第一篇：鐵路工作個人專業(yè)總結(jié)

鐵路工作個人專業(yè)總結(jié)

自從事鐵路工作以來，參加了新淮技改項目、****過境高速公路、武廣客運專線XXTJⅣ標等建設。經(jīng)歷了從實習生過渡到技術(shù)員和助理工程師的過程，在這個過程中，理論和實踐有機的結(jié)合起來，自己的專業(yè)知識也一步步的成熟起來，我踏踏實實地工作，認認真真的學習，特別在科技創(chuàng)新方面，刻苦鉆研，認真總結(jié)，努力探索，在加強業(yè)務知識學習中，不斷推廣新工藝、新的施工方法，積極開展QC小組活動，強化技術(shù)水平。在施工中加以應用，提高了工程質(zhì)量，加快了施工進度，促進了經(jīng)濟效益，取得較好的成績。

2004年7月，我單位承擔了新長鐵路

新袁續(xù)建工程第4標段中的一段施工任務。開工后參與了DK23+613新開河大橋的現(xiàn)場技術(shù)工作。

新開河大橋是一座10孔24m低高度后張法預應力混凝土梁橋，全長258.34m，是本次續(xù)建工程中唯一的一座**大橋，是全線的重點工程之一。

由于工期僅為75天，且有5個墩位于水中，施工難度較大，對我們的技術(shù)工作提出了嚴峻的考驗。我參與編寫了該橋的施工組織設計，對該橋質(zhì)量目標、工期要求等進行了明確，鉆孔樁、承臺及墩臺施工方法做了詳細的安排。鉆孔灌注樁是該橋的施工重點，施工是在水下進行的，其施工過程無法觀察。在施工前我認真熟悉設計圖紙及有關(guān)施工、驗收規(guī)范，核查地質(zhì)和有關(guān)灌注樁方面的資料；在施工中嚴格執(zhí)行驗收標準和規(guī)范要求，合理有效安排施工、落實施組，加強施工質(zhì)量管理，密切注意抓好施工過程中的每一個環(huán)節(jié)，有效地控制了樁基施工質(zhì)量。最終順利地完成

了新開河大橋的施工工作，確保了工期。該橋被運輸工程分公司評為了優(yōu)質(zhì)工程。

2005年5月我到昌達項目經(jīng)理部住勤,參與了長風立交大橋的現(xiàn)場施工技術(shù)工作。之后又負責了路基橋涵的現(xiàn)場施工技術(shù)工作。后張法預應力混凝土是我在這里接觸的較為復雜的施工工藝。預應力混凝土具有跨度大、自重輕、節(jié)約材料、節(jié)省層高、改善能力的突出優(yōu)點，在建筑工程中扮演重要角色。在工作中，我查閱了大量關(guān)于預應力技術(shù)方面的書籍，并結(jié)合自己的所學應用到實際中，通過這次施工，我詳盡地掌握了后張法預應力混凝土的施工工藝及方法。同時我也參與了先張法預應力混凝土的施工在施工中我詳盡分析了兩種工藝的區(qū)別及應用范圍，對于預應力這種先進的施工技術(shù)有了充分的認識和掌握。

2006年元月份我經(jīng)理進入武廣客專線XXTJⅣ標施工，它是國內(nèi)第一條時速350km的高速鐵路，所處地質(zhì)條件復雜，屬于紅層盆地剝蝕低山丘**區(qū)，地形波狀起伏，第四系殘破積土層主要有黏土，粉質(zhì)黏土組成，下伏基巖主要以基巖為主，溶洞暗河比較多，技術(shù)設計標準特別高，質(zhì)量要求高，是國內(nèi)第一條無碴軌道，有嚴格的路基及橋梁工后沉降要求。我全面負責經(jīng)理部第二綜合隊的技術(shù)工作。施工中，每天進行交班作業(yè)，領導落實當天施工生產(chǎn)任務的同時，我便布置第二天的技術(shù)工作。在施工前我認真熟悉設計圖紙及有關(guān)施工、驗收規(guī)范，核查地質(zhì)和有關(guān)方面的資料；在施工中嚴格執(zhí)行驗收標準和規(guī)范要求，合理有效安排施工、落實施組，加強施工質(zhì)量管理，密切注意抓好施工過程中的每一個環(huán)節(jié)，有效地控制了施工質(zhì)量。我管段采取了許多新的施工方法，保持以“路基為主線，橋梁創(chuàng)高產(chǎn)”的思路指導施工，擬定旋挖及鋼護筒結(jié)合施工工藝，CFG樁質(zhì)量控制，巖溶注漿效果控制，巖溶地區(qū)鉆孔樁施工，高性能砼施工控制，路基AB組填料施工控制等技

術(shù)論文，積極開展QC小組活動。在施工中，鉆孔灌注樁是前期的施工重點，施工是在水下進行的，其施工過程無法觀察。面臨雨季施工困難條件，在施工便道上下功夫，真正保證“大雨不停產(chǎn)，小雨不減產(chǎn)，晴天創(chuàng)高產(chǎn)”的效率，取得了較好的成績，在保證安全質(zhì)量的情況下，真正創(chuàng)下了三經(jīng)部年產(chǎn)創(chuàng)億元的高產(chǎn)。

2007年是武廣客專施工關(guān)鍵的一年，是實現(xiàn)工期、質(zhì)量目標的攻堅年。2007年我單位武廣線的工程施工地基處理及樁基施工陸續(xù)結(jié)束，開始由地面以下轉(zhuǎn)至地面以上，工作重點主要包括路基A、B組填料施工、級配碎石施工、過渡段施工、墩臺高性能混凝土外觀質(zhì)量施工、沉降變形監(jiān)測工作以及接口方面施工。針對今年的工程特點，為了保證施工技術(shù)能夠跟上現(xiàn)場的施工生產(chǎn)，服務施工生產(chǎn)，我從施工圖紙入手，學習標準，培訓工藝，堅持試驗段引路，掌握工藝方法及參數(shù)后指導大面積施工。年初進

行的墩臺高性能混凝土施工，為了保證混凝土外觀質(zhì)量，我們總結(jié)了其他單位的施工經(jīng)驗，針對自身的具體情況，首先進行從管理人員、技術(shù)人員一直到具體作業(yè)人員的培訓，詳細講解了從模板、鋼筋、砼拌合、運輸、灌注、振搗以及養(yǎng)護等各個方面問題，并在實際施工中進行及時調(diào)整，總結(jié)工藝，較好地保證了混凝土的外觀施工質(zhì)量。路基A、B組填料施工是我們今年施工的又一個重點，我們根據(jù)甲方要求進行了試驗段工作。根據(jù)填料的特點，進行工藝試驗，掌握工藝參數(shù)，強化過程控制，把路基施工當作結(jié)構(gòu)物施工來對待，有效地保證了施工質(zhì)量，并且率先通過了武廣公司的評估工作，得到了甲方和集團公司經(jīng)理部的一致好評，在年底武廣公司舉辦的“質(zhì)量信譽評份”工作中，受到了檢查組的好評。2008年是我進步的一年、收獲的一年，政治素質(zhì)和業(yè)務能力都有了較大進步，自信心得到了提高，為以后的工作打下

了良好的基礎。

2008年我們經(jīng)理部仍面臨著現(xiàn)場平面交叉作業(yè)、村民阻工干擾，汛期臨近，資金缺口大等難題，仍然面臨著無砟軌道施工標準高、工藝新，橋面系作業(yè)要求細等的高艱任務。為保運架梁暢通，線下部分主體工程、剩余附屬工程、橋面系工程，線上接觸網(wǎng)基礎施工、無砟軌道工程試驗和線路無砟軌道工程啟動，我經(jīng)理部進行了認真的分析研究，使我們認清了武廣面臨的形勢和任務，明確了各施工節(jié)點工期。無砟軌道施工大戰(zhàn)剛剛打響，我就被委以重任，負責管段內(nèi)近半數(shù)的施工任務，為了打好此次攻堅戰(zhàn)，我白天深入現(xiàn)場指導施工，夜里抓緊總結(jié)經(jīng)驗，為后續(xù)的施工做好充分的準備。我負責的管段在鐵道部質(zhì)檢站、業(yè)主信譽評價中多次受到表揚。因為我競競業(yè)業(yè)的工作，領導和同事們一致的認可，我于2008年光榮地加入到了中國共產(chǎn)黨的行列，我深信只要付出必定有收獲。

在武廣客運專線線上無砟軌道工程開工時，我不計個人得失，無論是領導白天還是黑夜只要是有需要時就隨叫隨到，贏得了領導和同事們的信任。在實際工作中，我注意培養(yǎng)自己的施工技術(shù)管理能力，拓展技術(shù)人員的業(yè)務層面，深化施工技術(shù)管理，使技術(shù)人員全面發(fā)展，快速進步。為施工生產(chǎn)的順利進行提供了有利的保證。

2009年局經(jīng)理部有關(guān)領導對剩余工程的施工安全、質(zhì)量、進度等各項工作進行了認真研究，并做了詳細安排和部署。要求我們務必認清形勢、提高認識，切實樹立 “等不起”的緊迫感，“慢不得”的危機感，“坐不住”的責任感，腳踏實地把武廣客運專線的收尾工作干凈利落的完成好。本年我經(jīng)理部剩余工作量主要有防護柵欄、聲屏障及細部修整，我主要負責聲屏障及防護柵欄的技術(shù)指導工作，盡管施工已近尾聲，但我仍舊競競業(yè)業(yè)的工作。多年來，正是因為我認認真真做人，踏

踏實實做事，受到了上級領導的一致好評，也得到了同事的認可、贊揚。

第二篇：鐵路個人總結(jié)

個人總結(jié)

我叫XXX，經(jīng)過在XXXXXXXX學校三年的學習，畢業(yè)后分配到XXXXX鐵路局xxxx單位，今年XX歲，現(xiàn)擔任XXXXX。

自XXXXX年XXXXX月參加工作以來，我深切地體會到要想成為一名合格的鐵路職工，僅僅依靠在學校學到的理論知識是遠遠不夠的，于是，我端正態(tài)度，一切從零開始。

首先，從思想上先提高自己，緊跟鐵路“安全就是鐵路生命線”的意識，從自身安全做起，嚴格執(zhí)行有關(guān)于人身安全的規(guī)章制度，橫越線路認真手指確認，向路外人員宣講鐵路安全知識；在平常的作業(yè)中，嚴格按程序作業(yè)。單位、車間認真培訓，嚴格考試，提高了我的人身安全意識，提升了我的業(yè)務技能，保障了作業(yè)安全，對自己負責，對他人、對單位負責。

其次認真學習業(yè)務知識，繼續(xù)扎實理論，結(jié)合實踐，提升自己。在學校，為了實現(xiàn)自己的在鐵路上班的夢想，我努力學習，希望在未來的工作中早日達到單位的要求。現(xiàn)在我實現(xiàn)了我的夢想，可也認識到了自己的不足之處。從零開始，我認真研究單位下發(fā)的培訓資料和文件，積極參加各項學習培訓，希望提高自己，還踴躍報名參加技能大賽，向更優(yōu)秀的同志學習。

遠離家鄉(xiāng)和父母，學會生活，更加自立。自參加工作以來，我學會了處理與師長，領導，同事的關(guān)系，工作和生活的關(guān)系，也學會了合理安排自己的時間。領導和師傅都很關(guān)心我，讓我體會來自鐵路大家庭的溫暖。由于自己性格內(nèi)向，剛開始單獨后，對待工作并不得心應手，經(jīng)過師傅和同事的幫助，讓我成長了很多。

希望在未來的工作中，能夠有更多的機會學習，提高自己，把工作做得更好！

第三篇：鐵路方面?zhèn)€人總結(jié)范文

摘要:價格是鐵路運輸?shù)暮诵摹Ｒ獜闹贫壬弦?guī)范鐵路運輸價格的制定辦法,提高鐵路運輸價格制定的科學性和透明度,就必須正確審視我國目前鐵路運輸價格制定存在的主要問題。

關(guān)鍵詞:鐵路運輸;鐵路運價;運價形成機制

在我國經(jīng)濟體制市場化過程中,鐵路取得了巨大的發(fā)展,鐵路運價制定也越來越規(guī)范和科學,但是由于歷史原因,我國鐵路運價在管理體制、形成機制和價格結(jié)構(gòu)中存在諸多問題,在一定程度上制約了我國鐵路的發(fā)展。

一、鐵路運價管理體制存在問題

在我國目前鐵路政企不分的經(jīng)營管理體制下,鐵路運輸企業(yè)一方面因為壟斷經(jīng)營,受到社會方面的擠壓;另外一方面又承擔了大量政策性、公益性運輸任務,政府與市場責任劃分不清。這種政企合一的體制直接結(jié)果是人們都不把鐵路當企業(yè)看,而認為是政府職能的一部分,要求鐵路承擔更多的社會責任,對鐵路的投資和發(fā)展卻要鐵路部門自己解決。交通基礎設施事實上承擔著普遍服務職能,對交通基礎設施建設特別是邊遠落后地區(qū)基礎設施建設是各國政府普遍重視的問題,多由政府直接投資或者采取支持政策。而我國政府對交通基礎設施投資和支持力度卻明顯不足,自“七五”期間實行“大包干”以來,中央財政不再直接投資鐵路基礎設施建設,現(xiàn)有的鐵路建設基金資金來源主要是鐵路貨物運輸價格中形成的鐵路建設基金、地方政府財政性資金、大型國有工礦企業(yè)投資、國內(nèi)外金融貸款及鐵路建設債券等方式。

“政企合一”體制對鐵路運價的影響也很明顯,各種價格矛盾都希望從鐵路運價中找到出路。在通貨膨脹嚴重、價格上漲時,為了穩(wěn)定價格水平,維護社會穩(wěn)定,鐵路運輸不能提價;在通貨緊縮時期,為降低成本,減少企業(yè)負擔,促進生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展,鐵路運價也不能調(diào)整。運價體系是歷史上每一時期針對當時的突出矛盾和問題提出不同的調(diào)價措施逐步累加形成的補丁價格體系,缺乏能適應市場變化和鐵路運輸特點的機制。

二、鐵路運價總水平和構(gòu)成不合理

(一)鐵路基本運價總水平仍然偏低

由于對鐵路客貨運運輸成本缺乏深入研究,定價基礎不牢靠,保本微利的指導思想使鐵路運價長期偏低。鐵路企業(yè)存在成本不清、經(jīng)營效率不高等壟斷行業(yè)的通病,依據(jù)成本定價缺乏科學性。首先,鐵路運輸只有總成本,客貨運成本分攤?cè)狈陀^標準,這在一定程度上影響了定價的科學性。另外,因為鐵路屬于基礎設施,影響面大,調(diào)價時也多按照保本微利的原則從嚴掌握,根據(jù)鐵路虧損額和運輸周轉(zhuǎn)量大小,計算需要調(diào)整的運價,調(diào)整到可以使得鐵路不虧損。其次,不同的貨物的運價和運輸成本缺乏直接相關(guān)關(guān)系。這些因素都導致鐵路運價水平不高。

(二)鐵路建設基金未能與基本運價有機結(jié)合,運價配置資源功能未能得以正常發(fā)揮

不可否認,鐵路建設基金的征集對鐵路運輸業(yè)的發(fā)展起了很大的作用,但采取這種征集辦法對鐵路運價配置經(jīng)濟資源功能的發(fā)揮,卻是不利的。因為人為的將貨運價格劃分為運營價格和基金兩部分,按不同的標準計收,制定專門用途,不僅使貨主負擔不公平,鐵路部門無法統(tǒng)籌合理安排鐵路運營、建設基金,削弱了鐵路建設融資能力,而且產(chǎn)生了不利的社會影響。一方面,鐵路建設基金針對用戶占用的鐵路運輸能力按噸收取,沒有考慮貨物類別和遞遠遞減等因素,造成貨主負擔不均衡;另一方面,鐵路建設基金不參加盈虧計算,降低了鐵路運輸企業(yè)盈利能力,這使得鐵路運輸企業(yè)自從1994年連續(xù)5年虧損后,從1999年到目前為止也僅處于保本狀態(tài),無力吸引民間或者國外資本,以直接的方式進入鐵路建設、運營領域,利用社會資金停留在銀行貸款等較低層次,對鐵路發(fā)展起到了相當?shù)淖璧K作用。

(三)運價體系復雜,削弱了鐵路在綜合運輸市場上的競爭力

鐵路運輸價外收費過多,導致廣義運價總水平偏高,鐵路運雜費同主體運價的總和呈同一水平。鐵路運輸業(yè)目前各項附加收費名目繁多,而鐵路運力緊張的路段利用其壟斷地位亂加價、亂收費現(xiàn)象也更為嚴重。一些地方政府越權(quán)征收建設費、附加費,許多建設費或附加費與鐵路建設沒有關(guān)系。鐵路運輸?shù)难由旆詹环找彩召M,這些亂收費現(xiàn)象擾亂了價格秩序,加重了鐵路運輸企業(yè)負擔,導致一方面鐵路運營虧損大;另一方面貨主感到運價太高,承受不了。過多和過高的價外收費也使提價困難重重。

三、現(xiàn)行鐵路運價形成機制及相關(guān)體制存在的問題

(一)運價形成機制行政化過濃,運價調(diào)節(jié)機制僵化

我國鐵路法規(guī)定國家鐵路的旅客票價率和貨物、包裹、行李的運價由國務院鐵路主管部門擬定,報國務院批準。貨物運輸雜費的收費項目由國務院鐵路主管部門規(guī)定。目前由中央統(tǒng)一管理運價占鐵路運價的主要部分,運價由國家根據(jù)自己的判斷在適當?shù)臅r期進行一次性調(diào)價,不僅周期長,而且一定下來就很難變動。這種高度集中的、行政化過濃的鐵路運價形成機制的直接后果,是鐵路運價機制僵化,不能適應市場競爭的要求,在運輸市場中只能處于被動挨打局面。我國鐵路實行低運價政策曾長達40年之久,鐵路的低運價水平抑制了鐵路運輸業(yè)的發(fā)展,造成鐵路運輸能力出奇短缺,“買票難、坐車難”曾日甚一日地困擾著企業(yè)和旅客。而當傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟在向商品經(jīng)濟乃至市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌時,其他運輸業(yè)紛紛走向市場,得到了迅速發(fā)展并占領客運市場,鐵路運能開始逐漸飽和,需求呈下降局面。這時,“鐵路客運價格卻大幅度上調(diào),造成運力結(jié)構(gòu)失調(diào),客流量急劇滑坡”。另外,由于不同地區(qū)間經(jīng)濟發(fā)展水平的差異,勢必形成各條線上個別成本的不同,以及各地運輸企業(yè) 之間的成本差異,全路實行統(tǒng)一運價,難以充分體現(xiàn)各鐵路企業(yè)在運輸過程中所投入的勞動和創(chuàng)造的價值,可能會造成不同地區(qū)運輸企業(yè)之間的不公平。

(二)現(xiàn)行制度存在缺陷

按照財務制度區(qū)分,鐵路運輸企業(yè)的任務可以分為兩部分:一部分是正常的運輸生產(chǎn),這是鐵路運輸?shù)闹鳂I(yè),其收入全部上交鐵道部,實行“管內(nèi)歸己、直通清算”,鐵道部統(tǒng)收統(tǒng)支統(tǒng)分,統(tǒng)負盈虧;另一部分是企業(yè)的多元化經(jīng)營,其經(jīng)營權(quán)和收入分配權(quán)歸企業(yè)支配。而且由于國家鐵路在組織上集中統(tǒng)一領導,運輸上統(tǒng)一調(diào)度指揮,經(jīng)濟上統(tǒng)收統(tǒng)支統(tǒng)分,所以實際上是一家大企業(yè),各鐵路局名義上雖是國家鐵路運輸企業(yè),但并未成為法人實體和市場競爭主體,沒有獨立完整的經(jīng)濟核算。這種制度一方面使鐵路運輸企業(yè)在運輸經(jīng)營中,缺乏應有的市場競爭壓力,缺乏利益激勵機制和有效的約束機制,對主業(yè)運營效益麻木不仁;另一方面導致鐵路運輸企業(yè)過分重視多種經(jīng)營的發(fā)展,通過種種手段對客戶進行價外收費,從而也干擾了價格秩序。

(三)鐵路運價調(diào)整的科學性和規(guī)范性不夠

現(xiàn)行鐵路價格制定和調(diào)整的依據(jù)主要是《價格法》和《鐵路法》,以及國家發(fā)展改革委員會和鐵道部的相關(guān)文件、通知和規(guī)定,在《價格法》中沒有專門針對鐵路定價的內(nèi)容,只有對壟斷行業(yè)價格相關(guān)問題的規(guī)范,《鐵路法》也只有對鐵路運價的制定、調(diào)整辦法也只有一些原則性規(guī)定,而沒有具體的、細化的說明,而且這兩個法律實施的時間久遠。同時,國家發(fā)改委和鐵道部的相關(guān)文件、通知主要是對一些特殊的、具體的運輸方式的價格制定和調(diào)整辦法。目前沒有一個管理辦法對制定和調(diào)整運價的方法、權(quán)限及相關(guān)信息的取得和披露等做出科學的規(guī)范。

第四篇：鐵路個人總結(jié)

篇一：鐵路工作總結(jié) 工作總結(jié)

在安全科從事安全員的工作以來，我能夠積極學習鐵路安全管理知識，不斷提高鐵路安全管理水平，還經(jīng)常深入作業(yè)現(xiàn)場，對安全隱患進行排查，發(fā)現(xiàn)問題，立即整改，及時將事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)，在工作上處處以高標準，嚴格要求自己，愛崗敬業(yè)、踏實工作、默默奉獻、爭創(chuàng)一流。安全管理在我站整體工作中起著承上啟下、協(xié)調(diào)左右的作用，是我站安全的樞紐部位和重要核心所在，工作零散、綜合性強、隨機性大，安全工作尤為重要。

在我站進一步深化改革、實現(xiàn)跨越式發(fā)展的過程中，我緊緊圍繞安全生產(chǎn)這一主題，以“規(guī)范管理，強基達標”為主線，認真貫徹落實車站各項安全措施，狠抓安全基礎建設，經(jīng)過大家的共同努力，我站的安全生產(chǎn)呈現(xiàn)出了穩(wěn)定發(fā)展的良好勢頭。

一、嚴格檢查，加強整改，確?，F(xiàn)場安全。

為了認真落實車站加強安全生產(chǎn)工作的精神，大力開展好安全活動，我能夠深入現(xiàn)場認真檢查作業(yè)標準執(zhí)行情況，提高全體作業(yè)人員的安全思想認識；我針對各車間作業(yè)性質(zhì)的不同，制定不同的卡控措施；對運轉(zhuǎn)車間調(diào)車作業(yè)，我嚴格發(fā)安全員作用深入現(xiàn)場指導工作，杜絕了違章指揮，有章不循，蠻干亂干的不安全隱患問題多件，對于易發(fā)生安全隱患的作業(yè)項點提前卡控杜絕問題的發(fā)生。對發(fā)現(xiàn)的不安全隱患，我能夠及時的提出并制止，并制定有效的措施來保證現(xiàn)場作業(yè)的安全．

二、貫徹預防為主的方針，突出解決好慣性問題

一是針對不同季節(jié)的特點打好階段性安全戰(zhàn)役。我做到超前培訓，提前部署，突出重點，明確目標，保證安全生產(chǎn)穩(wěn)步推進。在暑期氣溫高我更是深入到現(xiàn)場一線對線路、設備的檢查，防止氣溫高跑道漲軌的發(fā)生，雨季作業(yè)時對雨具的著用攜帶提前布署，并開展了雨季作業(yè)的攻關(guān)措施，保證非常天氣的作業(yè)安全。為了保證重點時期的安全生產(chǎn)，能夠提前預想樹立牢固的安全思想和責任感，使廣大職工認真落實各項措施，堅持早動手早安排，提前預測，提早防范。利用多種形式在各車間中開展節(jié)日期間保安全、保穩(wěn)定的思想教育，提高職工的安全責任意識和安全防范意識。同時，深入現(xiàn)場嚴格控制現(xiàn)場作業(yè)節(jié)奏，加強現(xiàn)場作業(yè)標準化的執(zhí)行檢查力度。對不安全隱患及時發(fā)現(xiàn)及時反饋及時解決，確?，F(xiàn)場作業(yè)安全，并加大了對關(guān)鍵時間、關(guān)鍵崗位、關(guān)鍵作業(yè)的監(jiān)督檢查。

二是全力以赴保證安全。面對鐵路發(fā)展，高鐵人員的選撥勢在必行，在抓好現(xiàn)場作業(yè)安全工作的同時，我按照車站的有關(guān)要求，堅持全站現(xiàn)場安全控制，尤其是運轉(zhuǎn)車間人員變化大，崗位欠員嚴重情況下的安全控制尤為重要，我把安全生產(chǎn)放在突出重要的地位。加大了現(xiàn)場檢查抽查的頻次；對關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵時間的卡控，加強對雙休日、后半夜的檢查控制的力度，杜絕職工脫標、違章蠻干盲目圖快現(xiàn)象的發(fā)生，我全天深入到生產(chǎn)現(xiàn)場進行檢查。通過不懈的努力，我確保了人員調(diào)整期間我站的作業(yè)安全。

三、不斷完善和落實關(guān)鍵作業(yè)、關(guān)鍵崗位的卡控措施。

全力以赴確保施工安全。我站的施工任務較重，尤其是高鐵客專的建設、影響范圍大，為了抓好施工中的作業(yè)控制，減少施工對運輸安全的威脅，我堅持在施工前，施工中，施工后對各項作業(yè)安全進行布置，嚴格作業(yè)標準確保施工期間的作業(yè)安全。

四、堅持推進安全基礎建設，不斷夯實安全基礎

端正思想、深化認識。我在工作中毫不動搖地把安全工作擺在首位，不斷強化安全意識并進一步抓好勞動安全員的作用發(fā)揮，嚴肅崗位職責，堅決制止違章違紀現(xiàn)象的發(fā)生，切實發(fā)揮作用，在安全生產(chǎn)上的筑牢基礎工作，保證現(xiàn)場防范能力，保證安全生產(chǎn)。面對過去的工作，我要保持清醒的頭腦，居安思危，認真

總結(jié)工作中存在的不足，舉一反三，深挖問題根源，開拓前進。在新的工作中，我要繼續(xù)緊緊圍繞確保安全生產(chǎn)，提高效率這一中心，不斷改進和加強安全管理工作方法，實現(xiàn)我站安全生產(chǎn)的有序發(fā)展，并為鐵路跨越式發(fā)展做出積極的貢獻。篇二：鐵路員工--半年工作總結(jié) 半年工作總結(jié)

時光飛逝，轉(zhuǎn)眼間到**鐵路第**項目部工作已經(jīng)多半年了，感受頗多，收獲頗多。進入**項目部，對我來說是一個良好的發(fā)展機遇，也是一個很好的鍛煉和提升自己各方面能力的機會?！肮芾硪?guī)范、運作有序、各司其職、兢兢業(yè)業(yè)、爭創(chuàng)一流、工作愉快、親如一家”是我這近一年來的切身感受。在此，首先特別感謝項目部領導和同事們給予我的大力支持、關(guān)心和幫助，使我能夠很快地適應了項目部的管理與運作程序，努力做好本職工作。進入項目部工作以來，我認真了解了天平鐵路的有關(guān)情況，參與制定了項目部的各項規(guī)章制度，認真執(zhí)行項目部操作流程。同時，更是真切地感受到了積極向上、催人奮進的項目部，使我受益匪淺。現(xiàn)將本人今年的工作情況總結(jié)如下：

一、加強思想學習，保持積極進取的精神風貌

在思想上、行動上始終同項目經(jīng)理一致，堅定不移地貫徹執(zhí)行上級領導所交給各項任務。

二、虛心好學，努力提高業(yè)務素質(zhì)和技能。

熟悉業(yè)務、掌握技能是完成好本職工作和履行好職責的需要。為了能盡快適應環(huán)境，更好地開展工作，努力堅持“向人學、向書本學”的學習型適應思路：一方面，虛心向領導和同事請教，通過他們的言行舉止、工作程序等來規(guī)范自己的工作行為；另一方面，認真學習有關(guān)建筑方面的書籍，努力掌握有關(guān)專業(yè)知識。通過工作或利用完全空余時間經(jīng)常與同學、老師聯(lián)系，更多地了解和熟悉方方面面的情況。積極主動地承擔大小工作，在工作中注意做有心人，虛心請教，力求提高自身綜合素質(zhì)。半年多年來，通過勤奮好學、埋頭苦干，工作能力有了明顯提高。

此外還學習了局指各項規(guī)章制度和文件，了解了天平鐵路的有關(guān)情況。同時對項目部的現(xiàn)狀和發(fā)展也有了一個較為深刻地了解。

三、勤懇、盡責，圓滿完成各項工作任務。

工程部工作多、且任務急、要求標準高。對此，在工作中，能夠主動為位領導分憂，替領導分擔，無論份內(nèi)份外、工作任務大小，都能夠堅持高標準，并盡其所能自覺自愿的完成任務，力求做得讓領導和同志們滿意。半年多來，對待工作，任勞任怨，勤奮努力，表現(xiàn)出了應有的愛崗敬業(yè)精神。協(xié)助項目經(jīng)理，今年主要完成了以下幾項工作： 一是較好的完成了大、小臨建設工作。在開工伊始，自己能把握重要環(huán)節(jié)，通過不斷的努力，完成了領導所交給的任務

二是經(jīng)常去工地進行質(zhì)量安全進度檢查，質(zhì)量安全工作不能有一絲差錯，不能存有半分僥幸，因此，在檢查時認真負責，不留死角。

三是完成臨時性和領導交辦的各項工作任務。一年來，無論是各級領導交辦的一些臨時性工作任務，都能認真對待及時做好，按時按質(zhì)完成。半年多來，無論在思想認識上還是工作能力上都有了較大的進步，但差距和不足還是存在的。由于性格靦腆，對待自己的工作并不是得心應手，工作任務的繁重致使看圖紙的機會很少，理論和實踐的結(jié)合方面還有待于進一步提高。我將在今后的工作中努力改進以上的缺點和不足，力求做得更好。

以上是我半年的工作總結(jié)。在今后的工作中，我將努力堅持“求真務實、誠信為本，腳踏實地、業(yè)精于勤，與人為善、真誠相待”的人生宗旨，以“學海無涯苦作舟”為勉，虛心學習，不斷提高自己的專業(yè)水平和綜合素質(zhì)，勤奮工作，為第**項目部的發(fā)展盡心盡力！篇三：鐵路技術(shù)員個人工作總結(jié) 工作總結(jié)

自2014年開始，我一直擔任跨x高速連續(xù)梁技術(shù)員一職，通過現(xiàn)場實踐工作的鍛煉，得益于工區(qū)領導的關(guān)心培養(yǎng)和淳淳教導，讓我的工作有了快速的提升，在此我感謝領導對我的信任和支持。通過這一年的努力，我摸索出了一定的工作經(jīng)驗，在此對一年情況進行個人工作總結(jié)，請領導指導與糾正：

一、主要職責

1、負責連續(xù)梁所用物資計劃與申請，機械設備調(diào)配工作。

2、負責連續(xù)梁施工技術(shù)工作及內(nèi)部收方。

3、負責連續(xù)梁作業(yè)交底及現(xiàn)場安全質(zhì)量檢查驗收工作。

4、參與現(xiàn)場作業(yè)隊管理，以及領導安排的其他工作。

二、工作心得

1、會干工作，干好工作是出色完成工作的前提條件，這 就要求我們要有扎實的專業(yè)功底和積極向上的心。

2、一個項目的成敗取決于團隊合作，干一項工程需要多 個部門的密切配合，只有整個團隊克服眼前的一切困 難，形成合力，才能保證任務順利完成。

3、工作中要勤奮，工作態(tài)度要認真，主動溝通，避免信 息滯后而影響工作。

4、技術(shù)、管理兩個方面，兩手都要抓，兩手都要硬。

三、不足之處

1、由于工作經(jīng)驗不足，管理方面有些不能做到事前控制。

2、管理現(xiàn)場和作業(yè)隊溝通不完美。

3、需要不斷加強專業(yè)知識的學習。

4、做事容易沖動。

四、今后打算

1、遇到問題，及時溝通，且加強溝通，虛心請教和學習。

2、在管理方面多下功夫，加強管理協(xié)調(diào)能力。

3、加強專業(yè)知識學習，提高自己業(yè)務水平。

總體說來，領導安排的各項任務已盡自己的努力順利完成，一年來從事連續(xù)梁施工工作，在不斷的取得進步，自己的專業(yè)知識得到了長進和加深，工作能力，組織協(xié)調(diào)能力，管理能力和應變能力都得到了很大提高，更重要的是獲得了工作經(jīng)驗的積累，展望2015年，工作中將會有更多更新的挑戰(zhàn)，我將竭盡全力積極的工作，用自己的熱情積極面對，在工作中學習進步，使自己成熟起來，為公司發(fā)展貢獻自己的力量。

第五篇：個人專業(yè)工作技術(shù)總結(jié)

個人專業(yè)技術(shù)總結(jié)

2011年7月，我順利完成了學業(yè)，從南昌工程學院水利與生態(tài)工程學院水利水電工程專業(yè)畢業(yè)，并于2012年7月進入中國水利水電第七工程局有限公司上班，現(xiàn)就職于中國水利水電第七工程局有限公司二分局江蘇響水風電場項目經(jīng)理部生產(chǎn)經(jīng)營部。參加工作以來，我一直從事風電場的施工與管理工作，下面就從專業(yè)技術(shù)角度，對我這1年來的工作做一次全面總結(jié)：

一、學習專業(yè)知識，提高崗位技能。

本人于2011年7月正式參加工作，當時我被分配至江蘇響水風電場項目經(jīng)理部從事風電施工管理工作。工作伊始，我發(fā)現(xiàn)學校里學到的專業(yè)知識同實際工作有很大的不同和差距，為了盡快轉(zhuǎn)變角色，適應工作的要求，我努力學習風電項目施工技術(shù)，項目管理等專業(yè)知識，努力提高自己的崗位技能，在短短的半年內(nèi)，我通過自己的努力及同事的幫助，能比較熟練地進行較復雜的風電施工技術(shù)的處理，項目組織管理等日常事務工作，作為試驗項目，讓我有更多的機會，不斷的成長。

二、政治思想方面

在政治上，我對自己嚴格要求，積極參加各項政治活動，自覺學習政治理論，尤其注重對“三個代表”重要思想的學習，努力提高自己的政治理論修養(yǎng)，努力實踐“三個代表”的重要思想，思想上行動上同黨中央保持一致。具有較強的大局意識和組織觀念，工作上以事業(yè)為重，不計個人得失，在新的崗位上擺正位置，把七局的風電事業(yè)、把廣大人民群眾的利益放在首位，努力實踐全心全意為人民服務的根本宗旨。在工作中做到公平公正、公道正派，具有較強的敬業(yè)精神和奉獻精神，工作中吃苦耐勞，積極主動，作風踏實，不推諉扯皮，講求效率。工作中注意調(diào)查研究，勤于思考，工作思路清晰，能把科研管理的一般理論同科研工作實際相結(jié)合，積極為本系統(tǒng)制訂符合實際的科研發(fā)展目標和科研發(fā)展措施獻計獻策。在大是大非和原則面前做到毫不含糊，在風電事業(yè)發(fā)展與改革中較好地發(fā)揮了一個干部應有的表率作用。

三、組織協(xié)調(diào)方面

在實際工作中，努力學會運用馬克思主義的立場、觀點和方法去分析、研究、解決問題，有一定的組織協(xié)調(diào)能力和科學決策水平。注意學習現(xiàn)代項目施工管理知識，較好地掌握了風電施工管理的專業(yè)技術(shù)知識。作為一名風電施工管理工作者，能協(xié)助部門負責人做好安全管理工作，施工組織工作，職工的思想政治工作等等。為部門工作的有效開展提供了保障。在工作中充分吸取各方意見，協(xié)同合作，較好的完成各項工作任務。

四、業(yè)務能力方面

從參加工作以來，努力學習本工作的理論知識和專業(yè)技能，不斷提高自己的業(yè)務水平和教學能力，并根據(jù)風電施工管理工作的實際需要，通過業(yè)余時間以不同形式學習，努力提高自己的專業(yè)技術(shù)能力和水平。通過一年的努力，本人的專業(yè)技術(shù)和駕馭工作的能力得到了較大幅度的提高，并較好的完成了這一年的工作任務，且為更好的完成接下來的科技項目實踐工作奠定了堅實的基礎。

五、專業(yè)科技成果方面

自參加工作以來，本人積極參與本項目的《多功能兩棲設備在潮間帶風機施工中的研究及應用》的申請工作，現(xiàn)完成了中國水利水電第七局有限公司科技項目立項申請工作。正為申請集團科技項目努力，并將在科技項目的實踐階段貢獻我的青春熱血。

六、存在的問題

風電施工工作的技術(shù)工作不難、亮點不多，但施工管理確是個值得深論的地方，風電施工作業(yè)面大，需協(xié)調(diào)的地方多。如何做到全面，和諧施工尤為困難。為更好的去當個中國新能源建設的工作者，我將開拓創(chuàng)新，不斷提高自己的專業(yè)技術(shù)能力，施工管理能力、科研管理的決策能力和水平，力爭在風電施工管理工作中獲得重大成果。在今后的工作中，我一定更加努力學習，運用所學知識努力探索研究風電施工新技術(shù)，不斷改進工作方法，提高工作效率，踏踏實實，任勞任怨，團結(jié)同事，勤奮工作，成為一名合格的中國新能源事業(yè)中的風電施工管理專業(yè)技術(shù)人員。

中國水利水電第七工局有限公司二分局：何學武

2012年 9 月 11日