第一篇：鐵路三 建設材料

建“三線”高標定位 鑄精品保障民生

今年以來，我*******圍繞路局“*********”總體要求，把建設“內實外美、富有內涵、敢于引領”的**樣板工區(qū)作為目標，按照“建線建標準、建線鑄精品”原則，堅持合力共為、優(yōu)中選優(yōu)、彰顯特色、品牌推廣的作法，有效改善了職工生產(chǎn)生活條件、穩(wěn)定了干部職工隊伍、調動了職工安全生產(chǎn)積極性，為確保運輸安全和穩(wěn)定發(fā)展提供了強大的助力和保障。

一、合力共為，堅持高標準起步

我們堅持“三線”建設與安全生產(chǎn)相銜接，與企業(yè)文化相滲透，與組織作為相結合，建職工滿意的“暖心線、稱心線和放心線”。

1.聚合力齊抓共管。我們把建線工作與安全生產(chǎn)同部署、同推進，堅持做到各級組織工作有任務、各級干部肩上有責任，形成了“黨委領導、行政主抓、工會牽頭、團委協(xié)助”的工作格局，保障“三線”建設順利推進。積極發(fā)揮各級組織優(yōu)勢，調動全體干部職工的積極性，鼓勵大家做“三線”建設的宣傳者、參與者、監(jiān)督者和助推者，干部職工合力共進，從而形成了“上下聯(lián)動、整體推進”的工作模式，有力促進了建線方案的有效實施。2.抓規(guī)劃分層實施。今年“三線”建設伊始，段先后召開4次黨政聯(lián)席會議，從前期建設調研、施工方案制定、施工質量盯控、工程驗收把關和規(guī)章制度建管等方面，分階段有重點地研究部署“三線”建設工作，成立“三線”建設調研小組，深入到沿線各班組，逐工區(qū)對院落外墻、房屋粉刷、六小改造、道路建設、暖氣、廁所改造、安裝無線網(wǎng)絡等補強建設項目進行調研和復核。并提前介入蘭新客專車間、班組生產(chǎn)生活設施的調查，促使新線職工生活設施配套建設統(tǒng)籌推進。對“三線”建設的改造中本著“邊調研、邊改造、邊更新、邊補強”思路，既注重解決沿線職工最突出、最實際生產(chǎn)生活問題，又注重統(tǒng)籌規(guī)劃，高質量、高標準推進，盡全力滿足職工需求，確保各項工作落到實處、取得實效。

3.高標準整體推進。俗話說“取法乎上，僅得其中；取法乎中，僅得其下”。我們從建線工作展開后，就高標準定位，千方百計籌措資金，確保“三線”建設高質量推進。廢舊建新的工程繁雜，對舊的房屋改造首先要拆，拆哪些、留哪些，同時又要保證新建項目及時跟進，各項工作必須有條有理，既要保進度，又要保質量，矛盾同在，又必須相互促進。為確保施工質量，按期完工，段制定了詳細的推進計劃，倒排施工進度，明確時間節(jié)點，細化保證措施。段主要領導每天聽取建線工作進度，把“三線”建設與安全生產(chǎn)放在同一重位置，同檢查，同部署，對出現(xiàn)的問題，及時協(xié)調解決，從***科抽調一名專業(yè)的技術人員，負責“三線”建設的工程質量驗收，抽調兩名車間干部負責工程進度日常監(jiān)控，由各車間黨總支書記擔任本車間管內標段的施工項目負責人，各工區(qū)工長擔任本工區(qū)施工項目的負責人，對各施工點的工作進度、建設標準、安全質量進行全程監(jiān)督，段成立2個檢查監(jiān)督小組定期對各施工點進行巡回檢查，發(fā)現(xiàn)不符合要求的施工隊及時進行停工整頓，對施工監(jiān)管不力的車間、班組進行考核，形成了從“建設、監(jiān)管、抽查、驗收、督導”等五位一體的工作機制，有利確保“三線”建設的高標準起步。

二、優(yōu)中選優(yōu)，建線高質量落實

1、堅持質量上一檔。為確保“三線”建設施工質量，我們嚴把進貨關，保證一次投入長期受益。我們堅持施工主材必須是品牌，必須有質量認證標志，對主要建筑材料實施現(xiàn)場驗收和取樣檢測，嚴防不合格的材料出現(xiàn)在施工現(xiàn)場；我們堅持“有假必罰、有劣必懲”的原則，對所有建筑商進行合同管理，在施工過程中一經(jīng)發(fā)現(xiàn)劣質材料一律解除合同，并進行處罰，從源頭上規(guī)范建線的質量。

2、堅持監(jiān)督嚴一碼。我們堅持“全程招標、全程監(jiān)督、全程公示”的制度，對于所有建筑商、原材料全部采取招標方式進行，段紀委、行政監(jiān)察、車間干部、職工代表全程參與和監(jiān)督招標過程，所有的招標結果和施工簡報全部進行公示，有效確保了施工質量公正透明。

3、堅持管理高一格。在“三線”建設日常檢查和抽查中，凡是發(fā)現(xiàn)的問題不管大小，一律堅持“立即整改、事不過夜”的原則。有一次，……（一件事），段檢查組檢查發(fā)現(xiàn)后要求建筑商立即整改，但建筑商以天黑為由推脫到次日，段檢查組當即下達了停工整改通知書，并一直盯控他整改完畢，用行動告訴了“建線”的所有人——必須這樣做！

三、濃郁氛圍，彰顯文化氣息

我們本著“創(chuàng)造和諧氛圍，促進身心健康，激發(fā)工作熱情”的態(tài)度，充分發(fā)揮“三線”建設的功能，將“建線”效果體現(xiàn)到實際工作中，不斷增加和諧發(fā)展助推力。

1.創(chuàng)新形式，濃郁文化氛圍。為增強“三線”建設的企業(yè)文化內涵，我們在全段開展了職工才藝作品征集活動，發(fā)動廣大職工群眾積極創(chuàng)作適合宿舍懸掛、擺放的書法、繪畫、攝影、十字繡、剪紙、貼畫、手工藝品及安全格言警句、親情寄語等，用職工自己的雙手和智慧共建美好家園。同時，按照“一*一特色”的思路，發(fā)動職工提煉總結班組精神，積極創(chuàng)建體現(xiàn)本班組精神的特色文化，創(chuàng)建了榮譽墻、制作了“快樂工作、幸福生活”的風采照片展；開辟了小菜園讓職工自己買花養(yǎng)花、種菜養(yǎng)殖，既為“三線”建設增添亮點，展現(xiàn)職工良好的精神風貌和多姿多彩的生活情趣，又營造了健康和諧、積極向上的濃厚氛圍，以建家培育愛家，以愛家培育愛崗，以愛崗敬業(yè)創(chuàng)建一流的企業(yè)文化。

2.拓寬載體，保障職工健康。我們本著“讓職工健康幸福才能使企業(yè)興旺發(fā)展”的理念。一是積極組織文明健康、職工喜愛的文體活動。每年重大節(jié)日期間，都由段工會牽頭，組織開展大眾體育運動會、撲克象棋、乒乓球、羽毛球等文體活動比賽，活躍職工生活，強健職工體魄。二是積極開展送“健康”到車間活動。我們堅持為班組配備各種文體健身器材，建立了職工興趣活動小組，讓有特長的職工擔任組長，組織職工合理利用健身器材進行活動，使職工在單調、疲乏的工作之余得到放松、緩解和鍛煉。三是真情呵護職工健康。為了保護職工健康，我們在積極配合、精心組織路局安排的職工健康體檢的同時，還不定期組織先進職工和技術骨干進行療養(yǎng)和體檢，并納入到實事工程當中。

3.營造氛圍，不斷凝聚職工隊伍。我們通過各類文化活動，營造職工快樂工作、快樂生活的氛圍，緩解工作壓力，增強職工隊伍的凝聚力與向心力,有效激發(fā)職工的工作熱情。一是活動減壓，穩(wěn)定職工隊伍。一直以來，在安全工作壓力大，施工維修作業(yè)多，一線人員緊張的情況下，文體設施的配備和文體活動的開展有效豐富了職工業(yè)余文化生活，緩解了職工壓力，班組自控能力逐步增強，職工“兩違”率逐年下降。二是不斷增強職工歸屬感和責任感。通過開展“我為安全獻一計、我為生產(chǎn)諫一言”、“安全生產(chǎn)大討論”等活動，不斷征求職工意見，調動職工的生產(chǎn)生活積極性，使廣大職工積極參與到段安全生產(chǎn)和經(jīng)營管理工作中，職工“主人翁”意識顯著增強。三是有效凝聚職工隊伍。職工生產(chǎn)生活設施的不斷改善，使得職工對企業(yè)的責任感更加強烈，工作中也不斷涌現(xiàn)出了一大批吃苦耐勞，兢兢業(yè)業(yè)，無私奉獻的先進職工……。

四、規(guī)范管理，注重品牌推廣

1.抓規(guī)范，“管我”與“我管”同步運行?！敖ň€容易管線難”，我們在“三線”建設工作中，本著“邊建邊管”原則，不斷修訂和完善管理制度，使“三線”建設工作全面規(guī)范。小到一個配件，大到房屋建設，我們相繼建立了13項管理制度，對應建立了相應的考核標準，分別將7項“三線”建設考核項目納入段“一體化”之中，做到有物件就有管理辦法，有設施就有制度控制，有使用就有考核標準。有效解決了管理上標準不高、落實不到位，使用時責任不明確，物品用后不歸位，對設備不愛護、不保養(yǎng)等問題。

2.建機制，目標與責任“三位一體”。我們建立了“三線”建設使用跟蹤管理制度，成立了以段、車間、班組三級管理體系，每件設備、設施建立臺帳，落實管理者、使用者、保管人，建立責任制，明確每個層級所負責任，實行動態(tài)抽查、情況反饋、跟蹤問責的“三位一體”的考核制度，實現(xiàn)了職責清晰、全程管理、運行良好的局面。同時，建立設施維護激勵機制，通過合理化建議及“小能手”、“小攻關”等活動，鼓勵職工修舊利廢、自學自修，在提高職工興趣、調動職工積極性的同時，也為段節(jié)省資金2萬余元。

3.重品牌，推廣與創(chuàng)新雙管齊下。今年以來，我們認真學習“**號”精神，在“三線”建設中，我們始終堅持不斷創(chuàng)新思路，不斷將“建線”工作視為鑄造品牌、推廣品牌的一個過程，我們先后完成了以******為樣板工程建設，并以此的品牌，不定期召開經(jīng)驗交流會、總結會，按照品牌化的發(fā)展思路，將好地做法推廣到更多車間班組。現(xiàn)階段，全段26個班組“三線”建設的主體工程基本完工，先后整修伙食團28個、淋浴間36個，旱廁改水廁15個，擴建職工餐廳8個，新建職工休閑、健身場所9個，配備家俱備品850套，一大批職工滿意和舒適的品牌工程相繼建成，建線工作娿走上了一條品牌創(chuàng)新推廣的良性發(fā)展道路。

多年來，我們堅信“只有讓職工無憂，企業(yè)才能無憂”我們本著“職工利益無小事”的態(tài)度，充分發(fā)揮各級組織優(yōu)勢，為職工辦實事、辦好事，凝聚職工合力，激發(fā)干部職工的工作干勁，不斷讓“三線”建設的成果惠及職工，為運輸安全的持續(xù)穩(wěn)定提供強有利的保障。

第二篇：鐵路建設問題

鐵路建設工程質量安全監(jiān)督通知書

編號：鐵質安監(jiān)督成都站（渝黔）[2014]09號

渝黔鐵路有限公司：

2014年9月11日至15日，我站配合鐵路總公司工程質量安全監(jiān)督總站組織對“重慶至貴陽擴能改造工程”進行了監(jiān)督抽查，情況如下：

一、總體情況：

本次監(jiān)督抽查了10個施工標，涉及6個監(jiān)理標和1個設計標，共計30個工點，其中路基工點5個、橋梁工點8個、隧道工點12個、拌和站5個。發(fā)現(xiàn)各類問題87個，其中質量問題45個、安全問題22個、行為和其他問題20個（其中監(jiān)理4個、設計2個）。

二、存在的問題：

（一）處罰通知單及不良行為

（1）中鐵三局施工，天津新亞太監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ-10標：9月11日監(jiān)督抽查發(fā)現(xiàn)梯子巖隧道進口掌子面里程DK259+787，仰拱里程DK259+731，其中DK259+731～+779段（長48m）為IV級圍巖地段，安全步距超標。

處罰措施：認定中鐵三局較大不良行為1件。（2）中國建筑股份施工、長沙中大監(jiān)理有限公司監(jiān)理

超過40cm（設計框架梁寬35cm）。監(jiān)理現(xiàn)場監(jiān)控不到位，未認真履行監(jiān)理職責。

處罰措施及整改要求：對中鐵二局、北京現(xiàn)代通號監(jiān)理各下發(fā)處罰單1份，鐵質安監(jiān)督成都站（渝黔）[2014]（罰字）9號、10號處以：責令改正。責任單位將相關整改資料書面報送成都監(jiān)督站。

（5）中鐵大橋局施工、北京鐵城監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ-1標：9月15日監(jiān)督抽查發(fā)現(xiàn)西風嶺隧道出口設計為低瓦斯隧道，掌子面（HD1K844+356）存在煙蒂，現(xiàn)場安全管理不到位。監(jiān)理現(xiàn)場監(jiān)控不到位，未認真履行監(jiān)理職責。

處罰措施及整改要求：對中鐵大橋局、北京鐵城監(jiān)理各下發(fā)處罰單1份，鐵質安監(jiān)督成都站（渝黔）[2014]（罰字）11號、12號處以：責令改正。責任單位將相關整改資料書面報送成都監(jiān)督站。

（6）中鐵大橋局施工、北京鐵城監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ-1標：9月15日監(jiān)督抽查發(fā)現(xiàn)西風嶺隧道出口： HD1K844+398.8～+386段仰拱施工，查驗拌和站混凝土生產(chǎn)記錄，9月13日分兩次噴射混凝土，仰拱初支一次循環(huán)進尺過大，超出單循環(huán)一次開挖不超過3米的規(guī)定，存在安全隱患。

處罰措施：認定中鐵大橋局一般不良行為1件。

圖2 1.3 D2K306+254仰拱端頭連接鋼筋間距偏大，實測8孔平均間距30cm（圖3）,不符合設計（間距25cm)要求。

圖3

1.4 D2K306+300～+312段仰拱未按設計要求一次澆筑完成。

1.5 D2K306+286左側防水板縱向焊接縫與仰拱邊墻施工縫錯開距離0.5m，不符合建技［2010］13號文第十二條“防水板的接縫應與襯砌施工縫錯開1.0～2.0m”的規(guī)定。

1.6未按要求留置初噴混凝土強度試件。經(jīng)查驗監(jiān)理日志，8月13日至9月9日（28天），上臺階拱部支護共28個循環(huán)，下臺階左側邊墻支護33個循環(huán)，下臺階右側邊墻

圖6

3.3 12號承臺邊坡開挖未按設計要求施工，也未采取任何安全防護措施，造成承臺作業(yè)人員存在安全隱患。

【2】9月11日監(jiān)督抽查由中鐵三局施工，天津新亞太監(jiān)理有限公司、北京通達監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ-10標：

1.幸福村雙線特大橋（天津新亞太監(jiān)理）：

1.1 5號墩承臺基坑臨近公路，開挖施工前未采取支擋防護措施（圖7），存在安全隱患。

圖7 1.2 6#墩鋼筋連接接頭不滿足要求，預彎后搭接方向錯誤、錯位不同軸，部分焊接長度不足（圖8）。

圖10

1.5 14、15#墩由鉆孔樁擅自改為人工挖孔樁（樁長27.5-40m），存在安全隱患，且故意掩埋作業(yè)現(xiàn)場（圖11）。

圖11 2.2號拌和站（天津新亞太監(jiān)理）：

2.1從8月1日后無初噴混凝土拌和記錄，7月份少數(shù)記錄為手工補寫；拌和站標養(yǎng)室僅有2塊未切割也無任何標

圖12 3.3 明洞回填施工不規(guī)范，一是采用單側回填；二是填料中有大量塊石，三是回填未分層夯實（圖13）。

圖13

【3】9月12日監(jiān)督抽查由中國建筑股份施工，長沙中大監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ-9標：

1.鎮(zhèn)隆隧道出口：

1.1 掌子面（D2K224+524）處鎖腳錨桿與鋼拱架采用鋼筋點焊，未有效連接牢固（圖14），不符合《鐵路隧道工程施工安全技術規(guī)程》（TB10304-2009）第7.6.4條規(guī)定，存在安全隱患。

圖16

2.4號拌合站：

2.1拌和站標養(yǎng)室內存有鎮(zhèn)隆隧道初支混凝土試件17組，未切塊大板試件8塊，查驗4號拌和站及4-1號拌和站試件臺賬，應有23組試件，標養(yǎng)室比臺帳多出2組；9月12日檢查時標養(yǎng)室內尚存有2013年12月19日及2014年8月11日的2塊試件。

2.2試件標識不全，有的僅有時間無具體部位，有的無任何標識，如鎮(zhèn)隆隧道出口的初支試件未標明具體部位（拱頂或邊墻）；有的試件斷面尺寸僅有9X9cm。

2.3試件按工班留置，未按每一作業(yè)循環(huán)拱部和邊墻分別留置。

【4】9月12日監(jiān)督抽查由中鐵一局施工，河南長城監(jiān)理有限公司、長沙中大監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ-8標：

1.天門河四線道岔特大橋（長沙中大監(jiān)理）：

1.1 2至3號墩間現(xiàn)澆梁滿堂支架未設置水平剪刀撐。

圖19

2.3 路基填筑虛鋪厚度個別存在超標，實測一處虛鋪厚度達61cm（圖20），不符合工藝試驗參數(shù)（虛鋪厚度35cm）要求。

圖20

2.4 個別路基填料粒徑存在超標，實測一處最大為32cm（圖21），不符合設計（小于15cm）要求。

圖22

1.2初噴混凝土施做不規(guī)范。光爆效果較差，洞身開挖超欠挖嚴重，初支混凝土平整度差；DK151+505處右側超挖部位未補噴，防水板已掛設；DK151+508處右側欠挖未進行處理（圖23）。

圖23 1.3掌子面（DK151+908）III級圍巖地段，正洞與平導

圖24 1.2 二襯拱頂注漿管未按設計鉆孔（圖25），不滿足設計要求。

圖25

1.3 DK105+468～+478段左側邊墻防水板固定點不足，局部弛度過大懸墜。

2.安穩(wěn)隧道出口拌合站（北京現(xiàn)代通號監(jiān)理）： 2.1初噴混凝土試件按每工作班留置，未按部位分別制作試件；試驗室標養(yǎng)試件標識不規(guī)范，用紙條貼在試件表面（圖26）。

圖28

3.4 17號墩身內層鋼筋定位偏差較大，實測一處6根鋼筋間距為114cm，另一處6根鋼筋間距為62cm（圖29）。

圖29

【8】9月14日監(jiān)督抽查由中鐵二局施工，成都大西南監(jiān)理有限公司、北京現(xiàn)代通號監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ-4標：

1.DK74+96～+140段路塹邊坡防護（北京現(xiàn)代通號監(jiān)理）：

1.1未按設計要求進行錨桿抗拔力工藝試驗，設計工藝試驗用錨桿長3m，而施工單位試驗報告中用10m長錨桿。

2.路提埡隧道出口（北京現(xiàn)代通號監(jiān)理）：

2.5上臺階僅設置了逃生管，未設救生管。

2.6 二襯混凝土的排水孔未按設計要求每環(huán)單獨設置。2.7 D2K71+980處邊墻預留二襯Φ18鋼筋采用綁扎連接，相鄰鋼筋端頭錯開距離不足(僅34cm，圖32）, 接頭在同一連接區(qū)段內，不符合驗標（18*35*1.3=81.9cm）規(guī)定。

圖32 3.王家灣特大橋（北京現(xiàn)代通號監(jiān)理）：

3.1 8號墩承臺基坑未按要求放坡開挖，邊坡防護不到位（圖33）。

圖33

【9】9月15日監(jiān)督抽查由中鐵十六局施工，成都大西

入混凝土中（圖36）。

圖36

3.DK27+635～920段路基：

3.1 該段路基右側錨桿框架梁施工不規(guī)范，一是框架梁底層鋼筋緊貼巖面未安設保護層墊塊；二是框架梁錨桿定位不準，部分不居中，部分高出梁面，部分偏位后直接被切斷（圖37）。

圖37

【10】9月15日監(jiān)督抽查由中鐵大橋局施工，北京鐵城監(jiān)理有限公司監(jiān)理的渝黔鐵路YQZQ-1標：

1.新白沙沱長江特大橋：

圖40 2.3路基填筑未設置橫向排水坡，表面積水泥濘。

2.4臨近既有線施工，檢查人員橫穿鐵路時前后未設置防護。

3.西風嶺隧道出口：

3.1初期支護噴砼平整度差，鋼拱架明顯成肋條狀（圖41）。

圖41

【9】 9月11日至12日監(jiān)督抽查由中鐵二院設計的渝黔鐵路：

隧道工程：1.中鐵一局施工的渝黔鐵路YQZQ-8標宗家山、東山等隧道設計說明中要求“軟質巖的IV、V級圍巖初

安全。

3.2加強對橋梁高空作業(yè)安全的現(xiàn)場監(jiān)控。

3.3加強對混凝土用砂（特別是機制沙）、石料及外加劑等原材料的進場驗收，嚴把質量“源頭”關。

3.4嚴格按照監(jiān)理規(guī)范和監(jiān)理實施細則等要求，認真落實監(jiān)理職責，對檢查發(fā)現(xiàn)的問題立即督促整改，整改情況全部檢查，并做到舉一反三，消除質量安全隱患。

4.施工單位：

4.1加強對混凝土用砂（特別是機制沙）、石料及外加劑等原材料的自檢和報驗，嚴把質量“源頭”關。

4.2認真執(zhí)行隧道施工安全步距、開挖支護進尺的紅線管理規(guī)定；嚴格落實隧道初支濕噴工藝，確保隧道實體質量和施工安全。

4.3提高橋梁施工高空作業(yè)安全意識，認真落實施工作業(yè)通道和作業(yè)平臺的搭設工作；確保橋梁施工安全。

4.4嚴格落實工程質量安全主體責任，針對本次監(jiān)督抽查存在的質量安全問題，立即制定有效措施進行整改，舉一反三，認真開展自查自糾工作，消除質量安全隱患。

5.安全問題立即整改達標，其它問題于2014年10月20日前完成整改，整改結果經(jīng)建設單位核查達標后，按照通知書整改回復格式報成都監(jiān)督站。

請參建各方嚴格按照國家法律法規(guī)、安全規(guī)程、設計文

第三篇：鐵路公安面試題三

一、名師點評

鐵路公安的面試題目與崗位結合的較為緊密，考生在回答問題時要聯(lián)系崗位特點，從本職出發(fā)，體現(xiàn)出認真嚴謹、秉公辦事的專業(yè)素養(yǎng)。本次考試中綜合分析、情景應變、組織管理、人際關系等幾種題型都有涉及，考察考生的能力較為全面。

二、真題及解析

1、安排派出所民警每天做一件好事，有人支持，有人反對，認為會擔務本職工作，請問你怎么看？

【題目解讀】：本題屬于綜合分析題目中的觀點類?？忌梢允紫赛c明自己的觀點，即肯定民警做好事的態(tài)度，然后對支持和反對兩種觀點分別進行客觀的分析，最后針對有可能會耽誤本職工作的問題提出解決措施——不一定硬性規(guī)定民警每天做一件好事，倡導此種理念即可。

2、火車撞死一個村民，其他村民都過來聚眾鬧事，你做為民警，你如何處理？

【題目解讀】：本題主要考察考生的應急應變能力。需要處理的問題有火車事故、撞死村民、其他村民鬧事?？忌杳鞔_民警的職責，可以協(xié)同村委，維持好現(xiàn)場的秩序，疏散群眾，保護現(xiàn)場，處理事故，安撫死者家屬，保障鐵路的正常運行。

3、一個老民警老王是你的老領導，對各方面都指導你，但是你現(xiàn)在已經(jīng)做的很好了，老王還是一如既往的指導你，你有新的思路與他商討，這次在大廳廣眾下，說你翅膀硬了，不聽話了，問你怎么和老同事說？

【題目解讀】：本題主要考察考生的人際關系處理能力?？忌毭鞔_，在單位中老領導的指導對于自己工作的開展以及能力的提升是十分有幫助的，而且自己雖然已經(jīng)做得很好，但難免有考慮不周或能力受限，意識不到的地方，因此對于老領導的指導理應虛心接受。在向老王解釋時，可以先感謝，再說明自己還有不足，仍需指點，表明虛心求教的態(tài)度即可。

4、針對鐵路延線的煙花爆竹存在安全隱患，讓你做一個安全教育的宣傳活動？

【題目解讀】：本題主要考察考生的計劃組織協(xié)調能力，屬于宣傳類的題目?？忌梢韵让鞔_自己的職責，說明組織此次宣傳活動對于鐵路安全運行以及沿線居民的意義。組織過程可以重點談及宣傳形式與宣傳內容。宣傳形式要突出對于沿線燃放煙花爆竹居民的針對性，既要形式多樣，又要易于接受。內容方面可以涉及相關法律規(guī)定、安全操作方法、事故案例等。

5、關于視頻題：一個乘客偷錢，沒過安檢，引起民警的懷疑，并查他的包，要求回答：說明為什么要懷疑乘客，從哪些方面看出來的？

【題目解讀】：本題主要考察考生作為警察的基本素養(yǎng)，包括觀察能力、分析能力、以及解決突發(fā)狀況的應急應變能力。考生可以從安檢的意義，安檢的主要方法進行分析，同時要仔細觀察視頻中乘客的可疑之舉，列出關鍵性細節(jié)。

第四篇：鐵路護路經(jīng)驗材料三

一、領導重視，全面落實鐵路護路聯(lián)防工作各項機制建設

市委、市政府高度重視鐵路護路聯(lián)防工作，堅持把鐵路護路聯(lián)防工作放到梅河口經(jīng)濟社會發(fā)展的大局去思考、去謀劃，與社會治安綜合治理暨平安建設工作同部署、同規(guī)劃、同獎懲，做到了齊頭并進，同步發(fā)展。一是完善組織體系。每年年初我市都及時調整充實市鐵路護路聯(lián)防領導小組。鐵路沿線12個鄉(xiāng)鎮(zhèn)也相應調整充實了鐵路護路聯(lián)防領導小組及辦公室，確保鐵路護路聯(lián)防工作的深入開展。每年年初，市鐵路護路聯(lián)防領導小組都召開鐵路護路聯(lián)防工作會議專題研究部署鐵路護路工作。市委、市政府主要領導與鐵路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街）簽訂了《鐵路護路聯(lián)防工作安全目標管理責任書》，鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街）主要領導又分別與轄區(qū)鐵路沿線村委會簽訂了鐵路護路安全目標管理責任書。目前，全縣共成立市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街）兩級鐵路護路聯(lián)防組織機構13個，形成了自上而下，一級抓一級，層層抓落實的工作格局。

二是落實獎懲機制。按照年初有計劃，平時有督導檢查，有考核驗收的要求，市綜治委把鐵路護路工作納入社會治安綜合治理考核評分細則之中，每年年末對鐵路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)（街）的鐵路護路工作進行全面的檢查考核，并按照細則進行綜合評定，并對表現(xiàn)突出的單位進行表彰。

三是強化工作協(xié)調。市護路辦充分發(fā)揮牽頭組織、抓總協(xié)調的職能作用，建立了路地聯(lián)席會議制度，堅持每季度召開一次例會，主動與鐵路部門溝通協(xié)調，融洽地鐵關系，整合護路資源，強化配合協(xié)作，使鐵路護路聯(lián)防工作形成了地方與鐵路部門統(tǒng)一研究策劃、統(tǒng)一安排部署、統(tǒng)一宣傳發(fā)動、統(tǒng)一檢查督導、統(tǒng)一考核驗收的工作機制，提高了工作 效能，保證了工作質量。

四是加強知識培訓。為進一步深化“平安鐵路線”創(chuàng)建活動，不斷夯實平安建設基礎，提升鐵路沿線鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）道口監(jiān)人員的業(yè)務知識水平，市護路辦每年定期組織鐵路道口16名監(jiān)護人員學習鐵路維穩(wěn)業(yè)務和防事故、保安全知識，并進行測試，合格率達95%。同時，市護路辦還采取以會代訓的形式，利用綜治工作例會對分管鐵路護路聯(lián)防工作負責人和相關單位領導進行《鐵路法》、《治安管理處罰法》等知識培訓，取得了較好的培訓效果。五是建立長效機制。為保證鐵路護路工作各項措施落實，市綜治委制定了《鐵路護路聯(lián)防經(jīng)費管理使用辦法》、《鐵路護路應急預案》、《鐵路護路宣傳教育規(guī)劃》及愛路護路宣傳教育等工作制度，使開展鐵路護路聯(lián)防工作，制度化、規(guī)范化。

二、緊抓宣傳教育主線，大力營造愛路護路的濃厚氛圍

宣傳教育工作是做好鐵路護路聯(lián)防工作的基礎，今年以來，我縣把營造鐵路護路的工作氛圍作為工作重點緊抓不放，以宣傳貫徹“護路、愛路”教育為主線，通過媒體宣傳、群眾宣傳、輿論宣傳全方位發(fā)動干部和群眾共同維護鐵路安全。

一是利用板報、標語、講座等形式鋪開宣傳教育，大力營造濃厚的愛路護路氛圍。據(jù)統(tǒng)計，自3月份開展宣傳工作以來，共發(fā)放“平安手冊”30000冊，“身邊巨變，新疆百年”掛圖17套，宣傳單500余份,張貼標語200余條,出板報160余塊，掛橫幅17條，組織觀看宣傳片20場次。二是與鐵路公安部門組織宣講組，赴鐵路沿線各學校進行宣傳教育。宣講組深入到鐵路沿線中小學、村委會、以上法制教育課和現(xiàn)場說教等形式對鐵路沿線 群眾進行了鐵路安全知識及法制宣傳教育，把鐵路安全教育納入綜治宣傳和普法教育，擴大了沿線群眾宣傳教育的覆蓋面，并把護路安全教育納入了交通安全教育整體計劃，增強了宣傳教育的針對性和有效性。今年年初至今宣講組進行法制專題講座32次，現(xiàn)場說教3次，受教育師生及學生家長7500余人次。特別是今年4月，昆明鐵路管理局15名鐵路民警在陽霞鎮(zhèn)中學組織開展了籃球友誼賽、舉辦了民族團結文藝演出和“護路、愛路”宣講等多項活動，增強了“地、鐵”聯(lián)系和師生“護路、愛路”意識，效果明顯。

三是利用媒體開展廣泛宣傳。鐵路沿線鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）充分利用廣播、電視等新聞宣傳媒體，大力宣傳《治安管理處罰法》、《鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等法律法規(guī)和愛路護路常識，同時，縣電視臺在黃金時段滾動播放《鐵路安全你我他》、《共筑平安鐵道線》專題片40余次。

通過運用多種手段和形式廣泛宣傳，鐵路沿線鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）廣大農牧民和中小學生自身防護意識和愛路護路自覺性進一步增強，有效預防和減少了治安問題的發(fā)生，形成了“知路、愛路、護路”人人有責，路地聯(lián)手共鑄平安鐵路的良好氛圍。

三、突出重點，抓住關鍵，全力維護鐵路安全運輸

在護路聯(lián)防工作中，**縣護路辦始終堅持“打防結合、預防為主”的工作方針，針對鐵路沿線治安問題突出、涉路案（事）件時發(fā)的區(qū)段，采取集中整治、扎圍欄、設置減速帶、道口臨時監(jiān)護等多種措施，預防和減少案（事）件的發(fā)生。一是結合社會治安集中整治工作，鐵路公安所會同鄉(xiāng)鎮(zhèn)綜治辦把機動車搶越道口、放牧侵入限界作為重點整治，對鐵路沿線的機動車駕 駛員、養(yǎng)殖大戶進行教育管理。二是加大了北京奧運和重大節(jié)日期間的防護力度，在奧運安保期間，鐵路沿線鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）抽調80名民兵組成護路聯(lián)防隊，對轄區(qū)鐵路沿線的重點部位、橋梁、涵洞進行了巡防，確保了奧運安保期間鐵路運輸安全。三是修繕隔離帶、減速帶等辦法減少行車事故的發(fā)生，鐵路沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村對15條減速帶進行修繕，鐵熱克巴扎鄉(xiāng)、阿克薩來鄉(xiāng)對修建的部分簡易鐵路防護欄進行了修補。四繼續(xù)妥善解決野云溝一精神病人經(jīng)常在鐵路線上行走不安全隱患，通過多方協(xié)調，將該精神病人從原來146元低保金增加至176元，鄉(xiāng)政府每月還為其發(fā)放一袋面粉，解決基本生活保障。五是強化涉路矛盾糾紛排查調處工作。高度重視道口平改立、路外傷亡賠償?shù)纫l(fā)的路地糾紛，積極當好矛盾糾紛的排查員、調解員，組織動員各方面的力量，化解涉路矛盾糾紛3起。六是積極開展廢舊物品收購專項整治，**縣縣護路辦會同工商、公安等部門先后6次對全縣76家廢品收購網(wǎng)點進行拉網(wǎng)式的檢查，確保鐵路沿線2公里內無廢品收購點，全縣76家廢品收購網(wǎng)點不收購鐵路設施。

四、存在問題和下步工作打算

我縣的鐵路護路聯(lián)防工作雖然取得了一些成績，但還存在一些不足：一是工作開展不平衡，個別鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）、村委員對護路聯(lián)防工作的重視程度不夠，參與配合意識不強，工作還比較滯后；二是宣傳力度還需要進一步加大；三是對鐵路道口監(jiān)護人員教育管理機制還有待于進一步完善。四是鐵路沿線鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）鐵路護路辦工作人員少、任務重，保障經(jīng)費短缺等。在今后的工作中，我們將一如既往地落實中央和自治區(qū)、自治州關于鐵路護路聯(lián)防的指示精神，緊緊圍繞創(chuàng)建“平安**”這個主題，充分運用社會治安綜合治 理的組織協(xié)調優(yōu)勢，依靠鐵路沿線鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）黨委、政府的力量，整合社會各種資源，為確保縣域內鐵路運輸安全暢通，做出積極的貢獻。

第五篇：關于鐵路建設的意見

關于解決中國鐵路“黃牛黨”問題的建議

姓名：鞠曉宇學號：0941306

中國鐵路從1876年修建了第一條鐵路的開創(chuàng)時期,經(jīng)過緩慢的發(fā)展期,一步一步形成現(xiàn)在的八縱八橫的中國鐵路網(wǎng),未來規(guī)劃發(fā)展能達到或超越國際水平。近年來，中國鐵路旅客運輸增勢強勁。全國鐵路完成旅客發(fā)送量125656萬人，創(chuàng)歷史最高紀錄。其中：國家鐵路完成119728萬人。全國鐵路完成旅客周轉量6622.12億人公里。2010年底，我國鐵路營業(yè)里程達到9.1萬公里，居世界第二位;投入運營的高速鐵路營業(yè)里程達到8,358公里，居世界第一位。由此看來，鐵路繼續(xù)著“鐵老大”的傳說，成為人民群眾出行的主要交通工具。任何事物都是一把雙刃劍，有利于便會有弊。在享受火車給我們出行帶來的方便與快捷的同時，與鐵路相關的問題也“應運而生”。其中，“黃牛黨”倒票現(xiàn)象便是一個棘手的問題。如果黃牛黨真的是辛辛苦苦排隊買票，再拿來販賣，本無可指摘。但實際上，絕大多數(shù)黃牛黨手里的票都是通過各種渠道拿到的。他們是給特權階級賣命的。有特權的人通過手中的資源，不勞而獲得到很多車票，然后再通過黃牛黨流通到市場上。本來正常的市場秩序被他們破壞了。我們說的反對黃牛黨，歸根到底是反對黃牛黨背后的特權階級，反對資源壟斷，反對分配不均。不能因為個別人從黃牛黨手里拿到了高價票，就縱容這種不合理的現(xiàn)象存在，因為他們損害的是更多旅客的正常利益。黃牛黨攪亂了正常的售票秩序，甚至還會引發(fā)一些治安和刑事事件。所以對黃牛黨的非法行為鐵路公安部門一直采取高壓態(tài)勢，打壓他們的生存空間。

究其源頭，有以下幾個原因：

一、最根本的原因是供不應求。中國人每年一次的數(shù)億人遷徙團，讓票販子不愁沒有充足的用戶群。在春運期間鐵路部門出的票是可以滿足80%-90%的社會需求的，隨著除夕夜的臨近，原價值的車票被加上幾十幾百都會炙手可熱，沒人因為心疼車票錢而放棄回家過年的念頭。黃牛黨有忠實的用戶群，不管他們是主動投靠還是被逼的。

二、票制普通，防偽標示不明顯。由于火車票造假基本上可以說是一本萬利，假火車票有蔓延之勢。業(yè)內人士分析，沒有破獲的假票可能主要是無座的站票。因為無座票不會存在票號沖突的問題，所以偽造無座的站票基本上是風險極小的。

三、鐵道系統(tǒng)內部監(jiān)管不嚴。黃牛黨的票源很多情況下是來自 鐵路職工倒票。鐵路職工通過各種方式將票賣給黃牛黨，而從中獲取利益。雖然鐵道部明確表示鐵路部門知道鐵路員工倒票，發(fā)現(xiàn)者一律解聘。但 “職工倒票解聘”,重申百遍不如透明售票。

事實證明，通過黃牛黨來解決買票難，這是一條行不通的路子。只有不斷加大鐵路的建設力度，提高運力，讓人民出行有更多便利的條件，才能從根本上解決一票難求的現(xiàn)狀。但提高鐵路運力不是一朝一夕就能解決的，只有像飛機票那樣，實現(xiàn)經(jīng)營權和售票權分離才能根本及時有效的解決這一問題。因此，我提出議案：施行“鐵路一卡通”政策以遏制黃牛黨高價倒買倒賣車票。

全國普及鐵路交通卡，每個人都有一張可充值的交通卡，并實行實名制。每次乘車時，通過刷卡進站。當?shù)竭_指定車站，下車時刷卡出站。同時，檢票機會自動按照乘客上、下車的車站之間的里程和所乘坐的車次的不同，分別刷去相應的錢額作為車票。

該交通卡可以分為學生票，務工人員票，普通票和老人票。其中學生票每個學期都要到所在學校進行確認登記，沒有確認登記的學生交通卡自動作廢，若要繼續(xù)乘車，需到對應的街道辦事處道補辦普通票。同樣，務工人員的交通卡要由所工作的領導開出證明，到相應的部門辦理登記，若未登記的務工人員交通卡自動作廢，若要繼續(xù)乘車，需到對應的街道辦事處補辦普通票。辦理老年卡的老人需達到70歲以上，每年都要到所在街道辦事處進行確認登記，沒有確認登記的交通卡自動作廢，若要繼續(xù)乘車，需到對應的街道辦事處補辦普通票。

而在火車站設有普通通道，學生專用通道，務工人員專用通道和老年通道。乘車前持不同交通卡的人在不同的通道前排隊等候檢票上車。在同一輛列車發(fā)車前，學生和務工人員可以通過專用通道提前半小時進站等候，以確保學生和農民工能夠有序上車。同樣，老人可以提前入站同時享受票價的優(yōu)惠，但只可以有一名家人陪同，其他人則與普通票一齊進站。

關于人流問題，一趟列車根據(jù)城市是否為流動人口較多的城市，是否是附近的鐵路交通樞紐，是否是始發(fā)站等因素，每個城市派發(fā)不等數(shù)量的車票，而檢票機會同步記錄進站人數(shù)，當?shù)竭_該站該列車應進站的人數(shù)，檢票機會自動停止檢票，控制實際進站人數(shù)，未進站的人則無法再進站。

實行“鐵路一卡通”政策的優(yōu)勢有以下幾點：

一、徹底解決了黃牛黨通過不正當手段低價買入，高價賣出車票的問題。讓每個人都公平乘車，使鐵路運營更加透明化。

二、根本上制止了鐵路內部售票人員賣“傻瓜票”、“關系票”的腐敗行為。斷絕了黃牛黨大部分的車票來源。

三、均化各站的車票數(shù)量。防止了某些直轄市，省會等大城市和始發(fā)站故意克扣車票，導致全國票量分布不均的問題。減少了來自小站的旅客“只有站票”的現(xiàn)象。

四、機器刷卡進站上車，基本杜絕以往的檢票慢，檢票不全，先上車后補票和臨時退票導致有余票的現(xiàn)象。更好的控制車上乘客數(shù)量，更合理的利用資源，減少浪費。

五、下車刷卡出站，杜絕了個別素質較低的乘客逃票、短票的現(xiàn)象，同時使車票更合理化，公開化，讓那些黃牛黨不再炒票。

黨的十六大以來，黨中央國務院做出了加快鐵路發(fā)展的重要部署，確定了鐵路裝備現(xiàn)代化的目標和措施，中國鐵路進入了歷史上最好、最快的發(fā)展時期。有各省市自治區(qū)、國家有關部門和廣大人民群眾的支持，形成了加快鐵路發(fā)展的強大合力。同時由于改革開放，中國鐵路走出了一條自主創(chuàng)新的成功的道路，通過引進、消化、吸收、再創(chuàng)新，全部掌握了關鍵的技術，構建了自己的技術體系，增強了創(chuàng)新的能力。不可忽視的是我們國家綜合國力的顯著提升，強大的綜合國力和國家整體工業(yè)水平的提升，保證了鐵路的大建設和大發(fā)展。更不可缺少的是鐵路長期以來形成的堅實基礎，一代又一代的鐵路人艱苦奮斗、拼搏奉獻，不僅打下了堅實的物質基礎，而且還傳承了寶貴的精神財富。我相信通過實行中國鐵路實名制交通卡這一政策，一個運能充足、裝備先進、管理科學的現(xiàn)代化中國鐵路將呈現(xiàn)在人們面前，人民群眾夢寐以求的“人便其行、貨暢其流”的愿望將真正變成現(xiàn)實。