第一篇：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造試講教案

“汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造”教案

xxx

一、教案使用說明：

（一）、本教案是《汽車構(gòu)造》第五版上冊中第一章“汽車發(fā)動機(jī)的工作原理及總體構(gòu)造”的一個部分。

（二）、本教案授課對象是車輛工程各專業(yè)學(xué)生。

（三）、本教案適用于一個課時。

（四）、本教案第一次用作2014年7月青年教師崗前培訓(xùn)試講使用，二、教學(xué)目標(biāo)與要求

（一）、要求學(xué)生掌握關(guān)于汽車發(fā)動機(jī)的基本概念，包括汽車發(fā)動機(jī)的基本術(shù)語，汽車發(fā)動機(jī)的分類，汽車發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造。

（二）、要求學(xué)生理解四沖程發(fā)動機(jī)的工作原理和發(fā)動機(jī)的主要性能指標(biāo)與特性。

（三）、通過理論學(xué)習(xí)和實驗拆裝操作，使學(xué)生對汽車發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)和功能有更清楚的認(rèn)識，并引導(dǎo)學(xué)生使其掌握分析發(fā)動機(jī)性能的能力，同時學(xué)以致用，使學(xué)生初步具備進(jìn)行發(fā)動機(jī)性能試驗和某些專項試驗的能力。

（四）、通過本次課的學(xué)習(xí)，引發(fā)學(xué)生對涉及本課程或其他專業(yè)課程相關(guān)知識的興趣，如汽車車身結(jié)構(gòu)、汽車維修技術(shù)、汽車制造工藝、汽車底盤構(gòu)造等。

三、教學(xué)重點與難點

（一）、本次課的教學(xué)重點是汽車發(fā)動機(jī)的基本術(shù)語，汽車發(fā)動機(jī)的分類，汽車發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造和工作原理。

（二）、本次課的教學(xué)難點是汽車發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造和四沖程發(fā)動機(jī)工作原理。

四、教學(xué)方式

以教師講授為主，同時注意在各個環(huán)節(jié)通過提問、討論等方式增強(qiáng)教學(xué)互動。

理論與實踐相結(jié)合，利用視頻、圖片等視覺沖擊明顯的工具來增強(qiáng)教學(xué)效果。通過實驗操作，拆裝練習(xí)來強(qiáng)化鞏固教學(xué)效果。

五、教學(xué)過程設(shè)計

（一）、發(fā)動機(jī)基本術(shù)語和類型

發(fā)動機(jī)是汽車的動力源，是把某一種形式的能量轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的機(jī)器?，F(xiàn)代汽車所使用的發(fā)動機(jī)多為內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)把燃料燃燒的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成熱能，然后又把熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能，并且這種能量轉(zhuǎn)換過程是在發(fā)動機(jī)氣缸內(nèi)部進(jìn)行的。汽車上使用的內(nèi)燃機(jī)主要是汽油機(jī)和柴油機(jī)。

1、工作循環(huán)： 在發(fā)動機(jī)內(nèi)，每一次將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能都必須經(jīng)過吸入空氣、壓縮和輸入燃料，使之發(fā)火燃燒而膨脹作功，然后將生成的廢氣排除這樣一系列連續(xù)過程，稱為一個工作循環(huán)。一個工作循環(huán)包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個過程。

2、上止點（Top Dead Center）：活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)的位置。

3、下止點（Bottom Dead Center）：活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的位置。

4、活塞行程 S：上下止點之間的距離。

5、曲柄半徑R：曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心的距離。

6、氣缸工作容積（排量）VS（L）：活塞由上止點運(yùn)動到下止點，活塞頂部所掃過的容積。VS=(π/4)D2·S×10-6

7、燃燒室容積（壓縮容積）VC ：活塞位于上止點時，活塞頂部上方的容積。

8、氣缸總?cè)莘e Va ：氣缸工作容積與燃燒室容積之和。Va = VS +VC9、壓縮比ε：氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比。ε= Va / VC =1+ VS/ VC10、發(fā)動機(jī)（內(nèi)燃機(jī)）排量 VL（L）：所有氣缸的工作容積之和。VL =i·VS

（二）、發(fā)動機(jī)分類

1、按熱能動力裝置（熱機(jī)）：

（1）內(nèi)燃機(jī)：直接以燃料燃燒所生成的燃料產(chǎn)物為工質(zhì)的熱機(jī)?；钊絻?nèi)燃機(jī)（汽車發(fā)動機(jī)）：往復(fù)活塞式，旋轉(zhuǎn)活塞式 ；燃?xì)廨啓C(jī)

（2）外燃機(jī)：燃料燃燒加熱其它工質(zhì)（水）。蒸氣機(jī)；汽輪機(jī)

2、按所用燃料種類：

（1）液體燃料發(fā)動機(jī)：汽油機(jī)，柴油機(jī)，代用燃料（非石油燃料）發(fā)動機(jī)，酒精、氫氣、甲醇發(fā)動機(jī)等

（2）氣體燃料發(fā)動機(jī)：天然氣發(fā)動機(jī)，液化石油氣發(fā)動機(jī)等

3、按工作循環(huán)的沖程數(shù)：四沖程發(fā)動機(jī)；二沖程發(fā)動機(jī)

4、按發(fā)火方式：點燃式發(fā)動機(jī)；壓燃式發(fā)動機(jī)

5、按氣缸數(shù)：單缸發(fā)動機(jī)；多缸發(fā)動機(jī)

6、按氣缸排列方式：直列立式；直列臥式；V型發(fā)動機(jī)

7、按冷卻方式：水冷發(fā)動機(jī)；風(fēng)冷發(fā)動機(jī)

8、按每氣缸氣門數(shù)

（1）每氣缸設(shè)有1個進(jìn)氣門和1個排氣門的發(fā)動機(jī)，稱為二氣門發(fā)動機(jī)。

（2）每氣缸設(shè)有2個進(jìn)氣門和2個排氣門的發(fā)動機(jī)，稱為四氣門發(fā)動機(jī)。

（3）每氣缸設(shè)有3個進(jìn)氣門和2個排氣門的發(fā)動機(jī)，稱為五氣門發(fā)動機(jī)。

（三）、發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造

汽車發(fā)動機(jī)包括汽油機(jī)和柴油機(jī)，汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系和起動系組成；柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機(jī) 是壓燃的，不需要點火系。

（1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動機(jī)實現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動零件。它由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動，通過連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并從曲軸對外輸出動力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動。

（2）配氣機(jī)構(gòu)：配氣機(jī)構(gòu)的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和工作過程，定時開啟和關(guān)閉進(jìn)氣門和排氣門，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實現(xiàn)換氣過程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門組、氣門傳動組和氣門驅(qū)動組組成。

（3）供給系：汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。包括燃油供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和廢氣排出裝置。

（4）點火系：分為蓄電池點火系、半導(dǎo)體點火系和磁電機(jī)點火系等，其功用是保證按規(guī)定的時刻及時點燃?xì)飧字斜粔嚎s的混合氣。在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系，點火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點火線圈和火花塞等組成。

（5）冷卻系：包括水泵、散熱器、風(fēng)扇、分水管、氣缸體放水閥、水套等。其功用是把受熱機(jī)件的熱量散到大氣中去，以保證發(fā)動機(jī)正常工作。

（6）潤滑系：包括機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、潤滑油道、機(jī)油濾清器等。其功用是將潤滑油供給作相對運(yùn)動的零件以減少它們之間的摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損，并部分地冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面。（7）起動系：要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運(yùn)動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)開始自動地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機(jī)的起動系。包括起動機(jī)及其附屬裝置，用以使靜止的發(fā)動機(jī)起動并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。

（六）、課后習(xí)題

布置課后問題：汽車發(fā)動機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用 ？

通過該問題，使學(xué)生在課后能夠去回顧、復(fù)習(xí)課堂上學(xué)習(xí)的相關(guān)知識點，鞏固學(xué)習(xí)效果。

第二篇：《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造》復(fù)習(xí)題

.《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造》復(fù)習(xí)題

班級

姓名

學(xué)號

一、填空題

1、汽車總體構(gòu)造通常由

發(fā)動機(jī)、底盤、車身

以及

電氣設(shè)備

四大部分組成。

2、現(xiàn)在汽車上大多數(shù)都是采用四沖程發(fā)動機(jī)，即每個工作循環(huán)要經(jīng)過

進(jìn)氣、壓縮、做功

和

排氣

四個活塞行程。曲軸轉(zhuǎn)兩圈，完成一

個工作循環(huán)。

3、裝在活塞上的活塞環(huán)包括

氣環(huán)

和

油環(huán)。

4、現(xiàn)代化油器的主要工作系統(tǒng)有

主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)、加濃系統(tǒng)、加速系統(tǒng)

和

起動系統(tǒng)。

5、電控燃油噴射系統(tǒng)用英文表示為

__EFI，電子控制單元簡寫為ECU。

6、凸輪軸或曲軸位置傳感器常用的有

電磁感應(yīng)式、霍爾效應(yīng)式

_和光電式三種類型。

7、過量空氣系數(shù)α

=

0.88

～1.11

范圍內(nèi)最有利，動力性和經(jīng)濟(jì)性都較好。

8、汽油機(jī)尾氣排放的有害物主要有

CO、HC

和

NOx。

9、排氣消聲器的作用就是降低排氣

噪聲，并消除廢氣中的火焰

及

火星。

10、汽油泵的作用是將汽油從

汽油箱

中吸出，并送入

化油器浮子室

中。

二、選擇題

1、國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的型號

4100Q，其中“

”是表示（C）

A、長度為

100cm

B、高度為

100cm

C、缸徑為

100mm

D、寬度為

100cm

2、在采用氣門搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門的氣門間隙一般為（A）。

A、0.25~0.3mm

B、1mm

C、0.3~0.35mm

D、0.4~0.5mm

3、以下傳感器中輸出的信號屬于數(shù)字信號的是（C）

A、水溫傳感器

B、氧傳感器

C、光電式傳感器

D、電磁式車速傳感器

4、以下元器件屬于執(zhí)行器的是（C）

A、水溫傳感器

B、空氣流量計

C、噴油器

D、電磁式車速傳感器

5、以下元器件不屬于執(zhí)行器的是（B）

A、汽油泵

B、煙度計

C、點火線圈

D、活性炭罐電磁閥

6、在討論排放控制和催化轉(zhuǎn)化器時，甲說不管空燃比是多少，三元催化轉(zhuǎn)化器都能控制

CO、HC

和

NOx的排

放量；乙說，空燃比必須控制在14.7

：1

附近，才能使三元催化轉(zhuǎn)化器有效地控制

CO、HC

和

NOx的排放量。

試問誰正確？（B）

A

．甲正確

;

B．乙正確

;

C．兩人均正確

;

D

．兩人均不正確。

7、氣缸蓋螺栓的緊定要求是（D）。

A．一定要擰緊

B．按順序分次擰緊

C．按規(guī)定力矩擰緊

D

．按工藝規(guī)范擰緊

8、當(dāng)裝用兩根氣門彈簧時，氣門彈簧的螺旋方向應(yīng)（B）。

A

．相同

B.相反

9、化油器怠速噴口在（A）。

A

．節(jié)氣門下方

B.阻風(fēng)門上方

C.主噴管內(nèi)

D.節(jié)氣門上方

..10、加濃裝置的加濃量孔與主量孔（B）。

A

．串聯(lián)

B.并聯(lián)

11、汽油發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷工況時,過量空氣系數(shù)值為（B）。

A

．

0.6

～

0.8

B

．0.9

～

1.1

C．

0.8

～0.9

D

．

1.1

～

1.2

12、汽油機(jī)過量空氣系數(shù)在1.05

～

1.15

范圍內(nèi)的可燃混合氣叫做（B）。

A

．功率混合氣

B

．經(jīng)濟(jì)混合氣

C．過稀混合氣

D

．過濃混合氣

13、主供油裝置的工作狀況為（A）。

A

．除怠速外都工作

B

．除起動和怠速外都工作

C．各個工況都工作

D

．除加速外都工作

14、電控汽油噴射系統(tǒng)的ECU

以（B）作為確定基本噴油量的主控信號。

A

．節(jié)氣門開度與冷卻水溫度

B

．發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速與空氣進(jìn)氣量

C．進(jìn)氣溫度與進(jìn)氣量

D

．進(jìn)氣溫度與傳動

軸轉(zhuǎn)速

15、現(xiàn)在絕大多數(shù)電控汽油機(jī)都采用（C）噴射方式。

A

．同時

B

．分組

C．順序

D

．連續(xù)

16、D

型汽油噴射系統(tǒng)采用的空氣計量裝置是（B）。

A

．翼片式空氣流量計

B

．進(jìn)氣岐管絕對壓力傳感器

C．卡門渦流式空氣流量計

D

．熱線式空氣流量計

17、在下列空氣流量計中，測量空氣質(zhì)量流量的是（D）空氣流量計。

A

．翼片式

B

．壓力式

C．卡門渦流式

D

．熱線式

18、使燃油壓力與進(jìn)氣歧管壓力之差保持恒定的是（C）。

A

．節(jié)氣門體

B

．油壓緩沖器

C．燃油壓力調(diào)節(jié)器

D

．電動汽油泵

19、裝有（A）的電控汽油噴射系統(tǒng)，其控制方式屬于閉環(huán)控制方式。

A

．氧傳感器

B

．節(jié)氣門位置傳感器

C．進(jìn)氣溫度傳感器

D

．曲軸位置傳感器

20、柴油機(jī)壓縮行程中壓縮的是（B）。

A

．柴油與空氣的混合氣

B．純空氣

C．柴油蒸氣

D

．柴油

21、柴油機(jī)氣缸內(nèi)，燃燒時最高壓力產(chǎn)生在（B）。

A

．預(yù)燃期

B

．速燃期

C．緩燃期

D

．補(bǔ)燃期

22、在下列燃燒室中，（B）的燃燒室起動性能最好。

A

．球形



B

．ω形



C．渦流室式



D.預(yù)燃室式

23、柱塞式噴油泵的每一循環(huán)供油量取決于（

D）。

A

．噴油的壓力的高低

B

．噴油泵凸輪的轉(zhuǎn)速

C．柱塞上移速度的大小

D

．柱塞的有效行程的大小

24、柴油機(jī)出現(xiàn)“飛車”現(xiàn)象可能是（D）引起的。

A

．油門踩得過大

B

．噴油器漏油

C．噴油泵彈簧過硬

D

．調(diào)速器失效

25、輸油泵的作用是向噴油泵輸送足夠數(shù)量和具有一定壓力的柴油，它的供油壓力一般為（A）。

A

．

0.15

～

0.3MPa

B

．

～

2MPa

C．

0.1

～0.15MPa

D.0.015

～

0.03MPa

26、引起柴油機(jī)排氣冒白煙的原因可能是（C）。

A

．噴油壓力過高

B

．混合氣過濃

C．噴油壓力過低

D.噴油泵轉(zhuǎn)速太高

三、判斷題

1、（×）衡量一臺發(fā)動機(jī)的性能主要是看它的功率大小就可以了。

2、（×）發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速越高，它的負(fù)荷也越大。

..3、（×）在采用氣門搖臂的配氣機(jī)構(gòu)中，進(jìn)氣門的氣門間隙比排氣門的氣門間隙大。

4、（×）發(fā)動機(jī)冷起動時需要的是稀的混合氣體。

5、（√）由于電控噴射發(fā)動機(jī)在各種工況下，均能形成較為理想的可燃混合氣比，故大大降低了排放污染。

6、（×）發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫度越高，汽油霧化越好，發(fā)動機(jī)功率越大。

7、（√）氣門油封損壞，會造成排氣冒藍(lán)煙。

8、（√）汽油機(jī)排氣中的一氧化碳含量與混合氣濃度有關(guān)。

9、（√）汽油機(jī)燃料供給系的主要功用是為發(fā)動機(jī)供油。

10、（）空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比,稱為過量空氣系數(shù)。

11、（√）現(xiàn)代汽車采用電控汽油噴射系統(tǒng)的主要的目的是：使發(fā)動機(jī)有最佳的空燃比和點火正時。

12、（√）采用同時噴射方式的電控汽油噴射系統(tǒng)不需要進(jìn)行氣缸和活塞位置的判別。

13、（×）電控燃油噴射系統(tǒng)一般都采用連續(xù)噴油方式。

14、（×）進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器通過測進(jìn)氣歧管的真空度來直接測得空氣進(jìn)氣量。

15、（×）翼片式空氣流量計的優(yōu)點是進(jìn)氣阻力小、響應(yīng)速度快、不需溫度補(bǔ)償。

16、（√）線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器其主體是一個滑片可變電阻。

17、（√）柴油機(jī)混合氣形成方式有空間霧化混合和油膜蒸發(fā)混合兩種。

18、（×）ω形燃燒室可燃混合氣的形成以油膜蒸發(fā)混合為主。

19、（×）孔式噴油器一般用于采用分隔式燃燒室的柴油機(jī)。

20、（×）柱塞式噴油泵的柱塞就像注射器的針筒一樣，只要柱塞一向上運(yùn)行，分泵就開始供油。

21、（×）兩速調(diào)速器的作用是維持柴油機(jī)在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。

22、（×）最佳噴油提前角是指在轉(zhuǎn)速和供油量一定的條件下，能獲得最大功率及最小燃油消耗率的噴油提前

角。柴油機(jī)的最佳噴油提前角通常是一個常數(shù)。

四、填圖

1、按圖填寫機(jī)體組的主要零部件名稱：

..氣缸墊

氣缸蓋

油道和水道

氣缸體

曲軸箱

油底殼

氣缸

2、按圖填寫冷卻系的主要零部件名稱：

散熱器蓋

節(jié)溫器

水溫表

上貯水箱

風(fēng)扇

水套

散熱器

分水管

百葉窗

下貯水箱

放水開關(guān)

水泵

五、名詞解釋

1、發(fā)動機(jī)排量

多缸發(fā)動機(jī)各氣缸工作容積的總和，稱為發(fā)動機(jī)排量。一般用

V

L

表示：

V

L=V

h

xi

..式中：

Vh

－氣缸工作容積；

i

－

氣缸數(shù)目。

2、壓縮比

氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比。一般用ε表示。

ε=

Va/

Vc

通常汽油機(jī)的壓縮比為

～10，柴油機(jī)的壓縮比較高，一般為

～

22。

3、配氣相位

用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進(jìn)、排氣門開閉時刻和開啟持續(xù)時間，稱為配氣相位。

4、氣門間隙

為保證氣門關(guān)閉嚴(yán)密，通常發(fā)動機(jī)在冷態(tài)裝配時，在氣門桿尾端與氣門驅(qū)動零件（搖臂、挺柱或凸輪）之間留有適當(dāng)?shù)拈g隙，這一間隙稱為氣門間隙。.

第三篇：論文：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造論文

一.摘要

發(fā)動機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無論是四行程發(fā)動機(jī)，還是二行程發(fā)動機(jī)；無論是單缸發(fā)動機(jī)，還是多缸發(fā)動機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實現(xiàn)工作循環(huán)，保證長時間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。

二.關(guān)鍵詞

汽車、發(fā)動機(jī)、汽油機(jī)、機(jī)器

三.正文

(一)發(fā)動機(jī)基本構(gòu)造

發(fā)動機(jī)是將某一種型式的能量轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的機(jī)器，其作用是將液體或氣體燃燒的化學(xué)能通過燃燒后轉(zhuǎn)化為熱能，再把熱能通過膨脹轉(zhuǎn)化為機(jī)械能并對外輸出動力。發(fā)動機(jī)是一部由許多結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器，其結(jié)構(gòu)型式多種多樣，但由于基本工作原理相同，所以其基本結(jié)構(gòu)也就大同小異

汽油機(jī)通常由曲柄連桿、配氣兩大機(jī)構(gòu)和燃料供給、潤滑、冷卻、點火、起動五大系統(tǒng)組成。柴油機(jī)通常由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成（無點火系）。

1．曲柄連桿機(jī)構(gòu)

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是由氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等組成。這是發(fā)動機(jī)產(chǎn)生動力，并將活塞的直線往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S旋轉(zhuǎn)運(yùn)動而對外輸出動力。

2．配氣機(jī)構(gòu)

配氣機(jī)構(gòu)是由進(jìn)氣門、排氣門、氣門彈簧、挺桿、凸輪軸和正時齒輪等組成。其作用是將新鮮氣體及時充入氣缸，并將燃燒產(chǎn)生的廢氣及時排出氣缸。

3．燃料供給系

由于使用的燃料不同，可分為汽油機(jī)燃料供給系和柴油機(jī)燃料供給系

汽油燃料供給系又分化油器式和燃油直接噴射式兩種，通常所用的化油器式燃料供給系由燃油箱、汽油泵、汽油濾清器、化油器、空氣濾清器、進(jìn)排氣歧管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給已配好的可燃混合氣，并控制進(jìn)入氣缸內(nèi)可燃混合氣數(shù)量，以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)輸出的功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。

柴油機(jī)燃料供給系由燃油箱、輸油泵、噴油泵、柴油濾清器、進(jìn)排氣管和排氣消聲器等組成，其作用是向氣缸內(nèi)供給純空氣并在規(guī)定時刻向缸內(nèi)噴入定量柴油，以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)輸出功率和轉(zhuǎn)速，最后，將燃燒后廢氣排出氣缸。

4．冷卻系

機(jī)動車一般采用水冷卻式。水冷式由水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器和水套（在機(jī)體內(nèi)）等組成，其作用是利用冷卻水的循環(huán)將高溫零件的熱量通過散熱器散發(fā)到大氣中，從而維持發(fā)動機(jī)電動正常工作溫度。

5．潤滑系

潤滑系由機(jī)油泵、濾清器、油道、油底殼等組成。其作用是將潤滑油分送至各個相對運(yùn)動零件的摩擦面，以減小摩擦力，減緩機(jī)件磨損，并清洗、冷卻摩擦表面。

6．點火系

汽油機(jī)點火系由電源（蓄電池和發(fā)電機(jī)）、點火線圈、分電器和火花塞等組成，其作用是按規(guī)定時刻及時點燃?xì)飧變?nèi)被壓縮的可燃混合氣。

7．起動系

起動系由起動機(jī)和起動繼電器等組成，用以使靜止的發(fā)動機(jī)起動并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

(二)發(fā)動機(jī)工作原理

發(fā)動機(jī)將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能的過程，是經(jīng)過進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個連續(xù)的過程來實現(xiàn)的，每進(jìn)行一次這樣的過程就叫一個工作循環(huán)。凡是曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈，活塞往復(fù)四個行程完成一個工作循環(huán)的，稱為四沖程發(fā)動機(jī)。曲軸旋轉(zhuǎn)一圈，即活塞往復(fù)兩個行程完成一個工作循環(huán)的，稱為兩沖程發(fā)動機(jī)。

1.四沖程汽油機(jī)的工作原理：

(1)

進(jìn)氣行程。曲軸帶動活塞從上止點向下止點運(yùn)動，此時，進(jìn)氣門開啟，排氣門關(guān)閉。活塞移動過程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成真空度，于是可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，直至活塞到達(dá)下止點，進(jìn)氣門關(guān)閉時結(jié)束。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa～0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K～440K。

(2)

壓縮行程。進(jìn)氣行程結(jié)束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運(yùn)動，氣缸內(nèi)容積逐漸減小。此時進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，可燃混合氣被壓縮，至活塞到達(dá)上止點時壓縮結(jié)束。壓縮過程中，氣體壓力和溫度同時升高，并使混合氣進(jìn)一步均勻混合，壓縮終了時，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa～1.2MPa，溫度約為600K～800K。

(3)

作功行程。在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣，并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅速升高，從而推動活塞從上止點向下點運(yùn)動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點時作功結(jié)束。

作功開始時氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬間壓力可達(dá)3MPa～5MPa，瞬時溫度可達(dá)2200K～2800K。

(4)

排氣行程。在作功行程接近終了時，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運(yùn)動。廢氣在自身剩余壓力和在活塞推動下，被排出氣缸，至活塞到達(dá)上止點時，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束。因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力，排氣沖程終了時，氣缸內(nèi)壓力略高于大氣壓力，約為0.105MPa～0.115MPa，溫度約為900K～1200K。

2．四沖程柴油機(jī)的工作原理：

由于使用燃料的性質(zhì)不同，四沖程柴油機(jī)的可燃混合氣的形成和著火方式與汽油機(jī)有很大區(qū)別。下面主要敘述柴油機(jī)與汽油機(jī)工作循環(huán)的不同之處。

(1)

進(jìn)氣行程。進(jìn)氣行程中進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。

(2)

壓縮行程。壓縮行程中將進(jìn)入氣缸的純空氣壓縮，由于柴油的壓縮比大，約為15～22，壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá)3MPa～5MPa，溫度可達(dá)800K～1000K。

(3)作功行程。在壓縮行程終了時，噴油泵將高壓柴油經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣。由于氣缸內(nèi)的溫度高于柴油的自燃溫度（約500K左右），柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時間內(nèi)邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇升高，推動活塞下行作功。

作功行程中，瞬時壓力可達(dá)5MPa～10MPa，瞬時溫度可達(dá)1800K～2200K。

(4)排氣行程。此行程與汽油機(jī)基本相同。

由上述四行程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動機(jī)工作循環(huán)的基本內(nèi)容相似。四個行程中只有作功行程產(chǎn)生動力，其他三個行程是為作功行程做準(zhǔn)備工作的輔助行程，都要消耗一部分能量。發(fā)動機(jī)起動時的第一個循環(huán)，必須有外力將曲軸轉(zhuǎn)動，以完成進(jìn)氣和壓縮行程。當(dāng)作功行程開始后，作功能量便通過曲軸儲存在飛輪內(nèi)，以維持以后的循環(huán)得以繼續(xù)進(jìn)行。

3．二沖程汽油機(jī)的工作原理：

二沖程發(fā)動機(jī)工作循環(huán)也包括進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個過程，但它是在活塞往復(fù)兩個行程內(nèi)完成的。

(1)第一行程?；钊麖南轮裹c向上止點移動，當(dāng)活塞上行至關(guān)閉換氣孔和排氣孔時，已進(jìn)入氣缸的可燃混合氣被壓縮，活塞繼續(xù)上移至上止點時，壓縮結(jié)束。與此同時，活塞上行時，其下方曲軸箱內(nèi)形成一定真空度。當(dāng)活塞上行至進(jìn)氣孔開啟時，新鮮的可燃混合氣被吸入曲軸箱，至此，第一行程結(jié)束。

(2)第二行程?；钊咏现裹c時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃被壓縮的可燃混合氣。燃燒形成的高溫、高壓氣體推動活塞下行作功。當(dāng)活塞下行到關(guān)閉進(jìn)氣孔后，曲軸箱內(nèi)的混合氣被預(yù)壓縮；活塞繼續(xù)下行至排氣孔開啟時，燃燒后廢氣靠自身壓力經(jīng)排氣孔排出；緊接著，換氣孔開啟，曲軸箱內(nèi)經(jīng)預(yù)壓的混合氣進(jìn)入氣缸，并排除氣缸內(nèi)殘余廢氣。這一過程稱換氣過程，它將一直延續(xù)到下一行程活塞再上行關(guān)閉換氣孔和排氣孔為止?；钊滦械较轮裹c時，第二行程結(jié)束。

由上兩個行程可知：第一行程時，活塞上方進(jìn)行換氣、壓縮，活塞下方進(jìn)行進(jìn)氣；第二行程時，活塞上方進(jìn)行作功、換氣，活塞下方預(yù)壓混合氣。換氣過程跨越二個行程。

(三)發(fā)動機(jī)活塞

活塞的主要作用是承受氣缸中氣體壓力并通過活塞銷和連桿傳給曲軸。此外，活塞還與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室

由于活塞頂部直接與高溫燃?xì)饨佑|，承受很高的熱負(fù)荷；活塞還承受周期性變化的的氣體壓力和慣性力的作用，因此要求活塞應(yīng)有足夠的強(qiáng)度和剛度，質(zhì)量盡可能小，導(dǎo)熱性能要好，要有良好的耐熱性、耐磨性，溫度變化時，尺寸及形狀的變化要小。

汽車發(fā)動機(jī)目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金，有的柴油機(jī)上也采用合金鑄鐵或耐熱鋼制造活塞。

活塞的基本結(jié)構(gòu)可分為頂部、頭部和裙部三個部分。

1.活塞頂部?；钊敳渴侨紵业慕M成部分，用來承受氣體壓力。根據(jù)不同的目的和要求，活塞頂部制成各種不同的形狀：常見的有平頂活塞、、凸頂活塞、凹頂活塞及成型頂活塞。

(2)活塞頭部?；钊^部是活塞環(huán)槽以上的部分。其主要作用是承受氣體壓力，并傳給連桿；與活塞環(huán)一起實現(xiàn)對氣缸的密封；將活塞頂所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給氣缸壁。

活塞頭部切有若干道用以安裝活塞環(huán)的環(huán)槽。汽油機(jī)活塞一般有3～4道環(huán)槽，上面2～3道用以安裝氣環(huán)，下面一道用以安裝油環(huán)。在油環(huán)槽底面上鉆有若干徑向小孔，以使被油環(huán)從氣缸壁上刮下來的多余機(jī)油經(jīng)過這些小孔流回油底殼。

(3)活塞裙部?；钊h(huán)槽以下的部分稱為活塞裙部。其作用是引導(dǎo)活塞在氣缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動，并承受側(cè)壓力。

(四)直列式氣缸體

氣缸體與上曲軸箱常鑄成一體，稱為氣缸體－曲軸箱，簡稱氣缸體。氣缸體上部有一個或數(shù)個為活塞在其中運(yùn)動作導(dǎo)向的圓柱形空腔，稱為氣缸；下部為支撐曲軸的曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運(yùn)動的空間。

氣缸體是發(fā)動機(jī)各個機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配基體，并由它來保持發(fā)動機(jī)各運(yùn)動件相互之間的準(zhǔn)確位置關(guān)系。

為了使氣缸散熱，在氣缸外部制有水套（水冷式發(fā)動機(jī)）或散熱片（風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)）。

在上曲軸箱有前后壁和中間隔板，其上制有主軸承座孔，有的發(fā)動機(jī)還制有凸輪軸軸承座孔。為了這些軸承的潤滑，在側(cè)壁上鉆有主油道，前后壁和中間隔板上鉆有分油道。

發(fā)動機(jī)氣缸排列常見的有單列式和雙列式兩種形式：單列式（直列式）發(fā)動機(jī)的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置。但為了降低發(fā)動機(jī)的高度，有時也把氣缸布置成傾斜甚至水平的。雙列式發(fā)動機(jī)左、右兩列氣缸中心線的夾角γ＜180°者稱為V型發(fā)動機(jī)。

(五)發(fā)動機(jī)相關(guān)術(shù)語

(1)上止點－－活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，通常即活塞的最高位置。

(2)下止點－－活塞離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近處，通常即活塞的最低位置。

(3)活塞行程－－上、下兩止點間的距離。

(4)沖程－－活塞由一個止點到另一個止點運(yùn)動一次的過程。

(5)曲軸半徑－－曲軸與連桿大端連接的中心到曲軸旋轉(zhuǎn)中心的距離。

(6)氣缸工作容積－－活塞從上止點到下止點所讓出的空間的容積。

(7)發(fā)動機(jī)工作容積－－發(fā)動機(jī)所有氣缸工作容積之和，也稱發(fā)動機(jī)的排量。

(8)燃燒室容積－－活塞在上止點時，活塞頂上面的空間叫燃燒室，它的容積稱燃燒室容積。

(9)氣缸總?cè)莘e－－活塞在下止點時，活塞頂上面整個空間的容積，它等于氣缸工作容積與燃燒室容積之和。

(10)壓縮比－－氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。

四.參考文獻(xiàn)

《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造》

《汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修》

第四篇：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造實習(xí)報告

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造實習(xí)報告

一、發(fā)動機(jī)總體構(gòu)造認(rèn)識和拆解

1、實習(xí)目的、要求

（1）、通過對各種類型的解剖發(fā)動機(jī)和零部件的觀察，了解不同類型發(fā)動機(jī)的整體構(gòu)造；

（2）、認(rèn)識發(fā)動機(jī)各個組成部件名稱；

（3）、掌握五大機(jī)構(gòu)兩大系統(tǒng)的基本組成和工作原理；（4）、使用合適的工具對發(fā)動機(jī)進(jìn)行拆卸和裝復(fù)；（5）、記錄詳細(xì)的拆解步驟。

2、主要設(shè)備

典型直列發(fā)動機(jī)，典型V型發(fā)動機(jī)，典型水平對置式發(fā)動機(jī)，及轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)和相關(guān)零部件。

3、實習(xí)內(nèi)容

（1）、通過對不同類型發(fā)動機(jī)解剖教具的觀察，了解發(fā)動機(jī)只能個體機(jī)構(gòu)布局。并在各類型發(fā)動機(jī)之間進(jìn)行比較和對比；

（2）、觀察發(fā)動機(jī)整體外形，分別找出曲軸連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，燃油供給系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)各組成部分；

（3）、通過對五大系統(tǒng)兩大機(jī)構(gòu)的認(rèn)識，掌握發(fā)動機(jī)工作原理。

二、發(fā)動機(jī)脾氣機(jī)構(gòu)的演變及配氣正時

1、實習(xí)目的、要求

（1）、了解發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)的組成進(jìn)入結(jié)構(gòu)原理；

（2）、通過對典型發(fā)動機(jī)的氣門間隙調(diào)整，是那個如理解配氣正時；（3）、理解配氣相位圖，掌握各種角度對發(fā)動機(jī)的作用。

2、主要設(shè)備

典型汽車發(fā)動機(jī)，相關(guān)零部件。

3、實習(xí)內(nèi)容

（1）、認(rèn)識配氣機(jī)構(gòu)的組成和工作原理；

（2）、完成配氣相位圖，正確理解進(jìn)氣提前角，進(jìn)氣遲后角，排氣提前角，排氣遲后角及氣門重疊角；（3）、掌握調(diào)整配氣正時的方法

三、曲軸連桿機(jī)構(gòu)

1、實習(xí)目的

（1）、掌握汽缸蓋，集體組的組成部件和功用及主要零部件的機(jī)構(gòu)；（2）、掌握曲柄連桿機(jī)構(gòu)的主要組成那個零部件功用，相互裝配關(guān)系，拆卸及安裝要求；

（3）、掌握曲軸軸頸測量的目的及測量方法；（4）、初步了解用精密儀器測量的方法。2主要設(shè)備

（1）、典型發(fā)動機(jī)，相關(guān)部件，外徑千分尺（精度0.01mm），內(nèi)徑氣缸量表（精度0.01mm。

3、實習(xí)內(nèi)容

（1）、通過已拆解的曲柄連桿機(jī)構(gòu)的各個部件，充分認(rèn)識連桿組，活塞組和曲軸飛輪的組成和功用。

（2）、發(fā)動機(jī)缸徑和軸頸直徑的測量。

四、典型汽油機(jī)冷卻劑潤滑系統(tǒng)

1、實習(xí)目的、要求

（1）、通過對典型汽車發(fā)動機(jī)冷去系統(tǒng)的拆解，了解冷卻系統(tǒng)的組成和功用。

（2）、通過對典型汽車的發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的拆裝，了解其工作原理和歷程走向。

2、主要設(shè)備

典型汽車發(fā)動機(jī)，冷卻和潤滑系統(tǒng)相關(guān)零部件

3、實習(xí)內(nèi)容

（1）、熟悉冷卻、潤滑系統(tǒng)各部件組成；

（2）、掌握冷卻潤滑系統(tǒng)工作流程和各部件工作原理；（3）、用圖形或文字形式表述潤滑系統(tǒng)工作流程；

五、汽油發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)和點火系統(tǒng)及電路 1實習(xí)目的、要求

通過對汽車發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)，點火系統(tǒng)各個部件的認(rèn)識，了解系統(tǒng)各個部件的工作原理。能夠在參考線路圖的情況下，連接點火線路并點出火花。

1、主要設(shè)備

點火線路的各個零部件，電瓶，啟動機(jī)。

3、實習(xí)內(nèi)容

（1）、掌握發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)的各個部件組成及其工作原理；（2）、根據(jù)線路圖認(rèn)識點火系統(tǒng)的組成和連接；

（3）、在限定時間內(nèi)，用實物建立點火線路并成功點出火花；（4）、觀察真空點火提前和離心點火提前兩套調(diào)節(jié)裝置的工作原理。

六、汽油發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)及電子控制 1實習(xí)內(nèi)容、要求

（1）、掌握汽油發(fā)動機(jī)燃油供給系統(tǒng)的主要部件和功用；

（2）、掌握電控汽油機(jī)和化油器式汽油機(jī)燃油供給系統(tǒng)組成的差別；（3）、掌握典型化油器的機(jī)構(gòu)特點和五大系統(tǒng)。

2、主要設(shè)備

典型單腔下吸式化油器，相關(guān)拆裝工具。

2、實習(xí)內(nèi)容

（1）、熟練拆裝化油器；

（2）、結(jié)合圖紙認(rèn)識化油器各部件名稱及掌握其作用；

（3）、理解化油器各系統(tǒng)工作原理，并能針對實物描述油路和工作過程；（4）、理解化油器或電控燃油系統(tǒng)再找你哥哥發(fā)動機(jī)運(yùn)行中起到作用。

七、柴油發(fā)動機(jī)總體結(jié)構(gòu)認(rèn)識 1實習(xí)內(nèi)容、要求

（1）、通過對典型柴油機(jī)的拆裝，熟悉柴油機(jī)總體構(gòu)造，裝配順序；（2）、對比和比較汽油機(jī)，認(rèn)識兩者的不同點和相同點，在整個拆裝過程中詳細(xì)記錄每一個拆裝步驟；

（3）、掌握柴油機(jī)發(fā)動機(jī)各個部件組成和功用。

2、主要設(shè)備

典型柴油機(jī)，裝配拆裝工具

3、實習(xí)內(nèi)容（1）、先外后內(nèi)，先簡后繁依次分拆外圍部件及內(nèi)部零件并詳細(xì)記錄拆裝步驟；

（2）、分解缸蓋，檢查燃燒室情況；

（3）、轉(zhuǎn)動曲軸檢查活塞缸套磨損情況，并拆卸活塞連桿組；（4）、分解前蓋板，觀察正時齒輪相對位置；

（5）、觀察各零部件和汽油機(jī)進(jìn)行對比和比較，認(rèn)識兩者在機(jī)構(gòu)上及工作原理上的不同和相同；

（6）、更具拆洗所記錄的步驟，后拆的先裝，裝回整臺發(fā)動機(jī)，并檢查有無零件遺漏。

八、實習(xí)總結(jié)

當(dāng)今世界所面臨的四大問題人口、糧食、環(huán)境和能源。汽車發(fā)動機(jī)為汽車提供動力，是汽車的心臟，影響汽車的動力性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。根據(jù)動力來源不同，汽車發(fā)動機(jī)可分為柴油發(fā)動機(jī)、汽油發(fā)動機(jī)、電動汽車電動機(jī)以及混合動力等。在上兩周的實習(xí)中我們著重對汽油發(fā)動機(jī)和柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)行工作原理的解析和拆裝。通過實習(xí)，加深了我對汽車構(gòu)造的認(rèn)識和理解，提高了感性認(rèn)識，為我后續(xù)課程的學(xué)習(xí)打下了良好基礎(chǔ)、使我的動手能力和對常用工具的使用得到初步鍛煉，培養(yǎng)學(xué)生在實際工作中主動發(fā)現(xiàn)問題并解決問題的思維方式、提高了我對專業(yè)的興趣?，F(xiàn)在對實習(xí)內(nèi)容做一個自我總結(jié)

由于汽油和柴油的不同特性，汽油機(jī)和柴油機(jī)在工作原理和結(jié)構(gòu)上有差異。

1汽油發(fā)動機(jī)（汽油機(jī)）的工作原理（1）四沖程汽油機(jī)是將空氣與汽油以一定的比例混合成良好的混合氣，在吸氣沖程被吸入汽缸，混合氣經(jīng)壓縮點火燃燒而產(chǎn)生熱能，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動活塞作往復(fù)直線運(yùn)動，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對外輸出機(jī)械能。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個工作循環(huán)。四沖程柴油機(jī)的工作原理。

（2）四沖程柴油機(jī)工作原理汽油機(jī)一樣，每個工作循環(huán)也是由進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程組成。由于柴油與汽油相比，自燃溫度低、黏度大不易蒸發(fā)，因而柴油機(jī)采用壓縮終點壓燃著火（壓燃式點火），而汽油機(jī)是火花塞點燃。

2結(jié)構(gòu)

發(fā)動機(jī)是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)和配氣機(jī)構(gòu)兩大機(jī)構(gòu)，以及冷卻、潤滑、點火、燃料供給、啟動系統(tǒng)等五大系統(tǒng)組成。主要部件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、飛輪等。往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)的工作腔稱作汽缸，汽缸內(nèi)表面為圓柱形。在汽缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動的活塞通過活塞銷與連桿的一端鉸接，連桿的另一端則與曲軸相連，曲軸由氣缸體上的軸承支承，可在軸承內(nèi)轉(zhuǎn)動，構(gòu)成曲柄連桿機(jī)構(gòu)。活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動時，連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)。反之，曲軸轉(zhuǎn)動時，連桿軸頸在曲軸箱內(nèi)作圓周運(yùn)動，并通過連桿帶動活塞在氣缸內(nèi)上下移動。曲軸每轉(zhuǎn)一周，活塞上、下各運(yùn)行一次，汽缸的容積在不斷的由小變大，再由大變小，如此循環(huán)不已。汽缸的頂端用汽缸蓋封閉。汽缸蓋上裝有進(jìn)氣門和排氣門。通過進(jìn)、排氣門的開閉實現(xiàn)向汽缸內(nèi)充氣和向汽缸外排氣。進(jìn)、排氣門的開閉由凸輪軸驅(qū)動。凸輪軸由曲軸通過齒形帶或齒輪驅(qū)動。配氣機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)的工作順序和各缸工作循環(huán)的要求，及時地開啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，使可燃混合氣（汽油發(fā)動機(jī)）或新鮮空氣（柴油發(fā)動機(jī)）進(jìn)入氣缸，并將廢氣排入大氣。氣門傳動組的作用是按照發(fā)動機(jī)的工作順序，適時地開啟和關(guān)閉氣門，并保證氣門有足夠的開度。汽油發(fā)動機(jī)燃料系的作用是根據(jù)發(fā)動機(jī)不同工作情況的需要，將純凈的空氣和汽油配制成適當(dāng)比例的可燃混合氣，送入各個氣缸進(jìn)行燃燒后所產(chǎn)生的廢氣排入大氣中。點火系統(tǒng)在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點火系。冷卻系統(tǒng)將受熱零件吸收的部分熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。潤滑系統(tǒng)的功用是向作相對運(yùn)動的零件表面輸送定量的清潔潤滑油，以實現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤滑系統(tǒng)由機(jī)油泵、集濾器、限壓閥、油道、機(jī)油濾清器等組成。

起動系統(tǒng):要使發(fā)動機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動活塞向下運(yùn)動使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開始轉(zhuǎn)動到發(fā)動機(jī)開始自動地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過程，稱為發(fā)動機(jī)的起動。完成起動過程所需的裝置，稱為發(fā)動機(jī)的起動系。以上是我近三周的實習(xí)總結(jié)，我相信我理解得并不全面、詳細(xì)。有在此打下的基礎(chǔ)，我會在將來更努力的學(xué)習(xí)。

第五篇：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造 實習(xí)報告

汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造

實習(xí)目的⒈ 鞏固和加強(qiáng)汽車發(fā)動機(jī)的構(gòu)造和原理課程的理論知識，為后續(xù)課程的學(xué)習(xí)奠定必要的基礎(chǔ)。

⒉ 掌握汽車總成、各零部件及其相互間的連接關(guān)系、拆裝方法和步驟及注意事項；

⒊ 學(xué)習(xí)正確使用拆裝設(shè)備、工具、量具的方法；

⒋ 了解安全操作常識，熟悉零部件拆裝后的正確放置、分類及清洗方法，培養(yǎng)良好的工作和生產(chǎn)習(xí)慣。

⒌ 鍛煉和培養(yǎng)學(xué)生的動手能力。

實習(xí)內(nèi)容

這次實習(xí)中老師對我們作了如下要求

1.學(xué)會汽車常用拆裝工具和儀器設(shè)備的正確使用

2.學(xué)會汽車的總體拆裝、調(diào)整和各系統(tǒng)主要零部件的正確拆裝

3.學(xué)會汽車的主要零部件的檢查測量

4.掌握汽車的基本構(gòu)造與基本工作原理

5.理解汽車發(fā)動機(jī)各組成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與工作原理

在老師的安排下，我們五個人一組進(jìn)行發(fā)動機(jī)的拆裝，我們小組拆的是一個四缸直列水冷式發(fā)動機(jī)，先按要求拆下化油器，由于時間原因，對化油器內(nèi)部零件沒有進(jìn)行拆裝，不過事先我們已經(jīng)拆裝過化油器，這里就沒有特別要求。然后卸下分電器等外部零部件，拆下電動機(jī)和發(fā)電機(jī)等組件。然后拆下進(jìn)，排氣只管，卸下氣缸罩，然后把兩側(cè)的汽油泵以及節(jié)溫器，這樣發(fā)動機(jī)外部組件基本拆卸完畢。

然后按如下要求拆卸機(jī)體組件

1）拆下氣缸蓋13固定螺釘，注意螺釘應(yīng)從兩端向中間交叉旋松，并且分3次才卸下螺釘。

2）抬下氣缸蓋。

3）取下氣缸墊，注意氣缸墊的安裝朝向。

4）旋松油底殼20的放油螺釘，放出油底殼內(nèi)機(jī)油。

5）翻轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)，拆卸油底殼固定螺釘（注意螺釘也應(yīng)從兩端向中間旋松）。拆下油底殼和油底殼密封墊。

6）旋松機(jī)油粗濾清器固定螺釘，拆卸機(jī)油濾清器、機(jī)油泵鏈輪和機(jī)油泵。

2、拆卸發(fā)動機(jī)活塞連桿組

1）轉(zhuǎn)動曲軸，使發(fā)動機(jī)1、4缸活塞處于下止點。

2）分別拆卸1、4缸的連桿的緊固螺母，去下連桿軸承蓋，注意連桿配對記號，并按順序放好。

3）用橡膠錘或錘子木柄分別推出1、4缸的活塞連桿組件，用手在氣缸出口接住并取出活塞連桿組件，注意活塞安裝方向。

4）將連桿軸承蓋，連桿螺栓，螺母按原位置裝回，不同缸的連桿不能互相調(diào)換。

5）用樣方法拆卸2、3缸的活塞連桿組。

3、拆卸發(fā)動機(jī)曲軸飛輪組

1）旋松飛輪緊固螺釘，拆卸飛輪，飛輪比較重，拆卸時注意安全。

2）拆卸曲軸前端和后端密封凸緣及油封。

3）按課本要求所示從兩端到中間旋松曲軸主軸承蓋緊固螺釘，并注意主軸承蓋的裝配記號與朝向，不同缸的主軸承蓋及軸瓦不能互相調(diào)換。

4）抬下曲軸，再將主軸承蓋及墊片按原位裝回，并將固定螺釘擰入少許。注意曲軸推力軸承的定位及開口的安裝方向。

3、發(fā)動機(jī)零部件清洗

1）清除發(fā)動機(jī)零部件的所有油泥和污垢，刮除氣缸、氣缸蓋及活塞積炭。

2）在專用油池中清洗發(fā)動機(jī)零部件，尤其是活塞連桿組件和曲軸飛輪組件。

4、在老師的帶領(lǐng)下，我們來到多媒體教室，并觀看了發(fā)動機(jī)的工作過程及各組件的功能，通過老師的講解，我們更一步了解了發(fā)動機(jī)的工作原理。

5、發(fā)動機(jī)總體安裝

1）按照發(fā)動機(jī)拆卸的相反順序安裝所有零部件。

2）安裝注意事項如下：

1.安裝活塞連桿組件和曲軸飛輪組件時，應(yīng)該特別注意互相配合運(yùn)動表面的高度清潔，并于裝配時在相互配合的運(yùn)動表面上涂抹機(jī)油。

2.各配對的零部件不能相互調(diào)換，安裝方向也應(yīng)該正確。

3.各零部件應(yīng)按規(guī)定力矩和方法擰緊，并且按兩到三次擰緊。

4.活塞連桿組件裝入氣缸前，應(yīng)使用專用工具將活塞環(huán)夾緊，再用錘子木柄將活塞組件推入氣缸。

5.安裝正時齒輪帶時，應(yīng)注意使曲軸正時齒形帶輪位置與機(jī)體記號對齊并與凸輪軸正時齒形帶輪的位置配合正確。

6、拆裝完后將所有工具及地面清理一遍，整個拆裝實習(xí)才基本結(jié)束

7、發(fā)動機(jī)介紹及資料收集

1、引擎常識

簡單上講發(fā)動機(jī)就是一個能量轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)，即將汽油（柴油）的熱能，通過在密封汽缸內(nèi)燃燒氣體，氣體膨脹時推動活塞作功，轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能，這是發(fā)動機(jī)最基本原理。發(fā)動機(jī)所有結(jié)構(gòu)都是為能量轉(zhuǎn)換服務(wù)的，雖然發(fā)動機(jī)伴隨著汽車走過了100多年的歷史，無論是在設(shè)計上、制造上、工藝上還是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未變，這是一個富于創(chuàng)造的時代，那些發(fā)動機(jī)設(shè)計者們，不斷地將最新科技與發(fā)動機(jī)融為一體，把發(fā)動機(jī)變成一個復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，使發(fā)動機(jī)性能達(dá)到近乎完善的程度。

2、發(fā)動機(jī)的分類

現(xiàn)代高科技在發(fā)動機(jī)上得到完美的體現(xiàn)，一些新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)廣泛應(yīng)用在發(fā)動機(jī)上。如V12、V8、V6發(fā)動機(jī)：它們均指氣缸排列成V型，這種發(fā)動機(jī)充分利用動力學(xué)原理，具有良好的平穩(wěn)性，增大發(fā)動機(jī)排量，降低發(fā)動機(jī)高度。如：Audi A8 6.0使用W12-12缸V型排列發(fā)動機(jī)，BENZS600使用V12-12缸IV型排列發(fā)動機(jī)等。

一般情況下，按照排量大小的不同發(fā)動機(jī)分為3缸、4缸、6缸、8缸幾種類型。目前1.3L-2.3L排量的車大多采用直列四缸發(fā)動機(jī)，其特點是體積小、結(jié)構(gòu)簡單、維修方便；2.5L以上的排量一般采用多缸設(shè)計，其中有直列6缸，如寶馬；也有呈一定角度分兩邊排列的V型6缸發(fā)動機(jī)，可有效果降低震動和噪音，如別克車系；一般來說排量越大，發(fā)動機(jī)的功率就越高。但現(xiàn)在也有些小排

量的車通過渦輪增壓、多氣門、可變正時器等技術(shù)來提高功率。

3、發(fā)動機(jī)的性能

發(fā)動機(jī)性能參數(shù)也就是最能體現(xiàn)發(fā)動機(jī)工作能力的參數(shù)，主要包括：排量、最大功率、最大扭矩。

排量往往與發(fā)動機(jī)功率聯(lián)系在一起，排量的大小影響著發(fā)動機(jī)功率的高低，通常也把它作為劃分高、中、低檔車的標(biāo)準(zhǔn)?；钊跉飧變?nèi)作往復(fù)上下運(yùn)動，這樣往復(fù)運(yùn)動必然有一個最高點和最低點，活塞從最低點到最高點所掃過的氣缸容積，稱為單缸排量，所有氣缸排量總和稱為發(fā)動機(jī)排量。

最大功率與最大扭矩最容易混淆的兩個概念，有人認(rèn)為車的功率越大，力就越大，其實不然。同樣300匹馬力，在跑車上可以讓車跑到250公里／小時以上的速度，但在一部貨柜車上，可能最多只有150公里／小時的速度，但它能拖動30-40噸重的貨柜。這里面的奧秘就在于兩部車的扭矩有很大的不同，簡單來說，功率表現(xiàn)在高轉(zhuǎn)速，在發(fā)動機(jī)性能曲線圖上，隨著轉(zhuǎn)速上升而明顯上升，它決定了車子能跑多快，扭矩不一定在高轉(zhuǎn)速時發(fā)揮，在曲線圖上較為平直，它可以決定車行駛時的力量，包括加速性。

在解讀發(fā)動機(jī)參數(shù)時，需要注意的是，不要單看功率有多大，同時也要看到扭力參數(shù)，并注意當(dāng)發(fā)動機(jī)處于最大功率、最大扭矩時的轉(zhuǎn)速，當(dāng)然以轉(zhuǎn)速值稍低為好。

實習(xí)體會

通過這次拆裝實習(xí)，讓我深刻的體會到做任何事情都必須認(rèn)真對待，都必須付出汗水和努力。當(dāng)然這次實習(xí)也達(dá)到了我預(yù)先的目的，讓我對發(fā)動機(jī)及變速器等汽車大型組件有了一個很深的認(rèn)識，以前只有在課本上的感觀性的認(rèn)識，這次則是實踐中的深入性的認(rèn)識。通過這次實習(xí)使我們學(xué)到很多書本上學(xué)不到的東西，多多少少的使我們加深了對課本知識的了解。這次拆裝實習(xí)不僅把理論和實踐緊密的結(jié)合起來，而且還加深了對汽車組成、結(jié)構(gòu)、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆裝的基本要求和一般的工藝線路，同時也加深了對工具的使用和了解。提高了我們的動手能力，而且也增進(jìn)了我們團(tuán)隊中的合作意識，因為發(fā)動機(jī)不是一個人就能隨便能夠拆卸得下來的，這就需要我們的配合與相互間的學(xué)習(xí)，通過這次實習(xí)我們收獲頗豐，不僅是知識方面，而且在我們未來的工作之路上，它讓我們學(xué)會了如何正確面對未來工作中的困難與挫折，是一次非常有意義的經(jīng)歷。