第一篇：高速公路施工規(guī)劃（修改）

都安高速 6 26 標 施工規(guī)劃

一、編制依據(jù)

1、《貴州省都勻至安順公路兩階段施工圖設計》 ； 2、招投標文件的相關規(guī)定及業(yè)主下發(fā)的相關要求； 3、現(xiàn)場調(diào)查資料及類似工程施工經(jīng)驗 二、編制原則1、工期目標

工期為 30 個月。按招標文件要求從 2017 年 12 月 15 日至 2020 年 6 月 15日。2、各項安排（1）臨建工程：根據(jù)項目駐地、拌合站建設、便道修建等關鍵工程，擬從2017 年 10 月 15 日開始，2017 年 12 月 10 日完成各項臨建工程，并按《都安項目工地建設標準化實施指南及補充要求》進行自檢。

a、項目駐地及現(xiàn)場工區(qū)：項目駐地初步選定在擺所鎮(zhèn)一所學校，該處占地面積滿足要求，且交通較為便利，能盡快入駐并開展工作。人員和項目部組織機構按業(yè)主要求，并結合公司管理制度進行配置。設置 3 個現(xiàn)場工區(qū)：1 工區(qū)設置在 1 號拌合站，主要管理起點至擺所河大橋。2 工區(qū)計劃在灑金隧道進口附近，管理擺所河大橋橋尾至高寨隧道進口。3 工區(qū)計劃設置在 2 個拌合站，管理高寨隧道至標尾新寨互通區(qū)。每個現(xiàn)場工區(qū)配備副經(jīng)理、實驗、測量、技術人員進行管理。

b、施工便道：26 標主線全長 13.46 公里，跨越 3 個縣，山區(qū)地形復雜，僅有950鄉(xiāng)道與482縣道能進入主線，兩條線路路況及寬度均難以滿足施工需求，且 482 縣道正在改造施工，材料設備運輸難度很大。全線橋梁、涵洞、隧道等結構物基本沒有可利用道路，需修建進出場便道，施工難度大。

項目部將 950 鄉(xiāng)道和 482 縣道做為進入施工現(xiàn)場的主便道，同時將與地方交通部門溝通，將道路局部拓寬并加設錯車道，嚴格按標準化實施指南要求建設。因項目主線周邊僅有很少的鄉(xiāng)道、村道，可用于縱向便道的很少，通往橋區(qū)、拌合站、隧道口的主要便道都必須規(guī)劃修建，計劃利用 2 條既有地方道路，從擺所河大橋及小干塘特大橋開始沿主線延伸，具體線路結合現(xiàn)場實際逐步幅散。

c、拌合站：26 標混凝土約 35 萬方，計劃設置 2 個拌合站，1 號站計劃設在擺所河大橋附近，靠近950 鄉(xiāng)道。2 號站計劃設在小干塘特大橋附近，靠近482 縣道。2 號站作為主拌合站，供應特大橋、高寨隧道、互通區(qū)構造物等主體工程混凝土。依據(jù)《都安項目工地建設標準化實施指南及補充要求》進行合理規(guī)劃，場內(nèi)劃分出辦公區(qū)、生活區(qū)、拌和作業(yè)區(qū)、材料計量區(qū)、材料庫及運輸車輛停放區(qū)。各區(qū)分開，合理布局，劃分清楚，環(huán)境整潔。拌和站車輛運輸場地出入口設置清洗池對車輛進行清洗，避免車輛輪胎所攜帶泥土及罐車剩余混凝土對拌和站進行污染，清洗車輛后的污水要流入沉淀池沉淀。

d、鋼筋加工廠：按照集中加工的原則，擬將鋼筋加工廠設置在拌合站附近，便于電力規(guī)劃及運輸。鋼筋加工場設原材存放區(qū)、鋼筋下料區(qū)、加工制作區(qū)、成品及半成品存放區(qū)、生活區(qū)等，各區(qū)域分開標識布置。

e、預制梁場：根據(jù)本標段的預制梁數(shù)量及現(xiàn)場實際情況，計劃建設 2 個T 梁預制場，設在近橋頭的挖方路基段。1 號梁場負責偏坡 1 號橋、偏坡 2 號橋、擺所河大橋、克細大橋、董灑大橋梁板，2 號梁場負責麥坪大橋、擺嘎沖大橋、小干塘特大橋梁板。

（2）橋梁工程：以梁場布置以及梁板架設線路作為關鍵控制性線路，根據(jù)梁板架設時間反推蓋梁、墩柱、系梁、承臺、樁基等結構物的最晚開始時間以及最晚結束時間，實現(xiàn)橋梁施工時間的控制以及糾偏工作；（3）路基工程：根據(jù)架梁順序安排，反推道路路基邏輯開工時間，遵循盡量早開工，早結束的原則，并且遵照業(yè)主要求，實現(xiàn) 2017 年 12 月 31 日前完成7000 萬形象產(chǎn)值的總體任務目標。

（4）隧道工程根據(jù)總工期進度要求，實行灑金隧道先由進口方向掘進，高寨隧道先由出口方向掘進（考慮現(xiàn)場施工條件和首件工程選點），按照月平均進度 120 米考慮。3、工效分析（1）梁板預制及架設

根據(jù)項目施工需要，擬設置預制梁場 2 個。1 號梁場負責偏坡院 1 號大橋到克細大橋的所有橋梁板預制，計 228 片 40 米 T 梁及擺所河大橋鋼混組合梁橋面板；2 號梁場負責董灑大橋到小干塘特大橋的所有梁板預制，計 768 片 30 米 T梁；因預制梁場布置于設計路基上，故以上兩段梁場所處挖方段路基需先期施工，3 并做好邊坡防護及排水，不涉及新增征地。

梁場工效：每個梁場每月預制 T 梁 60 片，平均每天 2 片，所有梁板十三個月全部預制并架設完畢。并遵循預制一跨，架設一跨的原則。

（2）下構隊伍

每座橋梁下構施工隊伍分為鋼筋、模板兩個作業(yè)班組，每種類型墩柱配置 2套模板，鋼筋工鋼筋綁扎完畢后（1 天），轉換到另一組墩柱進行鋼筋綁扎，工序轉換給模板工進行關模以及混凝土澆筑作業(yè)（2 天）。兩個班組輪流交替進行作業(yè)，直至墩柱施工完成。每 3 天施工一模，每模 4.5m，平均工效為每天 1.5米。

（3）樁基施工 樁基施工分橋梁進行隊伍劃分，每個樁基隊伍設置 20 個開挖班組，每個開挖班組配置 2 人（一人開挖，一人出渣）；2 個混凝土攪拌班組；2 個鋼筋加工班組；1 個棄渣外運班組； 普通樁基按照每天放 1 次炮，日掘進 1 米考慮。

（4）路基施工

共分五個路基隊伍進行施工，按照每個路基隊伍日施工土方量 4000m3考慮，每個翻斗車斗容量 25 方，每天 3 趟考慮，需配置翻斗車 54 輛，挖掘機 7 臺，推土機 3 臺、壓路機 5 臺，裝載機 3 臺。

（5）隧道隊伍

分左右洞，共設置 2 個工作面，配置開挖班 2 個（左右洞循環(huán)作業(yè)），鋼筋班 4 個，混凝土班 2 個，運輸班組 2 個，投入挖掘機 2 臺，翻斗車 10 輛，按照月平均進度 120 米考慮。

三、總體 工期

臨建工程：2017 年 10 月 15 日至 2017 年 12 月 10 日； 路基工程：2017 年 11 月 1 號至 2018 年 7 月 1 日； 橋梁工程：2017 年 11 月 1 號至 2019 年 8 月 1 日； 隧道工程：2017 年 11 月 1 號至 2018 年 11 月 1 日；

中交第四公路工程局有限公司都安高速公路 T26 標項目經(jīng)理部 2017 年 10 月 19 日

第二篇：重慶高速公路規(guī)劃

重慶高速公路規(guī)劃——“三環(huán)十射三連線”

1、一環(huán)，重慶內(nèi)環(huán)公路（內(nèi)環(huán)路）：童家院子——余家灣——渝遂路口——上橋——大渡口——界石——茶園——童家院子；

2、二環(huán)，重慶繞城公路（繞城高速公路）：魚嘴——王家——北碚——青木關——走馬——西彭——江津——一品——南彭——迎龍——魚嘴；

3、三環(huán)，重慶公路外環(huán)（外環(huán)路）：白沙——雙石——銅梁——合川——草街——統(tǒng)景——宴家——桃花街——李渡——榮桂——大石堡——鴨江——雙河口——南川——綦江——白沙；

十射：

1、一射，重慶至成都公路（成渝路）：陳家坪——上橋——走馬——雙石——五富（渝川界）；

2、二射，重慶至遂寧公路（渝遂路）：高灘巖——青木關——銅梁——圖家灣（渝川界）；

3、三射，重慶至南充公路（渝合路）：余家灣——北碚——草街——合川——錢塘（渝川界）；

4、四射，重慶至西安公路（渝鄰路）：童家院子——黑石子——王家場——統(tǒng)景——邱家河（渝陜界）；

（1）四射支線，機場高速公路：童家院子——機場——繞城路；

5、五射，重慶至武漢公路（渝鄂路）：童家院子——魚嘴——宴家場——桃花街——澄溪——墊江——梁平——高峰場——熊家場——奉節(jié)——劉家埡（渝鄂界）；

（1）五射支線一，墊江至利川公路（墊利路）：雞公嶺（渝川界）——澄溪——杠家場——黃家溝——彭家場——大河嘴——冷水溪（渝鄂界）；

（2）五射支線二，萬州至達州公路（萬達路）：五梁橋——岳溪鎮(zhèn)（渝川界）；

6、六射，重慶至長沙公路（渝湘路）：界石——南彭——南川——雙河口——

白馬——土坎——武隆——彭水——郁山——黔江——大路口——洪安（渝湘界）；

（1）六射支線一，南川至道真公路（南道路）：南川——大有（渝黔界）；

（2）六射支線二，彭水至酉陽公路（彭酉路）：彭水——龔灘——大路口；

（3）六射支線三，黔江至張家界公路（黔張路）：馮家壩——水井槽（渝湘界）；

7、七射，重慶至貴陽公路（渝黔路）：界石——綦江——崇溪河（渝黔界）；

8、八射，重慶至瀘州公路（渝瀘路）：八橋——西彭——江津——白砂——塘河（渝川界）；

9、九射，重慶至成都（成渝輔助通道）：孔子巖——走馬——壁山——大足（渝川界）；

10、十射，重慶至安康公路（沿江路）：茶園——迎龍——榮桂——大石堡——長江二橋——豐都——高家鎮(zhèn)——彭家場——黃家溝——冷井場——高峰場——長嶺崗——陳家壩——廟灣——馬肚壩——溫泉——大園——城口——岔溪口（渝川界）；

（1）十射支線一，涪陵至武隆公路（涪武路）：大石堡——鴨江——白馬一坎——武??；

（2）十射支線二，涪陵北環(huán)線（涪陵北環(huán)）：長江二橋——李渡；

（3）十射支線三，豐都至石柱公路（豐石路）：雙路場——高家鎮(zhèn)——望水寺——大河嘴；

（4）十射支線四，萬州至利川公路（萬利路）：長嶺崗——蘇拉口（渝鄂界）；三連線：

1、一連，墊江至武隆公路（墊武路）：墊江——長龍——杠家場——人民場——雙路場——武??；

2、二連，梁平至黔江公路（梁黔路）：碧山（渝川界）——白衣寺——冷井場——黃家溝——彭家場——大河嘴——望水寺——郁山——黔江；

3、三連，巫溪至建始公路（巫建路）：雞心嶺（渝陜界）——巫溪——奉節(jié)新城——永安——石乳關（渝鄂界）。

已建成的高速公路——“一環(huán)五射”

一環(huán)：

重慶內(nèi)環(huán)高速公路由為重慶市建成的一條圍繞重慶主城區(qū)的高速公路，全長75公里。重慶內(nèi)環(huán)高速公路是利用國家主骨架公路規(guī)劃中穿越重慶市的滬蓉高速公路和渝湛高速公路兩條過境國道主干線聯(lián)結而成的環(huán)繞重慶主城區(qū)的高速公路。重慶內(nèi)環(huán)高速公路1995年10月動工，于2002年底建成通車。重慶內(nèi)環(huán)高速公路是重慶市修建的第一條環(huán)線高速公路，由三段組成，分別是渝長高速公路上橋至童家院子段、渝黔高速公路童家院子至界石段，上界高速公路。最初這條高速公路被命名為重慶外環(huán)高速公路，后來隨著重慶高速公路規(guī)劃的出臺，重慶圍繞中心城區(qū)將建設三條高速公路環(huán)線，于是這條高速最終被命名為重慶內(nèi)環(huán)高速公路。重慶內(nèi)環(huán)高速公路全長75公里，路基寬31.5米，雙向六車道，全封閉全立交，設計時速80公里/時，駕車跑完環(huán)線僅需40分鐘。

五射：

1、渝萬高速公路是交通部九五規(guī)劃兩縱兩橫中滬蓉公路在重慶境內(nèi)的一段，從起點為重慶上橋，終點至萬州區(qū)青杠磅。全長266公里，設計時速80公里，其中六車道為32公里，其余234公里為四車道。渝萬高速公路途經(jīng)長壽區(qū)、墊江縣、梁平縣，基本沿長江方向，沿線設有楊公橋、余家灣、人和、童家院子、晏泉、桃花街、合興、云臺、澄溪、墊江、周嘉、云龍、梁平、孫家、分水和青杠磅等十多座互通式立交。工程建設分兩期，一期工程從上橋到長壽區(qū)桃花街，共長85公里，于2000里4月28日建成通車；二期工程從長壽區(qū)桃花街到萬州區(qū)青杠磅，長181公里，于2003年12月26日建成通車。

2、渝合高速公路起于渝北區(qū)余家灣，在此接渝長高速公路，止于合川涪江二橋，與在建的合川至南充高速公路相連，全長58公里。渝合高速公路為國家高速公路規(guī)劃7918網(wǎng)中蘭海高速公路的一段。渝合高速公路設計路基寬度24.5米，行車速度80公里/小時。全線在余家灣、三溪口、梅花山、東陽鎮(zhèn)、鹽井、上什字設六處互通式立交，在渝北禮嘉和合川東津沱預留2處立交，路線三跨嘉陵江，有5座隧道，工程總投資31億元。

3、渝鄰高速公路重慶段起于渝川交界處鄰水縣的邱家河，止于重慶市江北區(qū)黑石子，全線長53.6公里，雙向4車道，設計時速80公里/小時，總投資為19.14億元人民幣。渝鄰高速公路全線有大橋17座；互通式立交橋5處、收費站6個、服務區(qū)1個。渝鄰高速公路重慶段開工時間為2001年12月，于2003年12月正式建成通車。

4、渝黔高速公路由重慶至貴州，全長380公里，是國家高速公路規(guī)劃7918網(wǎng)蘭州到?？诘囊欢?，也是西南出海大通道的組成部分。在重慶境內(nèi)分兩期建設，一期工程童家院子至綦江的雷神店，86.97公里，于2001年10月1日建成通車；二期工程從綦江的雷神店至貴州接壤的崇溪河47.4公里，2004年12月29日正式通車。全路段設計車速80公里/小時。

5、長涪高速公路是重慶主城區(qū)通往三峽庫區(qū)的高速公路，起點與渝長高速公路在長壽桃花街相接，止于涪陵長江大橋北橋頭，全長33公里，投資16億元。長涪高速公路開工時間為1998年1月，2000年12月正式通車。

第三篇：陜西高速公路規(guī)劃

陜西省高速公路形成由2條環(huán)形線、6條以西安為中心的輻射線、3條南北縱向線、7條東西橫向線和18條聯(lián)絡線組成的高速公路網(wǎng)(簡稱“兩環(huán)六輻射三縱七橫”或“2637”網(wǎng)），路網(wǎng)總規(guī)模8056公里，其中國家高速公路3871公里，省級高速公路4185公里。2條環(huán)線，即西安繞城和西安大環(huán)線，長約440公里。

西安繞城高速公路：長約80公里；

西安大環(huán)線：渭南－閻良－高陵－三原－涇陽－乾縣－楊凌—周至－戶縣－長安－藍田－渭南，長約360公里。

6條輻射線，即西禹線、西商線、西漫線、西漢線、西長線和西旬線，長約1297公里。

西禹線：西安－高陵－閻良－富平－蒲城－澄城－合陽－韓城－禹門口，長約217公里；

西商線：西安－藍田－商州－丹鳳－商南－陜豫界，長約239公里；

西漫線：西安－藍田－商州－山陽－漫川關，長約180公里；

西漢線：西安－戶縣－洋縣－城固－漢中－勉縣－寧強－棋盤關，長約360公里；西長線：西安－咸陽－禮泉－乾縣－永壽－彬縣－長武－鳳翔路口，長約182公里；西旬線：西安－咸陽－淳化－旬邑－陜甘界，長約119公里；

3條南北縱向線，即榆商線、榆康線和定漢線，長約2530公里。

榆商線：府谷－神木－榆林－米脂－綏德－清澗－延川－延長－宜川－黃龍－澄城－大荔－華陰－洛南－商州，長約749公里；

榆康線：蒙陜界－榆林－靖邊－安塞－延安－黃陵－宜君－銅川－耀州－三原－西安－柞水－鎮(zhèn)安－安康－紫陽－陜川界，長約1281公里；

定漢線：定邊—吳起—陜甘界，長約144公里；陜甘界（大橋村）－隴縣－千陽－鳳翔－寶雞－姜窩子－漢中－陜川界，長約356公里；總長約500公里。

7條東西橫向線，即吳定線、延吳線、宜富線、合鳳線、大鳳線、潼寶線和白略線，長約2121公里。

吳定線：吳堡－綏德－子洲－橫山－靖邊－定邊－王圈梁，長約321公里；延吳線：晉陜界－延川－延安－志丹－吳起，長約225公里；

宜富線：晉陜界－宜川－黃龍－洛川－富縣－陜甘界，長約190公里；

合鳳線：合陽－澄城－白水－銅川－旬邑－彬縣－麟游－鳳翔，長約330公里；大鳳線：大荔-蒲城-銅川-淳化-永壽-岐山-鳳翔，長約262公里；

潼寶線：潼關－華陰－渭南－臨潼－西安－咸陽－興平－武功－楊凌－陳倉－寶雞－牛背，長約331公里；

白略線：鄂陜界－白河－旬陽－安康－漢陰－石泉－西鄉(xiāng)－漢中－勉縣－略陽－陜甘界，長約462公里。

18條聯(lián)絡線，即榆府線，神米線，榆佳線，清安線，黃渭線，機場專用線，西咸北環(huán)線，乾岐線，法門寺連接線，太鳳線，商柞線，丹寧線，桐旬線，古鎮(zhèn)線，安平線，安鎮(zhèn)線，石泉連接線，茶店連接線，長約1668公里。

陜西省下屬縣市

西安市：臨潼區(qū)、灞橋區(qū)、閻良區(qū)、長安區(qū)、藍天縣、周至縣、戶縣、高陵縣。

咸陽市：興平市、楊凌區(qū)、三原縣。涇陽縣、武功縣、乾縣、禮泉縣、永壽縣、彬縣、長武縣、旬邑縣、淳化縣

寶雞市：鳳翔縣、岐山縣、扶風縣、眉縣、隴縣、千陽縣、麟游縣、鳳縣、太白縣 渭南市：韓城市、華陰市、華縣、潼關縣、大荔縣、合陽縣、澄城縣、白水縣、富平縣

銅川市：宜君縣

延安市：延長縣、子長縣、安塞縣、志丹縣、吳起縣、甘泉縣、富縣、洛川縣、宜川縣、黃龍縣、黃陵縣

榆林市：神木縣、府谷縣、衡山縣、靖邊縣、定邊縣、綏德縣、米脂縣、佳縣、吳堡縣、清澗縣、子洲縣

漢中市：南鄭縣、城固縣、洋縣、西鄉(xiāng)縣、勉縣、寧強縣、略陽縣、鎮(zhèn)巴縣、留壩縣、佛坪縣

安康市：旬陽縣、漢陰縣、石泉縣、寧陜縣、紫陽縣、嵐阜縣、平利縣、鎮(zhèn)坪縣、白河縣 商洛市：洛南縣、丹鳳縣、商南縣、山陽縣、鎮(zhèn)安縣、柞水縣

第四篇：高速公路施工總結

常州西繞城高速公路工程項目CRC-3標

施 工 總 結

勝利油田勝建集團常州西繞城 高速CRC-3標項目經(jīng)理部

二〇一〇年十二月

常州西繞城高速公路CRC-3標施工總結

一、工程概況

1、工程說明

常州西繞城高速公路CRC-3施工標段由勝利油田勝利工程建設（集團）有限責任公司承建，我標段沿線經(jīng)過常州新北區(qū)羅溪、薛家鎮(zhèn)兩鎮(zhèn)四個村莊，橫跨新機場路，由主線和雙喇叭互通立交組成。主線全長3037m（樁號K5+126.9---K8+164.3）。采用六車道高速公路標準，設計速度為120km/h，路基寬度采用34.5m；互通匝道總長4570km，設計速度40km/h，對向雙車道匝道路基寬15.5m，單車道匝道路基寬8.5m；橋梁4座（主線橋2座，匝道橋2座），其中跨機場路大橋459.4m；橋梁均為鉆孔灌注樁基礎，柱式橋墩，肋板式橋臺，現(xiàn)澆PC連續(xù)箱梁或裝配式部分PC連續(xù)箱梁。

涵洞15道（其中圓管涵7道，箱涵5道，蓋板涵3道），通道3道?；炷凉こ塘?.7萬方；路基填方77.7萬m3；挖方6.83萬方。

工程造價11018萬元。

2、主要技術標準

本合同段中互通采用雙喇叭形式，主線采用雙向6車道高速公路標準，設計速度為120km/h，路基寬度34.5m，其中行車道寬度6×3.75m，中間帶4.5m，硬路肩寬度2×3.0m；互通匝道設計速度為40km/h，單車道匝道路基寬8.5m，對向雙車道匝道路基寬15.5m。路拱橫坡行車道及硬路肩采用2%，土路肩采用4%。橋梁設計荷載等級為公路-I級。

3、工程自然條件

本項目區(qū)域位于江蘇省東南部沿海地帶，屬長江三角洲的一部分，公路自然區(qū)劃屬于IV1 區(qū)。長江下游沖積高亢平原工程地質區(qū)，區(qū)內(nèi)主要為農(nóng)田及村莊，地勢平坦，地面標高4.7～5.3m。

項目區(qū)域處于長江下游的北亞熱帶季風氣候區(qū)，具有四季分明，溫暖濕潤，熱量豐富，雨量充沛的特點。根據(jù)多年氣象統(tǒng)計結果：年平均氣溫15.4℃，極端最高氣溫39.4℃，極端最低氣溫-15.5℃。年平均降水量1071.4mm,最大年降水量為1466.6mm，最少年降水量為188.2mm，全年平均降水日127.4天。每年晚春及夏天盛行東南風，秋、冬則盛行北風或西北風。最大風速為20.3m/s，平均風速為3.1m/s。

本標段場地地勢平坦，區(qū)域地質穩(wěn)定性較好，土層相對穩(wěn)定，場區(qū)抗震設防列度為Ⅶ度，設計基本地震加速度為0.1g，設計地震分組為第一組。場地局部分布1-2c層可液化土層部，軟土淺層微發(fā)育，一般位于溝塘邊及機場路北側部位，綜合工程地質條件較好，無需特殊處理。

4、工程施工重點、難點

①我標段位于常州市新區(qū)，沿線大型廠區(qū)比較多，地方關系復雜，協(xié)調(diào)工作量大。

②新區(qū)互通跨新機場路。新機場路作為常州奔牛機場的主要通道，車流量大，主線和C匝道跨新機場路大橋跨路施工時，既要保證道路暢通，又要交叉作業(yè)，安全生產(chǎn)控制難度大。

③新區(qū)作為常州新興開發(fā)區(qū)，土地資源嚴重緊缺，取土坑無法保證路基填筑的需要，大部分土方必須外購。外購土難度大、土質復雜，給施工質量控制造成了很大困難。

本工程從2009年4月開始施工至2010年9月主體工程結束，歷時18個月。

二、機構組成

為按期、優(yōu)質完成CRC-3標段工程施工任務，我集團公司派經(jīng)驗豐富、技術過硬、組織協(xié)調(diào)能力強的施工組織管理人員組建了本標段的管理機構項目經(jīng)理部。項目部設項目經(jīng)理1人，項目副經(jīng)理2人，項目總工1人，內(nèi)設五部二室，即工程部（5人），技術質量部（2人），物資設備部（2人），安全運行部（2人），財務部（1人）及試驗室（4人）、測量室（2人），共22人，該項目經(jīng)理部代表我集團公司負責對內(nèi)組織、協(xié)調(diào)、指揮生產(chǎn)，對外配合業(yè)主、監(jiān)理及地方有關部門工作，確保合同履行。除項目管理人員、技術人員外，安排如下：

路基施工一隊：40人，負責機場路以北主線26萬m3路基填筑；

路基施工二隊：30人，負責機場路兩側20萬m3路基填筑；

路基施工三隊：35人，負責機場路以南22萬m3路基填筑；

小構施工隊：15人，負責本標段結構物（涵洞、通道）的施工；

防護施工隊：35人，負責本標段所有防護、排水工程以及交通工程等附屬工作；

橋梁施工隊：200人，負責本標段主線跨新機場路大橋、C匝道跨主線橋、C匝道跨機場路橋、規(guī)劃分離式立交橋四座橋梁的施工；

拌合站：10人，負責本標段所有現(xiàn)澆混凝土的拌合、運輸。

項目經(jīng)理部設立工地試驗室，投入了電動抗折試驗機、水泥膠砂攪拌機、混凝土回彈儀、液壓萬能試驗機等56件試驗儀器設備，滿足路基、橋梁施工現(xiàn)場試驗檢測的需要。測量室配備了水準儀、全站儀等測量設備，保證施工現(xiàn)場路基及結構物軸線高程及尺寸的正確。

我部在施工過程中所用的機械主要分為路基及橋梁兩大類。路用機械主要有挖掘機、裝載機、振動壓路機、灰土拌和機、平地機、旋耕機、推土機、運輸車等。三個路基施工隊每個施工隊都有一套路基施工設備。橋梁機械主要有裝載機、鉆機、吊機、架橋機、電焊機、混凝土運輸車、翻斗車，以及貝雷、支架、模板等配套設備。

三、質量管理情況

項目部始終以鑄造精品工程、爭創(chuàng)“勝建品牌”為目標，健全了質量保證體系，完善了質量檢驗制度，施工中強化管理制度及質量措施的運行，嚴格按照監(jiān)理程序和施工技術規(guī)范組織施工，實現(xiàn)了分部分項工程合格率100%、優(yōu)良率90%以上的質量目標?？窟^硬的質量、較快的速度和安全保障，贏得業(yè)主和監(jiān)理的信賴和滿意。就是靠優(yōu)良的品質，較快的速度，我標段贏得了常州西繞城高速公路2009年三季度的綜合評比第一名，2010年二季度評比為優(yōu)。在實體質量方面，項目采取了現(xiàn)場技術員檢查，項目部技術負責人復查，然后簽字上報監(jiān)理工程師的運行體系。工程伊始，交通部下發(fā)了《公路水運工程混凝土質量通病治理活動實施方案》的通知，項目部根據(jù)這一通知，制定了詳細的實施細則。尤其在鋼筋保護層合格率方面，項目部的每個圓柱，項目部技術員都從十幾米高的立柱上鉆到里面進行檢查，通過這樣的嚴格把關，項目部目前結構物的鋼筋保護層合格率始終控制在95%以上，走在了整個西繞城所有標段的前列。

項目部的質量體系運行有效, 工程質量始終處于受控狀態(tài)。鉆孔灌注樁、橋墩、蓋梁、預制箱梁、橋面砼鋪裝、護欄的砼強度、幾何尺寸、平面位臵、高程、路基壓實度等都達到了設計和規(guī)范要求，外觀質量優(yōu)良。灌注樁檢測全為I類樁；橋面鋪裝平整度、高層以及外觀質量一直是全線樣板，常泰大橋各標段幾次前來學習，常州西繞城其他各標段也過來召開了現(xiàn)場會，省交建局領導幾次視察現(xiàn)場，都給予了很高的評價。

以下是我部施工過程中質量保證措施： ①路基工程

1）對所有施工人員加強質量教育，?提高質量意識，樹立“百年大計，質量第一”的思想，自覺高標準嚴格要求，保證工程一次合格率100%。

2)嚴格按規(guī)范和招標文件要求，將表層種植土全部清除。魚塘及河溝地段，清淤后開挖臺階，臺階寬度不小于1.0m，并有3%內(nèi)傾斜坡。

3)嚴格控制填筑厚度和填筑速度，嚴格控制含水量，濕土晾曬，干土灑水保證在最佳含水量下整平碾壓，嚴格控制壓實遍數(shù)，碾壓時一次連續(xù)碾壓，中間不停頓。運輸車輛及施工設備在路上行駛時，分布要均勻，不沿一條路走。4)嚴格執(zhí)行“三檢”?制，每個作業(yè)段完工后及時進行自檢，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，雨后路基填土前重新碾壓。

②橋梁工程

1）強化職工的質量意識 首先，要提高領導的質量意識，正確隊理質量、進度和效益關系。

其次，通過組織學習等多種方式，提高職工的質量意識。在開工前，組織職工學習招標文件、施工規(guī)范和質量標準，有針對性地對一些急性的要素和可能出現(xiàn)的薄弱環(huán)節(jié)加強認識。在施工中存在質量問題時，及時召開質量分析會，通過討論方式求得解決問題的合理辦法。

2）在施工前，?根據(jù)具體情況，對質量中可能發(fā)生的問題，進行預測預控，提前采取防范措施，做到防患于未然。3）材料和半成品質量管理

對進場的材料，半成品嚴把質量關，不合格材料堅決不進場，已進場的要立即清理出場外。

地材（如砂石料等）進場前，材料員即和試驗室人員結合，到現(xiàn)場取樣試驗，合格才能進場，更換料場或不同批次材料重新檢驗。

鋼材（如鋼筋、鋼絞線）保證有產(chǎn)品合格證。半成品如波紋管、錨具等亦有出廠合格證。材料必有出廠時試驗數(shù)據(jù)（如鋼材的力學性能），但不免除自己做試驗。4）有關的質量監(jiān)測手段

工地試驗室配臵主要的各種檢測儀器和工具，工地現(xiàn)場亦配臵相應的檢測工具，施工過程中，及時檢測有關技術指標，如鋼筋焊接，混凝土的強度，及時制備試件報中心試驗室檢測。有關的檢測儀器（如全站儀、千斤頂?shù)龋┦褂们盎蚴褂靡欢螘r間后要進行校正或標定，以保證檢測數(shù)據(jù)的可靠性。

5）施工過程中質量控制

每一分部分項工程施工前，技術人員就施工技術和質量要求對施工人員進行作業(yè)指導和技術交底，保證施工嚴格按設計文件和施工規(guī)范的要求進行，一旦出現(xiàn)質量問題，立即采取補救措施。施工中做好各項技術、質量記錄，健全質量管理基礎工作，以提高質量管理水平。自檢合格后方可報專業(yè)監(jiān)理工程師檢驗，一次報驗合格率在95%以上。

四、施工進度控制

工程開工伊始，項目部便確立了常州西繞城“領頭羊”目標。圍繞該目標，項目部結合現(xiàn)場實際情況，經(jīng)反復討論，制定了切實可行的施工計劃，采取了一系列措施。

1、動態(tài)管理，及時調(diào)整。原計劃路基施工安排兩個施工隊伍，路基施工展開后，項目部上報工程處，經(jīng)批準后及時增加一個路基施工隊，充分保證了路基施工的進度。2009年6月，及時調(diào)整小型結構物施工隊伍，引進第二個小構施工隊，提前完成了小型結構物的施工。2009年7月，橋梁鉆孔灌注樁進度較慢，項目部及時調(diào)整計劃，增加一臺汽車吊和3臺回旋鉆機，大大加快了施工進度，提前完成了節(jié)點目標。為了完成2010年春運前機場路落架的節(jié)點目標，項目部及時調(diào)整現(xiàn)澆箱梁人員，增加1個砼班組和1個鋼筋班組，加班加點施工，按時完成了業(yè)主認為不可能的節(jié)點目標。

2、開展勞動競賽。為保證計劃目標的順利完成，開展了一系列的勞動競賽。一是2009年4月開展了 “5.20主線便道貫通”的勞動競賽，加快了施工步伐，按時打通了施工便道，確保了工程的順利展開。二是2009年5月開展了“6.30主線圓管涵完工”的勞動競賽，經(jīng)過努力，6月底按時完成了主線圓管涵的施工，保證了地方水系的貫通，及時消化了地方矛盾。三是按照市高指的要求，組織開展了“大干一百天”（2009.7.1--10.10）勞動競賽，并獲得驕人的成績。在全線9個標段中完成率最高，獲得的獎金也最高，占全線階段獎金的三分之一還多。四是開展“跨機場路現(xiàn)澆箱梁2010年 1月底落架”的勞動競賽，經(jīng)過項目部和施工隊的共同努力，克服了冬季低溫、水泥供應緊張、民工返鄉(xiāng)、機場路交通擁擠等困難，跨機場路的三聯(lián)現(xiàn)澆1月底按時落架。保證了常州機場路的春運暢通，向市高指、市交通局交了一個滿意的答卷。

年后又結合工程實際先后開展了2010年建功立業(yè)勞動競賽實施細則，收尾階段橋梁工程、路基工程交工目標考核管理辦法等活動。每次活動，都將施工生產(chǎn)推向了高潮，有力保證了施工質量和進度。

五、施工安全與文明施工情況 ①安全管理

一是扎實開展“兩項活動”，確保各項工作落到實處。項目部全面落實交通部和省交通運輸廳安全生產(chǎn)工作會議精神，根據(jù)省交通運輸廳和市交通局“創(chuàng)建平安交通示范點暨安全管理提高年活動實施意見”，按照時間要求，分階段、分步驟地做好各項工作，努力實現(xiàn)“安全監(jiān)管體制機制標準化、安全工作研究科學化、隱患排查治理常態(tài)化、應急管理工作高效化、安全教育培訓實效化”，爭創(chuàng)安全生產(chǎn)先進單位。

二是強化安保體系運行，層層落實安全生產(chǎn)責任制。項目部建立健全了安全保證體系，成立了由項目經(jīng)理擔任組長的安全工作領導小組。結合項目生產(chǎn)實際，建立了安全生產(chǎn)管理制度。狠抓制度落實，層層分解，和各施工隊、項目部員工簽訂了安全生產(chǎn)目標責任書，各施工隊和班組及個人簽訂安全生產(chǎn)目標責任書，實現(xiàn)了縱向到底的管理體系，以此約束職工的行為，在職工思想中始終繃緊安全這根弦，做到警鐘長鳴。

三是加強安全培訓教育，確保特殊工種持證上崗。項目部始終把安全教育培訓作為提高項目部職工安全生產(chǎn)素質和安全管理的重要內(nèi)容，堅持日常安全教育，定期召開安全會議和定向安全培訓，做到持證率100%。四是認真編制專項施工安全方案，強化技術交底工作。項目部堅持“管生產(chǎn)必須管安全”的原則，在施工組織設計中有單獨的安全保障措施。對危險性較大的分部分項工程，均編制了專項安全施工方案，并層層上報，待審批后組織實施，把安全專項方案作為分項工程安全管理的依據(jù)。

五是加強機械設備有效管理，保證生產(chǎn)有序運行。項目部建立了設備登記臺帳，制定了設備的安全操作規(guī)程，不斷加大設備監(jiān)管力度，不定期地對各施工隊進行設備檢查，保證了作業(yè)人員遵守安全施工標準、規(guī)章制度和操作規(guī)程，保證了設備的出勤率和利用率，確保了施工有序進行。

六是編制安全事故應急救援預案，防范各類事故的發(fā)生。項目部根據(jù)實際情況，制定并完善了10個安全生產(chǎn)應急預案，并進行了火災應急演練，為今后突發(fā)事件的處理提供了有效準備。

七是不斷完善安全保障，扎實有效的做好現(xiàn)場文明施工。項目部加大安全宣傳力度，不僅在辦公區(qū)張貼了安全警示宣傳畫，還在施工現(xiàn)場懸掛安全橫幅、豎立安全生產(chǎn)警示牌，在營造良好的安全生產(chǎn)氣氛的同時，做到了對公司的宣傳。

八是強化施工現(xiàn)場的安全管理，為鑄造精品工程夯實基礎。項目部始終堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，把現(xiàn)場安全檢查當做預防事故發(fā)生的重要手段。我們堅持日常巡查，定期、不定期檢查，專項檢查相結合的方式進行安全自查，及時消除施工過程中的不安全因素，杜絕違章指揮、違章操作的現(xiàn)象。

經(jīng)過大家的不懈努力，項目部未發(fā)生任何安全責任事故，不僅保證了生產(chǎn)的安全運行，而且為鑄造精品工程夯實了基礎。

②文明施工管理 1）創(chuàng)文明工地目標

文明施工管理是創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃中的重要方面，本合同段工程文明施工管理目標是：創(chuàng)省級文明工地。

2）由現(xiàn)場經(jīng)理組織分別在場容場貌、料具管理、環(huán)境控制、綜合治理等方面確定責任人，采取“標準明確，責任到人”的管理目標責任制，將文明施工落到實處。

3）場容場貌

⑴按規(guī)劃布臵臨時施工設施，建立平面信息信號管理系統(tǒng)，對各項生產(chǎn)、生活設施、道路、管線、電力線路、各類物資放臵場地及臨時倉庫實行平面動態(tài)管理，定期檢查考評，有獎有罰。

⑵對作業(yè)環(huán)境設臵必要的安全警示標志，對工序實行掛牌標識的方法。

⑶場地按規(guī)劃要保證運輸?shù)缆窌惩?，排水有序?）物資及設備

⑴物資按類別采取庫房和大棚兩種方式儲放，做到料架整齊劃一，分區(qū)合理，產(chǎn)品標識正確，檢驗狀態(tài)無遺漏。

⑵定點加工機具應設防雨棚，嚴格執(zhí)行“十字作業(yè)法”，做到機具維護到位，性能可靠，表面清潔。

5）環(huán)境控制

⑴建立衛(wèi)生清潔責任制，劃分衛(wèi)生責任區(qū)域，由各責任人具體負責。

⑵施工污水采用軟管排入既有排水系統(tǒng)或流入規(guī)劃的滲水坑、沉淀池內(nèi)，杜絕無組織排水，保證水土完整不流失。

⑶生活臨建區(qū)域采用明溝排放雨水，生活廢水通過埋地管道排入水坑，生活垃圾及時處理。

⑷食堂干凈衛(wèi)生，炊事人員定期體檢，持證上崗。6）綜合治理

⑴搞好施工現(xiàn)場及生活區(qū)域的封閉式管理，教育職工遵守作業(yè)秩序和現(xiàn)場管理紀律。

⑵搞好職工宿舍文明評比活動，做到整齊、明亮、通風。⑶建立現(xiàn)場巡查保衛(wèi)及值班交接記錄制度，防止外部閑雜人員入內(nèi)損壞成品和半成品、盜竊施工資料。搞好地方關系，為順利施工創(chuàng)造必要的條件。

六、環(huán)境保護與節(jié)約用地措施 環(huán)境保護 1）重視環(huán)保工作

編制實施性施工組織設計時，把環(huán)保工作作為施工組織設計的重要組成部分，并認真貫徹執(zhí)行。

2）加強環(huán)保教育

組織職工學習環(huán)保知識，強化環(huán)保意識，使大家認識到環(huán)境保護工作的重要性和必要性。

3）貫徹環(huán)保法規(guī)

認真貫徹各級政府的有關水土保護，環(huán)境保護方針、政策法令，結合設計文件和工程特點，及時提報有關環(huán)保設計，切實按批準的文件組織實施。

4）強化環(huán)保管理

定期進行環(huán)保檢查，及時處理違章事宜，主動聯(lián)系環(huán)保機構，請示匯報環(huán)保工作，做到文明施工。

5）美化施工場地

⑴開工前先施作場地排水設施，采取永臨結合的措施，確保施工場地排水系統(tǒng)的暢通。

⑵場地廢料、土石方廢方處理，應按設計要求及工程師指定地點處理，采取施作坡角石，種植草皮等措施防止水土流失。

⑶工地干凈衛(wèi)生。施工中還應盡量減少周圍綠化環(huán)境的影響和破壞。

6）消除施工污染 ⑴施工廢水、生活污水不得污染水源、耕地、農(nóng)田、灌溉渠道，可采用滲井或其它措施進行處理。鉆孔泥漿應引到適當?shù)攸c，盡量回收利用。工地垃圾及時運往指定地點深埋，清洗集料機具或含有沉淀油污的操作用水采用過濾的方法或沉淀池處理，使生態(tài)環(huán)境受損減到最低程度。

⑵工程車輛行走已有公路時，應及時向當?shù)亟煌ú块T辦理手續(xù)，征得同意后，方能上路，拉運土方的車輛要有覆蓋物，以防土塊丟失，污染路面。

⑶取、棄土場施工前要做好排水工作，以免雨季水流沖蝕影響環(huán)境，施工完成后，要及時做好綠化工作或退田還耕工作，不留后患。

⑷施工中及時、經(jīng)常與當場政府、環(huán)保部門、村民溝通、聯(lián)系，征求他們的意見，做好環(huán)境保護工作。

節(jié)約用地措施

1）在施工結束后及時對便道、臨時用地、預制場地進行復耕；在橋梁施工處河堤、河岸及時進行恢復，盡量做到恢復原來的地形，不改變河道流向。

2）預制場地盡量先用橋下空地及其它非農(nóng)田空地，合里安排預制梁安裝的施工組織，在不影響進度、質量的情況下最大限度利用場地，不到非不得已不占用農(nóng)田；

七、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況 成立了以QC小組，研究和決定活動具體事宜并制定了活動方案，審定活動工作計劃，督查工作計劃落實情況并做好考核評比。堅持技術創(chuàng)新，提高工程質量的技術含量。我標在施工中堅持理論聯(lián)系實際的創(chuàng)新，具體在以下一些方面進行了探索與嘗試：

1、為有效地節(jié)約用電，減少對周邊環(huán)境的破壞和污染。項目經(jīng)理部經(jīng)過多方勘察和研討最終確定采取外購土與互通區(qū)取土相結合的辦法解決我標段土源供應問題。為了保證工程質量和工程的有序管理，項目部與供土隊伍簽訂了有關協(xié)議，最大限度的保證了土質和工程施工進度。

2、橋梁灌注樁全部采用旋挖鉆成孔。

3、在預應力壓漿時采用了高速拌漿機拌漿和真空輔助壓漿的施工工藝，有效提高了水泥漿的拌制質量和壓漿的密實程度。

4、在臺背填土施工時采用異地備土粉碎、摻灰、翻拌，達到最佳含水量后集中運輸進行臺背回填。嚴格控制填土厚度和采用小型壓實機具對邊角部位進行壓實，確保了臺背回填的質量；對于路基填筑施工中易出現(xiàn)素土夾層、易起皮等常見問題，我部加強了機械設備的性能控制，采取打格摻灰等規(guī)范施工操作，使摻灰更加均勻。

八、工程款支付情況 工程款支付情況：

我標段整個工程總造價1059萬元。在施工過程中，項目經(jīng)理部嚴格控制工程資金的流出，確保?？顚Ｓ?。在施工期間，安排專職計量工程師，嚴密做好工程計量工作，及時做好各項工程變更工作，使整個工程的資金形成一個流動網(wǎng)，有效地保障了全部工程的順利進展。

現(xiàn)工程款已全部支付到位，一切勞務、機械、材料等債務糾紛與建設單位無關。

九、施工體會

在市高指、設計單位的大力支持下，在和總監(jiān)辦密切配合下，我們立足現(xiàn)場，處處嚴格要求，精心組織施工、科學管理施工，確保優(yōu)質工程的兌現(xiàn)。

1、強化精品意識，重視技能培訓

為了強化精品意識，提高工程質量，確保創(chuàng)優(yōu)目標的實現(xiàn)，經(jīng)理部在組織開展工程創(chuàng)優(yōu)競賽中以技能培訓為切入點，力求在加強員工的技能培訓上出“成果”、出“資源”。在專業(yè)培訓的同時還利用雨天對施工隊伍進行安全培訓，并定期進行技術交流活動，貫徹錫張辦、總監(jiān)辦下達的文件精神和施工要求，使一線作業(yè)人員增強了創(chuàng)造精品工程的技術水平和理念。

2、健全控制體系，落實崗位責任

“嚴”字當頭，規(guī)范管理，是經(jīng)理部在實施創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃中，始終堅持的一個基本法則。在創(chuàng)優(yōu)目標確定后，隨之制定了合同管理、施工技術管理、質量管理等一系列管理制度，從不同角度、不同側面，規(guī)范了對施工生產(chǎn)過程的嚴格控制，使各工序、各崗位有章可循，有責可查，違章必究

3、嚴格工藝標準，攻克施工難題

嚴把作業(yè)關，按照技術規(guī)范和工藝流程對各作業(yè)工序實施技術指導和質量監(jiān)控。采用新技術，認真分析施工重點、難點，在容易出現(xiàn)問題的地方提前預案，在施工中發(fā)現(xiàn)問題后，馬上反饋，改革舊工藝。

結束語：在市高指、總監(jiān)辦的正確指導和大力支持下，項目經(jīng)理部克服種種困難最終進度、質量、安全方面取得了圓滿的勝利，得到了社會各界的一致好評，也獲得了不少榮譽：2009年三季度常州市高指綜合考評第一名；2009安全生產(chǎn)、文明施工優(yōu)勝集體； 2009-2010黨建工作先進集體；2010年二季度履約考核：優(yōu)。常州西繞城項目是我公司在江蘇市場上繼寧常、錫張后又一個精品項目，我們將繼續(xù)繼承寧常項目的管理運作模式，發(fā)揚勝建精神，做的更實，站的更高，看的更遠，做業(yè)主滿意的放心工程。

勝利油田勝建集團常州 西繞城CRC-3標項目經(jīng)理部

2010年12月

第五篇：高速公路施工工作總結

個人工作總結

(江羅十標 武開慶)

在江羅十標緊張的一年實習生涯匆匆而過，回顧過往，有過成績、犯過錯誤，同時也學到了不少知識?，F(xiàn)對自己一年的實習工作做一簡單的總結：

首先，在工作上能端正工作態(tài)度，積極面對工作壓力。參加工作我始終堅信：勤能補拙是良訓，一分辛勞一分才。所以我一直在努力，不斷努力學習、努力工作。堅守自己的崗位，能夠真確對待并能保質保量的完成領導交代的每一項任務。工作投入、出勤，有效利用工作時間學習業(yè)務知識。2013年7月份剛剛進場，作為一個質檢員，面對工期緊、初期人員少、任務繁多的施工任務，無論是臨建還是主體工程施工，我始終跟班作業(yè)作業(yè)、嚴把質量關。

其次，在施工工程中嚴控現(xiàn)場質量，認真對待并解決每一個質量問題。

2014年1月，我負責的第一條隧道良洞隧道正式施工，這條隧道也是我們的形象工程。施工過程中我負責質量管理和各工序質量檢查的工作。為了做好質檢工作，我把現(xiàn)場的工作進行認真梳理。重點控制隧道邊仰坡刷坡以及邊坡防護、套拱拱架、導向管角度、超前支護大管棚施工、大管棚注漿、雙側壁導坑開挖及初支。在此，每道工序施工前對施工隊伍進行施工技術交底并進行技術培訓，關鍵工序施工過程中全程旁站。上級部門對施工

期間的質量工作相當重視。廣東省質檢站、業(yè)主曾多次親臨現(xiàn)場指導檢查，并強調(diào)搞好質量工作的意義。項目部經(jīng)理、總工多次對我的工作進行具體安排，然我更加意識到質檢工作的重要性。在工作中我也自己動手嘗試鋼筋焊接、混凝土澆筑等一些實際操作，在實踐中去琢磨、體會是什么樣的原因以及哪些不真確的操作會造成工程質量問題并虛心向領導或者有經(jīng)驗的同事請教，在不斷學習總結的過程中提高自己的技術水平。

熟悉圖紙、規(guī)范更好的服務質檢工作。

作為一名質檢員，我的施工經(jīng)驗不是很豐富，這也造成質檢工作所必備的能力不強，因此在質量管理上還有許多欠缺，當然這不是一朝一夕的事情，是長期積累的過程。為了彌補經(jīng)驗上的缺乏，我經(jīng)常會翻閱規(guī)范、驗收標準、標準化施工等施工資料并與現(xiàn)場實際檢查相結合，加深了對規(guī)范的理解，并做到融會貫通變成自己的東西，不再去死記硬背。另外，每天去工地隨身攜帶圖紙并有針對性的翻閱，比照圖紙，檢查現(xiàn)場實際施工情況，加強現(xiàn)場施工過程控制，及時發(fā)現(xiàn)并糾正質量問題。

由于自己工作的疏忽，質檢工作也出現(xiàn)了一些錯誤并受到領導的批評。工作的失誤和領導的批評可以讓我在以后的工作中避免類似錯誤的發(fā)生并更快的成長。

2014年2月份由于我們資料員回家結婚，為了工作的正常進行，項目領導開會一致決定把我暫時調(diào)回項目部頂替他負責內(nèi)業(yè)資料一段時間，負責對內(nèi)部、對公司、對業(yè)主、對監(jiān)理的資料

上報，以及定生產(chǎn)建議計劃。工作中，我也遇到跟多問題，在領導的幫助下，都可一一解決。當然解決的問題多，但遇到的問題也更多。

現(xiàn)在不論是內(nèi)業(yè)還是現(xiàn)場管理，我都學到了好多東西。感謝公司給我們這次實習的機會，感謝江羅十標的項目領導和同事的教誨。往后的施工過程中我還需要更加努力，不斷學習不斷探索，積累經(jīng)驗。

二零一四年六月十二號