第一篇：城際間LPG汽車加氣站CNG汽車加氣站LNG汽車加氣站的選擇

城際間LPG汽車加氣站CNG汽車加氣站LNG汽車加氣站的選擇

：燃?xì)馄噮^(qū)域化運(yùn)行及大面積應(yīng)用推廣是國家“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目，而城際間燃?xì)馄嚰託庹臼侵萍s燃?xì)馄噮^(qū)域化運(yùn)行的瓶頸。為此，分析了燃?xì)馄嚰叭細(xì)馄嚰託庹景l(fā)展現(xiàn)狀與趨勢，研究了城市燃?xì)馄嚰託庹炯俺请H間燃?xì)馄嚰託庹镜姆?wù)對象和加氣行為規(guī)律，從城際燃?xì)馄嚰託庹镜男枨蠛涂赡苄苑治鋈胧?，以城際間燃?xì)馄嚵髁?、加氣站服?wù)半徑、加氣站經(jīng)濟(jì)性為重點(diǎn)，結(jié)合高速公路設(shè)施設(shè)計(jì)的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及客觀實(shí)際，得出了城際燃?xì)馄嚰託庹具x址布局的一般原則及關(guān)鍵要素，所得結(jié)論對城際間燃?xì)馄嚰託庹具x址布局具有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義。

關(guān)鍵詞：節(jié)能環(huán)保；燃?xì)馄?；城際間加氣站；選址布局；需求性分析；可能性分析

隨著代用燃料汽車區(qū)域化運(yùn)行及大面積應(yīng)用推廣，其巨大的能源效益、環(huán)境效益、社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益迅速凸顯。代用燃料汽車區(qū)域化運(yùn)行的推廣，主要受技術(shù)水平、基礎(chǔ)設(shè)施、市場運(yùn)作的制約?；A(chǔ)設(shè)施尤其是燃料加注站的建設(shè)和發(fā)展，對代用燃料汽車區(qū)域化運(yùn)行起著決定性的作用。為此，探討了城際間燃?xì)馄嚰託庹揪W(wǎng)絡(luò)化建設(shè)的基礎(chǔ)問題，尋求其選址布局的一般規(guī)律，從而為燃?xì)馄嚨膮^(qū)域化運(yùn)行提供一定的借鑒作用。燃?xì)馄嘗PG加氣站、CNG汽車加氣站及LNG汽車加氣站區(qū)域化發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢

LPG是我國在1997年開始實(shí)行的汽車用燃?xì)?，是最早引進(jìn)技術(shù)設(shè)備的，在我國應(yīng)用技術(shù)也很成熟，他的普及率很高、在中國遍及各地，廣州市、上海市、是最早應(yīng)用的，占地小，也可大，根據(jù)具體情況，來定位，適合中小城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)，天然氣氣源相對來說遠(yuǎn)，LPG汽車加氣站在全國各地分布最多的，在東北地區(qū)幾乎都形成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，到那一個(gè)城市、縣都能加上氣，是個(gè)很好的選擇，適合個(gè)人、家庭、朋友，獨(dú)資、合資只掙不陪（現(xiàn)在看）的好項(xiàng)目，投資是CNH、LNG的五分～三十分之一。

1999年實(shí)施“空氣凈化工程-清潔汽車行動(dòng)”以來，燃?xì)馄嚭图託庹景l(fā)展迅速?！笆濉逼陂g，國家確定了19個(gè)城市(地區(qū))作為燃?xì)馄噾?yīng)用推廣示范城市，“十一五”期間又?jǐn)U大到22個(gè)。隨著“西氣東輸”工程的投運(yùn)，CNG汽車加氣站保有量急速增加。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2003～2007年間，燃?xì)馄噺?7.5481萬輛增加到31.3837萬輛，加氣站由293座增加到537座。2008～2011年大中城市CNG汽車幾乎增加了近一半，城際間區(qū)域化運(yùn)行已經(jīng)具備相當(dāng)基礎(chǔ)。

盡管我國CNG汽車產(chǎn)業(yè)取得了長足進(jìn)步，但其綜合效益遠(yuǎn)未得到充分展現(xiàn)。其原因在于：一是CNG汽車和加氣站總量依然偏少，地區(qū)發(fā)展嚴(yán)重不均衡；二是CNG汽車加氣站布局依然局限于大中城市及城郊結(jié)合部，城際間加氣站建設(shè)和布局不能適應(yīng)區(qū)域化運(yùn)行的需要?？梢灶A(yù)見，不遠(yuǎn)的將來在政府主導(dǎo)下，通過企業(yè)積極參與，加強(qiáng)市場化運(yùn)作，城際間加氣站保有量將急速增加，CNG汽車的區(qū)域化運(yùn)行及大面積應(yīng)用推廣將成為必然。LNG 汽車加氣站 續(xù)行是首屈一指的，但投資規(guī)模太大，在一般小城市人口少，是不可上的，難以 叫回投資的，需上千萬要求也特別可刻，大城市也都有了固定的客戶，一時(shí)難以有車再投入近萬元改成LNG的，如投資需謹(jǐn)慎。2 城市及城際間LPG、CNG、LNG汽車加氣站服務(wù)對象比較

城市LPG、CNG、LNG汽車加氣站服務(wù)對象主要以城市出租車和公交車為主體，社會(huì)車輛為補(bǔ)充，其服務(wù)對象穩(wěn)定，車型變化不大。而城際間加氣站的服務(wù)對象比較復(fù)雜，主要以發(fā)點(diǎn)城市、收點(diǎn)城市及沿線大、中城市具有該線路運(yùn)營權(quán)的交通運(yùn)輸企業(yè)投入的運(yùn)營車輛為主，以因區(qū)域化運(yùn)行需要及市場驅(qū)動(dòng)而形成的龐大貨運(yùn)車輛及其他社會(huì)車輛為補(bǔ)充。3 城市及城際間LPG、CNG、LNG汽車加氣行為規(guī)律比較

城市公交車輛通常在夜間或輪休時(shí)集中前往加氣站充裝，出租車也通常采用“不載客專程前往加氣”[1]。據(jù)此可以確定：城市公交車輛加氣需求的發(fā)生點(diǎn)為其公交線路的始末站點(diǎn)或收班后的停車場，城市出租車則以客流主要集散地或出租車停車場為加氣需求發(fā)生地(商貿(mào)中心、文化中心、交通樞紐站場、學(xué)校、醫(yī)院等)。從經(jīng)濟(jì)角度考慮，LPG、CNG、LNG汽車駕駛員往往選擇就近加氣，同等條件下選擇規(guī)模大的加氣站[2]。

城際間運(yùn)行的LPG、CNG、LNG汽車，其加氣需求點(diǎn)一般為發(fā)點(diǎn)城市、收點(diǎn)城市和布點(diǎn)距離小于LPG、CNG、LNG汽車?yán)m(xù)駛里程限制的城際間LPG、CNG、LNG汽車加氣站。由于交通運(yùn)輸?shù)母邏艛嘈裕诟咚俟飞蠁为?dú)建設(shè)加氣站的操作性不強(qiáng)，城際間加氣站布點(diǎn)往往依托現(xiàn)有高速公路服務(wù)區(qū)加油站或高速公路出口附近的加油加氣站建設(shè)。燃油汽車在高速公路服務(wù)區(qū)的等待時(shí)間一般是20min，據(jù)此，推算出加氣站距高速公路出口的距離一般以3km為宜(燃料加注及乘客須離車如廁、休息、購物等時(shí)間約12min；進(jìn)出高速路口駐車交取卡約2min。往返行駛時(shí)間約6min，根據(jù)目前道路等級(jí)，在保證安全的前提下，車輛駛離高速公路加注燃料通常以平均速度60km/h行駛，因此推算出加氣站距高速公路出口約3km)。從加氣行為看，城際間運(yùn)行的燃?xì)馄嚰託庖?guī)律性較強(qiáng)，加氣站點(diǎn)區(qū)域基本固定。4 城際間LPG、CNG、LNG汽車加氣站選址布局原則

城際LPG、CNG、LNG汽車加氣站是燃?xì)馄噮^(qū)域化運(yùn)行的節(jié)點(diǎn)和紐帶。為滿足城際間區(qū)域化運(yùn)行的需要，必須在城際高速公路就近加注燃料。當(dāng)城際間距離超過200km時(shí)，單一燃料CNG汽車受續(xù)駛里程限制，必須在高速公路設(shè)置燃料加注站。國內(nèi)目前尚未有城際間加氣站選址布局的理論探討與實(shí)踐探索，課題組通過實(shí)際調(diào)研與理論分析，得出城際間汽車加氣站選址布局應(yīng)包括“需求”和“可能性”兩個(gè)方面的問題。4.1 加氣站選址需求分析

衡量加氣站需求的主要指標(biāo)是該線路燃?xì)馄嚨慕煌颗c服務(wù)半徑兩個(gè)要素。

由于高速公路實(shí)施全封閉管理，加上其設(shè)計(jì)時(shí)已經(jīng)考慮了相當(dāng)?shù)娜哂喽龋栽诔请H加氣站的選址布點(diǎn)時(shí)一般不考慮布點(diǎn)后交通流量的影響。加氣站需求中對線路LPG、CNG、LNG汽車交通量的統(tǒng)計(jì)，以城際之間所有入口單向進(jìn)入該線路且通過單側(cè)布點(diǎn)加氣站的燃?xì)馄嚁?shù)量為準(zhǔn)，考察的目的是為了計(jì)算LPG、CNG、LNG的供氣需求及加氣槍數(shù)量。根據(jù)國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，交通流量應(yīng)按照一定的系數(shù)統(tǒng)一折算成貨車流量。在統(tǒng)計(jì)時(shí)應(yīng)將車型及車載氣瓶水容積考慮在內(nèi)。即，以交通量為核心的數(shù)據(jù)最終反映為折合車輛數(shù)量和LPG、CNG、LNG的總需求量。值得注意的是，對分析加氣站需求而進(jìn)行的交通流量統(tǒng)計(jì)，不僅要對全路段進(jìn)行，更要分不同路段進(jìn)行調(diào)查。因?yàn)榍罢叻从车氖强偭啃枨?，后者反映的是局部需求?/p>

加氣站布局形態(tài)，應(yīng)當(dāng)符合加氣站的服務(wù)半徑。加氣站服務(wù)半徑應(yīng)結(jié)合高速公路沿線的交通密度確定。同等規(guī)模的加氣站，交通密度越小，服務(wù)半徑越大，其極限值為LPG、CNG、LNG汽車的續(xù)駛里程。加氣汽車?yán)m(xù)駛里程的最低值，以高速公路運(yùn)營車輛中的出租車(或輕型汽車)為準(zhǔn)。根據(jù)目前的技術(shù)條件和實(shí)際情況，出租車的極限行駛里程（LPG）可達(dá)到 300公里（CNG）可達(dá)到200公里，一般為100～120公里。（LNG）可達(dá)到 600公里以上，如何合理確定城際間加氣站的服務(wù)半徑，國內(nèi)沒有相關(guān)辦法和標(biāo)準(zhǔn)?？梢源_定的是，燃料汽車的續(xù)駛里程低于燃油汽車，因此加氣站的服務(wù)半徑不應(yīng)大于加油站的服務(wù)半徑，但也不能按照油、氣燃料車的續(xù)駛里程之比例，同比得出加氣站的服務(wù)半徑。

《高速公路交通工程及沿線設(shè)施設(shè)計(jì)通用規(guī)范》(JTG D80—2006)6.2.2中規(guī)定“服務(wù)區(qū)的平均間距不宜大于50km，最大間距不宜大于60km”。參照國內(nèi)已經(jīng)建成服務(wù)區(qū)情況，通常采用標(biāo)準(zhǔn)為50～100km。通過分析，可以得出這樣的結(jié)論：假設(shè)在高速公路的起始點(diǎn)設(shè)置了CNG汽車加氣站，則在城際之間加氣站布點(diǎn)和加油站布局具有很大的重合性，考慮到CNG汽車行駛的安全性和便利性，CNG汽車加氣站的服務(wù)半徑宜為40～80km，這與目前高速公路加油站服務(wù)半徑十分接近。4.2 加氣站選址可能性決定因素

4.2.1 消防、交通、環(huán)保的外環(huán)境設(shè)置條件與該地區(qū)的建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃 消防、交通、環(huán)保的外環(huán)境設(shè)置條件與該地區(qū)的建設(shè)規(guī)劃和路網(wǎng)規(guī)劃是決定加氣站選址可能性的前提。據(jù)此，首先要求布點(diǎn)加氣站與地區(qū)規(guī)劃同步，使用地有保障。加氣站要有足夠的空間，設(shè)計(jì)、施工符合GBS0156—2002(2006年版)《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》，保證站內(nèi)設(shè)施及站內(nèi)、外建筑物之安全距離。其次，由于城際間加氣站加氣高峰時(shí)段受運(yùn)輸企業(yè)收、發(fā)班規(guī)律影響，短時(shí)集中加氣現(xiàn)象比較突出，因此對站內(nèi)、站前交通應(yīng)進(jìn)行合理規(guī)劃，保證進(jìn)、出站內(nèi)的車輛視野開闊，交通順暢，方便操作人員對加氣車輛進(jìn)行管理，有利于應(yīng)急情況下的車輛和人員疏散。最后，加氣站在生產(chǎn)期間，產(chǎn)生的廢水、廢氣、廢油及噪聲污染對周圍環(huán)境所造成的影響應(yīng)能得到有效消除。4.2.2 政府主導(dǎo)下的城際間CNG汽車加氣站網(wǎng)點(diǎn)分布情況

根據(jù)對高速公路不同路段加氣需求分析得出的結(jié)果，反映的是總體和局部的布局需求。但是具體到加氣站選址定點(diǎn)時(shí)還須考慮其實(shí)施條件的可能性，應(yīng)結(jié)合高速公路用地及現(xiàn)有加油站布點(diǎn)，以網(wǎng)點(diǎn)總體布局規(guī)劃為宏觀控制依據(jù)，經(jīng)過對布局網(wǎng)點(diǎn)及其周圍地區(qū)(如高速公路出口3km內(nèi)的區(qū)域)規(guī)劃選址方案的比較，確定網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置用地。除此之外，高速公路起點(diǎn)處是否設(shè)置有加氣站，對城際間加氣站的布點(diǎn)也有重要影響，因?yàn)榇朔N情況下必須將發(fā)點(diǎn)到高速公路入口處的距離考慮在布點(diǎn)框架內(nèi)。4.2.3 CNG汽車及加氣站的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性

CNG汽車在我國起步早，發(fā)展快，加氣站技術(shù)攻關(guān)已取得重大進(jìn)展，大部分設(shè)備實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，安全可靠性有較好的保障，其技術(shù)先進(jìn)性已經(jīng)得到有效解決。其經(jīng)濟(jì)性主要從以下兩個(gè)方面加以考察： 4.2.3.1 CNG汽車加氣成本

CNG汽車加氣成本包括加氣時(shí)的空駛里程、排隊(duì)加氣的時(shí)間損失。與城市CNG汽車相比，城際CNG汽車加氣空駛里程主要是指：當(dāng)高速公路服務(wù)區(qū)不能滿足布點(diǎn)需求時(shí)，CNG汽車駛離高速公路前往就近加氣站(3km內(nèi))的往返里程。根據(jù)前面分析，屬于可控范圍，可以忽略不計(jì)。排隊(duì)加氣時(shí)間損失通過合理確定加氣槍數(shù)目、加強(qiáng)站內(nèi)外交通管理等手段得到有效控制。對城際間CNG汽車加氣站的經(jīng)濟(jì)效益分析，則是經(jīng)濟(jì)性分析不可忽視的重點(diǎn)。4.2.3.2 加氣站自身的經(jīng)濟(jì)效益

加氣站經(jīng)濟(jì)性主要受城際間燃?xì)馄嚨能嚵髁俊⒓託庹镜慕ㄔO(shè)造價(jià)、土地價(jià)格、氣源購銷價(jià)差、經(jīng)營成本(特別是電能消耗)、管理水平等因素影響。與城市燃?xì)馄嚰託庹鞠啾?，影響城際間燃?xì)馄嚰託庹镜慕?jīng)濟(jì)性的關(guān)鍵因素為：燃?xì)馄嚵髁亢屯恋貎r(jià)格。這兩個(gè)因素都與政府的主導(dǎo)作用密切相關(guān)。燃?xì)馄嚵髁孔銐虼螅細(xì)馄嚰託庹揪哂辛己玫挠熬?，投資主體才會(huì)有積極性。增加燃?xì)馄嚵髁?，政府可以?個(gè)方面入手：①政策性激勵(lì)，如改裝費(fèi)補(bǔ)貼，對城際間現(xiàn)有的客運(yùn)車輛和部分貨運(yùn)車輛進(jìn)行燃?xì)庀到y(tǒng)改裝；②政策性規(guī)定，對城際間客運(yùn)公司或貨運(yùn)企業(yè)新增汽車，要求按照一定比例購置CNG單燃料汽車；③采取措施，如免收通行費(fèi)，吸引區(qū)域化運(yùn)行的社會(huì)車輛逐步向燃?xì)鈫稳剂掀嚫男蛽Q代。城際間燃?xì)馄嚰託庹窘ㄔO(shè)用地，根據(jù)實(shí)際情況有城市建設(shè)用地(在高速公路的出、入口3km內(nèi))和高速公路建設(shè)用地兩種。城市建設(shè)用地中，加氣站建設(shè)是國家鼓勵(lì)項(xiàng)目，其用地性質(zhì)為市政公用設(shè)施用地。公路建設(shè)使用土地，按土地所有權(quán)不同有以下兩類：①國有土地，采用直接劃撥的方式；②農(nóng)村集體所有的土地，一般采用征用方式，即先征后劃撥。也有個(gè)別地區(qū)采用土地使用權(quán)流轉(zhuǎn)的方式，即采用租用或以土地使用權(quán)參與合作等具體方式獲得土地的使用權(quán)。采取不同方式獲得土地使用權(quán)，其土地價(jià)格有很大的差異。課題組建議，政府在加氣站建設(shè)用地上應(yīng)發(fā)揮宏觀調(diào)控職能，有效減低用地成本。在條件許可情況下，土地使用權(quán)以租賃形式較為可行。5 結(jié)論

1)城際間燃?xì)馄嚰託庹窘ㄔO(shè)是燃?xì)馄噮^(qū)域化運(yùn)行后大面積應(yīng)用推廣的必然。2)城際間燃?xì)馄嚰託庹具x址布局與高速公路服務(wù)區(qū)具有高度重合性，其服務(wù)半徑以50km以內(nèi)為宜。若起始點(diǎn)設(shè)置加氣站點(diǎn)，則服務(wù)半徑以不超過100km為宜。

3)城際間燃?xì)馄嚰託庹具x址定點(diǎn)的核心是需求分析，需求分析的核心是交通量預(yù)測。在城際燃?xì)馄嚰託庹径c(diǎn)時(shí)，應(yīng)根據(jù)實(shí)地調(diào)查數(shù)據(jù)，以預(yù)測的第20a交通量作為基準(zhǔn)。4)當(dāng)高速公路服務(wù)區(qū)不能滿足布點(diǎn)需求時(shí)，可就近選擇高速公路出、入口3km以內(nèi)的區(qū)域，進(jìn)行城際間燃?xì)馄嚰託庹具x址布局。

5)經(jīng)濟(jì)性是決定城際間燃?xì)馄嚰託庹具x址布局可能性的關(guān)鍵，影響經(jīng)濟(jì)性的決定因素是燃?xì)馄嚵髁亢屯恋貎r(jià)格。通過政府主導(dǎo)，市場化運(yùn)作，加氣站經(jīng)濟(jì)性能得到有效保證。6）液化石油氣（LPG）汽車加氣站、壓縮天然氣（CNG）汽車加氣站、液化天然氣（LNG）汽車加氣站參考以上幾個(gè)方面，適合當(dāng)?shù)貙?shí)際情況下，進(jìn)行選址布局，合理運(yùn)用，免在一市、縣、鎮(zhèn)建多種氣源加氣站。

2011.1.11于山東淄博作者：徐工

第二篇：汽車加氣站消防安全

加強(qiáng)消防安全意識(shí)，構(gòu)建和諧工作環(huán)境

消防安全事關(guān)全體職工的生命安全，事關(guān)企業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展。做好消防工作是保障安全生產(chǎn)的重要內(nèi)容，是關(guān)系員工生命安全的具體表現(xiàn)。當(dāng)前，秋高氣爽，風(fēng)干物燥，誘發(fā)火災(zāi)的因素也相應(yīng)增加。因此，切實(shí)加強(qiáng)防火宣傳，提高全體員工的消防意識(shí)，認(rèn)真做好各項(xiàng)消防工作，對于增強(qiáng)企業(yè)抗御火災(zāi)的能力，促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定、快速發(fā)展具有重要意義。

為提高員工的消防安全意識(shí)，我們?nèi)細(xì)夤径啻氩⑴e，上下互動(dòng)，廣泛宣傳，加強(qiáng)教育，積極營造消防安全氛圍。

一、落實(shí)消防安全責(zé)任制，明確各崗位的消防安全負(fù)責(zé)人。深入貫徹“誰主管，誰負(fù)責(zé)”的消防工作原則，牢固樹立消防安全責(zé)任的主體意識(shí)，逐級(jí)落實(shí)消防安全責(zé)任制，明確各崗位的消防安全責(zé)任人，建立健全并嚴(yán)格落實(shí)消防安全管理制度，確保正常的工作秩序和生產(chǎn)秩序。通過加大消防監(jiān)督檢查，掌握各部門消防工作落實(shí)情況，對發(fā)現(xiàn)的火災(zāi)隱患，能夠得到及時(shí)整改。

二、公司每年都開展消防安全演練以及消防法規(guī)宣傳教育活動(dòng)。由于天然氣是一種易燃易爆的氣體，而且是在高壓狀態(tài)下使用的，所以對工作流程、工作環(huán)境的要求相當(dāng)嚴(yán)格。在工作中，我們嚴(yán)格遵守公司的規(guī)章制度，對加氣車輛嚴(yán)格檢查電子標(biāo)簽，安裝的每一個(gè)燃?xì)庠罹叨家蠂覙?biāo)準(zhǔn)。在平時(shí)的消防學(xué)習(xí)中，要求職工做到“四會(huì)”，即會(huì)報(bào)警、會(huì)使用消防器材、會(huì)撲救初起火災(zāi)、會(huì)逃生自救。通過對職工的消防安全教育，提高大家對消防安全的認(rèn)識(shí)水平，確保在工作中做到安全生產(chǎn)。

三、加強(qiáng)對安全隱患的排查和相關(guān)責(zé)任人的懲處力度，把事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。我們采取定期檢查和抽查的方式，對各個(gè)加氣站以及小區(qū)等營業(yè)場所和施工現(xiàn)場進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)安全隱患立即排除。同時(shí)，禁止員工在宿舍、辦公室、加氣棚等場所亂接亂拉臨時(shí)電線和私自使用電氣設(shè)備，禁止超負(fù)荷用電；經(jīng)常組織員工清除加氣站、燃?xì)庠O(shè)施周邊的雜草、垃圾；對加氣設(shè)施及時(shí)檢查維修，將隱患降到最低。

我們應(yīng)該充分認(rèn)清形勢，堅(jiān)決克服僥幸、松懈的思想，切實(shí)增強(qiáng)工作責(zé)任感和緊迫感。要抱著對企業(yè)、對社會(huì)高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，以求真務(wù)實(shí)的精神和科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，規(guī)范工作流程，遏制火災(zāi)隱患，增強(qiáng)消防安全意識(shí)，主動(dòng)消除身邊的火災(zāi)隱患。大家只要上下一心、共同努力，繃緊安全隱患意識(shí)，我們就能徹底消除火災(zāi)隱患，構(gòu)建和諧工作環(huán)境，促進(jìn)企業(yè)穩(wěn)定、快速發(fā)展。

第三篇：CNG汽車加氣站的可行性分析

邯鄲市燃?xì)夤こ虖?985年起步，經(jīng)過多年的建設(shè)，目前使用LPG、焦?fàn)t煤氣和天然氣3種氣源?，F(xiàn)有LPG儲(chǔ)配站l座，儲(chǔ)氣量630 t，用戶2.4×10戶；焦?fàn)t煤氣儲(chǔ)配站2座，儲(chǔ)氣量18×10m，用戶14×10戶；天然氣門站l座。市內(nèi)3區(qū)的氣化率達(dá)65%以上。

由于天然氣熱值高、潔凈、輸送方便，被稱為綠色能源。隨著國家西氣東輸工程的竣工，邯鄲市煤氣公司(以下簡稱公司)在高新技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)了1座天然氣門站和天然氣加氣母站。天然氣引入邯鄲市后，公司將逐步用天然氣取代焦?fàn)t煤氣，發(fā)展工商業(yè)戶，減少燃煤對城市的污染。

目前，城市大氣最大的污染源之一是燃油汽車的尾氣。在國外發(fā)達(dá)國家，為了降低能耗，減少大氣污染，政府出臺(tái)了許多優(yōu)惠政策鼓勵(lì)將燃油汽車改裝成燃?xì)馄嚒Ｔ谖覈恍┐蟪鞘?，也在積極推廣發(fā)展燃?xì)馄嚕嚾剂隙鄻踊瘜⑹瞧嚬I(yè)發(fā)展的必然趨勢。邯鄲市有充足的天然氣氣源和資金建設(shè)CNG汽車加氣站(以下簡稱加氣站)，推廣CNG汽車將給邯鄲帶來非?？捎^的社會(huì)效益。加氣站的建設(shè)規(guī)模

1.1 加氣站的規(guī)劃4434

邯鄲市計(jì)劃建1座加氣母站，10座加氣子站，5座加氣標(biāo)準(zhǔn)站。根據(jù)公司燃?xì)庠O(shè)施的分布和發(fā)展情況，首先在高新技術(shù)開發(fā)區(qū)內(nèi)建設(shè)1座加氣母站，然后根據(jù)城市的發(fā)展規(guī)劃、汽車改裝的進(jìn)度和數(shù)量、市區(qū)車輛的流動(dòng)量和線路分布等在市區(qū)內(nèi)逐步建設(shè)加氣子站和加氣標(biāo)準(zhǔn)站。

1.2 加氣站的分類

①加氣母站

公司計(jì)劃于2005年，在邯鄲市高新技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)1座加氣母站，占地1×10m。加氣母站的天然氣來自高壓管道，經(jīng)過調(diào)壓、計(jì)量脫水和壓縮后裝在高壓儲(chǔ)氣瓶(壓力為25 MPa)內(nèi).由運(yùn)瓶車送至各加氣子站。加氣母站的設(shè)計(jì)加氣量為6×10m／h。

②加氣子站

加氣子站占地2000～2500m，可與加油站合建。加氣子站接收運(yùn)瓶車運(yùn)來的鋼瓶組，通過小型壓縮機(jī)和加氣機(jī)向汽車加氣。根據(jù)車輛改裝情況，每年擬建2～3座加氣子站，至2010年計(jì)劃建成10座。加氣子站的設(shè)計(jì)加氣量為1000m／h。

③加氣標(biāo)準(zhǔn)站

加氣標(biāo)準(zhǔn)站占地2500～3000m，可與加油站合建。必須建在中壓管道附近，從中壓管道接收天然氣，經(jīng)過過濾、計(jì)量、脫水、加壓后通過加氣機(jī)向汽車加氣。根據(jù)邯鄲市天然氣管道的敷設(shè)情況，每年擬建l座標(biāo)準(zhǔn)站，至2010年擬建成5座。加氣標(biāo)準(zhǔn)站設(shè)計(jì)加氣量為1000 m/h。32324342市場分析

邯鄲市現(xiàn)有機(jī)動(dòng)車逾10×10輛，其中公交車約1000輛，出租車約5000輛，環(huán)衛(wèi)車約120輛。由于公交車和出租車的利用率高，排放量大，因此在2008年以前主要對公交車和出租車進(jìn)行改造。在CNG汽車推廣使用的初級(jí)階段，可能加氣子站相對較少，所以改裝車需要增加儲(chǔ)氣瓶及1套CNG裝置并保存燃油裝置。公司計(jì)劃2005年改造公交車及出租車總量的25%，2006年改造公交車及出租車總量的25%，2007年改造公交車及出租車總量的15%，2008年改造出租車總量的155%，2009年以后考慮改裝其他類型的車輛。

這項(xiàng)計(jì)劃能否順利實(shí)施，需要市政府的支持以及群眾環(huán)保意識(shí)的提高，并考慮價(jià)格因素等各方面的影響。3 資金來源 4

①加氣母站

加氣母站的主要設(shè)備為調(diào)壓、計(jì)量、儲(chǔ)氣及脫水裝置，壓縮機(jī)組，配電系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，運(yùn)瓶車等，總造價(jià)約2000×10元(不計(jì)征地費(fèi))。

②加氣子站

加氣子站主要設(shè)備為儲(chǔ)氣瓶組、壓縮機(jī)、配電系統(tǒng)和加氣機(jī)等，其總造價(jià)約550×10元(計(jì)征地費(fèi)用200×10元)。

③加氣標(biāo)準(zhǔn)站

標(biāo)準(zhǔn)站的主要設(shè)備為調(diào)壓裝置、計(jì)量裝置、壓縮機(jī)、配電系統(tǒng)、儲(chǔ)氣瓶組和加氣機(jī)等，總造價(jià)約700×10元(計(jì)征地費(fèi)用250×10元)。

④汽車改裝費(fèi)

改裝天然氣汽車需增加儲(chǔ)氣瓶及油、氣轉(zhuǎn)換裝置。公交車改造費(fèi)平均為8000元／輛，出租車改裝費(fèi)平均為3000～4000形輛。

⑤資金來源

建設(shè)加氣母站、加氣子站和加氣標(biāo)準(zhǔn)站的資金由華新天然氣開發(fā)有限公司提供，其中30%自籌，70%來自銀行貸款。汽車改裝費(fèi)用由車主承擔(dān)。

4經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益

4.1經(jīng)濟(jì)效益 44444

天然氣購進(jìn)價(jià)格為1.48元/ m。加氣母站售給子站的價(jià)格為2.30元/ m，加氣子站對外的售價(jià)為2.50元／m。加氣子站年收入為483×10元，年毛利潤為42×10。元。若考慮運(yùn)輸費(fèi)用、各種稅費(fèi)及不確定因素(參照其他城市經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)約需40×10元)，一座子站的年純利潤約2×10元，若加氣子站供氣量增加，相應(yīng)利潤會(huì)提高。加氣母站供1座加氣子站的年利潤為67.2×lO元。若考慮運(yùn)輸費(fèi)用、各種稅費(fèi)及不確定因素(參照其他城市經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)約需50×10元)，加氣母站只有達(dá)到設(shè)計(jì)規(guī)模，才能有一定的經(jīng)濟(jì)效益。

以天然氣為燃料的雙燃料汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)效果好，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，氣體不含雜質(zhì)，因而在燃燒時(shí)不會(huì)產(chǎn)生積碳。由44444433

3于天然氣中硫的含量和機(jī)械雜質(zhì)均遠(yuǎn)低于汽油和柴油，所以對各種零部件的危害較小，也不會(huì)對機(jī)油產(chǎn)生稀釋，能延長汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，減少50%的維修費(fèi)用。

4.2社會(huì)效益

①減少對大氣的污染。燃料與空氣混合均勻，燃燒比較完全，可大幅度降低CO、硫化物和碳?xì)浠衔锏呐欧?，減少微粒排放污染。

②比汽油更安全可靠。汽油燃點(diǎn)在430℃以內(nèi)，著火極限為1.3%～7.6%。壓縮天然氣的燃點(diǎn)高，在537℃以上，著火極限為5%～15%，不易形成可燃性混合氣體，所以汽車用壓縮天然氣不易發(fā)生火災(zāi)事故。投資回收期

5.1 子站投資回收期

總造價(jià)550×10元，子站運(yùn)行年限在20a以上，因受加氣量、地理位置等諸多因素影響，投資回收期不易確定。

5.2 母站投資回收期 4

總造價(jià)(包含征地費(fèi))2300×10元，若達(dá)到10座子站的規(guī)模，投資回收期為15a。四川一些城市的數(shù)據(jù)表明一般為5～6a，北方城市相對時(shí)問長些。

5.3 汽車改裝成本回收期 4

據(jù)我們考察，南方發(fā)達(dá)城市，尤其在天然氣豐富的省份，由于價(jià)格便宜，出租汽車半年可收回成本，公交車相對長些。在我市，由于價(jià)格相對較高，成本回收期公交車為200d，出租汽車為150～200d。結(jié)語

天然氣汽車加氣站的社會(huì)效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于經(jīng)濟(jì)效益，項(xiàng)目的實(shí)施取決于市場和汽車改裝量。目前邯鄲市政府倡導(dǎo)天然氣改裝汽車，建議出臺(tái)配套優(yōu)惠政策，推廣CNG汽車項(xiàng)目。

第四篇：淺談CNG汽車加氣站的幾個(gè)突出問題

淺談CNG汽車加氣站的幾個(gè)突出問題

近兩年，壓縮天然氣(CNG)汽車在我國，特別是在四川省發(fā)展很快，全國CNG汽車保有量已逾5萬輛，占世界第5位(其中四川省約4萬輛)；CNG汽車加氣站約200個(gè)左右(其中四川省為130個(gè)左右)。但是在這些加氣站的運(yùn)行過程中，也出現(xiàn)了一些問題，有的還較突出，需要認(rèn)真進(jìn)行分析、討論并積極尋求解決辦法。

1.售氣機(jī)計(jì)量結(jié)果偏差大

目前各個(gè)加氣站選用的售氣機(jī)，無論是進(jìn)口機(jī)還是國產(chǎn)貨，其核心部分，絕大多數(shù)都是采用進(jìn)口的質(zhì)量流量計(jì)(如美國的羅斯特、丹麥的丹佛斯)，其標(biāo)定精度一般為0.5%。之所以選擇質(zhì)量流量計(jì)，正是為了避免溫度、密度等物理因素的變化對天然氣計(jì)量的影響，之無疑是正確的。而售氣機(jī)通過密度設(shè)定，將質(zhì)量指標(biāo)換算為體積指標(biāo)，似乎也是道理?？墒牵屑?xì)分析，問題總是恰就出在天然氣密度的設(shè)定上。

眾所周知，當(dāng)質(zhì)量為定數(shù)時(shí)，氣體的密度大小跟體積大小是成反比的。據(jù)了解，加氣站售氣機(jī)使用時(shí)，天然氣的密度值的設(shè)定范圍為0.64kg/m3～0.74kg/m3。這樣一來，售氣機(jī)顯示的體積指標(biāo)的實(shí)際偏差常在5%～10%之間，質(zhì)量流量計(jì)的高精度因此而失去了意義。

密度偏離真實(shí)值的原因主要有兩個(gè)方面。一是人為的，可謂防不勝防，二是客觀因素，如加氣溫度變化的影響，當(dāng)加氣溫度高達(dá)50℃時(shí)，其密度值則比標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)時(shí)要小約10%，相應(yīng)的體積便會(huì)虛大10%。而加氣溫度既受環(huán)境溫度影響，又跟加氣速度相關(guān)。前者經(jīng)常變化，后者控制也較有限。再如天然氣化學(xué)成分的變化也會(huì)對其密度帶來一定影響。因?yàn)樘烊粴獾拿芏缺旧硎且粋€(gè)變量，對其進(jìn)行人為設(shè)定，顯然是不夠科學(xué)的。

如何處理好這個(gè)問題呢？

最科學(xué)可靠的辦法是改變我國傳統(tǒng)的天然氣計(jì)量單位，改立方米為千克，使質(zhì)量流量計(jì)量不再進(jìn)行“多此一舉”的換算，對于售氣機(jī)來講，只需將CNG售價(jià)作統(tǒng)一調(diào)整即可(每千克的CNG價(jià)格可確定為每立方米天然氣的1.5倍)。但這需要政府部門出面統(tǒng)一號(hào)令。

如果上述方法難以實(shí)施，則可采取以下兩種措施來盡量縮小計(jì)量偏差。一是在當(dāng)?shù)丶急O(jiān)部門的監(jiān)督下，定期(如每季度)對加氣站的氣源作一次化學(xué)成分分析，從而計(jì)算出標(biāo)準(zhǔn)善下的天然氣密度值；二是對通過質(zhì)量流量計(jì)的天然氣溫度(而非環(huán)境溫度)進(jìn)行在線測量，同時(shí)對密度值進(jìn)行修正或稱“溫度補(bǔ)償”。

2、壓縮機(jī)工作時(shí)間過短造成脫水效果差

目前國內(nèi)多數(shù)加氣站都配備有CNG深度脫水裝置，只要使用得當(dāng)，脫水效果均能達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)GB18047-2000。但是，有的加氣站因壓縮機(jī)連續(xù)工作短，明顯低于脫水裝置中分子篩所需要的再生時(shí)間(5～6)小時(shí))，則會(huì)出現(xiàn)脫水效果不佳，發(fā)生“冰堵”現(xiàn)象。這是由于用作再生氣源的高壓CNG減壓器正常工作所必須提供的熱能(一般利用壓縮機(jī)的循環(huán)冷卻水)不能維持，造成減壓器出口處“冰堵”，再生氣供給不足所致，只要設(shè)法解決該處的加熱保曖問題，則此問題可迎刃而解。

3、再生氣的回收問題

有的加氣站，因存在上述“冰堵”問題，便干脆直接采用進(jìn)入壓縮機(jī)前的低壓天然氣作再生氣氣源。當(dāng)其壓力跟壓縮機(jī)額定工作壓力接近時(shí)，則再生后的天然氣便很難再順到壓縮機(jī)前的緩沖罐里去，只能以每小時(shí)幾十立方米的流量，排空進(jìn)入大氣之中而被白白浪費(fèi)掉，太不應(yīng)該。還是應(yīng)合理設(shè)置高壓減壓閥，利用壓縮機(jī)生產(chǎn)的或是儲(chǔ)氣庫儲(chǔ)存的高壓天然氣經(jīng)減壓閥減至適當(dāng)壓力后作為再生氣源較為合理，再生后的天然氣可以很方便的回到緩沖罐里去。

4、儲(chǔ)氣能力被大大抵估

實(shí)際工作和不少技術(shù)文章中，甚至加氣站的設(shè)計(jì)文件中都將加氣站的儲(chǔ)氣能力簡單的當(dāng)成儲(chǔ)氣容器(罐、瓶、井)的水容積跟額定儲(chǔ)氣壓力的乘積，如一個(gè)水容積為10m3，工作壓力為250巴(25MPa)的儲(chǔ)氣庫的儲(chǔ)氣能力往往被一口報(bào)出為2500m3，這里忽略了壓縮因素(也稱壓縮系數(shù))這個(gè)氣體體積計(jì)算中的重要因素。若將天然氣的在此工況下的壓縮因子考慮進(jìn)去，則上述結(jié)果為2941m3，相差17.6%。(計(jì)算和查表過程從略，可參閱《天然氣工程手冊》)。

若要求更精確，則應(yīng)按質(zhì)量單位(千克)或熱能單位(兆焦)來計(jì)算。這是由于環(huán)境溫度的變化將直接影響到地上罐式或瓶組式儲(chǔ)氣庫的實(shí)際儲(chǔ)氣能力。而對地下儲(chǔ)氣井則影響甚微，這正是這種儲(chǔ)氣方式的一大優(yōu)點(diǎn)。換言之，在夏天，同樣水容積的儲(chǔ)氣井比其他儲(chǔ)氣裝置多儲(chǔ)氣5%以上。

5、車輛加氣量不足的問題

不少司機(jī)反映，車輛加氣到20MPa，售氣機(jī)自動(dòng)關(guān)閉后，車上的天然氣壓力表度數(shù)立即開始下降，汽車尚未開出加氣站，就已下降到18MPa。原因很簡單，熱脹冷縮之故。加氣終止后的車上氣瓶內(nèi)天然氣的溫度明顯低于加氣時(shí)的溫度但這個(gè)問題的出現(xiàn)，除了會(huì)引起計(jì)量收費(fèi)的糾紛外，也不利于保證CNG汽車本來就偏短的續(xù)行里程。解決辦法不外乎是控制好加氣速度，一般說來，大巴不大于10m3/分，中巴不大于6m3/分，出租車不大于3 m3/分為宜。另方面，要盡量避免由壓縮機(jī)直接向車輛加氣的情況發(fā)生。

6、裝置和部件選配不當(dāng)問題

6.1 變壓器的選配

同樣是900m3/h的加氣站，有的選配的變壓器功率僅有250KVA，有的則高達(dá)400KVA。其實(shí)，這種規(guī)模的加氣站，裝機(jī)容量和照明用電，一般都在240～260KW范圍。變壓器功率選配過小，容易導(dǎo)致變壓器嚴(yán)重超載，過熱。選配過大，則又造成其功率因子過低，大馬拉小車。其實(shí)選配315KVA的較為合理。

6.2 閥門和管件的選擇

有的加氣站，不管低壓、高壓閥門，甚至連卡套接頭和不銹鋼輸氣管均一律選用進(jìn)口貨，這無形之中便增大了建站費(fèi)用。而多年來的實(shí)踐表明，除了高壓、高溫閥門外，其余均可選用國產(chǎn)件。至于卡套接頭，我國早在1983年便發(fā)布了一整套國家標(biāo)準(zhǔn)。應(yīng)當(dāng)說是相當(dāng)成熟可靠了。

6.3 壓力等級(jí)的選擇

按照CJJ84-2000，閥門和管件的壓力等級(jí)只需比實(shí)際工作壓力25MPa高一個(gè)等級(jí)即32MPa即可?？墒遣簧偌託庹窘ㄔO(shè)中選配的進(jìn)口貨的壓力等級(jí)高達(dá)6000磅(413.8MPa)，大可不必。

7.含水量的監(jiān)控現(xiàn)狀不容樂觀

7.1由于不及時(shí)更換分子篩等原因，導(dǎo)致CNG的水露點(diǎn)大大超過國家標(biāo)準(zhǔn)《車用壓縮天然氣》(GB18047-2000)的規(guī)定，致使車上氣瓶內(nèi)有肉眼可見的液態(tài)水。

7.2有的加氣站至今仍未配備水露點(diǎn)的檢測裝置

7.3有的加氣站雖配有檢測裝置，甚至還是“在線檢測”方式，但以長期失效，形同虛設(shè)。

7.4更為普遍的事，大多數(shù)選用的檢測裝置為電解法，即間接測量法，顯然不符合上述國標(biāo)《車用壓縮天然氣》之規(guī)定。

對于前三點(diǎn)，只要認(rèn)真的加強(qiáng)監(jiān)管力度，則不難解決，最難解決的是第4條，一方面，目前普遍采用的電解法具有易操作、檢測成本低等優(yōu)點(diǎn)，但就是不符合GB18047-2000標(biāo)準(zhǔn)中第4.7節(jié)的規(guī)定：“天然氣水露點(diǎn)的測定應(yīng)按GB/T17283執(zhí)行”。

查GB/T17283為《天然氣水露點(diǎn)的測定 冷卻鏡面凝析濕度計(jì)法》，而該標(biāo)準(zhǔn)等效采用的是國際標(biāo)準(zhǔn)ISO6327：1981，連標(biāo)準(zhǔn)的名稱都是一樣的。據(jù)今年出版的《國際標(biāo)準(zhǔn)化組織標(biāo)準(zhǔn)目錄2001》查知，該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)雖以頒布21年，但至今仍屬有效，而未被其它標(biāo)準(zhǔn)替代。問題在于，若嚴(yán)格按此法配置露點(diǎn)儀，則檢測成本較高，操作起來也較復(fù)雜。

值得引起注意的是：我們用二種方法進(jìn)行對比，發(fā)現(xiàn)其檢測結(jié)果差異較大，要是電解法失真的話其后果將相當(dāng)嚴(yán)重。

因此建議有關(guān)專家對此認(rèn)真加以深入研究的合理而可靠的解決方法。8.不按標(biāo)準(zhǔn)檢測硫化氫

《車用壓縮天然氣》標(biāo)準(zhǔn)中對進(jìn)站天然氣和出站CNG中硫化氫的含量不僅分別緞帶出了控制指標(biāo)，同時(shí)還明確了具體的檢測方法，即“天然氣中硫化氫的含量的測定應(yīng)按GB、11060.1執(zhí)行。

查該國際為《天然氣中硫化氫含量測定 碘量法》，可是有不少加氣站選用的檢測依據(jù)恰恰不是依據(jù)碘量法。個(gè)別加氣站甚至于用”可燃?xì)怏w泄漏報(bào)警器"來充數(shù)。這些都應(yīng)當(dāng)及時(shí)加以糾正和規(guī)范。

第五篇：淺談LNG汽車加氣站安全運(yùn)行管理

淺談LNG汽車加氣站安全運(yùn)行管理

[中國石化貴州石油分公司安全處，貴州貴陽 550002] 摘 要：結(jié)合貴陽LNG汽車加氣站的安全運(yùn)行管理情況，分析LNG汽車加氣站的安全運(yùn)行管理要求。

目前國內(nèi)無國家標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)技術(shù)規(guī)范、安全規(guī)章制度的情況下，參考探討了LNG汽車加氣站安全運(yùn)行管理，進(jìn)行有效地分析，提出了加氣站安全運(yùn)行管理中存在的問題及建議。關(guān)鍵詞：LNG加氣站 運(yùn)行安全

LNG作為一種清潔、高效優(yōu)質(zhì)的能源，成為能源供應(yīng)增長速度最快的領(lǐng)域，在城市公交巴士、重卡等代用燃料，具有廣闊前景。貴陽LNG加氣站，是中石化第一座LNG加氣站，因?yàn)槠涓鼭崈?，運(yùn)輸方便，投資占地少（相比CNG），一次充裝行駛里程更長（與汽油相近）。分析了LNG在運(yùn)輸和儲(chǔ)存中的各種潛在的危害及預(yù)防措施，更好地做好LNG安全運(yùn)行管理。1 LNG加氣站安全運(yùn)行問題 1.1運(yùn)輸儲(chǔ)存的安全防護(hù)

LNG的存儲(chǔ)是天然氣開發(fā)利用的關(guān)鍵技術(shù)之一，存儲(chǔ)的安全性是很重要的。由于

天然氣是多組分的混合物，隨產(chǎn)地的不同它的組分也是有差異的，LNG低溫充注和儲(chǔ)存在槽罐內(nèi)，因密度差會(huì)形成分層。從儲(chǔ)槽護(hù)壁滲入的熱量可能會(huì)引起液體層之間的混合，并進(jìn)而發(fā)生流體的渦旋，促使LNG存儲(chǔ)失去穩(wěn)定，大量蒸發(fā)，既造成了經(jīng)濟(jì)上的損失又會(huì)對LNG儲(chǔ)槽的安全使用產(chǎn)生威脅。

在考慮LNG儲(chǔ)運(yùn)安全性時(shí)，應(yīng)充分考慮到貯存和裝卸時(shí)，若LNG意外泄漏或溢出,LNG急速氣化、擴(kuò)散，并與空氣混合形成易燃、易爆的混合氣體，泄露擴(kuò)散后的可燃?xì)?，達(dá)到可燃濃度界限時(shí)，在一定溫度下，或遇到明火會(huì)形成轟燃，繼而形成難以控制的火災(zāi)。1.2貯罐壓力的安全防護(hù)

LNG貯罐的內(nèi)部壓力需控制在允許的范圍之內(nèi)，罐內(nèi)壓力過高或出現(xiàn)負(fù)壓對貯罐都是潛在的危險(xiǎn)。影響貯罐壓力的因素很多，諸如熱量進(jìn)入引起液體的蒸發(fā)、充注期間液體的閃蒸、大氣壓下降或錯(cuò)誤操作，都可能引起罐內(nèi)壓力上升。另外，在非?？斓乃俣冗M(jìn)行排液或抽氣、充注的液體溫度較低時(shí)，有可能使罐內(nèi)形成負(fù)壓。貯罐還必須有壓力安全閥和真空安全閥，真空安全閥能感受當(dāng)?shù)氐拇髿鈮?，以判斷罐?nèi)是否出現(xiàn)真空。前者防止貯罐超壓，后者預(yù)防貯罐出現(xiàn)負(fù)壓。LNG貯罐的壓力安全閥和真空安全閥與罐體之間還需設(shè)置有一個(gè)手動(dòng)開關(guān)的截止閥，以便安全閥的檢修，安全排氣裝置還應(yīng)充分考慮在火災(zāi)情況下如何進(jìn)行安全排放。1.3低溫凍傷的安全防護(hù)

低溫包括LNG液體表面、LNG低溫管線及設(shè)備等，如果與這些低溫表面接觸的皮膚區(qū)域沒有得到充分的保護(hù)，就會(huì)導(dǎo)致低溫凍傷。如果皮膚的表面潮濕，與低溫物體接觸后，皮膚就會(huì)粘在低溫物體的表面，就會(huì)將這部分皮膚撕裂，因此，可通過加熱的方式將粘結(jié)的皮膚從低溫表面挪開。對于接觸低溫的操作人員，一定要穿上特殊的勞保服，防止皮膚與低溫液體直接接觸。LNG加氣操作工人特殊的勞保包括：配帶防護(hù)面罩、安全帽保護(hù)暴露在外的眼睛及臉部；必須戴上低溫手套，穿長褲、長袖的工裝及高筒靴，這些衣物都要求由專門的合成纖維或纖維棉制成，且要尺寸寬大，便于有低溫液體濺落到上面時(shí)，快速脫下。

對于低溫設(shè)備，包括低溫管線及閥門，設(shè)計(jì)上都考慮到了操作工的安全，對它們都要求進(jìn)行保冷、防護(hù)，這樣就可避免操作工直接與低溫金屬表面相接觸。對于其它表面及結(jié)構(gòu)，例如支撐物或其它組件，由于LNG或低溫氣體的排放，它們就可能變成低溫。這時(shí)操作工除了可能與低溫表面接觸造成傷害外，還會(huì)面臨由于材料自身特點(diǎn)發(fā)生變化而造成意外傷害。因此，操作人員應(yīng)熟悉與低溫接觸的這部分構(gòu)件的性質(zhì)，避免產(chǎn)生意外傷害。

1.4 窒息危害的安全防護(hù)

呼吸低溫蒸氣有損健康，在短時(shí)間內(nèi)，將導(dǎo)致呼吸困難，時(shí)間一長，就會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的疾病。所有的LNG蒸氣并沒有毒，但它們會(huì)降低氧氣的含量，導(dǎo)致窒息。如果吸純LNG蒸氣，很快就會(huì)失去知覺，幾分鐘后便死亡。當(dāng)空氣中氧含量逐漸降低，操作工人可能并不會(huì)意識(shí)到。等最后意識(shí)到時(shí)，已經(jīng)太遲。要預(yù)

防低溫氣體對人體產(chǎn)生窒息危害，則需配備可燃?xì)怏w探測器，在封閉房間內(nèi)，應(yīng)安裝固定的可燃?xì)怏w探測器，在室外，應(yīng)配備便攜式可燃?xì)怏w探測器，隨時(shí)探測低溫氣體濃度，一旦低溫氣體濃度達(dá)到報(bào)警值，探測器就會(huì)發(fā)出報(bào)警，避免低溫氣體對人員造成傷害。泄漏檢測儀表選用催化燃燒式可燃?xì)怏w報(bào)警裝置，設(shè)置高、低限報(bào)警，并能自動(dòng)啟動(dòng)ESD 系統(tǒng)。1.5放空氣體的安全保護(hù)

停止工作流程，安全閥起跳、維修放散等操作產(chǎn)生的EAG（放空氣體），可能會(huì)因?yàn)閬聿患捌苯右砸簯B(tài)的形式排放至大氣中，如果有人員在附件，就易發(fā)生人身傷害事故。為確保EAG放散安全，EAG放散進(jìn)入大氣前增加管道阻火器，防止放空氣燃燒回流，避免產(chǎn)生危險(xiǎn)；在EAG放散管道上配置EAG加熱器，確保將LNG液體汽化后才能排放，防止冷液傷人。1.6緊急停車系統(tǒng)(ESD)保護(hù)

當(dāng)操作人員在操作、巡檢、值班時(shí)發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)偏離設(shè)定的運(yùn)行條件，如系統(tǒng)超壓、液位超限、溫度過高以及出現(xiàn)LNG泄漏，火災(zāi)報(bào)警事故時(shí)，能自動(dòng)或手動(dòng)在設(shè)備現(xiàn)場或控制室遠(yuǎn)距離快速停車，快速切斷。2 危險(xiǎn)區(qū)域及安全防護(hù)措施

2.1 防爆區(qū)劃分：加氣站生產(chǎn)區(qū)：罐區(qū)、卸車區(qū)、加氣區(qū)屬氣體Ⅱ區(qū)爆炸危險(xiǎn)場所。站區(qū)內(nèi)其余環(huán)境為正常環(huán)境。爆炸危險(xiǎn)環(huán)境場所用電設(shè)備及照明燈具均采用隔爆型電器設(shè)備，規(guī)格為dⅡBT4。做好防火防爆措施，配置滅火器，設(shè)置有地上LNG儲(chǔ)罐，三級(jí)LNG加氣站可不設(shè)消防給水系統(tǒng)。消防給水應(yīng)利用城市或企業(yè)已建的消防給水系統(tǒng)。當(dāng)無消防給水系統(tǒng)可依托時(shí)，應(yīng)自建消防給水系統(tǒng)。LNG設(shè)施的消防給水管道可與站內(nèi)的生產(chǎn)、生活給水管道合并設(shè)置，消防水量應(yīng)按固定式冷卻水量和移動(dòng)水量之和計(jì)算了，設(shè)置有地上LNG儲(chǔ)罐的各類LNG加氣站及油氣合建站的消防給水設(shè)計(jì)應(yīng)符合用水量的要求，連續(xù)給水時(shí)間不應(yīng)小于3h。

2.2 防雷區(qū)域劃分：加氣站罐區(qū)、加氣罩棚屬第二類防雷建筑物。（1）防直擊雷：根據(jù)《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》及《石油化工企業(yè)設(shè)計(jì)防火規(guī)范》。儲(chǔ)罐等設(shè)備壁厚大于4 mm，可利用設(shè)備本體兼作接閃器，不專設(shè)避雷針，但應(yīng)保證設(shè)備本體有良好的電氣性能與工藝裝置區(qū)接地網(wǎng)連接即可。

（2）防雷電感應(yīng)：站內(nèi)所有設(shè)備、管道、構(gòu)架、平臺(tái)、電纜金屬外皮等金屬物均接到接地裝置上。

（3）防雷電波侵入：低壓電纜埋地敷設(shè)，電纜金屬外皮均接到接地裝置上，所有管道在進(jìn)出建筑物時(shí)與接地裝置相連，管道每隔25m接地一次。3）防雷擊電磁脈沖：低壓電磁脈沖主要侵害對象為計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)，站房的控制室等建筑物屋面裝設(shè)避雷針網(wǎng)格，網(wǎng)格不大于10×10m。供配電系統(tǒng)，配電線路首末端均裝設(shè)電涌保護(hù)器。

2.3防靜電措施：在生產(chǎn)過程中，因液體、氣體在設(shè)備、管道中高速流動(dòng)而產(chǎn)生靜電，靜電電荷有可能高達(dá)數(shù)千伏，有可能產(chǎn)生靜電放電火花，引燃泄漏的可燃?xì)怏w，防止靜電火花最根本的方法是設(shè)備管道作良好的接地，設(shè)備每臺(tái)兩處接地，管道每隔25m接地一次，法蘭、閥門之間作電氣跨接。槽車裝卸作業(yè)，應(yīng)采用接地夾與裝卸設(shè)備實(shí)行等電位連接。2.4接地系統(tǒng)：

(1)配電系統(tǒng)采用TN-S接地形式，引入低壓電源進(jìn)線在 控制室重復(fù)接地，接地電阻不大于4歐姆。

(2)電氣設(shè)備的金屬外殼均作保護(hù)接地，防止人身觸電，接地電阻不大于10歐姆。

(3)防雷接地：接地電阻不大于10歐姆。(4)防靜電接地：接地電阻不大于100歐姆。(5)自控儀表等系信息統(tǒng)接地：接地電阻不大于1歐姆

所有接地系統(tǒng)如防雷接地、電氣系統(tǒng)接地、防靜電接地、信息系統(tǒng)共用接地裝置，接地電阻不大于1歐姆。3 作業(yè)現(xiàn)場的安全要求

LNG加氣站應(yīng)建立健全特種設(shè)備安全管理制度和崗位操作規(guī)程，嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，操作人員嚴(yán)格按照操作規(guī)程作業(yè)，應(yīng)對站內(nèi)設(shè)備進(jìn)行巡回檢查，做到溝見底、軸見光、設(shè)備見本色，并做好設(shè)備的巡回檢查記錄；充裝人員在加氣時(shí)機(jī)動(dòng)車輛必須熄火，駕乘人員必須離車并在安全區(qū)域等候；在加氣作業(yè)時(shí)站內(nèi)嚴(yán)禁從事檢修車輛、敲擊鐵器等易產(chǎn)生火花的作業(yè)，非加氣站工作人員不得進(jìn)行加氣卸氣作業(yè)；對新入站人員應(yīng)進(jìn)行不少于30個(gè)課時(shí)的三級(jí)安全教育培訓(xùn)，經(jīng)考試合格后，持壓力容器操作或氣瓶充裝證上崗；組織員工進(jìn)行應(yīng)急預(yù)案演練，進(jìn)行安全及崗位操作規(guī)程、制度的學(xué)習(xí)、考試；對進(jìn)站車輛的氣瓶檢查必須嚴(yán)格執(zhí)行，在氣瓶檢查中必須做好氣瓶充裝檢查的記錄，嚴(yán)格執(zhí)行氣瓶“七不充裝”規(guī)定。LNG在兼?zhèn)銫NG的特點(diǎn)外，更具安全、高效、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)等多方面的優(yōu)勢。LNG的燃點(diǎn)為650℃，比汽、柴油的燃點(diǎn)高；LNG的爆炸極限為5％～15％，-106.7℃以上的LNG蒸氣比空氣輕，稍有泄露立即揮發(fā)飛散，很難形成遇火燃燒爆炸的濃度。因此，無論LNG，還是它的蒸氣都不會(huì)在一個(gè)不封閉的環(huán)境下爆炸。LNG的儲(chǔ)存壓力一般小于1.6 MPa，遠(yuǎn)低于CNG的儲(chǔ)存壓力，這樣就避免了CNG因采用高壓容器所帶來的潛在危險(xiǎn)，同時(shí)也大大減輕了容器自身的重量。4 結(jié)論

盡管LNG被認(rèn)為是一種非常危險(xiǎn)的燃料。但是，從LNG產(chǎn)業(yè)幾十年的發(fā)展歷史來看,LNG產(chǎn)業(yè)具有良好的安全記錄。但這并非說LNG就不危險(xiǎn)，關(guān)鍵是能不能夠掌握LNG的特性和危險(xiǎn)來源，是否按標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范去設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)行及管理。鑒于我國的LNG產(chǎn)業(yè)正在處于起步階段，對LNG某些深層次的技術(shù)問題研究不深，LNG安全檢查標(biāo)準(zhǔn)沒有制定，本文從LNG的物理特性出發(fā)，闡述了LNG的特點(diǎn)、安全連鎖保護(hù)，如何解決運(yùn)輸和儲(chǔ)存中的安全問題和低溫帶來的凍傷、窒息傷害問題等來自LNG潛在的危險(xiǎn)，希望在今后的LNG運(yùn)行中不會(huì)出現(xiàn)類似的危害。

參考文獻(xiàn) 郭建新.加油（氣）站安全技術(shù)與管理.北京：中國石化出版社，2009.4 2 中國石化銷售企業(yè)加氣站管理與技術(shù)高級(jí)研修班教材課件.2011.4 3 《汽車加油加氣站設(shè)計(jì)與施工規(guī)范》.[S].GB50156-2002 2006年版

我要安全，我懂安全——讓安全成為一種習(xí)慣

對于“安全”這兩個(gè)普通的字眼，你我早已耳熟能詳了，可它卻是我們一生學(xué)習(xí)中最重要的科目，雖然它不會(huì)考試，沒有分?jǐn)?shù)，但這兩個(gè)字一定會(huì)伴隨著我們的一生，沒有了它，我們就沒有了靈魂，更沒有了軀體，什么

都沒有了??

安全是幸福之本，單位之本。對個(gè)人來說，安全就是孩子仰視你時(shí)的笑臉，安全就是黃昏時(shí)餐桌旁全家人的歡聲笑語，安全是公園里扶老攜幼的全家福；對于單位來說安全意味著發(fā)展，意味著穩(wěn)定，意味著效益，意味著基礎(chǔ)保障，意味著管理水平。在安全管理工作中，每當(dāng)談到習(xí)慣時(shí)，人們總會(huì)想到習(xí)慣性違章，很少有人會(huì)想到習(xí)慣性按章操作、習(xí)慣性安全生產(chǎn)。究其原因，主要是我們身邊由于習(xí)慣性違章而發(fā)生的事故太多，由于習(xí)慣性動(dòng)作而付出的代價(jià)太大，留給我們的教訓(xùn)太深。

讓我先來講一個(gè)大家都很熟悉的小故事，一個(gè)小和尚想學(xué)剃頭，師傅說學(xué)剃頭可不是件容易的事，要學(xué)好這門手藝，得要好好練習(xí)，不下幾年工夫，是學(xué)不成的，不但要有耐心和毅力，而且必須小心和謹(jǐn)慎。小和尚一再向師傅表示，要好好學(xué)。于是，師傅就用冬瓜當(dāng)作人頭讓他練習(xí)。小和尚知道前面是個(gè)冬瓜，所以每當(dāng)削完一只瓜的時(shí)候，他都隨手將剃刀往瓜上一插，感到了一種樂趣和快感。師傅告誡他不要這樣做，養(yǎng)成壞習(xí)慣可不好。小和尚說，沒事，剃人頭時(shí)就不會(huì)這樣做了。可久而久之，這種行為已養(yǎng)成了習(xí)慣。他第一次給人剃頭的時(shí)候，很興奮，當(dāng)他剃好頭后，就像削完瓜一樣，利索地隨手將剃刀插在了這個(gè)人的頭上，隨即“啊”的一聲慘叫，他方猛然醒悟過來，但，為時(shí)已晚。

從這個(gè)小故事中我們不難發(fā)現(xiàn)，安全事故的發(fā)生，往往是在一瞬間你意想不到的時(shí)刻。我們每個(gè)人在平時(shí)的工作中，應(yīng)該嚴(yán)格按照規(guī)章制度辦事，認(rèn)真執(zhí)行操作規(guī)程，全面落實(shí)安全措施，養(yǎng)成良好的安全習(xí)慣，讓安全生產(chǎn)從被動(dòng)的上級(jí)要求向主動(dòng)的我要安全轉(zhuǎn)變，事故就會(huì)遠(yuǎn)離我們，安全就會(huì)與我們常在。反之，如果我們怕麻煩，不嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，不認(rèn)真落實(shí)安全措施，僅憑經(jīng)驗(yàn)辦事，逞個(gè)人英雄主義，就會(huì)埋下不安全的隱患，就容易發(fā)生各類事故，不但會(huì)給單位造成嚴(yán)重?fù)p失，而且也會(huì)給自己和家人帶來痛苦。

安全是一種高度自覺，一種下意識(shí)、潛意識(shí)行為。把安全的外在要求，變?yōu)槁毠さ膬?nèi)在需求；把安全的硬性規(guī)定，變?yōu)槁毠さ膬?nèi)在自覺。當(dāng)安全成了文化，安全的理念就扎根在員工頭腦。就能充分發(fā)揮全體員工的安全積極性和主動(dòng)性，遇到有關(guān)安全問題時(shí)，就能產(chǎn)生“條件反射”，自動(dòng)想到違章后果、自覺遵守勞動(dòng)紀(jì)律，自覺維護(hù)規(guī)章制度，從“要我安全”變成“我要安全”和“我懂安全”。形成一種人人講安全，事事講安全的工作氛圍。

讓安全成為一種習(xí)慣，不是一件輕而易舉的事，而是長期、艱苦的過程。安全意識(shí)的確立，安全觀念的形成，安全習(xí)慣的養(yǎng)成，都非一日之功，需要通過多種多樣的途徑不斷強(qiáng)化。如果我們每個(gè)人都能在工作生活中自覺養(yǎng)成這種良好的安全習(xí)慣，各種安全事故就會(huì)對我們每個(gè)人敬而遠(yuǎn)之，才有可能實(shí)現(xiàn)“零工傷”，這是可以做到的，也是必須做到的。

我們必從種種或近或遠(yuǎn)的安全事故中去學(xué)習(xí)，去思考，去總結(jié)，去改變，改變我們的不安全的習(xí)慣，不安全的行為??自覺地把安全提取到“天”字一號(hào)的位置上，認(rèn)真學(xué)習(xí)安全規(guī)程，認(rèn)真做好安全管理，只有思想上多一道防線，工作上多一份認(rèn)真，安全上才能多一分保障。

為了美好的生活，我們一定要堅(jiān)決克服僥幸心理和麻痹思想，讓安全成為一種習(xí)慣。讓安全責(zé)任成為一種習(xí)慣

我們知道，安全是每個(gè)企業(yè)的主題，尤其對我們行業(yè)來說，更是如此。安全無小事，他和我們生活息息相關(guān)，維系著我們每一個(gè)人的生命，關(guān)系到我們每個(gè)家庭的幸福。我們常說：“習(xí)慣成自然”。當(dāng)一種生活的動(dòng)作重復(fù)了無數(shù)次后就成了自然而然，也就不需要?jiǎng)e人來提醒。因?yàn)檫@是一種生活責(zé)任，是生活的必須。那么，安全責(zé)任能不能成為一種習(xí)慣呢？ 如果你也把安全責(zé)任當(dāng)作是生活的必須，就能形成一種自然習(xí)慣。而如果你認(rèn)為責(zé)任感是別人的，或是必須強(qiáng)制性壓給你，你才為之，這就成不了一種習(xí)慣，因?yàn)槟銢]有把責(zé)任看成是自己的。因此，安全責(zé)任能否形成習(xí)慣，關(guān)鍵是安全責(zé)任在我們心中占有多大的“分量”。

“責(zé)任”就是分內(nèi)應(yīng)該做的事，清楚自己應(yīng)該做什么、怎么樣去做、做了以后的結(jié)果，以及做壞應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。我們做每一件事前，都要問問自己：這件事最壞的結(jié)果是什么？這個(gè)最壞的結(jié)果會(huì)傷害到什么人？我能否承擔(dān)得起這個(gè)最壞的結(jié)果？ 負(fù)責(zé)任是一種愛的表現(xiàn)。只有愛自己，才會(huì)對自己負(fù)責(zé)，才會(huì)有一種責(zé)任感，責(zé)任感體現(xiàn)在每一個(gè)操作上。從某種意義上說，你的安全責(zé)任體現(xiàn)了你的職業(yè)道德，一個(gè)有道德的人關(guān)注身邊的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，采取負(fù)責(zé)的態(tài)度面對工作中的一切?！鞍踩a(chǎn)，人人有責(zé)”。

讓安全成為我們每個(gè)員工的習(xí)慣，是做好安全生產(chǎn)的重要環(huán)節(jié)，在安全生產(chǎn)上要做到不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害，就必須形成一種責(zé)任，一種習(xí)慣。是的，細(xì)節(jié)決定成敗，習(xí)慣成就未來。沒有責(zé)任就干不好工作，沒有工作就沒有生活來源。工作責(zé)任遠(yuǎn)高于生活責(zé)任，生活中的一次“失責(zé)”可以改正，而工作中的一次“失誤”很可能因此喪生。讓我們自覺樹立大局意識(shí)，讓安全責(zé)任成為一種習(xí)慣。時(shí)刻牢記自己肩負(fù)的責(zé)任，從自己做起，從崗位做起，從點(diǎn)滴做起，從現(xiàn)在做起，人人為安全著想，一切為安全讓路，要有一絲不茍的責(zé)任感，當(dāng)“遵章作業(yè)，按章辦事”成為一種習(xí)慣時(shí)，一系列良好習(xí)慣必然會(huì)體現(xiàn)出工作的力量。只有這樣，才能確保煤礦全年“零事故”的目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)我們物流業(yè)安全，高效，創(chuàng)新，和諧的奮斗目標(biāo)。