第一篇：天津港爆炸事故后對(duì)倉(cāng)庫(kù)安全管理的幾點(diǎn)思考

天津港爆炸事故后對(duì)倉(cāng)庫(kù)安全管理的幾點(diǎn)思考（轉(zhuǎn)載）

天津港“8?12”瑞海公司危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)特別重大火災(zāi)爆炸事故，造成重大人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失，教訓(xùn)極其深刻。事故暴露出的安全紅線意識(shí)淡薄、企業(yè)主體責(zé)任不落實(shí)、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行不力、事故應(yīng)急處置不到位、監(jiān)督管理不嚴(yán)格等突出問(wèn)題。

倉(cāng)庫(kù)的安全工作應(yīng)該位于一切管理工作的首位，并且始終貫穿于整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)的全過(guò)程。倉(cāng)庫(kù)是物資儲(chǔ)存基地，倉(cāng)庫(kù)安全管理十分重要，倉(cāng)儲(chǔ)物資大多是易燃可燃物資，危險(xiǎn)性較大。如果管理不善，就可能發(fā)生燃燒或者爆炸事故，給國(guó)家和人民的生命財(cái)產(chǎn)造成損失。因此，加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)安全管理，提高安全技術(shù)水平，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和消除倉(cāng)庫(kù)中不安全的因素，杜絕各類事故的發(fā)生，具有十分重要的意義。

一、倉(cāng)庫(kù)的不安全因素

在倉(cāng)庫(kù)的安全工作中，造成不安全的因素主要有兩大類：一類是由于管理人員知識(shí)上的局限性造成的，如對(duì)某化學(xué)品、危險(xiǎn)品、易燃品、腐蝕品的性質(zhì)不了解，對(duì)某些商品儲(chǔ)存的規(guī)律沒(méi)有安全掌握，以至于發(fā)生事故；另一類是管理人員素質(zhì)不高引起的，如有的倉(cāng)庫(kù)管理人員失職等。

二、倉(cāng)庫(kù)安全管理設(shè)計(jì)

1、多功能集成化

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，當(dāng)前階段物流客戶已經(jīng)不滿足于局部的物流服務(wù)，而傾向于一體化的物流服務(wù)，這就要求倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)應(yīng)集成倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出庫(kù)管理、條碼/RF應(yīng)用、流通加工、配送管理等功能于一體，能夠幫助企業(yè)輕松解決倉(cāng)庫(kù)安全管理、安全配送管理方面的一系列問(wèn)題，提高企業(yè)倉(cāng)庫(kù)安全經(jīng)營(yíng)管理水平，為企業(yè)謀取更大的利益。

2、精細(xì)化

目前大多數(shù)物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)的安全管理比較復(fù)雜，貨品種類繁多。多數(shù)客戶存在著個(gè)性化需求，這就要求倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)應(yīng)能夠支持多種貨品的不同屬性的設(shè)置，支持多種操作模式和規(guī)范，支持多種業(yè)務(wù)流程的處理方式，支持多維度的查詢統(tǒng)計(jì)功能等。能更好，更方便，更安全的為客戶服務(wù)。

3、協(xié)調(diào)化

物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)的安全管理涉及多方面的協(xié)同問(wèn)題。自身多級(jí)物流倉(cāng)庫(kù)信息共享，對(duì)內(nèi)與運(yùn)輸管理系統(tǒng)的信息交互，對(duì)外與供應(yīng)商、合作伙伴及客戶系統(tǒng)都存在業(yè)務(wù)信息交互的可能。這就要求信息系統(tǒng)全面支持業(yè)務(wù)協(xié)同，能實(shí)現(xiàn)與多數(shù)系統(tǒng)的無(wú)縫集成與連接。

三、倉(cāng)庫(kù)安全管理的主要內(nèi)容

1、倉(cāng)庫(kù)安全基礎(chǔ)設(shè)施

各類倉(cāng)庫(kù)場(chǎng)所要按國(guó)家有關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，配置相應(yīng)的消防報(bào)警和滅火設(shè)施、設(shè)備、器材。確保消防水源充足，消防水泵、備用電源、消防栓、消防水帶、滅火器具配置達(dá)標(biāo)、有效。

倉(cāng)庫(kù)必須安裝火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警裝置和滅火設(shè)施，按規(guī)定數(shù)量和種類配備消防器具。庫(kù)區(qū)及庫(kù)房要按有關(guān)規(guī)定設(shè)置消火栓，室外消火栓的間距不得超過(guò)120米、保護(hù)半徑不得超過(guò)150米;室外消火栓距路邊距離不得超過(guò)2米，與房屋外墻距離不宜小于5米。

安全(視頻)監(jiān)控系統(tǒng)基本要求，監(jiān)控設(shè)置范圍主要包括：?jiǎn)挝恢車吔?、公共作業(yè)區(qū)域、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)域、公共辦公場(chǎng)所、重點(diǎn)危險(xiǎn)源、人員密集活動(dòng)場(chǎng)所、重點(diǎn)生產(chǎn)工藝部位以及其他重要監(jiān)控部位。

監(jiān)控系統(tǒng)要具有對(duì)圖像信號(hào)采集、傳輸、切換控制、自動(dòng)報(bào)警、顯示、分配、記錄和重放的基本功能。現(xiàn)場(chǎng)探測(cè)圖像清晰，有圖像來(lái)源、時(shí)間和運(yùn)行狀態(tài)提示。視頻探測(cè)設(shè)備應(yīng)適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)的照明條件，環(huán)境照度不滿足視頻監(jiān)測(cè)要求時(shí)，要配置輔助照明。

2、入庫(kù)安全處理

貨物要入庫(kù)時(shí)門衛(wèi)須嚴(yán)格對(duì)其車輛進(jìn)行檢查登記，并要求外單位人員佩戴“訪客證”，門衛(wèi)須代領(lǐng)車輛到達(dá)卸貨區(qū)；倉(cāng)管員到來(lái)后，告知安全主任帶同一名以上保安員來(lái)卸貨區(qū)做好防范工作，嚴(yán)禁非授權(quán)人員進(jìn)入卸貨區(qū);倉(cāng)管員安排員工卸貨，同時(shí)檢查貨物數(shù)量、品種、重量、規(guī)格、貨號(hào)等是否符合送貨單;由質(zhì)檢人員按照來(lái)料檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗(yàn)貨;驗(yàn)貨完畢，質(zhì)檢人員記錄檢查結(jié)果；相關(guān)人員簽字后，倉(cāng)管員對(duì)合格品辦理入庫(kù)登記，做好標(biāo)識(shí)(數(shù)量、品種、重量、規(guī)格、貨號(hào)等)；對(duì)不合格產(chǎn)品填寫退貨單，并安排退貨，退貨產(chǎn)品須放于指定不合格區(qū)域；車輛出門須有保安員嚴(yán)格檢查，如有貨物出工廠，須憑核對(duì)數(shù)量、貨號(hào)、重量、規(guī)格等，待一切正常后，保安員記錄好車輛出工廠時(shí)間，同時(shí)收回“訪客證”。

3、庫(kù)存安全管理

存貨需求量的變化、訂貨間隔期的變化以及交貨延誤期的長(zhǎng)短。預(yù)期存貨需求量變化越大，企業(yè)應(yīng)保持的安全庫(kù)存量也越大；同樣，在其他因素相同的條件下，訂貨間隔期、訂貨提前期的不確定性越大，或預(yù)計(jì)訂貨間隔期越長(zhǎng)，則存貨的中斷風(fēng)險(xiǎn)也就越高，安全庫(kù)存量也應(yīng)越高。

存貨的短缺成本和儲(chǔ)存成本。一般地，存貨短缺成本的發(fā)生概率或可能的發(fā)生額越高，企業(yè)需要保持的安全庫(kù)存量就越大。增加安全庫(kù)存量，盡管能減少存貨短缺成本，但會(huì)給企業(yè)帶來(lái)儲(chǔ)存成本的額外負(fù)擔(dān)。在理想條件下，最優(yōu)的訂貨和儲(chǔ)存模式可以求得，但在實(shí)際操作過(guò)程中，訂貨成本與儲(chǔ)存成本反向變化，不確定性帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)使得這個(gè)自出現(xiàn)商品流通以來(lái)就出現(xiàn)的問(wèn)題一直沒(méi)有得到有效地解決。

4、倉(cāng)庫(kù)作業(yè)安全操作

1)安全操作管理制度化

安全作業(yè)管理應(yīng)成為倉(cāng)庫(kù)日常管理的重要項(xiàng)目，通過(guò)制度化的管理保證管理的效果，制定科學(xué)合理的各種作業(yè)安全制度、操作規(guī)程和安全責(zé)任制度，并通過(guò)嚴(yán)格的監(jiān)督，確定員工能夠有效并充分地執(zhí)行安全操作管理制度。

2)重視作業(yè)人員資質(zhì)管理和業(yè)務(wù)培訓(xùn)

安全教育應(yīng)對(duì)新參加倉(cāng)庫(kù)工作和轉(zhuǎn)崗的員工，進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)安全作業(yè)教育和操作培訓(xùn)，保證上崗員工都掌握作業(yè)技術(shù)與規(guī)范。從事特種作業(yè)的員工必須經(jīng)過(guò)專門培訓(xùn)并取得特種作業(yè)資格，才能上崗作業(yè)，且只能按證書規(guī)定的項(xiàng)目進(jìn)行操作，不能混崗作業(yè)。

安全作業(yè)宣傳和教育是倉(cāng)庫(kù)的長(zhǎng)期性工作，作業(yè)安全檢查是倉(cāng)庫(kù)安全作業(yè)管理的日常性工作，通過(guò)嚴(yán)格的檢查、不斷的宣傳，嚴(yán)厲地對(duì)違章和忽視安全行為的懲罰，強(qiáng)化作業(yè)人員的安全責(zé)任意識(shí)。

3)加強(qiáng)勞動(dòng)安全保護(hù)

勞動(dòng)安全保護(hù)包括直接和間接對(duì)員工實(shí)行的人身保護(hù)措施。倉(cāng)庫(kù)要遵守《中華人民共和國(guó)勞動(dòng)法》的規(guī)定，保證每日8小時(shí)、每周不超過(guò)44小時(shí)的工時(shí)制，依法安排加班，給員工以足夠的休息時(shí)間，包括合適的工間休息。提供合適和足夠的勞動(dòng)防護(hù)用品，高強(qiáng)度工作鞋、手套、安全帽、工作服等，并督促作業(yè)人員使用和穿戴。

5、倉(cāng)庫(kù)保衛(wèi)工作

倉(cāng)庫(kù)的治安保衛(wèi)工作是倉(cāng)庫(kù)為了防范、制止惡性侵權(quán)行為、以外事故對(duì)倉(cāng)庫(kù)及倉(cāng)庫(kù)的財(cái)產(chǎn)的侵害和破壞，維護(hù)倉(cāng)庫(kù)環(huán)境的穩(wěn)定，保證倉(cāng)庫(kù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的順利開展所進(jìn)行的管理工作。治安保衛(wèi)工作的具體內(nèi)容就是執(zhí)行國(guó)家治安保衛(wèi)規(guī)章制度、防盜、防騙、防搶、防破壞、防火、防止財(cái)產(chǎn)侵害、維持倉(cāng)庫(kù)內(nèi)交通秩序、防止交通以外事故等倉(cāng)庫(kù)治安災(zāi)難事故，協(xié)調(diào)與外部的治安保衛(wèi)關(guān)系，維持倉(cāng)庫(kù)內(nèi)的安定局面和員工人身安全。

治安保衛(wèi)管理是倉(cāng)庫(kù)管理的重要組成部分，不僅涉及到財(cái)產(chǎn)安全、人身安全，治安保衛(wèi)工作開展良好，才能確保企業(yè)的生產(chǎn)順利進(jìn)行，它是倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)效益的保證，在生產(chǎn)效率和提高經(jīng)營(yíng)效益與安全保衛(wèi)發(fā)生沖突時(shí)，要以治安保衛(wèi)優(yōu)先。倉(cāng)庫(kù)治安保衛(wèi)管理的原則為：堅(jiān)持預(yù)防為主、確保重點(diǎn)、嚴(yán)格管理、保障安全和誰(shuí)主管誰(shuí)負(fù)責(zé)。

6、倉(cāng)庫(kù)消防工作

消防工作是外貿(mào)倉(cāng)庫(kù)管理中的頭等大事，也是深化倉(cāng)庫(kù)改革，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要保證，提高認(rèn)識(shí)、端正態(tài)度，加強(qiáng)消防設(shè)施的建設(shè)，進(jìn)行經(jīng)常性的消防教育。消防工作是保障國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)安全所不可缺少的，認(rèn)真貫徹“預(yù)防為主，防消結(jié)合”的方針?！邦A(yù)防為主，防消結(jié)合”是我們同火災(zāi)作斗爭(zhēng)的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，也是倉(cāng)庫(kù)消防工作的指導(dǎo)思想?！邦A(yù)防為主”，是指要把預(yù)防擺在消防工作的首位，采取有力措施，從根本上取得同火災(zāi)作斗爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。建立健全和嚴(yán)格執(zhí)行各種消防規(guī)章制度。倉(cāng)庫(kù)的防火規(guī)章制度是以往經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)的總結(jié)，是做好消防工作的基本保證。

四、倉(cāng)庫(kù)安全管理策略

目前比較常用的倉(cāng)庫(kù)安全管理策略和技術(shù)包括以下幾個(gè)：

1、庫(kù)存分類管理法。

要對(duì)庫(kù)存進(jìn)行有效的管理和控制首先要對(duì)存貨進(jìn)行分類。常用的分類方法有重點(diǎn)管理法和CVA分類法。重點(diǎn)管理法是一種從名目眾多、錯(cuò)綜復(fù)雜的客觀事物或經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象中，通過(guò)分析，找出主次，分類排列，并根據(jù)其不同的情況分別加以管理的方法。而CVA管理法也叫關(guān)鍵因素分析法彌補(bǔ)了C類商品得不到應(yīng)有的重視從而企業(yè)的生產(chǎn)線停工的后果，把存貨按照關(guān)鍵性分為3~5類，并分別制定相應(yīng)的管理策略的方法。

2、零庫(kù)存策略。

可以從三個(gè)方面去理解零庫(kù)存的概念：其一，零庫(kù)存只是供應(yīng)鏈上個(gè)別企業(yè)庫(kù)存儲(chǔ)存物的數(shù)量趨于零或等于零，整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是不現(xiàn)實(shí)的;其二，零庫(kù)存并非針對(duì)所有儲(chǔ)存的物品，而只是針對(duì)其中的一部分。這一部分物品在所有物品中所占的比重隨企業(yè)的不同而不同;其三，零庫(kù)存并非適合所有企業(yè)，關(guān)鍵要看企業(yè)所處的商業(yè)環(huán)境是什么，自己經(jīng)營(yíng)的是什么產(chǎn)品。零庫(kù)存比較適用于相對(duì)較穩(wěn)定的市場(chǎng)環(huán)境和個(gè)性化強(qiáng)的物品。

3、貨存供方聯(lián)合庫(kù)存管理。

聯(lián)合庫(kù)存管理是建立在供應(yīng)鏈伙伴關(guān)系基礎(chǔ)上的庫(kù)存管理策略。它在機(jī)制上更加重視庫(kù)存責(zé)任和權(quán)利在供需雙方之間進(jìn)行分擔(dān)和分享。與供應(yīng)商管理庫(kù)存策略相比較, 它可以較好地預(yù)防和規(guī)避供應(yīng)商庫(kù)存管理權(quán)責(zé)失衡和“牛鞭效應(yīng)”, 以及需求方的需求不能滿足的風(fēng)險(xiǎn)；是解決供應(yīng)鏈系統(tǒng)中由于各節(jié)點(diǎn)企業(yè)的相互獨(dú)立庫(kù)存運(yùn)作模式導(dǎo)致的需求放大現(xiàn)象, 提高供應(yīng)鏈的同步化程度的一種有效方法；與傳統(tǒng)管理庫(kù)存策略相比較，它又可以較好地預(yù)防和規(guī)避需求方庫(kù)存責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)和成本風(fēng)險(xiǎn)。

由于競(jìng)爭(zhēng)的加劇，第三方物流企業(yè)為了實(shí)現(xiàn)預(yù)期的利潤(rùn)，管理者將更多的目光轉(zhuǎn)移到企業(yè)的成本上去。而第三方物流企業(yè)由于自身的特殊性，其總成本中庫(kù)存成本又是占了很大的一個(gè)比重，因此對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)要降低企業(yè)的總成本，對(duì)于庫(kù)存成本需要時(shí)時(shí)加以控制。他們不斷的借鑒國(guó)內(nèi)外的先進(jìn)的管理經(jīng)驗(yàn)高科技技術(shù)、管理軟件及模式，創(chuàng)新地總結(jié)構(gòu)思出新的適應(yīng)國(guó)內(nèi)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)管理策略，我們可以發(fā)現(xiàn)目前所運(yùn)用的一些策略都是從供應(yīng)鏈的角度來(lái)考慮問(wèn)題的，研究的重點(diǎn)也都是以供應(yīng)鏈的制造企業(yè)為核心，努力降低該企業(yè)的庫(kù)存成本，而實(shí)際上第三方物流企業(yè)的成本我們并不能發(fā)現(xiàn)有什么改進(jìn)的。因此，本文中我的角度就是從作業(yè)成本法原理著手，分析影響物流企業(yè)成本的每個(gè)作業(yè)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并努力去制定相應(yīng)的策略來(lái)改進(jìn)，使得第三方物流企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)成本最低。

倉(cāng)庫(kù)安全管理是其他工作的前提和基礎(chǔ)。倉(cāng)庫(kù)是商品重要的集散地，也是儲(chǔ)藏和保管商品的場(chǎng)所，其價(jià)值和使用價(jià)值都很高，因此，倉(cāng)庫(kù)安全工作應(yīng)該位于一切管理工作的首位，而且倉(cāng)庫(kù)的安全管理要合理的分析出不安全的因素，去制定更完美的安全管理制度，并始終貫穿于整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)的全過(guò)程。

第二篇：“8.12”天津港危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)爆炸事故引發(fā)的危險(xiǎn)品物流思考

“8.12”天津港危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)爆炸事故引發(fā)的危險(xiǎn)品物流思考

【摘 要】“8.12”天津港危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)爆炸事故再一次將危險(xiǎn)品物流推向大眾視野，在我們沉痛悼念的同時(shí)更多的應(yīng)該是反思。危險(xiǎn)品物流在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的事故頻發(fā)絕非偶然。本文正是以此次爆炸事故為切入點(diǎn)，在對(duì)目前我國(guó)危險(xiǎn)品物流安全事故高發(fā)的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)的現(xiàn)狀系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)之上，針對(duì)性地提出了危險(xiǎn)品物流發(fā)展建議及具體措施。

【關(guān)鍵詞】危險(xiǎn)品物流 危險(xiǎn)品倉(cāng)儲(chǔ) 危險(xiǎn)品運(yùn)輸

2015年8月12日23：30左右，天津東疆保稅港區(qū)瑞海國(guó)際物流有限公司位于天津?yàn)I海新區(qū)塘沽開發(fā)區(qū)的危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)發(fā)生爆炸。爆炸異常慘烈，截至8月27日下午3時(shí)，此次爆炸已造成145人遇難（其中88人為消防員），28人失聯(lián)，直接經(jīng)濟(jì)損失上百億，為建國(guó)以來(lái)單次犧牲消防隊(duì)員最多，經(jīng)濟(jì)損失最大的爆炸事故。危險(xiǎn)品物流及其特征

1.1 危險(xiǎn)品物流

危險(xiǎn)品物流屬于特種物流，是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等性質(zhì)，容易造成人身傷亡和財(cái)產(chǎn)損失而需要特別防護(hù)的貨物的跨越時(shí)間與空間的流動(dòng)。[1]危險(xiǎn)品物流由于所涉及到的終端不是個(gè)體的消費(fèi)者而是企業(yè)或其它性質(zhì)的組織，因此處于流通過(guò)程中的危險(xiǎn)品的數(shù)量及規(guī)模都相對(duì)較大，在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及裝卸過(guò)程中存在很大風(fēng)險(xiǎn)，極易引發(fā)安全事故。

1.2 危險(xiǎn)品物流特征

（1）所涉危險(xiǎn)品品類繁雜，性質(zhì)各異。根據(jù)我國(guó)《危險(xiǎn)貨物品名表》（GB 12268-2005）中記載的數(shù)據(jù)顯示，記錄在冊(cè)的危險(xiǎn)品品名為2763個(gè)。但隨著新產(chǎn)品、新材料的大量涌現(xiàn)，這一記錄也在不斷地被刷新。這些危險(xiǎn)品品類繁雜，性質(zhì)差異大。如“8.12”天津港危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)爆炸事故中所涉及的危險(xiǎn)品，其中部分危險(xiǎn)品一旦燃燒需要用水來(lái)滅火，而另外一部分遇水則會(huì)發(fā)生激烈燃燒，甚至爆炸。

（2）危險(xiǎn)性。危險(xiǎn)品物流活動(dòng)一旦開始，在安全交付給終端用戶（企業(yè)或其它性質(zhì)的組織）之前的每一個(gè)環(huán)節(jié)都充滿了危險(xiǎn)，其中運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)尤為如此。[2]運(yùn)輸環(huán)節(jié)如2005年3月29日發(fā)生在京滬高速公路上的液氯泄漏事故，造成28人死亡，2萬(wàn)多畝土地受污染，直接經(jīng)濟(jì)損失2901萬(wàn)元；倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)如“8.12”天津港危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)爆炸事故等。

（3）專業(yè)性。危險(xiǎn)品物流以上兩個(gè)特征的存在，致使其具備了另一個(gè)衍生性的特征――專業(yè)性。所謂的“專業(yè)性”體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，規(guī)章制度專業(yè)。無(wú)論是國(guó)家層面還是物流行業(yè)層面都出臺(tái)和實(shí)行了針對(duì)性的規(guī)章制度；其次，人員專業(yè)。危險(xiǎn)品物流相關(guān)從業(yè)人員比其他人員專業(yè)化素質(zhì)更高；最后，設(shè)施設(shè)備專業(yè)。危險(xiǎn)品物流往往使用專用物流設(shè)備及設(shè)施，如特種運(yùn)輸車輛及防爆倉(cāng)庫(kù)等。危險(xiǎn)品物流發(fā)展現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

2.1 危機(jī)意識(shí)薄弱，專業(yè)人員比重少

危險(xiǎn)品物流在整個(gè)社會(huì)物流中所占比重較低，因此不論是理論層面還是實(shí)際層面均重視程度不足，這就直接造成了對(duì)于危險(xiǎn)品物流的認(rèn)識(shí)不足甚至片面，最終導(dǎo)致危險(xiǎn)品物流危機(jī)意識(shí)薄弱。[3]很多危險(xiǎn)品物流的一線操作人員、甚至是管理人員在意識(shí)層面上存在著僥幸心理。與此同時(shí)，危險(xiǎn)品物流近些年來(lái)的專業(yè)化發(fā)展為其培養(yǎng)了一定的專業(yè)人員，但相比危險(xiǎn)品物流的發(fā)展需求而言依然是十分匱乏的。并且，其中絕大部分是進(jìn)入危險(xiǎn)品物流這一領(lǐng)域后才被逐步培養(yǎng)起來(lái)的，雖然有一定的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，但理論積累嚴(yán)重不足。

2.2 危險(xiǎn)品物流倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)

（1）倉(cāng)庫(kù)選址不當(dāng)。對(duì)于危險(xiǎn)品物流而言，倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸是最危險(xiǎn)的環(huán)節(jié)，而倉(cāng)儲(chǔ)環(huán)節(jié)最重要的是危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)的選址。目前，很多危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)在選址時(shí)僅僅從短期自身經(jīng)濟(jì)利益角度出發(fā)，很少考慮對(duì)于危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)而言最為重要的影響因素――安全距離，最終造成了“選址不當(dāng)”的結(jié)果?！?.12”事故中的天津港倉(cāng)庫(kù)在將其性質(zhì)確定為危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)時(shí)周邊住宅小區(qū)等設(shè)施已經(jīng)存在，且已有大量人員入住，從事故最終造成的后果來(lái)看，其并未保持足夠的安全距離，屬選址不當(dāng)。

（2）儲(chǔ)位安排不合理，倉(cāng)儲(chǔ)管理混亂。目前，通過(guò)“8.12”天津港危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)爆炸事故折射出來(lái)的另一個(gè)國(guó)內(nèi)危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)面臨的普遍問(wèn)題是儲(chǔ)位安排不合理，倉(cāng)儲(chǔ)管理混亂。危險(xiǎn)品與非危險(xiǎn)品沒(méi)有做到分儲(chǔ)位、分區(qū)存放，且危險(xiǎn)品之間沒(méi)有充分考慮其內(nèi)在的危險(xiǎn)聯(lián)系。如將兩種危險(xiǎn)品存放在相鄰儲(chǔ)位，看起來(lái)兩者之間“河水不犯井水”，沒(méi)有安全隱患。但其中一個(gè)一旦發(fā)生意外，很有可能其產(chǎn)生的一些物質(zhì)會(huì)引發(fā)相鄰儲(chǔ)位發(fā)生連鎖反應(yīng)。

2.3 危險(xiǎn)品物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)

（1）專業(yè)運(yùn)輸車輛使用率低。專業(yè)運(yùn)輸車輛大多屬特種車輛，投資較大且通用性較低，往往只在特定領(lǐng)域內(nèi)使用。專業(yè)運(yùn)輸車輛的使用率在很大程度上受到運(yùn)輸服務(wù)需求與供給雙方之間契約關(guān)系的穩(wěn)定性、運(yùn)輸貨物規(guī)模等因素的影響。[4]危險(xiǎn)品物流在整個(gè)社會(huì)物流中的比重較低，這就造成了即便危險(xiǎn)品運(yùn)輸服務(wù)需求與供給雙方之間的契約關(guān)系是穩(wěn)定的，但危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)模依然較小的現(xiàn)實(shí)。因此，承擔(dān)通用運(yùn)輸服務(wù)的主體不愿意進(jìn)行相關(guān)專有性資產(chǎn)的投資，最終導(dǎo)致的實(shí)際結(jié)果就是專業(yè)運(yùn)輸車輛使用率低，危險(xiǎn)品與非危險(xiǎn)品混裝通過(guò)通用運(yùn)輸車輛運(yùn)輸，埋下了安全隱患。

（2）運(yùn)輸路線及時(shí)間規(guī)劃不合理。危險(xiǎn)品的運(yùn)輸路線往往看似都有明確的規(guī)劃及設(shè)計(jì)，但規(guī)劃及設(shè)計(jì)的出發(fā)點(diǎn)不同則最終的路線就不同。目前，在絕大多數(shù)情況下，危險(xiǎn)品運(yùn)輸路線的規(guī)劃及設(shè)計(jì)的主要出發(fā)點(diǎn)是成本。甚至在一些情況下，成本是唯一的考慮因素。這就使得危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛為了省成本、走“捷徑”頻頻在市區(qū)等人流密集地出現(xiàn)。另外，所占比重最高的公路運(yùn)輸方式隨著我國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量的大幅攀升、工作時(shí)間及節(jié)假日道路擁擠情況的越來(lái)越嚴(yán)重也顯得弊端頻出，運(yùn)輸時(shí)間的重新規(guī)劃迫在眉睫。危險(xiǎn)品物流發(fā)展建議及措施

正如前文所述，危險(xiǎn)品物流在倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)面臨的風(fēng)險(xiǎn)最大，那么我們就以這兩塊內(nèi)容為核心針對(duì)性地提出相關(guān)發(fā)展建議及措施（如圖所示）。

3.1 倉(cāng)儲(chǔ)方面

（1）選址。危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)一定要與已有的周邊設(shè)施保持足夠的安全距離，尤其是與人口密集區(qū)（如住宅小區(qū)、學(xué)校）、危險(xiǎn)區(qū)（如加油站、化工企業(yè)）以及有可能涉及到群體性安全事件的區(qū)域（如自來(lái)水公司、大型水源地等）保持足夠的安全距離。具體而言，該安全距離不低于危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)在發(fā)生意外時(shí)影響區(qū)域的半徑。

（2）儲(chǔ)位設(shè)計(jì)。危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)應(yīng)根據(jù)將來(lái)可能存放的各類危險(xiǎn)品的性質(zhì)設(shè)計(jì)儲(chǔ)位。在此過(guò)程中，除了考慮到倉(cāng)庫(kù)的空間利用率、周轉(zhuǎn)率之外更多的要考慮的是這些危險(xiǎn)品的性質(zhì)。容易發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的危險(xiǎn)品之間一定要分儲(chǔ)位、分區(qū)域存放。并且一定要防止某一危險(xiǎn)品一旦發(fā)生意外，其所產(chǎn)生的生成物不能成為相鄰儲(chǔ)位危險(xiǎn)品發(fā)生意外的反應(yīng)物。

（3）施工工藝及輔助設(shè)施。危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)在建設(shè)過(guò)程中要充分考慮到其用途的特殊性，因此，在很多施工工藝上需有別于其他倉(cāng)庫(kù)。如在場(chǎng)地鋪設(shè)過(guò)程中，使用特殊的水泥及工藝用于防止將來(lái)用于裝卸、搬運(yùn)等物流作業(yè)的設(shè)備與地面接觸而產(chǎn)生的火花。與此同時(shí)，除了這些特殊工藝之外還需要大量輔助設(shè)施，如安裝避雷針等。特別是儲(chǔ)存了大量易燃易爆等危險(xiǎn)品的倉(cāng)庫(kù)，其要求則更高，甚至需要在倉(cāng)庫(kù)周邊設(shè)施防爆堤壩等輔助設(shè)施。

（4）應(yīng)急機(jī)制。危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)應(yīng)涉及至少兩級(jí)應(yīng)急機(jī)制。第一級(jí)應(yīng)該為企業(yè)級(jí)，即企業(yè)根據(jù)倉(cāng)庫(kù)庫(kù)存危險(xiǎn)品的性質(zhì)、規(guī)模而做出的包括發(fā)生各種意外時(shí)的應(yīng)對(duì)方案在內(nèi)的一整套應(yīng)對(duì)機(jī)制；第二級(jí)應(yīng)該為政府級(jí)，即各級(jí)地方政府隨時(shí)了解和掌握轄區(qū)內(nèi)危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)的數(shù)量、規(guī)模及各個(gè)危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)中的庫(kù)存危險(xiǎn)品的名稱及其性質(zhì)，建立動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)，并以此為基礎(chǔ)而做出的包括發(fā)生各種意外時(shí)的應(yīng)對(duì)方案在內(nèi)的一整套應(yīng)對(duì)機(jī)制。第一級(jí)調(diào)用的是企業(yè)內(nèi)部資源，效果有限，而第二級(jí)可以調(diào)用更為廣泛的社會(huì)資源及專業(yè)資源。所以，一旦發(fā)生意外，兩級(jí)應(yīng)急機(jī)制同時(shí)啟動(dòng)，一級(jí)負(fù)責(zé)在二級(jí)響應(yīng)之前的應(yīng)對(duì)，二級(jí)一旦介入，如無(wú)需要，一級(jí)則可以停止退出。

3.2 運(yùn)輸方面

（1）運(yùn)輸車輛。危險(xiǎn)品物流在運(yùn)輸途中需采用專業(yè)運(yùn)輸車輛，至于其所涉及的專有性資產(chǎn)投資的問(wèn)題可以通過(guò)外部獨(dú)立的危險(xiǎn)品第三方物流來(lái)加以解決。危險(xiǎn)品在運(yùn)輸過(guò)程中不可與其他貨物混合運(yùn)輸、運(yùn)輸車輛不可超載，并盡最大可能減少裝卸、搬運(yùn)等中間環(huán)節(jié)。危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛在出發(fā)之前，應(yīng)將車輛內(nèi)裝危險(xiǎn)品的品名、數(shù)量、性質(zhì)及車輛信息等上報(bào)至交通運(yùn)輸管理部門。交通運(yùn)輸管理部門可以通過(guò)GPS技術(shù)對(duì)裝有危險(xiǎn)品的運(yùn)輸車輛實(shí)時(shí)定位，一旦發(fā)生意外，可迅速調(diào)派就近處置力量應(yīng)對(duì)。

（2）運(yùn)輸路線及時(shí)間。在選擇危險(xiǎn)品運(yùn)輸路線時(shí)應(yīng)盡可能避開人口密集區(qū)、市區(qū)以及經(jīng)常擁堵的區(qū)域，選擇路況相對(duì)較好的道路通行。在運(yùn)輸時(shí)間的選擇上，由于危險(xiǎn)品屬生產(chǎn)資料，主要用于生產(chǎn)制造等行業(yè)，相比較普通消費(fèi)品的運(yùn)輸而言在時(shí)間上有更大的活性。因此，建議如果條件具備的話盡可能在夜間進(jìn)行運(yùn)輸。

參考文獻(xiàn)

[1]王麗榮，趙穎.我國(guó)危險(xiǎn)品物流安全管理問(wèn)題的研究與探討[A].2008危險(xiǎn)品運(yùn)輸國(guó)際論壇論文集.[2]周家紅，許開立，修世軍.危險(xiǎn)品物流系統(tǒng)危險(xiǎn)性評(píng)價(jià)[J].安全與環(huán)境學(xué)報(bào)，2007（01）.[3]肖蓉，宋軍，紀(jì)紅兵.廣州市危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理現(xiàn)狀及對(duì)策[J].消防科學(xué)與技術(shù)，2013（10）.[4]林斌.道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸前景廣闊[N].中國(guó)包裝報(bào)，2000年.

第三篇：天津港8.12危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)爆炸事故的反思

天津港8.12危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)爆炸事故的反思 瑞海國(guó)際物流有限公司危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)爆炸事故

截至９月９日下午５時(shí)，此次事故遇難人數(shù)升至１６３人，已確認(rèn)身份１６３人。遇難者人數(shù)較前一日增加１人，一名天津港消防人員被確認(rèn)犧牲。遇難者中，公安消防人員２３人，天津港消防人員７４人，民警１１人，其他人員５５人。尚有失聯(lián)人員１０人，其中包括公安消防人員１人，天津港消防人員６人，其他人員３人。住院治療人數(shù)２４４人，其中危重癥３人，重癥３人，累計(jì)出院５５４人。

從電視報(bào)道和網(wǎng)絡(luò)消息：倉(cāng)庫(kù)發(fā)生火災(zāi)的時(shí)間是12日晚上22：50分，消防官兵救火滅火，到23：34：06秒發(fā)生第一次爆炸，隨后30秒后發(fā)生第二次大爆炸。

瑞海國(guó)際物流有限公司

據(jù)該公司官網(wǎng)顯示（目前已經(jīng)禁止訪問(wèn)），該公司倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)的商品類別有：

第二類：壓縮氣體和液化氣體（氬氣、壓縮天然氣等）;第三類：易燃液體（甲乙酮、乙酸乙酯等）;第四類：易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品（硫磺、硝化纖維素、電石、硅鈣合金等）;第五類：氧化劑和有機(jī)過(guò)氧化物（硝酸鉀、硝酸鈉等）;第六類：毒害品（氰化鈉、甲苯二異氰酸酯等）;第八、九類：腐蝕品、雜類（甲酸、磷酸、甲基磺酸、燒堿、硫化堿等）。

有些基本猜想：

A）最初的起火位置，是哪里？有幾處火源？著火的物質(zhì)是什么？，在最初救火時(shí)可能沒(méi)有搞清楚；

B）對(duì)火情后續(xù)的爆炸評(píng)估不足，因?yàn)槿绻鲜龌締?wèn)題沒(méi)有搞清楚，那么是可能發(fā)生任何事情的；這也是現(xiàn)場(chǎng)指揮決定暫停滅火采取無(wú)人機(jī)空中視察的考慮出發(fā)點(diǎn)；

C）40分鐘的滅火，可能沒(méi)有將火情控制，長(zhǎng)時(shí)間大火，引發(fā)易燃物質(zhì)爆炸；

D）初期滅火方式不全對(duì)，猜猜大部分是采用水，可能導(dǎo)致易燃固體物質(zhì)遇水后反而助長(zhǎng)災(zāi)情導(dǎo)致爆炸；

E）最初的起火點(diǎn)來(lái)自哪里？集裝箱內(nèi)部還是外部？最初起火點(diǎn)工人是在移動(dòng)集裝箱作業(yè)還是處于靜止?fàn)顟B(tài)？

所有這些隨著爆炸可能已經(jīng)很難找到答案，但是可以從現(xiàn)場(chǎng)第一目擊者，瑞海公司員工等渠道了解，盡可能還原失火來(lái)源和失火時(shí)的狀態(tài)，為后續(xù)類似危險(xiǎn)品的分類儲(chǔ)存，搬運(yùn)，預(yù)防提供寶貴的資料；

這個(gè)火災(zāi)凸顯：

1）危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)距離居住區(qū)的國(guó)家法律法規(guī)的巨大問(wèn)題；看電視報(bào)道，好像建筑物有個(gè)什么規(guī)定只有50米；

類似的加油站距離居民區(qū)的規(guī)定也是有問(wèn)題的，黑天鵝事件一旦加油站爆炸，居民的死亡率就會(huì)災(zāi)難性的巨大； 各個(gè)地方政府相關(guān)部門應(yīng)該是時(shí)候開始著手處理這個(gè)另一個(gè)隱含的黑天鵝炸彈了；

2）危險(xiǎn)品企業(yè)的監(jiān)管，涉及資質(zhì)，環(huán)評(píng)，安全措施等的有效性；

3）危險(xiǎn)品企業(yè)的安全措施，安全管理，危險(xiǎn)品的儲(chǔ)存和分類擺放，預(yù)防措施，倉(cāng)庫(kù)布局以及物品存放都應(yīng)該在消防局備案登記，這將會(huì)為將來(lái)消防提供切實(shí)有效的科學(xué)依據(jù)；

4）員工的安全教育；

5）這個(gè)事故同時(shí)也反映了對(duì)技術(shù)的蔑視和不尊重導(dǎo)致的災(zāi)難性惡果，因?yàn)椋@么多危險(xiǎn)品在集中存放，不亞于一個(gè)武器庫(kù)，如果沒(méi)有真正專家級(jí)別的技術(shù)人員參與安全防范，那遲早是會(huì)發(fā)生大事故的；關(guān)鍵之中的關(guān)鍵是企業(yè)和海關(guān)管理人員意識(shí)到這個(gè)潛在的巨大的安全隱患了嗎？任何問(wèn)題發(fā)生與否，已經(jīng)發(fā)生的或孕育中的，都可以簡(jiǎn)單歸結(jié)為：管理問(wèn)題和技術(shù)問(wèn)題；

6）對(duì)于特種物質(zhì)的消防知識(shí)，應(yīng)急管理，設(shè)施，報(bào)警、滅火，危險(xiǎn)品登記備案，危險(xiǎn)品網(wǎng)點(diǎn)分布和消防設(shè)施等機(jī)制完全沒(méi)有有效的體系保證；這些都是對(duì)消防員的根本保護(hù)和對(duì)火情控制的必備基本功，沒(méi)有這些，盲目施救消防員是暴露于更加危險(xiǎn)中；

從這次的嚴(yán)重安全特大事故可以看出，各地地方政府相關(guān)主管相關(guān)部門對(duì)危險(xiǎn)品管理的監(jiān)管失控和企業(yè)對(duì)安全管理的失控；

如果這種局面不能夠從系統(tǒng)上得到有效改善，下一次類似的災(zāi)難性的安全問(wèn)題可能還會(huì)重演。

第四篇：論文-天津港爆炸事故后果分析

化學(xué)品爆炸后果分

析

—以天津港爆炸為例

前言

本報(bào)告通過(guò)對(duì)天津港爆炸事故現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)以及現(xiàn)場(chǎng)爆炸情況、范圍的收集，應(yīng)用事故調(diào)查分析的方法，通過(guò)模擬計(jì)算來(lái)分析天津港爆炸事故的后果。本報(bào)告說(shuō)明了了事故經(jīng)過(guò)、原因、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失，認(rèn)定了事故性質(zhì)，提出了對(duì)有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議，分析了事故暴露出的突出問(wèn)題和教訓(xùn)，提出了加強(qiáng)和改進(jìn)工作的意見(jiàn)建議。2015年8月12日，位于天津市濱海新區(qū)天津港的瑞海國(guó)際物流有限公司(以下簡(jiǎn)稱瑞海公司)危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)發(fā)生特別重大火災(zāi)爆炸事故。通過(guò)反復(fù)的現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)、檢測(cè)鑒定、調(diào)查取證、模擬實(shí)驗(yàn)、專家論證，查明了事故經(jīng)過(guò)、原因、人員傷亡和直接經(jīng)濟(jì)損失，認(rèn)定了事故性質(zhì)和責(zé)任，提出了對(duì)有關(guān)責(zé)任人員和責(zé)任單位的處理建議，分析了事故暴露出的突出問(wèn)題和教訓(xùn)，提出了加強(qiáng)和改進(jìn)工作的意見(jiàn)建議。

調(diào)查認(rèn)定，天津港“8·12”瑞海公司危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)火災(zāi)爆炸事故是一起特別重大生產(chǎn)安全責(zé)任事故。

一、事故基本情況

(一)事故發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn)。

2015年8月12日22時(shí)51分46秒，位于天津市濱海新區(qū)吉運(yùn)二道95號(hào)的瑞海公司危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)(北緯39°02′22.98″，東經(jīng)117 °44′11.64″。地理方位示意圖見(jiàn)圖1)運(yùn)抵區(qū)(“待申報(bào)裝船出口貨物運(yùn)抵區(qū)”的簡(jiǎn)稱，屬于海關(guān)監(jiān)管場(chǎng)所，用金屬柵欄與外界隔離。由經(jīng)營(yíng)企業(yè)申請(qǐng)?jiān)O(shè)立，海關(guān)批準(zhǔn)，主要用于出口集裝箱貨物的運(yùn)抵和報(bào)關(guān)監(jiān)管)最先起火，23時(shí)34分06秒發(fā)生第一次爆炸，23時(shí)34分37秒發(fā)生第二次更劇烈的爆炸。事故現(xiàn)場(chǎng)形成6處大火點(diǎn)及數(shù)十個(gè)小火點(diǎn)，8月14日16時(shí)40分，現(xiàn)場(chǎng)明火被撲滅。

(二)事故現(xiàn)場(chǎng)情況。

事故現(xiàn)場(chǎng)按受損程度，分為事故中心區(qū)(航拍圖見(jiàn)圖2)、爆炸沖擊波波及區(qū)。事故中心區(qū)為此次事故中受損最嚴(yán)重區(qū)域，該區(qū)域東至躍進(jìn)路、西至海濱高速、南至順安倉(cāng)儲(chǔ)有限公司、北至吉運(yùn)三道，面積約為54萬(wàn)平方米。兩次爆炸分別形成一個(gè)直徑15米、深1.1米的月牙形小爆坑和一個(gè)直徑97米、深2.7米的圓形大爆坑。以大爆坑為爆炸中心，150米范圍內(nèi)的建筑被摧毀。

圖1 瑞海公司地理方位示意圖

圖2 事故中心區(qū)航拍圖

(三)人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失情況。

事故造成165人遇難(參與救援處置的公安現(xiàn)役消防人員24人、天津港消防人員75人、公安民警11人，事故企業(yè)、周邊企業(yè)員工和周邊居民55人)，8人失蹤(天津港消防人員5人，周邊企業(yè)員工、天津港消防人員家屬3人)，798人受傷住院治療(傷情重及較重的傷員58人、輕傷員740人)；304幢建筑物(其中辦公樓宇、廠房及倉(cāng)庫(kù)等單位建筑73幢，居民1類住宅91幢、2類住宅129幢、居民公寓11幢)、12428輛商品汽車、7533個(gè)集裝箱受損。

截至2015年12月10日，事故調(diào)查組依據(jù)《企業(yè)職工傷亡事故經(jīng)濟(jì)損失統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》(GB6721-1986)等標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定統(tǒng)計(jì)，已核定直接經(jīng)濟(jì)損失68.66億元人民幣，其他損失尚需最終核定。(四)環(huán)境污染情況。

通過(guò)分析事發(fā)時(shí)瑞海公司儲(chǔ)存的111種危險(xiǎn)貨物的化學(xué)組分，確定至少有129種化學(xué)物質(zhì)發(fā)生爆炸燃燒或泄漏擴(kuò)散，其中，氫氧化鈉、硝酸鉀、硝酸銨、氰化鈉、金屬鎂和硫化鈉這6種物質(zhì)的重量占到總重量的50%。同時(shí)，爆炸還引燃了周邊建筑物以及大量汽車、焦炭等普通貨物。本次事故殘留的化學(xué)品與產(chǎn)生的二次污染物逾百種，對(duì)局部區(qū)域的大氣環(huán)境、水環(huán)境和土壤環(huán)境造成了不同程度的污染。

二、事故直接原因

(一)最初起火部位認(rèn)定。

通過(guò)調(diào)查詢問(wèn)事發(fā)當(dāng)晚現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)員工、調(diào)取分析位于瑞海公司北側(cè)的環(huán)發(fā)訊通公司的監(jiān)控視頻、提取對(duì)比現(xiàn)場(chǎng)痕跡物證、分析集裝箱毀壞和位移特征，認(rèn)定事故最初起火部位為瑞海公司危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)運(yùn)抵區(qū)南側(cè)集裝箱區(qū)的中部。

(二)起火原因分析認(rèn)定。

1.排除人為破壞因素、雷擊因素和來(lái)自集裝箱外部引火源。

2.篩查最初著火物質(zhì)。認(rèn)定最初著火物質(zhì)為硝化棉。

三、事故爆炸過(guò)程分析 3.1硝化棉的理化性質(zhì)

硝化棉(C12H16N4O18)為白色或微黃色棉絮狀物，易燃且具有爆炸性，化學(xué)穩(wěn)定性較差，常溫下能緩慢分解并放熱，超過(guò)40℃時(shí)會(huì)加速分解，放出的熱量如不能及時(shí)散失，會(huì)造成硝化棉溫升加劇，達(dá)到180℃時(shí)能發(fā)生自燃。硝化棉通常加乙醇或水作濕潤(rùn)劑，一旦濕潤(rùn)劑散失，極易引發(fā)火災(zāi)。

實(shí)驗(yàn)表明，去除濕潤(rùn)劑的干硝化棉在40℃時(shí)發(fā)生放熱反應(yīng)，達(dá)到174℃時(shí)發(fā)生劇烈失控反應(yīng)及質(zhì)量損失，自燃并釋放大量熱量。如果在絕熱條件下進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，去除濕潤(rùn)劑的硝化棉在35℃時(shí)即發(fā)生放熱反應(yīng)，達(dá)到150℃時(shí)即發(fā)生劇烈的分解燃燒。

對(duì)樣品硝化棉酒棉濕潤(rùn)劑揮發(fā)性進(jìn)行的分析測(cè)試表明：如果包裝密封性不好，在一定溫度下濕潤(rùn)劑會(huì)揮發(fā)散失，且隨著溫度升高而加快；如果包裝破損，在50℃下2小時(shí)乙醇濕潤(rùn)劑會(huì)全部揮發(fā)散失。

事發(fā)當(dāng)天最高氣溫達(dá)36℃，實(shí)驗(yàn)證實(shí)，在氣溫為35℃時(shí)集裝箱內(nèi)溫度可達(dá)65℃以上。

以上幾種因素耦合作用引起硝化棉濕潤(rùn)劑散失，出現(xiàn)局部干燥，在高溫環(huán)境作用下，加速分解反應(yīng)，產(chǎn)生大量熱量，由于集裝箱散熱條件差，致使熱量不斷積聚，硝化棉溫度持續(xù)升高，達(dá)到其自燃溫度，發(fā)生自燃。

火災(zāi)熱輻射計(jì)算

硝化棉的熱輻射強(qiáng)度

硝化棉為白色絮狀固體，按固體火災(zāi)的熱輻射參數(shù)按點(diǎn)源模型估計(jì)。此模型認(rèn)為 火焰射出的能量為燃燒的一部分，并且輻射強(qiáng)度與目標(biāo)至 火源中心距離的平方成反比，即：

式中

qr——目標(biāo)接受到的輻射強(qiáng)度，W/㎡；

f——輻射系數(shù)，可取f=0.25；

Mc——燃燒速率，kg/s；

Hc——燃燒熱，J/kg；

x——目標(biāo)至火源中心間的水平距離，m。

經(jīng)計(jì)算，事故現(xiàn)場(chǎng)的硝化棉熱輻射強(qiáng)度為q= 集裝箱內(nèi)硝化棉局部自燃后，引起周圍硝化棉燃燒，放出大量氣體，箱內(nèi)溫度、壓力升高，致使集裝箱破損，大量硝化棉散落到箱外，形成大面積燃燒，其他集裝箱(罐)內(nèi)的精萘、硫化鈉、糠醇、三氯氫硅、一甲基三氯硅烷、甲酸等多種危險(xiǎn)化學(xué)品相繼被引燃并介入燃燒，火焰蔓延到鄰近的硝酸銨(在常溫下穩(wěn)定，但在高溫、高壓和有還原劑存在的情況下會(huì)發(fā)生爆炸；在110℃開始分解，230℃以上時(shí)分解加速，400℃以上時(shí)劇烈分解、發(fā)生爆炸)集裝箱。隨著溫度持續(xù)升高，硝酸銨分解速度不斷加快，達(dá)到其爆炸溫度(實(shí)驗(yàn)證明，硝化棉燃燒半小時(shí)后達(dá)到1000℃以上，大大超過(guò)硝酸銨的分解溫度)。23時(shí)34分06秒，發(fā)生了第一次爆炸。

距第一次爆炸點(diǎn)西北方向約20米處，有多個(gè)裝有硝酸銨、硝酸鉀、硝酸鈣、甲醇鈉、金屬鎂、金屬鈣、硅鈣、硫化鈉等氧化劑、易燃固體和腐蝕品的集裝箱。受到南側(cè)集裝箱火焰蔓延作用以及第一次爆炸沖擊波影響，23時(shí)34分37秒發(fā)生了第二次更劇烈的爆炸。

集裝箱內(nèi)硝化棉局部自燃后，引起周圍硝化棉燃燒，放出大量氣體，箱內(nèi)溫度、壓力升高，致使集裝箱破損，大量硝化棉散落到箱外，形成大面積燃燒，其他集裝箱(罐)內(nèi)的精萘、硫化鈉、糠醇、三氯氫硅、一甲基三氯硅烷、甲酸等多種危險(xiǎn)化學(xué)品相繼被引燃并介入燃燒，火焰蔓延到鄰近的硝酸銨(在常溫下穩(wěn)定，但在高溫、高壓和有還原劑存在的情況下會(huì)發(fā)生爆炸；在110℃開始分解，230℃以上時(shí)分解加速，400℃以上時(shí)劇烈分解、發(fā)生爆炸)集裝箱。隨著溫度持續(xù)升高，硝酸銨分解速度不斷加快，達(dá)到其爆炸溫度(實(shí)驗(yàn)證明，硝化棉燃燒半小時(shí)后達(dá)到1000℃以上，大大超過(guò)硝酸銨的分解溫度)。23時(shí)34分06秒，發(fā)生了第一次爆炸。

距第一次爆炸點(diǎn)西北方向約20米處，有多個(gè)裝有硝酸銨、硝酸鉀、硝酸鈣、甲醇鈉、金屬鎂、金屬鈣、硅鈣、硫化鈉等氧化劑、易燃固體和腐蝕品的集裝箱。受到南側(cè)集裝箱火焰蔓延作用以及第一次爆炸沖擊波影響，23時(shí)34分37秒發(fā)生了第二次更劇烈的爆炸。

據(jù)爆炸和地震專家分析，在大火持續(xù)燃燒和兩次劇烈爆炸的作用下，現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)化學(xué)品爆炸的次數(shù)可能是多次，但造成現(xiàn)實(shí)危害后果的主要是兩次大的爆炸。經(jīng)爆炸科學(xué)與技術(shù)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室模擬計(jì)算得出，第一次爆炸的能量約為15噸TNT當(dāng)量，第二次爆炸的能量約為430噸TNT當(dāng)量?？紤]期間還發(fā)生多次小規(guī)模的爆炸，確定本次事故中爆炸總能量約為450噸TNT當(dāng)量。

最終認(rèn)定事故直接原因是：瑞海公司危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)運(yùn)抵區(qū)南側(cè)集裝箱內(nèi)的硝化棉由于濕潤(rùn)劑散失出現(xiàn)局部干燥，在高溫(天氣)等因素的作用下加速分解放熱，積熱自燃，引起相鄰集裝箱內(nèi)的硝化棉和其他危險(xiǎn)化學(xué)品長(zhǎng)時(shí)間大面積燃燒，導(dǎo)致堆放于運(yùn)抵區(qū)的硝酸銨等危險(xiǎn)化學(xué)品發(fā)生爆炸。

第五篇：“8.12”天津港火災(zāi)爆炸事故反思

“8.12”天津港火災(zāi)爆炸事故反思

--更科學(xué)、更嚴(yán)謹(jǐn)、更規(guī)范、更安全的對(duì)待生命

天津港“8·12”特大火災(zāi)爆炸事故，160多人死亡、累計(jì)住院人員500多人，17000多住戶房屋受損，保險(xiǎn)損失高達(dá)15億美元。其慘痛教訓(xùn)和沉重代價(jià)敲響了安全生產(chǎn)和公共安全的警鐘。我們切莫再“后人哀之而不鑒之，亦使后人而復(fù)哀后人也”，而應(yīng)當(dāng)樂(lè)亦鑒之，哀亦鑒之，前事不忘，后世之師。反思一：更科學(xué)的對(duì)待安全

本次事故造成眾多消防官兵獻(xiàn)出了年輕生命，這些年輕英勇生命的犧牲，究其根本原因是消防救援體系落后以及救援方式缺乏科學(xué)性。瑞海公司作為危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存和運(yùn)輸單位，應(yīng)當(dāng)根據(jù)其特定危險(xiǎn)化學(xué)品的特性制定完善的應(yīng)急預(yù)案，并報(bào)屬地管理部門和消防公安部門備案，這樣在緊急情況下相關(guān)部門才能根據(jù)應(yīng)急預(yù)案開展科學(xué)有效的救援工作。我們?yōu)槟切┰谖C(jī)時(shí)刻挺身而出的一群最可愛(ài)的“逆行人”點(diǎn)贊的同時(shí)，應(yīng)該深刻認(rèn)識(shí)到，化學(xué)危險(xiǎn)品容易發(fā)生著火爆炸事故，但不同的化學(xué)危險(xiǎn)品在不同情況下發(fā)生火災(zāi)時(shí)，撲救方法差異極大，若處置不當(dāng)，不僅不能有效撲滅火災(zāi)，反而會(huì)使災(zāi)情進(jìn)一步擴(kuò)大，消防隱患無(wú)處不在，消防不是需要勇氣就能解決的，必須走職業(yè)化、科學(xué)化的道路。反思二：更嚴(yán)謹(jǐn)、更規(guī)范的對(duì)待安全

關(guān)于?；饭芾?，近年來(lái)我國(guó)先后頒布了一系列法律法規(guī)。僅安全生產(chǎn)方面，就有《安全生產(chǎn)法》、《消防法》、《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《港口管危化品管理規(guī)定》、《危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營(yíng)管理辦法》、《危險(xiǎn)化學(xué)品安全使用許可證實(shí)施辦法》、《危險(xiǎn)化學(xué)品建設(shè)項(xiàng)目安全評(píng)價(jià)細(xì)則(試行)》、《危險(xiǎn)化學(xué)品建設(shè)項(xiàng)目安全監(jiān)督管理辦法》、《危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)、儲(chǔ)存裝置個(gè)人可接受風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)和社會(huì)可接受風(fēng)險(xiǎn)標(biāo)準(zhǔn)(試行)》、《港口危險(xiǎn)貨物重大危險(xiǎn)源監(jiān)督管理辦法(試行)》、《危險(xiǎn)化學(xué)品經(jīng)營(yíng)企業(yè)開業(yè)條件和技術(shù)要求》等法律法規(guī)制度?？梢灾v，“有法可依”的問(wèn)題已經(jīng)基本解決，關(guān)鍵是“有法必依”、“執(zhí)法必嚴(yán)”、“違法必究”。

反思該案，我們發(fā)現(xiàn)地方政府對(duì)瑞海公司危險(xiǎn)品倉(cāng)庫(kù)的安全管理審批不嚴(yán)，監(jiān)管不力，各種嚴(yán)密的制度規(guī)范、監(jiān)管措施最后都成了一場(chǎng)“表演”。比如，瑞海公司成立了16人的安委會(huì)，實(shí)質(zhì)上形同虛設(shè)。根據(jù)有關(guān)要求，應(yīng)增加演練頻次，每季度至少進(jìn)行一次應(yīng)急預(yù)案的演練，實(shí)際上瑞海公司每半年進(jìn)行一次應(yīng)急演練，并且這些演練“演”的色彩太濃。再如，天津瑞海公司從項(xiàng)目選址、立項(xiàng)、經(jīng)營(yíng)范圍變更審批、環(huán)評(píng)、安評(píng)、公司注冊(cè)、企業(yè)不合規(guī)合法行為等環(huán)節(jié)，但是，相關(guān)的安監(jiān)、港口管理局、海關(guān)、海事、環(huán)保、消防、規(guī)劃、國(guó)土等部門，一路為該公司踏紅線開綠燈，以事前審批代替事中、事后監(jiān)管，相關(guān)法律法規(guī)成了桌子墻上擺設(shè)的裝飾品，現(xiàn)行法津條文成了“稻草人”。

人命關(guān)天，發(fā)展決不能以犧牲人的生命為代價(jià)。要敢于較真，勇于碰硬，不怕得罪人，敢抓敢管，真抓真管；要嚴(yán)于責(zé)任、強(qiáng)化管控措施，真正把安全生產(chǎn)責(zé)任、措施落到實(shí)處；把“全覆蓋”、“零容忍”、“嚴(yán)要求”、“重實(shí)效”實(shí)施在每一個(gè)環(huán)節(jié)、節(jié)點(diǎn)，構(gòu)建嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的安全生產(chǎn)社會(huì)。反思三：加強(qiáng)安全知識(shí)普及工作，創(chuàng)建安全文化氛圍

安全文化的發(fā)展階段分為：自然本能反應(yīng)、依賴嚴(yán)格的監(jiān)督、獨(dú)立自主管理、團(tuán)隊(duì)互助管理四個(gè)階段，反思該案，瑞海公司還處在嚴(yán)格依賴監(jiān)督的階段，安全管理水平很低，且通過(guò)多種途徑拜托了各方的監(jiān)督管理，安全管理出現(xiàn)嚴(yán)重漏洞，導(dǎo)致了極其嚴(yán)重的后果，而先進(jìn)的安全管理需要的是形成一種人人懂安全，人人講安全，團(tuán)隊(duì)互幫互助共同實(shí)現(xiàn)安全的文化氛圍，以此對(duì)標(biāo)，我國(guó)國(guó)民的安全知識(shí)和意識(shí)還很薄弱，從生產(chǎn)法律法規(guī)到安全生產(chǎn)常識(shí)，從生產(chǎn)到生活，從生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位到黨政機(jī)關(guān)、家庭、學(xué)校，從生產(chǎn)安全到公共安全、食品安全，方方面面的安全知識(shí)，究竟有多少人知道？無(wú)知者無(wú)畏，這才是導(dǎo)致事故的根本原因，因此，安全宣傳教育就顯得格外重要，提高人的安全意識(shí)、人的安全科技知識(shí)和人的安全文化素質(zhì)。要從幼兒園、從中小學(xué)抓起，從全民抓起。結(jié)合網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用，通過(guò)電視媒體、宣傳海報(bào)、安全音像動(dòng)漫、電腦游戲等進(jìn)入百姓生活；強(qiáng)化安全生產(chǎn)信息，通過(guò)印有安全信息的撲克、臺(tái)歷、紙扇、鑰匙扣等新型不固定形式，讓生活處處有安全氣息。提升民眾的安全知識(shí)水平、提高識(shí)險(xiǎn)排險(xiǎn)能力和應(yīng)急救援逃生能力，逐步形成人人懂安全人人講安全的文化氛圍，進(jìn)而有效的遏制事故的發(fā)生

一個(gè)個(gè)鮮活生命的消逝，一個(gè)個(gè)幸福家庭的破敗，甚至一座城市永恒的傷疤，我們必須清醒地認(rèn)識(shí)到安全生產(chǎn)的重要性和長(zhǎng)效性，深刻吸取事故教訓(xùn)，科學(xué)的、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膶?duì)待安全管理，提升安全管理水平，創(chuàng)建安全文化氛圍，讓前人的鮮血幻化成安全意識(shí)的覺(jué)醒，形成保障我們幸福生活的最有力屏障。