第一篇：石家莊物流行業(yè)發(fā)展

從《石家莊都市區(qū)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌規(guī)劃》中了解到，石家莊市將推動內(nèi)陸港綜合物流園區(qū)、空港物流園區(qū)和竇嫗物流園區(qū)三大綜合性物流園區(qū)發(fā)展，提升區(qū)域物流組織能力。

按照相關(guān)規(guī)劃，石家莊市將依托石家莊內(nèi)陸港，在良村建設(shè)內(nèi)陸港綜合物流園區(qū)，重點推動保稅物流等產(chǎn)業(yè)發(fā)展；依托空港資源優(yōu)勢，在空港新區(qū)建設(shè)空港物流園區(qū)；依托鐵路樞紐及高速公路，在欒城建設(shè)竇嫗物流園區(qū)。

同時，建設(shè)四大專業(yè)化物流基地。依托正定小商品城，在正定新區(qū)西北部建設(shè)正定商品城物流基地；在西柏坡高速支線和石太高速公路第三通道旁、鹿泉西北部，建設(shè)北方農(nóng)產(chǎn)品物流基地；在老城區(qū)南部石環(huán)南路附近建設(shè)北方藥博園物流基地；依托丘頭循環(huán)化工園區(qū)，建設(shè)丘頭化工物流基地。還將在鹿泉大河鎮(zhèn)建設(shè)石家莊北部農(nóng)產(chǎn)品物流集散中心，在欒城冶河鎮(zhèn)建設(shè)石家莊南部農(nóng)產(chǎn)品物流集散中心。

石家莊現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃(2003年-2015年)

戰(zhàn)略構(gòu)想頗具“大家風(fēng)范”

按照現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，石家莊物流體系的總體框架是：建設(shè)一個園區(qū)，設(shè)立6個物流中心，搭建3個平臺，構(gòu)筑3大體系。

“一個園區(qū)”是指石家莊國際物流園區(qū)；“6個物流中心”是指鹿泉商業(yè)物流中心、南高營醫(yī)藥物流中心、留營農(nóng)副產(chǎn)品物流中心、中儲物流中心、航空物流中心、回收與再生資源物流中心?！?個平臺”是指信息網(wǎng)絡(luò)平臺、基礎(chǔ)設(shè)施平臺和物流政策平臺；“3大體系”是指市域配送體系、區(qū)域集運體系、國際中轉(zhuǎn)體系。

國際物流園區(qū)和6個物流中心在定位上是綜合和專業(yè)的關(guān)系。其中，國際物流園區(qū)要建設(shè)配送中心、倉儲中心、運輸中心、指揮調(diào)度中心、信息網(wǎng)絡(luò)中心、集裝箱集散中心、物流包裝和機械器具加工中心等配套設(shè)施。6個物流中心是對傳統(tǒng)物流企業(yè)的整合，均具有一定規(guī)模，而且分屬不同單位，獨立法人運作。

開始運作時，爭取他們?nèi)牍晒步▏H物流園區(qū)，待該中心有了一定的影響和收益之后，再以資金、管理或技術(shù)收購這些企業(yè)的股份，以參股、控股、收購、兼并、重組等形式，形成一個聯(lián)合體，即石家莊物流航母，參與國內(nèi)市場和國際市場競爭。

石家莊市物流發(fā)展規(guī)劃的總體目標(biāo)是：依托石家莊的區(qū)位、交通和信息的綜合優(yōu)勢，以區(qū)域國際物流作為發(fā)展定位，以國際物流作為發(fā)展目標(biāo)，以配送物流作為支撐平臺，堅持現(xiàn)代倉儲、配送加工、多式聯(lián)運、商品批發(fā)展示和信息服務(wù)“五位一體”的功能定位，建成集貨站、貨場、倉庫、轉(zhuǎn)運站等設(shè)施于一體的倉儲中心、采購中心、配送中心和信息網(wǎng) 絡(luò)中心等大型物流中心區(qū)。

以集運為主、配送為輔，形成國際物流的集散、分撥、配送體系；形成以展帶貿(mào)、展貿(mào)結(jié)合的市場交易體系和工貿(mào)一體的進出口加工體系。最終把石家莊國際物流園區(qū)建設(shè)成為現(xiàn)

代化、綜合型、多功能的面向21 世紀(jì)的集人流、商流、物流、資金流、信息流于一體的，以醫(yī)藥、紡織、冶金、建材、家電、飼料及生活消費品為主的，服務(wù)于石家莊地區(qū)及河北省、輻射黃河中下游經(jīng)濟區(qū)的全國重要的物流中心，并逐步發(fā)展成為東北亞經(jīng)濟圈的國際型物流中心。

規(guī)劃還擬定了實施要點：通過物流系統(tǒng)要素整合，實現(xiàn)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略性功能重組；構(gòu)筑適應(yīng)跨國公司全球經(jīng)營戰(zhàn)略需求的國際物流體系、高時效性的區(qū)域物流體系和提供快速、準(zhǔn)時、多樣化服務(wù)的市域配送物流體系；將信息和通信技術(shù)全面運用于運輸業(yè)及運輸輔助系統(tǒng)，保持運輸過程的透明度；大力發(fā)展電子商務(wù)、全程物流服務(wù)，加強各類專業(yè)市場和國際物流園區(qū)建設(shè)，提高對周邊區(qū)域的配送能力，增強對國內(nèi)外市場的輻射功能；依托綜合運輸基礎(chǔ)設(shè)施、物流信息網(wǎng)絡(luò)及物流政策三大平臺，面向東南亞，聯(lián)系京、津、魯、豫的區(qū)域型物流中心；構(gòu)筑適應(yīng)現(xiàn)代經(jīng)濟發(fā)展的良好物流環(huán)境；建立與市場機制相適應(yīng)的物流機制，大幅度提升石家莊物流產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。

發(fā)展戰(zhàn)略部署“三步走”

根據(jù)物流發(fā)展戰(zhàn)略總體目標(biāo)，按時間規(guī)劃，石家莊現(xiàn)代物流發(fā)展總體分三步走，按“滾雪球”式的發(fā)展道路，跨越三個臺階：市域型物流中心、區(qū)域型物流中心、國際型物流中心。三大服務(wù)體系通過基礎(chǔ)設(shè)施平臺、信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)平臺和企業(yè)間的戰(zhàn)略協(xié)同構(gòu)成有機整體。市域型物流中心是以石家莊市為核心，以區(qū)域交通通訊網(wǎng)絡(luò)為脈絡(luò)，上下級城市密切聯(lián)系，運用市場機制，對現(xiàn)有物流設(shè)施進行有效整合，對分布于各行業(yè)、各系統(tǒng)的物流企業(yè)進行優(yōu)化重組，構(gòu)建以石家莊地區(qū)為主要服務(wù)對象的物流服務(wù)體系。其主要目標(biāo)是推動物流基礎(chǔ)設(shè)施及海關(guān)、鐵路、公路貨運樞紐的改造和建設(shè)，規(guī)劃建設(shè)綜合物流中心和一批 專業(yè)配送中心，初步形成支撐物流體系高效運作的物流信息平臺。通過試點和推廣發(fā)展以優(yōu)化供應(yīng)鏈管理為方向的工業(yè)物流、流通加工物流及商業(yè)配送物流、改造傳統(tǒng)物流組織等工作，使物流產(chǎn)業(yè)、物流關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)及物流服務(wù)能力、物流市場需求初具規(guī)模。

區(qū)域型物流中心是把原來建立的單體的物流實體連成配送網(wǎng)絡(luò)，重點發(fā)展綜合和社會化物流。在這個階段，T PL發(fā)展到了一定水平，可以引導(dǎo)企業(yè)把自營物流剝離出來，進一步發(fā)展社會化和共同配送。并且利用配送網(wǎng)絡(luò)，為物流需求企業(yè)提供信息、加工等全方位服務(wù)。為完成區(qū)域型物流中心的建設(shè)，規(guī)劃要求要初步建立起按生產(chǎn)、生活區(qū)域合理分布，不同運輸方式有機結(jié)合，儲、運、配、揀、加等功能合理配置的物流基地、物流園區(qū)、物流中心和配送中心網(wǎng)絡(luò)體系；初步建設(shè)完成技術(shù)水平和服務(wù)功能全國一流的物流信息系統(tǒng)和多式聯(lián)運體系，形成華北區(qū)貿(mào)易物資的集散分銷中心和物流加工中心、重要的連鎖商業(yè) 配送中心和電子商務(wù)中心?；緦崿F(xiàn)各城區(qū)物流量的合理分擔(dān)及均衡發(fā)展。在這一階段，要實現(xiàn)河北省物流業(yè)的協(xié)同發(fā)展，形成整合優(yōu)勢。

而構(gòu)建國際型物流中心，是為了徹底完成國際物流園區(qū)建設(shè)，形成綜合物流中心、專業(yè)配送中心相結(jié)合的多層次布局合理的物流點、線、面網(wǎng)絡(luò)體系。把石家莊的地區(qū)配送網(wǎng)絡(luò)與

全國的大配送網(wǎng)絡(luò)利用信息技術(shù)和業(yè)務(wù)關(guān)系連接起來，與周邊省份的太原、鄭州、濟南等物流中心結(jié)成戰(zhàn)略同盟，加強省際經(jīng)濟交流，與周邊地區(qū)的大中型生產(chǎn)型、銷售型企業(yè)成為供應(yīng)鏈聯(lián)盟，構(gòu)筑跨中國東部地區(qū)的物流航母。充分利用石家莊所處的華北地區(qū)中心的地理區(qū)位優(yōu)勢和周邊地區(qū)豐富的物流資源，把石家莊建成華北地區(qū)現(xiàn)代物流體系的中心，使石家莊市成為全國物流網(wǎng)絡(luò)重要的結(jié)點城市，聚集眾多國內(nèi)外大型物流企業(yè)，物流服務(wù)規(guī)范和物流服務(wù)功能達到國內(nèi)一流水平，并與國際跨國公司建立起相對穩(wěn)定的協(xié)作關(guān)系。

規(guī)劃達到“國內(nèi)先進水平”

這部《石家莊現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》是由以張明玉、王耀球、詹荷生、張文杰等一批國內(nèi)著名的物流專家為主體的北方交通大學(xué)課題組完成的。規(guī)劃全面闡述了石家莊發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性，包括物流發(fā)展面臨的機遇和挑戰(zhàn)；詳盡分析了石家莊發(fā)展現(xiàn)代物流的可行性，包括物流發(fā)展物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流企業(yè)發(fā)展?fàn)顩r、發(fā)展物流的優(yōu)勢條件，以及石家莊市 物流需求和物流供給的市場分析；規(guī)劃還對物流園區(qū)的發(fā)展規(guī)劃、投資和效益、政策環(huán)境等方面進行了充分而全面的論證和勾畫，其科學(xué)性、權(quán)威性、可行性和可操作性成為最為顯著的特點。

《規(guī)劃》對石家莊物流體系建設(shè)總的策略作了概括，即：政府推進、統(tǒng)籌規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范發(fā)展、市場運作；全面啟動、分步實施、先易后難、講求實效、重點推進；政企聯(lián)動、政策拉動、物商互動、內(nèi)外齊動、良性滾動。

始終參與《規(guī)劃》編寫工作、在市政府負責(zé)物流日常工作的吳書科先生說，《石家莊現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》的科學(xué)性和先進性是毋庸置疑的，我們的責(zé)任就是努力使之與豐富多彩的實際情況相結(jié)合，使之發(fā)揮應(yīng)有的指導(dǎo)作用。他說，石家莊發(fā)展現(xiàn)代物流的六大指導(dǎo)原則是：第一，政府規(guī)劃，市場引導(dǎo)，企業(yè)主體；第二，堅持循序漸進，按照供應(yīng)鏈理論 系統(tǒng)推進的原則；第三，堅持整合、提升現(xiàn)有資源和投資新建相結(jié)合；第四，減少環(huán)境負擔(dān)，堅持可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略；第五，堅持城市建設(shè)總體規(guī)劃和交通道路規(guī)劃相結(jié)合；第六，堅持現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和將來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合。

第二篇：物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

（復(fù)制轉(zhuǎn)載請注明出處，否則后果自負！）

物流是一個控制原材料、制成品、產(chǎn)成品和信息的系統(tǒng)，從供應(yīng)開始經(jīng)各種中間環(huán)節(jié)的轉(zhuǎn)讓及擁有而到達最終消費者手中的實物運動，以此實現(xiàn)組織的明確目標(biāo)。現(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化的產(chǎn)物，也是推動經(jīng)濟全球化的重要服務(wù)業(yè)。近年來，世界現(xiàn)代物流業(yè)呈穩(wěn)步增長態(tài)勢，歐洲、美國、日本成為當(dāng)前全球范圍內(nèi)的重要物流基地。

中國物流行業(yè)起步較晚，隨著國民經(jīng)濟的飛速發(fā)展，物流業(yè)的市場需求持續(xù)擴大。進入21世紀(jì)以來，在國家繼續(xù)加強和改善宏觀調(diào)控政策的影響下，中國物流行業(yè)保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業(yè)運行日益成熟和規(guī)范。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示：2010年以來，在國家擴大內(nèi)需政策的推動下，物流市場整合步伐加快，呈現(xiàn)出明顯的季節(jié)性和結(jié)構(gòu)性變化。2011年，我國物流運行形勢總體良好，社會物流總額達到158.4萬億元，按可比價格計算，同比增長12.3%。2012年1-7月，我國社會物流總額為98.3萬億元，按可比價格計算，同比增長9.8%，總體來看，社會物流需求仍然保持適度增長，為國民經(jīng)濟平穩(wěn)運行提供了有力支撐。

未來中國物流產(chǎn)業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。伴隨著國民經(jīng)濟的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張；與經(jīng)濟結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應(yīng)，物流產(chǎn)業(yè)的集中度將進一步提升；隨著物流市場的不斷擴大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細；物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境將日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件也將進一步優(yōu)化。各級政府陸續(xù)出臺的相關(guān)配套政策，為我國物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了良好的外部環(huán)境?！笆濉逼陂g，中國經(jīng)濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)面臨重大發(fā)展機遇，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細分市場投資前景樂觀。

2013-2017年中國物流行業(yè)深度調(diào)研與前景預(yù)測分析報告，共二十章。首先介紹了物流的定義、分類及物流系統(tǒng)等，接著分析了國際國內(nèi)物流行業(yè)的總體概況，然后具體介紹了航空物流、港口物流、鐵路物流、公路物流及其他物流細分市場的發(fā)展?fàn)顩r。隨后，報告對物流行業(yè)做了區(qū)域發(fā)展分析、重點行業(yè)物流發(fā)展分析、第三方物流分析、第四方物流分析和投資潛力分析。最后，報告對中國物流行業(yè)的發(fā)展趨及前景進行了科學(xué)的預(yù)測。您若想對物流行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資物流相關(guān)行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。

資料來源：前瞻網(wǎng)：2013-2017年中國物流行業(yè)深度調(diào)研與前景預(yù)測分析報告，百度報告名稱可看報告詳細內(nèi)容。

第三篇：冷鏈物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

冷鏈物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

標(biāo)題：冷鏈物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

時間：2010-04-23 11:49:32

關(guān)鍵詞：工藝、信息、技術(shù)

字號：中

冷鏈物流行業(yè)發(fā)展環(huán)境分析

冷鏈物流泛指產(chǎn)品在生產(chǎn)、貯藏、運輸、銷售和消費等一系列過程中，為保障產(chǎn)品品質(zhì)而采用相關(guān)技術(shù)或設(shè)備進行溫度控制的全過程，是以冷凍工藝、上海到重慶物流制冷和保溫技術(shù)為基礎(chǔ)的物流過程。我國的冷鏈物流行業(yè)始于早期的進出口貿(mào)易，多用于跨國、跨地區(qū)的長遠距離運輸過程，應(yīng)用領(lǐng)域有限，當(dāng)時的政策、經(jīng)濟和技術(shù)環(huán)境也較為惡劣。時至今日，冷鏈物流已逐漸發(fā)展成為影響國計民生的一個重要行業(yè)，是現(xiàn)代物流的重要組成部分，行業(yè)的發(fā)展環(huán)境正逐步得到改善，冷鏈物流在工業(yè)生產(chǎn)、民眾生活中出現(xiàn)的頻率也越來越多。

一、發(fā)展冷鏈物流的政策環(huán)境發(fā)展冷鏈物流有利于減少農(nóng)產(chǎn)品、食品等在流通過程中的損失，也有利于提高農(nóng)產(chǎn)品、食品等的安全性，y2yu3c 對提升企業(yè)競爭力、改善民眾生活都有積極的作用?；诖?，、國家發(fā)改委、商務(wù)部等部門近年來均出臺了相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，以促進冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

1）冷鏈物流產(chǎn)業(yè)規(guī)劃政策2004年《關(guān)于進一步加強農(nóng)村工作提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力若干政策的意見》指出要通過“加快建設(shè)以冷藏和低溫倉儲運輸為主的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)”來加快農(nóng)產(chǎn)品的流通；2007年中央一號文件再次強調(diào)要積極發(fā)展以鮮活農(nóng)產(chǎn)品冷藏和低溫倉儲、運輸為主的冷鏈物流系統(tǒng)。2006年國家發(fā)改委聯(lián)合農(nóng)業(yè)部、科技部發(fā)布了《全國食品工業(yè)“十一五”發(fā)展綱要》，指出“十一五”期間食品工業(yè)要重點發(fā)展速凍小包裝、冷凍調(diào)理水產(chǎn)食品，大力發(fā)展冷卻、分割和熟制品、擴大低溫制品、功能性制品的生產(chǎn)；重點發(fā)展低溫脫水蔬菜、速凍蔬菜等；鼓勵企業(yè)建設(shè)包括預(yù)冷、分揀、包裝、儲運的現(xiàn)代冷鏈物流體系。2008年商務(wù)部制定《關(guān)于加快我國流通領(lǐng)域現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)意見》，將“加強冷鏈物流體系建設(shè)，保障生鮮食品消費安全”作為今后的重點工作之一。工作內(nèi)容有：加強我國生鮮食品冷鏈物流的整體規(guī)劃，制訂有利于冷鏈物流發(fā)展的相關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和制度，建立冷鏈物流業(yè)績評價指標(biāo)、冷鏈物流環(huán)境的監(jiān)控辦法等，滿足冷鏈物流不斷發(fā)展的需求。加強基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，鼓勵和支持多家企業(yè)聯(lián)合建立生鮮配送中心，推動產(chǎn)地配送中心的建設(shè)；鼓勵第三方物流企業(yè)強化低溫冷鏈系統(tǒng)建設(shè)，實現(xiàn)冷鏈物流配送的專業(yè)化、規(guī)?；?、組織化。2）冷鏈物流產(chǎn)業(yè)扶持政策除了在大行業(yè)政策方面的規(guī)劃外，政府主管部門和相關(guān)行業(yè)協(xié)會、學(xué)術(shù)委員會也積極在行政、財政、法律、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)方面對冷鏈物流行業(yè)給予支持。2002年，國家勞動和社會保障部批準(zhǔn)頒布了“冷藏工國家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”，為在食品冷凍、冷藏行業(yè)內(nèi)從事冷藏商品的搬運、堆碼、保管和對庫房內(nèi)設(shè)備進行維護保養(yǎng)的人員制定了職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；上海到昆明物流2009年全國物理標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會發(fā)布了《冷凍食品物流包裝標(biāo)志運輸和存儲標(biāo)準(zhǔn)》和《冷藏食品物流包裝標(biāo)志運輸和存儲標(biāo)準(zhǔn)》。2005年發(fā)布的《商務(wù)部、、稅務(wù)總局關(guān)于開展農(nóng)產(chǎn)品連鎖經(jīng)營試點的通知》指出對試點企業(yè)建設(shè)的冷藏和低溫倉儲、運輸為主的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)，可以實行加速折舊的辦法進行財政支持；2006年商務(wù)部安排5億資金，啟動了“雙百市場工程”用于扶持100家大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場和100家大型農(nóng)產(chǎn)品流通企業(yè)的建設(shè)和改造。

二、發(fā)展冷鏈物流的社會環(huán)境冷鏈物流是一個特殊的行業(yè)，它不僅影響工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的有效運行，而且還直接影響普通民眾的生活習(xí)慣和質(zhì)量，或者從另一方面來說是后者的不斷變化促使著前者的不斷發(fā)展。1）食品質(zhì)量和安全備受關(guān)注新中國成立直至20世紀(jì)90年代，國家政策和民眾生活的主題一直停留在解決溫飽問題，進入21世紀(jì)以后，生活步入小康的民眾才普遍開始關(guān)注食品質(zhì)量和安全問題，近年來連續(xù)暴露的食品安全問題如蘇丹紅事件、三鹿奶粉事件等都體現(xiàn)了人民群眾對這一問題的重視，作為食品生產(chǎn)重要環(huán)節(jié)的冷鏈物流也頻頻出現(xiàn)在政策議題和民眾話語中。2）鮮活食品成為消費新寵國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示2006年我國蔬菜產(chǎn)量占全世界的49%，居世界第一位，2007年人均蔬菜占有量達到427公斤；2007年我國水果產(chǎn)量超過1.8億噸，人均水果占有量達到138公斤，十年間增長了3倍；2007年中國水產(chǎn)品產(chǎn)品達到4，747萬噸，比2002年增長了20%，人均占有量達到44公斤。瓜果、蔬菜、水產(chǎn)品等鮮活食品越來越受到民眾的青睞，如何將這些新鮮的農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)地快速輸送到消費者手中，是冷鏈物流需要解決的問題，也為冷鏈物流行業(yè)帶來巨大的商機。3）速凍食品和冷飲未來發(fā)展空間巨大以凍水餃、凍湯圓為代表的冷凍、速凍食品和以牛奶、乳制品為代表的冷飲產(chǎn)品正逐漸成為都市白領(lǐng)們的最愛。國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)顯示2005至2007年間，中國速凍食品工業(yè)總產(chǎn)值每年以33%的速度增長，達到197億元，成為食品工業(yè)發(fā)展最快的子行業(yè)；而根據(jù)冷飲行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2007年全國冷飲生產(chǎn)總量達到200萬噸，5年間年均增長28%。但是與發(fā)達國家的人均消費量相比，我國速凍食品和冷飲行業(yè)未來提升空間還很大。2007年我國冷飲人均消費量為2.3公斤，而澳大利亞為17公斤、瑞典為16公斤、日本為11公斤、荷蘭為18公斤；2007年我國速凍食品人均消費量為9公斤，而美國和日本分別為60公斤和20公斤。

三、發(fā)展冷鏈物流的技術(shù)和設(shè)備環(huán)境與冷鏈物流相關(guān)的技術(shù)和設(shè)備包括冷庫建設(shè)技術(shù)、制冷設(shè)備、冷藏車和信息系統(tǒng)平臺等，目前已經(jīng)形成較為完整的產(chǎn)業(yè)鏈。1）冷庫建設(shè)技術(shù)發(fā)展?fàn)顩r冷庫按結(jié)構(gòu)類型可以分為土建冷庫和裝配式冷庫。前者的主體和墻面都采用鋼筋混凝土堆砌而成，而后者的墻面采用隔熱板材拼裝而成。如果按冷庫大小來分又可以分為大型冷庫（容量10，000噸以上）、中型冷庫（1，000噸-10，000噸）和小型冷庫（1，000噸以下）。冷庫建設(shè)主要要解決的問題是由于內(nèi)外溫差而引起的冷橋問題以及降溫后引起的汽橋問題，通過加入隔熱夾芯板可以很好的解決這些問題。早期的冷庫隔熱板材主要采用軟木、珍珠巖等天然材料，80年代后聚氨酯材料和聚苯乙烯材料得到迅速推廣，目前仍然是冷庫墻體的主流材料。國內(nèi)專業(yè)建造冷庫的廠家很多，冷庫建設(shè)技術(shù)也很成熟。如開封空分集團制冷工程公司已經(jīng)可以建造幾萬立方米的大型室外冷庫，其他如大連制冷設(shè)備廠、天津森羅科技發(fā)展有限公司等，也都有較為成熟的技術(shù)。2）冷庫制冷設(shè)備發(fā)展?fàn)顩r制冷設(shè)備是冷庫的心臟。制冷設(shè)備的主體是制冷機，按制冷劑不同可以分為氨機和氟機。制冷機和冷凝器等設(shè)備組合在一起常稱作制冷機組，制冷機組又分為水冷機組和風(fēng)冷機組，上海到烏魯木齊物流風(fēng)冷機組具有簡單、緊湊、易安裝、操作方便等特點，是目前較為常見的制冷機組類型。冷庫制冷設(shè)備通常歸類于空調(diào)/制冷設(shè)備制造行業(yè)。中國的空調(diào)/制冷設(shè)備行業(yè)在20世紀(jì)末開始迅速發(fā)展，到2007年，工業(yè)總產(chǎn)值從2000年的180億增加到1080億，產(chǎn)品產(chǎn)銷率連續(xù)多年保持在96%以上，規(guī)模以上企業(yè)已經(jīng)達到800多家，是2000年的4倍。行業(yè)內(nèi)較為知名的企業(yè)如大連冰山、煙臺冰輪、深圳大冷王、上海開利等，企業(yè)多分布在山東、廣東、江蘇一帶。3）冷藏車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r冷藏車泛指運輸易腐貨物的專業(yè)汽車，是公路冷藏運輸?shù)闹饕ぞ?，主要用于農(nóng)副產(chǎn)品和食品飲料的運輸。根據(jù)汽車工業(yè)年鑒統(tǒng)計，2007年我國共有冷藏車3069輛，其中中型冷藏車和輕型冷藏車占總冷藏車數(shù)量的80%。國內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)冷藏車的廠家不多，只有20多家，市場集中度較高。其中河南冰熊、山東中集和鄭州紅宇三家企業(yè)產(chǎn)量占據(jù)整個

市場的60%。4）冷鏈物流信息系統(tǒng)發(fā)展?fàn)顩r目前國內(nèi)常見的物流信息系統(tǒng)主要有倉儲管理系統(tǒng)（Warehouse Management System，WMS）、全球定位系統(tǒng)（GPS）和無線射頻識別（RFID）技術(shù)。國內(nèi)倉儲管理系統(tǒng)軟件主流品牌多來自于國外，使用方多為跨國公司或國內(nèi)少數(shù)先進企業(yè)；國產(chǎn)品牌則占據(jù)中低端市場，代表品牌如唯智、上海超算、今天國際等。上海到成都物流 上海到沈陽物流 GPS技術(shù)進入中國的時間不長，2003年僅宇達電通一家，但是到2008年生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量就達到300多家，2006到2008年間銷量年均增長率超過50%，預(yù)計到2009年銷售額接近100億元，代表品牌有紐曼、中恒、新科和宇達電通等。RFID技術(shù)是冷鏈物流信息技術(shù)發(fā)展的趨勢之一。利用RFID技術(shù)，可以將溫度變化記錄在RFID標(biāo)簽上，以此來對產(chǎn)品的生鮮度、品質(zhì)進行實時管理。目前國內(nèi)已經(jīng)形成較為完善的RFID產(chǎn)業(yè)鏈，并成為世界上最大的高頻RFID標(biāo)簽生產(chǎn)國之一，2008年整個產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模達到65.8億元，代表品牌有易邁、優(yōu)頻科技、歐姆龍等。

第四篇：琿春市物流行業(yè)發(fā)展分析報告

吉林宇別爾運輸集團

關(guān)于琿春市物流行業(yè)發(fā)展分析報告

我市物流業(yè)當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀

進入21世紀(jì)以來，我市物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展環(huán)境和條件不斷改善，為進一步加快發(fā)展我市物流業(yè)奠定了堅實基礎(chǔ)。

1.我市物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L。2008年，全市社會物流總額迅速增加，比2007年大幅增長，全市總比重有明顯提高。

2.我市物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)，商貿(mào)企業(yè)采用現(xiàn)代物流管理技術(shù)，實施流程再造和服務(wù)外包，加快了物流服務(wù)行業(yè)的發(fā)展，一批新型的中小物流企業(yè)迅速成長，形成了多種所有制，多層次，多服務(wù)的物流群體。從2008年開始，物流總費呈下降趨勢，促進了經(jīng)濟運行質(zhì)量的提高。

3.物流行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施正在逐步完善，近些年來，隨著琿春開放開發(fā)腳步的逐漸加大，交通設(shè)施規(guī)模也迅速擴大，尤其是長吉圖規(guī)劃綱要的實施，形成了以長春為腹地，延吉為核心，琿春為窗口的發(fā)展局面，在此基礎(chǔ)之上，琿春的交通運輸業(yè)有了長足的進步，這也為物流業(yè)的發(fā)展提供了難得的機遇與良好的設(shè)施條件。與此同時，以吉林宇別爾運輸集團為首的物流園區(qū)也在逐步完善，倉儲，配送設(shè)施等現(xiàn)代化水平也不斷提高，區(qū)域性物流中心正在形成。

但是，與其他物流業(yè)發(fā)展較好的城市相比，我市的物流業(yè)總體水平仍然偏低，還存在這一些效率低下等突出問題。

首先，物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，物流園區(qū)占地面積狹小，發(fā)展空間不足，庫房設(shè)施不夠完善，物流配套設(shè)備陳舊，物流配套設(shè)施欠缺，倉儲，加工，運輸能力有限，尚未建立起布局合理，銜接順暢，能力充分，高效便捷的綜合體系，物流技術(shù)裝備有待加強等等諸多因素限制我市物流行業(yè)的發(fā)展。

附表1：（琿春宇別爾國際物流中心營運情況及存在問題）

其次，物流行業(yè)發(fā)展起步晚，發(fā)展時間短，一些較小的物流企業(yè)尚未發(fā)展成規(guī)模，處于剛剛創(chuàng)業(yè)階段，資金不足，技術(shù)實力落后，底子單薄，發(fā)展方向不夠明確。發(fā)展定位不夠清晰。

再次，物流市場發(fā)展雜亂，無法形成規(guī)模。當(dāng)前我市物流市場上大大小小各種私營配貨站林立，且分布全市各個角落，大多中小型物流企業(yè)各自為政，重復(fù)運輸，資源浪費現(xiàn)象嚴(yán)重。無法形成有效的資源一體化，物流市場缺乏明確規(guī)范。

最后，從國際物流的形式來看，針對中朝，中俄關(guān)口的通關(guān)能力亟待提高。以中朝物流通關(guān)為例，日均通關(guān)車輛不足10臺，效率低下，且通關(guān)后運輸安全無法保障，通關(guān)手續(xù)繁瑣，來回往返車輛往往事倍功半，給物流企業(yè)造成極大的資源浪費。

附表1（對俄，朝，運輸存在的問題）

關(guān)于提高物流行業(yè)整體實力的幾點建議：

1.政府應(yīng)高度重視物流行業(yè)的發(fā)展，大力扶植有潛力，有實力的物流企業(yè)做大，做強，充分發(fā)揮企業(yè)的龍頭帶動作用，從政策上支持企業(yè)發(fā)展，為企業(yè)搭建發(fā)展的平臺，創(chuàng)造一切有利條件，建設(shè)一批高效，多樣，專業(yè)的物流企業(yè)。

2.加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入，完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，引進外資，依靠政策與地利位置優(yōu)勢引進一批大型企業(yè)，以企業(yè)項目帶動物流行業(yè)發(fā)展，優(yōu)化資源配置，提高運輸效率。以發(fā)展經(jīng)濟的手段拉動物流行業(yè)增長。

3.整頓物流行業(yè)市場，建設(shè)規(guī)?；锪鞴I(yè)園。規(guī)范物流市場運行，合并中小以及私人物流企業(yè)，集中建設(shè)規(guī)?；?，高效化物流園區(qū)，整合重復(fù)資源，實現(xiàn)物流運輸一體化，合理規(guī)劃物流園區(qū)建設(shè)，清晰定位。

4.充分利用國家政策，爭取專項資金，升級港口通關(guān)能力，打通中朝，中俄，國際物流通道，整體改善通關(guān)各個環(huán)節(jié)，提高通關(guān)效率，建設(shè)中朝，中俄，中日，的國際物流中心。

附表2（關(guān)于落實合作規(guī)劃綱要的意見報告書）

第五篇：長春市物流行業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報告

長春市物流行業(yè)發(fā)展情況調(diào)研報告

為促進物流業(yè)的健康發(fā)展，今年國務(wù)院陸續(xù)出臺了“國八條”和“國九條”，為落實好國家的重要部署，我們對長春市物流產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展情況進行了調(diào)研?？偟母械剑洪L春的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展已取得巨大成果，長春的物流產(chǎn)業(yè)正處在由傳統(tǒng)型向現(xiàn)代化邁進的重要歷史時期，長春的物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化還任重而道遠。

一、長足的發(fā)展

在改革開放激發(fā)和經(jīng)濟發(fā)展帶動的雙輪驅(qū)使下，長春的物流業(yè)迅速發(fā)展，已取得豐碩成果。2010年，社會物流總額和物流業(yè)增加值分別可達10785.9億元和233.18億元，與“十五”末期的2005年相比，雙雙實現(xiàn)了總量翻番，年均分別增長21%和16%以上。2011年繼續(xù)保持了良好的發(fā)展勢頭，有力地支持了國民經(jīng)濟發(fā)展和發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，并呈現(xiàn)出以下顯著特點。

1、企業(yè)正在茁壯成長。物流企業(yè)已發(fā)展到3000多家，從業(yè)人員達20多萬。一些企業(yè)已從當(dāng)初的“拉腳”的、“出租倉庫”的個體戶，成長為具有相當(dāng)規(guī)模，相當(dāng)實力的大企業(yè)。如：益和物流有限責(zé)任公司，十幾年前還是個只有幾個人、租用幾十平方米房、搞簡單經(jīng)營的個體經(jīng)營戶，現(xiàn)在發(fā)展到具有運輸、倉儲配送等多種功能，固定資產(chǎn)1.5億，員工3000多人，年經(jīng)營額達5億多的大公司。從整體上講企業(yè)的素質(zhì)也在逐步提高，全市經(jīng)中國物流與采購聯(lián)合會評定的A級企業(yè)已達21家，被政府授予“誠信企業(yè)”的已達48家，企業(yè)這個經(jīng)濟發(fā)展細胞的強壯成長，為物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定了根基，培育了希望。

2、新業(yè)態(tài)正在破土萌發(fā)。一是配送中心從無到有。目前長春市已在家電、醫(yī)藥、食品等七類商品物流領(lǐng)域，建起20多個配送中心。這種新業(yè)態(tài)雖目前的規(guī)模還不大、水平還不高，但其優(yōu)越性已開始展現(xiàn)出來，降低了社會物流成本，高效率的滿足了商家需求，也直接或間接的方便了消費者。比如亞泰醫(yī)藥配送中心，不僅保證在限定時間內(nèi)將藥品送至商店而且保證在承諾時間內(nèi)送至用藥人的手中。二是電子網(wǎng)絡(luò)物流初露端倪。中國農(nóng)科院下屬的吉林農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料和農(nóng)副產(chǎn)品物流網(wǎng)絡(luò)交易平臺已開始運行。去年經(jīng)營化肥300多噸，今年構(gòu)筑的以信息平臺為中樞，集農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料生產(chǎn)廠家、農(nóng)畜產(chǎn)品生產(chǎn)基地及運儲、配送企業(yè)為統(tǒng)一聯(lián)合體的新型物流網(wǎng)絡(luò)已見雛形。三是專業(yè)化物流從小到大。為滿足一些特殊商品的物流需求，積極發(fā)展了一些專業(yè)化物流。比如，為保證一些農(nóng)畜產(chǎn)品和水產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的保鮮和食品安全開辟了冷鏈物流。長春東北亞物流有限公司組建了具有冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸、冷藏配送等多方位功能的冷鏈物流分公司，年經(jīng)營額已達30多億元。新型物流業(yè)態(tài)的萌生和發(fā)展，使物流業(yè)更好地適應(yīng)了新時期社會對物流的新需求，同時也使物流業(yè)向現(xiàn)代化的進步閃出了新亮點。

3、科技進步正在悄然啟動。一是物流信息化快速發(fā)展。已創(chuàng)辦了吉林省物流與采購聯(lián)合會網(wǎng)、長春物流信息網(wǎng)、生產(chǎn)資料和農(nóng)副產(chǎn)品物流網(wǎng)、劉傳奇物流商務(wù)網(wǎng)等4個較大型的公用物流信息網(wǎng)站。80%左右的中小企業(yè)已將網(wǎng)上獲悉信息作為開展業(yè)務(wù)的主要信息來源。90%的大型企業(yè)建立了集營銷與管理于一體的自己的網(wǎng)站。對1/5左右的車輛運行實行了GPS衛(wèi)星定位監(jiān)管。二是先進物流技術(shù)設(shè)備開始得到應(yīng)用。條碼技術(shù)、智能標(biāo)簽技術(shù)、配載配送和路徑優(yōu)化技術(shù)在一些大企業(yè)中開始使用。叉車、托盤、貨架、自動轉(zhuǎn)送、自動化裝備等專用設(shè)備已在企業(yè)中推廣。長春錦程世航物流公司自行研制開發(fā)的托盤已通過有關(guān)方面鑒定，正在向國家有關(guān)部門申請專利。三是科學(xué)化管理向前邁進。已有20戶企業(yè)被有關(guān)方面認(rèn)定為標(biāo)準(zhǔn)化管理企業(yè)。一汽物流被國家選定為服務(wù)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化試點企業(yè)。產(chǎn)業(yè)發(fā)展初始階段，有70%多的企業(yè)經(jīng)營管理者是由車主、司機、裝卸工進步而成的狀況有很大改變。尊重知識、渴望人才的風(fēng)氣已開始形成，在一些大企業(yè)中大學(xué)生、研究生及具有專業(yè)職稱的在管理層已占很大比例。物流專業(yè)的大中專畢業(yè)生供不應(yīng)求。物流企業(yè)的知識結(jié)構(gòu)和人才結(jié)構(gòu)正在改變。

4、基礎(chǔ)設(shè)施正在加強。目前長春已擁有各類商品交易市場349處，年交易額超億元的市場45個，一萬平方米以上的大型商場110個。汽車、生產(chǎn)資料、農(nóng)產(chǎn)品三大批發(fā)市場集群已初具規(guī)模，滾動發(fā)展的汽貿(mào)城、新光復(fù)路市場等20個區(qū)域性批發(fā)市場按投資計劃逐步建成；在一汽、二道、寬城、經(jīng)開、綠園等地建立有商品特色的大市場，進而造就的五大物流集中區(qū)的發(fā)展格局基本形成。公路里程已達20332公里，高速公路里程已達279.3公里。長春內(nèi)陸口岸港與大連大窖灣直達集裝箱班列開行，發(fā)運能力達5萬標(biāo)箱。長春機場已開通49條航線。

物流園區(qū)建設(shè)已初顯格局。列入省、市重點項目大嶺一汽物流園、二道現(xiàn)代國際物流園已初顯規(guī)模。投資20億占地41萬平米的高新北區(qū)東北鋼材物流園區(qū)，投資13億占地30萬平米的米沙子香江物流園區(qū)，投資32億占地40萬平米的吉林農(nóng)安光彩商貿(mào)物流園區(qū)，今年已開工建設(shè)。在長春市十二五規(guī)劃中又規(guī)劃了凈月綠色物流園區(qū)、郵政速遞物流中心、興隆綜合保稅區(qū)等22個物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目?？偼顿Y達507.1億元。這些項目建成后將為提高物流綜合承載能力，奠定更加堅實的基礎(chǔ)。

5、軟環(huán)境正在改善。物流產(chǎn)業(yè)的地位顯著提升，長春市成立了由一位市長為組長、各有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)參加的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，每年召開一次大會總結(jié)布署物流工作。今年市委、市政度下發(fā)的1號文件就是《關(guān)于加快推進長春市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展實施意見》，市政府下發(fā)的3號文件就是《關(guān)于支持物流業(yè)發(fā)展的意見》。國務(wù)院下發(fā)支持物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見之后，各有關(guān)部門都比較重視，市地稅局起草了有關(guān)落實意見，其中，將物流企業(yè)自開發(fā)票資格的限定由注冊資金100萬元降到了20萬元。這些都為物流業(yè)又好又快發(fā)展，發(fā)揮了重要的引導(dǎo)、支持作用。

二、面臨的困擾

長春市物流業(yè)的發(fā)展雖然已取得很大成績，但總的看物流業(yè)的現(xiàn)代化進程滯后于工業(yè)、農(nóng)業(yè)及三產(chǎn)中的商貿(mào)業(yè)等許多產(chǎn)業(yè)。國務(wù)院研究室綜合司司長陳文玲認(rèn)為“中國物流業(yè)仍然處于初級發(fā)展階段，還存在一些深層次的問題”這個論斷用于評價長春物流業(yè)也是大體適用的。長春市物流業(yè)的發(fā)展從宏觀講，存在6大矛盾：即社會化需求不足與專業(yè)化供給不足的矛盾；物流產(chǎn)業(yè)“做大”與物流費用“做小”的矛盾；經(jīng)營業(yè)主繁雜與市場秩序失范的矛盾；各類基礎(chǔ)設(shè)施自成體系與整體效率的矛盾；推行綠色物流與節(jié)約成本的矛盾；現(xiàn)代物流發(fā)展模式與現(xiàn)行體制政策的矛盾。

現(xiàn)實外在的突出表現(xiàn)為一高兩低：物流成本高。2010年社會物流總費用與GDP比率為17.85%，比美國、日本、德國等發(fā)達國家高出9個多百分點，這就意味著全市要多支出物流費用303.21億元，人均在物流方面的支出較發(fā)達國家高出3949.5元；物流水平低。物流業(yè)的主體、功能基本還停留在運輸、倉儲階段，滿足不了工、農(nóng)、商業(yè)實現(xiàn)現(xiàn)代化生產(chǎn)經(jīng)營對社會物流的新需求，特別是像物流環(huán)節(jié)攜款逃跑、物損不予賠償?shù)炔辉摪l(fā)生的事情屢屢發(fā)生等現(xiàn)象，仍在一定程度的存在。造成了大企業(yè)想尋求快捷、高效、安全的第三方物流難，小企業(yè)用三方物流對安全擔(dān)心的狀況；物流裝備水平低。到目前為止，還沒有一家完全靠電子設(shè)備操縱的倉儲配送庫。沒有一個像北京、上海、成都那樣集國內(nèi)外信息服務(wù)、工商稅務(wù)海關(guān)等行政服務(wù)及優(yōu)越的員工生活服務(wù)于一體的大型的較高標(biāo)準(zhǔn)的物流園區(qū)，企業(yè)普遍認(rèn)為在這方面比國內(nèi)的發(fā)達地區(qū)最少也要落后10年，造成這樣滯后的原因是多方面的，具體分析主要有兩個方面。

一方面是內(nèi)在的原因，主要來自企業(yè)素質(zhì)不高的困擾。雖然企業(yè)的素質(zhì)在不斷提高，并涌出一些高素質(zhì)的企業(yè)，但就總體而言素質(zhì)不高仍然是基本現(xiàn)象。小、散、亂、差的問題突出。一是起點低。長春市目前掛物流企業(yè)牌子的企業(yè)達3000家，而有工商許可證的企業(yè)僅1400多家。二是規(guī)模小。3000多戶所謂的物流企業(yè)中，如按國家認(rèn)定為物流企業(yè)必須具有三種以上功能的標(biāo)準(zhǔn)界定，80%都不能真正稱之為物流企業(yè)。全市從事道路運輸?shù)钠髽I(yè)和個體運輸戶，總數(shù)達18000多個，平均每一主體擁有車輛還不到2輛。三是管理差。據(jù)測算，管理成本占物流總費用的比例，2009年為12.6%，2010年為12.4%。比美國的平均水平高8個多百分點。更有一些企業(yè)的粗放管理已達令人吃驚的程度，最少有1/3的企業(yè)不僅沒有專職的財會人員，而且連帳都沒有。四是觀念舊。許多企業(yè)掛著物流企業(yè)的牌子，但并不懂什么是物流企業(yè)，更談不上了解什么是現(xiàn)代物流。據(jù)有關(guān)方面估計，有50%以上的中小企業(yè)平均壽命只有3到4年。企業(yè)素質(zhì)不高造成了物流業(yè)發(fā)展的根基不牢。

另一方面是外在的原因，主要來自客觀環(huán)境的困擾。社會環(huán)境不好已引起國家的高度重視，許多問題在長春也明顯的反應(yīng)出來。一是費用高。據(jù)測算，企業(yè)公路貨運收入中的70%左右被石油公司和道路收費站拿走。二是稅賦重。首先，重復(fù)征稅；物流產(chǎn)業(yè)是復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，收入形式多樣，在稅收過程中易出現(xiàn)重復(fù)征稅的現(xiàn)象。其次，稅收比率較高；在人工費用和燃油費用都上漲的前提下，物流價格沒有太大變化，這就使得物流成本提高。最后，自開發(fā)票落實較難。三是罰款多。出車先備好罰款已成為物流企業(yè)的“常識”。一汽物流公司的一位經(jīng)理說，我們制定營運計劃時，很重要的一個考慮因素是走一趟車盈利額是否超過罰款額。四是收費亂。某運輸許可證發(fā)放部門要求企業(yè)必須交1700元加入他們指定的物流信息網(wǎng)，不見入網(wǎng)的證明，就不給批準(zhǔn)登記和辦年檢手續(xù)。五是價格低。十幾年前國家規(guī)定公路運輸?shù)膬r格是0.5元/噸/公里?，F(xiàn)在在汽油大幅漲價、過路費和人工費等費用大幅增加的情況下，平均市場價格降到為0.21-0.25元/噸/公里。六是政府抉持的力度不夠。市政府在建物流網(wǎng)，激勵企業(yè)做大做強獎勵等方面做出一些努力，但企業(yè)感覺與外國外地比力度還不夠。比如物流園區(qū)建設(shè)，德國建物流園區(qū)，是各級政府出資為主，僅用貸款和企業(yè)投資為補充。我國一些城市建園區(qū)的主要資金來源：政府出資、銀行貸款、企業(yè)（包括外資企業(yè)）自籌資金相結(jié)合。哈爾濱市投資幾十億建的物流園區(qū)很大部分投資也來自各級政府及交通等政府部門。法國一些地方政府對物流配送業(yè)采取了開始5年免稅和給20個雇員每人2萬法郎補貼的鼓勵政策；鄭州市每年由市財政局安排2個億用于加快物流中心建設(shè)；與先進國家和地區(qū)比，在政府財力支持方面顯得還不夠。七是一些部門不夠重視。國家2年前已將物流產(chǎn)業(yè)定為十大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一，然而一些行政審批，行政管理部門并未將其做為一個獨立的產(chǎn)業(yè)對待。在登記和統(tǒng)計等方面將其歸為運輸類或籠統(tǒng)的歸為三產(chǎn)中。

在內(nèi)部與外部困擾的雙重作用下，使物流企業(yè)運行步履艱難，發(fā)展乏力。集中反映為效益低。全國物流企業(yè)的收入利潤率平均在4.5%左右，長春大約在3-4%之間?？傮w看物流企業(yè)的利潤和投資回報率，大大低于工業(yè)及三產(chǎn)中的許多行業(yè)。據(jù)記者對三臺公路貨運車的跟蹤考察，在平安到達的情況下二臺是微利，一臺是虧本。吉林物資儲運站，兩年內(nèi)硬件改造投入2000萬元，在倉庫、辦公室全部出租的前提下，年收入200多萬，扣除管理人員工資、貨款利息及水電取暖費用等支出，年底盈利僅幾十萬，還清貸款需40-50年。由于物流企業(yè)盈利水平低，造成許多不利于物流業(yè)發(fā)展的不利影響。一是工資低影響從業(yè)人員的積極性。一汽國際物流普通員工的月工資為2000元左右，而同樣在生產(chǎn)廠工作的普通員工，月薪在4000-5000左右，包括管理層在內(nèi)從上到下工資收入相差在一倍以上。社會較普遍認(rèn)為在一汽工作是捧了“金飯碗”，這一點在一汽物流公司并不體現(xiàn)，叉車司機等工種，出現(xiàn)了走人多，招工難的現(xiàn)象。二是回報低影響了投資的積極性。當(dāng)調(diào)查組在幾個較大規(guī)模企業(yè)問到為什么不上現(xiàn)代化先進設(shè)備時，他們幾乎異口同聲的回答資金少、貨款難，而更重要的是投資回報率低，怕背上債務(wù)包袱。三是入行、留長的積極性不高。今年考取物流專業(yè)職稱的報名人員由最高年份的2000多人降為400多人，幾年來在我市考取專業(yè)職稱，但外走和改行的占60%以上。

物流產(chǎn)業(yè)面臨的這些問題，應(yīng)該說主要是大環(huán)境影響造成的，是由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)換時期一些深層次矛盾的外在體現(xiàn)，是發(fā)展與前進中難免遇到的問題，但也是繞不過回避不了的問題，對此應(yīng)有清醒的認(rèn)識，更應(yīng)以更大的力氣去認(rèn)真地研究解決。

三、對發(fā)展的思索

思索長春物流業(yè)的發(fā)展，應(yīng)充分看到已取得的成果，進而明確向新臺階邁進的基礎(chǔ)和起點；應(yīng)清醒看到面臨的問題和困難，進而更有效地逾越或清除前進中的障礙；同時更應(yīng)清醒地認(rèn)清形勢，進而更清晰努力的方向。從宏觀講，我國的物流業(yè)發(fā)展仍將處于重要的戰(zhàn)略機遇期，面臨的大形勢主要是：保持經(jīng)濟平穩(wěn)健康運行和加快發(fā)展方式轉(zhuǎn)變，物流業(yè)發(fā)展將面臨新課題；發(fā)展現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系和堅持?jǐn)U大內(nèi)需戰(zhàn)略，物流需求將出現(xiàn)新變化；新的開放戰(zhàn)略和新的競爭環(huán)境，物流業(yè)將面臨新的挑戰(zhàn)；區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展和城鎮(zhèn)化加快推進，區(qū)域物流將形成新格局；物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)的完善和新技術(shù)革命的深入，物流運作將出現(xiàn)新模式；日益緊張的能源、資源、環(huán)境約束壓力，物流發(fā)展方式必將實現(xiàn)新突破。這既給長春物流業(yè)的發(fā)展帶來了新機遇也帶來了新挑戰(zhàn)。在微觀上，從長春物流業(yè)發(fā)展面臨環(huán)境的實際出發(fā)，突出的是面臨著“三大機遇一大挑戰(zhàn)”。機遇之一，長春的物流業(yè)起點不高，還是朝陽產(chǎn)業(yè)和新興產(chǎn)業(yè)，這就意味著其有廣闊的發(fā)展和成長空間；機遇之二，在十二五期間長春的經(jīng)濟仍將保持較強勁的發(fā)展勢頭，預(yù)計年遞增幅度都在兩位數(shù)以上，居民的消費水平也將不斷提高，這就為物流業(yè)的發(fā)展提供了新的較大的市場空間；機遇之三，國家已經(jīng)出臺若干支持物流業(yè)發(fā)展的政策，隨著這些政策措施的落實，可望使現(xiàn)在面臨的許多問題迎刃而解。同時挑戰(zhàn)也是嚴(yán)峻的，主要是隨著哈爾濱、沈陽、大連、呼和浩特及吉林、延邊等周邊城市物流業(yè)的崛起，在物流業(yè)將形成區(qū)域性新格局的形勢下，搞的不好不僅可能會削弱長春做為東北腹地城市物流業(yè)的“節(jié)點”作用，而且長春物流業(yè)的市場有可能被部分?jǐn)D占。

長春物流業(yè)的發(fā)展應(yīng)是量與質(zhì)的雙重提高，而重心應(yīng)在質(zhì)的提高上，應(yīng)是做大做強并舉而核心應(yīng)在做強上。提質(zhì)做強就要認(rèn)真踐行科學(xué)發(fā)展觀，以推進現(xiàn)代化為主旋律，促進產(chǎn)業(yè)升級，在實際工作中即注重切實解決具體問題，又應(yīng)著眼于宏觀力求取得高屋建瓴、綱舉目張的效果。綜合考慮應(yīng)重點在七個方面實現(xiàn)新突破。

1、在物流園區(qū)建設(shè)方面實現(xiàn)新突破。無數(shù)事例證明物流園區(qū)是融解物流企業(yè)小、散、亂、差的有效的載體，是引導(dǎo)和推進現(xiàn)代化的陣地。物流園區(qū)建設(shè)應(yīng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，努力實現(xiàn)三個新進展。一是在科學(xué)規(guī)劃上實現(xiàn)新進展。按照大、中、小三個檔次的結(jié)構(gòu)，遠、中、近三個層次的布局，調(diào)整制定一個科學(xué)的發(fā)展規(guī)劃。在防止種類缺失的同時，也防止重復(fù)建設(shè)。二是在重點園區(qū)建設(shè)上實現(xiàn)新進展。從長春的產(chǎn)業(yè)特點及現(xiàn)實物流園區(qū)建設(shè)需求的實際出發(fā)，應(yīng)突出三個重點：即一汽物流園區(qū)的擴展項目；農(nóng)畜產(chǎn)品物流園區(qū)在建項目；零擔(dān)物流園區(qū)的籌劃項目。三是在物流園區(qū)升級進檔次上實現(xiàn)新進展。要借鑒成都、上海、武漢、北京、哈爾濱等地的經(jīng)驗集中財力、物力和精力，培育1-2個現(xiàn)代化水平較高的園區(qū)，即為實用也為示范。

2、在發(fā)展大公司大集團方面實現(xiàn)新突破。組成物流業(yè)機體的細胞是企業(yè)，無論是現(xiàn)在還是未來，物流企業(yè)都將是大、中、小并存，但發(fā)揮主導(dǎo)作用必將是大企業(yè)。特別是在新的歷史時期在推進現(xiàn)代化進程中，大企業(yè)的作用尤為突出、尤為重要。發(fā)展大公司大集團，應(yīng)注重三個環(huán)節(jié)。一是注重現(xiàn)有大企業(yè)的發(fā)展。經(jīng)多年的發(fā)展長春已涌現(xiàn)出一批如一汽物流公司、一汽國際物流公司、長久物流公司、亞奇物流公司等一批較大的企業(yè)。應(yīng)引導(dǎo)、支持這些企業(yè)，更進一步做大做強。二是注重現(xiàn)有物流要素的整合。本著市場機制運作、政府支持引導(dǎo)及企業(yè)自主的原則，逐步將部分中小物流企業(yè)及現(xiàn)有的經(jīng)營要素融入于大企業(yè)大集團之中。三是引進物流業(yè)大集團、大公司。本著不求所有但求所在的理念，繼續(xù)擴大開放。放眼于發(fā)達地區(qū)，也放眼于發(fā)達國家引進資力雄厚、管理先進、市場開發(fā)能力強、現(xiàn)代化水平高的大公司。借它山之石加速自己的跨越。

3、在提升企業(yè)整體素質(zhì)方面實現(xiàn)新突破。物流企業(yè)發(fā)展最根本的要素是自身素質(zhì)，企業(yè)素質(zhì)也決定長春物流產(chǎn)業(yè)的未來。一要提高員工的知識素質(zhì)。既使在困難的情況下，也要舍得智力投資搞好員工的培訓(xùn)，舍得出高資吸引高素質(zhì)的人才加盟。二要增強改革創(chuàng)新的思維。社會的現(xiàn)代化決定了物流企業(yè)如固步自封拘泥傳統(tǒng)，就必然越走道越窄。企業(yè)要注意洞察環(huán)境的變化，并及時調(diào)整自己的經(jīng)營方略、經(jīng)營方式、管理模式，提高應(yīng)變能力，在改革創(chuàng)新中求生存、求發(fā)展。三要努力推進技術(shù)進步。建好網(wǎng)絡(luò)工程，積極采用新技術(shù)、新設(shè)備，總之要不斷增強自身的動力、活力、創(chuàng)新力，進而全面增強自身的市場競爭實力。

4、在發(fā)育新業(yè)態(tài)方面實現(xiàn)新突破。大力推行“配送”模式，擴網(wǎng)點、上規(guī)模，爭取盡快形成一個較完善的配送體系。大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)物流，爭取在十二五期間，擴大網(wǎng)絡(luò)物流經(jīng)營的額度。大力發(fā)展三方物流，使大成集團、歐亞集團等相當(dāng)一部分生產(chǎn)和商貿(mào)企業(yè)的物流從企業(yè)中剝離出來。同時努力探索四方物流的創(chuàng)建。

5、在規(guī)范市場秩序方面實現(xiàn)新突破。在堅持放開搞活不動搖這個大前提下，從物流業(yè)已處在一個新的發(fā)展階段的實際出發(fā)，應(yīng)將規(guī)范市場秩序提到相應(yīng)日程。規(guī)范不是管死，而是對惡意競爭、不誠信等嚴(yán)重擾亂市場秩序的行為進行更有效地扼制。要繼續(xù)通過開展評“誠信企業(yè)”、“A級企業(yè)”等活動宏揚先進、宏揚正氣。同時也相應(yīng)通過建立法律、法規(guī)、規(guī)章等措施，對不良行為進行管束。福建省通過省人大立法形式出臺了《促進物流業(yè)健康發(fā)展條例》，對建立良好的市場秩序發(fā)揮了很好作用。可以此為借鑒，通過人大立法，政府立規(guī)或協(xié)會立自律公約等形式，出臺一些“規(guī)章”，使企業(yè)正當(dāng)經(jīng)營更有章可循，使懲處不良行為更能有法可依。

6、在破解難題上實現(xiàn)新突破。長春物暢其流中最突出，最薄弱的環(huán)節(jié)之一，就是“最后一公里工程”問題。因為長春是汽車、農(nóng)畜產(chǎn)品生產(chǎn)及加工業(yè)為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，因此居民日常生活用品基本來自外阜，家電、服裝、家具、裝修材料等幾乎全部來自外地；水果、反季蔬菜等也80-90%從外阜購進。這些商品多是先到城市周邊的倉儲庫或批發(fā)市場，然后再次物流入城。據(jù)統(tǒng)計每天要運進長春市的居民生活用品平均在80萬噸左右，往返車輛3.9萬以上臺次，由于缺乏統(tǒng)一籌劃和管理，造成入城車輛雜亂，三輪車、摩托車、人畜車占很大的比重，擾亂了市區(qū)交通，影響了城市交通面貌；造成了運力浪費，有的超市從批發(fā)市場運幾十斤水果也要專雇一輛車，增大了物流成本，直接或間接地影響了物價；造成危害食品安全的隱患，有的運輸車甚至是拉完農(nóng)藥、運完垃圾就運食品，在運輸環(huán)節(jié)造成食品的不衛(wèi)生，危及居民的身體健康。借鑒北京、上海、沈陽等許多城市的經(jīng)驗，國富集團提出了創(chuàng)建“城市貨的”的創(chuàng)意，即組建有保鮮措施，有現(xiàn)代化通訊措施的標(biāo)準(zhǔn)化箱式貨車，并與之相配套，組建上聯(lián)生產(chǎn)基地或城邊批發(fā)市場，下聯(lián)超市、大廠、大學(xué)及居民用戶，中間配有信息中心、配送中心的一條龍物流體?？墒埂白詈笠还铩蔽锪髦写嬖诘脑S多問題迎刃而解。對此希望政府及交通、交警、城管等部門能給予大力支持。

7、在營造體制和政策環(huán)境上實現(xiàn)新突破。物流業(yè)面臨的矛盾和問題，已引起國家的高度重視，在有關(guān)文件中明確指出：“一些不適應(yīng)物流業(yè)發(fā)展的政策問題進一步顯現(xiàn)嚴(yán)重制約了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。必須制定完善政策措施，促進物流業(yè)發(fā)展?！睖丶覍毧偫碇鞒终匍_國務(wù)院常務(wù)會議研究部布署了促進物流業(yè)健康發(fā)展的工作，并相續(xù)出臺了“國八條”、“國九條”，十分有針對性也十分明確地提出：“要切實減輕物流企業(yè)稅收負擔(dān)；要加大對物流業(yè)的土地政策支持力度；要促進物流車輛便利通行；要改進對物流企業(yè)管理；要鼓勵整合物流設(shè)施資源；要推進物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用；要加大對物流業(yè)的投入；要促進農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)發(fā)展。”要以此為契機，在改善社會環(huán)境上有較大的作為。一是把國家文件精神真正落到實處。政府及稅務(wù)、土地、交通等有關(guān)部門要制定實施細則，并切實解決企業(yè)遇到的具體問題，防止光聽雷聲不見雨和雨過地皮干等現(xiàn)象發(fā)生。二是加大政府的財政支持力度。市、縣（區(qū)）政府財政列出支持物流業(yè)發(fā)展專項資金，用于支持重點項目建設(shè)的投入或貸款貼息，用于激勵企業(yè)進步的獎勵等。三是建好公共服務(wù)平臺。對企業(yè)需要、現(xiàn)代化需要，而企業(yè)自身難以解決的問題，由政府或社會組織牽頭，動員各方面力量形成合力去解決，重點是組建或擴建三個平臺。為解決許多中小企業(yè)籌資難的問題，組建“物流融資平臺”；為解決信息化水平不高的問題，擴建公用信息平臺；為解決一些企業(yè)無安身之地的問題，發(fā)展“物流園區(qū)平臺”。