第一篇：整車拆裝實(shí)習(xí)報告

山東交通學(xué)院

汽車拆裝實(shí)習(xí)報告

學(xué)

院：

__ 汽車工程學(xué)院 ___

專

業(yè)：

__

車輛工程 ___

年

級：___2014 級 ____

學(xué)

號 :

__ 140412317 __

學(xué)生姓名：

__ 楊長青 ____

指導(dǎo)老師 ：_ _

王振龍

_ _2016 年

0 05 5 月

日

汽車拆裝實(shí)習(xí)報告

一． 實(shí)習(xí)部門簡介

山東交通學(xué)院汽車工程實(shí)驗(yàn)中心，始建于 1956 年，現(xiàn)有建筑面積15300平方米，儀器設(shè)備總值 3700 萬元。

汽車工程實(shí)驗(yàn)中心設(shè)有 3 個綜合性實(shí)驗(yàn)室：交通運(yùn)輸部交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室--運(yùn)輸車輛檢測、診斷與維修技術(shù)實(shí)驗(yàn)室；中央與地方共建基礎(chǔ)實(shí)驗(yàn)室--汽車結(jié)構(gòu)與測試實(shí)驗(yàn)室；山東省“十一五”省級重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室--汽車運(yùn)用技術(shù)實(shí)驗(yàn)室。實(shí)驗(yàn)中心共有 16 個子實(shí)驗(yàn)室，分別為汽車排放實(shí)驗(yàn)室、汽車底盤測功實(shí)驗(yàn)室、發(fā)動機(jī)性能實(shí)驗(yàn)室汽車性能實(shí)驗(yàn)室、汽車電子電控實(shí)驗(yàn)室、汽車電器實(shí)驗(yàn)室、汽車故障診斷實(shí)驗(yàn)室、汽車結(jié)構(gòu)實(shí)驗(yàn)室、汽車車身與零部件測量實(shí)驗(yàn)室、豐田 T－TEP 實(shí)驗(yàn)室、豐田 F－SEP 實(shí)驗(yàn)室、汽車可靠性與平順性實(shí)驗(yàn)室、汽車 CAD室、汽車修理實(shí)驗(yàn)室、汽車燃潤料實(shí)驗(yàn)室、汽車道路性能實(shí)驗(yàn)室。

汽車工程實(shí)驗(yàn)中心設(shè)有：山東省汽車行業(yè)協(xié)會培訓(xùn)基地；中國重汽（香港）有限公司銷售部培訓(xùn)基地；長安汽車山東培訓(xùn)中心；中國平安財險實(shí)操培訓(xùn)基地；國家級機(jī)動車檢測實(shí)驗(yàn)中心；機(jī)動車技術(shù)司法鑒定所。

汽車工程實(shí)驗(yàn)中心是國家教育部中等職業(yè)學(xué)校專業(yè)骨干教師培訓(xùn)基地。

二． 實(shí)習(xí)內(nèi)容

本次實(shí)習(xí)，我們分為兩大組，我們組由王振龍老師帶領(lǐng)，分成五個小組，輪換進(jìn)行拆裝。

第一天 ：

實(shí)習(xí)第一天，老師交給我們的第一個任務(wù)是用一個小時左右去認(rèn)識并記住各種型號的螺絲，并進(jìn)行考試。一來就進(jìn)行測試，大家都很積極，每個人都充分利用時間，對自己手中的螺絲反復(fù)確認(rèn)，考試是每個人考三個螺絲，用扳手或套筒套進(jìn)螺絲并不能滑動就算正確，考試很快結(jié)束，大部分都記住了螺絲的型號。

接下來，王老師介紹了拆裝的注意事項(xiàng)，并向我們提出了第一個問題“要把發(fā)動機(jī)拆出來，首先應(yīng)該拆什么”，對于這個問題，我們思

考的方向都有些偏，我們的答案有兩種，一是認(rèn)為應(yīng)該先拆掉電器部分，二是認(rèn)為要先處理好汽油的問題，而老師給我們的答案是應(yīng)該先拆掉發(fā)動機(jī)室蓋。我們有些茫然，發(fā)現(xiàn)我們思考問題的方式太死，王老師告訴我們要教給我們這種思考問題的思維。問題討論結(jié)束，由一組開始，一組負(fù)責(zé)拆引擎室蓋、前圍板、雨刷機(jī)構(gòu)、下圍板。接到任務(wù)的一組成員很積極，干勁十足，我們在旁邊看的同學(xué)也都躍躍欲試，在老師講解完如何拆卸之后，很快，一組成員就拆完了所給任務(wù)，并且接到問題“什么是汽車”，第二天給大家講解。

下午，王老師繼續(xù)帶領(lǐng)我們思考拆裝順序，交給我們二組任務(wù)并指導(dǎo)，我們負(fù)責(zé)拆裝空氣濾清器、真空助力管、暖風(fēng)管、汽油管和汽油蒸汽管，給我們講解了空氣濾清器濾芯要根據(jù)使用定期更換以及濾芯的安裝，并留給我們問題“解釋真空助力器的工作原理”給大家講解。拆卸過程中，老師指出每根管道讓我們拍照記錄，拆完之后給了我們一個剖開的真空助力器讓我們研究。

拆裝繼續(xù)，由第三組負(fù)責(zé)拆卸電腦 ECU、上水管、電瓶托架、AT油管、水箱下水管、空調(diào)高低壓管和膨脹水箱，并留下問題“膨脹水箱工作原理、常年使用防凍液原因”給大家講解。

第二天 ：

首先由有問題的各組來給大家講解，講解結(jié)束后，老師提問除該組之外的其他人相關(guān)問題，以此來給該組打分。

一組問題是汽車的定義，他向我們講述了“汽車是由動力驅(qū)動，四個及四個以上車輪，非軌道承載的車輛，主要用于載運(yùn)人員、貨物，或牽引載運(yùn)人員、貨物以及特殊用途”講解很快結(jié)束，大家都感覺在汽構(gòu)學(xué)過這個問題，沒什么好說的。接下來老師提問，第一個問題問“拖拉機(jī)是不是汽車，為什么”我們都知道不是，印象里在課堂上討論過，可大家都沒能說出來為什么；第二個問題“小孩騎的那種小車是不是汽車，為什么”，第三個問題“電動汽車是不是汽車”。問題集中在了第三個問題，我們都認(rèn)為電動汽車屬于汽車，可老師又問“為什么屬于汽車卻不給它掛車牌”，這個問題讓我們不知該怎么回答，也同時給了我們新的思考方式--以車牌來判斷是否為汽車。最后解答，拖拉機(jī)不是汽車，汽車不包括農(nóng)用機(jī)械；小孩的小車不是用來載人載物；電動汽車又叫老年代步車，是種代步工具，不屬于汽車。

二組問題是解釋真空助力器的工作原理，由我來給大家講解的。我拿著實(shí)物，拿出昨晚找的工作原理圖給大家，首先介紹了助力器的各個部件，連接發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管使內(nèi)部兩室都是真空，一邊連接制動踏板，一邊連接制動主缸；介紹它的作用是利用大氣壓力差來增加駕駛員施加于踏板上的力；最后介紹它的工作原理：通過駕駛員擦踏板推動閥門，使空氣進(jìn)入，造成一室有空氣，一室真空，形成壓力差，來推動桿件運(yùn)動。講解結(jié)束后，老師提出了發(fā)動機(jī)進(jìn)氣過多，如果是真空助力器故障，問題出在哪里，我們都把焦點(diǎn)放在了閥門處，忽略的隔膜會損壞的問題，都沒找到故障所在，最后老師拿過給我們的實(shí)物，把隔膜損壞處給我們指了出來。由此發(fā)現(xiàn)，我們思考問題方向單一，思路太死板，實(shí)物都給我們了，也沒能發(fā)現(xiàn)有損壞。

由于時間問題，我們繼續(xù)進(jìn)行拆裝，四五組同時進(jìn)行，分別負(fù)責(zé)汽車前左右懸架和輪胎、半軸、排氣管、發(fā)動機(jī)支架、檔位線，分別留了“前后懸架各是什么形式，有何優(yōu)缺點(diǎn)”、“電動汽油泵能否引爆油箱，為什么”兩個問題。最后把發(fā)動機(jī)從上吊出，放在工作臺上的發(fā)動機(jī)與我們之前拆裝過的看起來很不同，王老師跟我們說了接下來的測試內(nèi)容：汽車的兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)，十大傳感器的位置、作用及工作原理。

下午，老師給我們講解了十大傳感器，順著進(jìn)氣方向，依次指出并講解了空氣流量傳感器（AFS）、進(jìn)氣溫度傳感器（ATS）、節(jié)氣門位置傳感器（TPS）、爆震傳感器（KNK）、機(jī)油壓力傳感器（OPS）、曲軸位置傳感器（CPS）、氧傳感器（OXS）、水溫傳感器（WTS）、凸輪軸位置傳感器（CMPS）以及速度傳感器（XSS），講解時邊提問題讓大家思考邊解答，既鞏固了課本所學(xué)知識，比如 AFS 的工作原理，又學(xué)到了其它傳感器以及故障分析，如爆震現(xiàn)象是由于活塞殘留碳，點(diǎn)火時殘留部分與可燃?xì)馊紵瑑煞N力量相沖擊；如汽車滑行的時候，是發(fā)動機(jī)被帶動轉(zhuǎn)，如果仍繼續(xù)噴油會導(dǎo)致可燃?xì)馓珴舛ɑ?；還有汽車怠速抖動、熄火、加速無力動力不足等故障的原因分析。

第三天 ：

考試日，以抽卡形式，每張卡三個題目，有汽構(gòu)相關(guān)問題，有故障分析問題。我負(fù)責(zé)記錄成績，這一天下來頗有收獲。

印象深刻的幾個問題有：

1.汽油機(jī)工作時的溫度和壓力問題 行程 溫度 壓力 進(jìn)氣沖程 370--440K 75--90KPa 壓縮沖程 625--725K 1--1.6MPa 作功沖程 2200-2800K 3--5MPa 排氣沖程 900--1200K 105--125KPa 2.指出發(fā)動機(jī)的十個部件。這個問題難倒了許多同學(xué)，由此可見我們汽構(gòu)學(xué)的很不扎實(shí)，只是一味理論，并不知道這個名稱所對應(yīng)的部件。

3.簡述發(fā)動機(jī)工作行程。看似很簡單的問題，當(dāng)時考試的同學(xué)沒有用專業(yè)術(shù)語來介紹，其它介紹的同學(xué)有的也沒有介紹完整。

進(jìn)氣行程：活塞被曲軸帶動由上止點(diǎn)向下上止點(diǎn)移動，同時，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。當(dāng)活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由于進(jìn)氣門開啟，氣缸與進(jìn)氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當(dāng)活塞移動到下止點(diǎn)時，氣缸內(nèi)充滿了新鮮混合氣以及上一個工作循環(huán)未排出的廢氣。

壓縮行程：活塞由下止點(diǎn)移動到上止點(diǎn)，進(jìn)排氣門關(guān)閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉(zhuǎn)，通過連桿推動活塞向上移動，氣缸內(nèi)氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內(nèi)的混合氣壓力與溫度隨著升高。

作功行程：此時，進(jìn)排氣門同時關(guān)閉，火花塞點(diǎn)火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內(nèi)的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，通過連桿帶動曲軸旋轉(zhuǎn)。在發(fā)動機(jī)工作的四個行程中，只有這個在行程才實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，所以，這個行程又稱為作功行程。

排氣行程：此時，排氣門打開，活塞從下止點(diǎn)移動到上止點(diǎn)，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由于排氣系統(tǒng)有阻力，且燃燒室也占有一定的容積，所以在排氣終了地，不可能將廢氣排凈，這部分留下來的廢氣稱為殘余廢氣。殘余廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。

4.發(fā)動機(jī)各缸點(diǎn)火順序

1-3-4-2 或 1-2-4-3

按 1-3-4-2 順序 曲軸轉(zhuǎn)角 一缸 二缸

三缸 四缸 0-180° 作功 排氣 壓縮 進(jìn)氣 180-360° 排氣 進(jìn)氣 作功 壓縮 360-540° 進(jìn)氣 壓縮 排氣 作功 540-720° 壓縮 作功 進(jìn)氣 排氣 5.故障分析

汽車怠速抖動、冒黑煙原于噴油過多，能造成噴油過多的有：AFS、ATS、WTS、TPS

加速無力問題可能故障：AFS（可燃?xì)膺^濃）、TPS（噴油過多）、KNK（延遲點(diǎn)火）、熄火問題可能故障：CPS（檢測不到曲軸位置，不噴油）、TPS（可燃?xì)膺^濃，急加速熄火）、CMPS（無法檢測位置，不知道從哪開始噴油，不能啟動）、VSS（可燃?xì)膺^濃導(dǎo)致無法燃燒而熄火）

6.發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管是否等長

為了使發(fā)動機(jī)每缸燃燒情況都盡可能相同，所以每一缸的歧管長度和彎曲度都盡可能相同。

第四天 ：

第三組講解“膨脹水箱工作原理、常年使用防凍液原因”

膨脹水箱有一個進(jìn)水管和排水管，在水箱上部還有一個口，當(dāng)發(fā)動機(jī)工作發(fā)熱，水蒸氣進(jìn)入水箱暫存，冷卻后流回原位置，當(dāng)溫度過高，水蒸氣會由上部小口噴出；

常年使用防凍液的原因：防凍液具有冬天防凍，夏天防沸，全年防銹，防腐蝕，還有除水垢的功能；因?yàn)樗疁貍鞲衅髀对谕膺吪c液體直接接觸，所以防凍液對發(fā)動機(jī)的水溫傳感器起保護(hù)作用，防止接觸位置生銹

第四組講解問題“前后懸架各是什么形式，有何優(yōu)缺點(diǎn)”。

前懸架是獨(dú)立懸架，結(jié)構(gòu)簡單，不占空間且非常緊湊，前輪定位變化小，具有良好的行駛穩(wěn)定性；缺點(diǎn)是在不平路面行駛時，車輪容易自動轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向助力彌補(bǔ)不足，當(dāng)受到劇烈沖擊時，減震器容易造成彎曲影響轉(zhuǎn)向性能。

后懸架是非獨(dú)立懸架，具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)；缺點(diǎn)是舒適性及操縱穩(wěn)定性較差。

拓展了一個問題“為什么這個轎車是前獨(dú)立懸架后非獨(dú)立懸架”。對于這個問題，我們大都去考慮經(jīng)濟(jì)性，優(yōu)缺點(diǎn)，忽略了這個車的定位，這輛車的定位就是家用緊湊型車輛。

第五組講解“電動汽油泵能否引爆油箱，為什么”

五組同學(xué)拿出實(shí)物，向我們講解：電動汽油泵不會引爆油箱。首先看電動汽油泵的結(jié)構(gòu)，是完全密封的，外邊有一個利用滑動變阻器測油量的漂浮物；不會引爆的原因有：一是油箱內(nèi)空氣濃度較低，使得氧氣含量不足，二是油類不導(dǎo)電，三是油泵內(nèi)是橡膠葉輪，摩擦不起電，四是油泵外殼密封良好。老師向我們拓展了汽油燃點(diǎn)為 427°C，柴油燃點(diǎn)為 220°C。

問題講解結(jié)束后開始按拆裝順序，各組依次裝上發(fā)動機(jī)。

第五天：

上午由一二組拆裝了汽車后懸架，然后講解了汽車輪胎的相關(guān)知識，汽車輪胎上數(shù)字的含義，并拓展問題“汽車輪胎能否與摩托車輪胎互換”，汽車輪胎切面是類似梯形的，側(cè)面與地面接觸面小，因?yàn)槠嚬諒潟r輪胎側(cè)面不會與地面接觸太多；而摩托車輪胎切面是類似球形，拐彎時主要依靠輪胎側(cè)面與地面接觸的摩擦力，球形最大化了輪胎與地面的接觸，所以二者輪胎不能互換。

實(shí)習(xí)將近結(jié)束，老師又提出其他問題讓我們思考：

“在高速公路上遇到水坑，該如何通過”

想到高速公路，首先不能減速低速通過；而高速通過，輪胎與積水會形成一層水膜，汽車會不容控制，容易打滑，速度越快越容易形成水膜，所以不能高速也不能低速，在最低限速下行駛。

“汽車在剛下雨時行駛安全還是在雨下大之后安全”

在剛下雨時行駛較安全。因?yàn)閯傁掠陼r，路面有土和灰塵，會使路面變滑，不易控制方向；而雨下大后，會沖刷掉路面的雜質(zhì)，相對較安全。

下午進(jìn)行了對實(shí)習(xí)報告要求的講解。

三． 收獲

1.本次實(shí)習(xí)，最大的收獲是一種思考問題的思維。相對之前，以前遇到一個汽車相關(guān)的問題，思考方向太死，只是單方向去想一個點(diǎn)，而這次實(shí)習(xí)讓我們發(fā)散思維，拿過一個問題來，全方位去考慮。比如最初的拆發(fā)動機(jī)應(yīng)該先拆什么的問題，我們都局限于油和電，而實(shí)際上要拿出發(fā)動機(jī)就要先拆掉發(fā)動機(jī)室蓋；再比如為什么該轎車用的是前懸架獨(dú)立而后懸架非獨(dú)立，我們只是一股腦地去考慮優(yōu)缺點(diǎn)，忽略了該轎車的定位，就是家用緊湊型轎車。

2.我也學(xué)到了許多課本上還沒學(xué)到的東西，比如電動汽油泵在汽油里工作卻不會爆炸，真空助力器的工作原理，汽車輪胎的相關(guān)知識，十大傳感器的位置、作用及原理，常年使用防凍液的原因等。

3.理論與實(shí)際確實(shí)相差很大，書本上看起來很復(fù)雜的東西，放到實(shí)物上，幾句話就講明白。通過課本學(xué)到的東西感覺和生硬，而通過實(shí)踐得到的感覺很生動，也記得很清晰。

4.通過第三天的考試，教給了我一種嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，有時候，失之毫厘謬以千里。對知識的掌握必須精確，不能含糊。包括在拆裝的時候，要按部就班地按照拆裝順序，做好記錄，準(zhǔn)確無誤地進(jìn)行拆裝。

第二篇：整車拆裝實(shí)習(xí)報告

整車拆裝實(shí)習(xí)報告

電器設(shè)備的拆裝對我們的吸引遠(yuǎn)不如整車的大，終于輪到要拆整車，感覺有種要擼起袖子大干一場的氣勢，總之就是終于有機(jī)會將完整的車一點(diǎn)一點(diǎn)拆了，再一點(diǎn)點(diǎn)裝復(fù)起來，想要享受那種成就感。其實(shí)真實(shí)情況是，平時總在課本上看些構(gòu)造、組成及原理什么的，純理論的東西并不能讓我們看出來自己真正學(xué)會什么了，我們需要這樣一個平臺來實(shí)踐才能鞏固加深，才可以讓自己活學(xué)活用嘛！

早就聽說雖然拆整車，但是那幾輛車早就被拆了無數(shù)次了，零部件都少了很多。走進(jìn)車間的那一刻，感覺車還挺多的，各種類型，可是偏偏就只拆那兩輛已經(jīng)“培養(yǎng)”了無數(shù)學(xué)長學(xué)姐的夏利，更可氣的是，我竟然還沒有一絲失望，依然很興奮，因?yàn)閺谋砻婵雌饋韮奢v車還都挺完整的，后來才知道，只是表面而已。

我們小組拆的是03款的夏利N3，比另外一組年代更為久遠(yuǎn)，但看起來似乎沒有太大的差別，最多是舊了一點(diǎn)。

車雖然是舊了一點(diǎn)，但是看著這全套的嶄新的拆裝工具，更迫不及待的想要試一試了。這里面的工具我真的不認(rèn)識，光是各種各樣的扳手，就讓人感覺好神奇的樣子，后來知道，有力矩扳手、套筒扳手，不同部位的零部件扳手用力的空間和大小不一樣，所以只能用不同的扳手來配合才能將螺釘擰下來。此時此刻，我真的有了一種工科女生的感覺，戴上新的手套，剛開始有點(diǎn)不舍得，怕弄臟了，但是要想下手，就必須拋棄一切雜念，不把手套弄臟怎么拆車，手套臟了才有一種真正下車間的感覺嘛！

說干那就干起來，想要按照老師講過的，先弄清每個部件是什么，有什么用，連在哪里的，后來發(fā)現(xiàn)有些東西似乎弄不清的。還是先按步驟來吧!（1）打開車蓋的那一刻，本來很有條理的心一下子被攪亂了。其他零部件到還好說，只是這么多的線束

完全亂了。不過這種感覺只是一瞬間，之后相信這個畫面激起了不少同學(xué)的挑戰(zhàn)欲望，只有這些真正弄懂了，我們才可以說我們對汽車整體的構(gòu)造組成有那么一點(diǎn)點(diǎn)的了解吧。

（2）由于這兩輛夏利已經(jīng)被拆過無數(shù)次了，所以已經(jīng)能十分肯定這里面的油管、氣路等肯定不在高壓狀態(tài)下，也不會有潤滑油、冷卻液的，因此我們盡可以大膽放心的去拆了，不用擔(dān)心安全的問題。先把在表面上的水箱、油箱、空氣濾清器等小部件拆下來，把油管、氣路等拔下來，這個也是要考驗(yàn)人的記憶力的，不然在以后裝復(fù)的時候不知道插在哪了。(3)再把車前面的散熱器、暖風(fēng)機(jī)等也給拆掉，拆下的東西放置也是有技巧的，盡量把一個部件上的螺釘放在部件附近。

（4）最后把拆除所有總成之間的電線束連接，我覺得這一步是最有挑戰(zhàn)的，因?yàn)榫€束太多太亂，我們必須盡量記下線束的連接部位及用途，還有一個原因是這些線束要想拔下來也不是容易的，兩個連接部位的部件接觸非常牢實(shí)，要按住卡環(huán)向外拔看著好像需要好大力的樣子，結(jié)果男生們都沒有拔出來，還是靠女生的技巧給拆下來，這充分說明了男生能干的女生也能干，女生能干的男生未必能干呢！當(dāng)拆完所有線束的時候，我們都不由得開始擔(dān)心，等到時候裝復(fù)的時候能知道哪根線束對應(yīng)的位置嗎？因?yàn)橹活欀粩嗖鸾獾臉啡ち?，事?shí)證明，我們的擔(dān)心是多余的。（5）拆完了車蓋下的東西，再回來拆車身吧，拆車身好像更容易一些，雖然各種零部件好像很大的樣子，但是只要找到螺絲不斷擰就行了，先拆車門，然后拆座椅。唯一不好拆的是中控臺，因?yàn)橹锌嘏_下面有很多線束連在外面，還有一些ECU，太高端的東西對我們來說往往很復(fù)雜，好不容易拆下了暖風(fēng)機(jī)、散熱器、空調(diào)等等的控制裝置——三個黑色的箱子，讓我想起來了黑匣子，黑匣子里往往安裝了各種意想不到的“驚喜”，看來這三個黑色的裝置也不例外了。接下來，拆除方向盤（好像沒有看到安全氣囊，應(yīng)該是03款的沒有吧），組合開關(guān)也給拿下，儀表盤等等，能拆的都拆了?？粗帐幨幍能嚿?，有一種很偉大的感覺，倒不是因?yàn)椴鸬暮芨蓛?，而是因?yàn)橄胂笾@樣一個空間會被我們再完整的復(fù)原回去，想到這一點(diǎn)就很期待，也很有干勁了。

（6）接著應(yīng)該拆輪胎了吧，輪胎是最簡單的，六個比較大的螺釘，擰下來就完事了。不過這幾個大螺釘可讓我們過足了癮，套筒扳手終于派上了用場，空間很大，盡情的轉(zhuǎn)，還不費(fèi)力，感覺特別爽。這也算學(xué)會了一種新工具的使用吧，拿起任何一種工具，我們都不再是較弱的女生，我們也能動手拆解汽車，未來我們或許會給人一種女漢子的感覺，這也是我們的優(yōu)勢。拆完了輪胎，還有半軸，半軸貌似有點(diǎn)麻煩，不知道從哪下手，想從萬向節(jié)開始，結(jié)果，白手套車體變成了黑手套，半軸照樣可以各種轉(zhuǎn)，但就是拆不下來，經(jīng)老師提點(diǎn)，知道下手下錯了，只能另尋出路，結(jié)果發(fā)現(xiàn)一個球銷連接處，可是用橡膠錘、鐵錘，都沒有辦法將半軸卸下，最后只能再次求助老師，可誰知老師兩下就給錘下來了，此情此景，聽到同學(xué)說“還是老師狠呢，我們都，不敢下手，怕敲壞了，早知道就使勁敲了，壞就壞了唄”，這就是舊車的悲哀?。。?）最后一個大任務(wù)終于好進(jìn)行了，當(dāng)所有的磕磕絆絆都鏟除的時候，就是該發(fā)動機(jī)露面的時候了。先把支撐發(fā)動機(jī)的四個支承解決掉。當(dāng)一切處理好，就該把發(fā)動吊出來了。首先，將發(fā)動機(jī)吊出來是一門學(xué)問，而要掌握好這門學(xué)問又要知道系繩子的技巧，系好繩子的前提又必須將繩子均勻的繞在發(fā)動機(jī)上，避免受力不平衡，好吧，我承認(rèn)，以上所說的這些我都不會。但是我卻十分好奇，那么一個龐然大物真的就能吊出來嗎？真的沒有危險嗎？看著老師和其他同學(xué)們毫無懷疑的表情，我倒想親手試試了，無奈什么都不會，幫不上什么忙，只能站在起吊機(jī)上靠自己的體重和發(fā)動機(jī)做著頑強(qiáng)的斗爭，事實(shí)證明我還是有點(diǎn)用處的。

終于被吊起來了，那一刻真的很驕傲，在我們大家的共同努力下，就算發(fā)動機(jī)再重，各種連接再復(fù)雜，最終也在我們所有人的小心翼翼下千呼萬喚始出來了。接下來該登場的就舉重機(jī)了，液壓舉重機(jī)，當(dāng)如此之沉的發(fā)動機(jī)放在上面，升降依然自如，回想到了上學(xué)期剛學(xué)過的液壓傳動，突然覺得學(xué)會一門知識是那樣的幸福，這就是我們的目的，用自己的所學(xué)運(yùn)用到生活中，解決生活中遇到的各種問題。可是前提是，我們必須學(xué)好，學(xué)扎實(shí)，然后認(rèn)真研究，認(rèn)真創(chuàng)造，將來當(dāng)我們真的靠自己的知識研究出像液壓舉重機(jī)這種很普通卻很實(shí)用的各種各樣的機(jī)械時，那種感覺會比現(xiàn)在更加幸福的和自豪的。

（8）終于車上基本上所有能拆的東西都拆下來了，看著這樣的畫面，只剩下車架，還有滿地看似擺放很有條理的零部件和各種總成，總算過了把癮，以后再去修車廠的話，就不怕還有好多東西不認(rèn)識，不知道怎么拆解和安裝了，反而有種期待，這種期待其實(shí)很可怕，導(dǎo)致我們留下了后遺癥，現(xiàn)在看見車就有一種想拆的沖動了。

（9）接下來的對我們來說都是小事了，拆發(fā)動機(jī)，由于大三有過經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)在再拆對我們來說簡單多了，因此發(fā)動機(jī)就在很輕松很愉快的氛圍下很快被拆解完畢。

直到后來我們才意識到我們犯了一個多么愚蠢的錯誤，這個錯誤在戰(zhàn)場上應(yīng)該是被稱為輕敵吧！拆的確很容易，可是這畢竟跟我們大三拆的發(fā)動機(jī)不一樣，還包括了很多連接部件，不只是單獨(dú)的發(fā)動機(jī)。由于我們并沒有用心拆，所以有些東西怎么配合、怎么安裝，我們壓根就不知道，所以在裝復(fù)發(fā)動機(jī)的時候，遠(yuǎn)沒有了拆解時的輕松，多了一些壓抑，更多了一些反思。尤其在裝復(fù)凸輪軸、曲軸正時齒輪的時候，各種拆下來的齒輪已經(jīng)弄混，不知道裝在哪，怎么裝，很是頭疼。費(fèi)了好長的時間，不斷試驗(yàn)，不斷摸索，總算是安上去了，可是心早已受到打擊，不知道是在埋怨自己還是因?yàn)閺?qiáng)烈的挫敗感。

（10）一切回歸原樣。當(dāng)一切都結(jié)束的時候，也是重新開始的時候。突然發(fā)現(xiàn)這么有哲理的一句話竟然和拆車是如此的吻合。整車拆解已經(jīng)結(jié)束，接下來的任務(wù)就是裝復(fù)，回到原來完整的夏利。按照與原來相反的順序，一步一步裝上去就可以了。想法很簡單，可是操作很麻煩。因?yàn)橛行┎考孟聛砣菀?，再敲上去那可是需要技巧和勇氣的。我也不知道為什么我們組總是比另外一個組慢很多，就因?yàn)槲覀兘M來的人少，而且女生多？這是我始終不愿意承認(rèn)的原因，所以我們即使人再少，我們依然盡力做著，看著別人的發(fā)動機(jī)都吊進(jìn)去了，我們急在在心里，可是程序還是要一步步的走，看著滿地的零部件，不知道剛拆完的那種成就感哪去了，現(xiàn)在多希望這些東西越來越少，那就意味著我們裝的越來越完整了?？墒钱吘怪荒苁窍胂螅孟胪炅?，還是繼續(xù)努力吧。先安中控臺吧，看著那三個大大的“黑匣子”，腦子一片空白，連當(dāng)時拆下的順序都給忘了，所以更不知道先安哪個了，突然很迷茫，但就算是迷茫也不能忘記前進(jìn)的腳步。既然已經(jīng)迷茫了，還不如先摸索著前進(jìn)呢！先看看中控臺下的構(gòu)造布局吧，仔細(xì)觀察總是有好處的，其實(shí)沒必要迷茫，車身前面的水管和三個黑箱子后面是對應(yīng)的，找到了配合方式就可以知道安裝順序了，而且應(yīng)該連接在一起的線束的連接部位顏色和插孔插針是對應(yīng)的。只要用心一點(diǎn)一點(diǎn)裝好，再裝上儀表盤，組合開關(guān)，方向盤，各種儲物空間，中控臺的安裝還算是順利的。座椅和車門的安裝依然是沒有麻煩的，最麻煩的還是發(fā)動機(jī)，繩子系不好真的是大問題，因?yàn)榈醭鰜肀鹊暨M(jìn)去要求的要低，吊進(jìn)去的時候要正好卡在四個支承上，否則再固定支承就是大問題，就是因?yàn)槲覀兘M一開始沒有意識到這個問題，所以吊了兩次，十多個人一起幫忙，才終于將發(fā)動機(jī)放到原位。那個時候，另外一組已經(jīng)完工了；那個時候，我有著深深的愧疚；那個時候，覺得自己很沒用。所以那天中午，默默的一個人，回到車間，想著還沒開始拆車時候的那種興奮，同時也想找回來那種激情，所以那輛還未完工的車成了我發(fā)泄感情的最佳途徑。將各種小部件，玻璃水箱、空氣濾清器、分電器，各種水管，油管，一個一個都安裝上去，按照之前找到的經(jīng)驗(yàn)，連接好各種線束，盡量將每一個線束都找到歸宿，實(shí)在找不到的也沒有辦法，然后裝上暖風(fēng)機(jī)、風(fēng)扇、水箱、車燈。當(dāng)一切差不多的時候，我笑了，不是因?yàn)榻K于要看到勝利的曙光，而是因?yàn)檎一亓艘环N感覺，一種不僅因?yàn)楹闷娑屑で?，更因?yàn)椴蛔審?fù)雜和繁瑣熄滅自己熱情的感覺。當(dāng)這一切都回來的時候，覺得下午的工作竟然是那么的順利，很快完成任務(wù)，我終于體會到了：有時候情緒和態(tài)度真的會影響做事的效率。

整車拆裝實(shí)習(xí)只有三天半，這也是我們在離校前和同學(xué)們一起進(jìn)行的最后一次實(shí)習(xí)。我想在場參加的每個同學(xué)都很珍惜，既珍惜和同學(xué)們一起互相合作的快樂，又珍惜這次真正理論聯(lián)系實(shí)際的機(jī)會。當(dāng)然，從這次拆裝過程中，我們還是汲取到不少教訓(xùn)的。首先，不管現(xiàn)在還是將來，不管從事什么行業(yè)，掌握必要的知識總是能相應(yīng)的提高解決問題的能力和效率，因?yàn)閷W(xué)到的知識不只是一種理論，也是一種思維的方法和邏輯的建立，三四年的潛移默化下，在我們拆車 的過程中也許就無形的體現(xiàn)著；其次，欲速則不達(dá)，這句話真不是白說的，太著急，往往大腦失去了思考和判斷的能力，更容易使人慌亂，越慌亂大腦越一片空白，就這樣形成惡性循環(huán)，就一定達(dá)不到最后想要的完美；再次，每個人都有每個人的價值，我們不應(yīng)該輕易的否定別人或自己，往往一個團(tuán)隊(duì)中每個人擅長的方面不一樣，這就是為什么有時候一項(xiàng)工作一個人是不可能完成的，只能靠團(tuán)隊(duì)的力量，這也許就是我們未來可能在工作中遇到的問題，現(xiàn)在理解了，就為將來節(jié)省了很多時間；最后，做事要有條理性，要兼顧后來可能出現(xiàn)的后果，而不能只是單純的關(guān)注眼前，拆車的時候如果能想到裝復(fù)的時候的混亂，在拆解的時候就不會把螺絲、工具以及零部件亂放，避免了不斷尋找的尷尬。所以說嘛，不管在什么樣的情況下，我們都應(yīng)該學(xué)會有一定的預(yù)見性，只有這樣，在以后遇到的問題可能都是我們事先預(yù)見的，才不至于產(chǎn)生不必要的慌亂，這叫“不打無準(zhǔn)備之仗”嘛！其實(shí)，整個拆車的過程都是充滿了歡聲笑語，因?yàn)槲覀儾恢喇?dāng)這次拆裝實(shí)習(xí)結(jié)束之后，我們還會有這樣天天和同學(xué)在一起做事的機(jī)會嗎。一輛車對我而言，曾經(jīng)的曾經(jīng)是一個神奇的存在，可是經(jīng)過了大學(xué)里的知識積累，經(jīng)過了和同學(xué)們對各個車企的調(diào)侃，經(jīng)過了我們一起努力的拆裝，突然很慶幸當(dāng)初選擇的這個專業(yè)。人不可能總是能選擇自己喜歡的，但是我們必須學(xué)會喜歡自己選擇的，但是到最后發(fā)現(xiàn)，自己甚至可以說是有點(diǎn)熱愛自己的選擇的時候，我們真的很幸運(yùn)。所以說學(xué)校組織的各種實(shí)習(xí)總是有它的意義所在，第一：給了我們鍛煉的機(jī)會，讓我們更了解自己未來的領(lǐng)域；第二；增加了我們同學(xué)之間合作和相處的時間，培養(yǎng)了同學(xué)間的感情和班級凝聚力；第三，讓很多原來不喜歡自己專業(yè)的學(xué)生重新喜歡上自己當(dāng)初的選擇。也許這些都是學(xué)校安排實(shí)習(xí)的時候未曾想到的，但結(jié)果就是這樣的。希望未來這些實(shí)習(xí)一直都會延續(xù)下去，希望還有可能增加新的實(shí)習(xí)項(xiàng)目，希望以后的學(xué)弟學(xué)妹也會領(lǐng)悟到其中的樂趣和內(nèi)涵。

第三篇：汽車整車拆裝實(shí)習(xí)報告

汽車整車拆裝實(shí)習(xí)報告

——實(shí)踐出真知，學(xué)以致用

摘要：實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，只有把理論和實(shí)際很好地聯(lián)系在一起才能真正做到學(xué)以致用。在課堂上，老師總能給我們呈現(xiàn)并教授豐富多彩的理論知識，經(jīng)過我們的學(xué)習(xí)、理解、消化和吸收，大腦固然能儲存很多理論知識。但是，如果我們在實(shí)際當(dāng)中不能靈活運(yùn)用所學(xué)知識，不能將腦海中活躍的理論知識轉(zhuǎn)化成實(shí)際的應(yīng)用，那就等于沒有學(xué)到真知，因?yàn)椴荒茏龅綄W(xué)以致用。作為車輛工程專業(yè)的學(xué)生，汽車整車拆裝實(shí)習(xí)是一個很好的實(shí)踐平臺，它能讓我們將課堂上所學(xué)的理論知識與實(shí)際應(yīng)用很好地聯(lián)系起來。不管是發(fā)動機(jī)的相關(guān)實(shí)習(xí)還是底盤的拆裝實(shí)習(xí)，都讓我們更進(jìn)一步地理解相關(guān)的專業(yè)知識，達(dá)到學(xué)以致用的境界。同時，通過實(shí)習(xí)，我們還能意識到自身所缺乏的專業(yè)知識素養(yǎng)，并能為之而努力改善，為今后走向社會奠定重要基礎(chǔ)。

關(guān)鍵字：實(shí)踐，理論，學(xué)以致用，發(fā)動機(jī)拆裝，底盤拆裝

正文：兩個星期的時光很快就過去了，我們的汽車整車拆裝實(shí)習(xí)也已經(jīng)接近尾聲?；仡櫼幌抡麄€實(shí)習(xí)的過程，我們一直都在一個其樂融融，充滿歡聲笑語的環(huán)境中學(xué)習(xí)、實(shí)踐著，當(dāng)然，更多的是大家付出的辛勤努力與汗水。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的惟一標(biāo)準(zhǔn)。以前我們只有對課本上的理論知識有一個感性的認(rèn)識，這次實(shí)習(xí)則是實(shí)踐中的深入性認(rèn)識。通過這次實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多書本上學(xué)不到的東西，更加深了對發(fā)動機(jī)以及底盤的組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和竣工驗(yàn)收檢測，同時也加深了對工具的使用和了解。這次拆裝實(shí)習(xí)的主要目的在于鞏固和加強(qiáng)汽車構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。掌握汽車總成，各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)。學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法，鍛煉和培養(yǎng)動手能力。這次拆裝實(shí)習(xí)，在讓我們提高了動手能力，做到學(xué)以致用的同時，也增進(jìn)了我們的團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識，使我獲益匪淺。

整個拆裝實(shí)習(xí)是以一段農(nóng)大自制的發(fā)動機(jī)拆裝視頻作為開幕序曲的，這段視頻短片雖然年代相對久遠(yuǎn)，但是卻特別有針對性，對發(fā)動機(jī)的拆裝順序、工具使用以及所需注意事項(xiàng)與細(xì)節(jié)都有很具體的描述，這對后續(xù)的發(fā)動機(jī)拆裝有很大的幫助。大多數(shù)同學(xué)們都很認(rèn)真地觀看了視頻，有的同學(xué)還做了相當(dāng)詳細(xì)的筆記。

在發(fā)動機(jī)拆裝視頻的指導(dǎo)下，我們進(jìn)入發(fā)動機(jī)拆裝環(huán)節(jié)。實(shí)驗(yàn)室有兩臺柴油機(jī)和兩臺汽油機(jī)供我們實(shí)習(xí)用，于是我們整個班分成了四組，每個組負(fù)責(zé)一臺發(fā)動機(jī)的拆裝，而我被分到了其中一個柴油機(jī)組，指導(dǎo)老師則是鮑捷老師。在動手拆發(fā)動機(jī)之前，老師先給我們大概講解了一下工具支架上面各種工具的使用方法、合理的使用順序等等。接下來，我們開始和這臺型號為4115L的柴油機(jī)打交道。巨型的外觀最初讓人感覺它很復(fù)雜很難相處，可當(dāng)我們慢慢地和它熟悉起來以后，發(fā)現(xiàn)它其實(shí)并沒有想象中那么復(fù)雜。為了提高效率并且調(diào)動全體組員的動手熱情，又因?yàn)榘l(fā)動機(jī)外部的各種部件，如空氣濾清器、燃油泵、風(fēng)扇等部件都可以同時拆卸，我們展開了分工合作的戰(zhàn)略。在老師的明確指導(dǎo)以及大家的團(tuán)結(jié)協(xié)作下，一個上午我們就把柴油機(jī)外部的一系列部件全部拆卸完畢，下午則把柴油機(jī)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)拆卸工作完美結(jié)束。老師一向主張“快樂學(xué)習(xí)法”，于是我們在拆卸過程中沒有感到任何壓力，以一顆平和的心去對待這個實(shí)習(xí)。我們不害怕自己弄錯，而更多的是請教老師我們該如何去操作，然后在老師的指導(dǎo)下去完成自己的工作。就這樣，我們在動手干活的同時還不斷地進(jìn)行情感上的交流，一邊干活一邊用歡聲笑語沖淡身體的疲憊，每個同學(xué)都很開心地在進(jìn)行拆卸實(shí)習(xí)，在其樂融融的環(huán)境中我們很快地就完成了發(fā)動機(jī)的拆卸。

在這一整天的柴油機(jī)拆裝實(shí)習(xí)過程中，我深刻地意識到理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，這句話說得實(shí)在太有哲思了。雖然我們修過《發(fā)動機(jī)構(gòu)造》這門課程，從課本上學(xué)到了不少的發(fā)動機(jī)理論知識，但是在拆柴油機(jī)的過程中，我們還是遇到了各種各樣的問題，甚至有些部位我們都不敢確認(rèn)它們的名稱。而柴油的拆卸過程則讓我們在理論知識的基礎(chǔ)上更深入地認(rèn)識并理解相關(guān)的專業(yè)知識，讓我們從感性認(rèn)識走向理性的了解，真正學(xué)到了發(fā)動機(jī)的有關(guān)知識。另外，在拆卸工具的使用上，我更是感受頗深。盡管視頻上有相關(guān)的工具使用說明，老師也介紹過工具的使用，然而在拆卸發(fā)動機(jī)的工程中，工具的使用并沒有想象中那么簡單。就像鮑老師所說，工具必須巧用，要用技巧而不是光用蠻勁。果然是實(shí)踐出真知哪！要達(dá)到學(xué)以致用的境界，必須要有實(shí)踐這個不可或缺的環(huán)節(jié)。

發(fā)動機(jī)拆卸的最終目的是讓我們深刻地學(xué)習(xí)并了解發(fā)動機(jī)各個部件的構(gòu)造、工作原理以及功用等等。為了讓每個同學(xué)都能深入學(xué)習(xí)，老師專門設(shè)置了一個相互“交流”環(huán)節(jié)。我們組的十個同學(xué)被分成了五組，分別負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃油供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)的知識講解。我和另一個女同學(xué)負(fù)責(zé)的是配氣機(jī)構(gòu)，同時我們進(jìn)一步進(jìn)行了分工，她負(fù)責(zé)配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造組成部分，而我負(fù)責(zé)講解氣門間隙的調(diào)整。關(guān)于氣門間隙的調(diào)整，課本上沒有作詳細(xì)介紹，只是一帶而過。而課上老師也只是把調(diào)整步驟介紹給我們，提到了“兩步法”。雖然如此，我并沒有因此而擔(dān)憂自己理解不深刻，講解不透徹。因?yàn)槲蚁嘈庞袑?shí)物在，更便于理解記憶。實(shí)踐得出的只是總是讓人印象深刻的，我堅(jiān)信實(shí)踐出真知這句至理名言。帶著這種思想，我將課本上與氣門間隙相關(guān)的理論知識認(rèn)真仔細(xì)地復(fù)習(xí)了一遍，然后將它與配氣機(jī)構(gòu)的各部分構(gòu)造及其特點(diǎn)相結(jié)合，實(shí)在不能理解的就利用交流課之前的答疑時間請教老師。在老師的幫助下，我對配氣機(jī)構(gòu)有了深入的了解和認(rèn)知，不再停留在課本上的理論知識。鮑老師要求的是充分透徹理解“兩步法”如何對氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，所謂“兩步法”，即使將發(fā)動機(jī)的八個氣門分成兩次調(diào)整完畢。另外，很重要的一點(diǎn)是，是有當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時，才存在氣門間隙，進(jìn)而才能調(diào)節(jié)氣門間隙。下面我將結(jié)合自身的理解認(rèn)識和體驗(yàn)感受介紹一下配氣機(jī)構(gòu)中氣門間隙的調(diào)整方法：

首先要進(jìn)行的是確定柴油機(jī)一缸的壓縮上止點(diǎn)。第一步則是先確定一缸和四缸的上止點(diǎn)位置，這是通過飛輪上的定位銷孔實(shí)現(xiàn)的。具體步驟是將定位銷釘插入飛輪盤上的定位孔，轉(zhuǎn)動曲軸，當(dāng)定位銷釘落入定位孔，發(fā)動機(jī)一缸和四缸即處于上止點(diǎn)。第二步是確定一缸的壓縮上止點(diǎn)，這是通過晃動搖臂軸，看一缸的兩個氣門是否有間隙來判斷的。如果有間隙，說明一缸的進(jìn)排氣門都是關(guān)閉的，則可判斷一缸處于壓縮上止點(diǎn)，此時一缸的兩個氣門均可調(diào)節(jié)氣門間隙。通過四缸發(fā)動機(jī)的做功順序圖可知，當(dāng)一缸處于壓縮上止點(diǎn)時，四缸處于排氣上止點(diǎn)，而二缸處于做功下止點(diǎn)，三缸處于進(jìn)氣下止點(diǎn)，若由一缸到四缸將八個氣門按順序編號，則可判斷此時只有1、2、3、5這四個氣門是關(guān)閉的，即只有這四個氣門可以進(jìn)行氣門間隙的調(diào)整。

然后，將曲軸轉(zhuǎn)過360度，此時一缸處于排氣上止點(diǎn)，而四缸處于壓縮上止點(diǎn)。同理可調(diào)剩余的4、6、7、8這四個氣門的間隙。調(diào)節(jié)氣門間隙所需要的工具是塞規(guī)，根據(jù)理論知識可知進(jìn)氣門與排氣門的氣門間隙有著不同的要求，進(jìn)氣門的氣門間隙為0.30，排氣門的氣門間隙為0.40。具體的調(diào)節(jié)步驟是將塞規(guī)塞進(jìn)搖臂與氣門桿之間間隙，一邊調(diào)整氣門間隙調(diào)整螺釘，一邊移動塞規(guī)，當(dāng)塞規(guī)處于不輕易移動但又不至于卡死的狀態(tài)時，擰緊氣門間隙調(diào)整螺母，這樣逐一對八個氣門進(jìn)行間隙調(diào)整。

通過這次“交流”會，我更深刻的意識到實(shí)踐的重要性。只有理論知識與實(shí)際應(yīng)用完美結(jié)合，我們才能從本質(zhì)上學(xué)透知識，掌握真知，才能做到學(xué)以致用。

這次交流會是由一個柴油機(jī)小組和一個汽油機(jī)組糅合成一個大組的，我們兩個小組的同學(xué)相互交流相互學(xué)習(xí)，讓我們更深入地了解了柴油機(jī)的同時還了解了許多汽油機(jī)的知識。同學(xué)們都很認(rèn)真地為這次交流會做好了準(zhǔn)備，這次稍微充斥緊張氣息的交流會，也讓我們更嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真地對待接下來的實(shí)習(xí)。

延續(xù)著交流會的高昂熱情，我們第三天進(jìn)行了發(fā)動機(jī)缸筒直徑的測量，其中用到的測量工具是百分表。我們對百分表的使用還是比較熟悉的，所以很快就結(jié)束了測量。測量完畢，老師給我們講解了一些關(guān)于缸筒的理論知識，便于讓我們結(jié)合所測數(shù)據(jù)理解實(shí)際。理論聯(lián)系實(shí)際，我們再一次領(lǐng)略到了實(shí)踐出真知的魅力。

接下來是“組裝”發(fā)動機(jī)的環(huán)節(jié)。和發(fā)動機(jī)拆卸過程一樣，這也是一個體現(xiàn)動手能力的重要環(huán)節(jié)。經(jīng)過之前的發(fā)動機(jī)拆卸過程，我們已經(jīng)熟練掌握了工具的使用方法，基本上能目測那些螺母需要多大尺寸的工具。我們將之前按順序擺放好的零部件依次按照合理順序逐一安裝上，大家聽從老師指導(dǎo)，團(tuán)結(jié)合作，分工有序，互相幫助。于是本來“身無一物”的柴油機(jī)殼體很快就被我們組裝得“繁花似錦”。

發(fā)動機(jī)拆裝時間的最后，一天我們進(jìn)行了發(fā)電機(jī)和啟動馬達(dá)的拆裝，以及發(fā)動機(jī)的竣工驗(yàn)收實(shí)驗(yàn)。這又是我學(xué)到課本理論知識之外的很多實(shí)際應(yīng)用知識的一天，特別是發(fā)動機(jī)竣工驗(yàn)收實(shí)習(xí)這個環(huán)節(jié)。王老師先給我們介紹了一下汽車故障檢測的主要步驟和應(yīng)該注意的事項(xiàng)，然后問了我們一個很實(shí)際，但是很常見的問題：汽車開起來沒勁，也就是汽車功率下降時什么原因，怎么檢測。結(jié)果我們竟都沒有回答上來，果然理論與實(shí)際是有很大差距的！帶著疑問，我們認(rèn)真聽講了老師給我們講授的發(fā)動機(jī)竣工驗(yàn)收檢測順序。

1、外觀檢測：裝配的完整性、有效性和規(guī)范性以及“四漏”（漏油、漏水、漏電、漏氣）的檢測。

2、打開點(diǎn)火開關(guān)，檢查各儀表是否正常。

3、起動發(fā)動機(jī)，依次檢查機(jī)油壓力表、電流表、水溫表，看其是否工作正常。

4、做發(fā)動機(jī)怠速轉(zhuǎn)速和怠速時的進(jìn)氣真空度的檢查。

5、做高速時的機(jī)油壓力和“四漏”的檢查。

6、做急速實(shí)驗(yàn) 急加速時不回火（進(jìn)氣管）、不放炮（排氣管），急減速時不熄火。

7、做斷缸實(shí)驗(yàn)：柴油機(jī)斷油，汽油機(jī)斷火。

8、檢測尾氣排放：柴油機(jī)檢測炭煙，汽油機(jī)檢測一氧化碳，氮氧化合物以及碳?xì)浠衔铩?/p>

9、做氣缸壓力檢測，注意事項(xiàng)有三點(diǎn)：（1）取下各缸高壓線，要注意點(diǎn)火順序。（2）測氣缸壓力時，節(jié)氣門要全開。

（3）用起動電機(jī)帶動發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到100-150rpm。

10、收拾儀表工具、整理現(xiàn)場。

以上就是做竣工檢測時的“十步”，其中要特別注意的是前三步和最后兩步順序絕對不能顛倒，此外老師在講課過程中提到的注意事項(xiàng)也要牢記。接著，按照這十步檢測，我明白了汽車功率下降的檢測方法，缸壓檢測、尾氣檢測和真空度檢測。實(shí)踐出真知，我再一次受到由這句至理名言帶來的震撼。

發(fā)動機(jī)拆裝實(shí)習(xí)的一周時間過去了，我們學(xué)到了很多課本之外的知識，也從實(shí)踐中獲得了很多快樂。接下來的一個禮拜是汽車底盤的拆裝，實(shí)習(xí)對象是一輛二十世紀(jì)七八十年代的越野車。

汽車底盤構(gòu)造包括傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)。底盤的拆裝實(shí)習(xí)旨在讓我們利用具體實(shí)物聯(lián)系所學(xué)的理論知識，深入了解汽車底盤的各個組成部分的構(gòu)造和工作原理。

底盤拆卸的第一步是將發(fā)動機(jī)從車上拆下來，從而將整個傳動系的各部件卸下來發(fā)動機(jī)的部件很多，拆卸工作量必然很大。在張老師的指導(dǎo)下，我們相繼把水箱、機(jī)油濾清器等部件卸下，然后進(jìn)入相對困難的環(huán)節(jié)，將發(fā)動機(jī)主體、離合器和變速箱作為一體拆卸下來。由于變速箱是通過萬向節(jié)連接傳動軸輸出動力的，必須把這個連接部分拆除才能將那三個聯(lián)系的整體拆除，一部分同學(xué)轉(zhuǎn)入了實(shí)驗(yàn)室的地溝進(jìn)行拆除作業(yè)。經(jīng)過他們的努力勞作，拆除工作順利完成。緊接著就是把變速箱等整體卸下來。在這個過程中，我們借助了電動的吊鉤裝置，雖說是電動裝置，基本不需要耗費(fèi)操作人員的體力，但對吊鉤裝置的操縱也是一項(xiàng)技術(shù)活。我們不僅需要知道它是如何操縱的，還得聯(lián)系實(shí)際情況和環(huán)境靈活變通該如何正確操縱才能將發(fā)動機(jī)等安全平穩(wěn)地卸下來。

一天的時間，我們已經(jīng)把各個部件總成從車上拆下來，包括發(fā)動機(jī)、離合器、變速箱、傳動軸、車橋、轉(zhuǎn)向器等。同學(xué)們都付出了努力和汗水，特別是那些“干重活”的主力軍們。雖然拆卸結(jié)束的時候他們都大汗淋漓，但是他們卻用汗水換來了甜美的勞動成果。

第二天老師把我們分成了六組，旨在為接下來的“交流”課做準(zhǔn)備。六組分別負(fù)責(zé)離合器、變速器、傳動軸、車橋、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動系統(tǒng)這幾部分的拆裝和相關(guān)知識講解。我和另一位女同學(xué)負(fù)責(zé)的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中她負(fù)責(zé)講解轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的操縱機(jī)構(gòu)和傳動機(jī)構(gòu)，我負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向器以及轉(zhuǎn)向助力泵的講解。

我們拆裝實(shí)習(xí)的車是比較老的車型，還沒有助力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)。為了讓我們跟上時代的步伐，充分深入地了解轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，張老師給我們找來了北京現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向器和液壓助力轉(zhuǎn)向泵。我和同伴先是團(tuán)結(jié)協(xié)作，把兩個轉(zhuǎn)向器和助力泵的各個零件拆卸下來，以便了解其內(nèi)部構(gòu)造和工作原理。轉(zhuǎn)向器和液壓泵的結(jié)構(gòu)都比較簡單，我們很快地就把它們都拆完了。接著我們很細(xì)致地觀察了轉(zhuǎn)向器內(nèi)部各零件的構(gòu)造，還有液壓助力泵的工作結(jié)構(gòu)，我們發(fā)現(xiàn)它是一個葉片轉(zhuǎn)子液壓泵，我們聯(lián)系課本上的相關(guān)理論知識，互相討論互相提問互相答疑，終于把轉(zhuǎn)向器的構(gòu)造特點(diǎn)以及工作原理弄明白了。明白之后，我們都感慨地說了一句：“實(shí)踐真是學(xué)習(xí)知識最有效的方法啊！” 確實(shí)如此，如果讓我們光看課本上的理論知識，很多東西都很難明白。比如說轉(zhuǎn)向器的具體內(nèi)部結(jié)構(gòu)和液壓助力泵的工作原理，但是根據(jù)實(shí)物聯(lián)系理論知識，則很容易理解實(shí)際應(yīng)用的知識。

針對我負(fù)責(zé)講解的內(nèi)容，一下我將介紹一下轉(zhuǎn)向器以及我的認(rèn)知和感受。我們拆裝的車用的是循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，它有兩級傳動副。第一級是螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。其中螺母是靠在起內(nèi)部螺旋管道滾動的鋼球傳遞轉(zhuǎn)矩而實(shí)現(xiàn)軸向移動的，這些鋼球?qū)儆谵D(zhuǎn)向器的一大結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。它們將螺桿與螺母的滑動摩擦轉(zhuǎn)化為滾動摩擦，從而減小摩擦，使轉(zhuǎn)向輕便。而轉(zhuǎn)向器的動力傳遞路線是這樣的：轉(zhuǎn)動方向盤的力矩經(jīng)轉(zhuǎn)向軸和轉(zhuǎn)向傳動軸等傳遞給轉(zhuǎn)向器的螺桿，然后經(jīng)鋼球使螺母發(fā)生軸向運(yùn)動，而螺母一側(cè)的齒條結(jié)構(gòu)則帶動齒扇發(fā)生轉(zhuǎn)動，動力經(jīng)齒扇軸輸出。

轉(zhuǎn)向器還有一大結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是其變厚齒扇，即齒扇是在分度圓上沿齒扇軸線方向按線性關(guān)系變化的，這是為了調(diào)節(jié)齒條和齒扇的嚙合間隙，從而調(diào)整轉(zhuǎn)向盤的自由行程。

通過這次交流課，我對汽車轉(zhuǎn)向系有了較深的認(rèn)識，同時也對其他同學(xué)負(fù)責(zé)講解的變速器、離合器、傳動軸、車橋等有了更深的認(rèn)識。由于理論聯(lián)系實(shí)際，我對有關(guān)底盤的知識記憶更深刻，理解更透徹了。正所謂“實(shí)踐出真知”，果然沒錯。

接下來的一天我們進(jìn)行了底盤的組裝，這是比較辛苦的一天。不同于發(fā)動機(jī)的組裝，底盤的各部件“個頭”比較大，而且各部件聯(lián)系起來要經(jīng)過很多附件，所以裝起來比較麻煩。我們大家分工合作，團(tuán)結(jié)協(xié)作，在老師的指導(dǎo)下，艱巨的任務(wù)很快得以完成。

最后一天是制動系統(tǒng)的講解。負(fù)責(zé)這部分的同學(xué)先是在老師的指導(dǎo)下將后輪拆卸下來，緊接著把各相關(guān)部分拆卸下來，最后把制動器拆出來，結(jié)合理論知識對制動系統(tǒng)進(jìn)行了講解。

緊張而忙碌的實(shí)習(xí)就這樣結(jié)束了，這兩周的實(shí)習(xí)教會我理論是要聯(lián)系實(shí)際才有意義的，通過親身體驗(yàn)，我對課堂上的知識有了更為具體的認(rèn)識，如某個零件具體長什么樣子，安裝在什么位置等，還有一些在實(shí)際操作時才能發(fā)現(xiàn)的小問題，在課本上是根本找不到答案的。同時，我們的團(tuán)隊(duì)協(xié)作意識得到了很大的提高。

這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把我在課堂上學(xué)的理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，還加深了我對汽車整體構(gòu)造及各部分系統(tǒng)如何配合有了更全面的認(rèn)識。在實(shí)習(xí)期間的另一大收獲就是自己的動手能力得到了提高。這一切的成果，都源于實(shí)踐。實(shí)踐是最好的學(xué)習(xí)方法，實(shí)踐出真知！當(dāng)然這一切與老師對我們的指導(dǎo)是分不開的，感謝老師的辛勤勞動。

第四篇：拆裝實(shí)習(xí)報告

廣西工學(xué)院鹿山學(xué)院

實(shí) 訓(xùn) 報 告

實(shí)訓(xùn)課程題目： 汽車底盤構(gòu)造拆裝實(shí)訓(xùn)

實(shí)訓(xùn)單位： 柳州一職校 實(shí)訓(xùn)時間：2012年06月04日至2012年06月08日 指導(dǎo)教師： 班 級：

姓 名：

學(xué) 號：

成績評定： 指導(dǎo)教師簽字：

2012 年 06 月 13 日

一、實(shí)訓(xùn)目的

（1）.變速器整車拆裝

1.熟悉變速器動力傳遞路線

2.熟悉自鎖、互鎖、倒擋鎖止裝置的結(jié)構(gòu)及其工作過程 3.掌握變速器整車拆裝要領(lǐng)

（2）.制動蹄片拆裝

1.熟悉制動器的構(gòu)造和拆裝過程 2.掌握制動器的原理

（3）主減速器差速器的拆裝

1.了解主減速器及差速器的構(gòu)造及工作原理 2.熟悉主減速器及差速器的拆裝順序 3.掌握主減速器的調(diào)整部位及調(diào)整方法

（4）.變速器拆裝 1.熟悉變速器構(gòu)造

2.熟悉各檔位及其工作過程 3.掌握變速器的拆裝要領(lǐng)

二、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

1）.變速器整車拆裝 2）.制動蹄片拆裝

3）.主減速器差速器的拆裝 4）.變速器拆裝

三、實(shí)訓(xùn)設(shè)備要求

1）.整車一輛，專用工具箱，起降機(jī)

2）.整車一輛，氣動螺絲刀，專用工具箱，起降機(jī)，千斤頂 3）.主減速器，差速器，專用工具箱，4）.變速器，專用工具箱

四、實(shí)訓(xùn)操作步驟

1）.變速器整車拆裝：

1.拆下離合器分離軸承、軸承套和分離叉，以及倒車燈開關(guān)和速度計從動齒輪。2.拆下變速器殼蓋，拆卸延伸殼時，可用木錘小心地輕敲殼體，再把延伸殼從變速器殼上拉出來。

3.用尖嘴鉗把速度計驅(qū)動齒輪的開口環(huán)拆下，再卸下速度計驅(qū)動齒輪及鎖緊滾珠。4.從整車上分離出變速器。

2）.制動蹄片拆裝：

拆卸：1.松開輪轂螺母,拆下防塵罩和開口銷,擰松輪轂槽螺母。2.用千斤頂頂起后橋,并用安全架支好車輛，拆下車輪。

3.拆下開口銷,槽螺母和墊圈。4.檢查駐車制動桿是否末拉起。

5.拆下裝在制動底板背面的底板塞子,以便調(diào)整增大制動蹄與制動鼓之間的間隙。6.插入起子,直到起子頂端插入支承板1和調(diào)整杠桿2的縫隙內(nèi)為止。將起子向順時針方向略轉(zhuǎn)一點(diǎn),以使制動蹄調(diào)整杠桿2移動。這樣就能增大制動蹄與制動鼓間的間隙。

7.用專用工具拔出制動鼓。

8.轉(zhuǎn)動制動蹄壓簧拉桿,取下制動蹄壓緊簧。

9.從駐車制動蹄杠桿上拆下駐車制動拉索,并取下制動蹄。

10.用類似吸管的工具吸出制動液,從制動輪缸拆下制動管喇叭口螺母。

11.拆下制動輪缸安裝螺栓,并將車輪制動輪缸排氣螺塞蓋裝在制動管上,以防止制動液流出,取下輪缸。l2.制動輪缸的分解。

l3.拆下駐車制動拉索緊固卡,從制動底板拆開制動拉索。14.從后橋拆下制動底板。

安裝：l.在制動底板和后軸的接觸面涂防水密封膠,然后將制動底板裝在后軸上。螺栓緊固力矩為17N.m，2.在制動底板和駐車制動拉索接觸處涂防水密封膠,將拉索穿過制動底板,裝上固定卡。

3.組裝輪缸。在輪缸活塞和密封圈上涂清潔制動液。把密封圈安裝在活塞上,并注意密封圈的安裝方向。將活塞、彈簧裝入輪缸內(nèi)。將防塵罩裝于輪缸殼體上。4.安裝輪缸。更換新的輪缸安裝襯墊。用兩個螺栓把輪缸安裝到制動底板上。5.把制動油管與輪缸連接起來,將力矩擰緊油管接頭螺母

6.按拆卸的相反順序組裝制動蹄摩擦片、調(diào)整機(jī)構(gòu)、回位彈簧、駐車制動拉索搖臂、壓簧、拉桿等制動器零件。

7.將駐車制動拉索與駐車制動搖臂連接起來。

8.用一字旋具調(diào)整制動鼓兩蹄片之間的距離,使兩蹄片收縮,便于安裝制動鼓。9.檢查制動鼓和制動蹄內(nèi)有無臟物,清潔后裝上制動鼓。

l0.裝墊圈和后軸螺母,并按規(guī)定力矩緊固槽螺母。然后裝好開口銷

11.裝后車輪,裝防塵罩,在幾處用錘輕輕地敲防塵罩凸緣,直到凸緣緊緊與制動鼓接觸為止,并按規(guī)定力矩擰緊車輪螺母。12.排除制動系統(tǒng)內(nèi)的空氣。13.在完成所有工作后,用約294N的力踩動制動踏板4～5次,以使制動鼓與蹄片間的間隙正確。

3）.主減速器差速器拆裝：

1.拆卸主減速器凸緣：用錘子和沖子將固定主減速器凸緣螺母的鎖緊墊片撬開，然后用專用工具固定凸緣，擰下螺母，用另一專用工具即可將主減速器凸緣拆下。2.拆卸油封和甩油圈：，用專用工具從主減速器殼前端拆下油封，然后拆下甩油圈。

3.拆卸前軸承隔套：用專用工具從主減速器殼內(nèi)拆出前軸承，然后拆出軸承隔套。如果前軸承損壞或磨損，應(yīng)予以更換。

4.拆差速器和主減速器從動錐齒輪：

①在差速器殼軸承蓋和主減速器亮相應(yīng)位置上做好裝配記號。

②拆下兩側(cè)軸承調(diào)整螺母的鎖片，然后拆下兩個軸承蓋和調(diào)整螺母，以及軸承外圈。

③將差速器和主減速器從動錐齒輪一起從主減速器殼中拆出。

④從主減速器殼中拆出主動錐齒輪。

5.拆卸差速器殼軸承：用專用工具將差速器殼軸承拆下。

6.拆下從動錐齒輪：撬開從動錐齒輪與差速器殼連接螺栓的鎖緊墊片，在從動錐齒輪與差速器殼上做好裝配記號，用塑料或銅錘敲下從動錐齒輪。

7.差速器的分解：用錘子和沖子將行星齒輪軸鎖銷敲出，然后拆下行星齒輪軸、兩個行星齒輪和墊片、兩個半軸齒輪和墊片。

8.擦凈外部油污，用汽油清洗各零件。

1.將從動錐齒輪裝上差速器殼

2.裝好主動錐齒輪、前軸承，調(diào)整好主、從動錐齒輪嚙合印跡后再裝軸承隔套、甩油圈和油封。

3.用專用工具裝好主減速器凸緣，固定螺母的螺紋上應(yīng)涂多用途的潤滑油。

4.用專用工具固定主減速器凸緣擰緊固定凸緣的螺母。由于沒有軸承隔套，每次只允許擰緊一點(diǎn)，并且不能擰得過緊。

5用扭力計測量主動錐齒輪的軸承預(yù)緊度 6.差速器裝上主減速器殼

7.調(diào)整差速器殼軸承預(yù)緊度

8.裝軸承隔套、甩油圈和油封是

9.調(diào)整主動錐齒輪軸承預(yù)緊度

裝配內(nèi)側(cè)聯(lián)軸節(jié)

1．對準(zhǔn)拆卸前劃好的配合記號；

2．使保持架和內(nèi)座圈朝一側(cè)翹起，將鋼球逐一放到保持架上。

3.暫時裝上防護(hù)罩和新的夾箍

4.安裝內(nèi)側(cè)聯(lián)軸節(jié) 5.將防護(hù)罩裝到外側(cè)聯(lián)軸節(jié)上

6.將防護(hù)罩裝到內(nèi)側(cè)聯(lián)軸節(jié)上

7.在每只防護(hù)罩上裝上新的防護(hù)罩夾箍

8.安裝端蓋

4）.變速器拆裝：

1、先卸下萬向節(jié)螺釘，使變速器和傳動軸的萬向節(jié)分離；再卸下離合器罩螺釘，使變速器和離合器分離；如果是遠(yuǎn)程操縱的變速器，則將操縱機(jī)構(gòu)與變速器本體分離最后將變速器從汽車上拆卸下來。

2、清洗變速器外部的油泥和污物，注意保護(hù)前后的軸頭。

3、擰下放油螺塞，放凈變速器中的潤滑油，再擰好油螺塞。

4、找一個干凈無灰塵的場地，利用拆卸工具和銅棒，開始拆卸變速器。拆卸順序一般是：變速器蓋、第一軸、第二軸、中間軸、倒擋軸。

5、拆卸零件時，先看好零件原始的方向和位置后再拆卸，必要時，做好記錄；拆下的零件按拆卸先后順序，分部位排放整齊，必要時可用線或鐵絲將各零件按順序串在一起；齒輪可按原方向和位置套在軸上，以防裝錯或漏裝。

6、拆卸的所有零件都應(yīng)該清洗干凈，并做相應(yīng)檢查，不能繼續(xù)使用的應(yīng)該予以更換；拆卸過的油封、密封墊一般不應(yīng)該繼續(xù)使用，應(yīng)該更換。

7、裝配前各軸承、油封、軸上的鍵槽、齒輪的內(nèi)孔以及變速器箱體的軸承孔涂上齒輪油或機(jī)油，并將要更換的紙墊浸透機(jī)油。

8、裝配順序與拆卸順序相反，即后拆下的零件先裝，使全部零件都安裝到原來的位置上，安裝過程中要常轉(zhuǎn)動配合件，注意油封的方向且不得有破損。

9、在安裝變速器蓋前，應(yīng)檢查場地有無漏裝的零件，各軸及固定齒輪是否有軸向竄動，各處紙墊是否完好，各對嚙合齒輪是否在全部齒寬內(nèi)嚙合；用手撥動滑動齒輪，看能否軸向移動到全齒寬嚙合；用手轉(zhuǎn)動第一軸，分別試一下各擋，都應(yīng)能靈活平穩(wěn)轉(zhuǎn)動，無卡澀現(xiàn)象。按規(guī)定在變速箱體內(nèi)加入適量的潤滑油。

10、將撥叉裝入并固定到相應(yīng)的撥叉軸上，再將該撥叉軸裝入變速器蓋相應(yīng)的孔中。安裝撥叉軸時要注意將自鎖機(jī)構(gòu)和互鎖機(jī)構(gòu)裝入相應(yīng)的孔中，撥叉軸有三個槽的一側(cè)應(yīng)對正自鎖機(jī)構(gòu)鋼球的方向，撥叉軸上有一個槽的一側(cè)對正互鎖機(jī)構(gòu)。各撥叉軸都安裝到位以后，將其置于空擋位置，變速傳動機(jī)構(gòu)中的滑動齒輪也都置于空擋位置，將變速器蓋裝到變速器箱體上，此時，各撥叉正好安裝到相應(yīng)齒輪的撥槽中，裝上連接螺栓，并按規(guī)定的次序和規(guī)定的力矩擰緊螺栓，用變速桿掛入不同的擋，依次檢查能否順利掛擋，若掛不上，可用手輕輕來回轉(zhuǎn)動第一軸，若仍掛不上應(yīng)拆下箱蓋檢查。

11、裝好后，要進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn)，各擋應(yīng)能靈活轉(zhuǎn)動，無滲油、漏油和卡澀現(xiàn)象，在任何擋位下不允許有跳擋、亂擋現(xiàn)象，換擋時應(yīng)輕便自如，不得有不正常響聲和過熱現(xiàn)象。

五、總結(jié)及心得體會

本次拆裝實(shí)習(xí)進(jìn)行了四個項(xiàng)目，分別是.變速器整車拆裝，制動蹄片拆裝，主減速器差速器的拆裝，變速器拆裝，為期5天，前四天每天2天進(jìn)行一個項(xiàng)目的實(shí)習(xí)，在最后一天，進(jìn)行了總結(jié)。

還是和上次的發(fā)動機(jī)拆裝實(shí)習(xí)一樣，依舊是來到了柳州一職校實(shí)訓(xùn)。

當(dāng)天下車后，我們就是進(jìn)行了一個小會議，用來分配人員及每天的實(shí)訓(xùn)安排，而我被分到了第三小組，成了其中的一員。而實(shí)訓(xùn)安排也下來了，前四天的實(shí)訓(xùn)順序是制動蹄片拆裝，主減速器差速器的拆裝，變速器拆裝，變速器整車拆裝。

接著，我們就各自前往實(shí)驗(yàn)室，跟著帶隊(duì)老師，進(jìn)行實(shí)訓(xùn)內(nèi)容。

在經(jīng)驗(yàn)豐富的老師們指導(dǎo)下，雖然時間有點(diǎn)緊，但我們依然是很好的完成了本次的拆裝實(shí)習(xí)。

通過這次拆裝實(shí)習(xí)，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實(shí)習(xí)也到了我預(yù)先的目的，讓我對發(fā)動機(jī)及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認(rèn)識，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識，這次則是實(shí)踐中的深入性的認(rèn)識。通過這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。由于平時是難得有自己動手的機(jī)會，因此這方面的動手能力差，這次實(shí)習(xí)正好鍛煉了我們的這個能力提高自己的動手能力。雖然在實(shí)習(xí)中經(jīng)常遇到很多棘手的問題，但是通過老師的講解和同學(xué)的幫忙這些問題都得到了解決。實(shí)習(xí)期間提高了我們的動手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊(duì)中的合作意識，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實(shí)習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

5天時間，真的很短，我們都很有自覺，在老師身后很認(rèn)真的聽著，爭取一遍過。事實(shí)證明，在經(jīng)驗(yàn)老到的老師手下，一切都不是問題，在全方面的解說下，我們基本上是一路無阻，所有的阻礙都會被一一掃除，可以說是得到了很多的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

第五篇：拆裝實(shí)習(xí)報告

柴油機(jī)拆裝

實(shí)習(xí)報告

目錄

一、實(shí)習(xí)內(nèi)容和要求……………………………………………………………

二、實(shí)習(xí)情況總結(jié)………………………………………………………………

一、實(shí)習(xí)內(nèi)容和要求

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1)發(fā)動機(jī)的分解：結(jié)合剖視圖和掛圖鞏固所學(xué)發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的組成及相互關(guān)系和工作情況。熟悉發(fā)動機(jī)的安裝情況，各零部件總成從發(fā)動機(jī)上的拆裝順序。（含柴油機(jī)拆裝、轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的拆裝）。

2)曲柄連桿機(jī)構(gòu)的拆裝：熟悉機(jī)構(gòu)中各零件的拆、裝及裝配要點(diǎn)。3)配氣機(jī)構(gòu)的拆裝：熟悉機(jī)構(gòu)中各零件的拆、裝及裝配要點(diǎn)。

4)燃料系主要部件的拆裝：至少含三種類型化油器的拆裝，汽油泵、濾清器、消音器、噴油器、噴油泵、調(diào)速器等的拆裝及裝配要點(diǎn)。

5)冷卻系、潤滑系的拆裝：結(jié)合掛圖進(jìn)行主要零部件的拆裝，注意裝配要點(diǎn)。發(fā)動機(jī)的整體裝配：進(jìn)行各零部件的清洗，掌握發(fā)動機(jī)組裝順序，結(jié)合裝配進(jìn)一步熟悉各零部件的相互關(guān)系，以及發(fā)動機(jī)組裝時的注意事項(xiàng)。

實(shí)習(xí)要求：

1、掌握柴油機(jī)各總成、各零部件的結(jié)構(gòu)及其相互之間的關(guān)系，拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)。

2、驗(yàn)證和鞏固課堂教學(xué)所學(xué)的理論知識，進(jìn)一步熟悉各機(jī)構(gòu)工作過程及調(diào)整方法和步驟。

3、懂得并能正確地使用常用機(jī)、工、量具和專用工具。

4、熟悉和掌握安全操作常識，零部件拆裝后的正確放置，分類及清洗方法，培養(yǎng)文明生產(chǎn)的良好習(xí)慣。

1、安全注意事項(xiàng)：

（1）注意人身和機(jī)件的安全，不了解的先了解后動手，特別注意車間內(nèi)運(yùn)動設(shè)備運(yùn)動時的人身安全。

（2）未經(jīng)許可，不準(zhǔn)搬動機(jī)件和亂動電器按扭開關(guān)。（3）注意防火，防腐蝕。

（4）認(rèn)真接受實(shí)習(xí)前的安全教育。

2、操作注意事項(xiàng)：

（1）注意機(jī)、工、量、具的正確使用。

（2）嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范、操作工藝要求進(jìn)行拆裝。

（3）在拆裝機(jī)件時，應(yīng)弄清是否可拆部位，不能強(qiáng)行拆卸，拆下的零件應(yīng)按一定順序放置。

（4）裝配時應(yīng)先將零部件用規(guī)定的清洗液清洗干凈、吹干并按規(guī)定對需加潤滑油零件加注潤滑油。

（5）保證實(shí)習(xí)場地的清潔整齊。

在實(shí)習(xí)教學(xué)中，應(yīng)以學(xué)生為主體，充分調(diào)動學(xué)生的主動性、積極性。實(shí)習(xí)過程中記好筆記，實(shí)習(xí)完成后認(rèn)真寫出實(shí)習(xí)報告。進(jìn)行實(shí)習(xí)考核。實(shí)習(xí)過程中嚴(yán)格遵守有關(guān)規(guī)章制度、遵守實(shí)習(xí)紀(jì)律，安全第一。

二、實(shí)習(xí)情況總結(jié)

一）、拆卸：按以下順序依次拆卸。

1、油路及其相關(guān)元件

第一步，放完油箱及油管中的柴油，然后關(guān)閉油箱下面的油管閥門。第二步，依次卸載油管螺母、油管、濾油器、油箱和水箱，并將其放到指定的地點(diǎn)。注意：油路元件務(wù)必做好保潔工作，不能讓其受到污染！

2、電啟動裝置 第一步，斷開電源。

第二步，依次卸載電源、啟動開關(guān)和電動機(jī)，并將其放到指定的地點(diǎn)。注意：放置電源時務(wù)必確保電源正負(fù)極斷開！

3、進(jìn)、排氣裝置

依次卸載排氣筒、空氣濾清器，并將其放到指定的位置。注意：排氣筒、空氣濾清器都較重，拆卸時應(yīng)注意安全！

4、氣門室罩、汽缸蓋及其相關(guān)元件、噴油器

第一步，待氣門室罩卸載后，依次拆卸搖臂、推桿。第二步，卸載噴油器。第三步，卸載汽缸蓋。

注意：卸載汽缸蓋螺母須用扭力扳手！

5、飛輪和線圈

第一步，用工具將飛輪外大螺母的止動墊圈打平。

第二步，將飛輪轉(zhuǎn)用扳手套在其螺母上，用錘子敲打扳手，卸載螺母。第 3

三步，用飛輪拉力器將飛輪拉出，并卸下線圈。

注意：飛輪較重，卸載困難，應(yīng)用其專用工具卸載，且應(yīng)特別注意安全！

6、齒輪蓋及齒輪組、調(diào)速器、凸輪軸及挺柱 第一步，卸載齒輪蓋邊緣螺母，并取下齒輪蓋。第二步，依次卸載各齒輪、調(diào)速器、凸輪軸及挺柱。

注意：調(diào)速器上有六顆鋼球及相關(guān)元件，確保其不掉落丟失；先取下凸輪軸，然后再取出挺柱！

7、活塞和曲軸

第一步，轉(zhuǎn)動曲軸，讓活塞連桿螺栓處于易于拆卸的位置，然后用扭力扳手卸載螺栓。

第二步，待兩顆活塞連桿螺栓都拆卸后，分別取下連桿蓋、軸瓦。第三步，轉(zhuǎn)動曲軸，以方便用銅棒敲打連桿大端，取出活塞，接著取出曲軸。注意：用銅棒敲打連桿大端時，應(yīng)避免敲打在連桿大端安裝軸瓦處！

8、機(jī)油缸及其設(shè)備

第一步，應(yīng)擰開放油螺塞放盡機(jī)油。

第二步，放倒發(fā)動機(jī)，拆下油底殼以及其它相關(guān)設(shè)備。

注意：拆下油底殼后，應(yīng)注意觀察機(jī)油泵的安裝位置、曲軸的支承形式等。二）、清洗與潤滑

1、取適量清洗液于清洗器中，按照先油管及油路元件，后精密或小元件，最后大元件的順序依次清洗。

2、清洗殼體。

3、用吹風(fēng)逐次吹干各元件上的油污，之后將其放到指定的地點(diǎn)。

4、待清洗液干后，用適當(dāng)?shù)臐櫥簼櫥枰獫櫥牡胤剑òC(jī)體）。

注意：清洗各零部件，清洗時注意觀察各零部件具體結(jié)構(gòu)，然后按拆卸時的順序?qū)⒘悴考逊耪R，準(zhǔn)備安裝。某些零件棱角尖銳，應(yīng)注意安全，應(yīng)將清洗后的元件放置在清潔的地方，并確保其不受污染 四沖程柴油機(jī)工作原理

柴油機(jī)的工作是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹和排氣這四個過程來完成的，這四個過程構(gòu)成了一個工作循環(huán)。活塞走四個過程才能完成一個工作循環(huán)。

一.進(jìn)氣沖程

第一沖程——進(jìn)氣，它的任務(wù)是使氣缸內(nèi)充滿新鮮空氣。當(dāng)曲軸旋轉(zhuǎn)肘，連桿使活塞由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動，同時，利用與曲軸相聯(lián)的傳動機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣閥打開，外面空氣充入氣缸。

二.壓縮沖程

第二沖程——壓縮。壓縮時活塞從下止點(diǎn)間上止點(diǎn)運(yùn)動，這個沖程的功用有二，一是提高空氣的溫度，為燃料自行發(fā)火作準(zhǔn)備：二是為氣體膨脹作功創(chuàng)造條件。三.燃燒膨脹沖程

第三沖程——燃燒膨脹。在這個沖程開始時，大部分噴入燃燒室內(nèi)的燃料都燃燒了。燃燒時放出大量的熱量，因此氣體的壓力和溫度便急劇升高，活塞在高溫高壓氣體作用下向下運(yùn)動，并通過連稈使曲軸轉(zhuǎn)動，對外作功。所以這一沖程又叫作功或工作沖程。

隨著活塞的下行，氣缸的容積增大，氣體的壓力下降，工作沖程在活塞行至下止點(diǎn)，排氣閥打開時結(jié)束。四.排氣沖程

第四沖程——排氣。排氣沖程的功用是把膨脹后的廢氣排出去，以便充填新鮮空氣，為下一個循環(huán)的進(jìn)氣作準(zhǔn)備。

當(dāng)工作沖程活塞運(yùn)動到下止點(diǎn)附近時，排氣閥開起，活塞在曲軸和連桿的帶動下，由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，并把廢氣排出氣缸外排氣沖程結(jié)束之后，又開始了進(jìn)氣沖程，于是整個工作循環(huán)就依照上述過程重復(fù)進(jìn)行。由于這種柴油機(jī)的工作循環(huán)由四個活塞沖程即曲軸旋轉(zhuǎn)兩轉(zhuǎn)完成的，故稱四沖程柴油機(jī)。

由于進(jìn)、排氣閥都是早開晚關(guān)的；所以在排氣沖程之末和進(jìn)氣沖程之初，活塞處于上止點(diǎn)附近時，有一段時間進(jìn)、排

氣閥同時開起，這段時間用曲軸轉(zhuǎn)角來表示，稱為氣閥重迭角 12柴油機(jī)拆裝心得

首先，我非常感謝系里及其教研室的各位老師提供給我們這么一個難得的機(jī)會——柴油機(jī)的拆裝實(shí)習(xí)，在平時的教學(xué)中我們很少接觸到實(shí)物，雖然這次難度不高，但是也算是從理論走向?qū)嶋H的一步了，因此這次的拆裝實(shí)習(xí)對我們來說來之不易。從柴油機(jī)的拆卸、裝配、測繪、建模的過程中，我了解了柴油機(jī)的工作原理、工作過程及測繪、建模的知識。我們是以小組為單位進(jìn)行拆裝實(shí)習(xí)，我們組被分到箱體部分的測繪與建模工作。我們在組長的指導(dǎo)與帶領(lǐng)之下順利地完成了各項(xiàng)工作。

在拆卸與裝配過程中，我深刻地意識到了團(tuán)隊(duì)的作用，必須協(xié)調(diào)一致才能完成拆卸工作，而且對拆卸的零件必須有序排放，以便裝配。雖然拆卸過程很苦很累，難免還會粘到柴油，但是我們的組員都積極地投入到拆裝實(shí)習(xí)中，將學(xué)到的理論知識充分應(yīng)用于實(shí)踐中，達(dá)到了學(xué)以致用的目的。

在測繪與建模過程中，先畫出草圖，再將測繪的尺寸標(biāo)注在草圖上，我畫的是法蘭盤，主要完成法蘭盤的二維圖及其三維圖。法蘭上有孔眼，螺栓孔及其各種凹凸的形狀，看似簡單，但去做的時候也遇到了很多問題，因此任何問題只有自己動手去做，才可獲知難易。通過本次的拆裝實(shí)習(xí)，我受益匪淺，具體有以下收獲：

1.安全第一，任何時候，不管我們干什么，都要注意安全。本次發(fā)動機(jī)的拆裝實(shí)習(xí)中，發(fā)動機(jī)本身很重，因此在工作中始終安全第一。

2.對待工作要有科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度。就本次實(shí)習(xí)來說，要按部就班地按照的拆裝順序，拆有拆的順序，裝有裝的順序，拆裝的方法也不同，都包含一定的科學(xué)道理。不遵循就不能完成任務(wù)。

3.扎實(shí)的專業(yè)知識是學(xué)習(xí)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。本次拆裝實(shí)習(xí)中，如果預(yù)先明白柴油機(jī)，那么在拆卸的過程中將會很容易理解柴油機(jī)各部分的結(jié)構(gòu)，從而提高學(xué)習(xí)效率。

4.動手能力的重要性。柴油機(jī)的拆裝與裝配時刻需要用扳手等不同的工具，因此動手能力顯得尤為重要，通過動手操作，可以激發(fā)學(xué)習(xí)興趣、培養(yǎng)合作意識、促進(jìn)思維的創(chuàng)新、解決實(shí)際問題，因此更應(yīng)該加強(qiáng)動手能力的培養(yǎng)。

5.團(tuán)隊(duì)合作的重要性。由于柴油機(jī)本身的一些特點(diǎn)，因此在對柴油機(jī)拆裝過程中，經(jīng)常會需要幾個人協(xié)同拆卸，而且團(tuán)隊(duì)合作往往能激發(fā)出團(tuán)體不可思議的潛力，集體協(xié)作干出的成果往往能超過成員個人業(yè)績的總和。這次實(shí)習(xí)雖然短暫，但也給我留下了不少感悟和眼界，通過拆裝實(shí)習(xí)能把理論和實(shí)踐緊密結(jié)合起來，也加深了了解內(nèi)燃機(jī)的組成。各部分的結(jié)構(gòu)及

所用的材料，工作原理，調(diào)試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時也加深了對專用工具和測量工具的使用。