第一篇：西安地鐵安全運(yùn)營(yíng)心得體會(huì)

西安地鐵安全運(yùn)營(yíng)心得體會(huì)

西安地鐵二號(hào)線始建于2006年9月，2011年9月16開通運(yùn)營(yíng)，由北至南貫穿整個(gè)西安市，是西安市的客流走廊。線路的南北兩端都與高速公路相連，所以也是西安南北向?qū)ν獾慕煌ㄒ?。西安地鐵二號(hào)線的建成開通將大大減輕西安老城區(qū)交通壓力。

今年陸續(xù)出現(xiàn)的幾起地鐵事故，使西安市民乘坐地鐵最關(guān)心的莫非就是乘車安全問(wèn)題。作為一名地鐵員工，我深知自己責(zé)任的重大，我會(huì)從自身小事做起，并對(duì)工作兢兢業(yè)業(yè)、認(rèn)真負(fù)責(zé)。西安地鐵公司為保證每位乘客的安全，也采取了許多措施。

在地鐵客車的車門上貼有“禁止吸煙”、“小心夾手”、“請(qǐng)勿依靠此門”、“小心站臺(tái)間隙”四個(gè)提醒標(biāo)志，防止乘客在上下車時(shí)，發(fā)生不安全事件。

在列車行進(jìn)中，如果遇到爆炸、火災(zāi)、毒氣以及搶劫、行兇等意外事件時(shí)，乘客可以通過(guò)車廂內(nèi)的“緊急報(bào)警器”進(jìn)行報(bào)警。每節(jié)車廂上有兩個(gè)“緊急報(bào)警器”，分別在車廂前、后端車門斜上方，游客只需打開報(bào)警器的玻璃罩，按壓紅色按鈕，就可以進(jìn)行報(bào)警。地鐵司機(jī)將在監(jiān)視器上收到乘客的報(bào)警信號(hào)，將采取應(yīng)對(duì)措施。

如果遇到緊急情況，而且列車已停在車站，但車門沒有打開時(shí)，在每節(jié)車廂的車門上方都有一個(gè)“手動(dòng)開門裝置”，乘客只需打開裝置的玻璃罩，拉下紅色手柄，隨后即可拉開車門。而且該裝置為機(jī)械解鎖，即使在沒有電的情況下，也可以使用。

如果突遇緊急情況，列車沒有到站，停在隧道內(nèi)，乘客可以從列車的前后兩端進(jìn)行疏散，在司機(jī)室與車廂通道門的上方，有一個(gè)紅色的“緊急拉手”，乘客拉下紅色手柄，可以進(jìn)入車頭疏散門，向車站方向疏散。

西安地鐵的圖像智能分析系統(tǒng)會(huì)針對(duì)長(zhǎng)時(shí)間遺留的可疑物品、在電梯上逆行等乘客的非正常行為、非法闖入禁行區(qū)、長(zhǎng)時(shí)間徘徊滯留等四種情況做出自主鎖定并報(bào)警，再由警員分析其危害度后采取相關(guān)措施。

系統(tǒng)的自主篩選，極大地增強(qiáng)了監(jiān)控的事前預(yù)警功能，也提高了民警的辦案效率。如果有人將爆炸物故意放在地鐵站點(diǎn)，單純依靠人工監(jiān)控視頻很難及時(shí)發(fā)現(xiàn)，而系統(tǒng)的智能分析就能很好地彌補(bǔ)這一漏洞。一旦系統(tǒng)報(bào)警，指揮中心通過(guò)監(jiān)控回放可以迅速鎖定嫌疑人，并通知相關(guān)站點(diǎn)啟動(dòng)防爆預(yù)案?！案匾氖菫槭枭⑷巳禾峁┝藭r(shí)間，這就是智能系統(tǒng)防患于未然的強(qiáng)大之處。”

我作為一名地鐵職工，我將會(huì)努力嚴(yán)格要求自己，對(duì)自己的工作負(fù)責(zé)，為廣大市民朋友負(fù)責(zé)。

第二篇：中國(guó)地鐵安全運(yùn)營(yíng)心得體會(huì)

近年來(lái)，我國(guó)城市化進(jìn)程不斷加快，城市機(jī)動(dòng)車迅速增加，為緩解城市交通壓力，各大城市紛紛投入巨資建設(shè)軌道交通系統(tǒng)。到“十五”末，已經(jīng)有北京、上海、天津、南京等10個(gè)城市建成了地鐵，通車總里程達(dá)到400多公里。此外，還有30多個(gè)城市在“十一五”規(guī)劃中提出了建設(shè)城市軌道交通的計(jì)劃，預(yù)計(jì)屆時(shí)全國(guó)地鐵通車總里程將超過(guò)1000公里。與此同

時(shí)，如何保證地鐵安全地運(yùn)行已成為各級(jí)管理部門必須面對(duì)的問(wèn)題。地鐵安全是個(gè)大問(wèn)題2月18日發(fā)生在韓國(guó)大邱市的地鐵縱火案，至今還讓不少人心有余悸。當(dāng)時(shí)發(fā)生的火災(zāi)雖然是人為縱火，但同時(shí)也暴露出應(yīng)急安全設(shè)施準(zhǔn)備不足、安全設(shè)備無(wú)法在應(yīng)急狀態(tài)下全面啟動(dòng)等地鐵建設(shè)中的安全問(wèn)題。據(jù)韓國(guó)媒體報(bào)道，大邱市地鐵1997年開通時(shí)采用的有關(guān)防火安全的標(biāo)準(zhǔn)，還是上個(gè)世紀(jì)70年代韓國(guó)首次開通地鐵時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)。這次火災(zāi)的發(fā)生，引起了很多人對(duì)地鐵安全的高度重視，尤其是我國(guó)地鐵尚處于快速發(fā)展的初期，盡快建立健全地鐵建設(shè)從規(guī)劃設(shè)計(jì)到運(yùn)營(yíng)管理的全程安全評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)，特別是對(duì)地鐵建設(shè)中消防、安檢、監(jiān)控、疏散等建設(shè)的安全評(píng)價(jià)，十分有必要。地鐵在具有運(yùn)行速度快、可靠性高等優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，也因?yàn)槠涮赜械倪\(yùn)行特點(diǎn)而帶來(lái)一定的安全隱患。首先，地鐵是在地下封閉的空間中運(yùn)行的，通風(fēng)條件比較差，一旦發(fā)生事故，疏散起來(lái)受到一定的限制。如果事故發(fā)生在地鐵車輛進(jìn)站后，疏散起來(lái)相對(duì)容易一些，如果是在地鐵隧道中發(fā)生，后果不堪設(shè)想。其次，地鐵列車一般載客量比較大，是一個(gè)人員高度密集的公共場(chǎng)所。而且地鐵乘客來(lái)源又比較復(fù)雜，同時(shí)地鐵作為城市大容量、快速公共交通工具的特性，決定了它不可能像火車、飛機(jī)那樣事先嚴(yán)格、細(xì)致地對(duì)乘客進(jìn)行安全檢查。因此其安全隱患要高于火車、飛機(jī)。

此外，引發(fā)地鐵安全隱患的另一個(gè)問(wèn)題就是人流量過(guò)多造成呼吸道疾病大面積傳播。由于地鐵車廂相對(duì)封閉，空氣流通受到限制，加上缺乏陽(yáng)光照射、客流量大，使地鐵成為傳染性疾病的易發(fā)區(qū)。世界衛(wèi)生組織（who）和美國(guó)環(huán)保局公布的研究文獻(xiàn)指出：室內(nèi)空氣污染的水平一般比室外污染要高得多，通常為2至5倍，極端情況下，可超過(guò)100倍。作為更封閉的地鐵站和地鐵車廂，其空氣污染的嚴(yán)重性不言而喻。安全運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)尚不完善近年來(lái)，我國(guó)各地地鐵運(yùn)營(yíng)公司也開始重視地鐵的安全問(wèn)題，但是經(jīng)常由于種種條件的限制而不能形成一套完整的安全規(guī)范。據(jù)北京市地下鐵道設(shè)計(jì)研究院高級(jí)工程師蔣玉琨介紹，和地鐵發(fā)達(dá)的國(guó)家相比，我們國(guó)家地鐵安全運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)還很不足，具體來(lái)說(shuō)有以下三點(diǎn)：第一是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不夠完善，依法建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的規(guī)范不夠。第二是早期建設(shè)水平較低，達(dá)不到現(xiàn)在要求的標(biāo)準(zhǔn)。如北京地鐵一號(hào)線是在“文革”期間開工建設(shè)的，資金投入和當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件決定了結(jié)果就是那樣，現(xiàn)在改造起來(lái)難度比較大；比如，想在其站臺(tái)上安裝保護(hù)乘客安全的屏蔽門就比較困難。第三是安全設(shè)施不夠完善。為盡量保證地鐵運(yùn)行安全，我國(guó)各地也曾相繼出臺(tái)了一些有關(guān)運(yùn)營(yíng)安全的規(guī)范。深圳市于7月發(fā)布并實(shí)施了《深圳市地下鐵道建設(shè)管理暫行規(guī)定》，在安全方面規(guī)定了地鐵公司可以在地鐵車站或通風(fēng)口附近采取技術(shù)保護(hù)措施，地鐵工程建設(shè)沿線有關(guān)單位應(yīng)服從并予以配合。北京市于6月開始實(shí)施的《北京市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)管理辦法》，就安全運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題作出了規(guī)定，市交通行政管理部門應(yīng)當(dāng)制定本市城市軌道交通安全運(yùn)營(yíng)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)當(dāng)按照服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的要求，安全運(yùn)送乘客。上海市于12月1日頒布實(shí)施《上海市軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理規(guī)定》，這是一部軌道交通運(yùn)營(yíng)安全管理的規(guī)范性文件。它規(guī)定，軌道交通列車因故晚點(diǎn)15分鐘，運(yùn)營(yíng)單位要立即向市交通局總值班室匯報(bào)并采取應(yīng)急方案；遇到突發(fā)災(zāi)害、恐怖活動(dòng)并危及運(yùn)營(yíng)安全時(shí)，運(yùn)營(yíng)方可停止部分區(qū)段或者全線的運(yùn)營(yíng)并報(bào)告交通局，并且立即向社會(huì)公告。

可以看出，各城市對(duì)于軌道交通安全問(wèn)題的規(guī)定并不統(tǒng)一，有些只是做了一個(gè)籠統(tǒng)的責(zé)任規(guī)定，并沒有具體實(shí)施細(xì)則。從全國(guó)范圍來(lái)講，更沒有形成一套系統(tǒng)、完整的安全評(píng)價(jià)體系。急需建立完善的安全機(jī)制從軌道交通系統(tǒng)建設(shè)的動(dòng)因來(lái)看，其首要的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)是向城市居民提供安全、便捷、準(zhǔn)時(shí)的公共交通服務(wù)。因此，安全是發(fā)展軌道交通要保證的首要基本條件。美國(guó)自上個(gè)世紀(jì)50年代起，將重大安全事故的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)從高危行業(yè)引入軌道交通，建立了軌道交通的安全預(yù)評(píng)價(jià)、安全驗(yàn)收評(píng)價(jià)、安全現(xiàn)狀評(píng)價(jià)及專項(xiàng)評(píng)價(jià)四類評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；英國(guó)則把鐵路安全評(píng)價(jià)系統(tǒng)引入軌道交通，把所有的風(fēng)險(xiǎn)分為三個(gè)等級(jí)進(jìn)行區(qū)別對(duì)待；我國(guó)香港的地鐵也有自己的安全評(píng)價(jià)制度。“實(shí)踐出真知”，他們的安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)都是從經(jīng)年累月的安全統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中得出的，從各類安全事故發(fā)生的時(shí)間、路段、原因等方面系統(tǒng)、細(xì)致地進(jìn)行了總結(jié)和歸納，從而形成了一套完整的安全預(yù)防、檢查、處理機(jī)制，做到防患于未然，一旦發(fā)生事故，都能以最快、最穩(wěn)妥的方式保護(hù)乘客的安全，最大程度地減少人員傷亡。

第三篇：西安地鐵系統(tǒng)施工與運(yùn)營(yíng)分析

西安地鐵二號(hào)線BAS系統(tǒng)施工與運(yùn)營(yíng)分析

摘要：本文主要針對(duì)BAS系統(tǒng)在西安地鐵項(xiàng)目中的應(yīng)用作為主要研究分析對(duì)象，從系統(tǒng)組成、施工建設(shè)、運(yùn)行維護(hù)三個(gè)方面詳述BAS系統(tǒng)的應(yīng)用。關(guān)鍵詞：中央級(jí)、車站級(jí)、模式控制

西安地鐵建設(shè)已經(jīng)進(jìn)入快車道。自2007年開工建設(shè)以來(lái)，第一條即將開通運(yùn)行的2號(hào)線安裝調(diào)試即將完成，各項(xiàng)工作都在有條不紊的進(jìn)行著。作為地鐵機(jī)電設(shè)備守護(hù)者的BAS系統(tǒng)，有著其非常重要的地位。下面我們將從系統(tǒng)組成和功能入手，著重分析BAS系統(tǒng)在建設(shè)及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中比較重要的一些問(wèn)題。1．西安地鐵二號(hào)線BAS系統(tǒng)組成和功能 1.1系統(tǒng)功能 1.1.1中央級(jí)功能

中央級(jí)功能主要在控制中心（OCC）實(shí)現(xiàn)，即全線功能。（1）監(jiān)視全線各類機(jī)電設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)。

（2）根據(jù)通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)提供的環(huán)控工藝要求，對(duì)全線隧道通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行正常模式控制，災(zāi)害模式控制。

（3）根據(jù)地鐵運(yùn)行環(huán)境及車站其他系統(tǒng)的監(jiān)控要求，將相關(guān)的運(yùn)行模式控制命令下達(dá)給車站BAS系統(tǒng)，使車站設(shè)備按設(shè)定的模式運(yùn)行。

（4）在線編輯各個(gè)車站運(yùn)行模式時(shí)間表，對(duì)車站運(yùn)行狀況在模式一級(jí)進(jìn)行集中的控制。（5）報(bào)表打印、報(bào)警記錄查詢、時(shí)鐘同步等功能。1.1.2車站級(jí)功能

車站級(jí)功能主要在車站實(shí)現(xiàn)，通過(guò)BAS設(shè)置在車站的工作站、PLC、局域網(wǎng)、現(xiàn)場(chǎng)控制網(wǎng)完成。

（1）車站機(jī)電設(shè)備監(jiān)控對(duì)象有：通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、照明導(dǎo)向系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、電扶梯系統(tǒng)。

（2）監(jiān)視和記錄車站典型區(qū)域測(cè)試點(diǎn)的溫度、濕度、二氧化碳、照度等環(huán)境參數(shù)。（3）對(duì)于所有的監(jiān)控設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)單獨(dú)控制和各種模式手動(dòng)和自動(dòng)控制。（4）接受FAS的指令，控制車站通風(fēng)空調(diào)及相關(guān)設(shè)備轉(zhuǎn)入災(zāi)害模式運(yùn)行。

（5）通過(guò)過(guò)程控制算法，控制車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)，調(diào)節(jié)站內(nèi)的環(huán)境參數(shù)，保證車站環(huán)境的舒適性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)最大限度的節(jié)能。1.1.3.就地級(jí)功能

就地級(jí)功能主要通過(guò)BAS設(shè)置在各處的PLC、RIO、儀器、儀表等現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)。（1）能對(duì)單臺(tái)設(shè)備進(jìn)行就地控制，滿足設(shè)備的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試要求。（2）能實(shí)現(xiàn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)的采集、信號(hào)的轉(zhuǎn)換和控制信號(hào)的輸出。

（3）具有智能通信接口的各個(gè)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線和控制器相連接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的通訊。（4）豐富的通信接口，用以實(shí)現(xiàn)不同通信要求的轉(zhuǎn)換，保證通信數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)采集和安全傳輸。1.2設(shè)備組成 1.2.1中央級(jí)設(shè)備

BAS中央功能主要通過(guò)設(shè)置在中央級(jí)的交換機(jī)、服務(wù)器、工作站實(shí)現(xiàn)，交換機(jī)主要用于各設(shè)備接入全線公用網(wǎng)絡(luò)，全線公用網(wǎng)絡(luò)為全線各車站、各專業(yè)公用，由其他通信傳輸專業(yè)提供。

BAS在中央級(jí)的應(yīng)用軟件可以根據(jù)不同的用戶需要選用不同的軟件平臺(tái)，在廣州地鐵的實(shí)際應(yīng)用中，因?yàn)橛芯C合監(jiān)控專業(yè)，BAS專業(yè)在中央級(jí)的功能要求不高，西安地鐵采用了AB公司的RSview32軟件。在南京地鐵的實(shí)際應(yīng)用中，BAS在中央級(jí)的要求較高，采用的是Wonderware軟件平臺(tái)，在控制中心可以滿足20萬(wàn)點(diǎn)的監(jiān)控要求。1.2.2．車站級(jí)設(shè)備

在車站級(jí)主要設(shè)置PLC、工作站、交換機(jī)、打印機(jī)等設(shè)備。

BAS在車站級(jí)設(shè)置工業(yè)級(jí)局域網(wǎng)來(lái)實(shí)現(xiàn)車站級(jí)功能，可以采用工業(yè)級(jí)以太網(wǎng)或現(xiàn)場(chǎng)總線。廣州和南京的應(yīng)用中均采用了光纖冗余環(huán)網(wǎng)的方案，通過(guò)分別設(shè)置在兩個(gè)光纖環(huán)網(wǎng)的上的交換機(jī)，來(lái)實(shí)現(xiàn)車站各個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)的通信，西安地鐵二號(hào)線采用的是工業(yè)級(jí)局域網(wǎng)。

根據(jù)不同的用戶需求，地鐵車站一般可以劃分為三個(gè)主要數(shù)據(jù)點(diǎn)，分別是車站設(shè)備區(qū)的兩端（A、B兩端）、車站控制室。這三個(gè)主要的數(shù)據(jù)點(diǎn)，通過(guò)車站局域網(wǎng)進(jìn)行連接。A、B兩端主要完成本端設(shè)備的監(jiān)控，車站控制室設(shè)置緊急后備盤（IBP盤），在緊急情況下，通過(guò)設(shè)置在IBP盤上的按鈕來(lái)啟動(dòng)相應(yīng)的災(zāi)害模式或者重要的設(shè)備，同時(shí)也可在IBP盤上設(shè)置指示燈，來(lái)監(jiān)視設(shè)備、模式的運(yùn)行狀態(tài)。BAS專業(yè)需要在車站控制室設(shè)置PLC或者IO來(lái)接受IBP盤控制按鈕的指令，并給指示燈反饋狀態(tài)。

設(shè)置在A、B兩端的PLC監(jiān)控了車站的主要設(shè)備，要求有較高的可靠性，一般均要求采用熱備冗余的PLC系統(tǒng)。在廣州地鐵4號(hào)線EMCS中，使用的是AB公司的ControlLogix冗余PLC系統(tǒng)，在南京地鐵2號(hào)線BAS系統(tǒng)中，使用的Schneider的Unity Quantum 67160冗余系統(tǒng)，西安地鐵采用了AB公司的PLC系統(tǒng)。1.2.3就地級(jí)設(shè)備

就地級(jí)設(shè)備主要包括PLC、遠(yuǎn)程IO、通信模件、傳感器等。

BAS通過(guò)設(shè)置在各系統(tǒng)末端（風(fēng)系統(tǒng)、水系統(tǒng)、公共區(qū)）的傳感器采集車站主要的環(huán)境參數(shù)。

BAS通過(guò)設(shè)置在就地的遠(yuǎn)程IO控制箱中的DI、DO、AI、AO模塊監(jiān)控通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、照明配電系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)的設(shè)備。

對(duì)于某些專業(yè)的設(shè)備，需要采用數(shù)據(jù)接口進(jìn)行通信，則BAS設(shè)置相應(yīng)的數(shù)據(jù)接口設(shè)備，例如，UPS、EPS、電扶梯、安全門、變頻器、時(shí)鐘、信號(hào)、FAS等專業(yè)或設(shè)備在實(shí)際應(yīng)用中采用數(shù)據(jù)接口（Modbus RS485、Modbus TCP或其他）與BAS專業(yè)進(jìn)行通信。

設(shè)置在不同區(qū)域的遠(yuǎn)程控制箱通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)總線接入設(shè)置在車站A、B兩端環(huán)控電控室的主PLC中。

IBP的按鈕、指示燈通過(guò)硬線接入設(shè)置在車控室的IBP控制器IO上。1.2.4．各級(jí)設(shè)備在BAS系統(tǒng)中接口方式（1）硬線接口

通過(guò)硬接線的方式接入BAS系統(tǒng)（RIO），包括開關(guān)量、模擬量，例如照明、導(dǎo)向、溫濕度傳感器。（2）通信接口

通過(guò)數(shù)據(jù)總線的方式接入BAS系統(tǒng)，例如變頻風(fēng)機(jī)、UPS、應(yīng)急電源等系統(tǒng)。接口協(xié)議一般采用通用、開放、標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，如Modbus、Modbus TCP/IP，各PLC廠家總線協(xié)議等。接入綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口采用Modbus TCP/IP。

西安地鐵典型系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖（見下圖）

1.3系統(tǒng)使用過(guò)程中的控制邏輯設(shè)置 1.3.1權(quán)限設(shè)計(jì)

從設(shè)備到OCC的控制權(quán)限可以分為以下五個(gè)：（1）非BAS/BAS；（2）IBP盤允許/禁止；

（3）FAS指令（僅是在火災(zāi)報(bào)警時(shí)有效）；（4）車站綜合監(jiān)控工作站允許/禁止；（5）OCC綜合監(jiān)控工作站允許； 1.3.2車站控制級(jí)邏輯

IBP設(shè)設(shè)設(shè)OCC設(shè)設(shè)設(shè)BAS設(shè)IBP設(shè)設(shè)設(shè)OCC 設(shè)設(shè)設(shè)設(shè)ISCS設(shè)設(shè)1BAS設(shè)設(shè)BAS設(shè)設(shè)設(shè)設(shè)設(shè)設(shè)設(shè)設(shè)設(shè)設(shè)設(shè)設(shè)設(shè)設(shè)設(shè)設(shè)設(shè)FAS設(shè)設(shè)設(shè)設(shè)設(shè)設(shè)設(shè)設(shè)設(shè)設(shè)設(shè)設(shè)nBAS設(shè)

1.3.3模式運(yùn)行（1）正常模式的執(zhí)行

正常模式的指令來(lái)源有：車站綜合監(jiān)控工作站點(diǎn)動(dòng)、OCC綜合監(jiān)控工作站點(diǎn)動(dòng)、時(shí)間表形式發(fā)出的模式指令。（2）火災(zāi)模式的執(zhí)行

火災(zāi)模式的指令來(lái)源分為：FAS報(bào)警指令、IBP盤按鈕指令、車站綜合監(jiān)控工作站點(diǎn)操指令、OCC綜合監(jiān)控工作站點(diǎn)操指令。（3）阻塞模式的執(zhí)行

阻塞模式的指令來(lái)源為：OCC綜合監(jiān)控工作站指令（含與信號(hào)系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)模式提示框的點(diǎn)動(dòng)），在任何狀態(tài)下阻塞模式的啟動(dòng)和解除都需有OCC運(yùn)營(yíng)人員參與。阻塞模式解除后區(qū)間隧道模式進(jìn)入正常工況模式。2.主要施工程序及施工注意事項(xiàng) 2.1.主要施工程序

環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的施工跟配電系統(tǒng)的施工均屬于電氣施工的范疇，所以有類似部分。主要工序基本相同，都包括電氣配管、電纜橋架架設(shè)、電纜穿管、配電柜控制柜安裝。不同的是終端設(shè)備不同，電纜的種類和功能差別也很明顯。2.2施工注意事項(xiàng)

（1）由于弱電系統(tǒng)電纜中主要以信號(hào)電壓或信號(hào)電流為主，因此對(duì)于電纜抗干擾要求極高。而地鐵系統(tǒng)中各種機(jī)電設(shè)備如機(jī)車、變電站、風(fēng)機(jī)、變頻器、信號(hào)器、電信設(shè)備等構(gòu)成了一個(gè)及其復(fù)雜的電磁空間?？墒钦f(shuō)抗干擾是我們?nèi)蹼姽こ讨袥Q定工程成敗的關(guān)鍵因素。所以必須時(shí)刻保持敏銳的注意力，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范要求，堅(jiān)決做好電磁防護(hù)工作。弱電系統(tǒng)接地方法及注意事項(xiàng)

（2）弱電系統(tǒng)的接地，按用途分有保護(hù)性接地和功能性接地。保護(hù)性接地分為：防電擊接地、防雷接地、防靜電接地和防電蝕接地；功能性接地分為：工作接地、邏輯接地、屏蔽接地和信號(hào)接地。不同的接地有不同的要求，應(yīng)按設(shè)計(jì)決定的接地施工。2.3設(shè)備安裝及調(diào)試注意事項(xiàng) 2.3.1調(diào)試必須具備的條件

BAS系統(tǒng)的全部設(shè)備包括現(xiàn)場(chǎng)的各種閥門、執(zhí)行器、傳感器等全部安裝完畢、線路敷設(shè)和接線全部符合設(shè)計(jì)圖紙的要求。

BAS系統(tǒng)的受控設(shè)備及其自身的系統(tǒng)不僅安裝完畢，而且單體或自身系統(tǒng)的調(diào)試結(jié)束；同時(shí)其設(shè)備或系統(tǒng)的數(shù)據(jù)必須滿足自身系統(tǒng)的工藝要求，例如空調(diào)系統(tǒng)中的冷水機(jī)組其單機(jī)運(yùn)行必須正常，而且其冷量和冷凍水的進(jìn)出口、進(jìn)出口水溫等必須滿足空調(diào)系統(tǒng)的工藝要求。BAS與各系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)、信息傳輸?shù)木€路敷設(shè)等必須滿足設(shè)計(jì)要求。2.3.2調(diào)試步驟

單體調(diào)試包括：BAS的IBP控制盤、環(huán)控電控柜、就地控制箱與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備（溫（濕）度變送器、流量計(jì)、壓力/壓差變送器等的單體調(diào)試。

系統(tǒng)調(diào)試包括：系統(tǒng)單體設(shè)備調(diào)試、BAS站級(jí)、中央級(jí)設(shè)備聯(lián)調(diào)、聯(lián)動(dòng)相關(guān)系統(tǒng)聯(lián)調(diào)等幾個(gè)階段。PLC功能調(diào)試

第一步、關(guān)閉中央監(jiān)控主機(jī)、數(shù)據(jù)網(wǎng)關(guān)（包括主機(jī)至PLC之間的通訊設(shè)備），確認(rèn)系統(tǒng)及受控設(shè)備運(yùn)行正常后，重新開機(jī)后抽檢部分PLC設(shè)備中受控設(shè)備的運(yùn)行記錄和狀態(tài)，同時(shí)確認(rèn)系統(tǒng)框圖及其它圖形均能自動(dòng)恢復(fù)。

第二步、關(guān)閉PLC電源后，確認(rèn)PLC及受控設(shè)備運(yùn)行正常，重新受電后確認(rèn)PLC能自動(dòng)檢測(cè)受控設(shè)備的運(yùn)行，記錄狀態(tài)并矛以恢復(fù)。

第三步、PLC抗干擾測(cè)試：將一臺(tái)干擾源設(shè)備（例如沖擊電鉆）接于系統(tǒng)同一電源，干擾設(shè)備開機(jī)后，觀察PLC設(shè)備及其它設(shè)備運(yùn)行參數(shù)和狀態(tài)運(yùn)行是否正常。2.3.3．系統(tǒng)功能驗(yàn)證

調(diào)試基本完成時(shí)需要逐項(xiàng)驗(yàn)證站級(jí)監(jiān)控系統(tǒng)主要功能：

（1）對(duì)本車站及區(qū)間隧道的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)、防排煙系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、自動(dòng)扶梯、照明系統(tǒng)、車站事故照明電源等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)視和控制，并對(duì)故障進(jìn)行報(bào)警。（2）監(jiān)視和記錄車站典型區(qū)域測(cè)試點(diǎn)的溫度、濕度等環(huán)境參數(shù)。

（3）對(duì)于所有的監(jiān)控設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)單獨(dú)控制、聯(lián)鎖控制和各種模式手動(dòng)和自動(dòng)控制。（4）彩色動(dòng)態(tài)和多級(jí)顯示等功能是否明確、生動(dòng)。

（5）將車站被控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、報(bào)警信號(hào)及測(cè)試點(diǎn)數(shù)據(jù)及時(shí)送至主控系統(tǒng)，并接受主控系統(tǒng)的各種監(jiān)控指令和運(yùn)行模式。

（6）接受車站級(jí)FAS的指令，控制車站通風(fēng)空調(diào)及相關(guān)設(shè)備自動(dòng)或手動(dòng)轉(zhuǎn)入災(zāi)害模式下運(yùn)行。

（7）當(dāng)監(jiān)控站出現(xiàn)故障時(shí)，可以通過(guò)緊急控制盤IBP，控制通風(fēng)排煙設(shè)備按災(zāi)害模式運(yùn)行。

（8）車站控制系統(tǒng)具有PID控制、智能控制等先進(jìn)控制功能。（9）利用不同的操作密碼，實(shí)現(xiàn)不同級(jí)別的操作權(quán)限。

（10）在車站控制室的監(jiān)控工作站上，所有的報(bào)警信息具有聲光報(bào)警，并有故障確認(rèn)功能：系統(tǒng)有數(shù)據(jù)、時(shí)間、確認(rèn)和處理等記錄。

（11）在火災(zāi)發(fā)生時(shí)，按照消防的要求在照明配電室切斷與消防無(wú)關(guān)的電源的。（12）監(jiān)視車站大系統(tǒng)水系統(tǒng)的參數(shù)及相應(yīng)冷站設(shè)備的支行參數(shù)和狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車站大系統(tǒng)的控制。

（13）控制器可對(duì)車站級(jí)大系統(tǒng)空調(diào)設(shè)備進(jìn)行運(yùn)行模型的焓值控制和優(yōu)化控制。（14）當(dāng)供電電源中斷后，控制器將根據(jù)規(guī)定的情況停止相關(guān)設(shè)備操作，當(dāng)電源的恢復(fù)供應(yīng)后，控制器即時(shí)自動(dòng)根據(jù)適當(dāng)程序重新啟動(dòng)。（15）當(dāng)設(shè)備“冷”開啟后，控制器可收集到相關(guān)監(jiān)控設(shè)備的狀態(tài)。

（16）系統(tǒng)自診斷程序可以監(jiān)視每一個(gè)模塊、UPS和網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行情況，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)發(fā)出報(bào)警。同時(shí)將故障的信息傳達(dá)至車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)控工作站。

（17）就地級(jí)PLC控制器能對(duì)單臺(tái)設(shè)備進(jìn)行就地控制。就地級(jí)控制箱RI/O實(shí)現(xiàn)狀態(tài)監(jiān)視信息的采集、信號(hào)的轉(zhuǎn)換和控制信號(hào)的輸出。3.系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)控制 3.1控制軟件介紹

西安地鐵2號(hào)線監(jiān)控系統(tǒng)軟件由南瑞公司開發(fā)，該軟件具有模塊化、易擴(kuò)充性、分布式體系結(jié)構(gòu)等特點(diǎn)，某一任務(wù)的故障不影響其他任務(wù)的正常執(zhí)行，其主要包括以下功能：（1）基于事件的處理；

（2）支持10M/100M以太網(wǎng)連接；

（3）自動(dòng)采集、儲(chǔ)存、顯示歷史數(shù)據(jù)，顯示過(guò)程趨勢(shì)；

（4）具有趨勢(shì)顯示工具，支持實(shí)時(shí)及歷史趨勢(shì)圖在同一畫面顯示；（5）具有報(bào)警及信息管理，提供報(bào)警區(qū)域選擇、報(bào)警過(guò)濾等功能；（6）具有時(shí)實(shí)故障滾動(dòng)畫面；（7）時(shí)間事件及間隔的數(shù)據(jù)抽??；

（8）靈活的報(bào)表功能，支持實(shí)時(shí)報(bào)表、打印功能；（9）數(shù)學(xué)及邏輯運(yùn)算和擴(kuò)展編程功能； 3.2現(xiàn)場(chǎng)控制管理

BAS現(xiàn)場(chǎng)控制級(jí)由主、從PLC控制器（均冗余配置）、RI/O、各類通信轉(zhuǎn)換接口模塊、現(xiàn)場(chǎng)總線、各類變送器和調(diào)節(jié)閥、不間斷電源（UPS）等組成。

（1）可現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置控制器通過(guò)低壓智能模塊可以對(duì)隧道風(fēng)機(jī)、軌道排熱風(fēng)機(jī)、相關(guān)風(fēng)閥、電動(dòng)蝶閥、新風(fēng)機(jī)、送風(fēng)機(jī)、回/排風(fēng)機(jī)、排煙風(fēng)機(jī)、組合式空調(diào)機(jī)等設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控、啟停等管理。

（2）設(shè)置熱焓值，對(duì)車站通風(fēng)空調(diào)設(shè)備進(jìn)行運(yùn)行模式的優(yōu)化控制，從而達(dá)到節(jié)能的目的。（3）通過(guò)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的通信接口，將車站被監(jiān)控設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、報(bào)警信號(hào)及測(cè)試點(diǎn)數(shù)據(jù)及時(shí)送至綜合監(jiān)控系統(tǒng)，并接受中央級(jí)和車站級(jí)綜合監(jiān)控系統(tǒng)下達(dá)的各種監(jiān)控指令。（4）火災(zāi)情況下，通過(guò)與FAS的通信接口接受FAS的指令控制車站通風(fēng)空調(diào)及相關(guān)設(shè)備轉(zhuǎn)入災(zāi)害模式下運(yùn)行，從火災(zāi)模式到正常模式的轉(zhuǎn)換，需現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)并手工操作。

（5）可設(shè)置現(xiàn)場(chǎng)變頻器來(lái)實(shí)現(xiàn)組合式空調(diào)機(jī)、回排風(fēng)機(jī)、軌道排熱風(fēng)機(jī)進(jìn)行監(jiān)控及管理。（6）電梯通過(guò)硬線方式，經(jīng)RI/O及現(xiàn)場(chǎng)總線連接到BAS控制器，實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視以及對(duì)電梯緊急情況下的運(yùn)行控制。

（7）照明、導(dǎo)向設(shè)備、二通調(diào)節(jié)閥及各類變送器，通過(guò)硬線方式，經(jīng)RI/O及現(xiàn)場(chǎng)總線連接到BAS控制器，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境參數(shù)的采集和對(duì)照明、導(dǎo)向設(shè)備及二通調(diào)節(jié)閥的監(jiān)視、控制及管理。

（8）給排水水泵通過(guò)硬線或通信方式，經(jīng)RI/O連接到BAS控制器，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)水泵的運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)視、設(shè)備故障和水位的報(bào)警以及緊急情況下通過(guò)設(shè)置在IBP盤上的按鈕對(duì)區(qū)間排水泵的遠(yuǎn)程手動(dòng)緊急啟動(dòng)控制。

（9）BAS在相關(guān)設(shè)備、管道、公共區(qū)、設(shè)備用房設(shè)置各類變送器，并通過(guò)RI/O實(shí)現(xiàn)對(duì)相關(guān)環(huán)境參數(shù)信息的采集。

A.室內(nèi)溫、濕度變送器分別設(shè)置在站廳和站臺(tái)墻壁或天花板、設(shè)備管理用房墻壁上，用于測(cè)量各位置的環(huán)境溫度、濕度。

B.風(fēng)管式溫度、濕度變送器分別安裝于各類風(fēng)道和風(fēng)室，用于測(cè)量空氣的溫度、濕度。C.CO2濃度變送器設(shè)置在站廳和站臺(tái)天花板上，用于測(cè)量站廳、站臺(tái)空氣環(huán)境的CO2濃度。3.3控制優(yōu)化（1）照明控制優(yōu)化。

在車站正式運(yùn)行后，通過(guò)運(yùn)營(yíng)管理人員長(zhǎng)時(shí)間的統(tǒng)計(jì)和分析?？梢灾贫ㄒ粋€(gè)更為合理的車站照明管理模式。比如對(duì)公共區(qū)不同區(qū)域?qū)庹盏男枨?，可以適當(dāng)?shù)脑黾踊驕p少照明燈具的投入數(shù)量，或者廣告照明的開閉時(shí)間。（2）通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)控制優(yōu)化。

通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)的自動(dòng)化程度相對(duì)比較高。基本可以實(shí)現(xiàn)全程自動(dòng)化運(yùn)行。不過(guò)通過(guò)我們對(duì)車展中不同空間的溫度需求要求，設(shè)置更為精確的設(shè)備啟停闕值也可以達(dá)到最有的控制目標(biāo)和節(jié)能目標(biāo)。（3）設(shè)備維護(hù)優(yōu)化。

合理分析系統(tǒng)故障信息，找出系統(tǒng)中故障發(fā)生的成因。BAS系統(tǒng)能夠相對(duì)比較全面的掌握車展中大部分設(shè)備的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，有可能引起關(guān)聯(lián)系統(tǒng)的故障報(bào)警。這對(duì)我們分析系統(tǒng)中的設(shè)備故障原因提供了非常有效地手段。參考文獻(xiàn)：1：GB 50157－2003 地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范

2：GB 50303－2002 建筑電氣工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范 3：GJBT-635 03X801-1建筑智能化系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)圖集

第四篇：地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理實(shí)踐

地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理實(shí)踐

2010-4-19 16:1

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目前，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。中國(guó)政府高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構(gòu)建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務(wù)于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設(shè)開始，經(jīng)過(guò)40余年的建設(shè)和發(fā)展，截至2007年6月，全國(guó)運(yùn)營(yíng)線路總里程達(dá)到585km，總投資6000億元，同時(shí)還有10余個(gè)城市擬規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通項(xiàng)目。面對(duì)軌道交通大發(fā)展的現(xiàn)狀，運(yùn)營(yíng)安全管理工作越來(lái)越被廣大軌道運(yùn)營(yíng)單位所重視。

1、地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的理念

1.1安全為命，打造平安地鐵

運(yùn)營(yíng)服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對(duì)運(yùn)營(yíng)造成巨大的社會(huì)壓力，甚至對(duì)地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部以鐵的手腕、鐵的紀(jì)律、鐵的面孔來(lái)抓安全工作，始終堅(jiān)守“沒有安全就沒有運(yùn)營(yíng)”的理念，落實(shí)各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)安全工作措施，打造平安地鐵。

1.2人人有責(zé)，全員促安全

任何一名員工都是運(yùn)營(yíng)安全工作的重要力量，運(yùn)營(yíng)服務(wù)的高品質(zhì)體現(xiàn)著每名員工負(fù)責(zé)任的工作態(tài)度和工作水平，企業(yè)強(qiáng)大、運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定有序與每名員工的成長(zhǎng)、利益、價(jià)值是一個(gè)共同體，是唇齒相依，唇亡齒寒的關(guān)系。安全運(yùn)營(yíng)離不開每名員工的努力，企業(yè)和員工只有相互依存，才能共同發(fā)展。持不懈地提高員工的安全意識(shí)和工作技能，培育企業(yè)安全氛圍，讓員工深刻體會(huì)到安全工作與自己息息相關(guān)，形成“人人想安全，人人會(huì)安全，人人善安全”的文化氛圍。

1.3警鐘常鳴，安全工作永無(wú)止境

安全工作的一個(gè)重要特點(diǎn)就是“只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)”，這項(xiàng)工作永遠(yuǎn)都沒有干完的時(shí)候，是永遠(yuǎn)都不可能結(jié)束的，長(zhǎng)期下去容易使人麻痹大意，提出用“投石頭原理”防麻痹，經(jīng)常地“敲打點(diǎn)擊”，使員工警鐘長(zhǎng)鳴，保持警惕。同時(shí)要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)一定要帶著責(zé)任抓安全，帶著感情抓安全，帶著使命抓安全，抓重點(diǎn)部位，抓重點(diǎn)環(huán)節(jié)，抓重點(diǎn)崗位，力求避免安全事故的發(fā)生。

1.4嚴(yán)格管理，降低事故發(fā)生率

事實(shí)證明，98%的事故是由人為因素引起的，主動(dòng)控制住事故鏈和風(fēng)險(xiǎn)源，消除安全隱患，事故是可以防止的?；诖苏J(rèn)識(shí)，地鐵運(yùn)營(yíng)單位必須不斷加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)安全管理，提高防范和處理事故故障的能力，努力做到“三個(gè)最低”，將安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率降到最低，將安全風(fēng)險(xiǎn)的損失降到最低，將安全方面產(chǎn)生的干擾降到最低。

1.5創(chuàng)新管理，破解安全工作難題

推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化管理是抓好運(yùn)營(yíng)安全工作的支撐。堅(jiān)持創(chuàng)新的原則，破解各項(xiàng)工作的難點(diǎn)，保持運(yùn)營(yíng)安全工作可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，這是企業(yè)發(fā)展的需要，更是運(yùn)營(yíng)安全工作發(fā)展的需要。積極參與國(guó)家建設(shè)部等有關(guān)部委組織的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)研究和參編工作、工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)議等活動(dòng)，及時(shí)掌握國(guó)內(nèi)城市軌道交通行業(yè)最新的發(fā)展動(dòng)態(tài)。

2、地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理主要措施

2.1建立完善安全規(guī)章，安全生產(chǎn)有章可循

完善安全規(guī)章制度是抓好運(yùn)營(yíng)安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學(xué)的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使安全生產(chǎn)有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運(yùn)營(yíng)前狠抓安全規(guī)章制度的建設(shè)，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。在嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、省、市各項(xiàng)安全法律法規(guī)的同時(shí)，建立健全《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全獎(jiǎng)懲辦法》、《行車組織規(guī)章》等制度和各類操作規(guī)程，涵蓋公司的各個(gè)專業(yè)、運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使各專業(yè)的安全生產(chǎn)管理都有章可循，促進(jìn)公司的安全生產(chǎn)工作向規(guī)范化、制度

化邁進(jìn)。

目前，國(guó)內(nèi)許多地鐵都開展了ISO9001質(zhì)量體系和OHSMS18000職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證工作，國(guó)家也出臺(tái)了《地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，都為規(guī)范運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)工作，提供了依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)不遺余力地宣傳貫徹。

2.2建立三級(jí)安全網(wǎng)絡(luò)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的工作方針，全面貫徹《安全生產(chǎn)法》，強(qiáng)化制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的安全管理。堅(jiān)持管生產(chǎn)必須管安全、安全生產(chǎn)各級(jí)主要負(fù)責(zé)人親自抓的原則，有效發(fā)揮“縱管到底、橫管到邊、專管成線、群管成網(wǎng)”的安全管理網(wǎng)絡(luò)作用，形成安全工作一級(jí)抓一級(jí)、一級(jí)保一級(jí)、一級(jí)監(jiān)督一級(jí)的網(wǎng)絡(luò)化安全監(jiān)督管理體系；狠抓安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，上自總經(jīng)理，下至基層員工，逐級(jí)簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任狀和社會(huì)綜合治理目標(biāo)責(zé)任狀，將安全生產(chǎn)目標(biāo)納入考核內(nèi)容，明確各層級(jí)的安全職責(zé)和安全生產(chǎn)目標(biāo)，有效落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，形成安全生產(chǎn)、人人有責(zé)的良好氛圍。

2.3建立安全檢查制度，預(yù)防運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生

加強(qiáng)監(jiān)督檢查機(jī)制是抓好運(yùn)營(yíng)安全工作的關(guān)鍵。安全檢查是對(duì)安全工作實(shí)施有效管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。學(xué)習(xí)運(yùn)用“破窗理論”抓隱患，抓漏洞，漏洞不補(bǔ)必釀大禍。建立班組每周一查，中心每旬一查，專業(yè)管理系統(tǒng)每月一查，公司每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結(jié)合，綜合檢查與專項(xiàng)抽查相結(jié)合的形式，堅(jiān)持安全檢查以自查自糾為重點(diǎn)，自下而上，查找不足。嚴(yán)抓隱患整改，按照“五個(gè)落實(shí)”，即任務(wù)落實(shí)、人員落實(shí)、經(jīng)費(fèi)落實(shí)、質(zhì)量落實(shí)、時(shí)間落實(shí)，按期整改完成；在做好安全檢查工作的同時(shí)，逐步建立安全隱患管理機(jī)制，將安全檢查和隱患管理統(tǒng)一起來(lái)，并落實(shí)到工作制度中，形成健全的檢查網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施有效監(jiān)

控。

2.4建立安全培訓(xùn)制度，營(yíng)造安全文化氛圍

提高員工安全意識(shí)和技能是抓好運(yùn)營(yíng)安全工作的基礎(chǔ)。認(rèn)真開展安全生產(chǎn)知識(shí)培訓(xùn)教育工作，組織各單位負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員參加《安全生產(chǎn)法》培訓(xùn)，取得安全生產(chǎn)資格證；對(duì)新進(jìn)員工實(shí)行三級(jí)（公司級(jí)、中心級(jí)、崗位級(jí)）安全教育；除國(guó)家規(guī)定的特殊工種外，規(guī)定內(nèi)部特種作業(yè)項(xiàng)目，如：LOW操作、客車司機(jī)證等；制定特種作業(yè)人員安全管理辦法和特種作業(yè)人員培訓(xùn)持證上崗制度；利用安全宣傳月、119消防日等活動(dòng)，在車站、列車等宣傳陣地，向市民派發(fā)安全實(shí)用手冊(cè)，不斷提高員工和市民的安全意識(shí)。通過(guò)廣泛開展各類安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育活動(dòng)，有效地提高干部職工的安全文化素質(zhì)。

2.5建立應(yīng)急救援體系，增強(qiáng)應(yīng)急處置能力

根據(jù)國(guó)內(nèi)外地鐵運(yùn)營(yíng)救援搶險(xiǎn)的經(jīng)驗(yàn)和突發(fā)事件的特點(diǎn)，建立健全應(yīng)急預(yù)案體系，針對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生火災(zāi)、列車脫軌、列車沖突、大面積停電、爆炸、自然災(zāi)害以及應(yīng)設(shè)備故障、客流沖擊、恐怖襲擊等其他異常原因造成影響運(yùn)營(yíng)的非常情況制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，在國(guó)家和地方發(fā)生緊急事件、疫病傳播情況時(shí)，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。另外，還要針對(duì)部分預(yù)案經(jīng)政府組織相關(guān)部門、專家進(jìn)行評(píng)審，報(bào)市政府。

組織員工對(duì)各種預(yù)案進(jìn)行學(xué)習(xí)，按計(jì)劃進(jìn)行演練，演練的方式包括培訓(xùn)式、桌面式、突發(fā)式，在演練的過(guò)程中，每個(gè)安全點(diǎn)都安排評(píng)估人員把關(guān)，使演練活動(dòng)有序、安全的進(jìn)行。定期的實(shí)戰(zhàn)演練可以及時(shí)暴露預(yù)案的缺陷，發(fā)現(xiàn)救援設(shè)備是否足夠、發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)設(shè)備是否完好、發(fā)現(xiàn)員工是否熟悉掌握各種規(guī)章，改善各部門間的協(xié)調(diào)作戰(zhàn)的能力，增強(qiáng)員工的熟練程度和信心，提高員工的安全意識(shí)；通過(guò)演練檢驗(yàn)規(guī)章、設(shè)備和預(yù)案，提高員工的業(yè)務(wù)技能，增強(qiáng)

員工對(duì)事故事件的應(yīng)急處理能力。

2.6建立事故處理機(jī)制，落實(shí)責(zé)任追究制度

建立健全事故處理機(jī)制，按照“四不放過(guò)”原則和“安全獎(jiǎng)懲辦法”，定因、定性、定責(zé)，嚴(yán)格懲處，通過(guò)教育和處罰使員工吸取教訓(xùn)，提高認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)崗位意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和紀(jì)律意識(shí)；將“降低故障率事件率”作為一項(xiàng)長(zhǎng)效工作機(jī)制專題研究，開展地鐵事故案例研究，學(xué)習(xí)先進(jìn)一流的運(yùn)營(yíng)安全管理，博采眾長(zhǎng)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，用“投石頭原理”防員工思想麻痹，不斷在“在平靜的水面上蕩起水花”，讓每個(gè)員工認(rèn)識(shí)到任何時(shí)候都不要把安全生產(chǎn)形勢(shì)估計(jì)得過(guò)好，要始終保持一種危機(jī)感和憂患感；同時(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，對(duì)發(fā)生的事故由此及彼，由表及里，透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，從領(lǐng)導(dǎo)層、管理層上剖析深層次原因，從加強(qiáng)管理上，研究制定有針對(duì)性的措施，解決安全工作中的問(wèn)題，變被動(dòng)管理為主動(dòng)管理，變事后懲處為事前預(yù)防，不斷提

高事故分析處理能力。

2.7建立警地聯(lián)動(dòng)機(jī)制，共保地鐵一方平安

目前，國(guó)內(nèi)地鐵都建立了相應(yīng)的公安部門，地鐵運(yùn)營(yíng)單位要加強(qiáng)與地鐵公安的合作，充分依靠公安力量，保障地鐵的平安秩序，建立《警地聯(lián)動(dòng)工作實(shí)施辦法》，明確聯(lián)動(dòng)例會(huì)制度，工作聯(lián)系機(jī)制及聯(lián)動(dòng)應(yīng)急機(jī)制。通過(guò)雙方精誠(chéng)合作，共保地鐵平安。

3、結(jié)束語(yǔ)

地鐵作為為大眾服務(wù)的城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準(zhǔn)時(shí)快捷、安全高效的優(yōu)勢(shì)，對(duì)有效解決人民群眾出行，促進(jìn)城市健康發(fā)展，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)，具有極其重要的作用。以上為作者根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)安全管理實(shí)踐的總結(jié)，通過(guò)與國(guó)內(nèi)地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理人員互相交流，共同提高地鐵運(yùn)營(yíng)安全水平。

第五篇：淺談地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理實(shí)踐（最終版）

淺談地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理實(shí)踐

摘要

通過(guò)作者對(duì)地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的實(shí)踐和思考，總結(jié)運(yùn)營(yíng)安全管理工作的工作理念和一般采取的工作措施，為國(guó)內(nèi)地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理工作者提供工作建議。

關(guān)鍵詞

地鐵

運(yùn)營(yíng)安全

實(shí)踐

目前，我國(guó)城市軌道交通建設(shè)進(jìn)入了快速發(fā)展的階段。中國(guó)政府高度重視城市軌道交通的發(fā)展，明確提出要逐步構(gòu)建以城市軌道交通為骨干的城市公共綜合交通體系，建立安全便捷、可持續(xù)發(fā)展的城市軌道交通模式，更好地服務(wù)于公眾。自1965年北京地鐵一期工程建設(shè)開始，經(jīng)過(guò)40余年的建設(shè)和發(fā)展，截至2007年6月，全國(guó)運(yùn)營(yíng)線路總里程達(dá)到585km，總投資6000億元，同時(shí)還有10余個(gè)城市擬規(guī)劃建設(shè)城市軌道交通項(xiàng)目。面對(duì)軌道交通大發(fā)展的現(xiàn)狀，運(yùn)營(yíng)安全管理工作越來(lái)越被廣大軌道運(yùn)營(yíng)單位所重視。

1地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理的理念 1.1安全為命，打造平安地鐵

運(yùn)營(yíng)服務(wù)作為地鐵最大的服務(wù)載體，任何故障都可能引發(fā)媒體和民眾的高度關(guān)注，對(duì)運(yùn)營(yíng)造成巨大的社會(huì)壓力，甚至對(duì)地鐵的整體形象造成不良影響。所以必須要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部以鐵的手

腕、鐵的紀(jì)律、鐵的面孔來(lái)抓安全工作，始終堅(jiān)守“沒有安全就沒有運(yùn)營(yíng)”的理念，落實(shí)各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)安全工作措施，打造平安地鐵。1.2人人有責(zé)，全員促安全

任何一名員工都是運(yùn)營(yíng)安全工作的重要力量，運(yùn)營(yíng)服務(wù)的高品質(zhì)體現(xiàn)著每名員工負(fù)責(zé)任的工作態(tài)度和工作水平，企業(yè)強(qiáng)大、運(yùn)營(yíng)穩(wěn)定有序與每名員工的成長(zhǎng)、利益、價(jià)值是一個(gè)共同體，是唇齒相依，唇亡齒寒的關(guān)系。安全運(yùn)營(yíng)離不開每名員工的努力，企業(yè)和員工只有相互依存，才能共同發(fā)展.持不懈地提高員工的安全意識(shí)和工作技能，培育企業(yè)安全氛圍，讓員工深刻體會(huì)到安全工作與自己息息相關(guān)，形成“人人想安全，人人會(huì)安全，人人善安全”的文化氛圍。

1.3警鐘常鳴，安全工作永無(wú)止境

安全工作的一個(gè)重要特點(diǎn)就是“只有起點(diǎn)，沒有終點(diǎn)”，這項(xiàng)工作永遠(yuǎn)都沒有干完的時(shí)候，是永遠(yuǎn)都不可能結(jié)束的，長(zhǎng)期下去容易使人麻痹大意,提出用“投石頭原理”防麻痹，經(jīng)常地“敲打點(diǎn)擊”，使員工警鐘長(zhǎng)鳴，保持警惕。同時(shí)要求各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)一定要帶著責(zé)任抓安全，帶著感情抓安全，帶著使命抓安全，抓重點(diǎn)部位，抓重點(diǎn)環(huán)節(jié)，抓重點(diǎn)崗位，力求避免安全事故的發(fā)生。1.4嚴(yán)格管理，降低事故發(fā)生率

事實(shí)證明，98%的事故是由人為因素引起的，主動(dòng)控制住事故鏈和風(fēng)險(xiǎn)源，消除安全隱患，事故是可以防止的。基于此認(rèn)識(shí)，地鐵運(yùn)營(yíng)單位必須不斷加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)安全管理，提高防范和處理事故

故障的能力，努力做到“三個(gè)最低”，將安全風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率降到最低，將安全風(fēng)險(xiǎn)的損失降到最低，將安全方面產(chǎn)生的干擾降到最低。

1.5創(chuàng)新管理，破解安全工作難題

推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和現(xiàn)代化管理是抓好運(yùn)營(yíng)安全工作的支撐。堅(jiān)持創(chuàng)新的原則，破解各項(xiàng)工作的難點(diǎn)，保持運(yùn)營(yíng)安全工作可持續(xù)穩(wěn)步發(fā)展，這是企業(yè)發(fā)展的需要，更是運(yùn)營(yíng)安全工作發(fā)展的需要。積極參與國(guó)家建設(shè)部等有關(guān)部委組織的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)研究和參編工作、工作經(jīng)驗(yàn)交流會(huì)議等活動(dòng)，及時(shí)掌握國(guó)內(nèi)城市軌道交通行業(yè)最新的發(fā)展動(dòng)態(tài)。

2地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理主要措施

2.1建立完善安全規(guī)章，安全生產(chǎn)有章可循

完善安全規(guī)章制度是抓好運(yùn)營(yíng)安全工作的保障。規(guī)章制度是管理工作的基礎(chǔ)，建立科學(xué)的、完善的、全面的安全生產(chǎn)管理制度，使安全生產(chǎn)有章可循，是非常重要的。在地鐵開通運(yùn)營(yíng)前狠抓安全規(guī)章制度的建設(shè)，用規(guī)章制度約束員工的工作行為，為員工提供安全生產(chǎn)指引。在嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家、省、市各項(xiàng)安全法律法規(guī)的同時(shí)，建立健全《安全生產(chǎn)管理辦法》、《安全獎(jiǎng)懲辦法》、《行車組織規(guī)章》等制度和各類操作規(guī)程，涵蓋公司的各個(gè)專業(yè)、運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)環(huán)節(jié)，使各專業(yè)的安全生產(chǎn)管理都有章可循，促進(jìn)公司的安全生產(chǎn)工作向規(guī)范化、制度化邁進(jìn)。目前，國(guó)內(nèi)許多地鐵都開展了ISO9001質(zhì)量體系和OHSMS18000職業(yè)健康安全管理體系

認(rèn)證工作，國(guó)家也出臺(tái)了《地鐵運(yùn)營(yíng)安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)》，都為規(guī)范運(yùn)營(yíng)安全生產(chǎn)工作，提供了依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)不遺余力地宣傳貫徹。2.2建立三級(jí)安全網(wǎng)絡(luò)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制

堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的工作方針，全面貫徹《安全生產(chǎn)法》，強(qiáng)化制度化、規(guī)范化、科學(xué)化的安全管理。堅(jiān)持管生產(chǎn)必須管安全、安全生產(chǎn)各級(jí)主要負(fù)責(zé)人親自抓的原則，有效發(fā)揮“縱管到底、橫管到邊、專管成線、群管成網(wǎng)”的安全管理網(wǎng)絡(luò)作用，形成安全工作一級(jí)抓一級(jí)、一級(jí)保一級(jí)、一級(jí)監(jiān)督一級(jí)的網(wǎng)絡(luò)化安全監(jiān)督管理體系；狠抓安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，上自總經(jīng)理，下至基層員工，逐級(jí)簽訂安全生產(chǎn)目標(biāo)責(zé)任狀和社會(huì)綜合治理目標(biāo)責(zé)任狀，將安全生產(chǎn)目標(biāo)納入考核內(nèi)容，明確各層級(jí)的安全職責(zé)和安全生產(chǎn)目標(biāo)，有效落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任，形成安全生產(chǎn)、人人有責(zé)的良好氛圍。

2.3建立安全檢查制度，預(yù)防運(yùn)營(yíng)事故發(fā)生

加強(qiáng)監(jiān)督檢查機(jī)制是抓好運(yùn)營(yíng)安全工作的關(guān)鍵。安全檢查是對(duì)安全工作實(shí)施有效管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容。學(xué)習(xí)運(yùn)用“破窗理論”抓隱患，抓漏洞，漏洞不補(bǔ)必釀大禍。建立班組每周一查，中心每旬一查，專業(yè)管理系統(tǒng)每月一查，公司每季一查的制度，采取定期檢查與不定期抽查相結(jié)合，綜合檢查與專項(xiàng)抽查相結(jié)合的形式，堅(jiān)持安全檢查以自查自糾為重點(diǎn)，自下而上，查找不足。嚴(yán)抓隱患整改，按照“五個(gè)落實(shí)”，即任務(wù)落實(shí)、人員落實(shí)、經(jīng)費(fèi)落實(shí)、質(zhì)量落實(shí)、時(shí)間落實(shí)，按期整改完成；在做好安全檢查工作 的同時(shí)，逐步建立安全隱患管理機(jī)制，將安全檢查和隱患管理統(tǒng)一起來(lái)，并落實(shí)到工作制度中，形成健全的檢查網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施有效監(jiān)控。

2.4建立安全培訓(xùn)制度，營(yíng)造安全文化氛圍

提高員工安全意識(shí)和技能是抓好運(yùn)營(yíng)安全工作的基礎(chǔ)。認(rèn)真開展安全生產(chǎn)知識(shí)培訓(xùn)教育工作，組織各單位負(fù)責(zé)人和安全生產(chǎn)管理人員參加《安全生產(chǎn)法》培訓(xùn)，取得安全生產(chǎn)資格證；對(duì)新進(jìn)員工實(shí)行三級(jí)（公司級(jí)、中心級(jí)、崗位級(jí)）安全教育；除國(guó)家規(guī)定的特殊工種外，規(guī)定內(nèi)部特種作業(yè)項(xiàng)目，如：LOW操作、客車司機(jī)證等；制定特種作業(yè)人員安全管理辦法和特種作業(yè)人員培訓(xùn)持證上崗制度；利用安全宣傳月、119消防日等活動(dòng)，在車站、列車等宣傳陣地，向市民派發(fā)安全實(shí)用手冊(cè)，不斷提高員工和市民的安全意識(shí)。通過(guò)廣泛開展各類安全生產(chǎn)培訓(xùn)教育活動(dòng)，有效地提高干部職工的安全文化素質(zhì)。

2.5建立應(yīng)急救援體系，增強(qiáng)應(yīng)急處置能力

根據(jù)國(guó)內(nèi)外地鐵運(yùn)營(yíng)救援搶險(xiǎn)的經(jīng)驗(yàn)和突發(fā)事件的特點(diǎn)，建立健全應(yīng)急預(yù)案體系，針對(duì)軌道交通運(yùn)營(yíng)線路發(fā)生火災(zāi)、列車脫軌、列車沖突、大面積停電、爆炸、自然災(zāi)害以及應(yīng)設(shè)備故障、客流沖擊、恐怖襲擊等其他異常原因造成影響運(yùn)營(yíng)的非常情況制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，在國(guó)家和地方發(fā)生緊急事件、疫病傳播情況時(shí)，制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案。另外，還要針對(duì)部分預(yù)案經(jīng)政府組織相關(guān)部門、專家進(jìn)行評(píng)審，報(bào)市政府。

組織員工對(duì)各種預(yù)案進(jìn)行學(xué)習(xí)，按計(jì)劃進(jìn)行演練，演練的方式包括培訓(xùn)式、桌面式、突發(fā)式，在演練的過(guò)程中，每個(gè)安全點(diǎn)都安排評(píng)估人員把關(guān)，使演練活動(dòng)有序、安全的進(jìn)行。定期的實(shí)戰(zhàn)演練可以及時(shí)暴露預(yù)案的缺陷，發(fā)現(xiàn)救援設(shè)備是否足夠、發(fā)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)設(shè)備是否完好、發(fā)現(xiàn)員工是否熟悉掌握各種規(guī)章，改善各部門間的協(xié)調(diào)作戰(zhàn)的能力，增強(qiáng)員工的熟練程度和信心，提高員工的安全意識(shí)；通過(guò)演練檢驗(yàn)規(guī)章、設(shè)備和預(yù)案，提高員工的業(yè)務(wù)技能，增強(qiáng)員工對(duì)事故事件的應(yīng)急處理能力。2.6

建立事故處理機(jī)制，落實(shí)責(zé)任追究制度

建立健全事故處理機(jī)制，按照“四不放過(guò)”原則和“安全獎(jiǎng)懲辦法”，定因、定性、定責(zé)，嚴(yán)格懲處，通過(guò)教育和處罰使員工吸取教訓(xùn)，提高認(rèn)識(shí)，增強(qiáng)崗位意識(shí)、責(zé)任意識(shí)和紀(jì)律意識(shí)；將“降低故障率事件率”作為一項(xiàng)長(zhǎng)效工作機(jī)制專題研究，開展地鐵事故案例研究，學(xué)習(xí)先進(jìn)一流的運(yùn)營(yíng)安全管理，博采眾長(zhǎng)，取長(zhǎng)補(bǔ)短，用“投石頭原理”防員工思想麻痹，不斷在“在平靜的水面上蕩起水花”，讓每個(gè)員工認(rèn)識(shí)到任何時(shí)候都不要把安全生產(chǎn)形勢(shì)估計(jì)得過(guò)好，要始終保持一種危機(jī)感和憂患感；同時(shí)，轉(zhuǎn)變觀念，對(duì)發(fā)生的事故由此及彼，由表及里，透過(guò)現(xiàn)象看本質(zhì)，從領(lǐng)導(dǎo)層、管理層上剖析深層次原因，從加強(qiáng)管理上，研究制定有針對(duì)性的措施，解決安全工作中的問(wèn)題，變被動(dòng)管理為主動(dòng)管理，變事后懲處為事前預(yù)防，不斷提高事故分析處理能力。2.7

建立警地聯(lián)動(dòng)機(jī)制，共保地鐵一方平安

目前，國(guó)內(nèi)地鐵都建立了相應(yīng)的公安部門，地鐵運(yùn)營(yíng)單位要加強(qiáng)與地鐵公安的合作，充分依靠公安力量，保障地鐵的平安秩序，建立《警地聯(lián)動(dòng)工作實(shí)施辦法》，明確聯(lián)動(dòng)例會(huì)制度，工作聯(lián)系機(jī)制及聯(lián)動(dòng)應(yīng)急機(jī)制。通過(guò)雙方精誠(chéng)合作，共保地鐵平安。

3結(jié)束語(yǔ)

地鐵作為為大眾服務(wù)的城市公共交通的重要組成部分，以其大容量、準(zhǔn)時(shí)快捷、安全高效的優(yōu)勢(shì)，對(duì)有效解決人民群眾出行，促進(jìn)城市健康發(fā)展，構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)，具有極其重要的作用。以上為作者根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)對(duì)運(yùn)營(yíng)安全管理實(shí)踐的總結(jié)，通過(guò)與國(guó)內(nèi)地鐵運(yùn)營(yíng)安全管理人員互相交流，共同提高地鐵運(yùn)營(yíng)安全水平。