第一篇：航空維修單位先進(jìn)個(gè)人申報(bào)材料

航空維修單位先進(jìn)個(gè)人申報(bào)材料

航空維修單位先進(jìn)個(gè)人申報(bào)材料 同志事跡材料

同志作為機(jī)務(wù)一名特種車駕駛員，在認(rèn)真貫徹執(zhí)行黨的路線、方針、政策，嚴(yán)格按照上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)指示精神完成各項(xiàng)任務(wù)，保證了飛機(jī)過站、航前、航后特種車輛使用正常，未發(fā)生任何地面安全事故，為確保公司全年飛行和地面安全做出了自己的貢獻(xiàn)，事跡如下：

一、地面保障工作及時(shí)到位，保證特種車輛正常使用

1、基地因車輛設(shè)備陳舊，老舊設(shè)備占了總設(shè)備的90%以上，故障率較高，這給設(shè)備正常使用造成一定影響，尤其是基地牽引車只有兩臺(tái)且都是進(jìn)口車輛，使用均已之久，故障率極高。雖然同志

從未參加過維修相關(guān)培訓(xùn)，但他一直堅(jiān)持自學(xué)，一步步摸索直至對(duì)所有特種車輛性能都比較熟悉。

對(duì)牽引車在工作中出現(xiàn)的故障，同志總能在最短的時(shí)間內(nèi)判斷出牽引車故障所在，并合理的處理故障。積極參加故障排除工作，如一次抱輪牽引車發(fā)生故障他家又有事，但他給家里打了個(gè)電話，就主動(dòng)加入到牽引車的搶修中。該同志共參加疑難故障排除工作多起。通過多年來對(duì)特種車輛的摸索，同志已經(jīng)掌握了一套特種車輛維護(hù)、保養(yǎng)技能，為確保車輛地面安全積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

2、作為一名特種車駕駛員，同志不僅能熟練掌握牽引車操作，并且能夠根據(jù)每臺(tái)車輛不同的性能、不同的保養(yǎng)計(jì)劃對(duì)電源車、氣源車、除冰車、充氧車等各類特種車輛進(jìn)行檢查，以確保特種車輛隨時(shí)處于良好可用狀態(tài)，從未發(fā)生任何行車事故或車輛碰掛。工作中同志嚴(yán)格要求自己，認(rèn)真負(fù)責(zé)，遵守場(chǎng)內(nèi)場(chǎng)外行車規(guī)定，工作一絲不茍，保障了車輛

使用安全，為基地維修生產(chǎn)做出了突出成績(jī)。

二、維護(hù)作風(fēng)扎實(shí)，工作不辭辛苦 同志認(rèn)真遵守公司和基地的各項(xiàng)規(guī)章制度，對(duì)待工作一貫認(rèn)真負(fù)責(zé)，尤其對(duì)待安全工作謹(jǐn)慎細(xì)致，嚴(yán)格堅(jiān)持“三到位”，服從領(lǐng)導(dǎo)分配的工作，確保航班正點(diǎn)。

同志對(duì)責(zé)任區(qū)內(nèi)維護(hù)車輛保養(yǎng)工作完成得十分出色，春秋兩次換季工作一直嚴(yán)格按照規(guī)定在執(zhí)行，發(fā)現(xiàn)問題能及時(shí)匯報(bào)，保障了特種車輛的正常使用。

三、愛崗敬業(yè)、無(wú)私奉獻(xiàn),與同事和睦相處

同志思想覺悟較高，善于學(xué)習(xí)和分析問題，自覺主動(dòng)，團(tuán)結(jié)協(xié)作，樂于助人。同志在工作中成績(jī)突出，業(yè)務(wù)技能不斷提高，較好完成了各項(xiàng)任務(wù)，經(jīng)研究，同意推薦為先進(jìn)駕駛員。年一月十八日

第二篇：航空維修工程學(xué)

航空維修工程學(xué)

第一章

可靠度，產(chǎn)品在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的概率，稱為可靠度，記為 R(t)。

平均故障隔離時(shí)間（MTBF）

是指產(chǎn)品發(fā)生了故障后經(jīng)修理或更換零件仍能正常工作，其在兩次相鄰故障間的平均工作時(shí)間?？尚迯?fù)產(chǎn)品可靠性的一種基本指標(biāo)。

故障前工作時(shí)間（MTTF）

是指不可修復(fù)的產(chǎn)品，由開始工作直到發(fā)生故障前連續(xù)的工作時(shí)間，可以認(rèn)為從

內(nèi)的一個(gè)任意可能值。

一般設(shè)備的故障率曲線的基本形式有幾種，畫圖說明，并說明其損耗期；哪種情況下不需要定期維修？

復(fù)雜設(shè)備故障率定律——德雷尼克定律。

可修復(fù)的復(fù)雜設(shè)備，不管其故障件壽命分布類型(如指數(shù)分布、正態(tài)分布等)如何，故障件修復(fù)或更新之后，復(fù)雜設(shè)備的故障率隨著時(shí)間的增大而趨于常數(shù)。

耗損型沒有維修?(t)f1(t)維修（更新）后f2(t)f3(t)f4(t)1/MTBFMTBFt

第二章

1.航空領(lǐng)域典型的維修思想有哪兩種？（MSG，RCM）

MSG（maintenance steering group）思想

是維修指導(dǎo)小組的思想，是世界各國(guó)公認(rèn)的制定民用飛機(jī)維修大綱的指導(dǎo)思想。RCM（reliability centered maintenance）思想

源起于航空界，是國(guó)外軍方制定維修大綱的指導(dǎo)思想。

2.維修大綱的內(nèi)容可以分為四個(gè)部分，分別是？

維修大綱文件MRBR 制造商維修計(jì)劃文件（MPD）航空公司維修方案（APM）維修工卡

第三、四章

1.系統(tǒng)/動(dòng)力裝置程序中的FMEA分析指什么？

對(duì)設(shè)備進(jìn)行故障審核，列出其所有的功能及其故障模式和影響，并對(duì)故障后果進(jìn)行分類評(píng)估；

2.何為MSI？怎樣判斷一個(gè)維修項(xiàng)目是否為MSI？

MSI指的是重要維修項(xiàng)目（Maintenance Significant Item , MSI）通常是飛機(jī)的一個(gè)系統(tǒng)或者一個(gè)子系統(tǒng)。判斷依據(jù)：

1在正常職責(zé)范圍內(nèi)，其故障對(duì)空勤人員是無(wú)法發(fā)現(xiàn)或不易察覺的？ 2其故障影響安全性嗎（地面或高空）？ 3其故障有無(wú)重要的使用性影響？ 4其故障有無(wú)明顯的經(jīng)濟(jì)性影響？ 只要這4個(gè)問題有一個(gè)回答為“是”，此項(xiàng)目就是MSI。

3.何為SSI？

重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目（SSI)是指承受飛行、地面，增壓或控制載荷的任何重要的結(jié)構(gòu)細(xì)部、結(jié)構(gòu)部件或結(jié)構(gòu)組件，他們的故障將影響結(jié)構(gòu)的完整性，而且危及飛機(jī)的安全性。

4.飛機(jī)結(jié)構(gòu)退化的來源有哪些？

A、偶然損傷（AD）：其特點(diǎn)是隨機(jī)發(fā)生的離散事件，它可以降低結(jié)構(gòu)的固有剩余強(qiáng)度水平。這類損傷來源于：地面和貨物運(yùn)輸設(shè)備、外來物、雨水的侵蝕、冰雹、雷擊、跑道的破碎、滲透、冰凍和融化，以及不包括在其他損傷來源中的那些在飛機(jī)制造、使用以及維修過程中的人為差錯(cuò)造成的損傷。

B、環(huán)境惡化（ED）：其特點(diǎn)是由于不良天氣或者環(huán)境所引起的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的變化。需要對(duì)包括腐蝕、應(yīng)力腐蝕和非金屬材料的強(qiáng)度衰退進(jìn)行評(píng)定。

C、疲勞損傷（FD）：其特點(diǎn)是初始裂紋是由于交變載荷引起開裂及其持續(xù)擴(kuò)展造成的。它是一個(gè)與飛機(jī)使用時(shí)間（飛行小時(shí)或起落次數(shù)）有關(guān)的累積過程。

5.GVI，DET的含義。

GVI —— General Visual Inspection

一般目視檢查

DET —— Detailed Inspection

詳細(xì)檢查

第六章

1.何為維修大綱？一般來說，維修大綱分為哪兩種？

維修大綱（maintenance review board report, MRBR）,也叫維修要求或維修技術(shù)規(guī)程，是保持航空器持續(xù)適航的基本文件，是由工業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)組織和指導(dǎo)，任務(wù)組制定，維修審查委員會(huì)（適航管理當(dāng)局）審查、批準(zhǔn)或認(rèn)可的主要持續(xù)適航文件之一；是航空器承運(yùn)人用于制定維修方案和工卡的主要依據(jù)。

一般來說，維修大綱包括初始維修大綱和持續(xù)適航維修大綱。

2.何為航空公司維修方案？

航空公司維修方案（Maintenance Schedule，或Maintenance Program，簡(jiǎn)稱MS或MP），也叫承運(yùn)人維修方案，是航空公司根據(jù)制造廠編寫的維修方案或者直接根據(jù)維修大綱、維修計(jì)劃文件、客戶化維修計(jì)劃文件等結(jié)合本航空公司的維修能力等實(shí)際情況而編寫的適合本航空公司使用的維修方案。

3.什么叫維修工時(shí)？

維修工時(shí)主要包括維修準(zhǔn)備時(shí)間，故障診斷時(shí)間，故障隔離時(shí)間、分解時(shí)間、更換時(shí)間（修復(fù)時(shí)間）、組裝時(shí)間，故障校驗(yàn)時(shí)間、調(diào)整時(shí)間等組成。

4.飛機(jī)履歷本的基本內(nèi)容

飛行機(jī)組人員的姓名、航班號(hào)、航線以及飛行次數(shù)（到港和離港，以及總的飛行小時(shí)和周期），以及專門的一欄記錄飛行期間遇到的偏差問題。

5.典型C檢的詳細(xì)內(nèi)容。

“C”檢準(zhǔn)備,準(zhǔn)備工作,進(jìn)行檢查,完成與結(jié)束,返回使用

“C”檢準(zhǔn)備

要開始實(shí)際檢查，機(jī)庫(kù)維修部門必須做好接收飛機(jī)的準(zhǔn)備、有關(guān)檢查的后勤和管理方面的準(zhǔn)備。

機(jī)庫(kù)要清潔，為飛機(jī)騰出空間，所需要的工作臺(tái)、腳手架和其他設(shè)備均應(yīng)運(yùn)進(jìn)機(jī)庫(kù)，以便當(dāng)時(shí)或隨后使用；

在零件保管區(qū)域，把要做的維修工作需要的零件和器材存放好，并按時(shí)發(fā)送；

工卡要準(zhǔn)備好，每一個(gè)業(yè)務(wù)中心有一排口袋存放日常工卡，并有兩個(gè)有標(biāo)志的隔離區(qū)域，用以把完成的工卡和還在執(zhí)行的那些分開；

各維修組配備齊全或者在待命狀態(tài)，等待飛機(jī)的到來。準(zhǔn)備工作

清洗飛機(jī)：地面機(jī)組用適當(dāng)?shù)臓恳O(shè)備，安全地把飛機(jī)牽引到清潔區(qū)域，對(duì)飛機(jī)徹底清洗。清洗完畢，把飛機(jī)牽引到機(jī)庫(kù)，在那里把飛機(jī)停放好并將機(jī)輪固定住。

開始工作，打開檢查口板和整流罩，并進(jìn)行目視檢查，此時(shí)發(fā)現(xiàn)的任何偏差都按非日常工卡處理。

與各項(xiàng)檢查一道，把工作臺(tái)和腳手架（按需要）圍繞飛機(jī)擺放好，以便在檢查期間供機(jī)務(wù)人員使用；各計(jì)劃任務(wù)需要的任何地面動(dòng)力、冷氣或液壓車，以及任何專業(yè)工具和實(shí)驗(yàn)設(shè)備也應(yīng)到位。進(jìn)行檢查, 按照生產(chǎn)計(jì)劃與調(diào)度部門制定的檢查計(jì)劃，以有效的方式把機(jī)務(wù)人員分派到各任務(wù)崗位； 在任何規(guī)定的區(qū)域，由一個(gè)以上的業(yè)務(wù)中心完成的工作應(yīng)該按照順序按照進(jìn)度安排，以避免在工作區(qū)域的擁擠堵塞，并盡量減少檢查口蓋板、蓋罩的打開與關(guān)閉次數(shù)； 在正常工作期間發(fā)現(xiàn)的任何非日常項(xiàng)目應(yīng)寫在非日常工卡上，并進(jìn)行解決，或者安排以后檢查；

多數(shù)單位都制定了一個(gè)大綱評(píng)估與審查技術(shù)標(biāo)或其他目視檢查輔助表，表明計(jì)劃的工作進(jìn)度。

完成與結(jié)束, 在確保所有日常和非日常的工卡均已完成、結(jié)束以及必要時(shí)經(jīng)過檢查、蓋章并由質(zhì)量控制部門批準(zhǔn)，該項(xiàng)檢查才算完成。返回使用

一旦質(zhì)量控制部門對(duì)檢查驗(yàn)收簽字，機(jī)庫(kù)作業(yè)平臺(tái)的經(jīng)理就立即通知維修控制中心和飛行航務(wù)部門，告知飛機(jī)已檢查完畢，然后由維修人員負(fù)責(zé)把飛機(jī)從機(jī)庫(kù)牽引到停機(jī)坪，再由飛行航務(wù)部門負(fù)責(zé)使飛機(jī)返回到運(yùn)營(yíng)中的飛行航班。地面機(jī)組對(duì)飛機(jī)做一些必要的養(yǎng)護(hù)工作，如：加燃油，食品等。

第七章

1.主要的維修生產(chǎn)活動(dòng)包括哪些？

航線檢查維修，定期維修，航空器部附件的維修，車間維修

2.民用飛機(jī)維修記錄的保存期限。

除飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、螺旋槳和設(shè)備上一次翻修的記錄外，維修記錄應(yīng)當(dāng)保存至該工作完成后至少兩年。

3.飛機(jī)放行的要求

1維修工作是按照合格證持有人的要求進(jìn)行的

2所有的工作項(xiàng)目都是由合格的維修人員完成，并按照CCAR-145部頒發(fā)了維修放行證明；3沒有已知的飛機(jī)不適航的任何狀況；

4至目前所完成的維修工作為止，飛機(jī)處于安全運(yùn)行的狀態(tài)

4.航線維修包含哪三個(gè)部分？分別解釋。航線維修的特點(diǎn)？

包含，航行前維修，航行后維修，過站（短停）維修 航行前維修，是指每次執(zhí)行任務(wù)前的維修任務(wù)。

航行后維修，是指每天執(zhí)行完飛行任務(wù)后進(jìn)行的維修任務(wù)。過站（短停）維修，表示執(zhí)行過一次飛行任務(wù)經(jīng)過過站維修后再次執(zhí)行任務(wù)之間的維修任務(wù)。

特點(diǎn)，最基礎(chǔ)的維修單位，最基礎(chǔ)的維修活動(dòng)，最關(guān)心的維修活動(dòng)。

5.定期檢修的周期劃分。

（1）前蘇聯(lián)飛機(jī)的定檢周期：是按每200小時(shí)、1000小時(shí)……來劃分的。國(guó)產(chǎn)飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)載設(shè)備往往采用這一劃分方法；

（2）美、英飛機(jī)的定檢周期：一般是按A、B、C、D四級(jí)定檢周期來劃分的，一般按4A＝B；4B＝C；4C＝D的方法來排列。

6.工卡概念，工卡包制定的原則。

工卡：又稱工作單，是航空公司維修工程部門維修或檢查直管航空器的指令性文件，主要用來指導(dǎo)維修任務(wù)的實(shí)施。所以其內(nèi)容主要包括完成維修任務(wù)的技術(shù)指令、施工標(biāo)準(zhǔn)和注意事項(xiàng)，同時(shí)也包括維修、修理和改裝工作所需要的工序及檢驗(yàn)要求。

根據(jù)工作包定義可以看出，對(duì)于工作包來講，如何打包是其關(guān)鍵所在。因此，在制訂工作包時(shí)，必須遵守以下原則：（1）適用同一類機(jī)型；（2）接近方式一致；

（3）檢查間隔接近或一致（包括檢查門檻值和重復(fù)檢查間隔）；（4）維修工作一致或者雖然不一致，但是可以相互包容。

第八章

1.發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)監(jiān)控內(nèi)容有哪些？

氣路性能監(jiān)控，滑油監(jiān)控，振動(dòng)監(jiān)控，壽命件監(jiān)控

第九章

1.民用航空器的適航性指的是什么？

民用航空器的適航性是指該航空器包括其部件及子系統(tǒng)整體性能和操縱特性在預(yù)期運(yùn)行環(huán)境和使用限制系下的安全性和物理完整性的一種品質(zhì)，這種品質(zhì)要求航空器應(yīng)始終處于保持符合其型號(hào)設(shè)計(jì)和始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)。

2.適航的航空器必須滿足哪幾點(diǎn)？

航空器的型號(hào)設(shè)計(jì)符合相應(yīng)的適航標(biāo)準(zhǔn)并獲得適航當(dāng)局的批準(zhǔn)； 航空器由取得適航當(dāng)局批準(zhǔn)的單位制造，經(jīng)過檢查確認(rèn)符合型號(hào)設(shè)計(jì) 航空器由持有和各證件的人員按照適航當(dāng)局批準(zhǔn)的大綱進(jìn)行維修，貫徹執(zhí)行了適航當(dāng)局辦法的響應(yīng)適航指令

航空器在上述檢查、維修中沒有發(fā)現(xiàn)重大故障，不需要進(jìn)行大的修理或調(diào)整。

4.適航管理的分類及其關(guān)系。初始適航管理

是在航空器交付使用之前，適航部門依據(jù)各類適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，對(duì)民用航空器的設(shè)計(jì)和制造所進(jìn)行的型號(hào)合格審定和生產(chǎn)許可審定，以確保航空器和航空器部件的設(shè)計(jì)、制造時(shí)按照適航部門的規(guī)定進(jìn)行的。

初始適航控制是針對(duì)設(shè)計(jì)、制造的控制。

持續(xù)適航管理

在航空器滿足初始適航標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、滿足型號(hào)設(shè)計(jì)要求、符合型號(hào)合格審定基礎(chǔ)，獲得適航證、投入運(yùn)行后，為保持它

在設(shè)計(jì)制造時(shí)的基本安全標(biāo)準(zhǔn)或適航水平，為保證航空器能始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)而進(jìn)行的管理。

持續(xù)適航管理是對(duì)使用、維修的控制

初始適航管理與持續(xù)適航管理的關(guān)系

二者從概念上、從實(shí)質(zhì)上來看是相輔相成、密不可分的。二者之間沒有明顯的界限，也無(wú)法截然分開，而二者的教練和熔融，則構(gòu)成了民用航空器適航管理的一個(gè)整體和全部?jī)?nèi)容。

第十章

1.對(duì)維修人員的一般要求。

（1）對(duì)直接維修人員要求至少應(yīng)有上崗合格證并在上崗合格證中必須有能證明該維修人員能力的說明。如果直接維修人員不具有放行權(quán)，則適航部門不強(qiáng)制要求其有維修人員執(zhí)照。（2）對(duì)于航空器維護(hù)整機(jī)簽署放行（包括航線維護(hù)放行）和內(nèi)場(chǎng)批準(zhǔn)航空器/航空器部件返回使用的放行人員則要求其必須具有維修人員執(zhí)照并且經(jīng)過相應(yīng)授權(quán)。

（3）對(duì)于不具備中國(guó)國(guó)籍的外籍維修人員則必須依據(jù)CCAR-65部的規(guī)定取得適航部門的認(rèn)可證明或考取維修人員執(zhí)照。

（4）對(duì)于徒工和實(shí)習(xí)生必須是在持有適航部門認(rèn)可的合格證件的維修人員的指導(dǎo)和監(jiān)督下工作。

（5）對(duì)于檢驗(yàn)人員，則必須持有維修人員執(zhí)照，而執(zhí)行必檢項(xiàng)目的檢驗(yàn)人員則還必須具有檢驗(yàn)人員執(zhí)照。

（6）對(duì)于從事管理或監(jiān)督的人員一般指各部門經(jīng)理，只要他們部直接從事維修、檢驗(yàn)或放行工作，可以不持有維修人員執(zhí)照。

（7）對(duì)于工程技術(shù)人員，如果他們負(fù)責(zé)在現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)或直接參與工作，則必須具有維修人員執(zhí)照。

第十一章

1.簡(jiǎn)述飛機(jī)備件的概念。

飛機(jī)的備件是指為保持和恢復(fù)飛機(jī)主機(jī)、機(jī)載設(shè)備、地面保障設(shè)備的設(shè)計(jì)性能所必需的零、部件及修理、更換所用的成品替換件等。

2.飛機(jī)的備件分類的相關(guān)知識(shí)。按維修性分類:可修件，消耗件 按有無(wú)序號(hào)分類:周轉(zhuǎn)件，消耗件

按照備件控制特性中的經(jīng)濟(jì)性分類：

A類通常是高價(jià)格的可修件，該類備件數(shù)量占總庫(kù)存數(shù)量的10％左右，而其價(jià)值占總庫(kù)存?zhèn)浼r(jià)值的70％；

B類為價(jià)格較高或中等的可修件，該類備件占總庫(kù)存量的20％，價(jià)值大約占20％；

C類備件通常是價(jià)格較低的不可修件，該類備件數(shù)量占總庫(kù)存量的70％，價(jià)值尚不到10％。

從備件消耗速度的角度分類： F類——快速流轉(zhuǎn)(fast moving)； S類——慢速流轉(zhuǎn)(slow moving)； N類——不流轉(zhuǎn)件(no moving)。

通過定義和評(píng)價(jià)備件的關(guān)鍵性分類（VED分類）

V——表示至關(guān)重要(vital)，V類件是指在需要時(shí)如果沒有庫(kù)存，會(huì)導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法運(yùn)行，造成重大損失；

E——表示重要(essential)，E類件在需要時(shí)如果沒有庫(kù)存，也會(huì)導(dǎo)致設(shè)備無(wú)法運(yùn)行，造成一定的損失；

D——表示必要(desirable)，D類件在需要時(shí)如果沒有庫(kù)存將會(huì)影響設(shè)備的正常運(yùn)行。

3.民機(jī)備件訂貨的類型

① 一般訂貨

屬于航空公司正常補(bǔ)充庫(kù)存?zhèn)浼Ｒ话惚憩F(xiàn)為航空公司的航材計(jì)劃。

② 加急訂貨

飛機(jī)制造商以及備件供應(yīng)商（如波音）對(duì)于這種EXPEDITE訂單將在7天內(nèi)答 復(fù)用戶。空客公司公司的交付期是在收到加急訂單后5天。③ 緊急訂貨

指航空公司庫(kù)存?zhèn)浼幱谂R界狀態(tài)下的訂貨。飛機(jī)制造商等備件供應(yīng)商如波音、空客對(duì)于這種RUSH或CRITICAL訂單將在24小時(shí)內(nèi)答復(fù)用戶。④ AOG訂貨

指航空公司停機(jī)待件的急需航空器材的訂貨。按照國(guó)際慣例，AOG系特急貨 物，要求在24小時(shí)內(nèi)運(yùn)到目的地。民機(jī)備件領(lǐng)域，對(duì)與AOG訂貨，飛機(jī)制造商 等備件供應(yīng)商如波音、空客在4小時(shí)內(nèi)答復(fù)用戶AOG訂單，并且在3個(gè)工作日內(nèi) 將備件送到用戶手中。

第三篇：航空維修個(gè)人簡(jiǎn)歷

航空機(jī)電設(shè)備維修個(gè)人簡(jiǎn)歷

個(gè)人簡(jiǎn)歷 個(gè)人基本情

況

姓名：性別：男民族：漢

出生日期：戶籍：北京政治面貌：團(tuán)員

所學(xué)專業(yè)：航空機(jī)電設(shè)備維修學(xué)歷：大學(xué)?？粕砀撸?83

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社會(huì)職務(wù)：職業(yè)應(yīng)用技

能

?外語(yǔ)能力：

?計(jì)算機(jī)能力：

?全熟悉計(jì)算機(jī)操作，熟練使用office系列辦公軟件及Internet應(yīng)用 ?掌握C語(yǔ)言，匯編語(yǔ)言,MATLAB,CAD等，有較強(qiáng)編程及程序分析能力。教育經(jīng)歷（含培

訓(xùn)）

教育：

2009.9至今2006.9-2009.6

專業(yè)課程

主修：普通物理，電工學(xué)，電工學(xué)實(shí)驗(yàn)，工程制圖，高職英語(yǔ)、專業(yè)英語(yǔ)，互換性與測(cè)量技術(shù)、機(jī)械基礎(chǔ)、金工實(shí)習(xí)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理、構(gòu)造及系統(tǒng)，維修管理，人為因素，直升機(jī)結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)，航空電源系統(tǒng)，航空電子系統(tǒng)，維修實(shí)習(xí)，崗位實(shí)踐基地實(shí)習(xí)等課程。輔修:（復(fù)旦大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易專業(yè)）：微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、宏觀經(jīng)濟(jì)學(xué)、世界經(jīng)濟(jì)概論、國(guó)

際金融、會(huì)計(jì)學(xué)、跨國(guó)公司與直接投資、國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)、經(jīng)貿(mào)英語(yǔ)等

社會(huì)實(shí)踐/見習(xí)經(jīng)

驗(yàn)

2010年7月 在天津華潤(rùn)萬(wàn)家超市實(shí)習(xí)

2011年7月-9月 在北京精工通航公司 實(shí)習(xí)（主要發(fā)動(dòng)機(jī)勤務(wù)）

自我評(píng)價(jià)

嚴(yán)謹(jǐn)務(wù)實(shí)，以誠(chéng)待人，團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力強(qiáng)；英語(yǔ)聽說讀寫能力強(qiáng)

吃苦耐勞，工作上有較強(qiáng)的管理和動(dòng)手能力且有較強(qiáng)學(xué)習(xí)能力；

敢于面對(duì)挑戰(zhàn)，具有良好的適應(yīng)性和做事情認(rèn)真負(fù)責(zé)。

第四篇：申報(bào)先進(jìn)個(gè)人材料

該同志現(xiàn)任建鄴區(qū)安監(jiān)局副局長(zhǎng)，該同志能夠認(rèn)真實(shí)踐科學(xué)發(fā)展觀，務(wù)實(shí)敬業(yè)，勤奮工作，帶領(lǐng)分管科室出色地完成了各項(xiàng)工作。在每年煙花爆竹銷售期間，他放棄了與家人團(tuán)聚的機(jī)會(huì)，多次牽頭相關(guān)單位進(jìn)行聯(lián)合執(zhí)法，在收繳違法銷售的現(xiàn)場(chǎng)他總是沖在最前面，面對(duì)情緒激動(dòng)的非法銷售者，他能耐心勸解，公正執(zhí)法。

他帶領(lǐng)分管的科室結(jié)合全年工作部署，認(rèn)真擬制工作計(jì)劃，將區(qū)內(nèi)高危企業(yè)列入重點(diǎn)監(jiān)管服務(wù)對(duì)象，并嚴(yán)格按計(jì)劃推進(jìn)落實(shí)，定期或不定期地去檢查指導(dǎo)安全生產(chǎn)工作的開展。他認(rèn)為政府和企業(yè)不僅是監(jiān)管與被監(jiān)管，更多的應(yīng)該是服務(wù)于企業(yè)，為企業(yè)解決更多的生產(chǎn)過程中的安全問題。在做好日常檢查的同時(shí)，經(jīng)常聘請(qǐng)專家到重點(diǎn)企業(yè)去指導(dǎo)工作，現(xiàn)場(chǎng)解決困難。多次舉辦企業(yè)負(fù)責(zé)人培訓(xùn)班，讓企業(yè)負(fù)責(zé)明確了自己的主體責(zé)任，幫助多家企業(yè)建立健全了聯(lián)席會(huì)議制、目標(biāo)責(zé)任制、定期業(yè)務(wù)培訓(xùn)制等，使各企業(yè)負(fù)責(zé)人能積極主動(dòng)地參與到企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化達(dá)標(biāo)創(chuàng)建工作中。經(jīng)過一年的努力，已有6家企業(yè)通過驗(yàn)收。在幫助企業(yè)提高本質(zhì)安全度，穩(wěn)定推進(jìn)企業(yè)“職業(yè)危害”安全生產(chǎn)“三同時(shí)”工作，保障企業(yè)和職工合法利益；強(qiáng)化企業(yè)隱患排查治理，要求企業(yè)積極開展安全隱患自查自報(bào)，做到安全生產(chǎn)心中有數(shù)，超前防范，對(duì)查出的問題督促整改，促使企業(yè)加大了對(duì)安全的投入，推進(jìn)企業(yè)參加安全生產(chǎn)責(zé)任保險(xiǎn)，不斷改善安全生產(chǎn)條件。鑒于該同志在安監(jiān)工作中所做的突出貢獻(xiàn)，特推薦參加全省安全生產(chǎn)監(jiān)管監(jiān)察系統(tǒng)先進(jìn)工作者評(píng)選。

第五篇：先進(jìn)個(gè)人申報(bào)

突出事跡（2000字以上）

XX，男，1991年出生在廣東。小學(xué)以全級(jí)第一名的成績(jī)考到鰲頭中學(xué)，初中更加努力，曾參加數(shù)學(xué)奧林匹克競(jìng)賽獲國(guó)家級(jí)三等獎(jiǎng)。后又以優(yōu)異的成績(jī)考進(jìn)了市里的高中潮州市華僑中學(xué)，在那更加發(fā)憤圖強(qiáng)，力爭(zhēng)人前。高三時(shí)參加了物理競(jìng)賽，同樣獲得了國(guó)家級(jí)三等獎(jiǎng)。接著是高考，同樣以優(yōu)異的成績(jī)考到北京交通大學(xué)。入學(xué)后我在各方面都嚴(yán)格要求自己，爭(zhēng)取把每件事做到最好。在過去的一年里，通過自己的努力，在許多方面都取得了發(fā)展。嚴(yán)于律己，尊敬師長(zhǎng)，生活節(jié)約簡(jiǎn)樸，平時(shí)積極和同學(xué)交流溝通。課外，積極投身于各種班級(jí)、學(xué)校的社交活動(dòng)，這些是我一年的寫照，從不同層次、不同角度鍛煉自己，使自己的組織、管理能力及團(tuán)隊(duì)合作精神得到很大的提高。大學(xué)以來，參與了很多，也學(xué)到了很多，綜合素質(zhì)有了很明顯的提高。現(xiàn)將其具體情況介紹如下：

一、思想方面。積極要求上進(jìn)，嚴(yán)于律己。過去，現(xiàn)在，將來始終堅(jiān)持熱愛中國(guó)共產(chǎn)黨，熱愛社會(huì)主義祖國(guó)，大一成為入黨積極分子，并已參加了黨課培訓(xùn)，在培訓(xùn)中獲益良多，從最初的盲目崇拜，到現(xiàn)在的理性看待，思想和認(rèn)識(shí)都進(jìn)了一大步。一直以來都積極的參與和完成黨和團(tuán)支部所分配的任務(wù)，及時(shí)匯報(bào)思想，認(rèn)真接受黨組織的考驗(yàn)。時(shí)刻關(guān)注國(guó)內(nèi)外大事，并堅(jiān)決維護(hù)祖國(guó)的統(tǒng)一。由于我的思想覺悟較高，所以也有幸成為學(xué)院里這個(gè)年級(jí)第一批成為預(yù)備黨員四個(gè)人中的一個(gè)。因此此后我將更加嚴(yán)格的要求自己。

二、學(xué)習(xí)方面。在當(dāng)今這個(gè)科技發(fā)展迅猛、競(jìng)爭(zhēng)激烈的時(shí)代，我知道，只有把自己打造成為具有創(chuàng)新思想的新一代大學(xué)生，才能在今后競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的社會(huì)中立于不敗之地。因此我廣泛涉獵和學(xué)習(xí)各種新的文化思想和專業(yè)知識(shí)，全力打造一個(gè)通古博今的全新自我。由于我的努力，第一學(xué)年拿到了國(guó)家勵(lì)志獎(jiǎng)學(xué)金，二等學(xué)習(xí)優(yōu)秀獎(jiǎng)學(xué)金，獲得校三好學(xué)生的稱號(hào)。

三、工作方面。我有以下優(yōu)點(diǎn)：工作投入，勇于承擔(dān)責(zé)任，具備高尚的職業(yè)道德；做事貫徹始終，細(xì)心，準(zhǔn)確無(wú)誤，講求秩序與和諧；工作任勞任怨，務(wù)實(shí)，有良好的耐心；做事意志清醒，對(duì)于細(xì)節(jié)有較強(qiáng)的記憶力；工作中，溫和，融通，理解別人的感受，只要?jiǎng)e人意見正確，不遺余力的支持別人；樂于奉獻(xiàn)，具備個(gè)人犧牲精神，甘愿做幕后人物；我努力做到工作積極主動(dòng)，認(rèn)真負(fù)責(zé)，富有創(chuàng)意，善于溝通。我有一個(gè)志愿者的省份，第一學(xué)期在西城區(qū)圖書館當(dāng)助教，第二學(xué)期當(dāng)主講，不斷提高自己能力?，F(xiàn)在也當(dāng)上了部長(zhǎng)。

四、生活方面。由于家里經(jīng)濟(jì)不是很好，我哥跟我都在讀大學(xué)，所以一有空就去兼職，貼海報(bào)、發(fā)傳單、當(dāng)推銷員、服務(wù)生···同樣，有時(shí)學(xué)校有證券考試需要人的時(shí)候，也去幫忙，賺賺外快，也在學(xué)校的實(shí)驗(yàn)室勤工，希望能夠用自己的微薄的力量為家里減少一點(diǎn)負(fù)擔(dān)。

以后，我要做生活中的強(qiáng)者，就要直面挫折，永不退縮，坦然面對(duì)，勇往直前；要敢于向挫折挑戰(zhàn)，不甘心向挫折低頭；要戰(zhàn)勝挫折，克服困難。只有如此，我的人生才能更充實(shí)，更有意義?！瓣?yáng)光總在風(fēng)雨后”，“不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎能見彩虹”。沒有風(fēng)雨的洗禮，就沒有花兒的含苞欲放；沒有石縫的磨礪，就沒有巖中松柏的參天形象；沒有海浪的打擊，就沒有礁石的奇特百態(tài)。就像險(xiǎn)峻的高山擋不住洶涌的激流，洶涌的激流也擋不住我頂風(fēng)前進(jìn)的航船；就像沉靜的秋色擋不住凄冷的北風(fēng)，凄冷的北風(fēng)也擋不住我走向春天的腳步；厚重的夜幕擋不住閃爍的群星，閃爍的群星也擋不住我窗外的陽(yáng)光；朗朗的晴空擋不住突來的暴雨，突來的暴雨也擋不住我遠(yuǎn)行的步伐??