第一篇：軌道交通電氣化與自動(dòng)化技術(shù)前沿總結(jié)

軌道交通電氣化與自動(dòng)化技術(shù)前沿

課程作業(yè)

（七）研討課總結(jié)報(bào)告

年 級(jí)2016級(jí) 姓 名王楊 學(xué) 號(hào)2016117557 專業(yè)電氣工程及其自動(dòng)化

二○一六 年12月6日

轉(zhuǎn)眼間，我們已經(jīng)到了期末，我們的新生研討課也已經(jīng)接近尾聲?；叵雱?cè)氪髮W(xué)到現(xiàn)在的半年時(shí)光里，從馮老師給我們上第一堂研討課到我們小組合作查找資料，上臺(tái)展示。我們確實(shí)學(xué)會(huì)很多，也成長(zhǎng)很多。知道了我們專業(yè)一些相關(guān)知識(shí)的大概，提高了有效查閱資料的能力，培養(yǎng)了獨(dú)立分析問題，解決問題的意識(shí)，我認(rèn)為我們學(xué)到最重要的東西不是多少多少知識(shí)，而是一種能力，深度思考，獨(dú)立思考，有自己的見解的能力。這比知識(shí)重要得多，提出一個(gè)問題比解決一個(gè)問題更重要。

我們研討課的內(nèi)容從馮老師的現(xiàn)代鐵路縱橫談，給我們呈現(xiàn)了鐵路列車幾百年的發(fā)展歷程，到后來的陳院長(zhǎng)為我們介紹軌道交通廣闊的發(fā)展前景。無不令我們受益匪淺。

城市軌道交通（Rail Transit），顧名思義，是指具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)的交通方式，簡(jiǎn)稱”軌交“，包括地鐵、輕軌、磁懸浮、快軌、有軌電車、新交通系統(tǒng)等。世界各國普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。而我今天的總結(jié)報(bào)告從地鐵的建設(shè)各方面考慮入手，避開專業(yè)的技術(shù)術(shù)語，從一個(gè)不同的方面入手。地鐵，即“地下鐵路”的簡(jiǎn)稱，原本指在地下運(yùn)行的城市軌道交通系統(tǒng)，但隨著城市軌道交通系統(tǒng)的發(fā)展，實(shí)際上地鐵有時(shí)會(huì)因建造環(huán)境而將部分路線鋪設(shè)在地上。地鐵是沿著地下鐵路系統(tǒng)的形式逐步發(fā)展形成的一種用電力牽引的快速大運(yùn)量城市軌道交通模式。據(jù)《2014年-2020年中國城市軌道交通行業(yè)發(fā)展模式與未來前景分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2013年末，中國大陸累計(jì)有18個(gè)城市建成投運(yùn)軌道交通路線87條，運(yùn)營(yíng)里程2539公里。2013年實(shí)際新增2個(gè)運(yùn)營(yíng)城市、16條運(yùn)營(yíng)路線、395公里運(yùn)營(yíng)里程。在2539公里運(yùn)營(yíng)里程中，地鐵2074公里，占總里程的81.7%；輕軌192公里，占總里程的7.6%；單軌75公里，占總里程的3.0%；現(xiàn)代有軌電車100公里，占總里程的3.9%；磁懸浮30公里，占總里程的1.2%；市域快軌67公里，占總里程的2.6%。

預(yù)計(jì)到2016年底，中國大陸建成投運(yùn)地鐵的城市將達(dá)27個(gè)，分別為：北京、天津、上海、廣州、武漢、深圳、南京、成都、沈陽、佛山、重慶、西安、蘇州、昆明、杭州、哈爾濱、鄭州、長(zhǎng)沙、寧波、無錫、大連、青島、南昌、福州、東莞、南寧、合肥，中國港澳臺(tái)建成投運(yùn)地鐵的城市達(dá)3個(gè)，分別為：香港、臺(tái)北、高雄?？梢姷罔F的發(fā)展有非常廣闊的前景。

同時(shí)地鐵在許多城市交通中已擔(dān)負(fù)起主要的乘客運(yùn)輸任務(wù)。莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔(dān)負(fù)了該市客運(yùn)總量的44%。東京地鐵的營(yíng)運(yùn)里程和客運(yùn)量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運(yùn)量已經(jīng)超過1000萬人次。紐約的地鐵營(yíng)運(yùn)路線總長(zhǎng)居世

界第五，日客運(yùn)總量已達(dá)到2000萬人次，占該市各種交通工具運(yùn)量的60%。香港地鐵總長(zhǎng)雖然只有43.2公里，但它的日客運(yùn)量高達(dá)220萬人次，最高時(shí)達(dá)到280萬人次，如按地鐵總長(zhǎng)折算，完全可以與上述這些城市地鐵相比美?？梢韵胂?，如果沒有地鐵，這些城市的交通狀況將會(huì)怎樣；如果沒有地鐵，這些城市也就不可能成為那樣交通發(fā)達(dá)的現(xiàn)代化大都市。

很明顯，地鐵在我們的生活中起著并且即將會(huì)起著更為重要的作用。同一切事物一樣地鐵也有優(yōu)缺點(diǎn)兩個(gè)方面。一方面，地鐵有節(jié)省土地，減少噪音，減少干擾，節(jié)約能源，減少污染等方面的優(yōu)點(diǎn)，但也有建造成本高，前期時(shí)間長(zhǎng)，部分災(zāi)害抵御能力弱等缺點(diǎn)。而在地鐵設(shè)計(jì)，建造方面，有很多需要我們?nèi)プ⒁猓ジ纳频?。比如城市地質(zhì)方面的研究，如2008年3月9號(hào)深圳地鐵一號(hào)線大新站基坑失穩(wěn)事故；再如地鐵預(yù)防措施，應(yīng)急措施，應(yīng)急裝置；如2011年上海地鐵10號(hào)線追尾事故就是當(dāng)天10號(hào)線新天地線突發(fā)設(shè)備故障，即在信號(hào)系統(tǒng)故障或失靈后，自動(dòng)控制列車停車，然后悲劇就發(fā)生了。再如地鐵內(nèi)如果發(fā)生火災(zāi)后的救急，地鐵一般垂直高度深，如果是商業(yè)運(yùn)營(yíng)的話一般在地下15m左右，一般比較大的地鐵站，如日本東京京都營(yíng)大江戶地鐵線，其中六本木車站共七層一旦發(fā)生火災(zāi)，深入地下42.3m，僅臺(tái)階就多達(dá)200多級(jí)，一旦突發(fā)火災(zāi)事故后，乘客從站臺(tái)或站廳僅憑自身體力往地面逃生，外加對(duì)地鐵環(huán)境的不熟悉，安全逃生的可能性不大。而地跌里面逃生途徑也少，因?yàn)橛捎诘罔F運(yùn)營(yíng)環(huán)境的特定性，決定了供乘客安全逃生的單一性，火災(zāi)突發(fā)事故中，大量乘客涌向狹窄的通道樓梯，嚴(yán)重影響乘客快速逃生。而且營(yíng)救路線也比較單一，消防人員只能從乘客逃生方向的通道逆向進(jìn)入。同時(shí)撲救難度大，地下空間有限，視線不清，地鐵密閉條件好，熱量不易散出，且一般是缺氧燃燒，會(huì)產(chǎn)生大量煙霧及一氧化碳有毒氣體，而一旦某個(gè)車廂發(fā)生火災(zāi)，會(huì)迅速蔓延，產(chǎn)生大量煙霧。所以說，地鐵一旦發(fā)生火災(zāi)，真的是悲劇。而我們能怎么做？制定完善的應(yīng)急救援預(yù)案，加強(qiáng)各種演練，進(jìn)行地鐵機(jī)車的升級(jí)，最后要以預(yù)防為主。再者，地鐵站的建設(shè)，怎樣選址。再如地鐵是否需要建造，因?yàn)榈罔F的造價(jià)每公里比高鐵還要昂貴，還有當(dāng)?shù)刎?cái)政資金能否跟上，當(dāng)?shù)厝丝?，客流量是否滿足，建造地鐵的要求，要不然地鐵是沒有價(jià)值的。再如地鐵的建造對(duì)城市的影響，因?yàn)楝F(xiàn)在城市地下分布著眾多的管道，線路，這也是一個(gè)很大的問題，如西安地鐵二號(hào)線在設(shè)計(jì)和建造過程中，成功解決了文物保護(hù)，地裂縫處理，濕陷性黃土等施工難題。特別是針對(duì)地鐵下穿鐘樓，古城墻等國家級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位的特點(diǎn)，西安地鐵二號(hào)線通過加大埋深避讓地下8m“文化層”、改變線路設(shè)計(jì)避開重點(diǎn)文物建筑等方法，成功減少地鐵建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)文物的影響。這就是一個(gè)值得學(xué)習(xí)的范例。

我們雖然只是學(xué)習(xí)軌道交通電氣化，但我們不能局限于此，在精通我們研究的部分的同時(shí)，應(yīng)開闊我們的視野，擴(kuò)大我們的目光，將我們主要研究的部分放到整體中，來觀察，來看待，來考慮。

第二篇：電氣化軌道交通新技術(shù)剖析

電氣化軌道交通新技術(shù)——李道明

電氣化軌道交通新技術(shù)考查暨調(diào)查報(bào)告

1.論述高速鐵路供電系統(tǒng)的新技術(shù)，包括：

a)

牽引供電 b)

牽引變電 c)

接觸網(wǎng) d)

SCADA

e)

電力變配電、貫通線 f)綜合維修

2.解釋高速鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)、信號(hào)集中CTC及列車控制系統(tǒng)CTCS3。

3.說明高速鐵路動(dòng)車組九大關(guān)鍵技術(shù)。

姓名：李 道 明 學(xué)號(hào)：20***3 專業(yè)：交通信息工程及控制

電氣化軌道交通新技術(shù)——李道明

里。在長(zhǎng)的電氣化鐵路中，為了把高壓輸電線分段以縮小故障范圍,一般每隔200～250公里還設(shè)有支柱牽引變電所,它除了完成一般變電所的功能外，還把高壓電網(wǎng)送來的電能，通過它的母線和輸電線分配給其他中間變電所。

直流牽引變電所的功能是把區(qū)域電網(wǎng)的高壓電加以降壓和整流，使之成為直流1500伏、750伏或城市交通用600伏電壓,再送到接觸網(wǎng)，為直流電力機(jī)車或電動(dòng)車輛供電。交流牽引變電所根據(jù)牽引變壓器繞組接線不同，又分為三相、單相和三相-兩相牽引變電所。

1）三相牽引變電所：變壓器原邊繞組通常為星形連接，副邊繞組為三角形連接。三角形的一個(gè)連接點(diǎn)接鐵路行車軌道，另兩個(gè)連接點(diǎn)分別接牽引變電所左右兩側(cè)的供電分區(qū)接觸網(wǎng)。由于兩側(cè)相位差60°,需要分段。這種牽引變電所的優(yōu)點(diǎn)是變壓器副邊保持三相，可供變電所本身和地方的三相用電；缺點(diǎn)是變壓器的容量未能充分利用。

2）單相牽引變電所：采用1～2臺(tái)單相變壓器。用一臺(tái)單相變壓器時(shí)，副邊繞組的一端接軌道，另一端同時(shí)供給左右兩側(cè)的供電分區(qū)接觸網(wǎng)。為了檢修方便，兩供電分區(qū)采用相關(guān)分段加以隔離。若用兩臺(tái)單相變壓器時(shí)，其原邊繞組分別接到高壓三相母線中兩對(duì)不同的母線上，使三相負(fù)載平衡；兩個(gè)副邊繞組按V形接線,公共點(diǎn)接軌道,其余兩端分別向兩側(cè)的分區(qū)供電,并用相關(guān)分段。單相變電所的優(yōu)點(diǎn)是變壓器容量利用較充分。但地區(qū)負(fù)荷需專用變壓器；簡(jiǎn)單的單相接線，還影響三相系統(tǒng)的平衡。

3）三相-兩相牽引變電所：變壓器原邊繞組接成T形，與三相高壓母線連接；副邊為兩相連接，共用端接軌道，另兩端分別接供電分區(qū),由于兩者相位差90°，兩分區(qū)也需隔開。這種形式的牽引變電所一定程度上克服了三相和單相牽引變電所的缺點(diǎn)。中國早期的牽引變電所大多采用三相牽引變電所，從80年代起出現(xiàn)采用三相－兩相牽引變電所。

此外，歐美一些國家由于歷史上的原因，還有頻率為16卭或25赫的單相牽引變電所，但現(xiàn)在發(fā)展的主流是單相工頻交流牽引制及相應(yīng)的變電所。歷史上還出現(xiàn)過三相電力牽引及其變電所,但因三相接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,現(xiàn)在一般不用。中國干線電力牽引采用單相工頻25千伏交流電,牽引變電所把輸入的110千伏三相交流電轉(zhuǎn)變?yōu)?5千伏單相交流電送入接觸網(wǎng)，從而完成電力牽引的供電任務(wù)。

我國電氣化鐵路采用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。牽引動(dòng)力為電能，牽引供電設(shè)備將國家電力系統(tǒng)輸送的電能變換為適合電力機(jī)車使用的形式，電力機(jī)車則完成牽引任務(wù)，因此牽引供電設(shè)備和電力機(jī)車是電氣化鐵路的兩大主要裝備，鐵路其他裝備和基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與之相適應(yīng)。

3、接觸網(wǎng)

接觸網(wǎng)是在電氣化鐵道中，沿鋼軌上空“之”字形架設(shè)的，供受電弓取流的高

電氣化軌道交通新技術(shù)——李道明

度員模擬培訓(xùn)系統(tǒng)）、企業(yè)MIS系統(tǒng)的連接。SCADA系統(tǒng)與電能量計(jì)量系統(tǒng)，地理信息系統(tǒng)、水調(diào)度自動(dòng)化系統(tǒng)、調(diào)度生產(chǎn)自動(dòng)化系統(tǒng)以及辦公自動(dòng)化系統(tǒng)的集成成為SCADA系統(tǒng)的一個(gè)發(fā)展方向。

2）變電所綜合自動(dòng)化。以RTU、微機(jī)保護(hù)裝置為核心，將變電所的控制、信號(hào)、測(cè)量、計(jì)費(fèi)等回路納入計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，取代傳統(tǒng)的控制保護(hù)屏，能夠降低變電所的占地面積和設(shè)備投資，提高二次系統(tǒng)的可靠性。變電所的綜合自動(dòng)化已經(jīng)成為有關(guān)方面的研究課題，我國東方電子等公司已經(jīng)推出相應(yīng)的產(chǎn)品，但在鐵道電氣化上還處于研究階段。

3）專家系統(tǒng)、模糊決策、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等新技術(shù)研究與應(yīng)用

5、電力變配電、貫通線

鐵路上的貫通線是指電力貫通線，是用來直接為鐵路各車站電氣集中設(shè)備及區(qū)間自閉信號(hào)點(diǎn)提供可靠、不間斷電源的線路，用于鐵路信號(hào)、通信及其他鐵路綜合用電的電力系統(tǒng)線路，一般距離鐵路100米以內(nèi)，它引于公共電網(wǎng)或公共電網(wǎng)以外的發(fā)電廠、變電站及輸配電線路，它是鐵路沿線連通兩相鄰變、配電所的主要對(duì)沿線鐵路用電負(fù)荷供電的10KV或35KV電力線路。

6、綜合維修

中國鐵路正處于持續(xù)大規(guī)模建設(shè)時(shí)期，鐵路建設(shè)和改造的任務(wù)十分艱巨。我國又是發(fā)展中國家，百業(yè)待興，資金不足的問題非常突出；同時(shí)土地資源減少和環(huán)境污染已很嚴(yán)重。因此，在鐵路發(fā)展方向的高速鐵路建設(shè)中，做好體制策劃和設(shè)計(jì)是一件非常有現(xiàn)實(shí)意義的工作。其中就包括關(guān)于維修體制的討論。高速鐵路的維修養(yǎng)護(hù)對(duì)我國是一個(gè)新課題，由于客車速度的提高。如何保持控制系統(tǒng)、牽引供電系統(tǒng)和線路、橋梁狀態(tài)的高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)，是保證高速列車安全運(yùn)行，提高旅客舒適度的主要技術(shù)關(guān)鍵。

所謂綜合維修，是指把路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號(hào)、房屋建筑和給排水設(shè)施的施工維修作業(yè)內(nèi)容統(tǒng)一管起來，實(shí)行一元化領(lǐng)導(dǎo)。鐵路是一個(gè)高效運(yùn)轉(zhuǎn)系統(tǒng)。鐵道部最主要的任務(wù)是安全完成運(yùn)輸任務(wù)并取得良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效應(yīng)。鐵路的一切設(shè)備、組織機(jī)構(gòu)都是為這一目的服務(wù)。維護(hù)和維修是高速鐵路保證安全的最基本要素之一，自然不會(huì)例外。如果將鐵路作為一個(gè)整體，其固定設(shè)施主要由路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號(hào)、房屋建筑和給排水設(shè)施等組成。在高速鐵路中，路基、軌道、橋梁、隧道、電力、牽引供電、通信信號(hào)和機(jī)車車輛關(guān)系密切，其相互影響程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于普通鐵路。這一特點(diǎn)直接影響到鐵路的維護(hù)和維修工作。正因如此，高速鐵路在發(fā)展中逐漸形成了五個(gè)綜合系統(tǒng)：即調(diào)度、安全監(jiān)控、動(dòng)車、檢測(cè)和維修。我們探討的綜合維修的意義也逐漸凸顯。

電氣化軌道交通新技術(shù)——李道明

中：信號(hào)設(shè)備：當(dāng)前系指車站信號(hào)設(shè)備；控制：含調(diào)度監(jiān)督、設(shè)備操作等；鐵路行車工作：含列車運(yùn)行和無行車人員車站的調(diào)車作業(yè)；管理：列車運(yùn)行圖管理、行車計(jì)劃管理、行車設(shè)備維修及維護(hù)管理等。

關(guān)于調(diào)度集中的概念，除此之外歷年來還有幾種不同的定義說法： 1）調(diào)度集中是調(diào)度所（調(diào)度員）對(duì)某一區(qū)段內(nèi)的信號(hào)設(shè)備進(jìn)行集中控制、對(duì)列車運(yùn)行直接指揮、管理的技術(shù)裝備。

2）調(diào)度集中是鐵路運(yùn)輸上應(yīng)用的一種遠(yuǎn)程控制設(shè)備。利用調(diào)度集中，列車調(diào)度員可以在調(diào)度所內(nèi)的操縱臺(tái)上，監(jiān)督、控制與操縱管轄區(qū)段內(nèi)各車站上的信號(hào)機(jī)和道岔，直接組織和指揮列車運(yùn)行和某些固定的調(diào)車作業(yè)。

3）調(diào)度集中設(shè)備是由列車調(diào)度員直接指揮列車運(yùn)行的一種遙控遙信設(shè)備。4）調(diào)度集中，又稱列車集中控制。鐵路行車調(diào)度的遙控、遙信系統(tǒng)，是集中控制列車運(yùn)行的設(shè)備。

3、列車控制系統(tǒng)CTCS3 我國通過引進(jìn)、消化、吸收國外列控系統(tǒng)技術(shù)，研發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的無絕緣執(zhí)道電路、主體機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行記錄監(jiān)控裝置和超速防護(hù)設(shè)備（LSK），為適應(yīng)提速發(fā)展我國列控系統(tǒng)莫定了基礎(chǔ)，并正在形成中國列車控制系統(tǒng)（CTCS）的各級(jí)模式。CTCS0在既有線已經(jīng)普及并在防“兩冒一超”中發(fā)揮了重要的作用；CTCS1將填補(bǔ)我國既有線160km/h以下列控系統(tǒng)的空白；CTCS2已應(yīng)用在200km/h客貨混跑線路上；正在建設(shè)的客運(yùn)專線將采用ETCS2＋CTCS2雙模式，形成具有中國特色的CTCS3系統(tǒng)應(yīng)是值得探索的方案。歐洲是世界軌道交通最為發(fā)達(dá)的地區(qū)，各國既有列車運(yùn)行控制系統(tǒng)種類多達(dá)15種，而且互不兼容，有一列國際列車上曾最多裝備了七套列控設(shè)備。為保證高速列車在歐洲鐵路網(wǎng)內(nèi)互通運(yùn)行，需要建立統(tǒng)一的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，即歐洲列車控制系統(tǒng)(ETCS）。歐洲多個(gè)國家共同參與制定ETCS技術(shù)規(guī)范，該規(guī)范從功能需求出發(fā)提出系統(tǒng)需求，并以分級(jí)方式實(shí)現(xiàn)列車在不同配置的線路上安全運(yùn)行。歐洲鐵路運(yùn)輸管理系統(tǒng)（ERTMS）/ETCS技術(shù)規(guī)范將ETCS分為三級(jí)，并對(duì)每級(jí)控制系統(tǒng)制定統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及接口協(xié)議。

2002年12月，在我國召開的國際鐵路聯(lián)盟（UIC）大會(huì)上，鐵道部向世界宣布發(fā)展中國列車運(yùn)行控制系統(tǒng)（CTCS)的規(guī)劃。即：

CTCS0－機(jī)車信號(hào)＋監(jiān)控裝置（目前全路機(jī)車既有裝備現(xiàn)狀）； CTCS1－主體機(jī)車信號(hào)＋安全型監(jiān)控裝置＋點(diǎn)式應(yīng)答器； CTCS2－超速防護(hù)設(shè)備；

CTCS3－基于GSM-R傳輸?shù)某俜雷o(hù)系統(tǒng)設(shè)備；

CTCS4－依靠列車自身實(shí)現(xiàn)列車完整性檢查，采用應(yīng)答器或衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS），無線傳輸列車移動(dòng)命令的列控系統(tǒng)。

電氣化軌道交通新技術(shù)——李道明

三、說明高速鐵路動(dòng)車組九大關(guān)鍵技術(shù)。

圖3-1 動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)

高速動(dòng)車組總共有9大技術(shù)，包括總成、轉(zhuǎn)向架、車體、牽引傳動(dòng)系統(tǒng)（通常再細(xì)分為牽引電機(jī)、牽引變壓器、牽引變流器、牽引控制）、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)。

中國南車在技術(shù)上的突破是全面的，比如車體包括頭型方面，CRH380A型動(dòng)車組頭型是以長(zhǎng)征火箭為原型進(jìn)行設(shè)計(jì)的，創(chuàng)下了時(shí)速486.1公里的世界鐵路運(yùn)營(yíng)試驗(yàn)最高速度。其他技術(shù)方面，新一代高速動(dòng)車組在系統(tǒng)總結(jié)輪軌關(guān)系、流固耦合關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系的基礎(chǔ)上，在氣密強(qiáng)度、振動(dòng)模態(tài)、轉(zhuǎn)向架、減振降噪、牽引系統(tǒng)、弓網(wǎng)受流、制動(dòng)系統(tǒng)、旅客界面、智能化列車等10大方面進(jìn)行了系統(tǒng)創(chuàng)新。

據(jù)介紹，在振動(dòng)模態(tài)方面，如何在輕量化設(shè)計(jì)目標(biāo)下，避免車輛產(chǎn)生共振，是高速車體設(shè)計(jì)面臨的主要挑戰(zhàn)之一。中國南車通過運(yùn)用動(dòng)力學(xué)與車體模態(tài)分析方法，依據(jù)京津、武廣高鐵典型無砟軌道實(shí)測(cè)軌道譜和車輛振動(dòng)響應(yīng)特征，通過對(duì)車體的剛度質(zhì)量分布進(jìn)行優(yōu)化，以及車體局部振動(dòng)參數(shù)進(jìn)行匹配，并采用新型的隔聲材料結(jié)構(gòu)，使車體、轉(zhuǎn)向架及部件與軌道振動(dòng)匹配良好，同時(shí)降低了振動(dòng)噪聲。在系統(tǒng)分析京津、武廣高鐵跟蹤試驗(yàn)結(jié)果的基礎(chǔ)上，中國南車提出了多種車體設(shè)計(jì)方案。通過多次分析論證，實(shí)車線路試驗(yàn)表明達(dá)到了世界先進(jìn)水平。

在高速轉(zhuǎn)向架方面，轉(zhuǎn)向架也被稱為走行部，承擔(dān)著導(dǎo)向、承載、減振、牽

第三篇：電氣化與自動(dòng)化本科就業(yè)

電氣化與自動(dòng)化本科就業(yè)

縱觀眾多院校本科電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)的培養(yǎng)方案，大致分為強(qiáng)電、弱電兩個(gè)方向。

電氣工程及其自動(dòng)化專業(yè)學(xué)科比較大，基本課程為：《電路》、《信號(hào)與系統(tǒng)》、《模擬電子技術(shù)》、《數(shù)字電子技術(shù)》、《自動(dòng)控制原理》、《PLC》《微機(jī)原理及應(yīng)用》、《單片機(jī)》、《電機(jī)與拖動(dòng)》、《電力電子技術(shù)》、《計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)》、《電力系統(tǒng)分析》、《繼電保護(hù)》等等。

強(qiáng)電方向比較經(jīng)典的專業(yè)課為：《電力系統(tǒng)分析》、《繼電保護(hù)》、《電機(jī)學(xué)》、《電力電子技術(shù)》等。公認(rèn)的好的就業(yè)方向?yàn)椋焊鱾€(gè)省市縣級(jí)供電公司、變電站、電力設(shè)計(jì)院。由于以上單位和國家電網(wǎng)公司密切相連，就業(yè)待遇你懂得，是眾多學(xué)子趨之若鶩的方向，當(dāng)然最終能進(jìn)入的人數(shù)還是非常少的。除此以外學(xué)生也可以進(jìn)入相關(guān)電氣設(shè)備制造企業(yè)，比如：南瑞繼電、許繼集團(tuán)、平高集團(tuán)等等。還可以進(jìn)入企業(yè)從事電氣設(shè)備維護(hù)。

弱電方向比較經(jīng)典的專業(yè)課為：《信號(hào)與系統(tǒng)》、《自動(dòng)控制》、《單片機(jī)》、《PLC》等。就業(yè)方向?yàn)椋涸诟鱾€(gè)工廠從事自動(dòng)控制類工作，比如：PLC編程、單片機(jī)開發(fā)、DSP開發(fā)、計(jì)算機(jī)技術(shù)開發(fā)等等。目前PLC需求人才比較多，查看眾多招聘網(wǎng)站，需求量頗多。也可以在相關(guān)自動(dòng)化研究院就業(yè)。還可以在汽車制造廠、電子設(shè)備開發(fā)、設(shè)備維護(hù)方面

就業(yè)。

總體上看，強(qiáng)電方向就業(yè)面更加寬廣，電氣行業(yè)是一個(gè)朝陽行業(yè)，隨著社會(huì)的發(fā)展定會(huì)越來越繁華。是眾多學(xué)子的不錯(cuò)選擇。

第四篇：自動(dòng)化前沿講座體會(huì)

自動(dòng)化前沿講座體會(huì)

經(jīng)過自動(dòng)化老師的講解，我對(duì)電動(dòng)機(jī)有了深入的了解，通過上網(wǎng)搜索資料，我更是受益匪淺。下面便談?wù)勎覍?duì)電動(dòng)機(jī)的理解以及對(duì)本次講座的學(xué)習(xí)體會(huì)。一．電動(dòng)機(jī)的定義

電動(dòng)機(jī)是一種旋轉(zhuǎn)式電動(dòng)機(jī)器，它將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，它主要包括一個(gè)用以產(chǎn)生磁場(chǎng)的電磁鐵繞組或分布的定子繞組和一個(gè)旋轉(zhuǎn)電樞或轉(zhuǎn)子。在定子繞組旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的作用下，其在電樞鼠籠式鋁框中有電流通過并受磁場(chǎng)的作用而使其轉(zhuǎn)動(dòng)。這些機(jī)器中有些類型可作電動(dòng)機(jī)用，也可作發(fā)電機(jī)用。它是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的一種機(jī)器。通常電動(dòng)機(jī)的作功部分作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，這種電動(dòng)機(jī)稱為轉(zhuǎn)子電動(dòng)機(jī);也有作直線運(yùn)動(dòng)的，稱為直線電動(dòng)機(jī)。二．電動(dòng)機(jī)的各種分類

圖1

圖2

圖3

圖4 三．幾種常見電動(dòng)機(jī)介紹

1.直流電動(dòng)機(jī) 將直流電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的電動(dòng)機(jī)。因其良好的調(diào)速性能而在電力拖動(dòng)中得到廣泛應(yīng)用。直流電動(dòng)機(jī)按勵(lì)磁方式分為永磁、他勵(lì)和自勵(lì)3類,其中自勵(lì)又分為并勵(lì)、串勵(lì)和復(fù)勵(lì)3種。

直流電動(dòng)機(jī)(圖5)2.交流電動(dòng)機(jī)

將交流電的電能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的一種機(jī)器。交流電動(dòng)機(jī)主要由一個(gè)用以產(chǎn)生磁場(chǎng)的電磁鐵繞組或分布的定子繞組和一個(gè)旋轉(zhuǎn)電樞或轉(zhuǎn)子組成。電動(dòng)機(jī)利用通電線圈在磁場(chǎng)中受力轉(zhuǎn)動(dòng)的現(xiàn)象而制成的。交流電動(dòng)機(jī)由定子和轉(zhuǎn)子組成，并且定子和轉(zhuǎn)子是采用同一電源，所以定子和轉(zhuǎn)子中電流的方向變化總是同步的。交流電動(dòng)機(jī)就是利用這個(gè)原理而工作的。

交流電動(dòng)機(jī)(圖6)3.三相電動(dòng)機(jī) 三相電機(jī)是指當(dāng)電機(jī)的三相定子繞組(各相差120度電角度)，通入三相交流電后，將產(chǎn)生一個(gè)旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)，該旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)切割轉(zhuǎn)子繞組，從而在轉(zhuǎn)子繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電流(轉(zhuǎn)子繞組是閉合通路)，載流的轉(zhuǎn)子導(dǎo)體在定子旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)作用下將產(chǎn)生電磁力，從而在電機(jī)轉(zhuǎn)軸上形成電磁轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)，并且電機(jī)旋轉(zhuǎn)方向與旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)方向相同。

三相電動(dòng)機(jī)(圖7)三相異步電動(dòng)機(jī)的三相定子繞組每相繞組都有兩個(gè)引出線頭，總共六個(gè)引出線頭，分別以U1、U2;V1、V2;W1、W2表示。這六個(gè)引出線頭引入電機(jī)接線盒的接線柱上。

三相電動(dòng)機(jī)接線圖(圖8)4.單相電動(dòng)機(jī)

單相電機(jī)一般是指用單相交流電源(AC220V)供電的小功率單相異步電動(dòng)機(jī)。單相異步電動(dòng)機(jī)通常在定子上有兩相繞組，轉(zhuǎn)子是普通鼠籠型的。兩相繞組在定子上的分布以及供電情況的不同，可以產(chǎn)生不同的起動(dòng)特性和運(yùn)行特性。

單相電動(dòng)機(jī)(圖9)下圖是帶正反轉(zhuǎn)開關(guān)的接線圖，通常這種電機(jī)的起動(dòng)繞組與運(yùn)行繞組的電阻值是一樣的，就是說電機(jī)的起動(dòng)繞組與運(yùn)行繞組是線徑與線圈數(shù)完全一致的。一般洗衣機(jī)用得到這種電機(jī)。這種正反轉(zhuǎn)控制方法簡(jiǎn)單，不用復(fù)雜的轉(zhuǎn)換開關(guān)。

單相電動(dòng)機(jī)正反轉(zhuǎn)接線圖(圖10)5.步進(jìn)電動(dòng)機(jī)

步進(jìn)電動(dòng)機(jī)又稱脈沖電機(jī)，是數(shù)字控制系統(tǒng)中的一種重要的執(zhí)行元件，它是將電脈沖信號(hào)變換成轉(zhuǎn)角或轉(zhuǎn)速的執(zhí)行電動(dòng)機(jī)，其角位移量與輸入電脈沖數(shù)成正比;其轉(zhuǎn)速與電脈沖的頻率成正比。在負(fù)載能力范圍內(nèi)，這些關(guān)系將不受電源電壓、負(fù)載、環(huán)境、溫度等因素的影響，還可在很寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)調(diào)速，快速啟動(dòng)、制動(dòng)和反轉(zhuǎn)。

步進(jìn)電動(dòng)機(jī)(圖11)6.伺服電動(dòng)機(jī)

伺服電動(dòng)機(jī)又叫執(zhí)行電動(dòng)機(jī)，或叫控制電動(dòng)機(jī)。在自動(dòng)控制系統(tǒng)中，伺服電動(dòng)機(jī)是一個(gè)執(zhí)行元件，它的作用是把信號(hào)(控制電壓或相位)變換成機(jī)械位移，也就是把接收到的電信號(hào)變?yōu)殡姍C(jī)的一定轉(zhuǎn)速或角位移。其容量一般在0.1-100W,常用的是30W以下。伺服電動(dòng)機(jī)有直流和交流之分。

伺服電動(dòng)機(jī)(圖12)7.無鐵芯電動(dòng)機(jī)

無鐵芯電動(dòng)機(jī)是代表電機(jī)行業(yè)未來發(fā)展方向的一種新型特種電機(jī)，采用無鐵芯、無刷、無磁阻尼、稀土永磁發(fā)電技術(shù)，改變了傳統(tǒng)電機(jī)運(yùn)用硅鋼片與繞線定子結(jié)構(gòu)，結(jié)合電子智能變頻技術(shù)，使電機(jī)系統(tǒng)效率提高到95%以上。

無鐵芯電動(dòng)機(jī)(圖13)8.電動(dòng)機(jī)的應(yīng)用

根據(jù)其使用環(huán)境與使用頻率的不同，形式也不同。不同形式的電機(jī)其特點(diǎn)也不一樣。

電動(dòng)車電機(jī)：目前電動(dòng)車電機(jī)普遍采用永磁直流電機(jī)。所謂永磁電機(jī)，是指電機(jī)線圈采用永磁體激磁，不采用線圈激磁的方式。這樣就省去了激磁線圈工作時(shí)消耗的電能，提高了電機(jī)機(jī)電轉(zhuǎn)換效率，這對(duì)使用車載有限能源的電動(dòng)車來講，可以降低行駛電流，延長(zhǎng)續(xù)行里程。

電動(dòng)車電機(jī)(圖14)9.剎車電機(jī)：剎車電機(jī)又名電磁失電制動(dòng)電機(jī)、制動(dòng)異步電動(dòng)機(jī)，是全封閉、自扇冷、鼠籠型，附加直流電磁鐵制動(dòng)器的異步電機(jī)。剎車電機(jī)分為：直流剎車電機(jī)，交流剎車電機(jī)。直流剎車電機(jī)需要安裝整流器，整流后的電壓為99V，170V或90-108V，直流剎車電機(jī)因?yàn)橐?jīng)過整流電壓，最快剎車時(shí)間在0.6秒左右。交流剎車電機(jī)因?yàn)橹苯?80V電壓，不需整流，剎車時(shí)間可以在0.2秒內(nèi)完成。

剎車電機(jī)(圖15)10.調(diào)速電機(jī)：調(diào)速電機(jī)是利用改變電機(jī)的級(jí)數(shù)、電壓、電流、頻率等方法改變電機(jī)的轉(zhuǎn)速，以使電機(jī)達(dá)到較高的使用性能的一種電機(jī)。具體有變極對(duì)數(shù)調(diào)速、變頻調(diào)速、串級(jí)調(diào)速、繞線式電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子串電阻調(diào)速、定子調(diào)壓調(diào)速、電磁調(diào)速電動(dòng)機(jī)調(diào)速、組合型調(diào)速、PWM調(diào)速、液力耦合器調(diào)速。其中電磁調(diào)速電動(dòng)機(jī)調(diào)速、液力耦合器調(diào)速、PWM調(diào)速等可進(jìn)行無級(jí)調(diào)速。

調(diào)速電機(jī)(圖15)

四．學(xué)習(xí)體會(huì)

本次講座讓我重點(diǎn)認(rèn)識(shí)了三相異步電動(dòng)機(jī)的工作原理，使用方法。老師耐心的解釋了此類電動(dòng)機(jī)的盤線方法，講了電動(dòng)機(jī)的維修，重點(diǎn)講了n=60f/p(1-s)這個(gè)公式。n為轉(zhuǎn)速，f為頻率（日本為60HZ,中國為50HZ，所以同一電機(jī)在日本的速度比中國快。），p為極對(duì)（兩個(gè)極為一對(duì)），s為轉(zhuǎn)速差（實(shí)際的轉(zhuǎn)速永遠(yuǎn)達(dá)不到磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速，因?yàn)楫?dāng)兩個(gè)速度接近時(shí)，導(dǎo)線中電流弱，切割磁感線所受力小，所以實(shí)際速度變慢，無法達(dá)到磁場(chǎng)速度。）。老師還拿來一些開關(guān)，連接器等小型設(shè)備，其中最吸引我的是連接器。

連接器利用電生磁的原理，在兩個(gè)極板間盤上螺線圈，通過弱電控制兩個(gè)極板的開合，避免了人工閉合高壓極板引發(fā)的電弧所帶來的危險(xiǎn)，這樣用弱電控制強(qiáng)電，體現(xiàn)了自動(dòng)化在工業(yè)生產(chǎn)中的重要作用。此外老師還講了一種自鎖式的開關(guān)，與點(diǎn)動(dòng)式開關(guān)相比，效率高出了不少，同時(shí)也解放了雙手，可見自動(dòng)化在生活中起到了不可或缺的作用。

我當(dāng)初之所以選擇自動(dòng)化這個(gè)專業(yè)，正是出于我對(duì)自動(dòng)化的無比熱愛，當(dāng)我第一次聽說自動(dòng)化這個(gè)詞是在cctv-10，好像當(dāng)時(shí)講了人工智能和機(jī)器人，從此我對(duì)自動(dòng)化產(chǎn)生了興趣。通過選專業(yè)期間在網(wǎng)上的查詢我深刻了解了自動(dòng)化在我國的發(fā)展空間是很空曠的，所以我在志愿書上寫了自動(dòng)化三個(gè)字。

到了大二，開始有了自動(dòng)化前沿講座，此類講座不止教授課堂以內(nèi)的知識(shí)，更擴(kuò)展了我們的眼界，貼近了現(xiàn)實(shí)實(shí)踐。帶給我們想象的空間與豐富的技巧，這樣的課是多么寶貴，我蠻喜歡這類課的。

第五篇：電氣化及自動(dòng)化專業(yè)個(gè)人求職信

尊敬的xx公司領(lǐng)導(dǎo)：

您好!

感謝你抽空翻閱我的求職自薦信，當(dāng)您打開我求職信的時(shí)候，您已經(jīng)為我打開了通往成功的大門。并在我即將踏上人生嶄新征程的時(shí)候，給我一次寶貴的自薦機(jī)會(huì)。

我是xx大學(xué)xx學(xué)院10級(jí)電氣化及自動(dòng)化專業(yè)的學(xué)生，作為一名電氣專業(yè)的好范文，我熱愛我的專業(yè)，并為其投入了巨大的熱情和精力去學(xué)習(xí)和專研。在幾年的學(xué)習(xí)生活中，全面系統(tǒng)地學(xué)習(xí)了電氣專業(yè)所涉及的知識(shí)技能，取得了專業(yè)知識(shí)的優(yōu)異成績(jī)。在這其中對(duì)于單片機(jī)原理及應(yīng)用和電機(jī)學(xué)兩個(gè)領(lǐng)域有較高的學(xué)術(shù)專研，能熟練掌握單片機(jī)和電動(dòng)機(jī)的工作情況以及它們廣泛的應(yīng)用，根據(jù)自己的特長(zhǎng)希望自己將來從事在單片機(jī)方面的工程技術(shù)應(yīng)用研究員，這也將是自己以后的就業(yè)方向。自己也通過了一系列的專業(yè)實(shí)習(xí)積累和豐富了這方面的工作經(jīng)驗(yàn)，這也為自己在日后的工作和學(xué)習(xí)中打下良好的根基。

在大學(xué)期間，本人始終積極向上、奮發(fā)進(jìn)取，努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，潛心專研專業(yè)技能，通過參加一系列有關(guān)專業(yè)方向的發(fā)明創(chuàng)作大賽讓自己的思維得到發(fā)散、創(chuàng)新。在此學(xué)習(xí)專研的過程中逐漸培養(yǎng)了自身的動(dòng)手和解決問題的能力，以及我對(duì)工作的細(xì)心、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，增強(qiáng)了我對(duì)突發(fā)事件的敏感性。自己的努力付出使得我在各方面都取得優(yōu)異的成績(jī)，全面提高了自己的綜合素質(zhì)。作為新世紀(jì)的大學(xué)生，我深刻認(rèn)識(shí)到只學(xué)習(xí)大學(xué)期間課本上的知專業(yè)識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，我需要在以后的工作中不斷地學(xué)習(xí)專研，拓展自己的知識(shí)面，懂得學(xué)無止盡，活到老學(xué)到老的深刻道理，在充實(shí)自己的同時(shí)也獲得了更多的工作經(jīng)驗(yàn)。為了獲得更多的工作經(jīng)驗(yàn)，我利用了三四個(gè)寒暑假的時(shí)間去實(shí)踐，主動(dòng)尋找實(shí)習(xí)單位，目的是能夠從實(shí)際的實(shí)踐工作中學(xué)到書本中所不能學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)。通過實(shí)際的動(dòng)手和向企業(yè)負(fù)責(zé)人員的學(xué)習(xí)討教我獲得了極其豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，這也為自己以后的實(shí)際工作和對(duì)工作環(huán)境的適應(yīng)提供了良好的鋪墊。

過去的各種努力已成為歷史，未來的輝煌還要靠自己腳踏實(shí)堅(jiān)持不懈地努力去實(shí)現(xiàn)。在充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的當(dāng)今社會(huì)，只有培養(yǎng)自我能力、提高自身素質(zhì)、挖掘個(gè)人內(nèi)在的潛能，才能在激烈的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。我攜帶著學(xué)到的知識(shí)和年輕人滿腔的熱情與夢(mèng)想，真誠而又衷心地向貴公司自薦。始終堅(jiān)信自己雖然平凡，但我并不平庸，我將通過自己的努力實(shí)現(xiàn)人生的意義與價(jià)值。

希望貴公司能給我一次機(jī)會(huì)，我將會(huì)盡職盡責(zé)，踏實(shí)工作，發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，在工作中積極上進(jìn)，為企業(yè)創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，不僅將讓您滿意，還會(huì)給你一片驚喜。在此，我期待您的慧眼垂青。相信您的信任與我的實(shí)力將為我們帶來共同得成功!

最后，再次感謝您閱讀此信，期待著您的早日答復(fù)。祝愿貴公司事業(yè)欣欣向榮，蒸蒸日上!

此致

敬禮

求職者：