第一篇：交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃總結(jié)論文

課程總結(jié)論文

《交通運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃》

姓 名： 學(xué) 號： 班 級： 專 業(yè)： 學(xué) 院： 授課老師：

2011年12月

一、道路網(wǎng)規(guī)劃

1.1 1.2 1.3 2.1 2.2 2.3 3.1 3.2 3.3 4.1 4.2 4.3 5.1 5.2

二、公共交通規(guī)劃

三、BRT規(guī)劃

四、立體快巴規(guī)劃

五、軌道交通規(guī)劃設(shè)計(jì) 5.3

六、道路橫斷面設(shè)計(jì)

6.1 6.2 6.3 7.1 7.2 7.3 8.1 8.2 8.3 9.1 9.2 9.3 10.1

七、道路平面設(shè)計(jì)

八、交叉口設(shè)計(jì)

九、道路排水設(shè)計(jì)

十、道路選線 10.2 10.3

十一、心得體會

以上十個方面任選五方面，“心得體會”是必選的。完成課程總結(jié)論文！

第二篇：交通規(guī)劃論文

當(dāng)前我國很多一線、二線城市的交通規(guī)劃管理工作面臨著交通擁堵、秩序混亂等問題，而城市道路中出現(xiàn)的大部分問題存在于道路交叉口。接下來小編搜集了交通規(guī)劃論文，僅供大家參考，希望幫助到大家。

篇一：城市生態(tài)交通規(guī)劃理論與方法研究

摘要：

隨著城市化與工業(yè)化進(jìn)程的不斷加快，城市交通需求急劇增加，導(dǎo)致城市交通環(huán)境質(zhì)量日趨惡化，城市交通己經(jīng)成為城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人民生活水平進(jìn)一步提高的制約因素。本文在綜合考慮城市交通供需矛盾、交通環(huán)境污染、能源消耗和其他問題的背景下，從多種角度來重新審視交通規(guī)劃的變革方向，拓展城市交通規(guī)劃的理論與方法。

關(guān)鍵詞：

城市生態(tài)交通系統(tǒng) 城市生態(tài)交通規(guī)劃城市空間 生態(tài)足跡交通結(jié)構(gòu)

著名科學(xué)家愛因斯坦說過:“問題不可能被與處在產(chǎn)生它們同一水平的認(rèn)知能力所解決?！币虼?，我們要從根本上解決城市交通問題，必須跳出對現(xiàn)有城市交通問題認(rèn)識的框架，重新審視城市交通的發(fā)展。每一個城市都有自己的交通問題，也都有為解決交通問題而量身訂做的交通處方與隨之發(fā)展的交通模式，這些交通問題、處方與模式看似迥然不同、各具特色，因?yàn)樗鼈兌际窃诟髯元?dú)特的社會脈絡(luò)與時空背景中逐漸長成的，但仔細(xì)分析實(shí)是相似，因?yàn)閱栴}產(chǎn)生的本質(zhì)與經(jīng)歷卻是共同的。本節(jié)期望通過對北京市交通發(fā)展的分析，進(jìn)一步深化對城市交通的認(rèn)識。

1.北京市交通發(fā)展特征

盡管八十年代以來，北京的道路交通建設(shè)和交通管理取得了很大成績，但是，由于歷史和現(xiàn)實(shí)的原因，交通需求與供給在總量和結(jié)構(gòu)上的雙重失衡日趨嚴(yán)重，從而導(dǎo)致大范圍的交通擁擠阻塞和城市活動效率每況愈下。

(1)汽車交通發(fā)展失控，道路建設(shè)難以適應(yīng)超常增長的需要。

(2)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客貨運(yùn)交通結(jié)構(gòu)不合理，加重了交通擁擠阻塞。從北京市區(qū)道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)看，二環(huán)路和三環(huán)路雖己改建為半封閉的快速路，四環(huán)、五環(huán)快速路也已建成通車，但由于環(huán)路之間缺乏快速聯(lián)絡(luò)線，因而難以成網(wǎng)。

2.北京市交通與城市發(fā)展互動關(guān)系的啟示

(1)城市布局與形態(tài)的發(fā)展固然與城市的歷史地理環(huán)境、社會經(jīng)濟(jì)形態(tài)與發(fā)展水平、規(guī)劃理念與規(guī)劃實(shí)施體制等自然、社會因素相關(guān)，然而也同樣在很大程度上與基礎(chǔ)設(shè)施(特別是交通基礎(chǔ)設(shè)施)的供給條件有極為密切的關(guān)系。

(2)城市土地使用布局的無序化發(fā)展，反過來又必然加劇城市交通需求的畸形發(fā)展趨勢(例如時空分布的過度集聚)，在這種情況下，很容易對交通規(guī)劃建設(shè)決策做出誤導(dǎo)，迫使決策者在中心區(qū)的交通供給上進(jìn)行更大的投入，而無力顧及引導(dǎo)外圍地區(qū)開發(fā)所必要的交通設(shè)施建設(shè)。

上述北京市的交通發(fā)展成功與失敗經(jīng)驗(yàn)的分析表明，人們對于城市交通的認(rèn)識從開始忽視城市交通的作用到逐漸認(rèn)識到其在城市規(guī)劃發(fā)展中的引導(dǎo)和制約作用，并全面考慮城市交通的發(fā)展。因此，我們需要重新審視城市交通，深化對城市生態(tài)交通內(nèi)涵的認(rèn)識。

3.城市生態(tài)交通系統(tǒng)的內(nèi)涵

通過對國內(nèi)外城市交通發(fā)展的審視，深化了對城市交通系統(tǒng)的認(rèn)識，在城市交通可持續(xù)發(fā)展理念指導(dǎo)下，需要重新建立城市交通發(fā)展的目標(biāo)和價值觀念。因此，本節(jié)通過對城市生態(tài)交通系統(tǒng)內(nèi)涵的分析，探討交通對實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效率、社會公平和維護(hù)生態(tài)平衡的影響，為城市生態(tài)交通系統(tǒng)的特征勾繪一個大致輪廓。

4.城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念

城市生態(tài)交通系統(tǒng)定義為:以城市生態(tài)學(xué)理論為基礎(chǔ)，考慮生態(tài)極限約束條件，以人和物的移動為目標(biāo)的高效、公平、以人為本的城市交通系統(tǒng)。研究城市交通生態(tài)交通系統(tǒng)的目的就是通過研究城市交通各子系統(tǒng)間各種有機(jī)聯(lián)系，掌握城市交通系統(tǒng)的演變規(guī)律及其影響因素，對城市交通系統(tǒng)現(xiàn)狀進(jìn)行評價，提出切實(shí)可行的生態(tài)交通規(guī)劃方案，創(chuàng)造一個適宜居住的城市人居環(huán)境。

5.城市生態(tài)交通系統(tǒng)的特點(diǎn)

(1)以人為主體的交通系統(tǒng)

城市生態(tài)交通系統(tǒng)的主體是人類而不是車輛或其它交通基礎(chǔ)設(shè)施，這是與傳統(tǒng)城市交通的根本區(qū)別，城市生態(tài)交通以提高人的可達(dá)性為目標(biāo)，并引導(dǎo)城市向高可達(dá)性演變。

(2)人工與自然生態(tài)復(fù)合系統(tǒng)

城市交通系統(tǒng)的載體一城市環(huán)境由人工與自然生態(tài)環(huán)境復(fù)合而成，其主要部分是人工環(huán)境系統(tǒng)，不僅表現(xiàn)在城市人口、密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于城市綠色植物和動物的密度，還表現(xiàn)在城市是人類創(chuàng)造或人類改造而成的，人類的各種活動時刻影響著城市的發(fā)展。與經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的接口，包括與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略的協(xié)調(diào)，與能源利用政策的協(xié)調(diào)，對城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與

布局的影響等。

城市生系統(tǒng)的目標(biāo)是把將城市視為線性、開敞的系統(tǒng)轉(zhuǎn)變?yōu)閷⒊鞘幸暈殚]合回路或更平衡的循環(huán)。而城市交通是一個開放的線性系統(tǒng)，應(yīng)該用輸入/輸出的觀念進(jìn)行思考，考慮最小化輸入/輸出量，促進(jìn)城市生態(tài)平衡系統(tǒng)的循環(huán)。

6.城市生態(tài)交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)

根據(jù)上述城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念與特點(diǎn)分析，其總體發(fā)展目標(biāo)是建立一種合理的交通模式，既能提供快捷、舒適的出行條件，促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足交通需求，又能最大限度地減少對環(huán)境地污染與破壞，真正提高人類的生活質(zhì)量，促進(jìn)城市成為具有自身人文特色的自然與人工協(xié)調(diào)、人與人之間和睦的理想人居環(huán)境。

7.城市生態(tài)交通規(guī)劃理論框架

城市生態(tài)交通系統(tǒng)的發(fā)展目標(biāo)和價值觀念為我們描繪了城市生態(tài)交通規(guī)劃的方向和目標(biāo)。由城市生態(tài)交通系統(tǒng)的概念與發(fā)展目標(biāo)可知，城市生態(tài)交通規(guī)劃必須考慮交通活動對自然影響的生態(tài)極限約束，實(shí)現(xiàn)人和物的移動。因此，本文給出的城市生態(tài)交通能源和資源消耗的型式;二是中觀和微觀上，土地利用密度、混合程度和鄰里開發(fā)型式應(yīng)以合理的客運(yùn)交通供應(yīng)結(jié)構(gòu)為導(dǎo)向。主要是運(yùn)用交通與土地利用一體化思想，通過研究城市居民總體出行特征(出行次數(shù)、出行距離等)的變化及土地利用開發(fā)程度的變化，建立城市人口規(guī)模一土地利用布局交通需求總量相關(guān)關(guān)系分析模型;研究城市規(guī)模(人口、地域面積)及城市形態(tài)(土地利用布局、地形條件等)對城市交通用地的要求及對城市交通結(jié)構(gòu)的影響。同時研究城市交通系統(tǒng)對人口集聚、土地開發(fā)的反作用，與城市戰(zhàn)略規(guī)劃相結(jié)合，確定合理的城市空間結(jié)構(gòu)。確定合理的城市空間結(jié)構(gòu)后，就進(jìn)入交通供給與需求預(yù)測分析階段。現(xiàn)代社會高度信息化對城市居民出行特征產(chǎn)生了重大影響，包括對居民出行產(chǎn)生機(jī)理的影響及由此引起的居民出行目的、方式、時耗、分布、密度等出行特征的變化。同時城市居民總體出行方式結(jié)構(gòu)又取決于交通發(fā)展政策如交通投資開發(fā)政策，土地開發(fā)政策，交通市場政策，交通環(huán)境政策等，因此交通總體方式結(jié)構(gòu)預(yù)測實(shí)質(zhì)上是個決策過程。

城市交通供給分析包括交通工具、交通基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施的供給分析，主要通過分析主要交通工具的運(yùn)行特點(diǎn)，研究各交通工具的動態(tài)時空消耗模型及對道路網(wǎng)絡(luò)、停放空間的需求，提出具體城市在具體道路空間和城市交通結(jié)構(gòu)條件下城市交通系統(tǒng)總體容量。

在交通分析與交通需求預(yù)測分析基礎(chǔ)上進(jìn)行交通供需平衡分析后，進(jìn)入交通系統(tǒng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化階段，這是城市生態(tài)交通規(guī)劃的核心內(nèi)容。交通結(jié)構(gòu)的優(yōu)化受各種因素的約束，包括強(qiáng)約束條件和弱約束條件。強(qiáng)約束條件指規(guī)劃滿足交通需求目標(biāo)和生態(tài)約束等必須滿足的約束條件，其中生態(tài)約束主要是通過城市生態(tài)足跡承載力供給分析與交通活動對自然影響量度計(jì)算(交通方式生態(tài)足跡分析)來確定;弱約束條件包括其它輔助約束如建設(shè)資金約束等，弱約束條件有時為了主要目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)而可以放寬。另外，城市總體交通結(jié)構(gòu)、路網(wǎng)方案、交通流量、環(huán)境質(zhì)量、能源消耗、土地占用等之間存在非常密切的相關(guān)關(guān)系，因此總體交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化是一個不斷反饋、調(diào)整的平衡過程，其貫穿規(guī)劃的始終。

在交通系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)優(yōu)化的基礎(chǔ)上進(jìn)行的交通供應(yīng)設(shè)施規(guī)劃包括以可達(dá)性為導(dǎo)向的綜合交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和各單項(xiàng)交通規(guī)劃。當(dāng)然這部分內(nèi)容也要受生態(tài)極限的約束，體現(xiàn)在整個交通網(wǎng)絡(luò)的資源、能源消耗、土地資源消耗和污染物排放約束上，該階段是保證宏觀交通結(jié)構(gòu)能滿足交通需求和生態(tài)約束等條件的重要環(huán)節(jié)，同時要注意進(jìn)行多次交通供需平衡分析。

結(jié)語

從城市交通與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城市交通供需平衡原理，城市交通規(guī)劃地位的思考三方面重新審視了城市交通的內(nèi)涵，認(rèn)識到城市交通發(fā)展觀念需要更新，城市交通發(fā)展理念首先要明確交通的目的是促進(jìn)現(xiàn)代社會的發(fā)展，不能以破壞社會賴以生存的基礎(chǔ)為代價。交通規(guī)劃不應(yīng)以機(jī)動性為主要目標(biāo)，交通服務(wù)的可靠性和可達(dá)性應(yīng)被視為公民的基本權(quán)利而加以強(qiáng)調(diào)。

篇二：城市交通體系規(guī)劃的探索

引言：

隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城市交通問題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個重要課題，城市道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

一、我國城市交通體系存在的問題

我國在城市交通綜合整治規(guī)劃方面做了大量的研究工作，但城市交通綜合整治是近幾年隨著城市交通問題日益加重而發(fā)展起來的研究方向，在實(shí)際應(yīng)用中尚處于探索發(fā)展階段，還有許多問題有待進(jìn)一步研究。

(1)缺乏系統(tǒng)的概念，近期交通治理主要是針對現(xiàn)狀交通問題進(jìn)行的應(yīng)急性規(guī)劃，要求在短時期內(nèi)能找到解決城市交通問題的途徑，容易陷入“頭疼醫(yī)頭、腳疼腳”的境況，使交通問題得不到根本治理，也許短時間城市交通問題得到一定緩解，卻加重了城市未來的交通負(fù)擔(dān)，甚至埋下更嚴(yán)重的交通隱患;

(2)在城市道路系統(tǒng)規(guī)劃中，沒有綜合考慮道路網(wǎng)的因素，多數(shù)是嘗試從問題的某一個角度來解決該問題，沒有把交通問題放到城市大系統(tǒng)中去考慮，沒有將城市快速道路系統(tǒng)、自行車系統(tǒng)和步行系統(tǒng)綜合起來，將它們之間的相互聯(lián)系和相互影響的關(guān)系進(jìn)行充分地分析，所采用的解決措施需要進(jìn)一步完善;

(3)對于城市交叉口交通問題的整治也忽略了系統(tǒng)的觀念，沒有把交叉口放到整個路網(wǎng)中考慮解決問題，僅從單純的一個點(diǎn)提出解決措施，進(jìn)行交通渠化、信號配時忽略了相近交叉口的協(xié)調(diào)設(shè)計(jì);

(4)在城市交通擁堵治理時忽略了出行效率與運(yùn)輸效率之間的平衡，注重城市交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)而忽略了城市交通的管理，導(dǎo)致城市無法達(dá)到交通需求與交通供給的平衡，交通問題日益嚴(yán)重。

二、城市交通綜合整治規(guī)劃的總體改善策略

面向近期交通綜合整治規(guī)劃的總體改善策略主要是針對現(xiàn)狀交通系統(tǒng)存在的問題，結(jié)合未來交通發(fā)展形勢提出。通過交通整治規(guī)劃使整治區(qū)域內(nèi)的交通擁堵程度降低，真正實(shí)現(xiàn)“以人為本”的“綠色”交通。其總體改善策略如下：

(1)完善城市道路系統(tǒng)，建立布局合理、規(guī)模適當(dāng)、等級結(jié)構(gòu)合理、功能清晰的城市道路體系;

(2)提高停車設(shè)施供應(yīng)，滿足現(xiàn)有車輛的停車需求；

(3)完善公共場站、公交?？空镜然A(chǔ)設(shè)施的建設(shè)；

(4)完善行人交通系統(tǒng)，構(gòu)筑以人為本的交通空間；

(5)加強(qiáng)交通管理，最大限度提高交通基礎(chǔ)設(shè)施的利用效率。

三、城市交通綜合整治規(guī)劃方案的設(shè)計(jì)

(1)道路系統(tǒng)整治規(guī)劃方案設(shè)計(jì)

道路系統(tǒng)是城市交通的載體，是城市交通暢通的物質(zhì)保障，傳統(tǒng)的交通規(guī)劃就是道路網(wǎng)的整治，雖然已經(jīng)暴露了其不足之處，但我們進(jìn)行交通整治首先考慮的依然是道路系統(tǒng)的整治，一個完善的道路系統(tǒng)可以為城市交通提供一個良好的運(yùn)行平臺，城市交通的高效、快捷運(yùn)行提供物質(zhì)保障。首先，進(jìn)行要用系統(tǒng)的方法，把路段、交叉口看作一個整體系統(tǒng)，從宏觀上對城市道路進(jìn)行分析，有步驟、有層次的完善城市道路網(wǎng)，在規(guī)劃的層面盡量避免斷頭路、畸形交叉口的存在。具體進(jìn)行方案設(shè)計(jì)時根據(jù)近期實(shí)施路網(wǎng)，考慮以下因素：加強(qiáng)過境通道的建設(shè)、有效分離過境交通，加強(qiáng)對外通道建設(shè)、強(qiáng)化與相鄰區(qū)域的聯(lián)系，加強(qiáng)內(nèi)部道路建設(shè)、強(qiáng)化片區(qū)間的聯(lián)系，加強(qiáng)片區(qū)內(nèi)支路的建設(shè)、改善片區(qū)內(nèi)“微循環(huán)“"。其次，由于歷史原因或者其他不可避免的人為因素，在路網(wǎng)完善的基礎(chǔ)上仍會存在一些不規(guī)范的路段、交叉口，此時，我們應(yīng)在微觀層面上，結(jié)合整體路網(wǎng)改善措施，對交通擁堵路段、交叉口進(jìn)行交通綜合改善設(shè)計(jì)，優(yōu)化路網(wǎng)，形成一個暢通、高效的城市道路系統(tǒng)。

(2)停車系統(tǒng)改善規(guī)劃方案設(shè)計(jì)

隨著機(jī)動化時代的降臨，機(jī)動車保有量的不斷增加，城市交通問題不僅表現(xiàn)在“行車難”，還表現(xiàn)為“停車難”"，“?！币呀?jīng)影響到了“行’’，因此，在治理交通時我們不能忽略對城市停車系統(tǒng)的整治。進(jìn)行停車系統(tǒng)整治改善總體目標(biāo)是加強(qiáng)社會公共停車場及貨車專用停車場建設(shè)，解決停車設(shè)施匱乏的歷史遺留問題。在加強(qiáng)硬件設(shè)施建設(shè)的同時，加強(qiáng)停車管理，執(zhí)行建筑物停車配建標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)范路內(nèi)停車，總體上滿足停車需求。具體進(jìn)行停車場方案設(shè)計(jì)時從以下幾方面考慮：

1)嚴(yán)格執(zhí)行建筑物停車配建標(biāo)準(zhǔn)，保證新開發(fā)建設(shè)的建筑物不再產(chǎn)生新的停車問題，改善已有建筑物停車條件;

2)新、改建社會公共停車場，彌補(bǔ)行政辦公、商業(yè)公共停車缺口;

3)合理設(shè)置路內(nèi)停車，對部分干道采取禁停措施，充分挖掘部分支路道路資源，合理劃定停車位;

4)完善貨車停車條件，新改建貨車專用停車場，解決營運(yùn)貨車亂停放問題。遠(yuǎn)期配合貨運(yùn)體系、貨運(yùn)場站的規(guī)劃建設(shè)相配套的貨車停車場。

(3)公共交通改善規(guī)劃方案設(shè)計(jì)針對于面向近期交通規(guī)劃的公共交通改善其目的是為了提高城市公交分擔(dān)率，優(yōu)化人們出行方式結(jié)構(gòu)。根據(jù)整治區(qū)域公交的供需情況，實(shí)施公交優(yōu)先策略，優(yōu)化調(diào)整公交線網(wǎng)，完善公交場站建設(shè)，重新進(jìn)行公交?？空镜牟季衷O(shè)計(jì)，提高公交覆蓋和服務(wù)水平。具體方案設(shè)計(jì)時應(yīng)考慮以下因素：

1)優(yōu)化公交線網(wǎng)。此項(xiàng)目的展開應(yīng)參考該

區(qū)域的公共交通專項(xiàng)規(guī)劃，若公共交通專項(xiàng)規(guī)劃同期進(jìn)行，整治規(guī)劃的公交線網(wǎng)優(yōu)化提出一般建設(shè)性建議即可，對于一些重要道路，根據(jù)其實(shí)際情況，進(jìn)行公交專用道和信號優(yōu)先的設(shè)置。面向近期的公交整治一般涉及不到線網(wǎng)的規(guī)劃，只是對一些重復(fù)系數(shù)大的線路進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，增加公交線路的聯(lián)通性。對于一些新增的線路要聽取群眾的意見，同時要注意這些新增的線路會帶來場站、站點(diǎn)的增加。面向近期的公交整治主要還是從場站布局和停靠站改善來考慮，以提高公交運(yùn)力和運(yùn)能，為整治區(qū)域?qū)崿F(xiàn)公交優(yōu)先提供一個良好的運(yùn)行平臺，更好的與公交專項(xiàng)規(guī)劃結(jié)駁。

2)加快建設(shè)公交場站

①以整治區(qū)域公交出行需求為依據(jù)，合理規(guī)劃場站布局，增設(shè)場站;

②以提高公交覆蓋率為目的，調(diào)整場站布局;

③以《城市公共交通站、場、廠設(shè)計(jì)規(guī)范》為指導(dǎo)，科學(xué)完善場站功能;

④在軌道周邊建設(shè)場站，加強(qiáng)與軌道交通換乘。

3)停靠站改善設(shè)計(jì)

①有必要、有條件一般都設(shè)置港灣公交站點(diǎn)：

②站點(diǎn)配套的整治設(shè)計(jì)，如站牌、以人為本候車設(shè)計(jì)等;

③交叉口進(jìn)出口道公交站點(diǎn)的設(shè)置。

(4)行人交通改善規(guī)劃方案設(shè)計(jì)

同樣，行人交通整治也要從系統(tǒng)的角度進(jìn)行考慮，從總體上把握，而不僅僅是針對某個交通問題進(jìn)行方案設(shè)計(jì)。在確定總體整治思路時，分塊、分片區(qū)考慮，使思路清晰。針對我國城市行人交通的現(xiàn)狀特性，一般可分為商業(yè)區(qū)或中心城區(qū)行人交通規(guī)劃、對外主干道行人交通、區(qū)域行人系統(tǒng)規(guī)劃等。具體包括人行過街設(shè)施整治規(guī)劃方案、人行道整治規(guī)劃方案、無障礙通行系統(tǒng)整治規(guī)劃方案等。

(5)交通管理改善規(guī)劃方案

交通管理是建立在整治區(qū)域路網(wǎng)條件上的，路網(wǎng)條件不完善，管理是無法從根本上解決交通擁堵問題的，只能是階段性的排堵，隨著城區(qū)建筑容積率的提高，城區(qū)道路面積率也應(yīng)相應(yīng)提高，供需矛盾仍會激化。因此，要想從根本上解決城市交通問題，必須進(jìn)行交通管理改善的研究。

結(jié)束語：

適應(yīng)現(xiàn)代的城市發(fā)展要求，提高規(guī)劃設(shè)計(jì)的科學(xué)水平，推動城市交通整體發(fā)展水平的提高，是21世紀(jì)我國城市交通“以人為本”和可持續(xù)發(fā)展的必由之路。

參考文獻(xiàn)：

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4篇三：淺談城市交通規(guī)劃中存在的問題及解決措施

摘 要：

城市交通規(guī)劃是城市總體規(guī)劃的一部分，同城市布局形式、城市功能分區(qū)、城市土地利用、城市道路系統(tǒng)等密切關(guān)聯(lián)。如何解決交通擁堵的問題是城市交通規(guī)劃問題的關(guān)鍵，特別是在大中城市，由交通擁擠堵塞及由此導(dǎo)致的行駛速度低、時間浪費(fèi)、運(yùn)營成本上升、交通事故不斷增加、停車場不足、空氣和噪聲污染公害加劇等諸多問題，給人民的生活、工作帶來不便，增加了巨大的社會成本，嚴(yán)重阻礙了城市的持續(xù)健康發(fā)展。因此，文章綜述了我國城市交通規(guī)劃現(xiàn)狀、導(dǎo)致原因和問題對策方面的研究成果，以期能對解決問題有所幫助。

關(guān)鍵詞：

城市規(guī)劃；交通規(guī)劃設(shè)計(jì)；交通擁堵我國城市交通規(guī)劃現(xiàn)狀

古代的城市交通，是步行或騎乘，在沿河和濱海城市則用船舶作為重要交通工具。中國是世界上最早使用車輛的國家，古代的道路寬度則以車輛的軌距為基本尺度。歐洲產(chǎn)業(yè)革命以后，出現(xiàn)了汽車，特別是20世紀(jì)初，汽車產(chǎn)量激增，引起城市交通發(fā)生了本質(zhì)上的變化。二次世界大戰(zhàn)，進(jìn)一步催生了交通上的巨大變革，城市交通向現(xiàn)代化和高速化發(fā)展。城市交通問題成為許多國家需要迫切解決的重要城市規(guī)劃問題。

我國自20世紀(jì)五六十年代開始重視交通規(guī)劃工作，可以說城市交通規(guī)劃在我國是一個十分年輕的行業(yè)。長期以來，我國城市道路設(shè)施增長較為緩慢，人均擁有道路水平處于較低的水平。在改革開放不斷深入、國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展、城市建設(shè)日新月異的時代背景下，近十幾年城市交通設(shè)施開始以較快的速度增長，大城市的人均道路面積達(dá)到6～10m2。隨著交通運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，交通擁堵、環(huán)境污染、交通事故的問題日益嚴(yán)重，這些情況的頻繁出現(xiàn)嚴(yán)重困擾著我國的各大城市和地區(qū)。交通規(guī)劃越來越被我國政府部門重視，城市交通規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展的必要手段和重要保證，其在促進(jìn)社會經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展，保障城市各項(xiàng)功能正常運(yùn)轉(zhuǎn)等方面發(fā)揮了重要作用。城市交通規(guī)劃中存在的問題

2.1 忽視城市交通發(fā)展戰(zhàn)略的規(guī)劃

交通規(guī)劃是一個系統(tǒng)工程，需要統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，致力于長遠(yuǎn)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。但當(dāng)前，許多中小城市把主要精力放在了加強(qiáng)道路交通基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)規(guī)劃及建設(shè)上，大多數(shù)城市在建成快速交通系統(tǒng)，完善城市交通網(wǎng)絡(luò)的同時，往往忽視了城市交通發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，缺乏必要的交通調(diào)查、預(yù)測、編制等嚴(yán)謹(jǐn)流程，缺乏長遠(yuǎn)目標(biāo)性的交通規(guī)劃戰(zhàn)略眼光，從而嚴(yán)重導(dǎo)致我國眾多中小城市道路功能混雜。

2.2 忽視道路環(huán)境功能的規(guī)劃

路網(wǎng)布置、線型設(shè)計(jì)、車道數(shù)確定、路面結(jié)構(gòu)形式等交通功能布局是傳統(tǒng)意義上的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，而環(huán)境功能往往是被忽略了的。恰恰相反，在現(xiàn)代城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中，應(yīng)該把城市道路的環(huán)境功能放在重要的地位。因?yàn)槌鞘性诓粩鄶U(kuò)張不斷發(fā)展，所以道路的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、管理都應(yīng)從城市環(huán)境的整體出發(fā)，根據(jù)不同區(qū)域的要求，就空間組合、景觀風(fēng)貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進(jìn)行綜合規(guī)劃設(shè)計(jì)，使各構(gòu)筑物組成的空間輪廓、尺寸比例、色彩線條等相互協(xié)調(diào)、和諧美觀，以達(dá)到提高城市環(huán)境的整體水平、改進(jìn)市民生活質(zhì)量，給人以舒適、安逸和美的享受，同時也使城市道路景觀風(fēng)貌功能得到充分的發(fā)揮，以滿足人們對交通和環(huán)境的整體需求。

2.3 忽視道路網(wǎng)絡(luò)彈性的規(guī)劃

交通預(yù)測是交通規(guī)劃的重要組成部分，要根據(jù)城市人口增速、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市擴(kuò)張速度等進(jìn)行推算。但往往會出現(xiàn)對未來種種不確定因素估計(jì)不足，更重要的是路網(wǎng)規(guī)劃中對系統(tǒng)的應(yīng)變能力沒有給予足夠的重視。少數(shù)中等城市用地?cái)U(kuò)展快，系統(tǒng)穩(wěn)定性相對較差，城市發(fā)展方向受到區(qū)域環(huán)境和區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施的牽動影響明顯。一些先前處于城市邊緣的地區(qū)，由于這些牽動因素的綜合作用會逐步發(fā)展為銜接老城區(qū)核心的發(fā)展方向的重要地區(qū)。對這些區(qū)域發(fā)展環(huán)境因素、城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化和人口的發(fā)展論證不足，往往會造成城市用地布局不當(dāng)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用不當(dāng)、路網(wǎng)規(guī)劃彈性不夠，形成新的交通集束。因此，在充分預(yù)測論證的基礎(chǔ)上，城市道路網(wǎng)系統(tǒng)應(yīng)為未來的發(fā)展規(guī)劃留有余地，做好路網(wǎng)彈性規(guī)劃，以滿足城市發(fā)展和人民的生活需要。

2.4 忽視道路人性化規(guī)劃

城市中的交通流有人流和車流。人流就是行人交通。車流分為客流和貨流，客流是居民出行利用交通工具而形成的交通流；貨流是交通工具運(yùn)輸貨物而形成的交通流。這在交通規(guī)劃中都是需要考慮進(jìn)去的因素。很多的城市道路環(huán)境是“重車不重人”或者說“重人不重車”。在道路設(shè)計(jì)中，往往存在忽視行人交通權(quán)利的現(xiàn)象，比如交通繁忙路段沒有人行天橋和斑馬線；擠占人行道拓寬機(jī)動車道；行車道與人行道之間缺乏應(yīng)有的隔離設(shè)施等等。特別是有的城市在道路交通規(guī)劃時一味注重車輛的速度和馬路的寬度，道路設(shè)計(jì)時與環(huán)境脫節(jié)，造成城市原有的商業(yè)區(qū)走向衰落、副中心郊區(qū)化等城市問題。對于交通規(guī)劃問題的解決對策

隨著科技與信息的更新發(fā)展，城市交通規(guī)劃必須與信息時代的社會經(jīng)濟(jì)環(huán)境相匹配，信息時代的城市需要一個高效、有序、安全的交通環(huán)境，通過信息智能系統(tǒng)調(diào)節(jié)城市交通流向，均衡交通分布，從而提高城市交通系統(tǒng)的服務(wù)水平和運(yùn)行效率，促進(jìn)城市整體發(fā)展。

3.1 要轉(zhuǎn)變交通規(guī)劃觀念

長期以來，人們把提高城市交通的機(jī)動性、加大道路設(shè)施供給、擴(kuò)大運(yùn)輸能力，作為城市交通發(fā)展的核心目標(biāo)，為改造現(xiàn)有城市布局結(jié)構(gòu)形式，提出許多種規(guī)劃對策，如疏散人口和工業(yè)區(qū)、建設(shè)衛(wèi)星城、設(shè)置副中心、建設(shè)步行街等，實(shí)際上，這些只是實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、生活和其他目的的手段，城市中的人及其活動場所才是交通政策中的核心。應(yīng)通過土地利用和交通系統(tǒng)的統(tǒng)籌規(guī)劃，減少交通需求和資源消耗，提高交通系統(tǒng)的總體效率，實(shí)現(xiàn)城市與交通的均衡、協(xié)調(diào)發(fā)展。根據(jù)這一理念，城市的發(fā)展應(yīng)當(dāng)保持緊湊的形態(tài)和較高的人口密度，保持城市土地特別是中心區(qū)土地功能的多樣性，減少居民出行次數(shù)和出行距離；通過發(fā)展遠(yuǎn)距離通訊辦公和通訊購物，降低人流和物流的需求；建立有競爭力和吸引力、線網(wǎng)覆蓋率高的公共交通系統(tǒng)；利用各種手段減少個人機(jī)動化交通需求，提高已有設(shè)施的使用效率。

3.2 要完善交通規(guī)劃體系

城市交通規(guī)劃體系是立體的、綜合的、多層次的。應(yīng)包括市域交通規(guī)劃、市區(qū)總體交通規(guī)劃、地段的交通規(guī)劃、線路的交通規(guī)劃、點(diǎn)的交通規(guī)劃五個層次。不同層次的交通規(guī)劃應(yīng)在加強(qiáng)上下銜接的同時，與不同層次的城市規(guī)劃相銜接，必須建立起統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)、互動的關(guān)系。

3.3 重視城市交通對城市可持續(xù)發(fā)展的影響

城市交通規(guī)劃要重視經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境評價和社會評價等綜合體系，合理的交通規(guī)劃應(yīng)該是建立高目標(biāo)、低需求的交通系統(tǒng)發(fā)展模式。應(yīng)當(dāng)以公共交通網(wǎng)絡(luò)和道路功能網(wǎng)絡(luò)作為城市布局骨架，土地利用與開發(fā)以公共交通為導(dǎo)向，以全社會總成本下降和資源節(jié)約為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)人與經(jīng)濟(jì)、社會、環(huán)境的和諧發(fā)展。結(jié)束語

隨著城市的發(fā)展，人們生活水平不斷提升，百姓衣食住行發(fā)生了很大變化，中國的道路建設(shè)里程也是成倍增加，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大。以上論述，對城市交通規(guī)劃做出了較好的歸納總結(jié)，通過合理交通規(guī)劃，徹底解決城市交通擁堵、行駛速度慢、交通事故、空氣噪聲污染公害等問題，給人民的生活、工作帶來便利，從而，推進(jìn)城市總體發(fā)展步入良性軌道。

參考文獻(xiàn)

[1]任福田，劉小明.道路交通系統(tǒng)安全分析.論道路交通安全[M].北京：人民交通出版社，2001.

第三篇：交通規(guī)劃課程論文

交通規(guī)劃論文

鷹城的發(fā)展才起步，同時我也看到了她發(fā)展的巨大潛力。平頂山市，位于河南省中南部，西靠伏牛山，東接黃淮平原，是河南省下屬的一個地級市，中國煤炭工業(yè)城市。因市區(qū)建在“山頂平坦如削”的平頂山下而得名。

經(jīng)過建市55年的發(fā)展,鷹城的經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速,并面臨著前所未有的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。平頂山一直將經(jīng)濟(jì)重心放在煤礦上，而鷹城正處于平頂山市中心位置，擁有優(yōu)良的煤礦資源。1957年建市，1964年改為特區(qū)，1968年設(shè)市。管轄寶豐、郟縣、魯山、葉縣四縣，代管縣級舞鋼市。轄新華、衛(wèi)東、湛河、石龍四個區(qū)，面積6301平方千米?？?cè)丝诩s390萬，市區(qū)人口102萬，市區(qū)建成面積80平方公里，以漢族為主。2003 年，平頂山市被河南省確定為中原城市群九個中心城市之一。平頂山產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢突出，礦產(chǎn)資源豐富，擁有能源化工、裝備制造、特種鋼材、新型建材、農(nóng)產(chǎn)品加工和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等六大支柱產(chǎn)業(yè)。平頂山擁有是華東和中南地區(qū)最大的煤田，素有“中原煤倉”之稱；鹽儲量2300億噸，是我國第二大井鹽產(chǎn)地；鐵礦石儲量6.6億噸，是全國十大鐵礦之

一。中平能化集團(tuán)是河南省第二家營業(yè)額超千億的企業(yè)，旗下平煤公司是國家大型煤炭生產(chǎn)基地，神馬公司是世界三大簾子布公司；平高集團(tuán)是全國三大高壓開關(guān)制造企業(yè)之一，舞鋼公司、姚電公司、中鹽皓龍公司、寶酒集團(tuán)企業(yè)在全國都有較高知名度。以上我們看到了鹽城優(yōu)越的條件，但實(shí)際上與長三角其他經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)

城市比較仍有差距，新時期的鹽城，應(yīng)加強(qiáng)市區(qū)主導(dǎo)地位，合理布局城市規(guī)劃，進(jìn)一步拓展城市發(fā)展空間，擴(kuò)大主城區(qū)范圍，提高城市化率，利用其優(yōu)越的地理環(huán)境及自然資源提升鹽城城市功能。而交通是城市與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，要發(fā)展城市的經(jīng)濟(jì)必須首先建立一個高效的城市交通體系，必須進(jìn)行系統(tǒng)的城市交通研究，制定完善的城市交通發(fā)展戰(zhàn)略政策，并在該戰(zhàn)略政策指導(dǎo)下有計(jì)劃地進(jìn)行交通設(shè)施建設(shè)和交通管理。下面根據(jù)收集到的一些資料由鹽城的具體情況提出一些自己的看法：

1、建立與鷹城市未來的區(qū)域地位相適應(yīng)，與市域空間發(fā)展結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局規(guī)劃相適應(yīng)的區(qū)域及對外交通體系。加強(qiáng)通道建設(shè)，擴(kuò)大腹地范圍，提高與上海、北京、南京、武漢、等重要城市及交通樞紐聯(lián)系的高速化與現(xiàn)代化，加強(qiáng)與周邊城市在區(qū)域重大交通設(shè)施布局的協(xié)調(diào)，密切市域內(nèi)各縣市與市中心及縣市之間的交通聯(lián)系，形成“快速、高效、便捷”的高標(biāo)準(zhǔn)綜合交通系統(tǒng)。

區(qū)域鐵路網(wǎng)規(guī)劃：新長鐵路、連鹽鐵路構(gòu)成鹽城市域“Y”形干線鐵路網(wǎng)；規(guī)劃建設(shè)鹽城經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)建設(shè)鐵路專用線。

高速公路網(wǎng)規(guī)劃：在國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃布局的基礎(chǔ)上，高速公路網(wǎng)按照“整體成網(wǎng)、中部加密、周邊連通”的布局思路，以“對外通道暢通、省會連接地市、覆蓋重要通道、連接多數(shù)縣城”為目標(biāo)，完善中原城市群與外圍城市之間的溝通，形成連接所有省轄市及多數(shù)縣城，連接主要公路樞紐、鐵路樞紐、機(jī)場、重要旅游城市的集疏運(yùn)系統(tǒng)。我省高速公路網(wǎng)由6條南北縱向通道、8條東西橫向通道、6條區(qū)間通道和

若干聯(lián)絡(luò)線組成，總規(guī)模約6280公里，其中主線6046公里，聯(lián)絡(luò)線及城市環(huán)線約234公里。

2、加強(qiáng)市區(qū)交通建設(shè)

在中心城區(qū)形成以快速路和主干路為骨架，等級系統(tǒng)匹配、結(jié)構(gòu)合理和凸鷹城特色的道路網(wǎng)系統(tǒng)。通過快速路系統(tǒng)的建設(shè)，構(gòu)建與中心城區(qū)規(guī)劃布局形態(tài)相協(xié)調(diào)的快速干道骨架通道，快速集散跨片區(qū)長距離的機(jī)動車交通出行，實(shí)現(xiàn)中心區(qū)城市道路與對外高等級公路的快速銜接；加強(qiáng)片區(qū)之間聯(lián)系的主干路系統(tǒng)建設(shè)，尤其是鐵路的建設(shè)，為片區(qū)之間客流聯(lián)系提供交通體系保障條件；完善次干路、支路系統(tǒng)，根據(jù)各片區(qū)交通要求有差別的建立次干路、支路網(wǎng)絡(luò)。

在發(fā)展城市交通的時候要特別注意公共交通的發(fā)展，一來可以有效緩解城市交通的壓力，同時還可以方便市民的出行。在中心城區(qū)內(nèi)構(gòu)筑以高速公交為骨架，地面常規(guī)公交為主體，以出租車為補(bǔ)充的高效、便捷、準(zhǔn)時、舒適的綜合公共交通體系。優(yōu)化公交線網(wǎng)布局，加強(qiáng)場站建設(shè)，大力提升公交服務(wù)水平，確立公共交通在城市客運(yùn)的主導(dǎo)地位，并實(shí)現(xiàn)鎮(zhèn)鎮(zhèn)通公交。規(guī)劃依托根據(jù)通道不同階段的客流強(qiáng)度，采用全天或高峰時段公交專用方式，促進(jìn)公交系統(tǒng)資源配置最優(yōu)。

3、加強(qiáng)交通管理

通過對道路交通基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行管理及對交通流進(jìn)行管制與合理引導(dǎo)，明顯改善現(xiàn)有路網(wǎng)運(yùn)行狀況，減輕道路交通擁擠程度，降低交通事故發(fā)生頻率，減少因交通擁擠、事故等造成的出行時間延長，降低油耗，減少機(jī)動車尾氣排放和噪聲污染，實(shí)現(xiàn)交通管理的智能化和

高效率，實(shí)現(xiàn)城市交通組織協(xié)調(diào)有序，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)行環(huán)境安全順暢。

第四篇：浙江省交通運(yùn)輸系統(tǒng)貫徹落實(shí)

浙江省交通運(yùn)輸系統(tǒng)貫徹落實(shí)

省委九次全會精神補(bǔ)齊補(bǔ)強(qiáng)短板工作方案

近年來，浙江交通全力推進(jìn)現(xiàn)代交通五大建設(shè)，整體實(shí)現(xiàn)了由“瓶頸制約”向“總體適應(yīng)”的跨越，較好地發(fā)揮了交通基礎(chǔ)設(shè)施戰(zhàn)略性基礎(chǔ)性先導(dǎo)性作用。但是對標(biāo)高水平全面小康和發(fā)達(dá)國家綜合交通發(fā)展共性，還存在管理體制不夠順、基礎(chǔ)設(shè)施不夠優(yōu)、治理能力不夠強(qiáng)、服務(wù)水平不夠高等短板。省委十三屆九次全會將交通擺在重要戰(zhàn)略位置，作為全省著重補(bǔ)齊的六大短板之一，要求按照大交通發(fā)展思路，深化交通體制改革，加快構(gòu)建“四大交通走廊”。為全面貫徹省委全會和省領(lǐng)導(dǎo)指示精神，補(bǔ)齊補(bǔ)強(qiáng)交通發(fā)展短板，決定在交通運(yùn)輸系統(tǒng)實(shí)施“補(bǔ)齊短板四大行動”。工作方案如下：

一、總體要求

深入貫徹落實(shí)省委十三屆八次和九次全會精神，圍繞“5411”發(fā)展戰(zhàn)略，瞄準(zhǔn)綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、綜合交通運(yùn)輸服務(wù)體系、綜合交通行業(yè)治理能力等方面存在的“短板”，強(qiáng)化“搶”的意識，提升“快”的速度，加大“投”的力度，提高“補(bǔ)”的質(zhì)量，精準(zhǔn)發(fā)力，補(bǔ)齊補(bǔ)強(qiáng)交通短板，努力取得更大成效，為我省高水平全面建成小康社會和建設(shè)“兩富”“兩美”浙江發(fā)揮引領(lǐng)和支撐作用。

二、工作目標(biāo)

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一是圍繞規(guī)劃一張圖，構(gòu)建大交通格局。進(jìn)一步創(chuàng)新綜合交通統(tǒng)籌管理、科學(xué)管理、協(xié)調(diào)發(fā)展體制機(jī)制，切實(shí)承擔(dān)省綜合交通改革與發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室職能，加強(qiáng)對綜合交通重大發(fā)展規(guī)劃、重大改革方案、重大政策和重大項(xiàng)目協(xié)調(diào)，逐步實(shí)現(xiàn)大交通管理模式，統(tǒng)籌安排各種交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時序和線位資源。堅(jiān)持一張藍(lán)圖統(tǒng)籌規(guī)劃，加強(qiáng)鐵路、公路、機(jī)場、航運(yùn)等規(guī)劃銜接，以綜合交通樞紐、多式聯(lián)運(yùn)為重點(diǎn)，推進(jìn)一體化集疏運(yùn)體系建設(shè)。尤其要加強(qiáng)綜合交通樞紐的規(guī)劃，努力實(shí)現(xiàn)“客運(yùn)零換乘”和“貨運(yùn)無縫銜接”，探索綜合交通一體化規(guī)劃建設(shè)管理新模式。推動交通投融資體制改革，健全社會化、市場化、多元化的交通基礎(chǔ)設(shè)施投融資模式，做強(qiáng)做大省級交通投融資平臺，整合提升交通投融資平臺融資能力，創(chuàng)新融資渠道，降低融資成本。

二是圍繞建設(shè)一盤棋，加快構(gòu)建四大交通走廊。圍繞“加密”“提標(biāo)”，抓緊把交通補(bǔ)短板的任務(wù)全部轉(zhuǎn)化為一個個具體的項(xiàng)目。都市經(jīng)濟(jì)交通走廊要突出樞紐建設(shè)重點(diǎn)，明確四大都市區(qū)樞紐性質(zhì)、客貨運(yùn)樞紐具體布局方案及“十三五”重大項(xiàng)目；海洋經(jīng)濟(jì)交通走廊要突出江海河聯(lián)運(yùn)體系和港口集疏運(yùn)體系建設(shè)，基本形成以長江經(jīng)濟(jì)帶為主軸，江海河陸多式聯(lián)運(yùn)為支撐的“一軸五輻射多疏港”集疏運(yùn)體系；開放經(jīng)濟(jì)交通走廊要突出“三港一平臺”建設(shè)，即海港、陸港、空港和國家交通物流信息平臺；美麗經(jīng)濟(jì)交通走廊要重點(diǎn)打造自然風(fēng)景線、科創(chuàng)產(chǎn)業(yè)線、生態(tài)富民線和歷史人文線，基本

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建成串起山海林田湖、連接城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村景的現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)。通過項(xiàng)目作支撐、投入作保障，盡快形成一波接一波、一浪高一浪的大干快上之勢。

三是圍繞管理一體化，提升行業(yè)治理能力水平。加快多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展，加快交通運(yùn)輸物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，推動“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”融合，依托大數(shù)據(jù)、運(yùn)用阿里云來提高交通組織管理水平，更好發(fā)揮綜合交通運(yùn)輸?shù)慕M合效率，降低社會物流成本。推進(jìn)綠色交通示范省建設(shè)，切實(shí)轉(zhuǎn)變交通發(fā)展方式。提高安全生產(chǎn)管理與應(yīng)急保障能力，深化港區(qū)危化品專項(xiàng)整治行動，深入推進(jìn)“安全生產(chǎn)規(guī)范年”等專項(xiàng)活動。優(yōu)化作風(fēng)提高隊(duì)伍服務(wù)保障水平，扎實(shí)開展“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育，深化“最美行業(yè)”創(chuàng)建。

三、主要任務(wù)

實(shí)施“補(bǔ)齊短板四大行動”：

（一）重大基礎(chǔ)項(xiàng)目攻堅(jiān)行動。針對綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施總量不足、結(jié)構(gòu)不優(yōu)、網(wǎng)絡(luò)不暢等短板，梳理100個以上重大項(xiàng)目重點(diǎn)攻堅(jiān)，加快綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。一是鐵路方面。通過推進(jìn)九景衢鐵路、杭黃鐵路、金甬鐵路、杭州寧波地鐵等32個重大項(xiàng)目，投資5000億元，建成1400多公里省域干線鐵路、300公里都市圈城際鐵路、250多公里城市軌道交通，解決干線鐵路營運(yùn)能力不足、結(jié)構(gòu)不優(yōu)的問題，實(shí)現(xiàn)都市圈城際鐵路零的突破，大幅提升城市軌道交通運(yùn)行能力。二是公路方面。通過推進(jìn)甬臺溫

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復(fù)線、杭金衢拓寬、杭州繞城西復(fù)線等33個重大項(xiàng)目，投資2500億元，基本打通省際斷頭路，全面消除瓶頸路和擁堵路段，實(shí)現(xiàn)陸域縣縣通高速，普通國道二級及以上公路比重達(dá)到92%，解決“斷頭路”、“瓶頸路”、網(wǎng)絡(luò)通而不暢等問題。三是港口及水運(yùn)方面。通過推進(jìn)梅山港區(qū)6#-10#集裝箱泊位工程、舟山國際綠色石化基地碼頭，京杭運(yùn)河、杭甬運(yùn)河寧波段三期等15個重大項(xiàng)目，投資400億元，消除京杭運(yùn)河、杭甬運(yùn)河等集裝箱運(yùn)輸主通道瓶頸，推動全省港口一體化發(fā)展和舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)，解決港口綜合競爭力不夠強(qiáng)、內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)薄弱等問題。四是航空及其它樞紐方面。通過推進(jìn)杭州蕭山國際機(jī)場改擴(kuò)建、麗水機(jī)場等20個重大項(xiàng)目，投資300億元。進(jìn)一步提升機(jī)場保障能力，著力構(gòu)建空中“1小時交通圈”，實(shí)現(xiàn)通用航空“市市通”。進(jìn)一步完善覆蓋機(jī)場、港口、高鐵場站等主要交通節(jié)點(diǎn)的綜合交通樞紐體系，解決布局功能欠完善等問題。

（二）城市交通治堵突破行動。以問題為導(dǎo)向，縱深推進(jìn)治堵工作，全面實(shí)施規(guī)劃、建設(shè)、管理“三位一體”綜合治理措施，加快智慧交通和綠色公共交通體系建設(shè)，努力形成地、地面、地上三位一體的立體交通格局。一是進(jìn)一步優(yōu)化城市功能布局。結(jié)合城市發(fā)展“十三五”總體規(guī)劃，制定城市治堵規(guī)劃；推進(jìn)以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式（TOD）；統(tǒng)籌各類交通設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)與接駁換乘，加快建立綜合銜接的城市交通體系。二是進(jìn)一步完

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善城市交通基礎(chǔ)設(shè)施。加快城市軌道交通規(guī)劃和城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力優(yōu)化城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。加快建設(shè)公共停車場，鼓勵社會停車資源共享。推進(jìn)停車產(chǎn)業(yè)化，鼓勵社會資本建設(shè)停車設(shè)施。各市主城區(qū)新建改造城市道路126公里和建設(shè)聯(lián)網(wǎng)路33條；新增停車位（含社會公共停車位）10萬個。三是進(jìn)一步優(yōu)先發(fā)展公共交通。全面落實(shí)公交優(yōu)先戰(zhàn)略，建立以公共交通為重點(diǎn)的綜合政策扶持體系，大力推進(jìn)創(chuàng)建國家公交都市示范城市和省級公交優(yōu)先示范城市。2016年確保完成新增1000輛公交車輛，新（改）建1000個公交站點(diǎn)，新增1000公里公交運(yùn)營里程，全省公交分擔(dān)率（不含步行）提高1個百分點(diǎn)以上，“十三五”末達(dá)到30%以上。四是進(jìn)一步加強(qiáng)城市交通管理。優(yōu)化交通流組織，推進(jìn)交通循環(huán)組織和路口“禁左”管理；集成整合交通數(shù)據(jù)，加大交通指數(shù)應(yīng)用，深化智能公交調(diào)度系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通管理精細(xì)化、交通輔助決策智能化、交通信息服務(wù)人性化；探索建立嚴(yán)重交通違法行為與個人誠信系統(tǒng)掛鉤制度，提高交通違法成本；嚴(yán)管109條治堵重點(diǎn)道路，規(guī)范管理27個交通常態(tài)嚴(yán)管示范區(qū)，機(jī)動車守法率達(dá)90％以上，非機(jī)動車和行人守法率達(dá)80％以上。五是突出杭州治堵“重中之重”。以G20峰會為契機(jī)，大力推進(jìn)杭州交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快構(gòu)建水陸空立體化綜合交通運(yùn)輸體系，加快軌道交通建設(shè)力度。全面提升景區(qū)交通管理，合理組織旅游交通，加強(qiáng)交通疏導(dǎo)和管控。同時，加大縣域治堵力度，進(jìn)一步擴(kuò)大省級治堵

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重點(diǎn)縣（市）范圍。

（三）綜合交通體制創(chuàng)新行動。針對多種交通方式協(xié)調(diào)不夠、統(tǒng)籌推進(jìn)困難、組合效率不高等短板，加快推進(jìn)綜合交通體制機(jī)制創(chuàng)新。一是創(chuàng)新管理體制機(jī)制。按照《關(guān)于推進(jìn)全省現(xiàn)代綜合交通發(fā)展的實(shí)施意見》，研究提出大交通管理體制改革方案，對接交通運(yùn)輸部“大交通”管理體制，逐步構(gòu)建形成省市縣三級“大交通”管理體制，推動杭州、寧波、溫州、義烏等有條件地區(qū)先行先試，實(shí)現(xiàn)交通運(yùn)輸主管部門負(fù)責(zé)本區(qū)域內(nèi)綜合交通運(yùn)輸?shù)囊?guī)劃、建設(shè)、管理，統(tǒng)籌地方鐵路、軌道交通、機(jī)場、郵政管理。加強(qiáng)綜合交通樞紐的規(guī)劃、建設(shè)、管理，加快運(yùn)輸組織一體化、多式聯(lián)運(yùn)等機(jī)制建設(shè)。穩(wěn)步推進(jìn)交通運(yùn)輸綜合行政執(zhí)法改革。二是創(chuàng)新規(guī)劃編制實(shí)施機(jī)制。建立領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室牽頭的規(guī)劃實(shí)施及協(xié)調(diào)機(jī)制，強(qiáng)化公鐵水空多種交通設(shè)施、運(yùn)輸方式之間以及與其他規(guī)劃的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，合理安排各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時序和線位資源。引導(dǎo)鼓勵多種方式銜接的綜合交通樞紐的一體化規(guī)劃建設(shè)。加強(qiáng)省市縣三級規(guī)劃統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，突出省級綜合交通發(fā)展規(guī)劃的引領(lǐng)作用。注重規(guī)劃剛性約束和執(zhí)行力，嚴(yán)格依法實(shí)施綜合交通發(fā)展規(guī)劃。三是創(chuàng)新項(xiàng)目審批機(jī)制。凡在國家和省政府批準(zhǔn)規(guī)劃中明確的建設(shè)項(xiàng)目，原則上不再審批項(xiàng)目建議書，凡是符合條件的項(xiàng)目均采用并聯(lián)審批方式，縮減項(xiàng)目審批時間。進(jìn)一步下放審批權(quán)限，切實(shí)加強(qiáng)上下銜接，做好放權(quán)后審批項(xiàng)目監(jiān)管工作，規(guī)范行政許

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可裁量基準(zhǔn)，強(qiáng)化事中事后監(jiān)管。四是創(chuàng)新要素保障機(jī)制。加強(qiáng)與政策性金融機(jī)構(gòu)合作，抓緊建立交通建設(shè)PPP項(xiàng)目庫。加大普通公路籌融資機(jī)制創(chuàng)新，設(shè)立省農(nóng)村公路發(fā)展中心，為農(nóng)村公路建設(shè)籌措長期、穩(wěn)定、低成本的資金。加大建設(shè)用地保障力度，積極爭取重大交通建設(shè)項(xiàng)目列入國家項(xiàng)目，加強(qiáng)重點(diǎn)項(xiàng)目用地的省級統(tǒng)籌安排。

（四）行業(yè)治理能力提升行動。針對綠色交通發(fā)展水平偏低、安全應(yīng)急保障能力比較薄弱、智慧交通發(fā)展程度不高等問題，開展行業(yè)治理能力提升行動。一是全面深化“綠色交通省”創(chuàng)建。深入推進(jìn)交通運(yùn)輸部“綠色交通省”試點(diǎn)建設(shè)，加快推進(jìn)杭州、寧波等6個綠色交通城市創(chuàng)建，實(shí)施綠色公路、港口、航道等39類支撐項(xiàng)目。深化行業(yè)“五水共治”、“三改一拆”、“兩路兩側(cè)四邊三化”等專項(xiàng)行動，大力推廣節(jié)能環(huán)保型運(yùn)輸裝備，提高LNG加氣站、充電樁等新能源及清潔能源保障能力；率先實(shí)施港口船舶污染排放控制區(qū)工作方案，加快港口岸電設(shè)施建設(shè)和清潔能源機(jī)械裝備推廣應(yīng)用。二是全面深化平安交通建設(shè)。深入開展“安全生產(chǎn)規(guī)范年”活動，大力推進(jìn)平安公路等十個“平安交通”創(chuàng)建活動，進(jìn)一步建立完善法規(guī)制度體系、安全責(zé)任體系、隱患排查治理體系和事故預(yù)防控制體系。深入推進(jìn)交通運(yùn)輸企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，規(guī)范企業(yè)安全管理。全力做好G20杭州國際峰會等重大活動和節(jié)假日通行應(yīng)急保暢任務(wù)。全面加強(qiáng)應(yīng)急能力建設(shè)，提升應(yīng)急處置能力。三是全

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面推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+交通運(yùn)輸”深度融合。繼續(xù)推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與交通運(yùn)輸深度融合，引領(lǐng)交通行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。進(jìn)一步做大做強(qiáng)國家物流平臺，實(shí)施綜合運(yùn)輸互聯(lián)共享行動和國際物流合作行動。啟動大物流示范城市創(chuàng)建，深化部省甩掛運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)、中小物流企業(yè)聯(lián)盟等試點(diǎn)項(xiàng)目發(fā)展。加快ETC發(fā)展，推進(jìn)客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)、“互聯(lián)網(wǎng)＋學(xué)車、修車”系統(tǒng)建設(shè)。

四、工作舉措

為全面推進(jìn)“補(bǔ)齊短板四大行動”，省廳已經(jīng)成立補(bǔ)短板工作領(lǐng)導(dǎo)小組，建立補(bǔ)短板工作例會制度，定期專題研究補(bǔ)短板工作，形成統(tǒng)籌推進(jìn)補(bǔ)短板的合力，重點(diǎn)推出“十百千”、“月季年”“點(diǎn)線面”三大工作舉措：

一是建立“十百千”工作體系。在全省11個市選取100個以上具有重大示范帶動作用的項(xiàng)目，落實(shí)1000名以上干部開展督查服務(wù)工作，明確時間表、路線圖、責(zé)任單，按照“掛圖作戰(zhàn)”要求統(tǒng)籌推進(jìn)，形成綜合交通項(xiàng)目的“百團(tuán)大戰(zhàn)”。強(qiáng)化重點(diǎn)項(xiàng)目協(xié)調(diào)服務(wù)機(jī)制，按照“盯人、盯事、盯項(xiàng)目”的全程服務(wù)要求，從綜合改革與發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)小組成員單位和各市落實(shí)千名干部，分赴11個市聯(lián)系協(xié)調(diào)推進(jìn)重大項(xiàng)目，做到“一個項(xiàng)目、一名領(lǐng)導(dǎo)、一個班子、一抓到底”，用最大的決心最快的速度最好的服務(wù)抓項(xiàng)目。針對重要工程節(jié)點(diǎn)、難點(diǎn)問題，建立掛號銷號制度，發(fā)揚(yáng)“釘釘子”精神，爭取早

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建成、早見效。

二是實(shí)施“月季年”督評制度。加大對全省“十三五”綜合交通重大項(xiàng)目的督查考核，重點(diǎn)實(shí)施每月督查、季度通報(bào)、考評制度，推進(jìn)項(xiàng)目盡快啟動，確保優(yōu)質(zhì)、安全、高效實(shí)施。每月由廳領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)赴11個市開展督查服務(wù)，加大“省、市、縣”三級聯(lián)動督查力度，深入交通建設(shè)一線，幫助解決困難，督促整改問題，形成責(zé)任明晰、監(jiān)督有力、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的良好氛圍；每季對綜合交通重大項(xiàng)目建設(shè)情況進(jìn)行分類通報(bào)，尤其突出重點(diǎn)熱點(diǎn)和難點(diǎn)問題，做到“見人見物見事”，著重對各市、縣建設(shè)進(jìn)度情況進(jìn)行綜合排名，及時報(bào)省委省政府，并抄送各市黨委政府主要領(lǐng)導(dǎo)。強(qiáng)化通報(bào)結(jié)果運(yùn)用，與項(xiàng)目補(bǔ)助政策掛鉤，探索公路、水運(yùn)等各種運(yùn)輸方式統(tǒng)籌考核機(jī)制；每年將綜合交通目標(biāo)任務(wù)完成情況作為各級政府和交通投融資平臺目標(biāo)責(zé)任制考核重要內(nèi)容。省級相關(guān)部門推進(jìn)項(xiàng)目前期工作情況納入目標(biāo)責(zé)任制考核，省屬相關(guān)集團(tuán)建設(shè)任務(wù)完成情況作為企業(yè)考核的重要內(nèi)容。對市縣政府重點(diǎn)考核重大交通建設(shè)項(xiàng)目的政策處理和土地征遷工作完成情況，確保提供無障礙施工環(huán)境。對重大交通基礎(chǔ)項(xiàng)目多年不能開工、完工的地市交通主管部門實(shí)行評優(yōu)“一票否決”。

三是構(gòu)建“點(diǎn)線面”推進(jìn)機(jī)制。建立點(diǎn)上突破、線上延伸、面上開花的工作機(jī)制。時間上做到點(diǎn)上有活動、線上有熱點(diǎn)、面上有氛圍，通過每月組織重點(diǎn)活動、落實(shí)創(chuàng)新載體，串點(diǎn)成線、聯(lián)線

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成面，形成一波接一波、一浪高一浪的大干快上之勢。近期將組織一些重大活動，舉行與華東民航空管局簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議；舉行富春江船閘擴(kuò)建工程試通航儀式；召開綜合交通《規(guī)劃》和《實(shí)施意見》新聞發(fā)布會；承辦第六屆中日韓運(yùn)輸與物流部長會議；組織召開全省公路水運(yùn)“品質(zhì)工程”推進(jìn)會；召開“建設(shè)四好農(nóng)村路，全面推進(jìn)美麗公路建設(shè)”現(xiàn)場會；舉行全省重大交通項(xiàng)目集中開工儀式?？臻g上形成試點(diǎn)先行、省市縣線上聯(lián)動、面上有序推進(jìn)的格局。對綜合改革、綠色交通、城鄉(xiāng)統(tǒng)籌、美麗公路等重點(diǎn)工作，率先推出一批有特色、有亮點(diǎn)、有成效的典型作為試點(diǎn)，培育推廣先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，形成互學(xué)互通、比學(xué)趕超的氛圍，使一地的工作經(jīng)驗(yàn)成為另一地的補(bǔ)短板方法，使一地的工作成效成為另一地的補(bǔ)短板標(biāo)桿，凝聚各方合力，由點(diǎn)及面推動整體工作,形成點(diǎn)線面有序推進(jìn)、海陸空協(xié)同發(fā)展的綜合交通大格局。

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第五篇：聚焦交通運(yùn)輸系統(tǒng)廉政建設(shè)（推薦）

大力加強(qiáng)安全生產(chǎn)

由于本項(xiàng)目部來自內(nèi)地，民風(fēng)民俗不太相同，與當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族居民溝通較困難，各勞務(wù)作業(yè)隊(duì)很多住地及施工現(xiàn)場大多與當(dāng)?shù)鼐用裆罹奂剌^近。日常生產(chǎn)生活中由于語言溝通不便和生活習(xí)慣不同，極易誘發(fā)各種糾紛。又鑒于時下新疆發(fā)生了多起破環(huán)民族團(tuán)結(jié)的不穩(wěn)定事件，因此，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子于2011年8月2日下午召開安全生產(chǎn)會議，要求加大安全生產(chǎn)管理機(jī)制，完善日常生產(chǎn)生活安全管理體系，確保職工的安全，