多功能天車打殼機(jī)的工作原理及常見故障(DOC)

第一篇：多功能天車打殼機(jī)的工作原理及常見故障(DOC)

多功能天車打殼機(jī)的工作原理及常見故障分析

摘要：為了降低電解多功能天車打殼機(jī)頭的故障率，全面了解造成打殼機(jī)故障的原因，通過對多功能天車打殼機(jī)頭的振動原理進(jìn)行了闡述，并對其常見的幾種故障進(jìn)行了分析，有效的提升維修質(zhì)量，從而降低對電解生產(chǎn)的延誤。

關(guān)鍵詞：打殼機(jī)頭；振動原理；故障分析；引言

電解多功能天車（PTM）是大型預(yù)培電解槽專用的關(guān)鍵工藝加工作業(yè)設(shè)備，其用于鋁電解生產(chǎn)的換極、出鋁、抬母線、打殼、添加氧化鋁、覆蓋陽極及廠房內(nèi)設(shè)備檢修、安裝的物品吊運(yùn)等工作。在電解鋁生產(chǎn)中，自焙電解槽中電解質(zhì)的表面會凝固一層妨礙下料和熄滅陽極效應(yīng)的硬殼，必須定時將其打掉，才能保持生產(chǎn)的正常進(jìn)行。多功能天車打殼機(jī)被運(yùn)用于此，完成電解換極作業(yè)時的殼面打洞作業(yè)，打殼機(jī)頭是其中的一個關(guān)鍵部件，其使用頻率高，維護(hù)保養(yǎng)難以跟上，使得故障率較高。而在實(shí)際工作中，許多維修工對其振動原理不甚了解，不能很好的對故障原因進(jìn)行判斷，這既延誤生產(chǎn)的正常進(jìn)行又加大備件的消耗。本文通過對打殼機(jī)頭的振動原理進(jìn)行闡述，并對其常見的幾種故障進(jìn)行分析，以促進(jìn)維修工作質(zhì)量的提高。1 打殼機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及工作參數(shù)分析 1.1 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

如圖1 所示，四連桿式打殼裝置包括固定機(jī)架

圖1 四連桿打殼示意圖

1、機(jī)架

2、傾斜油缸

3、上連桿

4、下連桿

5、打殼機(jī)

四連桿打殼機(jī)構(gòu)的固定機(jī)架安裝在工具小車的回轉(zhuǎn)裝置上，活動框架設(shè)置在固定機(jī)架上，連接架的上端通過螺栓與活動框架下端相連接，連接架的下端通過銷軸與上、下連桿的后端相連接，上、下連桿的前端與打殼機(jī)相連接，連接架上設(shè)置有升降液壓缸和傾斜液壓缸，升降液壓缸通過缸筒軸與固定機(jī)架相連接，傾斜液壓缸的活塞桿通過銷軸與下連桿相連接。固定機(jī)架在升降液壓缸與傾斜液壓缸之間，使打殼機(jī)構(gòu)整體重心位于固定機(jī)架中心;連接架的下端連接上、下連桿的2個銷軸均位于固定機(jī)架下方。1.2 工作參數(shù)分析

四連桿打殼機(jī)工作特點(diǎn)，打殼機(jī)頭高頻打擊，每分鐘打擊鋁硬殼1200 次，即打擊頻率為20Hz;打擊功率為110 J，打擊行程26 mm，打擊氣壓為0.4 ～0.8 MPa。據(jù)此分析，打殼機(jī)的工作力并不是很大，靜力不足于把四連桿機(jī)構(gòu)、打殼機(jī)構(gòu)及固定架座等損壞。1.3 打殼機(jī)頭簡介

打殼機(jī)頭主要由配氣機(jī)構(gòu)、氣缸、活塞及緩沖塊、錘頭等組成。配氣機(jī)構(gòu)由上蓋、閥體、閥片及擋板組成。1.4 打殼機(jī)振動原理

打殼機(jī)頭的振動主要是利用其配氣機(jī)構(gòu)對壓縮空氣流向的改變使得活塞上下高速往復(fù)運(yùn)動形成的。配氣機(jī)構(gòu)工作的好壞，直接影響打殼機(jī)頭振動的好壞。先就配氣機(jī)構(gòu)如何工作進(jìn)行介紹。圖2為打殼機(jī)頭結(jié)構(gòu)示意圖，圖中虛線為活塞上升位置。打殼機(jī)頭開始工作時，壓縮空氣從上蓋1的進(jìn)風(fēng)口a進(jìn)入上蓋內(nèi)，這時閥片3（振動片）因重力作用落在擋板的氣缸上腔進(jìn)風(fēng)口b上，靠平面密封將其關(guān)閉。壓縮空氣經(jīng)上蓋小孔e通過擋板進(jìn)入氣缸f孔，f孔直通氣缸下缸，此時氣缸下腔由活塞、中間套、緩沖塊形成一個密閉區(qū)間?？譫被活塞封住，氣缸上腔通過孔c排空。

圖2 打殼機(jī)頭結(jié)構(gòu)示意圖

1-上蓋 2-閥體 3-閥片 4-擋板 5-氣缸 6-活塞 7-緩沖塊 8-中間套 9-錘頭

活塞在壓縮空氣的推動下向上運(yùn)動，當(dāng)活塞上升至c孔位置時，上腔形成密閉空間，隨著活塞繼續(xù)上升，上腔內(nèi)氣壓不斷上升。當(dāng)活塞通過d孔時，從e孔進(jìn)入下腔的壓縮空氣通過d孔一部分向外排空，一部分向下吹向緩沖塊、錘頭，防止料灰進(jìn)入氣缸。這時閥片3在上腔壓力作用下向上運(yùn)動，打開b孔，關(guān)閉e孔，于是壓縮空氣進(jìn)入氣缸上腔，活塞向下運(yùn)動。當(dāng)活塞通過c孔時，上腔排空，活塞在慣性作用下高速沖擊緩沖塊，緩沖塊再將沖擊功傳遞給錘頭，作用在殼面上。同時閥片在下腔氣流及重力作用下向下運(yùn)動，關(guān)閉b孔，開啟e孔。壓縮空氣從e孔進(jìn)入氣缸下腔，活塞新一輪往復(fù)運(yùn)動開始。當(dāng)壓縮空氣不斷從a孔進(jìn)入打殼機(jī)頭中時，活塞在氣缸中不斷上下往復(fù)運(yùn)動，沖擊緩沖塊，于是便形成了振動。這就是打殼機(jī)頭的振動原理。2 常見故障分析

2.1 打殼機(jī)四連桿斷裂變形

打殼機(jī)裂紋主要出在四連桿的上連桿拐彎處，裂紋使馬蹄螺絲、打殼升降液壓缸、機(jī)頭座子及固定架等受到破壞，打殼機(jī)震動缸伸縮間距過小，不能完成震動作業(yè)，打殼機(jī)是在高頻下工作，打擊力并不大。根據(jù)四連桿機(jī)構(gòu)銷軸鉸鏈聯(lián)接的特點(diǎn)，可能是由于高頻下共振導(dǎo) 致零部件損壞。根據(jù)四連桿的工作特點(diǎn)及傾斜液壓缸的工作范圍，在四連桿拐彎處附近設(shè)置一加強(qiáng)筋板，以提高拐彎處的水平彎折共振頻率，加強(qiáng)筋板的實(shí)際形狀根據(jù)四連桿振形特點(diǎn)及傾斜液壓缸工作空間設(shè)計(jì)，焊接在連桿厚度的中心位置，加強(qiáng)筋板的厚度由實(shí)際工作情況及分析所決定，厚度為12 mm。2.2 打殼機(jī)頭不振動

根據(jù)打殼機(jī)頭機(jī)構(gòu)及振動原理分析，配氣機(jī)構(gòu)故障最有可能造成打殼機(jī)頭不振動，尤其是閥片由于其在壓縮氣的作用下長期高頻振動，難免會因材料及制造原因產(chǎn)生破損，不能正常工作。在實(shí)際維修中，也經(jīng)常發(fā)現(xiàn)閥片碎裂現(xiàn)象。另外，擋板承受著閥片高頻沖擊，也常因材料、強(qiáng)度問題產(chǎn)生磨損，使得閥片無法關(guān)閉b孔，造成不能振動。這時需要對損壞零件進(jìn)行更換。第三，由于打殼機(jī)頭上蓋、擋板及氣缸導(dǎo)向套之間靠兩根螺桿壓緊密封，如果螺桿松動或者配合面中夾有雜物使得各零部件密封不正常，壓縮空氣從配合縫隙中逸出，也會造成不能振動。檢查時應(yīng)將手置于上蓋、擋板、氣缸配合面處感應(yīng)是否有泄漏，若有則檢查螺桿是否松動，或者打開上蓋，清除異物。第四，在現(xiàn)場中，由于環(huán)境原因，難免會有灰塵、異物進(jìn)入打殼機(jī)頭。如果灰塵或異物堵住小孔造成下腔進(jìn)氣不暢，也會產(chǎn)生振動故障，這時必須對各通氣孔進(jìn)行清理。第五，在實(shí)際工作中，打殼機(jī)頭使用頻繁而且高溫作業(yè)，所以難以保證對其及時潤滑，加上灰塵侵入，有可能造成活塞卡死，此時應(yīng)打開氣缸對其清洗，同時檢查氣缸內(nèi)壁是否有劃痕，嚴(yán)重的應(yīng)更換氣缸。2.3 振動時斷時續(xù)

這種故障主要表現(xiàn)為打殼頭時而振動完好，時而不能振動。因此，分析其主要問題出現(xiàn)在配氣機(jī)構(gòu)上。在日常維修中發(fā)現(xiàn)擋板孔周圍壓痕不均勻，這說明閥片不能正常地均勻地壓在孔上將孔關(guān)閉。由于閥片同擋板上b孔相對位置發(fā)生變化，使得閥片時而對b孔關(guān)閉正常，時而不能正常關(guān)閉，造成振動時斷時續(xù)。要排除這種故障，必須弄清楚閥片位置發(fā)生移動的原因。在打殼機(jī)頭結(jié)構(gòu)中，上蓋、擋板及氣缸之間靠短銷定位，閥片由閥體定位，閥體鑲嵌在上蓋中，因此，閥片的位置是由上蓋確定的。當(dāng)上蓋與擋板之間相對位置發(fā)生改變時，閥片與b孔相對位置必然改變。所以，應(yīng)檢查定位短銷是否磨損嚴(yán)重，若磨損嚴(yán)重則對其進(jìn)行更換。此外，在實(shí)際工作中由于閥片與擋板接觸面較小，為b孔周圍2mm寬的圓環(huán)。在閥片打擊下，b孔邊緣常會打下一凹槽，使得閥片不能正常關(guān)閉b孔。因此考慮對擋板b 孔的原有設(shè)計(jì)進(jìn)行一些改進(jìn)，例如將b孔內(nèi)徑由原來￠49.5縮小到￠45，這樣既加大閥片與擋板的接觸面積，減少對擋板表面的沖擊壓強(qiáng)，又能補(bǔ)償定位短銷磨損造成的閥片偏移，同時又不影響氣缸上腔進(jìn)氣。保證了打殼機(jī)頭在不利情況下的正常工作。2.4 振動無力

在實(shí)際工作中，還會出現(xiàn)另外一種情況：打殼時振動正常，卻不能正常打下殼面，即振動無力。對于這種情況應(yīng)首先考慮打殼機(jī)頭工作壓力是否足夠。檢查空氣壓縮機(jī)供氣壓力大小，檢查管路是否有泄漏，并根據(jù)情況進(jìn)行處理。第二，小孔e堵住，氣缸下腔通氣不暢，活塞上升速度慢，或者氣缸上、下腔排空孔堵塞，活塞下降受到影響，造成活塞振動慢，活塞沖擊力小。這時應(yīng)打開氣缸清理氣缸中通風(fēng)孔使之暢通。第三，活塞與氣缸磨損嚴(yán)重，間隙大，密封不嚴(yán)，也會造成活塞振動慢，活塞沖擊力小。檢查活塞與氣缸間隙，必要時更換活塞或氣缸。第四，在維修中經(jīng)常發(fā)現(xiàn)緩沖塊由于材料或制造缺陷發(fā)生碎裂現(xiàn)象，這會使活塞沖擊力不能完全傳遞給錘頭，使得無法打碎殼面，造成打殼無力。對于這種情況只要更換緩沖塊就行了。3 結(jié)束語

以上就是打殼機(jī)頭振動原理及其常見故障的原因分析和排除方法。故障的發(fā)生不僅會影響生產(chǎn)，還會加劇備件的損耗。因此，日常保養(yǎng)尤其是潤滑工作一定要跟上，才能減少故障發(fā)生的頻率；同時維修故障的前提是要弄明白其原理，正確分析和判斷其發(fā)生原因，才能迅速消除故障，保障生產(chǎn)的順利進(jìn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]張來斌，機(jī)械設(shè)備故障診斷技術(shù)及方法，石油工業(yè)出版社2000.04.[2]丘竹賢，預(yù)焙槽煉鋁（第三版），北京：冶金工業(yè)出版社，2005.06.[3] 張質(zhì)文，虞和謙，王金諾，等.起重機(jī)設(shè)計(jì)手冊［M］.中國鐵道出版社，1998.[4] 丁科，陳月順.有限單元法［M］.北京大學(xué)出版社，2006.[5] 何定源，顧洪樞.打殼機(jī)工作機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)［J］.有色金屬(冶煉部分)2002(3).[6] 石瑞偉.機(jī)械動力學(xué)［M］.中國電力出版社，2007.

第二篇：多功能天車液壓系統(tǒng)工作原理

多功能天車液壓系統(tǒng)工作原理

1、系統(tǒng)供油及起動

系統(tǒng)由閉式等壓油箱給雙聯(lián)液壓泵供油。主泵具有流量補(bǔ)償和壓力補(bǔ)償功能，壓力分別由流量分配塊和壓力分配塊換向閥確定。系統(tǒng)液壓油經(jīng)流量分配塊導(dǎo)出提供給各執(zhí)行機(jī)構(gòu)，主泵工作壓力21Mpa，副泵出口通向工具回轉(zhuǎn)臺回路，換向閥壓差有工具回轉(zhuǎn)供油系統(tǒng)液壓閥確定，設(shè)定壓力為12 MPa，副泵工作壓力為16 MPa。

2、陽極板手油缸動作（參考電磁閥動作程序表）

a、慢速下降：壓力塊中換向閥24的YVIP、閥25的YV3P得電，流量塊YV12g得電，主回路液壓油經(jīng)換向閥52（雙陽極動作時還要經(jīng)過分流集流閥53到換向閥32的1（2）— YV14 n得電，此時流量3升/分，壓力為3 MPa。

b、快速下降：壓力塊中換向閥24的YVIP、YV3P得電，流量塊11的YV8g和YV12g得電，此時流量35升/分，壓力為3 MPa，主回路液壓油經(jīng)換向閥32以Y方式與油缸相連接，活塞高速下降，主活塞桿下限為開關(guān)轉(zhuǎn)為低速下降。

c、快速上升（中力）：換向閥24的YVIP，換向閥25的YV5P得電，閥21的YV8g，YV9g得電，閥32的1（2）— YV13 n得電，活塞高速升至上限位開關(guān)，轉(zhuǎn)為低速上升。此時壓力為10 MPa。d、慢速上升（中力）：換向閥24的YVIP，換向閥25的YV5P得電，閥21的YV9g和閥32的1（2）— YV13 n得電，此時壓力為10 MPa，流量38升/分。

e、慢速上升（小力）：換向閥24的YVIP，換向閥25的YV4P得電，閥21的YV9g，閥32的1（2）— YV13 n得電，此時壓力為5MPa，流量9升/分。

f、慢速上升（大力）：換向閥24的YVIP，閥21的YV9g，閥32的1（2）— YV13 n得電，此時壓力為21MPa，流量6升/分。說明：2#板手電磁閥動作于1#板手相同，如雙陽極同時工作，閥52的1YV30和2YV30均得電，如單獨(dú)工作1YV30和2YV30均不得電。

3、陽極板手旋轉(zhuǎn)

a、松開卡具（液壓馬達(dá)逆時針反轉(zhuǎn)）：閥24的YV2P，閥21的YV7g，閥35的1（2）— YV18 n得電，此時壓力7.5 MPa，流量為24升/分。

b、扭緊卡具（液壓馬達(dá)順時針正傳）：閥24的YV2P，閥21的YV7g，閥35的1（2）— YV19 n得電，此時壓力7.5 MPa，流量為24升/分。2#陽極板手動作為1#基本相同。

4、陽極板手升降

a、扳手下降：閥24的YV1P，閥21的YV7g，閥37的1（2）— YV16 n得電，此時壓力3.5 MPa，流量為24升/分。b、扳手上升：閥24的YV1P，閥25的YV3P，閥21的YV11g得電，此時壓力3 MPa，流量為16升/分。

5、陽極夾具開啟：閥24的YV1P，閥25的YV3P，閥21的YV-12g，閥47的1（2）— YV17 n得電，此時壓力3 MPa，流量3升/分。

6、打殼機(jī)構(gòu)油缸動作

a、慢速下降：閥24的YV1P，閥25的YV5P，閥21的YV9g，閥32的YV21 d得電，此時壓力10 MPa，流量為6升/分。b、快速下降：閥24的YV1P，閥25的YV5P，閥21的YV8g，閥21的YV9g，閥32的YV21 d得電，此時壓力10 MPa，流量為38升/分。

c、慢速上升：閥24的YV2P，閥21的YV5P，閥21的YV9g，閥32的YV20 d得電，此時壓力7.5 MPa，流量為6升/分。d、快速上升：閥24的YV2P，閥21的YV8g，閥21的YV9g，閥32的YV20d得電，此時壓力7.5MPa，流量為38升/分。

7、打殼傾斜

a、打殼傾斜下降：閥24的YV1P，閥25的YV4P，閥21的YV7g，閥35的YV23 d得電，此時壓力5 MPa，流量為24升/分。b、打殼傾斜上升：閥24的YV1P，閥25的YV4P，閥21的YV11g，閥35的YV22 d得電，此時壓力5 MPa，流量為16升/分。

多功能天車主要液壓元件的功能

一、電磁換向閥（21.24.25.29.32.35.37.47.52）

電磁閥29.32.35.37均為三位四通電磁換向閥，其中29電磁鐵不得電時，四個油口互通，馬達(dá)不動，油泵卸荷，32.35.37中位機(jī)能位y型，電磁鐵不得電時，油路中剩余油液回油箱。

二、分流集流閥（53）

53的作用是按照一定的流量比例同時向兩個液壓缸或液壓馬達(dá)供油（分流），或接受回油（集流）。為了使流量不致受負(fù)載壓力變化的影響，分流集流閥具有壓力補(bǔ)償?shù)墓δ堋?/p>

三、板式平衡閥（33）

33是順序閥和單向閥組合成作為背壓閥來防止負(fù)載因自重而造成失控下落。

四、雙管式平衡閥（30）

當(dāng)馬達(dá)需要鎖定時，進(jìn)油分支無壓力油作用，兩分支的單向閥逆向截止液壓油回流。此時，馬達(dá)保持停止位置不動。

五、液控單向閥（38）

通常情況下，作用與普通單向閥相同，順向?qū)?，反向截至。?dāng)需要允許反向流動時，接通控制油路，液壓可以反向流動。

第三篇：NOELL多功能天車空調(diào)系統(tǒng)常見故障分析（本站推薦）

NOELL電解多功能天車空調(diào)系統(tǒng)常見故障分析

摘要：NOELL電解多功能天車自1997年投入一系列使用以來，以其穩(wěn)定的性能和優(yōu)良的制造質(zhì)量贏得了較好聲譽(yù)，并在四系列進(jìn)一步得到推廣應(yīng)用，其操作室的空調(diào)系統(tǒng)是改善操作者作業(yè)條件的有力措施之一。本人自1997年以來一直操作NOELL天車，通過長期的維護(hù)實(shí)踐，對其空調(diào)器的常見故障有了一定的了解，現(xiàn)簡要敘述如下。

關(guān)鍵詞：空調(diào)器、工作原理、常見故障

前言

多功能天車是鋁電解工業(yè)的關(guān)鍵設(shè)備，電解工藝生產(chǎn)流程中的打殼、加料、換極、出鋁等作業(yè)均須依靠人工操作天車來完成。由于電解工藝特性使然，電解廠房內(nèi)溫度高，工作時位于電解槽上方的天車始終處于高溫?zé)煔猸h(huán)境，夏天尤甚，若駕駛室無空調(diào)制冷系統(tǒng)則不利于天車操作人員長時間工作，降低工作效率，甚至可能會釀成人身或設(shè)備安全事故的發(fā)生。NOELL多功能天車為此配有空調(diào)器，使操作人員在惡劣的環(huán)境條件下獲得一個較為舒適的操作環(huán)境。

1空調(diào)器基本結(jié)構(gòu)和原理

空調(diào)器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理如圖1所示。

***

圖1 空調(diào)器基本結(jié)構(gòu)示意圖

1、空氣過濾器

2、壓縮機(jī)

3、壓力開關(guān)

4、壓縮機(jī)電機(jī)

5、脫水器

6、儲液罐

7、冷凝器

8、散熱器

9、吹風(fēng)扇

10、電磁閥

11、膨脹閥

12、蒸發(fā)器

1．1

結(jié)構(gòu)?？照{(diào)器為一體式，所有部件均安裝在一箱形殼體內(nèi)，但分為兩個腔，壓縮、冷凝、儲液在上腔，蒸發(fā)、膨脹閥在下腔。兩腔僅有管道連通，中間有隔熱層，避免制冷效率降低。

1．2工作原理。我們知道，當(dāng)液體蒸發(fā)為氣體時，具有吸收周圍物體熱量的“蒸發(fā)吸熱”性質(zhì)，空調(diào)制冷原理就是這一性質(zhì)的應(yīng)用。為了環(huán)保要求，NOELL多功能天車空調(diào)器采用了無氟制冷劑——R134a，制冷過程如下：

a、壓縮機(jī)將經(jīng)過壓縮的高溫高壓制冷劑氣體送入冷凝器中；

b、進(jìn)入冷凝器的制冷劑氣體被冷卻，變成液體，并貯存于儲液罐中；

c、制冷劑液體經(jīng)過膨脹閥毛細(xì)管，節(jié)流降壓成易于蒸發(fā)的液體進(jìn)入蒸發(fā)器；

d、進(jìn)入蒸發(fā)器的低溫低壓制冷劑液體，吸取周圍空氣中的熱量變成氣體，再進(jìn)入壓縮機(jī)。

以上四個過程如此不斷循環(huán)反復(fù)，即達(dá)到制冷之目的?？照{(diào)器常見故障及處理方法

多功能天車投入使用以來，空調(diào)器也多次出現(xiàn)各種故障，冬季猶可，但在炎熱的夏季，駕駛室內(nèi)酷熱難當(dāng)，給天車操作人員帶來不利影響。通過日常的空調(diào)器維修實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，現(xiàn)對其常見故障作出分析并給出處理方法供參考。

2.1 空調(diào)器缺制冷劑

空調(diào)器缺制冷劑是空調(diào)器普遍存在的一種故障，其原因是空調(diào)管路系統(tǒng)存在泄漏引起的。制冷劑的缺少將導(dǎo)致不制冷或制冷量不足。可以從以下幾個方面來判斷系統(tǒng)缺制冷劑：

a、蒸發(fā)器結(jié)露或結(jié)霜面積過小。其原因是由于制冷劑不足，僅僅使部分蒸發(fā)器發(fā)生了沸騰吸熱，使制冷面積相應(yīng)減少，進(jìn)出風(fēng)口溫差小。

b、管路表面有油污。有油污則表明有泄漏。其原因是制冷劑與冷凍油有一定的互溶性，制冷劑從漏點(diǎn)逸出后進(jìn)人大氣中，而油則附在漏點(diǎn)周圍。

c、駕駛室外排水軟管排水?dāng)鄶嗬m(xù)續(xù)或根本不排水。其原因是蒸發(fā)器制冷面積減少，結(jié)露面積也減少，凝結(jié)水量降低。

d、利用壓力表測量高壓側(cè)的壓力，壓力比正常時低。其原因是制冷劑不足，經(jīng)壓縮機(jī)壓縮后的氣體壓力低。

針對空調(diào)器缺制冷劑，唯一的方法是找出泄漏點(diǎn)并治理，然后補(bǔ)足制冷劑。若是泄漏點(diǎn)不明顯，可采用肥皂液涂沫法或浸水法來找出。據(jù)以往的維修經(jīng)驗(yàn)，在蒸發(fā)器和毛細(xì)管焊接處以及管路接口（喇叭口）最容易出現(xiàn)泄漏。

2.2 空調(diào)器漏水

空調(diào)器漏水也是較為常見的一種故障，由于冷凝水會從吹風(fēng)口直接被吹入駕駛室，與室內(nèi)的電氣設(shè)備接觸，往往存在安全隱患，故需盡快處理。漏水的原因?yàn)榈妆P腐蝕、焊接缺陷等，水從腐蝕處或焊接缺陷處流出；也有可能是排水管堵塞，多余的水從底盤中溢出。處理方法是疏通排水管，或更換底盤。2.3 壓縮機(jī)不能啟動

不能啟動的原因較多，可從電氣和機(jī)械兩方面入手。電氣方面可能是配電盤端子松動，電氣接點(diǎn)臟污，或過負(fù)荷繼電器斷開，電機(jī)短暫死機(jī)，高、低壓開關(guān)斷開等；機(jī)械方面可能是過濾器汽水分離器堵塞、膨脹閥堵塞故障等?？筛鶕?jù)實(shí)際情況逐步判斷，直到找出原因。若是電氣故障可檢查緊固端子，檢查是否過流，重新調(diào)整壓力開關(guān)；若機(jī)械方面則可更換故障元件。

2.4 壓縮機(jī)低溫或其表面有冷凝水

造成這種現(xiàn)象的原因可能是制冷劑液體沒有在蒸發(fā)器完全蒸發(fā)而回流，或是循環(huán)的冷凍油太多。前一種情況可檢查液體負(fù)荷和膨脹閥開度，加注制冷劑過量可能造成壓縮機(jī)超負(fù)荷工作，降低其使用壽命；膨脹閥開度太大，會造成液擊，損壞壓縮機(jī)。后一種情況可排出過多的冷凍油，但冷凍油也不能過少，否則就會使壓縮機(jī)因潤滑不良過早磨損，甚至燒毀。

2.5 空調(diào)器噪聲

空調(diào)器噪聲有兩種，一是壓縮機(jī)有噪聲，二是管路有嘯叫聲。前一種產(chǎn)生的原因可能是聯(lián)接松動或不對準(zhǔn)，固定螺栓或固定架松動，壓縮機(jī)皮帶張力過大或過小，壓縮機(jī)和電機(jī)軸承裂損，可據(jù)實(shí)際情況緊固聯(lián)接、調(diào)整皮帶張力或者更換軸承。后一種嘯聲產(chǎn)生的原因是膨脹閥流量不足或者液體過濾器堵塞，處理方法是加注氟利昂或清洗過濾器。

空調(diào)器也發(fā)生過別的故障，如蒸發(fā)器破漏、風(fēng)扇停轉(zhuǎn)等，因不常見，不擬一一列出。結(jié)束語

由于從德國進(jìn)口的NOELL天車原裝空調(diào)器存在：價格昂貴，維修費(fèi)用高，進(jìn)口制冷劑較貴，運(yùn)行費(fèi)用高等缺點(diǎn)，因此，在使用過程中現(xiàn)在已經(jīng)逐漸更換為國產(chǎn)的大金空調(diào)。但其原理大同小異，希望對實(shí)際維護(hù)有所幫助。

[參考文獻(xiàn)] 1、NOELL多功能天車操作說明書。

第四篇：電動車充電器工作原理及常見故障維修

電動車充電器工作原理及常見故障維修

電動車如今已進(jìn)入我們的生活，方便了我們的出行，而且還環(huán)保，正是我國目前提倡的“低碳生活”；但它的充電器故障率較高，很是一件令人頭疼的事。出于這個緣故，根據(jù)本人多年的維修經(jīng)驗(yàn)，寫了這篇文章，希望對電子電器維修人員和廣大的電子愛好者，提供維修資料，供維修參考用。為了方便說明，本文還是從原理開始說起。一．工作原理

我們目前用的電動車充電器大部分都是脈沖式充電器。就目前來說，以UC3842為主控芯片的充電器還是占絕大多數(shù)，當(dāng)然也有不少是以TL494為主控芯片的充電器，對于采用這種芯片的充電器本文不做闡述（因這兩種充電器的維修基本上是大同小異的）。這類充電器的原理與開關(guān)電源的原理是基本相同的220V的交流電經(jīng)交流濾波電路濾除外來的雜波信號(同時也防止電源本身產(chǎn)生的高頻雜波對電網(wǎng)的干擾),再經(jīng)二極管橋式整流電路和濾波電路，整流濾波后得到約300V的直流電，送給功率變換電路進(jìn)行功率轉(zhuǎn)換。功率變換電路中的開關(guān)功率管（IGBT）就在脈沖寬度調(diào)制控制器（UC3842）輸出的脈沖控制信號驅(qū)動下，工作在“開”“關(guān)”狀態(tài)，從而將300V直流電切換成寬度可調(diào)的高頻脈沖電壓。把高頻脈沖電壓送給高頻脈沖變壓器，其次級就會感應(yīng)出一定的高頻脈沖交流電，并送給高頻整流濾波電路進(jìn)行整流，濾波；最后輸出一個很平滑的直流電，供給蓄電池充電。由于蓄電池剛開始充電時和充過一段時間后，蓄電池的容量和端電壓均不一樣，這就由充電器內(nèi)部取樣電路將取樣信號通過光電耦合器（PC817）送入控制電路，經(jīng)過脈寬調(diào)制芯片（UC3842）內(nèi)部調(diào)制，由控制電路的輸出端將變寬或變窄的驅(qū)動脈沖送到開關(guān)功率管的柵極，使變換電路產(chǎn)生的高頻脈沖方波也隨之變寬或變窄，使蓄電池的充電分別進(jìn)入：恒流充電，恒壓充電和浮充充電這三個充電階段。

二．常見故障分析及維修

由于電動車充電器的輸入部分工作在高壓，大電流的狀態(tài)下，故障率最高，如高壓大電流整流二極管，濾波電容，開關(guān)功率管等較易損壞。其次就是輸出整流部分的整流二極管，保護(hù)二極管，濾波電容，限流電阻等；再就是脈寬調(diào)制控制器的反饋部分和保護(hù)部分。2.1保險(xiǎn)絲熔斷

一般情況下，保險(xiǎn)絲熔斷說明充電器的內(nèi)部電路存在短路或過流的故障。由于充電器工作在高電壓，大電流的狀態(tài)下，直流濾波和振蕩電路在高壓狀態(tài)工作時間太長，電壓變化相對大。另外電網(wǎng)電壓的波動，浪涌都會引起充電器內(nèi)電流瞬間增大而使保險(xiǎn)絲熔斷。

維修方法：首先仔細(xì)查看電路板上面的各個元件，看這些元件的外表是否被燒糊或有電解液溢出，聞一聞有沒有異味。再用萬用表進(jìn)行檢查。首先測量一下電源輸入端的電阻值，若小于200KΩ，則說明后端有局部短路現(xiàn)象，然后分別測量四只整流二極管正，反向電阻和兩個限流電阻的阻值，看其有無短路或燒壞；然后再測量一下電源濾波電容是否能進(jìn)行正常充放電，再就測量一下開關(guān)功率管是否擊穿損壞，以及UC3842本身，及周圍元件是否擊穿，燒壞等。需要說明的一點(diǎn)是：因是在路測量，有可能會使測量結(jié)果有誤，造成誤判。因此必要時可把元器件焊下來再進(jìn)行測量。如果仍然沒有上述情況則測量一下輸入電源線及輸出電源線是否內(nèi)部短路。一般情況下，熔斷器熔斷故障中，整流二極管，電源濾波電容，開關(guān)功率管，UC3842是易損件，損壞的概率可達(dá)95%以上，一般著重檢查一下這些元器件，就可很容易排除此類故障。

2.2無直流電壓輸出或電壓輸出不穩(wěn)定

如果保險(xiǎn)絲是完好的，在有負(fù)載的情況下，各級直流電壓無輸出。這種情況主要是以下原因造成的：電源中出現(xiàn)開路，短路現(xiàn)象；過壓，過流保護(hù)電路出現(xiàn)故障；振蕩電路沒有工作；電源負(fù)載過重；高頻整流濾波電路中整流二極管被擊穿；濾波電容漏電等。

維修方法：首先，用萬用表測量一下高頻脈沖變壓器次級的各個元器件是否有損壞。排除了高頻整流二極管擊穿、負(fù)載短路的情況后，再測量各輸出端的直流電壓，如果這時輸出仍為零，則可以肯定是電源的控制電路出了故障。最后用萬用表靜態(tài)測量高頻濾波電路中整流二極管及低壓濾波電容是否損壞。如果確實(shí)是相關(guān)的元件損壞，在更換好新元件后，開機(jī)測試，一般故障即可排除。需要說明的是：電源輸出線斷線或開焊、虛焊也會造成這種故障。在維修時應(yīng)注意這種情況。

2.3無直流電壓輸出，但保險(xiǎn)絲完好

這種現(xiàn)象說明充電器未工作，或者工作后進(jìn)入了保護(hù)狀態(tài)。

維修方法：首先應(yīng)判斷一下充電器的主控芯片UC3842是否處在工作狀態(tài)或已經(jīng)損壞。判斷方法是這樣的：加電測UC3842的第7腳對地電壓，若測第8腳有+5V電壓，1，2，4，6腳也有不同的電壓，則說明電路已起振，UC3842基本正常；若7腳電壓低，其余管腳無電壓或不波動，則UC3842已損壞。UC3842芯片損壞最常見的是7腳對地?fù)舸?，7腳對地?fù)舸┖?，7腳對地?fù)舸Ｈ绻@幾只腳都未擊穿，而充電器還是不能正常啟動，則UC3842必壞，應(yīng)直接更換。若判斷芯片未壞，則著重檢查開關(guān)功率管柵極的限流電阻是否開焊、虛焊或變值以及開關(guān)功率管本身是否性能不良。除此之外，電源輸出線斷線或接觸不良也會造成這種故障。因此在維修時也應(yīng)注意檢查一下。

UC3842的各管腳功能及正常工作時的對地電位表管腳號功能對地電位 1 誤差放大器的輸出端 2.5V左右 2 反饋電壓輸入端 2.51V左右 3 電流檢測輸入端小于1V 4 定時端f=1.8/(RT×CT)2V左右 5 公共地端 0V 6 推挽輸出端 15V（方波）7 電源端 15V 8 5V 基準(zhǔn)電壓輸出端 5V

2.4有直流電壓輸出，但輸出電壓過高

這種故障往往是由穩(wěn)壓取樣和穩(wěn)壓控制電路出現(xiàn)故障所致。在充電器中，直流輸出、取樣電阻、誤差取樣放大器、光耦合器、電源控制芯片等電路共同構(gòu)成了一個閉合的控制環(huán)路，任何一處出問題都會導(dǎo)致輸出電壓升高。

維修方法：由于充電器中有過壓保護(hù)電路，輸出電壓過高首先會使過壓保護(hù)電路動作。因此對于這種故障的維修，我們可以斷開過壓保護(hù)電路，使過壓保護(hù)電路不起作用，在這時，測量開機(jī)瞬間的電源主電壓。如果測量值比正常值高出1V以上，說明輸出電壓過高。我們應(yīng)著重檢查取樣電阻是否變值或損壞，精密基準(zhǔn)電壓源(TL431)或光耦合器（PC817）是否性能不良，變質(zhì)或損壞；其中精密基準(zhǔn)電壓源(TL431)極易損壞，我們可用下述方法對精密穩(wěn)壓放大器作出好壞的判別：將TL431的參考端(Ref)與它的陰極（Cathode）相連，串10k的電阻，接入5V電壓，若陽極（Anode）與陰極之間為2.5V，并且等待片刻還仍然為2.5V，則為好管，否則為壞管。

2.5有直流電壓輸出，但輸出直流電壓過低

對于這種故障現(xiàn)象，根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)可知，除穩(wěn)壓控制電路會引起輸出電壓過低外，還有以下幾點(diǎn)原因:(1)輸出電壓端整流二極管、濾波電容失效等，可以通過代換法進(jìn)行判斷。

(2)開關(guān)功率管的性能下降，必然導(dǎo)致開關(guān)管不能正常導(dǎo)通，使電源的內(nèi)阻增加，帶負(fù)載能力下降。

(3)開關(guān)功率管的源極通常接一個阻值很小，但功率很大的電阻，作為過流保護(hù)檢測電阻，該電阻的阻值一般在0.2歐到0.8歐之間。該電阻如變值或開焊，接觸不良也會造成輸出電壓過低。

(4)高頻脈沖變壓器不良，不但造成輸出電壓下降，還會造成開關(guān)功率管激勵不足從而屢損開關(guān)管。

(5)高壓直流濾波電容不良，造成電源帶負(fù)載能力差。

(6)電源輸出線接觸不良，有一定的接觸電阻，造成輸出電壓過低。

(7)電網(wǎng)電壓過低。雖然充電器在低壓下仍然可以輸出額定的充電電壓，但當(dāng)電網(wǎng)電壓低于充電器的最低電壓限定值時，也會使輸出電壓過低。

維修方法：對于這種故障我們可以根據(jù)以上故障原因，來逐一進(jìn)行排查。但在實(shí)際維修時，可根據(jù)實(shí)際情況來進(jìn)行排查，不一定要逐一排查。首先用萬用表檢查一下高壓直流濾波電容是否變質(zhì)，容量是否下降，能否正常充放電。如無以上現(xiàn)象，則測量一下開關(guān)功率管的柵極的限流電阻以及源極的過流保護(hù)檢測電阻是否變值，變質(zhì)或開焊，接觸不良。經(jīng)判別后，若無問題，再檢查一下高頻變壓器的鐵芯是否完好無損。除此之外還有可能就是輸出濾波電容容量降低，甚至失容或開焊，虛接；電源輸出限流電阻變值或虛接，電源輸出線虛接等。在實(shí)際維修時，這些因素都不要放過，都應(yīng)檢查一下，以保證萬無一失。2.6散熱風(fēng)扇不轉(zhuǎn)

這種故障原因主要是控制風(fēng)扇的三極管（一般為8550或8050）損壞，或者風(fēng)扇本身損壞或風(fēng)葉被雜物卡住。但有些充電器中采用的是智能散熱，對于采用這種方式散熱的充電器，熱敏電阻損壞的概率是很大的。維修方法：首先用萬用表測量一下控制風(fēng)扇的三極管是否損壞，若測得此管未損壞那就有可能是風(fēng)扇本身損壞?？梢园扬L(fēng)扇從電路板上拔下來，另外接上一個12V的直流電（注意正負(fù)極），看是否轉(zhuǎn)動，并看有無異物卡住。若擺動幾下風(fēng)扇的電線，風(fēng)扇就轉(zhuǎn)動，則說明電線內(nèi)部有斷線或接頭接觸不良。若仍不轉(zhuǎn)動，則風(fēng)扇必壞。對于采用智能散熱的充電器來說，除按上述檢查外，還應(yīng)檢查一下熱敏電阻是否不良或損壞，開焊等。但要注意此熱敏電阻為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，更換時應(yīng)注意。三．檢修實(shí)例

實(shí)例一.YG-WY-H型電動三輪車智能充電器有電壓輸出，但充不進(jìn)去電

根據(jù)此故障現(xiàn)象，初步判斷電源輸入整流電路部分可能有故障，也有可能是輸出電源插頭與充電插座接觸不良所致。用十字旋具將充電器的四顆緊固螺釘拆下，打開上蓋。首先看到輸入整流電路中的電源濾波電容已炸裂，漏液（C5 82Uf/400V）。然后用萬用表的“RX1”歐檔測量一下輸出電源插頭和充電插座，發(fā)現(xiàn)阻值很小，幾乎為0歐，這說明它們接觸良好。為了萬無一失，再用萬用表測量其它易損壞的元件及充電保險(xiǎn)，經(jīng)測量均未損壞。最后換上一個與原來電壓(耐壓可大于原來的值，但絕對不能小于原來的值)和容量相同的電解電容（82uf/400V），焊好，插上電源插頭和充電插頭。經(jīng)數(shù)小時的充電，充電器上的“充滿”指示燈亮，表明蓄電池已充滿，故障排除。部分電路圖及故障點(diǎn)見圖1所示：