第一篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)教案.

課題一發(fā)動(dòng)機(jī)解體

一、授課目的

使學(xué)生對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體總成件有一個(gè)感性認(rèn)識(shí)。

二、重點(diǎn)、難點(diǎn)

了解發(fā)動(dòng)機(jī)的性能及結(jié)構(gòu)總成。

三、課程安排

1.首先,使學(xué)生對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)外部總成及另部件的認(rèn)識(shí),有一個(gè)初步的了解。2.指導(dǎo)學(xué)生學(xué)會(huì)常用工具及專用工具的使用。3.使學(xué)生了解最基本的螺栓、螺母的拆裝和認(rèn)識(shí)。4.講解發(fā)動(dòng)機(jī)解體的順序及解體過(guò)程中的注意事項(xiàng)。

四、示范操作: 1.拆下發(fā)動(dòng)機(jī)上所有油管及線路。2.放水、放油。

3.拆下發(fā)動(dòng)機(jī)外部總成件,如化油器、分電器、發(fā)電機(jī)、汽油泵、起動(dòng)機(jī)、機(jī)油濾清器、汽泵、水泵、曲軸皮帶輪等附件。

4.拆下氣門(mén)室偏蓋、拆下?lián)u臂總成,取下氣門(mén)推桿及氣門(mén)挺桿,拆下分電器連軸節(jié)。

5.拆下氣缸蓋(按照先四周后中間并交叉開(kāi)扭力的順序。6.拆下油底殼、拆下機(jī)油泵。

7.拆下活塞連桿組。(注意做好標(biāo)記,不可錯(cuò)放 8.拆下凸輪軸。(注意檢查正時(shí)標(biāo)記 9.拆下曲軸(注意各道瓦蓋,不得放錯(cuò)

五、巡回指導(dǎo): 邊操作邊指導(dǎo),檢查學(xué)生操作情況,及時(shí)糾正學(xué)生的 錯(cuò)誤分解及操作方法。

六、結(jié)束指導(dǎo): 根據(jù)學(xué)生操作的具體情況,予以總結(jié)。找出通病、分析原因、指出缺點(diǎn),使學(xué)生能夠正確認(rèn)真操作。

課題二更換氣缸墊及氣缸蓋的檢修

一、授課目的

使學(xué)生了解氣缸蓋的拆裝方法,檢修項(xiàng)目及操作能力的培養(yǎng)。

二、重點(diǎn)、難點(diǎn)

使學(xué)生熟練掌握更換氣缸墊的方法及氣缸蓋檢修內(nèi)容。

三、示范操作

1.氣缸蓋的拆卸方法,先將與氣缸蓋外部連接的各裝置拆下,再用扭力扳手按先兩邊后中間并交叉的順序分兩到三次將氣缸蓋螺絲松開(kāi)、并取下,將氣缸蓋取下,取下氣缸墊,然后進(jìn)行清潔、檢查。

2.氣缸蓋檢修: ①檢查裂紋,主要通過(guò)水壓方法進(jìn)行檢測(cè)。

②檢查螺紋損壞:火花塞螺紋損壞不得多于1牙,其余螺紋損壞不得多于2牙,螺紋損壞可采用加深螺孔加工新的螺紋或加大尺寸鑲套的方法。

③檢查變形:氣缸蓋平面全長(zhǎng)范圍內(nèi)平面度誤差不大于

0.10㎜。在100㎜長(zhǎng)度上不大于0.03㎜。如有變形可用鏟削方法或研磨方法修復(fù)。變形較大可用機(jī)加工方法修復(fù)。但最大加工量不大于1㎜,機(jī)加工后應(yīng)對(duì)燃燒室容積進(jìn)行測(cè)量,必要時(shí),可增加氣缸蓋襯墊厚度來(lái)調(diào)整。

3.氣缸墊的檢查,拆卸后的氣缸墊若無(wú)損壞可繼續(xù)使用,但前后襯墊不允許調(diào)換,以免破壞襯墊的密封性能。

4.裝復(fù)氣缸蓋:如換用新氣缸墊裝復(fù)時(shí)應(yīng)將有標(biāo)記的一面朝上,將襯墊上的定位銷孔對(duì)準(zhǔn)氣缸體上的定位銷后,襯墊上的螺栓孔。水道孔、油孔等應(yīng)與氣缸體上的相對(duì)應(yīng)的孔道相通。偏移不大于1.5㎜。裝螺栓時(shí)可在螺紋部分涂上機(jī)油,并注意氣門(mén)室內(nèi)兩邊螺栓為臺(tái)肩小的螺栓。氣缸蓋螺栓是專用螺栓。不可用普通螺栓代替。按順序扭緊氣缸蓋螺栓。應(yīng)先中間、后

兩邊,并交叉分2~3次達(dá)到扭力標(biāo)準(zhǔn)。EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋螺栓扭緊力矩為170~190NM。

四、巡回指導(dǎo)

指導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行實(shí)際操作,并針對(duì)學(xué)生的操作予以指導(dǎo)。

五、結(jié)束指導(dǎo)

對(duì)學(xué)生的操作進(jìn)行總結(jié),指出操作過(guò)程中易出現(xiàn)的問(wèn)題,使學(xué)生掌握正確的操作方法。

鉸削連桿襯套

一、授課目的

讓學(xué)生掌握鉸削連桿襯套的工藝

二、重點(diǎn)和難點(diǎn) 鉸削連桿襯套的工藝

三、課程安排 1.示范講解 ①更換連桿襯套 A.確定連桿襯套;B.用銅套窗鍾子打擊舊套;C.用虎鉗壓入新套(帶軟鉗口;D.襯套與連桿孔過(guò)盈為—0.10~—0.20㎜。②鉸削

A.選擇鉸刀:26~29.5㎜,可調(diào)試鉸刀;B.調(diào)整鉸刀:每鉸削一次的進(jìn)刀量為調(diào)整螺母向下旋轉(zhuǎn)60~90°;C.鉸削操作:一手拖住連桿大頭旋轉(zhuǎn),一手掌握連桿小頭的向上,向下的方向,鉸削旋向及退出旋向均為順時(shí)針旋轉(zhuǎn),否則回?fù)p傷鉸刀。

D.為防止鉸削過(guò)大,必須經(jīng)常試配。當(dāng)活塞銷能推入襯套1/3~2/5時(shí)應(yīng)停止鉸削,開(kāi)始研磨,刮修。

E.刮修的要領(lǐng):從里向外、刮大留小、刮重留輕、下刀輕、刮時(shí)狠,以免造成接觸不均。

F.連桿襯套修理質(zhì)量的檢驗(yàn)

通常用感覺(jué)來(lái)判斷,在活塞銷處涂以機(jī)油,夾在虎鉗上,傾斜75°時(shí)連桿能停住。用手輕打連桿大頭,連桿能徐徐下降。在虎鉗上輕輕搬動(dòng)連桿不允許有輕微的間隙量,拆下活塞銷檢查其襯套與銷接觸面應(yīng)為75%~85%。襯套表面光滑無(wú)劃痕及溝槽。

2.示范指導(dǎo)

示范清楚到位,講解清楚明了、重點(diǎn)、難點(diǎn)要反復(fù)講。3.巡回指導(dǎo)

指導(dǎo)學(xué)生練習(xí),在學(xué)生練習(xí)中進(jìn)行巡回指導(dǎo),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。4.指導(dǎo)結(jié)束 做本課小結(jié) 5.教具配置 EQ6100連桿活塞銷 6.工具配置

鉸刀、26— 29.5㎜、活扳手或 22㎜開(kāi)口扳手、毛刷、棉 紗、虎鉗、軟鉗口、活塞銷沖子、銅套沖子

活塞環(huán)的檢修與安裝

一、活塞環(huán)端隙、背隙和邊隙的檢驗(yàn)與修理

1.活塞環(huán)端隙(開(kāi)口間隙 :是活塞環(huán)裝入氣缸后,活塞 環(huán)開(kāi)口處兩端間形成的間隙,用以防止活塞環(huán)受熱膨脹后卡死 在氣缸內(nèi)。一般氣缸直徑每 100㎜,端隙為 0.25~0.45㎜。端隙檢查方法:將活塞環(huán)平正地放入氣缸內(nèi),并用活塞頂部將 活塞環(huán)推至氣缸未磨損處,然后用厚薄規(guī)測(cè)量開(kāi)口處兩端之間 間隙,如間隙過(guò)大,不能使用;

應(yīng)另選一組,如間隙過(guò)小,可 用細(xì)銼銼環(huán)口一端, 加以調(diào)整, 應(yīng)邊銼邊量。環(huán)口端面應(yīng)平整, 環(huán)面毛刺應(yīng)去掉,以防止刮傷氣缸。

2.活塞環(huán)背隙:是活塞環(huán)裝入氣缸后,活塞環(huán)背面與活 塞環(huán)槽底之間的間隙 E ,為了測(cè)量方便通常以槽深與環(huán)厚之差 來(lái)表示?；钊h(huán)一般應(yīng)低于岸邊 0~0.35㎜,以防在氣缸內(nèi)卡 住,如背隙過(guò)小可更換活塞環(huán)或車深活塞環(huán)槽。

3.活塞環(huán)邊隙:是指活塞環(huán)在環(huán)槽內(nèi)的上下間隙。邊隙過(guò) 大,影響活塞環(huán)的密封作用。過(guò)小則可能卡死在環(huán)槽內(nèi),檢查

時(shí), 將環(huán)放在環(huán)槽內(nèi), 圍繞環(huán)槽滾動(dòng)一周, 環(huán)應(yīng)能自由地滾動(dòng)。即不松動(dòng)又無(wú)阻滯現(xiàn)象,用厚薄規(guī)測(cè)量應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)一般邊隙為 0.05~0.08㎜, 邊隙過(guò)大應(yīng)重新更換, 過(guò)小可用細(xì)紗布放平板 上研磨。

二、活塞環(huán)開(kāi)口位置:安裝活塞時(shí)應(yīng)將各環(huán)口位置按活 塞圓周方向均勻布置。以防端口重疊造成漏氣、竄油,其開(kāi)口 位置如下:四道環(huán):第一、二兩道環(huán)開(kāi)口成 180°并與活塞銷 成 45°;

三、四環(huán)成 180°并與一、二成 90°;三道環(huán):第一 0開(kāi)口與活塞銷成 45°;其余各道相隔 120°,組合油環(huán)兩刮 片應(yīng)隔 180°。裝活塞環(huán)時(shí),內(nèi)圓有缺角的一面應(yīng)朝上,外圓 有缺角的一面應(yīng)朝下裝,使用活塞環(huán)鉗裝或用手裝。

三、活塞環(huán)修理級(jí)別的選擇

為了適應(yīng)氣缸及活塞修理尺寸的需要,活塞環(huán)與活塞的修 理尺寸相同。每級(jí)加大 0.25㎜。選擇活塞環(huán)級(jí)別時(shí),應(yīng)選與 氣缸及活塞的修理尺寸相同級(jí)別的活塞環(huán)。不可將加大尺寸的 活塞環(huán)銼小使用。

四、活塞環(huán)彈力的檢測(cè)

活塞環(huán)彈力過(guò)大,則會(huì)增加磨損,使氣缸容量早期磨損, 彈力過(guò)小,活塞環(huán)在氣缸內(nèi)不能很好地密封,容易使氣缸漏氣 竄油。活塞環(huán)的彈力應(yīng)在專用的檢驗(yàn)器上測(cè)量,彈力大小應(yīng)符 合規(guī)定的技術(shù)要求:EQ6100氣環(huán)彈力為 41.2~58.6N;油環(huán)彈 力為 34.3~49N;CA6102:氣環(huán) 47~70N;油環(huán) 37~57N。

五、活塞環(huán)漏光度的檢測(cè)

活塞環(huán)必須與氣缸壁緊密結(jié)合,以便有效地達(dá)到密封作 用。檢查漏光度方法:將活塞環(huán)平放在氣缸內(nèi),活塞環(huán)上面放 蓋板蓋住環(huán)的內(nèi)圓。環(huán)下方放置光源,檢查活塞環(huán)與氣缸壁之

間的漏光縫隙。其漏光度技術(shù)要求是:活塞環(huán)漏光縫隙不得超 過(guò) 0.03㎜。在環(huán)端開(kāi)口處左右 30°范圍內(nèi)不允許漏光。同一 活塞環(huán)漏光不得多于 2處。每處漏光弧長(zhǎng)所對(duì)圓心角不大于 25°。同一環(huán)上漏光弧長(zhǎng)總合不大于 45°。

測(cè)量曲軸軸徑磨損

一、授課目的

使學(xué)生掌握曲軸軸徑的測(cè)量方法及要求。

二、重點(diǎn)和難點(diǎn)

分尺的使用方法與讀法,曲軸磨損極限。

三、課程安排 1.示范講解

測(cè)量曲軸軸徑的目的,曲軸檢修內(nèi)容。千分尺使用方法及讀法,曲軸磨損標(biāo)準(zhǔn)。

A.測(cè)量曲軸周獎(jiǎng)的目的是檢查曲軸軸徑的磨損,如超過(guò)標(biāo) 準(zhǔn)則需進(jìn)行光磨曲軸或更換。

B.曲軸檢修內(nèi)容包括:檢查裂紋,檢查彎曲、扭曲變形, 檢查螺紋損壞和檢查各軸徑磨損。

C.千分尺使用與讀法:測(cè)量時(shí)測(cè)頭與被測(cè)軸表面應(yīng)接觸完 全,扭力螺釘發(fā)出“咔、咔”響聲時(shí)就可以讀尺上的數(shù)值既為 所測(cè)軸徑的尺寸。

D.曲軸磨損標(biāo)準(zhǔn):圓度誤差和圓柱度誤差不得大于 0.025㎜。如超過(guò),則需按修理級(jí)別光磨。

2.巡回指導(dǎo)及測(cè)驗(yàn)

指導(dǎo)學(xué)生練習(xí),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。3.教具、工具

EQ6100曲軸、50~75㎜千分尺、棉紗。測(cè)量氣缸磨損

一、授課目的

使學(xué)生掌握,內(nèi)徑百分表的使用與讀法。掌握氣缸磨損的 檢測(cè)。

二、重點(diǎn)、難點(diǎn)

內(nèi)徑百分表的使用與讀法,氣缸磨損的檢查。

三、教具、工具

EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體一部, 75~100㎜千分尺、內(nèi)徑百分 表(量缸表

四、講解及操作內(nèi)容

測(cè)量氣缸缸徑磨損的目的,及磨損檢查標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)徑百分表的使用方法及讀法

1.測(cè)量氣缸缸徑磨損的目的是確定氣缸磨損后的圓度誤 差。圓柱度誤差,根據(jù)氣缸的磨損程度確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否需要大 修(搪缸去頂修理級(jí)別。

2.內(nèi)徑百分表的使用及讀法:根據(jù)氣缸的直徑,選擇合 適尺寸的測(cè)桿,固定在量缸表的下端,表頭安裝在表?xiàng)U上端, 使表頭中的小針指向 1㎜位置。

將千分尺調(diào)整到氣缸的標(biāo)準(zhǔn)尺寸,再將量缸表通過(guò)千分尺 校正到表頭小針指向 2㎜的位置。并旋轉(zhuǎn)表頭使表針指向零位。測(cè)量氣缸上、中、下三個(gè)位置的縱向和橫向共六個(gè)尺寸直 徑。測(cè)量時(shí)應(yīng)擺動(dòng)量缸表指針指示的最小值既為被測(cè)值,并逐 一記錄下來(lái)。

3.圓度誤差:指同一截面上相互垂直的兩直徑之差值之 半。

圓柱度誤差:指被測(cè)氣缸表面任何方向所測(cè)得的最大、最 小直徑差之半。標(biāo)準(zhǔn):圓度誤差、汽油機(jī)不超過(guò) 0.05㎜;圓柱度誤差汽油 機(jī)不超過(guò) 0.2㎜.若超過(guò)此標(biāo)準(zhǔn)則需進(jìn)行搪缸修理

五、巡回指導(dǎo)

輔導(dǎo)學(xué)生進(jìn)行操作練習(xí)。寫(xiě)好實(shí)習(xí)報(bào)告并進(jìn)行檢查測(cè)驗(yàn)。安裝活塞連桿組

一、授課目的

讓學(xué)生掌握安裝活塞連桿組的工藝。

二、重點(diǎn)、難點(diǎn)

掌握安裝活塞連桿組的工藝

三、課程安排

一、活塞連桿組件的組裝方法

活塞連桿總成裝配時(shí),應(yīng)先將活塞加熱到75℃左右。將活塞銷表面涂一層機(jī)油,然后用手的力量將活塞銷推入活塞銷孔中,嚴(yán)禁用手錘打入,安裝時(shí)注意,活塞與連桿的方向標(biāo)記和

氣缸順序標(biāo)記應(yīng)符合要求,然后裝上活塞銷兩端鎖環(huán)。

二、活塞連桿組裝入氣缸

1.活塞連桿組氣缸、曲軸軸徑應(yīng)進(jìn)行清潔,并檢查活塞銷卡圈應(yīng)齊全牢固?；钊h(huán)及連桿襯套轉(zhuǎn)動(dòng)靈活?；钊?、連桿、連桿軸承蓋方向標(biāo)記及順序標(biāo)記應(yīng)正確無(wú)誤,氣缸壁及連桿軸徑應(yīng)清潔。

2.將所裝氣缸連桿軸徑轉(zhuǎn)到下止點(diǎn)位置,將缸壁、連桿軸徑、活塞環(huán)及活塞裙部連桿襯套、連桿軸承等配合部位涂上清潔機(jī)油。

3.擺正活塞環(huán)的開(kāi)口位置:EQ6100型第一道氣環(huán)與活塞銷成90°位置,其余二道氣環(huán)與第一道相互錯(cuò)開(kāi)120°,組合油環(huán)上、下刮片錯(cuò)開(kāi)180°。

4.將所裝活塞連桿組按順序及方向放入氣缸內(nèi)(不帶連桿軸承蓋,用錐形長(zhǎng)圈或活塞環(huán)卡圈將活塞環(huán)壓緊,如有連桿軸承墊片應(yīng)將墊片裝上將連桿軸承蓋按標(biāo)記裝上,按規(guī)定擰緊連桿螺栓(EQ6100連桿螺栓扭矩為100~120 Nm,有開(kāi)口銷的應(yīng)裝好開(kāi)口銷,然后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸兩周,檢查配合情況。

三、指導(dǎo)結(jié)束

總結(jié)學(xué)生練習(xí)情況,指出不足,布置復(fù)習(xí)內(nèi)容,做好考試的準(zhǔn)備工作。

四、教具配置

EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)活塞連桿組

五、工具配置

活塞銷沖子、木鋃頭、魚(yú)鉗子、尖嘴鉗子、棉紗、機(jī)油等。

配氣機(jī)構(gòu)的拆裝

一、組成

凸輪軸及正時(shí)齒輪、氣門(mén)挺桿、推桿、搖臂軸總成、氣門(mén)、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)彈簧座鎖片、氣門(mén)油封、氣門(mén)導(dǎo)管

二、分解方法

拆下氣門(mén)室蓋、拆下?lián)u臂軸總成,取下氣門(mén)推桿、拆下氣缸蓋、用氣門(mén)起子拆下氣門(mén)鎖片、彈簧、彈簧座、氣門(mén)油封,取下氣門(mén)。拆下氣門(mén)挺桿、室蓋,取出氣門(mén)挺桿并按順序放好。拆下汽油泵及分電器、傳動(dòng)齒輪將凸輪軸拆下。

三、零件檢修

凸輪軸檢查裂紋、彎曲變形,檢查磨損、氣門(mén)搖臂、檢查以端面磨損及孔徑磨損,氣門(mén)挺桿檢查表面應(yīng)光潔、無(wú)裂紋、無(wú)剝落、無(wú)麻點(diǎn)、球面磨損,應(yīng)正常檢查氣門(mén)推桿,彎曲變形及磨損,氣門(mén)彈簧應(yīng)檢查有無(wú)裂紋、變形、彈性及高度氣門(mén)油封應(yīng)無(wú)不老化,密封性應(yīng)良好,檢查氣門(mén)磨損及氣門(mén)導(dǎo)管磨損。

四、安裝

將凸輪軸正時(shí)齒輪正時(shí)標(biāo)記,與曲軸為正時(shí)齒輪標(biāo)記對(duì)正,用螺絲將凸輪軸止推墊圈定子在氣缸體上(凸輪軸軸徑及軸承涂上機(jī)油

五、安裝氣門(mén)

將氣門(mén)涂上機(jī)油裝入氣門(mén)導(dǎo)管,裝上氣門(mén)油封,氣門(mén)彈簧、彈簧座,用氣門(mén)起子壓緊彈簧,裝上氣門(mén)鎖片,松開(kāi)氣門(mén)起子(檢查是否牢固或用榔頭敲打一下

鉸削氣門(mén)座

一、教學(xué)目的

使學(xué)生能夠正確使用鉸削工具,掌握鉸削技能。

二、重點(diǎn)、難點(diǎn)

工具的正確使用及鉸削技能的掌握。

三、示范操作

講解氣門(mén)座的損壞原因及鉸削的目的,注意事項(xiàng)。氣門(mén)座的鉸削應(yīng)在氣門(mén)導(dǎo)管修復(fù)后進(jìn)行。1.根據(jù)氣門(mén)直徑和氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)徑選擇鉸刀桿。2.用0號(hào)或1號(hào)細(xì)紗布?jí)|在鉸刀下面砂磨硬化層。

3.鉸削時(shí),導(dǎo)桿要保持正直、兩手用力要均勻,轉(zhuǎn)動(dòng)平穩(wěn)。將氣門(mén)工作面的燒蝕、斑點(diǎn)、凹陷等缺陷鉸去。

用45°粗鉸刀鉸削工作面,用75°鉸刀鉸削15°上斜面。用15°鉸刀鉸削75°下斜面。用氣門(mén)進(jìn)行試配。

氣門(mén)座與氣門(mén)的接觸面在氣門(mén)上應(yīng)位于氣門(mén)工作面的中下部,接觸面寬度一般為1.5~1.75㎜,且應(yīng)連續(xù)不斷。如果位置靠上可用上口刀將工作帶向下壓,位置靠下用下口刀往上提,將工作帶位置,寬度鉸好后,再換用細(xì)工作帶鉸刀進(jìn)行精鉸,直到達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)為止。

氣門(mén)桿與氣門(mén)導(dǎo)管間隙應(yīng)為0.023~0.075㎜。導(dǎo)管與氣缸蓋平面距離27.5㎜ 研磨氣門(mén)

一、教學(xué)目的

指導(dǎo)學(xué)生熟練掌握機(jī)械、手工研磨氣門(mén)的方法和工藝過(guò)程,了解研磨氣門(mén)的重要性。

二、示范操作

氣門(mén)研磨之前應(yīng)對(duì)氣門(mén)、氣門(mén)口、氣門(mén)導(dǎo)管進(jìn)行清潔。

研磨過(guò)程如下:將氣門(mén)工作面上涂上粗研磨砂,氣門(mén)桿上涂上機(jī)油,用氣門(mén)研磨起子或橡皮碗提起氣門(mén)使氣門(mén)上下往復(fù)并旋轉(zhuǎn)著與氣門(mén)座進(jìn)行研磨。在研磨過(guò)程中應(yīng)不斷變換氣門(mén)與座的相對(duì)位置,以保證均勻研磨。

研磨時(shí),不應(yīng)過(guò)分用力,當(dāng)氣門(mén)工作面與氣門(mén)座工作面磨出一條整齊,連續(xù)不斷無(wú)斑點(diǎn)、麻點(diǎn)的接觸環(huán)帶時(shí),將粗紗洗去換用油研磨砂繼續(xù)研磨。當(dāng)工作面上出現(xiàn)一條灰色無(wú)光,連續(xù)不斷的環(huán)帶時(shí),再洗去細(xì)研磨砂,涂上機(jī)油進(jìn)行研磨,使工作帶出現(xiàn)一條連續(xù)不斷發(fā)光的環(huán)帶為止。

研磨后的氣門(mén)及氣門(mén)座工作面應(yīng)符合規(guī)定,工作面密封帶應(yīng)光亮并連續(xù)不斷,寬度為EQ6100:1.50~1.75㎜;CA6102: 1.5~2㎜。氣門(mén)工作帶應(yīng)在工作面的中部或中下部。

研磨后的氣門(mén)及氣門(mén)座應(yīng)進(jìn)行密封性檢驗(yàn),方法有漏油法、漏光法、壓力法。

三、循環(huán)指導(dǎo)

在學(xué)生操作練習(xí)中進(jìn)行巡回指導(dǎo),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題予以及時(shí)糾正和指導(dǎo)。

四、結(jié)束指導(dǎo)

對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)結(jié)果予以小結(jié)。汽油泵的保養(yǎng)與維修

教學(xué)目的:掌握汽油泵的拆裝技能,零件名稱及原理。

重點(diǎn)及難點(diǎn):重點(diǎn)掌握拆裝方法,難點(diǎn)掌握零件損壞原因。課程安排: 1.集中講課;2.實(shí)習(xí);3.考察學(xué)生掌握情況

教具:東風(fēng)EQ6100發(fā)動(dòng)機(jī)汽油泵 教學(xué)過(guò)程:

一、汽油泵的組成及分解:拆下上蓋及墊,拆下上體、拆下進(jìn)出油閥壓板,取下進(jìn)出油閥,拆下外搖臂回位彈簧,拆下膜片及護(hù)板。取下泵膜拉桿及彈簧,其它另部件還有:內(nèi)搖臂、外搖臂、手搖臂及各搖臂軸等。

二、檢修: 1.上下的檢修:放在平板上用塞尺檢查平面變形。如大于0.1㎜應(yīng)磨平,檢查裂紋及螺紋損壞。

A.檢查膜片是否有破裂、老化、變形等如有應(yīng)更換新 膜片。

B.檢查進(jìn)出油閥密封性能,檢查各彈簧是否有斷裂、變形、彈性及高度。C.檢查外搖臂、內(nèi)搖臂端面磨損,可堆焊修復(fù)。

三、組裝及注意事項(xiàng):組裝時(shí)按分解的相反程序進(jìn)行應(yīng)注意上下體結(jié)合時(shí)進(jìn)出油管接頭方向。

四、汽油泵的檢驗(yàn),裝復(fù)厚的汽油泵密封性能應(yīng)良好。從進(jìn)油口往里吹氣應(yīng)能感到“咕咕”的油閥聲音。往外吸氣應(yīng)不通氣,從出油口往內(nèi)吹氣應(yīng)不通氣。進(jìn)油口接上油管通入汽油內(nèi)。扳動(dòng)手搖臂或外搖臂都應(yīng)能泵出油來(lái)。

五、循環(huán)指導(dǎo)

在學(xué)生操作練習(xí)中進(jìn)行巡回指導(dǎo),發(fā)現(xiàn)問(wèn)題予以及時(shí)糾正和指導(dǎo)。

六、結(jié)束指導(dǎo)

對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)結(jié)果予以小結(jié)。熟練調(diào)整氣門(mén)角間隙

教學(xué)目的:熟練掌握調(diào)整氣門(mén)角間隙的技能

重點(diǎn)及難點(diǎn):調(diào)整過(guò)程和緊固程度;熟練找出一缸壓縮終了。課程安排:1.集體講解;2.實(shí)習(xí);3.考試 教具:CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)一臺(tái)

工具:梅花扳手12~14一把;改錐一把;片子尺一把 氣門(mén)角間隙過(guò)大過(guò)小的害處

大:出現(xiàn)氣門(mén)開(kāi)度減小(開(kāi)柱不夠進(jìn)排氣阻力增加充氣量下隙,影響動(dòng)力不足,增加機(jī)件沖擊磨損。

小:氣門(mén)在熱態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門(mén)關(guān)閉不嚴(yán),氣缸漏氣、燃燒室壓力下降、功率降低、氣門(mén)燒蝕。

調(diào)整氣門(mén)角的方法: 1.逐缸調(diào)整法:

首先找到一缸壓縮終了,氣門(mén)處于完全關(guān)閉狀態(tài),可調(diào)整一缸兩氣門(mén)。然后按點(diǎn)火順序(作功間隔角去逐缸調(diào)整,點(diǎn)火順序(6缸直列1.5.3.6.2.4 2.兩次調(diào)整法: 第一次找一缸壓縮終了,這時(shí)六缸排氣門(mén),處于完全關(guān)閉,進(jìn)氣門(mén)剛要開(kāi)啟,即為一缸壓縮終了可調(diào)1.2.4.5.8.9六個(gè)氣門(mén)。第二次反之對(duì)3.6.7.10.11.12 3.找一缸壓縮終了方法(找火方法 A.氣缸壓力方法;B.看分電器、分火頭法;C.正時(shí)記號(hào)法;D.看氣門(mén)法 4.操作方法: 先松開(kāi)緊固螺母,后用改錐調(diào)整螺栓,使間隙達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),用塞尺測(cè)量,后用改錐管住調(diào)整螺栓,將緊固螺母緊死,最后需復(fù)查一下。

化油器的拆裝與檢修 授課目的: 使學(xué)生認(rèn)識(shí)、了解化油器拆裝、調(diào)整、檢查方法重點(diǎn)、難點(diǎn): 檢查、調(diào)整、工作原理

一、化油器的分解

1.上體:A.拆下上體與中體連接螺釘,取下上體及密封墊。B.拆下進(jìn)油管接頭并取出滬網(wǎng)。

C.拆下針閥及墊圈。D.拆下油面調(diào)整螺釘。E.拆下阻風(fēng)門(mén)及軸。

2.中體:A.拆下浮子、浮子彈簧、浮子支架、浮子支架 彈簧。

B.拆下加速泵連接鉤,取出加速泵總成。C.取出加濃閥桿,拆下加濃閥總成。D.拆下加速泵上回閥。E.拆下泡沫管。

F.拆下第一怠速空氣量孔和第二怠速空氣量孔。G.拆下加速噴口螺釘、取下加速噴口及出油閥。H.拆下主量孔及墊。J.拆下中下體連接螺釘及墊 K.拆下大喉管。3.下體分解: A.拆下怠速調(diào)整螺釘及彈簧。

B.拆下節(jié)氣門(mén)及軸各連接螺絲取下節(jié)氣門(mén)及節(jié)氣門(mén)軸。分解后用汽油進(jìn)行清洗,然后用壓縮空氣吹干凈。

二、化油器另部件的檢修

上、中、下體檢查裂紋,檢查螺紋損壞、檢查軸孔磨損,檢查平面變形。加速泵活塞皮碗不得有松曠和上下移動(dòng)不靈活現(xiàn)象,不得有嚴(yán)重磨損和硬化松曠現(xiàn)象,應(yīng)密封良好。

浮子不應(yīng)有破裂漏氣現(xiàn)象及凹陷變形現(xiàn)象。不得用金屬絲桶量孔及油道,各量孔、閥應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn),各油道應(yīng)暢通、節(jié)氣門(mén)、阻風(fēng)門(mén)應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)靈活,能夠全開(kāi)、關(guān)閉嚴(yán)密,節(jié)氣門(mén)軸與軸孔配合間隙不大于0.10㎜。

三、化油器的調(diào)整

1.浮子室油面的調(diào)整:如油面過(guò)高或過(guò)低時(shí),可轉(zhuǎn)動(dòng)油面調(diào)整螺釘進(jìn)行調(diào)整,向里旋入則油面上升,向外旋出則油面下降。

2.活動(dòng)式主量孔調(diào)整:緊到底后退回3圈。

3.怠速調(diào)整:先旋出節(jié)氣門(mén)調(diào)整螺釘,使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至最低,再旋出怠速油量調(diào)整螺釘。使發(fā)動(dòng)機(jī)在此節(jié)氣門(mén)開(kāi)度下達(dá)到最高轉(zhuǎn)速。然后再旋出節(jié)氣門(mén)調(diào)整螺釘如上,如此反復(fù)調(diào)整,直至再旋出怠速油量調(diào)整螺釘時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不再增加

為止。4.機(jī)械省油器的調(diào)整：機(jī)械省油器應(yīng)在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度達(dá) 到 50°時(shí)刻起作用?？赏ㄟ^(guò)檢查測(cè)量推桿與閥桿之間的距離來(lái) 進(jìn)行調(diào)整。此距離為 7.2±0.1 ㎜。5.加速裝置的調(diào)整：加速泵供油量由活塞行程決定冬季 供油量要求較大、夏季較小、加速泵活塞桿上備有多個(gè)銷孔。當(dāng)使用下方孔時(shí)，供油量增加，使用二方孔時(shí)供油量減少。教具：EQ6100 化油器（H102 型）工具：改錐、尖錐鉗子、12～14 扳子等。噴油器的拆裝與檢修

一、構(gòu)造：噴油器上體、緊帽、調(diào)壓螺釘、調(diào)壓螺母、調(diào) 壓彈簧、調(diào)壓螺釘護(hù)帽、推桿、定位銷、針閥、針閥體、油管 接頭、彈簧下座。21

二、作用及要求： 將燃油霧化成細(xì)小顆粒，合理地噴射到燃燒室中，促 進(jìn)著火燃燒，要求要有一定的噴射壓力，噴出的霧狀油點(diǎn)特性 要有足夠的射程，合適的噴射錐角和良好的霧化質(zhì)量。此外，噴油器的噴、停應(yīng)迅速及時(shí)不發(fā)生滴漏現(xiàn)

象。

三、拆裝： 旋下噴油咀緊帽，拆下針閥體及針閥。拆下噴油器體 上的調(diào)壓螺釘及螺母，取出調(diào)壓彈簧、彈簧座及推桿等零件。

四、檢修： 噴油器體上與針閥體配合的精密平面應(yīng)光滑無(wú)劃痕，所有螺紋應(yīng)完整。墊圈支撐面應(yīng)平整。所有內(nèi)孔應(yīng)清潔、暢通。針閥壓緊帽、無(wú)裂痕、螺紋無(wú)損壞，推桿無(wú)變形、無(wú)裂紋。調(diào) 壓彈簧無(wú)裂紋，兩端平面無(wú)過(guò)度磨損，彈性應(yīng)符合。22

第二篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告

河北工業(yè)大學(xué)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

內(nèi)燃機(jī)生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的1.通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)參觀，了解某一產(chǎn)品的制造生產(chǎn)過(guò)程。

2.熟悉主要典型零件（機(jī)座，機(jī)體，曲軸，凸輪軸，齒輪等）的機(jī)械加工工藝過(guò)程，了解擬定機(jī)械加工工藝過(guò)程的一般原則及進(jìn)行工藝分析的方法。

3.了解典型零部件的裝配工藝。

4.參觀工廠的先進(jìn)設(shè)備及特種加工，以擴(kuò)大學(xué)生的專業(yè)知識(shí)面以及對(duì)新工藝、新技術(shù)的了解。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間及地點(diǎn)

1、時(shí)間：2013.6.18-19實(shí)習(xí)單位：天津雷沃動(dòng)力有限公司

2、時(shí)間：2013.6.22-24實(shí)習(xí)單位：滄州力源活塞有限股份公司

三、實(shí)習(xí)單位介紹

1、天津雷沃動(dòng)力有限公司

天津雷沃動(dòng)力有限公司是集研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體的現(xiàn)代化柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)，坐落于天津市北辰科技園區(qū)。雷沃動(dòng)力產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車、工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組、農(nóng)業(yè)裝備、船用輔機(jī)等設(shè)備，立足國(guó)內(nèi)，面向海外，行銷歐洲、中東、南美、非洲等一百多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

原合資公司成立于1997年，占地8.8萬(wàn)平方米，投資1億美元建成占地2.6萬(wàn)平方米的生產(chǎn)車間，從英、美、德、法等國(guó)家購(gòu)入最先進(jìn)的七條現(xiàn)代化的生產(chǎn)線，形成6萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能。脫胎于世界王牌、成長(zhǎng)于與時(shí)俱進(jìn)的雷沃動(dòng)力品牌柴油機(jī)以其極高性、價(jià)比得到國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)的高度認(rèn)可。自2003年重組以來(lái)柴油機(jī)產(chǎn)、銷量以超過(guò)每年50%以上的增速快速發(fā)展，仍不能完全滿足市場(chǎng)需求?，F(xiàn)雷沃動(dòng)力公司主要產(chǎn)品有雷沃飛馳、雷沃1000兩大系列，100余個(gè)品種，300余種產(chǎn)品，產(chǎn)品功率范圍40～170KW,轉(zhuǎn)速范圍1500～2600rpm,可廣泛用作汽車、工程機(jī)械、發(fā)電機(jī)組、農(nóng)機(jī)、船機(jī)等設(shè)備的動(dòng)力。動(dòng)力強(qiáng)勁、環(huán)保節(jié)油、精工制造的高技術(shù)動(dòng)力產(chǎn)品—雷沃動(dòng)力車用飛馳系列柴油機(jī)，已滿足歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)并有歐Ⅳ技術(shù)儲(chǔ)備，天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)已滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)并有歐Ⅴ技術(shù)儲(chǔ)備；非公路用1000系列柴油機(jī)滿足美國(guó)Tier3排放標(biāo)準(zhǔn)要求，是迄今國(guó)內(nèi)唯一通過(guò)歐美國(guó)家認(rèn)證且批量投入國(guó)際市場(chǎng)的柴油機(jī)。同時(shí)，為了打造全球一流的動(dòng)力平臺(tái)，雷沃動(dòng)力正在天津投資26億元建設(shè)占地1100畝的全新工廠，這項(xiàng)工程已被列入天津市新20項(xiàng)重大工業(yè)項(xiàng)目。全新工廠將斥巨資按全球最先進(jìn)的工藝方案和工藝路線，引進(jìn)國(guó)際領(lǐng)先的設(shè)備，再建多條生產(chǎn)線，達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品組合將擴(kuò)大

頁(yè) 第 1

到從2升到8升以上，形成功率從25—350KW車用和非公路用發(fā)動(dòng)機(jī)寬領(lǐng)域、多規(guī)格的新格局。年產(chǎn)能力，2010年達(dá)到16萬(wàn)臺(tái)，其中近10萬(wàn)臺(tái)將出口海外市場(chǎng)，銷售收入超過(guò)40億元。2015年達(dá)到50萬(wàn)臺(tái)，其中近30萬(wàn)臺(tái)將出口海外市場(chǎng)，銷售收入將超過(guò)150億元。一個(gè)世界級(jí)嶄新風(fēng)貌的柴油機(jī)企業(yè)正在天津崛起。雷沃動(dòng)力品牌發(fā)動(dòng)機(jī)是秉承英國(guó)珀金斯七十多年動(dòng)力制造經(jīng)驗(yàn)和領(lǐng)先全球的技術(shù)，針對(duì)全球動(dòng)力領(lǐng)域的需要，先后與德國(guó)BOSCH、奧地利AVL、美國(guó)西南研究院以及中國(guó)汽車技術(shù)研究院、天津大學(xué)等國(guó)內(nèi)外著名的內(nèi)燃機(jī)研發(fā)機(jī)構(gòu)，建立以研發(fā)項(xiàng)目為載體的合作關(guān)系，歷經(jīng)從引進(jìn)技術(shù)、消化吸收到再創(chuàng)新設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的具有歐洲血統(tǒng)和現(xiàn)代領(lǐng)先技術(shù)的經(jīng)典動(dòng)力。同時(shí)，雷沃動(dòng)力公司承擔(dān)的智能工程機(jī)械動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目也被列入了天津市20項(xiàng)重大自主創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，現(xiàn)該項(xiàng)目已正式啟動(dòng)，并已在珀金斯柴油機(jī)血統(tǒng)的基礎(chǔ)上形成了20項(xiàng)技術(shù)專利。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了以獨(dú)到的品質(zhì)特性為各類客戶創(chuàng)造 “強(qiáng)勁耐用”、“節(jié)能減排”的使用價(jià)值和社會(huì)價(jià)值。挾雷鳴、立沃土的雷沃動(dòng)力是歐洲科技、一脈傳承的精品之作，必將成為推動(dòng)世界、改變世界的重要力量。

2、力源活塞工業(yè)集團(tuán)股份有限公司

力源活塞工業(yè)集團(tuán)股份有限公司是一家以汽車活塞為主導(dǎo)產(chǎn)品的股份有限公司，始建于1989年，力源集團(tuán)位于滄州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，經(jīng)過(guò)二十二年的市場(chǎng)歷練，已經(jīng)由一個(gè)只能生產(chǎn)單一活塞產(chǎn)品的企業(yè)，發(fā)展到多元化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的技術(shù)密集型的現(xiàn)代化大型集團(tuán)企業(yè)。多年來(lái)，公司秉承“聚天下英才，創(chuàng)國(guó)際品牌”的企業(yè)宗旨，銳意進(jìn)取，勇于開(kāi)拓，不斷創(chuàng)新，產(chǎn)生了良好的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

力源集團(tuán)是中國(guó)內(nèi)燃機(jī)協(xié)會(huì)成員、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)成員，1999年8月，集團(tuán)通過(guò)了ISO9002質(zhì)量體系認(rèn)證；2003年9月公司通過(guò)了QS9000質(zhì)量體系的認(rèn)證，2006年10月通過(guò)了TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證。2009年，公司新上年產(chǎn)222萬(wàn)只高檔汽油機(jī)活塞全自動(dòng)生產(chǎn)線項(xiàng)目?，F(xiàn)已能生產(chǎn)摩托車、汽車、空壓機(jī)和工程機(jī)械四大系列200多個(gè)品種，800多種規(guī)格的活塞產(chǎn)品?，F(xiàn)有員工600余人，其中大專以上學(xué)歷的專業(yè)技術(shù)人員近百名，直接從事研發(fā)的人員60多人，能生產(chǎn)Ф35-Ф400等各種型號(hào)的活塞和缸套。

公司憑著質(zhì)量過(guò)硬的產(chǎn)品和優(yōu)秀的售后服務(wù)給國(guó)內(nèi)三十多家汽車主機(jī)廠配套，并遠(yuǎn)銷歐美、東南亞、非洲等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。公司擁有先進(jìn)的活塞生產(chǎn)線26條，缸套生產(chǎn)線2條，各類生產(chǎn)設(shè)備及技術(shù)檢測(cè)設(shè)備350臺(tái)（套）。

四、實(shí)習(xí)安排

（一)天津雷沃實(shí)習(xí)1、6.18早上聽(tīng)取并學(xué)習(xí)專業(yè)人士講解車間安全知識(shí)，了解安全隱患和在車間的注意事項(xiàng)。

2、6.18下午參觀雷沃動(dòng)力組裝車間。

3、6.19早上參觀雷沃動(dòng)力生產(chǎn)車間。

4、6.19下午學(xué)生總結(jié)自己參觀時(shí)的問(wèn)題，向車間工程師提問(wèn)并認(rèn)真聽(tīng)取其解答！

(二)滄州力源實(shí)習(xí)1、6.22下午學(xué)習(xí)在生產(chǎn)車間的安全知識(shí)以及總體并粗略地參觀精加工、檢驗(yàn)、鑄造活塞車間。2、6.22下午總體并詳細(xì)地參觀精加工、檢驗(yàn)、鑄造活塞車間并聽(tīng)取車間負(fù)責(zé)人的講解。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程：

1.天津雷沃動(dòng)力有限公司

（1）生產(chǎn)過(guò)程

① 機(jī)體加工工段

機(jī)體是氣缸體與曲軸箱的連鑄體，是發(fā)動(dòng)機(jī)中的最大零件，應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，且耐磨損和耐腐蝕，并應(yīng)對(duì)氣缸進(jìn)行適當(dāng)?shù)睦鋮s，以免機(jī)體損壞和變形。

加工過(guò)程：攻螺紋---精銑前端面---鉆瓦蓋螺栓孔、頂面孔---攻瓦蓋螺栓孔、鉆頂面孔---鉆側(cè)面斜油孔---精銑油道側(cè)面---頂面和兩端面孔攻絲---清洗---裝瓦蓋，打編號(hào)---半精鏜、精鏜曲軸孔、凸輪軸---孔鉸前后斷面孔---精銑后端面---精銑底面---半精鏜、精鏜缸孔和止口---金剛石對(duì)缸孔、底孔珩磨---清洗---壓裝缸套---精鏜缸套孔---鉆鉸頂面銷控---對(duì)位清洗（帶瓦蓋）

② 曲軸加工工段

曲軸的功用是把活塞、連桿傳來(lái)的氣體力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩，用以驅(qū)動(dòng)汽車的傳動(dòng)系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)以及其他輔助裝置。曲軸應(yīng)具有足夠的抗彎曲、抗扭轉(zhuǎn)的疲勞強(qiáng)度和剛度，軸頸應(yīng)有足夠大的承壓表面和耐磨性，曲軸的質(zhì)量應(yīng)盡量小，對(duì)軸頸的潤(rùn)滑應(yīng)該充分。

加工過(guò)程：鉆質(zhì)量中心孔---車大端---車小端---銑定位面---銑主軸頸和連桿軸頸---半精車全部主軸頸---兩端孔系加工---油孔口倒角---打標(biāo)機(jī)---粗磨中間軸頸---精磨其余主軸頸---精磨連桿軸頸---精磨小端軸頸---銑鍵槽，大端攻螺紋---磨法蘭斷面和外圈---動(dòng)平衡去重

③ 氣缸蓋加工工段

氣缸蓋是結(jié)構(gòu)復(fù)雜的箱型零件。其上有進(jìn)排氣孔、排氣門(mén)座孔、氣門(mén)導(dǎo)管孔、火花塞安裝孔或噴油器安裝孔。氣缸蓋承受氣體力和緊固螺栓所造成的機(jī)械負(fù)荷，同時(shí)還由于與高溫燃?xì)饨佑|而承受很高的熱負(fù)荷。

④ 凸輪軸加工工段

凸輪軸由凸輪和凸輪軸軸頸組成，受間歇式開(kāi)啟的周期性沖擊載荷。凸輪軸要有足夠的韌性和

剛度，工作表面經(jīng)熱處理后精磨和拋光，以提高硬度和耐磨性。

加工過(guò)程：銑兩端面，鉆中心孔，鉆攻兩端孔---粗車半精車各軸頸---銑鍵槽，鉆軸頸油孔---精磨軸頸及止推面---粗精磨各凸輪及偏心輪

（2）.裝配過(guò)程

裝配過(guò)程是指將汽缸蓋、氣缸體、凸輪、曲軸、活塞以及一些附屬配件進(jìn)行組裝使之成為完整的可正常運(yùn)轉(zhuǎn)的內(nèi)燃機(jī)。其主要過(guò)程包括：凸輪軸襯套---裝主軸瓦---裝凸輪軸---裝止推片---裝機(jī)油泵、凸輪軸定位銷---裝活塞連桿總成，放水閥---裝機(jī)油泵---裝油底殼---裝平衡器---裝噴油泵---裝缸蓋總成、堵、油尺組件---裝空壓機(jī)---裝濾清器---裝缸蓋罩總成---裝柴濾器總成---裝輸油泵---裝水泵---裝節(jié)溫器---裝增壓器---裝進(jìn)排氣管

2、力源活塞工業(yè)集團(tuán)股份有限公司

（1）鑄造：熔鋁水（采用采用先進(jìn)的天然氣豎爐——變頻電爐雙聯(lián)熔煉，并進(jìn)行除氣精煉，即可得到穩(wěn)定化學(xué)成分、高均勻度的鋁水，又保證高的熔煉效率。）；澆注（采用活塞專用澆注機(jī)滿足環(huán)槽鑲耐熱奧氏體圈、裙部鑲鋼片、帶油冷腔活塞的需要。）

（2）加工：切凸臺(tái)，粗車外圓，平頂面；預(yù)平頂部端面；精車止口，端面，鉆中心孔；半精車外圓；粗鏜銷口；鉆斜油口；鉆銷座油孔；精切鋁槽環(huán)岸；切二三環(huán)岸梳紋；精車外圓；粗車燃燒室；精車燃燒室；銑氣門(mén)；車卡環(huán)槽、倒外角；精鏜銷孔

六、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)

感謝學(xué)院能夠安排這次實(shí)習(xí)，使我們這些即將升入大四學(xué)習(xí)也即將邁入社會(huì)的學(xué)生，無(wú)論是對(duì)本專業(yè)的認(rèn)識(shí)以及對(duì)課本知識(shí)的鞏固還是對(duì)實(shí)際問(wèn)題的解決都有所提升。通過(guò)參觀雷沃動(dòng)力讓我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)有更加深刻和更加深入的了解和認(rèn)識(shí)。當(dāng)在進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)時(shí)，我充分認(rèn)識(shí)到安全是 一切的核心，只有安全才能生產(chǎn)，只有安全才能發(fā)展！

在雷沃的車間里讓我感受到現(xiàn)代化的力量，絕大部分的工作都是人命令機(jī)器就可以完成！在參觀過(guò)程中車間負(fù)責(zé)人對(duì)缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、凸輪的加工工藝進(jìn)行了深層次的講解，使自己受益匪淺。

在雷沃實(shí)習(xí)完之后，我們又去了滄州力源活塞股份有限公司實(shí)習(xí)。在力源的實(shí)習(xí)過(guò)程中，我對(duì)活塞有更深一層次認(rèn)識(shí)。我們?cè)谲囬g師傅的帶領(lǐng)下學(xué)習(xí)了鑄造、粗加工、精加工、質(zhì)檢等工序。

通過(guò)這一次的實(shí)習(xí)讓我能夠深刻的認(rèn)識(shí)了實(shí)踐才是檢驗(yàn)知識(shí)的唯一途徑，實(shí)踐也是獲取知識(shí)的有效途徑！經(jīng)過(guò)實(shí)習(xí)我也體會(huì)到了理論和實(shí)際存在著一定的差距，這也就是說(shuō)明我們不僅僅只局限于課本上的知識(shí)，也要考慮實(shí)際情況，要根據(jù)實(shí)際來(lái)指導(dǎo)和校正理論的前進(jìn)！

第三篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告（范文）

目錄

一、實(shí)習(xí)目的..................................第 2 頁(yè)

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容..................................第3—6頁(yè)

三、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)............................第 7 頁(yè)

四、潤(rùn)滑系統(tǒng)循環(huán)圖（附件一）..................第 8 頁(yè)

五、冷卻系統(tǒng)循環(huán)圖（附件二）..................第 8 頁(yè)

六、發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝場(chǎng)記(附件三)....................第9-10 頁(yè)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)

一、實(shí)習(xí)目的

第一、加深我們對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的的認(rèn)識(shí)和理解，提高感性認(rèn)識(shí)，為后續(xù)課程打下良好基礎(chǔ)；

第二、使我們的動(dòng)手能力和對(duì)常用工具的使用得到初步的鍛煉，培養(yǎng)我們?cè)趯?shí)際工作中主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題并結(jié)局問(wèn)題的思維方式；

第三、提高我們對(duì)專業(yè)的興趣，能使其在今后的學(xué)習(xí)和工作中進(jìn)行自發(fā)的，持續(xù)的，深入的研究。

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)

氣門(mén)急速開(kāi)大時(shí)將一定數(shù)量的汽油一次噴入喉管，維持一定的混合氣成分，以滿足汽車加速的需求。

（二）發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)習(xí)

1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的類型。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，燃油系，冷卻系，潤(rùn)滑系，電氣系和機(jī)體等機(jī)構(gòu)組成。通過(guò)對(duì)V型式發(fā)動(dòng)機(jī)、單列市發(fā)動(dòng)機(jī)、電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)等不同類型的解剖教具的觀察，初步了解了發(fā)動(dòng)機(jī)的類型，并對(duì)其工作原理進(jìn)行了簡(jiǎn)單的認(rèn)識(shí)，當(dāng)然還有其他類型的分類。

2.對(duì)馬自達(dá)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的整體認(rèn)識(shí)。通過(guò)老師對(duì)其的整體機(jī)構(gòu)及其工作原理的介紹，進(jìn)一步加深了對(duì)其的理解。發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力源，除為數(shù)不多的電動(dòng)機(jī)車外，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都是熱能動(dòng)力裝置，在熱機(jī)中借助工作的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能。而充分掌握發(fā)動(dòng)機(jī)兩大機(jī)構(gòu)、五大系統(tǒng)，則能明白發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理。（發(fā)動(dòng)機(jī)拆分場(chǎng)記附件三）。

3.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆分前準(zhǔn)備工作。發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)復(fù)雜的整體，拆分必須謹(jǐn)慎而有條理，這就要求拆分發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)要有清楚的邏輯，各自分工不同，因此拆分工程主要有主拆一名、副拆若干名、場(chǎng)記一名、其他負(fù)責(zé)工具及其場(chǎng)地。主拆負(fù)責(zé)整個(gè)拆裝過(guò)程，加以副拆的協(xié)助；場(chǎng)記必須清楚的記錄每個(gè)零件拆分的先后順序，并做以標(biāo)記，放到預(yù)先準(zhǔn)備好的零件盒子里，以備安裝時(shí)參考。

4.整個(gè)拆裝過(guò)程及對(duì)其兩大結(jié)構(gòu)、五大系統(tǒng)的學(xué)習(xí)。在明明確的分工下，整個(gè)拆裝過(guò)程十分的順利，其中拆裝過(guò)程對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的兩大機(jī)

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)習(xí)

風(fēng)冷系統(tǒng)；以冷卻液為冷卻介質(zhì)的成為水冷系統(tǒng)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用水冷系統(tǒng)，故以下主要介紹水冷系統(tǒng)。水冷系統(tǒng)均為強(qiáng)制循環(huán)水冷系統(tǒng)，即利用水泵提高冷卻液的壓力，強(qiáng)制冷卻液在發(fā)動(dòng)機(jī)中循環(huán)利用。它主要由水泵、散熱器、冷卻風(fēng)扇節(jié)溫器、補(bǔ)償水桶、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和汽缸蓋中的水套以及其它附加裝置組成。其功用是是發(fā)動(dòng)機(jī)在所有工況下都保持在 適當(dāng)?shù)臏囟确秶鷥?nèi)。冷卻系統(tǒng)既要防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，也要防止冬季發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)冷。在發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)之后，冷卻系統(tǒng)還要保持發(fā)動(dòng)機(jī)迅速升溫，盡快達(dá)到正常的工作溫度。（冷卻液的循環(huán)路線如附件二）。

潤(rùn)滑系統(tǒng)有機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、機(jī)濾器等組成。其功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷的把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油送到全部傳動(dòng)件的，摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，形成液體摩擦，從而減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的。潤(rùn)滑液在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的潤(rùn)滑方式是不同的，一般有壓力潤(rùn)滑、發(fā)件潤(rùn)滑、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑。（潤(rùn)滑系統(tǒng)的油路循環(huán)如附件一）。

點(diǎn)火系統(tǒng)按照其組成和產(chǎn)生高壓電方式的不同可分為傳統(tǒng)蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)、電子點(diǎn)火系統(tǒng)和側(cè)電極點(diǎn)火系統(tǒng)。它主要由分壓器、點(diǎn)火線圈和火花塞組成，其功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)各種使用和工作條件下，在氣缸內(nèi)適時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的產(chǎn)生電火花，以點(diǎn)燃可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)做工。

第四篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)（定稿）

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)

這次發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)，使我大體認(rèn)識(shí)到了發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的總體布局和各零件的樣子,它們各自的位置,以及它們之間的裝配和運(yùn)作情況。

發(fā)動(dòng)機(jī)的外表裝有發(fā)電機(jī)，它有齒輪與飛輪相嚙合；起動(dòng)機(jī)用于開(kāi)啟發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)；分電器和高壓線圈用于提高電壓和分配各缸點(diǎn)火的先后順序；火花塞用來(lái)提供點(diǎn)火的裝置；有進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管，有的把其鑄成一體,有的則用鉚釘鉚在一起，在它們的上源有空氣濾清器來(lái)過(guò)濾進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣，在節(jié)氣門(mén)的位置處還按有檢測(cè)空氣量的傳感器；在進(jìn)氣總管和進(jìn)氣支管的對(duì)側(cè)安有排氣總管和排氣支管，用來(lái)排出發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的廢氣；在現(xiàn)代的發(fā)動(dòng)機(jī)中，一般還在此裝有三元催化轉(zhuǎn)換器來(lái)檢測(cè)廢氣中有害氣體的含量，來(lái)反饋調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和噴油量來(lái)保證排出的廢氣符合環(huán)境法規(guī)的要求，還應(yīng)裝有進(jìn)油管和回油管；由于發(fā)動(dòng)機(jī)噴入氣缸的是可燃的混合氣，因而空氣和汽油要在進(jìn)氣管內(nèi)混合好；噴油的方式有兩種，一為單點(diǎn)噴射、二為多點(diǎn)噴射，單點(diǎn)噴射的噴油器位于進(jìn)氣總管的位置處，然后在分配到個(gè)進(jìn)氣的支管在進(jìn)入氣缸；多點(diǎn)噴射的噴油器則位與各進(jìn)氣的支管處，在進(jìn)氣支管混合后直接進(jìn)入氣缸；在發(fā)動(dòng)的一側(cè)還有進(jìn)水管和出水管,通過(guò)水的流動(dòng)來(lái)冷卻高速運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供一個(gè)良好的工作環(huán)境；一般在此處還有檢測(cè)水溫的傳感器，用來(lái)反饋發(fā)動(dòng)機(jī)的工作情況。

揭下頂蓋首先看見(jiàn)的是搖臂和搖臂軸，搖臂固定在搖臂軸上，可以做上下的擺動(dòng)，調(diào)節(jié)上邊的螺母可以改變擺動(dòng)的幅度，及調(diào)節(jié)了氣門(mén)開(kāi)啟的程度的大小，來(lái)調(diào)節(jié)進(jìn)/排氣量的大小。在現(xiàn)代的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)中大都采用頂置式氣門(mén)，氣門(mén)按凸輪軸的位置可以分為凸輪軸下置式，凸輪軸中置式，凸輪軸上置式，凸輪軸下置式氣門(mén)和凸輪軸相距較遠(yuǎn)，因而氣門(mén)傳動(dòng)的零件較多，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)的高度也有所增加。凸輪軸中置式凸輪軸位于氣缸體的中部，由凸輪軸經(jīng)過(guò)挺柱直接驅(qū)動(dòng)搖臂省去了推桿。凸輪軸上置式凸輪軸的布置位置在氣缸蓋上，凸輪軸上置式有兩中結(jié)構(gòu)：一是凸輪軸直接通過(guò)搖臂來(lái)驅(qū)動(dòng)氣門(mén)，這樣及無(wú)挺柱又無(wú)推桿，往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量大大減小，此結(jié)構(gòu)適應(yīng)于高速的發(fā)動(dòng)機(jī)中。另一種結(jié)構(gòu)為凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)氣門(mén)或帶液力挺柱的氣門(mén)，此種配氣機(jī)構(gòu)的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的質(zhì)量更小，特別適應(yīng)于高速的發(fā)動(dòng)機(jī)中。在揭下氣缸蓋，將氣缸蓋反置，可以清晰的看見(jiàn)氣門(mén)和燃燒室，其中氣門(mén)有一大一小，大的為進(jìn)氣小的則為排氣。將拆剩下的發(fā)動(dòng)機(jī)反置，開(kāi)始拆卸油底殼油底殼下端有個(gè)放油螺栓，在拆發(fā)動(dòng)機(jī)之前首先應(yīng)先將起擰開(kāi)，使內(nèi)部的機(jī)油全部流出，在車輛行駛一定的路程后也要定期的給發(fā)動(dòng)機(jī)更換機(jī)油來(lái)保障發(fā)動(dòng)機(jī)良好的潤(rùn)滑。拆下油底殼可以看見(jiàn)機(jī)油濾清器，拆下機(jī)油濾清器和機(jī)油泵，然后在擰下曲軸軸承蓋上的螺栓就可以取下軸承蓋，其軸承蓋和里面的軸瓦應(yīng)做好標(biāo)記與軸承要一一對(duì)應(yīng),取下固定在曲軸上活塞的螺栓后就可以抬下曲軸，之后就可以取下活塞了，取下的活塞也要做好標(biāo)記使其與各缸對(duì)應(yīng)，就此一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)就拆卸完成了。

通過(guò)這次實(shí)習(xí)使我們學(xué)到很多書(shū)本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對(duì)課本知識(shí)的了解。我也了解到了，拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)，不是一個(gè)人就可以隨便能夠拆卸得下來(lái)的，要有幾個(gè)人合作，這就是培養(yǎng)我們同學(xué)之間的團(tuán)隊(duì)意識(shí)。這次實(shí)習(xí)，為我們以后出去工作也積累了經(jīng)驗(yàn)，讓我們?nèi)ミm應(yīng)社會(huì)。

第五篇：汽車發(fā)動(dòng)機(jī) 實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)

汽 車 發(fā) 動(dòng) 機(jī)實(shí)習(xí)報(bào)告

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造

一.發(fā)動(dòng)機(jī)總體綜合實(shí)習(xí)

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的心臟，為汽車的行走提供動(dòng)力，回顧發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生和發(fā)展的歷史，它經(jīng)歷了外燃機(jī)和內(nèi)燃機(jī)兩個(gè)發(fā)展階段。所謂外燃機(jī)，就是說(shuō)它的燃料在發(fā)動(dòng)機(jī)的外部燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)將這種燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化成動(dòng)能，瓦特改良的蒸汽機(jī)就是一種典型的外燃機(jī)，當(dāng)大量的煤燃燒產(chǎn)生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時(shí)，高壓便產(chǎn)生了，然后這種高壓又推動(dòng)機(jī)械做功，從而完成了熱能向動(dòng)能的轉(zhuǎn)變。內(nèi)燃機(jī)與外燃機(jī)的最大不同在于它的燃料在其內(nèi)部燃燒。內(nèi)燃機(jī)的種類十分繁多，我們常見(jiàn)的汽油機(jī)、柴油機(jī)是典型的內(nèi)燃機(jī)?，F(xiàn)代車輛的話大都采用的是內(nèi)燃機(jī)，我們所要學(xué)習(xí)的也是內(nèi)燃機(jī)。

學(xué)習(xí)車輛，自然從車輛的心臟開(kāi)始學(xué)習(xí)，所以我們的專業(yè)實(shí)習(xí)就從發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始了。想要了解一樣?xùn)|西最直接的方法就是拆開(kāi)它，弄清它的每個(gè)細(xì)節(jié)，因此，我們首先進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝實(shí)習(xí)。小時(shí)候的我們都拆過(guò)很多東西，但都是小打小鬧的，真正讓我們?nèi)ゲ鹨粋€(gè)銅墻鐵壁的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，還是有點(diǎn)不知所措的，剛開(kāi)始連缸蓋上的螺母我們都擰的相當(dāng)費(fèi)勁，還好老師給我們拿來(lái)了專業(yè)的器械，在老師的指導(dǎo)下，給我們講了各種器械的用處之后，我們拆起來(lái)也就快多了。每當(dāng)拆除一個(gè)部件我們都很興奮，課堂上雖然聽(tīng)老師講了會(huì)有哪些部件，但是真正當(dāng)我們?nèi)ゲ痖_(kāi)它發(fā)現(xiàn)他的時(shí)候，還是很驚奇。

發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造說(shuō)簡(jiǎn)單也簡(jiǎn)單說(shuō)難也難，很多小的部件比如連桿，活塞，摩擦片，很小很簡(jiǎn)單的，但是卻相當(dāng)重要，巧奪天工，讓我們不得不驚訝于前人的智慧。內(nèi)燃機(jī)從整體到部件，零件的拆卸過(guò)程與由零件，部件到整體的裝配過(guò)程基本也就是一個(gè)相反的作業(yè)過(guò)程，幸運(yùn)的是我們沒(méi)有多零件也沒(méi)有少，順利的裝配上了。

通過(guò)這樣的實(shí)習(xí)我們又系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)了一遍汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的構(gòu)造，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理相似，基本結(jié)構(gòu)也就大同小異。汽油發(fā)動(dòng)機(jī)通常是兩大機(jī)構(gòu)五大系統(tǒng)組成，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由兩大機(jī)構(gòu)四大系統(tǒng)組成（無(wú)點(diǎn)火系）。

A.總體結(jié)構(gòu)：

1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)——實(shí)現(xiàn)熱能轉(zhuǎn)換的核心，也是發(fā)動(dòng)機(jī)的裝配基礎(chǔ)。

2.配氣機(jī)構(gòu)——保證氣缸適時(shí)換氣。

3.燃料系——控制每循環(huán)投入氣缸燃油的數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)速。

4.冷卻系——控制發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度。

5.潤(rùn)滑系——減少摩擦力，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

6．點(diǎn)火系——適時(shí)地向汽油發(fā)動(dòng)機(jī)提供電火花（柴油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)點(diǎn)火系）

7.起動(dòng)系——使曲軸旋轉(zhuǎn)完成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)過(guò)程。

B.發(fā)動(dòng)機(jī)的分類：

按活塞運(yùn)動(dòng)方式分類：活塞式內(nèi)燃機(jī)可分為往復(fù)活塞式和旋轉(zhuǎn)活塞式兩種。前者活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，后者活塞在汽缸內(nèi)作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。

按照進(jìn)氣系統(tǒng)分類：內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)。若進(jìn)氣是在接近大氣狀態(tài)下進(jìn)行的，則為非增壓內(nèi)燃機(jī)或自然吸氣式內(nèi)燃機(jī)；若利用增壓器將進(jìn)氣壓力增高，進(jìn)氣密度增大，則為增壓內(nèi)燃機(jī)。增壓可以提高內(nèi)燃機(jī)功率。

按照氣缸排列方式分類：內(nèi)燃機(jī)按照氣缸排列方式不同可以分為單列式、雙列式和三列式。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的。雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角=180°稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。三列式把氣缸排成三列，成為W型發(fā)動(dòng)機(jī)。

按照氣缸數(shù)目分類：內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸、十六缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用三缸，四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

按照冷卻方式分類：內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。

按照行程分類：內(nèi)燃機(jī)按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的沖程數(shù)可分為四沖程內(nèi)燃機(jī)和二沖程內(nèi)燃機(jī)。把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)沖程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四沖程內(nèi)燃機(jī)；而把曲軸轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)沖程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二沖程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四沖程內(nèi)燃機(jī)。

按氣門(mén)機(jī)構(gòu)種分類：側(cè)置氣門(mén)（SV）發(fā)動(dòng)機(jī)、側(cè)置凸輪軸（OHV）發(fā)動(dòng)機(jī)、頂置凸輪軸（OHC）發(fā)動(dòng)機(jī)、可變氣門(mén)（VTEC）發(fā)動(dòng)機(jī) 和Desmo氣門(mén)機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)。

按燃油供應(yīng)方式分類：化油器發(fā)動(dòng)機(jī)和電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。

按照所用燃料分類：內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)。使用汽油

為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。

二．發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)實(shí)習(xí)

發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)由三個(gè)部分組成，傳感器，執(zhí)行器，控制器。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是采用電子控制裝置.取代傳統(tǒng)的機(jī)械系統(tǒng)(如化油器)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的供油過(guò)程。如汽油機(jī)電噴系統(tǒng)就是通過(guò)各種傳感器將發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度、空燃比.油門(mén)狀況、發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、曲軸位置、車輛行駛狀況等信號(hào)輸入電子控制裝置.電子控制裝置根據(jù)這些信號(hào)參數(shù).計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所需要的噴油量和噴油時(shí)刻,將汽油在一定壓力下通過(guò)噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化。并與進(jìn)入的空氣氣流混合,進(jìn)入燃燒室燃燒,從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)和催化轉(zhuǎn)化器始終工作在最佳狀態(tài)。這種由電子系統(tǒng)控制將燃料由噴油器噴入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為電噴發(fā)動(dòng)機(jī)。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)與化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)有很大的區(qū)別，在使用操作方法上也頗有不同。起動(dòng)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)(包括冷車起動(dòng))，一般無(wú)需踩油門(mén)。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)都有冷起動(dòng)加濃、自動(dòng)冷車快怠速功能，能保證發(fā)動(dòng)機(jī)不論在冷車或熱車狀態(tài)下順利起動(dòng)；在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)之前和起動(dòng)過(guò)程中，像起動(dòng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣反復(fù)快速踩油門(mén)踏板的方法來(lái)增加噴油量的做法是無(wú)效的。因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)踏板只操縱節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，它的噴油量完全是電腦根據(jù)進(jìn)氣量參數(shù)來(lái)決定；在油箱缺油狀態(tài)下，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不應(yīng)較長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)。因?yàn)殡妱?dòng)汽油泵是靠流過(guò)汽油泵的燃油來(lái)進(jìn)行冷卻的。在油箱缺油狀態(tài)下長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)使電動(dòng)汽油泵因過(guò)熱而燒壞。

記得學(xué)駕駛的時(shí)候，我們教練的油泵總是被燒壞，當(dāng)時(shí)很多教練就會(huì)開(kāi)玩笑的說(shuō)，誰(shuí)讓你摳油的現(xiàn)在油錢(qián)回來(lái)了吧！當(dāng)時(shí)可能不理解，就只是單純的以為是笑我們教練省油，現(xiàn)在知道了原理，原來(lái)就是因?yàn)槲覀兘叹氂图拥纳?，油箱長(zhǎng)時(shí)間缺油，使油泵燒壞了。

ECU（Electronic Control Unit）電子控制單元，又稱“行車電腦”、“車載電腦”等。從用途上講則是汽車專用微機(jī)控制器。它和普通的單片機(jī)一樣,由微處理器（CPU）、存儲(chǔ)器（ROM、、RAM）、輸入/輸出接口（I/O）、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A/D）以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。電控單元的功用是根據(jù)其內(nèi)存的程序和數(shù)據(jù)對(duì)空氣流量計(jì)及各種傳感器輸入的信息進(jìn)行運(yùn)算、處理、判斷，然后輸出指令，向噴油器提供一定寬度的電脈沖信號(hào)以控制噴油量。現(xiàn)代汽車的標(biāo)志就是由微機(jī)控制，裝配了ECU的汽車，無(wú)論是性能還是安全性上都要比沒(méi)有ECU 的汽車要好，在計(jì)算機(jī)日新月異，發(fā)展迅速的今天，這一科技自然也不斷應(yīng)用到汽車工業(yè)上，目前在一些中高級(jí)轎車上，不但在發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用ECU，在其它許多地方都可發(fā)現(xiàn)ECU的蹤影。例如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、4輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電控自動(dòng)變速器、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、安全氣囊系統(tǒng)、多向可調(diào)電控座椅等都配置有各自的ECU。隨著轎車電子化自動(dòng)化的提高，ECU將會(huì)日益增多，線路會(huì)日益復(fù)雜。

三.電控汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障診斷

這次的實(shí)習(xí)我們接觸到了K81解碼器，課程開(kāi)始伊始，有同學(xué)來(lái)了一句疑問(wèn)，以前看電視上偷車直接兩根線接觸就能點(diǎn)火了，現(xiàn)在還那樣偷車嗎？老師很淡定的回答了，那只能是以前了！原來(lái)現(xiàn)在汽車都裝配了ECU微機(jī)控制，包括鑰匙上都是有磁性編碼識(shí)別的，如今想要偷車還要帶上像K81這樣的解碼器，而且這樣的解碼器價(jià)格不菲，甚至有錢(qián)都不一定買的到，由此引來(lái)我們陣陣哄笑，看來(lái)現(xiàn)在偷車的真的都是高科技人才啊。

在老師的指導(dǎo)下，我們相繼測(cè)試了兩輛現(xiàn)代公司的汽車，大體的了解了解碼器的使用方法。操作起來(lái)相當(dāng)簡(jiǎn)單，但我們也想到了，能有這樣的便利都是由于現(xiàn)今科技的發(fā)展，計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，要是以前修個(gè)車都要一個(gè)一個(gè)部件的檢查，哪能想到現(xiàn)在直接連上解碼器在電腦上就能出現(xiàn)故障的所在呢，所以，學(xué)好新的科學(xué)技術(shù)，發(fā)展以及應(yīng)用是造福社會(huì)的最大方式。

參考文獻(xiàn)

《汽車構(gòu)造》作者：陳家瑞，馬天飛 《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理構(gòu)造及電控》作者：趙福堂

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造與拆裝工作頁(yè)》作者：武 華

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚摗纷髡撸厚T健璋