第一篇：交通運(yùn)輸工程學(xué)

名詞解釋?zhuān)?/p>

1*交通運(yùn)輸需求：是指運(yùn)輸者在一定時(shí)期內(nèi)，在不同的價(jià)格水平下愿意并能購(gòu)買(mǎi)的運(yùn)輸產(chǎn)品。因此，運(yùn)輸需求是運(yùn)輸需要和購(gòu)買(mǎi)能力的有機(jī)統(tǒng)一，運(yùn)輸需求并不等于運(yùn)輸需要。2運(yùn)輸需求彈性概念：是指在影響運(yùn)輸需求的因素發(fā)生一定范圍的變化后，運(yùn)輸需求對(duì)其反應(yīng)的靈敏程度。

3運(yùn)輸需求函數(shù)：是表征運(yùn)輸需求量與影響因素間的數(shù)量關(guān)系。它反映了運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)變化受到各因素影響的程度。

4*OD調(diào)查是交通運(yùn)輸規(guī)劃中最基礎(chǔ)的調(diào)查，在規(guī)劃過(guò)程中占有極為重要的地位。

5調(diào)查區(qū)境界線：包圍全部調(diào)查區(qū)域的一條假象線，有時(shí)還分設(shè)內(nèi)線和外線，內(nèi)線常為城市商業(yè)中心區(qū)的包圍線。

6*設(shè)計(jì)小時(shí)交通量：將全國(guó)小時(shí)交通量從大到小按序排列，公路設(shè)計(jì)小時(shí)交通量宜采用年第30位小時(shí)交通量，也可根據(jù)公路功能采用當(dāng)?shù)氐哪甑?0-40位小時(shí)之間最為經(jīng)濟(jì)合理是為的小時(shí)交通量。

7超車(chē)視距：在雙車(chē)道公路上，當(dāng)目高為1.2m，物高為1.2m，后車(chē)超越前車(chē)過(guò)程中從開(kāi)始駛離原車(chē)道之處起，至可見(jiàn)對(duì)向來(lái)車(chē)并能超車(chē)后安全駛回原車(chē)道所需的最短距離，即為超車(chē)視距。

8*水路運(yùn)輸?shù)暮x：是指利用船舶 排筏和其他浮運(yùn)工具，在江 河 湖泊 人工水道及海洋上，完成旅客與貨運(yùn)運(yùn)送的一種運(yùn)輸方式。

9聯(lián)合運(yùn)輸?shù)母拍睿菏蔷C合運(yùn)輸思想在運(yùn)輸組織領(lǐng)域的體現(xiàn)，是綜合性的運(yùn)輸組織工作。這種組織是指在一個(gè)完整的貨物 旅客運(yùn)輸過(guò)程中，不同運(yùn)輸企業(yè) 不同運(yùn)輸區(qū)段 不同運(yùn)輸方式和不同運(yùn)輸環(huán)節(jié)之間銜接和協(xié)調(diào)組織。

10城市交通：是城市內(nèi)部與外部之間的人員和物資實(shí)現(xiàn)空間位移的載體，他包括城市內(nèi)部交通和對(duì)外交通，涉及城市中地面 地下 空中交通等各種運(yùn)輸方式。

簡(jiǎn)答題

1交通運(yùn)輸?shù)囊貥?gòu)成？

答：1運(yùn)載工具2站場(chǎng)3線路4交通控制的管理系統(tǒng)5設(shè)施管理系統(tǒng)6信息管理系統(tǒng)。2交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成？

答：按照載運(yùn)工具和運(yùn)輸方式的不同，我國(guó)現(xiàn)代化的運(yùn)輸業(yè)由鐵路 公路 水運(yùn) 航空和管道這五種基本運(yùn)輸方式構(gòu)成。

3交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)？

答：1專(zhuān)業(yè)化2大型化3高速化4環(huán)保化5智能化

4*交通方式規(guī)劃模型？

答：如果以G D MS和A分別表示交通產(chǎn)生 交通分布 交通方式劃分和交通產(chǎn)生量分配

1）與交通生成結(jié)合在一起G+MS→D→A

2）在交通生成和交通分布之間（出行斷點(diǎn) 模型）G→MS→D→A

3)與交通分布結(jié)合在一起（重力分布 模型）G→D+MS→A

4)在交通分布和交通量分配之間（出行交換 模型）G→D→MS→A

5公路運(yùn)輸?shù)墓δ埽?/p>

答：1與其他運(yùn)輸方式銜接2承擔(dān)中短途運(yùn)輸3獨(dú)立承擔(dān)長(zhǎng)途運(yùn)輸

6公路的主要結(jié)構(gòu)物？

答：1路基 指路面下的土基2路面 指在路基表面上用各種不同材料分層鋪筑而成的結(jié)構(gòu)物供車(chē)輛在其上以一定的速度安全舒適的行駛3路肩和路面排水

7綜合運(yùn)輸?shù)膬?nèi)涵？

答：是對(duì)單一的運(yùn)輸方式而言的，它建立在五種運(yùn)輸方式基礎(chǔ)上，是社會(huì)經(jīng)濟(jì)和運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是各種運(yùn)輸方式在運(yùn)輸社會(huì)化的范圍內(nèi)統(tǒng)一的運(yùn)輸過(guò)程中，按其技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)組成分工協(xié)作 有機(jī)結(jié)合 連接貫通 布局合理的交通運(yùn)輸體系。

8綜合運(yùn)輸規(guī)劃的內(nèi)容？*

答：1)確定交通運(yùn)輸業(yè)的性質(zhì) 發(fā)展方向及發(fā)展規(guī)劃，預(yù)測(cè)交通流量。2)選定有關(guān)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和各項(xiàng)技術(shù)額定指標(biāo)。3)選定規(guī)劃范圍，選擇各種運(yùn)輸形式的適用地及發(fā)展方向，確定規(guī)劃區(qū)的交通運(yùn)輸總體方向。4)對(duì)各種交通運(yùn)輸形式規(guī)劃和總體布局進(jìn)行必要的綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證。5）確定近期運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的目標(biāo) 內(nèi)容和具體部署。6）擬定實(shí)施規(guī)劃的步驟和措施，保證交通運(yùn)輸系統(tǒng)各項(xiàng)建設(shè)按照交通運(yùn)輸系統(tǒng)總體規(guī)劃方案逐步實(shí)現(xiàn)。

9綜合運(yùn)輸組織系統(tǒng)的構(gòu)成？

答：1）客 貨源組織系統(tǒng)2）基本生產(chǎn)組織系統(tǒng)：客運(yùn)生產(chǎn)組織系統(tǒng) 貨運(yùn)生產(chǎn)服務(wù)子系統(tǒng) 3）通信信息系統(tǒng) 計(jì)算機(jī)信息子系統(tǒng) 通信子系統(tǒng)4）生產(chǎn)輔助服務(wù)系統(tǒng) 生產(chǎn)服務(wù)區(qū)域 工作人員服務(wù)區(qū)域 用戶(hù)服務(wù)區(qū)域。

10多式聯(lián)運(yùn)的概念？

答：是聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人根據(jù)單一的聯(lián)運(yùn)合同，使用兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，負(fù)責(zé)將貨物從指定地點(diǎn)運(yùn)至交付地點(diǎn)的運(yùn)輸。一般來(lái)將 應(yīng)具備一下只要條件：1必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同2必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)3全程運(yùn)輸過(guò)程中必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。4必須使用全程單一費(fèi)率5必須有一個(gè)多聯(lián)式經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)6如果是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須屬于兩個(gè)國(guó)家。

11多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)？*

答：1統(tǒng)一化 簡(jiǎn)單化2減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量3降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用4實(shí)行單一費(fèi)率5擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。

12集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù) ？1集裝箱貨物的裝箱方式2集裝箱貨物交接方式1）整箱交 整箱接

2）拼箱交 拆箱接3)整箱交 拆箱接4）拼箱交 整箱接3集裝箱貨物的交接地點(diǎn) 13城市道路 交叉口及其分類(lèi)？

答：1城市道路及其分類(lèi)2交叉口及其分類(lèi)1）環(huán)形交叉2）渠化交通3）交通管制3停車(chē)場(chǎng)

14*城市公共交通優(yōu)先發(fā)展及其保障體系？

答：1優(yōu)化的公交線網(wǎng) 合理的站點(diǎn)布局及科學(xué)的調(diào)度管理2公交優(yōu)先通行保證系統(tǒng)設(shè)計(jì)3強(qiáng)化公交運(yùn)行管理提高公交服務(wù)質(zhì)量

15城市汽車(chē)客運(yùn)場(chǎng)站系統(tǒng)設(shè)計(jì)？

答：1生產(chǎn)服務(wù)系統(tǒng)1）城市汽車(chē)客運(yùn)場(chǎng)站設(shè)施:城市汽車(chē)客運(yùn)場(chǎng)站主要由站前廣場(chǎng) 停車(chē)場(chǎng) 發(fā)車(chē)位 站房 附屬設(shè)施和職工生活福利設(shè)施等組成2）城市汽車(chē)客運(yùn)場(chǎng)站設(shè)備：主要包括旅客售票 候車(chē)休息設(shè)備 安全消防設(shè)備 清潔衛(wèi)生設(shè)備 廣播通訊設(shè)備 行包搬運(yùn) 行政辦公設(shè)備和業(yè)務(wù) 服務(wù) 宣傳設(shè)備等2組織管理系統(tǒng)3通信信息系統(tǒng)4輔助服務(wù)系統(tǒng)

16中國(guó)的智能運(yùn)輸系統(tǒng)邏輯框架分為四個(gè)層次？

答：功能域 基本上和服務(wù)域等同，系統(tǒng)功能 基本上和服務(wù)等同，但進(jìn)行了功能的重新組合；過(guò)程 基本上與子服務(wù)相同；子過(guò)程 基本的邏輯單元。邏輯框架最主要的內(nèi)容就是描述系統(tǒng)功能和系統(tǒng)功能之間的數(shù)據(jù)流，p268

論述題

1*交通運(yùn)輸系統(tǒng)的性質(zhì)以及交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)特點(diǎn)？

答：性質(zhì)1交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)具有基礎(chǔ)性2交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)于空間 地獄與時(shí)間具有較強(qiáng)的依附性 即具有不可挪動(dòng)性3交通運(yùn)輸系統(tǒng)對(duì)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)具有間接性和隱蔽性4交通運(yùn)輸系統(tǒng)內(nèi)部各種運(yùn)輸方式在一定程度上具有可替代性。特點(diǎn)1運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過(guò)程中完成的2運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程不改變勞動(dòng)對(duì)象的物理 化學(xué)性質(zhì)和形態(tài) 而至改變運(yùn)輸對(duì)象的空間位置，并不創(chuàng)造新的產(chǎn)品3在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，勞動(dòng)工具（運(yùn)輸工具）和勞動(dòng)對(duì)象（客貨）是同時(shí)運(yùn)動(dòng)的，它創(chuàng)造的產(chǎn)品（客 貨在空間上的位移）不具有物資實(shí)體，并在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中同時(shí)被消耗。4運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)量的特殊性5交通運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)對(duì)象十分龐雜。

2交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位？

答：交通運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)之一?；A(chǔ)結(jié)構(gòu)強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本需要和先決條件，強(qiáng)調(diào)交通運(yùn)輸建設(shè)必須與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的水平相適應(yīng)。任何地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，地區(qū)間分工 交流都是以安全 高效的運(yùn)輸聯(lián)系為前提的，即首選是建設(shè)運(yùn)輸?shù)缆泛拖嚓P(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。運(yùn)輸業(yè)和各個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)部門(mén)有著緊密，兩者是相互促進(jìn) 相互制約的。生產(chǎn)的社會(huì)化程度越高，商品經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，生產(chǎn)對(duì)流通的依賴(lài)性越大，運(yùn)輸在社會(huì)再生產(chǎn)中的作用越重要。

3交通運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的作用？主要表現(xiàn)在？

答：交通運(yùn)輸也是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。它既滿足工業(yè)生產(chǎn)和人民生活的需求，也對(duì)聯(lián)系城市和農(nóng)村 鞏固工農(nóng)聯(lián)盟和加強(qiáng)國(guó)防 促進(jìn)地區(qū)和民族之間的文化和信息交流起著重要的作用。主要表現(xiàn)在：1交通運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)流通的物質(zhì)手段。2交通運(yùn)輸是開(kāi)發(fā)資源 優(yōu)化資源配置 實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)力合理布局和調(diào)整國(guó)民經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的紐帶3交通是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要生產(chǎn)部門(mén) 又是工業(yè)生產(chǎn)的巨大市場(chǎng) 是帶動(dòng)一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的龍頭產(chǎn)業(yè)4交通運(yùn)輸業(yè)在國(guó)防建設(shè)與防務(wù)方面有著不可低估的作用5交通運(yùn)輸業(yè)上繳的稅利的比例較大，而且這些上繳的稅收一部分被用于非運(yùn)輸事業(yè)上，如 教育衛(wèi)生 福利消防等部門(mén)6交通運(yùn)輸也是國(guó)際間交流的重要橋梁和紐帶，可以促進(jìn)各國(guó)之間的物資交換 經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民之間的友好往來(lái) 是經(jīng)濟(jì)全球化的重要保證。

4公路運(yùn)輸?shù)陌踩|(zhì)量特性？

答：1）安全方便性 是指對(duì)旅客及貨主在確保安全的前提，提供盡量周到的服務(wù)。2）安全可靠性 是指在運(yùn)輸過(guò)程中，確保承運(yùn)對(duì)象空間和時(shí)間上不出故障的特性3）安全防護(hù)性 是指在運(yùn)輸中確保承運(yùn)對(duì)象身心不受侵害的特性。

5交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的關(guān)系?

答：1交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流的不同 現(xiàn)代物流是只物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性轉(zhuǎn)移，是創(chuàng)造時(shí)間性 場(chǎng)所性?xún)r(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。而傳統(tǒng)意義上的交通運(yùn)輸是指公路 鐵路 水運(yùn) 航空和管道等各種交通運(yùn)輸方式獨(dú)自或組合在一起，以滿足貨物移動(dòng)為目標(biāo)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。2交通運(yùn)輸與現(xiàn)代物流聯(lián)系 1）交通運(yùn)輸是物流的有機(jī)組成部分2）交通運(yùn)輸在電子商務(wù)中發(fā)揮基礎(chǔ)作用3）現(xiàn)代化運(yùn)輸體系的形成是實(shí)現(xiàn)物流管理現(xiàn)代化的基礎(chǔ)4）物流服務(wù)必須考慮運(yùn)輸因素的影響 3現(xiàn)代物流優(yōu)于傳統(tǒng)運(yùn)輸體系的特點(diǎn) 1）多種運(yùn)輸方式的集成，形成一個(gè)有效利用資源 保護(hù)環(huán)境的綠色服務(wù)體系2）打破了運(yùn)輸環(huán)節(jié)獨(dú)立于生產(chǎn)環(huán)節(jié)之外的分工界限，實(shí)現(xiàn)了貨物流 資金流和信息流的有機(jī)統(tǒng)一，降低了社會(huì)生產(chǎn)總成本，使供應(yīng)商 銷(xiāo)售商 物流服務(wù)商及最終消費(fèi)者達(dá)到皆贏的戰(zhàn)略目的3）突破了運(yùn)輸服務(wù)的中心是運(yùn)力的觀點(diǎn)，強(qiáng)調(diào)運(yùn)輸服務(wù)的宗旨是客戶(hù)第一，客戶(hù)的需求決定運(yùn)輸服務(wù)的內(nèi)容和方式，在生產(chǎn)趨向小批量 多樣化和消費(fèi)者需求趨向多元化 個(gè)性化的情況下 物流服務(wù)提供商需要發(fā)展專(zhuān)業(yè)化 個(gè)性化服務(wù)的項(xiàng)目4）運(yùn)輸只注重食物的流動(dòng)物流同時(shí)還關(guān)注信息流和增值流的同步聯(lián)動(dòng)5）在各種運(yùn)輸要素中，物流更著眼于運(yùn)輸流程的管理和高科技信息情報(bào)，是傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)暮谙渥鳂I(yè)變?yōu)楣_(kāi)和透明的，有利適應(yīng)生產(chǎn)的節(jié)奏和產(chǎn)品銷(xiāo)售計(jì)劃6）現(xiàn)代物流是傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。

6*速度 流量 密度的關(guān)系？

答：交通流三參數(shù)之間的基本關(guān)系式Q=Kv

1）速度與密度的關(guān)系（密度增大），車(chē)速就會(huì)降低v=Vf(1-K/Kj)

2）流量與密度的關(guān)系Q=KVf(1-K/Kj)

3）流量與速度的關(guān)系Q=KVf(1-V/Vf)

第二篇：交通運(yùn)輸工程學(xué)論文

湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)課程論文

學(xué)院：教育學(xué)院班級(jí)：11級(jí)車(chē)輛教一班姓名：孫科學(xué)號(hào)：201140970104課程論文題目：淺談城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃課程名稱(chēng)：交通運(yùn)輸工程學(xué)

評(píng)閱成績(jī)：

評(píng)閱意見(jiàn)：

成績(jī)?cè)u(píng)定教師簽名：

日期：2014 年04月21 日

淺談城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃

教育學(xué)院11級(jí)車(chē)輛教孫科201140970104

摘要：隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城鄉(xiāng)居民的出行方式也在發(fā)生著巨大的變化，私家車(chē)的不斷增多，給道路管理建設(shè)帶來(lái)了很多的壓力。同樣，各種運(yùn)輸車(chē)輛也帶來(lái)了較大的壓力。而城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃是一個(gè)城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。所以，我們應(yīng)該在建設(shè)道路的時(shí)候遵循特定的原則，以保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩c道路交通的有效管理。

關(guān)鍵字：城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃交通需求

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城鄉(xiāng)交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城鄉(xiāng)道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了保證城鄉(xiāng)交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城鄉(xiāng)交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)，并進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。

1、道路交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀

目前我國(guó)城鄉(xiāng)交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國(guó)家的60～70年代。但盡管如此，由機(jī)動(dòng)車(chē)引發(fā)的環(huán)境污染問(wèn)題和城市交通堵塞問(wèn)題也很?chē)?yán)重。這充分說(shuō)明了我國(guó)在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問(wèn)題。城鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問(wèn)題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城鄉(xiāng)交通管理方案往往由多個(gè)管理策略、管理措施組合而成，任何一個(gè)建設(shè)或管理措施的實(shí)施都會(huì)引起整個(gè)城鄉(xiāng)路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。因此，交通管理問(wèn)題是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗(yàn)性的方法是不能完全解決的。

2、道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時(shí)間管、怎么管、管什么地方等問(wèn)題。通過(guò)規(guī)劃，人們能預(yù)先知道管理策略實(shí)施后的效果，避免由于盲目管理而帶來(lái)政策上的失衡和經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。而道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容 包括：

（1）城鄉(xiāng)道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行特征資料、機(jī)動(dòng)車(chē)出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。

（2）現(xiàn)狀分析與問(wèn)題的診斷

從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對(duì)城鄉(xiāng)道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。

（3）城鄉(xiāng)交通需求分析

通過(guò)交通需求模型的建立和計(jì)算，獲得交通管理規(guī)劃方案實(shí)施，各車(chē)種的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

（4）城鄉(xiāng)交通管理方案的制定

一個(gè)城鄉(xiāng)的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點(diǎn)交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

（5）城鄉(xiāng)交通管理方案的評(píng)價(jià)

通過(guò)方案評(píng)價(jià)，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測(cè)交通管理措施實(shí)施下的交通運(yùn)行指標(biāo)，分析是否達(dá)到了管理目標(biāo)。交通管理方案的評(píng)價(jià)可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個(gè)步驟進(jìn)行。

道路交通管理規(guī)劃操作過(guò)程 管理規(guī)劃過(guò)程的核心是管理方案設(shè)計(jì)及方案評(píng)價(jià)。方案的設(shè)計(jì)是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問(wèn)題，并預(yù)知未來(lái)交通需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行的；方案評(píng)價(jià)過(guò)程是對(duì)未來(lái)交通運(yùn)行情況的模擬過(guò)程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來(lái)交通信息基礎(chǔ)上的。

3、規(guī)劃內(nèi)容

（1）城鄉(xiāng)道路交通現(xiàn)狀調(diào)查及數(shù)據(jù)庫(kù)的建立

為了明確城鄉(xiāng)交通發(fā)展目標(biāo)、找出城鄉(xiāng)道路交通存在問(wèn)題，我們應(yīng)對(duì)主要路段和交叉口進(jìn)行了調(diào)查，獲得了大量豐富、翔實(shí)的第一手交通流資料，并對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析、整理，建立了相應(yīng)的道路交通管理數(shù)據(jù)庫(kù)，為后期交通管理規(guī)劃奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。調(diào)查內(nèi)容包括主要路段、交叉口、行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)、主要交通樞紐、單向交通管理設(shè)施、交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置、交通擁堵、事故、交通停車(chē)設(shè)置及其它監(jiān)控設(shè)施等交通調(diào)查。

（2）現(xiàn)狀資料分析與問(wèn)題診斷

在掌握了城鄉(xiāng)道路交通全面資料情況下，重點(diǎn)從城市道路基礎(chǔ)設(shè)施、城鄉(xiāng)道路交通狀況、城鄉(xiāng)道路交通管理、交通事故與安全、停車(chē)狀況、公共交通、交通規(guī)劃等方面進(jìn)行了現(xiàn)狀分析及問(wèn)題診斷。

（3）理論研究與模型建立

以專(zhuān)業(yè)軟件為基礎(chǔ)，配合交通管理規(guī)劃方案進(jìn)行交通流量驗(yàn)算等評(píng)價(jià)工作，并建立了針對(duì)城鄉(xiāng)的一系列交通模型。如選用雙約束重力模型進(jìn)行居民出行分布預(yù)測(cè)，采用隨機(jī)用戶(hù)平衡模型進(jìn)行交通分配；選用靜態(tài)交通發(fā)生率模型進(jìn)行停車(chē)需求分析，并利用交通量-停車(chē)需求模型檢驗(yàn)靜態(tài)交通發(fā)生率模型的計(jì)算結(jié)果。

（4）道路交通管理規(guī)劃方案擬定與評(píng)價(jià)

交通管理規(guī)劃方案主要包括近期交通組織管理規(guī)劃、ITS發(fā)展規(guī)劃、交通管理設(shè)施規(guī)劃、停車(chē)管理規(guī)劃、公共交通管理規(guī)劃、交通監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃、交通管理其它規(guī)劃等方面內(nèi)容。針對(duì)上述交通管理規(guī)劃方案，進(jìn)行系統(tǒng)地分析、討論和評(píng)價(jià)。

4、結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，隨著各地城鄉(xiāng)暢通工程的深入開(kāi)展，各地城鄉(xiāng)都在積極進(jìn)行城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃編制工作。本文全面、系統(tǒng)分析和闡述了城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容、方法及相應(yīng)理論模型，理論與實(shí)踐表明，城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施對(duì)于改進(jìn)和加強(qiáng)我國(guó)道路交通管理工作必將起到積極的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

1、《交通運(yùn)輸工程學(xué)》——郭曉松、王國(guó)林——人民交通出版社

2、《城市道路設(shè)計(jì)》——吳瑞麟——人民交通出版社

3、《交通設(shè)計(jì)》——楊曉光——人民交通出版社

4、《城市道路與交通規(guī)劃》——徐循初——中國(guó)建筑工業(yè)

第三篇：交通運(yùn)輸工程學(xué)課程學(xué)習(xí)體會(huì)

《交通運(yùn)輸工程學(xué)》課程學(xué)習(xí)體會(huì)

2012-2013學(xué)年第一學(xué)期

姓名：xx 班級(jí)：交通運(yùn)輸管理三班

學(xué)號(hào)：201123010311 任課教師：吳群琪

這學(xué)期開(kāi)設(shè)的《交通運(yùn)輸工程學(xué)》使我全方面地認(rèn)識(shí)了交通運(yùn)輸

輸以及綜合運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)等各個(gè)領(lǐng)域的基本理論與專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)。開(kāi)課之初，從專(zhuān)業(yè)層次上充分了解了交通、運(yùn)輸、交通流等概念。其后以鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸為重點(diǎn)，從概念、具體事例、數(shù)據(jù)等方面立體地認(rèn)識(shí)了這幾個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)。其中在講到鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的時(shí)候，老師引用到了我經(jīng)常乘坐的鄭西高鐵，從大量的數(shù)據(jù)資料得知，這個(gè)我經(jīng)常抱怨票價(jià)高的高鐵竟然還是虧本運(yùn)行。后來(lái)講到的蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)的對(duì)比，和各國(guó)投入比例情況，使我對(duì)火車(chē)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)有了更加深入全面的認(rèn)識(shí)。在學(xué)習(xí)這門(mén)課的時(shí)候，我受到很多啟發(fā)。從知識(shí)層面上講，我對(duì)“系統(tǒng)”這一個(gè)概念更加清楚明了了，從之前簡(jiǎn)單的對(duì)交通的認(rèn)識(shí)，即汽車(chē)、火車(chē)、飛機(jī)、輪船和管道，轉(zhuǎn)變?yōu)楣愤\(yùn)輸系統(tǒng)、鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)、航空運(yùn)輸系統(tǒng)、水路運(yùn)輸系統(tǒng)和管道運(yùn)輸系統(tǒng)。這不僅僅是簡(jiǎn)單的對(duì)交通知識(shí)的擴(kuò)充和全面認(rèn)知，更是一種探索與學(xué)習(xí)的科學(xué)方法。在這門(mén)課的整個(gè)學(xué)習(xí)過(guò)程中，都貫徹著系統(tǒng)的概念，比如老師重點(diǎn)講授內(nèi)容是鐵路、水路和航空運(yùn)輸系統(tǒng)，而我校的強(qiáng)項(xiàng)----公路運(yùn)輸卻不作為重點(diǎn)，這正是考慮了在以后我們會(huì)開(kāi)設(shè)獨(dú)立的課程來(lái)學(xué)習(xí)公路運(yùn)輸系統(tǒng)。如果是死板教條的教學(xué)方法的話，估計(jì)是要一章一章照著書(shū)講了。這就從系統(tǒng)上違背了當(dāng)初學(xué)校專(zhuān)業(yè)課程設(shè)計(jì)的意圖了。隨著對(duì)這門(mén)課的學(xué)習(xí)，我的思維方式也更加開(kāi)闊，比如認(rèn)知到一個(gè)行業(yè)學(xué)者與國(guó)家主管部門(mén)的關(guān)系：以學(xué)者的角度來(lái)思考一個(gè)行業(yè)的發(fā)展與國(guó)

家主管部門(mén)對(duì)事物的執(zhí)行肯定是有差別的，比如他們對(duì)工程建設(shè)成本、事物長(zhǎng)期規(guī)劃、不同行業(yè)間聯(lián)系肯定會(huì)有不同的認(rèn)知的。學(xué)無(wú)國(guó)界，國(guó)有國(guó)情，學(xué)有科學(xué)展望，國(guó)有國(guó)家發(fā)展計(jì)劃，學(xué)有業(yè)界之分，國(guó)卻面對(duì)的是整個(gè)國(guó)家。這一思維開(kāi)拓也使我對(duì)一直被高喊的“落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀”這句話有了更加深刻的理解。老師提到過(guò)的一個(gè)給鐵路信號(hào)方面建議的例子也對(duì)我啟發(fā)很深，通過(guò)運(yùn)用自己這門(mén)學(xué)科的內(nèi)容和日常生活的理解，思考并且發(fā)散滲透到其他學(xué)科，幫助行業(yè)共同進(jìn)步，這是一種科學(xué)的思考方式，可以在學(xué)習(xí)、生活中都能夠指導(dǎo)我們走的更好。

對(duì)這門(mén)課的教學(xué)評(píng)價(jià)總體上很滿意，老師教學(xué)態(tài)度好，講授質(zhì)量高，不僅在課程教學(xué)中多運(yùn)用數(shù)據(jù)、資料，而且經(jīng)常引用發(fā)生在自己和自己身邊的例子使我們可以更加直觀地學(xué)習(xí)專(zhuān)業(yè)知識(shí)，使得課堂生動(dòng)活潑。

對(duì)這門(mén)課有以下建議：

1、課時(shí)略少，管道和綜合運(yùn)輸都沒(méi)有進(jìn)行系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。

2、兩節(jié)大課都安排在周五，比較緊湊，上午的課沒(méi)有消化完，就開(kāi)始了下午的課，學(xué)習(xí)壓力有些大

3、對(duì)新科學(xué)講述不是很多，比如ITS方面，我個(gè)人對(duì)這方面比較感興趣。

第四篇：《交通運(yùn)輸工程學(xué)》知識(shí)點(diǎn)總結(jié)

第一部分 填空題

1.交通運(yùn)輸具有運(yùn)輸工具、運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用和運(yùn)動(dòng)這三個(gè)要素。

2.反映運(yùn)輸能力時(shí)間運(yùn)用狀況的指標(biāo)是完好率，反映車(chē)輛使用強(qiáng)度的衡量指標(biāo)是平均車(chē)日行程，反映燃料消耗水平的指數(shù)是百公里油耗。

3.鐵路車(chē)站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)可分為中間站、區(qū)段站、編組站。

4.按船舶營(yíng)運(yùn)組織形式不同，水路運(yùn)輸可分為定期船運(yùn)輸、不定期船運(yùn)輸、專(zhuān)用船運(yùn)輸。

5.航線配船包括單線多船型、多線單船型和多線多船型3種情況。6.從事航空貨物運(yùn)輸?shù)闹黧w主要有：航空公司、航空貨運(yùn)公司。

7.運(yùn)輸管道常按所輸送的物品不同而分為：原油管道、成品油管道、天然氣管道和固體料漿管道。

8.運(yùn)輸管道按用途不同又可分為集輸管道、輸油（氣）管道和配油（氣）管道。9.海上集裝箱運(yùn)輸?shù)难b卸方法因集裝箱船而異，可有下列3種方式：吊上吊下型、駛進(jìn)駛出型、浮上浮下型。

10.公路集裝箱運(yùn)輸方式一般有以下4種：汽車(chē)貨運(yùn)方式、全拖車(chē)方式、半拖車(chē)方式、雙拖車(chē)合并方式。

11.在路網(wǎng)形態(tài)結(jié)構(gòu)中，最常見(jiàn)、最基本的路網(wǎng)形態(tài)結(jié)構(gòu)是網(wǎng)格式、無(wú)環(huán)放射式及有環(huán)放射式3種。

12.消除沖突點(diǎn)的交通組織有以下3種方式：環(huán)形交叉、渠化交通、交通管制。13.城市交通需求發(fā)展預(yù)測(cè)包括城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)、城市客運(yùn)交通發(fā)展預(yù)測(cè)及城市貨運(yùn)交通發(fā)展預(yù)測(cè)三大部分。

14.GIS主要由三大部分組成：計(jì)算機(jī)及其附屬設(shè)備；地理數(shù)據(jù)庫(kù)及其數(shù)據(jù)操作、分析功能的數(shù)據(jù)庫(kù)管理系統(tǒng)；各種制圖輸出工具及其他輸出設(shè)備。

15.GPS系統(tǒng)由空間衛(wèi)星系統(tǒng)、地面控制系統(tǒng)和用戶(hù)接收系統(tǒng)3部分組成。

第二部分 簡(jiǎn)答題

一．4種運(yùn)輸方式的優(yōu)缺點(diǎn)？

公路運(yùn)輸：運(yùn)用靈活，載運(yùn)量小，“門(mén)到門(mén)”的直達(dá)運(yùn)輸，全運(yùn)程速度快，原始投資少，安全性差，環(huán)境污染嚴(yán)重。

鐵路運(yùn)輸：優(yōu)：牽引力大，輸送能力強(qiáng)；運(yùn)行速度快；運(yùn)輸成本低；環(huán)境污染小；適應(yīng)性強(qiáng)；行駛具有自動(dòng)控制性；有效使用土地。

缺：資本密集。固定資產(chǎn)龐大和需要大量的資金和金屬；始發(fā)與終到作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)和短途運(yùn)輸平均成本高；貨損較高；營(yíng)運(yùn)缺乏彈性；設(shè)備龐大不易維修，且戰(zhàn)時(shí)容易遭受破壞。

水路運(yùn)輸：優(yōu)：運(yùn)輸量大，運(yùn)輸成本低，通過(guò)能力強(qiáng)，航道投資少，勞動(dòng)生產(chǎn)率高。

缺：水運(yùn)的速度慢；適應(yīng)性差；貨物直達(dá)性較差；設(shè)備投資額巨大且回收期長(zhǎng)；國(guó)際化經(jīng)營(yíng)且競(jìng)爭(zhēng)激烈；興衰循環(huán)，運(yùn)費(fèi)收入不穩(wěn)。

航空運(yùn)輸：優(yōu)：速度快；不受地形限制，機(jī)動(dòng)性大；安全準(zhǔn)確；可節(jié)省包裝、保險(xiǎn)、利息等費(fèi)用；基本建設(shè)周期短、投資少。

缺：載運(yùn)量小；運(yùn)輸成本高；易受氣候條件限制；可達(dá)性差。

二、交通運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)特點(diǎn)？

1.運(yùn)輸生產(chǎn)是在流通過(guò)程中完成的；

2.運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程不改變對(duì)象的物理、化學(xué)性質(zhì)和形態(tài)，只改變運(yùn)輸對(duì)象的空間位置，并不創(chuàng)造新產(chǎn)品；

3.在運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程中，運(yùn)輸工具和客、貨是同時(shí)運(yùn)動(dòng)的，它創(chuàng)造的產(chǎn)品不具有物質(zhì)實(shí)體，并在運(yùn)輸生產(chǎn)的過(guò)程中被消耗掉；

4.運(yùn)輸產(chǎn)品計(jì)量的特殊性； 5.交通運(yùn)輸?shù)膭趧?dòng)對(duì)象十分龐雜。三．多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)點(diǎn)？ 1.統(tǒng)一化、簡(jiǎn)單化；

2.減少中間環(huán)節(jié)，提高運(yùn)輸質(zhì)量； 3.降低運(yùn)輸成本，節(jié)約運(yùn)輸費(fèi)用； 4.實(shí)行單一費(fèi)率；

5.擴(kuò)大運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)人業(yè)務(wù)范圍，提高運(yùn)輸組織水平，實(shí)現(xiàn)合理運(yùn)輸。四．多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)具備的主要條件？ 1.必須具有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同； 2.必須使用一份全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)；

3.全程運(yùn)輸過(guò)程中必須至少使用兩種不同的運(yùn)輸方式，而且是兩種以上運(yùn)輸方式的連續(xù)運(yùn)輸。

4.必須使用全程單一費(fèi)率；

5.必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)貨物的運(yùn)輸全程負(fù)責(zé)；

6.如果是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)，則多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人接受貨物的地點(diǎn)與交付貨物的地點(diǎn)必須屬于兩個(gè)國(guó)家。五．普通貨物運(yùn)輸組織方法？

六．影響港口通貨能力的主要因素？ 1.貨類(lèi)結(jié)構(gòu)； 2.港口設(shè)施和設(shè)備； 3.港口的總體布置；

4.裝卸工人和機(jī)械司機(jī)的技術(shù)水平、數(shù)量和積極性的發(fā)揮程度； 5.港口的自然條件。

第三部分 論述題

一、寸灘港對(duì)重慶經(jīng)濟(jì)的影響？（非標(biāo)準(zhǔn)答案）寸灘港對(duì)重慶經(jīng)濟(jì)的影響主要體現(xiàn)在以下三個(gè)方面。

一是對(duì)物流成本的影響。重慶90%以上的進(jìn)出口外貿(mào)貨物需要通過(guò)水路運(yùn)輸，相比公路、鐵路運(yùn)輸大大降低了物流成本和資金周轉(zhuǎn)成本。

二是對(duì)投資的影響。寸灘港的特殊地位使其擁有一系列優(yōu)惠政策，從而吸引了大量的國(guó)內(nèi)外投資，形成外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈，加速了重慶經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)換代。

三是對(duì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的影響。寸灘港作為重慶對(duì)外開(kāi)放的窗口，可從商品進(jìn)出口、對(duì)外服務(wù)貿(mào)易、實(shí)際吸收外資、國(guó)際經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作等方面來(lái)推動(dòng)重慶加速對(duì)外開(kāi)放的步伐，有助于重慶外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

二．交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)？（非標(biāo)準(zhǔn)答案P14）1.專(zhuān)門(mén)化

專(zhuān)門(mén)化是效率的前提，是至今為止人類(lèi)發(fā)展生產(chǎn)力的一大旋律。一是運(yùn)輸工具專(zhuān)門(mén)化；二是運(yùn)輸方式專(zhuān)門(mén)化。2.大型化

大型化是規(guī)模經(jīng)濟(jì)在交通運(yùn)輸業(yè)的具體體現(xiàn)。3.高速化

運(yùn)輸速度的提高一直是各種運(yùn)輸方式的努力方向，不僅是速度的一般性提高，更多的是常速“極限”的突破。4.環(huán)保化

交通運(yùn)輸給環(huán)境造成的破壞促使人們重新認(rèn)識(shí)交通技術(shù)，并逐漸形成了兩個(gè)趨勢(shì)性的認(rèn)識(shí)。一是環(huán)境污染較輕的運(yùn)輸方式再次引起人們的重視，二是環(huán)保型交通工具贏得了人們的青睞。5.智能化

世界各國(guó)都面臨著交通擁堵問(wèn)題，解決交通擁堵的一個(gè)主要途徑就是發(fā)展智能運(yùn)輸系統(tǒng)。人類(lèi)的直接判斷和身體力量也已無(wú)法適應(yīng)運(yùn)輸工具日益大型化和高速化的發(fā)展需要。且當(dāng)單一運(yùn)輸模式的智能化發(fā)展到一定程度時(shí)，進(jìn)行綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的智能化設(shè)計(jì)和研究就成了必然的發(fā)展趨勢(shì)。

三．提高管道輸送效率的措施？

1.在用氣中心建立儲(chǔ)氣庫(kù)，減小終點(diǎn)配氣量對(duì)輸氣的影響，保證輸氣管道經(jīng)常按高效輸氣量輸送，充分發(fā)揮管道的輸氣能力。

2.選擇排量、功率和壓力有較寬調(diào)節(jié)范圍的壓氣機(jī)組，使之在輸量變化時(shí)仍能有較高的效率。

3.采用內(nèi)壁涂層，降低管內(nèi)粗糙度，減小壓力能損失。4.采用各種清管器消除管內(nèi)銹屑和積液。

5.降低輸送溫度，提高輸氣壓力，順序輸送多種氣體。四．公交先行策略存在的問(wèn)題、原因、和對(duì)策？ 1.問(wèn)題：（1）經(jīng)營(yíng)虧損大，負(fù)擔(dān)重，經(jīng)營(yíng)日益困難

（2）車(chē)輛少，乘車(chē)擁擠，乘車(chē)時(shí)間長(zhǎng)

（3）私家車(chē)迅速增長(zhǎng)，交通供需矛盾突出

（4）公共交通服務(wù)的現(xiàn)代化程度不高

2.原因：（1）公共交通長(zhǎng)時(shí)間得不到重視

（2）可持續(xù)發(fā)展的交通發(fā)展戰(zhàn)略未得到全面落實(shí)

（3）交通結(jié)構(gòu)呈不斷惡化趨勢(shì)

（4）公共車(chē)輛選型不理想

3.對(duì)策：（1）提高思想認(rèn)識(shí)，不斷轉(zhuǎn)變觀念

（2）既要改革又要抓住機(jī)遇，健康、穩(wěn)步發(fā)展

（3）注重人才培養(yǎng)，全面提高公交企業(yè)員工素質(zhì)

（4）大力推進(jìn)企業(yè)內(nèi)部改革

第五篇：交通運(yùn)輸工程學(xué)論文

XXXXXXX課程論文

學(xué)院：XXXXX班級(jí)：XXXXXX姓名：XXX學(xué)號(hào)：XXXXXX課程論文題目：淺談城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃課程名稱(chēng)：交通運(yùn)輸工程學(xué)

評(píng)閱成績(jī)：

評(píng)閱意見(jiàn)：

成績(jī)?cè)u(píng)定教師簽名：

日期：2014 年04月21 日

淺談城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃

摘要：隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，城鄉(xiāng)居民的出行方式也在發(fā)生著巨大的變化，私家車(chē)的不斷增多，給道路管理建設(shè)帶來(lái)了很多的壓力。同樣，各種運(yùn)輸車(chē)輛也帶來(lái)了較大的壓力。而城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃是一個(gè)城市可持續(xù)性發(fā)展的前提和基礎(chǔ)。所以，我們應(yīng)該在建設(shè)道路的時(shí)候遵循特定的原則，以保障交通運(yùn)輸?shù)陌踩c道路交通的有效管理。

關(guān)鍵字：城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃交通需求

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，如何解決城鄉(xiāng)交通問(wèn)題已經(jīng)成為城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要課題，城鄉(xiāng)道路交通管理工作也面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。為了保證城鄉(xiāng)交通合理、有序的可持續(xù)性發(fā)展，就必須從城鄉(xiāng)交通系統(tǒng)的內(nèi)在機(jī)制及其與外部環(huán)境條件之間的相互作用關(guān)系出發(fā)，并進(jìn)行合理的交通管理規(guī)劃。

1、道路交通管理規(guī)劃現(xiàn)狀

目前我國(guó)城鄉(xiāng)交通發(fā)展的歷程相當(dāng)于西方國(guó)家的60～70年代。但盡管如此，由機(jī)動(dòng)車(chē)引發(fā)的環(huán)境污染問(wèn)題和城市交通堵塞問(wèn)題也很?chē)?yán)重。這充分說(shuō)明了我國(guó)在道路交通管理方面還存在體制上、行政上和技術(shù)上的問(wèn)題。城鄉(xiāng)網(wǎng)絡(luò)很復(fù)雜，交通的運(yùn)行很復(fù)雜，產(chǎn)生交通問(wèn)題的因素也很復(fù)雜，相應(yīng)制定的城鄉(xiāng)交通管理方案往往由多個(gè)管理策略、管理措施組合而成，任何一個(gè)建設(shè)或管理措施的實(shí)施都會(huì)引起整個(gè)城鄉(xiāng)路網(wǎng)上交通運(yùn)行情況的改變。因此，交通管理問(wèn)題是一個(gè)系統(tǒng)工程，必須用科學(xué)的方法解決，常用的經(jīng)驗(yàn)性的方法是不能完全解決的。

2、道路交通管理規(guī)劃基本內(nèi)容與方法

道路交通管理規(guī)劃的目的是解決要不要管、什么時(shí)間管、怎么管、管什么地方等問(wèn)題。通過(guò)規(guī)劃，人們能預(yù)先知道管理策略實(shí)施后的效果，避免由于盲目管理而帶來(lái)政策上的失衡和經(jīng)濟(jì)上的巨大損失。而道路交通管理規(guī)劃的基本內(nèi)容 包括：

（1）城鄉(xiāng)道路交通現(xiàn)狀調(diào)查

應(yīng)調(diào)查、搜集的資料包括：交通小區(qū)劃分及小區(qū)經(jīng)濟(jì)、土地利用資料、交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)及道路幾何要素資料、歷史道路交通量及流向資料、居民出行

特征資料、機(jī)動(dòng)車(chē)出行特征資料、貨物出行特征資料、現(xiàn)有交通管理設(shè)施及效果資料等。

（2）現(xiàn)狀分析與問(wèn)題的診斷

從道路基礎(chǔ)設(shè)施狀況、土地利用與公共交通、交通管理設(shè)施及現(xiàn)代化程度、交通秩序、交通質(zhì)量及交通安全以及交通管理體制、政策、規(guī)劃及宣傳教育等方面對(duì)城鄉(xiāng)道路交通及管理現(xiàn)狀進(jìn)行分析、診斷。

（3）城鄉(xiāng)交通需求分析

通過(guò)交通需求模型的建立和計(jì)算，獲得交通管理規(guī)劃方案實(shí)施，各車(chē)種的OD矩陣，為后期交通規(guī)劃提供規(guī)劃依據(jù)和參數(shù)。

（4）城鄉(xiāng)交通管理方案的制定

一個(gè)城鄉(xiāng)的交通管理方案，往往是由多種管理策略和數(shù)種管理措施組合而成的。一般包括交通需求管理策略，如優(yōu)先發(fā)展策略、限制發(fā)展策略、禁止出行策略、經(jīng)濟(jì)杠桿策略；交通系統(tǒng)管理策略，如結(jié)點(diǎn)交通管理、干線交通管理、區(qū)域交通管理。

（5）城鄉(xiāng)交通管理方案的評(píng)價(jià)

通過(guò)方案評(píng)價(jià)，分析交通管理措施是如何影響交通流的，預(yù)測(cè)交通管理措施實(shí)施下的交通運(yùn)行指標(biāo)，分析是否達(dá)到了管理目標(biāo)。交通管理方案的評(píng)價(jià)可按道路網(wǎng)絡(luò)抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模擬以及管理效果分析四個(gè)步驟進(jìn)行。

道路交通管理規(guī)劃操作過(guò)程 管理規(guī)劃過(guò)程的核心是管理方案設(shè)計(jì)及方案評(píng)價(jià)。方案的設(shè)計(jì)是在掌握現(xiàn)狀交通信息，分析出其存在問(wèn)題，并預(yù)知未來(lái)交通需求的基礎(chǔ)上進(jìn)行的；方案評(píng)價(jià)過(guò)程是對(duì)未來(lái)交通運(yùn)行情況的模擬過(guò)程，它是建立在掌握現(xiàn)狀及未來(lái)交通信息基礎(chǔ)上的。

3、規(guī)劃內(nèi)容

（1）城鄉(xiāng)道路交通現(xiàn)狀調(diào)查及數(shù)據(jù)庫(kù)的建立

為了明確城鄉(xiāng)交通發(fā)展目標(biāo)、找出城鄉(xiāng)道路交通存在問(wèn)題，我們應(yīng)對(duì)主要路段和交叉口進(jìn)行了調(diào)查，獲得了大量豐富、翔實(shí)的第一手交通流資料，并對(duì)有關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析、整理，建立了相應(yīng)的道路交通管理數(shù)據(jù)庫(kù)，為后期交通管理規(guī)劃奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。調(diào)查內(nèi)容包括主要路段、交叉口、行人及非機(jī)動(dòng)車(chē)、主要交通樞紐、單向交通管理設(shè)施、交通標(biāo)志、標(biāo)線設(shè)置、交通擁堵、事故、交通停車(chē)設(shè)置及其它監(jiān)控設(shè)施等交通調(diào)查。

（2）現(xiàn)狀資料分析與問(wèn)題診斷

在掌握了城鄉(xiāng)道路交通全面資料情況下，重點(diǎn)從城市道路基礎(chǔ)設(shè)施、城

鄉(xiāng)道路交通狀況、城鄉(xiāng)道路交通管理、交通事故與安全、停車(chē)狀況、公共交通、交通規(guī)劃等方面進(jìn)行了現(xiàn)狀分析及問(wèn)題診斷。

（3）理論研究與模型建立

以專(zhuān)業(yè)軟件為基礎(chǔ)，配合交通管理規(guī)劃方案進(jìn)行交通流量驗(yàn)算等評(píng)價(jià)工作，并建立了針對(duì)城鄉(xiāng)的一系列交通模型。如選用雙約束重力模型進(jìn)行居民出行分布預(yù)測(cè)，采用隨機(jī)用戶(hù)平衡模型進(jìn)行交通分配；選用靜態(tài)交通發(fā)生率模型進(jìn)行停車(chē)需求分析，并利用交通量-停車(chē)需求模型檢驗(yàn)靜態(tài)交通發(fā)生率模型的計(jì)算結(jié)果。

（4）道路交通管理規(guī)劃方案擬定與評(píng)價(jià)

交通管理規(guī)劃方案主要包括近期交通組織管理規(guī)劃、ITS發(fā)展規(guī)劃、交通管理設(shè)施規(guī)劃、停車(chē)管理規(guī)劃、公共交通管理規(guī)劃、交通監(jiān)控系統(tǒng)規(guī)劃、交通管理其它規(guī)劃等方面內(nèi)容。針對(duì)上述交通管理規(guī)劃方案，進(jìn)行系統(tǒng)地分析、討論和評(píng)價(jià)。

4、結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，隨著各地城鄉(xiāng)暢通工程的深入開(kāi)展，各地城鄉(xiāng)都在積極進(jìn)行城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃編制工作。本文全面、系統(tǒng)分析和闡述了城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃的內(nèi)容、方法及相應(yīng)理論模型，理論與實(shí)踐表明，城鄉(xiāng)道路交通管理規(guī)劃的編制與實(shí)施對(duì)于改進(jìn)和加強(qiáng)我國(guó)道路交通管理工作必將起到積極的推動(dòng)作用。

參考文獻(xiàn)：

1、《交通運(yùn)輸工程學(xué)》——郭曉松、王國(guó)林——人民交通出版社

2、《城市道路設(shè)計(jì)》——吳瑞麟——人民交通出版社

3、《交通設(shè)計(jì)》——楊曉光——人民交通出版社

4、《城市道路與交通規(guī)劃》——徐循初——中國(guó)建筑工業(yè)