第一篇：橋梁工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

橋梁工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

本人XXX，男，XXXX年X月X日出生，1988年6月畢業(yè)于中央廣播電視大學建筑工程技術(shù)專業(yè)。于1988年7月分配于XXX市第二建筑工程公司工作，從事建筑施工技術(shù)工作。2004年進修于山東省技工學校工業(yè)與民用工程建筑專業(yè)畢業(yè)。2008年2月被人事局評為鄉(xiāng)企工程師，2003年8月至2007年12月在威烏高速公路XXX項目部從事道路與橋梁技術(shù)施工與管理工作。2008年2月至今在XXXXXX路橋集團有限公司從事橋梁技術(shù)管理工作。通過近二十余年的工作實踐，取得了一定的成績，下面是在專業(yè)技術(shù)方面的工作總結(jié)：以便評審組織審查。

一、豐富的專業(yè)知識，應用于實際工作：

本人于2005年-2007年在威烏高速公路施工中，一直從事道路與橋橋梁施工技術(shù)與管理的具體工作，并使終嚴格要求自己，堅持刻苦鉆研業(yè)務技能，加強施工現(xiàn)場管理，嚴格遵守法律法規(guī)及公司內(nèi)部各項規(guī)章制度，抓住質(zhì)量管理不放松，按照施工組織設計要求抓施工進度。對于多跨長橋在缺乏較大能力的起重設備時，可將每跨梁分成若干段，在預制場生產(chǎn)；架設時采用一套支承梁臨時承擔組拼節(jié)段的自重，并在支承梁上張拉預應力筋，并將安裝跨的梁與施工完成的橋梁結(jié)構(gòu)按照設計的要求聯(lián)結(jié)，完成安裝跨的架梁工作。之后，移動臨時支承梁，進行下一條跨的施工。并將其歸納總結(jié)為臨時支承組拼預制節(jié)段逐孔施工的方法。使用這種方法對于華山路口段和靈山路口段橋涵均比較適用。既保證了工程質(zhì)量，又大大的縮短了工期，經(jīng)濟效益也大大的增漲。

二、勇于創(chuàng)新敢于探索：

2008年4月被聘于蒙古國家道路與橋梁施工及技術(shù)管理，并擔任橋梁技術(shù)負責人。在橋涵施工中，為保證涵管節(jié)的質(zhì)量，管涵宜在工廠中成批預制，再運到現(xiàn)場安裝，預制混凝土圓涵管采用振動制管法、離心法、懸輥法和立式擠壓法。在運輸條件限制時，也在現(xiàn)場就地制造。對鋼筋混凝土圓管成品要做到如下要求：

1、管節(jié)端面應平整并與其軸線垂直。斜交管涵進出水口管節(jié)的外端面，應按斜交角度進行處理。

2、管壁內(nèi)外側(cè)表面應平直圓滑，如有蜂窩，蜂窩處應修被完善后方可使用。

3、管節(jié)各部尺寸不得超過規(guī)定的允許偏差。

4、管節(jié)混凝土強度應符合設計要求。

5、管節(jié)外壁必須注明適用的管頂填土高度，相同的管節(jié)應堆置在一處，以便于取用，防止弄錯。

對于安裝管節(jié)時，提出如下的注意事項：

1、應注意按涵頂填土高度取用相應的管節(jié)，管節(jié)應檢查合格后方可使用。

2、各管節(jié)應順流水坡度安裝平順，當管壁厚度不一致時應調(diào)整高度使用壁齊平，管節(jié)必須墊穩(wěn)坐實，管道內(nèi)不得遺留泥土等雜物。

3、對插口管，接口應平直，環(huán)形間隙應均勻，并應安裝制造的膠圈或用瀝青、麻絮等防水材料填塞，不得有裂縫、空鼓、漏水等現(xiàn)象；對平接管，接縫寬度應不大于10~20mm，禁止用加大接縫寬度來滿足涵洞長度要求；接口表面應平整，并用有彈性的不透水材料嵌塞密實，不得有間斷、裂縫、空鼓和漏水等現(xiàn)象。

對蓋板涵施工主要工序要求：

測量放線—基坑開挖—下基礎—現(xiàn)澆板座—防水層施工—涵洞回填及加固

1、拱圈和出入口拱上端墻的施工，應由兩側(cè)向中間同時對稱進行。

2、鋼筋混凝土、混凝土拱圈和蓋板混凝土的現(xiàn)場澆筑施工宜連續(xù)進行，避免施工接縫，當涵身較長時，可沿長度方向分段進行，按縫應設在涵身沉降縫處。

3、就地澆筑的拱涵和蓋板涵，宜采用組合金鋼模板，在缺乏鋼木材料的情況下，可采用全部土胎。

4、拱圈砌筑砂將或混凝土強度達到設計強度的75%時，方可拆除拱架，達到設計強度后，方可回填土。

5、在拱架未拆除的情裝飾品下，拱圈砌筑砂將或混凝土強度達到設計強度的75%時，可進行拱頂填土，但在拱圈強度達到設計強度的100%后方可拆除拱架。

對現(xiàn)澆混凝土施工要求：

1、模板要求平整、保漿、不得變形。

2、鋼筋嚴格按圖紙規(guī)范要求綁扎。

3、混凝土標號嚴格按照圖紙要求?；炷撂涠冗_到標準。

總之，一切施工均按施工規(guī)范及設計要求，使工程質(zhì)量與進度都得到滿足。受到蒙古國人民及監(jiān)理的高度評價。

三、高標準、嚴要求、力求專業(yè)技術(shù)工作更上一層樓

本人自從事橋梁施工管理工作以來，始終嚴格要求自己，堅持刻苦鉆研業(yè)務技能，加強施工現(xiàn)場管理，嚴格遵守法律法規(guī)及公司內(nèi)部各項規(guī)章制度，抓住質(zhì)量管理不放松，對所擔任的各個項目都取得了較好的經(jīng)濟效益和社會效益。

要抓好施工，就必須掌握有關(guān)法律規(guī)范；要調(diào)動職工積極性，就是要明確職責。在抓緊施工之余，堅持對職工加強法律法規(guī)及各項規(guī)章制度的學習，根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，制定了相應的崗位責任制，實行分級管理，使工人們在施工中能夠心中有數(shù)，遇到問題明確知道如何去做，做到各司其職，獎懲分明，把問題矛盾消滅在萌芽狀態(tài)，始終保持與企業(yè)的快速發(fā)展相適應，促進了企業(yè)的不斷向前發(fā)展。

質(zhì)量是企業(yè)的生命。要抓好工程施工質(zhì)量，就要熟練掌握專業(yè)技能，本人在抓好現(xiàn)場施工管理的同時，平時堅持不斷的學習業(yè)務知識，吸取同行業(yè)的先進經(jīng)驗，理論聯(lián)系實際，以不斷提高自己的業(yè)務能力。鼓勵職工不斷學習，學習新技術(shù)，新知識，消除了過去消極等待不思上進的思想，促進了職工業(yè)務素質(zhì)的提高，通過組織業(yè)務技能競賽，培養(yǎng)了企業(yè)技術(shù)骨干，為企業(yè)的發(fā)展和結(jié)構(gòu)優(yōu)化奠定了良好的基礎。每項工程開工前做到帶領(lǐng)現(xiàn)場技術(shù)、質(zhì)量、安全和有關(guān)業(yè)務骨干充分熟悉施工圖紙，根據(jù)施工特點結(jié)合場地現(xiàn)狀，編制詳細的施工規(guī)劃和進度計劃，做到有的放矢，加強內(nèi)部核算和材料的管理，強化施工中三控制管理，根據(jù)實際情況及時調(diào)整施工計劃組織施工，為企業(yè)創(chuàng)造良好的經(jīng)濟效益。在職工技術(shù)創(chuàng)新活動中，進一步明確技術(shù)創(chuàng)新活動是在抓好施工質(zhì)量的前題下，以提高企業(yè)經(jīng)濟效益為根本目的，帶領(lǐng)大家攻克了工程建設中一個又一個難點，促進了企業(yè)經(jīng)濟效益和工作效率的提高。

職工隊伍沒有一個好的思想政治素質(zhì)是不行的。在抓好施工管理的同時，堅持帶領(lǐng)職工一起認真學習黨的各項方針政策鄧小平理論和“三個代表”的重要思想，理論聯(lián)系實際，以身作則，職工中養(yǎng)成了“遵紀守法為榮，違反公德為恥；堅持原則為榮，偷工減料為恥”的良好職業(yè)道德風范。堅持講究誠信施工，為企業(yè)贏得了良好的社會聲譽和榮譽。

工程施工沒有安全作為保障，其它一切都是空話，公路工程安全隱患較多，受外界影響較大。在施工中始終堅持文明施工，嚴禁野蠻操作，抓好民工學習建設，每天班前要對職工進行安全教育，安全培訓不合格的，堅決不許上崗。加強安全檢查，工作中堅持安全一票否決制，使職工牢固樹立“安全第一”的思想，幾年來在所擔任的施工技術(shù)管理中從未發(fā)生安全事故。根據(jù)項目施工的實際情況，嚴格按勞動法去做。凝聚了職工的思想，充分調(diào)動了他們的工作積極性，極大穩(wěn)定了職工隊伍，促進了企業(yè)的發(fā)展。

在今后的工作中，我將更加嚴格要求自己，在技術(shù)方面、精益求精，虛心向他人學習，取長補短。不斷提高業(yè)務和管理水平，力求為企業(yè)的發(fā)展盡出自己最大的努力。

第二篇：鐵路橋梁工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)

鐵路橋梁工程專業(yè)技術(shù)工作總結(jié)目錄第一章工作簡歷????????????????????2第二章專業(yè)工程工作總結(jié)????????????????22.1積極推廣使用“四新”技術(shù)，營造建筑精品?????22.2努力鉆研專業(yè)技術(shù)業(yè)務，做好本職工作???????42.3適應時代發(fā)展的需要，不斷學習、不斷更新知識??4第三章工作小結(jié)???????????????????5第一章：工作簡歷1.1冉大千，現(xiàn)年31歲，漢族，2005年1月分配到中鐵六局**鐵建工作，2006年6月參加全國成人高考考入**工業(yè)大學道路橋梁工程專業(yè)學習，2010年1月畢業(yè)，學制三年。自從2005年參加工作以來，參加了大秦鐵路重載安全標準線建設工程、北同蒲鐵路隔離柵欄封閉安全防護工程、平朔鐵路專用線店坪萬噸改造工程、平朔鐵路專用線工程，**大唐國際豐潤熱電廠鐵路專用線工程，**建投**熱電廠鐵路專用線等工程的建設。1.22010年3月被聘任為技術(shù)員，在此期間，我努力鉆研專業(yè)技術(shù)知識，在技術(shù)管理過程中努力推行“新工藝、新技術(shù)、新材料、新設備”，對科技創(chuàng)新和技術(shù)進步傾注了滿腔熱情。，遵守公司及所在項目部的各項規(guī)章制度，服從領(lǐng)導的安排，圓滿完成工作任務，維護集體榮譽，思想上要求進步，積極響應公司的號召，認真貫徹執(zhí)行公司文件及會議精神。

第三篇：橋梁工程工作總結(jié)

橋梁工程工作總結(jié)

泗宿高速即將順利通車，在此結(jié)合本工程工作中的一些得失，更為了今后工作的更好開展，把在本工程橋梁工程的要點做一下總結(jié)。

一、樁基工程質(zhì)量控制要點

1、鉆孔樁鉆孔：

（1）為防止樁基偏位，應高度重視鉆孔樁開孔至成樁前的樁位控制工作，測量放樣須做到“一放二復三報檢”，須埋十字護樁加強日常檢校。

（2）為及時掌握鉆孔情況，應規(guī)范、完整鉆孔記錄，以全面反映實際工況和地質(zhì)變化。鉆孔作業(yè)應分班連續(xù)進行，隨時撈渣留樣驗證，原始記錄表必須逐樁逐機現(xiàn)場記錄，真實記錄停鉆、換桿、維修、事故、進尺、地質(zhì)變化等有關(guān)情況。

（3）當?shù)刭|(zhì)情況與地質(zhì)剖面圖嚴重不符以及遇溶洞、流沙地質(zhì)等異常情況時，應及時告知設計單位完善設計，避免因變更而影響下部構(gòu)造的整體進度。

2、鉆孔樁清孔：

（1）不得以加深鉆孔深度的方式來代替清孔。終孔后灌注砼前必須進行二次清孔，宜以孔底沉淀物厚度和泥漿指標作為清孔的主要控制指標。（2）

第一次清孔應在起鉆前基本清除沉碴，二次清孔應持續(xù)至砼到場后結(jié)束。砼灌注前二次清孔后泥漿比重不應低于1.03，但不得高于1.1，孔底沉淀物厚度應符合設計或規(guī)范要求。

（3）為提高清孔效率，清孔過程可在（反循環(huán)）泥漿回流槽內(nèi)或在（正循環(huán)）泥漿泵周圍用篩網(wǎng)攔截部分泥漿攜帶的細砂。、下基樁鋼筋籠前，除設計采用的鋼筋保護層外，宜在其上安裝強度不低于C25的小碎石砼滾輪，以保證鋼筋籠保護層厚度。、澆筑樁基水下砼除應嚴格按照規(guī)范要求施工外，還應注意以下主要事項：

（1）砼拌和場和砼澆注現(xiàn)場必須配臵備用電源；（2）砼拌和生產(chǎn)及運輸速度應滿足樁孔在規(guī)定時間內(nèi)灌注完畢。灌注時間不得長于初盤砼的初凝時間。易坍地層及地質(zhì)軟硬交界處應適當放慢灌注速度。

（3）應嚴格控制集料級配和施工配合比，確保砼和易性。砼運輸車接料口應設臵篩網(wǎng)有效剔除砼中摻雜超大粒徑集料和水泥結(jié)塊。

（4）砼入漏斗前的坍落度應嚴格控制在18-22cm。（5）初始砼量應保證初始埋深不少于1m，每次提升導管時應測量砼面標高，保證導管埋深不小于2m，不大于6m。每次拔管時應檢查導管內(nèi)情況；

（6）臨近灌注結(jié)束時，宜采用提高漏斗高或抽吸泥漿的方法，以防范因砼壓力差不足，翻漿不順，導致堵管；

5、樁基砼澆筑前宜采取以下措施防止鋼筋籠上浮：（1）砼澆筑前，應采取有效措施使鋼筋籠與護筒固定牢固。

（2）灌注砼過程，宜適當提升導管,以盡可能減小砼澆筑對鋼筋籠產(chǎn)生的上浮力。

（3）當鋼筋籠有開始上浮跡象時，應立即停止?jié)沧ⅲ檎以?，可適當加壓，以防止繼續(xù)上浮。

6、根據(jù)施工經(jīng)驗，樁基施工應盡早進行成樁無破損檢測，以利于及時查找問題，總結(jié)經(jīng)驗，改進工藝，避免出現(xiàn)病樁，提高后續(xù)成樁質(zhì)量。

二、墩柱、臺身施工要點：

1、在開工前，應制訂專項施工方案及模板支架結(jié)構(gòu)驗算書報監(jiān)理審批。

2、加強墩身線形控制，使用整體模板，盡量減少接縫，接縫時墊海綿條或橡膠條并緊固密封。每節(jié)模板安裝后，應檢測模板頂面標高、中心及平面尺寸。

3、砼澆筑時應進行位移觀測，作好觀測記錄，應嚴格控制墩身的豎直度或斜度，發(fā)現(xiàn)偏差立即予以糾正避免漲?，F(xiàn)象的發(fā)生。分層澆筑振搗的厚度一般每30cm一層，振搗時振搗棒應深入下層5cm左右，不可超厚，否則振搗效果不好。砼應該連續(xù)澆筑，兩層之間的澆筑不可間隔時間過長。

4、支座墊石施工應逐個進行測量放樣，宜采用鋼模；澆注成型后，必須逐個復測檢查，嚴格控制頂面標高及平整度，不合格的須返工。

三、梁板預制要點

1、梁板預制宜集中預制，應根據(jù)項目具體情況確定橋梁預制廠的座數(shù)和位臵后實施。原則上不允許將橋梁預制場設臵在路基紅線范圍內(nèi)，如確有需要，應設臵在已達標高的路基地段并須報上級批準。

2、預制廠的各種生產(chǎn)生活設施應布局合理，各類機具設備擺放有序，防排水系統(tǒng)完善，場區(qū)道路必須進行硬化，確保道路暢通。預制廠應設立工程簡介牌、施工場地平面布臵圖、安全文明施工標語等。

3、龍門吊軌道基礎施工前必須檢測基底的地基承載力，根據(jù)施工時合理荷載重量計算確定基礎寬度和厚度及合理的配筋，確保基礎穩(wěn)固。

4、梁體存放場地應平整夯實，四周開挖排水溝，確保場地內(nèi)不積水。先行做好存梁場地布臵，存梁場地要求整平壓實，排水暢通，預防地基沉陷造成梁板斷裂。

5、預制梁注意事項：

（1）預制臺座頂面（特別是大型T梁及箱梁）宜采用鋼板鋪設，鋼板厚度不宜小于4mm，鋼板接縫應打磨平順。（2）重復使用的預應力梁臺座兩端基礎應根據(jù)預制梁張拉后集中荷載計算作擴大、加深處理；T梁及箱梁臺座宜布筋加強。

（3）梁場應設臵完善的排水系統(tǒng)，避免臺座基礎浸泡，不均勻沉降開裂。

（4）應根據(jù)預應力梁起拱值，合理設臵反拱。（5）施工過程中應定期對底模進行檢查，發(fā)現(xiàn)異常及時處理。

（6）應加強模板質(zhì)量和模板安裝質(zhì)量的檢查，及時更換變形模板，尤其要防止拼縫不嚴和各種預留孔洞封堵不密實造成漏漿而影響砼澆筑質(zhì)量。

（7）梁長≥16m的預制梁板不得采用氣囊作內(nèi)模。梁長<16m的預制梁板采用氣囊作內(nèi)模的，氣囊安裝應該設臵環(huán)向和囊頂縱向定位筋，環(huán)向定位筋間距不宜大于60厘米，以防氣囊上浮或橫向偏位導致頂板和側(cè)板厚度不足。氣囊作內(nèi)模的梁板，應在梁頂預留孔徑不小于1cm的檢測孔，以檢測頂板厚度。

（8）宜采取以下措施解決部分橋梁防撞墻、伸縮縫預埋漏減或鋼筋方位不準確的問題。

? 應在邊梁及端梁預制時，按設計位臵準確定位預埋鋼筋，并與梁體鋼筋點焊固定，防止砼澆筑時預埋鋼筋產(chǎn)生偏位，以確保防撞墻鋼筋、伸縮縫鋼筋與預埋筋的準確有效聯(lián)接。

? 防撞墻鋼筋宜盡可能一次性整體預埋到位。

? 當梁板部分鋼筋位臵沖突時，不得隨意切割，鋼筋避讓應遵循普通鋼筋讓位于預應力鋼筋，次要鋼筋讓位于主要鋼筋的原則。當無法避讓時，可適當改變沖突處鋼筋加工形狀。

（9）宜在梁板預制臺座或綁扎臺座上準確標記出構(gòu)造鋼筋的位臵，以有效確保鋼筋安裝位臵的準確并避免缺失鋼筋。

（10）小箱梁預制不宜在頂板澆筑后立即解除防止內(nèi)模上浮的反壓裝臵，以防內(nèi)模反作用力在砼強度形成前使箱梁內(nèi)孔頂板倒角處出現(xiàn)裂縫。應對措施一：宜在完成底、腹板砼澆筑后，頂板澆筑前逐段解除反壓裝臵；措施二：拆除內(nèi)模后解除反壓裝臵。

（11）梁體砼澆筑時，梁端錨固區(qū)、橫隔板端頭砼及T梁馬蹄處易漏漿導致蜂窩露骨，應采取以下措施提高梁板預制質(zhì)量：

? 應特別注意對預應力錨墊板下砼的振搗，選用盡量細的振搗棒，或在振棒上裝鋼片進行插入振搗； ? 加強該部位的附著式振動力； ? 在施工中盡量合理布筋； ? 采用高標號細石砼。

（12）為防止梁底漏漿，可用以下作法：在設臵臺座時，用槽鋼或角鋼作為臺座包邊槽口向外，用直徑略大于槽口尺寸的高強橡膠管填塞，利用側(cè)模頂緊橡膠管有效止?jié){。（13）先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)預應力梁頂板張拉槽口處頂層縱、橫向鋼筋未有效恢復連接的問題較突出，施工、監(jiān)理單位應高度重視。負彎距張拉時，將頂層鋼筋彎起；張拉、壓漿結(jié)束后，將頂層鋼筋調(diào)直復位，焊接恢復。

6、預應力張拉施工注意事項：

1)孔道安裝：應嚴格按設計坐標進行孔道定位，并采用井字架或U型卡固定，確?？椎蓝ㄎ粶蚀_、牢固；曲線段應加密固定，每50cm設臵一道定位筋?？椎澜娱L應采用大一號的管道作接頭管，接頭管的長度宜30-50cm，兩端密封，以防漏漿；混凝土澆注前，應使用塑料撐管穿波紋管，以防止砼澆注時管道變形?；炷琉B(yǎng)生時，應封閉孔口，以防水和其他雜物灌入孔道。

2)穿索：應加強對預應力束穿索的監(jiān)控。應將鋼絞線編束后整體穿索。張拉壓漿前應采取必要的措施防止已穿索的鋼絞線銹蝕。堅決杜絕因負彎矩孔道堵塞而作假索的現(xiàn)象。預應力張拉設備在施工前必須由具有檢測資質(zhì)的檢測機構(gòu)進行校核標定。千斤頂一般使用6個月或200次后，以及在使用過程中出現(xiàn)不正?，F(xiàn)象時，應重新校核標定。3)理論伸長量計算：制訂張拉專項方案時，不得采用圖紙假定的彈性模量值計算理論伸長值。因每批次預應力筋實際彈性模量不同（不是固定值），故應根據(jù)每批次預應力筋實際彈性模量計算理論伸長值。以免無異常情況，因張拉時量測的實際伸長值超出假定的理論伸長值±6%，而編造虛假張拉記錄。θ（從張拉端至計算截面曲線孔道部分切線的夾角之和）的取值，應區(qū)分預應力筋曲線孔道是平彎、豎彎還是平、豎彎疊加。

4)預應力張拉：張拉時間宜實行強度和齡期雙控，不宜張拉過早，以免因砼收縮徐變導致預應力損失過大。正、負彎矩預應力束的張拉順序應嚴格按設計要求進行。設計無規(guī)定時，應遵循先長束,后短束，對稱均衡原則。錨頭部位砼出現(xiàn)裂紋時，應立即停止張拉，查明原因。

7、孔道壓漿注意事項：宜采用帶排氣閥的壓漿嘴進行壓漿施工。壓漿嘴與排氣閥應按設計要求埋設安裝；當設計未作要求時，一般壓漿嘴宜安裝在需壓漿結(jié)構(gòu)物的下部或預應力筋管道較低的部位；排氣閥（管）宜安裝在待壓漿結(jié)構(gòu)物的上部或預應力筋管道較高的部位。并與預應力筋管道同步安裝埋設。壓漿用的水泥漿，除應滿足強度和粘結(jié)力的要求外，應具有較大的流動性和較小的干縮性、泌水性。對于水平孔道，灌漿順序應先灌下層孔道，后灌上層孔道。對于豎直孔道，應自下而上分段灌注，每段高度視施工條件而定，下段頂部及上段底部應分別設臵排氣孔和灌漿孔。灌漿壓力0.5～0.7 MPa為宜。灌漿應緩慢均勻地進行，不得中斷，并應排氣通暢。

8、部分梁體長短不一，究其原因主要是封端砼尺寸控制不嚴。應重視封端質(zhì)量控制，一是要抓好封端模板的安裝，封端模板安裝應形狀規(guī)則，端面垂直，尺寸準確；二是非異型梁及斜交梁，封端宜采用定型制做的專用鋼模。

9、鑿毛不到位是砼構(gòu)造物施工普遍存在的問題，應著力解決。梁體濕接縫、濕接頭處新老砼結(jié)合面的充分鑿毛應作為梁體吊裝前中間交工的必備條件。為了保證鑿毛的效果并減輕勞動強度，拆模后應及時按施工規(guī)范要求進行鑿毛處理。宜推廣采用手持式小沖擊鉆，自加工兩個鉆頭，一個鉆頭為扁平狀、一個鉆頭為尖頭狀，扁平鉆頭用于梁端頭砼鑿毛，尖頭鉆頭用于翼緣板及橫隔板處砼鑿毛。

10、梁體存放支墊的位臵應與梁支座受力區(qū)域相符。梁體分層堆放時，不得超過兩層，上層梁體的重心應位于下層梁體的腹板范圍之內(nèi)，并且及時支撐牢固。尤其是T梁存放要有完善的防傾倒措施。

四、梁板安裝注意事項

1.梁板吊運安裝前，應進行全面檢查并辦理中間交工；梁板運輸車應為平板運梁車；梁片裝車時，應嚴格控制梁的重心線與車輛縱向中心線的偏差，梁片應按設計支點放臵。梁板起吊、安裝過程中，應始終保持梁體處于簡支狀態(tài)；梁體平移時，兩端應同時進行，平穩(wěn)勻速，防止梁體受扭、傾斜甚至傾覆。架橋機架梁作業(yè)時應“慢加速、勻移動”，盡可能減少架橋機對橋墩墩頂?shù)乃經(jīng)_擊力。應加強支座進場質(zhì)量管理和支座安裝質(zhì)量控制。

2.支座安裝前應再次對墊石外觀質(zhì)量、坐標、高程及頂面平整度進行檢查，凡不合格的墊石應堅決返工，以杜絕因墊石坐標錯誤，高程及頂面平整度差而用水泥粉、水泥砂漿、廢舊鋼板填塞支墊支座的現(xiàn)象。墊石檢查質(zhì)量合格后，應在墊石上精確標識支座中心位臵。

3.T梁吊裝就位后應立即采取用方木支墊橫隔板底部并用木楔楔緊等措施防單梁傾覆，同時應立即焊接部分橫隔板、翼緣板接縫鋼筋，加強橫向聯(lián)系，確保安全。

4.目前部分先簡支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的橋梁梁體安裝就位后橋梁頂面縱、橫坡不平順，單梁受力處于非設計的不良狀態(tài)。究其主要原因，一是臨時支座橫向不水平，導致梁體傾斜；二是臨時支座頂面高度控制不嚴，導致梁頂面高程與設計要求差異大；三是有的梁預制時橫坡設臵與設計相反或梁安裝錯誤等。上述問題將影響橋梁的使用壽命，應高度重視臨時支座頂面高程的控制。架梁前應逐一檢測墊石和蓋梁頂面臨時支座支點處的高程，根據(jù)測量結(jié)果和每片梁梁底設計高程計算臨時支座高度，以確保梁體安裝后梁體頂面縱向平順，橫坡準確；先簡支后連續(xù)的橋梁宜選用經(jīng)濟適用，易拆除的砂箱（筒）作臨時支座。

五、現(xiàn)澆箱梁

1.鋼筋、模板制安時間長，宜在箱梁上人員進出口區(qū)域設臵腳底雜物清理措施，模板安裝切鋸木板時應采取措施避免木屑掉入箱梁箱體中。

2.連續(xù)箱梁澆筑次序宜為先底、腹板、再澆頂板，兩次澆筑的時間間隔應盡量縮短，以避免腹板出現(xiàn)豎向收縮裂縫。連續(xù)箱梁或連續(xù)剛構(gòu)橋梁合攏段施工應按設計要求盡量避開高溫季節(jié)，宜在一天中最低氣溫時完成。

六、掛籃懸臂澆筑施工質(zhì)量控制要點

（1）掛籃重量不大于設計規(guī)定，一般設計重量應為最重懸澆梁段重量的0.3～0.5倍左右。

（2）施工單位必須對掛籃進行驗算，設計、監(jiān)理單位必須嚴格復核，確保掛籃的剛度和抗傾覆系數(shù)達到如下設計要求：掛籃最大變形<2cm，掛籃抗傾覆系數(shù)>2；

（3）掛籃拼裝后，必須對掛籃進行加載試驗，試驗荷載不得小于1.2倍最大設計荷載，最大級加載試驗時間不得小于最大設計荷載澆注時間，一般要求不小于24小時。（4）掛籃兩端必須對稱施工，施工荷載(含掛籃自重)不允許超過設計施工荷載的重量，以保證根據(jù)荷載計算各節(jié)段施工預留拱度并與設計預留拱度統(tǒng)一，保證箱梁線性和應力變化與設計相符；

（5）掛籃懸澆施工，須在腹板內(nèi)側(cè)模板二分之一高度處開觀察窗，確?；炷翝沧⒌馁|(zhì)量；箱梁三向預應力筋應按照先豎向、再縱向、后橫向的次序進行張拉施工，由于掛籃的原因，豎向預應力筋也要優(yōu)先張拉不少于50%的數(shù)量，豎向預應力筋必須采用二次張拉工藝；跨中合攏段及相鄰兩段底板須做特殊防崩裂設計。

（6）內(nèi)外模均須專門設計制作現(xiàn)場試拼裝，為保證砼外觀，底、側(cè)模均應采用鋼模，依照施工圖對組拼完成后的平面幾何尺寸，倒角與坡度要符合設計要求進行。內(nèi)模在滿足基本線形和易于拆裝的前提下可采用竹膠板。

（7）由于梁體分段施工。塊體與塊體之間的模板接縫是否嚴密、表面是否平整光潔，將直接影響拆模后砼成品外觀。因而在掛籃前移就位后應仔細、重點檢查底腹板，翼緣板與老砼接縫，為保證整個掛籃系統(tǒng)在砼澆筑的過程中不松動不移位，砼澆筑前監(jiān)理應嚴格對所有吊桿、橫梁、支點以及貝雷銷、后錨進行墊平鎖緊的檢查。檢查芯模的內(nèi)支撐，外模邊口托架是否水平頂緊，檢查拉桿設臵的平面位臵及螺母錨固情況，發(fā)現(xiàn)一處整改一處，直到全部檢查項合格方能同意砼澆筑。對砼外觀的控制除了模板因素還應對砼澆筑全過程進行嚴格的監(jiān)督檢查。盡量采用同一廠家，同一標號，同一配合比，根據(jù)天氣因素、運距長短、砂石料的含水量適時調(diào)整施工配合比，嚴格控制砼坍落度以及水灰比，拌和物的均勻性，從而有效地保證入模砼質(zhì)量，全斷面砼澆筑采用一次澆筑方式，嚴格遵循先底板再腹板最后澆筑頂板的分層布料方式。從懸臂端開始，兩側(cè)對稱平衡澆筑，砼二次抹面至預埋鋼筋頭作為頂部施工線，這樣既保證了砼頂面平整，也消除了砼表觀”色差”現(xiàn)象。

（8）施工過程中必須進行撓度觀測，施工前依據(jù)預留拱度值預留每節(jié)箱梁預留拱度，在兩端底板澆筑完成后重新調(diào)整，砼澆完畢后、張拉完畢后，詳細記錄撓度數(shù)據(jù)做為下一塊段預留拱度計算依據(jù)。

（9）在已完成的橋面兩側(cè)，及時設臵臨時欄桿，保證橋面施工人員的人身安全。

七、護欄施工注意事項

1、質(zhì)量問題及現(xiàn)象

砼防撞護欄棱線不直,外觀順直度差。

2、原因分析

1）模板剛度或加工精度不夠，制作粗糙，模板固定不牢固，施工過程產(chǎn)生移動，或模板支立時調(diào)整直順度、精度差。2）測量放樣精度差，模板支立邊線不準確。

3）施工工藝要求不嚴，施工控制措施、細節(jié)不到位，職工質(zhì)量意識差造成外觀質(zhì)量差。

3、預防措施 1）采用特制鋼模板，確保模板剛度、精度和幾何尺寸，模板要進行組合調(diào)試，消除錯臺，澆筑前要經(jīng)過檢驗。2）提高放樣精度，加密放樣點確定底邊線并進行校核。3）精心制訂切實可行的防撞護欄施工工藝，如模板接縫、模板固定定位、頂面砼收縮影響，采用脫模劑確保棱角直順度。

八、橋面鋪裝施工注意事項：

（1）橋面鋪裝施工前必須對梁頂面高程進行復測，若與設計標高有誤差，應綜合考慮確保橋面鋪裝厚度和縱橫坡等因素進行調(diào)坡。

（2）水泥砼鋪裝層厚度不得小于設計值。宜在梁頂面預埋橋面鋪裝層鋼筋網(wǎng)定位鋼筋（縱、橫間距50cm～100cm的短鋼筋），嚴格控制鋪裝層鋼筋的標高定位，確保鋼筋網(wǎng)豎向位臵控制在設計值偏差范圍內(nèi)。

（3）連續(xù)箱梁應在現(xiàn)澆段支架拆除后進行橋面鋪裝，以免邊跨橋面鋪裝出現(xiàn)橫向裂縫。

（4）對于瀝青復合鋪裝橋面，在瀝青層施工前，施工單位應對水泥砼表面進行處理粗糙度，除掉浮漿，加強層間聯(lián)結(jié)。避免橋面集漿現(xiàn)象的發(fā)生。

九、伸縮縫梁板與臺帽頂死、縫內(nèi)垃圾難清理、預埋鋼筋缺失、槽口清理鑿毛不到位、伸縮縫鋼筋與預埋鋼筋未有效聯(lián)接、砼強度未達要求過早開放交通是部分橋梁伸縮縫安裝存在的問題。

（1）在梁板預制及臺帽施工時注意設計長度及角度。在滿足質(zhì)量的前提下，為防止?jié)q模造成的長度增加，模板應小于設計尺寸1-2cm。在封端后測量梁板實際長度和現(xiàn)場安裝長度，保證安裝后伸縮縫寬度滿足設計要求，有局部砼突出的因及時鑿除。

（2）伸縮縫安裝前應重點檢查預埋鋼筋數(shù)量及方位是否符合設計要求，如漏埋鋼筋，應制定植筋方案嚴格實施。（3）伸縮縫槽口應清理干凈，充分鑿毛，以利新老砼有效結(jié)合。

（4）伸縮縫鋼筋與預埋鋼筋應有效聯(lián)接，焊縫長度和焊縫質(zhì)量應符合設計和規(guī)范要求。

（5）應充分考慮溫度對伸縮縫寬度的影響。伸縮縫安裝定位時的間隙，應根據(jù)安裝時的氣溫按設計和產(chǎn)品說明書的要求計算確認并調(diào)整（可按照溫度每升高（降低）1℃，上部梁體每100m自由伸長（收縮）1mm，進行近似計算）。（6）伸縮縫砼禁止使用早強劑。養(yǎng)生必須在七天以上且回彈強度達到90%，方可開放交通。

以上是個人在本項目完成后的一點體會，望各位領(lǐng)導及同仁批評指教。

第四篇：橋梁工程質(zhì)量管理工作總結(jié)

快速化工程BT項目

本質(zhì)量管理工作總結(jié)及下質(zhì)量管理計劃

本年以來，我處在各位領(lǐng)導的正確領(lǐng)導下，建立健全各項管理辦法與管理機構(gòu)，嚴格技術(shù)服務、質(zhì)量管理和安全生產(chǎn)，并緊密圍繞施工進度計劃的安排，結(jié)合制定的生產(chǎn)經(jīng)營任務，做好現(xiàn)場管理工作，完善項目部的質(zhì)量管理體系，緊密圍繞施工進度計劃的安排，結(jié)合制定的生產(chǎn)經(jīng)營任務，做好現(xiàn)場管理工作，完善項目部的質(zhì)量管理體系；同時，項目部制定嚴密的質(zhì)量控制計劃來確保工程質(zhì)量，并以之來指導工程施工。本，工程處全體職工不懈努力，加班加點，使得本質(zhì)量管理目標順利實現(xiàn)，并積極順利地完成年底西三環(huán)主線通車的任務。

現(xiàn)將本質(zhì)量管理工作總結(jié)如下：

一、本工程完成情況

1、地基與基礎：本完成樁基277根，工程量共計13634.06m3,；承臺完

成141個，工程量共計11116.49m3

2、墩臺工程：本共完成193個墩臺的澆筑，工程量總計為7871.22m3。

3、支架上澆混凝土梁、板工程：本共完成54聯(lián)箱梁的澆筑，工程量共

計55138.3m3。

4、橋面系：本共完成54聯(lián)橋面鋪裝層，工程量共計6720.7m3；本

共完成54聯(lián)防撞護欄；伸縮縫安裝16道。

5、道路工程：本共完成81個單元工程，工程量共計104808.56㎡。

6、雨水工程：本共完成雨水管涵893米，工程量共計878.66m3。

本對277根樁基完成評定，評定結(jié)果為合格；對141個承臺完成評定，評定結(jié)果為合格；對193個墩臺完成評定，評定結(jié)果為合格；對54聯(lián)箱梁完成評定，評定結(jié)果為合格（部分混凝土28天強度報告未出）。

二、質(zhì)量管理活動情況

1、狠抓現(xiàn)場管理，為確保工程質(zhì)量奠定基礎。

施工現(xiàn)場是反映企業(yè)管理水平的窗口，是反映企業(yè)文化的最直觀表現(xiàn)，也是

企業(yè)的產(chǎn)品能否滿足質(zhì)量要求的基礎。如果一個施工現(xiàn)場混亂不堪，材料堆放雜亂無章，難免不出現(xiàn)錯誤，工程質(zhì)量也沒有保障。為此，我項目部認真開展安全文明標準工地建設，加強現(xiàn)場管理，文明施工，對施工便道采取硬化措施，并安排專人每天進行清掃和清道，使現(xiàn)場管理規(guī)范化、標準化，確保道路暢通，始終保持施工現(xiàn)場平整、清潔，料場材料堆碼整齊，無自然混合現(xiàn)象，分存區(qū)域明確，各類標識牌，警示牌、標語牌齊全，施工設備及各種機具停放整齊，施工人員上班遵守安全操作規(guī)程，時刻佩戴安全帽，特種作業(yè)人員持證上崗，管理人員掛牌上崗。

2、強化質(zhì)量意識，實行樣板引路，確保全線創(chuàng)優(yōu)

我處的質(zhì)量目標：開工必優(yōu)，一次成優(yōu)，確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)；綜合項目單位工程合格率100％，優(yōu)良率95％以上；杜絕重大質(zhì)量事故，減少工程質(zhì)量通?。豢⒐の募鎸嵖煽?、規(guī)范整齊，實現(xiàn)一次驗交合格。

為了實現(xiàn)目標，我處采取各項工程先做工藝試驗段后指導施工的措施，樁基、承臺、墩柱、箱梁、道路底基層、基層都以一個分項工程作為工藝試驗段，待監(jiān)理組審批后再指導全線施工。本墩臺、箱梁、橋下道路工程全面展開施工，除繼續(xù)加強墩臺、箱梁、路基的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制外，工程處還加強對箱梁預應力張拉施工的質(zhì)量培訓和現(xiàn)場監(jiān)控，同時做好施工的質(zhì)量控制措施，保證了施工質(zhì)量。

3、建立健全各項管理制度，加強質(zhì)量的過程控制

①、成立質(zhì)量管理小組，建立健全各項管理制度。工程處以質(zhì)量管理為重點，自工程開工就成立了質(zhì)量管理機構(gòu)，同時成立以工程處處長為組長的質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，對工程施工實行全過程質(zhì)量管理，強化“誠信守法、爭創(chuàng)精品、持續(xù)改進、顧客滿意”的質(zhì)量管理方針，加強工程質(zhì)量管理工作。質(zhì)檢部、測量隊、試驗室、物資設備部等機構(gòu)設置齊全，人員配備充足，為了滿足現(xiàn)場大干的進度要求，質(zhì)監(jiān)部增加質(zhì)檢員人數(shù)，目前有專職質(zhì)檢人員6人，人員配備滿足目前施工要求。根據(jù)項目自身特點及質(zhì)量管理要求，工程處編制了《質(zhì)量管理制度》、《質(zhì)量保證體系》、《崗位職責》《質(zhì)量管理辦法》、《本質(zhì)量管理計劃》、《質(zhì)量目

標》等一系列質(zhì)量管理規(guī)章制度，確立了工程處“守法誠信，爭創(chuàng)精品，持續(xù)改進，顧客滿意”的質(zhì)量管理方針，制定了創(chuàng)建河南省市政優(yōu)質(zhì)工程金杯獎、爭創(chuàng)國家級優(yōu)質(zhì)工程總質(zhì)量目標，實現(xiàn)了質(zhì)量管理工作標準化和管理流程的程序化，為現(xiàn)場質(zhì)量管理提供依據(jù)。

②、實行技術(shù)質(zhì)量責任制和承包制，簽發(fā)責任狀，執(zhí)行質(zhì)量獎罰制度，實行工資與業(yè)績掛鉤制度，強化質(zhì)檢測試工作。

③、認真細致地進行技術(shù)交底。項目部對一些重難點工點、特殊工序、關(guān)鍵過程除編制作業(yè)指導書外，并對隊進行詳細的技術(shù)交底，隊對工班，工班對每個人也要進行工序上的技術(shù)交底，使每個現(xiàn)場操作人員熟悉施工要達到的目的、技術(shù)要求、質(zhì)量標準，以及施工工藝，從而確保了施工質(zhì)量。

④、組織進行各種工序工前培訓和開辦各種技術(shù)培訓班。分別舉辦了橋梁施工技術(shù)培訓、隧道施工技術(shù)培訓、路基填筑技術(shù)培訓，強夯施工技術(shù)培訓，混凝土及漿砌圬工工程施工技術(shù)培訓。每次培訓參加人有技術(shù)、測量、試驗及質(zhì)檢人員和由隊到工班組的管理人員及現(xiàn)場操作人員，且邀請監(jiān)理針對一些質(zhì)量通病召開預見性的專題會議。

⑤、加強現(xiàn)場控制，所有的圬工施工，關(guān)鍵工序?qū)嵭屑夹g(shù)、質(zhì)檢、試驗人員跟班作業(yè)制度。每個工點項目部都有值班人員24小時跟班作業(yè)；首件工程初期混凝土及漿砌片石施工過程都有技術(shù)人員、試驗人員或質(zhì)檢人員旁站跟班作業(yè)。

⑥、每月召開一次質(zhì)量管理工作總結(jié)會議，項目技術(shù)、測量、試驗、物資及各作業(yè)隊負責人、現(xiàn)場施工管理人員參加，質(zhì)量監(jiān)察負責人主持，項目相關(guān)領(lǐng)導參加。工程處結(jié)合現(xiàn)場實際情況，針對大體積混凝土質(zhì)量控制、預應力張拉等施工工藝成立攻關(guān)小組，制定每道工藝具體實施、控制要點，并對實施中的每道環(huán)節(jié)全程監(jiān)控。做好從書面控制到現(xiàn)場過程的全方位指導。

⑦、嚴控報檢程序，尊重監(jiān)理，嚴把原材料關(guān)，加強質(zhì)檢試驗工作。嚴格遵守每一環(huán)節(jié)每一工序必須報檢，資料填寫及時、準確，簽字手續(xù)完善，下道工序必須在上道工序監(jiān)理檢查合格、簽字手續(xù)完善后才進行。嚴把原材料關(guān)，杜絕不合格材料進場和使用，加大檢查頻率，加強試驗及質(zhì)檢工作。

4、制定質(zhì)量控制措施，確保工程質(zhì)量

為確保施工的過程質(zhì)量，有效消除質(zhì)量通病，工程處采取了相關(guān)施工質(zhì)量控

制措施：

（1）鋼筋焊接前，根據(jù)現(xiàn)場的實際施工條件和氣溫狀況進行試焊，在使用焊條或焊劑時，要求操作人員按說明書要求確保干燥后進行使用。

（2）混凝土工程施工過程中質(zhì)量控制重點為控制好原材料的降溫，尤其是加強對大體積混凝土的監(jiān)控。在施工過程中，做好降溫措施，定時進行溫度測量，保證大體積混凝土溫度達到要求。同時做好試塊的留置工作，加強成品的養(yǎng)護。

（3）箱梁澆筑過程及養(yǎng)護階段，安排專人進行質(zhì)量監(jiān)控，對西三環(huán)主線橋采用電子測溫儀配合預埋測溫導線進行測溫，通過記錄混凝土澆筑時的入模溫度和澆筑后的表面、芯部、箱室溫度及環(huán)境溫度的相關(guān)數(shù)據(jù)，并進行分析，為后續(xù)混凝土箱梁施工的降溫工作提供指導依據(jù)。

（4）對于箱梁預應力張拉施工前，質(zhì)監(jiān)部專門組織學習和研究后張法施工的要點和難點，結(jié)合本標段箱梁施工的實際情況，總結(jié)以往類似工程經(jīng)驗和資料進行分析，并形成相關(guān)的預應力張拉質(zhì)量交底。

（5）現(xiàn)場提前做好張拉機具和設備的檢查，安排有經(jīng)驗的施工人員進行操作，同時做好施工人員和設備安全的必要預防措施，做出預控方案，保證了箱梁張拉的質(zhì)量控制。張拉過程中有專人做好現(xiàn)場張拉數(shù)據(jù)記錄，進行整理分析，為后續(xù)施工提供經(jīng)驗。

（6）箱梁模板安裝前，嚴格按安全管理要求對箱梁模板支架進行預檢驗收,同時做好箱梁模板中線的定位準備工作，在支架上測放出箱梁中心線和位置線，要求準確，并經(jīng)常校核。

（7）箱梁鋼筋分二次綁扎成型，第一次綁扎箱梁底、腹板鋼筋，第二次綁扎箱梁頂板、懸挑板鋼筋。鋼筋主要在鋼加廠內(nèi)下料加工成型，能焊接成型的盡量在鋼加廠內(nèi)完成，采用平板車運輸至施工現(xiàn)場，采用塔吊或25T汽車吊垂直運輸至鋼筋安裝作業(yè)面。

（8）倉面清理：在具備澆筑條件后，采用手持式風機及洗車用手持式水槍對模板面進行全面清理，形成的污水及雜物通過預留的清掃孔排出。

三、取得的成績：

在總包部組織對全線的檢查中，我處不論從進度、質(zhì)量、安全、文明施工

等方面都得到一致好評，在多次履約考核和進度考核中榮獲第一名。

本年二月授予“先進單位”“先進班組”稱號

本年3月份履約考核進度第1名

本年3月份履約考核第1名

河南省工程建設QC小組一等獎

本年5月份履約考核第1名

本年6月份履約考核進度第1名

本年6月份履約考核第1名

本年9月份履約考核第1名

本年10月份履約考核第1名

本年11月份履約考核第1名

全年未出現(xiàn)任何大小安全、質(zhì)量事故，分項工程合格率達100%，優(yōu)良率

達到了95%以上。環(huán)保方面得到當?shù)卣吧霞壊块T的肯定；在人才培養(yǎng)方面，鍛煉培養(yǎng)了一批施工及專業(yè)技術(shù)人員。

四、下一計劃

本年，我們的成績是肯定的，但是我們的不足也是不容忽視的，特別是在技術(shù)及質(zhì)量方面，由于部分參建職工觀念轉(zhuǎn)變較慢，對高質(zhì)量高標準要求不適應，不能嚴格按標準規(guī)范進行施工過程控制，給質(zhì)量控制帶來很大難度，如：個別鋪筑層平整度不夠、防撞墻外觀色澤不均等等；安全方面，節(jié)日期間的防賊防盜、防火、防爆；冬季施工的質(zhì)量保證問題等等。面對這些問題，我們需要引起高度重視，才不會因小失大，以致出現(xiàn)不堪設想的后果。

下工作重點集中在隴海路和匝道工程的道路工程和雨污水工程施工上，任務緊，工程處更是要將質(zhì)量控制作為中之重，力爭在道路工程施工中做出整個工程的亮點，從而實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)工程的目標。本需要加強控制的幾方面工作：

1、高度重視質(zhì)量工作，嚴格按照技術(shù)標準，進行規(guī)范施工，特別是路基方面搞好位移觀測及沉降觀測工作，應按設計與規(guī)范要求，嚴格控制原材料、松鋪厚

度，碾壓遍數(shù)、分層碾壓應密實，并做好施工記錄；砼、漿砌圬工：選料應合格，砌筑時砂漿應飽滿，勾縫應美觀，泄水孔留設規(guī)范標準；搞好內(nèi)業(yè)資料工作，填寫應及時、準確，簽字手續(xù)完善，特別是質(zhì)檢資料的整理歸檔，為申報優(yōu)質(zhì)樣板工程提供完善的資料。下工程處施工依然面臨工期緊、任務重的嚴峻形勢，為切實保證工程質(zhì)量，確保5月底全線通車的目標，項目的質(zhì)量管理工作將從以下幾方面開展：

2、繼續(xù)加強質(zhì)量管理體系建設，認真開展質(zhì)量管理各項工作，保證項目質(zhì)量體系正常運行，使工使程質(zhì)量處于良好受控狀態(tài)。

3、實施全員、全過程、全范圍的質(zhì)量管理，開展多種質(zhì)量管理活動，制定獎懲制度，獎罰分明。把產(chǎn)品質(zhì)量形成的全過程、各個環(huán)節(jié)及有關(guān)因素都有效的控制起來，并形成一個綜合的質(zhì)量體系。

4、完善自檢體系，嚴格執(zhí)行“三檢制”，嚴把驗收關(guān)，加強質(zhì)量管理。施工過程中的檢查、檢測和驗收嚴格按有關(guān)程序進行，實行層層管理、分級驗收制度。

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快速化工程BT項目

第五篇：橋梁工程質(zhì)量管理工作總結(jié)

本質(zhì)量管理工作總結(jié)及下質(zhì)量管理計劃

本年以來，我處在各位領(lǐng)導的正確領(lǐng)導下，建立健全各項管理辦法與管理機構(gòu)，嚴格技術(shù)服務、質(zhì)量管理和安全生產(chǎn)，并緊密圍繞施工進度計劃的安排，結(jié)合制定的生產(chǎn)經(jīng)營任務，做好現(xiàn)場管理工作，完善項目部的質(zhì)量管理體系，緊密圍繞施工進度計劃的安排，結(jié)合制定的生產(chǎn)經(jīng)營任務，做好現(xiàn)場管理工作，完善項目部的質(zhì)量管理體系；同時，項目部制定嚴密的質(zhì)量控制計劃來確保工程質(zhì)量，并以之來指導工程施工。本，工程處全體職工不懈努力，加班加點，使得本質(zhì)量管理目標順利實現(xiàn)，并積極順利地完成年底西三環(huán)主線通車的任務。

現(xiàn)將本質(zhì)量管理工作總結(jié)如下：

一、本工程完成情況

1、地基與基礎：本完成樁基277根，工程量共計13634.06m3,；承臺完成141個，工程量共計11116.49m3

2、墩臺工程：本共完成193個墩臺的澆筑，工程量總計為7871.22m3。

3、支架上澆混凝土梁、板工程：本共完成54聯(lián)箱梁的澆筑，工程量共計55138.3m3。

4、橋面系：本共完成54聯(lián)橋面鋪裝層，工程量共計6720.7m3；本共完成54聯(lián)防撞護欄；伸縮縫安裝16道。

5、道路工程：本共完成81個單元工程，工程量共計104808.56㎡。

6、雨水工程：本共完成雨水管涵893米，工程量共計878.66m3。

本對277根樁基完成評定，評定結(jié)果為合格；對141個承臺完成評定，評定結(jié)果為合格；對193個墩臺完成評定，評定結(jié)果為合格；對54聯(lián)箱梁完成評定，評定結(jié)果為合格（部分混凝土28天強度報告未出）。

二、質(zhì)量管理活動情況

1、狠抓現(xiàn)場管理，為確保工程質(zhì)量奠定基礎。

施工現(xiàn)場是反映企業(yè)管理水平的窗口，是反映企業(yè)文化的最直觀表現(xiàn)，也是企業(yè)的產(chǎn)品能否滿足質(zhì)量要求的基礎。如果一個施工現(xiàn)場混亂不堪，材料堆放雜

亂無章，難免不出現(xiàn)錯誤，工程質(zhì)量也沒有保障。為此，我項目部認真開展安全文明標準工地建設，加強現(xiàn)場管理，文明施工，對施工便道采取硬化措施，并安排專人每天進行清掃和清道，使現(xiàn)場管理規(guī)范化、標準化，確保道路暢通，始終保持施工現(xiàn)場平整、清潔，料場材料堆碼整齊，無自然混合現(xiàn)象，分存區(qū)域明確，各類標識牌，警示牌、標語牌齊全，施工設備及各種機具停放整齊，施工人員上班遵守安全操作規(guī)程，時刻佩戴安全帽，特種作業(yè)人員持證上崗，管理人員掛牌上崗。

2、強化質(zhì)量意識，實行樣板引路，確保全線創(chuàng)優(yōu)

我處的質(zhì)量目標：開工必優(yōu)，一次成優(yōu)，確保部優(yōu)，爭創(chuàng)國優(yōu)；綜合項目單位工程合格率100％，優(yōu)良率95％以上；杜絕重大質(zhì)量事故，減少工程質(zhì)量通?。豢⒐の募鎸嵖煽?、規(guī)范整齊，實現(xiàn)一次驗交合格。

為了實現(xiàn)目標，我處采取各項工程先做工藝試驗段后指導施工的措施，樁基、承臺、墩柱、箱梁、道路底基層、基層都以一個分項工程作為工藝試驗段，待監(jiān)理組審批后再指導全線施工。本墩臺、箱梁、橋下道路工程全面展開施工，除繼續(xù)加強墩臺、箱梁、路基的關(guān)鍵部位、關(guān)鍵工序的質(zhì)量控制外，工程處還加強對箱梁預應力張拉施工的質(zhì)量培訓和現(xiàn)場監(jiān)控，同時做好施工的質(zhì)量控制措施，保證了施工質(zhì)量。

3、建立健全各項管理制度，加強質(zhì)量的過程控制

①、成立質(zhì)量管理小組，建立健全各項管理制度。工程處以質(zhì)量管理為重點，自工程開工就成立了質(zhì)量管理機構(gòu)，同時成立以工程處處長為組長的質(zhì)量管理領(lǐng)導小組，對工程施工實行全過程質(zhì)量管理，強化“誠信守法、爭創(chuàng)精品、持續(xù)改進、顧客滿意”的質(zhì)量管理方針，加強工程質(zhì)量管理工作。質(zhì)檢部、測量隊、試驗室、物資設備部等機構(gòu)設置齊全，人員配備充足，為了滿足現(xiàn)場大干的進度要求，質(zhì)監(jiān)部增加質(zhì)檢員人數(shù)，目前有專職質(zhì)檢人員6人，人員配備滿足目前施工要求。根據(jù)項目自身特點及質(zhì)量管理要求，工程處編制了《質(zhì)量管理制度》、《質(zhì)量保證體系》、《崗位職責》《質(zhì)量管理辦法》、《本質(zhì)量管理計劃》、《質(zhì)量目標》等一系列質(zhì)量管理規(guī)章制度，確立了工程處“守法誠信，爭創(chuàng)精品，持續(xù)改

進，顧客滿意”的質(zhì)量管理方針，制定了創(chuàng)建河南省市政優(yōu)質(zhì)工程金杯獎、爭創(chuàng)國家級優(yōu)質(zhì)工程總質(zhì)量目標，實現(xiàn)了質(zhì)量管理工作標準化和管理流程的程序化，為現(xiàn)場質(zhì)量管理提供依據(jù)。

②、實行技術(shù)質(zhì)量責任制和承包制，簽發(fā)責任狀，執(zhí)行質(zhì)量獎罰制度，實行工資與業(yè)績掛鉤制度，強化質(zhì)檢測試工作。

③、認真細致地進行技術(shù)交底。項目部對一些重難點工點、特殊工序、關(guān)鍵過程除編制作業(yè)指導書外，并對隊進行詳細的技術(shù)交底，隊對工班，工班對每個人也要進行工序上的技術(shù)交底，使每個現(xiàn)場操作人員熟悉施工要達到的目的、技術(shù)要求、質(zhì)量標準，以及施工工藝，從而確保了施工質(zhì)量。

④、組織進行各種工序工前培訓和開辦各種技術(shù)培訓班。分別舉辦了橋梁施工技術(shù)培訓、隧道施工技術(shù)培訓、路基填筑技術(shù)培訓，強夯施工技術(shù)培訓，混凝土及漿砌圬工工程施工技術(shù)培訓。每次培訓參加人有技術(shù)、測量、試驗及質(zhì)檢人員和由隊到工班組的管理人員及現(xiàn)場操作人員，且邀請監(jiān)理針對一些質(zhì)量通病召開預見性的專題會議。

⑤、加強現(xiàn)場控制，所有的圬工施工，關(guān)鍵工序?qū)嵭屑夹g(shù)、質(zhì)檢、試驗人員跟班作業(yè)制度。每個工點項目部都有值班人員24小時跟班作業(yè)；首件工程初期混凝土及漿砌片石施工過程都有技術(shù)人員、試驗人員或質(zhì)檢人員旁站跟班作業(yè)。

⑥、每月召開一次質(zhì)量管理工作總結(jié)會議，項目技術(shù)、測量、試驗、物資及各作業(yè)隊負責人、現(xiàn)場施工管理人員參加，質(zhì)量監(jiān)察負責人主持，項目相關(guān)領(lǐng)導參加。工程處結(jié)合現(xiàn)場實際情況，針對大體積混凝土質(zhì)量控制、預應力張拉等施工工藝成立攻關(guān)小組，制定每道工藝具體實施、控制要點，并對實施中的每道環(huán)節(jié)全程監(jiān)控。做好從書面控制到現(xiàn)場過程的全方位指導。

⑦、嚴控報檢程序，尊重監(jiān)理，嚴把原材料關(guān)，加強質(zhì)檢試驗工作。嚴格遵守每一環(huán)節(jié)每一工序必須報檢，資料填寫及時、準確，簽字手續(xù)完善，下道工序必須在上道工序監(jiān)理檢查合格、簽字手續(xù)完善后才進行。嚴把原材料關(guān)，杜絕不合格材料進場和使用，加大檢查頻率，加強試驗及質(zhì)檢工作。

4、制定質(zhì)量控制措施，確保工程質(zhì)量

為確保施工的過程質(zhì)量，有效消除質(zhì)量通病，工程處采取了相關(guān)施工質(zhì)量控制措施：

（1）鋼筋焊接前，根據(jù)現(xiàn)場的實際施工條件和氣溫狀況進行試焊，在使用焊條或焊劑時，要求操作人員按說明書要求確保干燥后進行使用。

（2）混凝土工程施工過程中質(zhì)量控制重點為控制好原材料的降溫，尤其是加強對大體積混凝土的監(jiān)控。在施工過程中，做好降溫措施，定時進行溫度測量，保證大體積混凝土溫度達到要求。同時做好試塊的留置工作，加強成品的養(yǎng)護。

（3）箱梁澆筑過程及養(yǎng)護階段，安排專人進行質(zhì)量監(jiān)控，對西三環(huán)主線橋采用電子測溫儀配合預埋測溫導線進行測溫，通過記錄混凝土澆筑時的入模溫度和澆筑后的表面、芯部、箱室溫度及環(huán)境溫度的相關(guān)數(shù)據(jù)，并進行分析，為后續(xù)混凝土箱梁施工的降溫工作提供指導依據(jù)。

（4）對于箱梁預應力張拉施工前，質(zhì)監(jiān)部專門組織學習和研究后張法施工的要點和難點，結(jié)合本標段箱梁施工的實際情況，總結(jié)以往類似工程經(jīng)驗和資料進行分析，并形成相關(guān)的預應力張拉質(zhì)量交底。

（5）現(xiàn)場提前做好張拉機具和設備的檢查，安排有經(jīng)驗的施工人員進行操作，同時做好施工人員和設備安全的必要預防措施，做出預控方案，保證了箱梁張拉的質(zhì)量控制。張拉過程中有專人做好現(xiàn)場張拉數(shù)據(jù)記錄，進行整理分析，為后續(xù)施工提供經(jīng)驗。

（6）箱梁模板安裝前，嚴格按安全管理要求對箱梁模板支架進行預檢驗收,同時做好箱梁模板中線的定位準備工作，在支架上測放出箱梁中心線和位置線，要求準確，并經(jīng)常校核。

（7）箱梁鋼筋分二次綁扎成型，第一次綁扎箱梁底、腹板鋼筋，第二次綁扎箱梁頂板、懸挑板鋼筋。鋼筋主要在鋼加廠內(nèi)下料加工成型，能焊接成型的盡量在鋼加廠內(nèi)完成，采用平板車運輸至施工現(xiàn)場，采用塔吊或25T汽車吊垂直運輸至鋼筋安裝作業(yè)面。

（8）倉面清理：在具備澆筑條件后，采用手持式風機及洗車用手持式水槍對模板面進行全面清理，形成的污水及雜物通過預留的清掃孔排出。

三、取得的成績：

在總包部組織對全線的檢查中，我處不論從進度、質(zhì)量、安全、文明施工

等方面都得到一致好評，在多次履約考核和進度考核中榮獲第一名。

本年二月授予“先進單位”“先進班組”稱號 本年3月份履約考核進度第1名 本年3月份履約考核第1名 河南省工程建設QC小組一等獎 本年5月份履約考核第1名 本年6月份履約考核進度第1名 本年6月份履約考核第1名 本年9月份履約考核第1名 本年10月份履約考核第1名 本年11月份履約考核第1名

全年未出現(xiàn)任何大小安全、質(zhì)量事故，分項工程合格率達100%，優(yōu)良率達到了95%以上。環(huán)保方面得到當?shù)卣吧霞壊块T的肯定；在人才培養(yǎng)方面，鍛煉培養(yǎng)了一批施工及專業(yè)技術(shù)人員。

四、下一計劃

本年，我們的成績是肯定的，但是我們的不足也是不容忽視的，特別是在技術(shù)及質(zhì)量方面，由于部分參建職工觀念轉(zhuǎn)變較慢，對高質(zhì)量高標準要求不適應，不能嚴格按標準規(guī)范進行施工過程控制，給質(zhì)量控制帶來很大難度，如：個別鋪筑層平整度不夠、防撞墻外觀色澤不均等等；安全方面，節(jié)日期間的防賊防盜、防火、防爆；冬季施工的質(zhì)量保證問題等等。面對這些問題，我們需要引起高度重視，才不會因小失大，以致出現(xiàn)不堪設想的后果。

下工作重點集中在隴海路和匝道工程的道路工程和雨污水工程施工上，任務緊，工程處更是要將質(zhì)量控制作為中之重，力爭在道路工程施工中做出整個工程的亮點，從而實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)工程的目標。本需要加強控制的幾方面工作：

1、高度重視質(zhì)量工作，嚴格按照技術(shù)標準，進行規(guī)范施工，特別是路基方面搞好位移觀測及沉降觀測工作，應按設計與規(guī)范要求，嚴格控制原材料、松鋪厚度，碾壓遍數(shù)、分層碾壓應密實，并做好施工記錄；砼、漿砌圬工：選料應合格，砌筑時砂漿應飽滿，勾縫應美觀，泄水孔留設規(guī)范標準；搞好內(nèi)業(yè)資料工作，填寫應及時、準確，簽字手續(xù)完善，特別是質(zhì)檢資料的整理歸檔，為申報優(yōu)質(zhì)樣板工程提供完善的資料。下工程處施工依然面臨工期緊、任務重的嚴峻形勢，為切實保證工程質(zhì)量，確保5月底全線通車的目標，項目的質(zhì)量管理工作將從以下幾方面開展：

2、繼續(xù)加強質(zhì)量管理體系建設，認真開展質(zhì)量管理各項工作，保證項目質(zhì)量體系正常運行，使工使程質(zhì)量處于良好受控狀態(tài)。

3、實施全員、全過程、全范圍的質(zhì)量管理，開展多種質(zhì)量管理活動，制定獎懲制度，獎罰分明。把產(chǎn)品質(zhì)量形成的全過程、各個環(huán)節(jié)及有關(guān)因素都有效的控制起來，并形成一個綜合的質(zhì)量體系。

4、完善自檢體系，嚴格執(zhí)行“三檢制”，嚴把驗收關(guān)，加強質(zhì)量管理。施工過程中的檢查、檢測和驗收嚴格按有關(guān)程序進行，實行層層管理、分級驗收制度。

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快速化工程BT項目