第一篇：汽車(chē)性能檢測(cè)學(xué)習(xí)總結(jié)

科目：汽車(chē)性能檢測(cè)

班級(jí)：

姓名：

學(xué)號(hào)：

汽車(chē)性能檢測(cè)

汽車(chē)性能檢測(cè)學(xué)習(xí)心得

時(shí)光荏苒，大學(xué)的學(xué)習(xí)生活已悄然過(guò)半，本學(xué)期依舊以學(xué)習(xí)汽修專(zhuān)業(yè)課為主，作為本學(xué)期最后的一門(mén)課程，我們依舊認(rèn)真對(duì)待。在彭老師的精心安排和耐心指導(dǎo)下，順利完成了《汽車(chē)性能檢測(cè)》這一課程的學(xué)習(xí)任務(wù)，受益匪淺。

我們知道，項(xiàng)目化教學(xué)，是以項(xiàng)目為載體，以工作任務(wù)為中心來(lái)選擇、組織課程內(nèi)容，并以完成工作任務(wù)為主要學(xué)習(xí)方式的課程模式，其目的在于加強(qiáng)課程內(nèi)容與工作之間的相關(guān)性，整合理論與實(shí)踐，提高學(xué)生職業(yè)能力培養(yǎng)的效率。項(xiàng)目化教學(xué)法由以教師為主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)橐詫W(xué)生為主導(dǎo)，由以課本為中心轉(zhuǎn)變?yōu)橐皂?xiàng)目為中心。作為試點(diǎn)專(zhuān)業(yè)，作為項(xiàng)目化教學(xué)的主導(dǎo)專(zhuān)業(yè)，我們學(xué)習(xí)的《汽車(chē)性能檢測(cè)》一樣按照項(xiàng)目化教學(xué)的形式來(lái)進(jìn)行。我們知道，《汽車(chē)性能檢測(cè)》也是汽修專(zhuān)業(yè)課的一門(mén)重要課程。在學(xué)習(xí)過(guò)程中我們認(rèn)真按照項(xiàng)目化教學(xué)形式，根據(jù)任務(wù)工單及老師的要求，小組討論分工，做充分的課前準(zhǔn)備，完成小組學(xué)習(xí)方案；課堂中，聽(tīng)取老師講授的理論知識(shí)的同時(shí)，也積極組織小組討論，完善小組方案；課后，認(rèn)真做好個(gè)人總結(jié)報(bào)告及小組過(guò)程記錄。

通過(guò)對(duì)《汽車(chē)性能檢測(cè)》這一課程的學(xué)習(xí)，我們學(xué)習(xí)了以下具體的內(nèi)容：

1、汽車(chē)性能檢測(cè)認(rèn)識(shí)；

汽車(chē)性能檢測(cè)

2、汽車(chē)安全性能檢測(cè)；

（1）制動(dòng)性能檢測(cè)；

（2）轉(zhuǎn)向輪側(cè)滑性能檢測(cè)；

（3）前照燈檢測(cè)；

（4）車(chē)速表檢測(cè)；

3、汽車(chē)環(huán)保性能檢測(cè)；

（1）汽油機(jī)尾氣檢測(cè)；

（2）柴油機(jī)尾氣檢測(cè)；

（3）汽車(chē)噪聲檢測(cè)；

4、汽車(chē)綜合性能檢測(cè)；

（1）汽車(chē)動(dòng)力性檢測(cè)；

（2）汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)。

《汽車(chē)性能檢測(cè)》這一課程的制定與教材的安排，是采用工作過(guò)程系統(tǒng)化的新理念，以實(shí)際的工作過(guò)程為主線(xiàn)，按照信息采集——制定方案——研究討論——任務(wù)實(shí)施——過(guò)程記錄——結(jié)果評(píng)價(jià)六個(gè)步驟來(lái)進(jìn)行開(kāi)發(fā)，并以此來(lái)展開(kāi)教學(xué)內(nèi)容。汽車(chē)性能檢測(cè)包含四大項(xiàng)目，每個(gè)項(xiàng)目分為若干個(gè)模塊。在每個(gè)項(xiàng)目中，從分析項(xiàng)目的能力目標(biāo)、知識(shí)目標(biāo)、素質(zhì)目標(biāo)出發(fā)，列出各訓(xùn)練項(xiàng)目，并分析項(xiàng)目的開(kāi)展所需要的理論知識(shí)，供我們查找和自學(xué)，在每個(gè)項(xiàng)目的最后，分別列出相關(guān)的拓展知識(shí)和問(wèn)題，供我們課后討論。

在項(xiàng)目化的教學(xué)過(guò)程中，作為第一小組的小組組長(zhǎng)，在分配任務(wù)、組織小組完成學(xué)習(xí)方案的過(guò)程中，鍛煉了自己的組織分配能力。從學(xué) 2 汽車(chē)性能檢測(cè)

習(xí)的過(guò)程中，小組討論完善方案、討論解決課堂疑難問(wèn)題，提高了學(xué)習(xí)熱情的同時(shí)，也增加了小組成員之間的合作互助能力。小組成員一起參與完成六個(gè)任務(wù)，付出了是時(shí)間和汗水，但我們收獲了無(wú)數(shù)的知識(shí)和完成任務(wù)后的喜悅。

通過(guò)對(duì)《汽車(chē)性能檢測(cè)》這一課程的學(xué)習(xí)，不僅學(xué)習(xí)了書(shū)本上的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，掌握了對(duì)性能檢測(cè)的基本技能，彭老師在課堂上也補(bǔ)充了許多課本之外的知識(shí)，讓我們對(duì)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)有了更深的體會(huì)和認(rèn)知，拓寬了我們的視野，豐富了我們的內(nèi)涵。

總的來(lái)說(shuō)，《汽車(chē)性能檢測(cè)》這一課程教誨了我們豐富的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，完成情況良好，較為滿(mǎn)意。之后的各門(mén)專(zhuān)業(yè)課也必定會(huì)認(rèn)真對(duì)待，認(rèn)真學(xué)習(xí)，繼續(xù)爭(zhēng)取更好更優(yōu)秀的成績(jī)來(lái)回報(bào)父母、回報(bào)老師、回報(bào)自己，在此也對(duì)彭老師的精心教育表示誠(chéng)摯的感謝?。?/p>

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第二篇：汽車(chē)性能總結(jié)

第二章

汽車(chē)的動(dòng)力性

1、汽車(chē)動(dòng)力性的含義和三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)。

汽車(chē)的動(dòng)力性是指汽車(chē)在良好路面上直線(xiàn)行駛時(shí)，由汽車(chē)受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。

評(píng)價(jià)指標(biāo)：最高車(chē)速、加速時(shí)間、最大爬坡度

2、汽車(chē)的四類(lèi)行駛阻力以及道路阻力包含的內(nèi)容。滾動(dòng)阻力Ff、空氣阻力Fw、坡度阻力Fi、加速阻力Fj 內(nèi)容：滾動(dòng)阻力和坡度阻力。滾動(dòng)阻力 Ff = G*cosα*f；坡度阻力 Fi=G*sinα，因 sinα≈ i；從而Fi=G*i.； f+i= ψ: ψ為道路阻力系數(shù) 3.影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的因素

（1）車(chē)速u(mài)a 車(chē)速越高，滾動(dòng)阻力越大

（2）輪胎結(jié)構(gòu)

子午線(xiàn)輪胎比斜交輪胎的滾動(dòng)阻力小20%～30％

（3）氣壓

氣壓越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，滾動(dòng)阻力也越小 硬路面：輪胎氣壓越高，滾動(dòng)阻力也越??；塑性路面：輪胎氣壓越高，滾動(dòng)阻力也越大

（4）驅(qū)動(dòng)力

驅(qū)動(dòng)力系數(shù)的增加，滾動(dòng)阻力系數(shù)迅速增加。硬路面：驅(qū)動(dòng)力越大，滾動(dòng)阻力系數(shù)越大；氣壓越高，滾動(dòng)阻力系數(shù)越大

（5）路面條件

上高速公路時(shí)，輪胎氣壓應(yīng)該適當(dāng)高一些。在松軟路面、泥濘路面、雪地行駛時(shí)，可適當(dāng)降低輪胎氣壓

（6）轉(zhuǎn)向

離心力導(dǎo)致前、后輪產(chǎn)生側(cè)偏力，側(cè)偏力沿行駛方向產(chǎn)生分力使?jié)L動(dòng)阻力增加。

4.空氣阻力的分類(lèi)及各阻力產(chǎn)生的原因。（汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱(chēng)為空氣阻力。）P52

分類(lèi)：壓力阻力（形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力、誘導(dǎo)阻力）、摩擦阻力

壓力阻力（占91％）：作用在汽車(chē)外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。

形狀阻力（58%）：汽車(chē)行駛時(shí)，前部空氣被壓縮壓力升高，后部形成渦流區(qū)產(chǎn)生負(fù)壓使壓力降低，前后壓力差便形成了形狀阻力。

干擾阻力（14%）：車(chē)輛行駛時(shí)車(chē)表面突起物引起的空氣阻力。

內(nèi)循環(huán)阻力（12%）：冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)、車(chē)內(nèi)通風(fēng)等所需空氣流經(jīng)車(chē)體內(nèi)部時(shí)形成的阻力。誘導(dǎo)阻力（9%）：汽車(chē)上部和下部空氣壓力不同，其差值在水平方向上的分力即為誘導(dǎo)阻力 摩擦阻力（9％）：由于空氣粘性作用在車(chē)身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力 5.寫(xiě)出用汽車(chē)結(jié)構(gòu)參數(shù)和使用參數(shù)表示的汽車(chē)行駛方程式。

6.附著率、附著力定義。

附著率：汽車(chē)直線(xiàn)行駛時(shí)，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)

地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值（最大值）即為附著力。7.影響附著系數(shù)的因素。

主要取決于路面的種類(lèi)和狀況，還與輪胎結(jié)構(gòu)和氣壓、車(chē)速、車(chē)輪運(yùn)動(dòng)狀況等有一定的關(guān)系

8、會(huì)應(yīng)用“汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)與附著條件“（計(jì)算題）P57

9、掌握三大平衡圖的組成，以及利用三大平衡圖分析汽車(chē)動(dòng)力性的方法。（填空、選擇題）P63.10、分析主減速器傳動(dòng)比對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。（簡(jiǎn)答題）（P78圖2-34）主減速器的傳動(dòng)比即傳動(dòng)系統(tǒng)的最小傳動(dòng)比，決定汽車(chē)的最高車(chē)速Vamax。

i01>i02>i03處在同一檔時(shí)，i01的后備功率最大、燃油經(jīng)濟(jì)性最差；i03的后備功率最小、燃油經(jīng)濟(jì)性最好。i01的Vamax/Vp>1，動(dòng)力性好，燃油經(jīng)濟(jì)性差；i02的Vamax/Vp=1，動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都比較好；i03的Vamax/Vp< 1，動(dòng)力性差，燃油經(jīng)濟(jì)性好。（Vp-發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率對(duì)應(yīng)的車(chē)速）

第三章

汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性

1、等速百公里燃油消耗量的計(jì)算公式。

Q? 燃油消耗率b,發(fā)動(dòng)機(jī)功率Pe,燃油密度γ

2、寫(xiě)出汽車(chē)的后備功率方程式，分析后備功率對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。后備功率方程式：Pe=1/?T(Pf+Pw)

對(duì)動(dòng)力性的影響：后備功率可用來(lái)使汽車(chē)加速或爬坡，以及拖帶掛車(chē)，故后備功率越大，汽車(chē)的動(dòng)力性越好。

對(duì)燃料經(jīng)濟(jì)性的影響：后備功率越小，負(fù)荷率越大，汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性就越好。通常負(fù)荷率約 80％～90％時(shí)，汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性最好。但負(fù)荷率太大會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在全負(fù)荷工況下工作，反而不利于提高汽車(chē)燃料經(jīng)濟(jì)性。

3、分析影響汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素。提示：六個(gè)主要因素：燃油消耗率、行駛阻力、傳動(dòng)效率、停車(chē)怠速油耗、汽車(chē)附件消耗和制動(dòng)能量損失。

燃油消耗率：主要和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率及發(fā)動(dòng)機(jī)自身的種類(lèi)、設(shè)計(jì)制造水平有關(guān)。發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率越低，燃油消耗率b顯著增高，發(fā)動(dòng)機(jī)后備功率大，動(dòng)力性好，但此時(shí) 燃油經(jīng)濟(jì)性差。

行駛阻力：減輕汽車(chē)質(zhì)量、降低空氣阻力有利于節(jié)省燃油，提高汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性。

傳動(dòng)效率：其越高，油耗越低，汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性越好。提高傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)水平、制造裝配工藝、按規(guī)程進(jìn)行維修保養(yǎng)，以及盡可能使用直接擋行駛等措施，都可以提高傳動(dòng)效率。

停車(chē)怠速油耗：不熄火的怠速停車(chē)，會(huì)在不增加行駛里程的情況下消耗燃油，降低燃油經(jīng)濟(jì)性。汽車(chē)附件消耗：它的能量，最終也來(lái)自燃油，會(huì)降低燃油經(jīng)濟(jì)性。制動(dòng)能量損失：頻繁的加速、減速制動(dòng)，會(huì)增加油耗，降低燃油經(jīng)濟(jì)性。

4、分析如何從汽車(chē)的結(jié)構(gòu)方面入手提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

縮減尺寸與輕量化、提高發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)水平、增加傳動(dòng)系檔位數(shù)（并提高效率）和優(yōu)化汽車(chē)外形與輪胎。

5、分析如何從汽車(chē)的使用方面入手提高汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性。

中速行駛、盡量使用高擋、合理拖掛、正確的保養(yǎng)與調(diào)整：（1）制動(dòng)器間隙要合適（2）輪轂軸承預(yù)緊度調(diào)整要正常（3）輪胎氣壓要合適（4）各部件間的潤(rùn)滑情況

6、分析為什么在接近于低速的中等車(chē)速時(shí)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性比較好。

低速時(shí)Fw↓，F(xiàn)f↓，但負(fù)荷率↓，b ↑；高速時(shí)Fw↑，F(xiàn)f↑，但負(fù)荷率↑，b ↓

第五章

汽車(chē)的制動(dòng)性

1、制動(dòng)性的三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，制動(dòng)效能的兩個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)，制動(dòng)時(shí)汽車(chē)方向穩(wěn)定性的三個(gè)方面。三個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)效能；制動(dòng)效能恒定性；制動(dòng)時(shí)的方向穩(wěn)定性。兩個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)：制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度。

三個(gè)方面：制動(dòng)中不發(fā)生跑偏、側(cè)滑或前輪失去轉(zhuǎn)向能力的性能。

2、地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力和附著力F?三者之間的關(guān)系。地面制動(dòng)力Fτ=/r，；制動(dòng)器制動(dòng)力Fμ=

/r，F(xiàn)μ取決于制動(dòng)器的類(lèi)型、結(jié)構(gòu)尺寸、制動(dòng)器摩擦副的摩擦因數(shù)及車(chē)輪半徑，并與踏板力成正比，與附著力F?無(wú)關(guān)。足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力+較高的附著力（切向力）=較高的地面制動(dòng)力

3、制動(dòng)距離的含義，汽車(chē)的制動(dòng)過(guò)程包括的四個(gè)過(guò)程（勻速運(yùn)動(dòng)、變減速運(yùn)動(dòng)、勻減速運(yùn)動(dòng)、停止運(yùn)動(dòng)。），影響制動(dòng)距離的因素。

在良好路面上，汽車(chē)以一定初速（100km/h）從踩到制動(dòng)踏板至停車(chē)經(jīng)過(guò)的距離即為制動(dòng)距離。

影響制動(dòng)距離的因素：路面條件、載荷條件、制動(dòng)初速度；踏板力（或者制動(dòng)系管路壓力）、地面的附著情況、車(chē)輛載荷有關(guān)，制動(dòng)器的熱工況。

4、影響制動(dòng)效能恒定性的兩個(gè)因素，汽車(chē)制動(dòng)跑偏的兩個(gè)因素。制動(dòng)效能恒定性的兩個(gè)因素：制動(dòng)器摩擦副材料及制動(dòng)器結(jié)構(gòu)

汽車(chē)制動(dòng)跑偏的兩個(gè)因素：1.左右車(chē)輪制動(dòng)力不相等2.懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上不協(xié)調(diào)

5、縱向附著系數(shù)、側(cè)向附著系數(shù)和滑動(dòng)率之間的關(guān)系圖（P155圖5-7），利用該圖會(huì)分析ABS的基本原理。左側(cè)：地面附著力隨汽車(chē)制動(dòng)力矩的增加，能提供足夠的地面制動(dòng)力，此時(shí)的側(cè)向力系數(shù)也較大，具有足夠的抗側(cè)滑能力，—穩(wěn)定區(qū)。右側(cè)：隨制動(dòng)力矩的增大，地面制動(dòng)力減小，抱死側(cè)滑。

ABS系統(tǒng)：用滑移率作為參數(shù)，通過(guò)調(diào)節(jié)制動(dòng)壓力來(lái)控制車(chē)輪的轉(zhuǎn)速，達(dá)到防抱死的目的。汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，將汽車(chē)車(chē)輪的滑移率控制在15%～20%之間，制動(dòng)車(chē)輪始終在縱向峰值附著系數(shù)最大處附近的狹小滑移率范圍內(nèi)滾動(dòng)，既保證了轉(zhuǎn)向操縱和制動(dòng)方向的穩(wěn)定性，又獲得最小制動(dòng)距離。同時(shí)又可以獲得較大的側(cè)向力系數(shù)（也就是說(shuō)，能兼顧相對(duì)最大的縱向制動(dòng)力和橫向抓地力），從而使汽車(chē)獲得最佳的制動(dòng)效能和方向穩(wěn)定性。

6、會(huì)利用汽車(chē)的結(jié)構(gòu)參數(shù)求解汽車(chē)的同步附著系數(shù)，在此基礎(chǔ)上，分析汽車(chē)的制動(dòng)過(guò)程（哪個(gè)車(chē)輪先抱死）。1.）某汽車(chē)前軸軸質(zhì)量為滿(mǎn)載總質(zhì)量的40%，軸距為2.6m，質(zhì)心高度為0.9m，該車(chē)制動(dòng)力分配系數(shù)為0.6，求該車(chē)的同步附著系數(shù)。

2.）已知某汽車(chē)質(zhì)量為m=4000kg，前軸負(fù)荷1350kg，后軸負(fù)荷為2650kg，hg=0.88m，L=2.8m同步附著系數(shù)為0.6，試確定前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配比例。

1）前輪先抱死拖滑，然后后輪抱死拖滑；穩(wěn)定工況，但喪失轉(zhuǎn)向能力，附著條件沒(méi)有充分利用。2）后輪先抱死拖滑，然后前輪抱死拖滑；后軸可能出現(xiàn)側(cè)滑，不穩(wěn)定工況，附著利用率低。3）前、后輪同時(shí)抱死拖滑；可以避免后軸側(cè)滑，附著條件利用較好。

7、P161頁(yè)汽車(chē)在不同附著系數(shù)的路面上的制動(dòng)過(guò)程要求會(huì)分析。（前后輪的地面制動(dòng)力和制動(dòng)器制動(dòng)力怎么變化）

從圖中看，同步附著系數(shù)是?o=0.39；??o后輪先抱死，?=?o前、后輪同時(shí)抱死。

第六章

汽車(chē)的操縱穩(wěn)定性

1、輪胎的側(cè)偏特性。

側(cè)偏特性是指?jìng)?cè)偏力、回正力矩與側(cè)偏角的關(guān)系，它是研究汽車(chē)操縱穩(wěn)定性的基礎(chǔ)。

2、影響側(cè)偏特性的因素。

輪胎尺寸、型式和結(jié)構(gòu)參數(shù)：大尺寸、鋼絲子午線(xiàn)；輪胎的扁平率：適當(dāng)?。惠喬鈮海哼m當(dāng)高；垂直載荷：適當(dāng)大；地面切向反作用力：FX 適當(dāng)大，F(xiàn)Y 適當(dāng)?。宦访娓蓾駹顟B(tài)：越濕，最大側(cè)偏力越小

3、穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性的五個(gè)表征參數(shù)。（會(huì)計(jì)算穩(wěn)定性因數(shù)、會(huì)求汽車(chē)的特征車(chē)速或臨界車(chē)速等）轉(zhuǎn)向半徑、前后輪側(cè)偏角之差、穩(wěn)定性因數(shù) K、特征車(chē)速與臨界車(chē)速、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)

穩(wěn)定性因數(shù)：

特征車(chē)速：臨界車(chē)速：

第三篇：汽車(chē)綜合性能檢測(cè)培訓(xùn)總結(jié)

汽車(chē)綜合性能檢測(cè)培訓(xùn)總結(jié)

轉(zhuǎn)眼間，為期一星期的汽車(chē)綜合性能檢測(cè)培訓(xùn)活動(dòng)已結(jié)束。在這短短的幾天時(shí)間中，我又了解了更多關(guān)于汽車(chē)和汽車(chē)綜合性能檢測(cè)的知識(shí)，很高興有這樣的機(jī)會(huì)，因?yàn)檫@些理論知識(shí)將為日后的工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，它和實(shí)踐一樣的重要。

培訓(xùn)的第一天上午老師給我們講述汽車(chē)綜合性能檢測(cè)法規(guī)和職業(yè)道德，讓我認(rèn)識(shí)到機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)的必要性和重要性。汽車(chē)檢測(cè)涉及人體健康和人身、財(cái)產(chǎn)安全、環(huán)境保護(hù)和能源消耗，作為檢測(cè)機(jī)構(gòu)要對(duì)出具的檢測(cè)報(bào)告要承擔(dān)法律責(zé)任，所以作為檢測(cè)人員懂得檢測(cè)法規(guī)和應(yīng)具備怎樣的職業(yè)道德很重要。

檢測(cè)法規(guī)和職業(yè)道德講述完后老師開(kāi)始給我們講計(jì)量知識(shí)及實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)證等內(nèi)容。比如：首次認(rèn)證的依據(jù)和程序以及復(fù)查換證、擴(kuò)項(xiàng)等有關(guān)知識(shí)。

第一天下午的培訓(xùn)是開(kāi)始學(xué)習(xí)最基礎(chǔ)的知識(shí)，也就是讓我們對(duì)被檢測(cè)的對(duì)象（汽車(chē)）進(jìn)行認(rèn)識(shí)。以下是培訓(xùn)過(guò)程中我所學(xué)到的關(guān)于汽車(chē)的知識(shí)：

一、對(duì)汽車(chē)總體構(gòu)造進(jìn)行認(rèn)識(shí)，汽車(chē)由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電器設(shè)備4部分組成。以及汽車(chē)有不同的分類(lèi)方式，（如：按用途分為普通運(yùn)輸車(chē)輛、專(zhuān)用汽車(chē)、特種用途汽車(chē)）和國(guó)產(chǎn)汽車(chē)型號(hào)編制的規(guī)則。

二、對(duì)汽車(chē)的總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)后老師開(kāi)始詳細(xì)講解汽車(chē)的每一個(gè)結(jié)構(gòu)。首先是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行分析，讓我門(mén)認(rèn)識(shí)了發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車(chē)的心臟，是汽車(chē)的動(dòng)力源。老師用圖形給我們演示了發(fā)動(dòng)機(jī)的幾個(gè)常用術(shù)語(yǔ)：上止點(diǎn)、下止點(diǎn)、活塞行程、曲柄半徑、氣缸工作容積、氣缸總?cè)莘e，還講解了發(fā)動(dòng)機(jī)排量、壓縮比和發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理（進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四行程）和分類(lèi)。二是具體認(rèn)識(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)的功用和組成等有關(guān)知識(shí)。兩大機(jī)構(gòu)是曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)，五大系統(tǒng)是供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（柴油機(jī)無(wú)此系統(tǒng)）和起動(dòng)系統(tǒng)。

三、發(fā)動(dòng)機(jī)介紹完后開(kāi)始講解汽車(chē)底盤(pán)。底盤(pán)是由傳動(dòng)

系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)組成。這部分的知識(shí)讓我清楚車(chē)上的某個(gè)部件是屬于哪個(gè)系統(tǒng)（比如離合器和變速器屬于傳動(dòng)系統(tǒng)）以及底盤(pán)的作用和每一個(gè)系統(tǒng)的組成和功用。

四、最后是講解電器設(shè)備、聲光系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)等。短

短八小時(shí)的時(shí)間非常有限，對(duì)于我來(lái)說(shuō)有些知識(shí)還記得不牢固，也還有些東西未進(jìn)行夠深入的了解，我覺(jué)得要想把這些知識(shí)全部清楚的貯存在腦子里還

需要我們?cè)谂嘤?xùn)完后多看書(shū)多問(wèn)人以及多實(shí)作。

汽車(chē)的構(gòu)造概況講完后開(kāi)始進(jìn)入汽車(chē)綜合性能檢測(cè)知識(shí)的學(xué)習(xí)。下面是對(duì)這部分知識(shí)點(diǎn)學(xué)習(xí)的簡(jiǎn)要概括： 第一，有關(guān)名詞術(shù)語(yǔ)的學(xué)習(xí)。學(xué)習(xí)到的名詞術(shù)語(yǔ)有第二，第三，第四，汽車(chē)檢測(cè)、汽車(chē)技術(shù)狀況、檢測(cè)參數(shù)、檢測(cè)周期、檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)、傳感器、校準(zhǔn)、測(cè)試、檢定、汽車(chē)檢測(cè)站、綜合性能檢測(cè)、安全性能檢測(cè)、環(huán)保檢測(cè)等等。這一過(guò)程還讓我清楚了安檢與綜檢的區(qū)別。標(biāo)準(zhǔn)的分級(jí)。有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)-GB、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT、地方標(biāo)準(zhǔn)DB、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q。標(biāo)準(zhǔn)分為強(qiáng)制性和推薦性?xún)煞N。汽車(chē)檢測(cè)參數(shù)（工作過(guò)程參數(shù)、伴隨過(guò)程參數(shù)、幾何尺寸參數(shù)）和測(cè)量條件、方法。講解汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站建設(shè)的依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)

GB／Ｔ17993－2005（汽車(chē)綜合性能監(jiān)測(cè)站能力通用要求）、實(shí)驗(yàn)室資質(zhì)認(rèn)定評(píng)審準(zhǔn)則等。以及綜合性能檢測(cè)依據(jù)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有GB7258《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》—入門(mén)、GB21861《機(jī)動(dòng)車(chē)安全檢驗(yàn)項(xiàng)目和方法》—方法、GB18565《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛綜合性能要求和檢驗(yàn)

方法》—資質(zhì)評(píng)定、GB18344《汽車(chē)維護(hù)、檢測(cè)、診斷技術(shù)規(guī)范》—修理質(zhì)量、JT/198《營(yíng)運(yùn)車(chē)輛技術(shù)等級(jí)劃分和評(píng)定要求》—提高。這部分的內(nèi)容讓我清楚了各個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的作用和適用范圍。同時(shí)也解除了一個(gè)疑問(wèn)：“為什么安檢合格的車(chē)輛在綜檢時(shí)還會(huì)出現(xiàn)不合格情況，”原因就是使用的標(biāo)準(zhǔn)不同。

第四篇：汽車(chē)性能檢測(cè)教案正文05.doc

任務(wù)2.1 汽車(chē)的動(dòng)力性理論分析

一、復(fù)習(xí)上節(jié)課內(nèi)容

（10′）

復(fù)習(xí)汽車(chē)性能檢測(cè)內(nèi)容。

二、組織教學(xué)（5′）

1．組織學(xué)生開(kāi)始上課；

2．提出教學(xué)目標(biāo)，本次課主要內(nèi)容與重點(diǎn)難點(diǎn)； 3．導(dǎo)入新課：

任務(wù)：如何評(píng)價(jià)汽車(chē)的動(dòng)力性能？ 由汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)入本講內(nèi)容。

三、講授新課——教學(xué)主要環(huán)節(jié)

（50′）

1．講解：講解重點(diǎn)、難點(diǎn)

（15′）（1）汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)（2）汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的分析（3）汽車(chē)行駛阻力的產(chǎn)生

2．示范：評(píng)價(jià)汽車(chē)的動(dòng)力性能、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力、汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的影響因素和汽車(chē)的行駛阻力的講解及演示

（35′）

任務(wù)2.1汽車(chē)的動(dòng)力性理論分析

一、汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)

1、汽車(chē)的最高車(chē)速

汽車(chē)的最高車(chē)速是指汽車(chē)以廠(chǎng)定最大總質(zhì)量狀態(tài)在風(fēng)速≤3m/s的條件下，在干燥、清潔、平坦的混凝土或?yàn)r青路面上，汽車(chē)能夠達(dá)到的最高穩(wěn)定行駛速度。

2、汽車(chē)的加速能力

汽車(chē)的加速能力是指在行駛中迅速增加行駛速度的能力。通常用汽車(chē)加速時(shí)間來(lái)評(píng)價(jià)。

3、汽車(chē)的最大爬坡度

汽車(chē)的上坡能力是用滿(mǎn)載時(shí)汽車(chē)在良好路面上的最大爬坡度來(lái)表示的。常用每百米水平距離內(nèi)坡道的升高與百米之比值來(lái)表示。

二、汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力

為了確定汽車(chē)的動(dòng)力性，確定汽車(chē)沿行駛方向的運(yùn)動(dòng)狀況。我們需要掌握沿汽車(chē)行駛方向作用于汽車(chē)的各種外力，即驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力。根據(jù)這些力的平衡關(guān)系，建立汽車(chē)行駛方程式，就可估算汽車(chē)的最高車(chē)速、加速性能和最大爬坡度。

（一）汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的影響因素

1、發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性

節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或高壓油泵供油齒桿處于最大供油量位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率、轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的關(guān)系曲線(xiàn)，稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性。

2、傳動(dòng)系的機(jī)械效率

發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的功率在經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪的過(guò)程申，有部分功率消耗于克服傳動(dòng)系各機(jī)構(gòu)中的阻力。

3、車(chē)輪半徑

車(chē)輪裝有充氣輪胎，在不同情況下具有不同半徑。自由半徑是按規(guī)定氣壓充好氣時(shí)的半徑。靜力半徑是充好氣并在車(chē)重作用下，輪心到地面的距離。

三、汽車(chē)的行駛阻力

1、滾動(dòng)阻力（1）產(chǎn)生

滾動(dòng)阻力是當(dāng)車(chē)輪在路面上滾動(dòng)時(shí)，由于兩者間的相互作用和相應(yīng)變形所引起的能量損失的總稱(chēng)。

車(chē)輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生相互作用力，輪胎和支承路面發(fā)生相應(yīng)的變形。

（2）彈性遲滯損失

車(chē)輪在硬路面上的滾動(dòng)損失絕大部分是輪胎變形的能量損失，由于輪胎橡膠、簾布等材料內(nèi)的分子摩擦損失，以及內(nèi)胎與外胎、輪胎與輪輞、橡膠與簾布層等輪胎各組成物間的機(jī)械摩擦損失。車(chē)輪在軟路面上的滾動(dòng)損失大部分是消耗于土壤的變形損失，即土壤變形時(shí)其微粒間的機(jī)械摩擦損失。（3）影響滾動(dòng)阻力系數(shù)的因素

滾動(dòng)阻力系數(shù)與路面的種類(lèi)、行駛車(chē)速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān)。

2、空氣阻力（1）產(chǎn)生

汽車(chē)在空氣介質(zhì)中運(yùn)動(dòng)，空氣介質(zhì)本身也有運(yùn)動(dòng)，這均將對(duì)汽車(chē)的運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生阻力。汽車(chē)直線(xiàn)行使時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱(chēng)為空氣阻力（2）分類(lèi)

①摩擦阻力--------是由于空氣的粘性在車(chē)身表面產(chǎn)生的切向力在行駛方向上的分力

②壓力阻力---------是作用在汽車(chē)外形表面上的法向壓力在行駛方向上的分力

分為形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導(dǎo)阻力等四部分。形狀阻力是由汽車(chē)形狀引起的阻力，與車(chē)身主體形狀有關(guān);干擾阻力是車(chē)身表面上一些如把手、后視鏡、引水槽、驅(qū)動(dòng)軸等突起物而引起的阻力;內(nèi)循環(huán)阻力為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)以及車(chē)身通風(fēng)等所需要的空氣在華體內(nèi)部流動(dòng)時(shí)形成的阻力;誘導(dǎo)阻力是汽車(chē)行駛時(shí)的空氣升力私行駛方向上的分力。

一般在轎車(chē)中，形狀阻力占58%，干擾阻力右14%，內(nèi)循環(huán)阻力占12%，誘導(dǎo)阻力占7%，摩擦阻力占9%。

空氣阻力系數(shù)值可由道路試驗(yàn)、風(fēng)洞試驗(yàn)等方法求得。迎風(fēng)面積A系汽車(chē)在其縱軸的垂直平面上投影的面積，這面積可直接在投影面上測(cè)得，亦常用汽車(chē)的輪距與汽車(chē)的高度之乘積近似地表示。以近似法求得的面積，對(duì)轎車(chē)來(lái)說(shuō)常較實(shí)際面積大5%～10%，而對(duì)貨車(chē)則常小5%～10%，計(jì)算時(shí)應(yīng)加以校正。

3、坡度阻力

汽車(chē)上坡行駛時(shí)，汽車(chē)重力沿坡道的分力稱(chēng)為汽車(chē)上坡阻力。

由于坡度阻力與滾動(dòng)阻力都是與道路有關(guān)的阻力，而且都和汽車(chē)重力成正比，所以可把這兩種阻力合在一起考慮，稱(chēng)為道路阻力，用表示。

4、加速阻力

汽車(chē)加速行駛時(shí)，需要克服汽車(chē)質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，這就是加速阻力。汽車(chē)的質(zhì)量包括平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量?jī)刹糠?，加速時(shí)平移質(zhì)量產(chǎn)生慣性力，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量(主要是曲軸、飛輪、離合器總成和所有車(chē)輪)產(chǎn)生慣性力偶矩。為了計(jì)算方便，通常把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力，計(jì)算時(shí)，用系數(shù)公作為計(jì)入旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力偶矩的汽車(chē)質(zhì)量換算系數(shù)。因此，汽車(chē)加速時(shí)的加速阻力為

五、影響汽車(chē)動(dòng)力性的主要因素

1、發(fā)動(dòng)機(jī)特性

發(fā)動(dòng)機(jī)特性受其結(jié)構(gòu)型式的影響，不同種類(lèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)有不同的特性。

2、傳動(dòng)系參數(shù)

傳動(dòng)系對(duì)汽車(chē)動(dòng)力性的影響取決于主減速器傳動(dòng)比、變速器檔數(shù)與傳動(dòng)比等。

3、汽車(chē)總質(zhì)量

汽車(chē)總質(zhì)量對(duì)汽車(chē)的動(dòng)力性有很大影響。除了空氣阻力以外，所有運(yùn)動(dòng)阻力都與汽車(chē)總質(zhì)量有關(guān)。在其他條件相同的情況下，汽車(chē)總質(zhì)量增加，則汽車(chē)動(dòng)力性能下降。所以，減輕汽車(chē)自重，會(huì)改善汽車(chē)的動(dòng)力性。對(duì)具有相同載質(zhì)量的不同汽車(chē)，其自重較小者，總質(zhì)量亦較小，因而動(dòng)力性較好。對(duì)于自重占汽車(chē)總質(zhì)量比例較大的轎車(chē)，減輕自重所得的效果亦顯著。在貨車(chē)中，為了提高運(yùn)貨量，采用掛車(chē)，則汽車(chē)總質(zhì)量增加，汽車(chē)動(dòng)力性變差，即汽車(chē)帶上掛車(chē)后的平均行駛速度將有所降低，但由于運(yùn)貨量增加，只要運(yùn)輸生產(chǎn)率增加，對(duì)汽車(chē)運(yùn)輸仍是有利的。

4、使用因素

汽車(chē)的動(dòng)力性還在不同程度上受到汽車(chē)運(yùn)行條件的影響，如道路、氣候、海拔高度、駕駛技術(shù)、技術(shù)維護(hù)與調(diào)整、交通規(guī)則與運(yùn)輸組織等。在汽車(chē)使用過(guò)程中，加強(qiáng)維護(hù)，采用正確的駕駛方法，合理的運(yùn)輸組織，充分發(fā)揮汽車(chē)的動(dòng)力性能，以提高運(yùn)輸速度與運(yùn)輸生產(chǎn)率。

五、鞏固與拓展

（10′）

初步講解完汽車(chē)汽車(chē)動(dòng)力性后，教師在根據(jù)任務(wù)重涉及到知識(shí)點(diǎn)再次講解啟發(fā)和鞏固，六、課堂小結(jié)

（10′）1．點(diǎn)評(píng)：汽車(chē)的動(dòng)力性指標(biāo)；

2．知識(shí)：汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)、；汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的分析汽車(chē)行駛阻力的組成和降低行駛阻力的措施

3．技能：正確分析汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力的受力、能分析汽車(chē)行駛阻力的產(chǎn)生原因和降低行駛阻力各項(xiàng)措施

七、布置作業(yè)

（5′）

課后作業(yè)：

1、汽車(chē)動(dòng)力性指標(biāo)由哪些？

2、滾動(dòng)阻力產(chǎn)生的原因和存在條件？

3、試述降低空氣阻力的措施有哪些？

第五篇：汽車(chē)性能檢測(cè)社社團(tuán)文化節(jié)策劃書(shū)

汽車(chē)性能檢測(cè)社社團(tuán)文化節(jié)活動(dòng)策劃

主題

促進(jìn)個(gè)人能力發(fā)展

增強(qiáng)環(huán)境保護(hù)意識(shí)

1.1活動(dòng)目的1、宣傳社團(tuán)文化，增強(qiáng)社團(tuán)成員凝聚力；

2、加強(qiáng)同學(xué)對(duì)汽車(chē)相關(guān)知識(shí)的了解，促進(jìn)個(gè)人能力的發(fā)展，激發(fā)創(chuàng)新意識(shí);

3、幫助大家認(rèn)清汽車(chē)尾氣污染的危害性，增強(qiáng)同學(xué)們的環(huán)保意識(shí)，鼓勵(lì)同學(xué)們通過(guò)努力創(chuàng)新，為治理汽車(chē)尾氣污染貢獻(xiàn)自己的一份力。

1.2活動(dòng)內(nèi)容

1、社團(tuán)文化的展示（方式照片，新聞報(bào)道等）

2、對(duì)汽車(chē)尾氣的成分及危害性進(jìn)行宣傳（方式展板、新聞報(bào)道、視頻等）

3、知識(shí)問(wèn)答及對(duì)尾氣治理的建議

1)汽車(chē)尾氣的主要成分？

2)一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳?xì)浠衔铮℉C）對(duì)人體各有什么危害等

4、視頻宣傳

包括：尾氣檢測(cè)的相關(guān)流程、尾氣對(duì)人和環(huán)境的危害、汽車(chē)尾氣污染的防治措施等