第一篇：K7034列車脫軌事故有感——王藝

K7034列車脫軌事故有感

懷來(lái)縣瑞云觀鄉(xiāng)中心校六一中隊(duì)

王藝

上周聽(tīng)到新聞報(bào)道，4月13日3時(shí)17分，由黑河開(kāi)往哈爾濱的K7034次旅客列車運(yùn)行至綏北線海倫至東邊井區(qū)間發(fā)生脫線事故，車上410名旅客中有15人受傷，事故目前已經(jīng)造成11趟列車停運(yùn)。這使我很驚詫，因?yàn)樵谖艺J(rèn)為鐵路是世界上最安全的交通方式了，它比馬航的飛機(jī)、韓國(guó)的客輪安全多了吧！萬(wàn)幸沒(méi)有人員死亡，隨后得知這是一位鐵路工人泄憤報(bào)復(fù)的人為事故?？磥?lái)，我國(guó)鐵路的硬件設(shè)施還是過(guò)得了關(guān)的。今天，我想說(shuō)說(shuō)“鐵路安全”這個(gè)軟件方面。

我的家鄉(xiāng)懷來(lái)縣鐵路交通十分便利，多條線路從縣境通過(guò)，有京包、豐沙、大秦、沙蔚四條鐵路，境內(nèi)鐵路150多公里，有12個(gè)站點(diǎn)，是中國(guó)最多的縣份之一。沙城火車站是豐沙、京包、大秦、沙蔚四條電汽化鐵路的樞紐，為中國(guó)二等區(qū)段站。但我小時(shí)候?qū)﹁F路、對(duì)火車卻毫無(wú)認(rèn)識(shí)，只覺(jué)得鐵路像一把長(zhǎng)長(zhǎng)的梯子，火車就像一條大毛毛蟲(chóng)，很神奇也很有趣，一心想坐火車玩玩，還想長(zhǎng)大了要開(kāi)火車?，F(xiàn)在長(zhǎng)大了，接觸的知識(shí)日漸豐富，才知道鐵路是人民經(jīng)濟(jì)的動(dòng)脈，是人們傳送親情的紐帶，傳遞愛(ài)心的橋梁。才知道火車也有貨運(yùn)和客運(yùn)之分，火車是陸地上交通安全系數(shù)最好的交通工具。才知道鐵路與我們生活有著密切的關(guān)系??

鐵路和我們的日常生活息息相關(guān)，我們?nèi)粘Ｉ钪兴璧脑S多用品都是靠火車源源不斷地運(yùn)送到祖國(guó)的四面八方。如果沒(méi)有鐵路，煤炭運(yùn)不出去，使得煉鋼廠不能正常生產(chǎn)，我們就制造不出飛機(jī)、坦克，那解放軍叔叔拿什么來(lái)捍衛(wèi)我們的祖國(guó)呢？如果沒(méi)有鐵路，火力發(fā)電廠將因燃料不足而無(wú)法正常發(fā)電，千家萬(wàn)戶將面臨一個(gè)個(gè)漆黑的夜晚，很多行業(yè)也不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)，我們的生活怎么會(huì)像現(xiàn)在這樣方便呢？如果沒(méi)有鐵路，全國(guó)的旅客就不能隨意到自己想到的地方旅游，人們?cè)趺磿?huì)領(lǐng)略到大自然優(yōu)美的自然風(fēng)光呢？??

就拿我們家鄉(xiāng)來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有鐵路，的小棗就運(yùn)不到全國(guó)各地，人們就不可能知道舊莊窩小棗有多香甜可口；如果沒(méi)有鐵路，家鄉(xiāng)的葡萄也運(yùn)不到外地，這樣家鄉(xiāng)人民的經(jīng)濟(jì)收入就會(huì)減少很多，我們自然也不可能過(guò)上現(xiàn)在這樣富足的生活；如果沒(méi)有鐵路，全國(guó)各地的人們就沒(méi)有機(jī)會(huì)一睹我們家鄉(xiāng)的雞鳴驛古城、黃龍山莊、天漠、溫泉及生態(tài)農(nóng)業(yè)觀光等旅游景觀的風(fēng)采，我們也不可能為家鄉(xiāng)這厚重的人文感到驕傲；??

總而言之，統(tǒng)而言之，鐵路與我們的生活息息相關(guān)。

可是現(xiàn)在，卻不可思議地發(fā)生了許多破壞鐵路的事情。有些不法之徒為了個(gè)人的發(fā)財(cái)夢(mèng)撬鐵軌、偷枕木、盜物資。在我的家鄉(xiāng)，一些無(wú)知的群眾為了修新房子，竟到鐵路旁偷鏟鐵路的石頭，這些不法的行為、愚蠢的行為致使鐵路出現(xiàn)了缺口，嚴(yán)重地威脅到了鐵路安全，也威脅到了人們生命安全！我們不希望黑河開(kāi)往哈爾濱的K7034次旅客列車的脫軌事故再次上演。

總之，愛(ài)護(hù)鐵路，已是關(guān)系到我們自身生命安全的大事情。愛(ài)護(hù)鐵路，我們責(zé)無(wú)旁貸。作為一名普通小學(xué)生，我們必須從自身做起，肩負(fù)起保護(hù)鐵路宣傳使者的責(zé)任，因?yàn)檫@不但是責(zé)任，也是義務(wù)。我們要通過(guò)辦宣傳報(bào)、畫(huà)宣傳畫(huà)、張貼標(biāo)語(yǔ)等形式來(lái)使大家認(rèn)識(shí)到鐵路的重要性，認(rèn)識(shí)到愛(ài)路、護(hù)路的重要性，讓我們共同維護(hù)好鐵路——這條國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈！

第二篇：脫軌事故調(diào)查報(bào)告

“6.13”脫軌事故調(diào)查報(bào)告已批復(fù)（攀安監(jiān)〔2016〕138號(hào)），根據(jù)《安全生產(chǎn)法》第八十三條的相關(guān)規(guī)定，現(xiàn)予以公布：

攀鋼集團(tuán)礦業(yè)有限公司朱家包包鐵礦203次列車“6.13”脫軌事故調(diào)查報(bào)告

2016年6月13日12時(shí)32分左右,攀鋼集團(tuán)礦業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱礦業(yè)公司）朱家包包鐵礦（以下簡(jiǎn)稱朱礦）密朱干線1196會(huì)讓站安全線發(fā)生一起列車脫軌事故，死亡1人、2人受傷（詳見(jiàn)附件），直接經(jīng)濟(jì)損失約100萬(wàn)元。

事故發(fā)生后，根據(jù)《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》（國(guó)務(wù)院令第493號(hào)）等有關(guān)法律法規(guī)規(guī)定，市安監(jiān)局牽頭成立了“6.13”事故調(diào)查組（攀安監(jiān)函〔2016〕38號(hào)）開(kāi)展調(diào)查工作。委托西南交通大學(xué)安全技術(shù)研究院組織黃仕金等6名專家組成 技術(shù)組開(kāi)展技術(shù)調(diào)查及分析鑒定工作。技術(shù)組6月16日至21日開(kāi)展技術(shù)分析及鑒定工作，并形成技術(shù)報(bào)告。

事故調(diào)查組按照“科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、依法依規(guī)、實(shí)事求是、注重實(shí)效”的原則，通過(guò)調(diào)查取證、現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)、綜合分析等，查明了事故經(jīng)過(guò)和原因，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，并提出了處理建議，針對(duì)事故原因及暴露出的問(wèn)題，提出了事故防范措施建議?，F(xiàn)將有關(guān)情況報(bào)告如下：

一、事故單位概況

礦業(yè)公司位于東區(qū)瓜子坪，屬中央在攀企業(yè)，有限責(zé)任公司，營(yíng)業(yè)執(zhí)照注冊(cè)號(hào)：***（2-2），法人代表：謝琪春；朱礦是礦業(yè)公司下屬二級(jí)生產(chǎn)單位，位于東區(qū)銀江鎮(zhèn)五道河，礦長(zhǎng)：夏建國(guó)，安全生產(chǎn)許可證號(hào)：（川）FM安許可證字[2014]0003，有效期至2017年1月14日，露天開(kāi)采釩鈦磁鐵礦，設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力1500萬(wàn)噸；該礦運(yùn)輸系統(tǒng)主要采用鐵路+公路聯(lián)合運(yùn)輸方式，其中鐵路線路總長(zhǎng)74.71公里，采用準(zhǔn)軌鐵路，執(zhí)行《冶金礦山準(zhǔn)軌鐵路技術(shù)管理規(guī)程》。

朱礦設(shè)采礦車間、汽運(yùn)車間、鐵運(yùn)車間、排土車間等4個(gè)車間及生產(chǎn)技術(shù)科、安全環(huán)?？?、機(jī)械動(dòng)力科等9個(gè)科室，全礦職工1939人，共設(shè)專職安全管理員22名。其中鐵運(yùn)車間設(shè)行車一大班、行車二大班、行車三大班、站務(wù)大班、放礦大班、機(jī)修大 班、車修大班、維修大班、綜合大班等9個(gè)大班，配備了3名專職安全員。發(fā)生事故的是行車三大班。

二、事故經(jīng)過(guò)及救援

2016年6月13日，朱礦鐵運(yùn)車間行車三大班甲組司機(jī)陳維、副司機(jī)陳小平及調(diào)車員唐斌、韋少華輪值360號(hào)機(jī)車（型號(hào)：韶峰ZG150－1500）白班，開(kāi)車前進(jìn)行了“三確認(rèn)”、“三試驗(yàn)”，各項(xiàng)檢查均正常。7時(shí)49分，接運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度員指令后，360號(hào)機(jī)車推送12輛（型號(hào)：KF－80，編號(hào)為：1219、1204、1216、1003、0703、0711、1121、1110、0811、0708、0809、1004，全列空車）列車從破碎站出發(fā)，經(jīng)1196會(huì)讓站后到礦山站，隨后到Ⅲ號(hào)礦倉(cāng)裝滿礦石后在礦山站待令。12時(shí)左右，調(diào)度指令360號(hào)機(jī)車準(zhǔn)備開(kāi)往破碎站下礦（車次：203）。司機(jī)陳維在發(fā)車前再次檢查并進(jìn)行制動(dòng)試驗(yàn)，確認(rèn)正常后鳴笛開(kāi)車。

列車行駛過(guò)程中，司機(jī)進(jìn)行了制動(dòng)試驗(yàn)，結(jié)果正常。進(jìn)入密朱隧道后，車速明顯變快，司機(jī)不斷減壓制動(dòng)，并施加電阻制動(dòng)，但運(yùn)行速度仍然過(guò)高，制動(dòng)失效。列車運(yùn)行速度越來(lái)越高，司機(jī)緊急排風(fēng)制動(dòng)并不停鳴笛警示，副司機(jī)打開(kāi)手動(dòng)緊急制動(dòng)閥，但速度仍然沒(méi)有降下來(lái)。列車沖出密朱隧道后，經(jīng)1196站進(jìn)入安全線，以約50km/h的速度沖毀安全線盡頭土垱，并撞毀土垱外側(cè)棚戶房，最后沖至礦區(qū)公路另一側(cè)仰坡后停下，360號(hào)機(jī)車和

#####5輛列車脫軌，機(jī)車上受傷的2人被救出后送攀鋼密地醫(yī)院救治，棚戶房?jī)?nèi)名叫鄔明榮的老人失聯(lián)。

事故發(fā)生后，公安消防等部門組織專業(yè)救援隊(duì)伍及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行調(diào)查、搜救，接到報(bào)告后，市安監(jiān)局、東區(qū)安監(jiān)局相關(guān)負(fù)責(zé)人及時(shí)趕到現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)施救工作。經(jīng)專業(yè)搜救，6月14日17:00左右，鄔明榮被找到，經(jīng)法醫(yī)現(xiàn)場(chǎng)判定已死亡。

三、事故發(fā)生原因及性質(zhì)

（一）事故原因 1.直接原因

（1）203次列車車輛制動(dòng)缸鞲鞴行程過(guò)長(zhǎng)，制動(dòng)力太弱。根據(jù)朱礦鐵運(yùn)車間自翻車維護(hù)、保養(yǎng)規(guī)定，車輛制動(dòng)缸鞲鞴行程標(biāo)準(zhǔn)為：155±25mm（最小值130mm，最大值180mm）。經(jīng)專家組現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)203次列車除損壞的5輛列車外，其余7輛列車鞲鞴行程全部超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)上限，最短的206mm、最長(zhǎng)達(dá)251mm。列車在鞲鞴行程嚴(yán)重超標(biāo)的情況下放行，且又在長(zhǎng)大下坡區(qū)間運(yùn)行，制動(dòng)力嚴(yán)重不足，在列車運(yùn)行速度過(guò)高的情況下，難以有效發(fā)揮制動(dòng)作用。

（2）機(jī)車司機(jī)應(yīng)對(duì)措施不當(dāng)。

陳維、陳小平等在接班時(shí)，針對(duì)交班司機(jī)告知360機(jī)列車制 動(dòng)力太弱的情況，沒(méi)有引起足夠重視，進(jìn)而未進(jìn)一步查清制動(dòng)力太弱的根本原因。因此在行車過(guò)程中，沒(méi)有采取針對(duì)性措施提前加以防范，當(dāng)機(jī)列車因重車下行速度上升較快后，又來(lái)不及有效控制速度，最終列車超速失控。

2.間接原因

（1）未按規(guī)定及時(shí)改設(shè)避難線。

密朱干線自礦山站至1196會(huì)讓站，線路總長(zhǎng)3.12km，最大坡度32‰，平均坡度22.7‰。根據(jù)《冶金礦山準(zhǔn)軌鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第91條、《冶金露天礦準(zhǔn)軌鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》第3.2.10的規(guī)定，密朱干線應(yīng)設(shè)臵避難線。但該線在1971年建設(shè)時(shí)僅設(shè)臵了不具備避難功能的安全線，后來(lái)也沒(méi)有進(jìn)行改設(shè)，高速行駛的 203次列車沖入該線后不能有效停下。

（2）未及時(shí)清除安全線盡頭外紅線內(nèi)的棚戶房。

根據(jù)《運(yùn)轉(zhuǎn)車間鐵路用地紅線圖》（1990年備案），事故死者居住的棚戶房在安全線盡頭外紅線內(nèi)。針對(duì)該棚戶，朱礦雖幾經(jīng)報(bào)請(qǐng)整治，但并未有效清除，以致在機(jī)車失控連續(xù)鳴笛的情況下，棚戶房?jī)?nèi)年邁老人未能躲避，最終被倒塌的房屋掩埋致死。

（3）運(yùn)行保障存在差距。

一是機(jī)車沒(méi)有速度表。根據(jù)《朱家包包鐵礦鐵路行車組織規(guī)則》規(guī)定，列車運(yùn)行在不同區(qū)間限定了相應(yīng)的速度，比如干線下 行時(shí)速不得超過(guò)25km/h,但作為冶金礦山專用機(jī)車，該型號(hào)機(jī)車沒(méi)有設(shè)臵速度表，實(shí)際運(yùn)行中，司機(jī)僅靠經(jīng)驗(yàn)判斷車速，存在局限性。二是機(jī)車沒(méi)有運(yùn)行監(jiān)控裝臵。由于礦山生產(chǎn)的特殊環(huán)境，機(jī)車運(yùn)行過(guò)程中沒(méi)有記錄聲音或錄制視頻，不能真實(shí)記錄列車運(yùn)行工況，也不能有效約束司機(jī)的操作行為。（4）設(shè)備檢修科學(xué)性不夠。

一是檢查方法不合理。在《朱礦設(shè)備運(yùn)行崗位點(diǎn)檢與維護(hù)記錄卡（自翻車設(shè)備-檢車工崗位）》中規(guī)定，鞲鞴長(zhǎng)度的點(diǎn)檢方法為“目視”和“敲打”，這種方法受檢查員主觀因素影響，很難準(zhǔn)確判斷行程是否超限。二是檢查記錄不精準(zhǔn)。檢車員填寫(xiě)記錄時(shí)，用打“√”或“×”來(lái)表示鞲鞴長(zhǎng)度“正?！被颉爱惓！?，不能反映具體數(shù)值，對(duì)已處于臨界狀態(tài)但尚未超標(biāo)的列車，可能因?yàn)闄z查記錄為“正?！倍谏w其潛在隱患，而一旦隱患暴露在非檢車周期內(nèi)，就存在事故風(fēng)險(xiǎn)。

（二）事故性質(zhì)

經(jīng)分析認(rèn)為，朱礦“6.13”列車脫軌事故是一起生產(chǎn)安全責(zé)任事故。

四、事故責(zé)任認(rèn)定及處理建議

（一）責(zé)任單位

朱礦未及時(shí)將安全線改為避難線，未果斷清除安全線盡頭但 紅線范圍內(nèi)的違建棚戶房，設(shè)備檢修科學(xué)性不夠，未能確保安全生產(chǎn)，違反了《安全生產(chǎn)法》第四條的規(guī)定，對(duì)本次事故發(fā)生負(fù)有責(zé)任。建議根據(jù)《安全生產(chǎn)法》第一百零九條第（一）項(xiàng)的規(guī)定，對(duì)朱礦處以二十五萬(wàn)元罰款。

（二）責(zé)任人員

陳維、陳小平等接班時(shí)，針對(duì)交班司機(jī)告知360號(hào)機(jī)列車制動(dòng)力太弱的情況，未進(jìn)一步查清原因，思想警覺(jué)不夠。對(duì)列車速度的控制手段和方法也存在經(jīng)驗(yàn)不足、處臵不當(dāng)，以致效果不好，最終列車超速失控。

檢車員畢彬、周艷雖然按規(guī)定對(duì)列車進(jìn)行了檢查，且鞲鞴長(zhǎng)度行程等所有檢查項(xiàng)目均為“正?！?。但因所依據(jù)的設(shè)備檢查方法不科學(xué)，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)行程超標(biāo)，檢查結(jié)果無(wú)法完全反映設(shè)備真實(shí)狀況。

建議責(zé)令礦業(yè)公司按照本公司管理制度對(duì)陳維、陳小平、畢彬和周艷等責(zé)任人員進(jìn)行嚴(yán)肅處理，并根據(jù)“黨政同責(zé)、一崗雙責(zé)”規(guī)定，對(duì)其他相關(guān)人員進(jìn)行問(wèn)責(zé)處理，并在一個(gè)月之內(nèi)將處理情況書(shū)面報(bào)市安監(jiān)局備案。

五、事故防范和整改措施

礦業(yè)公司及朱礦應(yīng)嚴(yán)格按照“四不放過(guò)”的原則，針對(duì)本次事故，從制度建設(shè)、安全基礎(chǔ)管理、安全風(fēng)險(xiǎn)研判和防控、事故 隱患排查治理、設(shè)備維護(hù)養(yǎng)護(hù)、安保裝備資金投入、人員素質(zhì)和培訓(xùn)教育、鐵路運(yùn)行外部環(huán)境等方面進(jìn)行認(rèn)真分析，深入查找存在的問(wèn)題，制定切實(shí)有效的整改防范措施，舉一反三，堅(jiān)決防止類似事故再次發(fā)生。

（一）切實(shí)強(qiáng)化安全技術(shù)保障工作

1.對(duì)全礦鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)開(kāi)展一次隱患排查治理。重點(diǎn)對(duì)列車車輛制動(dòng)缸鞲鞴行程過(guò)長(zhǎng)，車輛閘瓦超磨、偏磨、間隙過(guò)大、鐵路線等進(jìn)行全面排查，及時(shí)消除事故隱患。

2.按照《冶金露天礦準(zhǔn)軌鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》在密朱干線隧道外1196會(huì)讓站適當(dāng)位臵設(shè)臵避難線，并按《冶金礦山準(zhǔn)軌鐵路技術(shù)管理規(guī)程》對(duì)避難線實(shí)施管理。

3.配臵機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控設(shè)施，有效掌控機(jī)車運(yùn)行工況。4.增加隧道內(nèi)安全警示標(biāo)志和里程標(biāo)識(shí)，不斷改進(jìn)司乘人員工作條件。

（二）進(jìn)一步加大安全管理力度

1.增加安全投入，嚴(yán)格按照相有關(guān)規(guī)定定期對(duì)機(jī)車、列車進(jìn)行維修，確保設(shè)備良好運(yùn)行。

2.加強(qiáng)對(duì)員工的安全教育培訓(xùn)，增強(qiáng)安全操作意識(shí)，提高安全操作技能。

3.針對(duì)機(jī)列車脫軌、放飏等故障制定完善、有效的應(yīng)急處 臵預(yù)案，定期組織開(kāi)展應(yīng)急演練，確保應(yīng)急響應(yīng)和措施及時(shí)、有效，提高應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的應(yīng)急處臵能力。

4.加大對(duì)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)周邊居民安全管理，及時(shí)與有關(guān)部門溝通協(xié)調(diào)，該拆除搬遷的要及時(shí)拆除搬遷，暫不能拆除搬遷的務(wù)必要做好安全防護(hù)工作。

（三）切實(shí)抓好事故隱患排查治理體系建設(shè)

1.朱礦應(yīng)深刻吸取本事故教訓(xùn)，認(rèn)真組織相關(guān)人員系統(tǒng)分析制度或管理缺陷，進(jìn)一步細(xì)化設(shè)備及安全檢查內(nèi)容和臺(tái)帳記錄，并及時(shí)修訂、完善、更新相關(guān)安全管理制度，確保隱患排查治理橫到邊、縱到底，無(wú)死角、無(wú)盲區(qū)。

2.礦業(yè)公司要切實(shí)采取有效措施，強(qiáng)化安全管理，確保各項(xiàng)安全管理制度落到實(shí)處，確保隱患排查治理不走過(guò)場(chǎng)、走形式，加大巡查、督查的力度和頻次。

（四）嚴(yán)格執(zhí)行企業(yè)“五落實(shí)五到位”要求

礦業(yè)公司要認(rèn)真貫徹“五落實(shí)五到位”等各項(xiàng)要求，堅(jiān)持安全生產(chǎn)“黨政同責(zé)”、“一崗雙責(zé)”，切實(shí)發(fā)揮專業(yè)安全管理人員的積極作用，確保安全責(zé)任到位、安全投入到位、安全培訓(xùn)到位、安全管理到位、應(yīng)急救援到位，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)。

“6.13”脫軌事故調(diào)查組

第三篇：列車脫軌救援應(yīng)急演練方案

列車脫軌救援應(yīng)急演練方案

一、目的

因目前列車脫軌救援實(shí)操演練基本在車輛段進(jìn)行，與隧道環(huán)境完全不同，為提高車站應(yīng)急保障能力，保障運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)安全，檢驗(yàn)各救援搶險(xiǎn)隊(duì)的應(yīng)急響應(yīng)能力和救援能力，檢驗(yàn)各崗位的信息溝通能力，檢驗(yàn)列車脫軌救援情況下的運(yùn)營(yíng)調(diào)整能力，檢驗(yàn)復(fù)軌設(shè)備的運(yùn)輸、復(fù)軌設(shè)備的搬運(yùn)、復(fù)軌設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)擺放的可行性、安全性及合理性，特制訂此演練方案。

二、演練安排

（一）演練項(xiàng)目

1、A站至B站下行區(qū)間列車脫軌救援應(yīng)急演練

2、演練科目包括信息溝通、運(yùn)營(yíng)調(diào)整、復(fù)軌設(shè)備的運(yùn)輸、復(fù)軌設(shè)備的搬運(yùn)、復(fù)軌設(shè)備的擺放、脫軌輪對(duì)的檢測(cè)、脫軌處軌道的檢測(cè)，模擬脫軌，不進(jìn)行實(shí)際輪對(duì)的頂升作業(yè)。

（二）演練情景

運(yùn)營(yíng)結(jié)束后行調(diào)安排C站上行回庫(kù)備車551次運(yùn)行至A站至B站下行區(qū)間 X0101信號(hào)機(jī)外方30m處停車待令，開(kāi)始列車脫軌救援演練。司機(jī)向行調(diào)匯報(bào)551次發(fā)生擠岔脫軌（模擬），行調(diào)報(bào)生產(chǎn)調(diào)度、檢調(diào)，控制中心發(fā)布啟動(dòng)《列車擠岔、脫軌、沖突、傾覆等故障應(yīng)急預(yù)案》應(yīng)急預(yù)案，生產(chǎn)調(diào)度、檢調(diào)安排專業(yè)應(yīng)急救援搶險(xiǎn)隊(duì)，攜帶復(fù)軌器等救援設(shè)備趕往現(xiàn)場(chǎng)，司機(jī)配合車站人員組織列車區(qū)間疏散，行調(diào)組織**至**小交路運(yùn)營(yíng)，**至**公交接駁，救援隊(duì)到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)安裝復(fù)軌設(shè)備，安裝完畢后，不進(jìn)行實(shí)際輪對(duì)的頂升作業(yè)，匯報(bào)救援完畢，撤除救援設(shè)備，演練結(jié)束。

（三）演練時(shí)間

1、演練準(zhǔn)備會(huì)：初定**年*月**午組織演練準(zhǔn)備會(huì)

2、正式演練：初定 后進(jìn)行演練 23：30—— 23：39參與人員簽到 23：40——23：59演練預(yù)備會(huì) 00：00——次02：00 正式演練 次2：00 ——次2：20演練小結(jié)會(huì)

3、演練總結(jié)會(huì)：初定***演練總結(jié)會(huì)

（四）演練形式

現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地跑位演練，本次演練不編制演練腳本，各部門根據(jù)演練情景開(kāi)展。

三、演練組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)

（一）組織結(jié)構(gòu)

1、演練領(lǐng)導(dǎo)小組 組 長(zhǎng)： 成 員： 職責(zé)：

1）組長(zhǎng)：負(fù)責(zé)演練項(xiàng)目及演練日期的確認(rèn)。2）組員：負(fù)責(zé)各部門的演練工作安排。

2、現(xiàn)場(chǎng)工作小組 組長(zhǎng)： 組員： 職責(zé)：

1）組長(zhǎng)：負(fù)責(zé)管演練過(guò)程的調(diào)度、協(xié)調(diào)和組織管理，下達(dá)演練開(kāi)始、中止、結(jié)束命令。

2）組員：

負(fù)責(zé)各部門的演練信息通知、人員安排、演練協(xié)調(diào)和組織、信息收集等工作；

負(fù)責(zé)安排專業(yè)工程師至現(xiàn)場(chǎng)保駕護(hù)航，提供技術(shù)支持。

四、演練要求

（一）演練程序方面

1、演練配合部門：技術(shù)部、調(diào)度部、客運(yùn)部、設(shè)施保障部、車輛保障部；

2、各部門安全管理工程師作為演練聯(lián)系人，演練的通知及演練資料的收集由各部門安全管理工程師負(fù)責(zé)；

3、由車輛保障部提前制定復(fù)軌設(shè)備的運(yùn)輸、復(fù)軌設(shè)備的搬運(yùn)、復(fù)軌設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)擺放等過(guò)程的保障方案，制定運(yùn)輸、搬運(yùn)、安裝過(guò)程的安全防護(hù)措施，避免對(duì)車站及線路內(nèi)既有設(shè)備造成損壞而影響次日的運(yùn)營(yíng)。

4、各部門組織對(duì)《列車擠岔、脫軌、沖突、傾覆等故障應(yīng)急預(yù)案》應(yīng)急預(yù)案，確保當(dāng)日演練有序開(kāi)展。

5、觀察人員夜間出行車輛自行安排，夜間出行須遵守交通規(guī)則，確保人員安全，觀察員返程搭乘設(shè)施保障部工程搶險(xiǎn)車返回七堡；

6、設(shè)施保障返程搶險(xiǎn)工程車給予返程的觀察員予以便利。

7、調(diào)度部安排一列電客車作為演練車輛使用。

8、調(diào)度建立演練短信臨時(shí)發(fā)布組，發(fā)布演練信息。

9、停電要求：2A01、2A03、2Y01、2A05、2A07供電分區(qū)停電，掛地線（可視化接地）。

（二）演練資料收集方面

1、各部門安全管理工程師于分公司演練方案正式發(fā)布通知后，24小時(shí)內(nèi)將當(dāng)日的參演人員信息及觀察員信息上報(bào)至安全部；（模板見(jiàn)附件）

2、各部門參演人員及觀察員均須進(jìn)行簽到，演練結(jié)束后2個(gè)工作日內(nèi)，由各部門安全管理工程師匯總簽到表上交至安全部；（簽到表模板見(jiàn)附件）

3、各部門安排人員拍攝演練視頻或照片，攝像器材由部門內(nèi)自行解決，演練結(jié)束后2個(gè)工作日內(nèi)，由各部門安全管理工程師匯總視頻或照片上交至安全部；

4、各部門在關(guān)鍵崗位安排觀察員，負(fù)責(zé)記錄演練過(guò)程中所觀察崗位的操作流程是否符合規(guī)章要求、安全關(guān)鍵點(diǎn)是否卡控到位等各方面問(wèn)題，各部門安全工程師收集各觀察員的意見(jiàn)表，于演練結(jié)束后2個(gè)工作日內(nèi)上交至安全部；

5、調(diào)度部、客運(yùn)部、車輛保障部、設(shè)施保障部記錄整個(gè)演練過(guò)程的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，形成報(bào)告于演練結(jié)束后2個(gè)工作日內(nèi)，由各部門安全管理工程師匯總上交至安全部；

五、附件

附件1 參演人員信息匯總表 附件2 觀察員信息匯總表 附件3 參演人員簽到表 附件4 觀察員評(píng)估表

附件5 應(yīng)急預(yù)案演練評(píng)估報(bào)告 附錄6 演練會(huì)議簽到表

第四篇：線路幾何尺寸超限,未及時(shí)整改造成列車脫軌

線路幾何尺寸超限，未及時(shí)整改造成列車脫軌

一、事故概況

1998年9月20日5時(shí)06分，3004次行至湘桂線屯里——琶寧站間K769+680處時(shí)，機(jī)后第36位空水泥罐車前臺(tái)架發(fā)生脫軌。中斷正線行車1小時(shí)49分；車輛中、小破各1輛，損壞水泥軌枕521根，報(bào)廢440根。構(gòu)成列車脫軌險(xiǎn)性事故。

二、原因分析

線路狀態(tài)不良，屯里工區(qū)未能嚴(yán)格把好作業(yè)質(zhì)量關(guān)和對(duì)主要線路病害及時(shí)安排整治，造成線路幾何尺寸超限。

第五篇：工作總結(jié)(王藝)

工作總結(jié)

因?yàn)閷?duì)酒店的無(wú)限充想及自己本身的服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，在今年的5月份成功應(yīng)聘到了明江國(guó)際酒店前廳部這一部門，我希望可以在這里實(shí)現(xiàn)自己的自身價(jià)值?；厥孜襾?lái)到酒店的這6個(gè)月里既有對(duì)新知識(shí)的渴望，又有對(duì)同事之間友誼的感動(dòng)。而在這里所學(xué)到的知識(shí)，所接觸到的人，不亞于我在以前工作崗位所學(xué)習(xí)到的。所以非常感謝部門領(lǐng)導(dǎo)能夠給我這個(gè)在酒店工作學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)及良好的發(fā)展平臺(tái)。

在這一過(guò)程中，我們經(jīng)歷了軍訓(xùn)期、培訓(xùn)期和開(kāi)荒期三個(gè)階段。使我從一個(gè)對(duì)酒店業(yè)完全不懂的狀態(tài)到現(xiàn)在能夠掌握前廳部各項(xiàng)崗位的工作流程。我們前廳部在這一段時(shí)間里人員總是在不斷的更換，但大家仍然能夠克服困難、團(tuán)結(jié)進(jìn)取，積極圓滿的完成酒店交給的各項(xiàng)培訓(xùn)及開(kāi)荒任務(wù)。而我也在領(lǐng)導(dǎo)的精心栽培下，通過(guò)自身的不斷努力，無(wú)論是思想上、學(xué)習(xí)上還是工作上，都取得了長(zhǎng)足的發(fā)展和巨大的收獲。現(xiàn)將我的工作總結(jié)如下：

一、團(tuán)隊(duì)凝聚力的培養(yǎng)和酒店的管理制度

在培訓(xùn)初期，酒店為我們安排了為期半個(gè)月的軍訓(xùn)，在軍訓(xùn)當(dāng)中讓我感受到了團(tuán)隊(duì)所因具有的力量及強(qiáng)大的凝聚力。使我明白了在工作中單靠自己完成一項(xiàng)工作是多么困難，尤其是前臺(tái)這一崗位更需要各部門以及員工相互合作才能完成對(duì)客服務(wù)。100-1≤0告訴我們，只有團(tuán)結(jié)合作、顧全大局，才能獲得良好的整體利益。酒店半軍事化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的管理制度是我在以前工作當(dāng)中所沒(méi)有接觸的，嚴(yán)格的服從觀念，一切以客人需求為服務(wù)根本，每一個(gè)服務(wù)過(guò)程必需嚴(yán)格按照相應(yīng)的服務(wù)流程辦理。

二、專業(yè)的業(yè)務(wù)知識(shí)及職業(yè)素質(zhì)

在培訓(xùn)過(guò)程中，通過(guò)領(lǐng)導(dǎo)每天的上課及實(shí)踐操作使我對(duì)酒店前廳部的業(yè)務(wù)知識(shí)有了一定的掌握，良好的職業(yè)技能是給客人提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、高效服務(wù)、周到服務(wù)的基礎(chǔ)。同時(shí)也讓我明白除了具有專業(yè)的業(yè)務(wù)知識(shí)、職業(yè)技能外。我們還因有敬業(yè)愛(ài)崗、誠(chéng)實(shí)守信的職業(yè)道德；微笑待客、服務(wù)源心的服務(wù)意識(shí)；積極交流、化解矛盾的溝通能力。這些是要在以后的工作中不斷進(jìn)行提高及自我完善。

三、鍛煉吃苦耐勞的精神

在酒店開(kāi)荒期，領(lǐng)導(dǎo)給我們說(shuō)過(guò)要想成為一名優(yōu)秀的酒店服務(wù)人員，要有一種勤奮敬業(yè)的態(tài)度，更要有一種吃苦耐勞的精神。讓我明白酒店并不是我們所想的相對(duì)輕松的行業(yè)，同時(shí)更重要的讓我對(duì)客房部的工作有了更深的了解和理解，方便今后工作開(kāi)展。

在不斷的學(xué)習(xí)中，發(fā)現(xiàn)自己還有不足之處有待提高：

1、除了專業(yè)知識(shí)外，還要提高個(gè)人綜合文化素質(zhì)，廣泛的學(xué)習(xí)其

他部門、學(xué)科、人文等知識(shí)，使自己變成全才、通才，能夠更好的與客人進(jìn)行溝通。

2、進(jìn)一步加強(qiáng)外語(yǔ)水平的學(xué)習(xí)，具有良好的外語(yǔ)交際能力。

隨著酒店開(kāi)荒工作的開(kāi)展，及酒店?duì)I業(yè)倒計(jì)時(shí)，2010年將要嶄新開(kāi)始。為了使自己的工作不斷提高，工作計(jì)劃如下：

1、不斷加強(qiáng)服務(wù)意識(shí)及業(yè)務(wù)知識(shí)水平，樂(lè)于助人，幫助部門其他

員工工作上和生活上的事情。積極發(fā)揮團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。

2、做好酒店開(kāi)業(yè)后的對(duì)客服務(wù)，不管領(lǐng)導(dǎo)分配到前廳每個(gè)崗位都

能夠順利完成工作，始終全身心投入到工作中。

3、與客人建立良好的關(guān)系網(wǎng)，為酒店增加收入。與部門間密切合作，方便工作開(kāi)展。

4、做好前廳庫(kù)管工作，記錄并統(tǒng)計(jì)易耗品數(shù)量、商品部盤點(diǎn)報(bào)表

等為酒店增收節(jié)支。

5、要樹(shù)立創(chuàng)新觀念，積極為酒店提出能夠創(chuàng)造客源、增加收入的建議。

做為從事酒店行業(yè)的新進(jìn)人員，自己還要學(xué)習(xí)很多的知識(shí)。我會(huì)將以前工作的發(fā)光點(diǎn)帶到我現(xiàn)在的工作中，使自己不斷的提高，成為酒店優(yōu)秀服務(wù)人員，同時(shí)也將為自己的目標(biāo)而奮斗！

前廳部：王藝

2009年12月9日