第一篇：鐵道部調(diào)研組到我州調(diào)研泛亞鐵路2010.3.28

鐵道部調(diào)研組到我州調(diào)研泛亞鐵路

3月23日至24日，鐵道部副部長(zhǎng)陸東福率調(diào)研組到我州，就泛亞鐵路中線玉溪至磨憨段（西雙版納段）建設(shè)前期工作進(jìn)行調(diào)研。

省委常委、常務(wù)副省長(zhǎng)羅正富，省政府副秘書長(zhǎng)黃立新，州委書記江普生，州委常委、常務(wù)副州長(zhǎng)羅紅江以及省發(fā)改委、昆明鐵路局、中鐵二院等單位相關(guān)負(fù)責(zé)人和專家陪同調(diào)研。

調(diào)研組一行在磨憨經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和景洪市嘎灑鎮(zhèn)等地，聽取了有關(guān)部門作泛亞鐵路中線玉溪至磨憨段項(xiàng)目建設(shè)前期工作的情況匯報(bào)。據(jù)悉，泛亞鐵路中線玉溪至磨憨段是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線項(xiàng)目之一，也是通往東南亞國(guó)家的戰(zhàn)略陸路通道和西南出入境通道之一。泛亞鐵路中線玉溪至磨憨段的建設(shè)，將有利于加快西雙版納資源的開發(fā)和物資的輸出，促使資源優(yōu)勢(shì)盡快轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)；有利于促進(jìn)西雙版納與周邊國(guó)家的經(jīng)濟(jì)交往和區(qū)域合作，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，促進(jìn)西雙版納的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。州委、州政府高度重視泛亞鐵路中線玉溪至磨憨段建設(shè)前期工作，成立了相應(yīng)組織機(jī)構(gòu)，主動(dòng)加強(qiáng)與省政府、省發(fā)改委等的匯報(bào)和銜接。從2008年起，州委、州政府就將泛亞鐵路中線玉溪至磨憨段建設(shè)前期工作列為全州重點(diǎn)督查的20個(gè)重大建設(shè)項(xiàng)目，動(dòng)員各方面力量全力推進(jìn)該項(xiàng)目的各項(xiàng)前期工作，于2009年11月完成了泛亞鐵路中線西雙版納段路線走向、站點(diǎn)設(shè)置意見調(diào)研報(bào)告。

第二篇：全國(guó)人大調(diào)研組到我州調(diào)研國(guó)有林場(chǎng)改革

全國(guó)人大調(diào)研組到我州調(diào)研國(guó)有林場(chǎng)改革

州人大農(nóng)工委 李芍郿

根據(jù)全國(guó)人大重點(diǎn)議題調(diào)研安排及國(guó)家國(guó)有林場(chǎng)和國(guó)有林區(qū)改革工作小組第四次會(huì)議安排，全國(guó)人大常委會(huì)辦公廳、中央編辦、國(guó)家發(fā)改委、財(cái)政部、國(guó)家林業(yè)局有關(guān)司局負(fù)責(zé)人和部分全國(guó)人大代表組成調(diào)研組，在省林業(yè)廳、州人大常委會(huì)、州林業(yè)局、彌勒市相關(guān)負(fù)責(zé)人的陪同下，于元月28日到我州彌勒市開展調(diào)研。

調(diào)研組一行實(shí)地查看了竹園林場(chǎng)紅坡頭林區(qū)楊梅基地、林區(qū)道路建設(shè)和天然林保護(hù)情況，查看了江邊林業(yè)局食品廠、苗圃、職工的住房改造情況，并在朋普河林場(chǎng)會(huì)議室召開座談會(huì)。會(huì)上，州林業(yè)局副局長(zhǎng)李玉福，彌勒市人大常委會(huì)主任劉耀、市長(zhǎng)余遇龍、江邊林業(yè)局負(fù)責(zé)人向調(diào)研組詳細(xì)匯報(bào)了國(guó)有林場(chǎng)的工作情況以及存在的困難和問題，提出要將江邊林業(yè)局納入此次國(guó)有林場(chǎng)改革的建議。

針對(duì)江邊林業(yè)局存在的林場(chǎng)管護(hù)功能較弱；財(cái)政只撥發(fā)70%的工資，職工生活困難；一地多證，部分土地被周邊農(nóng)民占用；國(guó)有林場(chǎng)和森工企業(yè)急需改革等問題，調(diào)研組認(rèn)為：一是贊成將江邊林業(yè)局納入國(guó)有林場(chǎng)改革，編制統(tǒng)籌解決；二是此次國(guó)有林場(chǎng)改革涉及到利益的變革和調(diào)整，必須是一把手親自抓，才能充分發(fā)揮能動(dòng)作用；三要借此次國(guó)有林場(chǎng)改革控制住林場(chǎng)的土地被周邊農(nóng)民蠶食的問題；四要加強(qiáng)監(jiān)管力量，讓國(guó)有林場(chǎng)發(fā)揮好建設(shè)和保護(hù)生態(tài)的作用，將森林資源的保護(hù)和管理情況作為考核地方政績(jī)的一個(gè)重要指標(biāo)。州人大常委會(huì)副主任姜仁斌在會(huì)上作了重要發(fā)言：一是國(guó)有林場(chǎng)的改革主要是人和事的問題，所以改革中既要解決好職工的身份問題，也要解決好職工的生活困難和生存問題；二是我州是少數(shù)民族聚集區(qū)，經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，國(guó)家和有關(guān)上級(jí)部門要幫助基層解決好實(shí)際問題，使這次國(guó)有林場(chǎng)的改革能夠徹底；三是州、市兩級(jí)人民政府要按中央的要求抓住機(jī)遇，定位好林場(chǎng)今后的功能，搞好改革；四是我州一定借好改革的東風(fēng)，按照中央要求認(rèn)真推進(jìn)國(guó)有林場(chǎng)的改革。

第三篇：泛亞鐵路的意義

泛亞鐵路”給予中國(guó)的重大意義2006-11-10 14:17

首先，對(duì)于北部路線、也就是朝鮮半島-俄羅斯-中國(guó)-蒙古-哈薩克斯坦這一路，如果將其延伸一點(diǎn)兒，就會(huì)經(jīng)東歐、中歐、來到西歐，直到跨過英吉利海峽海底隧道。

如此一來，“泛亞鐵路”沿北部路線的“延伸路線圖”，正是那條“仍然在討論之中的”、從亞洲大陸的最東端朝鮮半島，橫穿整個(gè)歐亞大陸、并通過英吉利海峽海底隧道、連接歐洲西端的英國(guó)之“歐亞洲際大動(dòng)脈”

特別是，在“中俄日韓”已經(jīng)在9月份開通了“環(huán)日本?！眹?guó)際航線的情況下，在東方評(píng)論員看來，極大的可能是，歐亞大陸橋的“最終形式”很可能就是從日本、走“環(huán)日本?！眹?guó)際航線，橫跨整個(gè)歐亞大陸、通過英吉利海峽海底隧道、到達(dá)英國(guó)的一條“往返”歐亞大陸的“歐亞大陸橋”；

其次，對(duì)于“南部路線”，現(xiàn)在的方案為中國(guó)南部-緬甸-印度-伊朗-土耳其；同樣，由于土耳其在地理上聯(lián)接歐亞大陸，在地理上，自古就有“歐亞大陸橋”之稱，因此，“南部路線”到達(dá)土耳其之后，也可以走巴爾干半島，繞過“美國(guó)勢(shì)力滲透甚深的東歐”、沿地中海，直通西歐，再通過英吉利海峽海底隧道、連接歐洲西端的英國(guó)。

顯然，這是“歐亞大陸橋”有條件衍生出的“第二份圖紙”。

在東方評(píng)論員看來，“第二份圖紙”的另一種妙用就是就是“留有余地”：一旦中東和平路線圖有所修改，從而自中東和平就是“華盛頓手中的巴以和平”的局限中走出來，實(shí)現(xiàn)巴勒斯坦、以色列、黎巴嫩等國(guó)家、與阿拉伯國(guó)家間的區(qū)域和平，繼而令中東和平進(jìn)程有“實(shí)質(zhì)性進(jìn)展”，那么，從土耳其開始、“歐亞大陸橋”就有可能“另發(fā)一枝”，經(jīng)敘利亞，以色列、巴勒斯坦、跨過窄窄的蘇伊士運(yùn)河，走西奈半島，進(jìn)入非洲大陸。

如此一來，這條“歐亞洲際大動(dòng)脈”就可能在土耳其這個(gè)“歐亞大陸接合部”轉(zhuǎn)身走進(jìn)非洲大陸，這條“歐亞洲際大動(dòng)脈”就很可能擴(kuò)展成一張覆蓋“歐亞非”三大洲的龐大鐵路網(wǎng)。

如果華盛頓堅(jiān)持其既定中東戰(zhàn)略、堅(jiān)持獨(dú)自控制伊拉克、堅(jiān)持自己對(duì)巴以問題的主導(dǎo)權(quán)的話，那么，美國(guó)占領(lǐng)下的伊拉克“車站”、恐怕很難標(biāo)注在這份圖紙上。

還有，對(duì)于“南北路線”，也就是俄羅斯-中亞-波斯灣這一路。顯然，就目前而言，“這一路線”中有個(gè)名詞非常模糊，那就是用到了“中亞”這個(gè)區(qū)域性名詞，而沒有具體到哪個(gè)國(guó)家。

有消息說，為了安全，“南北路線”將從俄羅斯走“上合成員國(guó)的中亞國(guó)家”、在哈薩克斯坦與“北部路線”相交、再經(jīng)“唯一不是上合成員國(guó)的”前蘇聯(lián)加盟共和國(guó)的土庫(kù)曼、穿伊朗，一方面到達(dá)波斯灣、一方面再繞回巴基斯坦。

在這里，我們想提請(qǐng)大家注意，如果按這一路線圖修建“南北路線”，那么，只要華盛頓仍然“軍事占領(lǐng)著”阿富汗，那么，在這張未來極可能聯(lián)通三大洲的鐵路網(wǎng)圖上、很可能也沒有阿富汗什么事，至少“阿富汗車站”的建設(shè)計(jì)劃將遙遙無期。

對(duì)此，首席評(píng)論員就指出，這條“泛亞鐵路”之所以暫時(shí)沒有伊拉克與阿富汗什么事，倒不是因?yàn)椤翱芍鴦艃骸苯ㄔO(shè)這條交通網(wǎng)的“中、俄、東盟、伊朗、土耳其等不想將鐵軌鋪到“美國(guó)占領(lǐng)區(qū)”，恰恰相反，在我們看來，極力阻止建設(shè)“伊拉克車站”、“阿富汗車站”的，就是華盛頓。

這個(gè)道理再明白不過了：就以伊拉克、阿富汗這兩個(gè)“美國(guó)占領(lǐng)國(guó)”為例，如果這個(gè)“泛亞鐵路”建成，或者干脆擴(kuò)展成了“歐亞大陸橋”、更或者是“歐亞非鐵路網(wǎng)”，一旦伊拉克、阿富汗被掛在“鐵路線”上的話，那么，它也就可以就近、沿著“鐵路線”向歐洲、中國(guó)、東南亞提供自己可以生產(chǎn)的能源、換回自己無法生產(chǎn)的生活資料與生產(chǎn)資料，顯然，一旦這種局面形成，“這兩個(gè)國(guó)家”與隔著太平洋與大西洋的美國(guó)交換生產(chǎn)資料與生活資料的交換成本、遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于與“鐵路線沿途國(guó)家的交換成本”：畢竟“鐵路”比飛機(jī)、輪船要省錢得多，也便捷得多。

顯然，美國(guó)是富有，科技的確先進(jìn)，但是，美國(guó)人的富有與科技上的先進(jìn)，都是伊拉克人、阿富汗人所享受不到的。因?yàn)?，除美?guó)與伊拉克、阿富汗地理距離得太遠(yuǎn)之外，美國(guó)與伊拉克、阿富汗在經(jīng)濟(jì)上根本就無法“充分互補(bǔ)”，在東方評(píng)論員看來，這才是伊拉克、特別是阿富汗日益成為華盛頓的“負(fù)資產(chǎn)”、而不是“正資產(chǎn)”的關(guān)鍵。

我們認(rèn)為，在中東也好，在中亞、非洲也罷，不論是伊拉克、還是阿富汗，或者是眾多的非洲國(guó)家，能向外提供的“主要產(chǎn)品”都是能源、礦產(chǎn)等初級(jí)生產(chǎn)資料，需要進(jìn)口的物資主要是生活用品、電子機(jī)械等生產(chǎn)資料。

對(duì)此，首席評(píng)論員就指出，由于地理上的原因、再加上經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的差異，美國(guó)的“高端經(jīng)濟(jì)”在經(jīng)濟(jì)上無法與中東、中亞國(guó)家“相對(duì)低端，相對(duì)單一的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)”“完全整合”、只好一味地企圖從政治層面、軍事層面加以“惡補(bǔ)”、“強(qiáng)補(bǔ)”，在我們看來，這正是美國(guó)中東、中亞戰(zhàn)略的“失敗之源”。

我們認(rèn)為，主要依靠軍事占領(lǐng)、美元援助來維持對(duì)伊拉克、阿富汗、或者是中東、中亞、東歐影響力的華盛頓，其影響力必將隨著這條洲際鐵路網(wǎng)的開通、隨著各國(guó)與“鐵路沿線國(guó)家”、特別是“歐亞大陸兩端的”東亞與西歐經(jīng)濟(jì)體之經(jīng)濟(jì)整合、而迅速下降。

然而，美國(guó)與地處中東、中亞、非洲國(guó)家在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)上的“整合困難”，恰恰是中國(guó)、或者說是東亞國(guó)家的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。

有意思的是，以中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)為例，在中國(guó)經(jīng)濟(jì)與美國(guó)、歐洲、日本的經(jīng)濟(jì)“高度互補(bǔ)”的同時(shí)，還與俄羅斯、中東、中亞、特別是非洲的經(jīng)濟(jì)也有著“高度互補(bǔ)”的特性。

顯然，在東方經(jīng)濟(jì)評(píng)論員看來，中國(guó)的“這種全面的互補(bǔ)能力”恰恰源于中國(guó)既是世界工廠、又具有一定的高技術(shù)產(chǎn)品與創(chuàng)新能力的這一“綜合特征”。

不過，必須強(qiáng)調(diào)的是，中國(guó)經(jīng)濟(jì)僅做世界工廠是不夠的，必須全力提升自己的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，必須在“高端經(jīng)濟(jì)”中站有更大的份額。

但是東方經(jīng)濟(jì)評(píng)論員還想強(qiáng)調(diào)的是，事實(shí)就是事實(shí)，事實(shí)是無法超越的。因此，我們認(rèn)為，北京在必須努力改變這一事實(shí)之余，也必須努力利用“這一為人詬病的事實(shí)”來為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)提升做好文章。

在東方經(jīng)濟(jì)評(píng)論員看來，中國(guó)東盟峰會(huì)就近期而言，是中國(guó)與東盟國(guó)家的經(jīng)濟(jì)整合，如果我們看得遠(yuǎn)一點(diǎn)，那么，不論是中國(guó)東盟的經(jīng)濟(jì)整合，還是朝鮮半島經(jīng)濟(jì)整合、東北亞經(jīng)濟(jì)一體化（或日本人所稱的環(huán)日本海經(jīng)濟(jì)圈），“上海合作組織”成員國(guó)間的經(jīng)濟(jì)整合，中國(guó)與南亞的經(jīng)濟(jì)整合，或者將來的東亞經(jīng)濟(jì)一體化，其實(shí)都可各自視作“歐亞非鐵路網(wǎng)”的一個(gè)端點(diǎn)；

同樣，在能源工業(yè)上、在高科技上同樣具有自己特色的俄羅斯經(jīng)濟(jì)；在金融服務(wù)、在經(jīng)濟(jì)管理、在工業(yè)技術(shù)、高技術(shù)、消費(fèi)市場(chǎng)上具有自己特色的歐洲經(jīng)濟(jì)；還有，有著豐富能源與礦產(chǎn)、有豐富人力資源、可以為東亞經(jīng)濟(jì)、歐洲經(jīng)濟(jì)提供闊市場(chǎng)的非洲經(jīng)濟(jì)；地處“歐亞非”中心地帶的中東國(guó)家，也可以視為“歐亞非鐵路網(wǎng)”的幾個(gè)端點(diǎn)。

可以看出，包括中國(guó)、東盟、日本在內(nèi)的東亞經(jīng)濟(jì)，可以相當(dāng)程度地呑吐中東、俄羅斯、非洲的能源與礦產(chǎn)，這樣一來，包括中國(guó)、歐洲、日本在內(nèi)的龐大資金以及生產(chǎn)資料，就可以沿著“歐亞非鐵路網(wǎng)”、到最需要的地方去找到投資部位，或是輸出商品，或是與當(dāng)?shù)刭Y源結(jié)合，在當(dāng)?shù)赝顿Y設(shè)廠，從而促進(jìn)當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展、實(shí)現(xiàn)“各個(gè)端點(diǎn)”的和諧與共同繁榮。

同時(shí)，包括中國(guó)、東盟、俄羅斯、非洲、中東、中亞，就可以在經(jīng)濟(jì)整合中，盡可能地吸收歐洲、日本的先進(jìn)技術(shù)；同樣，歐洲、中國(guó)、日本、俄羅斯的相應(yīng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)品，也可以“沿著鐵路”交流到非洲、中東、中亞、東盟。

這就是說，這些地處歐亞大陸中心地帶的中東、中亞國(guó)家，或者干脆是地處非洲大陸的非洲國(guó)家，如果有相當(dāng)一部分貿(mào)易產(chǎn)品可以通過“歐亞大路橋”、而不是單純的海上航線與地處歐亞大陸“兩端”的東亞、西歐這兩大市場(chǎng)進(jìn)行互通有無，那么，毫無疑問，不論是對(duì)極需能源、礦產(chǎn)的東亞、西歐經(jīng)濟(jì)體也好，還是需要生活用品、電子機(jī)械的中東、中亞、非洲國(guó)家而言，其產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益、節(jié)省的成本將是驚人的。

如此一來，華盛頓想僅靠軍事與經(jīng)濟(jì)援助來維持對(duì)這兩個(gè)國(guó)家的控制，或者推面是廣之，華盛頓想維持對(duì)中東的主導(dǎo)權(quán)、對(duì)中亞、甚至是對(duì)東歐的滲透力，就會(huì)比現(xiàn)在還要困難得多。

我們認(rèn)為，中國(guó)在半個(gè)月內(nèi)連續(xù)組織“中國(guó)東盟領(lǐng)導(dǎo)人峰會(huì)”、“中國(guó)非洲峰會(huì)”，強(qiáng)化“中國(guó)歐洲戰(zhàn)略對(duì)話”、并展開與日本、韓國(guó)的經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略合作，特別是◆主席就要展開的南亞之行，特別是極力促進(jìn)“泛亞鐵路”的進(jìn)程，本質(zhì)而言，都是著眼于這一“大戰(zhàn)略”。

在東方評(píng)論員看來，也正是這種“和諧與共同繁榮”的局面“存在著實(shí)現(xiàn)的可能性”，俄羅斯才會(huì)加快與中國(guó)的能源整合，法國(guó)總統(tǒng)才會(huì)將歐洲與法國(guó)的未來、與北京的未來視為一體；東盟10國(guó)領(lǐng)袖、非盟48國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人才會(huì)群聚中國(guó)，共商大家的未來；韓國(guó)與日本盡管各懷心思，也愿意與中國(guó)一起協(xié)商?hào)|亞經(jīng)濟(jì)戰(zhàn)略、展開經(jīng)濟(jì)合作。

對(duì)此，我們的感受就是：就這一前景而言，就如我們?cè)?jīng)討論的“歐亞大陸能源結(jié)算運(yùn)輸綜合體”一樣，能夠成功當(dāng)然最好，但是，我們認(rèn)為，更重要地是努力的過程、更重要的是讓各方都相信這種前景“有實(shí)現(xiàn)的可能”，只有這樣，各個(gè)國(guó)家才會(huì)將這一前景作為一個(gè)“選擇項(xiàng)”，并朝著這個(gè)方向努力，從而試圖在努力的過程中獲取各自的利益。

在東方評(píng)論員看來，伊朗在伊核問題中之所以愿意冒著被美國(guó)核訛詐的風(fēng)險(xiǎn)配合“中歐俄”的全球戰(zhàn)略起舞，朝鮮之所以總是在“中俄”最需要它有所表現(xiàn)的時(shí)候就大膽地表現(xiàn)一番，道理都一樣：既是現(xiàn)實(shí)利益的需要，更是未來利益的需要。

我們認(rèn)為，只要心存私心的“中歐俄”、能促進(jìn)“歐亞非鐵路網(wǎng)”上的心存私心的“各個(gè)端點(diǎn)”、像“心存私心”的伊朗、朝鮮那樣、在追逐自身利益的同時(shí)，朝??比“最后是否成功”將更加重要。

在東方評(píng)論員看來，對(duì)中國(guó)也好，歐盟也罷，甚至俄羅斯，印度、日本等、所有想成為世界規(guī)則制定者的國(guó)家都一樣，“參與這個(gè)過程”的本身，絕對(duì)就是一個(gè)“從各個(gè)層面”消減美國(guó)話語權(quán)的好辦法。

在國(guó)際貿(mào)易嚴(yán)重依賴海上航線的今天，在國(guó)際貿(mào)易結(jié)算主要用美元結(jié)算的今天，把持著海上航線的“美軍”與把持著國(guó)際金融的“美元”，無疑成了維護(hù)美國(guó)霸權(quán)的兩根支住，兩根“相輔相存”、“互為因果”的支柱。

因此，在東方評(píng)論員看來，盡管“各個(gè)端點(diǎn)”出于各自的利益、會(huì)相互利用、相互制約、相

互牽扯，但是，我們認(rèn)為，只要“每個(gè)端點(diǎn)”、“每個(gè)國(guó)家”都能在這個(gè)“努力的過程”中多多少少地獲得“不同的、或者相同的利益”，那么，最后就算是只取得了一個(gè)“共同成果”、比如說讓石油“流過”橫跨歐亞大陸的鐵路、管道時(shí)，或者有機(jī)會(huì)從“石油美元”轉(zhuǎn)化成“石油歐元”，或者有機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)化成“石油盧布”、“石油人民幣”、“石油日元”、甚至是轉(zhuǎn)化成“石油亞元”，總之，只要進(jìn)一步地削弱了美元的地位，也就相當(dāng)于削弱了美軍，削弱了美國(guó)的經(jīng)濟(jì)、軍事優(yōu)勢(shì)，顯然，這對(duì)所有的非美勢(shì)力而言，絕對(duì)是個(gè)巨大的勝利。轉(zhuǎn)

第四篇：州局調(diào)研組一行到施秉縣考察調(diào)研)

州局調(diào)研組一行到施秉縣考察調(diào)研

4月16日，州局調(diào)研員安乃華、州局基礎(chǔ)辦主任潘明星對(duì)施秉縣新光機(jī)耕道路工程進(jìn)行考察調(diào)研。施秉縣煙草分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人隨同調(diào)研。

調(diào)研組一行深入新光機(jī)耕道路工程的規(guī)劃區(qū)實(shí)地考察調(diào)研，并現(xiàn)場(chǎng)聽取了當(dāng)?shù)責(zé)熮r(nóng)對(duì)規(guī)劃區(qū)內(nèi)烤煙種植情況的介紹。通過實(shí)地考察，調(diào)研組對(duì)新光機(jī)耕道路工程的修建實(shí)效性進(jìn)行了初步的評(píng)估，對(duì)該工程的整體規(guī)劃情況進(jìn)行了全面分析。并指出，機(jī)耕道路工程是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，建設(shè)單位要切實(shí)保證工程的質(zhì)量，高度重視安全管理，加強(qiáng)項(xiàng)目建設(shè)的規(guī)劃，推進(jìn)形成綜合、配套的煙葉生產(chǎn)體系，為煙草行業(yè)和社會(huì)做出更大的貢獻(xiàn)。

第五篇：市國(guó)土資源局調(diào)研組到我區(qū)調(diào)研重大項(xiàng)目用地需求工作L

找問題 調(diào)思路 促進(jìn)度

——市國(guó)土資源局到XX分局調(diào)研重點(diǎn)項(xiàng)目用地進(jìn)展情況

3月27日，市國(guó)土資源局XX副局長(zhǎng)、XX處長(zhǎng)一行，來我區(qū)就今年4月份擬開工重點(diǎn)項(xiàng)目用地需求問題進(jìn)行專項(xiàng)調(diào)研。分局XX局長(zhǎng)、XX副局長(zhǎng)及我局機(jī)關(guān)中層人員參加了調(diào)研座談會(huì)。

會(huì)上，根據(jù)任務(wù)分工，XX副局長(zhǎng)就我區(qū)3000萬元以上項(xiàng)目建設(shè)用地需求情況向調(diào)研組作了匯報(bào)。市局韓風(fēng)副局長(zhǎng)結(jié)合我區(qū)現(xiàn)狀，就現(xiàn)階段項(xiàng)目用地情況提出了指導(dǎo)意見，明確“三主動(dòng)”要求。一是主動(dòng)爭(zhēng)取支持。積極向上級(jí)國(guó)土資源部門匯報(bào)溝通，努力爭(zhēng)取在規(guī)劃調(diào)整和用地指標(biāo)供給上給予政策傾斜，確保全區(qū)用地需求；積極向上級(jí)有關(guān)部門請(qǐng)示匯報(bào)，及時(shí)通報(bào)項(xiàng)目進(jìn)展情況；積極與相關(guān)業(yè)務(wù)部門溝通協(xié)調(diào)，合理安排土地利用計(jì)劃，加強(qiáng)項(xiàng)目的謀劃和包裝，確保重點(diǎn)工程項(xiàng)目順利實(shí)施。二是主動(dòng)上門服務(wù)。對(duì)需要提供用地保障的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，采取提前介入、上門服務(wù)、現(xiàn)場(chǎng)辦公等方式，積極提供用地咨詢服務(wù)，超前做好項(xiàng)目定性、用地定位、選址踏勘、勘測(cè)定界、項(xiàng)目預(yù)審等各項(xiàng)前期準(zhǔn)備工作。并派專人負(fù)責(zé)，力爭(zhēng)在最短時(shí)間內(nèi)依法完成報(bào)批工作。三是主動(dòng)提速增效。切實(shí)轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)，精簡(jiǎn)辦事程序，提高工作效率，對(duì)重點(diǎn)項(xiàng)目開辟“綠色通道”，實(shí)行并聯(lián)審批、聯(lián)審會(huì)辦制度，做到特事特辦、急事快辦，優(yōu)先申報(bào)、優(yōu)先供地，項(xiàng)目報(bào)批時(shí)間均在法定時(shí)限基礎(chǔ)上提速縮時(shí)。

XX局長(zhǎng)表示，分局黨總支將針本次調(diào)研活動(dòng)中提出的新問題進(jìn)行分析和研究，按照市局要求制定切實(shí)可行的措施和辦法，科學(xué)合理確定項(xiàng)目區(qū)片，全力以赴保障基礎(chǔ)設(shè)施、民生公益、重點(diǎn)優(yōu)質(zhì)大項(xiàng)目等用地供應(yīng)，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)又好又快發(fā)展。