第一篇：信號工實習心得體會

篇一：信號工一年見習總結

半年實習總結

半年的見習就將這樣毫無聲息地流逝，在此時需要回頭總結之際才猛然意識到日子匆匆，原來那時頗感忸怩地離開大學的圍城生活，現(xiàn)在已經變得順其自然了。然而，經過這一年的磨刀練陣，自己到底是寶刀還是銹鐵，應該可以從這些日子的點滴表現(xiàn)露出它應有的光澤?；叵胫约哼@難忘的一年時間的經歷與收獲，我確是學到了許多，成熟了許多，下面是我見習一年的工作總結： 一，調整思想落差、適應身份轉變

剛畢業(yè)的那會，對未來有著無限的遐想。然而，投身于鐵路工程的行業(yè)，現(xiàn)場工作與我們理想中的有著難以逾越的距離。首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。從學校走向社會，從學生轉化為一個鐵路工程人，思想上我們必須認識到二者的社會角色之間有著巨大的差異。學生時代可以單純的學習知識，學生時代可以自己選擇交往的對象，但社會人則更多地被他人所選擇。單位中，要主動去熟悉處理各年齡段、上下級的人際關系。現(xiàn)場工作，對各種安全技術操作規(guī)程要了然于胸，更要認真虛心向師傅們學習，注重理論聯(lián)系實際。同時，在施工過程中，有些環(huán)境艱苦，必須有吃苦耐勞，忍受寂寞的心理準備，須懂得“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”的真諦，認真去做每一件事，并把它做好，做完。

二，工作收獲及不足

半年中我主要是在包頭電務段包西車間上行工區(qū)見習，2013年

9月份參與上行ⅱ場改建施工。其中ⅱ場東咽喉更換了所有軌枕、基本軌、尖軌、轉轍機、信號機、軌道箱。每天我們和師傅一起出去配合施工人員進行改建施工，我和師傅負責室外的電纜敷設，箱盒、信號機和轉轍機、室內設備的安裝、配線和調試，制作站場模擬圖、信號燈模擬板及計算機聯(lián)鎖調試和導通的驗收工作，在此期間師傅變驗收設備邊給我講解著設備的工作原理、機械特性、用途、常見故障及如何處理、如何使用等等，通過這次施工我對室內的電纜走向，電纜配線，端子的分布都有了很深的了解。在見習期間，我參與了包西站集中修脫桿搗固，更換道岔三角鐵，在脫桿搗固中，我對道岔的結構，各部桿的連接，以及道岔內部的構造有了更深的了解，為在以后的工作中提供了很好的基礎，也極大的豐富了自己的動手能力，學到了一些勞動技巧。

在工班，現(xiàn)場工作艱苦，工作量大，責任性強，每一天給我感觸最深的就是苦與樂、忙碌與充實共存著的。不過，一分耕耘一分收獲，有付出就會有回報，在工班見習的這段時，雖然有了大的進步，但工作上還是存在著一些不足之處，希望領導能夠諒解，我一定會更加努力，爭取做的更好，更出色。

三、端正思想，積極向黨組織靠攏

“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，至1921年中國共產黨創(chuàng)建，我們黨從動蕩、抗日、解放、建國、建設、改革開放，到今天穩(wěn)定、和諧和逐步邁向繁榮富強，我們偉大的共產黨經受住了一次又一次的考驗，一路走過了風風雨雨的90周年，其能經受住考驗的根本

就是“全心全意為人民服務”的宗旨。

自參加工作來，我每天堅持一定的時間去學習《中國共產黨黨史》、《中國國情讀本》等。因為我發(fā)現(xiàn)不管在工班還是在項目部，那些在各自工作崗位上爭優(yōu)創(chuàng)先，處處起先鋒模范作用，引領各項工作穩(wěn)步前進，使我們的工程在安全、質量、工期、文明工地等建設方面扎實前行的大都是共產黨人。他們這種無怨無悔、默默辛勤的行為深深地影響了我，所以我立志要努力加入中國共產黨。在生活中，經常參加體育鍛煉，并注重與同事的交流，思想上和大家共同進步，積極向組織靠攏。

四，今后努力的方向

經過半年的見習，我還有很多地方需要改進，在今后的工作中，我將努力提高自身素質，克服不足，朝著以下幾個方面努力：

1、學無止境，時代的發(fā)展瞬息萬變，各種鐵路科技日新月異，我將堅持不懈地努力學習各種鐵道信號的知識，并用于指導實踐。

2、“業(yè)精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中不斷學習業(yè)務知識，通過多看、多學、多練來不斷提高自己的各項業(yè)務技能。

3、不斷鍛煉自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的能力，并在工作過程中克服急噪情緒，積極、熱情、細致地對待每一項工作。

4、以領導為榜樣，多向領導學習，領導吩咐的任務及時完成，注重自身文化、素質修養(yǎng)和團隊精神，積極向組織靠攏。

付宏超

2014年 2 月 15 日

篇二：信號工半年見習總結

半年小結

本人，楊雨，2010年六月份畢業(yè)于華東交通大學——鐵道通信信號專業(yè)。畢業(yè)后我十分榮幸的加入了中鐵二十五局集團電務工程有限公司。在公司參加了入司培訓后，到貴廣南廣鐵路工程項目開始了為期一年的見習。見習期分為兩個階段，第一個階段（2010年8月21日至2011年2月28日）為工人崗位見習，第二階段（2011年3月1日至7月31日）轉技術崗位見習。時光飛逝，轉眼間半年的時間過去了，第一階段的見習也即將畫上一個圓滿的句號。在這難忘的半年里，我學到了許多，下面是我見習半年來的一點感想和體會。

一、相同的崗位、不同的環(huán)境

在這半年的時間里，我的工作經歷了兩個主要過程:

1、貴廣南廣鐵路項目的三眼橋站，三眼橋站主要是因為貴廣南廣鐵路工程既有線改造。一開始剛到工班是跟著師傅們做室外的電纜做頭、分組、編號等早期需要準備的最基礎的東西；師傅汪隊長教我怎樣看圖紙，怎樣去現(xiàn)場定測。如信號機的定位和測量、電纜的走向、現(xiàn)場實際位置與圖上位置的偏差、怎么樣在既有線的情況下準確定好圖上所要求的位置，告訴我很多在現(xiàn)場一些該注意的安全事項等。接著就是室外電纜的敷設，箱盒的配置，軌道電路、道岔轉轍機及信號機的安裝等。在信號樓內就是組合架的安裝和配線，電源屏和分線盤的配線，還有制作站場全圖模擬控制盤、檢驗批、電纜絕緣測試、信號樓查找故障及導通等。

2、天津薊港項目的民生村站，一個月的時間，主要是兩組道岔的安裝和配線，室外電纜的敷設，箱盒的配置，一架高柱進站信

號機與調車信號機的安裝和配線等，然后就是為了開站做準備，和開站后的一些收尾工作。雖然工作量相對來說比較少，不過天津的冬天，天氣冷得不得了，室外那寒風“呼呼”咆哮著，就像那粗大的手指一樣，蠻橫地抓著人的頭發(fā)，針一般地刺著人的肌膚，工人師傅們雖萬般無奈，可也只得將冬衣扣得嚴嚴實實的，縮著脖子，把工作一點一滴、一絲不茍的做完、做好。在現(xiàn)場看到的這一幕畫面，讓我終生難忘，受益匪淺。看到他們對工作的那份責任和細心，我深受感染，幾乎流下淚來，回過神來，我也馬上加入了他們的行列，跟著他們一起把工作做好、做完。通過這一件事，我深深地體會到作為一名工程人的不容易，即使是在非常艱苦的環(huán)境下，也要盡職盡責地把自己的事情做完，絕不能無故離開或者借故不干。

二、工作成果和收獲

半年的時間，真的可以改變一個人，對于當初剛到工程單位的迷茫和惶恐，現(xiàn)在都已煙消云散了。這半年來，通過師傅說的重點和一些經驗及自己在現(xiàn)場的摸索、實踐，讓我對鐵路信號的施工有了比較全面的了解和掌握，師傅分配給我的工作，我都能較好的完成?；匚哆@半年來在現(xiàn)場的艱辛工作和生活點點滴滴地片段，我發(fā)現(xiàn)自己成長了許多，做事情干練了很多，不怕自己的動手能力跟不上理論知識了。當然，生活中也并不是千篇一律的都在工作，我們也會經常一起打籃球，羽毛球等。總之，在工班的這半年時間，我的生活過得都比較充實，愉快，現(xiàn)在的這份工作，我很喜歡。

三、感想和體會

從學校走向社會，從一個學生轉化為一個工人，在思想上必須認識到二者的社會角色之間有著較大的差異。學生時代可以只是單純的學習知識，而社會實踐意味著繼續(xù)學習，并將知識應用于實踐。學生時代可以自己選擇交往的對象，但社會人則更多地被他人所選擇。所以，說到這半年來見習的感想和體會，可以說感觸非常深刻，下面我自己總結了以下幾句話，都是來自我內心的吶喊：

1、觀點決定你的態(tài)度

2、做一名工程人不容易

3、全身心融入電務公司大家庭

4、做忠誠于企業(yè)的人

5、快樂工作、快樂生活

四、今后努力的方向 在這半年來的見習中，不管是在貴廣南廣鐵路工程項目，還是天津薊港鐵路工程項目，通過自己在現(xiàn)場“第一線”的艱辛工作，深刻體會到干好一項工程的困難，更要做好一名工程人的不容易，就每一環(huán)節(jié)，它都包含著我們每一位職工的辛酸。不過，值得一提的是通過這次見習，在自己的努力以及領導和師傅的耐心指導下，我進步了許多，懂得了許多，動手能力干練了很多，以前一直不懂的地方現(xiàn)在都明白了過來，對鐵路信號施工的見識和理解更加深透了。當然，總結和歸納起來，我還有很多的欠缺之處，希望領導們可以包涵。今后，我會更加努力地去工作，更將以飽滿的激情和積極地態(tài)度去做事，必將爭取在業(yè)務上做得更好、更優(yōu)秀；思想上更要積極向黨組織靠攏，一切都要以公司的利益為重，一定要有集體榮譽感，同時也希望公司能給我更多的機會，讓我展現(xiàn)我自己。

楊雨

2011年03月經過這兩周學習讓我認識到了自己崗位的重要性，對公司有了進一步了解許多安全知識和通信技術方面也有了很多了解，對于安全方面更加注重，往往是因為一些小問題就會引發(fā)一連串事故，老師都很負責，因為有淘汰機制所以我對自己要求更加嚴格。爭取努力做到更好，本周對于安全知識進行了講解且進行了階段性測驗。

通過這兩周的培訓讓我明白我已經從學校走向社會，從一個學生轉化為一個工人，在思想上必須認識到二者的社會角色之間有著較大的差異。學生時代可以只是單純的學習知識，而社會實踐意味著繼續(xù)學習，并將知識應用于實踐

5)體積小，重量輕、功耗低。plc采用lsi或vlsi芯片，其產品結構緊湊、體種小、重量輕、功耗低，如三菱fx1s-20mt型plc其外形尺寸僅為75mm ×90mm× 87mm，重量只有400g，功耗僅為20w，這種迷你型的plc很容易嵌入機械設備內部，是實現(xiàn)機電一體化的理想的控制設備。

plc概述——plc的定義

? 20世紀70年代，plc（即programmer logic controller，可

簡稱為plc。

篇三：信號工半年見習總結

半年小結

本人，楊雨，2010年六月份畢業(yè)于華東交通大學——鐵道通信信號專業(yè)。畢業(yè)后我十分榮幸的加入了中鐵二十五局集團電務工程有限公司。在公司參加了入司培訓后，到貴廣南廣鐵路工程項目開始了為期一年的見習。見習期分為兩個階段，第一個階段（2010年8月21日至2011年2月28日）為工人崗位見習，第二階段（2011年3月1日至7月31日）轉技術崗位見習。時光飛逝，轉眼間半年的時間過去了，第一階段的見習也即將畫上一個圓滿的句號。在這難忘的半年里，我學到了許多，下面是我見習半年來的一點感想和體會。

一、相同的崗位、不同的環(huán)境 在這半年的時間里，我的工作經歷了兩個主要過程:

1、貴廣南廣鐵路項目的三眼橋站，三眼橋站主要是因為貴廣南廣鐵路工程既有線改造。一開始剛到工班是跟著師傅們做室外的電纜做頭、分組、編號等早期需要準備的最基礎的東西；師傅汪隊長教我怎樣看圖紙，怎樣去現(xiàn)場定測。如信號機的定位和測量、電纜的走向、現(xiàn)場實際位置與圖上位置的偏差、怎么樣在既有線的情況下準確定好圖上所要求的位置，告訴我很多在現(xiàn)場一些該注意的安全事項等。接著就是室外電纜的敷設，箱盒的配置，軌道電路、道岔轉轍機及信號機的安裝等。在信號樓內就是組合架的安裝和配線，電源屏和分線盤的配線，還有制作站場全圖模擬控制盤、檢驗批、電纜絕緣測試、信號樓查找故障及導通等。

2、天津薊港項目的民生村站，一個月的時間，主要是兩組道岔的安裝和配線，室外電纜的敷設，箱盒的配置，一架高柱進站信

號機與調車信號機的安裝和配線等，然后就是為了開站做準備，和開站后的一些收尾工作。雖然工作量相對來說比較少，不過天津的冬天，天氣冷得不得了，室外那寒風“呼呼”咆哮著，就像那粗大的手指一樣，蠻橫地抓著人的頭發(fā)，針一般地刺著人的肌膚，工人師傅們雖萬般無奈，可也只得將冬衣扣得嚴嚴實實的，縮著脖子，把工作一點一滴、一絲不茍的做完、做好。在現(xiàn)場看到的這一幕畫面，讓我終生難忘，受益匪淺?？吹剿麄儗ぷ鞯哪欠葚熑魏图毿?，我深受感染，幾乎流下淚來，回過神來，我也馬上加入了他們的行列，跟著他們一起把工作做好、做完。通過這一件事，我深深地體會到作為一名工程人的不容易，即使是在非常艱苦的環(huán)境下，也要盡職盡責地把自己的事情做完，絕不能無故離開或者借故不干。

二、工作成果和收獲

半年的時間，真的可以改變一個人，對于當初剛到工程單位的迷茫和惶恐，現(xiàn)在都已煙消云散了。這半年來，通過師傅說的重點和一些經驗及自己在現(xiàn)場的摸索、實踐，讓我對鐵路信號的施工有了比較全面的了解和掌握，師傅分配給我的工作，我都能較好的完成?；匚哆@半年來在現(xiàn)場的艱辛工作和生活點點滴滴地片段，我發(fā)現(xiàn)自己成長了許多，做事情干練了很多，不怕自己的動手能力跟不上理論知識了。當然，生活中也并不是千篇一律的都在工作，我們也會經常一起打籃球，羽毛球等?？傊诠ぐ嗟倪@半年時間，我的生活過得都比較充實，愉快，現(xiàn)在的這份工作，我很喜歡。

三、感想和體會

從學校走向社會，從一個學生轉化為一個工人，在思想上必須認識到二者的社會角色之間有著較大的差異。學生時代可以只是單純的學習知識，而社會實踐意味著繼續(xù)學習，并將知識應用于實踐。學生時代可以自己選擇交往的對象，但社會人則更多地被他人所選擇。所以，說到這半年來見習的感想和體會，可以說感觸非常深刻，下面我自己總結了以下幾句話，都是來自我內心的吶喊：

1、觀點決定你的態(tài)度

2、做一名工程人不容易

3、全身心融入電務公司大家庭

4、做忠誠于企業(yè)的人

5、快樂工作、快樂生活

四、今后努力的方向

在這半年來的見習中，不管是在貴廣南廣鐵路工程項目，還是天津薊港鐵路工程項目，通過自己在現(xiàn)場“第一線”的艱辛工作，深刻體會到干好一項工程的困難，更要做好一名工程人的不容易，就每一環(huán)節(jié)，它都包含著我們每一位職工的辛酸。不過，值得一提的是通過這次見習，在自己的努力以及領導和師傅的耐心指導下，我進步了許多，懂得了許多，動手能力干練了很多，以前一直不懂的地方現(xiàn)在都明白了過來，對鐵路信號施工的見識和理解更加深透了。當然，總結和歸納起來，我還有很多的欠缺之處，希望領導們可以包涵。今后，我會更加努力地去工作，更將以飽滿的激情和積極地態(tài)度去做事，必將爭取在業(yè)務上做得更好、更優(yōu)秀；思想上更要積極向黨組織靠攏，一切都要以公司的利益為重，一定要有集體榮譽感，同時也希望公司能給我更多的機會，讓我展現(xiàn)我自己。

楊雨

2011年03月09日 篇四：信號工一年見習總結

一年總結

一年的見習就將這樣毫無聲息地流逝，在此時需要回頭總結之際才猛然意識到日子匆匆，原來那時頗感忸怩地離開大學的圍城生活，現(xiàn)在已經變得順其自然了。然而，經過這一年的磨刀練陣，自己到底是寶刀還是銹鐵，應該可以從這些日子的點滴表現(xiàn)露出它應有的光澤?；叵胫约哼@難忘的一年時間的經歷與收獲，我確是學到了許多，成熟了許多，下面是我見習一年的工作總結： 一，調整思想落差、適應身份轉變

剛畢業(yè)的那會，對未來有著無限的遐想。然而，投身于鐵路工程的行業(yè)，現(xiàn)場工作與我們理想中的有著難以逾越的距離。首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。從學校走向社會，從學生轉化為一個鐵路工程人，思想上我們必須認識到二者的社會角色之間有著巨大的差異。學生時代可以單純的學習知識，學生時代可以自己選擇交往的對象，但社會人則更多地被他人所選擇。單位中，要主動去熟悉處理各年齡段、上下級的人際關系?，F(xiàn)場工作，對各種安全技術操作規(guī)程要了然于胸，更要認真虛心向師傅們學習，注重理論聯(lián)系實際。同時，在施工過程中，有些環(huán)境艱苦，必須有吃苦耐勞，忍受寂寞的心理準備，須懂得“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”的真諦，認真去做每一件事，并把它做好，做完。

二，工作收獲及不足

一年中我主要是在貴廣南廣項目部兩個不同的崗位上見習，期間

2010年12月份調往天津薊港項目參與施工。貴廣南廣鐵路樞紐ⅰ標段是由于修建貴廣、南廣兩條高速鐵路引起的廣州、廣州西、三眼橋、奇槎四站的信號、電力改造工程，計劃2010年4月至2012年6月竣工，總投資6700萬。其中三眼橋站由于修建貴廣、南廣高鐵需要新建信號樓，所以那大半年時間幾乎都呆在三眼橋站和師傅汪隊一起負責室外的電纜敷設，箱盒、信號機和轉轍機的安裝和配線，室內設備的安裝、配線和調試，制作站場模擬圖、信號燈模擬板及計算機聯(lián)鎖調試和導通等。天津薊港項目是將原北唐西至東大沽單線擴能至雙線而進行的通信、信號增建復線及區(qū)間自動閉塞，總投資約3200萬，我當時施工的民生村站已開通，是進行局部過渡。工作性質跟貴廣、南廣的三眼橋站一樣，主要是室外的電纜敷設，箱盒、信號機、轉轍機的安裝和配線，還有一些地線的敷設等。工作量不大，但工作環(huán)境卻很艱苦，正值北方天寒地凍季節(jié)，不過值得高興的是：我們最后還是圓滿的完成任務，民生村站順利過渡完畢。

今年二月開始轉入項目部技術員見習，四月份開始負責三眼橋站室內的電碼化安裝及調試。由于是頭一次接觸電碼化，一切對我來說都是比較陌生的，懷著對一切新生事物驚奇、求知的心態(tài)及林主管的教導，我很快就熟悉了電碼化的這一環(huán)節(jié)，并努力配合林主管一起把電碼化的這些導通程序工作做好、做完。

工作一年來，貴廣南廣項目三眼橋站，我參與完成了信號機安裝24架，道岔安裝28組，信號電纜敷設61.7公里，過道開挖55處，信號樓設備安裝、調試一站等等，共完成建安產值843萬，設備產值

702萬，另有9個二類變更，共計投資1700萬。天津薊港項目民生村站，完成了信號機安裝2架，道岔安裝5組，信號電纜敷設2公里，地線敷設5公里，共計產值100萬。

見習一年，收獲無疑是巨大的，在工班，現(xiàn)場工作艱苦，工作量大，責任性強，每一天給我感觸最深的就是苦與樂、忙碌與充實共存著的。不過，一分耕耘一分收獲，有付出就會有回報，在工班見習的這段時間，我的收獲主要有：①較好的配合師傅汪隊和其他師傅一起完成了三眼橋站的信號、電力工程②基本熟悉信號施工技術安全規(guī)則、信號設備的建筑限界③基本掌握電纜徑路的定測及主要信號設備的安裝、調試標準與施工辦法④基本了解信號施工的基本作業(yè)程序和方法⑤基本熟悉信號工程常用器材的規(guī)格、尺寸和質量標準等⑥配合毛總工和林主管一同完成三眼橋站的設備調試和導通實驗，了解導通實驗的基本程序。⑦基本上了解和掌握了本專業(yè)的基礎理論和專業(yè)技術知識，具有了獨立完成一般性技術和管理工作的能力。當然，工作中也存在著的不足，具體有：①鋼軌上各種道岔跳線的安裝位置、規(guī)格、數(shù)量不太清楚②信號樓調試和導通時故障、缺點查找的不多③對電碼化的這塊環(huán)節(jié)還是比較薄弱④書本上的有些理論知識不夠充分了解。

今年進入項目部進行技術員的見習，是我見習一年來過得最開心，最充實的一段日子。在項目部，要學的東西也是非常多的，安逸、舒適的環(huán)境并沒有讓我懈怠，反而更加珍惜、更加努力的去學習和掌握知識，取得的成績主要有：①對電腦更加熟練，工作中對一些軟件，例如辦公軟件microsoft word、microsoft excel、及autocad、預算編制軟件等用的更加隨心應手②基本上看的懂各類施工圖紙，出現(xiàn)問題能及時根據(jù)圖紙查找原因，解決問題③能夠根據(jù)施工圖紙統(tǒng)計各種所需材料，進行工料機分析④會編制各類工作上所需要的表格如施工產值報表、物資需求表、工料機分析表、預算表等⑤能較好處理與局指、建指，電務及行車部門這幾者之間的關系，本單位內各部門的職能和聯(lián)系方式也清楚明白。

雖然有了大的進步，但工作上還是存在著一些不足之處，希望領導能夠諒解，我一定會更加努力，爭取做的更好，更出色。

三、端正思想，積極向黨組織靠攏

“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，至1921年中國共產黨創(chuàng)建，我們黨從動蕩、抗日、解放、建國、建設、改革開放，到今天穩(wěn)定、和諧和逐步邁向繁榮富強，我們偉大的共產黨經受住了一次又一次的考驗，一路走過了風風雨雨的90周年，其能經受住考驗的根本就是“全心全意為人民服務”的宗旨。

自參加工作來，我每天堅持一定的時間去學習《中國共產黨黨史》、《中國國情讀本》等。因為我發(fā)現(xiàn)不管在工班還是在項目部，那些在各自工作崗位上爭優(yōu)創(chuàng)先，處處起先鋒模范作用，引領各項工作穩(wěn)步前進，使我們的工程在安全、質量、工期、文明工地等建設方面扎實前行的大都是共產黨人。他們這種無怨無悔、默默辛勤的行為深深地影響了我，讓我第一時間萌發(fā)了加入黨的思想和沖動，與2010年8月我向單位提交了我的第一份入黨申請書和入黨思想匯報，我希

望可以通過自己不懈的努力早日加入中國共產黨。在單位里，我還積極參加黨委及團委等領導組織的各種活動，其中在“安全生產”演講比賽中獲得了第三名的成績，慶黨90周年的爭先創(chuàng)優(yōu)征文活動中以“啊，偉大的父親”入圍華南鐵道報。在生活中，經常參加體育鍛煉，并注重與同事的交流，思想上和大家共同進步，積極向組織靠攏。

四，今后努力的方向

經過一年的見習，我還有很多地方需要改進，在今后的工作中，我將努力提高自身素質，克服不足，朝著以下幾個方面努力：

1、學無止境，時代的發(fā)展瞬息萬變，各種鐵路科技日新月異，我將堅持不懈地努力學習各種鐵道信號的知識，并用于指導實踐。

2、“業(yè)精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中不斷學習業(yè)務知識，通過多看、多學、多練來不斷提高自己的各項業(yè)務技能。

3、不斷鍛煉自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的能力，并在工作過程中克服急噪情緒，積極、熱情、細致地對待每一項工作。

4、以領導為榜樣，多向領導學習，領導吩咐的任務及時完成，注重自身文化、素質修養(yǎng)和團隊精神，積極向組織靠攏。

楊雨

2011年 7 月 12 日

篇五：信號工實習一個月總結

信號工實習一個月總結

匆匆的實習結束了，正如三年的大學生活一樣，回想起剛來報到的時候，我還是稚氣未脫的學生，面對這未知的社會有一整莫名的迷茫，而如今更多的是自信，認真。如果說大學生活是一半校園生活，一半是社會生活，那么在這里實習，就是完全踏入了社會生活；如果說在大學學到的是理論知識，那么在這里不僅僅學到了實用的技術而且學會了做人，懂得了做事情盡量的滿足顧客的需求，這樣才能為企業(yè)帶來效益。

還記得師傅第一次帶我查信號的時候我連扎梯子都不會，如今一般的信號已經難不到我了。第一次去何師傅熔光纖。就在師傅們整理東西時我卻拿了和工作無關的工具。記得老總的一句話，工作的時候要認真負責，要先做人后做事，企業(yè)需要的是能為企業(yè)創(chuàng)造財富的人。

從中學到大學沒有的知識，我認為這誰對的，生活中的辛酸，只有自己體驗了，才能真正體會到才能領悟其意義，還要懂得珍惜，珍惜每一次的外出工作，能讓你懂得很多無法用文字寫出的經驗，才、珍惜每一次解決的問題，能讓你在遇到類似的問題是變得冷靜。寶劍鋒自磨礪出，梅花香自苦寒來，雖熱我在家里的年齡不算大，可是我爸說，當一個人出門在外時，要多動腦，面對困難時要多想想解決的方法。他的話我依然記得。

這次實習結束了，可以后還有更多的風景等著我欣賞，還有更遠的路充實著我的旅途，這次實習不僅僅是一次結束，也是一種另一個新的開始，面對未來我將以更加自信與活力，迎接新的機遇與挑戰(zhàn)。

第二篇：信號工實習一個月總結

匆匆的實習結束了，正如三年的大學生活一樣，回想起剛來報到的時候，我還是稚氣未脫的學生，面對這未知的社會有一整莫名的迷茫，而如今更多的是自信，認真。

如果說大學生活是一半校園生活，一半是社會生活，那么在這里實習，就是完全踏入了社會生活；如果說在大學學到的是理論知識，那么在這里不僅僅學到了實用的技術而且學會了做人，懂得了做事情盡量的滿足顧客的需求，這樣才能為企業(yè)帶來效益。

還記得師傅第一次帶我查信號的時候我連扎梯子都不會，如今一般的信號已經難不到我了。第一次去何師傅熔光纖。就在師傅們整理東西時我卻拿了和工作無關的工具。記得老總的一句話，工作的時候要認真負責，要先做人后做事，企業(yè)需要的是能為企業(yè)創(chuàng)造財富的人。

從中學到大學沒有的知識，我認為這誰對的，生活中的辛酸，只有自己體驗了，才能真正體會到才能領悟其意義，還要懂得珍惜，珍惜每一次的外出工作，能讓你懂得很多無法用文字寫出的經驗，才、珍惜每一次解決的問題，能讓你在遇到類似的問題是變得冷靜。寶劍鋒自磨礪出，梅花香自苦寒來，雖熱我在家里的年齡不算大，可是我爸說，當一個人出門在外時，要多動腦，面對困難時要多想想解決的方法。他的話我依然記得。

這次實習結束了，可以后還有更多的風景等著我欣賞，還有更遠的路充實著我的旅途，這次實習不僅僅是一次結束，也是一種另一個新的開始，面對未來我將以更加自信與活力，迎接新的機遇與挑戰(zhàn)。

第三篇：鐵路信號工實習總結

鐵道信號專業(yè)發(fā)展迅速,很多高職院校都開設了鐵道信號專業(yè),鐵道信號專業(yè)建設如火如荼，關于鐵路信號工的實習總結怎么寫。下面是小編為大家整理的鐵路信號工實習總結，希望對大家有所幫助。

鐵路信號工實習總結篇一

在一年的學習生活以來，我學會了很多也懂得了很多從生活中沒發(fā)獲得到的知識和道理，回顧一年以來，從那天真的我直接到經歷了生活中的挫折和失敗，到現(xiàn)在穩(wěn)重和冷靜的我，使我明白了一個道理，人生不可能存在一帆風順的事，只有自己勇敢地面對人生中的每一個挫折和失敗，才能通往自己的羅馬大道。在這一年里，我有失落過，煩惱過，悲傷過。有時覺得自己放手讓時間在自己的手里流走，可能是或者我的缺陷和不足。但我知道這是上天對我的一個考驗，但在每次失落的時候我都會反省過來，告訴自己清楚自己應該做的是什么，在挫折面前我們應該善用于揚長避短的方法來促進自己，提高自己的綜合水平能力。在學習方面雖然自己普通平凡，但是我會努力提高，做到最好，不管遇到什么困擾我都不會跌倒，我會不懈努力。從以前學習情況中，我覺得自己更應該發(fā)奮學習。

我知道，在這又是我人生中的一大挑戰(zhàn)，角色的轉換，這除了有較強的適應力和樂觀的生活態(tài)度外，更重要的是得益一年的學習積累和技能的培養(yǎng)。以前我曾經懊悔過，但是很快我選擇了坦然面對，因為我深信，是金子在任何地方都會發(fā)光，但是我也知道要金子發(fā)光也要看適合的環(huán)境，在這里我知道我的將來會有光輝燦爛的一天。

在一年的鍛煉里，給我僅是初步的經驗積累，對于邁向社會遠遠不夠的，所以在學習生活除外，在假日我會積極參加社會各種實踐活動，獲取更多學習的經驗和社會實踐能力，在假日的孤兒院里，我獲得了不少的經驗和懂得了很多知識道理，我相信在以后的社會道路上，我會得心應手，用自己的強項來拼搏。我的未來不是夢，只要自己努力過，成功是不會拒絕你的。

因此，面對過去，我無怨無悔，面對現(xiàn)在，我努力拼搏，面對將來，我期待更多的挑戰(zhàn)，戰(zhàn)勝困難，抓住每一個機遇，相信自己一定會演繹出精彩的一幕。在今后的學習生活里，我會繼續(xù)努力，做好社會主義的接-班人，在生活上自覺從嚴要求自己，艱苦樸素，遵紀守法，作風正派，各方面表現(xiàn)良好。為社會主義現(xiàn)代化建設，貢獻自己的力量

作為北京地鐵公司安檢員的培養(yǎng)單位，我校自今年二月向該公司成功輸送36名安檢員后，6月11日由李艷新主任領隊，我、連曉偉、平潔、茅文羽、胡雅娜幾位老師帶領第二批學生前往北京地鐵公司從事安檢實習工作。相對于以往，這次創(chuàng)下了我校帶實習工作的幾個之最。

一是學生人數(shù)最多。464名學生相當于九個班級的人數(shù)共赴實習，開我校之先河。

二是學生情況最復雜。這464名學生中除了來自我校不同級部的學生外，大部分是非我校畢業(yè)的社招生，他們當中大部分學生的平均年齡都在22歲左右。

三是來自兄弟學校的競爭壓力最大。早有耳聞的衡水職教中心的學生這次也同赴北京地鐵公司，他們要與我們進行面對面的較量。只這三項之最就加大了我們的管理難度。但是，我們有信心克服一切困難，迎接一切挑戰(zhàn)。

6月11日中午1點，在顛簸了近4個小時后，我們終于到達學生工作生活的第一站，也就是住宿地點——北京前進大學。下了車的學生們掃去臉上的疲憊，大家列隊站好，邁著整齊的步伐，喊著響亮的口號走進學校大門。接下來是每個班輪流激-情宣讀班訓，完畢后全體同學共同宣讀校訓，聲音洪亮，蕩氣回腸。學生們良好的儀容儀表和精神風貌不但得到了用人單位的稱贊，也讓衡水職教中心的師生們?yōu)橹@嘆。我們的師生以良好的素養(yǎng)贏得了第一次較量的勝利。然而我們深知真正的較量還在后面。

我們的駐地北京前進大學只是北京的一所效益不好的民辦大學，校園簡陋，校舍陳舊。由于宿舍樓未布置好，因此，我們的120名男生必須先暫住在條件十分簡陋的3間教室里。當時北京的天氣已漸趨炎熱，教室里甚至連電風扇都沒有，為了幫助學生克服困難，李艷新主任帶領我和小連身先士卒，我們住進了教室旁邊存放廢舊桌椅的倉庫里。

學生們看到我們的住宿條件甚至不如他們，誰也不再有怨言，半小時后，120個男生將自己的行李全部整理好，順利入祝用人單位沒想到我們這么快解決了男生的住宿問題，直夸我們的學生能吃苦，覺悟高。后來我們得知衡水職教中心的男生們用了半天的時間才將住宿安排好。看來，又一輪的較量我們還是嬴家。

按照地鐵公司的安排，6月11日-6月28日這段時間我們要在駐地繼續(xù)強化學生的技能。每天的工作看似簡單卻又枯燥而繁重。早上6點20分準時集合出早操，之后短暫的早飯時間后就開始了一上午的手檢練習。我們根據(jù)學生的實際情況分好了組，再帶領各自組的學生到指定區(qū)域練習。無論是學生還是我們這些老師，對待工作沒有絲毫懈怠，一上午下來，學生們練得熱火朝天，我們指導的大汗淋漓。午飯午休后，我們繼續(xù)重復上午的工作。晚上的總結工作我們像軍訓時一樣天天都有新發(fā)現(xiàn)，天天都有新要求。

每天的工作生活就這樣緊張而又忙碌得進行著，艷新主任給我們開會都要等到晚上10點半學生熄燈我們查完宿舍后，深夜里我們在總結得失，我們在討論問題，我們在計劃安排。大家深感肩上責任的重大，似乎忘卻了疲勞。就這樣經過半個月的錘煉，我們的學生曬黑了，累瘦了，但是他們個個精神飽滿，業(yè)務過硬，具備了上崗的能力。

6月29日我們的學生正式上崗工作，他們被分成了甲乙丙三個班，我們五位老師隨即調整了工作，開始了每天分班轉崗。我們隨時了解學生的工作情況，及時幫助他們解決遇到的問題與困難。由于駐地離工作地點非常遠，上早班的學生每天早上四點就要起床，到蘋果園坐地鐵，由1號線再換5號線，這樣光是上班路上耗時就需要2個小時。下午班的學生中午12點半從駐地出發(fā)，到晚上12點才回到駐地。剛開始有些學生不適應，個別學生思想有了波動，我們及時做學生的思想工作，鼓勵他們，告訴他們困難只是暫時的，并以往屆學生的優(yōu)秀感人事例激勵他們，使他們在較短的時間適應了工作。

鐵路信號工實習總結篇二

到單位將近快一年了，在這短短的一年當中，自己從一個學生蛻變成為一名鐵路建設者，從甬臺溫客專到濱綏自閉改造工程，我都從最基本的做起，一點一滴，慢慢的磨煉自己。作為北京工程公司的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰(zhàn)，也必將在認清鐵路大發(fā)展的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。轉眼間，一年的實習期即將過去，回想自己這段時間的經歷與收獲，我深深的意識到在我今后的發(fā)展中，這一年的積淀一定會給我很大的幫助!

剛來到單位時，在基層干活覺得很辛苦，自己心中也充斥著很多的牢騷，也覺得自己是正宗的科班生，感覺自己是滿腹經綸，不應該在這地方虛度光陰，也親眼看到和自己一起來的干了不到一個禮拜就Ci.Zhi.不干了，總覺得心中有點虧，做起事來眼高手低，想想剛開始真的很慚愧，當發(fā)現(xiàn)自己做錯的時候，一年的見習都快過去一半了。但在領導和同事的幫助下，不管是從心態(tài)還是從實際工作業(yè)務上，我進步都很快，畢竟自己有著很強的理論基礎，實踐起來，只要領導或老師傅稍加指導，自己便干也能得心應手。從此之后覺得自己渾身上下有使不完的勁，開始積極查工程資料、翻專業(yè)書籍、請教前輩……

在我這一年的實習當中，特別是在濱綏自閉改造工程的工作當中，我對我們這個行業(yè)有了很深刻的認識。鐵道信號是保證列車安全運行的必要手段，因此作為一名信號施工人員，必須遵守安全第一的原則。安全對我們尤為重要，別人的生命自己的生命都要靠自己嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L才能保證。同時我對我們所要進行的工作也有了很好的掌握，信號施工必須嚴格按照技術標準進行，但我們的工作說起來還是很繁瑣的，所以我深深體會到做好本職工作必須要用心，有耐心，要有責任心。領導也經常對我們說，要么不干，如果干就要干好，想干好就得用心。自己會干的不能大意，不會干的必須學會怎么去干，所以工作的時候必須心到;有時候工作很繁瑣，有的組合架上有上千根線，如果出現(xiàn)問題，必須耐心去解決，決不能半途而廢，把問題留給別人去解決，因此工作過程當中必須要有很大的耐心;最后我們在做每件事的時候必須要有責任心，每根線都要保證放正確，這不光是對工作負責，也是對自己負責，別人看不到的，別人做錯了的，我們也必須有責任指出來。

經過這一年的實踐和實習，我對未來充滿了美好的憧憬，也對自己充滿了信心，在未來的日子，我會更加努力的。首先我會更加努力學習，虛心請教，積極響應單位號召，結合工作實際，不斷學習理論、業(yè)務知識和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業(yè)務知識證明自己;其次我會努力實踐，讓自己扎實的理論運用于實際的施工生產當中，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。再次我會積極向先進的個人學習，提高自己的修養(yǎng)，爭取早日入黨，不斷的嚴格要求自己，戒驕戒躁，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點;最后我會全方位充實自己，完善自我，積極進取，不斷總結以往工作的經驗，使自己的進步更快。

在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態(tài)度迎接鐵路跨越式的步伐。建設現(xiàn)代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動為公司的發(fā)展增磚添瓦，也使自己在自己職業(yè)生涯的道路上走的更高更遠。

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鐵路信號工實習總結篇三

一、實習基本情況

1.實習時間：20____年 月 日—20____年 月 日，共____周。

2.實習地點：在省內個實習點，省外個實習點。

3.實習內容

可以分為兩大類。首先是本專業(yè)內的工作，另外也有個別的工作。

4.實習人數(shù)

(1)實習學生。20____屆個畢業(yè)班的名學生全部參加了實習。

(2)實習指導教師。共人。由于實習點多，地點分散，系領導、教研室主任和本學期任課教師及相關行政人員全部參加了實習指導工作。

5.實習形式

根據(jù)學院教務處的要求，采取集中實習和分散實習兩種形式。分散實習學生自己聯(lián)系實習單位，都出具了三方簽名的書面材料(個人申請書、家長同意書和實習單位接受實習的證明書)。集中實習學生的實習單位由系里聯(lián)系。所有實習單位都有專業(yè)教師指導。實習類型有畢業(yè)實習和畢業(yè)設計兩種，畢業(yè)實習學生人(個實習點)，畢業(yè)設計人(個實習點)。根據(jù)學生個人意愿和特點選拔畢業(yè)設計學生，其他學生參加畢業(yè)設計。

6.實習成果數(shù)據(jù)統(tǒng)計

(1)收到個實習點每個點一份實習鑒定(實習單位蓋章有效)。鑒定對每個實習學生做出了評價，名學生單位實習鑒定成績全部合格。

(2)收到學生實習報告份。其中畢業(yè)實習學生每人一份，共份;畢業(yè)設計每組份，共份。實習報告全部合格。

(3)收到實習教師每人一份實習總結報告，共份。報告內容包括三部分。一是對學生在實習過程中的表現(xiàn)、能力、紀律情況和基礎知識掌握程度的評價。二是結合實習單位的意見，對自己指導的每個學生給出綜合實習成績。三是就畢業(yè)實習過程中反映出來的教學存在的問題提出改進意見或建議等。全體學生綜合實習成績全部合格。

二、實習表現(xiàn)與效果

達到了畢業(yè)實習的預期目的。在學校與社會這個承前啟后的實習環(huán)節(jié)，同學們對自己、對工作有了更具體的認識和客觀的評價。本次實習采取分散形式。原則上以就業(yè)實習為主，同時與畢業(yè)論文選題相結合。本屆實習的單位覆蓋面很廣，企業(yè)總體水平也比較高。實習收獲主要體現(xiàn)在兩方面。

1.工作能力。在實習過程中，絕大多數(shù)同學積極肯干，虛心好學、工作認真負責，主動參與....等工作(根據(jù)你實習的涉及內容列出主要項目)，同時認真完成實習日記、撰寫實習報告，成績良好。實習單位的反饋情況表明，我們的學生具有較強的適應能力，具備了一定的組織能力和溝通能力，普遍受到實習單位的好評。大多數(shù)學生能勝任單位所交給的工作。在畢業(yè)設計單位和有些企業(yè)，實習學生提出了許多合理化建議，做了許多實際工作，為企業(yè)的效益和發(fā)展做出了貢獻。

2.實習方式。實習單位指定指導人員師傅帶徒弟式的帶學生，指導學生的日常實習。學生在實習單位，以雙重身份完成了學習與工作兩重任務。他們向單位員工一樣上下班，完成單位工作;又以學生身份虛心學習，努力汲取實踐知識。同學們認真的工作態(tài)度、較強的工作能力和勤奮好學的精神受到了實習單位及其指導人員的一致好評。

3.實習收獲。主要有四個方面。一是通過直接參與企業(yè)的運作過程，學到了實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，圓滿地完成了本科教學的實踐任務。二是提高了實際工作能力，為就業(yè)和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經驗。三是一些學生在實習單位受到認可并促成就業(yè)。四是為畢業(yè)論文積累了素材和資料。

4.組織管理。實習領導小組成員親自到實習單位，檢查和指導實習工作，協(xié)調解決實習中遇到的問題，總結、交流工作經驗。

指導老師們在整個實習過程中盡職盡責，對保證實習質量起到了重要作用。實習開始時，老師們深入學生和實習單位，闡明實習大綱及實習計劃內容，明確實習目的和要求。實習過程中，結合實習單位的具體情況，幫助學生學會具體地分析問題、解決問題，學會深化專業(yè)知識，用專業(yè)知識指導實踐，指導學生做好具體工作;在業(yè)務不多的實習點，引導學生“找事做”，挖掘他們的實踐經驗;檢查學生實習工作日記，掌握實習情況，指導工作及時有效;督促學生認真完成實習報告。實習結束后，老師們認真做好學生的實習成績考核及評定工作，參加實習交流會，完成實習總結報告。指導老師平均每周與每個學生交流一次。指導方式有電話、電子郵件、下點、面談等。基本達到了及時發(fā)現(xiàn)問題，解決問題，提高實習質量的目的。

實習單位的指導老師認真負責。不僅指導具體工作，還無私的介紹自己的工作與社會經驗。

5.校企關系。實習前后系領導帶領實習老師專門拜訪、答謝實習單位，實習結束時系里向實習單位發(fā)出統(tǒng)一格式的感謝信。實習學生積極配合企業(yè)工作，他們的精神風貌和實際工作績效對企業(yè)工作起到了良好的促進作用。使校企關系得到了進一步鞏固和發(fā)展。

6.總結交流。返校后召開了各種形式的交流會，內容豐富、氣氛熱烈，同學們積極發(fā)言談經歷，談體會，談感想，論題豐富，論據(jù)翔實。實習指導老師親臨交流會，既肯定了同學們的成績，又指出了實習中的不足，并對同學們的觀點或體會進行了點評。對就業(yè)應聘以及將來工作具有很大的指導意義。

三、實習改進建議

1.增加實踐環(huán)節(jié)。學生們共同的體會之一是“書到用時方恨少”。從____到____，都需要寬泛的理論知識支撐。有的單位工作專業(yè)性較強，學生下班回來找書找老師求教，其他實習點的同學也主動參與出謀劃策。極大的激發(fā)了大家的學習積極性，許多同學遺憾學習時不夠努力刻苦。一個普遍反映的問題是同學們希望都能參加一次信號維修、中修、大修的施工方案的編制與執(zhí)行全過程活動，以系統(tǒng)地了解具體生產運作過程，增強實踐能力。在我們的教學計劃中，雖然有二年級的社會調查實習，但專業(yè)性不強，投入不足。如果三年級設一次短期專業(yè)性社會實踐，會促進學生學習，進一步增加實踐知識。如果增加實際營銷策劃內容，會加大教師工作量。但是，增加社會實踐環(huán)節(jié)，確實是實現(xiàn)營銷專業(yè)人才培養(yǎng)目標的重要途徑，尤其有助于學生就業(yè)。我們初步計劃增加營銷策劃實踐工作項目，使目前學生的參與人數(shù)從%增加到%。建議學校把專業(yè)性社會實踐納入教學計劃。

2.承認教師指導社會實踐的工作量。目前教師指導社會調查實習、畢業(yè)實習都沒有計入教學工作量，所以不能調動教師積極性，也出現(xiàn)了上面三番五次強調但總是難以見效的實際情況。包括畢業(yè)論文也存在這樣的問題。指導社會實踐和畢業(yè)論文需要教師投入一定的時間和精力，才能收到效果?？偨Y經驗可知，無論社會調查實習、畢業(yè)論文的撰寫，還是策劃活動，每個好成績的取得，都投入了指導教師大量的工作甚至個人的研究成果。所以，在進一步規(guī)范社會實踐和畢業(yè)論文的同時，應該肯定教師的工作量，才能激勵教師投入，才不會流于形式，真正達到實踐目的。而承認教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導社會實踐和畢業(yè)論文工作計入教學工作量。

3.加大教學改革力度。以社會需求為導向，調整課程設置。實習中了解到，目前隨著鐵路大提速，生產力布局調整，大量新技術設備投入使用，鐵路電務單位需要大量的信號維修和施工人才，可是，我們的學生卻難以找到合適的崗位?？陀^表現(xiàn)為電務單位一般優(yōu)先招聘有信號專業(yè)的畢業(yè)生，但現(xiàn)在電務設備日新月異，更加體現(xiàn)了信息化技術的運用，因此，需要在信號專業(yè)基礎知識的基礎上，注重信息化課程方面的設置和培養(yǎng)。同時，作為學生，如何在自己掌握基本課程知識的基礎上，使自己成為一個復合型的人才是目前所面臨的一個課題，因為除了專業(yè)知識，還應該具備相應的管理能力。我們不能改變招聘條件，只能使自己成為人才。學生怎樣才能成為人才，是我們面臨的迫切問題。首先，要研究鐵道信號的內涵，然后以此調整培養(yǎng)目標、課程設置、教學目標、教學計劃、學生知識和素質要求等。要加強就業(yè)指導工作，重視就業(yè)率，就業(yè)率是學院生存的重要基礎。

4.畢業(yè)實習規(guī)范化。以規(guī)范實習材料為重點，在實習大綱中明確要求，實習總結中落實到位。以嚴格實習成績?yōu)榍腥朦c，強化實習效果。以計入教學工作量為動力，激勵教師投入實習工作。

第四篇：信號工自我鑒定

信號工自我鑒定

自從到無錫匯思益德人力資源有限公司已有一半年的時間了，從中我深深地感受到匯思文化的底蘊與魅力，讓我很快得融入到匯思這個年輕、快樂、進取的團隊來，快樂的工作與學習。一年多來，在領導的關懷和同事的幫助下，通過自己的不懈努力，較好地完成了各項工作任務。現(xiàn)自我鑒定如下：

一、在思想方面：

1、政治思想表現(xiàn)和思想政策水平：作為一名黨員的我，認真學習毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想等黨的理論知識，思想積極進步，政治覺悟較高，始終保持黨員的先進性和純潔性，敢于同各種反動思想作斗爭。有堅定的政治立場，熱愛祖國，熱愛人民，堅決擁護共產黨領導和社會主義制度，遵紀守法，愛護公共財產，團結互助，樂于助人，牢固樹立“八榮八恥”精神，努力為人民服務。

二、工作方面：服從安排，認真負責，踏實肯干，講求實效。中國人才指南網凡事積極主動，迎難而上，爭當排頭兵，不怕苦，不怕累。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)時，除扎扎實實做好駐村、農業(yè)統(tǒng)計等工作外，還創(chuàng)造性地搞好辦公室文秘工作，得到領導的充分認可。在州委辦公室掛職期間，按照要求共編寫州委大事記3期、《督促與檢查》20期，起草各類文件和通知20余篇、《督查專報》3期、《正式報告》3期，效果比較理想。

三、學習方面：堅持把學習作為自我完善和提高的重要途徑，既積極參加所在單位和支部組織的各種學習，又廣泛地開展自學。學習內容除政治理論知道和黨的各項方針、政策外，還涉及歷史、經濟、科技、計算機以及各項業(yè)務知識。學習既講究方式方法，又注重實際效果。

四、生活方面：勤儉節(jié)約，愛護公物，講究衛(wèi)生，熱愛勞動，嚴于律己，誠實守信，淡泊名利，助人為樂，尊敬領導，團結同事，談吐得體，舉止大方，注意保持形象。

2、勞動和工作態(tài)度: 在工作中認真負責，任勞任怨，一絲不茍，求真務實，大膽創(chuàng)新，業(yè)績突出，受到公司領導的好評。

3、組織紀律：遵守公司的規(guī)章制度，自覺服從領導在工作中的安排。按時按質完成了所有工作任務。

4、群眾關系：在sony駐場期間，密切聯(lián)系派遣員工，了解和反映他們的呼聲與要求，妥善處理問題，切實解決他們的后顧之憂。

二、業(yè)務方面：

從2006年4月17日，我在無錫匯思益德人力資源有限公司開始實習。在實習中，我在公司指導師傅的熱心指導下，注意

把在學校學到的計算機相關的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學相關知識，使我對專業(yè)知識的實踐經驗有了深層次的提高。以下是我在公司工作經歷的簡單介紹：

我于06年4月17日到公司實習。在實習期間，我認真學習公司的文化和項目運作流程，初步了解和學習招聘流程和項目操作流程，熟練操作辦公軟件，為以后的工作打下堅實的基礎。

我于06年6月5日到sony駐場學習。在駐場學習期間，學會了考勤、工資計算、員工培訓、員工關系維護等相關工作事宜，與sony人事和生產部門的進行交流溝通。工作中，認真負責，任勞任怨，通過與大家的共同努力，使sony項目良好的運作，避免工資出錯問題的發(fā)生，獲得了“優(yōu)秀團隊”和“先進文明個人”等榮譽，我們非常高興付出總有回報。

我于06年11月17日調回公司從事平臺工作。主要從事為員工申報社會保險、處理企業(yè)工傷、生育和雇主理賠等事項。初次接觸社保申報，步履維艱。在學習老系統(tǒng)的操作同時，新系統(tǒng)又接踵而至，又加上新系統(tǒng)剛剛上線，經常出現(xiàn)系統(tǒng)問題，工作煩瑣;但我并不沮喪，挺住壓力，認真學習業(yè)務知識，最好終于勝任了工作。到目前為止，我已經做了8個月的社保，處理了幾起工傷和雇主理賠。我還會一如繼往的認真負責，勤奮工作，努力為公司創(chuàng)造財富!在見習期間，心情有時還顯浮躁，做事偶爾還有粗心;這兩點 我在以后的工作中，努力克服，不斷改進，我相信：通過踏踏實實做事，謙虛低調做人，并在領導和同事的幫助下，自己會得到很好的成長，也會為公司的發(fā)展貢獻自己的力量!我是一個工作踏實、積極進取、充滿自信和決心的人。作為積極樂觀新時代青年，我不會因為自己的大專文憑而失去自信，反而我會更加迫切嚴格要求自己，充實、充實、再充實，不斷完善和提高自我，我相信：用心一定能贏得精彩!首頁12尾頁篇二：信號工一年見習總結

半年實習總結

半年的見習就將這樣毫無聲息地流逝，在此時需要回頭總結之際才猛然意識到日子匆匆，原來那時頗感忸怩地離開大學的圍城生活，現(xiàn)在已經變得順其自然了。然而，經過這一年的磨刀練陣，自己到底是寶刀還是銹鐵，應該可以從這些日子的點滴表現(xiàn)露出它應有的光澤。回想著自己這難忘的一年時間的經歷與收獲，我確是學到了許多，成熟了許多，下面是我見習一年的工作總結： 一，調整思想落差、適應身份轉變

剛畢業(yè)的那會，對未來有著無限的遐想。然而，投身于鐵路工程的行業(yè)，現(xiàn)場工作與我們理想中的有著難以逾越的距離。首先面臨的是思想上的落差，角色的轉變。從學校走向社會，從學生轉化為一個鐵路工程人，思想上我們必須認識到二者的社會角色之間有著巨大的差異。學生時代可以單純的學習知識，學生時代可以自己選擇交往的對象，但社會人則更多地被他人所選擇。單位中，要主動去熟悉處理各年齡段、上下級的人際關系?，F(xiàn)場工作，對各種安全技術操作規(guī)程要了然于胸，更要認真虛心向師傅們學習，注重理論聯(lián)系實際。同時，在施工過程中，有些環(huán)境艱苦，必須有吃苦耐勞，忍受寂寞的心理準備，須懂得“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”的真諦，認真去做每一件事，并把它做好，做完。

二，工作收獲及不足

半年中我主要是在包頭電務段包西車間上行工區(qū)見習，2013年 9月份參與上行ⅱ場改建施工。其中ⅱ場東咽喉更換了所有軌枕、基本軌、尖軌、轉轍機、信號機、軌道箱。每天我們和師傅一起出去配合施工人員進行改建施工，我和師傅負責室外的電纜敷設，箱盒、信號機和轉轍機、室內設備的安裝、配線和調試，制作站場模擬圖、信號燈模擬板及計算機聯(lián)鎖調試和導通的驗收工作，在此期間師傅變驗收設備邊給我講解著設備的工作原理、機械特性、用途、常見故障及如何處理、如何使用等等，通過這次施工我對室內的電纜走向，電纜配線，端子的分布都有了很深的了解。在見習期間，我參與了包西站集中修脫桿搗固，更換道岔三角鐵，在脫桿搗固中，我對道岔的結構，各部桿的連接，以及道岔內部的構造有了更深的了解，為在以后的工作中提供了很好的基礎，也極大的豐富了自己的動手能力，學到了一些勞動技巧。

在工班，現(xiàn)場工作艱苦，工作量大，責任性強，每一天給我感觸最深的就是苦與樂、忙碌與充實共存著的。不過，一分耕耘一分收獲，有付出就會有回報，在工班見習的這段時，雖然有了大的進步，但工作上還是存在著一些不足之處，希望領導能夠諒解，我一定會更加努力，爭取做的更好，更出色。

三、端正思想，積極向黨組織靠攏 “雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越”，至1921年中國共產黨創(chuàng)建，我們黨從動蕩、抗日、解放、建國、建設、改革開放，到今天穩(wěn)定、和諧和逐步邁向繁榮富強，我們偉大的共產黨經受住了一次又一次的考驗，一路走過了風風雨雨的90周年，其能經受住考驗的根本 就是“全心全意為人民服務”的宗旨。自參加工作來，我每天堅持一定的時間去學習《中國共產黨黨史》、《中國國情讀本》等。因為我發(fā)現(xiàn)不管在工班還是在項目部，那些在各自工作崗位上爭優(yōu)創(chuàng)先，處處起先鋒模范作用，引領各項工作穩(wěn)步前進，使我們的工程在安全、質量、工期、文明工地等建設方面扎實前行的大都是共產黨人。他們這種無怨無悔、默默辛勤的行為深深地影響了我，所以我立志要努力加入中國共產黨。在生活中，經常參加體育鍛煉，并注重與同事的交流，思想上和大家共同進步，積極向組織靠攏。

四，今后努力的方向

經過半年的見習，我還有很多地方需要改進，在今后的工作中，我將努力提高自身素質，克服不足，朝著以下幾個方面努力：

1、學無止境，時代的發(fā)展瞬息萬變，各種鐵路科技日新月異，我將堅持不懈地努力學習各種鐵道信號的知識，并用于指導實踐。

2、“業(yè)精于勤而荒于嬉”，在以后的工作中不斷學習業(yè)務知識，通過多看、多學、多練來不斷提高自己的各項業(yè)務技能。

3、不斷鍛煉自己的膽識和毅力，提高自己解決實際問題的能力，并在工作過程中克服急噪情緒，積極、熱情、細致地對待每一項工作。

4、以領導為榜樣，多向領導學習，領導吩咐的任務及時完成，注重自身文化、素質修養(yǎng)和團隊精神，積極向組織靠攏。

付宏超

2014年 2 月 15 日篇三：信號工自我鑒定

信號工自我鑒定

自從到無錫匯思益德人力資源有限公司已有一半年的時間了，從中我深深地感受到匯思文化的底蘊與魅力，讓我很快得融入到匯思這個年輕、快樂、進取的團隊來，快樂的工作與學習。一年多來，在領導的關懷和同事的幫助下，通過自己的不懈努力，較好地完成了各項工作任務?，F(xiàn)自我鑒定如下：

一、在思想方面：

1、政治思想表現(xiàn)和思想政策水平：作為一名黨員的我，認真學習毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”重要思想等黨的理論知識，思想積極進步，政治覺悟較高，始終保持黨員的先進性和純潔性，敢于同各種反動思想作斗爭。有堅定的政治立場，熱愛祖國，熱愛人民，堅決擁護共產黨領導和社會主義制度，遵紀守法，愛護公共財產，團結互助，樂于助人，牢固樹立“八榮八恥”精神，努力為人民服務。

二、工作方面：服從安排，認真負責，踏實肯干，講求實效。中國人才指南網凡事積極主動，迎難而上，爭當排頭兵，不怕苦，不怕累。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)時，除扎扎實實做好駐村、農業(yè)統(tǒng)計等工作外，還創(chuàng)造性地搞好辦公室文秘工作，得到領導的充分認可。在州委辦公室掛職期間，按照要求共編寫州委大事記3期、《督促與檢查》20期，起草各類文件和通知20余篇、《督查專報》3期、《正式報告》3期，效果比較理想。

三、學習方面：堅持把學習作為自我完善和提高的重要途徑，既積極參加所在單位和支部組織的各種學習，又廣泛地開展自學。學習內容除政治理論知道和黨的各項方針、政策外，還涉及歷史、經濟、科技、計算機以及各項業(yè)務知識。學習既講究方式方法，又注重實際效果。

四、生活方面：勤儉節(jié)約，愛護公物，講究衛(wèi)生，熱愛勞動，嚴于律己，誠實守信，淡泊名利，助人為樂，尊敬領導，團結同事，談吐得體，舉止大方，注意保持形象。

2、勞動和工作態(tài)度: 在工作中認真負責，任勞任怨，一絲不茍，求真務實，大膽創(chuàng)新，業(yè)績突出，受到公司領導的好評。

3、組織紀律：遵守公司的規(guī)章制度，自覺服從領導在工作中的安排。按時按質完成了所有工作任務。

4、群眾關系：在sony駐場期間，密切聯(lián)系派遣員工，了解和反映他們的呼聲與要求，妥善處理問題，切實解決他們的后顧之憂。

二、業(yè)務方面： 從2006年4月17日，我在無錫匯思益德人力資源有限公司開始實習。在實習中，我在公司指導師傅的熱心指導下，注意把在學校學到的計算機相關的理論知識對照實際工作，用理論知識加深對實際工作的認識，用實踐驗證所學相關知識，使我對專業(yè)知識的實踐經驗有了深層次的提高。以下是我在公司工作經歷的簡單介紹：

我于06年4月17日到公司實習。在實習期間，我認真學習公司的文化和項目運作流程，初步了解和學習招聘流程和項目操作流程，熟練操作辦公軟件，為以后的工作打下堅實的基礎。

我于06年6月5日到sony駐場學習。在駐場學習期間，學會了考勤、工資計算、員工培訓、員工關系維護等相關工作事宜，與sony人事和生產部門的進行交流溝通。工作中，認真負責，任勞任怨，通過與大家的共同努力，使sony項目良好的運作，避免工資出錯問題的發(fā)生，獲得了“優(yōu)秀團隊”和“先進文明個人”等榮譽，我們非常高興付出總有回報。

我于06年11月17日調回公司從事平臺工作。主要從事為員工申報社會保險、處理企業(yè)工傷、生育和雇主理賠等事項。初次接觸社保申報，步履維艱。在學習老系統(tǒng)的操作同時，新系統(tǒng)又接踵而至，又加上新系統(tǒng)剛剛上線，經常出現(xiàn)系統(tǒng)問題，工作煩瑣;但我并不沮喪，挺住壓力，認真學習業(yè)務知識，最好終于勝任了工作。到目前為止，我已經做了8個月的社保，處理了幾起工傷和雇主理賠。我還會一如繼往的認真負責，勤奮工作，努力為公司創(chuàng)造財富!在見習期間，心情有時還顯浮躁，做事偶爾還有粗心;這兩點我在以后的工作中，努力克服，不斷改進，我相信：通過踏踏實實做事，謙虛低調做人，并在領導和同事的幫助下，自己會得到很好的成長，也會為公司的發(fā)展貢獻自己的力量!我是一個工作踏實、積極進取、充滿自信和決心的人。作為積極樂觀新時代青年，我不會因為自己的大專文憑而失去自信，反而我會更加迫切嚴格要求自己，充實、充實、再充實，不斷完善和提高自我，我相信：用心一定能贏得精彩!首頁12尾頁篇四：信號工半年見習總結

半年小結

本人，楊雨，2010年六月份畢業(yè)于華東交通大學——鐵道通信信號專業(yè)。畢業(yè)后我十分榮幸的加入了中鐵二十五局集團電務工程有限公司。在公司參加了入司培訓后，到貴廣南廣鐵路工程項目開始了為期一年的見習。見習期分為兩個階段，第一個階段（2010年8月21日至2011年2月28日）為工人崗位見習，第二階段（2011年3月1日至7月31日）轉技術崗位見習。時光飛逝，轉眼間半年的時間過去了，第一階段的見習也即將畫上一個圓滿的句號。在這難忘的半年里，我學到了許多，下面是我見習半年來的一點感想和體會。

一、相同的崗位、不同的環(huán)境 在這半年的時間里，我的工作經歷了兩個主要過程:

1、貴廣南廣鐵路項目的三眼橋站，三眼橋站主要是因為貴廣南廣鐵路工程既有線改造。一開始剛到工班是跟著師傅們做室外的電纜做頭、分組、編號等早期需要準備的最基礎的東西；師傅汪隊長教我怎樣看圖紙，怎樣去現(xiàn)場定測。如信號機的定位和測量、電纜的走向、現(xiàn)場實際位置與圖上位置的偏差、怎么樣在既有線的情況下準確定好圖上所要求的位置，告訴我很多在現(xiàn)場一些該注意的安全事項等。接著就是室外電纜的敷設，箱盒的配置，軌道電路、道岔轉轍機及信號機的安裝等。在信號樓內就是組合架的安裝和配線，電源屏和分線盤的配線，還有制作站場全圖模擬控制盤、檢驗批、電纜絕緣測試、信號樓查找故障及導通等。

2、天津薊港項目的民生村站，一個月的時間，主要是兩組道岔的安裝和配線，室外電纜的敷設，箱盒的配置，一架高柱進站信

號機與調車信號機的安裝和配線等，然后就是為了開站做準備，和開站后的一些收尾工作。雖然工作量相對來說比較少，不過天津的冬天，天氣冷得不得了，室外那寒風“呼呼”咆哮著，就像那粗大的手指一樣，蠻橫地抓著人的頭發(fā)，針一般地刺著人的肌膚，工人師傅們雖萬般無奈，可也只得將冬衣扣得嚴嚴實實的，縮著脖子，把工作一點一滴、一絲不茍的做完、做好。在現(xiàn)場看到的這一幕畫面，讓我終生難忘，受益匪淺。看到他們對工作的那份責任和細心，我深受感染，幾乎流下淚來，回過神來，我也馬上加入了他們的行列，跟著他們一起把工作做好、做完。通過這一件事，我深深地體會到作為一名工程人的不容易，即使是在非常艱苦的環(huán)境下，也要盡職盡責地把自己的事情做完，絕不能無故離開或者借故不干。

二、工作成果和收獲

半年的時間，真的可以改變一個人，對于當初剛到工程單位的迷茫和惶恐，現(xiàn)在都已煙消云散了。這半年來，通過師傅說的重點和一些經驗及自己在現(xiàn)場的摸索、實踐，讓我對鐵路信號的施工有了比較全面的了解和掌握，師傅分配給我的工作，我都能較好的完成?；匚哆@半年來在現(xiàn)場的艱辛工作和生活點點滴滴地片段，我發(fā)現(xiàn)自己成長了許多，做事情干練了很多，不怕自己的動手能力跟不上理論知識了。當然，生活中也并不是千篇一律的都在工作，我們也會經常一起打籃球，羽毛球等?？傊?，在工班的這半年時間，我的生活過得都比較充實，愉快，現(xiàn)在的這份工作，我很喜歡。

三、感想和體會 從學校走向社會，從一個學生轉化為一個工人，在思想上必須認識到二者的社會角色之間有著較大的差異。學生時代可以只是單純的學習知識，而社會實踐意味著繼續(xù)學習，并將知識應用于實踐。學生時代可以自己選擇交往的對象，但社會人則更多地被他人所選擇。所以，說到這半年來見習的感想和體會，可以說感觸非常深刻，下面我自己總結了以下幾句話，都是來自我內心的吶喊：

1、觀點決定你的態(tài)度

2、做一名工程人不容易

3、全身心融入電務公司大家庭

4、做忠誠于企業(yè)的人

5、快樂工作、快樂生活

在這半年來的見習中，不管是在貴廣南廣鐵路工程項目，還是天津薊港鐵路工程項目，通過自己在現(xiàn)場“第一線”的艱辛工作，深刻體會到干好一項工程的困難，更要做好一名工程人的不容易，就每一環(huán)節(jié)，它都包含著我們每一位職工的辛酸。不過，值得一提的是通過這次見習，在自己的努力以及領導和師傅的耐心指導下，我進步了許多，懂得了許多，動手能力干練了很多，以前一直不懂的地方現(xiàn)在都明白了過來，對鐵路信號施工的見識和理解更加深透了。當然，總結和歸納起來，我還有很多的欠缺之處，希望領導們可以包涵。今后，我會更加努力地去工作，更將以飽滿的激情和積極地態(tài)度去做事，必將爭取在業(yè)務上做得更好、更優(yōu)秀；思想上更要積極向黨組織靠攏，一切都要以公司的利益為重，一定要有集體榮譽感，同時也希望公司能給我更多的機會，讓我展現(xiàn)我自己。

楊雨

2011年03月經過這兩周學習讓我認識到了自己崗位的重要性，對公司有了進一步了解許多安全知識和通信技術方面也有了很多了解，對于安全方面更加注重，往往是因為一些小問題就會引發(fā)一連串事故，老師都很負責，因為有淘汰機制所以我對自己要求更加嚴格。爭取努力做到更好，本周對于安全知識進行了講解且進行了階段性測驗。

通過這兩周的培訓讓我明白我已經從學校走向社會，從一個學生轉化為一個工人，在思想上必須認識到二者的社會角色之間有著較大的差異。學生時代可以只是單純的學習知識，而社會實踐意味著繼續(xù)學習，并將知識應用于實踐 5)體積小，重量輕、功耗低。plc采用lsi或vlsi芯片，其產品結構緊湊、體種小、重量輕、功耗低，如三菱fx1s-20mt型plc其外形尺寸僅為75mm ×90mm× 87mm，重量只有400g，功耗僅為20w，這種迷你型的plc很容易嵌入機械設備內部，是實現(xiàn)機電一體化的理想的控制設備。plc概述——plc的定義

? 20世紀70年代，plc（即programmer logic controller，可 簡稱為plc。篇五：信號工作總結

中國石油撫順石化80萬噸乙烯項目

中國石油撫順石化公司

擴建80萬噸/年乙烯工程

化工區(qū)鐵路工程

監(jiān)理工作總結

編制人：

審核人：

總監(jiān)理工程師：

單項負責人：

中資工程建設監(jiān)理公司

第一事業(yè)部（7）監(jiān)理部 2011年05 月

目 錄

第一章 概述...............................................................1 1.1工程概況..............................................................1 1.2監(jiān)理機構及監(jiān)理業(yè)務范圍................................................2 第二章 質量、工期、投資、hse控制措施及效果................................3 2.1質量控制措施及效果....................................................4 2.2進度控制措施及效果....................................................4 2.3 投資控制措施及效果...................................................4 2.4 hse控制措施及效果.....................................................4 2.5 組織協(xié)調工作.........................................................4 第三章

合同管理...........................................................4 第四章

對工程建設水平的評價...............................................4 第五章

結束語.............................................................4 1.1工程概況

撫順石化80萬噸/年乙烯工程的化工區(qū)鐵路工程，地處撫順市東洲區(qū)，在撫礦集團公司運輸部東洲橋南接軌，經石油二廠站運送至撫礦集團公司運輸部大官屯車站，然后出礦進入國鐵。

本項目新建鐵路13.382公里、39組道岔（單開36組、復式交分2組、一渡一交組合道岔1組）。含兩個車場（南車場、北車場）。由軌道工程、路基工程、立交橋工程、通訊工程、信號工程、輸電及照明工程、接觸網工程、南車場綜合樓、北車場綜合辦公室、檢斤室、機車庫11個單位工程組成。信號工程是11個單位工程之一。并于2010年05月25日正式開工。2011年5月30日竣工。

1.2信號工程主要工程量

撫順石化乙烯工程的化工區(qū)鐵路（信號工程）編組站，共分兩個部分即：南車場、北車場；

計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)是鐵路車站信號的自動控制設備。對于保證行車安全、提高運輸能力、改善勞動條件，具有顯著的作用。南、北兩個車場均采用了北京和利時系統(tǒng)工程有限公司研制生產的、符合《中華人民共和國鐵道行業(yè)標準（tb/t3027-2002）》、“計算機聯(lián)鎖技術條件”的hs2000 vsi三取二計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)。

北車場工程量：信號機22架、電動轉轍機18組、軌道電路26個區(qū)段、道口自動報警裝置一處；與鄰站—工廠站、大乙烯南車場的站間聯(lián)鎖。

南車場工程量：信號機38架、電動轉轍機32組、軌道電路46個區(qū)段；與鄰站—大乙烯北車場的站間聯(lián)鎖。

1.3信號工程采取的主要措施(1)確定了信號工程項目負責人。(2)全面、細致地進行了施工前的各項準備工作。

如：對施工單位進行技術交底，下發(fā)施工圖。

與施工單位負責人共同進行現(xiàn)場勘查，了解施工現(xiàn)場的地質狀況。

施工前期的安全培訓、職業(yè)道德教育、施工人員進入施工現(xiàn)場后的行為規(guī)范教育。

室內計算機聯(lián)鎖設備的招標、設計、聯(lián)鎖檢測。

室外信號器材的招標、采購。

大、中、小型施工機械設備的檢修、保養(yǎng)。如：軌道車、軌道吊車、軌道轉孔機等。

各種小型安裝基礎的制作；

電動轉轍機、繼電器箱、變壓器箱的內部配線。(3)為確保工程質量和安全生產建立了安全、質量檢查組

抽調了具有專業(yè)技術職稱的工程技術人員組建安全、質量檢查組。檢查組從企業(yè)的安全質量管理制度、安全質量責任制的落實；人員管理和培訓；施工組織；安全質量檢查及記錄；現(xiàn)場設備、材料管理；建設單位和監(jiān)理意見的落實；施工現(xiàn)場規(guī)范管理；勞動保護以及對集團公司安全大檢查活動的落實等多方面內容進行了檢查。通過檢查，完善了質量管理體系和安全管理體系；根據(jù)現(xiàn)場情況對員工進行了相應的質量、安全培訓，并簽訂了安全協(xié)議；；根據(jù)施工組織設計制定了相應的質量計劃，開工報告、施工圖核對、技術交底、工程日志等資料齊全、完整；根據(jù)安全質量管理制度、特殊季節(jié)和重大節(jié)假日，進行了相應的安全質量檢查，并做了相應的記錄，并對問題和隱患提出了措施和要求；設備和儀器、儀表進行了有效管理；能及

時落實建設單位和監(jiān)理提出的要求和建議，記錄完整；現(xiàn)場施工中，線纜敷設、室外室內設備安裝符合《鐵路信號施工規(guī)范》，嚴格執(zhí)行施工工序，配線整齊美觀；從安全質量目標的落實，制度的執(zhí)行，施工過程工藝和質量控制，電纜敷設等隱蔽工程的監(jiān)控等進行了檢查；同時檢查組也發(fā)現(xiàn)了一些問題和隱患，對此提出了整改意見，并在實際工作中進行了整改、落實。

施工過程中本著“百年大計，質量第一”的原則，加強了工序銜接的管理，做到了第一道工序質量達不到標準，絕不進行第二道工序的施工。

隱蔽工程（挖電纜溝、電纜敷設），進行了實際測量，認真記錄。(4)聯(lián)鎖試驗： 由專業(yè)人員組成信號工程聯(lián)鎖試驗驗收小組，依據(jù)設計文件中的《進路聯(lián)鎖表》，利用內燃機車、電力機車，分兩次、分別對南車場、北車場的信號聯(lián)鎖系統(tǒng)進行了逐個進路的聯(lián)鎖試驗。驗收小組的評定是：聯(lián)鎖關系符合設計要求具備投入運用的條件。

第五篇：電務-信號工

序號 電轉機試題內容 試題類型 正確選項 A B C D 1 ZD6系列電動轉轍機四線制電動機額定轉速不少于（）。1 B 2300r/min 2400r/min 2500r/min 2600r/min 2 ZD6-D型電動轉轍機的轉換時間為（）。1 C 不小于3.8S 等于3.8S 不大于3.2s 等于3.2s 3 直流電動機中電樞的主要作用是（）。1 B 將交流電變成直流電 實現(xiàn)電能和機械能轉換 改善直流電機轉向 在氣隙中產生磁通 ZD6系列電動轉轍機的（）是由啟動片上的撥釘帶著轉動的。1 D 靜接點 動接點 啟動片 速動片 ZD6系列電動轉轍機由于輸出軸與主軸不同心，（）摩擦電流。1 C 會影響定位 會影響反位 會影響定反位 不會影響 ZD6系列轉轍機內使用的擠切銷和連接銷3t為有孔銷，5t為無孔銷，（）為橢圓銷。1 C 7t 8t 9t 10t 7 ZD6系列電動轉轍機的輸入軸和偏心套是（）的重要部件。2 ABC 傳遞轉距 傳遞轉速 行星傳動 支承速動爪 ZD6系列電動轉轍機的轉子軸不可有（）等損傷。2 ABC 軸頭彎曲 軸頸磨損 軸裂紋 連動軸彎曲 道岔控制電路分為（）兩部分。2 BC 并聯(lián)電路 動作電路 表示電路 串聯(lián)電路 速動片的作用是檢查（）三個動作的完成，并最后使自動開閉器迅速切斷電機動作電路，接通表示電路。2 ACD 主軸解鎖 啟動 轉換 鎖閉 分動外鎖閉道岔（）的密貼調整，均通過在鎖閉鐵與鎖閉框間增減調整片來進行。2 AD 尖軌與基本軌 多選鎖閉鉤與鎖閉桿 表示桿與尖端桿 可動心軌與翼軌 12 ZD6系列電動轉轍機的鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧棱角磨耗大于1.5mm時，可能會影響鎖閉，但不會影響行程。3 B 對 錯ZD6-D型電動轉轍機擴大了表示桿動程的可調范圍，既能適應普通道岔尖軌動程需要，也能適應交分道岔或單開可動心軌轍叉的小動程需要 3 A 對 錯電動機負載減小時，電樞電流也減少，而電樞反應越加嚴重 3 B 對 錯

三相交流電動機的旋轉磁場的旋轉方向與三相交流電的相序是一致的。3 A 對 錯分動外鎖閉道岔調整的基本順序：先調整第一牽引點，再調整第二牽引點；先調整密貼，再調整鎖閉量，最后調整表示缺口。3 A 對 錯電動機（）電流調得過大，是造成錯誤鎖閉的因素之一。4 摩擦

ZD6系列電動轉轍機的檢查柱與其圓孔之間的間隙不大于（）。4 0.5mm ZD6系列電動轉轍機由（）部分組成。4 9個確定炭刷中性面的方法有兩種，分別為（）和正反轉法。4 感應法

ZD6系列電動轉轍機自動開閉器的動接點環(huán)不得（）靜接點片。4 低于ZD6-E型電動轉轍機具有兩組桿件對尖軌實行鎖閉，稱為（）功能。4 雙鎖閉ZD6-D型電動轉轍機適用于轉換重軌道岔的（），用來輔助牽引尖軌。4 第二牽引點ZD7-D型電動轉轍機具有擠岔時（）的功能。4 報警并記錄ZD6系列電動轉轍機減速器的輸入軸轉（）周時，外齒輪轉一周。4 41 ZD6系列電動轉轍機的外齒輪是由偏心套迫使它（）。4 擺動

ZD6系列轉轍機的安全接點起什么作用？ 6 答：安全接點的作用是檢修轉轍機或停用轉轍機時，切斷轉轍機控制電路，以使轉轍機無法轉換，確保電務檢修人員或車務行車人員手搖轉轍機時的安全。ZD7系列轉轍機的摩擦連接器起什么作用？ 7 答：轉轍機的摩擦聯(lián)接器起兩個作用：一是轉轍機正常轉換完畢，以摩擦空轉消耗掉電動機的旋轉慣性轉距，防護機件不受損；二是轉轍機轉換中途，尖軌移動受阻時，以摩擦空轉消耗電動機電路被切斷前的輸出轉距，以保護電動機不被燒毀。擠切銷在電動轉轍機中的作用和性能是什么？ 7 答：擠切銷的作用：當發(fā)生擠岔事故時，可以保護道岔尖軌和電轉機不致?lián)p壞。擠切銷的性能；擠切銷能承受29400N±1960N的剪力，并保證第一個擠切銷在動作桿與齒條塊之間錯位3mm后即完全切斷，不出現(xiàn)和第二個擠切銷重疊的受力。ZD6系列電動轉轍機的自動開閉器有什么作用？ 6 答：為了及時地、正確地接通與斷開電動轉轍機的啟動與表示電路，自動開閉器上沒有跟隨轉轍機一起動作的電氣接點，它是一個與道岔控制電路和表示電路直接發(fā)生關系的部件。

ZD6系列電動轉轍機速動片的作用是什么？ 6 答：速動片的作用是檢查主軸解鎖、轉換和鎖閉三個動作過程的完成，并最后使自動開閉器迅速切斷電機動作電路，接通表示電路。

用手搖把搖動電動轉轍機（ZD6-A型），分別搖多少圈開始解鎖、切斷表示電路和接通返回電路？ 7 “答：鎖閉圓弧退出削尖齒7.5°時開始解鎖.搖動圈數(shù)=7.5°×41÷360°=0.85圈

主軸旋轉10.2°,動接點退出靜接點,切斷表示電路.搖動圈數(shù)=10.2°×41÷360°=1.2圈

主軸旋轉19°,動接點退出靜接點,切斷表示電路.搖動圈數(shù)=19°×41÷360°=2.2圈”

ZD6系列電動轉轍機，速動片與啟動片間隙為什么要求在0.5～2mm之間？這個尺寸與什么機件有關？ 7 答:如果速動片與啟動片間隙小于0.5mm,會造成兩片粘連,使速動片在未經啟動片上的撥片釘撥動之前,就隨啟動片一起旋動.但兩片間隙大于2mm時，又有可能造成速動爪滾輪壓不住速動片而失控。兩片間的間隙0.5～2mm這個尺寸是一個綜合指標，它不僅涉及到機體的8個孔位，而且與主軸、開閉器、速動襯套、減速器等的加工尺寸有關系。

扳動ZD6道岔時電動機反轉（扳定位轉反位，扳反位轉定位）是什么原因？如何處理？ 7 “發(fā)生這種故障主要原因：（1）電動機定子1#～3#端子線接反或2#～3#端子線接反；（2）2DQJ接點配線接反；（3）電纜線接反；（4）轉轍機內部配線錯誤。

處理方法：發(fā)生這種故障多是由于更換電機時配線出錯等原因造成的，因此，處理時要考慮施工等因素，以重新校對配線為主，絕不能亂調配線臨時恢復，否則將會造成配線與圖紙不符合或留下隱患?！?/p>

道岔區(qū)段有車時，道岔不應轉換，這種鎖閉稱為（）。1 C 進路鎖閉 人工鎖閉 區(qū)段鎖閉 全咽喉鎖閉

進路在鎖閉狀態(tài)下，進路上的道岔都不應再轉換，此種鎖閉稱為（）。1 A 進路鎖閉 人工鎖閉 區(qū)段鎖閉 全咽喉鎖閉

道岔轉換完畢，應自動（）電動機電路 1 B 接通 切斷 并聯(lián) 串聯(lián)

四線制道岔控制電路中X1作為（）用的控制線和表示線。1 A 定位 反位 四開 三開

四線制道岔控制電路中X2作為（）用的控制線和表示線。1 B 定位 反位 四開 三開

四線制道岔控制電路中（）作為表示專用回線。1 C X1 X2 X3 X4 41 四線制道岔控制電路中（）作為控制專用回線。1 D X1 X2 X3 X4 42 對每組單動或雙動道岔，都要設置兩個道岔表示繼電器，他們是（）。2 BD DCJ DBJ FCJ FBJ 43 四線制道岔表示電路采用混線保護措施，當室外聯(lián)系電路發(fā)生混線或混入其他電源時，必須保證不致使（）吸起。2 BD DCJ DBJ FCJ FBJ 44 當?shù)啦碓冢ǎr，必須保證DBJ和FBJ失磁落下。2 ABCD 轉換 發(fā)生擠岔事故 停電 斷線

對于四線制道岔控制電路而言，第一動不動，第二動也會動。3 B 對 錯

四線制道岔控制電路中如果X1和X2接顛倒，可以給出表示。3 B 對 錯

兩個道岔如果是雙動道岔，則它們的位置總是一致的，因此可以共用一套控制電路。3 A 對 錯

道岔在定位時，2DQJ第四組極性定位接點（141-142）閉合。3 A 對 錯

四線制道岔控制電路中2DQJ的第一組和第2組接點需切斷電流較大的電機電路，所以這兩組接點，都要采用帶（）的加強接點。4 熄弧裝置

四線制道岔控制電路中，為了反映道岔區(qū)段空閑，反映進路處于解鎖狀態(tài)，采用了6502電氣集中里的（）的前接點。4 SJ（鎖閉繼電器）

在維修電動轉轍機和清掃道岔時，把（）按鈕拉出，使CA定位閉合接點斷開，于是用這個按鈕控制的道岔，就脫離控制臺對它的控制。4 道岔

鎖閉時速動爪與速動片間隙為（）。1 B 1～2mm 1～3mm 1～4mm 1～5mm 53 動接點曠動量不大于（）。1 C 0.5mm 1.5mm 2.5mm 3.5mm 54 安全接點接觸深度為≥（）。1 D 1mm 2mm 3mm 4mm 55 齒條塊與底殼間隙不超過（）。1 C 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 56 動接點與靜接點沿進入方向中心線偏差不大于（）。1 A 0.5mm 1.5mm 2.5mm 3.5mm 57 動接點與靜接點組的接觸深度兩側偏差不大于（）。1 B 0.5mm 1.5mm 2.5mm 3.5mm 58 各接點片壓力均勻,接觸壓力不小于（）。1 C 1N 3N 5N 7N 59 動靜接點組檢修時應注意（）。2 ABC 接點片不彎曲 不扭斜 輔助片作用良好 拉簧無彎曲

速動爪檢修時應注意（）。2 ABCD 滾輪外緣光滑 無磨損平臺和溝槽 軸不松動 滾輪在軸內串動不大于0.5mm 61 移位接觸器外觀檢查技術質量標準是（）。2 AB 開關盒無裂紋 開關座平整無毛刺 接點良好 無銹蝕

移位接觸器分解清洗檢查技術質量標準是（）。2 ABCD 觸頭、頂銷、調整筒完整、無傷痕 彈簧彈力充足 接點良好 無銹蝕 63 速動襯套、啟動片、速動片檢查技術質量標準是（）。2 ABC 速動襯套無磨損 啟動片撥釘位置正確，不松動 速動片缺口無飛邊 連動軸平直無彎曲 64 接點座拐軸孔直徑應不大于10.1mm。3 A 對 錯

減速器彈簧相鄰間隙不小于2.5mm。3 B 對 錯

檢查塊上平面低于表示桿上平面0.3-0.8mm。3 B 對 錯

鎖閉時速動爪滾輪與啟動片缺口底面間隙小于0.5mm。3 B 對 錯

絕緣電阻大于（）。1 B 50兆歐 100兆歐 150兆歐 200兆歐 69 表示桿高度不小于（）。1 C 13.7mm 23.7mm 33.7mm 44.7mm 70 ZD6-E型副銷使用抗擠力不得小于（）。1 D 3T 5T 7T 9T 71 轉子軸彎量不大于（）。1 A 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 72 換向器直徑不小于（）。1 B 40mm 41mm 42mm 43mm 73 換向片間電阻為（）。1 C 0.5±0.1Ω 0.6±0.1Ω 0.7±0.2Ω 0.8±0.1Ω 74 換向器絕緣槽深（）。1 C 0.1～0.3mm 0.2～0.4mm 0.3～0.5mm 0.4～0.6mm 75 轉子軸向串動量不大于（）。1 D 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 76 ZD6型電動轉轍機轉轍機整機分解順序為: 6 電機、減速器、自動開閉器、表示桿、主軸、動作桿、齒條塊、移位器

ZD6型電動轉轍機外部檢查技術質量標準有那些？ 6 ZD6型電動轉轍機外部檢查技術質量標準是整機各零部件完整、齊全、無裂紋

ZD6型電動轉轍機電動機外部檢查技術質量標準有那些？ 6 1.零件完整、無裂紋、無破損；2.轉動靈活、無卡阻、無異響;3.轉子軸向串動量不大于0.4mm;

ZD6型電動轉轍機裝齒輪的技術質量標準是什么？ 6 齒輪不松動，嚙合均勻，轉動靈活，無異常燥聲

組裝調修作業(yè)要求有那些？ 6 1.非經人工恢復不得接通接點；2.靜接點不扭斜，動插頭方孔與軸無曠動;3.用塞尺測量;

整機測試調修作業(yè)要求有那些？ 6 用轉轍機綜合測試臺進行試驗，項目有（1）額定負載；（2）額定電壓；（3）額定電流；（4）轉換時間；（5）絕緣；（6）定、反位表示；（7）摩擦電流

電動機線圈(四線制）技術質量標準有那些？ 6 測試：轉子刷間電阻4.9Ω±0.245Ω;

2、絕緣電阻不小于100MΩ

表示桿推拉（），動接點應退出靜接點。1 C 3.7-8mm 4.7-8mm 5.7-8mm 6.7-8mm 84 摩擦帶與內齒輪伸出端接觸面不少于摩擦面表面的4/5。1 D 1/5 2/5 3/5 4/5 85 檢查柱直徑不大于()。1 D 22.14mm 23.14mm 24.14mm 25.14mm 86 安全接點斷電距離不小于3mm。3 B 對 錯

啟動齒與齒條塊齒槽兩側間隙為4±1mm。3 B 對 錯

速動片的軸向串動應保證速動爪與速動片缺口底面間隙大于0.5mm。3 A 對 錯

檢查柱與檢查塊的兩側間隙總和為3～3.28mm。3 A 對 錯

齒條頂桿與移位器觸頭間隙為2.5mm。3 B 對 錯

摩擦連接器彈簧相鄰圈間隙不小于1.5mm。3 A 對 錯

電機接線端子設于電機右側。3 A 對 錯

啟動片與速動片間隙為0.5～2mm。3 A 對 錯

速度爪的滾輪在傳動中應在速動片上順利滾動,落下后不得與啟動片相碰。3 A 對 錯

靜接點片可以與動接點片絕緣體接觸。3 B 對 錯

拉簧作用良好，保證動接點迅速轉接。3 A 對 錯

裝輸入軸時，外齒輪不得高于滾套。3 A 對 錯

接點環(huán)不得低于靜接點片，并保證線狀接觸。接點環(huán)下部托臺不碰靜接點片。3 A 對 錯

移位接觸器接點壓力不小于0.686N。3 A 對 錯

移位接觸器接點恢復力不小于0.25N。3 A 對 錯

移位接觸器行程調測為0.7±0.1mm。3 A 對 錯

減速器注油孔螺栓采用規(guī)格為()螺栓。4 M6×8

檢查柱與其孔配合間隙，最大不大于（）。4 0.5mm

左、右支架向其內側方向能自由落下，其橫向串動量不大于（）。4 0.5mm

ZD6型電動轉轍機機件脫漆作業(yè)要求是什么？ 6 答：用20%的苛性鈉溶液脫漆，并用清水沖洗干凈。

ZD6型電動轉轍機電動機整機分解清洗檢查作業(yè)要求？ 6 答：1.用專用機具、拉鉤拆卸齒輪及端蓋。同一臺部件應放在一起。在清洗箱內用清洗劑清洗。2.用專用卡具，使用細砂布打磨拋光換向器表面。

ZD6型電動轉轍機轉子裝軸承技術質量標準是什么？ 6 答：ZD6型電動轉轍機轉子裝軸承技術質量標準是軸承靈活，無卡阻。

ZD6型電動轉轍機固定定子技術質量標準是什么？ 6 答：ZD6型電動轉轍機固定定子技術質量標準是磁極螺栓緊固。兩磁極間應為φ61+0.046mm。

ZD6型電動轉轍機減速器分解清洗檢查技術質量標準是什么？ 6 答：1.分解減速器使用專用機具。2.在清洗箱內用清洗劑清洗.110 ZD6型電動轉轍機自動開閉器分解清洗檢查技術質量標準是什么? 6 答:1.按靜接、動接點組，拉簧，連接板，調整架，速動爪，拐軸，支架檢查柱順序分解。2.各部件清洗無污垢，無裂紋、無變形。

ZD6型電動轉轍機自動開閉器支架檢修技術質量標準是什么? 6 答：支架方正、動接點安裝孔中心無橫向偏移。

ZD6型電動轉轍機自動開閉器連動軸拉簧檢修技術質量標準是什么? 6 答：1.連動軸平直不彎曲。2.拉簧無彎曲，銹蝕，變形，彈力充足。

ZD6型電動轉轍機移位器分解、清洗、檢查技術質量標準是什么? 6 “答：1.觸頭、頂銷、調整筒完整、無傷痕。2．彈簧彈力充足。3.接點良好，無銹蝕。”

定子檢修技術質量標準（）。2 ABC 絕緣電阻不小于100兆歐 并繞線間無短路，絕緣電阻不小于100兆歐 線圈及引線無斷股、無龜裂、無假焊、套管為黃色 零件完整、無裂紋、無破損

轉子檢修技術質量標準（）。2 ABCD 轉子端部邊緣整齊 軸彎量不大于0.1mm 換向器直徑不小于41mm 換向器片間電阻為0.7±0.1Ω 116 接點座技術質量標準（）。2 ABC 無裂紋、破損、底腳空間槽無傷痕、無毛刺 拐軸孔直徑 接點良好 無銹蝕 117 摩擦電流偏差標準（）。2 AC ZD6為0.2A ZD6為0.3A ZD7為5～7.5A ZD7為4～6.5A 118 空載電流技術質量標準（）。2 BD 空載電流不大于0.7A 空載電流不大于0.8A 夾板不松動 轉動靈活,無噪聲

ZD6型電動轉轍機安全接點檢查作業(yè)要求是什么？ 6 答：在插入鑰匙或手搖把時，測量每片接點片與接點環(huán)的距離。

ZD6型電動轉轍機動接點曠動量檢查作業(yè)要求是什么？ 6 答：動接點打入靜接點后，用手扳動動接點（卡尺）測量。

ZD6型電動轉轍機主軸分解時采用（）機具。4 液壓

ZD6型電動轉轍機動作桿與園孔套曠動量用游標卡尺、（）測量。4 塞規(guī)

表示桿高度是用（）測量表示桿在定位和反位時所處方孔套位置的高度。4 卡尺

檢查柱與檢查塊口的兩側間隙總和是用卡尺分別測量（）和檢查塊缺口。4 檢查柱

用卡尺測量ZD6型電動轉轍機表示桿方孔套內孔對邊距離大于（）應報廢。4 34.3mm

松開ZD6型電動轉轍機表示桿主、副桿連接螺栓時，副桿應能順利（）。4 走完全程

鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧棱角磨耗用樣板或（）測量。4 R規(guī)

鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧弧面無明顯拉痕，可用（）強化。4 電火花強化機

鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧硬度用（）檢驗。4 洛氏硬度計

動作桿與齒條塊相對的軸向位移量和圓周方向的轉動量測量用手推拉或轉動動作桿，用（）測量頂桿的最大變化量。4 卡尺

為了檢查鎖閉齒輪圓弧與齒條塊兩削尖齒同時接觸，可用塞尺測量或圓弧上涂一層（），轉動檢查接觸印痕。4 紅丹

調整減速器與主軸同心，啟動片無大擺動，用（）測量串動量。4 卡尺

機殼內減速器定位止口凹臺不得高于（），用塞尺測彈簧間隙。4 3.0mm

啟動片與速動片間隙測量方法是撥動啟動片與速動片，用（）測量。4 塞尺

動接點在靜接點片內接觸深度測量用塞尺測接觸后（）。4 滑程

各接點片接觸壓力用0～10N（）測接點環(huán)與接點片接觸部位。4 測力計

電動機修前檢查作業(yè)要求是什么？ 6 “答：1． 用電橋或萬用表等測轉子有無斷線。2． 用500V兆歐表測絕緣。3． 電機名牌編號與卡片相符?！?/p>

定子檢修時，絕緣不良的采用（）處理。4 清洗烘干浸漆

定子檢修時，引線伸出機殼外長度應為（）。4 300～400mm

定子檢修時，定子串聯(lián)接頭為對向焊接，套入套管，套管長度為（）。4 50 mm

小齒輪檢修時，齒輪局部變形可用小銼，（）修整。4 油石

小齒輪檢修時，用（）測量齒輪安裝孔。4 卡尺

轉子檢修時，用（）測試線圈、匝間、換向片間電阻值。4 萬用表

轉子裝軸承時，采用專用機具壓入軸承并注入（）。4 潤滑脂

固定定子時，磁極螺栓緊固。兩磁極間應為（）。4 φ61+0.046mm

裝轉子時，對軸向串量大的，端蓋上加裝（）。4 紫銅墊

裝碳刷時，碳刷長為（）。4 ≮13 mm

碳刷型號為金（）。4 J201型

碳刷刷握與碳刷寬度間隙為（）。4 ≯0.15 mm

“轉子測試時，轉子軸向串動為（）。

” 4 ≯0.4 mm

151 轉子測試時，轉子徑向跳動（）。4 ≯0.1 mm

152 碳刷中心位置測定，可用（）測定碳刷位置。4 對位儀

153 電動機轉矩為（）。4 0.09kg.m

154 電動機轉矩正反向相差（）。4 ≯5%

155 電動機轉矩利用（）測試。4 專用電機測試臺

156 測轉速時，正反向相差（）。4 ≯5%

157 測轉速時，四線為（）。4 2350r/min

158 輸出軸的八個滾棒應壓緊在輸出軸上，不松動，其棒端傾斜等矩離誤差不大于（）。4 0.07mm

159 摩擦聯(lián)結器使用剎車帶，規(guī)格為（）。4 4.5±0.5×30mm

160 摩擦聯(lián)結器使用剎車帶，長度為（）。4 149 mm

161 減速器內部及軸承使用（7008）航空潤滑脂，充填總量為（）。4 100～120g

162 內齒輪與減速器殼處于同心位置，兩者間隙不大于（）。4 0.5mm

163 內齒輪與減速器殼間隙如何測量？ 6 答：用卡尺分別測量內齒輪和減速器殼內徑，其差為間隙量。

164 內齒輪齒內涂潤滑脂后，將兩片外齒輪打“0”標記轉至互成（），放入輸出軸上，壓緊輸入軸。4 180°

165 大齒輪厚端向內，齒部涂（）。4 潤滑脂

166 “裝夾板緊固夾板軸，開口鎖劈開（）?！?4 60°～90°

167 檢查柱孔直徑大于（）者報廢。4 25.5mm

168 滾輪外園突出速動爪弧面不小于（），用的不少于0.65 mm。4 0.73 mm

169 檢查柱落入檢查塊處的（）寬度檢測。4 19 mm

170 連動軸拉簧收縮后每圈之間不得有（）。4 間隙

171 速動襯套使用內外圓帶有（）的。4 油線槽

172 動接點倒向1.4排接點時，連接板與調整架、拐軸的（）有一定間隙。4 槽底

173 移位器修前檢查時，用（）測彈片厚度。4 卡尺

174 移位器修前檢查時，用（）測力計測壓力、恢復力。4 0～1N

175 移位器接點座兩個（）接觸應對正。4 銀接點

176 移位器接點座接點彈片不得在（）停留。4 中間

177 ZD6型電動轉轍機動作桿圓孔套孔內內徑大于（）時應報廢。1 D 40.1mm 40.2mm 40.3mm 40.4mm 178 鎖閉齒輪圓弧和削尖齒圓弧棱角磨耗不大于（）。1 A R1.5mm R1.6mm R1.7mm R1.8mm 179 裝轉子時，轉子轉動靈活，不掃膛，軸向串動量為（）。1 D ≯0.1 mm ≯0.2 mm ≯0.3 mm ≯0.4 mm

180 碳刷與換向器接觸面（）;彈簧壓力適當。1 B ≮3/3 ≮3/4 ≮3/5 ≮3/6 181 ZD6型電動轉轍機移位器接點座檢查技術質量標準是什么? 6 “答：1接點彈片、接點板不扭斜、不彎曲變形。2.防轉板、彈片架、接點彈片不得與開關盒壁接觸.3．兩個銀接點接觸應對正。4.接點彈片不得在中間停留。

”

182 ZD6型電動轉轍機移位器組裝作業(yè)要求是什么? 6 “答：1．利用移位器調測專用工具調測。

2．手動復位器試驗良好。跳閘迅速、靈敏。3．填寫卡片。

”

183 ZD6型電動轉轍機減速器檢查測試作業(yè)要求是什么？ 6 “答：1． 在測試臺上測量。2． 松開摩擦帶緊固螺栓，在輸出軸不旋轉條件下，測試空載電流。3． 在額定摩擦電流下，用塞尺測量彈簧有效圈間隙。

”

184 ZD6型電動轉轍機碳刷下火花過大的原因之一：（）斷線或焊接不良。1 A 轉子繞組 定子繞組 線圈繞組 電機繞組

185（）狀態(tài)下的道岔，在轉換過程中，會使動作桿扭動，加重牽引負載。1 A 道岔不方 道岔反彈 尖軌拱曲 吊板

186 道岔擠岔裝置擠岔時能及時切斷（）表示電路。1 A 道岔不方 電機 信號 指示燈

187 四線制道岔控制電路中，ZD6系列轉轍機電動機1、2線接反時，道岔（）。1 C 能轉向反位 能轉向定位 能轉向與操作意圖相反的方向 不能轉向

188 ZD6系列電動轉轍機松開摩擦帶堅固螺栓，在輸出軸不旋轉條件下，測試轉轍機空載電流過大的原因之一：（）有雜物。1 A 內齒輪與殼間 外齒輪與殼間 輸出軸與殼間 輸入軸與殼間

189 ZD6系列電動轉轍機自動開閉器發(fā)生故障的原因一般是因為（）。2 ABC 小拐肘48°±12′變位 小拐肘接續(xù)軸彎曲 靜接點折斷 動接點環(huán)脫落 190 ZD6系列電動轉轍機自動開閉器調整（加大）接點壓力時，（）。2 BD 以調主簧片為主 以調輔強片為主 尤其不能調整輔強片跟部 尤其不能調整主簧片跟部 191 4L-20/8型空氣壓縮機電動機溫升過高的原因有（）。2 ABCD 負載過重 相間電壓不平衡或缺相 匝間短路 電機內部不清潔 192 轉轍機電動機炭刷下火花過大的原因可能是（）。2 ABCD 炭刷與換向器接觸不良 刷握松動 炭刷與刷握配合不良 炭刷的壓力大小不符合技術條件

193 經修配后的ZD6系列電動轉轍機，手搖動時減速器輸入軸不能滾動的原因可能是（）。2 AB 減速器蓋上方注油孔螺栓過長，頂住大齒輪 電動機左上角與減速器蓋安裝螺栓過長，頂住大齒輪 減速器蓋下方注油孔螺栓過長，頂住大齒輪 電動機右上角與減速器蓋安裝螺栓過長，頂住大齒輪

194 ZD6系列轉轍機鎖閉齒輪齒形磨耗超限的原因是：齒形制造超差，軸彎和安裝位置超限，與負載沒有關系。3 B 對 錯

195 ZD6系列電動機的換向器偏心或刷握角度不正，炭刷不在中性線上會造成電動機炭刷下火花過大。3 A 對 錯

196 ZD6系列電動轉轍機的表示桿與道岔的表示連接桿相連隨道岔動作，主要起檢查尖軌是否密貼的作用。3 A 對 錯

197 改變電動機任意兩相電源的相位，都不會改變電動機的旋轉方向。3 B 對 錯

198 分動外鎖閉道岔尖軌與基本軌的密貼調整，可動心軌與翼軌的密貼調整，均通過在鎖閉鐵與鎖閉框之間增減調整片來進行。3 A 對 錯

199 ZD6系列正常轉換完畢，以摩擦空轉消耗掉電動機的（）慣性轉距，防護電機不受損。4 旋轉

200 電動轉轍機控制電路構成后，電動機不能啟動的原因，可判為局部電路故障造成，如道岔（）電壓過低，無法使電動機正常啟動。4 動作電源

201 ZD6系列電動轉轍機電動機下火花過大的原因之一：炭刷與（）接觸不良。4 換向器

202 為了減少ZD6系列電動轉轍機換向器火花，炭刷位置應放在（），保持炭刷與換向器弧面嚙合。4 中性面上

203 齒輪齒面發(fā)生刮傷時，往往出現(xiàn)溫度升高和尖細的噪聲，這是必須迅速更換（）和清洗各有關零件。4 潤滑油

204 嚴重磨損時，列車通過道岔上下振動使密貼調整桿既受上下振動，又受（）的力。4 縱向沖擊

205 道岔不方，造成尖軌在轉換過程中使動作桿（），加重牽引負載。4 扭動

206 尖軌因多種原因與基本軌存在反彈，使轉轍機正常（）困難。4 鎖閉、解鎖

207 ZD6系列電動轉轍機減速器采用兩個外齒輪的目的，主要是為了達到（）。4 機械傳動平衡

208 控制ZD6系列電動轉轍機主軸竄動量的目的是什么？ 6 為了保證鎖閉齒輪啟動齒能在齒條塊削尖齒缺槽中間順利通過

209 使電動機換向火花增大的機械原因是什么？ 6 使電動機換向火花增大的機械原因是換向器不圓，換向片自身弧度與換向器圓弧不吻合，造成炭刷與換向片接觸不良。

210 電動機的正反轉控制電路中為什么必須有互鎖？ 6 答：因為在電動機正反轉控制電路中，任何時候只允許其中正轉或反轉控制電路中的一組工作。由于兩者之間的互鎖，保證正、反轉控制電路不可能同時通電，從而防止電路短路事故發(fā)生。

211 ZD6系列轉轍機空載電流過大的原因是什么？ 7 答：松開摩擦帶緊固螺栓，在輸出軸不旋轉條件下，測試轉轍機空載電流大于0.8A的原因可概括如下:(1)減速器內填充潤滑脂過多;(2)內齒輪與殼間隙過小;(3)輸出軸8個滾棒不垂直;(4)兩片外齒輪偏心不夠180°;(5)內齒輪刮中間板;(6)輸入軸同軸承配合過緊;(7)軸承內有異物;(8)大齒輪與電動機齒輪配合不良;(9)內齒輪與殼間有雜物;(10)內齒輪擦中間板.212 配合現(xiàn)場處理剛更換的出所ZD6系列電動轉轍機故障時，手搖轉換道岔中途，轉轍機機械停止傳動，摩擦連接器空轉的原因是什么？如何處理？ 7 “手搖轉換道岔中途，轉轍機機械停止傳動，摩擦連接器空轉，大致原因是：摩擦壓力調整過松；或尖軌與基本軌之間有異物；或齒條塊上落入異物，鎖閉齒輪轉動中途受卡阻。

能現(xiàn)地修復或更換有關零不部件的，即時處理克服；現(xiàn)地難以修復的，為減少對行車影響，應迅速更換整機，或再臨時恢復使用原機。配合完畢，及時將故障原因記入轉轍機履歷卡或修配產品返修記錄?！?/p>

213 配合現(xiàn)場處理剛更換的出所ZD6系列電動轉轍機電氣回路故障時，控制表示電壓已送至接插件，或電纜盒或啟動端子，電動機不轉動，或電動機能轉動，但表示電路無法構成，可能是什么原因？ 6 可能原因是配線有誤，或動、靜接點接觸不良，或安全接點接觸不良，或移位接觸器接觸不良，或整流盒接線有誤。

214 ZK3-A型電空轉轍機不動作的原因是什么？怎樣處理？ 7 答:(1)控制電路故障;(2)處理方法:檢查控制電路并處理故障;(3)小鎖閉閥閥芯轉動,卡住閥芯.處理方法:更換滑閥組,入所檢修;(3)風壓過低造成小鎖閉閥不動作.處理方法:更換梭閥;(4)梭閥芯上的O形圈破損,造成小鎖閉閥不解鎖.處理方法:更換鎖閥;(5)電磁閥卡阻.處理方法 :更換電磁閥.215 ZD6系列電動轉轍機整機裝配完畢測試時，轉轍機兩個方向都無法轉換。經檢查，動作電壓已送至電動機3、4端子。該故障如何進行查找、修復？ 7 答:在電動機3、4端子能測到動作電壓，可判定故障在電動機轉子范圍內：（1）與炭刷接觸的繞組斷線，萬用電表置電阻×1檔，兩表筆與電動機端子3、4相接，用手搖把緩緩搖動轉子，測查單圈繞組電阻，至少能測出1組繞組斷線。更換轉子，故障即可排除。（2）如電阻表始終指示高阻，說明電動機端子3、4至換向器面之間連接中斷。將一表筆分別與端子3、4連接，另一表筆直接與換向器面接觸，即能查明是那條連線中斷，然后分段量電阻，故障原因可能是連接線斷線、炭刷與換向器接觸不良、刷握或炭刷損壞、彈簧失效等等，接通連線或更換損壞零件，故

216 ZD6系列電動轉轍機自動開閉器速動爪滾輪不能正常滾動是什么原因？ 7 答：自動開閉器速動爪滾輪不能正常滾動的原因，有以下幾條：（1）啟動片與速動片由于制造誤差，安裝后不在同一軸線上，組裝后無法達到同心，即出現(xiàn)啟動片或速動片偏心。（2）滾輪軸鉚接在速動爪上下相垂直，或鉚接時加力不當使軸變形、彎曲等；（3）滾輪內徑和滾輪軸，粗糙度達不到△6要求，有毛刺或雜物，加大摩擦力；（4）拉簧彈力不夠滾輪與速動片間壓力過小等。

217 四線制道岔定位無表示，應在分線盤上測（）的交流電壓。1 A X1與X3 X1與X4 X2與X3 X2與X4 218 四線制道岔反位無表示，應在分線盤上測（）的交流電壓。1 C X1與X3 X1與X4 X2與X3 X2與X4 219 四線制道岔無表示，在分線盤上相應端子上測試交流電壓，若有交流110V，說明（）。1 D 室內短路 室內開路 室外短路 室外開路

220 四線制道岔無表示，在分線盤上相應端子上測試交流電壓，若為0V，拆開X3電纜再測電壓，若有110V左右電壓，說明（）。1 C 室內短路 室內開路 室外短路 室外開路

221 四線制道岔無表示，在分線盤上相應端子上測試電壓，若交直流明顯大于正常值，說明（）。1 B 室內短路 室內開路 室外短路 室外開路

222 四線制道岔無表示，在分線盤上相應端子上測試電壓，若交流8V，直流6V，說明（）。1 B 電容短路 電容開路 電阻短路 電阻斷路 223 道岔空轉故障常見現(xiàn)象有三種：即（）。2 ABD 不解鎖空轉 解鎖空轉 不密貼空轉 密貼空轉

224 對于四線制道岔來說，道岔在定位，X2與X4應該是通的。3 A 對 錯

225 對于四線制道岔來說，道岔在反位，X1與X4應該是通的。3 A 對 錯

226 對于四線制道岔來說，道岔在反位，X2與X4應該是通的。3 B 對 錯

227 對于四線制道岔來說，道岔在四開位置時，X1、X2、X4應該是通的。3 A 對 錯

228 不解鎖空轉最明顯的特征是（）。4 齒條塊不動

229 解鎖空轉指齒輪轉動（）°后發(fā)生的空轉。4 32.9

230 密貼空轉有兩種情況:()與不鎖閉空轉。4 鎖閉空轉

231 摩擦電流偏小與（）等原因有關。2 ABCD 氣候變化 部件松動 摩擦帶磨耗 內齒輪有油污

232 什么是道岔不解鎖空轉? 6 答:道岔有32.9°的鎖閉量,即齒輪要轉動32.9°才能帶動齒條塊動作.齒輪轉動小于這個數(shù)值而發(fā)生的空轉，稱之為不解鎖空轉。

233 道岔不解鎖空轉時,當齒輪轉動10.2°時,先動的動接點要變位,先動的動接點變位之前發(fā)生的空轉的原因有5種,分別是什么? 7 答:(1)摩擦電流偏小;(2)動接點軸銹蝕;(3)檢查柱與表示桿缺口相卡;(4)主軸袖套銹蝕或燃軸;(5)鎖閉齒輪與齒條塊缺油。

234 什么原因可造成道岔鎖閉空轉? 6 答:鎖閉空轉說明道岔能鎖閉,啟動電路未斷開,一般屬啟動接點混線造成。

235 什么原因可造成道岔不鎖閉空轉? 6 不鎖閉空轉是因為道岔“壓力”大造成,即密貼桿帶動道岔的動程大于尖軌走行的動程。

236 道岔摩擦電流過小如何處理? 7 “答:一般可通過緊摩擦帶的方式解決.當不能運用這種方法解決時,可按以下步驟進行處理。

如果在緊摩擦帶的過程中有刺耳的聲音，或內齒輪轉動不連續(xù)，說明摩擦帶因磨耗后固定摩擦帶的螺絲抵住了內齒輪面或該螺絲本身松動而與內齒輪面相抵。

無異常聲音則一看調整彈簧與摩擦連接器的外殼相抵，二看內齒輪面是否有水和油污。通過耳聽眼看不能發(fā)現(xiàn)故障點，可測試道岔的故障電壓（當電機空轉時的電壓），如果低于正常值（一般為140V以上）屬于電路有故障。科學的判斷方法應該是將摩擦電流調整到2時，電機電壓應大于160V屬于正常，低于160”

237 道岔在四開位置空轉，原因有那些？如何處理？ 7 答：道岔在四開位置空轉.即尖軌能動，道岔轉換不到底。其原因有三：一是摩擦電流偏?。欢悄Σ磷枇ζ?，三是有異物卡阻。前兩種原因可通過適當加大摩擦電流處理（注意防止過大燒保險）。摩擦阻力過大一般為滑床板清掃不良，尖軌“吊板”，或短尖軌的尾部軌端無縫及接頭螺栓過緊等。如果存在異物卡阻，又不能直接發(fā)現(xiàn)，就要區(qū)分箱內和箱外。

238 道岔在四開位置空轉，如果是箱外卡阻原因有那些？ 6 答：（1）尖軌與基本軌間有異物；（2）尖軌與基本軌間螺栓底部過厚；（3）桿件徑路不通；（4）尖軌靠道心一側受阻。

239 道岔在四開位置空轉，如果是箱內卡阻原因有那些？ 6 答：（1）齒條塊上部有異物；（2）擠切銷蓋子松動后頂住齒輪；（3）齒條塊與機殼間有異物；（4）表示桿調整不當與后蓋相抵；（5）止擋栓變形與齒輪相抵。

240 道岔故障按現(xiàn)象分為三類：即道岔不能啟動、（）、無表示。4 空轉

241 道岔解鎖空轉，如果存在異物卡阻，不能直接發(fā)現(xiàn)，如何判斷箱內還是箱外，請介紹一種方法。7（1）手搖道岔直至空轉，突然松開手搖把，手搖把有明顯的反轉，外部卡阻的可能性大，因為尖軌卡阻后受力變形，松開手搖把，尖軌有“復原”的過程而帶動搖把反轉，則尖軌尖端部位與箱內卡阻可能性大，而尖軌尖端部位有卡阻一般比較直觀；（2）調整密貼桿動程，道岔空轉時尖軌與基本軌的密貼程度隨調整變化，屬箱內卡阻，密貼程度不隨調整變化，屬箱外卡阻?？梢韵胂螅廛壙ㄗ?，無論怎么調整動程，它與基本軌的距離一

般不會改變；（3）拆下密貼桿與動作桿相連接的銷子，在手搖道岔，轉轍機能鎖閉，箱外故障；不能鎖閉即仍然空轉，箱內卡阻。

242 道岔轉換設備應與單開道岔直股基本軌或直股延長線、與雙開對稱道岔股道中心線相平行 3 A 對 錯

243 各種類型的道岔桿件均應與單開道岔直股基本軌或直股延長線、雙開對稱道岔股道中心線相平行 3 B 對 錯

244 60kg/m及其以上道岔采用角鋼安裝時其轉轍設備安裝裝置應采用（）的角鋼。1 B 120mm×80mm×12mm 125mm×80mm×12mm 125mm×80mm×10mm 120mm×80mm×10mm 245 嚴禁采用鍛接和焊接工藝接長各種道岔桿件和安裝角鋼等。帶有彎度的桿件，其彎角不大于（）4 30°

246 嚴禁采用鍛接和焊接工藝接長各種道岔桿件和安裝角鋼等。帶有彎度的桿件，彎高不大于（）4 100mm

247 道岔轉換設備的各種桿件及導管等的螺紋部分的內、外調整余量應不少于（）。1 B 5mm 10mm 15mm 20mm 248 道岔轉換設備表示桿的銷孔曠量應不大于（）； 1 B 0.1mm 0.5mm 1mm 1.5mm 249 “道岔轉換設備表示桿的銷孔曠量不超限，其余部位的銷孔曠量應不大于（）?！?1 C 0.1mm 0.5mm 1mm 1.5mm 250 密貼調整桿動作時，其空動距離應在()mm以上。4 5

251 對多點(兩點及以上)牽引的道岔，應采用()牽引方式 2 D 單機 雙機 四機 多機

252 “單開可動心軌道岔，應采用內鎖閉轉換裝置?！?3 B 對 錯

253 凡用于尖軌、心軌第一牽引點的轉轍機，動作桿和表示桿（鎖閉表示桿）必須具備（）功能。4 鎖閉

254 列車運行速度大于120km/h線路上，道岔應采用外鎖閉裝置和三相交流轉轍機。3 A 對 錯

255 采用電動、電液、電空轉轍機牽引的道岔，（）應密貼。2 AC 道岔尖軌與基本軌 道岔尖軌與翼軌 心軌與翼軌 心軌與基本軌

256 列車運行速度小于120km/h線路上的道岔，單點牽引及多點牽引的()牽引點，牽引點處有4mm及其以上間隙時，道岔不能鎖閉和接通道岔表示； 4 第一

257 列車運行速度小于120km/h線路上的道岔，多點牽引密貼段（刨切段）的其余牽引點處有()以上間隙時，道岔不能鎖閉和接通表示； 4 6mm

258 “列車運行速度小于120km/h線路上的道岔，兩牽引點間有()及以上間隙時，道岔不能接通表示。

” 4 10mm

259 用于道岔表示冗余系統(tǒng)的密貼檢查裝置，第一牽引點處尖軌與基本軌、心軌與翼軌密貼有()及以上間隙時，不得接通道岔表示； 4 4mm

260 各種類型的轉轍機、轉換鎖閉器安全接點應接觸良好。在插入手搖把或鑰匙時，安全接點應()4 可靠斷開

261 各種類型的轉轍機、轉換鎖閉器安全接點應接觸良好。在插入手搖把或鑰匙后非經（）不得接通電路。4 人工恢復

262 各種類型的電液轉轍機的油路系統(tǒng)不得出現(xiàn)（）現(xiàn)象 2 BC 漏氣 滲漏

堵塞 別卡

263 各種類型的轉轍機、轉換鎖閉器手搖把孔和鑰匙孔處不漏水，不進塵土，機內無（）2 ACD 積水 積油 粉塵 雜物

264 各種類型的轉轍機、轉換鎖閉器或道岔表示及密貼檢查裝置機內配線的接線片和接線端子的螺母無()現(xiàn)象。2 BCD 松動 松脫 虛接 滑扣 265 道岔在正常轉動時，摩擦連接器空轉； 3 B 對 錯

266 道岔轉換終了時，電動機應稍有空轉；道岔尖軌因故不能轉換到位時，摩擦連接器應空轉 3 A 對 錯

267 摩擦聯(lián)接彈簧調在規(guī)定摩擦電流條件下，彈簧有效圈相鄰圈最小間隙不小于();+E106彈簧不得與夾板圓弧部分接觸。1 C 0.5mm 1mm 1.5mm 4mm 268 摩擦帶與內齒輪伸出部分，應經常保持清潔，不得沾油 3 A 對 錯

269 摩擦聯(lián)接器滿足下列要求？ 7 “a)道岔在正常轉動時，摩擦連接器不空轉，道岔轉換終了時，電動機應稍有空轉，道岔尖軌因故不能轉換到位時，磨擦連接器應空轉。b)磨擦連接彈簧調在規(guī)定摩擦電流條件下，相鄰彈簧圈最小間隙不小于1.5mm；彈簧不得與夾板接觸。

c)摩擦帶與內齒輪伸出部分，應經常保持清潔不得銹蝕或沾油?！?/p>

270 自動開閉器絕緣座安裝（）2 ACD 完整 正確 無裂紋 牢固 271 自動開閉器靜接點片須長短一致，左右接點片對稱，接點片不（），不扭斜，4 彎曲

272 自動開閉器動接點在靜接點片內的接觸深度不小于（），1 D 2mm 3mm 3.5mm 4mm 273 自動開閉器動接點在靜接點片內的接觸深度滿足要求，用手扳動動接點，其擺動量不大于（）1 C 2mm 3mm 3.5mm 4mm 274 自動開閉器動接點與靜接點座間隙不小于()； 1 B 2mm 3mm 3.5mm 4mm 275 速動爪落下前，自動開閉器動接點在靜接點內有竄動時，應保證接點接觸深度不少于()1 A 2mm 3mm 3.5mm 4mm 276 自動開閉器接點接觸壓力不小于()N 1 D 1 2 3 4 277 速動爪與速動片的間隙在解鎖時不小于()1 B 0.1mm 0.2mm 0.3mm 0.4mm 278 “速動爪與速動片的間隙在鎖閉時為()1~3mm ” 1 B 0.1~0.3mm 1~3mm 0.1~0.2mm 1~2mm 279 速動片的軸向竄動，應保證速動爪滾輪與滑面的接觸不少于()1 A 2mm 3mm 3.5mm 4mm 280 檢查塊的上平面應低于表示桿或鎖閉表示桿的上平面()； 4 0.2~0.8mm

281 檢查柱落下檢查塊缺口內，兩側間隙為()4 1.5mm±0.5mm

282 ZD6—J型機表示桿檢查塊的檢查缺口為單邊檢測，缺口間隙為尖軌與基本軌的間隙之和，應不大于()4 7mm

283 移位接觸器應符合下列要求? 7 “答：a）當主銷折斷時，接點應可靠斷開，切斷道岔表示。

b）頂桿與觸頭間隙為1.5mm時，接點不應斷開；用2.5mm墊片試驗或用備用銷帶動道岔（或推拉動作桿）試驗時，接點應斷開，非經人工恢復不得接通電路。其“復位按鈕”在所加外力復位過程中不得引起接點簧片變形。

”

284 直流電動機應符合下列要求? 7 “a）電動機的線圈無混線，無斷線，轉子與磁極間不磨卡，轉子的軸向游程不大于0.5mm。

b）換向器表面光滑、干凈，換向片間的絕緣物不得高出換向器的弧面。

c）炭刷于刷握盒內上下不卡阻，四周無過量曠動，彈簧壓力適當，炭刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不少于炭刷面的3/4，工作時應無過大火花，炭刷長度不小于炭刷全長的3/5?！?/p>

285 炭刷與換向器呈同心弧面接觸，接觸面積不少于炭刷面的3/4，3 A 對 錯

286 “ZD6-A、D電動轉轍機使用什么樣擠切銷？

” 6 ZD6-A、D電動轉轍機使用的擠切銷類型主 副擠切銷都為3T

287 “ZD6-F、G電動轉轍機使用什么樣擠切銷？ ” 7 “主擠切銷3T，副連接銷5T

”

288 “ZD6-H、J電動轉轍機使用什么樣擠切銷？ ” 7 主 副擠切銷都為3T

289 ZD6轉轍機摩擦電流應符合下列要求? 7 “a）正反向摩擦電流相差應小于0.3A。b)ZD6—A、D、F、G、H、K 型轉轍機單機使用時，摩擦電流為2.3~2.9A c）ZD6—E型和ZD6—J型轉轍機雙機配套使用時，單機摩擦電流為 2.0~2.5A?！?/p>

290 正反向摩擦電流相差應小于0.2A 3 B 對 錯

291 ZD6—E型和ZD6—J型轉轍機雙機配套使用時，單機摩擦電流為 2.0~2.9A。3 B 對 錯

292（）繼電器反映電壓的變化，其線圈勵磁電路單獨構成。4 電壓

293（）是電空轉轍機的鎖閉裝置。1 C 內鎖閉裝置 外鎖閉裝置 電磁鎖閉閥 道岔勾鎖器

294（）是將防雷元件以插接件的形式組合成一個整體，使信號設備雷電防護實現(xiàn)防雷電路標準化，組合單元系列化，生產設計定型化，安裝維修規(guī)范化。1 C 防雷器 防雷地線 防雷組合單元 設備防雷系統(tǒng)

295 97型25HZ相敏軌道電路保留了原25HZ相敏軌道電路（）的優(yōu)點。2 BCD 功耗低 工作穩(wěn)定可靠 維修簡單 故障率低 296 JWJXC-H125/0.44型繼電器中C的意義是（）。1 B 差額 插入式 交流 無極

297 S700K型電動轉轍機適用于尖軌或可動心軌處采用（）的道岔。1 B 機械鎖閉 外鎖閉 內鎖閉 電路鎖閉

298 S700K型具有（）功能，卡缺口時，鎖舌伸不出來，內鎖閉無法鎖閉，不能接通表示電路。1 D 卡口報警 自動報警 自動鎖閉 表示電路自檢鎖閉 299 ZPW-2000A系統(tǒng)中發(fā)送器采用（）冗余。1 C 多機 N+2 N+1 1+1 300 ZYJ7型電液轉轍機的油路系統(tǒng)可分為四部分：（）、操縱控制裝置。2 ACD 動力源 表示器件 執(zhí)行機構 輔助裝置

301 ZYJ7型電液轉轍機由哪些部件組成？ 6

1、電動機。

2、油泵。

3、油缸。

4、啟動油缸。

5、單向閥。

6、溢流閥。

7、調節(jié)閥。

8、節(jié)流閥。

9、濾清器。

10、推板。

11、動作桿。

12、鎖閉桿。

13、表示桿。

14、接點組。

15、擠脫器。

302 采用一送多受軌道電路時，應注意哪些問題？ 7

1、與到發(fā)線相銜接的道岔軌道電

路的分支末端，應設受電端。

2、所有列車進路上的道岔區(qū)段，其分支長度超過65M時，在該分支末端應設受電端。

3、個別分支長度小于65M的分支線末端，當分路不良而危及行車安全時，應增設受電端。

4、一送多受軌道電路最多不應超過三個受電端。

5、一送多受軌道電路任一地點有車占用時，必須保證有一個受電端被分路。

303 電動液壓轉轍機簡稱電液轉轍機，由電動機提供動力，采用（）傳動的方式。1 B 機械 液力 空氣

304 電氣化牽引區(qū)段的軌道電路必須滿足哪些特殊要求？ 6

1、必須采用非工頻制式的軌道電路。

2、必須采用雙軌條式軌道電路。

3、交叉渡線上兩根直股都通過牽引電流時應增加絕緣節(jié)。

4、鋼軌接續(xù)線截面加大。

5、道岔跳線和鋼軌引接線截面加大，引接線等阻。

305 軌道電路按工作方式分可分為連續(xù)式、移頻式及數(shù)字編碼式。3 B 對 錯

306 軌道電路的劃分原則是什么？ 7

1、信號機的內外方應劃分不同的區(qū)段。

2、凡是能平行運行的進路，應用鋼軌絕緣將它們隔開，形成不同的軌道電路區(qū)段。

3、在一個軌道電路區(qū)段內，單動道岔最多不超過3組，復式交分道岔不得超過2組。

4、為了提高咽喉使用效率，可將軌道電路適當劃短。

307 軌道電路的作用是（）。2 BC 提供列車運行的基礎 監(jiān)督列車的占用 傳遞行車信息 使道岔能夠轉換

308 機車信號顯示制度分預告式、復示式和（）4 預告復示式

309 繼電器按動作電流分類，可分為（）2 BD 無極繼電器 直流繼電器 緩放繼電器 交流繼電器

310 繼電器由電磁系統(tǒng)和()兩大主要部分組成。1 C 繼電系統(tǒng) 銜鐵、鐵芯 接點系統(tǒng) 其他器件

311 雷電侵入信號設備的主要途徑是交流電源線、（）和電纜等。4 軌道電路

312 摩擦聯(lián)結器是保護電動機和（）的聯(lián)結裝置。1 B 連結裝備 吸收轉動慣量 表示桿 動作桿

313 設在上坡道啟動困難的通過信號機，可帶（）。4 容許信號

314 什么是軌道電路？ 6 軌道電路是以鐵路線路的兩根鋼軌作為導體，兩端加以機械絕緣（或電氣絕緣），接上送電和受電設備構成的電路。

315 鐵路信號包括（）。2 AC 視覺信號 禁止信號 聽覺信號 允許信號 316 無極繼電器接點系統(tǒng)采用（）式聯(lián)動結構。1 C 兩排橫列 單排縱列 兩排縱列 三排橫列

317 相鄰軌道電路間必須設置（）。4 鋼軌絕緣

318 信號點燈的閃光頻率是閃光信號的基本參數(shù)，我國鐵路確定為（）次/分鐘。1 B 45-50 50-70 60-75 40-60 319 信號機按作用可分為哪幾種？ 7

1、進站信號機。

2、出站信號機。

3、進路信號機。

4、通過信號機。

5、遮斷信號機。

6、預告信號機。

7、調車信號機。

8、駝峰信號機。

9、駝峰輔助信號機。

10、復示信號機。

320 信號機上同時點亮的基本燈光，原則上不超過（）個。1 D 三 四 一 兩 321 信號機一般設于線路左側，絕對不能能設于右側。3 B 對 錯

322 信號設備應設安全地線、（）和防雷地線。1 B 設備地線 屏蔽地線 全封閉地線 大口徑地線

323 由于每條導線感應過電壓的不平衡，線路阻抗的不一致，防雷元件沖擊點火電壓的離散性，被保護設備阻抗及接地電阻的影響都能造成（）電壓。4 橫向

324 有鋼軌絕緣的軌道電路，為了實現(xiàn)對鋼軌絕緣破損的防護，要使絕緣節(jié)兩側的軌面電壓具有（）。4 不同的極性或相反的相位

325 整流式繼電器用于直流電路中。3 B 對 錯

326 一個完整的微型計算機系統(tǒng)應包括（）1 C 計算機及外部設備 系統(tǒng)軟件和系統(tǒng)硬件 硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng) 主機箱、鍵盤、顯示器和打印機 327 windows XP計算機操作系統(tǒng)屬于（）。1 B 工具軟件 系統(tǒng)軟件 編輯軟件 應用軟件

328 計算機軟件系統(tǒng)應包括（）2 BC 編輯軟件 系統(tǒng)軟件 應用軟件 程序和數(shù)據(jù)

329 嚴禁直接關閉計算機電源。3 A 對 錯

330 微型計算機鍵盤中Enter鍵是（）。4 回車（換行）鍵

331 微型計算機中運算器、控制器及內存儲器的總稱是（）4 CPU

332 計算機技術中，DRAM存儲器的中文含義是（）。1 B 靜態(tài)隨機存儲器 動態(tài)隨機存儲器 靜態(tài)只讀存儲器 動態(tài)只讀存儲器

333 發(fā)現(xiàn)計算機病毒后，比較徹底的清除方式是（）。1 A 格式化磁盤 刪除磁盤文件 用殺毒軟件處理 用查毒軟件處理 334 計算機熱啟動的方法是（）。1 A 同時按下CTRL+ALT+DEL三個鍵 關閉主機電源 按主機的復位鍵

335（）是計算機病毒傳播的途徑。2 ABC 使用來路不明的軟件 通過借用他人的U盤 通過非法的軟件拷貝 通過把多張軟盤疊放在一起

336 若沒有解病毒軟件，則計算機病毒將無法消除。3 B 對 錯

337 計算機中系統(tǒng)軟件的核心是（），它主要用來控制和管理計算機的所有軟硬件資源。4 CPU

338 屬于計算機網絡所特有的設備是（）。1 C 顯示器 UPS電源 服務器 鼠標 339 計算機網絡的應用越來越普遍，它的最大好處在于（）。1 C 節(jié)省人力 存儲容量大 可實現(xiàn)資源共享 使信息存儲速度提高

340 在多媒體計算機系統(tǒng)中，不能存儲多媒體信息的是（）。1 D 光盤 磁盤 磁帶 光纜

341 在Windows計算機操作系統(tǒng)中，對話框是一種特殊的窗口，它（）。2 AB 可以移動 能改變大小 不能夠動 不能改變大小

342 計算機技術中,總線由數(shù)據(jù)總線、地址總線和控制總線組成。3 A 對 錯

343 操作系統(tǒng)用來直接控制和管理微機系統(tǒng)硬件資源和軟件資源，使用戶充分而有效地利用這些資源管理程序的集合。3 A 對 錯

344 計算機網絡能夠不受地理上的束縛實現(xiàn)資源共享，（）屬于計算機網絡共享的資源。2 ACD 數(shù)據(jù) 辦公人員 軟件 硬件

345 運算器的主要功能是控制計算機各部件協(xié)同動作。3 B 對 錯

346 路由器是互聯(lián)網的一種設備，信息處理速度比網橋快是路由器的特點。3 B 對 錯

347（）將會極大地干擾和影響計算機的使用，可以使計算機存儲的數(shù)據(jù)和信息遭到破壞，并傳染給其他計算機。1 A 計算機病毒 不正確的系統(tǒng)配置 軟件相互沖突 誤操作引起的故障

348 在計算機操作系統(tǒng)Windows中，“回收站”是（）。1 B U盤上的一塊區(qū)域 硬盤上的一塊區(qū)域 內存中的一塊區(qū)域 光盤中的一塊區(qū)域 349 具有很強導電能力的物體稱為（）。1 D 導磁體 絕緣體 半導體

導體

350 兩個或兩個以上的電路元件，接在電路中相同的兩點之間，這種連接方式稱為（）。1 B 混聯(lián) 并聯(lián) 串聯(lián) 等效聯(lián)

351 電荷（）定向運動形成電流。1 C 自由地 來回地 有規(guī)則地 無規(guī)則地 352 電流的大小取決于在一定時間內通過導體截面的（）。1 C 電壓的大小 熱量的多少 電荷量的多少 電荷密度的大小

353 電流是一個（）物理量。1 B 有大小，沒有方向 有大小，又有方向 沒有大小，沒有方向 沒有大小，有方向

354 電路由（）四個基本部分組成。2 ABCD 電源 負載 連接導線 開關

355 電流的大小和方向都不隨時間變化，這種電流稱為交流電流。3 B 對 錯

356 半導體是導熱能力介于導體和絕緣體之間的物質。3 B 對 錯

357 電場中兩點間的電位差稱為（）。4 電壓

358 PN結具有（）的性能。1 C 放大信號 減弱信號 單向導電 選擇性導通

359 正弦交流電的三要素是（）。1 D 頻率、周期、相位 最大值、角頻率、周期 最大值、平均值、有效值 最大值、角頻率、初相位

360 導體的電阻與材料的性質有關，還與材料所處的（）有關。1 A 環(huán)境溫度 環(huán)境濕度 海拔高度 外加電壓

361 三個電阻串聯(lián)，R1=R2=6Ω，R3=10Ω接在220V電源上，每個電阻上分得的電壓分別為（）。1 C 均為73V 均為220V R1和R2各分得60V，R3分得100V 無法計算 362 晶體三極管的三個電極分別（）。2 ABC 基極 發(fā)射極 集電極

363 將兩個100歐的電阻并聯(lián)后接在電路中，可得到（）的電阻。4 50Ω

364 具有三個最大值相等,角頻率相同，彼此間的相位差（）度的電動勢，稱對稱三相交流電動勢。4 120

365 電容量為3μF和 6μF的兩個電容器，并聯(lián)時的等效電容是（）μF。4 9

366 正常情況下380V三相交流電源每相對零線電壓為（）V。4 220

367 三相電路中，流過各相火線的電流稱為（）。1 C 線電壓 相電壓 線電流 相電流

368 在半波整流電路中，負載上得到的電壓是（）。1 D 直流電壓 交流電壓 正弦電壓 單相脈動電壓

369 濾波電容器的數(shù)值一般在幾微法至幾百微法，其耐壓應大于負載的輸出電壓（）值。1 B 最小 最大 等于 絕對

370 三極管有（）三種工作狀態(tài)。2 ABC 飽和區(qū) 截止區(qū) 放大區(qū)

371 可以將直流耐壓值160V的低介電容器，接到電壓有效值為160V的交流電路。3 B 對 錯

372 為了測量較大的直流電流，可在直流電流表上（）一個分流器。4 并聯(lián)

373 為提高電容器的容量和減小體積，兩電極之間介質采用電解質，這種電容器稱為（），使用時注意電容器正、負的極性。4 電解電容器

374 當晶體三極管的兩個PN結都正偏時，晶體三極管處于（）。1 D 工作狀態(tài)

截止狀態(tài) 放大狀態(tài) 飽和狀態(tài)

375 如果把電解電容器的極性接反，則會使（）。1 D 電容量增大 電容量減小 容抗增大 電容器擊穿損壞

376 兩個電容器的電容一定，要使總電容增大，則采用（）。1 A 串聯(lián) 并聯(lián) 混聯(lián)

377 單相整流電路按其電路結構特點來分，有半波、全波、調制三種整流電路。3 B 對 錯

378 某三相電源繞組的相電壓為220V，當電源繞組作星形連接時，其線電壓是（）。4 380V

379 二極管的反向電流大，說明管子的單向導電性（）。1 A 好 差 沒有關系

380 晶體三極管可以構成開關電路，用于（）等。2 ABC 波形變換 電子開關 數(shù)字脈沖技術 道岔表示電路中的整流匣

381 萬用表的表內電池在測量（）時才使用。1 C 電流 電壓 電阻 電容 382 萬用表由表頭、測量電路及()等三個主要部分組成。1 D 表頭 電池 調整電阻 轉換開關

383 500型萬用表表盤符號含義A-V-Ω表示可測量（）。2 ABC 電流 電壓 電阻 功率

384 測量電源電壓時將電壓表并聯(lián)在電路中。3 A 對 錯

385 萬用表是信號工常用的量具之一。3 A 對 錯

386 使用萬用表測量電流時，將開關旋鈕置于測量電流的位置上，并聯(lián)在被測電路上即可。3 B 對 錯

387 測量電路電流時將電流表（）在電路中。4 串聯(lián)

388 測量負載電壓時，將萬用表（）在電路里。4 并聯(lián)

389 在無法預測測量的電壓或電流值時，使用萬用表應如何選擇量程？ 6 在無法預測測量的電壓或電流值時，應選擇最高量程，然后再逐步減小量程。

390 如果用萬用表小量程去測量大電壓，則會（）。1 C 讀數(shù)不準確 讀數(shù)更準確 有燒表危險 無任何指示

391 如果用萬用表大量程去測量小電壓，則會（）。1 C 無法讀數(shù) 讀數(shù)更準確 讀數(shù)不準確 有燒表危險 392 鉗形表鉗口要閉合緊密，（）換量程。1 A 不可帶電 可以帶電 由大到小 無要求

393 萬用表歐姆檔的刻度線是不均勻的，所以倍率檔的選擇應使指針停留在刻度線（）的部分為宜。1 A 較稀 較密 不限 不定 394 萬用表在測電流、電壓時，（）帶電換量程。1 B 能 不能 不限 有些情況不能

395 選擇萬用表量程時，要（），盡量使被測值接近于量程。1 B 先選小的，后選大的 先選大的，后選小的 先將歐姆檔校零 先選大的或小的都可

396 在兆歐表“線路L”端的外圍，有一個銅質圓環(huán)，稱為（）1 A 保護環(huán) 接地環(huán) 防護環(huán) 安全環(huán)

397 一般萬用表可測量（）等。2 ABCD 直流電流 直流電壓 電阻 音頻電平

398 為了提高測試的精度和保證被測對象的安全，必須正確選擇合適的量程檔。一般測電阻時，要求指針在全刻度的20%~80%的范圍內，這樣測試精度才能滿足要求。3 A 對

錯

399 兆歐表主要由表頭、測量電路兩部分組成。3 B 對 錯

400 在測電流時，可以將電表直接接在電源上，不會影響儀表使用。3 B 對 錯

401 如果用萬用表（機械表）的電阻檔或電流檔去測量電壓時，就會使萬用表損壞。3 A 對 錯

402 萬用表使用后，將選擇開關放在電壓250V的量程檔上。3 B 對 錯

403 用兆歐表測量中，當指針已指向“0”時，應立即停止搖動手柄，以免損壞電表。3 A 對 錯

404 測量大電流或高電壓時，可以在測量過程中旋轉轉換開關，改變量程。3 B 對 錯

405 使用萬用表時不應將兩支表筆放在（）檔上，以防兩支表筆萬一短路時，將內部干電池全部耗盡。4 歐姆

406 鉗形表可在不斷電的情況下測量（）。4 電流

407 使用萬用表測量在選擇量程時，應使指針移動至滿刻度的什么位置？ 6 使用萬用表測量在選擇量程時，應使指針移動至滿刻度約1/2或2/3處。

408 測量前，應（）被測電器及回路的電源，并對相關元件進行臨時接地放電，以保證人身與兆歐表的安全和測量結果準確。1 A 切斷 連接 短路 并接 409 搖動兆歐表后，各接線柱之間不能（），以免損壞。1 C 斷開 并接 短接 接外殼

410 測量前應將（）進行一次開路和短路試驗，檢查是否良好。1 A 兆歐表 接地表 萬用表 數(shù)字表

411 用萬用表測量時禁止在測量高電壓（220V以上）或大電流（0.5A以上）時換（），以防止產生電弧，燒毀開關觸點。1 A 量程 電路 設備 表線

412 萬用表不用時應將擋位旋至（）最高檔，避免因使用不當而損壞。1 C 電阻 直流電壓 交流電壓 直流電流

413 測量時，兆歐表線（）絞在一起。1 B 能 不能 沒有明確規(guī)定 有些情況不能

414 在測量電纜對地的絕緣電阻或被測設備的漏電壓較嚴重時，要使用兆歐表的（）端，并將其接屏蔽層或外殼。4 G

415 用萬用表歐姆檔測二極管正反向電阻都為無限大，說明二極管（）。1 A 斷路 短路 正常狀態(tài)

416 用萬用表判斷三極管的三個電極，任意測兩極間的電阻，若有一個極與另外兩極間的阻值在二個方向同時為低阻值，交換一下表筆，又同時為高阻值，則說明這個極是（）。1 A 基極 發(fā)射極 集電極 無法確定

417 用萬用表可以判斷無標記的電解電容的極性，對剛使用不久或剛折卸下來的電解電容可以用萬用表直接測量。3 B 對 錯

418 檢修工具及安全防護用品,必須經常保持()4 完好

419 檢修工具及安全防護用品,檢修人員使用前,必須進行（）;4 檢查

420 工區(qū)應備有急救藥箱,所有工作人員應掌握（）知識。2 ACD 預防作業(yè)傷害 溺水 觸電 外傷處理

421 禁止扒乘機車或列車;禁止從行駛中的機車或列車()4 跳上、跳下

422 上道進行施工、檢修作業(yè)及設備檢查時,應實行()作業(yè), 1 B 單人 雙人

423 上道進行施工、檢修作業(yè)及設備檢查時,應按規(guī)定穿著防護服(飾)3 A 對 錯

424 上道進行施工、檢修作業(yè)及設備檢查時,應按規(guī)定穿著黃馬褂 3 B 對 錯

425 上道進行施工、檢修作業(yè)及設備檢查時,應設安全防護員,實行專人防護。3 A 對 錯

426 上道進行施工、檢修作業(yè)及設備檢查時,應設安全防護員,實行雙人防護。3 B 對 錯

427 防護員應與室內值班人員保持聯(lián)絡,隨時預報列車運行情況。3 A 對 錯

428 防護員應佩戴標志,攜帶規(guī)定的防護用具 3 A 對 錯

429 防護員應佩戴袖標,攜帶規(guī)定的防護用具 3 B 對 錯

430 在站內作業(yè)時要時時注意瞭望列車運行,根據(jù)站場線路布置,建立作業(yè)()4 安全島

431 在區(qū)間行走時應走()1 B 路堤 路肩 道床 道心 432 在復線區(qū)間,應（）列車運行方向行走 1 C 順 迎 逆 朝

433 在復線區(qū)間,應不斷前后睞望,禁止在()躲避列車 2 BC 路肩 鄰線 兩線中間 道床

434 橫越線路時,須執(zhí)行“()”的制度 4 一站、二看、三通過

435 橫越線路時,禁止從()通過。2 BD 車前 車輛下部 車后 車鉤處 436 橫越線路時,在停留列車、車輛前部或尾部通過時,應與其保持()以上距離。1 C 3m 4m 5m 6m 437 禁止在機車行駛中檢修機車外部的電務設備 3 B 對 錯

438 禁止在()休息 2 BCD 道床上 鋼軌上 枕木上 車輛下部 439 雷雨或暴風時,禁止在()上作業(yè) 4 信號機

440()時,禁止修理避雷器、地線 1 B 下雨 打雷 下雪 有車 441 冬季室外作業(yè)時,所戴防寒帽應有()4 耳孔

442 檢修電動(電空、電液)轉轍機時,應打開遮斷器 3 A 對 錯

443 檢修電動(電空、電液)轉轍機時,應關閉遮斷器 3 B 對 錯

444 挖坑、溝一般不應過夜,不得己時,須采?。ǎ┐胧?。1 C 防范 防止 防護 防塌

445 扛抬笨重物品時,每人負重一般不得超過()Kg 1 B 25 50 75 100 446 對高于36V電壓的信號設備進行帶電作業(yè)時,應遵守以下規(guī)定: 7 “1.使用帶絕緣的工具,穿絕緣膠鞋(室內應站在絕緣板上)F 2.不得同時接觸導電和接地部分;3.未脫離導電部分時,不得與站在地面的人員接觸或相互傳遞工具、材料。”

447 在高柱信號機上作業(yè)時,應遵守以下規(guī)定: 7 “1.離開梯子或站在梯子架外側工作,須使用安全帶。

2.禁止上、下同時作業(yè);不得將工具、材料放在信號機上;不準上下拋遞工具、材料。3.列車通過時,禁止在該股道兩側信號機上停留。4.不準人扛、手提笨重物品攀登信號機?！?/p>

448 在橋梁上、隧道內檢修信號設備時,應遵守以下規(guī)定: 6 在橋梁上、隧道內檢修信號設備時,應遵守以下規(guī)定:應設專人防護。嚴禁工具、材料侵入限界。

449 對帶有220V及其以上電壓的信號設備進行作業(yè)時,一般應()2 BD 停電 切斷電源 穿絕緣鞋 雙人作業(yè)

450 檢修整流、變流及磁飽和等電源設備時遵守以下規(guī)定: 6 “1.電壓高于220 V的設備應關閉電源,并通過人工放電,釋放電容器電能后,方可開始工作;2.不準將電流互感器二次線圈開路,以免產生高電壓擊穿設備和危及人身安全。”

451 在電氣化區(qū)段作業(yè)時：人身和攜帶物件(如長桿、導線、工具等)與接觸網設備帶電部分,必須保持()m以上的距離, 1 B 1 2 3 4 452 “在電氣化區(qū)段作業(yè)時：

1.人身和攜帶物件(如長桿、導線、工具等)與回流線有()m以上的距離?！?1 A 1 2 3 4 453 當發(fā)現(xiàn)接觸網導線斷落時,要遠離該處（）以外； 1 B 5 10 15 20 454 挖坑、溝時,應注意什么？ 6 應了解地下設備情況,土質松軟處所應有防護和加固措施,以防擁塌?？?、溝一般不應過夜,不得己時,須采取防護措施。

455 必須提高電務職工的法律意識和安全意識,加強維修、施工、故障處理等關鍵環(huán)節(jié)的控制,落實安全卡控措施,杜絕（）1 B 檢修作業(yè) 違章作業(yè) 施工作業(yè) 單項作業(yè)

456 電務部門各單位應對全體職工進行安全生產教育和培訓,培訓考試不合格的職工,不得上崗作業(yè) 3 A 對 錯

457 電務部門各單位應對全體職工進行安全生產教育和培訓,培訓考試不合格的職工,可以上崗作業(yè) 3 B 對 錯

458()必須經過行車安全和人身安全教育和專業(yè)培訓,考試合格,方可上崗。2 ABCD 新職工 轉崗 復工 改職人員

459 新職工及轉崗、復工、改職人員必須經過（）教育和專業(yè)培訓,考試合格,方可上崗。2 AC 行車安全 設備安全 人身安全 安全生產 460 三不動? 6 “(1〉未登記聯(lián)系好不動;(2)對設備性能、狀態(tài)不清楚不動:(3)正在使用中的設備(指已辦理好進路或閉塞的設備)不動?！?/p>

461 三不離? 6 “(1)工作完了,不徹底試驗良好不離;(2)影響正常使用的設備缺點未修好前不離;(3)發(fā)現(xiàn)設備有異狀時,未查清原因不離?！?/p>

462 三級施工安全措施? 7 電務段、車間、工區(qū)三級組織的施工均應制定施工安全措施。安全措施的基本內容應包括：施工前的準備措施,施工中的單項作業(yè)措施、安全卡控措施及安全防護措施,施工后的檢查試驗措施,以及發(fā)生故障時的應急措施等。

463 嚴禁甩開(),借用電源動作設備;1 B 繼電器 聯(lián)鎖條件 保險絲 電源條件 464 嚴禁采用()或其他手段封連各種信號設備電氣接點: 4 封連線

465 嚴禁在軌道電路上()溝通電路造成死區(qū)間;4 拉臨時線

466 嚴禁用()軌道電路送電端電壓的方法處理故障;4 提高

467 嚴禁色燈信號機燈光滅燈時,用()代替； 4 其他光源

468 嚴禁甩開聯(lián)鎖條件,人為溝通道岔();4 假表示

469 嚴禁()使用手搖把轉換道岔;4 未登記要點

470 嚴禁代替行車人員()和開放信號。2 ABCD 按壓按鈕 辦理閉塞 檢查進路 轉換道岔

471 電務工作人員必須嚴格執(zhí)行的七條作業(yè)紀律？ 7 “1.嚴禁甩開聯(lián)鎖條件,借用電源

動作設備;2.嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設備電氣接點: 3.嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區(qū)間,或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障;4.嚴禁色燈信號機燈光滅燈時,用其他光源代替； 5.嚴禁甩開聯(lián)鎖條件,人為溝通道岔假表示;6.嚴禁未登記要點使用手搖把轉換道岔;7.嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號?！?/p>

472 凡在（）無法完成的拆卸、安裝、移設、更換、測試等工作,需中斷設備使用時,應填寫信號施工要點申請計劃表 1 C 白天 規(guī)定時間 天窗內 工作時間

473 凡在天窗內無法完成的拆卸、安裝、移設、更換、測試等工作,需（）使用時,應填寫信號施工要點申請計劃表 1 C 停用設備 停止設備 中斷設備 終止設備 474 利用天窗對信號設備進行集中檢修時,作業(yè)前須在（）內登記,經車站值班員簽認后,方可作業(yè) 4 行車設備檢查登記簿

475 信號設備發(fā)生故障時,應首先在（）內登記停用設備,經車站值班員簽認后,方可進行處理。4 行車設備檢查登記簿

476 發(fā)現(xiàn)危及行車安全的設備隱患時,應立即通知車站值班員及電務段調度,并在（）內登記停用設備。經車站值班員簽認后,方準進行處理。4 行車設備檢查登記簿

477 進行施工或檢修作業(yè)前,必須核對哪些內容？ 6 進行施工或檢修作業(yè)前,必須核對作業(yè)時間、作業(yè)內容和影響范圍等;

478 處理設備故障或隱患時,要點前,必須確認設備停用影響范圍,登記內容為()。2 ABD 停用設備名稱 停用時間 停用地點 影響范圍等 479 檢修作業(yè)或故障處理完畢,應會同使用人員(),其結果應記入《行車設備檢查登記簿》,履行銷記手續(xù);1 B 搬動道岔 檢查試驗 開放信號 辦理閉塞 480 檢修作業(yè)或故障處理完畢,應會同()檢查試驗,其結果應記入《行車設備檢查登記簿》,履行銷記手續(xù);1 C 檢修人員 防護人員 使用人員 值班人員

481 登(銷)記的內容一經車站值班員簽認,任何人不得任意涂改。3 A 對 錯

482 登(銷)記的內容一經車站值班員簽認,任何人都可以任意涂改。3 B 對 錯

483 聯(lián)系應使用標準用語,語義應簡明、確切,做到相互復誦 3 A 對 錯

484 聯(lián)系應使用標準漢語,語義應簡明、確切,做到相互復誦 3 B 對 錯

485 聯(lián)系、登(銷)記辦法,由（）制定。1 B 鐵道部 鐵路局 電務段 車間 486 信號故障分為信號事故和信號障礙 3 A 對 錯

487 信號事故分為信號故障和信號障礙 3 B 對 錯

488 信號障礙分為信號責任障礙和信號非責任障礙 3 A 對 錯

489 信號責任障礙是指信號設備維修不良、()所造成的影響設備正常使用的障礙 1 B 檢修作業(yè) 違章作業(yè) 維護作業(yè) 養(yǎng)護作業(yè)

490 什么是信號非責任障礙？ 7 信號非責任障礙是指無法檢查、發(fā)現(xiàn)的電務器材材質不良及外界影響所造成的影響設備正常使用的障礙。

491 信號機械室室內不得存放易燃易爆物品;3 A 對 錯

492 嚴禁用()等擦拭設備的電氣接點, 2 AC 酒精 水 汽油

493 鐵路機車車輛在運行過程中與()及其他障礙物相撞，構成鐵路交通事故 2 ABD 行人 機動車、非機動車 家禽 牲畜

494 鐵路機車車輛在運行過程中與鐵路機車車輛發(fā)生()等，構成鐵路交通事故 2 ABCD 沖突 脫軌 火災 爆炸

495 鐵路機車車輛在鐵路行車相關作業(yè)過程中，造成()，均構成鐵路交通事故 2 ABCD 人員傷亡 設備損壞 經濟損失 影響鐵路正常行車達到一定程度的

496()以及專用鐵路、鐵路專用線等發(fā)生事故的調查處理，適用本規(guī)則。2 ACD 國家鐵路 獨資鐵路 地方鐵路 合資鐵路

497 依據(jù)《條例》規(guī)定，事故分為哪四個等級？ 6 事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級

498 一般事故分為？ 6 一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

499 列車冒進信號或越過警沖標屬于()類事故 1 C 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故

500 列車運行中刮壞行車設備設施屬于()類事故 1 C 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故

501 調車脫軌屬于()類事故 1 D 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故

502 擠道岔屬于()類事故 1 D 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故

503 施工、檢修、清掃設備耽誤列車屬于()類事故 1 D 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故

504 作業(yè)人員違反勞動紀律、作業(yè)紀律耽誤列車屬于()類事故 1 D 一般A類事故 一般B類事故 一般C類事故 一般D類事故

505 因事故死亡、重傷人數(shù)（）日內發(fā)生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級。4 7

506 事故現(xiàn)場通話按“()”立接制應急通話級別辦理 1 D 112 119 110 117 507 事故責任共分為幾種？ 6 全部責任，主要責任、重要責任、次要責任、無責任和同等責任。

508 因設備管理不善造成的事故，定()單位責任。4 設備管理

509 因產品質量不良造成事故，定產品供應商或制造、檢修單位責任 3 A 對 錯

510 自然災害原因導致的事故，定非責任事故。3 B 對 錯

511 自然災害原因,確屬不可抗力原因導致的事故，定非責任事故。3 A 對 錯

512 事故發(fā)生后，因發(fā)生單位未如實提供情況，導致不能查明事故原因和判定責任的，定發(fā)生單位責任。3 A 對 錯

513 作業(yè)人員因患有職業(yè)禁忌癥而導致行為失控，造成傷亡的，定該作業(yè)人員所在單位責任。3 A 對 錯

514 作業(yè)人員發(fā)生傷亡，經二級以上醫(yī)院、急救中心診斷或經法醫(yī)檢驗、解剖，證明系因()等突發(fā)性疾病所致，并按事故處理權限得到事故調查組確認的，不定責任事故。2 ABD 腦溢血 心肌梗塞 動脈硬化 猝死

515 負有事故全部責任的，承擔事故損失費用的();4 1

516 負有次要責任的，承擔損失費用的()以下。4 0.3

517 干擾、阻礙事故調查處理的，對個人處（）罰款 4 2000元以上1萬元以下

518 什么是正線？ 6 正線：是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

519 什么是耽誤列車？ 7 耽誤列車：系指列車在區(qū)間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

520 “擠道岔”：系指車輪（）道岔 4 擠過或擠壞