第一篇：射陽(yáng)縣港口物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

射陽(yáng)縣港口物流行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀

【摘要】鹽城市港口物流業(yè)已經(jīng)初步形成協(xié)調(diào)發(fā)展、層次分明、重心突出的格局，但港口物流業(yè)的發(fā)展與它們承擔(dān)的任務(wù)相比還有很大差距，港口物流資源有待進(jìn)一步整合開(kāi)發(fā)。尤其是射陽(yáng)港。對(duì)射陽(yáng)港物流發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行了SWTO分析，提出其發(fā)展戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：射陽(yáng)；港口物流：發(fā)展戰(zhàn)略；SWTO分析；

一、射陽(yáng)縣港口開(kāi)發(fā)現(xiàn)狀

經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，鹽城市已初步形成以大豐港為中心港，包括射陽(yáng)港、陳家港等在內(nèi)的港口群體。整體位于江蘇省沿海港口群的中部，他們的發(fā)展將有利于推動(dòng)江蘇沿海地區(qū)港口經(jīng)濟(jì)乃至整個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展進(jìn)程。其中射陽(yáng)港是最具發(fā)展?jié)摿Φ囊粋€(gè)港口，它的發(fā)展將直接影響射陽(yáng)縣的發(fā)展。沿海、長(zhǎng)江和京杭運(yùn)河三條水運(yùn)主通道貫穿東西、縱貫?zāi)媳?，為港口發(fā)展提供突出的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和良好的基礎(chǔ)條件。

射陽(yáng)港，隸屬于射陽(yáng)縣黃沙港鎮(zhèn)，擁有109.7萬(wàn)畝灘涂，2090平方公里海域。地理坐標(biāo)為東經(jīng)120°24′21″，北緯33°43′58″，處于上海3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)。背倚蘇、魯、皖，經(jīng)濟(jì)腹地遼闊。射陽(yáng)港背靠蘇北里下河地區(qū)，是我國(guó)距離韓國(guó)和日本最近的港口，1978年建港，是國(guó)內(nèi)第一艘萬(wàn)噸級(jí)海上轉(zhuǎn)載平臺(tái)。射陽(yáng)港是鹽城市最早開(kāi)發(fā)建設(shè)的海港，目前年吞吐量已達(dá)420萬(wàn)噸。1919年孫中山先生在《建國(guó)方略》中就提出要將射陽(yáng)港（又稱新洋港）建成深水大港。最近國(guó)務(wù)院通過(guò)的《江蘇沿海發(fā)展規(guī)劃》，對(duì)港口建設(shè)無(wú)疑將起到巨大的推動(dòng)作用。

二、射陽(yáng)縣港口開(kāi)發(fā)與物流業(yè)發(fā)展的SWOT分析

對(duì)射陽(yáng)縣港口開(kāi)發(fā)與物流業(yè)的發(fā)展進(jìn)行了SWOT分析。所謂的SWOT分析是指利用企業(yè)內(nèi)外環(huán)境互相聯(lián)系、互相制約、互相影響的原理，將企業(yè)內(nèi)外環(huán)境所形成的S—優(yōu)勢(shì)、W—劣勢(shì)、O—機(jī)會(huì)、T—威脅四個(gè)方面的情況結(jié)合起來(lái)分析。

三、加快射陽(yáng)縣港口物流業(yè)發(fā)展的對(duì)策與建議

綜合以上射陽(yáng)縣港口物流業(yè)發(fā)展的SWOT組合分析，建議采取以下對(duì)策：

（一）加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)，科學(xué)規(guī)劃，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

一是要進(jìn)一步理順和完善港口物流業(yè)的管理體制。成立推進(jìn)現(xiàn)代港口物流業(yè)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)一協(xié)調(diào)全市港口物流業(yè)發(fā)展中的重大問(wèn)題，研究制定相關(guān)政策措施，形成推動(dòng)港口物流業(yè)發(fā)展的強(qiáng)大合力。要進(jìn)一步明確各物流相關(guān)部門的職責(zé)，落實(shí)責(zé)任，并將其列入年終綜合績(jī)效考核。二是立足于射陽(yáng)的區(qū)位、港口、腹地、貨源優(yōu)勢(shì)，對(duì)全縣港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展進(jìn)行準(zhǔn)確定位，將港口物流業(yè)作為作為全市國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)來(lái)抓，以此來(lái)帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。三是以近期出臺(tái)的國(guó)家《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》為指導(dǎo)，按照城市的產(chǎn)業(yè)布局、功能定位以及城市總體規(guī)劃的要求，聘請(qǐng)專家盡快研究編制全市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展總體規(guī)劃。在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行合理規(guī)劃。

（二）以港口為龍頭，加快建設(shè)現(xiàn)代國(guó)際物流體系。

要緊緊抓住國(guó)際物流網(wǎng)絡(luò)形成的有利時(shí)機(jī)，進(jìn)一步完善射陽(yáng)港的物流服務(wù)功能，使射陽(yáng)港成為江蘇省沿海物流網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。一是加快港口開(kāi)發(fā)建設(shè)步伐。市財(cái)政每年要拿出一定數(shù)額的資金支持港口的建設(shè)。要整合港口岸線資源，統(tǒng)籌規(guī)劃使用。進(jìn)一步加大投入，并采取多種融資方式，加大資本市場(chǎng)融資的力度，加快礦石、煤炭、油品、集裝箱碼頭的建設(shè)，促進(jìn)港口的集約發(fā)展，提高港口的吞吐能力，打造物流發(fā)展基礎(chǔ)平臺(tái)。二是進(jìn)一步完善港口物流功能。著力構(gòu)建集采購(gòu)、海運(yùn)、陸運(yùn)、儲(chǔ)存、分撥、配送為一體的完整供應(yīng)鏈，為客戶提供高附加值的物流服務(wù)，打造具有競(jìng)爭(zhēng)力的集裝箱航線。進(jìn)一步搞好港口的信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)物流交通和信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。

（三）以第三方物流為主體，以物流園區(qū)建設(shè)為依托，加快培育優(yōu)質(zhì)高效便捷的物流配送轉(zhuǎn)運(yùn)體系。

建立適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的物流園區(qū)，促進(jìn)物流設(shè)施的集中建設(shè)和布局，推進(jìn)集約化經(jīng)營(yíng)，產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)。一是搞好物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)。高起點(diǎn)規(guī)劃布局并加快啟動(dòng)一批符合各自功能特點(diǎn)的現(xiàn)代物流園區(qū)，形成具有高時(shí)效性的貨運(yùn)通道網(wǎng)絡(luò)，提供快速、準(zhǔn)時(shí)、多樣化服務(wù)的現(xiàn)代物流配送體系。二是培育壯大物流企業(yè)，增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。按照產(chǎn)業(yè)化、集約化、規(guī)模化的要求，以發(fā)展第三方物流企業(yè)為重點(diǎn)，加快培育一批具有一定實(shí)力和競(jìng)爭(zhēng)能力的物流企業(yè)（集團(tuán)），使其特色工業(yè)園區(qū)的信息化推進(jìn)、傳統(tǒng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)軌變型、企業(yè)物流的內(nèi)部剝離結(jié)合起來(lái)，對(duì)現(xiàn)有資源進(jìn)行整合。要緊緊抓住我國(guó)實(shí)施新一輪港口總體規(guī)劃的有利時(shí)機(jī)，著力于構(gòu)筑以港口為中心的交通集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)和時(shí)效性貨運(yùn)通道運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

（五）加強(qiáng)物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)。

由于專業(yè)物流人才，特別是物流運(yùn)作方案的規(guī)劃設(shè)計(jì)人才的缺乏，一定程度上制約了射陽(yáng)港口物流業(yè)的發(fā)展。鑒于物流管理的系統(tǒng)性、復(fù)雜性，要求現(xiàn)代企業(yè)中的物流管理者不僅要精通物流管理技術(shù)，而且要熟悉生產(chǎn)工藝設(shè)備、生產(chǎn)工藝流程及市場(chǎng)需求的知識(shí)和信息，掌握企業(yè)內(nèi)供應(yīng)鏈流程、企業(yè)前向的制造供應(yīng)鏈流程、企業(yè)后向的銷售供應(yīng)鏈流程；不僅要是運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)“行家里手”，而且還要熟悉軟件程序及IT系統(tǒng)，以適應(yīng)網(wǎng)上交易的需要。對(duì)于如何獲得以上的專業(yè)技術(shù)人才，一方面，要加大引進(jìn)的力度，從國(guó)內(nèi)外的高等院校、物流業(yè)發(fā)達(dá)的城市、先進(jìn)物流企業(yè)，花重金聘請(qǐng)、引進(jìn)一批高端物流人才；另一方面，采取多種方式對(duì)企業(yè)內(nèi)現(xiàn)有的物流從業(yè)人員進(jìn)行系統(tǒng)培訓(xùn)，到先進(jìn)現(xiàn)代物流企業(yè)進(jìn)行觀摩、學(xué)習(xí)，以提高他們的自身素質(zhì)和物流管理水平，加快復(fù)合型物流人才的培養(yǎng)，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

第二篇：廣西防城港港口物流現(xiàn)狀與發(fā)展淺析

目錄

摘要：..............................................................1

一、前言............................................................1

二、防城港港口概況..................................................1

（一）位置及交通................................................1

（二）港口現(xiàn)狀..................................................1

三、防城港港口物流現(xiàn)狀..............................................1

（一）防城港港口物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì)..................................2

1.區(qū)位條件優(yōu)越...............................................2 2.建港條件優(yōu)越...............................................2 3.物流市場(chǎng)前景廣闊...........................................2 4.港口海運(yùn)物流口岸建設(shè)好.....................................2

（二）防城港港口物流存在的問(wèn)題..................................2

1.港區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理.........................................3 2.港區(qū)集疏運(yùn)系統(tǒng)滯后.........................................3 3.口岸服務(wù)系統(tǒng)不夠完善.......................................3 4.港口信息化程度偏低.........................................3 5.港口物流發(fā)展水平低而無(wú)序...................................4 6.物流人才缺乏..............................................4

四、防城港港口物流發(fā)展對(duì)策..........................................4

（一）整合港口資源，形成合理的產(chǎn)業(yè)鏈............................4

（二）加快集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)........................................5

（三）建設(shè)高效的口岸服務(wù)系統(tǒng)，提高服務(wù)意識(shí)......................5

1.建立高效的口岸服務(wù)支持系統(tǒng).................................5 2.樹(shù)立服務(wù)意識(shí)，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù).................................5 3.設(shè)立“一個(gè)窗口”服務(wù).......................................6

（四）提高信息化程度，增強(qiáng)港口創(chuàng)新能力..........................6

1.物流信息化三個(gè)層面的構(gòu)想...................................6 2.加快信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè).....................................6 3.運(yùn)用移動(dòng)計(jì)算保證信息暢通...................................6

（五）完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推薦港口經(jīng)濟(jì)與腹地經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)互聯(lián)....7

（六）實(shí)現(xiàn)人才戰(zhàn)略，加強(qiáng)人才建設(shè)................................7

（七）港航互動(dòng)，培養(yǎng)港口物流企業(yè)................................8

1.以優(yōu)惠政策引進(jìn)知名港口、航運(yùn)企業(yè)...........................8 2.港航互動(dòng)，開(kāi)辟航線、航班...................................8 3.培育港口物流企業(yè)，帶動(dòng)港口物流增長(zhǎng).........................8

五、結(jié)語(yǔ)............................................................8 參考文獻(xiàn)............................................................8

廣西防城港港口物流現(xiàn)狀與發(fā)展淺析

王文橋

摘要：隨著北部灣經(jīng)濟(jì)地位的提升,中國(guó)—東盟自由貿(mào)易區(qū)的建立,經(jīng)濟(jì)貿(mào)易往來(lái)更加頻繁,貨物的流量將大大地增加,對(duì)港口物流服務(wù)也提出了新的要求,港口物流的服務(wù)能力將決定貨物的流通速度。防城港作為大西南地區(qū)通往東盟和海外各國(guó)的大通道地位顯得尤為重要,所以發(fā)展港口物流、提升港口物流服務(wù)能力勢(shì)在必行。

關(guān)鍵詞：防城港；物流；現(xiàn)狀；發(fā)展

一、前言

廣西北部灣沿海港口被列入西南沿海地區(qū)港口群，其中防城港是西南沿海地區(qū)的三個(gè)全國(guó)主要港口之一，是全國(guó)沿海24個(gè)主要港口之一，在新格局下，它處于華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈和東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，是西南地區(qū)最便捷的出海大通道和中國(guó)通向東盟的陸路、水路要道，是促進(jìn)中國(guó)—東盟全面合作的大橋梁、大平臺(tái)和重要基地，面臨著多區(qū)域合作的新興機(jī)遇。目前防城港港口物流已成為廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)重要組成部分，港口物流發(fā)展有利于通過(guò)貨物的集聚效應(yīng)擴(kuò)大港口吞吐量，增加港口企業(yè)服務(wù)的附加值，全面提升港口核心競(jìng)爭(zhēng)力。

二、防城港港口概況

（一）位置及交通

防城港是中國(guó)大陸海岸線西南端的深水良港；是全國(guó)25個(gè)沿海主要港口之一，中國(guó)西部地區(qū)第一大港；港口區(qū)位于中國(guó)大陸海岸線西南端、大西南出海通道口，東、南、西三面臨海，與越南隔海相望，大陸海岸線長(zhǎng)170多公里，是東進(jìn)西出的橋頭堡，西南地區(qū)走向世界的海上主門戶；是連接中國(guó)--東盟、服務(wù)西部的物流大平臺(tái)。

（二）港口現(xiàn)狀

防城港現(xiàn)擁有泊位41個(gè)，其中生產(chǎn)性泊位37個(gè)，萬(wàn)噸級(jí)以上深水泊位26個(gè)，泊位最大靠泊能力為20萬(wàn)噸級(jí)。碼頭庫(kù)場(chǎng)面積超300萬(wàn)平方米，年實(shí)際通過(guò)能力超過(guò)6000萬(wàn)噸，其中集裝箱通過(guò)能力55萬(wàn)TEU，是廣西乃至中國(guó)西部最大的港口，現(xiàn)與100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的250多個(gè)港口建立了通商通航關(guān)系。

三、防城港港口物流現(xiàn)狀

（一）防城港港口物流發(fā)展的優(yōu)勢(shì) 1.區(qū)位條件優(yōu)越

防城港處廣西北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心區(qū)域和華南經(jīng)濟(jì)圈、西南經(jīng)濟(jì)圈與東盟經(jīng)濟(jì)圈的結(jié)合部，與越南社會(huì)主義共和國(guó)山水相連，是我國(guó)唯一一個(gè)與東盟陸海相通的城市。有5個(gè)國(guó)家級(jí)口岸，其中東興口岸是我國(guó)陸路邊境通關(guān)人數(shù)最多的口岸，2008年經(jīng)東興口岸出入境就達(dá)462萬(wàn)人次，占全區(qū)的71%。具備建設(shè)大型物資中轉(zhuǎn)中心、物流港口和出口加工區(qū)的良好條件。

2.建港條件優(yōu)越

防城港港灣深水浪靜，三面環(huán)山，航道短且不淤積泥沙，水域、陸域?qū)掗煟哂邪l(fā)展深水港的條件，可利用岸線長(zhǎng)，港區(qū)規(guī)劃的建港岸線長(zhǎng)50.3公里，可規(guī)劃建設(shè)深水泊位200個(gè)以上。

3.物流市場(chǎng)前景廣闊

防城港位于北部灣腹地，資源和市場(chǎng)都十分豐富，是廣西的海上通道之一，也是云南、貴州、重慶、西藏、湖南、江西等省份的海上通道，隨著中國(guó)—東盟貿(mào)易區(qū)的建立，作為北部灣港口之一的防城港，必將成為中國(guó)內(nèi)地與東盟地區(qū)合作的連接紐帶，其聯(lián)接華南，輻射和吸引大西南，是大西南進(jìn)一步開(kāi)放和通往國(guó)際市場(chǎng)的重要出海通道和跳板。加入WTO后，一方面，由于入世后我國(guó)在100多個(gè)締約國(guó)和地區(qū)享受多邊的、穩(wěn)定的、無(wú)條件的最惠國(guó)待遇，同時(shí)又由于我國(guó)屬于發(fā)展中國(guó)家，將在發(fā)達(dá)國(guó)家享有普惠制待遇，這將有效提高我國(guó)外貿(mào)出口的總量；另一方面，隨著我國(guó)關(guān)稅大幅度削減，各種非關(guān)稅壁壘逐步拆除，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)將進(jìn)一步開(kāi)放，為國(guó)外產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)內(nèi)創(chuàng)造了有利條件，外貿(mào)進(jìn)口量將大幅度提高。由于我國(guó)外貿(mào)貨物運(yùn)量的85%通過(guò)海運(yùn)實(shí)現(xiàn)，這為港口業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了極為有利的條件。

4.港口海運(yùn)物流口岸建設(shè)好

防城港口岸建成廣西電子口岸海運(yùn)物流服務(wù)平臺(tái)，口岸聯(lián)檢中心高效運(yùn)轉(zhuǎn)，通關(guān)效率明顯提高。2010年，全市港口貨物吞吐量7650萬(wàn)噸，占廣西沿海吞吐量70%左右，年均增長(zhǎng)26.3％，港口競(jìng)爭(zhēng)力快速提升，由西南第一港向現(xiàn)代化國(guó)際樞紐大港轉(zhuǎn)變。

（二）防城港港口物流存在的問(wèn)題 1.港區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理

目前防城港產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，低成次和輕型化特征還較突出，三次產(chǎn)業(yè)比例由2005年的26.3:35.5:38.2調(diào)整為2010年的15:51.6:33.4，產(chǎn)業(yè)集群初見(jiàn)雛形，但多以中小項(xiàng)目為主，缺乏大項(xiàng)目的支持，而其中第一產(chǎn)業(yè)仍占一定比例，與第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)形成的比例欠佳，第二、第三產(chǎn)業(yè)相對(duì)滯后，產(chǎn)業(yè)鏈條短，加工程度低，多為資源密集型和勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。

2.港區(qū)集疏運(yùn)系統(tǒng)滯后

防城港自有的（高速）公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)不夠完善，出海出邊境大通道尚未建成，與北部灣周邊城市大通道網(wǎng)還未完善，廣西沿海鐵路擴(kuò)能工程防城港段及防城至東興、防城至崇左等一批鐵路尚未建成，然而進(jìn)出口貨物的疏運(yùn)和集港主要是通過(guò)鐵路和公路來(lái)完成，港口的大宗散貨也都以鐵路集疏運(yùn)為主，但卻面臨著鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足、鐵路車皮不能滿足運(yùn)輸需求的尷尬局面。同時(shí)，由于南寧經(jīng)欽州至防城港的鐵路是地方投資建設(shè)，實(shí)行的是高于國(guó)家鐵路網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)價(jià)，加大了貨主的運(yùn)輸成本，致使不少貨主選擇往運(yùn)輸成本較低的其他港口分流。而港口因缺少大型公路貨物運(yùn)輸企業(yè)作依托，用于港口與城市間的貨物疏運(yùn)和集港的運(yùn)力不足，運(yùn)輸配套設(shè)施不完善，交通壓力過(guò)大，且由于運(yùn)輸配套設(shè)施不夠完善，貨物集疏運(yùn)能力不足，導(dǎo)致港口經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)船舶和貨物壓港現(xiàn)象，集疏運(yùn)成了港口發(fā)展的瓶頸。

3.口岸服務(wù)系統(tǒng)不夠完善

港口物流服務(wù)尚處于發(fā)展初期階段，仍缺乏能適應(yīng)貨物交易、航運(yùn)交易、信息發(fā)布、金融結(jié)算、數(shù)據(jù)傳輸?shù)壬鐣?huì)化信息服務(wù)要求的信息網(wǎng)絡(luò)，缺乏具有較強(qiáng)組織協(xié)調(diào)能力和相當(dāng)服務(wù)規(guī)模的經(jīng)營(yíng)主體及大規(guī)模發(fā)展相關(guān)物流業(yè)的合理空間，相關(guān)物流企業(yè)功能單

一、規(guī)模偏小、服務(wù)層次較低、系統(tǒng)化的物流服務(wù)能力欠缺。港口的服務(wù)對(duì)象主要是貨主和船公司，港口的服務(wù)質(zhì)量更多地反映在港口的裝卸效率、貨物的疏運(yùn)快慢和船舶在港時(shí)間的長(zhǎng)短，這些將直接影響船公司和貨主的效益。通關(guān)不是很便利，直接造成通關(guān)時(shí)間長(zhǎng)，物流成本高的后果。目前港內(nèi)庫(kù)場(chǎng)面積不足，用地問(wèn)題是依托港口發(fā)展物流園區(qū)首先要解決的問(wèn)題。

4.港口信息化程度偏低

由于缺乏對(duì)信息系統(tǒng)的整體規(guī)劃，各系統(tǒng)間相對(duì)獨(dú)立，影響整體效率的發(fā)揮，信息化服務(wù)水平不高，難以滿足客戶需求。企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)分散，阻礙企業(yè)電子商務(wù)的發(fā)展，同時(shí)，在港口物流發(fā)展的合理性上缺乏系統(tǒng)的研究，造成與鄰近港口的低層次、無(wú)序的同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)，造成資金的分散使用和重復(fù)建設(shè)的巨大浪費(fèi)，迫使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中產(chǎn)生較明顯的鄰近負(fù)效應(yīng)，港口宏觀規(guī)劃落實(shí)不力，港口建設(shè)還存在無(wú)序發(fā)展等狀況，臨港工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)建設(shè)相對(duì)滯后，港口商貿(mào)、物流服務(wù)等功能拓展不夠。

5.港口物流發(fā)展水平低而無(wú)序

港口物流的發(fā)展需要良好的交通基礎(chǔ)設(shè)施，因港口物流的發(fā)展必然產(chǎn)生更大的交通流。目前港口集疏運(yùn)不暢是影響防城港發(fā)展港口物流的重要問(wèn)題。港口物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不能滿足物流需求，物流服務(wù)供需矛盾突出。并存在港口宏觀規(guī)劃落實(shí)不力，港口建設(shè)還存在無(wú)序發(fā)展等狀況，臨港工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)建設(shè)相對(duì)滯后，港口貿(mào)易、物流服務(wù)等功能拓展不夠。

港口物流業(yè)仍較落后，港口的功能仍停留在裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸上，很少有企業(yè)能提供綜合物流服務(wù)，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力明顯不足。碼頭前方裝卸與后方倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸間發(fā)展不夠協(xié)調(diào)，后方倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)男畔⒐芾砗图夹g(shù)手段較落后，多數(shù)仍為粗放式經(jīng)營(yíng)，停留在傳統(tǒng)物流階段且處于無(wú)序狀態(tài)，影響港口整體效率的發(fā)揮。

6.物流人才缺乏

作為一個(gè)發(fā)展中的港口城市，防城港目前還無(wú)大學(xué)，而防城港市要建成中國(guó)——東盟區(qū)域性物流基地、商貿(mào)基地、加工制造基地和信息交流中心，就需要大批人才，特別是需要海洋經(jīng)濟(jì)和物流等方面的高級(jí)技術(shù)人才，面對(duì)發(fā)展緊缺的各類人才，由于本市無(wú)大學(xué)，無(wú)法滿足企業(yè)對(duì)人才的需求，又因條件的限制，人才引進(jìn)也面臨一定的困難。

四、防城港港口物流發(fā)展對(duì)策

（一）整合港口資源，形成合理的產(chǎn)業(yè)鏈

防城港應(yīng)充分發(fā)揮地理優(yōu)勢(shì)，優(yōu)化發(fā)展方向，明確產(chǎn)業(yè)調(diào)整方向，利用中國(guó)—東盟博覽會(huì)、中國(guó)—東盟商務(wù)與投資峰會(huì)以及中越邊境（東興--芒街）商貿(mào)旅游博覽會(huì)等平臺(tái)，有針對(duì)性地開(kāi)展招商引資和對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作，并利用各種國(guó)家、政府的優(yōu)惠政策，吸引全球領(lǐng)先企業(yè)來(lái)防城港投資。繼續(xù)推進(jìn)企沙工業(yè)區(qū)、大西南工業(yè)區(qū)、東興邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū)、糧油食品產(chǎn)業(yè)園、上思工業(yè)集中區(qū)等的建設(shè)，優(yōu)先吸引科技含量、附加值高、投資回報(bào)率高、節(jié)能降耗的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)入?yún)^(qū)進(jìn)園，著力打造中高端產(chǎn)業(yè)，盡快成為區(qū)域性的加工制造基地。發(fā)揮重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目的帶動(dòng)效應(yīng)，利用鋼鐵、林紙漿、能源、裝備制造等幾大展業(yè)發(fā)展帶動(dòng)腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，營(yíng)造“前港后廠”的局面，形成“港工互動(dòng)”的良性循環(huán)。

充分利用防城港作為全國(guó)24個(gè)樞紐港之一的品牌和政策，建設(shè)自有特色的港口物流，實(shí)現(xiàn)由單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等分段服務(wù)向原材料、產(chǎn)成品到客戶的全過(guò)程和綜合化物流服務(wù)的轉(zhuǎn)變，為用戶提供代理報(bào)關(guān)、流通加工、包裝、配送等增值業(yè)務(wù)，努力實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)服務(wù)價(jià)格形式向更加彈性化、多樣化、組合化價(jià)格策略的轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)由一般物流市場(chǎng)服務(wù)向柔性化、智能化、高附加值的物流服務(wù)轉(zhuǎn)變。

（二）加快集疏運(yùn)系統(tǒng)建設(shè)

加快構(gòu)建現(xiàn)代化的綜合交通運(yùn)輸體系，以防城港為依托，著力打造最便捷的出海出邊國(guó)際大通道，加快構(gòu)筑與北部灣周邊城市的大通道網(wǎng)，完善鐵路建設(shè)，并加快機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃建設(shè)，形成海陸空立體化的交通網(wǎng)絡(luò)，依托鐵路、公路、航空等運(yùn)輸部門與經(jīng)濟(jì)腹地的大中型企業(yè)及商貿(mào)公司聯(lián)合，進(jìn)一步完善鐵路、公路、機(jī)場(chǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)加快大型、深水、高效、專業(yè)化碼頭及配套航道的建設(shè)，加強(qiáng)港區(qū)鐵路、公路規(guī)劃，使港區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)與周邊鐵路、公路干線及城市交通順暢銜接，形成高效、便捷、安全、暢通的港口集疏散系統(tǒng)，提高港口集疏運(yùn)效率，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供條件，并鼓勵(lì)港口融資投資多元化，拓展融資渠道，廣泛吸引國(guó)內(nèi)外投資，重點(diǎn)吸引大船公司、大貨主、大集團(tuán)等多元投資主體參與港口建設(shè)。

（三）建設(shè)高效的口岸服務(wù)系統(tǒng)，提高服務(wù)意識(shí) 1.建立高效的口岸服務(wù)支持系統(tǒng)

口岸服務(wù)支持系統(tǒng)包含與防城港港口物流發(fā)展關(guān)系密切的報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、海事、邊檢、邊防以及船舶代理、外輪理貨、引航、船舶拖帶、船舶供應(yīng)、通訊、金融、保險(xiǎn)等，加大這些方面服務(wù)體系建設(shè)，加速通關(guān)。

2.樹(shù)立服務(wù)意識(shí)，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)

銀行、稅務(wù)等相關(guān)機(jī)構(gòu)的服務(wù)也要相應(yīng)延長(zhǎng)服務(wù)時(shí)間，開(kāi)展網(wǎng)上納稅、網(wǎng)上付費(fèi)；推進(jìn)海鐵聯(lián)運(yùn)，集中審單，延伸口岸服務(wù)功能實(shí)行屬地接放，全面提升口岸整體服務(wù)功能。簡(jiǎn)化進(jìn)出關(guān)手續(xù)，縮短通關(guān)時(shí)間，方便企業(yè)合法進(jìn)出。不斷完善與口岸物流相關(guān)的法律、法規(guī)，盡快與國(guó)際慣例接軌。加強(qiáng)海關(guān)進(jìn)出口監(jiān)管、提高口岸各項(xiàng)管理職能的同時(shí)，強(qiáng)化職能部門的服務(wù)意識(shí)，盡量簡(jiǎn)化手續(xù)，提高效率，最大限度地方便客戶

3.設(shè)立“一個(gè)窗口”服務(wù)

對(duì)于口岸的其他各項(xiàng)管理，盡量使商檢、衛(wèi)檢和動(dòng)植檢在一個(gè)窗口內(nèi)實(shí)施檢查、檢疫。要盡力縮短貨物在口岸滯港時(shí)間，在出口退稅、外匯核查、核銷等金融管理方面也應(yīng)盡可能為客戶著想，提高企業(yè)從事進(jìn)出口貿(mào)易的積極性。要大力發(fā)展口岸保稅物流，以吸收周邊國(guó)家和地區(qū)的中轉(zhuǎn)物流貨源

（四）提高信息化程度，增強(qiáng)港口創(chuàng)新能力 1.物流信息化三個(gè)層面的構(gòu)想

第一個(gè)層面是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決信息共享、信息傳輸?shù)臉?biāo)準(zhǔn)問(wèn)題和成本問(wèn)題。只要解決信息的采集、傳輸、加工、共享，就能提高決策水平，從而帶來(lái)效益。在這個(gè)層面上可以不涉及或少涉及流程改造和優(yōu)化的問(wèn)題，信息系統(tǒng)的任務(wù)就是為決策提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息。第二個(gè)層面是港口將系統(tǒng)論和優(yōu)化技術(shù)用于物流的流程設(shè)計(jì)和改造，融入新的管理制度之中。此時(shí)的信息系統(tǒng)作用是固化新的流程或新的管理制度，使其得以規(guī)范地貫徹執(zhí)行，并使物流在規(guī)定的流程中提供優(yōu)化操作方案，例如倉(cāng)儲(chǔ)存取的優(yōu)化方案、運(yùn)輸路線的優(yōu)化方案及提供更人性化的服務(wù)方案等。第三個(gè)層面使港口與企業(yè)之間形成供應(yīng)鏈，使供應(yīng)鏈管理的作用上升，其中物流管理是其主要組成部分。

2.加快信息化、網(wǎng)絡(luò)化建設(shè)

這兩項(xiàng)指標(biāo)是現(xiàn)代港口發(fā)展的重要特征。當(dāng)前防城港港口要完善港口電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、電子訂貨系統(tǒng)(EOS)、快速反應(yīng)(QR)及有效的客戶反饋(ECR)等信息技術(shù)，不斷改進(jìn)港口物流信息系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)電子通關(guān)和貿(mào)易無(wú)紙化，建立公共交易平臺(tái)，從而擴(kuò)大增值服務(wù)，增強(qiáng)港口輻射能力，形成開(kāi)放式物流信息系統(tǒng)，使之成為港口物流的強(qiáng)大支撐。提高物流運(yùn)作效率，實(shí)現(xiàn)港口物流與場(chǎng)站物流站點(diǎn)的無(wú)縫對(duì)接。加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提高港口物流活動(dòng)中貨物和信息的流轉(zhuǎn)效率，積極促進(jìn)港口物流系統(tǒng)化、標(biāo)準(zhǔn)化與智能化建設(shè)。

3.運(yùn)用移動(dòng)計(jì)算保證信息暢通 移動(dòng)計(jì)算是一種新型的技術(shù)，它使得計(jì)算器或其它信息設(shè)備在沒(méi)有與固定的物理連接設(shè)備相連的情況下能夠傳輸數(shù)據(jù)，將有用、準(zhǔn)確、及時(shí)的信息與中央信息系統(tǒng)相互作用,分擔(dān)中央信息系統(tǒng)的計(jì)算壓力, 使有用、準(zhǔn)確、及時(shí)的信息能提供給在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)需要它的任何用戶。

物流信息化是我國(guó)物流與國(guó)際接軌的重要基礎(chǔ)，在物流領(lǐng)域運(yùn)用移動(dòng)計(jì)算，有利于協(xié)調(diào)生產(chǎn)、銷售、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等業(yè)務(wù)的開(kāi)展，有利于降低庫(kù)存，節(jié)約在途資金等。移動(dòng)計(jì)算的發(fā)展將使得物流信息做到真正的無(wú)縫連接，使得物流信息的全程控制真正實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)高效，從而也就更好地滿足了用戶跟蹤查詢的需求，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，提高物流綜合效益，奪取未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)。

（五）完善交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推薦港口經(jīng)濟(jì)與腹地經(jīng)濟(jì)的互動(dòng)互聯(lián) 加快物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及物流信息化進(jìn)程，加強(qiáng)物流通關(guān)信息化管理，并以原有的交通體系為基礎(chǔ)，升級(jí)自己的交通網(wǎng)絡(luò)，形成連接西南地區(qū)各城市的海陸空立體交通網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)與企業(yè)聯(lián)手組建物流中心，建設(shè)融中轉(zhuǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、流通和信息于一體的物流綜合服務(wù)平臺(tái)，提供全方位的物流服務(wù)，建設(shè)成為西南地區(qū)重要的綜合物流中心，推進(jìn)港口經(jīng)濟(jì)與腹地經(jīng)濟(jì)的互聯(lián)互動(dòng)，并以資本為紐帶，廣結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟，一方面要進(jìn)行縱向聯(lián)盟,即與貨主企業(yè)聯(lián)盟,同其建立優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、利益共享的共生關(guān)系;另一方面要進(jìn)行橫向聯(lián)盟,即與其他物流企業(yè)聯(lián)盟,將各自獨(dú)特的企業(yè)資源整合為一體,不僅可以實(shí)現(xiàn)服務(wù)的綜合化、一體化,還可以使企業(yè)形成規(guī)?；?jīng)營(yíng),降低運(yùn)作成本,從而從總體上提高物流發(fā)展水平。

（六）實(shí)現(xiàn)人才戰(zhàn)略，加強(qiáng)人才建設(shè)

加快與廣西大學(xué)及其他一些本科院校合作辦學(xué)的進(jìn)程，在防城港創(chuàng)辦院校，培養(yǎng)一批本土化的人才，尤其是物流人才，以滿足廣西北部灣港口物流快速發(fā)展的需要,并鼓勵(lì)企業(yè)與學(xué)校聯(lián)合辦學(xué)，有針對(duì)性地培養(yǎng)企業(yè)急需的人才，在物流管理專業(yè)方向的設(shè)置上，擬定港口物流、國(guó)際物流、國(guó)際貨代與報(bào)關(guān)、港口物流設(shè)備與自動(dòng)化和港口物流系統(tǒng)優(yōu)化等方向。港口物流以港航物流為核心，研究涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)的港航綜合服務(wù)體系和港口業(yè)務(wù)管理融合。國(guó)際貨代與報(bào)關(guān)結(jié)合了物流管理學(xué)科優(yōu)勢(shì)與北部灣的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，具有地方性、政策性、國(guó)際性的發(fā)展特色。港口物流設(shè)備與自動(dòng)化主要面向北部灣港口群，為港口物流設(shè)備的管理、操作與維護(hù)工作等工作提供理論和技術(shù)指導(dǎo)，為港口物流提供急需的工程技術(shù)人才。港口物流系統(tǒng)優(yōu)化具有多種學(xué)科交叉性，主要針對(duì)港口物流系統(tǒng)的優(yōu)化，重點(diǎn)是對(duì)港口物流系統(tǒng)的隨機(jī)動(dòng)態(tài)進(jìn)行定量和定性研究，跟蹤學(xué)科前沿的最新問(wèn)題，具有專業(yè)先進(jìn)性和探索性。通過(guò)創(chuàng)辦院校，培養(yǎng)防城港急需的人才，使防城港成為北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的人才基地。

（七）港航互動(dòng)，培養(yǎng)港口物流企業(yè) 1.以優(yōu)惠政策引進(jìn)知名港口、航運(yùn)企業(yè)

對(duì)港口規(guī)劃范圍內(nèi)的港口用地，其土地使用費(fèi)給予最大限度優(yōu)惠。港口的海域使用費(fèi)，按國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)規(guī)定審查批準(zhǔn)后，在權(quán)限允許的范圍內(nèi)最大限度地給予減免。要進(jìn)一步開(kāi)放港口投資和經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)，廣泛吸收國(guó)內(nèi)外資金，重點(diǎn)引進(jìn)國(guó)際知名港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、班輪公司(如馬士基、長(zhǎng)榮、中遠(yuǎn)、中海)投資并參與港口建設(shè)。

2.港航互動(dòng)，開(kāi)辟航線、航班

一方面港口建設(shè)吸引貨源，加強(qiáng)與廣大腹地省市的合作，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，出臺(tái)優(yōu)惠政策吸腹地省份等地的貨物經(jīng)防城港港口進(jìn)出，有利于開(kāi)辟航線、航班。另一方面，航班、航線的開(kāi)辟促進(jìn)貨物的流向，為防城港港口提供更便捷出口。這樣拓展了港口物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，港航合作帶動(dòng)防城港港口的發(fā)展。

3.培育港口物流企業(yè)，帶動(dòng)港口物流增長(zhǎng)

鼓勵(lì)知名港口物流企業(yè)在防城港港口開(kāi)設(shè)分公司，開(kāi)辦自己的港口物流企業(yè)，成立遠(yuǎn)洋航運(yùn)公司。通過(guò)培育港口物流企業(yè)，進(jìn)一步帶動(dòng)貨物的流向，開(kāi)拓貨源，極大地促進(jìn)防城港港口的發(fā)展。

五、結(jié)語(yǔ)

防城港港口應(yīng)借鑒國(guó)內(nèi)外先進(jìn)港口發(fā)展物流的成功經(jīng)驗(yàn)，在自我評(píng)估、準(zhǔn)確定位的基礎(chǔ)上，找準(zhǔn)發(fā)展港口物流的切入點(diǎn)，充分利用自身的地理優(yōu)勢(shì)、港口優(yōu)勢(shì)、設(shè)施及技術(shù)，加快形成“三區(qū)一群”港口發(fā)展新格局，因地制宜發(fā)展具有自己特色的港口物流，加速推進(jìn)防城港現(xiàn)代港口物流的整體發(fā)展。

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第三篇：發(fā)展港口物流任重道遠(yuǎn)

發(fā)展港口物流任重道遠(yuǎn)

港口物流是最近幾年才頻頻出現(xiàn)在學(xué)術(shù)研討和各類媒體上的新名詞。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬件環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系。

近年來(lái)，我國(guó)港口物流已取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，尤其是保稅物流園區(qū)，目前成為了港口物流最亮點(diǎn)。但是，仍有許多方面還處于傳統(tǒng)物流狀態(tài)，無(wú)論是在物流意識(shí)上還是在物流硬件設(shè)施上，與國(guó)外先進(jìn)的現(xiàn)代物流相比還存在較大的差距。有業(yè)內(nèi)人士指出，中國(guó)港口含金量不高，在對(duì)地區(qū)發(fā)展和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的促進(jìn)作用上，與發(fā)達(dá)國(guó)家港口間存在較大差距，其中最為突出的表現(xiàn)是港口物流發(fā)展的滯后，國(guó)際化、市場(chǎng)化、現(xiàn)代化程度低，對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的適應(yīng)度不足，結(jié)構(gòu)性矛盾突出。

目前，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但隨著經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化和信息網(wǎng)絡(luò)化，一些大型港口已經(jīng)開(kāi)始向第三代港口轉(zhuǎn)型。第三代港口功能定位為“國(guó)際物流中心”。向國(guó)際化、規(guī)模化、系統(tǒng)化發(fā)展形成高度整合的“大物流”、進(jìn)一步拓展服務(wù)功能的“增值物流”、打造技術(shù)密集型的“智能港”以及發(fā)展“虛擬物流鏈控制中心”是當(dāng)前港口物流發(fā)展的主要特點(diǎn)和趨勢(shì)。在現(xiàn)代物流理念下，傳統(tǒng)港口將成為貨物轉(zhuǎn)運(yùn)、聚集、增值、拼裝和配送的中心，并且控制著貨物的及時(shí)流轉(zhuǎn)。港口質(zhì)量高低已經(jīng)不再是僅決定于船只進(jìn)出的速度、碼頭處理貨物的速度和質(zhì)量，而是越來(lái)越取決于與腹地聯(lián)系的質(zhì)量、增值服務(wù)的質(zhì)量，如物流和信息等。在這種形勢(shì)下，我國(guó)港口物流業(yè)任重道遠(yuǎn)，應(yīng)立足實(shí)際，抓住機(jī)遇，從各方面提升我國(guó)港口物流的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。

第四篇：港口物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

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隨著對(duì)外貿(mào)易的往來(lái)頻繁，港口運(yùn)輸?shù)玫搅孙w速發(fā)展，從而催生了港口物流業(yè)。港口和物流的發(fā)展是相輔相成、互相促進(jìn)的關(guān)系。物流涉及到綜合運(yùn)輸，外貿(mào)貨物的物流更以港口為最好的交匯點(diǎn)。不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是公鐵水聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)中心，是交通運(yùn)輸?shù)臉屑~?？梢哉f(shuō)港口是物流鏈上一個(gè)十分重要的部分，物流的開(kāi)展離不開(kāi)港口的服務(wù)，而物流的興起和發(fā)展又為港口的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇，提出新要求。

隨著我國(guó)對(duì)外貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)合作交往的日趨頻繁，港口物流得到了前所未有的發(fā)展，在地域上形成了以核心海港為主體，以江河商港為輔助，并集聚公路、鐵路、航空、管道等運(yùn)輸方式，構(gòu)成綜合立體式國(guó)際航運(yùn)中心。

前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示：2011年以來(lái)，國(guó)家和地方出臺(tái)的一系列扶持政策，將港口物流推入發(fā)展“快車道”。截至2011年底，我國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31968個(gè)，比上年底增加334個(gè)。其中，全國(guó)港口擁有萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位1762個(gè)，比上年底增加101個(gè)。除傳統(tǒng)的裝卸搬運(yùn)設(shè)施，港口區(qū)域興建了一批物流中心、分撥中心和流通加工中心，延伸物流服務(wù)環(huán)節(jié)，提高港口區(qū)域的綜合經(jīng)濟(jì)效益。

2012年末，全國(guó)港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位31862個(gè)，擁有萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位1886個(gè)。2012年全國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量97.7億噸，完成外貿(mào)貨物吞吐量30.3億噸，完成國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱吞吐量17689.6萬(wàn)TEU。

2013年1-5月，我國(guó)規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量430383萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)9.4%，增速較2012年同期加快2個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比持平。其中，沿海港口完成298205萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)

9.2%；內(nèi)河港口完成132179萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)9.5%。

近年來(lái)，香港和記黃埔、新加坡港務(wù)、丹麥馬士基、荷蘭鐵行渣華等紛紛介入中國(guó)港口物流市場(chǎng)，在長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)的港口布點(diǎn)與尋求合作。同時(shí)，中遠(yuǎn)、中海、海豐、招商局物流等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的物流和航運(yùn)企業(yè)充分發(fā)揮本土化優(yōu)勢(shì)，把港口作為發(fā)展基地，加快構(gòu)筑面向全球的物流體系。另外，我國(guó)東部沿海五大港口群已完成各自的總體規(guī)劃和發(fā)展戰(zhàn)略，采取客戶細(xì)分與服務(wù)深化的策略。各地方港口建設(shè)的“局部最優(yōu)”，港口物流市場(chǎng)形成了內(nèi)外資的雙重網(wǎng)絡(luò)格局，國(guó)內(nèi)外港口經(jīng)營(yíng)組織的資源整合為我國(guó)港口物流市場(chǎng)注入了競(jìng)爭(zhēng)的活力。我國(guó)港口物流從原來(lái)“港到港”模式向“門到門”的一體化物流模式轉(zhuǎn)變，從單一的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等傳統(tǒng)服務(wù)，向涵蓋報(bào)關(guān)、加工、包裝、庫(kù)存管理、配送、信息服務(wù)的綜合物流服務(wù)延伸，港口物流資源集聚的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步發(fā)揮。

在未來(lái)一個(gè)時(shí)期，中國(guó)的港口仍處于大建設(shè)、大發(fā)展階段。我國(guó)將進(jìn)一步完善港口布局，重點(diǎn)建設(shè)集裝箱、煤炭、進(jìn)口油氣和鐵礦石中轉(zhuǎn)的運(yùn)輸系統(tǒng)，擴(kuò)大港口吞吐能力。我國(guó)港口物流業(yè)有著巨大的發(fā)展?jié)摿V闊的市場(chǎng)空間。

前瞻網(wǎng)：2013-2017中國(guó)港口物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告，共十一章。首先介紹了港口物流業(yè)的相關(guān)概念等，接著分析了港口發(fā)展如何催生港口物流業(yè)。然后重點(diǎn)介紹了國(guó)際國(guó)內(nèi)港口物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況。隨后，報(bào)告分析了國(guó)內(nèi)主要地區(qū)港口物流的發(fā)展、港口現(xiàn)代物流、港口與第三方物流的關(guān)系和港口保稅區(qū)物流，并做了重點(diǎn)企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況分析和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)分析。最后對(duì)港口物流業(yè)的發(fā)展前景及未來(lái)趨勢(shì)做出了科學(xué)的預(yù)測(cè)。

資料來(lái)源：前瞻網(wǎng)：2013-2017中國(guó)港口物流行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告，百度報(bào)告名稱可看報(bào)告詳細(xì)內(nèi)容。

第五篇：物流行業(yè)現(xiàn)狀分析

中國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與面臨的形勢(shì)

（一）我國(guó)物流業(yè)當(dāng)前發(fā)展現(xiàn)狀。

進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)物流業(yè)總體規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)，物流服務(wù)水平顯著提高，發(fā)展的環(huán)境和條件不斷改善，為進(jìn)一步加快發(fā)展中國(guó)物流業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

1.我國(guó)物流業(yè)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。2008年，全國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)89.9萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)4.2倍，年均增長(zhǎng)23%；物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值2.0萬(wàn)億元，比2000年增長(zhǎng)1.9倍，年均增長(zhǎng)14%。2008年，物流業(yè)增加值占全部服務(wù)業(yè)增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。

2.我國(guó)物流業(yè)發(fā)展水平顯著提高。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)開(kāi)始采用現(xiàn)代物流管理理念、方法和技術(shù)，實(shí)施流程再造和服務(wù)外包；傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨代企業(yè)實(shí)行功能整合和服務(wù)延伸，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型；一批新型的物流企業(yè)迅速成長(zhǎng)，形成了多種所有制、多種服務(wù)模式、多層次的物流企業(yè)群體。全社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費(fèi)用成本呈下降趨勢(shì)，促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量的提高。

3.我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施條件逐步完善。交通設(shè)施規(guī)模迅速擴(kuò)大，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。截至2008年底，全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程8.0萬(wàn)公里，高速公路通車?yán)锍?.03萬(wàn)公里，港口泊位3.64萬(wàn)個(gè)，其中沿海萬(wàn)噸級(jí)以上泊位1167個(gè)，擁有民用機(jī)場(chǎng)160個(gè)。物流園區(qū)建設(shè)開(kāi)始起步，倉(cāng)儲(chǔ)、配送設(shè)施現(xiàn)代化水平不斷提高，一批區(qū)域性物流中心正在形成。物流技術(shù)設(shè)備加快更新?lián)Q代，物流信息化建設(shè)有了突破性進(jìn)展。

4.我國(guó)物流業(yè)發(fā)展環(huán)境明顯好轉(zhuǎn)。在國(guó)家“十一五”規(guī)劃綱要中明確提出“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”，中央和地方政府相繼建立了推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的綜合協(xié)調(diào)機(jī)制，出臺(tái)了支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的規(guī)劃和政策。物流統(tǒng)計(jì)核算和標(biāo)準(zhǔn)化工作，以及人才培養(yǎng)和技術(shù)創(chuàng)新等行業(yè)基礎(chǔ)性工作取得明顯成效。

不過(guò)，與國(guó)外物流業(yè)高度發(fā)達(dá)相比，我國(guó)物流業(yè)的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問(wèn)題。一是全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高出發(fā)達(dá)國(guó)家1倍左右；二是社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍；三是物流基礎(chǔ)設(shè)施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運(yùn)輸體系，物流園區(qū)、物流技術(shù)裝備等能力有待加強(qiáng)；四是地方封鎖和行業(yè)壟斷對(duì)資源整合和一體化運(yùn)作形成障礙，物流市場(chǎng)還不夠規(guī)范；五是物流技術(shù)、人才培養(yǎng)和物流標(biāo)準(zhǔn)還不能完全滿足需要，物流服務(wù)的組織化和集約化程度不高。

自2008年下半年以來(lái)，隨著國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的影響逐步加深，物流行業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè)也受到了嚴(yán)重沖擊。物流市場(chǎng)需求急劇萎縮，運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)等收費(fèi)價(jià)格及利潤(rùn)大幅度下跌，一大批中小物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)出現(xiàn)困難，提供運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等單一服務(wù)的傳統(tǒng)物流企業(yè)受到嚴(yán)重沖擊。整體來(lái)看，國(guó)際金融危機(jī)不但造成物流產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的劇烈波動(dòng)，而且對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的物流服務(wù)供給也產(chǎn)生了不利影響。

（二）當(dāng)前中國(guó)物流業(yè)面臨的形勢(shì)。

我們應(yīng)該能夠看到，實(shí)施中國(guó)物流業(yè)的調(diào)整和振興、實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)物流業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉(zhuǎn)變，不僅是物流業(yè)自身結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需要，也是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然要求。

1.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的迫切需要。一是要解決當(dāng)前物流企業(yè)面臨的困難，需要加快企業(yè)重組步伐，做強(qiáng)做大，提高產(chǎn)業(yè)集中度和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保持產(chǎn)業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展；二是物流業(yè)自身需要轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，向以信息技術(shù)和供應(yīng)鏈管理為核心的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，通過(guò)提供低成本、高效率、多樣化、專業(yè)化的物流服務(wù)，適應(yīng)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境，提高自身競(jìng)爭(zhēng)力；三是物流業(yè)對(duì)其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整具有服務(wù)和支撐作用，發(fā)展第三方物流可以促進(jìn)制造業(yè)和商貿(mào)業(yè)優(yōu)化內(nèi)部分工、專注核心業(yè)務(wù)、降低物流費(fèi)用，提高這些產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，增強(qiáng)其應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的能力。

2.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是適應(yīng)經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)的客觀要求。一是隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展和我國(guó)融入世界經(jīng)濟(jì)的步伐加快，全球采購(gòu)、全球生產(chǎn)和全球銷售的發(fā)展模式要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，優(yōu)化資源配置，提高市場(chǎng)響應(yīng)速度和產(chǎn)品供給時(shí)效，降低企業(yè)物流成本，增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。二是為了適應(yīng)國(guó)際產(chǎn)業(yè)分工的變化，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，完善物流服務(wù)體系，改善投資環(huán)境，抓住國(guó)際產(chǎn)業(yè)向我國(guó)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，吸引國(guó)際投資，促進(jìn)我國(guó)制造業(yè)和高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。三是隨著全球服務(wù)貿(mào)易的迅猛發(fā)展，要求加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，培育國(guó)內(nèi)現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)，提高物流服務(wù)能力，應(yīng)對(duì)日益激烈的全球物流企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。

3.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展的必要保證。根據(jù)全面建設(shè)小康社會(huì)的新要求，我國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，居民消費(fèi)水平將進(jìn)一步提高，貨物運(yùn)輸量、社會(huì)商品零售額、對(duì)外貿(mào)易額等將大幅度增長(zhǎng)，農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品、能源、原材料和進(jìn)出口商品的流通規(guī)模將顯著增加，對(duì)全社會(huì)物流服務(wù)能力和物流效率提出了更高的要求。同時(shí)，中西部地區(qū)要求改善物流條件，縮小與東部地區(qū)的物流成本差距，承接?xùn)|部沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，促進(jìn)區(qū)域間協(xié)調(diào)和可持續(xù)發(fā)展。

4.及時(shí)調(diào)整和振興物流業(yè)是貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀和構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的重要舉措。調(diào)整和振興物流業(yè)，有利于加快商品流通和資金周轉(zhuǎn)，降低社會(huì)物流成本，優(yōu)化資源配置，提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量；有利于提高服務(wù)業(yè)比重，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變；有利于增加城鄉(xiāng)就業(yè)崗位，擴(kuò)大社會(huì)就業(yè)；有利于提高運(yùn)輸效率，降低能源消耗和廢氣排放，緩解交通擁堵，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展；有利于促進(jìn)國(guó)內(nèi)外、城鄉(xiāng)和地區(qū)間商品流通，滿足人民群眾對(duì)多樣化、高質(zhì)量的物流服務(wù)需求，擴(kuò)大居民消費(fèi)；有利于國(guó)家救災(zāi)應(yīng)急、處理突發(fā)性事件，保障經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定和社會(huì)安全。

上海佳吉快運(yùn)公司

上海佳吉快運(yùn)公司現(xiàn)狀

上海佳吉快運(yùn)有限公司是一家具有較大規(guī)模的專門從事物流快運(yùn)服務(wù)的專業(yè)公司,公司專營(yíng)上海到全國(guó)各地往返貨物運(yùn)輸配送倉(cāng)儲(chǔ)等為一體化的企業(yè)、組織健全、經(jīng)驗(yàn)豐富、設(shè)施完善,有數(shù)千家合作伙伴.佳吉快運(yùn)公司現(xiàn)擁有員工近萬(wàn)人,其中高學(xué)歷、高職稱、物流專業(yè)人員近半;2005年運(yùn)輸網(wǎng)點(diǎn)總數(shù)近1000個(gè);擁有3000余臺(tái)車輛,其中95%以上是標(biāo)準(zhǔn)箱式貨車,長(zhǎng)途車約1200余輛，市內(nèi)配送貨車輛約1800輛。另外擁有可調(diào)配車輛1500余臺(tái)；200８年運(yùn)輸總收入逾１５億元,發(fā)展速度每年以４0%以上的增長(zhǎng)率遞增。

作為現(xiàn)代化的大型第三方物流企業(yè)，佳吉擁有龐大的運(yùn)輸車隊(duì)，在全國(guó)各等級(jí)公路上,均可看到佳吉快運(yùn)的車輛。在車輛管理體系、吞吐量、倉(cāng)儲(chǔ)面積等方面，均能滿足不同層次的客戶群體需求；在風(fēng)險(xiǎn)保障上，通過(guò)強(qiáng)大的整體保險(xiǎn)支持，全面保障了客戶的利益，降低了運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，使佳吉的客戶沒(méi)有后顧之憂。

佳吉快運(yùn)公司在北京、山東、東北、江蘇、浙江各地區(qū)域境內(nèi)設(shè)有分公司，可為客戶提供門到門的服務(wù)。在多年的物流經(jīng)營(yíng)中，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格考核，挑選出全國(guó)各地100余家合法的、信譽(yù)好的大型物流企業(yè)簽定了聯(lián)運(yùn)合同，進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營(yíng)。所以上海佳吉物流快運(yùn)公司能嚴(yán)格保證在全國(guó)各地有充足的車源，隨時(shí)可以調(diào)配，您只要有貨，無(wú)論何時(shí)、何地，就近物流貨運(yùn)公司就能立即、就地提供免費(fèi)上門提貨，安全、可靠、快速直達(dá)的貨運(yùn)服務(wù)。

上海佳吉物流主要從事國(guó)內(nèi)物流倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸.結(jié)算為一體的第三方物流服務(wù)供應(yīng)商。公司擁有寬大的信息網(wǎng)和先進(jìn)的INTERNET物流管理系統(tǒng)運(yùn)輸各種貨物、倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備配置精良、已建成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉(cāng)儲(chǔ)；配送、運(yùn)輸、操作經(jīng)驗(yàn)的現(xiàn)代化物流隊(duì)伍，可根據(jù)客戶具體特點(diǎn)，設(shè)計(jì)策劃”個(gè)性化”物流配送方案，并提供全過(guò)程全方位全天候的綜合物流方案。不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺(tái)，而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場(chǎng)跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

佳吉快運(yùn)公司本著“安全快捷，重守誠(chéng)信，適價(jià)經(jīng)營(yíng)，完善服務(wù)”的經(jīng)營(yíng)理念，在最大可能降低運(yùn)輸及管理成本的前提下，為客戶提供優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)；得到了廣大客戶的認(rèn)可和支持。在經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上佳吉公司領(lǐng)導(dǎo)層的正確決策、務(wù)實(shí)的態(tài)度與作風(fēng)，團(tuán)結(jié)合作的精神，以及多年來(lái)專業(yè)化公路運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的積累，逐步完善出了具有一定的較為科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓芾斫?jīng)驗(yàn)。在公路運(yùn)輸行業(yè)特點(diǎn)的實(shí)踐中形成了一整套經(jīng)營(yíng)管理方法。使得上海佳吉公司運(yùn)轉(zhuǎn)良好，保持了穩(wěn)定、持續(xù)的發(fā)展。本公司，在堅(jiān)持上海佳吉物流快運(yùn)、上海佳吉物流托運(yùn)、上海佳吉物流貨運(yùn)的品牌經(jīng)營(yíng)體系下，銳意進(jìn)取，積極發(fā)展，努力創(chuàng)新，并且上海佳吉公司與時(shí)俱進(jìn)，在充分發(fā)揮利用以具有的管理經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，提升服務(wù)質(zhì)量；把握好經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略上的市場(chǎng)定位。公司再未來(lái)的發(fā)展中將以一流的服務(wù)與各界新老客戶友好合作，攜手并進(jìn)，共同創(chuàng)造美好的明天。

龐大的網(wǎng)絡(luò)是佳吉能提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的又一前提。佳吉快運(yùn)建成以 上海、天津、廣州、武漢、西安 五地為中樞的全國(guó)性貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)體系，以高速公路和國(guó)家高等級(jí)公路為依托的運(yùn)作模式。上海佳吉面對(duì)現(xiàn)狀的對(duì)策

因?yàn)楝F(xiàn)代企業(yè)主要是從服務(wù)上戰(zhàn)勝對(duì)手，所以我就從服務(wù)上說(shuō)一些它的對(duì)策 途徑一：將“客戶”要領(lǐng)引入企業(yè)內(nèi)部

客戶服務(wù)是所有員工的事情，而不僅僅是直接與客戶接觸的一線員工，更不僅僅是客戶服務(wù)(客戶經(jīng)理)部門員工的事情。整個(gè)物流公司都可以看作是客戶經(jīng)理(客戶服務(wù)或營(yíng)銷)部門，因?yàn)楣久恳粋€(gè)員工的行為都直接或間接影響著客戶滿意的程度，所以，物流行業(yè)必須將“客戶”的要領(lǐng)引入物流業(yè)內(nèi)部。特別是在營(yíng)銷后服務(wù)中，公司高級(jí)主管、客戶經(jīng)理部門人員不僅僅要滿足外部客戶的需求，而要首先滿足內(nèi)部客戶(即其他員工)的需要，二線員工必須盡力向一線員工提供支援。

途徑二：創(chuàng)建“服務(wù)至上”的物流企業(yè)文化

現(xiàn)在越來(lái)越多的物流公司開(kāi)始重視客戶服務(wù)，并急于將其引入到物流公司的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中去，于是制定一大堆客戶經(jīng)理或市場(chǎng)營(yíng)銷的規(guī)章制度，強(qiáng)制員工去執(zhí)行，結(jié)果卻不盡人意。問(wèn)題在于：制定制度并不困難，關(guān)鍵是要讓員工認(rèn)可、內(nèi)化服務(wù)理念、服務(wù)宗旨，這樣員工才會(huì)主動(dòng)地、絞盡腦汁地去想、去做他能為客戶所做的事情。同時(shí)，物流公司在服務(wù)上的競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵不是服務(wù)項(xiàng)目和產(chǎn)品的多少，因?yàn)檫@是很易模仿的，而在于服務(wù)文化。因?yàn)榻⒑透淖兾锪髌髽I(yè)文化，需要一段漫長(zhǎng)的過(guò)程。在這個(gè)過(guò)程中，管理者起著決定性的作用。服務(wù)杰出的管理者，會(huì)不厭其煩地闡釋其服務(wù)理念，并親自到第一線為客戶提供服務(wù)，這樣做可以使高層主管接觸客戶遭遇的問(wèn)題，體驗(yàn)第一線員工的辛勞，同時(shí)向所有員工顯示客戶服務(wù)的重要性。因?yàn)橹挥袇⑴c型的領(lǐng)導(dǎo)才能真正使員工體會(huì)到傳播的“文化”的實(shí)質(zhì)，而員工才可能有最大的投入。此外，建立以客戶為導(dǎo)向的組織機(jī)構(gòu)也是重要的一環(huán)。這種組織結(jié)構(gòu)應(yīng)該向員工傳遞這樣一個(gè)清楚信息：一線員工的職責(zé)是使客戶滿意;而管理人員的職責(zé)是支援員工，使他們更好地為客戶服務(wù)，要做到這樣，一線員工應(yīng)被充分授權(quán)，因?yàn)檎嬲私饪蛻舻氖侵苯用鎸?duì)他們的一線員工，如果這些人沒(méi)有權(quán)力根據(jù)客戶需求決定自己的行動(dòng)，就不可能讓客戶滿意。為了保證一線員工正確地使用權(quán)力，物流公司要加強(qiáng)員工培訓(xùn)，管理層要由機(jī)械管理者轉(zhuǎn)變?yōu)榭蛻魮碜o(hù)者和教練，配合員工愉快地工作。同時(shí)，在縮短管理半徑的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)管理人員與員工的雙向溝通：一方面，管理者必須讓員工了解服務(wù)的目標(biāo)，協(xié)助他們提供最優(yōu)服務(wù);另一方面，一線員工應(yīng)將客戶的意見(jiàn)準(zhǔn)確、快速地反饋給管理層，并提供決策參考。

途徑三：規(guī)劃好營(yíng)銷后服務(wù)系統(tǒng)一是要建立客戶資料庫(kù)?？蛻糍Y料是物流公司營(yíng)銷活動(dòng)的起點(diǎn)，其基本思想就是做到對(duì)客戶了如指掌，不定期進(jìn)行意見(jiàn)反饋，征求意見(jiàn)，從而針對(duì)每一個(gè)客戶，提供個(gè)性化服務(wù)。要準(zhǔn)確規(guī)劃設(shè)計(jì)統(tǒng)一的客戶信息管理中心，并實(shí)行資源共享。

二是盡量提供全方位營(yíng)銷后服務(wù)，增強(qiáng)客戶對(duì)公司的依賴性即設(shè)置高的轉(zhuǎn)換壁壘，使客戶難以離開(kāi)。主要包括：為客戶提供月度統(tǒng)計(jì)分析表，報(bào)給客戶參考。內(nèi)容包括：

1.本月發(fā)貨量，派車、到車及時(shí)率，單證流轉(zhuǎn)準(zhǔn)確率，有無(wú)貨損貨差等;

2.為客戶提供季度、報(bào)表，內(nèi)容包括：各地發(fā)貨量走勢(shì)、淡旺季時(shí)間、區(qū)域發(fā)貨量對(duì)比、發(fā)貨準(zhǔn)確率、及時(shí)率、事故率等等;

3.結(jié)合客戶的物流工作目標(biāo)，確定該項(xiàng)目的發(fā)展目標(biāo)。處理客戶投訴，提供補(bǔ)救性服務(wù);以及其它增值服務(wù)。

三是有針對(duì)性地提供服務(wù)。在確定提供哪些服務(wù)項(xiàng)目之前，必須先識(shí)別客戶最重視的各項(xiàng)服務(wù)及其相對(duì)重要性，進(jìn)行優(yōu)先排序，根據(jù)“二八”原則，對(duì)重點(diǎn)和優(yōu)良客戶量身定做服務(wù)項(xiàng)目，避免在某些低層次服務(wù)項(xiàng)目上投入過(guò)度，而對(duì)提升客戶滿意度卻收效不大。

1.充分利用現(xiàn)有客戶資源，創(chuàng)造一切機(jī)會(huì)，密切與客戶的聯(lián)系，注意簡(jiǎn)化客戶與公司的接觸程序，方便投訴和建議。當(dāng)客戶需要幫助時(shí)，能快捷地得到幫助。因此，簡(jiǎn)化接觸程序是鼓勵(lì)客戶主動(dòng)和物流公司溝通的必要條件。要立足于實(shí)際，以客戶為中心全面整合公司內(nèi)部資源，重組業(yè)務(wù)流程，擴(kuò)大客戶與公司的接觸面。例如：開(kāi)通服務(wù)熱線，免費(fèi)拔打;設(shè)立客戶關(guān)系小組(CRG)，可針對(duì)特定客戶(如大客戶)的特定需求提供相應(yīng)服務(wù)，也可針對(duì)特定客戶問(wèn)題，找出問(wèn)題根源，避免和消除問(wèn)題的重復(fù)發(fā)生，類似QC小組;或者設(shè)立客戶服務(wù)部門?？蛻舴?wù)部應(yīng)該成為客戶與公司之間溝通的橋梁，增強(qiáng)信息收集、處理、反饋效率，同時(shí)，也應(yīng)該作為客戶在公司的服務(wù)代理人，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)所有相關(guān)部門的工作。

2.注重對(duì)客戶的認(rèn)同與獎(jiǎng)勵(lì)。每個(gè)客戶都認(rèn)為自己是最重要的，理應(yīng)受到公司的認(rèn)同和重視。因此，要讓客戶知道公司非常在乎他們、對(duì)他們心存感激、并有所回報(bào)時(shí)，他們重復(fù)接受服務(wù)的可能性就會(huì)大大增加。

常用方法有：經(jīng)常性消費(fèi)者計(jì)劃，對(duì)老客戶、重點(diǎn)客戶，公司可通過(guò)信函、電話或直接拜訪等方式，向客戶提供其所在行業(yè)最新動(dòng)態(tài)、財(cái)務(wù)狀況和技術(shù)進(jìn)展等情況，幫助客戶建立信心;了解客戶對(duì)物流服務(wù)的意見(jiàn)和建議，共同討論改進(jìn)計(jì)劃;對(duì)重復(fù)交易行為進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，如歐萊雅的營(yíng)銷點(diǎn)卡、弗洛倫的會(huì)員卡、資生堂俱樂(lè)部等等;新客戶認(rèn)同計(jì)劃，例如在物流服務(wù)完成后24小時(shí)內(nèi)發(fā)出感謝信函，表達(dá)感謝，希望再次光臨、主動(dòng)征詢意見(jiàn)?；蛘邽樘囟蛻糇觥疤貏e”的事情。例如贈(zèng)送生日賀卡、邀請(qǐng)客戶給優(yōu)秀員工頒獎(jiǎng)、定期舉辦優(yōu)秀客戶會(huì)議、贈(zèng)送運(yùn)動(dòng)比賽或表演的票券等。 途徑四：建立戰(zhàn)略合作關(guān)系

如果說(shuō)上述方法更注重的是情感投入和利益回報(bào)的話，那么更為牢固的客戶關(guān)系應(yīng)該是戰(zhàn)略聯(lián)盟與伙伴關(guān)系，即對(duì)客戶來(lái)說(shuō)要有量身定制的物流方案，對(duì)物流公司來(lái)說(shuō)要提供小棉襖般的貼心服務(wù)。物流企業(yè)應(yīng)該在以下幾方面體現(xiàn)出和客戶的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

1.不斷改善、提高物流服務(wù)質(zhì)量，以滿足客戶的銷售需要。

2.伴隨著客戶的發(fā)展壯大，能夠及時(shí)提出相對(duì)應(yīng)的采購(gòu)、銷售物流解決方案;

3.通過(guò)有針對(duì)性、個(gè)性化的物流解決方案，來(lái)降低物流成本、減少資金占用量;

4.配合客戶銷售，積極整合社會(huì)資源，實(shí)現(xiàn)客戶與其終端客戶的零距離、客戶的零庫(kù)存以及JIT概念的實(shí)現(xiàn)。

5.積極跟進(jìn)客戶銷售網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，作好倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的部署、客戶的分撥、配送物流。

6.通過(guò)資源的不斷整合、優(yōu)化，降低物流費(fèi)用，為客戶提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，以達(dá)到雙贏，真正形成穩(wěn)固的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。這種相互依賴、相互影響的關(guān)系，使客戶和物流公司成為新的利益共同體。途徑五：衡量客戶滿意度

對(duì)客戶滿意度進(jìn)行追蹤調(diào)查和評(píng)估，是持續(xù)改善服務(wù)的關(guān)鍵。物流公司衡量客戶滿意度的方法很多，歸納起來(lái)，無(wú)外乎以下兩方面：外部評(píng)估與內(nèi)部檢查相結(jié)合。

外部評(píng)估的其中一個(gè)有效渠道就是處理客戶投訴。但并非所有不滿的客戶都有投訴，而對(duì)服務(wù)感到滿意的客戶幾乎都不會(huì)有任何表示，因此有必要進(jìn)行定期或不定期調(diào)查，才能全面衡量客戶的滿意度。調(diào)查樣本的選取要保證客戶的覆蓋面，既要包括各個(gè)層次的現(xiàn)有客戶，又要包括流失的客戶。對(duì)于流失的客戶，要分析停止服務(wù)的原因。為此，可在服務(wù)后立刻對(duì)客戶進(jìn)行調(diào)查。這樣，可以立刻發(fā)現(xiàn)問(wèn)題所在，及時(shí)補(bǔ)救。