第一篇：汽車發(fā)動機構造實習報告

汽車是當今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時也是數(shù)量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具，汽車發(fā)動機構造實習報告。在現(xiàn)代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內部構造和工作原理?，F(xiàn)在機會終于來了!期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了!

汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車發(fā)動機構造實習的教學任務及要求。發(fā)動機就好比汽車的心臟，是汽車行駛的動力源。我們這次實習的發(fā)動機是別克凱越1.6升直列電噴汽油發(fā)動機。

實習的第一天早上，我和室友孔繁易同學早早地就去了實訓中心5號樓——也就是我們汽車構造實習的大樓。進入教室后，我們并沒有找到要拆裝的發(fā)動機，也沒有大型的零部件，甚至連個工具都看不見，這讓我們疑惑不解。過了不久，指導實習的兩位老師進入教室，作起了實習動員。張老師年紀較輕，他自己介紹說是我們這個專業(yè)畢業(yè)的學長。另一位是頭發(fā)有些花白的陸老師，不難想象，陸老師一定身經(jīng)百戰(zhàn)，經(jīng)驗豐富。

我們分好小組后，就被領進了拆裝工作室。同學們看著每組旁邊架起的凱越發(fā)動機，心里的欣喜溢于言表。不過第一天，又是第一次接觸拆裝實習，當然不會這么快讓我們去碰真實地發(fā)動機啦。所以當天，我們每一個小組都被分配了一臺化油器?！奥槿鸽m小，五臟俱全”別看化油器小小的不起眼，里面包含了50多個零部件，實習報告《汽車發(fā)動機構造實習報告》。在老師簡單介紹完化油器的一些特點后，我們的拆裝實習就正式開始了。組長沈鷹杰同學負責主拆，其他的組員就將拆下來的零件歸類，并通過查閱資料，開始對其結構和作用熱烈地討論。經(jīng)過一天的實習，我們組能熟練地拆裝化油器，而且可以結合圖紙認識化油器的各個部件名稱及其作用。最后在老師的幫助下，我們理解了化油器的六大系統(tǒng)(浮子系統(tǒng)，怠速系統(tǒng)，主供油系統(tǒng)，加濃系統(tǒng)，加速系統(tǒng)，啟動系統(tǒng))工作原理，還能針對實物描述油路和工作過程，并且對冷啟動，怠速，小負荷，中等負荷，大負荷和全負荷，加速這六種工況進行了研究，深入了解了每個工況下的過量空氣系數(shù)，節(jié)氣門的變化和每個工況時化油器都是如何運作的。第一天的實習是興奮的，也是忙碌的，更是充實的。

第二天的實習是以個人形式對化油器的考核開始的。我自高奮勇地成了第一個接受考核的學生，并且較為順利地完成了考核的內容。至此化油器這種在現(xiàn)代汽車上很難再看到的機器就要退出我本次實習的行列中了，一個更先進，更神秘，更有魅力的凱越1.6升發(fā)動機成了本次實習當仁不讓的主角!相對于化油器來講，這是個大家伙。對付這個大家伙，我們每個小組都要謹慎對待，不僅錯誤的安裝與調試會導致發(fā)動機零部件損壞，使實習不合格，而且不規(guī)范的拆裝會造成安全事故，傷害自己與他人。根據(jù)老師的要求，我們小組的各個組員分為主拆一名，副拆兩名，工具員一名，零件員兩名，場記一名，環(huán)境管理員一名。我被分配到的職務是零件員，當然我也會兼職做個副拆。

經(jīng)過化油器的拆裝，我們很快就找到了發(fā)動機的節(jié)氣門，并迅速地由此確定了五大系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，點火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)。在拆發(fā)動機之前，陸老師讓我們每組都領了一套工具，看著整整齊齊的專用工具，我對發(fā)動機的拆裝就更濃了，真想馬上把它“大卸八塊”，一睹其“廬山真面目”。當然“羅馬不是一日建成的”，對凱越發(fā)動機的拆裝，也要由表及里，循序漸進。在老師測完曲軸起始轉矩是47N·M后，我們開始了對發(fā)動機進氣歧管和排氣歧管的拆除。凱越的進氣歧管是可變的，在老師的指導下，我們得知可變進氣歧管是為了充分利用進氣破洞效應和盡量縮小發(fā)動機在高低速運轉時的近期速度的差別，從而達到改善發(fā)動機經(jīng)濟性及動力性特別是改善中低速和中小符合的經(jīng)濟型和動力性的目的，要求發(fā)動機在高轉速，大負荷時裝備粗短的進氣歧管，而在中低轉速和中小負荷時配用細長進氣歧管。組員們分工明確，拆卸的拆卸，記錄的記錄，遞工具的遞工具，清理場地的清理場地，我們忙得不亦樂乎，時間也過得飛快，在一番大干之后，發(fā)動機的進排氣機構被我們取了下來，并且場記員作了詳細的記錄。這一天的實習是喧鬧的，也是仔細的，更是團結的。

第二篇：汽車發(fā)動機構造實習報告

汽車發(fā)動機構造實習報告

一、發(fā)動機總體構造認識和拆解

1、實習目的、要求

（1）、通過對各種類型的解剖發(fā)動機和零部件的觀察，了解不同類型發(fā)動機的整體構造；

（2）、認識發(fā)動機各個組成部件名稱；

（3）、掌握五大機構兩大系統(tǒng)的基本組成和工作原理；（4）、使用合適的工具對發(fā)動機進行拆卸和裝復；（5）、記錄詳細的拆解步驟。

2、主要設備

典型直列發(fā)動機，典型V型發(fā)動機，典型水平對置式發(fā)動機，及轉子發(fā)動機和相關零部件。

3、實習內容

（1）、通過對不同類型發(fā)動機解剖教具的觀察，了解發(fā)動機只能個體機構布局。并在各類型發(fā)動機之間進行比較和對比；

（2）、觀察發(fā)動機整體外形，分別找出曲軸連桿機構，配氣機構，燃油供給系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)各組成部分；

（3）、通過對五大系統(tǒng)兩大機構的認識，掌握發(fā)動機工作原理。

二、發(fā)動機脾氣機構的演變及配氣正時

1、實習目的、要求

（1）、了解發(fā)動機配氣機構的組成進入結構原理；

（2）、通過對典型發(fā)動機的氣門間隙調整，是那個如理解配氣正時；（3）、理解配氣相位圖，掌握各種角度對發(fā)動機的作用。

2、主要設備

典型汽車發(fā)動機，相關零部件。

3、實習內容

（1）、認識配氣機構的組成和工作原理；

（2）、完成配氣相位圖，正確理解進氣提前角，進氣遲后角，排氣提前角，排氣遲后角及氣門重疊角；（3）、掌握調整配氣正時的方法

三、曲軸連桿機構

1、實習目的

（1）、掌握汽缸蓋，集體組的組成部件和功用及主要零部件的機構；（2）、掌握曲柄連桿機構的主要組成那個零部件功用，相互裝配關系，拆卸及安裝要求；

（3）、掌握曲軸軸頸測量的目的及測量方法；（4）、初步了解用精密儀器測量的方法。2主要設備

（1）、典型發(fā)動機，相關部件，外徑千分尺（精度0.01mm），內徑氣缸量表（精度0.01mm。

3、實習內容

（1）、通過已拆解的曲柄連桿機構的各個部件，充分認識連桿組，活塞組和曲軸飛輪的組成和功用。

（2）、發(fā)動機缸徑和軸頸直徑的測量。

四、典型汽油機冷卻劑潤滑系統(tǒng)

1、實習目的、要求

（1）、通過對典型汽車發(fā)動機冷去系統(tǒng)的拆解，了解冷卻系統(tǒng)的組成和功用。

（2）、通過對典型汽車的發(fā)動機潤滑系統(tǒng)的拆裝，了解其工作原理和歷程走向。

2、主要設備

典型汽車發(fā)動機，冷卻和潤滑系統(tǒng)相關零部件

3、實習內容

（1）、熟悉冷卻、潤滑系統(tǒng)各部件組成；

（2）、掌握冷卻潤滑系統(tǒng)工作流程和各部件工作原理；（3）、用圖形或文字形式表述潤滑系統(tǒng)工作流程；

五、汽油發(fā)動機啟動系統(tǒng)和點火系統(tǒng)及電路 1實習目的、要求

通過對汽車發(fā)動機啟動系統(tǒng)，點火系統(tǒng)各個部件的認識，了解系統(tǒng)各個部件的工作原理。能夠在參考線路圖的情況下，連接點火線路并點出火花。

1、主要設備

點火線路的各個零部件，電瓶，啟動機。

3、實習內容

（1）、掌握發(fā)動機啟動系統(tǒng)的各個部件組成及其工作原理；（2）、根據(jù)線路圖認識點火系統(tǒng)的組成和連接；

（3）、在限定時間內，用實物建立點火線路并成功點出火花；（4）、觀察真空點火提前和離心點火提前兩套調節(jié)裝置的工作原理。

六、汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)及電子控制 1實習內容、要求

（1）、掌握汽油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)的主要部件和功用；

（2）、掌握電控汽油機和化油器式汽油機燃油供給系統(tǒng)組成的差別；（3）、掌握典型化油器的機構特點和五大系統(tǒng)。

2、主要設備

典型單腔下吸式化油器，相關拆裝工具。

2、實習內容

（1）、熟練拆裝化油器；

（2）、結合圖紙認識化油器各部件名稱及掌握其作用；

（3）、理解化油器各系統(tǒng)工作原理，并能針對實物描述油路和工作過程；（4）、理解化油器或電控燃油系統(tǒng)再找你哥哥發(fā)動機運行中起到作用。

七、柴油發(fā)動機總體結構認識 1實習內容、要求

（1）、通過對典型柴油機的拆裝，熟悉柴油機總體構造，裝配順序；（2）、對比和比較汽油機，認識兩者的不同點和相同點，在整個拆裝過程中詳細記錄每一個拆裝步驟；

（3）、掌握柴油機發(fā)動機各個部件組成和功用。

2、主要設備

典型柴油機，裝配拆裝工具

3、實習內容（1）、先外后內，先簡后繁依次分拆外圍部件及內部零件并詳細記錄拆裝步驟；

（2）、分解缸蓋，檢查燃燒室情況；

（3）、轉動曲軸檢查活塞缸套磨損情況，并拆卸活塞連桿組；（4）、分解前蓋板，觀察正時齒輪相對位置；

（5）、觀察各零部件和汽油機進行對比和比較，認識兩者在機構上及工作原理上的不同和相同；

（6）、更具拆洗所記錄的步驟，后拆的先裝，裝回整臺發(fā)動機，并檢查有無零件遺漏。

八、實習總結

當今世界所面臨的四大問題人口、糧食、環(huán)境和能源。汽車發(fā)動機為汽車提供動力，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機可分為柴油發(fā)動機、汽油發(fā)動機、電動汽車電動機以及混合動力等。在上兩周的實習中我們著重對汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機進行工作原理的解析和拆裝。通過實習，加深了我對汽車構造的認識和理解，提高了感性認識，為我后續(xù)課程的學習打下了良好基礎、使我的動手能力和對常用工具的使用得到初步鍛煉，培養(yǎng)學生在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式、提高了我對專業(yè)的興趣?，F(xiàn)在對實習內容做一個自我總結

由于汽油和柴油的不同特性，汽油機和柴油機在工作原理和結構上有差異。

1汽油發(fā)動機（汽油機）的工作原理（1）四沖程汽油機是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復直線運動，通過連桿、曲軸飛輪機構對外輸出機械能。四沖程汽油機在進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內完成一個工作循環(huán)。四沖程柴油機的工作原理。

（2）四沖程柴油機工作原理汽油機一樣，每個工作循環(huán)也是由進氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油與汽油相比，自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機采用壓縮終點壓燃著火（壓燃式點火），而汽油機是火花塞點燃。

2結構

發(fā)動機是由曲柄連桿機構和配氣機構兩大機構，以及冷卻、潤滑、點火、燃料供給、啟動系統(tǒng)等五大系統(tǒng)組成。主要部件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等。往復活塞式內燃機的工作腔稱作汽缸，汽缸內表面為圓柱形。在汽缸內作往復運動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與曲軸相連，曲軸由氣缸體上的軸承支承，可在軸承內轉動，構成曲柄連桿機構?；钊谄變茸魍鶑瓦\動時，連桿推動曲軸旋轉。反之，曲軸轉動時，連桿軸頸在曲軸箱內作圓周運動，并通過連桿帶動活塞在氣缸內上下移動。曲軸每轉一周，活塞上、下各運行一次，汽缸的容積在不斷的由小變大，再由大變小，如此循環(huán)不已。汽缸的頂端用汽缸蓋封閉。汽缸蓋上裝有進氣門和排氣門。通過進、排氣門的開閉實現(xiàn)向汽缸內充氣和向汽缸外排氣。進、排氣門的開閉由凸輪軸驅動。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪驅動。配氣機構的作用是根據(jù)發(fā)動機的工作順序和各缸工作循環(huán)的要求，及時地開啟和關閉進、排氣門，使可燃混合氣（汽油發(fā)動機）或新鮮空氣（柴油發(fā)動機）進入氣缸，并將廢氣排入大氣。氣門傳動組的作用是按照發(fā)動機的工作順序，適時地開啟和關閉氣門，并保證氣門有足夠的開度。汽油發(fā)動機燃料系的作用是根據(jù)發(fā)動機不同工作情況的需要，將純凈的空氣和汽油配制成適當比例的可燃混合氣，送入各個氣缸進行燃燒后所產(chǎn)生的廢氣排入大氣中。點火系統(tǒng)在汽油機中，氣缸內的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設備稱為點火系。冷卻系統(tǒng)將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。潤滑系統(tǒng)的功用是向作相對運動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機件的磨損。并對零件表面進行清洗和冷卻。潤滑系統(tǒng)由機油泵、集濾器、限壓閥、油道、機油濾清器等組成。

起動系統(tǒng):要使發(fā)動機由靜止狀態(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉動發(fā)動機的曲軸，使活塞作往復運動，氣缸內的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運動使曲軸旋轉。發(fā)動機才能自行運轉，工作循環(huán)才能自動進行。因此，曲軸在外力作用下開始轉動到發(fā)動機開始自動地怠速運轉的全過程，稱為發(fā)動機的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機的起動系。以上是我近三周的實習總結，我相信我理解得并不全面、詳細。有在此打下的基礎，我會在將來更努力的學習。

第三篇：汽車發(fā)動機構造 實習報告

汽車發(fā)動機構造

實習目的⒈ 鞏固和加強汽車發(fā)動機的構造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學習奠定必要的基礎。

⒉ 掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊ 學習正確使用拆裝設備、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習慣。

⒌ 鍛煉和培養(yǎng)學生的動手能力。

實習內容

這次實習中老師對我們作了如下要求

1.學會汽車常用拆裝工具和儀器設備的正確使用

2.學會汽車的總體拆裝、調整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝

3.學會汽車的主要零部件的檢查測量

4.掌握汽車的基本構造與基本工作原理

5.理解汽車發(fā)動機各組成系統(tǒng)的結構與工作原理

在老師的安排下，我們五個人一組進行發(fā)動機的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發(fā)動機，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內部零件沒有進行拆裝，不過事先我們已經(jīng)拆裝過化油器，這里就沒有特別要求。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機和發(fā)電機等組件。然后拆下進，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側的汽油泵以及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機外部組件基本拆卸完畢。

然后按如下要求拆卸機體組件

1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內機油。

5）翻轉發(fā)動機，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機油粗濾清器固定螺釘，拆卸機油濾清器、機油泵鏈輪和機油泵。

2、拆卸發(fā)動機活塞連桿組

1）轉動曲軸，使發(fā)動機1、4缸活塞處于下止點。

2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調換。

5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、拆卸發(fā)動機曲軸飛輪組

1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調換。

4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

3、發(fā)動機零部件清洗

1）清除發(fā)動機零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2）在專用油池中清洗發(fā)動機零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

4、在老師的帶領下，我們來到多媒體教室，并觀看了發(fā)動機的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動機的工作原理。

5、發(fā)動機總體安裝

1）按照發(fā)動機拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2）安裝注意事項如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應該特別注意互相配合運動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運動表面上涂抹機油。

2.各配對的零部件不能相互調換，安裝方向也應該正確。

3.各零部件應按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時齒輪帶時，應注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習才基本結束

7、發(fā)動機介紹及資料收集

1、引擎常識

簡單上講發(fā)動機就是一個能量轉換機構，即將汽油（柴油）的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體，氣體膨脹時推動活塞作功，轉變?yōu)闄C械能，這是發(fā)動機最基本原理。發(fā)動機所有結構都是為能量轉換服務的，雖然發(fā)動機伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設計上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個富于創(chuàng)造的時代，那些發(fā)動機設計者們，不斷地將最新科技與發(fā)動機融為一體，把發(fā)動機變成一個復雜的機電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動機性能達到近乎完善的程度。

2、發(fā)動機的分類

現(xiàn)代高科技在發(fā)動機上得到完美的體現(xiàn)，一些新技術、新結構廣泛應用在發(fā)動機上。如V12、V8、V6發(fā)動機：它們均指氣缸排列成V型，這種發(fā)動機充分利用動力學原理，具有良好的平穩(wěn)性，增大發(fā)動機排量，降低發(fā)動機高度。如：Audi A8 6.0使用W12-12缸V型排列發(fā)動機，BENZS600使用V12-12缸IV型排列發(fā)動機等。

一般情況下，按照排量大小的不同發(fā)動機分為3缸、4缸、6缸、8缸幾種類型。目前1.3L-2.3L排量的車大多采用直列四缸發(fā)動機，其特點是體積小、結構簡單、維修方便；2.5L以上的排量一般采用多缸設計，其中有直列6缸，如寶馬；也有呈一定角度分兩邊排列的V型6缸發(fā)動機，可有效果降低震動和噪音，如別克車系；一般來說排量越大，發(fā)動機的功率就越高。但現(xiàn)在也有些小排

量的車通過渦輪增壓、多氣門、可變正時器等技術來提高功率。

3、發(fā)動機的性能

發(fā)動機性能參數(shù)也就是最能體現(xiàn)發(fā)動機工作能力的參數(shù)，主要包括：排量、最大功率、最大扭矩。

排量往往與發(fā)動機功率聯(lián)系在一起，排量的大小影響著發(fā)動機功率的高低，通常也把它作為劃分高、中、低檔車的標準?；钊跉飧變茸魍鶑蜕舷逻\動，這樣往復運動必然有一個最高點和最低點，活塞從最低點到最高點所掃過的氣缸容積，稱為單缸排量，所有氣缸排量總和稱為發(fā)動機排量。

最大功率與最大扭矩最容易混淆的兩個概念，有人認為車的功率越大，力就越大，其實不然。同樣300匹馬力，在跑車上可以讓車跑到250公里／小時以上的速度，但在一部貨柜車上，可能最多只有150公里／小時的速度，但它能拖動30-40噸重的貨柜。這里面的奧秘就在于兩部車的扭矩有很大的不同，簡單來說，功率表現(xiàn)在高轉速，在發(fā)動機性能曲線圖上，隨著轉速上升而明顯上升，它決定了車子能跑多快，扭矩不一定在高轉速時發(fā)揮，在曲線圖上較為平直，它可以決定車行駛時的力量，包括加速性。

在解讀發(fā)動機參數(shù)時，需要注意的是，不要單看功率有多大，同時也要看到扭力參數(shù)，并注意當發(fā)動機處于最大功率、最大扭矩時的轉速，當然以轉速值稍低為好。

實習體會

通過這次拆裝實習，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認真對待，都必須付出汗水和努力。當然這次實習也達到了我預先的目的，讓我對發(fā)動機及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認識，以前只有在課本上的感觀性的認識，這次則是實踐中的深入性的認識。通過這次實習使我們學到很多書本上學不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習不僅把理論和實踐緊密的結合起來，而且還加深了對汽車組成、結構、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進了我們團隊中的合作意識，因為發(fā)動機不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學習，通過這次實習我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。

第四篇：汽車發(fā)動機構造實習報告

汽車是當今世界最重要、最現(xiàn)代化的交通工具，同時也是數(shù)量最多、最普及、活動最廣泛、運輸量最大的交通工具。在現(xiàn)代社會中，沒有別的交通工具能與之媲美。所以作為一名工程技術大學汽車學院的學生，我想是可以感到驕傲和自豪的。

從進入大學的那天起，我就盼望著能親手拆裝汽車的零部件，深入及詳細的了解汽車的內部構造和工作原理?，F(xiàn)在機會

終于來了!期盼已久的為期4周的汽車構造拆裝實習開始了!

汽車構造拆裝實習是在學習完汽車構造課程后重要的實踐性教學環(huán)節(jié)。在剛剛過去的兩周里，我以及我的組員們圓滿地完成了汽車構造拆裝實習中汽車發(fā)動機構造實習的教學任務及要求。發(fā)動機就好比汽車的心臟，是汽車行駛的動力源。我們這次實習的發(fā)動機是別克凱越1.6升直列電噴汽油發(fā)動機。

實習的第一天早上，我和室友孔繁易同學早早地就去了實訓中心5號樓——也就是我們汽車構造實習的大樓。進入教室后，我們并沒有找到要拆裝的發(fā)動機，也沒有大型的零部件，甚至連個工具都看不見，這讓我們疑惑不解。過了不久，指導實習的兩位老師進入教室，作起了實習動員。張老師年紀較輕，他自己介紹說是我們這個專業(yè)畢業(yè)的學長。另一位是頭發(fā)有些花白的陸老師，不難想象，陸老師一定身經(jīng)百戰(zhàn)，經(jīng)驗豐富。

我們分好小組后，就被領進了拆裝工作室。同學們看著每組旁邊架起的凱越發(fā)動機，心里的欣喜溢于言表。不過第一天，又是第一次接觸拆裝實習，當然不會這么快讓我們去碰真實地發(fā)動機啦。所以當天，我們每一個小組都被分配了一臺化油器?！奥槿鸽m小，五臟俱全”別看化油器小小的不起眼，里面包含了50多個零部件。在老師簡單介紹完化油器的一些特點后，我們的拆裝實習就正式開始了。組長沈鷹杰同學負責主拆，其他的組員就將拆下來的零件歸類，并通過查閱資料，開始對其結構和作用熱烈地討論。經(jīng)過一天的實習，我們組能熟練地拆裝化油器，而且可以結合圖紙認識化油器的各個部件名稱及其作用。最后在老師的幫助下，我們理解了化油器的六大系統(tǒng)(浮子系統(tǒng)，怠速系統(tǒng)，主供油系統(tǒng)，加濃系統(tǒng)，加速系統(tǒng)，啟動系統(tǒng))工作原理，還能針對實物描述油路和工作過程，并且對冷啟動，怠速，小負荷，中等負荷，大負荷和全負荷，加速這六種工況進行了研究，深入了解了每個工況下的過量空氣系數(shù)，節(jié)氣門的變化和每個工況時化油器都是如何運作的。第一天的實習是興奮的，也是忙碌的，更是充實的。

第二天的實習是以個人形式對化油器的考核開始的。我自高奮勇地成了第一個接受考核的學生，并且較為順利地完成了考核的內容。至此化油器這種在現(xiàn)代汽車上很難再看到的機器就要退出我本次實習的行列中了，一個更先進，更神秘，更有魅力的凱越1.6升發(fā)動機成了本次實習當仁不讓的主角!相對于化油器來講，這是個大家伙。對付這個大家伙，我們每個小組都要謹慎對待，不僅錯誤的安裝與調試會導致發(fā)動機零部件損壞，使實習不合格，而且不規(guī)范的拆裝會造成安全事故，傷害自己與他人。根據(jù)老師的要求，我們小組的各個組員分為主拆一名，副拆兩名，工具員一名，零件員兩名，場記一名，環(huán)境管理員一名。我被分配到的職務是零件員，當然我也會兼職做個副拆。

經(jīng)過化油器的拆裝，我們很快就找到了發(fā)動機的節(jié)氣門，并迅速地由此確定了五大系統(tǒng)中的燃油供給系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，點火系統(tǒng)和啟動系統(tǒng)。在拆發(fā)動機之前，陸老師讓我們每組都領了一套工具，看著整整齊齊的專用工具，我對發(fā)動機的拆裝就更濃了，真想馬上把它“大卸八塊”，一睹其“廬山真面目”。當然“羅馬不是一日建成的”，對凱越發(fā)動機的拆裝，也要由表及里，循序漸進。在老師測完曲軸起始轉矩是47n·m后，我們開始了對發(fā)動機進氣歧管和排氣歧管的拆除。凱越的進氣歧管是可變的，在老師的指導下，我們得知可變進氣歧管是為了充分利用進氣破洞效應和盡量縮小發(fā)動機在高低速運(來源：好范文 http://004km.cn/）轉時的近期速度的差別，從而達到改善發(fā)動機經(jīng)濟性及動力性特別是改善中低速和中小符合的經(jīng)濟型和動力性的目的，要求發(fā)動機在高轉速，大負荷時裝備粗短的進氣歧管，而在中低轉速和中小負荷時配用細長進氣歧管。組員們分工明確，拆卸的拆卸，記錄的記錄，遞工具的遞工具，清理場地的清理場地，我們忙得不亦樂乎，時間也過得飛快，在一番大干之后，發(fā)動機的進排氣機構被我們取了下來，并且場記員作了詳細的記錄。這一天的實習是喧鬧的，也是仔細的，更是團結的。

之后幾天的實習，組員們都是非常團結賣力地進行著我們的發(fā)動機拆裝實習。我們相繼拆下了氣缸蓋罩，凸輪軸，汽缸蓋，機油底殼，機油泵，正時齒形帶

第五篇：《汽車發(fā)動機構造》復習題

.《汽車發(fā)動機構造》復習題

班級

姓名

學號

一、填空題

1、汽車總體構造通常由

發(fā)動機、底盤、車身

以及

電氣設備

四大部分組成。

2、現(xiàn)在汽車上大多數(shù)都是采用四沖程發(fā)動機，即每個工作循環(huán)要經(jīng)過

進氣、壓縮、做功

和

排氣

四個活塞行程。曲軸轉兩圈，完成一

個工作循環(huán)。

3、裝在活塞上的活塞環(huán)包括

氣環(huán)

和

油環(huán)。

4、現(xiàn)代化油器的主要工作系統(tǒng)有

主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)

和

起動系統(tǒng)。

5、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為

__EFI，電子控制單元簡寫為ECU。

6、凸輪軸或曲軸位置傳感器常用的有

電磁感應式、霍爾效應式

_和光電式三種類型。

7、過量空氣系數(shù)α

=

0.88

～1.11

范圍內最有利，動力性和經(jīng)濟性都較好。

8、汽油機尾氣排放的有害物主要有

CO、HC

和

NOx。

9、排氣消聲器的作用就是降低排氣

噪聲，并消除廢氣中的火焰

及

火星。

10、汽油泵的作用是將汽油從

汽油箱

中吸出，并送入

化油器浮子室

中。

二、選擇題

1、國產(chǎn)發(fā)動機的型號

4100Q，其中“

”是表示（C）

A、長度為

100cm

B、高度為

100cm

C、缸徑為

100mm

D、寬度為

100cm

2、在采用氣門搖臂的配氣機構中，進氣門的氣門間隙一般為（A）。

A、0.25~0.3mm

B、1mm

C、0.3~0.35mm

D、0.4~0.5mm

3、以下傳感器中輸出的信號屬于數(shù)字信號的是（C）

A、水溫傳感器

B、氧傳感器

C、光電式傳感器

D、電磁式車速傳感器

4、以下元器件屬于執(zhí)行器的是（C）

A、水溫傳感器

B、空氣流量計

C、噴油器

D、電磁式車速傳感器

5、以下元器件不屬于執(zhí)行器的是（B）

A、汽油泵

B、煙度計

C、點火線圈

D、活性炭罐電磁閥

6、在討論排放控制和催化轉化器時，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉化器都能控制

CO、HC

和

NOx的排

放量；乙說，空燃比必須控制在14.7

：1

附近，才能使三元催化轉化器有效地控制

CO、HC

和

NOx的排放量。

試問誰正確？（B）

A

．甲正確

;

B．乙正確

;

C．兩人均正確

;

D

．兩人均不正確。

7、氣缸蓋螺栓的緊定要求是（D）。

A．一定要擰緊

B．按順序分次擰緊

C．按規(guī)定力矩擰緊

D

．按工藝規(guī)范擰緊

8、當裝用兩根氣門彈簧時，氣門彈簧的螺旋方向應（B）。

A

．相同

B.相反

9、化油器怠速噴口在（A）。

A

．節(jié)氣門下方

B.阻風門上方

C.主噴管內

D.節(jié)氣門上方

..10、加濃裝置的加濃量孔與主量孔（B）。

A

．串聯(lián)

B.并聯(lián)

11、汽油發(fā)動機在中等負荷工況時,過量空氣系數(shù)值為（B）。

A

．

0.6

～

0.8

B

．0.9

～

1.1

C．

0.8

～0.9

D

．

1.1

～

1.2

12、汽油機過量空氣系數(shù)在1.05

～

1.15

范圍內的可燃混合氣叫做（B）。

A

．功率混合氣

B

．經(jīng)濟混合氣

C．過稀混合氣

D

．過濃混合氣

13、主供油裝置的工作狀況為（A）。

A

．除怠速外都工作

B

．除起動和怠速外都工作

C．各個工況都工作

D

．除加速外都工作

14、電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU

以（B）作為確定基本噴油量的主控信號。

A

．節(jié)氣門開度與冷卻水溫度

B

．發(fā)動機轉速與空氣進氣量

C．進氣溫度與進氣量

D

．進氣溫度與傳動

軸轉速

15、現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機都采用（C）噴射方式。

A

．同時

B

．分組

C．順序

D

．連續(xù)

16、D

型汽油噴射系統(tǒng)采用的空氣計量裝置是（B）。

A

．翼片式空氣流量計

B

．進氣岐管絕對壓力傳感器

C．卡門渦流式空氣流量計

D

．熱線式空氣流量計

17、在下列空氣流量計中，測量空氣質量流量的是（D）空氣流量計。

A

．翼片式

B

．壓力式

C．卡門渦流式

D

．熱線式

18、使燃油壓力與進氣歧管壓力之差保持恒定的是（C）。

A

．節(jié)氣門體

B

．油壓緩沖器

C．燃油壓力調節(jié)器

D

．電動汽油泵

19、裝有（A）的電控汽油噴射系統(tǒng)，其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。

A

．氧傳感器

B

．節(jié)氣門位置傳感器

C．進氣溫度傳感器

D

．曲軸位置傳感器

20、柴油機壓縮行程中壓縮的是（B）。

A

．柴油與空氣的混合氣

B．純空氣

C．柴油蒸氣

D

．柴油

21、柴油機氣缸內，燃燒時最高壓力產(chǎn)生在（B）。

A

．預燃期

B

．速燃期

C．緩燃期

D

．補燃期

22、在下列燃燒室中，（B）的燃燒室起動性能最好。

A

．球形



B

．ω形



C．渦流室式



D.預燃室式

23、柱塞式噴油泵的每一循環(huán)供油量取決于（

D）。

A

．噴油的壓力的高低

B

．噴油泵凸輪的轉速

C．柱塞上移速度的大小

D

．柱塞的有效行程的大小

24、柴油機出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象可能是（D）引起的。

A

．油門踩得過大

B

．噴油器漏油

C．噴油泵彈簧過硬

D

．調速器失效

25、輸油泵的作用是向噴油泵輸送足夠數(shù)量和具有一定壓力的柴油，它的供油壓力一般為（A）。

A

．

0.15

～

0.3MPa

B

．

～

2MPa

C．

0.1

～0.15MPa

D.0.015

～

0.03MPa

26、引起柴油機排氣冒白煙的原因可能是（C）。

A

．噴油壓力過高

B

．混合氣過濃

C．噴油壓力過低

D.噴油泵轉速太高

三、判斷題

1、（×）衡量一臺發(fā)動機的性能主要是看它的功率大小就可以了。

2、（×）發(fā)動機的轉速越高，它的負荷也越大。

..3、（×）在采用氣門搖臂的配氣機構中，進氣門的氣門間隙比排氣門的氣門間隙大。

4、（×）發(fā)動機冷起動時需要的是稀的混合氣體。

5、（√）由于電控噴射發(fā)動機在各種工況下，均能形成較為理想的可燃混合氣比，故大大降低了排放污染。

6、（×）發(fā)動機進氣溫度越高，汽油霧化越好，發(fā)動機功率越大。

7、（√）氣門油封損壞，會造成排氣冒藍煙。

8、（√）汽油機排氣中的一氧化碳含量與混合氣濃度有關。

9、（√）汽油機燃料供給系的主要功用是為發(fā)動機供油。

10、（）空氣質量與燃油質量之比,稱為過量空氣系數(shù)。

11、（√）現(xiàn)代汽車采用電控汽油噴射系統(tǒng)的主要的目的是：使發(fā)動機有最佳的空燃比和點火正時。

12、（√）采用同時噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)不需要進行氣缸和活塞位置的判別。

13、（×）電控燃油噴射系統(tǒng)一般都采用連續(xù)噴油方式。

14、（×）進氣歧管絕對壓力傳感器通過測進氣歧管的真空度來直接測得空氣進氣量。

15、（×）翼片式空氣流量計的優(yōu)點是進氣阻力小、響應速度快、不需溫度補償。

16、（√）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器其主體是一個滑片可變電阻。

17、（√）柴油機混合氣形成方式有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。

18、（×）ω形燃燒室可燃混合氣的形成以油膜蒸發(fā)混合為主。

19、（×）孔式噴油器一般用于采用分隔式燃燒室的柴油機。

20、（×）柱塞式噴油泵的柱塞就像注射器的針筒一樣，只要柱塞一向上運行，分泵就開始供油。

21、（×）兩速調速器的作用是維持柴油機在任何給定轉速下穩(wěn)定運轉。

22、（×）最佳噴油提前角是指在轉速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前

角。柴油機的最佳噴油提前角通常是一個常數(shù)。

四、填圖

1、按圖填寫機體組的主要零部件名稱：

..氣缸墊

氣缸蓋

油道和水道

氣缸體

曲軸箱

油底殼

氣缸

2、按圖填寫冷卻系的主要零部件名稱：

散熱器蓋

節(jié)溫器

水溫表

上貯水箱

風扇

水套

散熱器

分水管

百葉窗

下貯水箱

放水開關

水泵

五、名詞解釋

1、發(fā)動機排量

多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機排量。一般用

V

L

表示：

V

L=V

h

xi

..式中：

Vh

－氣缸工作容積；

i

－

氣缸數(shù)目。

2、壓縮比

氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。一般用ε表示。

ε=

Va/

Vc

通常汽油機的壓縮比為

～10，柴油機的壓縮比較高，一般為

～

22。

3、配氣相位

用曲軸轉角表示的進、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位。

4、氣門間隙

為保證氣門關閉嚴密，通常發(fā)動機在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當?shù)拈g隙，這一間隙稱為氣門間隙。.