第一篇：發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告1 - 副本

拆裝綜合性實(shí)習(xí)報(bào)告

西門吹雪 077133

一、實(shí)習(xí)目的

1.通過(guò)學(xué)習(xí)觀察、認(rèn)知研究和實(shí)踐操作,深入了解航空發(fā)動(dòng)機(jī)基本構(gòu)造和原理,進(jìn)一步鞏固發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)課程的理論學(xué)習(xí).2.培養(yǎng)安全操作意識(shí),按照要求進(jìn)行工作程序.鍛煉實(shí)踐操作能力,正確使用工具器械.3.掌握基本技能,完成課程要求內(nèi)容.樹立團(tuán)隊(duì)合作意識(shí),有效地開(kāi)展學(xué)習(xí)訓(xùn)練,養(yǎng)成嚴(yán)謹(jǐn)、細(xì)致、規(guī)范的工作習(xí)慣,進(jìn)一步提高綜合素質(zhì).二、實(shí)習(xí)要求

1.嚴(yán)格遵守各項(xiàng)規(guī)章制度,注意安全。2.嚴(yán)格按照技術(shù)要求,正確操作.3.愛(ài)護(hù)工裝設(shè)備,正確操作.4.把握、理解航空發(fā)動(dòng)機(jī)及其各組成系統(tǒng)的基本構(gòu)造與基本工作原理。

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

海軍工程兵學(xué)院八一樓6441,發(fā)動(dòng)機(jī)陳列室6103

四、實(shí)習(xí)工具

鉗:鯉魚鉗、尖嘴鉗、斜口鉗、大力鉗、軟口鉗

扳手:套筒、加長(zhǎng)桿、活動(dòng)扳手、梅花扳手、棘輪扳手、開(kāi)口扳手、月牙扳手、內(nèi)六角扳手

其他:工具箱、保險(xiǎn)絲等

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容

主要包括理論學(xué)習(xí)和實(shí)際操作兩部分:理論學(xué)習(xí)以發(fā)動(dòng)機(jī)原理為基礎(chǔ),掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造.通過(guò)學(xué)習(xí)AMM手冊(cè)學(xué)習(xí),熟悉操作步驟;實(shí)際操作內(nèi)容以基本技能訓(xùn)練為主,包括制作開(kāi)口銷、打保險(xiǎn)絲、制作工卡以及最后的發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝.1.理論學(xué)習(xí)

2.1 實(shí)訓(xùn)簡(jiǎn)介，目的和具體要求、安全教育，實(shí)訓(xùn)事項(xiàng)； 2.2 發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造和羈絆原理 2.3 發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)工具的認(rèn)識(shí)和使用 2.4 拆裝工藝基本知識(shí) 2.實(shí)際操作 2.1 開(kāi)口銷 2.1.1開(kāi)口銷介紹

開(kāi)口銷是一種金屬五金件，開(kāi)口銷又是一種機(jī)械零件，為避免損壞孔壁，可在銷孔中加脂潤(rùn)滑油。俗名彈簧銷，用于螺紋連接防松。螺

母擰緊后，把開(kāi)口銷插入螺母槽與螺栓尾部孔內(nèi)，并將開(kāi)口銷尾部扳開(kāi)，防止螺母與螺栓的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。2.1.2開(kāi)口銷裝配

（1）將螺母擰緊后，用手或鉗子將開(kāi)口銷插入圓柱孔內(nèi)，用榔頭輕輕敲擊開(kāi)口銷頭部直到開(kāi)口銷在孔中不會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。切記用榔頭將開(kāi)口銷頂部的圓圈打進(jìn)去或者變形過(guò)大；

（2）用手將開(kāi)口銷向兩邊掰開(kāi)，掰開(kāi)開(kāi)口銷的角度，原則上為60?，但是若是和工件表面相碰時(shí)，注意要貼著工件表面掰開(kāi)，最好不要有間隙，防止有一些松動(dòng)；

（3）用鐵榔頭將開(kāi)口銷敲擊兩邊敲得貼于固件，敲擊的時(shí)候要把工件固定住，并且開(kāi)口銷的圓形部位用手托住，防止鐵榔頭把開(kāi)口銷敲得有相對(duì)滑動(dòng)；

（4）最后對(duì)準(zhǔn)位置用銼刀將多余的部分去除，用銼刀的時(shí)候要避免多次敲擊，最好大力敲擊一次再用手來(lái)回折斷，避免多次敲擊的位置不準(zhǔn)確，影響端口的開(kāi)口銷強(qiáng)度和末端向螺母槽中砸去，盡量使開(kāi)口銷緊貼螺母槽。（如圖示）

2.2 保險(xiǎn)絲 2.2.1作用

將兩個(gè)或者更多的緊固件用一根保險(xiǎn)絲連接，利用互相牽制的作用，阻止緊固件松動(dòng)。

2.2.2基本原則

(1)保險(xiǎn)絲不能重復(fù)使用，每次都要使用新保險(xiǎn)絲。

（2）打保險(xiǎn)絲時(shí)要盡量避免由于震動(dòng)和防松脫落引起的應(yīng)力增加而使保險(xiǎn)絲產(chǎn)生疲勞和損傷的現(xiàn)象。

（3）應(yīng)使連接兩個(gè)固定點(diǎn)間的保險(xiǎn)絲長(zhǎng)度最短。

（4）保險(xiǎn)絲要按拉緊被保險(xiǎn)件的方向打（保險(xiǎn)絲繞行方向和擰緊螺帽的方向一致），要仔細(xì)區(qū)分正螺紋和反螺紋。

（5）如果有固定接頭，保險(xiǎn)要從固定接頭打起，避免保險(xiǎn)絲相對(duì)接頭出現(xiàn)徑向移動(dòng)。

（6）保險(xiǎn)絲的麻花應(yīng)該緊湊均勻，不能過(guò)緊亦或者過(guò)松。（7）第一個(gè)麻花和穿過(guò)第二個(gè)洞的麻花都是要打成120?的角度，中間的和最后的收尾麻花都應(yīng)該打成60?的角度。（8）收尾時(shí)一般打三到四個(gè)麻花。

2.2.3打法

（1）剪取兩個(gè)螺母之間距離的3-4倍長(zhǎng)度的保險(xiǎn)絲孔，首個(gè)麻花拉緊兩條保險(xiǎn)絲以120?的角度順時(shí)針纏繞一整圈，之后拉緊兩條保險(xiǎn)絲以不大于60?的角度順時(shí)針纏繞。

（2）保險(xiǎn)絲纏繞到接近下一個(gè)保險(xiǎn)孔時(shí)穿入保險(xiǎn)孔。在距離合適

后停止，將一根保險(xiǎn)絲穿過(guò)另一根螺母的小洞繼續(xù)打麻花。（3）打完最后一個(gè)孔時(shí)打3-5個(gè)麻花，多余的保險(xiǎn)剪短后必須集中收集。

2.3 工卡

2.3.1工卡介紹

工卡（Task Card）時(shí)機(jī)務(wù)工作中，體現(xiàn)每一項(xiàng)工作具體內(nèi)容的文本工藝文件。通常，一般來(lái)講在維修單位，工卡是由相關(guān)的工程師或者檢驗(yàn)人員根據(jù)具體的適航當(dāng)局批準(zhǔn)的維修方案項(xiàng)目或者相關(guān)技術(shù)文件制造出來(lái)的。

2.4 發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝（附件部分）2.4.1注意事項(xiàng)

（1）為了使螺栓均勻受力減少零件變形并使零件配合緊密，拆卸螺栓的適航要對(duì)每一個(gè)螺栓均勻用力，按照順時(shí)針或者對(duì)角的方向。不要用蠻力使勁扳以免損壞部件。

（2）拆卸下來(lái)的螺栓，螺母，墊片，裝置，彈簧銷等要根據(jù)其所在的位置和作用，與拆下的部件放在一起，方便安裝時(shí)使用。（3）對(duì)于一些較緊的螺栓、螺母之類的，拆的時(shí)候需要固定，一般是兩個(gè)人合作，防止損壞螺栓。不要隨意丟棄零部件，防止意外散

落丟失。

2.4.2發(fā)動(dòng)機(jī)附件的拆裝

（1）在拆卸滑油箱之前，將滑油箱里的滑油全部放空，一點(diǎn)不留，避免拆下來(lái)的滑油突然在拆卸或者放置部件的時(shí)候流出，卸下的固定發(fā)動(dòng)機(jī)下半部管道的卡箍，取下滑油導(dǎo)管。去掉保險(xiǎn)并擰下緊固螺絲，取下燃油—滑油附件，妥善放置，防止意外傷人或者劃擦地面。（2）燃油泵的拆卸

拆卸過(guò)程中使用雙扳手操作，去掉保險(xiǎn)并擰下燃油泵卡箍的固定螺栓，卸下燃油泵。

（3）主滑油濾的拆裝

主滑油濾位于發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇上，安裝在滑油潤(rùn)滑組件上。（4）按照分解的相反順序裝配

六、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

雖然實(shí)習(xí)過(guò)程很枯燥，也很累很臟，不過(guò)通過(guò)這次實(shí)訓(xùn)我對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)及組件有了一個(gè)很深成、結(jié)構(gòu)、部件及工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般卸得下來(lái)的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過(guò)這樣的鍛煉，我想對(duì)我們的未來(lái)都是有好處的。為下一步的工作學(xué)習(xí),論文寫作打下一定的基礎(chǔ)。

千里之行，始于足下，無(wú)論次拆裝實(shí)習(xí)從實(shí)際動(dòng)手能力出發(fā)讓我們對(duì)航空的發(fā)手冊(cè)上死板的知識(shí)和說(shuō)明，而是一個(gè)真正的發(fā)動(dòng)機(jī)在哪學(xué)習(xí)的知識(shí)起到了鞏固加強(qiáng)作用，負(fù)責(zé)容不得半點(diǎn)馬虎。兢兢業(yè)業(yè)，一絲不茍時(shí)將來(lái)作為一名維修人員的基本素養(yǎng)。此次實(shí)踐教學(xué)，在老師的嚴(yán)格要求下我們懂得了什么認(rèn)

第二篇：發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

通過(guò)7天對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝實(shí)習(xí),使得我的理論知識(shí)得以升華.這使我大體認(rèn)識(shí)到了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子,它們的相對(duì)位置,以及它們之間的裝配和運(yùn)做情況.發(fā)動(dòng)機(jī)的外表裝有發(fā)電機(jī),它有齒輪與飛輪相嚙合;起動(dòng)機(jī)用于開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn);分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點(diǎn)火的先后順序;火花塞用來(lái)提供點(diǎn)火的裝置;有進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管有的把其鑄成一體,有的則用鉚釘鉚在一起,在它們的上源有空氣濾清器來(lái)過(guò)濾進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣,在節(jié)氣門的位置處還按有檢測(cè)空氣量的傳感器;在進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管的對(duì)側(cè)按有排氣總管和排氣支管,用來(lái)排出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣;在現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)中一般還在此裝有三元催化轉(zhuǎn)換器來(lái)檢測(cè)廢氣中有害氣體的含量,來(lái)反饋調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和噴油量來(lái)保證排出的廢氣符合環(huán)境法規(guī)的要求;還應(yīng)裝有進(jìn)油管和回油管;由于發(fā)動(dòng)機(jī)噴入氣缸的是可燃的混合氣,因而空氣和汽油要在進(jìn)氣管內(nèi)混合好,噴油的方式有兩種,一為:單點(diǎn)噴射,二為:多點(diǎn)噴射,單點(diǎn)噴射噴油器位于進(jìn)氣總管的位置處,然后在分配到個(gè)進(jìn)氣的支管在進(jìn)入氣缸;多點(diǎn)噴射的噴油器則位與各進(jìn)氣的支管處,在進(jìn)氣支管混合后直接進(jìn)入氣缸;在發(fā)動(dòng)的一側(cè)還有進(jìn)水管和出水管,通過(guò)水的流動(dòng)來(lái)冷卻高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī),為發(fā)動(dòng)機(jī)提供一個(gè)良好的工作環(huán)境;一般在此處還有檢測(cè)水溫的傳感器,用來(lái)反饋發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況.發(fā)動(dòng)機(jī)的外側(cè)裝置已基本介紹完了,下面來(lái)談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部各零件的裝配關(guān)系和它們之間的運(yùn)轉(zhuǎn)情況.揭下頂蓋首先看見(jiàn)的是搖臂和搖臂軸,搖臂固定在搖臂軸上,可以做上下的擺動(dòng),調(diào)節(jié)上邊的螺母可以改變擺動(dòng)的幅度,及調(diào)節(jié)了氣門開(kāi)啟的程度的大小,來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)/排氣量的大小.在現(xiàn)代的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中大都采用頂置式氣門.氣門按凸輪軸的位置可以分為凸輪軸下置式,凸輪軸中置式,凸輪軸上置式;凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠(yuǎn),因而氣門傳動(dòng)的零件較多,結(jié)構(gòu)較復(fù)雜,發(fā)動(dòng)機(jī)的高度也有所增加.凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部,由凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂省去了推桿.凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上, 凸輪軸上置式有兩中結(jié)構(gòu):一是凸輪軸直接通過(guò)搖臂來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門,這樣及無(wú)挺柱又無(wú)推桿,往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減小,此結(jié)構(gòu)適應(yīng)于高速的發(fā)動(dòng)機(jī)中.另一種結(jié)構(gòu)為凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門或帶液力挺柱的氣門,此種配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量更小,特別適應(yīng)于高速的發(fā)動(dòng)機(jī)中.在揭下氣缸蓋,將氣缸蓋反置,可以清晰的看見(jiàn)氣門和燃燒室,其中氣門有一大一小,大的為進(jìn)氣小的則為排氣.將拆剩下的發(fā)動(dòng)機(jī)反置,開(kāi)始拆卸油底殼油底殼下端有個(gè)放油螺栓,在拆發(fā)動(dòng)機(jī)之前首先應(yīng)先將起擰開(kāi),使內(nèi)部的機(jī)油全部流出,在車輛行駛一定的路程后也要定期的給發(fā)動(dòng)機(jī)更換機(jī)油來(lái)保障發(fā)動(dòng)機(jī)良好的潤(rùn)滑.拆下油底殼可以看見(jiàn)機(jī)油濾清器,拆下機(jī)油濾清器和機(jī)油泵,然后在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可以取下軸承蓋,其軸承蓋和內(nèi)的軸瓦應(yīng)做好標(biāo)記與軸承要一一對(duì)應(yīng),取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可以抬下曲軸,之后就可以取下活塞了,取下的活塞也要做好標(biāo)記使其與各缸對(duì)應(yīng),就此一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就拆卸完成了.通過(guò)拆裝實(shí)習(xí)能把理論和實(shí)踐緊密結(jié)合起來(lái)，也加深了了解內(nèi)燃機(jī)的組成。各部分的結(jié)構(gòu)及所用的材料，工作原理，調(diào)試的原理和方法。也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝路線。同時(shí)也加深了對(duì)專用工具和測(cè)量工具的使用！

第三篇：發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

5、發(fā)動(dòng)機(jī)總體安裝

1）按照發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2）安裝注重事項(xiàng)如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應(yīng)該特殊注重互相配合運(yùn)動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運(yùn)動(dòng)表面上涂抹機(jī)油。

2.各配對(duì)的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該準(zhǔn)確。

3.各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使傭?qū)Ｓ霉ぞ撸ɑ钊Q）將活塞環(huán)夾緊，再傭錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應(yīng)注重使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機(jī)體記號(hào)對(duì)齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合準(zhǔn)確。

6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個(gè)拆裝實(shí)習(xí)才基本結(jié)束。

備注：

安裝時(shí)應(yīng)將1、4氣缸調(diào)到上止點(diǎn)。

三、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

使得我的理論知識(shí)得亦升華.這使我大體認(rèn)識(shí)到了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子它們的相對(duì)位置亦及它們之間的裝配和運(yùn)做情況.發(fā)動(dòng)機(jī)的外表裝有發(fā)電機(jī)它有齒輪與飛輪相嚙合;起動(dòng)機(jī)傭于開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn);分電器和高壓線圈傭于提高電壓和分配各缸點(diǎn)火的先后順序;火花塞傭來(lái)提供點(diǎn)火的裝置;有進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管有的把其鑄成一體有的則傭鉚釘鉚在一起在它們的上源孕空氣濾清器來(lái)過(guò)濾進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣在節(jié)氣門的位置處還按孕檢測(cè)空(deweizhichuhaianyunjiancekong)氣量的傳感器;在進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管的對(duì)側(cè)按孕排氣總管和排氣支管傭來(lái)排出發(fā)動(dòng)(yonglaipaichufadong)機(jī)燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣;在現(xiàn)代(zai4xian4dai4)的發(fā)動(dòng)機(jī)中一般還在此裝有三元催化轉(zhuǎn)換器來(lái)檢測(cè)廢氣中有害氣體的含量來(lái)反饋調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和噴油量來(lái)保證排出的廢氣符合環(huán)境法規(guī)的要求;還應(yīng)裝有進(jìn)油管和回油管;由于發(fā)動(dòng)機(jī)噴入氣缸的是可燃的混合氣因而空氣和汽油要在進(jìn)氣管內(nèi)混合好噴油的方式有兩種一為:單點(diǎn)噴射二為:多論文網(wǎng)點(diǎn)噴射單點(diǎn)噴射噴油器位于進(jìn)氣總管的位置處然后在分配吊遇進(jìn)氣的支鼓┶進(jìn)入氣缸;多點(diǎn)噴射的噴油器則位與各進(jìn)氣的支管處在進(jìn)氣支管混合后直接進(jìn)入氣缸;在發(fā)動(dòng)的一側(cè)還有進(jìn)水管和出水管通過(guò)水的流動(dòng)來(lái)犁

高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)為發(fā)動(dòng)機(jī)提供一個(gè)良好賭工作環(huán)境;一般在此處還有檢測(cè)水溫的傳感器傭來(lái)反饋發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況.發(fā)動(dòng)機(jī)的外側(cè)裝置已基本介紹完了下面來(lái)談?wù)劙l(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部各零件的裝配關(guān)系和它們之間的運(yùn)轉(zhuǎn)情況.揭下頂干宰先看見(jiàn)的是搖臂和搖臂軸搖臂固定在搖臂軸上可亦做上下的擺動(dòng)調(diào)節(jié)上邊的螺母可亦改變擺動(dòng)的幅度及調(diào)節(jié)了氣門開(kāi)啟的程度的大小來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)/排氣量的大小.在現(xiàn)代的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中大都采傭頂置式氣門.氣門按凸輪軸的位置可亦分為凸輪軸下置式凸輪軸中置式凸輪軸上置式;凸輪軸下置式氣門和凸輪軸相距較遠(yuǎn)因而氣門傳動(dòng)的零件較多結(jié)構(gòu)較復(fù)雜發(fā)動(dòng)機(jī)的高度也有所增加.凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部由凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂省去了推桿.凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上凸輪軸上置式有兩中結(jié)構(gòu):一是凸輪軸直接通過(guò)搖臂來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門這樣及無(wú)挺柱又無(wú)推桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減小此結(jié)構(gòu)適應(yīng)于高速的發(fā)動(dòng)機(jī)中.另一種結(jié)構(gòu)為凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門或帶液力挺柱的氣門此種配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量更小特殊適應(yīng)于高速的發(fā)動(dòng)機(jī)中.在揭下氣缸蓋將氣缸蓋反置可亦清楚的看見(jiàn)氣門和燃燒室其中氣門有一大一小大的為進(jìn)氣小的則為排氣.將拆剩下的發(fā)動(dòng)機(jī)反置開(kāi)始拆卸油底殼油底殼下端有個(gè)放油螺栓在拆發(fā)動(dòng)機(jī)之前首先應(yīng)先將起擰開(kāi)使內(nèi)部的機(jī)油佺部流出在車輛行駛一定的路程后也要定期的給發(fā)動(dòng)機(jī)更換機(jī)油來(lái)保障發(fā)動(dòng)機(jī)良好賭潤(rùn)滑.拆下油底殼可亦看見(jiàn)機(jī)油濾清器拆下機(jī)油濾清器和機(jī)油泵然后(ranhou)在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可亦取下軸承蓋其軸承蓋和內(nèi)的軸瓦應(yīng)做好標(biāo)記與軸承要一一對(duì)應(yīng)取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可亦抬下曲軸之后就可亦取下活塞了取下的活塞也要做好標(biāo)忌怨其與各缸對(duì)應(yīng)就此一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就拆卸實(shí)

第四篇：發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

學(xué)院：應(yīng)用技術(shù)職業(yè)學(xué)院

專業(yè)：汽車檢測(cè)與維修

姓名：劉君華

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

時(shí)間：2014年5月26日——2011年5月30日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：機(jī)電樓

一、實(shí)習(xí)目的與要求

實(shí)習(xí)目的：

1．鞏固和加強(qiáng)汽車構(gòu)造和原理課程的理論知識(shí)；

2．掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及 注意事項(xiàng)；

3．學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；

4．了解安全操作常識(shí)，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法； 5．鍛煉和培養(yǎng)動(dòng)手能力。實(shí)習(xí)要求：

1．學(xué)會(huì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用；

2．學(xué)會(huì)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝； 3．學(xué)會(huì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零部件的檢查測(cè)量； 4．掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造與基本工作原理； 5．理解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理。

實(shí)習(xí)常用工具:

普通扳手、螺釘旋具、錘子、手鉗、軸瓦刮刀、各種型號(hào)的套筒、測(cè)力扳手、厚薄規(guī)、卡環(huán)夾。

二、實(shí)習(xí)基本內(nèi)容

（1）發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)及配氣機(jī)構(gòu)的拆裝

① 觀察并拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)的外部裝置，了解氣功能和其它機(jī)構(gòu)的連接關(guān)系； ② 按順序拆卸氣缸蓋、活塞組、氣門組、凸輪軸、曲軸等曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)，認(rèn)識(shí)其名稱、作用、工作原理和連接關(guān)系，然后按技術(shù)要求裝復(fù)；

③ 在拆卸過(guò)程中了解潤(rùn)滑油路和冷卻水的循環(huán)水路。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供給系的拆裝

① 觀察發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系的組成，了解總成名稱、作用和連接關(guān)系； ② 拆裝燃油濾清器總成，了解其結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程。（3）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系、潤(rùn)滑系總成

① 拆裝水泵，了解其結(jié)構(gòu)、零件名稱和工作原理； ② 拆裝機(jī)油泵，了解其結(jié)構(gòu)、零件名稱和工作原理；

③ 拆裝機(jī)油濾清器，了解其結(jié)構(gòu)、零件名稱、工作原理和濾清油路。弄清其工作原理。

三、實(shí)習(xí)過(guò)程

在老師的安排下，我們6個(gè)人一組進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝，首先我們卸下分電器、起動(dòng)機(jī)等外部零部件，拆下電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)等組件。然后拆下進(jìn)，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)外部組件基本拆卸完畢。

1、拆卸機(jī)體組件

1)拆下氣缸蓋固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松； 2)抬下氣缸蓋；

3)取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向（有扁口的一方朝上）； 4)旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器和機(jī)油泵。

2、拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組

1)轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)1缸活塞處于上止點(diǎn)；

2)分別拆卸1-4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對(duì)記號(hào)，并按順序放好；

3)用橡膠錘或錘子木柄分別推出1-4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向；

4)將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。

3、拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸飛輪組

1)旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時(shí)注意安全； 2)拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封；

3)按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號(hào)與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換； 4)抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許，注意曲軸推力軸承的定位及開(kāi)口的安裝方向。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)總體安裝

1)按照發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件； 2)安裝注意事項(xiàng)如下：

① 安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時(shí)，應(yīng)該特別注意互相配合運(yùn)動(dòng)表面的高度清潔，并于裝配時(shí)在相互配合的運(yùn)動(dòng)表面上涂抹機(jī)油；

② 各配對(duì)的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確；

③ 各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊；（一般大軸瓦的擰緊力矩為12.5公斤左右、曲軸軸瓦的擰緊力矩為6.5公斤左右、汽缸蓋的擰緊力矩為7.5公斤左右）

④ 活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸；

⑤ 安裝正時(shí)齒輪帶時(shí)，應(yīng)注意使曲軸正時(shí)齒形帶輪位置與機(jī)體記號(hào)對(duì)齊并與凸輪軸正時(shí)齒形帶輪的位置配合正確；

⑥ 在發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝過(guò)程中一般都是優(yōu)先使用套筒或則死扳手，只有在找不到對(duì)應(yīng)型號(hào)的套筒或則死扳手的時(shí)候才使用活動(dòng)扳手，因?yàn)槭褂没顒?dòng)扳手容易損壞螺母的菱角。

⑦ 在擰曲軸的大軸瓦與小軸瓦、以及汽缸蓋的螺釘時(shí)，順序應(yīng)該從中間開(kāi)始并按照對(duì)角線的順序逐步擰緊，并且不要一次到位要做2—3次擰緊到要求的力矩位置上。

四、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

通過(guò)了一個(gè)星期的實(shí)訓(xùn)，使我對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝以及實(shí)訓(xùn)室設(shè)備的管理有了更深層次的理解，在培訓(xùn)指導(dǎo)的過(guò)程中，同時(shí)也讓我更進(jìn)一步的了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造，增強(qiáng)了自身的專業(yè)知識(shí)。

在班級(jí)實(shí)訓(xùn)的過(guò)程中，我嚴(yán)格要求實(shí)訓(xùn)安全操作流程，明確的分工，合理的安排實(shí)訓(xùn)時(shí)間以及實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，這對(duì)我順利的完成一周的實(shí)訓(xùn)內(nèi)容起到非常重要的作用，在正式實(shí)訓(xùn)之前，我首先對(duì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)訓(xùn)安全操作教育，然后我在分組依次進(jìn)行實(shí)訓(xùn)內(nèi)容，首先我先整體介紹汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造，讓學(xué)生了解汽車發(fā)動(dòng)機(jī)其中的一些零部件的基本工作原理，對(duì)一些需要拆裝實(shí)訓(xùn)的零部件，我首先做示范拆裝，在示范拆裝的過(guò)程中，我還要講解其零部件的功用和要拆裝時(shí)該注意的事項(xiàng)以及拆裝的先后順序，并看好正時(shí)記號(hào)。

第五篇：發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的與要求 實(shí)習(xí)目的：

1.學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；

2.掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項(xiàng)；

3.鞏固和加強(qiáng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造和原理課程的理論知識(shí)，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)；

4.了解安全操作常識(shí)，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣； 5.鍛煉和培養(yǎng)動(dòng)手能力。實(shí)習(xí)要求：

1.學(xué)會(huì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用；

2.學(xué)會(huì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝； 3.學(xué)會(huì)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑，了解氣缸的磨損情況； 4.掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的基本構(gòu)造與基本工作原理； 5.理解發(fā)動(dòng)機(jī)的組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與基本工作原理。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

我們六個(gè)人一組進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝，這次實(shí)習(xí)拆的是一個(gè)四缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)，在老師的指導(dǎo)下我們通過(guò)對(duì)化油器的主供油系統(tǒng)，怠速系統(tǒng)和加濃系統(tǒng)的深入研究逐步熟悉怎樣去研究一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。在探索過(guò)程，我們小組通過(guò)一步一步的摸索逐漸進(jìn)入到狀態(tài)中，通過(guò)全班交流化油器的各種系統(tǒng)我們也知道了小組內(nèi)沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題。在學(xué)習(xí)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)的時(shí)候也是先通過(guò)小組研究再到全班交流，我感覺(jué)這樣的學(xué)習(xí)形式對(duì)我們對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)了解的幫助很大，畢竟通過(guò)自己的研究再去聽(tīng)別人的講解，這樣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的印象更為深刻。

在我們學(xué)習(xí)完所有的系統(tǒng)之后就要把發(fā)動(dòng)機(jī)給全部組裝起來(lái)還原，這個(gè)時(shí)候場(chǎng)記的作用就體現(xiàn)出來(lái)了，在場(chǎng)記的指揮和老師的關(guān)心指導(dǎo)下，在我們小組的齊心合作下，裝發(fā)動(dòng)機(jī)的整個(gè)過(guò)程還算順利，雖然在裝主動(dòng)齒輪時(shí)遇到了點(diǎn)麻煩，主動(dòng)齒輪老是對(duì)不準(zhǔn)位置，以致皮帶也很難被拉緊，但是在我們小組不懈的努力下，這個(gè)問(wèn)題還是順利解決了。

三、實(shí)習(xí)心得體會(huì)

汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成。在這次實(shí)習(xí)中，我們對(duì)每一個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)都做了比較全面的學(xué)習(xí)，研究了組成部件，工作原理。我主要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)和潤(rùn)滑系統(tǒng)作了比較深入的研究。

配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動(dòng)組和氣門驅(qū)動(dòng)組組成。配氣機(jī)構(gòu)中令我印象比較深的應(yīng)該是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝的液力挺柱了，我對(duì)它的理解簡(jiǎn)單說(shuō)就是液壓挺柱里面有個(gè)機(jī)油腔，氣門關(guān)閉時(shí)里面充滿油，使挺柱一直與凸輪接觸，當(dāng)凸輪打開(kāi)氣門時(shí)，機(jī)油再被擠出，目的就是保證挺柱一直與凸輪接觸，有了這個(gè)就不需要留氣門間隙了。

老師還對(duì)我們講解了渦輪增壓的原理，我本身也是非常鐘愛(ài)渦輪增壓的，于是我對(duì)渦輪增壓作了進(jìn)一步深入的研究。渦輪增壓的主要作用就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時(shí)候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺(tái)的發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)過(guò)增壓之后能夠產(chǎn)生更大的功率。就拿我們最常見(jiàn)的1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)增壓之后，動(dòng)力可以達(dá)到2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，但是耗油量卻比1.8發(fā)動(dòng)機(jī)并不高多少，在另外一個(gè)層面上來(lái)說(shuō)就是提高燃油經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣排放。渦輪又分為

1）機(jī)械增壓系統(tǒng)：這個(gè)裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上并由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸獲得動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。其優(yōu)點(diǎn)是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)相同，因此沒(méi)有滯后現(xiàn)象，動(dòng)力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸里面，因此還是消耗了部分動(dòng)力，增壓出來(lái)的效果并不高。

2）氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個(gè)裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車?yán)锩妗?/p>

3）廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這就是我們平時(shí)最常見(jiàn)的渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)任何機(jī)械聯(lián)系，實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣一側(cè)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，所以增壓器的工作溫度很高，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承，由機(jī)油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。維修費(fèi)用很高。

4）復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，把機(jī)械增壓和渦輪增壓結(jié)合在一起，來(lái)解決兩種技術(shù)各自的 不足，同時(shí)解決低速扭矩和高速功率輸出的問(wèn)題。這種裝置在大功率柴油機(jī)上采用比較多，汽油機(jī)上采用雙增壓系統(tǒng)（復(fù)合增壓系統(tǒng)）的車型還比較少，大眾的 1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)采用了這一系統(tǒng)。其發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低、噪聲小，只是結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，技術(shù)含量高，維修保養(yǎng)不容易，因此很難普及。

通常渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪應(yīng)該是10萬(wàn)公里的使用壽命,但是實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)大部分的 渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)只要使用保養(yǎng)得當(dāng),渦輪的壽命可以大大超過(guò)10萬(wàn)公里。曾經(jīng)見(jiàn)過(guò)帕撒特的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪跑過(guò)15萬(wàn)公里甚至20萬(wàn)公里才換,平時(shí)維護(hù)保養(yǎng)應(yīng)該注意的是：使用高品質(zhì)全合成機(jī)油,充分預(yù)熱后行車,最需要引起注意的就是渦輪增壓的車在長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行后應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)幾分鐘左右再熄火,這將大大提高渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪的使用壽命。

許多車企在宣傳渦輪增壓時(shí)都提到了它的燃油經(jīng)濟(jì)性，說(shuō)它油耗與同排量自然吸氣相當(dāng)。這是夸張說(shuō)法，渦輪增壓是通過(guò)外設(shè)渦輪增大“肺活量”，榨取更大馬力而誕生，比如一款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)油耗肯定高過(guò)1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。但如果以相同輸出而不是同等排量來(lái)比較，由于渦輪不是全工況運(yùn)轉(zhuǎn)，它會(huì)比同等動(dòng)力的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)省油，比方說(shuō)，一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平相等于一臺(tái)1.8L自然吸氣，全力工作時(shí)，兩者油耗差不多，但高速巡航時(shí)，1.4T的渦輪并未介入，此時(shí)它實(shí)際工作排量只有1.4L，而自然吸氣則始終是1.8L。換言之，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗是恒定的，而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)油耗則與駕駛方式緊密聯(lián)系，渦輪啟動(dòng)得越多，油耗就越高，反之亦然——這也是為何沒(méi)有合適變速器，渦輪增壓寧可選擇手動(dòng)擋變速器的原因之一。渦輪增壓加速性能表現(xiàn)會(huì)更為優(yōu)異，但自然吸氣的動(dòng)力輸出更容易掌控。全油門加速和后程發(fā)力，渦輪增壓通常表現(xiàn)得極為興奮；但在低速行駛和爬坡時(shí)，自然吸氣更容易找到一個(gè)合適的、精確發(fā)力的油門踏板位置，保證動(dòng)力平均輸出?？偟膩?lái)說(shuō)，自然吸氣更加可靠完善，渦輪增壓則在各項(xiàng)指標(biāo)上有優(yōu)勢(shì)。在以往，自然吸氣完全“蓋過(guò)”渦輪增壓。近兩年來(lái)情況發(fā)生變化，渦輪增壓逐漸“登堂入室”，與自然吸氣分庭抗禮。但必須指出，搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)車型的數(shù)量不多，只有大眾、別克全面列裝，其他車企還未跟進(jìn)。

在實(shí)訓(xùn)樓看完轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的介紹后，我覺(jué)得轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)本身還是有很大空間去研發(fā)，現(xiàn)在的技術(shù)尚未成熟，將來(lái)或許會(huì)有不錯(cuò)的前景。于是我去網(wǎng)上查閱了些關(guān)于在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝上渦輪的資料，由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)本身的小排量就能擁有強(qiáng)大的輸出馬力，那么配上渦輪裝置之后確實(shí)是有了進(jìn)一步的提升。有人將日本GReddy出品的渦輪增壓套件，包括T618Z渦輪、排氣管芭蕉、Airinx集氣箱、ECU電腦、中冷、油冷、進(jìn)氣管路、泄壓閥、渦輪下端歧管等裝在了馬自達(dá)RX-8上，最高轉(zhuǎn)速接近每分鐘1萬(wàn)1千轉(zhuǎn)，就像廣告上說(shuō)的那樣：有了渦輪，你就擁有一切。

潤(rùn)滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、集濾器等組成。此外，潤(rùn)滑系統(tǒng)還包括機(jī)油壓力表、溫度表和機(jī)油管道等。記得當(dāng)時(shí)是我向全班講了下整個(gè)潤(rùn)滑系統(tǒng)的潤(rùn)滑過(guò)程。潤(rùn)滑方式分為壓力潤(rùn)滑，飛濺潤(rùn)滑和潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑三種。潤(rùn)滑系統(tǒng)確保發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的每個(gè)可運(yùn)動(dòng)的組件都能獲得機(jī)油，使運(yùn)動(dòng)更容易。兩個(gè)最需要機(jī)油的部件是活塞（以便容易地在氣缸中滑動(dòng)）和所有讓曲軸和凸輪軸這樣的部件自由轉(zhuǎn)動(dòng)的軸承。大部分車中，機(jī)油泵從油底殼中抽出機(jī)油，經(jīng)過(guò)機(jī)油濾芯去除雜質(zhì)，然后用高壓噴射到軸承和氣缸壁上。然后機(jī)油流進(jìn)油槽中，在那里被回收，反復(fù)循環(huán)使用。

一方面讓我學(xué)會(huì)了團(tuán)結(jié)協(xié)作，另一方面，通過(guò)實(shí)習(xí)使我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有了新的認(rèn)識(shí)，確實(shí)也體會(huì)到了實(shí)踐出真知的道理，原本理論課上學(xué)的知識(shí)落實(shí)到實(shí)習(xí)中還是要花不少心思的，并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，可能課本上的發(fā)動(dòng)機(jī)部件和工作過(guò)程只是書上的一些插圖或者是通過(guò)文字表述腦中憑空構(gòu)思這一過(guò)程，這次實(shí)習(xí)不僅把理論和實(shí)踐緊密的結(jié)合起來(lái)，而且還加深了對(duì)汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解。我覺(jué)得對(duì)我來(lái)說(shuō)更重要的是，我通過(guò)這次實(shí)習(xí)又找回了對(duì)汽車研究的熱情，不管是發(fā)動(dòng)機(jī)還是接下來(lái)的底盤實(shí)習(xí)，我都會(huì)以100%的投入，去學(xué)習(xí)，去思考，去探索。只有付之于努力，才能有收獲。雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。一切認(rèn)真思考，一切動(dòng)手，才能獲得最后的勝利。