第一篇：交通橋梁工程師先進(jìn)事跡材料

從1996年至今，××*交通事業(yè)的發(fā)展，可以用兩個字概括--飛躍。

這期間，寧通公路實(shí)現(xiàn)了××*高速公路“零”的突破；京滬高速使××*“縣縣通高速”；寧啟鐵路××*段通車，××*人百年夢想成真；沿江高等級公路，拉開了××*從“運(yùn)河時代”走向“長江時代”的帷幕；西北繞城公路通車，××*成為省內(nèi)第一個建成繞城高速

環(huán)的城市……在這縱橫交錯壯觀美麗的交通網(wǎng)里，總有著一個人的身影。

“我要讓自己首先成為一座橋梁，經(jīng)得起車輪碾壓、受得住激流沖刷。”這是××*工程師的人生信條。

“挑斷扁擔(dān)，腰不彎！

××*1964年12月出生于里下河水鄉(xiāng)××*，家鄉(xiāng)曾被詩人浪漫地描繪為”水鄉(xiāng)的路，水云鋪，進(jìn)莊出莊一把櫓“。從小時候起，農(nóng)民的兒子文秘雜燴網(wǎng)××*對交通的不便、行路的艱難有著切膚之痛。”什么時候水鄉(xiāng)也有四通八達(dá)的大馬路呢？“這成了××*童年最大的夢想。p>

大學(xué)生活以及此后的工作歲月，××*一直在××*度過。這座”交通決定興和衰“的歷史名城，更讓××*感慨不已。他報考研究生選擇橋梁專業(yè)，就立下了為交通事業(yè)奉獻(xiàn)畢生的宏愿。畢業(yè)后，××*走進(jìn)寧通高速公路的建設(shè)工地，遇到第一場硬仗便是夏仕港大橋的建設(shè)，他勇挑重?fù)?dān)，借鑒國內(nèi)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計上的優(yōu)化，節(jié)約工程經(jīng)費(fèi)４０多萬元，還為我國橋梁規(guī)范的修訂積累了寶貴的數(shù)據(jù)。

京滬高速××*段的建設(shè)，對××*來說又是一個更艱巨的考驗(yàn)：這一段公路施工長度112公里，其中橋梁占主線長15%，換句話說，這段公路有六分之一是由橋組成的。當(dāng)136座橋梁的圖紙送到××*面前時，當(dāng)時擔(dān)任橋梁現(xiàn)場施工組組長的他有一種喘不過氣來的感覺。

恰在此時，四川綦江彩虹橋坍塌的消息傳遍全國。同學(xué)勸他慎重考慮，”136座橋，只要有一座橋出了問題，你都有責(zé)任?！八f，”我知道，不管哪里斷了，裂了，我的人生也就栽了?？晌医^不讓那種情況在我負(fù)責(zé)的工程中出現(xiàn)！

××*沒有退縮，而是干得更扎實(shí)。從1998年到2000年，他加了247天的班，也就是說，從工作日上算他是三年干了四年的活，這還不算起早帶晚加的班。有時他連續(xù)10多天早晨5點(diǎn)工作，直干到深夜12點(diǎn)過后，真可謂“眼睛一睜，忙到熄燈”。

有人問××*累不累，這個農(nóng)民的兒子用一句農(nóng)民的話作了回答：“挑斷扁擔(dān)，腰不彎！

京滬高速××*段的工程質(zhì)量獲得了全省交通工程建設(shè)的最高分，××*覺得汗水流得值。

火車客站、站前廣場、西北繞城、沿江高等級公路、沿江公路網(wǎng)、農(nóng)村公路……××*的道路建設(shè)進(jìn)展太快了。說起往事，××*已想不起年份，但對每一項(xiàng)工程的細(xì)節(jié)，卻歷歷在目。一條又一條的公路，便是他生命的年輪。

不斷創(chuàng)造新的里程碑

××*對工作，可以說到了癡迷的程度。一鉆進(jìn)去，便會什么也不顧。有一次，他愛人偶然外出，臨走前千叮嚀萬囑咐，讓他去學(xué)校接放學(xué)的孩子?！痢?看圖紙居然把孩子給忘了。知道他”毛病“的愛人晚上不放心打電話詢問，他這才想起來，慌忙趕過去，已經(jīng)是放學(xué)一個半小時之后，孩子正在小學(xué)門口號啕大哭。

毫不夸張地說，××*的日子是在公路上度過的，他人在工地上，心也在工地上，公路的每一條溝線、每一塊地基、甚至每一堆石子，都在他心中裝著。

與以往苦干型的交通干部不同，××*身上知識味更濃。與他共事多年的建設(shè)處唐寶林書記稱他搞工程有”靈氣“，計劃處長耿良說他”追求完美“，他監(jiān)理的施工單位全國優(yōu)秀項(xiàng)目經(jīng)理蔣成祥、大慶石油管理局路橋總公司項(xiàng)目經(jīng)理李鳳鳴都說，跟著他，能學(xué)到不少東西。

談起××*負(fù)責(zé)的工程，令交通系統(tǒng)的人兩眼放光的成功例證很多。其中精彩的一筆是京滬高速公路北澄子河大橋的建設(shè)。大橋中孔的ｔ型橋梁長50米，每片重達(dá)142噸，施工難度非常大。為不誤工期，××*大膽采用施工速度快、費(fèi)用節(jié)省的雙浮吊施工方案，為此，他多方收集數(shù)據(jù)，精確計算，并反復(fù)試驗(yàn)，施工中又親臨現(xiàn)場指揮，整個大橋主跨10片ｔ型梁，吊裝精度高、質(zhì)量好、速度快，所有ｔ型梁沒有掉一個棱角，未出現(xiàn)一條裂縫，原計劃17天完成的吊裝任務(wù)僅用了5天時間。整個雙浮吊工藝不僅在省內(nèi)首創(chuàng)，而且在國內(nèi)也處于領(lǐng)先水平。

一般人都認(rèn)為創(chuàng)下全省最高分的京滬已經(jīng)成了一座里程碑，該知足了?？伞痢?說，公路上的里程碑是一個接一個，我們的工作，也應(yīng)該永不滿足，要不斷創(chuàng)造新的里程碑。在西北繞城高速公路的建設(shè)中，他又探索一系列新的理念。保持原生地貌，將公路建成水上公路、互通建成森林公園，五個”一流“、四個”零“，這些創(chuàng)新貫穿在××*寫下的建設(shè)篇章中，可以想見，今年國慶前建成通車的西北繞城必將成為全省公路又一個里程碑。

造橋的人，本身就該是座橋梁！

這些年，交通成為腐敗多發(fā)地帶，全國20多個交通廳長相繼在公路上”栽倒“?？赏瑯釉谶@幾年，××*交通創(chuàng)造了”百億工程的光榮“--我市相繼投入100多億元搞交通，沒有出現(xiàn)一個豆腐渣工程，沒有倒下一個人?！?/p>

×*從工程師到副局長，職務(wù)不斷提升，權(quán)力不斷增大，但他守住了一條底線：清廉。

造路人，心中先得有正道?！痢?說：”過去在路上的危險路段都有個三角形的交通警示牌，上面畫一個大大的驚嘆號，提醒過往的司機(jī)要注意行車安全。同樣在人生的道路上，要想不翻車，就應(yīng)該牢牢把握自己，多給自己畫畫警示驚嘆號。咱造橋的人，本身就該是座壓不垮的橋梁?！斑@些年來，他的”三不“原則讓他活得堂堂正正，輕輕松松。

不講面子--負(fù)責(zé)建設(shè)高郵服務(wù)區(qū)時，有九個工程隊(duì)同時施工，他堅(jiān)持不接受任何一家的吃請，不接受任何一個單位的禮品。本地外地一視同仁，大單位小單位一般對待，老隊(duì)伍新隊(duì)伍一樣關(guān)心。本地一家施工隊(duì)伍要求增加經(jīng)費(fèi)，找到熟人和他說情，他堅(jiān)持原則一分不讓；南京的一家單位鋁合金門窗質(zhì)量稍微打了些折扣，被他處罰。對方通過他的同學(xué)請他高抬貴手，他對同學(xué)說：門窗是什么，門窗是臉，是他們的臉，也是我的臉！丟臉的事你我都不能做！

不鉆空子--自從他擔(dān)任橋梁現(xiàn)場工作組組長后，就沒斷過找他辦事的人?！痢?一個都不答應(yīng)。有一次一位關(guān)系很好的朋友找他，請他幫助進(jìn)點(diǎn)材料，他怎么也不答應(yīng)。朋友急了，說：”我們不要你照顧，在同樣質(zhì)量價格的條件下，給點(diǎn)優(yōu)先權(quán)，行不行？“××*說：”不行！指揮部有紀(jì)律規(guī)定，你還是按正常渠道辦吧?！耙恢钡焦こ探Y(jié)束，××*沒有在工地上推銷一根釘子。無欲則剛啊，因?yàn)闆]有推銷過一根釘子，他才能讓自己站得像根樁，不動不搖。

不留辮子--西北繞城高速公路雙溝段有一段路基有問題，需要返工。但施工單位想不通，從上午10：00，到第二天凌晨4：00，一些人趴在路基上不肯起身，請他網(wǎng)開一面。××*態(tài)度堅(jiān)決，說”留下隱患，一輩子都會于心不安！出了事故，幾代人都抬不起頭來啊！“硬是返工了。扒路的時候，現(xiàn)場的人都哭了。

在交通系統(tǒng)實(shí)施廉潔測評中，沒有一票說××*不廉潔，而交通系統(tǒng)推出重獎買”舉報"時，沒有一封反映他問題的人民來信。

一位來揚(yáng)考察的外省交通系統(tǒng)負(fù)責(zé)同志握住××*的手欽佩地說，你不光是工程技術(shù)為我們樹了一個標(biāo)桿，更教會了我們怎么堂堂正正做官，清清白白做人，干干凈凈做事。

第二篇：橋梁工程師年終工作總結(jié)

光陰荏苒，歲月如梭!自XX年7月入職以來已有四個月，在這四個月的工作和學(xué)習(xí)中，接觸了不少人和事，在為自己的成長歡欣鼓舞的同時，我也明白自己尚有許多缺點(diǎn)需要改正。工作四個月以來，在各級領(lǐng)導(dǎo)的教導(dǎo)和培養(yǎng)下，在同事們的關(guān)心和幫助下，自己的思想、工作、學(xué)習(xí)等各方面都取得了一定的成績，個人綜合素質(zhì)也得到了一定的提高，現(xiàn)將本人這四個月來的思想、工作、學(xué)習(xí)情況作簡要的工作總結(jié)。

懷著對人生的無限憧憬，我走入了xxx路橋養(yǎng)護(hù)有限公司。早在大三分專業(yè)方向時老師就說橋梁工程的未來發(fā)展方向就是橋梁的維修和加固。現(xiàn)在自己為能將自己所學(xué)的專業(yè)知識用在工作當(dāng)中，感到很高興。有了這樣好的平臺，我要好好向前輩學(xué)習(xí)，不斷提自己的業(yè)務(wù)能力，不斷完善自己。

在三個月的試用期工作中，一方面我嚴(yán)格遵守公司的各項(xiàng)規(guī)章制度，不遲到、不早退、嚴(yán)于律己，自覺的遵守各項(xiàng)工作制度。另一方面，吃苦耐勞、積極主動、努力工作;在完成主管交辦工作的同時，積極主動的協(xié)助其他同事開展工作，并在工作過程中虛心學(xué)習(xí)以提高自身各方面的能力。

剛剛工作時，自己對于報告的編寫還不是很熟悉。但是在小范姐等前輩的細(xì)心指導(dǎo)下，自己很快熟悉了報告的編寫。一方面是報告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前輩細(xì)心的指導(dǎo)下，現(xiàn)在自己對格式的修改有了很大的進(jìn)步。另一方面是報告內(nèi)容的編寫。有些報告中要分析病害的成因和編寫處置建議，之前自己對于這方面不是清楚，自己的想法不知道是否正確。在寫了一個項(xiàng)目的報告后，在前輩耐心的指導(dǎo)和自己的不斷學(xué)習(xí)下，現(xiàn)在自己對于一般的橋梁病害成因和處置建議有了更深一步的認(rèn)識。

例如在前輩的指導(dǎo)和自己的不斷學(xué)習(xí)，現(xiàn)在自己了解了梁底裂縫產(chǎn)生原因有很多種。就其產(chǎn)生的原因，大致可劃分如下幾種：

荷載引起的裂縫：混凝土橋梁在常規(guī)靜、動荷載及次應(yīng)力下產(chǎn)生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應(yīng)力裂縫、次應(yīng)力裂縫兩種。

直接應(yīng)力裂縫是指外荷載引起的直接應(yīng)力產(chǎn)生的裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：設(shè)計階段的不合理和漏算，施工階段的施工方法不當(dāng)和使用階段的超載和外力撞擊等。

次應(yīng)力裂縫是指由外荷載引起的次生應(yīng)力產(chǎn)生裂縫。裂縫產(chǎn)生的原因有：在設(shè)計外荷載作用下，由于結(jié)構(gòu)物的實(shí)際工作狀態(tài)同常規(guī)計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應(yīng)力導(dǎo)致結(jié)構(gòu)開裂;受力構(gòu)件挖孔后，力流將產(chǎn)生繞射現(xiàn)象，在孔洞附近密集，產(chǎn)生巨大的應(yīng)力集中，引起裂縫。實(shí)際工程中，次應(yīng)力裂縫是產(chǎn)生荷載裂縫的最常見原因。次應(yīng)力裂縫多屬張拉、劈裂、剪切性質(zhì)。

第三篇：橋梁工程師崗位職責(zé)

橋梁工程師崗位職責(zé)

1、全面負(fù)責(zé)橋梁工程監(jiān)督檢查工作。協(xié)助主持項(xiàng)目質(zhì)量管理和質(zhì)量保證體系的日常工作。

2、負(fù)責(zé)橋梁工程施工全過程的工程監(jiān)督、檢查及各工序交接的驗(yàn)收工作。

3、負(fù)責(zé)配合建設(shè)單位、監(jiān)理工程師進(jìn)行有關(guān)橋梁工程質(zhì)量檢查及各種原始記錄、報驗(yàn)申請表的簽字驗(yàn)收工作，對監(jiān)理工程師指出有關(guān)橋梁工程質(zhì)量方面存在的問題提出具體處理意見。協(xié)助搞好工程成本控制。

4、督促、檢查有關(guān)人員的橋梁施工技術(shù)資料的整理工作。對原始記錄、檢測報告以及送交監(jiān)理工程師的簽證和各項(xiàng)資料是否齊全，數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，內(nèi)容是否正確等進(jìn)行認(rèn)真審查，履行簽證手續(xù)。

5、組織項(xiàng)目部橋梁質(zhì)量檢查及有關(guān)橋梁工程施工技術(shù)及質(zhì)量方面的會議。對項(xiàng)目橋梁工程采用的新技術(shù)、新工藝在實(shí)施過程中對其關(guān)鍵工序進(jìn)行檢查。

6、負(fù)責(zé)經(jīng)理部每月一次的橋梁工程質(zhì)量檢查。

7、對由于工作疏漏、失職造成的橋梁工程事故承擔(dān)責(zé)任。

8、完成領(lǐng)導(dǎo)交給的其它任務(wù)。

第四篇：橋梁工程師崗位職責(zé)

橋梁工程師崗位職責(zé)

一、主持橋梁、隧道的經(jīng)常檢查，并詳盡記錄檢查結(jié)果；

二、根據(jù)經(jīng)常檢查結(jié)果，評定橋梁和隧道技術(shù)狀況，并負(fù)責(zé)向公路總段（分局）專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師和本單位主管領(lǐng)導(dǎo)報告三類以上橋梁和A類隧道的病害狀況及養(yǎng)護(hù)建議；

三、負(fù)責(zé)主持轄區(qū)內(nèi)橋梁、隧道小修保養(yǎng)工作，考核橋梁、隧道養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，及時上報轄區(qū)的橋梁、隧道受自然災(zāi)害和其它因素?fù)p壞的情況，并根據(jù)公路總段（分局）審定的超限車輛通過橋梁隧道方案，組織和指導(dǎo)超限車輛通過，其后詳細(xì)檢查有無破損，記錄在案；

四、提出轄區(qū)內(nèi)橋梁、隧道小修保養(yǎng)工作建議計劃；

五、負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)橋梁、隧道養(yǎng)護(hù)大、中修及加固、改建工程的實(shí)施現(xiàn)場監(jiān)督檢查工作，參與轄區(qū)內(nèi)橋梁、隧道養(yǎng)護(hù)大、中修及加固、改建工程的交（竣）工驗(yàn)收；

六、協(xié)助公路總段（分局）專職橋梁養(yǎng)護(hù)工程師作定期檢查及其它工作。

第五篇：橋梁工程師工作總結(jié)

一年來，積極學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，認(rèn)真執(zhí)行《公路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范》、《橋梁養(yǎng)護(hù)工作制度》及市局有關(guān)橋梁養(yǎng)護(hù)管理辦法。及時、全面掌握所管養(yǎng)橋梁的技術(shù)狀況。每月及時組織橋梁經(jīng)常性檢查，對于三類一下橋梁每周檢查一次，特殊檢查時段每天檢查一次。每次檢查后詳細(xì)填寫“橋梁經(jīng)常性檢查記錄表”，并根據(jù)經(jīng)常性檢查結(jié)果，向市局橋梁養(yǎng)護(hù)工程師和本單位行政領(lǐng)導(dǎo)提交經(jīng)常性檢查報告和橋梁養(yǎng)護(hù)建議方案。認(rèn)真組實(shí)施橋梁涵洞小修保養(yǎng)和抗災(zāi)救險工作，檢查考核橋梁維修、養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。及時上報所管養(yǎng)橋梁受自然災(zāi)害和其他因素破壞的動態(tài)情況，特別做好受監(jiān)控橋梁的日常監(jiān)控和報告工作。對于在日常巡查和經(jīng)常性檢查中發(fā)現(xiàn)的橋梁重要結(jié)構(gòu)明顯達(dá)到三、四、五類技術(shù)狀況的病害及時上報分管領(lǐng)導(dǎo)和市局橋梁工程師。認(rèn)真做好所管養(yǎng)橋梁檔案的補(bǔ)充、完善、保密工作。及時更新橋梁養(yǎng)護(hù)管理信息數(shù)據(jù)庫。積極協(xié)助市局做好橋梁復(fù)核性、特殊性檢查及橋梁有關(guān)技術(shù)管理工作。認(rèn)真做好對橋梁管理員的培、訓(xùn)指導(dǎo)和監(jiān)督工作。