第一篇：物流法規(guī)課程建設(shè)總..

《物流法規(guī)》

課程教學(xué)設(shè)計(jì)總結(jié)

系（部）：經(jīng)濟(jì)與管理系

教研室：會(huì)計(jì)物流教研室

《物流法規(guī)》課程教學(xué)設(shè)計(jì)總結(jié)

《物流法規(guī)》是河南質(zhì)量工程職業(yè)學(xué)院物流專業(yè)必修課程。10多年來，學(xué)院在專業(yè)與學(xué)科建設(shè)上堅(jiān)持改革、發(fā)展和創(chuàng)新，以師資隊(duì)伍建設(shè)和教師教學(xué)科研能力建設(shè)為關(guān)鍵，以突出課程內(nèi)容的實(shí)用性、先進(jìn)性和操作性建設(shè)為重點(diǎn)，以培養(yǎng)學(xué)生實(shí)踐技能和綜合能力為核心，使《物流法規(guī)》課程建設(shè)得到了快速發(fā)展，學(xué)科體系日趨完善，教學(xué)內(nèi)容逐步充實(shí)和優(yōu)化，教學(xué)方法和教學(xué)手段的現(xiàn)代化水平顯著提高，在物流人才培養(yǎng)方面取得了可喜成績(jī)。

一、課程體系和重點(diǎn)把握

本課程通過教學(xué)與實(shí)踐環(huán)節(jié)的練習(xí)，使學(xué)生掌握物流法規(guī)的基本理論，包括物流法規(guī)的初步應(yīng)用，為今后從事物流工作打下良好的基礎(chǔ)。

教學(xué)的重點(diǎn)，在于對(duì)基本知識(shí)和基礎(chǔ)理論的理解和掌握，以及在基礎(chǔ)知識(shí)掌握基礎(chǔ)上的基本技能的培養(yǎng)和訓(xùn)練。

二、教學(xué)方法和手段的改革與創(chuàng)新

主要在理論講授、案例教學(xué)等方面，進(jìn)行大膽改革和創(chuàng)新。教學(xué)上堅(jiān)持理論知夠用、適度，特別注重技能訓(xùn)練的原則。

（一）課堂講授與開展討論相結(jié)合。采用啟發(fā)式教學(xué)，發(fā)揮學(xué)生能動(dòng)學(xué)習(xí)的主體作用，引導(dǎo)學(xué)生積極思考，在師生

之間形成互動(dòng)，構(gòu)起交流的平臺(tái)。

（二）利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)多媒體技術(shù)開展實(shí)驗(yàn)教學(xué)。我們采用多媒體課件方式，使電子商務(wù)問題系統(tǒng)、直觀，便于掌握，彌補(bǔ)了傳統(tǒng)授課方式的局限性，使抽象繁瑣的教學(xué)內(nèi)容形象直觀、豐富多彩、生動(dòng)活潑，提高了學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，增強(qiáng)了教與學(xué)的效果。

（四）做好課外練習(xí)與輔導(dǎo)。目的在于鞏固課堂所學(xué)的知識(shí)與技能，提高學(xué)生分析問題、解決問題和應(yīng)用知識(shí)的能力。

（五）實(shí)施案例教學(xué)。學(xué)生在教師指導(dǎo)下圍繞教學(xué)案例，綜合運(yùn)用所學(xué)專業(yè)知識(shí)與方法對(duì)案例進(jìn)行分析，在師生之間、同學(xué)之間進(jìn)行探討交流，以提出解決問題的方案，培養(yǎng)了學(xué)生自主學(xué)習(xí)、獨(dú)立思考和創(chuàng)新能力。

（六）組織專題講座。目的在于擴(kuò)大學(xué)生視野，使學(xué)生了解學(xué)科前沿動(dòng)態(tài)和發(fā)展趨勢(shì)，培養(yǎng)學(xué)生熱愛專業(yè)、獻(xiàn)身專業(yè)的信念，引導(dǎo)學(xué)生形成研究問題的良好習(xí)慣和能力。

三、教學(xué)理念的創(chuàng)新

（一）注重技能培養(yǎng)，教學(xué)方式多樣：

教學(xué)中采用課堂講授與開展討論相結(jié)合、利用計(jì)算機(jī)多媒體手段、課外練習(xí)與輔導(dǎo)、組織案例教學(xué)、專題講座等靈活多樣的方式，收到了明顯的教學(xué)效果。

（二）教材體系完善，課程特色鮮明

1、根據(jù)高職物流教學(xué)的特點(diǎn)與實(shí)際需要，在教材選用方面，注重實(shí)用性與先進(jìn)性，主要選擇最新出版的全國(guó)統(tǒng)編的高職高專優(yōu)秀教材，嚴(yán)把教材使用關(guān)。

2、物流法規(guī)課程具有艷明的特色，即學(xué)習(xí)內(nèi)容的綜合性，學(xué)習(xí)過程的技能性和教學(xué)方法的靈活性，所以，在教學(xué)中注意體現(xiàn)與反映課程特色，對(duì)提高課程教學(xué)質(zhì)量具有重要意義。

第二篇：物流法規(guī)復(fù)習(xí)題

物流法規(guī)復(fù)習(xí)題

一．名詞解釋

1.國(guó)際條約是國(guó)家及其他國(guó)際法主體間所締結(jié)的以國(guó)際法為基礎(chǔ)，確定其相互關(guān)系中的權(quán)利和義務(wù)的一種國(guó)際書面協(xié)議，也是國(guó)際法主體間互相交往的一種最普遍的法律形式。

2.國(guó)際慣例是指在國(guó)際上因?qū)ν恍再|(zhì)的問題所采取的類似行為，經(jīng)過長(zhǎng)期反復(fù)實(shí)踐逐漸形成的，為大多數(shù)國(guó)家所接受的，具有法律約束力的不成文的行為規(guī)則。

3.物流法律規(guī)范是指調(diào)整在物流活動(dòng)中產(chǎn)生的，以及與物流活動(dòng)有關(guān)的社會(huì)關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。

4.物流服務(wù)合同是指第三方物流企業(yè)與其他企業(yè)約定，由第三方物流企業(yè)為后者提供全部或部分的物流服務(wù)，而由后者向第三方物流企業(yè)支付報(bào)酬的合同。

5.保管合同又稱寄托合同，是指保管人保管寄存人交付的物品，并按約定期限或者應(yīng)寄存人的請(qǐng)求返還保管物的合同。

6.倉儲(chǔ)合同又稱倉儲(chǔ)保管合同，是指雙方當(dāng)事人約定一方接受報(bào)酬而為他方提供倉儲(chǔ)保管服務(wù)的合同。

7.倉單是由保管人在收到倉儲(chǔ)物時(shí)向存貨人簽發(fā)的、表明已收到一定數(shù)量的倉儲(chǔ)物的法律文書。

8.加工承攬合同是指承攬人按照定作人的要求完成一定工作，并交付工作成果；定作人接受承攬人的工作成果并給付報(bào)酬的合同。

9.加工合同是指承攬人按照定做方的具體要求，使用自己的設(shè)備、技術(shù)和勞動(dòng)對(duì)定作人提供的原材料或者半成品進(jìn)行加工，將成果交給定作人，定作人支付價(jià)款的合同。

10.定作合同是由承攬方根據(jù)定作方需要，利用自己的設(shè)備、技術(shù)、材料和勞動(dòng)力，為定作方制作成品，由定作人支付報(bào)酬的合同。

11.保險(xiǎn)金額是指保險(xiǎn)人根據(jù)保險(xiǎn)單對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所受損失給予賠償?shù)淖罡邤?shù)額。二．判斷題

1.（）我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)的主要形式表現(xiàn)為兩種，即物流有限責(zé)任公司和物流股份有限公司。

2.（）國(guó)際慣例是物流法律制度的國(guó)內(nèi)法淵源。3.（）標(biāo)的物權(quán)利的瑕疵擔(dān)保義務(wù)是指賣方應(yīng)當(dāng)擔(dān)保其交付給買方的標(biāo)的物符合合同約定的或者法律確定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

4.（）國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人和代理人具有相同的法律地位，所承擔(dān)的法律責(zé)任也相同。

5.（）貨方與承運(yùn)人之間是運(yùn)輸合同關(guān)系，而貨方與港站經(jīng)營(yíng)人之間是作業(yè)合同關(guān)系，港站經(jīng)營(yíng)人與承運(yùn)人之間則不存在合同關(guān)系。

6.（）在流通加工環(huán)節(jié)中，物流企業(yè)可能通過加工承攬合同履行其物流服務(wù)合同的加工義務(wù)，即物流企業(yè)通過與承攬人簽訂分合同的形式將其加工義務(wù)分包出去。

7.（）倉單具有物權(quán)憑證的法律性質(zhì)，所以倉單的轉(zhuǎn)讓與提單類似，只需要背書即可。8.（）保管人對(duì)于保管物的毀損、滅失，依據(jù)過錯(cuò)原則承擔(dān)責(zé)任，因此保管人應(yīng)以善良管理人的注意為標(biāo)準(zhǔn)，違反此種注意，就應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。

9.（）當(dāng)倉儲(chǔ)合同約定的標(biāo)準(zhǔn)與倉單上所記載的標(biāo)準(zhǔn)不一致時(shí)，一般以倉儲(chǔ)合同約定的標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。

10.（）法院調(diào)解屬于訴訟外調(diào)解，其他都屬于訴訟內(nèi)調(diào)解。11.（）物流法的調(diào)整對(duì)象是物流合同關(guān)系中的當(dāng)事人。

12.（）政府采購(gòu)可以分為招標(biāo)性采購(gòu)和非招標(biāo)性采購(gòu)，其中競(jìng)爭(zhēng)性談判采購(gòu)是政府采購(gòu)的主要方式。

13.（）國(guó)際貨運(yùn)代理人本質(zhì)上屬于貨物運(yùn)輸關(guān)系的代理人，既代表貨方，保護(hù)貨方利益，又協(xié)調(diào)承運(yùn)人進(jìn)行承運(yùn)工作。

14.（）如果委托人為處理委托事務(wù)而預(yù)付給代理人所使用的費(fèi)用，在完成委托事務(wù)時(shí)仍有剩余的，代理人不必退還委托人。

15.（）在一個(gè)完整的道路貨物運(yùn)輸合同中，往往要涉及承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人三方當(dāng)事人，但在實(shí)踐中，托運(yùn)人和收貨人實(shí)際上是同一個(gè)人。

16.（）港站經(jīng)營(yíng)人的責(zé)任期間是在合同中約定的時(shí)間，沒有約定的，為雙方認(rèn)可的時(shí)間，在控制權(quán)轉(zhuǎn)移至港站經(jīng)營(yíng)人時(shí)為責(zé)任期間的開始，由港站經(jīng)營(yíng)人轉(zhuǎn)移至接貨人時(shí)為責(zé)任期間的終止。

17.（）由訂做方提供大部分或全部的原材料，承攬方只提供輔助材料，并且僅收取加工費(fèi)用的合同是訂做合同。

18.（）在流通加工環(huán)節(jié)中，物流企業(yè)可能通過加工承攬合同履行其物流服務(wù)合同的加工義務(wù)，即物流企業(yè)通過與承攬人簽訂分合同的形式將其加工義務(wù)分包出去。

19.（）保稅倉儲(chǔ)貨物，未經(jīng)倉庫經(jīng)營(yíng)人批準(zhǔn)，不得擅自出售、轉(zhuǎn)讓、抵押、質(zhì)押、留置、移作他用或者進(jìn)行其他處置。

20.（）當(dāng)倉儲(chǔ)合同約定的標(biāo)準(zhǔn)與倉單上所記載的標(biāo)準(zhǔn)不一致時(shí)，一般以倉儲(chǔ)合同約定的標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。

三、填空

1.暇疵擔(dān)保義務(wù)是指賣方就買賣標(biāo)的之權(quán)利或者物的品質(zhì)暇疵應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的法律責(zé)任。它分為物的品質(zhì)暇疵擔(dān)保義務(wù)和權(quán)利瑕疵擔(dān)保義務(wù)兩種。

2.托運(yùn)人是貨物運(yùn)輸合同的一方當(dāng)事人，是把貨物交給承運(yùn)人運(yùn)輸人的人。3.保險(xiǎn)人是指收取保險(xiǎn)費(fèi)并在保險(xiǎn)事故發(fā)生后依合同約定支付保險(xiǎn)賠償金的人。4.保險(xiǎn)金額是指保險(xiǎn)人根據(jù)保險(xiǎn)單對(duì)保險(xiǎn)標(biāo)的所受損失給予賠償?shù)淖罡邤?shù)額。

5.委付是指在保險(xiǎn)標(biāo)的物發(fā)生推定全損時(shí)，由被保險(xiǎn)人把保險(xiǎn)標(biāo)的物的所有權(quán)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，而向保險(xiǎn)人請(qǐng)求賠付全部保險(xiǎn)金額。

四、單項(xiàng)選擇題

1.保管合同的索賠時(shí)效一般為（）

A、1年 B、2年 C、3年 D、4年

2.加工承攬合同最典型的特征，也是其區(qū)別于勞務(wù)合同本質(zhì)特征的法律特征，即（）。A、加工承攬合同是以一定工作的完成為目的 B、加工承攬合同的標(biāo)的具有特定性

C、加工承攬合同中承攬人的工作具有獨(dú)立性 D、加工承攬合同是具有一定人身性質(zhì)的合同 3.承攬人在規(guī)定期限內(nèi)交付已完成的工作成果，但因定作人拒收或受領(lǐng)遲延而未交付時(shí)，定做物意外滅失的風(fēng)險(xiǎn)則由（）負(fù)擔(dān)。

A、定作人 B、承攬人 C、定作人和承攬人共同 D、物流企業(yè)

4.（）是指以其財(cái)產(chǎn)或利益向保險(xiǎn)人投保，并在保險(xiǎn)事故發(fā)生后可以取得約定保險(xiǎn)賠償金的人。

A、被保險(xiǎn)人 B、保險(xiǎn)人 C、投保人 D、受益人 5.物流合同的標(biāo)的是（）A.物流企業(yè)

B.運(yùn)輸?shù)呢浳?/p>

C.物流設(shè)施

D.勞務(wù) 6.兩個(gè)或兩個(gè)以上承運(yùn)人以同一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的，（）應(yīng)當(dāng)對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。A.承運(yùn)人

B.實(shí)際承運(yùn)人

C.所有承運(yùn)人

D.與托運(yùn)人訂立合同的承運(yùn)人 7.倉儲(chǔ)合同成立后，（）

A.保管人負(fù)給付義務(wù)

B.存貨人負(fù)給付義務(wù)

C.保管人和存貨人均不負(fù)給付義務(wù)

D.保管人和存貨人均負(fù)給付義務(wù)

8.承運(yùn)人權(quán)利和義務(wù)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人享有，多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人之間的內(nèi)部責(zé)任劃分約定，不得對(duì)抗（）

A.發(fā)貨人

B.實(shí)際承運(yùn)人

C.托運(yùn)人

D.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 9.對(duì)需要運(yùn)輸?shù)臉?biāo)的物，若未約定交付地或約定不明確的，自賣方將標(biāo)的物交付給第一承運(yùn)人起，風(fēng)險(xiǎn)由（）承擔(dān)。

A.買賣雙方均需

B.賣方

C.買方

D.不一定

10.在進(jìn)行包裝的過程中必須按照相應(yīng)的法律規(guī)范要求進(jìn)行，不得隨意變更指的是包裝法律規(guī)范的（）

A.標(biāo)準(zhǔn)性

B.技術(shù)性

C.分散性

D.強(qiáng)制性

11.配送人在將物品所有權(quán)轉(zhuǎn)移給用戶的同時(shí)為用戶提供配送服務(wù)，由用戶支付配送費(fèi)用（包括標(biāo)的物價(jià)款和配送服務(wù)費(fèi)）的合同是指（）

A.配送服務(wù)合同

B.銷售配送合同

C.普通配送合同

D.以上答案都不對(duì)

12.國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的注冊(cè)資本不得低于法定最低限額，其中經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為（）元人民幣

A.50萬

B.200萬

C.300萬

D.500萬

13.如果在合同中沒有約定爭(zhēng)議解決的方式和地點(diǎn)，發(fā)生糾紛后，就只能采取（）方式解決。

A.訴訟

B.調(diào)解

C.仲裁

D.申訴 14.兩個(gè)或兩個(gè)以上承運(yùn)人以同一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的，（）應(yīng)當(dāng)對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。A.承運(yùn)人

B.實(shí)際承運(yùn)人

C.所有承運(yùn)人

D.與托運(yùn)人訂立合同的承運(yùn)人 15.鐵路貨物運(yùn)輸合同中的承運(yùn)人是（）

A.鐵路站段

B.鐵路運(yùn)輸企業(yè)

C.鐵路局

D.鐵路分局

16.承運(yùn)人權(quán)利和義務(wù)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人享有，多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人之間的內(nèi)部責(zé)任劃分約定，不得對(duì)抗（）

A.發(fā)貨人

B.實(shí)際承運(yùn)人

C.托運(yùn)人

D.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 17.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人的義務(wù)有（）

A.認(rèn)真填寫多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的基本內(nèi)容

B.按照合同約定額貨物種類、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)提供貨物 C.及時(shí)提供適合裝載的運(yùn)輸工具 D.向發(fā)貨人交付貨物

18.對(duì)需要運(yùn)輸?shù)臉?biāo)的物，若未約定交付地或約定不明確的，自賣方將標(biāo)的物交付給第一承運(yùn)人起，風(fēng)險(xiǎn)由（）承擔(dān)。

A.買賣雙方均需

B.賣方

C.買方

D.不一定

19.出售運(yùn)輸中的標(biāo)的物的，自（）時(shí)起，風(fēng)險(xiǎn)由賣方承擔(dān)。

A.交付標(biāo)的物

B.合同成立

C.交付貨款

D.簽訂書面合同 20.在進(jìn)行包裝的過程中必須按照相應(yīng)的法律規(guī)范要求進(jìn)行，不得隨意變更指的是包裝法律規(guī)范的（）

A.標(biāo)準(zhǔn)性

B.技術(shù)性

C.分散性

D.強(qiáng)制性 21.配送是一種服務(wù)，配送經(jīng)營(yíng)人需要投入相應(yīng)的物化成本和勞動(dòng)才能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的生產(chǎn)，指的是配送合同的（）性質(zhì)

A.記名合同

B.有償合同

C.諾成合同

D.長(zhǎng)期合同 22.普通貨物包裝應(yīng)遵循的基本原則不包括（）

A.安全原則

B.綠色原則

C.效率原則

D.經(jīng)濟(jì)原則 23.保管合同寄存人的主要義務(wù)有（）A.保管義務(wù)

B.支付報(bào)酬義務(wù) C.按照合同約定及時(shí)交付倉儲(chǔ)物的義務(wù) D.給付保管憑證的義務(wù)

五、多項(xiàng)選擇題

1.物流法律規(guī)范的特點(diǎn)有（）。

A.廣泛性 B.復(fù)雜性 C.技術(shù)性 D.國(guó)際性 2.物流法律規(guī)范的淵源包括（）

A.憲法 B.法律 C.行政法規(guī) D.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 3.物流法律關(guān)系的要素有（）

A.主體 B.客體 C.內(nèi)容 D.權(quán)利義務(wù)

4.下列哪些屬于我國(guó)內(nèi)資物流企業(yè)市場(chǎng)準(zhǔn)人的法律（）A.《民法通則》 B.《公司法》

C.《水路運(yùn)輸管理?xiàng)l例》D.《國(guó)際海運(yùn)條例》 5.買賣合同的法律特征包括（）

A.有償合同 B.雙務(wù)合同 C.諾成合同 D.要式合同 6.汽車貨物運(yùn)輸合同的分類包括（）

A、定期運(yùn)輸合同 B、一次性運(yùn)輸合同 C、道路貨物運(yùn)單 D、長(zhǎng)期運(yùn)輸合同 7.海上貨物運(yùn)輸合同主要包括（）

A、件雜貨運(yùn)輸合同 B、航次租船合同 C、班輪運(yùn)輸合同 D、租船運(yùn)輸合同 8.在國(guó)際海上貨物運(yùn)輸領(lǐng)域中，最重要的公約包括（）A、《海牙規(guī)則》 B、《維斯比規(guī)則》 C、《漢堡規(guī)則》 D、《維也納公約》 9.倉單的法律性質(zhì)包括（）

A、有價(jià)證券 B、物權(quán)憑證 C、要因證券 D、要式證券 10.倉儲(chǔ)合同的法律特征包括（）

A、諾成合同 B、雙務(wù)合同 C、有償合同 D、格式合同 11.加工承攬合同的類型包括（）

A、加工合同 B、定做合同 C、修理合同 D、改造、改建合同 12.加工承攬合同是（）

A、諾成合同 B、雙務(wù)合同 C、有償合同 D、要式合同 13.按保險(xiǎn)標(biāo)的的不同，保險(xiǎn)主要可分為（）

A、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn) B、人身保險(xiǎn) C、責(zé)任保險(xiǎn) D、保證保險(xiǎn) 14.保險(xiǎn)合同的法律特征包括（）

A、格式合同 B、射幸合同 C、雙務(wù)合同 D、有償合同

15.被保險(xiǎn)人在提出索賠時(shí)，應(yīng)向保險(xiǎn)人或其有理賠權(quán)的代理人提交索賠的必要單證，通常包括（）

A、保險(xiǎn)單 B、發(fā)票 C、裝箱單 D、貨損、貨差證明

16.在海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)中，保險(xiǎn)公司承包的的損失是由于海上風(fēng)險(xiǎn)與外來風(fēng)險(xiǎn)所造成的損壞或滅失，簡(jiǎn)稱海損。海損一般包括（）

A、實(shí)際全損 B、推定全損 C、共同海損 D、單獨(dú)海損

17.國(guó)際海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)合同的形式，一般以保險(xiǎn)單據(jù)來表示，主要包括（）A、投保單 b、保險(xiǎn)單 C、保險(xiǎn)憑證 D、海損證明 18.以下屬于國(guó)際貨運(yùn)代理合同特征的是（）

A.有償合同

B.雙務(wù)合同

C.單務(wù)合同

D.不要式合同

E.無償合同 19.海上貨物運(yùn)輸合同承運(yùn)人的義務(wù)有（）

A.使船舶適航

B.管貨

C.提供約定貨物

D.留置 E.及時(shí)開航，按預(yù)定航線航行

20.我國(guó)人民法院分為基層人民法院、中級(jí)人民法院、高級(jí)人民法院和最高人民法院四級(jí)。其中海事法院屬于（）

A.基層人民法院

B.中級(jí)人民法院

C.高級(jí)人民法院

D.最高人民法院

21.當(dāng)事人采用仲裁方式解決糾紛應(yīng)當(dāng)遵循哪些原則？（）

A.自愿原則

B.誠(chéng)信原則

C.以事實(shí)為依據(jù)，以法律為準(zhǔn)繩 D.協(xié)商原則

E.仲裁獨(dú)立原則

F.一裁終局 22.以下（）均屬于倉單的性質(zhì)

A.背書證券

B.不要式證券

C.不記名證券

D.換取證券

E.文義證券 23.下列（）屬于承攬合同

A.加工合同

B.雇用合同

C.訂做合同

D.檢驗(yàn)合同

E.修理合同

六、簡(jiǎn)答題

1.簡(jiǎn)述國(guó)際貨物買賣合同的成立。

國(guó)際貨物買賣合同的成立必須經(jīng)過兩個(gè)階段：（1）要約（offer）。凡向一個(gè)或一個(gè)以上特定的人提出的訂立合同的建議，如果其內(nèi)容十分確定，并且表明要約人有當(dāng)其要約一旦被接受就將受其約束的意思，即構(gòu)成要約。（2）承諾(acceptance)。受要約人以作出聲明或以其他行為對(duì)某一要約表示同意，即為承諾。2.簡(jiǎn)述貨物運(yùn)輸合同的法律特征。

（1）貨物運(yùn)輸合同屬于提供勞務(wù)的合同；（2）貨物運(yùn)輸合同是雙務(wù)、有償合同；

（3）貨物運(yùn)輸合同屬于為第三人利益訂立的合同；（4）貨物運(yùn)輸合同大多是諾成合同；

（5）貨物運(yùn)輸合同中承運(yùn)人享有留置權(quán)，可以采用留置的方式擔(dān)保托運(yùn)人支付運(yùn)費(fèi)；（6）貨物運(yùn)輸合同大多是格式合同。3.簡(jiǎn)述倉單的法律性質(zhì)。

（1）倉單首先是一種有價(jià)證券；

（2）倉單還具有交付指示證券的性質(zhì)；（3）倉單還是一種物權(quán)憑證；（4）倉單是一種文義證券；（5）倉單是要因證券；（6）倉單是要式證券；（7）倉單是換取證券。

4.簡(jiǎn)述加工承攬合同的法律特征。

（1）加工承攬合同是以一定工作的完成為目的；（2）加工承攬合同的標(biāo)的具有特定性；（3）加工承攬合同中承攬人的工作具有獨(dú)立性；（4）加工承攬合同是具有一定人身性質(zhì)的合同；（5）承攬人在完成工作過程中承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任；（6）加工承攬合同是諾成、雙務(wù)、有償合同。

5.什么是法的淵源？我國(guó)物流法律規(guī)范的淵源有哪些？

法的淵源指的是具有法的效力作用和意義的法的外在表現(xiàn)形式。

我國(guó)物流法淵源主要有國(guó)內(nèi)立法、國(guó)際條約和國(guó)際慣例等。其中，國(guó)內(nèi)立法有以下幾個(gè)層次：（1）憲法（2）法律（3）行政法規(guī)（4）地方性法規(guī)（5）規(guī)章

（6）自治條例和單行條例

（7）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 6.試分析我國(guó)物流法規(guī)的現(xiàn)狀及存在問題。

我國(guó)現(xiàn)行調(diào)整物流的法律規(guī)范都散見于法律法規(guī)、規(guī)章和國(guó)際條約、國(guó)際慣例及各種技術(shù)規(guī)范、技術(shù)法規(guī)中。相比物流業(yè)的快速發(fā)展，物流法律法規(guī)的滯后性與不完善性日益凸顯。

我國(guó)物流法規(guī)存在的問題主要有：（1）物流法律規(guī)范缺乏系統(tǒng)性，法律法規(guī)之間存在不協(xié)調(diào)和沖突現(xiàn)象

（2）不少具體領(lǐng)域的物流法律規(guī)范層次較低，效力不強(qiáng)

（3）物流立法相對(duì)落后，仍存在不少法律空白

7.簡(jiǎn)述倉儲(chǔ)和同與一般保管合同的聯(lián)系和區(qū)別。

（一）聯(lián)系

倉儲(chǔ)合同與保管合同都是指保管寄托人交付的保管物，并返還該物的合同。倉儲(chǔ)合同是一種特殊的保管合同。《合同法》對(duì)這兩種合同設(shè)有專門的分則，但是凡倉儲(chǔ)合同這一章未作規(guī)定的，應(yīng)適用保管合同的有關(guān)規(guī)定。

（二）區(qū)別

（1）倉儲(chǔ)合同是雙務(wù)有償合同；保管合同可以是有償?shù)囊部梢允菬o償?shù)?/p>

（2）倉儲(chǔ)合同是諾成合同；保管合同原則上是實(shí)踐合同，自保管物交付起成立。

（3）倉儲(chǔ)合同中的保管人一般為從事倉儲(chǔ)保管業(yè)務(wù)的法人或依法批準(zhǔn)從事倉儲(chǔ)保管

業(yè)務(wù)的個(gè)體或集體經(jīng)營(yíng)者；而法律對(duì)保管合同的當(dāng)事人未作限制。

（4）倉儲(chǔ)合同的標(biāo)的物為動(dòng)產(chǎn)；保管合同未作規(guī)定 8.貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人一般負(fù)有哪些義務(wù)？

（1）按照合同約定配備運(yùn)輸工具，按期將貨物送達(dá)目的地。（2）貨物到達(dá)后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知收貨人提取貨物。

（3）承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)賠償責(zé)任，但承運(yùn)人能夠證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。

七、案例分析 案例一

2005年10月15日，A公司與B公司簽訂了一份加工承攬合同。該合同約定：由B公司為A公司制作鋁合金門窗1萬件，原材料由A公司提供，加工承攬報(bào)酬總額為150萬元，違約金為報(bào)酬總額的10%；A公司應(yīng)在2005年11月5日前向B公司交付60%的原材料，B公司應(yīng)在2006年3月1日前完成6000件門窗的加工制作并交貨；A公司應(yīng)在2006年3月5日前交付其余40%的原材料，B公司應(yīng)在2006年5月20日前完成其余門窗的加工制作并交貨。A公司應(yīng)在收到B公司交付門窗后3日內(nèi)付清相應(yīng)款項(xiàng)。

為確保A公司履行付款義務(wù)，B公司要求其提供擔(dān)保，適值D公司委托A公司購(gòu)買辦公用房，D公司為此向A公司提供了蓋有D公司公章及法定代表人簽字的空白委托書和公司的合同專用章。A公司遂利用上述空白委托書和合同專用章，將D公司列為該項(xiàng)加工承攬合同的連帶保證人，與B公司簽訂了保證合同。2005年11月1日，A公司向B公司交付60%的原材料，B公司檢驗(yàn)原材料時(shí)，發(fā)現(xiàn)原材料質(zhì)量不合格，B公司本擬向A公司提出原材料質(zhì)量問題，但考慮到雙方關(guān)系不錯(cuò)，遂決定先安排生產(chǎn)，原材料質(zhì)量問題以后再說。2006年2月28日，B公司將制作完成的6000件門窗交付A公司，A公司檢驗(yàn)后發(fā)現(xiàn)這批門窗有質(zhì)量問題，但仍能勉強(qiáng)使用，遂要求B公司承擔(dān)違約責(zé)任并繼續(xù)履行合同，A公司按報(bào)酬總額的60%予以結(jié)算。

2006年3月1日，B公司重組，加工型材的生產(chǎn)部門分立為C公司。3月5日，A公司既未按加工承攬合同的約定向B公司交付40%的原材料，也未向C公司交付。3月15日，C公司要求A公司繼續(xù)履行與其B公司簽訂的加工承攬合同，A公司表示無法繼續(xù)履行并要求解除合同。C公司雖在數(shù)日后向人民法院提起訴訟，要求A公司支付違約金并繼續(xù)履行加工承攬合同，同時(shí)要求D公司承擔(dān)連帶責(zé)任。

根據(jù)上述情況，分析回答下列問題： 1.何為加工承攬合同，它有哪些特征？

2.已交付的60%的門窗的質(zhì)量存在問題，應(yīng)由誰承擔(dān)違約責(zé)任，為什么？ 3.C公司可否向A公司主張加工承攬合同的權(quán)利？為什么？

4.C公司要求判令A(yù)公司支付違約金并繼續(xù)履行承攬合同的主張能否獲得支持？說明理由。

5.D公司應(yīng)否承擔(dān)保證責(zé)任？并說明理由。6.本案糾紛當(dāng)事人可通過哪些途徑解決？ 答：

1．加工承攬合同：是只承攬人按照定做人的要求完成一定工作，并交付工作成果，定做人接受承攬人的工作成果并交付報(bào)酬的合同。特征：（1）、加工承攬合同以一定工作的完成為目的。（2）、加工承攬合同的表的具有特定性。（3）、加工承攬合同中承攬人的工作具有獨(dú)立性。（4）、加工承攬是有一定人身性質(zhì)的合同。（5）、加工承攬合同是諾成、雙誤有償、非要式的合同。

2.已交付的60%的門窗的質(zhì)量問題，應(yīng)當(dāng)有承攬人B公司負(fù)違約責(zé)任。檢驗(yàn)定做人提供的材料是否有問題，并及時(shí)通知定做人是承攬人的義務(wù)，加工承攬合同中承攬人的主要義務(wù)就有因承攬人不及時(shí)檢驗(yàn)而是用不合格材料的，或因承攬人怠于通知的，承攬人仍應(yīng)對(duì)定作物的質(zhì)量負(fù)責(zé)。而上述案例中B公司檢驗(yàn)原材料時(shí)，才發(fā)現(xiàn)原材料不合格，但仍安排生產(chǎn)，所以已交付的百分之六十的門窗的質(zhì)量問題，應(yīng)當(dāng)有承攬人B公司負(fù)違約責(zé)任。

3.C公司可以像A公司主張加工承攬合同的權(quán)利，《合同法》規(guī)定當(dāng)事人訂立合同后分立的，除債權(quán)人和債務(wù)人另有約定的外，有分立的法人或者其他組織對(duì)合同的權(quán)利和義務(wù)享有連帶債權(quán)，承擔(dān)連帶責(zé)任。上述案例中的C公司是B公司重組后加工型材料的生產(chǎn)部門分立而成的，C公司享有向A公司主張加工承攬合同的權(quán)利。

4.C公司要求判令A(yù)公司支付違約金能夠獲得支持?！逗贤ā芬?guī)定當(dāng)事人訂立合同后分立的，出債權(quán)人和債務(wù)人另有約定的外，有分立的法人或者其他組織對(duì)合同的權(quán)利和義務(wù)享有連帶債權(quán)，承擔(dān)連帶責(zé)任。上述案例中C公司是B公司重組后分立而成的，C公司有權(quán)要求A公司繼續(xù)履行與其B公司簽訂的加工承攬合同，A公司應(yīng)該向C公司履行提供剩下40%原材料的義務(wù)，A公司既未按加工承攬合同的約定向B公司交付40%的原材料，也未向C公司交付，構(gòu)成了違約，所以C公司要求判令A(yù)公司支付違約金能夠獲得支持。但是，在加工承攬合同中，定做人隨時(shí)可以解除合同，A公司可以要求解除合同。5.D公司應(yīng)該承擔(dān)保證責(zé)任。若雖未在主合同中有保證條款，但是保證人在主合同上以保證人的身份簽字或者蓋章的，視為保證合同成立。上述案例中A公司利用空白委托書和合同專用章，將D公司立為該項(xiàng)加工承攬合同的連帶保證人，與B公司簽訂了保證合同?？梢哉fD公司是以保證人的身份出現(xiàn)在A公司與B公司的合同中，所以D公司應(yīng)該承擔(dān)保證責(zé)任。

6．本案例糾紛當(dāng)事人可通過協(xié)商、調(diào)節(jié)、訴訟和仲裁來解決。

案例二

英國(guó)某航運(yùn)公司所屬A輪在上海裝載甲公司托運(yùn)的10萬袋白糖時(shí)，因發(fā)現(xiàn)有10%的臟包，便在收貨單上作了批注，并按規(guī)定在提單上作同樣批注。但甲公司為能迅速出口貨物與及時(shí)結(jié)匯，請(qǐng)求船東接受其作出的擔(dān)保，并簽發(fā)清潔提單?？紤]到甲公司一時(shí)難以換貨，在甲公司提供保函承諾承擔(dān)由此而產(chǎn)生的責(zé)任的情況下，A輪簽發(fā)了清潔提單。當(dāng)A輪抵達(dá)科倫坡卸貨完畢后，收貨人以臟包造成其損失為由，向斯里蘭卡高等法院申請(qǐng)扣船并提起訴訟。A輪被迫向收貨人賠償了損失，并將上述情況及時(shí)告知甲公司，要求甲公司按保函所言賠償A輪損失。甲公司拒絕賠償A輪損失，A輪訴之上海海事法院。

請(qǐng)分析（1）提單具有哪些法律作用？（2）甲公司向A輪出具的保函效力如何？（3）甲公司是否應(yīng)賠償A輪的損失？

答：

（1）提單是具有物權(quán)性質(zhì)的單證，廣泛運(yùn)用于物流相關(guān)方面。收貨人必須拿到提單提取貨物，所以提單實(shí)質(zhì)上就是真實(shí)的貨物。提單分清潔提單和不清潔提單，區(qū)別在于有沒有瑕疵等的批注。如果簽發(fā)的是不清潔提單，則承運(yùn)人無責(zé)任，賣方承擔(dān)；如果簽發(fā)的是清潔提單，則承運(yùn)人應(yīng)該承擔(dān)責(zé)任。（2）這里比較特殊的是，賣方與承運(yùn)人簽署了保函，承諾賣方承擔(dān)任何瑕疵問題責(zé)任。該保函具有法律效力。（3）所以，甲公司應(yīng)該賠償承運(yùn)人代其承受的損失。

案例三

S省某建筑工程公司因施工期緊迫，而事先未能與有關(guān)廠家訂好供貨合同，造成施工過程中水泥短缺，急需100噸水泥。該建筑工程公司同時(shí)向A市海天水泥廠和B市的豐華水泥廠發(fā)函，函件中稱：“如貴廠有300號(hào)礦漬水泥現(xiàn)貨(袋裝)，噸價(jià)不超過1500元，請(qǐng)求接到信10天內(nèi)發(fā)貨100噸。貨到付款，運(yùn)費(fèi)由供貨方自行承擔(dān)。”

A市海天水泥廠接信當(dāng)天回信，表示愿以噸價(jià)1600元發(fā)貨100噸，并于第3天發(fā)貨100噸至S省建筑工程公司，建筑工程公司于當(dāng)天驗(yàn)收并接收了貨物。B市豐華水泥廠接到要貨的信件后，積極準(zhǔn)備貨源，于接信后第7天，將100噸袋裝300號(hào)礦漬水泥裝車，直接送至某建筑工程公司，結(jié)果遭到某建筑工程公司的拒收。理由是：本建筑工程僅需要100噸水泥，至于給豐華水泥廠發(fā)函，只是進(jìn)行詢問協(xié)商，不具有法律約束力。豐華水泥廠不服，遂向人民法院提起了訴訟，要求依法處理?，F(xiàn)問：

(1)豐華水泥廠與某建筑工程公司之間是否存在生效的合同關(guān)系?(2)某建筑工程公司拒收豐華水泥廠的100噸水泥是否于法有據(jù)?(3)豐華水泥廠能否請(qǐng)求建筑工程公司支付違約金?(4)對(duì)海天水泥廠的發(fā)貨行為如何定性?(5)海天水泥廠與建筑工程公司的合同何時(shí)成立?合同內(nèi)容如何確定?(6)設(shè)建筑工程公司收到海天水泥廠的回信后，于次日再次去函表示愿以噸價(jià)1599元接貨，海天水泥廠收到該第二份函件后即發(fā)貨100噸至建筑工程公司。那么，二者之間的合同是否成立?如果成立，則何時(shí)成立?合同內(nèi)容如何確定?

答：

（1）是成立合同關(guān)系。

(2)建筑工程公司拒收豐華水泥廠水泥的行為構(gòu)成違約。

(3)豐華水泥廠不可以請(qǐng)求建筑工程公司支付違約金，但可以請(qǐng)求其賠償因其拒收行為致豐華水泥廠的損失。

(4)海天水泥廠的發(fā)貨行為是要約行為。

(5)海天水泥廠與建筑工程公司之間的合同于后者接收貨物時(shí)成立。合同內(nèi)容除價(jià)款為噸價(jià)1600元外，其余依建筑工程公司的第一份函件內(nèi)容為準(zhǔn)。

(6)海天水泥廠與建筑工程公司之間的合同成立。合同成立的時(shí)間為海天水泥廠收到第二次函件之時(shí)。合同內(nèi)容除價(jià)款為噸價(jià)1599元外，其余均依建筑工程公司第一份函件為準(zhǔn)。

案例四

甲公司為專門從事倉儲(chǔ)保管業(yè)務(wù)的公司，乙公司則為電冰箱制造商。雙方經(jīng)協(xié)商，于3月5日簽訂了倉儲(chǔ)保管合同。合同規(guī)定，甲為乙保管木底紙箱等包裝材料，保管期限沒有約定，保管費(fèi)也沒有署明，僅說明保管一天，交費(fèi)人民幣50元。合同成立后，乙公司于3月10日送來 大批紙箱，同時(shí)還送來了合同中沒有規(guī)定的生產(chǎn)用紙板。甲公司當(dāng)天接收該物時(shí)沒有表示異議。三個(gè)月后，乙公司提出續(xù)簽合同兩個(gè)月，甲公司表示不同意。一個(gè)月 后，甲公司接到另一項(xiàng)要約，保管費(fèi)比乙公司出價(jià)高，遂以庫房另有安排為由，把生產(chǎn)用紙板全部挪到庫外。后來，因天降大雨，乙公司那些生產(chǎn)用紙板全部被淋 透，以至無法使用，造成損失2萬多元。乙公司向甲公司提出賠償，甲公司則稱合同中沒有規(guī)定保管紙板的義務(wù)，因而對(duì)紙板的損失不負(fù)責(zé)任。雙方協(xié)商未果，發(fā)生 糾紛，乙公司訴至法院。現(xiàn)問：

(1)本倉儲(chǔ)合同于何時(shí)成立?(2)甲公司是否負(fù)有保管生產(chǎn)用紙板的義務(wù)?為什么?(3)甲公司是否有權(quán)要求乙公司提走倉儲(chǔ)物?為什么?(4)乙公司2萬元損失應(yīng)由誰負(fù)擔(dān)?為什么?(5)設(shè)甲、乙約定合同的保管期間為90天，則乙公司于5月10日提走倉儲(chǔ)物，甲公司應(yīng)至少收費(fèi)多少元?(6)設(shè)乙公司拒不支付保管費(fèi)，甲公司能否拒絕交出該倉儲(chǔ)物? 答：

(1)倉儲(chǔ)合同于3月5日成立。

(2)有義務(wù)。因?yàn)榧坠窘邮諘r(shí)未持異議，視為同意保管。(3)有權(quán)。因?yàn)殡p方未約定保管期間，乙公司有權(quán)隨時(shí)要求甲公司提走倉儲(chǔ)物，但應(yīng)給予對(duì)方必要的準(zhǔn)備時(shí)間。

(4)應(yīng)由甲公司負(fù)責(zé)。因?yàn)榧坠颈９懿簧?，違反了倉儲(chǔ)合同義務(wù)，依法應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任。(5)甲公司收費(fèi)應(yīng)不少于4500元。(6)能。因?yàn)榧坠疽婪ㄏ碛辛糁脵?quán) 〔解題思路〕

本題專門考查倉儲(chǔ)合同制度，難點(diǎn)有二：一是弄清楚倉儲(chǔ)合同是諾成性合同還是實(shí)踐性合同；二是倉儲(chǔ)合同保管人有無留置權(quán)。本題所考查的內(nèi)容基本上涵蓋了有關(guān)倉儲(chǔ)合同的所有考點(diǎn)，是復(fù)習(xí)倉儲(chǔ)合同制度的絕好練習(xí)題。

〔法理詳解〕

(1)《合同法》第381條規(guī)定：“倉儲(chǔ)合同是保管人儲(chǔ)存存貨人交付的倉儲(chǔ)物，存貨人支付倉儲(chǔ)費(fèi)的合同。”第382條規(guī)定：“倉儲(chǔ)合同自成立時(shí)生效。”依該規(guī) 定，倉儲(chǔ)合同是有償合同，雙務(wù)合同，諾成性合同。故本案中甲、乙公司的倉儲(chǔ)合同應(yīng)于3月5日成立，而非3月10日。倉儲(chǔ)合同是諾成性合同，這一點(diǎn)上是不同 于保管合同的實(shí)踐性特征的(《合同法》第367條)。

(2)甲、乙公司簽訂的倉儲(chǔ)合同的標(biāo)的并不包括生產(chǎn)用紙板，但我們可將乙公司送來 生產(chǎn)用紙板以儲(chǔ)存的行為視為要約，甲公司接收行為視為承諾，雙方當(dāng)事人依推定形式而成立合同，故甲公司負(fù)有保管生產(chǎn)用紙板的義務(wù)。推定形式是指當(dāng)事人以一 定的積極行為表達(dá)于外部，從而使他人可以推定其意思表示的形式。根據(jù)我國(guó)有關(guān)司法解釋，一方當(dāng)事人向?qū)Ψ疆?dāng)事人提出民事權(quán)利的要求，對(duì)方未用語言或者文字 明確表示意見，但其行為表明已經(jīng)接受的，可以認(rèn)定為默示。這種作為形式的默示，即是民事法律行為的一種推定形式。依《合同法》第384條規(guī)定，保管人應(yīng)當(dāng) 按照約定對(duì)庫倉儲(chǔ)存物進(jìn)行驗(yàn)收。保管人驗(yàn)收時(shí)發(fā)現(xiàn)入庫倉儲(chǔ)物與約定不符合的，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知存貨人。本案中甲公司驗(yàn)收貨物時(shí)未持異議，依法可推定為同意。

(3)《合同法》第391條規(guī)定：“當(dāng)事人對(duì)儲(chǔ)存期間沒有約定或者約定不明確的，存貨人或者倉單持有人可以隨時(shí)提取倉儲(chǔ)物，保管人也可以隨時(shí)要求存貨人或者倉單持有人提取倉儲(chǔ)物，但應(yīng)當(dāng)給予必要的準(zhǔn)備時(shí)間?！?4)《合同法》第394條第1款規(guī)定：“儲(chǔ)存期間，因保管人保管不善造成倉儲(chǔ)物毀損、滅失的，保管人應(yīng)當(dāng)承擔(dān)損害賠償責(zé)任?！眰}儲(chǔ)合同中的保管人承擔(dān)過錯(cuò)損害賠償責(zé)任，即歸責(zé)原則為過錯(cuò)原則。本題中甲公司在保管過程中過錯(cuò)明顯。依此規(guī)定，甲公司應(yīng)承擔(dān)乙公司的損失。

(5)《合同法》第392條規(guī)定：“儲(chǔ)存期間屆滿，存貨人或者倉單持有人應(yīng)當(dāng)憑倉單提取倉儲(chǔ)物。存貨人或者倉單持有人逾期提取的，應(yīng)當(dāng)加收倉儲(chǔ)費(fèi)；提前提取的，不減收倉儲(chǔ)費(fèi)?！币赖?5)問所設(shè)情形，應(yīng)依約定的倉儲(chǔ)期間90天收費(fèi)。50元×90天=4500元。

應(yīng)當(dāng)注意的是，第(5)問的設(shè)問中“至少”以及答案中的“不少于”的用語，是有深刻含意的。因?yàn)榧?、乙公司?dāng)初簽訂的合同標(biāo)的并不包括生產(chǎn)用紙板，如前所分 析的那樣，后來甲、乙雙方依推定形式成立關(guān)于生產(chǎn)用紙板的合意。依倉儲(chǔ)合同雙務(wù)、有償?shù)奶匦?，顯然甲、乙雙方未就生產(chǎn)用紙板的倉儲(chǔ)收費(fèi)達(dá)成合意，但依交易習(xí)慣，甲公司有權(quán)就保管生產(chǎn)用紙板而另行收費(fèi)。

(6)《合同法》第395條規(guī)定：“本章沒有規(guī)定的，適用保管合同的有關(guān)規(guī)定?！庇捎趥} 儲(chǔ)合同系從保管合同演變而來，有關(guān)保管合同的法律規(guī)定可適用于倉儲(chǔ)合同。第380條規(guī)定則賦予保管合同的保管人在寄存人未按約定支付保管費(fèi)時(shí)，保管人對(duì)保 管物享有留置權(quán)。依第395條，倉儲(chǔ)合同保管人在存貨人不依約支付倉儲(chǔ)費(fèi)時(shí)，亦應(yīng)享有留置權(quán)。因此，本案中在乙公司拒不支付倉儲(chǔ)費(fèi)時(shí)，甲公司拒不交付倉儲(chǔ) 物，可視為甲公司行使留置權(quán)的行為。

案例五

青島一家出口公司(以下稱為第一方)將一批茶葉交由第三方物流經(jīng)營(yíng)人安排裝運(yùn)。該 第三方物流經(jīng)營(yíng)人和第一方簽訂物流服務(wù)總合同。然后，第三方物流經(jīng)營(yíng)人將茶葉交由另一 家倉儲(chǔ)公司(以下稱為第二方)裝箱。第二方在裝箱時(shí)將茶葉和丁香配裝在同一集裝箱內(nèi)。收 貨人收到茶葉后對(duì)茶葉做質(zhì)檢，質(zhì)檢報(bào)告認(rèn)為茶葉與丁香串味，已經(jīng)無法飲用。該批茶葉成 交價(jià)為 CIF，并由中國(guó)人民保險(xiǎn)公司(以下簡(jiǎn)稱為“人?！?承保。第一方憑保險(xiǎn)單向人保提 出賠償要求，人保在賠付之后取得代位求償權(quán)。進(jìn)而向第三方物流經(jīng)營(yíng)人追償。問題： 1．第一方的經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)該由誰承擔(dān)?為什么? 2．人保補(bǔ)償?shù)谝环浇?jīng)濟(jì)損失后，可以向誰行使代位求償權(quán)?

答：

1.第一方的經(jīng)濟(jì)損失應(yīng)由第二方承擔(dān)，原因是第一方與第三方簽訂物流服務(wù)合同，第三 方無違約行為，而造成損失是由于第二方的過錯(cuò)造成的。2.可以向第三方行使代位求償權(quán)，第三方賠償后，可以再向第二方行使代位求償權(quán)。

案例六

上海某制衣廠于2006年11月11日與中國(guó)某財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司的代理人簽訂了包括自燃等保險(xiǎn)事故在內(nèi)的企業(yè)財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同。根據(jù)保險(xiǎn)合同，該廠將自有的固定資產(chǎn)和流動(dòng)資產(chǎn)全部投入保險(xiǎn)，保險(xiǎn)費(fèi)3萬元，保險(xiǎn)期限一年。在財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)合同、保險(xiǎn)單及所附財(cái)產(chǎn)明細(xì)表中，均寫明投保的流動(dòng)資產(chǎn)包括產(chǎn)成品、原材料和產(chǎn)品存放在本廠庫房，并標(biāo)明了位置。投保后，制衣廠先后于2007年7月8日、12日兩次將保險(xiǎn)產(chǎn)成品發(fā)往其駐南京的銷售部，共計(jì)2 000件，價(jià)值35萬元。2007年8月10日，南京氣溫連日持續(xù)高溫，引起南京庫房的貨物自燃，全部被毀。對(duì)此損失，保險(xiǎn)公司拒絕賠償。

問題：

1.本案物流保險(xiǎn)合同關(guān)系中的主體、客體和內(nèi)容分別是什么? 2.本案中引起物流保險(xiǎn)法律關(guān)系產(chǎn)生、變更和終止的法律事實(shí)是什么？ 參考答案：

1.主體是投保人上海某制衣廠和保險(xiǎn)人中國(guó)某財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司； 客體是上海某制衣廠投保的固定資產(chǎn)和流動(dòng)資產(chǎn)；

內(nèi)容是投保人的權(quán)利：當(dāng)投保的標(biāo)的發(fā)生保險(xiǎn)合同中承保的保險(xiǎn)事故而造成損失時(shí)可以要求保險(xiǎn)公司給予補(bǔ)償；

投保人的義務(wù)：按照保險(xiǎn)合同的約定繳納保險(xiǎn)費(fèi)的義務(wù)； 保險(xiǎn)人的權(quán)利：按照保險(xiǎn)合同的約定收取保險(xiǎn)費(fèi)的義務(wù)；

保險(xiǎn)人的義務(wù)：當(dāng)投保人的財(cái)產(chǎn)發(fā)生保險(xiǎn)事故而遭受損失時(shí)而承擔(dān)補(bǔ)償?shù)牧x務(wù)。2.產(chǎn)生：保險(xiǎn)合同的簽訂；

變更：保險(xiǎn)標(biāo)的轉(zhuǎn)移儲(chǔ)存場(chǎng)所；

終止：保險(xiǎn)標(biāo)的轉(zhuǎn)移儲(chǔ)存場(chǎng)所而未取得保險(xiǎn)人的同意。

案例七

安徽A貿(mào)易公司將一批外貿(mào)商品出賣給荷蘭D公司，并委托上海一家貨運(yùn)代理B公司辦理該批貨物的海運(yùn)出口（上海洋山港至荷蘭鹿特丹港）。B公司接受委托后，向A公司簽發(fā)了一份自己公司的提單，提單載明收貨人為荷蘭D公司。隨后，B公司又以自己的名義向某船公司C訂艙。貨物在洋山港裝船后，C公司簽發(fā)了一份海運(yùn)提單給B公司，提單上記載的收發(fā)貨人均為B公司。在海上運(yùn)輸過程中，由于船員的過失，導(dǎo)致該批外貿(mào)商品受潮，損失金額達(dá)5000美元。D公司在收貨時(shí)發(fā)現(xiàn)了貨物損失，隨即向A公司索賠，遭A公司拒絕。

問題：

（1）本案涉及的當(dāng)事人A、B、C、D之間存在哪幾項(xiàng)合同關(guān)系？（3分）A和D之間是貨物買賣合同關(guān)系。A和B之間是貨物運(yùn)輸合同關(guān)系。B和C之間是貨物運(yùn)輸合同關(guān)系。

（2）根據(jù)其實(shí)際行為，本案中B公司相對(duì)于A和C，分別是什么身份？（2分）

B向A簽發(fā)了自己的提單，對(duì)于A而言，他是實(shí)際承運(yùn)人。

B以自己的名義向C托運(yùn)貨物，并且是提單記載的收發(fā)貨人，故對(duì)于C而言，他是托運(yùn)人身份。

（3）對(duì)于本案中貨物損失，收貨人D可以向誰索賠？依據(jù)分別是什么？（4分）

首先，D可以向B索賠，因?yàn)樗翘釂蔚某钟腥?，而該提單證明的貨物運(yùn)輸合同中B是承運(yùn)人。根據(jù)貨物運(yùn)輸合同關(guān)系，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)輸途中發(fā)生的貨物損失承擔(dān)賠償責(zé)任。

其次，D可以向C索賠，因?yàn)镃是貨物的實(shí)際承運(yùn)人，而貨物損失是由于C的過失導(dǎo)致的。D作為收貨人，對(duì)貨物享有物權(quán)，可以依據(jù)侵權(quán)關(guān)系向C索賠。

案例八

甲公司為某化工廠，乙公司為化工原料專業(yè)倉儲(chǔ)公司，并為甲公司長(zhǎng)期提供化工原料倉儲(chǔ)服務(wù)。2007年11月，甲公司將其購(gòu)回的化工原料存入乙公司倉庫。2008年1月，甲公司在乙公司儲(chǔ)存的化工原料因供應(yīng)緊張而價(jià)格飛漲，乙公司為牟取暴利而擅自將甲公司所存放的貨物出售給丙公司。甲公司得知此事后，于2008年2月5日要求乙公司承擔(dān)責(zé)任，乙公司答應(yīng)按甲公司2007年的進(jìn)價(jià)予以賠償，甲公司拒絕接受，遂起糾紛。

問題：

1.本案中，乙公司應(yīng)該向甲公司承擔(dān)什么責(zé)任？ 2.乙公司承擔(dān)責(zé)任的形式有哪些？ 參考答案：

1.乙公司應(yīng)該向甲公司承擔(dān)返還財(cái)產(chǎn)和損害賠償?shù)呢?zé)任。

倉儲(chǔ)方承擔(dān)按期如數(shù)出庫的義務(wù)，由于乙公司為謀取暴利擅自將甲公司的存儲(chǔ)物出售，侵害了甲公司的財(cái)產(chǎn)權(quán)（物權(quán)）。

2.按照對(duì)倉儲(chǔ)方義務(wù)的要求，乙公司應(yīng)該返還倉儲(chǔ)物，如果不能返還，則應(yīng)該承擔(dān)損害賠償責(zé)任，但賠償?shù)慕痤~應(yīng)以貨物應(yīng)該出庫的時(shí)間的市價(jià)為準(zhǔn)。

案例九

28.某貿(mào)易公司把一批易自燃物品委托某汽車運(yùn)輸公司從甲地運(yùn)往乙地，在途中此貨物自燃，引起汽車和其他貨物燃燒，損失達(dá)30萬元。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此貨物的自燃點(diǎn)是8℃，托運(yùn)人某貿(mào)易公司在托運(yùn)單中未說明，汽車運(yùn)輸公司在運(yùn)輸過程中也沒有進(jìn)行降溫處理。

問題：

（1）本案物流法律關(guān)系中的主體、客體和內(nèi)容分別是什么？（3分）主體：貿(mào)易公司、汽車運(yùn)輸公司

客體：貨物運(yùn)輸這一勞務(wù)（或行為）

內(nèi)容：主體雙方在貨物運(yùn)輸過程中享有的權(quán)利和承擔(dān)的義務(wù)

（2）本案中貨物及汽車的損失應(yīng)由誰賠償？為什么？（3分）

應(yīng)由托運(yùn)人賠償。因?yàn)橥羞\(yùn)人在向承運(yùn)人交付貨物時(shí)有義務(wù)如實(shí)申報(bào)貨物的性質(zhì)。對(duì)于易燃、易爆、有毒、腐蝕性等危險(xiǎn)物品的，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定對(duì)貨物妥善包裝，作出危險(xiǎn)物品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將貨物名稱、性質(zhì)和防范措施的書面材料提交承運(yùn)人。本案中托運(yùn)人對(duì)于貨物的易燃性質(zhì)（自燃點(diǎn)較低，為8℃）未向承運(yùn)人說明，導(dǎo)致承運(yùn)人在運(yùn)輸過程中未做妥善處理，造成的損失應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。

第三篇：物流課程

一、主干課程：

1、倉儲(chǔ)與配送管理實(shí)務(wù)

2、物流運(yùn)輸技術(shù)與實(shí)務(wù)

3、物流服務(wù)營(yíng)銷

4、物流專業(yè)英語

5、國(guó)際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù)

6、國(guó)際貨代與報(bào)關(guān)實(shí)務(wù)

7、電子商務(wù)與網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷8物流企業(yè)運(yùn)作管理實(shí)務(wù)

9、供應(yīng)鏈管理技術(shù)與方法

10、物流系統(tǒng)規(guī)劃技術(shù)

11、物流成本管理

12、物流法規(guī)

13、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與應(yīng)用

14、網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷基礎(chǔ)與實(shí)踐

15、物流運(yùn)輸管理

16、物流管理信息系統(tǒng)

17、物流經(jīng)濟(jì)地理

18、第三方物流運(yùn)營(yíng)實(shí)務(wù)

二、實(shí)踐環(huán)節(jié)

物流市場(chǎng)調(diào)研、倉儲(chǔ)管理實(shí)訓(xùn)、運(yùn)輸管理實(shí)訓(xùn)、國(guó)際貿(mào)易實(shí)訓(xùn)、國(guó)際貨代實(shí)訓(xùn)、電子商務(wù)認(rèn)知實(shí)訓(xùn)、助理物流師考證等。

第四篇：《現(xiàn)代物流管理》課程建設(shè)kechengjianshe

濰坊科技學(xué)院

《現(xiàn)代物流管理》課程建設(shè)

一、課程建設(shè)目標(biāo)：

按照省級(jí)精品課程“先進(jìn)性、綜合性、開放性”的建設(shè)要求，結(jié)合自身實(shí)際，發(fā)揮基于校企合作的課程開發(fā)優(yōu)勢(shì)，突出以能力為本位的課程特色，爭(zhēng)取達(dá)到省內(nèi)高職高專領(lǐng)先知名的精品課程。

1.加快以能力為本位的課程改革與建設(shè)，形成與職業(yè)資格標(biāo)準(zhǔn)與高等職業(yè)教育課程標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)有效鏈接的本精品課程特色，向社會(huì)推廣輻射。

2.繼續(xù)完善教材、參考資料建設(shè)。進(jìn)一步完善《現(xiàn)代物流管理》課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)，完善校本教材和參考資料建設(shè)，要根據(jù)使用反饋意見并結(jié)合能力為本位的課程改革的要求，進(jìn)一步修訂。

3.加快實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)。繼續(xù)加大校內(nèi)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)和校外實(shí)訓(xùn)基地合作，將課程建設(shè)和實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)有機(jī)結(jié)合，形成課程能力標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)向型的實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)理念與效果，以此促進(jìn)專業(yè)建設(shè)。

4.加快師資建設(shè)。按照建設(shè)行業(yè)、企業(yè)、學(xué)校三結(jié)合的一流教師隊(duì)伍的要求，加大教師梯隊(duì)的建設(shè)力度以及對(duì)青年教師的培養(yǎng)。爭(zhēng)取三年內(nèi)任課教師中碩士研究生和正高級(jí)職稱達(dá)到3人以上，在教師中所占比例增加到20％。同時(shí)進(jìn)一步實(shí)踐青年教師到實(shí)訓(xùn)基地企業(yè)掛職鍛煉的措施，使雙師型比例達(dá)到100%，加快企業(yè)兼職教師培養(yǎng)。

5.加強(qiáng)多媒體課件制作，形成能力本位型特色課件，提高教學(xué)效果，豐富并及時(shí)更新教材。

6.增大課程的開放程度。繼續(xù)推動(dòng)校內(nèi)與之相關(guān)的專業(yè)課選修進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)專業(yè)課之間的知識(shí)、資源共享。

7、采用案例教學(xué)法和情景教學(xué)法，實(shí)現(xiàn)教學(xué)工作的真實(shí)化。

二、課程建設(shè)方案

（一）加強(qiáng)課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)建設(shè)

建設(shè)一支理論水平高、實(shí)踐能力強(qiáng)、結(jié)構(gòu)合理的師資隊(duì)伍是保證《現(xiàn)代物流管理學(xué)》持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。

1、鼓勵(lì)教師提高學(xué)歷層次。鼓勵(lì)教師攻讀碩士學(xué)位，對(duì)于在職攻讀碩士學(xué)位的青年教師給予政策支持、時(shí)間保證。同時(shí)積極引進(jìn)專業(yè)建設(shè)需要的碩士畢業(yè)生和青年專家。爭(zhēng)取在3年內(nèi)，通過培養(yǎng)和引進(jìn)，使專業(yè)教師中具有碩士學(xué)位的教師比例達(dá)到80%。目前，《現(xiàn)代物流管理學(xué)》課程組碩士畢業(yè)教師2人、在讀碩士2人，是濰坊科技學(xué)院工商管理學(xué)院學(xué)歷層次最高的課程組之一。

2、借助工商管理學(xué)院“校企合作”平臺(tái)，以合同、協(xié)議或合作等方式，將物流企業(yè)管理人員納入本專業(yè)教師隊(duì)伍，力爭(zhēng)使相對(duì)固定的企業(yè)管理人員類教師比重達(dá)到本專業(yè)教師隊(duì)伍的30%，以強(qiáng)化教學(xué)團(tuán)隊(duì)的實(shí)踐能力。

3、積極派遣青年教師對(duì)外交流和課程進(jìn)修。本教學(xué)團(tuán)隊(duì)將積極鼓勵(lì)青年教師出國(guó)或到國(guó)內(nèi)知名高校、大型物流企業(yè)交流學(xué)習(xí)，拓展專業(yè)視野，并選派青年教師到全福元物流配送中心、濰坊中百集團(tuán)等企業(yè)掛職鍛煉等等。

通過以上措施，全面提高本專業(yè)教師的綜合素質(zhì)，形成一支具有國(guó)際視野、了解社會(huì)需求、教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富、熱愛教學(xué)工作的高水平教師隊(duì)伍；同時(shí)聘請(qǐng)國(guó)內(nèi)外本行業(yè)優(yōu)秀人才到學(xué)校兼職授課，突出專業(yè)教學(xué)的前沿性、新穎性和現(xiàn)實(shí)性，提高學(xué)生創(chuàng)業(yè)意識(shí)和創(chuàng)業(yè)能力。

（二）加強(qiáng)教材與教學(xué)資源建設(shè)

結(jié)合專業(yè)發(fā)展特點(diǎn)，調(diào)整課程內(nèi)容，充分反映物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)和領(lǐng)域的新發(fā)展、新要求。在此基礎(chǔ)上，組織骨干教師完成《現(xiàn)代物流管理學(xué)》教材的完善與出版工作，并力爭(zhēng)納入國(guó)家、省規(guī)劃教材序列。另外，加大優(yōu)秀教材的引進(jìn)力度，淘汰不適合專業(yè)發(fā)展的過時(shí)教材以開拓學(xué)生知識(shí)視野；完善現(xiàn)有的案例庫、電子教案、電子課件、網(wǎng)絡(luò)課程、習(xí)題庫、試題庫、教學(xué)包等教學(xué)資源庫，體現(xiàn)現(xiàn)代物流管理發(fā)展最新趨勢(shì)。

（三）探索教學(xué)新方法

計(jì)劃在教學(xué)過程中廣泛地使用案例教學(xué)、實(shí)驗(yàn)教學(xué)、情境模擬教學(xué)等實(shí)踐性教學(xué)方式，教學(xué)方式由課堂為主轉(zhuǎn)變?yōu)檎n堂講授與實(shí)驗(yàn)仿真教學(xué)與現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)相結(jié)合?！冬F(xiàn)代物流管理學(xué)》課程組計(jì)劃利用工商管理學(xué)院豐富的實(shí)習(xí)基地資源，采取“走出去，請(qǐng)進(jìn)來”方式，一方面讓學(xué)生深入企業(yè)，另一方面聘請(qǐng)物流企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)和物流管理專家為學(xué)生開展多種形式的講座，讓學(xué)生了解和掌握物流管理的基本原理和知識(shí)，強(qiáng)化基本原理和知識(shí)的應(yīng)用。同時(shí)積極推進(jìn)雙語教學(xué)，出臺(tái)一系列措施鼓勵(lì)教師參加雙語教學(xué)與課程建設(shè)，積極與國(guó)外大學(xué)合作，聘請(qǐng)教學(xué)經(jīng)驗(yàn)豐富的外籍教師開展雙語教師培訓(xùn)活動(dòng)。

另外，積極開展《現(xiàn)代物流管理學(xué)》課程教學(xué)新方法改進(jìn)的教學(xué)改革項(xiàng)目研究，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，探索《現(xiàn)代物流管理學(xué)》教學(xué)以及物流專業(yè)應(yīng)用創(chuàng)新型人才培養(yǎng)新模式。

（四）建立高效率實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)，提高學(xué)生實(shí)踐能力

實(shí)踐教學(xué)是物流專業(yè)學(xué)生提高學(xué)生實(shí)踐能力和培養(yǎng)創(chuàng)新意識(shí)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為此，本課程組計(jì)劃用1-2年的時(shí)間，建立起條件優(yōu)良、資源充足、體系完善、運(yùn)行高效率的實(shí)踐教學(xué)平臺(tái)。

1、完善校內(nèi)實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)教學(xué)平臺(tái)。在現(xiàn)有校內(nèi)實(shí)驗(yàn)、實(shí)訓(xùn)條件的基礎(chǔ)上，按照學(xué)院設(shè)備處預(yù)算投入，配備先進(jìn)的實(shí)驗(yàn)設(shè)備、軟件，補(bǔ)充實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)資料。

2、建立互惠性校企合作平臺(tái)。在現(xiàn)有濰坊市中百集團(tuán)有限責(zé)任公司、壽光市全福元物流配送中心、壽光市中百佳樂家超市、壽光市鴻運(yùn)物流有限公司、壽光市華通物流有限公司、壽光市農(nóng)產(chǎn)品物流園、壽光市蔬菜批發(fā)市場(chǎng)有限公司等實(shí)習(xí)基地基礎(chǔ)上，每年再建設(shè)1-2個(gè)物流教學(xué)實(shí)習(xí)基地。學(xué)校派出專業(yè)教師到實(shí)習(xí)基地掛職為企業(yè)提供員工培訓(xùn)，策劃咨詢等支持；實(shí)習(xí)基地負(fù)責(zé)安排學(xué)生實(shí)習(xí)崗位，派員工指導(dǎo)實(shí)習(xí)學(xué)生，為學(xué)生增強(qiáng)專業(yè)感性認(rèn)識(shí)，提高實(shí)踐動(dòng)手能力提供必要的保障條件。

（五）組織物流設(shè)計(jì)職業(yè)技能大賽，提升學(xué)生的實(shí)踐創(chuàng)新能力

結(jié)合本專業(yè)學(xué)生專業(yè)素質(zhì)，充分發(fā)揮《現(xiàn)代物流管理學(xué)》課程組專業(yè)教師學(xué)歷層次高，科研能力強(qiáng)的特點(diǎn)，進(jìn)一步組織好每年一屆的物流設(shè)計(jì)職業(yè)技能大賽，適當(dāng)吸納濰坊地區(qū)高等同類專業(yè)學(xué)生參與競(jìng)賽。在競(jìng)賽項(xiàng)目設(shè)計(jì)上，緊密結(jié)合實(shí)際的科研項(xiàng)目和專業(yè)特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)以競(jìng)賽為載體，鍛煉學(xué)生根據(jù)實(shí)際問題設(shè)計(jì)方案，解決問題的能力。

（六）積極推進(jìn)物流自考開放辦學(xué)模式。

我院積極鼓勵(lì)有能力的同學(xué)參加物流管理全國(guó)自學(xué)本科段考試，在?？飘厴I(yè)的同時(shí)獲得本科畢業(yè)證書，同時(shí)獲得物流經(jīng)理資格證書。為加大培養(yǎng)力度，我院借用課程組的優(yōu)秀師資對(duì)報(bào)名學(xué)生進(jìn)行輔導(dǎo)，在理論體系上更加有效的提高了本課程建設(shè)的水平。

（七）以科學(xué)研究提升教學(xué)水平

近幾年《現(xiàn)代物流管理學(xué)》課程組教師已承擔(dān)或主持省級(jí)課題項(xiàng)目等多項(xiàng)，出版多本專著及教材，并且在《網(wǎng)絡(luò)財(cái)富》、《科技致富向?qū)А?、《管理科學(xué)學(xué)報(bào)》等權(quán)威期刊及學(xué)術(shù)會(huì)議上發(fā)表論文20多篇。目前，工商管理學(xué)院還成立了壽光市物流發(fā)展研究中心人文社會(huì)科學(xué)基地和工商管理學(xué)院管理培訓(xùn)中心，在產(chǎn)、學(xué)、研等方面已經(jīng)形成了一支精干的科研及教學(xué)團(tuán)隊(duì)。

科研成果的不斷涌現(xiàn)不僅促進(jìn)了學(xué)科和專業(yè)的發(fā)展，而且還有助于提高了教師的教學(xué)水平，廣大教師把自己的科研思路、科研方法、科研成果滲透到教學(xué)中去，進(jìn)一步提高了學(xué)生的專業(yè)能力和綜合素質(zhì)。

第五篇：《物流法規(guī)》試卷及答案

《物流法規(guī)》試題（A卷）答案

滿分：100分

考試時(shí)間：90分鐘 一．名詞解釋（2' * 5）1.物流法

物流法是指調(diào)整在物流活動(dòng)中產(chǎn)生的以及與物流活動(dòng)有關(guān)的社會(huì)關(guān)系的法律規(guī)范的總稱。2.物資采購(gòu)

物資采購(gòu)是指為保障企業(yè)物資供應(yīng)，對(duì)采購(gòu)活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制的活動(dòng)。3.貨物運(yùn)輸合同

貨物運(yùn)輸合同是指承運(yùn)人將貨物從起運(yùn)點(diǎn)運(yùn)輸?shù)郊s定地點(diǎn)，托運(yùn)人或者收貨人支付運(yùn)輸費(fèi)用的合同。4.公共倉儲(chǔ)

公共倉儲(chǔ)是指企業(yè)委托提供營(yíng)業(yè)性服務(wù)的公共倉庫儲(chǔ)存物品的一種倉儲(chǔ)方式。5.諾成合同

諾成合同指僅以當(dāng)事人意思表示一致為成立要件的合同。（自當(dāng)事人雙方意思表示一致時(shí)即可成立，不以一方交付標(biāo)的物為合同的成立要件。）二．判斷題（1' * 10）1.（對(duì)）我國(guó)現(xiàn)代物流企業(yè)的主要形式表現(xiàn)為兩種，即物流有限責(zé)任公司和物流股份有限公司。

2.（錯(cuò)）國(guó)際慣例是物流法律制度的國(guó)內(nèi)法淵源。3.（錯(cuò)）標(biāo)的物權(quán)利的瑕疵擔(dān)保義務(wù)是指賣方應(yīng)當(dāng)擔(dān)保其交付給買方的標(biāo)的物符合合同約定的或者法律確定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。4.（錯(cuò)）國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)作為獨(dú)立經(jīng)營(yíng)人和代理人具有相同的法律地位，所承擔(dān)的法律責(zé)任也相同。

5.（錯(cuò)）貨方與承運(yùn)人之間是運(yùn)輸合同關(guān)系，而貨方與港站經(jīng)營(yíng)人之間是作業(yè)合同關(guān)系，港站經(jīng)營(yíng)人與承運(yùn)人之間則不存在合同關(guān)系。6.（對(duì)）在流通加工環(huán)節(jié)中，物流企業(yè)可能通過加工承攬合同履行其物流服務(wù)合同的加工義務(wù)，即物流企業(yè)通過與承攬人簽訂分合同的形式將其加工義務(wù)分包出去。

7.（錯(cuò)）倉單具有物權(quán)憑證的法律性質(zhì)，所以倉單的轉(zhuǎn)讓與提單類似，只需要背書即可。8.（錯(cuò)）保管人對(duì)于保管物的毀損、滅失，依據(jù)過錯(cuò)原則承擔(dān)責(zé)任，因此保管人應(yīng)以善良管理人的注意為標(biāo)準(zhǔn)，違反此種注意，就應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。9.（錯(cuò)）當(dāng)倉儲(chǔ)合同約定的標(biāo)準(zhǔn)與倉單上所記載的標(biāo)準(zhǔn)不一致時(shí)，一般以倉儲(chǔ)合同約定的標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)。

10.（錯(cuò)）法院調(diào)解屬于訴訟外調(diào)解，其他都屬于訴訟內(nèi)調(diào)解。單項(xiàng)選擇（2' * 10）

1.物流合同的標(biāo)的是（D）

A.物流企業(yè)

B.運(yùn)輸?shù)呢浳?/p>

C.物流設(shè)施

D.勞務(wù) 2.兩個(gè)或兩個(gè)以上承運(yùn)人以同一運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)的，（D）應(yīng)當(dāng)對(duì)全程運(yùn)輸承擔(dān)責(zé)任。A.承運(yùn)人

B.實(shí)際承運(yùn)人

C.所有承運(yùn)人

D.與托運(yùn)人訂立合同的承運(yùn)人 3.倉儲(chǔ)合同成立后，（D）

A.保管人負(fù)給付義務(wù)

B.存貨人負(fù)給付義務(wù)

C.保管人和存貨人均不負(fù)給付義務(wù)

D.保管人和存貨人均負(fù)給付義務(wù)

4.承運(yùn)人權(quán)利和義務(wù)由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人享有，多式聯(lián)運(yùn)的承運(yùn)人之間的內(nèi)部責(zé)任劃分約定，不得對(duì)抗（C）

A.發(fā)貨人

B.實(shí)際承運(yùn)人

C.托運(yùn)人

D.多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人 5.下列屬于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人義務(wù)的是（C）A.認(rèn)真填寫多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)的基本內(nèi)容

B.按照合同約定額貨物種類、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)提供貨物 C.及時(shí)提供適合裝載的運(yùn)輸工具 D.向發(fā)貨人交付貨物 6.對(duì)需要運(yùn)輸?shù)臉?biāo)的物，若未約定交付地或約定不明確的，自賣方將標(biāo)的物交付給第一承運(yùn)人起，風(fēng)險(xiǎn)由（C）承擔(dān)。

A.買賣雙方均需

B.賣方

C.買方

D.不一定

7.在進(jìn)行包裝的過程中必須按照相應(yīng)的法律規(guī)范要求進(jìn)行，不得隨意變更指的是包裝法律規(guī)范的（D）

A.標(biāo)準(zhǔn)性

B.技術(shù)性

C.分散性

D.強(qiáng)制性

8.配送人在將物品所有權(quán)轉(zhuǎn)移給用戶的同時(shí)為用戶提供配送服務(wù)，由用戶支付配送費(fèi)用（包括標(biāo)的物價(jià)款和配送服務(wù)費(fèi)）的合同是指（B）

A.配送服務(wù)合同

B.銷售配送合同

C.普通配送合同

D.以上答案都不對(duì) 9.國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的注冊(cè)資本不得低于法定最低限額，其中經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為（D）元人民幣

A.50萬

B.200萬

C.300萬

D.500萬

10.如果在合同中沒有約定爭(zhēng)議解決的方式和地點(diǎn)，發(fā)生糾紛后，就只能采?。ˋ）方式解決。

A.訴訟

B.調(diào)解

C.仲裁

D.申訴 三．多項(xiàng)選擇（3' * 5）

1.以下屬于國(guó)際貨運(yùn)代理合同特征的是（ABD）

A.有償合同

B.雙務(wù)合同

C.單務(wù)合同

D.不要式合同

E.無償合同 2.海上貨物運(yùn)輸合同承運(yùn)人的義務(wù)有（ABE）

A.使船舶適航

B.管貨

C.提供約定貨物

D.留置 E.及時(shí)開航，按預(yù)定航線航行

3.我國(guó)人民法院分為基層人民法院、中級(jí)人民法院、高級(jí)人民法院和最高人民法院四級(jí)。其中海事法院屬于（B）

A.基層人民法院

B.中級(jí)人民法院

C.高級(jí)人民法院

D.最高人民法院

4.當(dāng)事人采用仲裁方式解決糾紛應(yīng)當(dāng)遵循哪些原則？（ACEF）A.自愿原則

B.誠(chéng)信原則

C.以事實(shí)為依據(jù)，以法律為準(zhǔn)繩 D.協(xié)商原則

E.仲裁獨(dú)立原則

F.一裁終局 5.以下（ADE）均屬于倉單的性質(zhì)

A.背書證券

B.不要式證券

C.不記名證券

D.換取證券

E.文義證券 四．表述題（6' * 5）

1.什么是法的淵源？我國(guó)物流法律規(guī)范的淵源有哪些？

法的淵源指的是具有法的效力作用和意義的法的外在表現(xiàn)形式。

我國(guó)物流法淵源主要有國(guó)內(nèi)立法、國(guó)際條約和國(guó)際慣例等。其中，國(guó)內(nèi)立法有以下幾個(gè)層次：（1）憲法（2）法律（3）行政法規(guī)（4）地方性法規(guī)（5）規(guī)章

（6）自治條例和單行條例

（7）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

2.試分析我國(guó)物流法規(guī)的現(xiàn)狀及存在問題。

我國(guó)現(xiàn)行調(diào)整物流的法律規(guī)范都散見于法律法規(guī)、規(guī)章和國(guó)際條約、國(guó)際慣例及各種技術(shù)規(guī)范、技術(shù)法規(guī)中。相比物流業(yè)的快速發(fā)展，物流法律法規(guī)的滯后性與不完善性日益凸顯。

我國(guó)物流法規(guī)存在的問題主要有：（1）物流法律規(guī)范缺乏系統(tǒng)性，法律法規(guī)之間存在不協(xié)調(diào)和沖突現(xiàn)象

（2）不少具體領(lǐng)域的物流法律規(guī)范層次較低，效力不強(qiáng)

（3）物流立法相對(duì)落后，仍存在不少法律空白

3.試分析如何從簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)的方式上確定國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的民事法律地位。

運(yùn)輸單據(jù)對(duì)運(yùn)輸合同具有證明作用，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)以自己的名義簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)，并在承運(yùn)人一欄中簽上自己的名稱，一旦貨主接受了這種運(yùn)輸單據(jù)，在沒有相反證據(jù)的情況下，應(yīng)認(rèn)定貨主與國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)的運(yùn)輸合同關(guān)系存在，此時(shí)，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)所承擔(dān)的應(yīng)該是承運(yùn)人的責(zé)任。

如果國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)以發(fā)貨人或收貨人代理人的名義在運(yùn)輸單據(jù)上簽字，或以承運(yùn)人代理人的名義簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)，國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)將分別被視為發(fā)貨人、收貨人或承運(yùn)人的代理人，享有代理人的權(quán)利，承擔(dān)代理人的義務(wù)和責(zé)任。這種情況下，及時(shí)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)簽發(fā)了運(yùn)輸單據(jù)，也不能被視為承運(yùn)人。

4.簡(jiǎn)述倉儲(chǔ)和同與一般保管合同的聯(lián)系和區(qū)別。

（一）聯(lián)系

倉儲(chǔ)合同與保管合同都是指保管寄托人交付的保管物，并返還該物的合同。倉儲(chǔ)合同是一種特殊的保管合同?！逗贤ā穼?duì)這兩種合同設(shè)有專門的分則，但是凡倉儲(chǔ)合同這一章未作規(guī)定的，應(yīng)適用保管合同的有關(guān)規(guī)定。

（二）區(qū)別

（1）倉儲(chǔ)合同是雙務(wù)有償合同；保管合同可以是有償?shù)囊部梢允菬o償?shù)?/p>

（2）倉儲(chǔ)合同是諾成合同；保管合同原則上是實(shí)踐合同，自保管物交付起成立。

（3）倉儲(chǔ)合同中的保管人一般為從事倉儲(chǔ)保管業(yè)務(wù)的法人或依法批準(zhǔn)從事倉儲(chǔ)保管

業(yè)務(wù)的個(gè)體或集體經(jīng)營(yíng)者；而法律對(duì)保管合同的當(dāng)事人未作限制。

（4）倉儲(chǔ)合同的標(biāo)的物為動(dòng)產(chǎn)；保管合同未作規(guī)定 5.貨物運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人一般負(fù)有哪些義務(wù)？

（1）按照合同約定配備運(yùn)輸工具，按期將貨物送達(dá)目的地。（2）貨物到達(dá)后，應(yīng)當(dāng)及時(shí)通知收貨人提取貨物。

（3）承運(yùn)人對(duì)運(yùn)輸過程中貨物的毀損、滅失承擔(dān)賠償責(zé)任，但承運(yùn)人能夠證明貨物的毀損、滅失是因不可抗力、貨物本身的自然性質(zhì)或者合理損耗以及托運(yùn)人、收貨人的過錯(cuò)造成的，不承擔(dān)損害賠償責(zé)任。五．案例分析（15'）

1.某貿(mào)易公司把一批易自燃物品委托某汽車運(yùn)輸公司從甲地運(yùn)往乙地，在途中此貨物自燃，引起汽車和其他貨物燃燒，損失達(dá)30萬元。經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，此貨物的自燃點(diǎn)是8℃，托運(yùn)人某貿(mào)易公司在托運(yùn)單中未說明，汽車運(yùn)輸公司在運(yùn)輸過程中也沒有進(jìn)行降溫處理。

問題：

（1）本案物流法律關(guān)系中的主體、客體和內(nèi)容分別是什么？（3分）主體：貿(mào)易公司、汽車運(yùn)輸公司

客體：貨物運(yùn)輸這一勞務(wù)（或行為）

內(nèi)容：主體雙方在貨物運(yùn)輸過程中享有的權(quán)利和承擔(dān)的義務(wù)

（2）本案中貨物及汽車的損失應(yīng)由誰賠償？為什么？（3分）

應(yīng)由托運(yùn)人賠償。因?yàn)橥羞\(yùn)人在向承運(yùn)人交付貨物時(shí)有義務(wù)如實(shí)申報(bào)貨物的性質(zhì)。對(duì)于易燃、易爆、有毒、腐蝕性等危險(xiǎn)物品的，應(yīng)當(dāng)按照國(guó)家有關(guān)危險(xiǎn)物品運(yùn)輸?shù)囊?guī)定對(duì)貨物妥善包裝，作出危險(xiǎn)物品標(biāo)志和標(biāo)簽，并將貨物名稱、性質(zhì)和防范措施的書面材料提交承運(yùn)人。本案中托運(yùn)人對(duì)于貨物的易燃性質(zhì)（自燃點(diǎn)較低，為8℃）未向承運(yùn)人說明，導(dǎo)致承運(yùn)人在運(yùn)輸過程中未做妥善處理，造成的損失應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。

2.安徽A貿(mào)易公司將一批外貿(mào)商品出賣給荷蘭D公司，并委托上海一家貨運(yùn)代理B公司辦理該批貨物的海運(yùn)出口（上海洋山港至荷蘭鹿特丹港）。B公司接受委托后，向A公司簽發(fā)了一份自己公司的提單，提單載明收貨人為荷蘭D公司。隨后，B公司又以自己的名義向某船公司C訂艙。貨物在洋山港裝船后，C公司簽發(fā)了一份海運(yùn)提單給B公司，提單上記載的收發(fā)貨人均為B公司。在海上運(yùn)輸過程中，由于船員的過失，導(dǎo)致該批外貿(mào)商品受潮，損失金額達(dá)5000美元。D公司在收貨時(shí)發(fā)現(xiàn)了貨物損失，隨即向A公司索賠，遭A公司拒絕。

問題：

（1）本案涉及的當(dāng)事人A、B、C、D之間存在哪幾項(xiàng)合同關(guān)系？（3分）A和D之間是貨物買賣合同關(guān)系。A和B之間是貨物運(yùn)輸合同關(guān)系。B和C之間是貨物運(yùn)輸合同關(guān)系。

（2）根據(jù)其實(shí)際行為，本案中B公司相對(duì)于A和C，分別是什么身份？（2分）

B向A簽發(fā)了自己的提單，對(duì)于A而言，他是實(shí)際承運(yùn)人。

B以自己的名義向C托運(yùn)貨物，并且是提單記載的收發(fā)貨人，故對(duì)于C而言，他是托運(yùn)人身份。

（3）對(duì)于本案中貨物損失，收貨人D可以向誰索賠？依據(jù)分別是什么？（4分）

首先，D可以向B索賠，因?yàn)樗翘釂蔚某钟腥?，而該提單證明的貨物運(yùn)輸合同中B是承運(yùn)人。根據(jù)貨物運(yùn)輸合同關(guān)系，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)對(duì)運(yùn)輸途中發(fā)生的貨物損失承擔(dān)賠償責(zé)任。

其次，D可以向C索賠，因?yàn)镃是貨物的實(shí)際承運(yùn)人，而貨物損失是由于C的過失導(dǎo)致的。D作為收貨人，對(duì)貨物享有物權(quán)，可以依據(jù)侵權(quán)關(guān)系向C索賠。