第一篇：交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)心得總結(jié) 2

在過(guò)去的一周中，我們小組韋結(jié)華，施宗圓，許寶娣分工協(xié)作、同心協(xié)力順利完成了交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)的任務(wù)。課程設(shè)計(jì)是一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程，涉及了對(duì)現(xiàn)狀路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的調(diào)查、路網(wǎng)數(shù)據(jù)庫(kù)的建立、發(fā)生和吸引交通量預(yù)測(cè)、分布交通量預(yù)測(cè)、交通量分配等內(nèi)容，這無(wú)疑是一個(gè)巨大的工程。作為小組的一員，我在整個(gè)課程設(shè)計(jì)的過(guò)程中主要承擔(dān)了會(huì)議記錄的書(shū)寫(xiě)，調(diào)查獲取的交通數(shù)據(jù)，搜集需要的人口等指標(biāo),Transcad的操作等等。在此過(guò)程中，不僅收獲了順境時(shí)成功的喜悅，同時(shí)也有逆境時(shí)失敗的沮喪，做的時(shí)候真有想死的沖動(dòng)，嘿嘿，但是收獲了理論與實(shí)踐相結(jié)合帶來(lái)的交通規(guī)劃、計(jì)算機(jī)編程、TransCAD操作等知識(shí)運(yùn)用能力的提高，而且也有小組團(tuán)隊(duì)成員的鼓勵(lì)與信任，以及相互了解、彼此友誼的進(jìn)一步加深，這些都使本次課程設(shè)計(jì)與交通調(diào)查實(shí)習(xí)充滿意義和感動(dòng)。

首先，在交通調(diào)查中我真正體會(huì)到了實(shí)踐出真知，在對(duì)現(xiàn)狀路網(wǎng)的各項(xiàng)指標(biāo)的調(diào)查中，不僅要明確調(diào)查的目的、方法，更重要的是要有著嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度。小小的誤差看上去微不足道，但是當(dāng)很多個(gè)誤差疊加在一起是就會(huì)造成調(diào)查結(jié)果的不準(zhǔn)確，這對(duì)后續(xù)課程設(shè)計(jì)造成了不必要的麻煩。通過(guò)交通調(diào)查，不僅增強(qiáng)了我的動(dòng)手能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，更重要的是讓我懂得了在實(shí)習(xí)過(guò)程中要有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度，只有以良好的態(tài)度去做一件事情才能把事情做好。

其次,在調(diào)查結(jié)束之后，我負(fù)責(zé)的是利用TRANSCAD軟件進(jìn)行交通小區(qū)劃分，路網(wǎng)構(gòu)建和路網(wǎng)數(shù)據(jù)錄入。根據(jù)老師為我們弄的視屏教程的指導(dǎo)，我開(kāi)始慢慢學(xué)習(xí)TRANSCAD軟件的應(yīng)用，當(dāng)遇到問(wèn)題時(shí)，我就向一些軟件高手請(qǐng)教，或者小組討論。比如，在開(kāi)始階段，我在道路網(wǎng)創(chuàng)建這一步驟中出現(xiàn)了失誤，雖然在路網(wǎng)中各路段輸入數(shù)據(jù)時(shí)沒(méi)有顯現(xiàn)問(wèn)題，但緊接著后面的操作就難以進(jìn)展。在組長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，經(jīng)過(guò)我們反復(fù)地推敲，我們最終完成了OD反推基年分布交通量，沒(méi)有對(duì)后續(xù)過(guò)程產(chǎn)生影響。再有，未來(lái)的出行發(fā)生預(yù)測(cè)，所得到的結(jié)果并不平衡，因此也不能進(jìn)行下一步操作，所以要進(jìn)行出行吸引平衡，這個(gè)步驟不可或缺。這樣，從一開(kāi)始的迷茫，漸漸尋找到一些門(mén)路，到最后完全應(yīng)用的得心應(yīng)手。由于我負(fù)責(zé)的這部分是課程設(shè)計(jì)最初始的部分，所以如果我沒(méi)有做好，剩下同學(xué)的工作就無(wú)法進(jìn)行，這就需要我認(rèn)真完成，不能有一點(diǎn)差錯(cuò)。最終，通過(guò)我的努力，和同學(xué)幫助，我順利的完成了任務(wù)。

最后，我們小組成員一起，根據(jù)各人在實(shí)習(xí)以及課程設(shè)計(jì)過(guò)程中所負(fù)責(zé)工作 的部分，完成了調(diào)查實(shí)習(xí)報(bào)告及課程設(shè)計(jì)報(bào)告的寫(xiě)作以及最后答辯PPT的制作。

在這次小學(xué)期調(diào)查實(shí)習(xí)和課程設(shè)計(jì)過(guò)程中，我也更加明白了團(tuán)隊(duì)精神的重要性。課程設(shè)計(jì)的各個(gè)環(huán)節(jié)都是緊密銜接的，少了任何一部分，后面的環(huán)節(jié)就無(wú)法進(jìn)行。正是因?yàn)槿绱?，在小組長(zhǎng)的組織協(xié)調(diào)下，我們分工明確，每個(gè)人都根據(jù)自己的特長(zhǎng)有負(fù)責(zé)完成的任務(wù)。我們每個(gè)人也都明確自己的任務(wù)和責(zé)任，認(rèn)真負(fù)責(zé)的完成自己的工作，齊心協(xié)力保證課程設(shè)計(jì)過(guò)程的順利進(jìn)行。誰(shuí)負(fù)責(zé)的地方出現(xiàn)了問(wèn)題，都是整個(gè)小組同心協(xié)力一起研究，最終找到解決方案。我想這種合作的精神是值得我們每一個(gè)人學(xué)習(xí)的。這不僅僅是在大學(xué)期間，更是我們將來(lái)踏入社會(huì)的一門(mén)必修課。所以，如果將來(lái)還有機(jī)會(huì)，我也愿意多參加這樣的小組活動(dòng)，不僅能提高自己和別人的溝通能力，也是對(duì)自己綜合能力一個(gè)提升，鍛煉合作的能力。

短短的一次合作，這一次課設(shè)，我們真正學(xué)到了多少，真正學(xué)會(huì)了多少，真正理解了多少。我想這也是我們小組每個(gè)成員的想法吧。作為一名工科的學(xué)生，本來(lái)就是要將理論和實(shí)踐相結(jié)合，這樣才能將課堂上學(xué)到的知識(shí)真正理解并且掌握。這次實(shí)踐確實(shí)給了我們一次新的體驗(yàn)，一次難得的機(jī)會(huì)。希望這次實(shí)踐的經(jīng)歷可以成為我們今后的學(xué)習(xí)和工作上一個(gè)重要的階梯，指導(dǎo)我們更加自信地完成后兩年的學(xué)習(xí)任務(wù)，為將來(lái)成為一名合格的智能交通人不斷努力，不斷超越。

第二篇：交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)心得

經(jīng)過(guò)一周左右時(shí)間的交通規(guī)劃課程設(shè)計(jì)時(shí)間里，我組從課程設(shè)計(jì)前期的資料準(zhǔn)備，實(shí)地調(diào)查，以及最后數(shù)據(jù)錄入，整理和分析評(píng)價(jià)。讓我深刻的接觸了交通規(guī)劃的重要性，不論是課堂上的理論學(xué)術(shù)，還是實(shí)際的交通行為，進(jìn)一步拓展了我在大學(xué)的視野，拓寬了我對(duì)事物的認(rèn)知范圍，以及將理論運(yùn)用于實(shí)際的一致性，重要性，原則性等。

交通規(guī)劃目的不僅僅是引導(dǎo)交通的一系列交通行為，還是以工程學(xué)，經(jīng)濟(jì)學(xué)為基礎(chǔ)，以統(tǒng)計(jì)學(xué)等為輔的科學(xué)方法，將多種理論，理念，技術(shù)和方法的綜合。為此我組從成立初起的調(diào)查機(jī)構(gòu)建立，準(zhǔn)備的前期資料，以及上網(wǎng)查找到的地圖進(jìn)行交通小區(qū)劃分，提示調(diào)查的注意事項(xiàng)，以及到最后的實(shí)地調(diào)查的數(shù)據(jù)錄入，整理分析與評(píng)價(jià)，我組都極為艱辛。

作為小組的一員，我在整個(gè)課程設(shè)計(jì)的同樣的參與了實(shí)地調(diào)查，調(diào)查獲取的交通數(shù)據(jù)，搜集需要的人口等指標(biāo),Transcad的操作等等。在此過(guò)程中，不僅收獲了順境時(shí)成功的喜悅，同時(shí)也有逆境時(shí)失敗的沮喪，不僅收獲了理論與實(shí)踐相結(jié)合帶來(lái)的交通規(guī)劃、TransCAD操作等知識(shí)運(yùn)用能力的提高，而且也有小組團(tuán)隊(duì)成員的鼓勵(lì)與信任，以及相互了解、彼此友誼的進(jìn)一步加深，這些都使本次課程設(shè)計(jì)與交通調(diào)查實(shí)習(xí)充滿意義和感動(dòng)。

首先，在交通調(diào)查中我真正體會(huì)到了實(shí)踐出真知，在對(duì)現(xiàn)狀路網(wǎng)的各項(xiàng)指標(biāo)的調(diào)查中，不僅要明確調(diào)查的目的、方法，更重要的是要有著嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度。小小的誤差看上去微不足道，但是當(dāng)很多個(gè)誤差疊加在一起是就會(huì)造成調(diào)查結(jié)果的不準(zhǔn)確，這對(duì)后續(xù)課程設(shè)計(jì)造成了不必要的麻煩。通過(guò)交通調(diào)查，不僅增強(qiáng)了我的動(dòng)手能力和團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，更重要的是讓我懂得了在實(shí)習(xí)過(guò)程中要有嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的態(tài)度，只有以良好的態(tài)度去做一件事情才能把事情做好。

通過(guò)這一次實(shí)踐，我們真正學(xué)到了多少，真正學(xué)會(huì)了多少，真正理解了多少。我想這也是我們小組每個(gè)成員的想法吧。作為一名工科的學(xué)生，本來(lái)就是要將理論和實(shí)踐結(jié)合到儀器，這樣才能將課堂上學(xué)到的知識(shí)真正理解并且掌握。并且進(jìn)一步的指導(dǎo)我們?nèi)绾卧趯?shí)際中運(yùn)行理論，如何按照從理論中來(lái)，回到實(shí)際中去的工作方法

第三篇：課程設(shè)計(jì)心得總結(jié)

課程設(shè)計(jì)心得總結(jié)

本次課程設(shè)計(jì)是我們教學(xué)計(jì)劃中非常重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，使我們了解和掌握國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的基本理論，實(shí)踐制單、鞏固和豐富已學(xué)過(guò)的專業(yè)課程內(nèi)容。提高了對(duì)外貿(mào)易實(shí)務(wù)的業(yè)務(wù)水平、各方面的專業(yè)水平和外語(yǔ)水平，同時(shí)也提高了我們的實(shí)際工作能力，結(jié)合實(shí)習(xí)內(nèi)容全面消化和理解專業(yè)理論知識(shí)，為就業(yè)后從事實(shí)際業(yè)務(wù)工作打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。、我們本次主要進(jìn)行了玩具的出口模擬，出口業(yè)務(wù)流程主要包括:報(bào)價(jià)、訂貨、付款方式、備貨、通關(guān)手續(xù)、提單、結(jié)匯等事項(xiàng)。

一、報(bào)價(jià)

我們運(yùn)用郵件的形式進(jìn)行交易磋商，由產(chǎn)品的詢價(jià)、報(bào)價(jià)作為貿(mào)易的開(kāi)始。其中，對(duì)于出口產(chǎn)品的報(bào)價(jià)主要包括：產(chǎn)品的質(zhì)量等級(jí)、產(chǎn)品的規(guī)格型號(hào)、產(chǎn)品是否有特殊包裝要求、所購(gòu)產(chǎn)品量的多少、交貨期的要求、產(chǎn)品的運(yùn)輸方式、產(chǎn)品的材質(zhì)等內(nèi)容。我們這次采用的報(bào)價(jià)是CIF“成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)”形式。

二、訂貨（簽約）

在簽訂《銷售合同》過(guò)程中，主要對(duì)商品名稱、規(guī)格型號(hào)、數(shù)量、價(jià)格、包裝、產(chǎn)地、裝運(yùn)期、付款條件、結(jié)算方式、索賠、仲裁等內(nèi)容進(jìn)行商談，并將商談后達(dá)成的協(xié)議寫(xiě)入《銷售合同》。這標(biāo)志著出口業(yè)務(wù)的正式開(kāi)始。

三、付款方式

我們采用的付款方式是信用證付款方式。信用證是保證出口商收回貨款的保證文件。我們應(yīng)注意的是，出口貨物的裝運(yùn)期限應(yīng)在信用證的有效期限內(nèi)進(jìn)行，信用證交單期限必須不遲于信用證的有效日期內(nèi)提交。

四、備貨

備貨在整個(gè)貿(mào)易流程中，起到舉足輕重的重要地位，須按照合同逐一落實(shí)。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會(huì)大大降低配送的效益。（虛擬）

五、通關(guān)手續(xù)

通關(guān)手續(xù)極為煩瑣又極其重要，如不能順利通關(guān)則無(wú)法完成交易。

1、屬法定檢驗(yàn)的出口商品須辦出口商品檢驗(yàn)證書(shū)。

2、須由專業(yè)持有報(bào)關(guān)證人員，持箱單、發(fā)票、報(bào)關(guān)委托書(shū)、出口結(jié)匯核銷單、出口貨物合同副本、出口商品檢驗(yàn)證書(shū)等文本去海關(guān)辦理通關(guān)手續(xù)。（默認(rèn)）

六、提單

提單是出口商辦理完出口通關(guān)手續(xù)、海關(guān)放行后，由外運(yùn)公司簽出、供進(jìn)口商提貨、結(jié)匯所用單據(jù)。

七、結(jié)匯

出口貨物裝出之后，進(jìn)出口公司即應(yīng)按照信用證的規(guī)定，正確繕制（裝箱單、發(fā)票、保單、提單、原產(chǎn)地證明、匯票）等單據(jù)。在信用證規(guī)定的交單有效期內(nèi)，遞交銀行辦理議付結(jié)匯手續(xù)。

通過(guò)實(shí)習(xí)我對(duì)所選的國(guó)貿(mào)專業(yè)有了進(jìn)一步的了解，同時(shí)也對(duì)外貿(mào)這個(gè)職業(yè)有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)，明確了自己在應(yīng)注意的問(wèn)題，通過(guò)這次學(xué)習(xí)我總結(jié)了以下幾點(diǎn)：

首先，感謝大家兩周以來(lái)的團(tuán)結(jié)合作，與隊(duì)友的合作真的是一件快樂(lè)的事情，只有彼此都付出，彼此都努力維護(hù)才能將作品做的更加完美。而團(tuán)隊(duì)合作也是當(dāng)今社會(huì)最提倡的，此次課程設(shè)計(jì)除了對(duì)我們的專業(yè)知識(shí)進(jìn)行了鞏固與加深，也同時(shí)為我們提供了一次良好的團(tuán)隊(duì)合作機(jī)會(huì)。相信以后我們會(huì)以更加積極地態(tài)度對(duì)待我們的學(xué)習(xí)、對(duì)待我們的生活。我們的激情永遠(yuǎn)不會(huì)結(jié)束，相反，我們會(huì)更加努力，努力的去彌補(bǔ)自己的缺點(diǎn)，發(fā)展自己的優(yōu)點(diǎn)，去充實(shí)自己，只有在了解了自己的長(zhǎng)短之后，我們會(huì)更加珍惜所擁有的，并更加努力的去完善它，增進(jìn)它。只有不斷的測(cè)試自己，挑戰(zhàn)自己，才能擁有更多的成功和快樂(lè)！to us, happiness equals success!快樂(lè)至上，享受過(guò)程，而不是結(jié)果！認(rèn)真對(duì)待每一個(gè)細(xì)節(jié)，珍惜每一分一秒，學(xué)到最多的知識(shí)和方法，鍛煉自己的能力，這個(gè)是我們?cè)诒敬握n程設(shè)計(jì)中學(xué)到的最重要的東西，也是以后都將受益匪淺的！

其次，（一）熟練掌握好本專業(yè)的知識(shí)是我們從事外貿(mào)工作的基礎(chǔ)，外貿(mào)工作的高風(fēng)險(xiǎn)要求我們必須熟練地掌握好專業(yè)知識(shí)。要注重國(guó)際貿(mào)易實(shí)務(wù)中基礎(chǔ)知識(shí)，不斷強(qiáng)化基本概念基本流程的重要性；同時(shí)增加實(shí)訓(xùn)課程的課時(shí)，讓學(xué)生有更多機(jī)會(huì)進(jìn)入操作環(huán)節(jié)，加強(qiáng)對(duì)學(xué)生動(dòng)手操作能力的培養(yǎng)。

（二）我們需要不斷加強(qiáng)外語(yǔ)的學(xué)習(xí)和熟練，在寫(xiě)函電的過(guò)程中我意識(shí)到了外語(yǔ)的重要性，外語(yǔ)是我們對(duì)外交流的橋梁，因此在以后的學(xué)習(xí)中必須加強(qiáng)對(duì)外語(yǔ)的學(xué)習(xí)，同時(shí)加強(qiáng)口語(yǔ)的練習(xí)，這是我們搞外貿(mào)的基礎(chǔ)，因此必須掌握好這門(mén)工具。對(duì)于外貿(mào)專業(yè)人員而言，不僅要掌握一定的專業(yè)知識(shí)，而且還必須會(huì)用英語(yǔ)與外商交流、談判及寫(xiě)傳真、書(shū)信。如果專業(yè)英語(yǔ)知識(shí)掌握不好，就很難勝任工作，甚至?xí)绊憳I(yè)務(wù)的順利進(jìn)行。因此，在實(shí)習(xí)中要求我們加強(qiáng)英語(yǔ)的學(xué)習(xí)，掌握外貿(mào)專業(yè)術(shù)語(yǔ)基礎(chǔ)。

（三）我們要加強(qiáng)社會(huì)實(shí)踐，通過(guò)實(shí)習(xí)我發(fā)現(xiàn)外貿(mào)這專業(yè)是門(mén)實(shí)踐性很強(qiáng)的專業(yè)，它不光要求我們有扎實(shí)的理論知識(shí)而且必須具有很強(qiáng)的動(dòng)手操作能力，因此在以后的學(xué)習(xí)生活中還必須加強(qiáng)社會(huì)實(shí)踐，培養(yǎng)自己的動(dòng)手能力來(lái)適應(yīng)專業(yè)的要求。

（四）注重各方面素質(zhì)的提高并加強(qiáng)團(tuán)隊(duì)合作精神。外貿(mào)工作同時(shí)是一個(gè)涉外行業(yè)，因此對(duì)各方面的要求都很高，對(duì)外代表的是國(guó)家形象，因此必須加強(qiáng)自己各方面素質(zhì)的修煉如禮儀等。我們現(xiàn)在所學(xué)習(xí)的許多國(guó)貿(mào)課程，都是很系統(tǒng)、很全面的。但是，在外貿(mào)業(yè)務(wù)中，并非每門(mén)課程都會(huì)運(yùn)用到。因?yàn)樵趯?shí)際工作中，每人都有指定的工作任務(wù)，這就要求我們分工合作，而實(shí)際操作中我們也是這么做的，我們每個(gè)人都按角色完成著各自的任務(wù)。這就要求我們?cè)诜止ぶ泻献?，這也是我們此次實(shí)習(xí)的另一收獲。這使我確實(shí)感受到了團(tuán)隊(duì)精神的作用。每個(gè)人，生活在這個(gè)社會(huì)中，都必須隨時(shí)處于一個(gè)團(tuán)隊(duì)中，不可能孤立存在，我們能夠順利完成此次實(shí)習(xí)，與大家的努力與協(xié)作是分不開(kāi)的。

最后，我們認(rèn)為在兩周的課程設(shè)計(jì)中，在收獲知識(shí)的同時(shí)，還收獲了閱歷，收獲了成熟，在此過(guò)程中，我們通過(guò)查找大量資料，請(qǐng)教老師，以及不懈的努力，不僅培養(yǎng)了獨(dú)立思考、動(dòng)手操作的能力，在各種其它能力上也都有了提高。更重要的是，在課程設(shè)計(jì)中，我們學(xué)會(huì)了很多學(xué)習(xí)的方法。而這是日后最實(shí)用的，真的是受益匪淺。要面對(duì)社會(huì)的挑戰(zhàn)，只有不斷的學(xué)習(xí)、實(shí)踐，再學(xué)習(xí)、再實(shí)踐。

總之，感謝學(xué)校為我們提供這次機(jī)會(huì)，讓我們體會(huì)到了團(tuán)結(jié)合作的重要性，也同時(shí)學(xué)到了很多在書(shū)本上學(xué)不到的知識(shí)，課程設(shè)計(jì)的圓滿完成，離不開(kāi)隊(duì)友們的共同努力，同時(shí)也要謝謝郭老師的耐心指導(dǎo)。

第四篇：物流規(guī)劃課程設(shè)計(jì)心得（最終版）

配送中心規(guī)劃課程設(shè)計(jì)的收獲與體會(huì)

通過(guò)此次試訓(xùn),我對(duì)物流配送中心又有了更深入的了解,對(duì)每個(gè)環(huán)節(jié)了解的更加透徹清晰.在剛開(kāi)始的實(shí)訓(xùn)我們我從下手,老師提醒我們先利用谷歌地圖找坐標(biāo),我們花了一個(gè)上午的時(shí)間找到各個(gè)城市的經(jīng)緯度,然后減去數(shù)值,得出的數(shù),假設(shè)為坐標(biāo)值,在實(shí)訓(xùn)中我們遇到了許多問(wèn)題,不懂的我們就上網(wǎng)搜,如果還是不清楚,我們就去問(wèn)老師解決問(wèn)題.在進(jìn)行選址的過(guò)程中，我們通過(guò)網(wǎng)上搜索找坐標(biāo)值的各種方法,最后我們確定用一個(gè)網(wǎng)址進(jìn)行確定經(jīng)緯度.雖然在實(shí)訓(xùn)中只用到了google選擇經(jīng)緯度,但是我也學(xué)會(huì)google其它的一些知識(shí),收獲很大。通過(guò)對(duì)武漢鋼鐵公司在湖南地區(qū)設(shè)立配送中心的規(guī)劃方案設(shè)計(jì)，讓我了解到配送中心規(guī)劃不僅僅只是算幾個(gè)重心法公式就那么簡(jiǎn)單解決問(wèn)題而來(lái)，要知道更多的軟件，更多的軟件操作，這樣才會(huì)做的更加完美迅速，還要考慮很多的外部因素和內(nèi)部因素。

首先，必須確定配送中心規(guī)劃項(xiàng)目的背景，即在什么環(huán)境下的進(jìn)行配送規(guī)劃；其次，要明白配送中心設(shè)立的目的和意義，即為什么要設(shè)立配送中心，設(shè)立配送中心有什么用，配送中心設(shè)立在哪里最合理；緊接著是選址的評(píng)價(jià)及建議，包括市場(chǎng)需求、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、交通條件、地方政策、地理環(huán)境、公共基礎(chǔ)設(shè)施等定性分析。當(dāng)然既然要利用重心法進(jìn)行選址就必須知道地方鋼材銷售量及運(yùn)輸費(fèi)率等定量數(shù)據(jù)。完成指導(dǎo)書(shū)中配送中心的總體功能定位及規(guī)模確定，中心內(nèi)部設(shè)施構(gòu)成、作業(yè)分區(qū)及面積規(guī)劃、配送中心所需主要設(shè)備、配送中心的物流系統(tǒng)運(yùn)行模式、配送中心作業(yè)流程與分揀配貨方法、作業(yè)單證管理（采購(gòu)訂單、入庫(kù)單、送貨單）、信息系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)與模塊、部門(mén)、崗位，其職責(zé)與人員配備等內(nèi)容。

在這次物流規(guī)劃課程設(shè)計(jì)中，我首先認(rèn)識(shí)了Logware軟件，并且會(huì)利用Logware軟件進(jìn)行重心法疊加，另外會(huì)用plot命令進(jìn)行選址。Microsoft visio軟件的基本操作我也學(xué)會(huì)了不少，并且會(huì)運(yùn)用Microsoft visio軟件進(jìn)行繪制配送中心流程圖及崗位人員組織結(jié)構(gòu)圖。另外我也學(xué)到了一點(diǎn)Autocad軟件的知識(shí)，并且也掌握了一些簡(jiǎn)單的快捷命令，雖然我還不能利用Autocad繪制我想要的完整圖，但是我還是很高興又學(xué)到了許多新的知識(shí)。

通過(guò)這次的學(xué)習(xí)不僅僅提高了自己操作計(jì)算機(jī)的能力，而且還加深了自己對(duì)課本上理論知識(shí)的理解。此外，我還更加深刻的掌握了配送中心的流程順序，每個(gè)職員職責(zé)及在實(shí)際工作中應(yīng)該注意的問(wèn)題?？偟膩?lái)說(shuō)，這次的物流規(guī)劃課程設(shè)計(jì)的收獲很多，在許多方面受益匪淺。最后我要感謝我的程老師，是她給了我們學(xué)習(xí)實(shí)踐的機(jī)會(huì)，讓我知道了那么多軟件的利用，希望在以后會(huì)有更多的機(jī)會(huì)進(jìn)行實(shí)訓(xùn)學(xué)習(xí)！

張玉艷

第五篇：交通規(guī)劃原理總結(jié)

第一章緒論

交通規(guī)劃的定義：有計(jì)劃地引導(dǎo)交通的一系列行動(dòng)，即規(guī)劃者如何提示各種目標(biāo)，又如何將提示的目標(biāo)付諸實(shí)施的方法。

城市最多不超過(guò)I00—150個(gè)，數(shù)量太多將加重視劃工作量，而太少又會(huì)降低調(diào)查和分析的精度 ⑥分區(qū)中人口適當(dāng)，約1萬(wàn)～2萬(wàn)人，靠市中心的分區(qū)面積小些，靠市郊的面積大些 確定調(diào)查區(qū)域及選擇境界線考慮的要素：調(diào)查范圍足夠大

交通規(guī)劃的構(gòu)成要素：需求 供給 市場(chǎng)：

交通規(guī)劃分類：1.按位移對(duì)象：旅客交通規(guī)劃 貨物~~~2.按交通方式：綜合交通規(guī)劃 城市道路~鐵路~公路~港灣~空港~3.按交通設(shè)施：交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃 交通節(jié)點(diǎn)~4.按服務(wù)類型：公共交通規(guī)劃 特定用戶~(yú) 特定交通服務(wù)！5.按服務(wù)對(duì)象空間： 國(guó)際交通規(guī)劃 全國(guó)~區(qū)域~城市~地區(qū)~6.按規(guī)劃目標(biāo)時(shí)期：近期交通規(guī)劃（3~5）中期（5~10）長(zhǎng)期（10~20）遠(yuǎn)景（大于20）

交通調(diào)查分類：居民出行調(diào)查 貨物流動(dòng)調(diào)查 機(jī)動(dòng)車OD調(diào)查 斷面交通將調(diào)查

交通需求預(yù)測(cè)：主要是根據(jù)道路交通系統(tǒng)及其外部系統(tǒng)的過(guò)去和現(xiàn)狀預(yù)測(cè)未來(lái)，根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)、客觀資料和邏輯判斷，尋求交通系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)律和未來(lái)演變趨勢(shì)的過(guò)程

四階段交通需求預(yù)測(cè)法：交通生成預(yù)測(cè) 交通分布預(yù)測(cè) 交通方式劃分預(yù)測(cè)交通流分配 交通規(guī)劃發(fā)展的階段：（七個(gè)）20世紀(jì)80年代之前4階段，之后三個(gè)階段，交通規(guī)劃正式出現(xiàn)在第三個(gè)階段.第二章交通調(diào)查

交通調(diào)查：指利用客觀的手段，對(duì)道路交通流及有關(guān)的交通現(xiàn)象進(jìn)行調(diào)查，并且對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行分析與判斷，從而了解掌握交通狀態(tài)及有關(guān)的交通現(xiàn)象規(guī)律的工作過(guò)程。

交通調(diào)查的作用：1其資料是交通運(yùn)輸系統(tǒng)現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)2.其可以作為交通需求預(yù)測(cè)模型提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)3.其資料也是制定交通規(guī)劃目標(biāo)的重要依據(jù)

交通調(diào)查三原則：1.實(shí)事求是2.全面系統(tǒng)性原則3.重點(diǎn)和一般結(jié)合原則

OD調(diào)查：對(duì)某一調(diào)查區(qū)域內(nèi)出行個(gè)體起點(diǎn)和終點(diǎn)的調(diào)查 出行：車輛出行 居民出行

境內(nèi)出行：起訖點(diǎn)均在調(diào)查區(qū)域內(nèi)的出行 過(guò)境出行：起訖點(diǎn)均在調(diào)查區(qū)域外的出行

內(nèi)外出行：起訖點(diǎn)中有一個(gè)在調(diào)查區(qū)域外的出行 小區(qū)形心：小區(qū)內(nèi)出行代表點(diǎn)，小區(qū)所有的出行從該點(diǎn)發(fā)生，但不是該區(qū)的幾何形心

境界線：規(guī)定調(diào)查區(qū)域范圍的邊界線

核查線：為校核起訖點(diǎn)調(diào)查結(jié)果的精度在調(diào)查區(qū)域內(nèi)設(shè)置的分隔線（多借用天然或人工障礙

OD調(diào)查目的：弄清交通流和交通源之間的關(guān)系，獲取道路網(wǎng)上交通流的構(gòu)成，流量流向，車輛起訖點(diǎn)，貨物類型等數(shù)據(jù)。從而推求遠(yuǎn)景年的交通量，為交通規(guī)劃等工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

OD調(diào)查分類：居民OD調(diào)查(城市居民 城市流動(dòng)人口）車輛~~（機(jī)動(dòng)車 非機(jī)動(dòng)車）貨流OD~~ OD調(diào)查方法：路邊詢問(wèn)表格調(diào)查家庭訪問(wèn)明信片車輛牌照 交通小區(qū)劃分原則：①同質(zhì)性分區(qū)內(nèi)土地使用、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)等特性盡量使其一致②盡量以鐵路、河川等天然屏障作為分區(qū)界限 ③盡量不打破行政區(qū)的劃分，以便能利用行政區(qū)政府現(xiàn)成的統(tǒng)計(jì)資料；④考慮路網(wǎng)的構(gòu)成，區(qū)內(nèi)質(zhì)心可取為路網(wǎng)中的結(jié)點(diǎn) ⑤分區(qū)數(shù)量適當(dāng)，中等城市一般不超過(guò)50個(gè)，大盡量配合天然地形界限 利用現(xiàn)有的行政區(qū)劃

居民出行調(diào)查意義目的作用：為全面了解城市居民或流動(dòng)人口出行的源和流，對(duì)居民的出行全面的調(diào)查2.為了了解居民出行的OD分布情況和出行者的個(gè)人及家庭特質(zhì)3.調(diào)查結(jié)果是分析診斷交通系統(tǒng)問(wèn)題進(jìn)行交通需求預(yù)測(cè)等問(wèn)題研究的基礎(chǔ).平均出行距離：某對(duì)象地區(qū)或調(diào)查路段利用車輛出行距離的平均值。

居民出行調(diào)查的目的：1.了解城市交通需求，分析出行特性2.了解居民出行特性和家庭特性3.為遠(yuǎn)期交通規(guī)劃提供依據(jù)4.改善公共交通

居民出行調(diào)查的意義：1.對(duì)交接城市交通特性解決交通矛盾有意義2.對(duì)于進(jìn)一步揭示居民出行的內(nèi)在規(guī)律至關(guān)重要3.此調(diào)查費(fèi)用大.居民出行調(diào)查內(nèi)容：個(gè)人特質(zhì)信息調(diào)查 家庭特征信息 一次性出行特征信息 其他調(diào)查信息

交通規(guī)劃主體內(nèi)容：1.現(xiàn)狀調(diào)查2.問(wèn)題診斷3.交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)4.規(guī)劃方案設(shè)計(jì)5.規(guī)劃方案綜合評(píng)價(jià)優(yōu)化6.規(guī)劃方案分期實(shí)施計(jì)劃編制7.規(guī)劃的滾動(dòng) 第三章交通與土地利用

交通與土地利用之間關(guān)系 ：相互作用，互相反饋。土地利用和交通是互為因果關(guān)系。人們活動(dòng)的活躍（交通的發(fā)展）拉動(dòng)土地利用的發(fā)展，相反，土地利用的發(fā)展（城市建設(shè)）又會(huì)誘發(fā)人們的生活和出行。

用地分類：城鄉(xiāng)用地 城市建設(shè)用地

交通基礎(chǔ)設(shè)施的誘導(dǎo)交通量特征：潛在性 滯后性 區(qū)域性 變化性 有限性 難區(qū)分性

第四章交通網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃與設(shè)計(jì)

交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)：1.城市交通網(wǎng)絡(luò)界結(jié)構(gòu)決定了城市的骨架與發(fā)展2.城市交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)主由道路和軌道交通構(gòu)成.交通網(wǎng)絡(luò)基本形態(tài)：方格狀 帶狀 放射狀形 放射狀 自由式 各基本形態(tài)優(yōu)缺點(diǎn)：1.方格網(wǎng)式（優(yōu)）可達(dá)性均等，秩序性方向感好便于識(shí)別（缺）網(wǎng)絡(luò)空間形態(tài)簡(jiǎn)單，對(duì)角線方向交通直線系數(shù)小.2.帶狀（優(yōu)）對(duì)地形水系等條件適應(yīng)性好（缺）各地區(qū)通達(dá)性不一致 3.環(huán)形放射狀（優(yōu)）環(huán)形干道可以將交通流量分散到城市的各個(gè)區(qū)域，由于環(huán)形線的作用，可以避免城市向四周無(wú)限或不規(guī)則擴(kuò)展。（缺）在小范圍內(nèi)采取環(huán)形放射式道路網(wǎng)形式，易形成一些不規(guī)則的小區(qū)和街區(qū)，給建筑和房屋朝向布局帶來(lái)困難。4.自由式（優(yōu)）較好滿足地形水系等限制條件（缺）無(wú)秩序.區(qū)別性差，易形成記性畸形交叉口

城市規(guī)模分類：特大（非農(nóng)大于100萬(wàn)）大（50~100）中等（20~50）?。?0以下）

特大 大城市道路復(fù)雜的原因：1.其歷史發(fā)展過(guò)程較長(zhǎng)，用地規(guī)模大地形復(fù)雜2.我國(guó)古代城市是以禮制建城

城市基本布局形態(tài)：中央組團(tuán)式.分散組團(tuán)式.帶狀.棋盤(pán)式.自由式

單一交通方式評(píng)價(jià)指標(biāo)：1.交通設(shè)施用地率2.網(wǎng)絡(luò)密度（單位用地面積內(nèi)交通網(wǎng)路的長(zhǎng)度）3.干道網(wǎng)間距4.道路面積率5.路網(wǎng)結(jié)構(gòu)6.人均道路面積7.道路網(wǎng)可達(dá)性（交通小區(qū)中心到達(dá)道路網(wǎng)最短距離的平均值）第五章交通的發(fā)生與吸引

發(fā)生與吸引階段任務(wù) ：求出對(duì)象區(qū)域的交通需求總量，在此量的約束下，求出個(gè)交通小區(qū)的發(fā)生與吸引交通量。

發(fā)生與吸引交通量預(yù)測(cè)方法：原單位法、聚類分析法、增長(zhǎng)率法、函數(shù)法等。

什么是生成交通量？發(fā)生交通量？吸引交通量？1.生成交通量是對(duì)象區(qū)域交通的總量。2.發(fā)生交通量與吸引交通量是針對(duì)各個(gè)交通小區(qū)而言的。一個(gè)交通小區(qū)的發(fā)生交通量是從該交通小區(qū)出發(fā)的交通量。3.一個(gè)交通小區(qū)的吸引交通量是到達(dá)該交通小區(qū)的交通量。

生成交通量預(yù)測(cè)方法：原單位法、聚類分析法以及個(gè)人分類方法等

影響發(fā)生與吸引交通量的主要因素：土地利用、車輛擁有率、家庭規(guī)模和結(jié)構(gòu)、年齡和性別、自由時(shí)間、職業(yè)和工種、外出率、企業(yè)規(guī)模和性質(zhì)、家庭收入等。第六章交通分布

聚類分析法的優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn) 1.直觀，容易了解 2.有效利用資料 3.容易檢驗(yàn)與更新 4.可適用于各種研究范圍 ? 缺點(diǎn)： 1.每一橫向分類的小格中，住戶彼此之間的差異性被忽略 2.因各小格樣本數(shù)的不同，得到的出行率用于預(yù)測(cè)時(shí)，會(huì)失去其一致的精確性 3.同一類變量類別等級(jí)的確定是憑個(gè)人主觀，失之客觀 4.每一小格規(guī)劃年的資料預(yù)測(cè)較繁雜

重力模型法優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn) 1.能考慮路網(wǎng)的變化和土地利用對(duì)人民出行產(chǎn)生的影響2.OD交通量為0時(shí)也能與車3.直觀上容易理解4.可比較敏感反應(yīng)交通小區(qū)之間行駛時(shí)間的變化 缺點(diǎn)1.缺乏對(duì)人出行行為的分析2.重力模型將人的出行距離視為定值3.重力模型使用同一時(shí)間4.內(nèi)內(nèi)交通量行駛時(shí)間難以給出5.距離過(guò)小時(shí)可能夸大預(yù)測(cè)6.用最小二乘法的重力模型需借助其他方法進(jìn)行收斂計(jì)算.第七章交通方式劃分

影響交通方式選擇的主要因素1.交通政策2.自然地理（地形河流氣候3.經(jīng)濟(jì)水平4.交通基礎(chǔ)設(shè)施（道路條件公交設(shè)施）5.出行目的（上班購(gòu)物休閑旅游）6.費(fèi)用消耗（交通工具擁有費(fèi)用使用費(fèi)用）

影響交通方式劃分的因素：交通特性 個(gè)人屬性 家庭屬性 地區(qū)屬性 時(shí)間屬性

交通特性：出行目的 運(yùn)行時(shí)間和出行距離 費(fèi)用 舒適性 安全性 準(zhǔn)時(shí)性 換乘次數(shù)和候車時(shí)間

出行者屬性：職業(yè)性別年齡收入 家庭屬性（家庭支出額 家用汽車保有 家庭構(gòu)成 家族數(shù)駕駛?cè)藛T數(shù) 居住結(jié)構(gòu)）

出行端點(diǎn)模型優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu) 能夠考慮個(gè)體的特征 缺 難于考慮交通方式服務(wù)水平變化，無(wú)法再方式分擔(dān)中考慮到服務(wù)水平的影響，所以采用較少。

出行互換模型優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu) 有便于考慮出行特征和可用出行方式的特征 缺 難以考慮出行者的特征

兩模型的區(qū)別：前者在研究總量后即探討分擔(dān)率的方法，后者在出行分布后進(jìn)行方式劃分 第八章交通流分配

分配本質(zhì)：模擬路網(wǎng)上的流量分布

分配依據(jù)：按已知的道路描述

分配要求：按一定的規(guī)則符合實(shí)際要求地分配到路網(wǎng)中的各條道路上去

分配的目的/2的內(nèi)容：1.將現(xiàn)狀OD交通量分配到現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)上，一分析目前交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行狀況并檢驗(yàn)?zāi)Ｐ途?2.將規(guī)劃年OD交通量分配到現(xiàn)狀交通網(wǎng)絡(luò)上，為交通網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃設(shè)計(jì)提供依據(jù)3.將規(guī)劃年OD交通量分配到規(guī)劃交通網(wǎng)絡(luò)上，以評(píng)價(jià)交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃方案的合理性.交通阻抗：是交通流分配中經(jīng)常提到的概念，也是一項(xiàng)重要指標(biāo)，它直接影響到交通流徑路德選擇和流量的分配。交通阻抗的組成：由路段上的阻抗和節(jié)點(diǎn)處的阻抗兩部分組成。

進(jìn)行分配需要的基本數(shù)據(jù)：OD交通量 路網(wǎng)定義 徑路選擇原則

路阻函數(shù)特征：真實(shí)性 單調(diào)遞增 連續(xù)可微允許一定的超載 路段：交通網(wǎng)絡(luò)上相鄰兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的交通線路。

徑路：任意一OD點(diǎn)之間，從發(fā)生點(diǎn)到吸引點(diǎn)，一串連通的路段的有序排列叫做這一OD點(diǎn)對(duì)之間的徑路。一OD點(diǎn)對(duì)之間可以有多條徑路。最短路徑：一OD點(diǎn)對(duì)之間的徑路中總阻抗最小的徑路叫“最短徑路”

第一原理定義（UE原理）：在道路的利用者都確切知道網(wǎng)絡(luò)的交通狀態(tài)并試圖選擇最短路徑時(shí)，網(wǎng)絡(luò)會(huì)達(dá)到平衡狀態(tài)； 第二原理定義（SO原理）：系統(tǒng)在平衡平衡條件下，擁擠的路網(wǎng)上交通流應(yīng)該按照平均或總的出行成本最小為依據(jù)進(jìn)行分配。

計(jì)算題

（1）5-1（單次出行法）表為各小區(qū)現(xiàn)狀出行發(fā)生量和吸引量，預(yù)測(cè)將來(lái)出行生成量

1.求出T（現(xiàn)狀出行生成量）N現(xiàn)狀常住人口 M將來(lái)常住人口 2.求人均單位出行次數(shù)=T/N 3.將來(lái)生成交通量X=M(T/N)

（2）5-2聚類分析法）型根據(jù)家庭規(guī)模.收入.家庭擁有小汽車數(shù)量，計(jì)算出行生成量

nP??i??QNci

P?i出行產(chǎn)生計(jì)算值

Q某類家庭平均出行

c?1C率 Nci i區(qū)內(nèi)c類家庭數(shù)

（3）5-3（原單位法）接5-1假設(shè)各小區(qū)發(fā)生與吸引原單位不便，試計(jì)算將來(lái)的發(fā)生與吸引交通量

1.求出所有小區(qū)現(xiàn)狀發(fā)生與吸引的原單位 =交通量/人口數(shù) 得出表格

2.計(jì)算各交通小區(qū)的將來(lái)發(fā)生與吸引交通量=原單位X將來(lái)人口數(shù) 得出表格

調(diào)整計(jì)算（因?yàn)楦餍^(qū)發(fā)生交通量之和不等于其吸引交通量之和）新各小區(qū)未來(lái)O=各小區(qū)未來(lái)O乘以現(xiàn)狀總O/未來(lái)總O D同理，得出表格

（4）5-5（增長(zhǎng)率法)題設(shè)類似5-2，求未來(lái)出行發(fā)生量 1.計(jì)算Q（現(xiàn)狀出行量）2.F=???

?人口增長(zhǎng)率 ?人均車輛增長(zhǎng)率 求出阿爾法 貝塔3.Q新=F?Q