轉(zhuǎn)轍機(jī)隱患排查分析總結(jié)

一、回顧之前。

1.頂鐵間隙的問題。在上一次的小結(jié)中，我提到，第二牽引點(diǎn)的頂鐵間隙可利用第二牽引點(diǎn)的密貼大小去調(diào)整，從現(xiàn)場(chǎng)看，應(yīng)該時(shí)不可以，因?yàn)轫旇F的位置較靠后，第二牽引點(diǎn)的調(diào)整，應(yīng)不會(huì)影響頂鐵的間隙，但是這個(gè)問題現(xiàn)我個(gè)人還未實(shí)際驗(yàn)證，待4月2日晚上在幸福廣場(chǎng)站進(jìn)行驗(yàn)證，后續(xù)再次總結(jié)。

2.吊板的問題，在3月28日排查的1602、1604,3月31日排查的大竹林6#，4月1日排查的2#道岔中，其吊板的問題并不明顯，特別時(shí)正線的道岔，現(xiàn)在看來吊板的問題并不突出，車場(chǎng)的道岔還在收集數(shù)據(jù)，具體吊板對(duì)道岔的轉(zhuǎn)換力和鎖閉力有多大的影響，現(xiàn)未進(jìn)行過驗(yàn)證，待后面進(jìn)行分析總結(jié)。

二、現(xiàn)排查情況

在此期間，我們于3月28日排查了大石壩1602、1604,3月31日排查了大竹林6#，4月1日排查了大竹林2#道岔，下面從正線和車場(chǎng)兩個(gè)方面分別進(jìn)行分析：

1.正線。正線大石壩站的兩組道岔1602和1604是五號(hào)線一期運(yùn)營(yíng)交路中的折返道岔，每月的轉(zhuǎn)換次數(shù)8000次左右，日轉(zhuǎn)換次數(shù)270次左右，轉(zhuǎn)換頻率較高，且1602#在2020年7月7日09:39（0708#在2020年8月31日20:14）出現(xiàn)過轉(zhuǎn)換不到位失去表示的故障。參照現(xiàn)我們對(duì)道岔的排查來看，在當(dāng)時(shí)的后續(xù)故障原因查找中，還是可以有深入的地方。所以在對(duì)這兩組道岔進(jìn)行排查之前，我們?cè)趦?nèi)心有一定的預(yù)期。

從現(xiàn)場(chǎng)的數(shù)據(jù)來看，鎖閉力中，除0.42這個(gè)力稍微小了點(diǎn)之外，其余的基本是比較正常的，一般來說，鎖閉力出現(xiàn)比較大，會(huì)出現(xiàn)道岔不解鎖或無法轉(zhuǎn)換到位鎖閉的情況，但現(xiàn)場(chǎng)并沒有發(fā)現(xiàn)此現(xiàn)象?，F(xiàn)場(chǎng)觀察中，還發(fā)現(xiàn)1604道岔反位有輕微的基本軌橫移的現(xiàn)象，測(cè)算有2mm，但現(xiàn)場(chǎng)工務(wù)專業(yè)答復(fù)此橫移時(shí)正常現(xiàn)象。

對(duì)于摩擦力的問題，1602的摩擦力偏大，1604的摩擦力偏小，現(xiàn)場(chǎng)由于未準(zhǔn)備摩擦扳手，未做調(diào)整，3月31日，我們?cè)诖笾窳周噲?chǎng)用6#道岔進(jìn)行摩擦力調(diào)整試驗(yàn)，獲得了良好的結(jié)果，初步來看，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)正線轉(zhuǎn)轍機(jī)摩擦力的調(diào)整，應(yīng)該時(shí)可以進(jìn)行的。預(yù)計(jì)在清明節(jié)后對(duì)上述兩組道岔摩擦力進(jìn)行調(diào)整，具體調(diào)整情況后續(xù)分析。

故正線道岔，轉(zhuǎn)換及鎖閉的情況，與工務(wù)的結(jié)合等，現(xiàn)目前來看還是處于一個(gè)比較好的狀態(tài)，但是采樣的數(shù)據(jù)還是偏少，后續(xù)需要大量的采樣進(jìn)行分析。

2.車場(chǎng)。6#道岔是用來進(jìn)行摩擦力調(diào)整試驗(yàn)用，在現(xiàn)場(chǎng)的調(diào)整試驗(yàn)中，效果比較明顯，值得注意的是，摩擦力的調(diào)整不是線性的，我們從最開始定位9.1、反位7.98，對(duì)摩擦連接器松了8圈之后，定位7.01、反位6.76，從數(shù)據(jù)來看，定位下降了2，反位下降了1。按理說，摩擦連接器松了之后，應(yīng)該時(shí)定反位的摩擦力都會(huì)出現(xiàn)相同的下降（理論上），現(xiàn)場(chǎng)雖然出現(xiàn)了下降，但定位的下降量時(shí)反位的1倍，是否會(huì)和現(xiàn)場(chǎng)我們放在定位調(diào)整有關(guān)？是否因?yàn)闇y(cè)量的準(zhǔn)確性有關(guān)？計(jì)劃在應(yīng)用一段時(shí)間后，再次對(duì)摩擦力進(jìn)行測(cè)量，觀察數(shù)據(jù)的變化情況。

2#道岔。2#道岔的摩擦力比較好，定位6.38，反位6.59。但是鎖閉力比較大，定位4.11，反位5.64，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)尖軌大節(jié)頭的螺絲進(jìn)行了松動(dòng)，無明顯變化?，F(xiàn)場(chǎng)同工務(wù)專業(yè)一起查看后發(fā)現(xiàn)，2#道岔反位側(cè)從第一方鋼往后，密貼不好，有接近5mm的縫隙，工務(wù)對(duì)第二方鋼處定位軌距進(jìn)行測(cè)量，大了兩個(gè)毫米?，F(xiàn)場(chǎng)在第一方鋼和第二方鋼處均加了2mm的開程片，但是效果并不理想。由于時(shí)間關(guān)系，現(xiàn)場(chǎng)未進(jìn)一步進(jìn)行整治。在4月1日中午進(jìn)行調(diào)整后，觀察至4月2日16時(shí)，2#道岔的反位缺口出現(xiàn)變化，這個(gè)問題需要及時(shí)的解決，否則容易導(dǎo)致卡缺口。

三、現(xiàn)在存在的問題

1.關(guān)于第二牽引點(diǎn)密貼調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)的問題?，F(xiàn)在這個(gè)問題還是沒有實(shí)質(zhì)的進(jìn)展，唯一的參考就只有通過轉(zhuǎn)轍機(jī)拉力測(cè)試儀去測(cè)拉力的大小，但這個(gè)方法在日常檢修中并不適用，需要進(jìn)一步的研究。

2.正線道岔鎖閉力和摩擦力的采樣?，F(xiàn)階段有效的采樣數(shù)據(jù)只用1602和1604兩組道岔。需要盡快加大采樣數(shù)據(jù)。

3.正線摩擦力調(diào)整?，F(xiàn)在準(zhǔn)備對(duì)超標(biāo)的進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整后班組需要加強(qiáng)監(jiān)控，做好應(yīng)急準(zhǔn)備。

4.車場(chǎng)作業(yè)點(diǎn)的問題。車場(chǎng)作業(yè)的時(shí)間時(shí)12點(diǎn)至15點(diǎn)，有效的作業(yè)時(shí)間較短，需要進(jìn)行協(xié)商解決。