第一篇：最高職責(zé)讀后感

熱愛工作 履行職責(zé)

--------讀《最高職責(zé)》有感

公司下半年下發(fā)了《最高職責(zé)》這本書，描寫了一位飛行員的生活，主人公薩倫伯格因為哈得孫河上的那次成功迫降而為人熟知，看完這本書，覺得他這次光輝的業(yè)績并不是一瞬間的表現(xiàn)，用主人公的話說：“1549次航班也不僅僅是5分鐘的飛行經(jīng)歷，而是我的一生讓我安全地把飛機降落在哈得孫河上”，在這里“最高職責(zé)”得以體現(xiàn)。每個崗位都有職責(zé)，“職責(zé)”是職務(wù)和責(zé)任的統(tǒng)一，無論所處什么行業(yè)、什么崗位都是表象，本質(zhì)就是“責(zé)任”二字。薩倫伯格用一生的時間一絲不茍的工作，兢兢業(yè)業(yè)的履行著自己的職責(zé)，時刻牢記作為一名飛行員的責(zé)任。他熱愛他的工作，在每次飛行時都認真的履行了他的職責(zé)，這是最值得我們學(xué)習(xí)的。

公司產(chǎn)品一直以質(zhì)量為重，如何讓公司產(chǎn)品在市場發(fā)揮質(zhì)量優(yōu)勢，提升產(chǎn)品質(zhì)量的競爭力，是我們作為工藝和質(zhì)量管理人員的最高職責(zé)，產(chǎn)品質(zhì)量并不是靠一次成功的訂單來體現(xiàn)，而是我們?nèi)粘９ぷ髦腥绾喂芾砗妹恳粋€影響產(chǎn)品質(zhì)量的因素，在每個細節(jié)上體現(xiàn)我們的責(zé)任。我們應(yīng)該將每一個產(chǎn)品可靠的使用作為我們每一次職責(zé)的體現(xiàn)，向薩倫伯格熱愛飛行一樣熱愛我們的產(chǎn)品，薩倫伯格的夫人這樣形容他：“他只是眾多飛行員中的一名，他把駕駛飛機當(dāng)作一項藝術(shù)，他熱愛它?！?/p>

薩倫伯格是怎樣熱愛自己的工作呢？他女兒曾經(jīng)問他：“世界上最好的工作是什么？”薩倫伯格回答：“就是你心甘情愿去做的工作。”薩倫伯格還認為：對于自己喜歡的工作，人們會更加投入，更善于處理工作中復(fù)雜棘手的情況，更好地服務(wù)社會。由此看出，找到一個能心甘情愿去做的工作會使自己更有主觀能動性，做得更出色，為企業(yè)、為社會、為國家創(chuàng)造更多的價值。如何才能找到一個讓自己心甘情愿去做的工作呢？有人會說，得有理想，按自己的理想去規(guī)劃人生之路。不錯，我們每個人都有過理想，小時候想做科學(xué)家、將軍的人比比皆是，然而，理想與現(xiàn)實總是有差距的，很多的理想與現(xiàn)實相背，像如薩倫伯格一樣始終追隨理想，但是通往理想之路也并非坦途，從書中可以看到：命運并沒有對薩倫伯格機長格外垂青，年輕的時候，他曾經(jīng)被建議去西點軍校，而當(dāng)他從軍隊中退役后，又面臨轉(zhuǎn)業(yè)的困境，理想雖然美好，因為實現(xiàn)理想就等于實現(xiàn)自己的人生價值，但因客觀因素?zé)o法實現(xiàn)最初的理想時就要改變計劃了，我自己包括身邊很多同事大多學(xué)的專業(yè)和目前的工作都是不對應(yīng)的，和自己的職業(yè)理想也不對應(yīng)，甚至相去甚遠，這種情況下對于我們來說應(yīng)該立即把做好目前的工作，這樣同樣能實現(xiàn)自己的人生價值，既然能體現(xiàn)人生價值就完全可以把它當(dāng)作新的理想去不斷追求，這樣就會迸發(fā)出源源不斷的責(zé)任感，會真正熱愛目前的工作。

讀完這本書，發(fā)現(xiàn)薩倫伯格有一種精神和稻盛和夫相同，就是對工作的狂熱關(guān)注，像稻盛和夫在條件堅苦的實驗室研究新型陶瓷一樣，薩倫伯格關(guān)注的研究著他的飛行技術(shù)，他的夫人洛里喜歡說他熱愛“把駕駛飛機當(dāng)作一門藝術(shù)，精雕細磨”。作為工藝人員，我們也應(yīng)該專注于研究我們的產(chǎn)品工藝，在目前產(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴重的情況，工藝的提升是體現(xiàn)我們產(chǎn)品差異化重要內(nèi)容，我們要在導(dǎo)線連接、緊固工藝、散熱工藝等上面體現(xiàn)我們產(chǎn)品的質(zhì)量競爭力，這就是我們的職責(zé)。提升產(chǎn)品質(zhì)量競爭力是我們最大的責(zé)任！

第二篇：《最高職責(zé)》讀后感：238秒的責(zé)任

238秒的責(zé)任

——《最高職責(zé)》讀后感

郵航南京航務(wù)部 詹威東

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12009年1月5日下午15時26分，全美航空公司1549航班從紐約長島的機場騰空而起，滿載著155名乘客，向著目的地北卡羅來納州飛去。在起飛爬升僅僅2分鐘，飛行高度只有900米時，飛機忽然迎面撞上一群大雁，被鳥擊之后，這架航班的雙發(fā)嚴重受損，很短時間內(nèi)相繼停車，諾大一架A320飛機失去了所有動力，眼看就要機毀人亡，機長薩利·薩倫伯格臨危不懼，和副駕駛一起配合，用自己精湛的駕駛技術(shù)，沉著冷靜地操縱飛機完美迫降在了哈德孫河上，之后，他又帶領(lǐng)全體機組引導(dǎo)全機乘客成功撤離飛機，而他最后在已經(jīng)進水的客艙來回搜尋了2遍，確認客艙內(nèi)沒有人之后，最后一個離開了機艙，并最后一個登上了前來救援的船只。

以上用最樸實的文字描述了一件驚心動魄的事件！剛剛離場的飛機因鳥擊迫降至紐約哈德孫河上，這樣的事實被美國輿論稱為“哈德孫河上的奇跡”!創(chuàng)造奇跡的主人公名字叫薩利·薩倫伯格，足以載入航空史冊的英雄機長。

這本書通過寫實的手法，為大眾呈現(xiàn)了那238秒的驚心動魄與生死時速，與時間賽跑，與生命相偎，與使命共通。一名合格的機長，不僅僅是以藍天為底色，以機翼為背景，更重要的是機長肩上佩戴的四條杠不是那么簡單，有著深刻的寓意：第一條代表Profession,即專業(yè)；第二條代表Knowledge,即知識；第三條代表Flyingskill,即飛行技術(shù)；第四條代Responsibility,即責(zé)任。正是素質(zhì)、本領(lǐng)、使命的渾然一體，視旅客生命為最高職責(zé)，才會有“哈得孫奇跡”的發(fā)生，才讓這四條杠名至實歸。

書中的文字呈現(xiàn)出精致的畫面為我?guī)砻赖南硎堋兴怯郎y忘的第一次飛行；有他飛行員生活的描繪；有他從飛行員身份調(diào)查空難的感慨；有關(guān)于他溫馨家庭的記錄；有著他艱辛求學(xué)的講述；有他一切為乘客著想的準則；有他那次驚心動魄的迫降之行；有他關(guān)于劫后重生的感悟。他經(jīng)歷了如此之多的事情；他享受著如此完美的天倫之樂……通過這些點點滴滴，他分享著作為飛行員職業(yè)生涯的人生哲理，而不僅僅是那238秒所認識到作為最高職責(zé)的使命感。

通過文字的描寫，讓我真正認識到樹立起責(zé)任意識對飛行員來講是多么的重要，也讓我感受到了一種動力，切斯利·薩倫伯格機長用他一生的信仰尋求安全之路，這是何等崇高而又令人敬佩的信念。在以后的工作中，我會始終把薩倫伯格這位英雄機長當(dāng)作自己的榜樣，向他看齊，不斷提升自己的專業(yè)知識和技能，進一步履行好自己的職責(zé)，無愧于肩上的金杠！

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2其實，沒有什么能比“最高職責(zé)”這四個字更能概括飛行的真諦。什么是職責(zé)？職責(zé)是職務(wù)與責(zé)任的統(tǒng)一，是某個具體崗位的工作內(nèi)容與權(quán)責(zé)。而在這個職責(zé)之上又額外增加了最高二字，尤為顯現(xiàn)了此項職責(zé)的重要性。在芊芊文字中，我們可以欣賞到一幅動人的畫卷。這里的最高職責(zé)有著一語雙關(guān)的含義定位。飛行在萬里高空，那是一個多么高的一項職責(zé)呀？距離是高！同樣地，這個職責(zé)使命也是萬分的崇高。如果飛行員無法認真定位好他自己的這個職責(zé)所在，多少的乘客生命將會在瞬間于空中隕落。

也許有人會說迫降的成功很大一部分也在于機長幸運地選擇了迫降在河上而沒有試圖返回機場，但事實上正如影片中薩利機長反復(fù)提到的那樣，迫降的成功固然是幸運之神的眷顧，但“四十年駕駛飛機的經(jīng)歷，所有這一切都從四面八方匯集給我力量完成這次飛行”,可見，他的成功并非運氣使然，而幾乎完全歸功于充分的準備。

一生的信仰尋求安全之路。薩倫伯格機長說：“我接受的訓(xùn)練使我不能容忍任何低于職業(yè)最高標準的事，所以航空公司和航空界的工作者都有一個共同的責(zé)任：致力于保證每一天的安全，零事故始終是我們追求的目標，我把這稱為對‘職責(zé)’的日日專心致志，這是一個超越自我的目標?！庇靡簧男叛鰧で蟀踩罚@是何等崇高而又令人敬佩的信念。

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3“勿以善小而不為”這是貫穿書中的另一個理念，也是薩倫伯格機長成長的信念。書中有許多細節(jié)的描述給我們展示了機長“勿以善小而不為”,13歲時的機長緣分，所以我會盡力積極、友善的對待別人。勿以善小而不為，努力使自己對別人有所幫助?！拔覀兌家屔^得有價值，因為人生短暫而又寶貴”.因此，在交通事故現(xiàn)場，在警察趕來前，機長幫著疏導(dǎo)交通，讓人撥打911,安排人檢查傷者情況。

每一個人的聲譽都是由日常生活的點滴塑造的。

安全和服務(wù)是航空業(yè)人士的最高職責(zé)。安全是機長一生的信仰，而服務(wù)旅客卻是機長一生的行為。為了讓盡可能多的旅客早日乘上飛機到達目的地，機長與地面代理據(jù)理力爭，把機上的每一個可能的座位利用起來，把候補旅客的前幾名盡可能的帶走?！拔乙獙δ銈冐撠?zé)到底”,這是機長對旅客的承諾，這也是機長的責(zé)任。延誤時，機長對旅客說“我保證會把我所知道的一切信息在第一時間告訴你們”.所有信息，第一時間，保證，這就是優(yōu)秀機長對旅客的責(zé)任，對旅客提供的最完美的服務(wù)。每時每刻幫助需要幫助的旅客，盡可能為旅客的便利提供支持是薩倫伯格機長日常飛行之外的行為習(xí)慣。

一個優(yōu)秀的員工不僅僅是能服從，更是能夠有決斷力。正確的決斷力需要“目標舍棄”.當(dāng)你不再有可能完成所有目標時，就要舍棄那些不太重要的目標，只有這樣做才能夠履行和實現(xiàn)更高的目標。正確的目標舍棄注定了1549航班在危機時刻能夠平安迫降在哈得孫河，從而保全了155人的性命。在機長的這一個選擇中再次體現(xiàn)了生命的價值高于一切。

我們來到這個世界上，每一個人都有責(zé)任。有些責(zé)任是與生俱來的，比如作為兒子，你有孝敬父母的責(zé)任，成家之后，有養(yǎng)育子女的責(zé)任，有些責(zé)任是因為工作、朋友而產(chǎn)生，這些責(zé)任是每個人推脫不掉的。我們只有認清自己的責(zé)任，才能知道該如何承擔(dān)責(zé)任。也只有認清責(zé)任，才能知道自己究竟能不能承擔(dān)責(zé)任。當(dāng)然，并不是要求每個人承擔(dān)所有的責(zé)任。對于每一個人來說，只要求你承擔(dān)你所能夠承擔(dān)的那部分責(zé)任。這就是社會為什么要分工，企業(yè)、單位為什么要針對不同崗位制定不同的職責(zé)。作為一名飛行簽派員，我首先必須明確自己的崗位職責(zé)，也就是要知道自己應(yīng)做些什么，這是履行責(zé)任的前提。

第三篇：讀《最高職責(zé)》有感

責(zé)任只有發(fā)自內(nèi)心才會源源不斷，始終如一

——讀《最高職責(zé)》的感想

“任何事業(yè)，貴在持之以恒”，責(zé)任也是如此，責(zé)任不是一朝一夕，也不是突然心潮澎湃，熱血沸騰后的舉動，更不是虛以委蛇，空喊口號。那如何讓責(zé)任感能源源不斷，始終如一？通過拜讀《最高職責(zé)》后我認為只有真心熱愛自己的工作，才能使責(zé)任發(fā)自于內(nèi)心，而發(fā)自內(nèi)心的責(zé)任才會源源不斷，始終如一。

薩倫博格的夫人這樣形容他：“他只是眾多飛行員中的一名，他把駕駛飛機當(dāng)作一項藝術(shù)，他熱愛它。”薩倫博格的女兒曾經(jīng)問他：“世界上最好的工作是什么？”薩倫博格回答：“就是你心甘情愿去做的工作?！彼_倫博格還認為：對于自己喜歡的工作，人們會更加投入，更善于處理工作中復(fù)雜棘手的情況，更好地服務(wù)社會。由此看出，找到一個能心甘情愿去做的工作會使自己更有主觀能動性，做得更出色，為企業(yè)、為社會、為國家創(chuàng)造更多的價值。如何能找到一個讓自己心甘情愿去做的工作呢？有人會說，得有理想，按自己的理想去規(guī)劃人生之路。每個人都有過理想，以民航業(yè)為例，大部分民航人都曾幻想過當(dāng)飛行員。然而，理想與顯示總有差距，很多理想與現(xiàn)實背道而馳，即使如薩倫博格一樣始終追隨理想，通往理想之路也并非坦途。書中介紹：命運并沒有對薩倫伯格機長格外垂青，年輕的時候，他曾經(jīng)被建議去西點軍校，而當(dāng)他從軍隊中退役后，又面臨轉(zhuǎn)業(yè)的困境；生活中，他還要面對不能生育孩子以及難以陪伴家庭的難題。

讀《最高職責(zé)》后我得到啟發(fā)：理想美好，因為實現(xiàn)理想就等于實現(xiàn)自己的人生價值，但因客觀因素?zé)o法實現(xiàn)最初的理想時就要改變計劃了——立即把當(dāng)下的工作做好，同樣能實現(xiàn)自己的人生價值，既然能體現(xiàn)人生價值就完全可以把它當(dāng)作新的理想去不斷追求，這樣就會迸發(fā)出源源不斷的責(zé)任感，會真正熱愛當(dāng)下的工作。我想，社會肯定會給予這樣的人以豐厚的回報。

想起在微博上看到的這樣一句話：人生在于經(jīng)歷，而不在于名牌；富裕在于感悟，而不在于奢華。晚年時可以給后代講述我們的故事；而不是你擁有過的一件件過氣的名牌。這里我想變?yōu)樽约旱母裱裕喝松谟谧非罄硐耄瑢崿F(xiàn)價值，晚年時，可以回憶自己那些為了理想而勤勞工作，不懈努力的歲月，對自己始終履行最高職責(zé)而感到欣慰，而不是在抱怨、猶豫中虛度過去的光陰。

第四篇：讀《最高職責(zé)》有感

讀《最高職責(zé)》有感

讀《最高職責(zé)》有感

2009年1月16日，電視里的一則新聞忽然吸引了我的注意：'1月15日下午，美國一架空中客車A-320班機從紐約拉瓜迪亞機場起飛過程中遭飛鳥撞擊，雙發(fā)失去動力，迫降在紐約哈德孫河面上。飛機上機上146名乘客以及5名機組人員成功撤離……'

沒人知道當(dāng)時的我有多么驚訝！我從事的飛機維修相關(guān)工作，使我對飛機和飛行有所了解，在看到這條新聞之前，我始終認為，即使現(xiàn)代大型客機在設(shè)計上有了水上迫降的功能，在實際上也是不可能實現(xiàn)的——更何況是雙發(fā)都失去動力，結(jié)果必定是兇多吉少！就是說，我完全不相信大型客機可以在水面上迫降成功。

但是，我在新聞中看到了當(dāng)時河岸的監(jiān)控畫面——飛機降入河中時激起的浪花、漂浮在河面上的飛機雙翼站滿了平安撤出的乘客，將飛機團團圍住的眾多救援船只……目瞪口呆的我心中翻騰著比哈德孫河上還要高的浪——哪位了不起的飛行員做到的？怎么做到的？

當(dāng)周圍的人談?wù)撈疬@件事情的時候，我毫不掩飾地表達了對這位了不起的飛行員的崇敬：'他是一位真正的英雄，真正了不起的飛行員！'那段時間，我在互聯(lián)網(wǎng)上不停尋找一切關(guān)于這條新聞背后的所有信息，試圖了解那驚心動魄的時刻。

一段時間以后，一本散發(fā)著紙質(zhì)香氣的新書放在了我面前，作者正是事發(fā)當(dāng)天駕駛這架飛機的機長，現(xiàn)在已經(jīng)成為全美國家喻戶曉的英雄人物——切斯利·薩倫伯格先生。那次成功迫降之后，薩倫伯格先生出版了這本《最高職責(zé)》（英文名《HighestDuty》），特別要提到，這本書的譯者，是曾任民航總局局長，也是一位大型客機飛行員的楊元元。

在這本名為《最高職責(zé)》的書的封面上，滿頭白發(fā)的薩倫伯格先生站在那里，目光既從容，又堅定。我懷著朝圣般的心情，翻開了這本書，進入到薩倫伯格先生的世界……

2009年1月5日下午15時26分，全美航空公司1549航班從紐約長島的機場騰空而起，滿載著155名乘客，向著目的地北卡羅來納州飛去。在起飛爬升僅僅2分鐘，飛行高度只有900米時，飛機忽然迎面撞上一群大雁，被鳥擊之后，這架航班的雙發(fā)嚴重受損，很短時間內(nèi)相繼停車，諾大一架A320飛機失去了所有動力，眼看就要機毀人亡，機長切斯利·薩倫伯格臨危不懼，和副駕駛一起配合，用自己精湛的駕駛技術(shù)，沉著冷靜地操縱飛機完美迫降在了哈德孫河上，之后，他又帶領(lǐng)全體機組引導(dǎo)全機乘客成功撤離飛機，而他最后在已經(jīng)進水的客艙來回搜尋了2遍，確認客艙內(nèi)沒有人之后，最后一個離開了機艙，并最后一個登上了前來救援的船只，整個過程中只有一位乘務(wù)員和4位乘客輕度受傷，被美國輿論稱為'哈德孫河上的奇跡'!之后，薩倫伯格先生出版了這本《最高職責(zé)》。

'哈德孫河上的奇跡'發(fā)生后，可以想象，1549航班上全體機組成員，尤其是58歲的機長切斯利·薩倫伯格先生，迎來了他們?nèi)松星八从械木薮髽s譽，到處都是贊美、掌聲和眼含熱淚的人們。在書中，薩倫伯格先生也用輕松愉快，但不失理智的方式講述了這一切，這些都讓我這樣的崇拜者感覺無比快慰！

但是，有人這樣說：'這沒那么了不起，飛行員自己也在那架飛機上，他只不過是為了拯救自己的生命而已……'

我們知道，無論怎樣，總會聽到這樣的聲音，最為顯著的例子，就是發(fā)生在2012年6月29日，海航集團天津航空公司GS7554航班上出現(xiàn)了維族暴徒暴力劫機事件，千鈞一發(fā)之際，機組和乘客共同英勇反擊，將所有暴徒制服，挫敗了此次劫機。事后，海南航空召開表彰大會，重獎了全體機組成員，令人困惑的是，業(yè)內(nèi)輿論居然出現(xiàn)了這樣的聲音：以后機組會希望自己的航班發(fā)生這樣的劫機事件，一次的話就可以拿到很多的獎金……微信傳播甚廣。

我都無法形容，當(dāng)時看到這樣的話是何感受！金錢是這樣的使人利令智昏，能夠無視那布滿危險與恐懼的'暴力劫機',你們，愿意用如此危險的手段去贏取獎金嗎？即便給再多的錢，也不能讓自己或親人處于如此危險的境地?。?/p>

令人肅然起敬的是，在這本《最高職責(zé)》的書中，薩倫伯格先生很冷靜地告訴大家，他認為自己不是'英雄':'英雄是那些冒著生命危險，沖進熊熊大火燃燒著房屋里的人……1549航班的情況不一樣，因為我和機組是被迫采取行動的。'同樣，他也冷靜地告訴所有人：'我們盡了最大努力，運用了訓(xùn)練中學(xué)到的技能，作出了正確的決策；我們沒有放棄，我們珍視飛機上的每一個生命——于是最終我們有了一個好的結(jié)局。'

是的，并不是每一次人們希望有好的結(jié)局，好的結(jié)局就會產(chǎn)生。飛行事故有很多，飛行機組都身處其中，為什么有那么多無法挽救的悲慘結(jié)局？他們不想挽救自己？不想挽救身后的那么多條生命？薩倫伯格先生和他的機組只是幸運嗎？不那么簡單，薩倫伯格先生用他一生的經(jīng)歷，和他長達19700小時的飛行經(jīng)歷，實踐了他一生旳一個追求——一位飛行員的最高職責(zé)。

什么是飛行員的最高職責(zé)？薩倫伯格先生曾經(jīng)執(zhí)行過無數(shù)次航班任務(wù)，將無數(shù)乘客安全地送達目的地，不僅如此，在職業(yè)生涯中，他認真對待他的職業(yè)，認真進行每一次飛行準備、飛行過程中，精確掌控他已經(jīng)很熟悉的飛機動能，正如最了解他的妻子所說，他'把駕駛飛機當(dāng)做一門藝術(shù)，精雕細琢'.很多美國人認同：薩倫伯格機長的高尚，來自其他時候所做出的那些選擇——在履行職業(yè)操守時，是一絲不茍的，在一生中做出的許多選擇，幫助他做好了準備，來應(yīng)對發(fā)動機發(fā)生故障的那一刻。用他自己的話來說，'是我的一生讓我把飛機安全地降落在了哈德孫河上。'

我們周圍這個環(huán)境，已經(jīng)很少有人提及'最高職責(zé)'了，平時聽得最多的，就是'底線'這個詞，一切都降到了底線，上面要求'守住××底線',下面追求'員工底線意識',而別人已經(jīng)在實踐并追求'最高職責(zé)'了，這樣的差距我們什么時候能趕上？這一點令我尤其感嘆。

也許會有人說，和薪酬待遇有關(guān)吧，那好，我們來看看切斯利·薩倫伯格先生在書中提到的困惑——在他供職的全美航空公司，由于經(jīng)營上的問題，他們的年薪減少了40%,航空界所有員工原本不錯的養(yǎng)老金制度也被取消，導(dǎo)致將來的養(yǎng)老金縮水2/3,航空公司甚至連機組的餐食都取消了，每一名機組成員必須自己準備餐食執(zhí)行航班，薩倫伯格先生和乘務(wù)人員一樣，到了進餐時間，聞著頭等艙旅客牛排和葡萄酒的香味，吃著自己簡單便攜如三明治等食物充饑。他在工作中同樣經(jīng)常遇到公司運行管理中的問題，令人十分沮喪、疲憊不堪。書中提到，他和同事們感到'公司仿佛用槍對著他們的頭，逼迫他們讓步，他們經(jīng)歷了減薪、返還福利、裁員、解雇……他們在日復(fù)一日的工作中忍受著心靈的創(chuàng)傷。和我們現(xiàn)在一樣，管理層在很大程度上是在靠員工自己良好品質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)，來彌補系統(tǒng)上的缺陷、長期的人手不足以及處處可見的假冒偽劣等。

好了，這能否令一些'底線員工'難以想象？這樣的情況下可不可以不用提'職業(yè)操守'了？

對此，薩倫伯格先生的選擇是，既要盡力而為去改善制度問題，同時又盡我所能。他從來不會放棄自己的職業(yè)操守，并且依然能做到追求更高。這樣的境界，是我們平凡時刻最應(yīng)該堅守的。

有多少次，不認識的人把自己的生命交給了我們這些航空從業(yè)者，我們又有多少次承擔(dān)起了值得這份信賴的責(zé)任，時至今日，忽然想起了曾經(jīng)是一名軍人的我背誦過的一句話：我為我承擔(dān)的責(zé)任感到無上光榮，我愿為此奮斗終生，犧牲生命在所不惜！和平時期的軍人不用再戰(zhàn)死沙場來履行最高職責(zé)，改革開放年代的企業(yè)員工也不用為企業(yè)當(dāng)家做主，但是，責(zé)任，永遠是心中應(yīng)該堅守的最高職責(zé)。（文/趙雪春，編輯/王銘博）

注：文中引文出自【美】切斯利·薩倫伯格杰夫·扎斯洛《最高職責(zé)》

楊元元譯黃友義審校

第五篇：讀《最高職責(zé)》有感

讀《最高職責(zé)》有感

2009年1月16日，電視里的一則新聞忽然吸引了我的注意：“1月15日下午，美國一架空中客車A-320班機從紐約拉瓜迪亞機場起飛過程中遭飛鳥撞擊，雙發(fā)失去動力，迫降在紐約哈德孫河面上。飛機上機上146名乘客以及5名機組人員成功撤離……”

沒人知道當(dāng)時的我有多么驚訝！我從事的飛機維修相關(guān)工作，使我對飛機和飛行有所了解，在看到這條新聞之前，我始終認為，即使現(xiàn)代大型客機在設(shè)計上有了水上迫降的功能，在實際上也是不可能實現(xiàn)的——更何況是雙發(fā)都失去動力，結(jié)果必定是兇多吉少！就是說，我完全不相信大型客機可以在水面上迫降成功。

但是，我在新聞中看到了當(dāng)時河岸的監(jiān)控畫面——飛機降入河中時激起的浪花、漂浮在河面上的飛機雙翼站滿了平安撤出的乘客，將飛機團團圍住的眾多救援船只……目瞪口呆的我心中翻騰著比哈德孫河上還要高的浪——哪位了不起的飛行員做到的？怎么做到的？

當(dāng)周圍的人談?wù)撈疬@件事情的時候，我毫不掩飾地表達了對這位了不起的飛行員的崇敬：“他是一位真正的英雄，真正了不起的飛行員！”那段時間，我在互聯(lián)網(wǎng)上不停尋找一切關(guān)于這條新聞背后的所有信息，試圖了解那驚心動魄的時刻。

一段時間以后，一本散發(fā)著紙質(zhì)香氣的新書放在了我面前，作者正是事發(fā)當(dāng)天駕駛這架飛機的機長，現(xiàn)在已經(jīng)成為全美國家喻戶曉的英雄人物——切斯利·薩倫伯格先生。那次成功迫降之后，薩倫伯格先生出版了這本《最高職責(zé)》（英文名《HighestDuty》），特別要提到，這本書的譯者，是曾任民航總局局長，也是一位大型客機飛行員的楊元元。

在這本名為《最高職責(zé)》的書的封面上，滿頭白發(fā)的薩倫伯格先生站在那里，目光既從容，又堅定。我懷著朝圣般的心情，翻開了這本書，進入到薩倫伯格先生的世界……

2009年1月5日下午15時26分，全美航空公司1549航班從紐約長島的機場騰空而起，滿載著155名乘客，向著目的地北卡羅來納州飛去。在起飛爬升僅僅2分鐘，飛行高度只有900米時，飛機忽然迎面撞上一群大雁，被鳥擊之后，這架航班的雙發(fā)嚴重受損，很短時間內(nèi)相繼停車，諾大一架A320飛機失去了所有動力，眼看就要機毀人亡，機長切斯利·薩倫伯格臨危不懼，和副駕駛一起配合，用自己精湛的駕駛技術(shù)，沉著冷靜地操縱飛機完美迫降在了哈德孫河上，之后，他又帶領(lǐng)全體機組引導(dǎo)全機乘客成功撤離飛機，而他最后在已經(jīng)進水的客艙來回搜尋了2遍，確認客艙內(nèi)沒有人之后，最后一個離開了機艙，并最后一個登上了前來救援的船只，整個過程中只有一位乘務(wù)員和4位乘客輕度受傷，被美國輿論稱為“哈德孫河上的奇跡”!之后，薩倫伯格先生出版了這本《最高職責(zé)》。

“哈德孫河上的奇跡”發(fā)生后，可以想象，1549航班上全體機組成員，尤其是58歲的機長切斯利·薩倫伯格先生，迎來了他們?nèi)松星八从械木薮髽s譽，到處都是贊美、掌聲和眼含熱淚的人們。在書中，薩倫伯格先生也用輕松愉快，但不失理智的方式講述了這一切，這些都讓我這樣的崇拜者感覺無比快慰！

但是，有人這樣說：“這沒那么了不起，飛行員自己也在那架飛機上，他只不過是為了拯救自己的生命而已……”

我們知道，無論怎樣，總會聽到這樣的聲音，最為顯著的例子，就是發(fā)生在2012年6月29日，海航集團天津航空公司GS7554航班上出現(xiàn)了維族暴徒暴力劫機事件，千鈞一發(fā)之際，機組和乘客共同英勇反擊，將所有暴徒制服，挫敗了此次劫機。事后，海南航空召開表彰大會，重獎了全體機組成員，令人困惑的是，業(yè)內(nèi)輿論居然出現(xiàn)了這樣的聲音：以后機組會希望自己的航班發(fā)生這樣的劫機事件，一次的話就可以拿到很多的獎金……微信傳播甚廣。

我都無法形容，當(dāng)時看到這樣的話是何感受！金錢是這樣的使人利令智昏，能夠無視那布滿危險與恐懼的“暴力劫機”,你們，愿意用如此危險的手段去贏取獎金嗎？即便給再多的錢，也不能讓自己或親人處于如此危險的境地?。?/p>

令人肅然起敬的是，在這本《最高職責(zé)》的書中，薩倫伯格先生很冷靜地告訴大家，他認為自己不是“英雄”:“英雄是那些冒著生命危險，沖進熊熊大火燃燒著房屋里的人……1549航班的情況不一樣，因為我和機組是被迫采取行動的?！蓖瑯?，他也冷靜地告訴所有人：“我們盡了最大努力，運用了訓(xùn)練中學(xué)到的技能，作出了正確的決策；我們沒有放棄，我們珍視飛機上的每一個生命——于是最終我們有了一個好的結(jié)局?！?/p>

是的，并不是每一次人們希望有好的結(jié)局，好的結(jié)局就會產(chǎn)生。飛行事故有很多，飛行機組都身處其中，為什么有那么多無法挽救的悲慘結(jié)局？他們不想挽救自己？不想挽救身后的那么多條生命？薩倫伯格先生和他的機組只是幸運嗎？不那么簡單，薩倫伯格先生用他一生的經(jīng)歷，和他長達19700小時的飛行經(jīng)歷，實踐了他一生旳一個追求——一位飛行員的最高職責(zé)。

什么是飛行員的最高職責(zé)？薩倫伯格先生曾經(jīng)執(zhí)行過無數(shù)次航班任務(wù)，將無數(shù)乘客安全地送達目的地，不僅如此，在職業(yè)生涯中，他認真對待他的職業(yè)，認真進行每一次飛行準備、飛行過程中，精確掌控他已經(jīng)很熟悉的飛機動能，正如最了解他的妻子所說，他“把駕駛飛機當(dāng)做一門藝術(shù)，精雕細琢”.很多美國人認同：薩倫伯格機長的高尚，來自其他時候所做出的那些選擇——在履行職業(yè)操守時，是一絲不茍的，在一生中做出的許多選擇，幫助他做好了準備，來應(yīng)對發(fā)動機發(fā)生故障的那一刻。用他自己的話來說，“是我的一生讓我把飛機安全地降落在了哈德孫河上?！?/p>

我們周圍這個環(huán)境，已經(jīng)很少有人提及“最高職責(zé)”了，平時聽得最多的，就是“底線”這個詞，一切都降到了底線，上面要求“守住××底線”,下面追求“員工底線意識”,而別人已經(jīng)在實踐并追求“最高職責(zé)”了，這樣的差距我們什么時候能趕上？這一點令我尤其感嘆。

也許會有人說，和薪酬待遇有關(guān)吧，那好，我們來看看切斯利·薩倫伯格先生在書中提到的困惑——在他供職的全美航空公司，由于經(jīng)營上的問題，他們的年薪減少了40%,航空界所有員工原本不錯的養(yǎng)老金制度也被取消，導(dǎo)致將來的養(yǎng)老金縮水2/3,航空公司甚至連機組的餐食都取消了，每一名機組成員必須自己準備餐食執(zhí)行航班，薩倫伯格先生和乘務(wù)人員一樣，到了進餐時間，聞著頭等艙旅客牛排和葡萄酒的香味，吃著自己簡單便攜如三明治等食物充饑。他在工作中同樣經(jīng)常遇到公司運行管理中的問題，令人十分沮喪、疲憊不堪。書中提到，他和同事們感到“公司仿佛用槍對著他們的頭，逼迫他們讓步，他們經(jīng)歷了減薪、返還福利、裁員、解雇……他們在日復(fù)一日的工作中忍受著心靈的創(chuàng)傷。和我們現(xiàn)在一樣，管理層在很大程度上是在靠員工自己良好品質(zhì)和職業(yè)素養(yǎng)，來彌補系統(tǒng)上的缺陷、長期的人手不足以及處處可見的假冒偽劣等。

好了，這能否令一些”底線員工“難以想象？這樣的情況下可不可以不用提”職業(yè)操守"了？

對此，薩倫伯格先生的選擇是，既要盡力而為去改善制度問題，同時又盡我所能。他從來不會放棄自己的職業(yè)操守，并且依然能做到追求更高。這樣的境界，是我們平凡時刻最應(yīng)該堅守的。

有多少次，不認識的人把自己的生命交給了我們這些航空從業(yè)者，我們又有多少次承擔(dān)起了值得這份信賴的責(zé)任，時至今日，忽然想起了曾經(jīng)是一名軍人的我背誦過的一句話：我為我承擔(dān)的責(zé)任感到無上光榮，我愿為此奮斗終生，犧牲生命在所不惜！和平時期的軍人不用再戰(zhàn)死沙場來履行最高職責(zé)，改革開放年代的企業(yè)員工也不用為企業(yè)當(dāng)家做主，但是，責(zé)任，永遠是心中應(yīng)該堅守的最高職責(zé)。（文/趙雪春，編輯/王銘博）

注：文中引文出自【美】切斯利·薩倫伯格杰夫·扎斯洛《最高職責(zé)》

楊元元譯黃友義審校