第一篇：地震工程學(xué)心得體會

《地震工程學(xué)》課程總結(jié)

1.對所學(xué)內(nèi)容的綜述

1.1結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)分析的方法

結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)分析的方法很多，下面主要介紹反應(yīng)譜理論和時(shí)程反應(yīng)分析法

1.1.1 反應(yīng)譜理論

反應(yīng)譜理論其實(shí)又分為線性和非線性兩種理論。目前結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)中廣泛使用的方法是線性的反應(yīng)譜理論。我們通常就稱之為反應(yīng)譜理論。非線性反應(yīng)譜理論在范立礎(chǔ)的著作《橋梁抗震》里有較詳細(xì)的論述。本文主要就線性反應(yīng)譜理論進(jìn)行介紹。該理論的基本原理就是把結(jié)構(gòu)物簡化為離散體系，然后按振型分解為多個(gè)單自由度體系，用疊加來計(jì)算結(jié)構(gòu)的反應(yīng)（應(yīng)力、應(yīng)變）等。

反應(yīng)譜方法用于抗震設(shè)計(jì)首先就是地震動反應(yīng)譜的確定，因此這一步工作只需進(jìn)行一次。此外，地震動能量主要集中在20Hz以下的頻帶，激發(fā)的建筑結(jié)構(gòu)反應(yīng)的振動頻率較低。應(yīng)用反應(yīng)譜法，只取少數(shù)幾個(gè)低振型就可以求得較為滿意的結(jié)果。同時(shí)，該理論變動力問題轉(zhuǎn)化為擬靜力問題，易于工程師所接受。在設(shè)計(jì)一般結(jié)構(gòu)時(shí)是允許結(jié)構(gòu)進(jìn)入塑性狀態(tài)，但反應(yīng)譜理論只能計(jì)算線性反應(yīng)，難以得到其真實(shí)的位移和內(nèi)力；另外，反應(yīng)譜理論忽略了地震動時(shí)結(jié)構(gòu)和土體間的相互作用；反應(yīng)譜也并不是一次地震動作用下的反應(yīng)譜，而是不同地震反應(yīng)的包線。

1.1.2 時(shí)程分析法

時(shí)程分析法又稱作動態(tài)分析法。它是將地震波段按時(shí)段進(jìn)行數(shù)值化后，輸入結(jié)構(gòu)體系的振動微分方程，采用逐步積分法進(jìn)行結(jié)構(gòu)彈塑性動力反應(yīng)分析，計(jì)算出結(jié)構(gòu)在整個(gè)強(qiáng)震時(shí)域中的振動狀態(tài)過程，給出各個(gè)時(shí)刻各桿件的內(nèi)力和變形以及各桿件出現(xiàn)塑性鉸的順序。時(shí)程分析法計(jì)算地震反應(yīng)需要輸入地震動參數(shù)，該參數(shù)具有概率含義的加速度時(shí)程曲線、結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的動力模型考慮了結(jié)構(gòu)的非線性恢復(fù)力特性，更接近實(shí)際情況，因而時(shí)程分析方法具有很多優(yōu)點(diǎn)。它全面地考慮了強(qiáng)震三要素；比較確切地、具體地和細(xì)致地給出了結(jié)構(gòu)彈塑性地震反應(yīng)。

1.1.3地震信號頻域分析

地震信號頻域分析是采用傅立葉變換將時(shí)域信號x(t）變換為頻域信號X(f），從而幫助人們從另一個(gè)角度來了解信號的特征。信號頻道X(f）代表了信 號在不同頻率分量成分的大小，能夠提供比時(shí)域信號波形更直觀，豐富的信息.頻域分析具有明顯的優(yōu)點(diǎn)：無需求解微分方程，圖解（頻率特性圖）法，間接揭示系統(tǒng)性能并指明改進(jìn)性能的方向和易于實(shí)驗(yàn)分析。

1.2 結(jié)構(gòu)振動試驗(yàn)

1.2.1抗震試驗(yàn)的目標(biāo)

（1)測定結(jié)構(gòu)體系的自振頻率、振型和振型阻尼比等模態(tài)參數(shù)；

(2）測定結(jié)構(gòu)構(gòu)件的恢復(fù)力特性，即力-變形滯回曲線，確定剛度、強(qiáng)度、延性和耗能能力；

（3）研究結(jié)構(gòu)體系的地震反應(yīng)、破壞機(jī)理和破壞特征，如地震反應(yīng)的大小和分布、破壞形態(tài)和結(jié)構(gòu)體系的薄弱環(huán)節(jié)等；

（4）驗(yàn)證抗震構(gòu)造體系、抗震構(gòu)造措施、抗震鑒定加固方法和振動控制體系的可行性和有效性；

（5）驗(yàn)證抗震理論、結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)分析方法、結(jié)構(gòu)振動控制算法等的可靠性和適用性。

1.2.2 結(jié)構(gòu)抗震試驗(yàn)的實(shí)施程序

（1）確定研究目標(biāo)和試驗(yàn)方法，含試驗(yàn)?zāi)康?、試?yàn)設(shè)備和試件的采用、需要測量的物理量等；

（2）荷載施加，含與試驗(yàn)設(shè)備相關(guān)的荷載施加方式和加載規(guī)則等；

（3）測點(diǎn)布置和數(shù)據(jù)采集，含各類傳感器和數(shù)采設(shè)備的采用、測點(diǎn)數(shù)量的選擇；

（4）數(shù)據(jù)分析，含測試數(shù)據(jù)的常規(guī)處理和特殊分析。

1.2.3 結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的方法（1）靜力試驗(yàn)

靜力試驗(yàn)是在在靜載荷下觀測結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和應(yīng)力、應(yīng)變分布以驗(yàn)證結(jié)構(gòu)靜強(qiáng)度的試驗(yàn)。

（2）擬靜力試驗(yàn)

擬靜力試驗(yàn)是以預(yù)先設(shè)定的荷載或位移控制模式對試體進(jìn)行低頻往復(fù)加載，旨在獲得試體的荷載-變形特性（本構(gòu)關(guān)系）的結(jié)構(gòu)抗震試驗(yàn)。擬靜力試驗(yàn)亦稱往復(fù)加載試驗(yàn)或恢復(fù)力特性試驗(yàn)，是結(jié)構(gòu)或構(gòu)件抗震性能研究中應(yīng)用最廣泛的一種準(zhǔn)靜力試驗(yàn)方法。（3）擬動力試驗(yàn)

擬動力試驗(yàn)是往復(fù)加載試驗(yàn)和結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)逐步積分方法在線結(jié)合的結(jié)構(gòu)抗震試驗(yàn)，亦稱雜交試驗(yàn)或聯(lián)機(jī)試驗(yàn)。擬動力試驗(yàn)可用于原型結(jié)構(gòu)、模型結(jié)構(gòu)、子結(jié)構(gòu)和構(gòu)件的抗震性能試驗(yàn)，確定試件的力-變形滯回曲線，亦可近似模擬在給定的地震輸入下結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的地震反應(yīng)，研究和驗(yàn)證結(jié)構(gòu)地震破壞機(jī)理、破壞特征、抗震能力和抗震薄弱環(huán)節(jié)。

（4）振動臺試驗(yàn)

振動臺試驗(yàn)是利用振動臺裝置進(jìn)行的結(jié)構(gòu)強(qiáng)迫振動試驗(yàn)，是地震工程研究中最重要的實(shí)驗(yàn)手段之一。

（5)人工地震試驗(yàn) 人工地震試驗(yàn)是利用人工激發(fā)地震動進(jìn)行的現(xiàn)場試驗(yàn)。山體開挖、采礦、化學(xué)爆破、地下核爆等均可引起地震動；錘擊地面、重載車輛行駛或使用可控震源設(shè)備（如移動震源車、便攜式可控震源、起振機(jī)和氣槍等）亦可激發(fā)地震波。在科學(xué)技術(shù)探測中，化學(xué)爆炸和可控震源是產(chǎn)生人工地震的常用手段，后者是非破壞性的人工震源。人工地震試驗(yàn)常用于地震斷層探測、地殼結(jié)構(gòu)探測、地震動衰減研究和地震監(jiān)測臺網(wǎng)的檢測，在工程地質(zhì)勘察、探礦和人工振動采油技術(shù)研究中亦有應(yīng)用。

（6）結(jié)構(gòu)自振特性試驗(yàn) 結(jié)構(gòu)自振特性試驗(yàn)為了測自振頻率，振型，阻尼比，傳遞函數(shù)等。

1.2.4 模型設(shè)計(jì)

相似模型是與結(jié)構(gòu)原型幾何相似、可反映同一物理過程且某一位置的物理量與原型相應(yīng)位置的同名物理量具有固定比值的模型，通常為縮尺模型。在進(jìn)行結(jié)構(gòu)模型設(shè)計(jì)時(shí)，將結(jié)構(gòu)所遵循的物理方程無量綱化且令方程在原型和模型中對應(yīng)的無量綱項(xiàng)相等，即可得到相似模型所應(yīng)滿足的相似關(guān)系。理論上，相似模型應(yīng)滿足全部相似關(guān)系，但在實(shí)際應(yīng)用中難以作到。在結(jié)構(gòu)工程相關(guān)的模型試驗(yàn)中，可根據(jù)具體情況對相對次要的相似關(guān)系放松要求。

其相似模擬包括幾何相似、質(zhì)量相似、荷載相似、物理相似、時(shí)間相似、邊界條件相似和初試條件相似等。

1.3工程地震和結(jié)構(gòu)抗震

工程地震學(xué)是用地震學(xué)理論和方法研究各種工程結(jié)構(gòu)對地震的反應(yīng)及其抗震設(shè)計(jì)。它可以用于大型水利工程,核電站,高層建筑等工程結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)分析和抗震設(shè)計(jì)以及地下洞室,隧道,人工及天然邊坡的穩(wěn)定性分析;在場地地震烈度確定和地震危險(xiǎn)性分析方面起著重要作用。

其研究的主要內(nèi)容近場地震動理論、工程地震學(xué)中的數(shù)值方法、工程結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)和地震安全性分析、邊坡地震的穩(wěn)定性分析。建筑結(jié)構(gòu)抗震基本知識：地震及其破壞作用，震級與烈度，建筑抗震設(shè)防烈度、設(shè)防目標(biāo)、設(shè)防標(biāo)準(zhǔn)、抗震設(shè)計(jì)概念的基本要求；多層及高層高層鋼筋混凝土房屋的抗震措施；多層砌體結(jié)構(gòu)房屋和底部框架—抗震墻房屋的抗震措施。1.4地震波 地震波是指從震源產(chǎn)生向四外輻射的彈性波。地震波按傳播方式分為三種類型：縱波、橫波和面波。

體波是地球內(nèi)部信息傳遞的載體。體波分為縱波（P）和橫波（S）。

縱波傳播方向與質(zhì)點(diǎn)振動方向一致或相反的波動，傳播速度最快。橫波質(zhì)點(diǎn)的振動方向與波的傳播方向垂直，通過介質(zhì)的形態(tài)變化而實(shí)現(xiàn)，又稱作剪切波，只在固體中傳播，速度較慢。

面波實(shí)際上是體波在地表衍生而成的次生波。面波的傳播較為復(fù)雜，既可以引起地表上下的起伏，也可以是地表做橫向的剪切，其中剪切運(yùn)動對建筑物的破壞最為強(qiáng)烈。

2.學(xué)習(xí)收獲與體會

學(xué)習(xí)收獲：通過對這門課程的學(xué)習(xí)，讓我對隨機(jī)振的基礎(chǔ)知識有了一定的了解，但相對來說，只是淺顯的認(rèn)識，因?yàn)檫@方面的只是涉及到很多的公式，以及公式之間的推到轉(zhuǎn)換，需要的一定的數(shù)學(xué)知識的，才能深入的理解懂得，而我下去又沒深入的看，所以只能是知其然不知其所以然了。然后就是知道，上課反復(fù)強(qiáng)調(diào)的地震波分析一般是時(shí)時(shí)域分析，通過傅里葉變換變成頻域分析，因?yàn)闀r(shí)域分析很多性質(zhì)特點(diǎn)都看不清楚，而頻域分析則很容易看清楚地震的性質(zhì)特點(diǎn)，所以一般用頻域分析。

之后就是知道了結(jié)構(gòu)試驗(yàn)的各種方法，像什么靜力試驗(yàn)、擬靜力試驗(yàn)、擬動力試驗(yàn)等等，它們是怎樣做的以及做這個(gè)實(shí)驗(yàn)的目的是什么，通過分析能得到什么結(jié)果等等。最后就是知道了做實(shí)驗(yàn)的模型設(shè)計(jì)，因?yàn)橐郧昂苌俳佑|做實(shí)驗(yàn)的事，所以很少往這方面想，根本不知道振動試驗(yàn)是怎么做的以及其模型是怎么處理的問題，甚至想當(dāng)然認(rèn)為振動試驗(yàn)是不需要做的，只要根據(jù)抗震要求設(shè)計(jì)就可以了。上完這課后，我知道我的想法是錯的，而且基本知道了抗震試驗(yàn)的做法以及模型處理問題。

體會：

1、無論在生活還是在學(xué)習(xí)中，我們都應(yīng)該勤于思考。就像我上面說的，以前我不知道有做整棟樓的振動試驗(yàn)一樣，其實(shí)要是我往深在想一點(diǎn)，應(yīng)該就會發(fā)現(xiàn)其實(shí)振動試驗(yàn)還是要做的。因?yàn)橐?guī)范規(guī)定的抗震，房子的結(jié)構(gòu)類型應(yīng)該也都規(guī)定了，可是現(xiàn)在很多房子都是新式的，有的規(guī)范上面根本就沒有，就像鳥巢國家大劇院那樣的，那么它們的抗震怎么辦呢？想一想，那還是需要做實(shí)驗(yàn)的嗎！所以生活中還是要勤于思考！

2理論的進(jìn)步離不開技術(shù)的進(jìn)步，有的還涉及到數(shù)學(xué)的進(jìn)步 因?yàn)橛行?shí)驗(yàn)如果沒有先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備是做不了的，就像振動臺試驗(yàn)一樣，那么這樣就阻礙了我們的試驗(yàn)研究，進(jìn)而阻礙了我們理論的得出。而數(shù)學(xué)的進(jìn)步，則顯示在公式推導(dǎo)以及其變換中，而公式的推導(dǎo)變換就是為了其往簡單方便的方

第二篇：人體工程學(xué)心得體會

此次課程的學(xué)習(xí)，我只能說自己弄懂了什么是人體工程學(xué)，但要實(shí)現(xiàn)在實(shí)際應(yīng)用中對所學(xué)知識的靈活運(yùn)用，仍需加倍努力和實(shí)踐。毛主席曾經(jīng)教導(dǎo)我們要“為人民服務(wù)”，而設(shè)計(jì)就是以人為本的，設(shè)計(jì)要創(chuàng)造和諧、創(chuàng)造進(jìn)步，實(shí)現(xiàn)“人——機(jī)——環(huán)境”的最佳組合狀態(tài)，于是人體工程學(xué)課程的指導(dǎo)意義就體現(xiàn)出來了。

得知課程要求后，首先要做的就是選擇考察地點(diǎn)，于是我們組成三人團(tuán)隊(duì)，商定選擇造型獨(dú)特的肯德基友好店，以及地處黃金地段、商業(yè)空間相當(dāng)開闊的西安路天興·羅斯福大型商場。

肯德基店面具有充分的地理位置優(yōu)勢，面對五岔路交道口的水晶球，友好廣場公交站也位于店面?zhèn)惹胺?。良好的地理狀況帶來了充分的人流量，加之肯德基經(jīng)營快餐，為顧客提供了很大的方便，使得該店占有充分的優(yōu)勢。考察時(shí)，我們最初選擇“暗訪”，根據(jù)地板磚尺寸來推算店內(nèi)物品尺寸，用身體來測量物體高度，相機(jī)也特別安裝了鏡頭遮照方便偷拍，可謂“無所不用其極”，呵呵。但后來事情不出所料還是被發(fā)現(xiàn)了，店內(nèi)服務(wù)員勒令我們將照片全部刪除，后通告給店長，在大家的“見機(jī)行事”指導(dǎo)下，我抱著相機(jī)“奪門而逃”，豈料店長“說時(shí)遲，那時(shí)快”一聲喝令把我喊住。無奈，我只好采取“以柔克剛”之對策。第一步，亮出自己的學(xué)生證（這是事先準(zhǔn)備的，充分證明了“先見之明”的重要性）；第二步，誠懇告知此次“來訪”的目的之單純性（這次是隨機(jī)應(yīng)變，覺得店長是怕我們泄露商機(jī)之類的，于是，我一定、肯定并且堅(jiān)定的告訴他，我們沒有任何商業(yè)目的，單純是一個(gè)學(xué)習(xí)人體工程學(xué)的大二學(xué)生，“恰好”在此享用美餐時(shí)，“突然”想到可以在此把老師交給的作業(yè)順便完成，于是開始測量“咱們”店內(nèi)物品的尺寸規(guī)格，因?yàn)闆]有尺子，所以“只好”用相機(jī)拍下來做記錄。至此，我又亮出相機(jī)里把人為參照物站在桌前的照片進(jìn)一步解釋我們單純的作業(yè)目的）；第三步，為了充分取得信任，我讓店長看了我們的課堂筆記，并再次聲明絕對沒有商業(yè)目的，也絕對不會在媒體和網(wǎng)絡(luò)上公開這些照片。由此三步，我們獲得了此次“訪問”的成功。在與店長如此的“一來二往”之后，我大膽地向店長詢問了該店的占地面積，店長也很信任地把精確的數(shù)字告訴了我們。成功之余，還增添了“附加值”，豁然開朗的心情，使得我們團(tuán)隊(duì)更有信心沖向下一步天興·羅斯福的挑戰(zhàn)！

帶著信心和自豪感的我們在興工街車站下了車，商量好分工項(xiàng)目及考察的具體內(nèi)容之后，我們“雄赳赳，氣昂昂”地走進(jìn)這個(gè)大型商場?？紤]到大型商場是統(tǒng)一管理，店內(nèi)各攤位雇主不會像餐館一樣在乎自己的陳設(shè)被人模仿，于是我們擇定“直接式考察法”，在大尺寸以地板磚為參照物估算和目測外，采取三人分工的“詢問式調(diào)查法”，切身詢問、標(biāo)記精確尺寸，對各類展臺分類比較。此次邊娛樂邊作業(yè)，相當(dāng)順利地完成了考察。為我們的人體工程學(xué)考察課程畫上了完美的句號。

通過實(shí)地考察帶來的收獲，是課堂上無法比擬的。然而課堂上繁復(fù)的記筆記、了解各個(gè)空間的人體工程學(xué)基本尺度，正是我們此次課程順利完成的基礎(chǔ)。倘若不是心中有數(shù)地去實(shí)踐，必定事倍功半。而實(shí)踐中的樂趣，如果能夠帶入課堂，給我們枯燥的課堂增色添彩的話，我想學(xué)生對這門知識的吸收會更加充分和深刻的！

第三篇：設(shè)計(jì)師人體工程學(xué)心得體會

設(shè)計(jì)師人體工程學(xué)心得體會 人體工程學(xué)在我們現(xiàn)代生活中越來越受到人們的關(guān)注，應(yīng)用于室內(nèi)設(shè)計(jì)的意義有兩方面，一方面是研究室內(nèi)設(shè)計(jì)中的空間、尺度與人的生理機(jī)能的關(guān)系，另一方面是研究室內(nèi)設(shè)計(jì)中各要素和人的心理特征的關(guān)系。我們的設(shè)計(jì)的目的是滿足“人”的要求，是要創(chuàng)造一個(gè)科學(xué)的合理的生活空間，具體地說就是我們設(shè)計(jì)的空間尺度、家具尺寸，以及室內(nèi)色彩和家具造型在人的視覺中能產(chǎn)生什么樣的心理反應(yīng)，對室內(nèi)的空氣、音響、溫度的處理和改善等，這些都應(yīng)以人的肌體的適應(yīng)性為依據(jù)，以人的感知能力為準(zhǔn)則。家居設(shè)計(jì)有兩個(gè)基本要素： 1、實(shí)用 2、美觀，家具做為家居的一個(gè)重要組成部分依然需要遵循這規(guī)則。家具并不是只要好看就行，還要使用起來舒適方便。人的身體有一定尺度，活動范圍有一定的限度，坐、立、臥、行中每一種活動都有一定的規(guī)律，現(xiàn)在的室內(nèi)家具設(shè)計(jì)正是要依據(jù)人的基本尺度關(guān)系去創(chuàng)造生活中使用的物品，因而人在室內(nèi)的活動、舉手投足、坐臥行走才會舒適自然，依據(jù)規(guī)律去設(shè)計(jì)與人有關(guān)的空間和物體，其結(jié)果才會是和諧、完美的。人體工程學(xué)重視的 “ 以人為本 ”，講求一切為人服務(wù)，強(qiáng)調(diào)人類的衣、食、住、行，從人的自身出發(fā)，在以人為主體的前提下考慮其他因素。比如桌椅的高度、柜子的高度、沙發(fā)的舒適度等均離不開人體的尺度及適應(yīng)度，這也正符合了現(xiàn)代人對家居生活越來越高的要求。

第四篇：材料工程學(xué)

—填空，1,鋼鐵材料是當(dāng)今材料領(lǐng)域中最主要的工程材料，又稱為()，它與

()統(tǒng)稱為金屬材料。

2,鋼鐵材料包括()、()及().3, 碳鋼分類方法很多，通常按含碳量可分為

(),()及（）。

按冶煉方法可分為(),()及（）.4，合金鋼分類方法很多按用途分為（）、（）及（）等。按合金元素質(zhì)量分?jǐn)?shù)分可分為（），（）及（）。

5，根據(jù)碳在鑄鐵中存在形態(tài)及石墨的形狀，鑄鐵可分為（），（），（），（）及（）。

6，鈍鋁中含有鐵、硅、銅、鋅等雜質(zhì)元素。按其純度可分為（），（）及（）。

7，根據(jù)鋁合金的成分及生產(chǎn)工藝特點(diǎn)，可將鋁合金分為兩類（）和（）。

8，形變鋁合金可分為2大類（）和（）。

9，硅系合金是工業(yè)上使用最廣泛的鑄造合金。該合金流動性好，熱裂傾向小，補(bǔ)縮能力強(qiáng)。

鋁硅系鑄造鋁合金又稱（），僅由鋁、硅兩個(gè)組元構(gòu)成的二元合金，為簡（），含有多種合金元素稱為（）。

10，純銅呈玫瑰紅色，表面形成氧化膜后呈紫色，故稱（）。純銅的密度為（），熔點(diǎn)（）.11，根據(jù)銅合金成分特點(diǎn)可將其分為（）、（）和（）三種。

12，黃銅是以（）為主要元素的銅合金；（）是以鎳為主要元素的銅合金；青銅是以（）為主要元素的合金。

13，以鋅為主要合金元素的銅合金為（）。其中僅含銅鋅二個(gè)組元的合金稱為（）或（），若加入多種組元則稱其為（）或（）。

14，鎂是地殼中儲量最豐富的金屬之一，儲量占地殼質(zhì)量的（），鎂的密度（）。

15，鎂合金可以分為（）與（）。

16，特種陶瓷的品種繁多，其分類可按化學(xué)組成分類，也可以按性質(zhì)分類。但通常都把它劃分為

()和()兩大類。

17, 特種陶瓷經(jīng)常遇到的鍵合是()和

().18，粉末的等溫?zé)Y(jié)過程，按時(shí)間大致可以劃分為三個(gè)界限不十分明顯的階段即（），（）和（）。

19按照基本性能和應(yīng)用狀況，鐵氧體材料分為（）、（）、（）、（）和（）等五類

名詞解釋

1，合金結(jié)構(gòu)鋼

2，合金工具鋼

3，特殊性能鋼

4，形變鋁合金

5，鑄造鋁合金

6，陶瓷

7，特種陶瓷

8，結(jié)構(gòu)陶瓷

9，功能陶瓷

10, 灰口鐵

簡答題

1，簡述特種陶瓷常用的燒結(jié)方法

2，簡述鐵氧體磁性材料的種類和特點(diǎn)。

3，簡述高強(qiáng)度低合金鋼的性能特點(diǎn)

4，簡述合金彈簧鋼的性能特點(diǎn)

5，簡述熱作模具鋼的性能特點(diǎn)

6，簡述如何對黃銅的牌號進(jìn)行命名。

7，簡述形變鋁合金的分類以及他的命名方法 8，簡述鈦合金分類

9，簡述鋼鐵的4個(gè)脆性以及他們都與什么元素有

關(guān)

10，簡述合金結(jié)構(gòu)鋼的分類。

11，

第五篇：交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會 (3000字)

課程實(shí)習(xí)報(bào)告

課程名稱

學(xué) 院

專業(yè)年級 組 名

指導(dǎo)教師

完成日期

交通工程學(xué) 交通學(xué)院 2010級交通工程(1)班 第二組 郭建剛 2011年7月7日10級交通工程(1)班 102262007001 王志聰

這次的交通工程學(xué)實(shí)習(xí)首先我們專業(yè)的全部人集合在一起，聽老師給我們講解了一

下實(shí)習(xí)的內(nèi)容以及在實(shí)習(xí)中應(yīng)該注意的事項(xiàng)。我們首先明確了這次的實(shí)習(xí)任務(wù)，大家在郭老師的帶領(lǐng)下一起去參觀福州南高速公路收費(fèi)站和灣邊大橋的立交組織情況。接下來是各組成員找自己需要調(diào)查的有信號燈的三叉交叉路口和四路交叉路口，每個(gè)組的情況有所不同，分別運(yùn)用點(diǎn)樣本法和停車線法調(diào)查車輛的分布情況。

接下來我首先說一下去參觀高速公路收費(fèi)站和灣邊大橋的情況，我們一起到了收費(fèi)站后，首先在老師的講解之下了解了進(jìn)站口分為不停車收費(fèi)車道、自動發(fā)卡車道和計(jì)重收費(fèi)車道。其中電子收費(fèi)車道有一條，自動發(fā)卡車道三條和計(jì)重收費(fèi)車道一條。電子收費(fèi)車道通過時(shí)要限制速度20千米每小時(shí)，保持車距以便能夠是行車安全。在進(jìn)入收費(fèi)站時(shí)應(yīng)該不能搶按照一定的交通規(guī)則進(jìn)入即可。收費(fèi)站處的監(jiān)控系統(tǒng)也有助于觀察在進(jìn)入和離開收費(fèi)站時(shí)的車輛行駛秩序，有利于為此處交通事故的解決提供有力的資料。雖然以前也曾經(jīng)到過高速公路的收費(fèi)站，但卻并沒有仔細(xì)認(rèn)真地觀察過收費(fèi)站的組成情況還有如何進(jìn)行車輛的收費(fèi)程序的。經(jīng)過這次的觀察了解，最基本的組成情況已經(jīng)有所了解，以及進(jìn)入收費(fèi)站時(shí)應(yīng)該注意的事項(xiàng)，怎樣才能快速安全的通過收費(fèi)站，這也是我們生活中的實(shí)際問題。有

些人就是因?yàn)樵谑召M(fèi)站等得不耐煩才會引發(fā)一系列的事故。這次的觀察對于我們理論聯(lián)系 實(shí)際有比較大的幫助，我們應(yīng)該多出去進(jìn)行一些觀察。

觀察完高速公路收費(fèi)站后，我們接著就去了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經(jīng)過的路線。剛開始看的時(shí)候我們也沒有搞清楚情況，不知道車輛如何上橋和下橋的，立交橋的建設(shè)本來也是為了解決交叉路口車輛太多而容易引發(fā)交通事故的問題。

但是如果不能夠很好地了解立交的車流方向就不知道該如何上立交，很有可能會發(fā)生

交通事故，造成不必要的人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。我們下車后在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，實(shí)際的立交走向圖需要通過各個(gè)方向的觀察才能夠畫出來。我觀察到此立交由南到西的車輛需要借助立交匯合到從東到西的車流中，還有從東到南車輛需要借助立交匯合到從北到南的車流中，才能發(fā)揮好這座立交橋的作用。此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助第二層向第三層過渡，由東到西的車輛需要借助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會正確使用立交，發(fā)揮它的長處。

經(jīng)過這里兩個(gè)地方的觀察，對于我們了解高速公路收費(fèi)站和立交橋有比較好的幫助，接下來的實(shí)習(xí)是要調(diào)查三路和四路的交叉路口延誤以及通行能力。在經(jīng)過組內(nèi)的討論和分配工作定出了這兩個(gè)交叉口的位置以及從何時(shí)開始調(diào)查，由于第一次的情況大家都沒有經(jīng)驗(yàn)，所以我們遇上了比較大的麻煩，數(shù)車的方法有所出入以及開始的時(shí)間不一致導(dǎo)致我們又重新開始觀測。在調(diào)查延誤時(shí)每個(gè)方向的路口要有四個(gè)人，一個(gè)人負(fù)責(zé)計(jì)時(shí)，一個(gè)人負(fù)責(zé)數(shù)停駛數(shù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)數(shù)不停駛數(shù)，還有一個(gè)人負(fù)責(zé)數(shù)每隔15秒內(nèi)停在停車線后的車輛。而調(diào)查通行能力時(shí)需要數(shù)出左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)和直行車道的機(jī)動車和非機(jī)動車，機(jī)動車分為大小車輛。進(jìn)過幾次的失敗后我們終于有了比較大的進(jìn)步，而且調(diào)查完了各項(xiàng)數(shù)據(jù)。

這次的實(shí)習(xí)總體上來說歷經(jīng)一天半，而且大家都能夠從中有所收獲，了解各種交通設(shè)施和 理論與實(shí)際的區(qū)別，對于我們以后的工作也是有比較大的幫助的。10級交通工程 100022007002 潘寶寧

通過這次實(shí)習(xí)，可以對剛學(xué)過的交通學(xué)調(diào)查知識有一個(gè)綜合應(yīng)用的機(jī)會，也可以更好的鞏固理論教學(xué)知識，提高實(shí)際操作的技能，并在理論知識與實(shí)踐相結(jié)合中得到進(jìn)一步升華。同時(shí)在這場實(shí)習(xí)中讓我再次認(rèn)識到團(tuán)隊(duì)精神的重要性。每個(gè)人的粗心、大意，都將直接影響實(shí)習(xí)的進(jìn)度。實(shí)習(xí)要完整的結(jié)束,單靠個(gè)人的力量和努力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組成員團(tuán)結(jié)起來才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成。這次實(shí)習(xí)培養(yǎng)了我們小組既分工又協(xié)作的能力, 同時(shí)也增進(jìn)了同學(xué)們之間的友情。在這次實(shí)習(xí)中，我們小組每個(gè)成員都盡了120%的努力來完成這次實(shí)習(xí)任務(wù)，不求最好，但求更好地學(xué)得知識。

6月21號，在老師的帶領(lǐng)下我們來到福州南高速公路收費(fèi)站，參觀學(xué)習(xí)了高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，在老師的解答下，我大概了解到了高速公路是分車種，按重量級別，按行程公里數(shù)收費(fèi)。收費(fèi)站的收費(fèi)方式與我想象中的人工收費(fèi)有很大差別，收費(fèi)站采取的有：半智能化的人工打卡收費(fèi)和智能化的自動感應(yīng)收費(fèi)（etc）.除此之外，我們還了解到超載處罰等相關(guān)知識。之后，我們又坐校車參觀灣邊立交橋。

經(jīng)過實(shí)踐前的準(zhǔn)備，在測量學(xué)實(shí)習(xí)間隙，我們在7月2日上午對建新的三路交叉口進(jìn)行了延誤和通行能力的調(diào)查，我們與7月4號來到燎原調(diào)查四路交叉口的通行能力和延誤，這次調(diào)查，大家都對調(diào)查方法有了更深的認(rèn)識，很快就完成了任務(wù)。

實(shí)踐總能發(fā)現(xiàn)許多問題，在這次調(diào)查實(shí)習(xí)中也同樣存在，我們在完成任務(wù)過程中，不可避免的遇到了一些困難。實(shí)際一般都比理論復(fù)雜，剛開始調(diào)查時(shí)，出現(xiàn)了幾次錯誤，不得不重新開始，耽誤了好些時(shí)間，錯過了高峰小時(shí)，而且在車輛的劃分上大家也存在分歧，摩托車到底該劃再機(jī)動車還是非機(jī)動車呢，所以我們必須要掌握過硬的基本理論知識，每個(gè)組員都必須親自實(shí)踐，而且要分工明確，合作完成一項(xiàng)工作。

作為二組的組長，我認(rèn)為選調(diào)查點(diǎn)很重要,測點(diǎn)的好壞決定了調(diào)查的速度與質(zhì)量，我事先去踩點(diǎn)，找到了建新三叉路口，和燎原四岔路口，這里的車輛相對來說較少方便調(diào)查。準(zhǔn)備工作很重要，如果不準(zhǔn)備好就開始調(diào)查，就會陷入極大的盲目性誤區(qū)，最終導(dǎo)致工作的雜亂無章與失敗;這次實(shí)習(xí)我們組先開了個(gè)會，確定了16人分為四小組，每組四人，大家討論了調(diào)查的具體內(nèi)容及方法等細(xì)節(jié)，繪制好了數(shù)據(jù)表格。

通過這次的實(shí)習(xí)，我學(xué)到了很多東西但同時(shí)也碰到了許多問題，綜合這些問題我總結(jié)了。希望在以后的實(shí)習(xí)中能夠多增加一些調(diào)查工具，力求使每一個(gè)小組都擁有一套完整的工具，并且更新調(diào)查方法，運(yùn)用先進(jìn)點(diǎn)的儀器設(shè)備進(jìn)行交通調(diào)查；希望有具體的老師的整體安排，說明各種事宜，有情況具體指導(dǎo)；

通過實(shí)際的實(shí)習(xí),讓我學(xué)到了很多實(shí)實(shí)在在的東西,學(xué)會了課堂上無法做到的東西,很大程度上提高了動手、動腦和繪圖的能力,同時(shí)也拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力.這次也是我明白責(zé)任的意義，雖然說當(dāng)組長會有一定的壓力，但我還是堅(jiān)持做完了本質(zhì)的工作，即使在身體不適的情況下，這鍛煉的我的毅力，更體會到班委們平時(shí)工作的辛苦。這次實(shí)習(xí)與測量學(xué)實(shí)習(xí)趕到一起了，如何能在不耽誤測量實(shí)習(xí)的同時(shí)把交通工程實(shí)習(xí)也做了，讓大家能順利回家，這成了我那幾天經(jīng)常思考的問題，而且在最后的報(bào)告撰寫過程中，幸好有組員們的幫忙，才使得報(bào)告順利完成。一次實(shí)習(xí)要完整的做完,單單靠一個(gè)人的力量和構(gòu)思是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成.心得體會

102262007004 李曉峰

第一天我們組進(jìn)行了三岔口道路通行能力和延誤調(diào)查，地點(diǎn)是建新路口。全組到達(dá)于8:30到達(dá)路口，進(jìn)行了分組分工。首先開始交通延誤調(diào)查。我們小組負(fù)責(zé)北進(jìn)口道。我個(gè)人負(fù)責(zé)記錄不停駛車輛，60s一個(gè)周期。其中一個(gè)人負(fù)責(zé)計(jì)時(shí)，一個(gè)人負(fù)責(zé)0s，15s，30s，45s停車數(shù)，一個(gè)人負(fù)責(zé)停駛數(shù)。三個(gè)組統(tǒng)一開始記錄，一共記錄十五個(gè)周期。然后進(jìn)行道路通行能力調(diào)查。通行能力分為左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)，直行。還分為機(jī)動車和非機(jī)動車。這次是70s一個(gè)周期。分工結(jié)束后，三個(gè)組統(tǒng)一開始記錄。

在調(diào)查期間還是遇到了不少問題。首先，延誤調(diào)查是在高峰小時(shí)調(diào)查的，由于我們在路上耽擱了，開始調(diào)查的時(shí)候高峰小時(shí)基本上快結(jié)束了。所以數(shù)據(jù)上有點(diǎn)誤差。再加上前期工作沒做好，記錄出錯了進(jìn)行了三次才完成，耽擱了不少時(shí)間。在通行能力調(diào)差時(shí)，由于摩托車是不是機(jī)動車而又分歧。結(jié)果大家同意把摩托車單獨(dú)記錄出來，回去再討論。在記錄時(shí)，有的機(jī)動車不在車道上行駛，而是在人行車道上行駛，以至于漏掉了幾輛機(jī)動車。還有一部份非機(jī)動車不按常規(guī)路線行駛，例如；有輛機(jī)動車左轉(zhuǎn)之后，竟然又直行。這些現(xiàn)象是記錄有誤差。還有就是我們的調(diào)查地點(diǎn)三岔口端是一個(gè)別墅區(qū)后門，出入車輛并不多，但也有少數(shù)車輛進(jìn)出致使記錄有些麻煩。

所以，在進(jìn)行調(diào)查時(shí)，前期工作要準(zhǔn)備好。地點(diǎn)要選擇好，時(shí)間要把握準(zhǔn)，組織要積極。調(diào)查時(shí)特殊情況特殊對待，要學(xué)會隨機(jī)應(yīng)變，學(xué)會處理突發(fā)狀況。最關(guān)鍵的是把我們課堂知識應(yīng)用于實(shí)際，鞏固我們的知識。

第二天我們進(jìn)行了四路交叉口延誤和通行能力調(diào)查，地點(diǎn)在燎原。這次全組于8:00到達(dá)調(diào)查地點(diǎn)，由于大家都熟練了，所以這次就很快就開始進(jìn)行延誤調(diào)查了。這次我們小組負(fù)責(zé)北進(jìn)口道。這次是在高峰小時(shí)，所以停駛車輛特別多，記錄有些誤差，不停駛車輛則很少。進(jìn)行了15個(gè)周期調(diào)查，這次數(shù)據(jù)很有規(guī)律。

然后我們進(jìn)行了道路通行能力調(diào)查，由于仍處于高峰小時(shí)而且是四路交叉口。交通量特別大，給記錄到來了困難。這次是100s為一個(gè)周期，進(jìn)行15個(gè)周期。

在進(jìn)行通行能力調(diào)查時(shí)問題還是不少呢！首先車輛太多，很難數(shù)清楚，再加上公交車多遮擋視線，忽略了好多小型車輛。還有就是中型車輛，不容易分清楚，導(dǎo)致數(shù)據(jù)有誤差。還有就是在延誤調(diào)查時(shí)，排隊(duì)車輛太多，很難分清楚在哪輛開始不停駛駛過停車線。

所以，在進(jìn)行四路交叉口調(diào)查時(shí)應(yīng)該人數(shù)多一點(diǎn)，配合默契一點(diǎn)，才能使數(shù)據(jù)誤差減小。這次交通工程學(xué)實(shí)習(xí)可以說還是挺順利的，雖然在這期間有不少困難，但我們還是給解決掉了。這次實(shí)習(xí)不僅僅讓我們掌握了知識更重要的是結(jié)合實(shí)際，應(yīng)用與實(shí)際，真正體會到了實(shí)踐與理論的不同。

實(shí)習(xí)心得體會

10級交通工程(1)班 102262007005 談笑 為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上的知識，提前實(shí)踐專業(yè)知識。我們在考前和考后各用了幾天的時(shí)間分別去參觀收費(fèi)站、灣邊大橋和去建新和燎原路口調(diào)查交通情況。通過這次實(shí)習(xí)，我們對城市收費(fèi)站和立交橋有了更深刻的認(rèn)識；通過調(diào)查路段以及交叉口的交通量，對交叉口的車輛分布有了實(shí)際的了解。

首先我們在老師的帶領(lǐng)下參觀了高速公路收費(fèi)站和灣邊大橋的情況。在到達(dá)收費(fèi)站后，老師先講解了進(jìn)站口的分類，分為不停車收費(fèi)道、自動發(fā)卡車道和計(jì)重車收費(fèi)道。其中電子收費(fèi)車道有一條，自動發(fā)卡車道三條和計(jì)重收費(fèi)車道一條。電子收費(fèi)車道通過時(shí)要在速度低于20km/h，保持車距以便能夠行車安全。

然后參觀了灣邊大橋，在那里我們觀察到立交的組織形式和車輛上下立交所經(jīng)過的路線。我們下車后在立交橋下觀察到車流的走向以及如何上下立交橋的，此立交橋分為三層，地面這一層可以行使由北到西的車輛和由北向東的車輛，由南到西的車輛需要借助第二層向第三層過渡，由東到西的車輛需要借助第三層向第二層過渡。立交橋的存在本來是為了解決交通堵塞和交通事故的發(fā)生概率，要學(xué)會正確使用立交，發(fā)揮它的長處。

2012年7月2日，我們組早上8點(diǎn)我們?nèi)チ私ㄐ氯砜?。?0s為一周期測了15s,30s,45s,60s的停車數(shù)量，還有就是清點(diǎn)每分鐘的停駛數(shù)和不停駛數(shù)。以70s為一周期測了直行，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)通過的車輛數(shù)，并且大小車分開計(jì)數(shù)，共15個(gè)周期。剛開始測量時(shí)，不是很會測，耽誤了很久，測錯了，所以大家又重新測量，也徹底學(xué)會了通行能力測量的方法。成員一起去調(diào)查有信號燈的路口通行能力和延誤的調(diào)查。

7月4號，我們來到燎原附近的四路交叉口，我們組16個(gè)同學(xué)平均分成四個(gè)小組，進(jìn)行交叉口行車延誤和通行能力的調(diào)查。我負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)主干道上不停駛數(shù)和左轉(zhuǎn)車輛數(shù)。通過兩次調(diào)查，我對交叉口延誤的概念和計(jì)算，交叉口通行能力的理解有了進(jìn)一步的理解?？傊舜螌?shí)習(xí)體悟很多，也讓我認(rèn)識到了各種交通設(shè)施和理論與實(shí)際的區(qū)別，對于我們以后的工作也是有較大的幫助的。

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會和認(rèn)識 102262007006 張優(yōu)

在6月21日郭老師帶領(lǐng)我們坐著校車從我校西門邊的三環(huán)路出發(fā)，一路上老師給我們講解了課堂上所學(xué)的東西和一些書本上沒有的東西，讓我對課堂上的理論知識有了進(jìn)一步的理解，使課堂上學(xué)的知識更加扎實(shí)。一路上認(rèn)識了各種交通標(biāo)志、標(biāo)線等。三環(huán)路主要采用人行天橋的方式讓行人過街。但是，我覺得不合理的是相鄰兩個(gè)人行天橋設(shè)置的距離太遠(yuǎn)，給行人過街造成不便。然后我們又到了福州南站。我們參觀了高速公路的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和電子收費(fèi)系統(tǒng)的原理。我們還了解了車輛停車收費(fèi)的停車收費(fèi)和不停車收費(fèi)的情況。最后我們?nèi)尺叴髽蛴^測了立交橋，各項(xiàng)車道的流向等。我認(rèn)為不合理的是標(biāo)志標(biāo)線字?jǐn)?shù)過多，會讓駕駛員產(chǎn)生煩躁心理，容易造成交通事故。在立交橋下方主要采用環(huán)島的形式疏導(dǎo)交通流，這方面我認(rèn)為做的還是比較合理的，福州灣邊立交橋平面圖見附圖

我組于7月2號到建新三叉路口實(shí)習(xí)。我們在早上接近高峰時(shí)期到達(dá)福州市倉山區(qū)建新公交站附近。我們分了三組分別在三叉路口觀測。首先，我們進(jìn)行的是交叉口的延誤調(diào)查。我們每個(gè)組有一名計(jì)時(shí)員，三個(gè)觀測員，我主要負(fù)責(zé)記錄不停駛數(shù)，一個(gè)周期是60秒。其中計(jì)時(shí)員開始喊一次，然后再15秒，30秒，45秒，60秒各喊一次。同時(shí)組員記錄各瞬時(shí)時(shí)刻的停在停車線前的車輛，車輛分為大、中、小類型的車輛。停駛數(shù)和不停駛數(shù)是每隔一個(gè)周期記錄一次也就是一分鐘。在一開始的時(shí)候，由于有些組員對實(shí)習(xí)任務(wù)理解不正確，導(dǎo)致我們重新觀測和記錄。在組長和每個(gè)小組的成員團(tuán)結(jié)一致工作下，才使得工作順利進(jìn)行。我們記錄了十五個(gè)周期，是連續(xù)記錄，不得有間隔。然后我們又進(jìn)行了道路通行能力的調(diào)查。我們是根據(jù)該三叉路口的一個(gè)信號周期記錄一次。主要觀測每個(gè)進(jìn)口到的直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的機(jī)動車和非機(jī)動車的車輛。其中機(jī)動車要記錄大、中、小類型的機(jī)動車。非機(jī)動車主要記錄自行車，電動車等。我主要負(fù)責(zé)次干道的右轉(zhuǎn)的非機(jī)動車。在觀測中有時(shí)候會出現(xiàn)來不及記錄或者記錄的時(shí)候有漏掉和錯誤的情況。我們記錄了14組的數(shù)據(jù)。然后把各組的數(shù)據(jù)整理在一起。本次三叉路口的實(shí)習(xí)，既要求各組協(xié)調(diào)統(tǒng)一工作，又要求組長分配任務(wù)合理明確。通過這次實(shí)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)了控制交叉口的延誤調(diào)查的方法和道路通行能力的計(jì)算實(shí)驗(yàn)方法，理論與實(shí)踐的結(jié)合才能更好地理解課堂上學(xué)習(xí)的知識，為以后的工作積累一點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)。

我組又于7月4號上午到達(dá)燎原車站進(jìn)行四叉路口調(diào)查。我們在7點(diǎn)半左右坐公交85路到達(dá)燎原車站，附近有一個(gè)信號控制四路交叉口。和三路交叉口的分組情況大致一樣。每組四個(gè)人，一名計(jì)時(shí)員，三位觀測和記錄人員。我們還是一樣分開記錄0秒，15秒，30秒。45秒瞬時(shí)停在停車線前的車輛，以及一分鐘記錄一次停駛數(shù)和不停駛數(shù)。記錄15組數(shù)據(jù)。在調(diào)查道路通行能力時(shí)，要同時(shí)記錄左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)、直行的機(jī)動車輛、非機(jī)動車輛。同樣的交叉口的延誤調(diào)查記錄要記錄大、中、小車輛的數(shù)量。調(diào)查道路通行能力時(shí)也要記錄大、中、小的機(jī)動車輛。由于兩個(gè)路口的信號周期不同，我們?nèi)×酥芷跒?00秒，每100秒記錄一次，大概記錄了12組數(shù)據(jù)。在觀測的過程中，由于上次在三路交叉口的延誤和道路通行能力時(shí)積累了經(jīng)驗(yàn)，本次實(shí)習(xí)工作進(jìn)展比較順利。

在做完實(shí)習(xí)調(diào)查后，要進(jìn)行數(shù)據(jù)的處理。，主要進(jìn)行信號控制三路交叉口，四路交叉口高峰小時(shí)的延誤情況。各種交通組成的折算等，在計(jì)算道路通行能力時(shí)，要注意機(jī)動車要換算成標(biāo)準(zhǔn)車輛，非機(jī)動車的折算系數(shù)可以參考課本上相關(guān)數(shù)據(jù)等。交通量調(diào)查的數(shù)據(jù)處理和交叉口的直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的通行能力分析等。

該課程實(shí)習(xí)是《交通工程學(xué)》理論教學(xué)的重要實(shí)踐環(huán)節(jié)和補(bǔ)充，通過課程實(shí)習(xí)，使我加深理解和掌握理論教學(xué)所學(xué)的知識；正確掌握交通調(diào)查的一般原理、方法和步驟，培養(yǎng)我們動手能力和解決實(shí)際問題的能力。我希望有關(guān)交通工程類的實(shí)習(xí)可以增多一點(diǎn)，不至于我們只懂得理論知識而疏忽了實(shí)踐動手操作能力。我覺得這次實(shí)習(xí)打牢了課堂上學(xué)習(xí)的實(shí)習(xí)心得 102262007007 劉浩

在2012年6月21日，我們在郭老師的帶領(lǐng)下，我們參觀了福州南高速公路收費(fèi)站和灣邊互通立交橋。雖然以前經(jīng)過，但不曾停下來仔細(xì)觀看，這次是我可以細(xì)細(xì)觀察的機(jī)會。通過觀察和老師的講解我了解到：現(xiàn)在的高速收費(fèi)站在進(jìn)口處都設(shè)置有不停車收費(fèi)系統(tǒng)--etc，它不僅可以節(jié)約駕駛員通過收費(fèi)站的時(shí)間,而且還節(jié)約人力、物理，提高通行效率。離收費(fèi)站不遠(yuǎn)的地方有一個(gè)高速公路管理機(jī)構(gòu),在這個(gè)地方我看到了一些特殊車輛,它們是用來對高速公路一些車輛進(jìn)行施救或者是對高速公路車輛事故的現(xiàn)場處理。在福州南收費(fèi)站有一個(gè)通道設(shè)有地秤,是專門用來檢測過往的大型車輛是否超載。收費(fèi)站的地下還埋設(shè)了一些線圈，通過電磁感應(yīng)原理對使用閩通卡的車輛進(jìn)行感應(yīng),實(shí)現(xiàn)車輛的無人放行管理。

灣邊互通立交橋：隨著現(xiàn)代城市的發(fā)展，交通量的激增，立交橋的建設(shè)從空間上將交通量分離，使得交通更加暢通。隨著立交橋的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，它對駕駛員的駕駛要求也逐漸提高。一個(gè)立交橋你要知道如何上去，如何下來以及正確認(rèn)識交通標(biāo)志、信號，這也是我們本次參觀的主要目的。

2012年7月2日早上8點(diǎn)我們?nèi)チ私ㄐ氯砜?。調(diào)查交叉口行車延誤和交叉口通行能力。我們調(diào)查延誤的方法是點(diǎn)樣本法，以一分鐘作為個(gè)周期，清點(diǎn)0秒，15秒，30秒，45秒時(shí)停在停車站上的車輛數(shù)，還有就是清點(diǎn)每分鐘的停駛數(shù)和不停駛數(shù)。7月4日大家一起去了燎原的四岔口。這次出發(fā)比上次早點(diǎn)7點(diǎn)多，也正趕上了高峰，體會到福州上班的高峰時(shí)期車上的情況和道路上的情況。這次測量比上次早很多，也快了很多。直到8點(diǎn)半左右來往的車就少了。通過調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)存在的以下問題：如：電動自行車占非機(jī)動車輛的比例較大，其速度快，大多駕駛者交通安全意識淡薄，闖紅燈者不少，左轉(zhuǎn)車輛會與非機(jī)動車發(fā)生沖突，使道路存在一定的安全隱患，所以我建議應(yīng)采取相應(yīng)的措施來控制引導(dǎo)非機(jī)動車的行駛。

回想此次實(shí)習(xí)，最大的感觸就是每一個(gè)小組就是一個(gè)集體，組員之間必須相互團(tuán)結(jié),齊心協(xié)力、認(rèn)認(rèn)真真的才能做好交通量的調(diào)查。在實(shí)踐中，不能圖懶省事，瞎編濫造數(shù)據(jù)，要秉著科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對待實(shí)習(xí)。

通過本次實(shí)習(xí)不僅鞏固和提高課本上所學(xué)的理論知識,而且還知道了在實(shí)踐中遇到問題的應(yīng)對方法。此次實(shí)習(xí)使我第一次親身感受了所學(xué)知識與實(shí)際的應(yīng)用，理論與實(shí)際的相結(jié)合，讓我大開眼界，也算是對以前所學(xué)知識的一個(gè)初審吧！我想通過實(shí)習(xí)對于我們以后學(xué)習(xí)、工作也是受益菲淺。

不到2天的實(shí)習(xí)雖已早早結(jié)束,但此次實(shí)習(xí)所教給我的科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、認(rèn)真負(fù)責(zé)的態(tài)度卻不會因?qū)嵙?xí)結(jié)束而不在。

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得

10交通工程 田林川 102262007012 在2012年6月21日，我們在郭老師的帶領(lǐng)下，坐著校車，開始了交通工程學(xué)的實(shí)習(xí)。原本有著臺風(fēng)和暴雨預(yù)警的一天，卻意外放晴，使得我們的實(shí)習(xí)格外順利。

我們先參觀了高速公路收費(fèi)站，高速路是在進(jìn)口取卡計(jì)費(fèi)出口繳費(fèi)的全封閉道路,在這以前，也經(jīng)常經(jīng)過高速收費(fèi)路口，但其實(shí)不多觀察這些收費(fèi)窗口的，無外乎就是人工取卡和電子取卡。之前我比較好奇的是etc----不停車電子收費(fèi)系統(tǒng)。etc專用車道是給那些裝了etc車載器的車輛使用的，采用電子收費(fèi)方式。汽車可以不用停下去卡，而是把車速控制在20km/h即可通過。在這里我們還看到了許多監(jiān)控?cái)z像頭，可以對車牌、司機(jī)，還有對收費(fèi)工作人員的全程監(jiān)控，還有一些路段的情況，據(jù)說，最美的司機(jī)吳斌，當(dāng)時(shí)路上的錄像，就是靠近收費(fèi)站的監(jiān)控所拍到的。有了這些監(jiān)控，可以更好的控制和管理路段。好玩的是，在我們觀察路口時(shí)，有些來取卡的車以為校車故障大家在攔順風(fēng)車，主動停下來問，要不要載我們。其實(shí)，總是好人多的。

初步了解高速收費(fèi)站后，我們又轉(zhuǎn)陣灣邊大橋，進(jìn)行了交叉口立交橋的觀察。大家各自對橋進(jìn)行觀察。其實(shí)剛看這橋是很暈的，不知道怎么路線。但是，一路路仔細(xì)看下來也就順了，畫出了橋的結(jié)構(gòu)和走向。比較糾結(jié)的是居然認(rèn)錯了方向，可能是福州的天氣相比北方晴空朗日的不同，經(jīng)常會飄著浪漫的云彩，看不到太陽，一直沒有認(rèn)出哪邊是北面，差點(diǎn)就記錯了。也觀察到交叉口的復(fù)雜，一定需要設(shè)計(jì)很明確的路標(biāo)。實(shí)習(xí)的很開心，也對下次的實(shí)習(xí)很期待。

后來的實(shí)習(xí)是我們組成員一起的，調(diào)查有信號燈的交叉口通行能力和延誤的調(diào)查。2012年7月2日早上8點(diǎn)我們?nèi)チ私ㄐ氯砜凇Ｒ?0s為一周期測了15s,30s,45s,60s的停車數(shù)量。以70s為一周期測了直行和轉(zhuǎn)的通行車輛。剛開始測量時(shí)，因?yàn)椴皇呛軙y，所以耽誤了很久，測錯了，所以大家又重新測量，也徹底學(xué)會了通行能力測量的方法。7月4日大家一起去了燎原的四岔口。這次出發(fā)比上次早點(diǎn)7點(diǎn)多，也正趕上了高峰，體會到福州上班的高峰時(shí)期車上的情況和道路上的情況。這次測量比上次早很多，也快了很多。直到8點(diǎn)半左右來往的車就少了。問了旁邊鍛煉的大叔，福州的上班時(shí)間一般是八點(diǎn)半，難怪，車這時(shí)就很少了。還是以60s為一周期測了15s,30s,45s,60s的停車數(shù)量。以100s為一周期測了直行和左右轉(zhuǎn)的通行車輛。這次還是負(fù)責(zé)計(jì)時(shí)，也順便觀察了下來往車輛。這兩天的早上車流都呈單向擁擠，可能上班的地方，市區(qū)會比較集中，所以造成單向的流量非常大。而且即使沒有禁左，左轉(zhuǎn)的車輛也很少，每個(gè)周期就一兩輛。非機(jī)動車道上時(shí)常有機(jī)動車在走，可能是道路分配有點(diǎn)不合理，或者是管理不夠強(qiáng)大。還有前方紅燈時(shí)，右轉(zhuǎn)的非機(jī)動車很多都是右轉(zhuǎn)然后回來，本質(zhì)是直行的，這時(shí)，如果不是全紅時(shí)間，應(yīng)該是很危險(xiǎn)的，而且，左轉(zhuǎn)是非常困難的。后來統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)時(shí)發(fā)現(xiàn)這個(gè)時(shí)間段的交通流各方向差別很大，應(yīng)該是跟過去的地理和路段有關(guān)。經(jīng)過這些實(shí)習(xí)，對課本所學(xué)的知識有了更充分的了解和認(rèn)識，大家一起配合工作也很開心，體會了之前不一樣的生活。

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會

10交通工程1班 崔雪霞1022602007015 實(shí)習(xí)時(shí)間：6月21日，7月2號，7月4號

實(shí)習(xí)內(nèi)容：交叉口行車延誤調(diào)查；

交叉口通行能力調(diào)查；

交通設(shè)施參觀實(shí)習(xí)。

6月21號，我們專業(yè)10級同學(xué)跟著老師，助班一起，乘校車去參觀了福州高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，灣邊互通立交橋。我們學(xué)習(xí)了高速公路收費(fèi)站的工作流程。ect電子收費(fèi)站工作快速，方便，相信一定會被廣大車主所接受的。我們基本了解了高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。之后來到灣邊互通立交橋，觀察它的走向，路線，構(gòu)造。大體能看出每個(gè)通道的走勢，直行、左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)。這對于我們這個(gè)專業(yè)的同學(xué)來說，是一個(gè)啟蒙，有利于培養(yǎng)同學(xué)們的觀察能力，有利于激發(fā)同學(xué)們的靈感。通過實(shí)地觀察，對于以后的立交橋設(shè)計(jì)有良好的作用。

7月2號上午，我們組成員（16個(gè)人）一起來到了建新三叉路口，調(diào)查交叉口行車延誤和交叉口通行能力。我們調(diào)查延誤的方法是點(diǎn)樣本法，以一分鐘作為個(gè)周期，清點(diǎn)0秒，15秒，30秒，45秒時(shí)停在停車站上的車輛數(shù)，還有就是清點(diǎn)每分鐘的停駛數(shù)和不停駛數(shù)。我們?nèi)齻€(gè)進(jìn)口道三個(gè)小組同時(shí)進(jìn)行，有一個(gè)同學(xué)打手勢示意開始。中間遇到了一些困難，不是一次成功的。經(jīng)過調(diào)整，我們做了連續(xù)15個(gè)周期的調(diào)查。記錄了那些行駛車輛，停止車輛數(shù)相應(yīng)數(shù)據(jù)。通行能力的調(diào)查，我們也是分三個(gè)小組同時(shí)進(jìn)行，以一個(gè)相位（70秒）為周期分別清點(diǎn)一個(gè)進(jìn)口道的直行，左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)通過的車輛數(shù)，并且大小車分開計(jì)數(shù)，也是共15個(gè)周期。三叉口調(diào)查時(shí)，我負(fù)責(zé)清點(diǎn)次干道的一分鐘內(nèi)不停駛數(shù)，次干道的左轉(zhuǎn)車輛數(shù)。7月4號，我們來到燎原附近的四路交叉口，我們組16個(gè)同學(xué)平均分成四個(gè)小組，進(jìn)行交叉口行車延誤和通行能力的調(diào)查。我負(fù)責(zé)清點(diǎn)次干道上0秒、15秒、30秒、45秒時(shí)的停車數(shù)，和一個(gè)相位（100秒）的右轉(zhuǎn)車輛數(shù)。通過兩次調(diào)查，我對交叉口延誤的概念和計(jì)算，交叉口通行能力的理解更近一步。

首先，這次實(shí)習(xí)雖然時(shí)間很短，但它使我初步了解了交通的一些知識，進(jìn)一步對交通工程有一定的認(rèn)識，學(xué)習(xí)交通工程的一些基本理論，掌握一些交通流量的統(tǒng)計(jì)方法，為以后更好的學(xué)習(xí)本專業(yè)做準(zhǔn)備。雖然三次實(shí)習(xí)都是在烈日下暴曬進(jìn)行的，很辛苦。但因此對課本理論了解的更加透徹，深刻，學(xué)到了一些書本上學(xué)不到的知識，體會到了學(xué)習(xí)理論聯(lián)系實(shí)際的樂趣，收獲很大，很開心。

其次，通過本次交通工程學(xué)實(shí)習(xí)，有利于幫助同學(xué)理解和掌握了交通調(diào)查的基本原理、內(nèi)容和方法，培養(yǎng)了同學(xué)們的實(shí)踐和組織能力，幫助同學(xué)們掌握交通調(diào)查的技術(shù)和技能。經(jīng)過這次實(shí)踐調(diào)查，我真的受益很多，看著我們準(zhǔn)備好的調(diào)查報(bào)告處理完，多少有些成就感。

最后，就是我親自去進(jìn)行了交叉口延誤和通行能力的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，體會到了工作的辛苦和艱辛，也體會到了父母撫養(yǎng)我們成長的不容易，因此，在以后的學(xué)習(xí)和工作當(dāng)中，我們應(yīng)該更加努力地奮斗，為自己的人生創(chuàng)造出一條路來。我們在大學(xué)學(xué)到知識的同時(shí)，要學(xué)會“學(xué)以致用”，將理論與實(shí)際相結(jié)合，多接觸社會上實(shí)際的東西，盡可能拓展自己的知識面，為以后自己真正地邁向社會做好準(zhǔn)備，才不會被競爭激烈的社會淘汰。

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會

10交通工程（1）班 102262007017 武鑫森 這次的實(shí)習(xí)我們主要是在郭老師的帶領(lǐng)下，進(jìn)行了高速公路收費(fèi)站、灣邊大橋的現(xiàn)場參觀以及自行安排了一個(gè)三路交叉口和四路交叉口的延誤和通行能力的調(diào)查。

首先，我們參觀了福州南高速公路收費(fèi)站。經(jīng)過對福州南高速收費(fèi)站的參觀，以及老師的講解，還有自己的親身觀看，我對高速公路收費(fèi)站有了更深的理解。收費(fèi)站的收費(fèi)方式與我想象中的人工收費(fèi)有很大差別，收費(fèi)站采取的是半智能化的人工打卡收費(fèi)以及智能化的自動感應(yīng)收費(fèi)（etc）。

之后，我們又坐校車去參觀了灣邊立交橋。老師要求我們通過觀察，畫出立交橋的結(jié)構(gòu)，要懂得從哪進(jìn)，從哪出。說實(shí)話，最初看立交橋時(shí)，我確實(shí)感覺挺亂，繞來繞去的。但是經(jīng)過互相討論、實(shí)地觀察立交橋后，我明白了立交橋是如何行車的，繪出了立交橋的平面圖。

參觀回來后，我們抽時(shí)間討論了要怎么調(diào)查。經(jīng)過實(shí)踐前的準(zhǔn)備，在測量學(xué)實(shí)習(xí)間隙，我們在7月2日上午對建新的三路交叉口進(jìn)行了延誤和通行能力的調(diào)查，我們一組16人，分成三組，測量三個(gè)進(jìn)口到的直、左、右的大、中、小型車輛，以及非機(jī)動車的交通量。雖然事前有準(zhǔn)備，但在真正實(shí)踐的時(shí)候，我們?nèi)匀恍枰囌{(diào)查，以及多次測試配合和及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題解決問題才完成調(diào)查。在調(diào)查延誤的時(shí)候，我們采用的是點(diǎn)樣本法調(diào)查。我負(fù)責(zé)的是由北向南車道，在0s、15s、30s、45s、60s時(shí)刻，停車線后的各型車的車輛數(shù)，并且把他們記錄在表格里。在進(jìn)行通行能力調(diào)查的時(shí)候，我負(fù)責(zé)的是調(diào)查該路口，在選定的70s時(shí)間內(nèi)，大、中、小各型機(jī)動車以及非機(jī)動車右轉(zhuǎn)時(shí)的車輛數(shù)。

中間隔了幾天測量學(xué)實(shí)習(xí)，我們又抽空在7月4日上午分成四組，對燎原中級人民法院附近的四路交叉口進(jìn)行了延誤和通行能力的調(diào)查，在這次調(diào)查中我依舊負(fù)責(zé)的是和上次一樣的調(diào)查內(nèi)容。最后在測量學(xué)實(shí)習(xí)完全結(jié)束后，我們在7月6日進(jìn)行了交通工程學(xué)實(shí)習(xí)數(shù)據(jù)的處理，通過仔細(xì)查閱課本，以及集體協(xié)作完成了任務(wù)。經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，我體會到了“實(shí)踐出真知”的道理。通過實(shí)習(xí)，我們對如何觀測調(diào)查交叉路口有了比較系統(tǒng)的認(rèn)識，將理論知識和實(shí)踐操作相結(jié)合，更深刻的理解了書本上的知識。在實(shí)踐過程中，我們通過團(tuán)結(jié)協(xié)作，克服了許多問題，很好的培養(yǎng)了我們的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神。今后我將更加注重理論聯(lián)系實(shí)際，讓自己對所學(xué)的知識理解的更透徹。

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會

10交通工程 姚雪蓮 102262007018 《交通工程學(xué)》是一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，而交通調(diào)查更是以實(shí)踐為基礎(chǔ)的科學(xué)的方法，要敢于走向世界社會，積極工作，才能取得成果。交通調(diào)查的目的進(jìn)一步熟悉這門課程的教學(xué)內(nèi)容, 初步掌握交叉口延誤和通行能力調(diào)查的一般方法和數(shù)據(jù)分析方法, 以及培養(yǎng)動手能力及解決問題能力。

第一次實(shí)習(xí)是老師帶領(lǐng)我們?nèi)⒂^福州南的收費(fèi)站和灣邊大橋，在6月21號早上，全專業(yè)的人在拓荒集合，一起乘坐校車從南門出發(fā)，行駛在三環(huán)路上，一路上老師讓我們注意觀察前方及旁邊的路邊情況，三環(huán)路上的通道是地下通道，到達(dá)福州南收費(fèi)站后，老師跟我們介紹車輛過去如何檢驗(yàn)，如何收費(fèi)，以及不同的通道通過的車輛不同，我們還走到收費(fèi)站的收費(fèi)點(diǎn)近距離去觀看，有些駕駛員詢問我們在干什么，當(dāng)車輛駛進(jìn)收費(fèi)站，有收費(fèi)的機(jī)器語音提示駕駛員如何打卡取卡，并且有顯示屏顯示收費(fèi)數(shù)目，在靠近收費(fèi)站的路旁，長得像路燈的桿上是攝像機(jī)，對過往的車輛進(jìn)行拍照。隨后我們乘坐校車返回到灣邊大橋，老師讓我們自行觀察，并畫出立交橋的圖。通過仔細(xì)觀察，畫出了立交橋的草圖，通過觀察車輛，知道了道路的通行方向。

第二次實(shí)習(xí)是小組（16人）一起自行進(jìn)行交通調(diào)查，掌握交叉口延誤和通行能力調(diào)查的方法和數(shù)據(jù)分析。此次交通調(diào)查是在測量實(shí)習(xí)中抽出時(shí)間分別在七月二號和七月四號兩天內(nèi)完成的，在早高峰的去交叉口調(diào)查。

第一次是去建新的三岔路口，第二次是去燎原（有個(gè)車站）的一個(gè)四岔路口。早上全組人在校門口集合，一起乘坐公交車趕去交叉口。到達(dá)目的地后聽從組長的安排，不同的小組分別在一個(gè)路口，每個(gè)路口有四個(gè)人，一人計(jì)時(shí)，其余三人數(shù)車，我在此次實(shí)習(xí)中是計(jì)時(shí)的，在早高峰時(shí)段與其余三名小組成員在交叉口的一個(gè)路口用手機(jī)的秒表，依照組長的指揮，在看到手勢開始后立即按下秒表，每隔十五秒報(bào)時(shí)一次，分別報(bào)時(shí)十五秒，三十秒，四十五秒，和六十秒，一共報(bào)時(shí)十五次，這是調(diào)查車輛入口延誤的。另一個(gè)調(diào)查交通能力的是每隔一百秒報(bào)數(shù)一次，為了能夠準(zhǔn)確的報(bào)時(shí)，事先在紙上計(jì)算好隔一百秒的時(shí)間點(diǎn)，這樣不會計(jì)算錯誤而導(dǎo)致報(bào)時(shí)錯誤。取得十五至十七組數(shù)據(jù)后停止報(bào)時(shí)。

在這次調(diào)查時(shí)，有路人過來詢問我們在干什么，與我們討論，說之前也做過類似的實(shí)習(xí)，并詢問是哪個(gè)學(xué)校的。還有一些路人奇怪的看著我們。因?yàn)樘鞖夂軣?，撐著傘還是覺得很熱，站的累了就坐在路邊，計(jì)時(shí)的時(shí)候怕錯過報(bào)時(shí)時(shí)間，一直盯著手機(jī)，不敢一開視線。數(shù)車時(shí)會有公交車擋住視線，無法看見其他的小車輛，只有來回走看清車輛數(shù)，高峰時(shí)段通過的車輛數(shù)很多，有時(shí)數(shù)會來不及，就跟著車后面跑著數(shù)車，小組成員相互配合，取得了可靠的數(shù)據(jù)。測完后所有人一起乘坐公交車返回學(xué)校。

通過這次的交通工程學(xué)的實(shí)習(xí)，我了解了收費(fèi)站是如何收費(fèi)的，以及灣邊大橋的地形復(fù)雜，以至有駕駛員上了立交橋后無法繞出，還知道了如何進(jìn)行調(diào)查，通過調(diào)查的數(shù)據(jù)經(jīng)過計(jì)算后得到車輛延誤及道路通行能力；體會到在調(diào)查中小組成員需要聽從組長的安排，積極做事，相互配合，團(tuán)結(jié)起來才能夠取得更好的成果。

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會

交通學(xué)院 10交通工程 102262007028 陳丹

通過本次交通工程學(xué)實(shí)習(xí)，首先鞏固、擴(kuò)大和加深了從課堂上所學(xué)的理論知識，將理論聯(lián)系實(shí)際，初步掌握交叉口延誤和通行能力調(diào)查的一般方法和數(shù)據(jù)分析方法，很大程度上提高了動手、動腦的能力并對如何觀測和調(diào)研路口有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識。其次，參觀灣邊大橋，高速公路收費(fèi)站使得我們對交通工程學(xué)這門課有了更深的認(rèn)識。再者拓展了與同學(xué)的交際、合作的能力.人多力量大，只有小組的合作和團(tuán)結(jié)才能讓實(shí)習(xí)快速而高效的完成.1 交通設(shè)施參觀實(shí)習(xí)

6月21號，在老師的帶領(lǐng)下我們來到福州南高速公路收費(fèi)站，參觀學(xué)習(xí)了高速公路收費(fèi)系統(tǒng)，在老師的解答下，我大概了解到了高速公路是分車種，按重量級別，按行程公里數(shù)收費(fèi)。收費(fèi)站的收費(fèi)方式與我想象中的人工收費(fèi)有很大差別，收費(fèi)站采取的有：半智能化的人工打卡收費(fèi)和智能化的自動感應(yīng)收費(fèi)（etc）。其中etc車道給我留下了深刻的映像，據(jù)老師介紹，這種收費(fèi)方式首先要辦理一張一卡通，過入口時(shí)需要以低速通過收費(fèi)站感應(yīng)點(diǎn)。這樣利用計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與銀行進(jìn)行后臺結(jié)算處理，從而達(dá)到不停車收費(fèi)而通過收費(fèi)站。實(shí)施不停車收費(fèi)，大大提高了公路的通行能力；公路收費(fèi)走向電子化，不僅提高車輛的營運(yùn)效益；同時(shí)也降低了勞動成本。除此之外，我們還了解到超載處罰等相關(guān)知識。之后，我們又坐校車參觀灣邊立交橋。初看立交橋時(shí)，繞來繞去的，摸不清東西南北。經(jīng)過進(jìn)一步觀察，弄清每個(gè)進(jìn)口道左右轉(zhuǎn)和直行車道，很快就繪出了立交橋的平面圖和車流方向。2 交叉口行車延誤、通行能力調(diào)查

經(jīng)過實(shí)踐前的準(zhǔn)備，我們于7月2號開始調(diào)查三路交叉口的交通延誤。我們選擇的是建新那個(gè)路口。我們一組16人，分成三個(gè)組，以60s為一個(gè)周期，分別記錄在+0s,+15s,+30s,+45s停在路口的車輛數(shù)，60s內(nèi)的停駛數(shù)和不停駛數(shù)，我們調(diào)查了15個(gè)周期。剛開始調(diào)查，我們沒能很好的理解停駛數(shù)和不停駛數(shù)，結(jié)果數(shù)錯了很多次。經(jīng)過一次兩次??我們掌握了原理，順利完成任務(wù)。測完延誤我們并沒有懈怠，而是鼓足干勁，把三叉口的通行能力也調(diào)查了，我們以一個(gè)信號燈周期70s為一個(gè)周期，分別記錄在一個(gè)周期內(nèi)通過停車線的左轉(zhuǎn)和直行的大車，中車，小車，摩托車，非機(jī)動車的數(shù)量，由于與測量學(xué)實(shí)習(xí)相沖突，我們與7月4號來到燎原調(diào)查四路交叉口的通行能力和延誤，這次調(diào)查，大家都對調(diào)查方法有了更深的認(rèn)識，很快就完成了任務(wù)。通過調(diào)查，我發(fā)現(xiàn)存在的以下問題：如：電動自行車占非機(jī)動車輛的比例較大，其速度快，大多駕駛者交通安全意識淡薄，闖紅燈者不少，左轉(zhuǎn)車輛會與非機(jī)動車發(fā)生沖突，使道路存在一定的安全隱患，所以我建議應(yīng)采取相應(yīng)的措施來控制引導(dǎo)非機(jī)動車的行駛。外業(yè)調(diào)查結(jié)束我們就開始處理數(shù)據(jù)，畫出三路和四路信號控制交叉口的流量流向圖和數(shù)據(jù)匯總表，并用運(yùn)行分析法計(jì)算該信號控制交叉口的通行能力和高峰小時(shí)飽和度。雖然早就有所準(zhǔn)備，但當(dāng)面對如此多的數(shù)據(jù)時(shí)真的不知所措，從大量的原始數(shù)據(jù)中整理出我們需要的數(shù)據(jù)，這本身就是一個(gè)很大的工作量；最令人頭疼的是，就是數(shù)據(jù)的計(jì)算，因?yàn)樵谟?jì)算過程中還要時(shí)不時(shí)的查找課本公式和規(guī)范。在大家的共同努力下，我們順利地把數(shù)據(jù)整理成一覽無遺的表格，并按要求做好了實(shí)習(xí)報(bào)告。

通過這次實(shí)習(xí)，讓我深刻明白了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。這段經(jīng)歷使我明白了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的真正含義---------從書本上得到的知識終歸是淺薄的，要真正理解書中的深刻道理，必須親身去躬行實(shí)踐。此外，我還學(xué)到了一些書本上沒有的知識，從設(shè)計(jì)者的角度去考慮交通流等問題，這對現(xiàn)階段的學(xué)習(xí)都是一筆不可多得的財(cái)富。心得體會 交通工程（1）班 102262007021 李妍錦

在大二即將結(jié)束的時(shí)候，我們進(jìn)行了一次交通工程學(xué)的實(shí)習(xí)，這是我們第一次的專業(yè)課實(shí)習(xí)，每個(gè)人都對此充滿了期待。平日，我們只是在課本上讀著“交通工程學(xué)是研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的一門技術(shù)科學(xué)。目的是探討如何使交通運(yùn)輸安全、迅速、舒適、經(jīng)濟(jì)；研究內(nèi)容是交通規(guī)劃、交通設(shè)施、交通運(yùn)營管理；研究對象是駕駛員、行人、車輛、道路和交通環(huán)境”這樣的文字。

通過本次交通工程學(xué)原理實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深了我從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了如何進(jìn)行交叉口的流量流向、交叉口延誤、交叉口狀況和通行能力調(diào)研，獲得了工程學(xué)室外作業(yè)的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力和獨(dú)立工作能力，進(jìn)一步熟練了操作技能，提高了計(jì)算和指揮能力，并對如何觀測和調(diào)研路口有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識。

這一次的實(shí)習(xí)主要有兩大塊內(nèi)容：交通設(shè)施參觀實(shí)習(xí)和自主調(diào)研實(shí)習(xí)。6月21日，天公作美，持續(xù)了幾天的雨水停了下來。我們在老師的帶領(lǐng)下，參觀了福州南收費(fèi)站和灣邊大橋。福州南收費(fèi)站是福州四大收費(fèi)站中建設(shè)最晚的，它的建成豐富了福州的高速交通。我們在這次實(shí)習(xí)中主要參觀了該收費(fèi)站的etc系統(tǒng)，該收費(fèi)站設(shè)置“6進(jìn)14出”收費(fèi)車道，即由市區(qū)方向進(jìn)入高速公路設(shè)6條收費(fèi)通道，由高速公路往市區(qū)方向設(shè)14條通道。其中出口多于進(jìn)口，進(jìn)口僅僅只有兩個(gè)。這是因?yàn)樵撌召M(fèi)站進(jìn)入時(shí)采用etc系統(tǒng)，即不停車收費(fèi)系統(tǒng)。車輛在進(jìn)入時(shí)，沒有人員進(jìn)行操作，全部自動化。這樣一來，不僅降低了車輛進(jìn)入高速公路時(shí)的通行時(shí)間，大大減少了車輛在進(jìn)入口的排隊(duì)長度。而且減少了一半的人工費(fèi)用，這樣有利于進(jìn)一步降低車輛在高速公路上的運(yùn)行費(fèi)用，還利于民。另外，我們還參觀了各種車輛的過路費(fèi)收費(fèi)原則和明白了稱重原理，并且發(fā)現(xiàn)貨車司機(jī)在稱重前喜歡踩急剎車，通過此舉來降低車輛載貨重量。參觀灣邊大橋時(shí)，我的內(nèi)心又一次感受到交通設(shè)施設(shè)計(jì)的重要性。它大體為三層喇叭狀，互通了很多道路，有機(jī)地將周邊的交通連接了起來，方便了車輛的出行，避免了車輛進(jìn)行遠(yuǎn)路繞行。通過一個(gè)三層互通式立交橋既節(jié)約了金錢又節(jié)約了占地，還省了駕駛者時(shí)間，可謂一舉多得。我們在那里仔細(xì)地研究了該立交橋的構(gòu)成，同學(xué)之間相互討論并向老師請教，更用心地畫了下來。

之后，我們又依照老師布置給我們的任務(wù)自主選擇路段進(jìn)行通行能力和延誤的調(diào)查。在一同去調(diào)查前，大家一起再一次學(xué)習(xí)了要調(diào)查的內(nèi)容。7月2日，我們一行人來到了要調(diào)研的三叉口——建新，信號燈的周期為70s。調(diào)查時(shí)，一組16人分為三個(gè)小組守在三個(gè)交叉口。我們調(diào)研了15個(gè)周期，大家分工明確，在這次實(shí)習(xí)中，我與小組其他三位成員負(fù)責(zé)一個(gè)路口，而我主要負(fù)責(zé)數(shù)停駛車輛數(shù)并記錄。通過這次在外實(shí)習(xí)，我們學(xué)會了明確任務(wù)分工，懂得了團(tuán)隊(duì)合作的重要性等等。這些對于我們以后的工作都是有很大幫助的。

四叉口的調(diào)研地點(diǎn)我們選在了燎原，這一次調(diào)研我主要負(fù)責(zé)報(bào)時(shí)，期間大家有些會聽不到報(bào)時(shí)或由于數(shù)車未能停下來將時(shí)間段弄錯。這樣看似小的任務(wù)，卻讓我深深地明白了它在整個(gè)團(tuán)隊(duì)工作中起到的重大作用

在外實(shí)習(xí)調(diào)研結(jié)束后，我們將調(diào)查數(shù)據(jù)帶回宿舍集體進(jìn)行整理分析。在數(shù)據(jù)整理的過程中，我們遇到了很多問題，也發(fā)現(xiàn)了自己在學(xué)習(xí)過程中的知識遺漏，大家都及時(shí)做到了查缺補(bǔ)漏。這次經(jīng)歷讓我明白了要對研究工作擁有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度和責(zé)任心。、在實(shí)習(xí)之前對交通工程學(xué)的了解限于理論，對于一些問題的處理不夠透徹，經(jīng)過此實(shí)習(xí)，我們加強(qiáng)了對本門課程的認(rèn)識，不止局限于理論，在實(shí)習(xí)過程中暴露的許多問題得到解決之后，我們可以說真正對交通工程學(xué)有了了解，為更深入的學(xué)習(xí)和實(shí)踐做好了準(zhǔn)備。也開始漸漸明白了我們到底將來要做哪些工作，懂得了很多交通設(shè)施的作用。在實(shí)踐過程中，我們通過團(tuán)結(jié)協(xié)作，克服了許多問題，我想這種團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神對于我們今后的職場生

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會 102253011039 江啟臻

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)很快就結(jié)束了，通過本次的實(shí)習(xí)獲得了交通工程學(xué)的室外作業(yè)和基本技能，進(jìn)一步熟練了操作技能，提高了計(jì)算和指揮能力，并對如何觀測調(diào)查交叉路口有了比較系統(tǒng)的認(rèn)識。這次的實(shí)習(xí)我們主要有到高速公路收費(fèi)站進(jìn)行了現(xiàn)場參觀、灣邊大橋的參觀及一個(gè)三路交叉口和一個(gè)四路交叉口的延誤和通行能力的調(diào)查。

通過到高速公路收費(fèi)站的參觀我初步的了解了收費(fèi)站的設(shè)置及如何通過入口控制高速公路上車輛的數(shù)量，雖然灣邊大橋的構(gòu)造及其復(fù)雜，但通過對灣邊大橋的參觀后還是清楚了灣邊大橋的各車道的走向。2012年7月2日上午8:00開始我們到建新的三路交叉口做延誤和通行能力調(diào)查，雖然在學(xué)校我們已經(jīng)討論了要怎么調(diào)查，但是到了這邊后還是有些弄不太清楚的，只能先進(jìn)行了一會的試調(diào)查待熟悉后再開始，在調(diào)查延誤我們所采用的是點(diǎn)樣本法調(diào)查的。在延誤調(diào)查中我主要負(fù)責(zé)一進(jìn)口道15s時(shí)間間隔清點(diǎn)停在停車線后面的車輛數(shù)，并記錄在記錄表，隨后我們又進(jìn)行了這個(gè)三路交叉口通行能力的調(diào)查我主要負(fù)責(zé)在選定的70s內(nèi)此進(jìn)口道左轉(zhuǎn)車輛數(shù)的調(diào)查。

2012年7月4日上午8：:00開始我們小組成員到燎原的四路交叉口做延誤和通行能力的調(diào)查，還是與上次一樣先進(jìn)行了交叉口延誤的調(diào)查，在這次調(diào)查中我在我那個(gè)小分隊(duì)中是負(fù)責(zé)調(diào)查一個(gè)周期60s內(nèi)的停駛數(shù)由于這個(gè)交叉口比較大時(shí)常車輛數(shù)比較多會有點(diǎn)忙不過來，但是最終還是完成了任務(wù)，接下來進(jìn)行通行能力的調(diào)查我是負(fù)責(zé)這個(gè)入口道左轉(zhuǎn)車輛數(shù)的調(diào)查的，很快這些調(diào)查都結(jié)束了。

2012年7月6日我們進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，我們把這些數(shù)據(jù)統(tǒng)一整理在了一張總表上，雖然在之前有所準(zhǔn)備，但一開始面對這些數(shù)據(jù)還是不太懂，后通過仔細(xì)查閱課本知識，才得以慢慢的明白。最終順利的把那些調(diào)查的數(shù)據(jù)整理演算出來。

最后感謝學(xué)校給我們這次寶貴的實(shí)習(xí)機(jī)會，同時(shí)也要感謝老師對我們的細(xì)心指導(dǎo)。在實(shí)習(xí)中所學(xué)到的很多知識是在學(xué)校學(xué)到的，但在實(shí)際的工作中又是十分重要的基礎(chǔ)知識。通過實(shí)習(xí)我不但積累了許多經(jīng)驗(yàn)，還使我在實(shí)踐中得到了鍛煉。從書本上得到的知識終歸是淺薄的，未能理解知識的真諦，要真正理解書中的深刻道理，必須親身去躬行實(shí)踐。

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會

10交通工程（2）班 102251001044 吳承斌

通過本次交通工程學(xué)實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深了課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了如何進(jìn)行交叉口的流量流向、交叉口延誤、交叉口狀況調(diào)差的方法，使我初步了解到了交通的一些知識。掌握一些交通流量的統(tǒng)計(jì)方法，為以后更好地學(xué)習(xí)本專業(yè)做準(zhǔn)備。經(jīng)過這次實(shí)習(xí)調(diào)查，我真的受益很多。

（一)、實(shí)習(xí)的認(rèn)識和收獲：

1、對交通工程學(xué)的基本理論、基本研究方法有了初步的了解，對交通流量的調(diào)查方法有了更深一步的認(rèn)識；

2、加深了對車輛延誤的理解

3、了解了交通工作的辛苦，磨練了自己的意志，鍛煉了自己各方面的能力；

（二）實(shí)習(xí)體會：

這次實(shí)習(xí)給了我很深刻的感受，可以用六個(gè)字總結(jié)：

實(shí)踐；從書本上得到的知識終歸是淺薄的，未能理解知識的真諦，要真正理解書中的深刻道理，必須親身去躬行實(shí)踐。實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)。這次課程實(shí)習(xí)，我們親自去進(jìn)行了交通流量的調(diào)查和統(tǒng)計(jì)，體會到了工作的辛苦和艱難，這次實(shí)習(xí)鍛煉我的實(shí)踐能力、團(tuán)隊(duì)合作能力，也讓我對社會和工作有了一定的認(rèn)識。

合作；交通量的調(diào)查是一個(gè)龐大的工作量，尤其是對于交通量大的路段與交叉口。它不是一項(xiàng)一個(gè)人能夠完成的，需要大家的通力合作。有些工作就是群體性工作，你一個(gè)人是不可能完成的。這一點(diǎn)在我們交叉口的交通量的調(diào)查上就體現(xiàn)的很充分，小組成員之間的分工與合作顯得尤為重要，每個(gè)人都應(yīng)該認(rèn)真負(fù)責(zé)的完 成自己的任務(wù)，這樣才會是整個(gè)小組呈現(xiàn)出最后最好的結(jié)果。在整個(gè)實(shí)習(xí)中的這種合作精神的培養(yǎng)，也肯定會為我們今后的就業(yè)奠定一定的基礎(chǔ)。

方向；交通工程是一門始終貫穿我們?nèi)粘Ｉ畹膶I(yè)，在當(dāng)今社會，我們只有學(xué)好專業(yè)知識，掌握先進(jìn)的理論和方法，才能不為社會所淘汰，我相信，在未來，交通工程在社會的發(fā)展和進(jìn)步當(dāng)中定當(dāng)會擔(dān)當(dāng)舉足輕重的作用，所以，我們應(yīng)該好好利用現(xiàn)在的時(shí)間，把有限的時(shí)間投入到無限的學(xué)習(xí)當(dāng)中，為我們自己的人生進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，把握自己前進(jìn)的方向。交通工程學(xué)實(shí)習(xí)心得體會

10級交通工程（2）班 林昌 102257004017 通過本次交通工程學(xué)原理實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深了我從課堂上所學(xué)的理論知識，進(jìn)一步熟悉了課程內(nèi)容，初步掌握了交通調(diào)查的一般方法，培養(yǎng)了動手能力及解決問題的能力。2012年7月2日，8：00——9:00，我們在建新三路交叉口處進(jìn)行了交通量調(diào)查，延誤調(diào)查。交通量是交通三大基本參數(shù)之一，也是描述交通流特性的最重要的參數(shù)。車輛延誤是指由于道路與環(huán)境條件、交通干擾及交通管理與控制設(shè)施等駕駛員無法控制的因素而引起的行駛時(shí)間的損失。在一小分隊(duì)中，我主要負(fù)責(zé)調(diào)查西東走向的右轉(zhuǎn)車輛的交通量。本來以為調(diào)查交通量就是很簡單的數(shù)車，真正投入去做了才知道，其實(shí)調(diào)查交通量是要根據(jù)很多方法技巧和規(guī)范的，這樣調(diào)查出來的數(shù)據(jù)才有真實(shí)性和代表性。調(diào)查的時(shí)候必須一步一個(gè)腳印，踏踏實(shí)實(shí)的做，必須一心一意，聚精會神的做，必須客觀真實(shí)，實(shí)事求是的做，按要求完成任務(wù)。雖然第一次調(diào)查有點(diǎn)不熟悉，成員對概念未理解透徹，導(dǎo)致數(shù)據(jù)出現(xiàn)嚴(yán)重錯誤，但是通過我們共同的解決，反復(fù)幾次的練習(xí)之后，我們的調(diào)查工作也就又好又快的完成了。

7月4號，8:00——9:00，我們在燎原四路交叉口進(jìn)行了交通量調(diào)查，延誤調(diào)查。有了上次三路交叉口的調(diào)查經(jīng)驗(yàn)，這一次的調(diào)查就進(jìn)行得比較順利，基本沒出現(xiàn)比較大的錯誤。但是在那個(gè)交叉口的交通量比較大，導(dǎo)致調(diào)查時(shí)難度相應(yīng)的增大，因此出現(xiàn)一些車輛通過而來不及記錄，或者一些大型車輛與小型車輛并行時(shí)，大車擋住小車，導(dǎo)致小車漏數(shù)。即使如此，我們依舊盡量減少誤差，力求精確。

7月6日，小組成員在一起進(jìn)行了數(shù)據(jù)的整理。雖然早就有所準(zhǔn)備，但當(dāng)面對如此多的數(shù)據(jù)時(shí)我真的有些云里霧里，從大量的原始數(shù)據(jù)中整理出我們需要的數(shù)據(jù)，這本身就是一個(gè)很大的工作量；最令人頭疼的是，當(dāng)我們初步整理出高峰小時(shí)流量、車輛比例等這些基本數(shù)據(jù)后，不清楚這些數(shù)據(jù)能說明什么，更不知道怎樣運(yùn)用這些數(shù)據(jù)去評價(jià)交叉口的好壞。以至于在制作小組報(bào)告后期，我一看到數(shù)據(jù)就頭痛。由于我們沒有學(xué)cad，在制圖方面也遇到了不少頭痛的困難，特別是交通流向流量圖和交叉口平面圖的制作。但總體來說，這一天我們的數(shù)據(jù)整理工作還是有所進(jìn)展的。最終，我們還是順利地把數(shù)據(jù)全部地整理成一覽無遺的表格。

感謝學(xué)院給我們這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也要感謝老師對我們的細(xì)心指導(dǎo)。本次實(shí)習(xí)所學(xué)到的這些知識往往是我個(gè)人在學(xué)校很少接觸、注意的，但在實(shí)際的學(xué)習(xí)與工作中又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。通過本次實(shí)習(xí)我不但積累了許多經(jīng)驗(yàn)，還使我在實(shí)踐中得到了鍛煉。這段經(jīng)歷使我明白了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的真正含義——從書本上得到的知識終歸是淺薄的，未能理解知識的真諦，要真正理解書中的深刻道理，必須親身去躬行實(shí)踐。我在今后兩年的學(xué)習(xí)生涯中，會更加努力的學(xué)好專業(yè)知識，更加注重實(shí)習(xí)實(shí)踐，做個(gè)有理論為基礎(chǔ)，有實(shí)踐為檢驗(yàn)的大學(xué)生。

交通工程學(xué)實(shí)習(xí)的心得體會

10交通工程二班 梁小強(qiáng) 學(xué)號102255005057 通過本次交通工程學(xué)原理實(shí)習(xí)，鞏固、擴(kuò)大和加深了我從課堂上所學(xué)的理論知識，掌握了如何進(jìn)行交叉口的流量流向、地點(diǎn)車速、交叉口延誤、交叉口狀況和通行能力的實(shí)際操作規(guī)程和施行方法，獲得了工程學(xué)室外作業(yè)的初步經(jīng)驗(yàn)和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨(dú)立工作能力，進(jìn)一步熟練了操作技能，提高了計(jì)算和指揮能力，并對如何觀測和調(diào)研路口有了一個(gè)全面和系統(tǒng)的認(rèn)識。

2012年6月24號，在老師的帶領(lǐng)下，與校車的接送下，我們跟隨老師參觀了收費(fèi)站，老師介紹了收費(fèi)站的工作原理和一些詳細(xì)內(nèi)容。之后來到了立體交叉口下方，讓我們繪制立體交叉口的大概輪廓與通行方向，之后返回學(xué)校。

2012年7月3日，組長和部分組員到指定交叉口進(jìn)行了實(shí)地勘查，由組長和小組成員定出了初步的調(diào)查方案，并進(jìn)行了路段延誤。2012年7月4日，上午炎炎夏日我們在上午7:00～8:00 這時(shí)段進(jìn)行了行車延誤調(diào)查和交叉口通行能力的調(diào)查。交通量是交通三大基本參數(shù)之一，也是描述交通流特性的最重要的參數(shù)。在一小分隊(duì)中，我主要負(fù)責(zé)中閩江大道的車輛延誤的調(diào)查與機(jī)動車和非機(jī)動車的右轉(zhuǎn)調(diào)查。通過上午1個(gè)小時(shí)的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)存在的一些問題。首先，自行車輛很少，騎自行車的人都靠左行駛；由于交叉口相對較大，部分靠右行駛的也會在離交叉口提前橫穿馬路。這些都給道路的交通狀況帶來了一定影響。其次，電動自行車占非機(jī)動車輛的比例較大，其速度快，大多駕駛者交通安全意識淡薄，闖紅燈者不少，使道路存在一定的安全隱患。應(yīng)采取相應(yīng)的措施來控制引導(dǎo)非機(jī)動車的行駛。在進(jìn)行了車輛延誤的調(diào)查。對車輛延誤是指由于道路與環(huán)境條件、交通干擾及交通管理與控制設(shè)施等駕駛員無法控制的因素而引起的行駛時(shí)間的損失這概念不熟，不知道自己該怎么做，而后通過與同學(xué)請教交流，知道了自己改干什么。感謝學(xué)校給我們這次寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)也要感老師對我們的細(xì)心指導(dǎo)。本次實(shí)習(xí)所學(xué)到的這些知識往往是我個(gè)人在學(xué)校很少接觸、注意的，但在實(shí)際的學(xué)習(xí)與工作中又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。通過本次實(shí)習(xí)我不但積累了許多經(jīng)驗(yàn)，還使我在實(shí)踐中得到了鍛煉。這段經(jīng)歷使我明白了“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”的真正含義---------從書本上得到的知識終歸是淺薄的，未能理解知識的真諦，要真正理解書中的深刻道理，必須親身去躬行實(shí)踐。

102262007006 張優(yōu)