第一篇：汽車(chē)車(chē)身車(chē)間實(shí)習(xí)小結(jié)

無(wú)錫基地實(shí)習(xí)小結(jié)

時(shí)間過(guò)得飛快，在上汽大通無(wú)錫基地的兩個(gè)月實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束。從公司班車(chē)下來(lái)的那一刻就感受到無(wú)錫基地的各個(gè)車(chē)間布局和道路兩旁綠化都規(guī)劃得井井有條。緊接著進(jìn)行了為期三天的培訓(xùn)，既有各個(gè)車(chē)間的工藝簡(jiǎn)介，又有車(chē)間的安全教育。接下來(lái)兩個(gè)月，我們被分配在車(chē)身車(chē)間實(shí)習(xí)，這段實(shí)習(xí)經(jīng)歷使得我對(duì)這三天的培訓(xùn)理解得更加深入。

在進(jìn)入車(chē)身車(chē)間之前，首先是車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)要求我們?cè)谲?chē)間內(nèi)必須穿戴好勞保用品，穿戴的勞保用品包括安全帽、牛仔長(zhǎng)袖套裝、防割手套、勞保鞋和防護(hù)眼鏡。我感受最深的是車(chē)間領(lǐng)導(dǎo)為了我們剛?cè)肼毜膯T工的安全，特意安排我們?cè)诎踩钡膬蓚?cè)貼上紅色的膠帶，這樣車(chē)間的工人更能時(shí)刻提示我們注意具體的安全細(xì)節(jié)。

我被分配到車(chē)身車(chē)間左側(cè)圍實(shí)習(xí)。首先看到左側(cè)圍510工位上的焊接機(jī)器人時(shí)，我很驚訝，想不到車(chē)身上那么多焊點(diǎn)大部分都可以由他們完成。我做的第一件工作就是把焊接機(jī)器人焊接好的左側(cè)圍外板從工位520處吊到工位530處，然后由工人師傅將左側(cè)圍內(nèi)外板焊接在一起。當(dāng)遇到中頂、短軸的外板時(shí)，還需要在外板頂端處焊接一個(gè)加強(qiáng)板。剛開(kāi)始將外板從520工位吊起或者放到530工位上時(shí)，很難定位好。經(jīng)過(guò)10余次不斷的嘗試，終于學(xué)會(huì)了控制速度，并在吊機(jī)快到達(dá)定位槽時(shí)控制好方向?？傊谝患?shí)習(xí)工作既讓我熟悉了整個(gè)左側(cè)圍各個(gè)工位的焊接工藝，又了解到作為一名公司的研發(fā)工程師，如果設(shè)計(jì)脫離車(chē)間實(shí)際的加工工藝將會(huì)給車(chē)間工藝工程師帶來(lái)很大麻煩，并嚴(yán)重降低生產(chǎn)質(zhì)量和生產(chǎn)效率。另外，經(jīng)過(guò)在這個(gè)工位上的實(shí)習(xí)，我也實(shí)實(shí)在在的體會(huì)到了焊接車(chē)間操作工人的辛苦。

我的第二件實(shí)習(xí)工作是在表調(diào)處擦去內(nèi)板與外板直接溢出的膠。剛開(kāi)始，由于溢出的膠很多，并且不清楚具體是擦哪種車(chē)型和車(chē)身上哪個(gè)地方的膠，我很難擦得準(zhǔn)確和干凈。后來(lái)到表調(diào)流水線終端去問(wèn)過(guò)質(zhì)檢的工人師傅后，才明白只需要擦61盲窗的車(chē)型，也了解到經(jīng)常會(huì)溢膠的地方。然后又向我們左側(cè)圍工段長(zhǎng)反映常出現(xiàn)溢膠的地方，在接下來(lái)的數(shù)天內(nèi)，車(chē)身左側(cè)圍出現(xiàn)溢膠的情況就減少了許多。這件實(shí)習(xí)工作使得我明白了一件事：工作中遇到問(wèn)題時(shí)要進(jìn)行有效的溝通，這樣才能夠快速找到問(wèn)題并解決問(wèn)題。

經(jīng)過(guò)在車(chē)身車(chē)間實(shí)習(xí)的這段日子，我明白了車(chē)間實(shí)習(xí)對(duì)一個(gè)剛?cè)肼毜钠?chē)工

程師的重要性。在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)待著，我學(xué)會(huì)了很多只有在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)才有的知識(shí)，并帶給了我很多問(wèn)題去思考，進(jìn)而引導(dǎo)我下一步的學(xué)習(xí)。在這寶貴的車(chē)身車(chē)間實(shí)習(xí)日子里，我認(rèn)識(shí)到了許多新朋友，學(xué)習(xí)到了很多新知識(shí)，同樣也遇到了很多新問(wèn)題，更重要的是在感知和意識(shí)上有了改變。在接下來(lái)的日子里，我將在動(dòng)力總成部變速箱及傳動(dòng)系統(tǒng)科室投入工作，相信通過(guò)不斷的觀察與實(shí)踐，我將能夠勝任今后的工作。

第二篇：汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告[范文]

汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)

從汽車(chē)產(chǎn)業(yè)到汽車(chē)社會(huì)，汽車(chē)已成為一種現(xiàn)代生活方式的代表。特別是隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車(chē)越來(lái)越普及，人們需求也越來(lái)越多樣化，從而刺激了汽車(chē)供應(yīng)商開(kāi)發(fā)功能更齊全、文化內(nèi)涵更豐富、品牌特征更鮮明的汽車(chē)產(chǎn)品。于是，近些年來(lái)在全球及國(guó)內(nèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了許許多多各種新功能的車(chē)身型式，眾所周知車(chē)身結(jié)構(gòu)含有以下分類： 兩廂車(chē) 三廂車(chē) 掀背車(chē) 旅行車(chē) 硬頂敞篷車(chē) 軟頂敞篷車(chē) 跑車(chē) MPV SUV等等。

上上周在王老師的帶領(lǐng)下我們參加認(rèn)識(shí)了學(xué)校停車(chē)場(chǎng)的各種車(chē)，今天我們到了體育館門(mén)口的停車(chē)場(chǎng)，各種車(chē)琳瑯滿目，讓人目不暇接，各種不同的風(fēng)格，給人以不一樣的沖擊。回宿舍后查閱了不少資料，對(duì)于汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)有了新的認(rèn)識(shí)。

汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)有如下幾個(gè)特點(diǎn)：

一、汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)涉及面廣，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一般機(jī)械產(chǎn)品的范圍，因此車(chē)身設(shè)計(jì)人員需要有堅(jiān)實(shí)的理論基礎(chǔ)和豐富的實(shí)踐知識(shí)。

二、汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)方法有別于汽車(chē)上其他總成。

三、車(chē)身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有獨(dú)特的要求。另外，在車(chē)身設(shè)計(jì)時(shí)除滿足車(chē)身有一定的強(qiáng)度，剛度要求外，還應(yīng)進(jìn)行防震降噪、碰撞裝安全性、金屬材料緩腐蝕性及輕量化方面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

在網(wǎng)上找了不少資料，下面舉例幾款車(chē)身設(shè)計(jì)的機(jī)構(gòu)及特點(diǎn)：

兩廂

在國(guó)外，兩廂車(chē)通常叫做“hatchback”，也就是掀背的意思，但是這與我們國(guó)內(nèi)叫得掀背車(chē)有所區(qū)別。在國(guó)內(nèi)，兩廂車(chē)是指少了突出的“屁股”(后備箱)的轎車(chē)，它將車(chē)廂與后備箱做成同一個(gè)廂體，并且發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立的布置形式。這種布局形式能增加車(chē)內(nèi)空間，因此多

用于小型車(chē)和緊湊型車(chē)。

三廂

三廂式汽車(chē)：轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)形式。我們常見(jiàn)的轎車(chē)一般是三廂車(chē)，它的車(chē)身結(jié)構(gòu)由三個(gè)相互封閉用途各異的“廂”所組成：前部的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、車(chē)身中部的乘員艙和后部的行李艙。在國(guó)外，三廂車(chē)通常叫做Sedan或saloon。

跑車(chē)

跑車(chē)一般為雙門(mén)設(shè)計(jì)，車(chē)身較低、造型流暢，有著比較強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)感，座椅為雙座或2+2式設(shè)計(jì)，與其他級(jí)別車(chē)型區(qū)別比較明顯的是，跑車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以有前置、中置和后置三種形式；而且其車(chē)頂形式也有硬頂、硬頂敞篷和軟頂敞篷三種。

跑車(chē)的種類很多，有追求性能的，如蘭博基尼；有的只追求樣子，比如起亞速邁等。隨著市場(chǎng)的發(fā)展，跑車(chē)也不再局限于兩門(mén)設(shè)計(jì)，比如奔馳CLS就是四門(mén)轎跑車(chē)的引領(lǐng)者。

SUV

SUV是Sport Utility Vehicle的簡(jiǎn)寫(xiě)，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多功能車(chē)，是一種同時(shí)擁有旅行車(chē)般的舒適性和空間和一定越野能力的車(chē)型，現(xiàn)在的SUV一般是指那些以轎車(chē)平臺(tái)為基礎(chǔ)生產(chǎn)、在一定程度上既具有轎車(chē)的舒適性，又有越野車(chē)的通過(guò)性的車(chē)型。

除了上述車(chē)型外，純粹的硬派越野車(chē)、混型車(chē)Crossover，如牧馬人、寶馬X6、酷搏等，也都?xì)w屬于SUV級(jí)別。由此也引出一個(gè)比較特別的情況，SUV不但類別繁多、車(chē)身尺寸有大有小，而且價(jià)格也是橫跨幾萬(wàn)元到幾百萬(wàn)元的區(qū)間。

SUV的熱潮最早從美國(guó)延燒開(kāi)來(lái)，不僅歐美地區(qū)在流行，連遠(yuǎn)在亞洲日本和韓國(guó)的汽車(chē)廠商也開(kāi)始開(kāi)發(fā)SUV的車(chē)款。由于受到RV休旅風(fēng)氣的影響，SUV的高空間機(jī)能和越野能力，已經(jīng)取代旅行車(chē)成了休閑旅游的主要車(chē)型。SUV成了當(dāng)時(shí)最受歡迎的車(chē)款。

然而好景不長(zhǎng)，SUV的市場(chǎng)受到了阻礙。石油危機(jī)造成油價(jià)數(shù)度飆漲，傳統(tǒng)的SUV由于為了顧全越野能力，采用高剛性的底盤(pán)和懸吊系統(tǒng)以及四輪傳動(dòng)，造成車(chē)重偏重，為了得到足夠牽引力，SUV也都采用高功率高排氣量的引擎，加上重視越野和空間，使用高底盤(pán)和高車(chē)身的設(shè)計(jì)，風(fēng)阻系數(shù)偏大，種種原因，SUV的油耗遠(yuǎn)比轎車(chē)高很多，在油價(jià)飆漲的時(shí)代，SUV瞬間從最受消費(fèi)者歡迎的車(chē)型變成了最不受消費(fèi)者歡迎的車(chē)型，SUV的退潮使的SUV的發(fā)展暫時(shí)停頓了下來(lái)，但也讓轎車(chē)和旅行車(chē)重新獲得發(fā)展的空間。

不過(guò)，危機(jī)也是轉(zhuǎn)機(jī)。所有車(chē)商重新檢討并改善SUV的最大缺陷高油耗?，F(xiàn)在的新式SUV和過(guò)去的傳統(tǒng)SUV相比，車(chē)體的重量已減輕了不少，同時(shí)外觀也更加流線型，引擎也更省油，SUV的油耗瞬時(shí)降低且不失越野性，但也有車(chē)廠為了讓SUV更省油，放棄了高底盤(pán)、四輪傳動(dòng)和高剛性的懸吊系統(tǒng)，雖然失去了部分越野能力，但也也讓油耗降的更低，SUV的省油化加上石油危機(jī)的解除以及休旅風(fēng)氣持續(xù)延燒，SUV終于獲得重生并熱賣(mài)了起來(lái)。

總的來(lái)說(shuō)，本人還是比較熱衷于SUV，大氣上檔次，目前中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中SUV車(chē)型可謂是持續(xù)熱銷(xiāo)，每個(gè)汽車(chē)廠商都紛紛推出自己SUV車(chē)型，截止到現(xiàn)在今年SUV市場(chǎng)中全新車(chē)型不下20款。

途銳

新一代途銳的車(chē)身比例、整體輪廓，仍然保持上代的特征，這是大眾向來(lái)的外形設(shè)計(jì)思路，但臉譜卻煥然一新，跟新近推新途銳采用了大眾全新的家族式前臉，并引入了全新的LED日間行車(chē)。除此之外，為了取得更好的空氣動(dòng)力學(xué)效果，在造型上也做了一些調(diào)整，使得途銳看起來(lái)更精致的原因。出的輝騰、高爾夫都很相似。

雖說(shuō)新途銳車(chē)身的總體輪廓變化不大，但實(shí)際上工程師們花很大精力去優(yōu)化新途銳的車(chē)身結(jié)構(gòu)。據(jù)介紹，新途銳的車(chē)架減輕重量208公斤，但車(chē)身抗扭剛度提升5%，風(fēng)阻系數(shù)從上一代的0.38降至0.35，這些數(shù)據(jù)足以說(shuō)明新途銳的進(jìn)步，將會(huì)為降低油耗、提升安全作出貢獻(xiàn)。尾部的設(shè)計(jì)非常沉穩(wěn)，另外途銳的尾燈跟最新的高爾夫等車(chē)的尾燈有些相像。新途銳只比上代途銳的尺寸略有變化，仍然是比寶馬X5略小，跟奧迪Q7比體型就差一截。

長(zhǎng)城迷你 從外觀上看，長(zhǎng)城迷你SUV借鑒了很多同平臺(tái)長(zhǎng)城精靈的設(shè)計(jì)元素，或者說(shuō)其整體輪廓基本沿用了精靈的功底。所以長(zhǎng)城迷你SUV的外觀設(shè)計(jì)可以說(shuō)是即熟悉又陌生，雖然我曾經(jīng)在幾年前近距離觀察過(guò)那時(shí)還是概念車(chē)的長(zhǎng)城迷你SUV，但量產(chǎn)化的改進(jìn)已經(jīng)讓小車(chē)擁有了更多和更精細(xì)的新元素。即便如此長(zhǎng)城迷你SUV理念還是延續(xù)了早前概念車(chē)的整體思路，修改的地方大多是些小的細(xì)節(jié)和根據(jù)量產(chǎn)需求所必需的改進(jìn)。

哈佛H6 哈弗H6定位于城市SUV，在驅(qū)動(dòng)形式上，哈弗H6有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種模式。H6采用了和此前的H3和H5不同的全新平臺(tái)打造，最大特點(diǎn)是使用了承載式車(chē)身，H6的四驅(qū)車(chē)型使用的是適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。而不是H3和H5采用的非承載式車(chē)身+分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。雖然這會(huì)在一定程度上影響到它的越野性能，但其好處是可以降低車(chē)身重量提高經(jīng)濟(jì)性，且可以獲得更好的乘坐舒適性。由于采用了全新平臺(tái)打造，所以哈弗H6兩驅(qū)版車(chē)型采用的是前輪驅(qū)動(dòng)。這也和H3和H5兩驅(qū)車(chē)型采用后驅(qū)模式有所區(qū)別。哈弗H6在外觀上顛覆了先前車(chē)型越野味濃重的風(fēng)格，采用了更能博得大眾消費(fèi)者認(rèn)同的新設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)大氣沉穩(wěn)，但也不乏有時(shí)尚的元素出現(xiàn)。平直的車(chē)頂線條則可以很好的保證車(chē)內(nèi)頭部空間。

本田CRV 全新CR-V外觀上融入本田全新的家族化特征，三層式鍍鉻格柵與菱角分明的前大燈交相輝映，整個(gè)全新的前臉造型比老款CR-V更大氣且更有張力，都市感與高級(jí)感油然而生。全新CR-V的尾部變化給人以煥然一新的感覺(jué)，回峰式的尾部造型，在進(jìn)一步擴(kuò)大車(chē)尾空間的同時(shí)，彰顯出全新CR-V獨(dú)特的城市運(yùn)動(dòng)感?？±输h銳的側(cè)面線條使全新CR-V顯得更加流暢，層次感分明，拋棄了老款車(chē)型的中庸設(shè)計(jì)，賦予更多的運(yùn)動(dòng)特征。全新CR-V無(wú)論在內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格還是質(zhì)感的處理上，都超越了老款。全新采用煥然一新的中控臺(tái)樣式，更顯層次感和科技感，配備經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的三幅真皮方向盤(pán)與3D數(shù)字化多層次顯示儀表盤(pán)儀表盤(pán)，同時(shí)增加了智能化多功能顯示系統(tǒng)，系統(tǒng)集成了屏保，音樂(lè)，行車(chē)信息，導(dǎo)航提示等多項(xiàng)功能，為駕乘者帶來(lái)了非凡的駕乘體驗(yàn)。曾經(jīng)標(biāo)新立異的手剎在全新CR-V上完全被取消，取而代之的是檔次感較高的腳剎。而相對(duì)于老款所增加的一鍵啟動(dòng)與后排空調(diào)出風(fēng)口則更好的滿足了駕乘者的人性化需求。同時(shí)，全新CR-V擁有比老款更低的后備箱門(mén)檻和新增的一鍵后座椅折疊功能，這樣的設(shè)計(jì)使得將物品放入后備箱更輕松，同時(shí)在乘員不多時(shí)，擴(kuò)展行李箱空間也僅需一個(gè)動(dòng)作，全新CR-V的實(shí)用性能和使用的舒適性得到了進(jìn)一步的提升。

通過(guò)此次認(rèn)識(shí)實(shí)驗(yàn)，對(duì)汽車(chē)車(chē)身有了更深刻的理解，鞏固和豐富了學(xué)過(guò)的專業(yè)知識(shí)，培養(yǎng)了理論聯(lián)系實(shí)踐的能力。收獲頗多，很感謝王老師帶領(lǐng)我們?cè)谛@里參觀并且給我們?cè)敿?xì)的講解車(chē)身曲線的變化以及其優(yōu)缺點(diǎn)。讓我們了解了這幾年汽車(chē)前車(chē)身、中間車(chē)身。后車(chē)身的變化趨勢(shì)，真正的學(xué)到了很多課堂上學(xué)不到的知識(shí)。

汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)的好壞直接影響汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量和銷(xiāo)售情況，因此在車(chē)身設(shè)計(jì)方面應(yīng)投入大量的人力物力包括車(chē)身造型、表面涂裝和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上等等。未來(lái)幾年，隨著我國(guó)自主創(chuàng)新意識(shí)的增強(qiáng)，我相信民族品牌汽車(chē)會(huì)越來(lái)越好，同時(shí)也將需要越來(lái)越多的汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)人才，為此我覺(jué)得開(kāi)設(shè)這門(mén)汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)課有其重要性，而此次認(rèn)識(shí)實(shí)驗(yàn)帶給我們的不只是書(shū)本上的知識(shí)還有實(shí)踐方面的內(nèi)容，開(kāi)闊了視野，收益很多，為以后工作打好了良好的基礎(chǔ)。

第三篇：車(chē)間實(shí)習(xí)小結(jié)

車(chē)間實(shí)習(xí)小結(jié)

時(shí)間：****年*月份

****年*月*日-*日下午

地點(diǎn)：****車(chē)間

內(nèi)容：基本工藝流程，車(chē)間崗位情況及人員思想動(dòng)態(tài)

一、基本工藝流程

通過(guò)學(xué)習(xí)概括流程如下：每批料從**（*個(gè)）開(kāi)始，先大約配**噸套用**原料，如不足加約**千克新**，在**度高溫控制減壓**，時(shí)間大約持續(xù)**小時(shí)，然后再加*千克**進(jìn)行約*小時(shí)減壓**，然后控制一定溫度進(jìn)行保溫，結(jié)束后生成**物至**（*個(gè)）加**套用水、**、配料進(jìn)行約*小時(shí)反應(yīng)時(shí)間，期間需對(duì)各配料進(jìn)**的溫度多次進(jìn)行調(diào)節(jié)達(dá)至到最終的理想溫度，之前*個(gè)**內(nèi)均能進(jìn)**，為減少誤操作帶來(lái)的安全隱患進(jìn)行了改造，改造后1#、2#、3#只能進(jìn)行保溫、冷卻等操作，4#可以進(jìn)**反應(yīng)，同時(shí)余留的**至樓下回收**（*個(gè)）；物料進(jìn)**（*個(gè)）前至回收**（*個(gè)）約*小時(shí)，然后進(jìn)**蒸水*小時(shí)，期間加**洗滌，**，*小時(shí)后再加一次進(jìn)行洗滌，**，然后進(jìn)行冷卻，同時(shí)放料至**機(jī)內(nèi)（*個(gè)），進(jìn)行約**分鐘**然后鏟出通過(guò)裝車(chē)至脫色過(guò)濾板框，加藥用炭進(jìn)行保溫半小時(shí)后進(jìn)行過(guò)濾，過(guò)濾粗品進(jìn)入一精內(nèi)（*個(gè)）進(jìn)行約**小時(shí)蒸水**，**進(jìn)入**內(nèi)至打漿板框，進(jìn)行二次利用。之后進(jìn)**（*個(gè)）進(jìn)行二度****、**，**，最后**抽干經(jīng)至**精密過(guò)濾器至潔凈區(qū)**（*個(gè)）內(nèi)時(shí)進(jìn)行**、**放料至濾缸，*小時(shí)先放

300L**洗滌，后放**L再洗滌后用粉車(chē)將**運(yùn)至**房進(jìn)行約**小時(shí)水蒸保溫后下料至粉車(chē)時(shí)進(jìn)行兩次手工篩選（分別為*目與*目），*目篩出**細(xì)粒進(jìn)入打包車(chē)間進(jìn)行打包流程，*目至*目之間重新進(jìn)入**流程，*目篩出的**則打包送至其他車(chē)間，至此流程基本結(jié)束。

這中間有不少回收再利用的基本流程在聽(tīng)過(guò)后并不太清楚，也沒(méi)有做詳細(xì)了解。

二、崗位情況及工作分析

根據(jù)學(xué)習(xí)情況的了解，對(duì)本車(chē)間主要崗位進(jìn)行初步分析，描述如下：

人員配置：車(chē)長(zhǎng)一名，副車(chē)長(zhǎng)一名，安全員一名，車(chē)間現(xiàn)有員工（**人），其中男性為**人，女性為**人。

崗位種類：**、**、**、**、**、**、**、**、**、**、**、** 人員配置：**、**、**、**、**、**、**均為*人/班（倒）；**、**均為*人/班（倒），**為*人/班（倒），***人/班（白），***常設(shè)*人（負(fù)責(zé)***處理）。

其中**、**對(duì)崗位操作技術(shù)要求在本車(chē)間最高，對(duì)本崗位員工素質(zhì)要求較高，**、**、**崗位次之；其他崗位要求不高；勞動(dòng)強(qiáng)度最高為**、**，**、**、**次之，其他崗位要求不高；短時(shí)間體力要求最高為**、**、**崗位，**、**等崗位次之，其他要求不高；工作環(huán)境來(lái)講，**、**，**崗位為最，**、**崗位次之，其他崗位要求不高。

具體可以本人對(duì)車(chē)間基本崗位進(jìn)行如下表要素的基本分析量化，各項(xiàng)指標(biāo)以1-5代表從易到難：

這是本人對(duì)車(chē)間基本崗位的初步判斷，缺少的是這其中需要車(chē)間管理人員及員工參與，這樣可以得出車(chē)間每一個(gè)崗位最真實(shí)情況，也可為以后薪資改革提供更有力的材料。

三、員工思想及心態(tài)

從近段時(shí)間觀察，交談等方式，初步了解到其實(shí)**車(chē)間多數(shù)員工

認(rèn)為自己在公司都偏累。其體現(xiàn)出來(lái)的并不是所有的崗位工作量大而引起的，多數(shù)反映地是諸如，頂崗、臨時(shí)故障、工藝改造等問(wèn)題帶來(lái)的工作量所引起。因此，覺(jué)得急需改進(jìn)的是穩(wěn)定一些不穩(wěn)定因素，尤其是管理方式帶來(lái)的不穩(wěn)定因素，建立一套較規(guī)范的管理模式。

另一個(gè)值得一提的是，對(duì)于個(gè)別崗位定位事故等級(jí)的時(shí)候需要側(cè)重考量。如在**崗位本身就要求員工時(shí)時(shí)注意溫度的一些細(xì)節(jié)控制。其事故頻發(fā)率應(yīng)該來(lái)講也是最高的，車(chē)間在考核其崗位上的事故處罰是否可以綜合考量。

值得注意的是，**車(chē)間今年自開(kāi)產(chǎn)以來(lái)，**一直普遍偏低，導(dǎo)致員工積極性不高，會(huì)上，自上而上的批評(píng)較多，更影響大家情緒，內(nèi)部班組的各組員之間也缺少了以往的一些歡笑，談得最多的都是工作累，心情也不佳，甚至個(gè)別員工已經(jīng)出現(xiàn)了想要離職的傾向，其最大的一個(gè)影響因素就是在車(chē)間里感覺(jué)不到公司應(yīng)有的一些人文關(guān)懷，其自身更得不到應(yīng)有的關(guān)注與重視。

總的來(lái)說(shuō)，多數(shù)員工的工作心態(tài)都保持較好，其崗位操作均能熟練操作。同時(shí)，多數(shù)員工也認(rèn)為自己已經(jīng)上了一定年紀(jì)，沒(méi)有時(shí)間也沒(méi)有精力再去學(xué)習(xí)一些理論知識(shí)，加之在現(xiàn)有缺員的狀態(tài)下，換崗、頂崗現(xiàn)象比較頻繁，因此，一旦出現(xiàn)稍不順心的事，很容易出現(xiàn)情緒波動(dòng)，甚至動(dòng)了離職的念頭。

第四篇：汽車(chē)車(chē)身修復(fù)教案

《汽車(chē)車(chē)身修復(fù)》

教案

教師:

第一章 概論

一、教學(xué)目的：

了解汽車(chē)車(chē)身修復(fù)的作用、意義和現(xiàn)狀； 了解車(chē)身修復(fù)的主要內(nèi)容和特點(diǎn)；

二、教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié) 汽車(chē)車(chē)身修復(fù)的概述

汽車(chē)保有量正以每年15%的速度遞增。汽車(chē)的發(fā)展帶動(dòng)了汽車(chē)車(chē)身修復(fù)的發(fā)展;汽車(chē)車(chē)身修復(fù)的現(xiàn)狀: 車(chē)身結(jié)構(gòu)不斷更新;設(shè)備、工藝落后;專業(yè)水平不高;在行業(yè)中占的比例加大 汽車(chē)車(chē)身修復(fù)的作用 : 技術(shù)性：校正變形、改善局部強(qiáng)度和剛度；（事故、意外）經(jīng)濟(jì)性：恢復(fù)使用性能、延長(zhǎng)使用壽命；（使用條件與設(shè)計(jì)、侵蝕）觀賞性：外觀、線型、顏色； 車(chē)身大修：

轎車(chē)6年、貨車(chē)駕駛室5年、大客車(chē)3—5年 第二節(jié) 汽車(chē)車(chē)身修復(fù)作業(yè)

一、汽車(chē)車(chē)身修復(fù)的主要內(nèi)容

鈑金修復(fù)：拆卸、鑒定、修整、裝配；

噴涂修復(fù)：表面預(yù)處理、涂料選擇、顏色調(diào)配、涂裝；

二、汽車(chē)車(chē)身修復(fù)的特點(diǎn)

保持與原車(chē)一致性 車(chē)身材料的多樣性 工藝復(fù)雜性

第二章 汽車(chē)車(chē)身的結(jié)構(gòu)

一、教學(xué)目的：

1、了解汽車(chē)車(chē)身的各種分類方法；

2、了解汽車(chē)車(chē)身的構(gòu)造形式；

3、了解汽車(chē)車(chē)身的各種裝置。

二、教學(xué)內(nèi)容： 第一節(jié) 汽車(chē)車(chē)身分類 汽車(chē)車(chē)身的定義：

供駕駛員操作以及容納乘客和貨物的場(chǎng)所。根據(jù)用途分類：客車(chē)車(chē)身、貨車(chē)車(chē)身；

根據(jù)結(jié)構(gòu)形式分類：骨架式、半骨架式、殼體式；

骨架式：車(chē)身結(jié)構(gòu)具有完整的骨架； 半骨架式：只有部分骨架

殼體式：沒(méi)有骨架，用殼體加強(qiáng)筋代替（承力元件組成的空間結(jié)構(gòu)）根據(jù)受力分類：非承載式、半承載式、承載式； 非承載式：車(chē)身不承受載荷，由車(chē)架承載； 半承載式：車(chē)身承受部分載荷； 承載式：載荷由車(chē)身承受； 車(chē)架與車(chē)身

車(chē)架：車(chē)架的作用是承受載荷，也包括汽車(chē)自身零部件的質(zhì)量和行駛時(shí)所受的沖擊、扭曲、慣性力等。這部分內(nèi)容在汽車(chē)構(gòu)造中已有論述。

一般來(lái)說(shuō)，采用大梁車(chē)架的汽車(chē)車(chē)身為“非承載式車(chē)身”

適用：大梁式車(chē)架（非承載式車(chē)身）主要用于要求有大載重量的貨車(chē)、中大型客車(chē)，以及對(duì)車(chē)架剛度要求很高的車(chē)輛，如越野車(chē)等

大梁車(chē)架的原理很簡(jiǎn)單：將粗壯的鋼梁焊接或鉚合起來(lái)成為一個(gè)鋼架，然后在這個(gè)鋼架上安裝引擎、懸架、車(chē)身等部件，這個(gè)鋼架就是名附其實(shí)的“車(chē)架”。優(yōu)點(diǎn)：很強(qiáng)的承載能力和抗扭剛度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，開(kāi)發(fā)容易，生產(chǎn)工藝的要求較低。缺點(diǎn)：鋼制大梁質(zhì)量沉重，車(chē)架占去全車(chē)總重的相當(dāng)部分；粗壯的大梁縱貫全車(chē)，影響整車(chē)的布局和空間利用率，大梁的厚度使安裝在其上的坐廂和貨廂的地臺(tái)升高，使整車(chē)重心偏高等

承載式車(chē)身：用金屬制成堅(jiān)固的車(chē)身，再將發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架等機(jī)械零件直接安

裝在車(chē)身上。這個(gè)車(chē)身承受所有的載荷，充當(dāng)車(chē)架，實(shí)際上是“無(wú)車(chē)架結(jié)構(gòu)的承載式車(chē)身”

承載式車(chē)身由鋼（較先進(jìn)的是鋁）經(jīng)沖壓、焊接而成，對(duì)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)工藝的要求都很高。成型的車(chē)架是個(gè)帶有坐艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和底板的骨架，我們所能看到的光滑的汽車(chē)車(chē)身則是嵌在骨架上的覆蓋件。承載式車(chē)身

適用：承載式車(chē)身是目前轎車(chē)的主流，在大中型客車(chē)上也得到廣泛應(yīng)用。將車(chē)架和車(chē)身二合為一，重量輕，可利用空間大，重心低。剛度（尤其是抗扭剛度）不足也是承載式車(chē)身的一大缺陷 綜合

大梁式和承載式車(chē)架是占絕大多數(shù)的主流車(chē)架形式，但它們都分別有著顯著的缺點(diǎn)，即笨重和剛度不足。于是近年出現(xiàn)了融合這兩者優(yōu)點(diǎn)和車(chē)架設(shè)計(jì)方案。三菱PAJERO IO的獨(dú)創(chuàng)車(chē)架，在承載式結(jié)構(gòu)的車(chē)廂底部增加了獨(dú)立的鋼框架，可以認(rèn)為是簡(jiǎn)化的大梁結(jié)構(gòu)，從而在保證剛度的同時(shí)，重量和重心又比大梁式結(jié)構(gòu)大為下降。車(chē)架、車(chē)身材料

鋼

鋁：奧迪A8的車(chē)架是用鋁合金做的，沖壓成型

碳纖維：80年代首先出現(xiàn)一級(jí)方程式賽車(chē)上。右圖：法拉利F50一體成型的碳纖維車(chē)身

第二節(jié) 汽車(chē)車(chē)身的構(gòu)造型式

汽車(chē)車(chē)身的組成：車(chē)身殼體、車(chē)身鈑金件、車(chē)門(mén)窗、內(nèi)外裝飾件、附件等； 轎車(chē)車(chē)身構(gòu)造：殼體結(jié)構(gòu)、前中后艙；

大客車(chē)車(chē)身構(gòu)造：車(chē)身受力結(jié)構(gòu)形式、骨架、外蒙； 貨車(chē)車(chē)身構(gòu)造：駕駛室、貨箱； 第三節(jié) 汽車(chē)車(chē)身的各種裝置

汽車(chē)車(chē)門(mén)及其附件：順開(kāi)、逆開(kāi)、推拉、折疊、外擺等； 刮水器、洗滌器、除霜器； 通風(fēng)、取暖、空氣調(diào)節(jié)裝置； 座椅、安全帶；

其他裝置；（音響、冰箱等）

第三章 汽車(chē)鈑金修復(fù)的基礎(chǔ)知識(shí)和常用工具設(shè)備

一、教學(xué)目的：

1、了解車(chē)身常用的材料及其性能，了解金屬材料的基本特性，熱處理方法；

2、熟悉鈑金修復(fù)的基本工具，了解手動(dòng)電動(dòng)工具液壓機(jī)具設(shè)備的使用方法。

二、教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié) 車(chē)身常用的材料及其性能 金屬材料：

金屬材料的性能：物理性能、機(jī)械性能、化學(xué)性能、工藝性能；（提問(wèn)）金屬熱處理：退火正火、淬火、回火、調(diào)質(zhì)；（提問(wèn)）常用金屬材料：（1）鋼材：型材、板材（2）鋁、銅 第三章 非金屬材料 塑料： 橡膠： 復(fù)合材料： 粘結(jié)劑：

第二節(jié) 鈑金修復(fù)的基本工具

1、工作臺(tái)與工具箱

2、劃線工具

3、測(cè)量工具

4、整形工具

5、剪切工具

6、夾具

第四章 車(chē)身修復(fù)的切割與焊接

一、教學(xué)目的：

1、熟悉常用焊接設(shè)備

2、學(xué)習(xí)掌握手工電弧焊、氧乙炔焊、二氧化碳保護(hù)焊等焊接技術(shù)。

3、了解各種焊接及其特點(diǎn)，熔化焊與非熔化焊（釬焊）

二、教學(xué)內(nèi)容：

焊接切割技術(shù)包括工件材料、焊接材料、焊接方法、不同材料的焊接、焊接接頭設(shè)計(jì)、焊接性試驗(yàn)數(shù)據(jù)、切割工藝。

工件材料包括常用鋼種標(biāo)準(zhǔn)、例值（化學(xué)成分標(biāo)準(zhǔn)及例值、力學(xué)性能標(biāo)準(zhǔn)及例值、物理性能參數(shù)）碳素結(jié)構(gòu)鋼、低合金高強(qiáng)度鋼、珠光體耐熱鋼、低溫鋼、不銹鋼及耐熱鋼、鑄鐵、鋁及鋁合金、銅及銅合金、鈦及鈦合金、鎂及鎂合金、鎳及鎳合金性能參數(shù)（化學(xué)成分、力學(xué)性能、材料用途、材料牌號(hào)等）焊接材料包括焊條，焊絲，焊劑，纖料、纖劑，噴涂、噴焊材料，焊接用氣體等的成分、牌號(hào)等

焊接方法包括不同材料的焊接包括碳素結(jié)構(gòu)鋼的焊接、低合金高強(qiáng)度鋼的焊接、珠光體耐熱鋼的焊接、低溫鋼的焊接、不銹鋼及耐熱鋼的焊接、鑄鐵焊接、鋁及鋁合金的焊接、銅及銅合金的焊接、鈦及鈦合金的焊接、鎂及鎂合金的焊接、鎳及鎳合金的焊接、異種金屬的焊接等的焊接工藝要求和焊接工藝參數(shù) 焊接接頭設(shè)計(jì)包括熔焊接頭設(shè)計(jì)、壓焊接頭設(shè)計(jì)、焊接接頭的強(qiáng)度及其影響因素、焊接變形與殘余應(yīng)力等數(shù)據(jù)參數(shù)

切割工藝包括熱切割方法種類及特性描述、氣割工藝（各 種金屬切割特性參數(shù)；氧乙炔切割參數(shù)；氧丙烷切割參數(shù)；焊割炬參數(shù)）、電弧切割工藝（碳弧氣刨用碳棒的型號(hào)和規(guī)格、碳弧氣刨工藝參數(shù)、水下切割工藝參數(shù)）、等離子弧切割工藝（等離子切割參數(shù)、等離子弧切割工藝參數(shù)等）、激光切割工藝（各種材料CO2激光器切割性、切割用激光器種類和主要技術(shù)參數(shù)、激光切割不同材料的切割條件）。焊接方法

手工電弧焊、CO2氣體保護(hù)電弧焊、埋弧焊、TIG焊、MIG焊（熔化極惰性氣體保護(hù)）、MAG（熔化極氧化性混合氣體保護(hù)電弧焊）焊、電阻焊、擴(kuò)散焊、超聲波焊、摩擦焊、爆炸焊、冷壓焊、旋弧焊、高頻焊、等離子弧焊、電子束焊、激光焊、電渣焊、氣焊、釬焊

第一節(jié) 氧—乙炔焊 氣焊設(shè)備 氧氣瓶和乙炔瓶 調(diào)減壓裝置 軟管 焊炬

氣焊工藝參數(shù)選擇

火焰類型：中性焰、氧化焰、炭化焰 焊嘴： 焊絲：

焊嘴傾角與焊絲傾角： 氣焊的操作方法： 準(zhǔn)備與開(kāi)啟 工藝要點(diǎn) 注意事項(xiàng)

第二節(jié) 手工電弧焊

據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界鋼產(chǎn)量的一半以上是用焊接工藝把它制成鋼制品的。焊接工藝是依靠焊接電源設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)的。焊接以電弧焊為主?；『敢延薪倌甑臍v史，早期采用蓄電池作為電源。本世紀(jì)20年代初發(fā)明的工頻變壓器式弧焊機(jī)和直流弧焊發(fā)電機(jī)在隨后近50年中一直是主要的弧焊設(shè)備。

50年代末，功率半導(dǎo)體二極管開(kāi)始用于焊接電源，所構(gòu)成的弧焊整流器明顯優(yōu)于弧焊發(fā)電機(jī)。70年代初，由晶閘管（SCR）構(gòu)成的可控整流式弧焊機(jī)的出現(xiàn)標(biāo)志著現(xiàn)代電力電子技術(shù)開(kāi)始進(jìn)入焊接電源設(shè)備領(lǐng)域。SCR弧焊機(jī)的電氣特性和工藝特性優(yōu)于二極管整流弧焊機(jī)，是當(dāng)時(shí)廣泛應(yīng)用的一種重要焊接電源設(shè)備。70年代中到80年代中，性能優(yōu)良的自關(guān)斷電力電子開(kāi)關(guān)器件：功率晶體管（GTR），功率場(chǎng)效應(yīng)管（MOSFET），絕緣柵晶體管（IGBT），可關(guān)斷晶閘管（GTO）等相繼出現(xiàn)。70年代末開(kāi)始出現(xiàn)晶閘管式逆變弧焊機(jī)并主要應(yīng)用于TIG和手工電弧焊，后來(lái)又推廣到CO2、MAG等焊接方法和切割。

以功率晶閘管、晶體管、MOSFET、IGBT等為開(kāi)關(guān)器件的新一代弧焊逆變器，采用高頻PWM開(kāi)關(guān)技術(shù)和微電子控制技術(shù)，淘汰了笨重的工頻變壓器和笨拙的電磁控制方式。它不僅具有高效節(jié)能、體積小、重量輕、多功能、多用途等優(yōu)點(diǎn)，而且具有良好的動(dòng)、靜態(tài)特性和工藝特性。第三節(jié) 氣體保護(hù)焊

二氧化碳?xì)怏w保護(hù)電弧焊（簡(jiǎn)稱CO2焊）的保護(hù)氣體是二氧化碳。由于所用保護(hù)氣體價(jià)格低廉，采用短路過(guò)渡時(shí)焊縫成形良好，加上使用含脫氧劑的焊絲即可獲得無(wú)內(nèi)部缺陷的高質(zhì)量焊接接頭。因此這種焊接方法目前已成為黑色金屬材料最重要焊接方法之一。電弧焊加氣體保護(hù) 工藝參數(shù)： 極性 電壓 焊絲 走絲速度 氣體流量 焊接速度

第四節(jié) 其它焊接與切割 電阻焊 釬焊 切割

電阻點(diǎn)焊的數(shù)量和距離 修復(fù)焊點(diǎn)可加多30%

第五章 車(chē)身修復(fù)的鈑金作業(yè)

一、教學(xué)目的：

1、熟悉鈑金劃線的基本方法；

2、熟悉鈑金工藝的基本技能；

3、掌握鈑金手工成型中彎曲、收放邊、咬縫制筋、矯正等工藝。

二、教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié) 鈑金劃線的基本方法

1、劃線工具：平板、尺、劃針、樣沖、劃規(guī)、圓規(guī)、2、基本線型的作法： 垂線（中垂線法、半圓法）平行線 弧線連接

3、幾何圖形：三角形、正方形、正五邊形

4、展開(kāi)圖：

第二節(jié) 鈑金工藝的基本技能

一、彎曲：角形彎曲、弧形彎曲

二、放邊與收邊：

三、拱曲：

四、卷邊與咬邊：

五、拔緣：

六、制肋： 卷邊尺寸計(jì)算： L=L1+L2

第六章 車(chē)身變形的測(cè)量、診斷與矯正

一、教學(xué)目的：

1、學(xué)習(xí)掌握車(chē)身尺寸的測(cè)量；

2、熟悉碰撞對(duì)車(chē)身的影響，車(chē)身變形的診斷；

3、熟悉車(chē)身矯正修理程序及設(shè)備。

二、教學(xué)內(nèi)容： 第一節(jié) 車(chē)身變形的測(cè)量

一、測(cè)量的意義

1、對(duì)象：局部、整體變形

2、時(shí)機(jī)：作業(yè)前、作業(yè)中、竣工后

3、目的：診斷、維修

二、車(chē)身測(cè)量基準(zhǔn)

1、基本要素：控制點(diǎn)、控制面、中心線

2、對(duì)比測(cè)量

三、車(chē)身測(cè)量方法

1、測(cè)距法

2、定中規(guī)法

3、坐標(biāo)法

第二節(jié) 車(chē)身變形的診斷

一、碰撞力分析：大小、方向、作用點(diǎn)

二、損傷形式：直接、波及、誘發(fā)、慣性

三、變形的傾向性分析：

1、承載式車(chē)身的變形傾向 分段

2、車(chē)架的變形傾向 彎、扭 汽車(chē)碰撞試驗(yàn)

第三節(jié) 車(chē)身變形的矯正

一、車(chē)身的固定

1、插樁方式

2、地錨方式

3、臺(tái)架方式

二、車(chē)身變形的矯正

1、矯正原理：力和力的作用線

2、矯正方法：牽引 小結(jié)

傳統(tǒng)意義上的汽車(chē)碰撞修復(fù)，只是簡(jiǎn)單將碰撞受損變形的車(chē)身固定后，用加熱、機(jī)械拉伸的方式進(jìn)行維修，然后再靠榔頭等簡(jiǎn)單工具調(diào)整和修復(fù)車(chē)身鋼板、車(chē)門(mén)和立柱等的間隙和形狀，最后靠膩?zhàn)?、原子灰以及修補(bǔ)漆恢復(fù)原貌。

隨著汽車(chē)工業(yè)的縱深發(fā)展，很多先進(jìn)的材料被應(yīng)用在汽車(chē)生產(chǎn)上，從而使車(chē)身上的很多部件都對(duì)駕乘人員起到安全保護(hù)的作用，汽車(chē)碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸拉焊補(bǔ)”發(fā)展成為“車(chē)身二次制造裝配”，經(jīng)過(guò)修復(fù)的車(chē)身應(yīng)該恢復(fù)到出廠時(shí)的狀態(tài)。

原來(lái)手工作坊式的碰撞修復(fù)中手工操作占有相當(dāng)大的成分，設(shè)備及工具只起到微小的作用，手工作坊式的碰撞修復(fù)更注重的是個(gè)人的技巧和經(jīng)驗(yàn)。隨著汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展和車(chē)身制造中新材料新工藝的采用，人與設(shè)備工具在修復(fù)工作中的比例已悄然倒置。設(shè)備工具逐漸成為企業(yè)提高汽車(chē)碰撞修復(fù)質(zhì)量、提高生產(chǎn)率、降低勞動(dòng)強(qiáng)度的必備之選。

修復(fù)一輛碰撞損壞的車(chē)輛，維修人員不但要了解車(chē)身的技術(shù)參數(shù)和外形尺寸，還要掌握車(chē)身材料特性，受力特性，力的傳遞，車(chē)身變形趨勢(shì)和受力點(diǎn)以及車(chē)身的生產(chǎn)工藝，如焊接工藝等。

維修人員還要借助先進(jìn)的測(cè)量工具，通過(guò)精準(zhǔn)的車(chē)身三維測(cè)量，以判斷車(chē)身直接和間接受損變形的情況以及因車(chē)身變形存在的隱患，制定出完整的車(chē)身修復(fù)方案，然后配合正確的維修工藝與準(zhǔn)確的車(chē)身各關(guān)鍵點(diǎn)的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車(chē)身各關(guān)鍵點(diǎn)恢復(fù)到原有的位置，將受損車(chē)身恢復(fù)到出廠時(shí)的狀態(tài)。小結(jié)（車(chē)身修復(fù)設(shè)備）

根據(jù)汽車(chē)碰撞修復(fù)的工藝流程，目前設(shè)備工具大致可分為車(chē)身大梁矯正系統(tǒng)、車(chē)身整形設(shè)備、焊接設(shè)備、車(chē)身測(cè)量系統(tǒng)和相關(guān)附件。

車(chē)身大梁矯正系統(tǒng)主要分為L(zhǎng)型簡(jiǎn)易車(chē)架車(chē)身矯正器、地框式矯正設(shè)備（俗稱地八卦系統(tǒng)）、框架式矯正設(shè)備（專用型設(shè)備）和平臺(tái)式矯正設(shè)備（通用型設(shè)備）。

測(cè)量系統(tǒng)主要有電子測(cè)量系統(tǒng)和機(jī)械測(cè)量系統(tǒng)兩大類，對(duì)車(chē)身進(jìn)行三維數(shù)據(jù)測(cè)量。

為了配合車(chē)身大梁矯正系統(tǒng)安裝和定位車(chē)身，還需要與矯正臺(tái)相匹配的一

些固定車(chē)身用的附件，以及一些專門(mén)配合特定車(chē)型的專用夾具等等。車(chē)身整形設(shè)備主要包括加熱工具、鈑金修復(fù)機(jī)（介子機(jī)）、打磨切割工具和焊接設(shè)備（CO2和惰性氣體保護(hù)焊以及點(diǎn)焊機(jī)等）等。小結(jié)（修復(fù)工藝）

要掌握科學(xué)高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車(chē)架結(jié)構(gòu)的知識(shí)、計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)的車(chē)架對(duì)碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識(shí)。技術(shù)人員對(duì)車(chē)輛碰撞損傷程度的確認(rèn)、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識(shí)都必須熟知 工藝流程一般步驟

一、進(jìn)行充分的修復(fù)準(zhǔn)備

（1）了解車(chē)身制造材料和車(chē)架焊接工藝，以選擇妥當(dāng)?shù)木S修方式。

車(chē)身制造材料、車(chē)架焊接工藝上的差別，導(dǎo)致維修方式發(fā)生變化。傳統(tǒng)的車(chē)架式車(chē)身主要是由低碳鋼或中碳鋼制成，在進(jìn)行焊接和切割時(shí)，應(yīng)使用氣動(dòng)車(chē)身鋸，使用氧-乙炔切割則會(huì)對(duì)車(chē)身造成較大的破壞?，F(xiàn)代整體式車(chē)身構(gòu)架通常是用高強(qiáng)度鋼或合金材料（如鋁合金）制成，在結(jié)構(gòu)零件修理中必須使用CO2保護(hù)焊、惰性氣體保護(hù)焊或點(diǎn)焊機(jī)進(jìn)行焊接。（2）了解車(chē)身結(jié)構(gòu)

對(duì)于承載式車(chē)身，其主要部件焊接在一起，易于形成緊密的構(gòu)造，乘客艙的強(qiáng)度最大，車(chē)身前后部都屬于潰縮區(qū)，當(dāng)碰撞發(fā)生時(shí)，前后部發(fā)生變形以吸收碰撞沖擊能量，有助于在碰撞時(shí)保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員安全。這種車(chē)身側(cè)面沒(méi)有潰縮區(qū)，因此A、B柱強(qiáng)度很高，車(chē)門(mén)內(nèi)部通常采用高強(qiáng)度加強(qiáng)筋和加強(qiáng)桿。

盡可能采用全方位拉伸的方法進(jìn)行矯正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)生改變，導(dǎo)致強(qiáng)度改變，使汽車(chē)在第二次碰撞時(shí)不能有效保持乘客。（3）定位參數(shù)

各種車(chē)型的數(shù)據(jù)參數(shù)是整個(gè)修復(fù)工作的依據(jù)，測(cè)量、定位、拉伸和檢測(cè)都是在原車(chē)數(shù)據(jù)參數(shù)的基礎(chǔ)上開(kāi)展的。

一些公司推出了數(shù)據(jù)光盤(pán)，進(jìn)口車(chē)型可達(dá)300多款，國(guó)產(chǎn)車(chē)型數(shù)據(jù)涵蓋了國(guó)內(nèi)主要廠家的主力車(chē)型，而且數(shù)據(jù)非常全面、可靠，并且可以定期進(jìn)行補(bǔ)充和升級(jí)。

二、診斷測(cè)量制定科學(xué)的修復(fù)方案

觀察車(chē)身受損狀況，弄清楚碰撞后車(chē)身如何受力，力是如何沿著車(chē)體傳遞的，對(duì)直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位應(yīng)如何修復(fù)，車(chē)身各部位材料的應(yīng)用情況以及采用什么樣的焊接工藝，使用輔助支撐定位在矯正拉伸過(guò)程中有什么幫助，在實(shí)施焊接換件作業(yè)中如何對(duì)所需更換部件進(jìn)行準(zhǔn)確定位等均應(yīng)認(rèn)真思考。

（1）利用先進(jìn)的測(cè)量系統(tǒng)提高工作效率

電子測(cè)量系統(tǒng)，除了使用方便之外，它在很多地方還能發(fā)揮重要作用。以意大利SPANESI(史賓尼斯)TOUCH電子底盤(pán)車(chē)身測(cè)量?jī)x為例，①事故車(chē)維修中為鈑金工提供底盤(pán)和車(chē)身各點(diǎn)準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，保證維修精度。②進(jìn)行零配件的檢測(cè)，如測(cè)量下擺臂是否彎曲縮短，測(cè)量減振器是否彎曲，測(cè)量軸承座是否扭曲，借助電子測(cè)量系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確地判斷零配件是否損壞。③進(jìn)行汽車(chē)四輪定位的檢測(cè)。（2）確定低成本高效率的修復(fù)方案

碰撞修復(fù)中經(jīng)常會(huì)遇到“牽一發(fā)而動(dòng)全身”的情況，比如車(chē)門(mén)或發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋受到局部損傷，為了保證整體的美觀，采用整體進(jìn)行鈑金噴涂辦法，在工時(shí)和用料方面造成很大的浪費(fèi)。

科學(xué)的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時(shí)如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時(shí)如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔打磨工具不會(huì)對(duì)安裝造成影響。

三、車(chē)身安裝固定

安裝固定時(shí)要首先確定夾緊部位，固定前要仔細(xì)觀察車(chē)輛底盤(pán)部位裙邊形狀，判斷應(yīng)選用哪種夾緊系統(tǒng)。防止造成車(chē)身”二次損傷“。

安裝時(shí)要根據(jù)碰撞車(chē)損壞程度和部位確定損傷車(chē)在平臺(tái)的位置。在車(chē)和塔柱之間應(yīng)留出足夠的拉伸空間，一般在塔柱與車(chē)身之間大約留50～70 cm距離。要施加駐車(chē)制動(dòng)，用三角木將汽車(chē)輪胎墊好，在夾緊過(guò)程中，防止車(chē)輛滑動(dòng)。

四、拉伸整形及部件的拆卸、修理和更換（1）拉伸整形的注意事項(xiàng)

①對(duì)于整體式車(chē)身，必須用固定的方式，至少需要4個(gè)固定點(diǎn)，根據(jù)車(chē)身結(jié)構(gòu)，有時(shí)還需要另外的固定點(diǎn)。②對(duì)于損壞部位的維修，一定要找到一個(gè)以上的拉伸點(diǎn)。③對(duì)車(chē)身部件進(jìn)行矯正操作時(shí)，要使用多點(diǎn)拉伸。車(chē)身材料金屬板件很容易發(fā)生移位、收縮和延伸，不正確的拉伸有可能增加車(chē)身部件的損壞。④汽車(chē)都考慮了對(duì)碰撞損傷的隔離，對(duì)每一損傷部位都作為一個(gè)獨(dú)立體看待，對(duì)于發(fā)生損傷的部位，要按照“先進(jìn)后出”的規(guī)則。

（2）車(chē)身大梁的拉伸程序

拉伸時(shí)，每次拉伸一小點(diǎn)，然后松開(kāi)鏈條，卸力、測(cè)量。操作時(shí)，注意“從里到外”完成的順序。①首先是長(zhǎng)度，沿著汽車(chē)中心線，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行縱向拉伸。②然后是寬度矯正，對(duì)汽車(chē)的進(jìn)行橫向拉伸。③最后是高度矯正。

由于整體式車(chē)身的高強(qiáng)度對(duì)熱很敏感，通常不要試圖一步就完成整平矯正拉伸。一般應(yīng)該拉伸——保持平衡——再拉伸——再保持平衡，循環(huán)往復(fù)。

如果一些車(chē)身被碰撞以后折疊得太緊，金屬有被撕裂的危險(xiǎn)，就需要對(duì)其加熱。加熱只能作為消除金屬應(yīng)力的一種手段，而不能把它作為軟化某一部分的方法。（3）妥善處理拆卸、修理或更換部件

用加強(qiáng)補(bǔ)丁來(lái)過(guò)度加強(qiáng)的部分，可能阻止“可控制的損壞”，使這一部分的設(shè)計(jì)意圖失效。因此當(dāng)斷裂、磨損或彎曲的部件在不用補(bǔ)丁就修理不好時(shí)，應(yīng)該更換整個(gè)部件；對(duì)于可修理的損壞部分，矯正與部件更換不要同時(shí)進(jìn)行。

五、最終檢測(cè)和交接

最終檢測(cè)作為承上啟下的一道工序，它既要確保碰撞修復(fù)的質(zhì)量可靠，防止車(chē)輛上路出現(xiàn)故障而返修，又要對(duì)噴漆工序負(fù)責(zé)，保證進(jìn)行噴涂工作的正常進(jìn)行，因此檢測(cè)中必須注重細(xì)節(jié)以避免帶來(lái)重復(fù)性工作。

第七章 車(chē)身典型構(gòu)件的修復(fù)

一、教學(xué)目的：

1、熟悉結(jié)構(gòu)鈑件的切割與修復(fù)；

2、掌握鈑件總成、玻璃、鎖及裝飾條的更換、調(diào)整、安裝要求；

3、了解塑料件的種類及粘接、焊接技術(shù)。

二、教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié) 車(chē)身的檢驗(yàn)與拆卸

一、客車(chē)車(chē)身骨架的檢驗(yàn)

1、目測(cè)

2、樣板檢測(cè)

3、量具測(cè)量

二、轎車(chē)車(chē)身的檢驗(yàn)

1、發(fā)動(dòng)機(jī)罩和鎖扣

2、車(chē)門(mén)

3、后行李艙

4、車(chē)架

5、車(chē)身變形檢驗(yàn)

三、車(chē)身拆卸

1、局部拆卸

2、全部拆卸

3、生銹螺栓拆卸

四、結(jié)構(gòu)件更換

1、基本連接形式 加心平口對(duì)接 無(wú)心鉗口對(duì)接 搭接

2、縱梁的更換

3、門(mén)檻的更換

4、前懸架支柱的更換

5、泡沫材料的充填

第二節(jié) 車(chē)身非金屬構(gòu)件的修復(fù)

一、車(chē)身玻璃鋼板件的修復(fù)

1、玻璃鋼材料的性能

2、玻璃鋼板件的修復(fù)

二、車(chē)用塑料板件的修復(fù)

1、塑料的性質(zhì)

2、塑料件的膠粘

3、塑料件的熱矯正

4、塑料件的焊接 第三節(jié) 車(chē)身附件的修復(fù)

一、汽車(chē)玻璃及其拆裝

1、汽車(chē)玻璃的分類

2、固定式汽車(chē)玻璃的拆裝

3、升降式汽車(chē)玻璃的拆裝

二、汽車(chē)玻璃升降機(jī)構(gòu)

1、手動(dòng)式玻璃升降機(jī)構(gòu)

2、電動(dòng)式玻璃升降機(jī)構(gòu)

三、車(chē)門(mén)及其調(diào)整

四、車(chē)身防擦條的拆裝 第四節(jié) 轎車(chē)車(chē)身的修復(fù)

一、收縮整形

二、開(kāi)褶

三、墊撬

第五節(jié) 大客車(chē)車(chē)身的修復(fù)

一、大客車(chē)車(chē)身修復(fù)要求

1、骨架

2、內(nèi)外蒙皮

3、地板

二、大客車(chē)車(chē)身修復(fù)

1、蒙皮的修復(fù)

2、地板的修復(fù)

3、內(nèi)頂棚板的修復(fù)

第八章 汽車(chē)車(chē)身涂裝的常用材料

一、教學(xué)目的：

1、了解涂料的基本知識(shí)；

2、熟悉汽車(chē)常用的涂裝材料，了解常用的輔助材料。

二、教學(xué)內(nèi)容： 第一節(jié) 涂料的基本知識(shí)

一、涂襯的組成與作用

1、.汽車(chē)涂料一般由四種基本成分組成：

成膜物質(zhì)（樹(shù)脂、油料）、顏料（包括體質(zhì)顏料）、溶劑和添加劑。

2、結(jié)構(gòu)組分：溶劑型、水溶性、粉末涂料、光固化涂料等

3、涂料的作用

保護(hù)作用、裝飾作用、特殊作用

二、涂料的分類、命名和型號(hào)

1、涂料的分類（GB/T2705-2003）

新標(biāo)準(zhǔn)提出了兩種涂料產(chǎn)品的分類方法。對(duì)原來(lái)的以主要成膜物為基礎(chǔ)的分類方法進(jìn)行了補(bǔ)充完善，并在此基礎(chǔ)上增加了以涂料產(chǎn)品用途為主線的分類方法。

2、涂料的命名

3、涂料的型號(hào)

新標(biāo)準(zhǔn)取消了GB/T2705－1992中涂料產(chǎn)品型號(hào)的規(guī)定，以適應(yīng)當(dāng)前涂料產(chǎn)品型紛繁難以統(tǒng)一規(guī)定的形勢(shì)和許多生產(chǎn)廠家自定型號(hào)的潮流。

按涂料性能：清油、清漆、厚漆、調(diào)合漆、磁漆、底漆、膩?zhàn)?、粉末涂料、大漆、乳膠漆、水性漆、電泳漆、光固化涂料、膠液等

按涂層性能：透明漆、錘紋漆、裂紋漆、皺紋漆、閃光漆、防腐漆、防銹漆、保溫隔熱漆、耐熱涂料、耐酸漆、耐堿漆、可剝涂料、高溫涂料、耐油漆等

按涂料產(chǎn)品用途：鉛筆漆、罐頭漆、木器漆、家電涂料、自行車(chē)涂料、玩具涂料、機(jī)床涂料、工程機(jī)械涂料、農(nóng)機(jī)涂料、鍋爐漆、汽車(chē)涂料、汽車(chē)修補(bǔ)漆、集裝箱涂料、鐵路車(chē)輛涂料、黑板漆、塑料涂料等

汽車(chē)漆在歷史上經(jīng)過(guò)了三個(gè)主要飛躍：20世紀(jì)20年代的醇酸（磁）漆；60年代的丙烯酸（磁）漆和80年代的透明漆（氨基甲酸酯）。所以說(shuō)，在20世紀(jì)，汽車(chē)漆取得飛躍的發(fā)展?？梢园哑?chē)漆簡(jiǎn)單劃為普通漆和透明漆（鏡面清漆）。

一般來(lái)說(shuō)，兩種漆具有相同的結(jié)構(gòu)：金屬材料——電解漆——底漆——色漆（普通漆的結(jié)構(gòu)）。透明漆比普通漆要多一層：一種通常用聚氨酯或氨基甲酸酯形式的透明表層——透明漆。

目前，“涂料”與“油漆”并用和混用的情況比比皆是，甚至出現(xiàn)大談“涂料”與“油漆”區(qū)別和關(guān)系的“專家”。涂料是涂于物體表面能形成具有保護(hù)、裝飾或特殊性能的固態(tài)涂膜的一類液體或固體材料的總稱。早期大多以植物油為主要原料，故有油漆之稱。20世紀(jì)60年代正式定名為涂料。

三、涂料的性能

四、涂層質(zhì)量的技術(shù)指標(biāo)

涂料的粘性、涂層附著力、顏色和外觀、柔韌性、抗沖擊強(qiáng)度、光澤、耐水性、耐熱性、耐腐蝕性、耐候性、厚度等

有關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和測(cè)試方法

成膜物質(zhì)是油漆的主體成分，其作用是使顏料保持明亮狀態(tài)，使之堅(jiān)固耐久并能粘附在物體表面，是決定油漆類型的物質(zhì)。一般由干性油或半干性油改性的天然樹(shù)脂（如松香）、人造樹(shù)脂（如失水蘋(píng)果酸樹(shù)脂）、合成樹(shù)脂類（如甲基丙烯酸甲酯、聚氨基甲酸乙酯、聚苯乙烯、聚氯乙烯等）制成。通常通過(guò)添加增塑劑和催化劑來(lái)調(diào)整、改進(jìn)它的耐久性、附著力、防蝕性、耐磨性和韌性。顏料是油漆中兩種不揮發(fā)物質(zhì)之一，它賦于面漆色彩和耐久性，同時(shí)使油漆具有遮蓋力，并提高強(qiáng)度和附著力，改變光澤，改善流動(dòng)性和涂裝性能。

顏料顆粒的大小和形狀也很重要，顆粒的大小對(duì)遮蓋能力有影響，顆粒的形狀對(duì)漆面強(qiáng)度有影響。這些顆粒大致呈球狀，有些也呈桿狀，桿狀顆?？梢允褂推崮さ膹?qiáng)度提高。

溶劑是油漆中的揮發(fā)成分，它的主要作用是能夠充分溶解漆膜中的樹(shù)脂，使油漆能正常涂抹。優(yōu)質(zhì)的溶劑能改善面漆的涂抹性能和漆膜特性，增強(qiáng)光澤，減小油漆網(wǎng)紋，從而減少拋光工作量，同時(shí)也有助于更精確地配色。除了油漆中已有的溶劑外，還用作稀釋油漆使它的粘度適合涂布要求的稀釋劑。

添加劑。近十多年來(lái)油漆工藝發(fā)生了巨大的變化，添加劑的使用也越來(lái)越常見(jiàn)。雖然添加劑在油漆中的比例不超過(guò)5%，但它們起著各種重要作用。有能加速干燥并增強(qiáng)光澤的固化劑，有減緩干燥速度的緩凝劑，還有能減弱光澤的消光劑，有些添加劑起的是綜合作用：即減少起皺、加速干燥、防止發(fā)白、提高耐化學(xué)物質(zhì)的能力。

第二節(jié) 涂漆前處理的常用材料

一、脫脂材料

二、除銹材料

三、磷化劑

四、鈍化材料

第三節(jié) 汽車(chē)涂裝的常用材料

在汽車(chē)工業(yè)發(fā)達(dá)的國(guó)家中，汽車(chē)涂料的用量在涂料產(chǎn)量中占有極其重要的地位，一般僅次于建筑用涂料，但在涂料的銷(xiāo)售額中所占的比例最大。汽車(chē)涂裝材料主要包括底漆、膩?zhàn)?、中間涂料及面漆。

汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)和汽車(chē)修復(fù)所用涂料又有所不同，主要是由于工藝的原因。

一、底漆

底漆是直接涂在經(jīng)過(guò)表面處理的被涂物表面上的第一道漆，主要作用是防止腐蝕及填平基村的細(xì)微缺陷和銹斑等，是整個(gè)涂層的基礎(chǔ)。常用的底漆 對(duì)底漆的要求：

目前，世界汽車(chē)生產(chǎn)中有92%使用電泳涂料(ED),其中90%采用陰極電泳涂料（CED）。陰極電泳涂料具有優(yōu)異的滲透性，可均勻覆蓋工作凹陷部位，并有極強(qiáng)的防腐性。

汽車(chē)底漆采用CED已成定局，但也有人提出采用粉末涂料作為底漆和中涂，而CED大方向不變。今后工作主要是進(jìn)一步改善性能，如降低固體溫度，提高平整性和耐久性。

二、膩?zhàn)?/p>

膩?zhàn)邮怯纱罅康奶畛淞虾鸵愿鞣N涂料為粘結(jié)劑所組成的一種粘稠的漿狀涂料。

用來(lái)填嵌工件表面的氣孔、裂紋、擦傷等缺陷，以獲得均勻平整的表面。常用的填充材料：滑石粉、重質(zhì)碳酸鈣、沉淀硫酸鋇、石膏粉、黃丹或紅丹

三、中間涂料

底漆和面漆之間的一層涂層涂料。用于承上啟下。

涂料的水性化是由底到面逐步發(fā)展的，底漆已經(jīng)水性化，中涂開(kāi)始水性化。20世紀(jì)80年代末期，在大部分汽車(chē)涂裝線上開(kāi)始使用水性金屬閃光底色漆。進(jìn)入90年代，加快了使用水性化的步伐，尤其有歐洲，中涂涂料已實(shí)現(xiàn)了水性化。

四、面漆

面漆是車(chē)身涂裝中最后一層涂層。

汽車(chē)面漆分兩類，即本色漆和金屬閃光漆，大體上各占一半。近幾年金屬閃光漆系列發(fā)展迅速，珠光漆，夢(mèng)幻涂料等層出不窮，顏色也向具有高透明感、深度感、高色彩方向發(fā)展。

本色漆是否再罩清漆，仍有不同的看法，總的看都認(rèn)為罩清漆后，漆膜外觀、耐久性都有所提高。

五、汽車(chē)修補(bǔ)用漆

1、常用汽車(chē)修補(bǔ)漆的選擇

根據(jù)涂料的成膜物質(zhì)，我國(guó)目前統(tǒng)一分類為：油脂漆、天然樹(shù)脂漆、酚醛樹(shù)脂漆、瀝青漆、醇酸樹(shù)脂漆、氨基樹(shù)脂漆、硝酸漆、纖維素漆、過(guò)氯乙烯漆、乙烯酸漆、丙酯漆、環(huán)氧樹(shù)脂漆，聚氨酯漆，元素有機(jī)漆、橡膠漆、其他漆等17大類。

根據(jù)涂料的干燥形式，它又可以分為：常溫空氣干燥型、溶劑揮發(fā)型、烘烤干燥型、雙組份固化干燥型。

（1）常溫空氣干燥型。這類涂料的干燥主要是在常溫空氣下，靠自身的氧化和聚合反應(yīng)而形成堅(jiān)硬的漆膜。包括油脂漆，天然樹(shù)脂漆、酚醛樹(shù)脂漆、瀝青漆、醇酸樹(shù)脂漆。

（2）溶劑揮發(fā)型。這類涂料是靠溶劑的揮發(fā)而干燥成膜。涂料自身不會(huì)發(fā)生化學(xué)變化。包括硝基漆、過(guò)氯乙烯漆、乙烯樹(shù)脂漆、纖維素漆、丙烯酸漆。（3）烘烤干燥型。這類涂料的干燥，是靠成膜物質(zhì)在高溫作用下起交聯(lián)反應(yīng)而固化成膜，包括氨基樹(shù)脂漆、熱固性丙烯酸漆、熱固性環(huán)氧漆等。

（4）雙組份固化型。雙組份涂料的干燥，是靠固化劑的活性基團(tuán)引起成膜物質(zhì)中分子交聯(lián)而固化成膜。一般以常溫干燥為主，也可低溫（60~70℃）烘烤固化成膜。雙組份涂料的干燥速度 及涂膜性與環(huán)境溫度和固化劑加入量有關(guān)，如固化劑加入量過(guò)多，干燥速度對(duì)某些涂料反而慢，且漆膜脆性大。因此必須按規(guī)定比例配比為好。雙組份固化型涂料包括：環(huán)氧漆、聚氨酯漆、有機(jī)硅漆和橡膠漆。

2、底漆

（1）酚醛底漆。酚醛底漆是由酚醛或改性酚醛樹(shù)脂與顏料、體質(zhì)顏色料等制成，含顏料和體質(zhì)顏料較多，漆液呈漿狀。顏色有鐵紅、灰色、鋅黃，有一定的防銹能力及良好的附著力，耐水性好，并能耐硝基漆的“咬底”。

（2）瀝青烘干底漆。瀝青底漆是由天然瀝、合成樹(shù)脂與干性植物油一熬煉后加顏料、體質(zhì)顏料制成的黑色漿狀。由于防腐蝕性能及抗水防銹能力強(qiáng)，且有良好的抗石擊性，在汽車(chē)中常用于車(chē)架、車(chē)輪、擋泥板等部件作底漆，特別是經(jīng)過(guò)磷化處理的耐附著力更強(qiáng)。

（3）醇酸底漆。這也是汽車(chē)上常用的一種底漆，是由改性醇酸樹(shù)脂、防銹顏料、體質(zhì)顏料制成?？隙己玫母街头冷P銹能力，干燥較快，能耐硝基，過(guò)氯乙烯漆的咬底。

（4）環(huán)氧酯底漆。此漆的漆膜堅(jiān)硬耐久，附著力較好，加上烘烤干燥，可提高漆膜的防潮、防鹽霧及防銹能力，常與X06-1磷化底漆配合使用。

（5）過(guò)氯乙烯底漆。此漆具有耐油、耐候性和三防性能，但其附著力差，施工中常在60~65℃溫度中烘烤2h，可增強(qiáng)附著力及其他性能。常在濕熱地區(qū)、化工產(chǎn)品、車(chē)輛和公共汽車(chē)中應(yīng)用。

（6）磷化底漆（雙組份涂料）。此漆可增加有機(jī)涂層和金黃色屬表面的附著力，防止銹蝕，處長(zhǎng)長(zhǎng)有機(jī)涂層使用壽命。有色和黑色金屬漆底漆前的打底，可代替金屬表面的磷化處理，也可用作烘烤面漆的底漆。但由于涂膜很薄，不能單獨(dú)作為底漆使用，而必須與其他底漆配套使用。

（7）聚氨酯底漆（雙組份涂料）。此漆具有良好的附著力、耐水性、耐熱性、耐化學(xué)性和三防性能。

（8）硝基底漆。此漆由硝化棉、改性樹(shù)脂和顏料等組成，漆膜干燥快，易打磨，常用于汽車(chē)耐汽油和耐潤(rùn)滑油部件打底。

（9）丙烯酸底漆。此漆是由甲基丙烯酸酯-甲基丙烯酰胺共聚樹(shù)酯與鍶鉻黃等顏料和有機(jī)溶劑等組成。附著力強(qiáng)，耐候、耐熱、防潮、防腐和防霉性能良好。（10）常用進(jìn)口底漆

美國(guó)杜邦公司底漆。1020R多用途高膜厚底漆（雙組份）。對(duì)鐵、鋁等金屬裸體具有優(yōu)良的附著力，通訊良好的防銹、防腐蝕性，耐用該底漆還可以在原有的舊漆上施工，與不會(huì)引起收縮或下陷的現(xiàn)象，因此具有優(yōu)良的密封性和隔離效果。

830R環(huán)氧底漆（雙組份）是一種不含鉻的環(huán)氧底漆。適用于各種金屬表面及玻璃鋼表面，對(duì)裸露金屬能提供最佳的防腐蝕保護(hù)和良好的填充性能。有絕好的施工性能。

先達(dá)利30SR硝基底漆肯定附著力強(qiáng)和防蝕的性能，噴涂后涂面平滑，可用

于各種材料的基體上，并與各種面漆相配套。既可作一般底漆，又可作二道中途底漆。

美國(guó)PPG公司底漆。D831達(dá)壯1+1快干底漆是一種不含鉻酸鹽的雙組份底漆，與D832或D833硬化劑配合使用?？蓮V泛地使用于鋼材、鋁、鋅、電鍍板及原廠漆和其它舊漆，以增加其附著力。

D836/D838高霸5+1底漆有特強(qiáng)的附著力和全面封蓋舊漆的能力。D836為黃色、D838為白色，能調(diào)合成噴灰、底漆、中途漆和濕碰濕中途漆等不同底漆。英國(guó)ICI公司底漆。P565—597耐用侵蝕底漆（磷化底漆）能為鋼鐵、鋁材、白鐵皮、鍍鋅鐵板等提供良好的附著力和防防防銹性能，是一種極佳的防銹底漆。P082—28防浮紅底漆。主要用于舊漆中“紅色”顏料透現(xiàn)（俗稱反紅）。

P565—777超能免磨底漆與P100—2020柔軟添加劑配合為PUR聚氨酯類塑料件和泡沫型塑料提供良了的附著力。還有防止龜裂的性能。

3、膩?zhàn)?/p>

膩?zhàn)悠贩N很多，有造漆廠制造的成品膩?zhàn)樱灿凶孕姓{(diào)制的油性膩?zhàn)?。在成品膩?zhàn)又杏谐馗稍镄?、烘干型快干型膩?zhàn)右约皢谓M份和雙組份膩?zhàn)?。使用時(shí)要結(jié)合具體施工對(duì)象，根據(jù)修復(fù)汽車(chē)的檔次、損壞程度以及對(duì)外表面漆的要求靈活選用。

（1）國(guó)產(chǎn)常用汽車(chē)膩?zhàn)?/p>

醇酸膩?zhàn)印Ｋ鼘俪刈愿尚湍佔(zhàn)?。硝基膩?zhàn)?。它屬于快干型膩?zhàn)印?/p>

還有環(huán)氧膩?zhàn)印h(huán)氧酯烘干膩?zhàn)?、氨基烘干膩?zhàn)拥取?/p>

自制油性膩?zhàn)樱焊鶕?jù)我國(guó)汽車(chē)維修油漆傳統(tǒng)工藝，在自制油性膩?zhàn)拥恼{(diào)配與操作中，有一些固定的配方。在具體操作過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)具體情況（如天氣、溫度、濕度等）進(jìn)行調(diào)配。（2）常用進(jìn)口汽車(chē)膩?zhàn)?/p>

新勁公司膩?zhàn)樱涸哟只蚁惦p組份聚酯膩?zhàn)?，有極高填補(bǔ)力，可作底層原子灰，適合填補(bǔ)較大面積的凹痕及不平滑的金屬表面。用于鋼面或防護(hù)綠底漆表面，快干易磨。

ICI公司膩?zhàn)樱篜551-1050原子灰（膩?zhàn)樱╇p組份原子灰。填補(bǔ)較深凹的原廠高溫烤漆（丙烯酸漆除外）、裸金屬、鋼、鋁及非溶性修補(bǔ)漆。

PPG公司膩?zhàn)樱篈656/A663多用途聚酯原子灰系高級(jí)雙組份酯膩?zhàn)?，適用于鍍鋅

板、不銹鋼、鋁及玻璃鋼在內(nèi)的各種基底材料。A656為標(biāo)準(zhǔn)型；A663為慢干型，適用于大型車(chē)輛及高溫天氣?！霸踊摇保浚?）面漆

國(guó)產(chǎn)常用汽車(chē)面漆。進(jìn)口常用汽車(chē)面漆。

美國(guó)杜邦公司汽車(chē)噴漆系列：利賽400是新一代純丙烯酸單組份自干性汽車(chē)修補(bǔ)漆，有素色、金屬和珍珠色等品種。具有容易施工和快速干燥的優(yōu)點(diǎn)以及烘漆一樣的顏色和光澤保持性和耐候性，是取代傳統(tǒng)的硝基和醇酸漆的首選產(chǎn)品。先達(dá)利500。系雙組份烘漆具有高度遮蓋力，特別持久的色澤及光亮度，無(wú)論作為素色烘漆或單層做法的銀粉漆使用，同樣能得到優(yōu)異的效果。

先達(dá)利7600S速干性超級(jí)烘清漆是一項(xiàng)新一代的產(chǎn)品，不需要拋光就具有與眾不同的高度光澤，涂膜表面平滑。

美國(guó)PPG雙組份汽車(chē)烘漆：達(dá)壯DG雙組份高光澤低溫烘漆具有高光澤、高膜厚、耐酸堿、抗化學(xué)性高的雙組份面漆，漆料中高固體，適合于高級(jí)轎車(chē)、巴士及廣告車(chē)的修補(bǔ)。

達(dá)壯BG雙工序色漆是單組份磁漆，在施工中系2層涂裝，先噴完素色漆與銀漆與銀粉漆后，再噴上清漆。

英國(guó)ICI汽車(chē)噴漆系列：P030系列—BELCO單工序硝基純色漆。此系丙烯酸硝化棉型漆，漆膜光亮鮮艷，遮蓋力強(qiáng)，并可噴涂在其它硝基型面漆上。P190—390快干罩面漆為單組份硝基型清漆，可提供面漆罩光及保護(hù)銀底色漆，為P032銀底色漆和純底色漆罩光用。第四節(jié) 涂漆后處理的常用材料

一、拋光、增光材料

拋光劑：比研磨劑含顆粒更細(xì)的一種新型研磨材料。

能去除漆面較厚氧化層、劃痕及噴漆時(shí)出現(xiàn)的“麻點(diǎn)”“垂流”等。使用方法：均勻涂沫于汽車(chē)漆面，用拋光機(jī)。注意事項(xiàng)：用前先小試為好，配合拋光機(jī)使用。

可分為：強(qiáng)力、漆面還原、快速、玻璃、多功能

二、保護(hù)材料 車(chē)蠟

1、去污蠟：具有去污、除銹、防垢、保持光亮的功能?；謴?fù)漆面及金屬面的鮮艷色澤。使用方法：在不吉器具表面涂抹。適用范圍：汽車(chē)車(chē)身。注意事項(xiàng)：不可在車(chē)身溫?zé)釙r(shí)使用。

2、光亮蠟：光亮持久，品質(zhì)穩(wěn)定。在漆面形保護(hù)膜，防止氧化、酸蝕、雨水侵蝕。使漆面不粘灰塵。內(nèi)含色彩鮮艷劑。如漆面粘著污污，請(qǐng)用“去污蠟”除垢后，再涂抹。使用方法：涂抹車(chē)身表面。

適用范圍：汽車(chē)車(chē)身、各種金屬制品，如冰箱及木制品。

3、保護(hù)蠟：以蠟為基礎(chǔ)。除去油污、柏油。防止生銹。產(chǎn)生穩(wěn)定、防水的保護(hù)膜。

使用方法：洗凈汽車(chē)。完全干燥。使用前搖動(dòng)罐子。均勻噴涂即可。適用范圍：汽車(chē)的表面及槽溝。

注意事項(xiàng)：不可使用在以桐油為基礎(chǔ)的油漆面上。為易燃物。保護(hù)漆與保護(hù)劑 蓄電池接線柱保護(hù)劑 真皮保護(hù)劑 鋁鋼圈亮麗保護(hù)漆 第五節(jié) 汽車(chē)涂裝的輔助材料

一、稀釋劑

二、防潮劑

三、催干劑

四、固化劑

五、脫漆劑

第九章 汽車(chē)車(chē)身涂裝的工具與設(shè)備

一、教學(xué)目的：

1、熟悉空氣供應(yīng)系統(tǒng)、噴烤漆車(chē)間設(shè)備；

2、掌握噴槍等工具的使用與故障排除。

二、教學(xué)內(nèi)容：

第一節(jié) 車(chē)身表面預(yù)處理的工具與設(shè)備

一、手工機(jī)械除銹工具

二、手工機(jī)械打磨工具 第二節(jié) 噴涂的工具與設(shè)備

一、噴槍

1、噴槍的功能

2、噴槍的類型：普通、高壓無(wú)氣、靜電

3、普通噴槍的類型：吸力、壓力、重力

二、空氣壓縮機(jī) 第三節(jié) 干燥設(shè)備

一、紅外燈

二、烘箱

三、噴漆烤漆房

第十章 車(chē)身涂裝材料的調(diào)配與使用

一、教學(xué)目的：

1、了解汽車(chē)涂料的選用方法；

2、掌握涂料顏色的調(diào)配方法；

3、熟悉涂裝病態(tài)的表現(xiàn)和防治方法。

二、教學(xué)內(nèi)容： 第一節(jié) 汽車(chē)涂料的選用

一、汽車(chē)修補(bǔ)漆

汽車(chē)修補(bǔ)漆顧名思義是指對(duì)汽車(chē)車(chē)身原廠漆進(jìn)行重新修補(bǔ)用的油漆。它只能由工人用手工作業(yè)，噴涂必須在低溫（60攝氏度以下）操作。修補(bǔ)漆必須具備兩種功能：保護(hù)功能及美觀功能。包括：膩?zhàn)宇悺⒌灼犷?、面漆?/p>

汽車(chē)原廠漆使用的油漆，與一般汽車(chē)修補(bǔ)漆有所不同，汽車(chē)原廠漆是汽車(chē)出廠前統(tǒng)一涂裝所用油漆。汽車(chē)廠對(duì)其整車(chē)所用油漆有專門(mén)要求，所以大多數(shù)汽車(chē)廠與造漆公司制定了特殊的供貨協(xié)議。而未經(jīng)加工的金屬車(chē)身，因沒(méi)有其他塑料附件，加上噴涂作業(yè)在涂裝生產(chǎn)線上溫控環(huán)境下進(jìn)行，故一般選用高溫烘漆。

二、原漆面油漆類型的確定

1、目測(cè)法。如果車(chē)身外形線附近的表皮組織粗糙，或漆面摩擦后出現(xiàn)了“拋光組織”，則說(shuō)明原來(lái)用的是拋光型油漆。

2、溶劑法。用蘸有硝基漆衡釋劑（香蕉水）的白布摩擦漆膜，觀察漆膜溶解的程度。如果漆膜溶解，并在布上留下印跡，則是自干漆；如果沒(méi)有溶解，則可能是烘漆或雙組分漆。丙烯酸聚氨酯漆沒(méi)有自干漆那樣容易溶解，但有時(shí)溶劑能滲進(jìn)去，消弱表面光澤。

3、加熱法。首先用細(xì)砂紙蘸水打磨，使漆膜失去光澤，然后用紅外線燈加熱。如果鈍化表面重新出現(xiàn)光澤，則說(shuō)明是丙烯酸噴漆。

4、硬度測(cè)試法。各種油漆干燥后漆膜的硬度不一樣的。一般來(lái)說(shuō)，雙組份漆和烘漆的漆膜的硬度比自干漆高。確定漆膜硬度和厚度最常用的方法，是用電磁式厚度計(jì)或機(jī)械式厚度計(jì)測(cè)得。第二節(jié) 涂料顏色的調(diào)配

修補(bǔ)漆色標(biāo)定：根據(jù)亮度、色調(diào)、色度，用圖解法確定油漆和汽車(chē)顏色之間關(guān)系的過(guò)程，為顏色標(biāo)定。顏色標(biāo)定只有在汽車(chē)本身對(duì)比時(shí)才有意義。掌握和

應(yīng)用顏色標(biāo)定方法，同時(shí)能區(qū)別在亮度、色調(diào)、色度方面變化產(chǎn)生的差異。第十章

由于汽車(chē)原面漆顏色成分不同，光照程度不同，使汽車(chē)褪色程度造成很大差異。例如：汽車(chē)存放在車(chē)庫(kù)里顏色褪得比較慢，而停放在路邊、樹(shù)下的汽車(chē)褪色比較快；在西北高原，因日光中的紫外輻射較強(qiáng)，汽車(chē)的顏色變化快；在工礦城市使用的汽車(chē)，因酸霧較強(qiáng)顏色影響較大。因此，在汽車(chē)修補(bǔ)面漆的調(diào)色過(guò)程中，應(yīng)考慮褪色面漆的變化情況。一般講，新車(chē)在開(kāi)頭幾個(gè)月顏色褪得最快，以后就慢了下來(lái)。

調(diào)色是汽車(chē)修補(bǔ)漆配色的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，如果弄懂了調(diào)色理論，了解周?chē)h(huán)境對(duì)顏色的影響，擬定完整的調(diào)色程序，就可以為調(diào)出正確的顏色。調(diào)色的基本目的：

1、調(diào)節(jié)修補(bǔ)色漆與汽車(chē)原漆之間的細(xì)微差別，使兩者相配。

2、使修補(bǔ)色漆與褪色的汽車(chē)面漆相匹配。

3、在無(wú)配方或無(wú)漆碼的情況下，調(diào)配汽車(chē)修補(bǔ)色漆。顏色基礎(chǔ) 顏色 光譜三原色

在我們生存的這個(gè)世界，有二種色彩體系，一種是光譜色，也就是我們?cè)陔娔X使用中經(jīng)常聽(tīng)到的RBG色系。光的三原色是紅(red)綠(green)藍(lán)(blue)，簡(jiǎn)稱RGB。但是目前來(lái)看，這種色系只用于電腦/電視顯示器，對(duì)于涂裝而言，影響不大。所以我們這里不詳談。印刷三原色

另一種色系就是我們畫(huà)畫(huà)和印刷所用的CMYK色系。它的三原色(primary hues)是我們熟悉的紅（red）黃(yellow)藍(lán)(blue)，簡(jiǎn)稱CMY。由于實(shí)際操作中很難用三原色調(diào)出太多的暗色系顏色，所以我們往往會(huì)往三原色中加入黑色，從而形成了CMYK色系。色調(diào)

在我們的現(xiàn)實(shí)中，總會(huì)有一些顏色使人心潮澎湃，又有一些色彩使人心靜如水。在專業(yè)上，我們會(huì)一些使人感到溫暖、激動(dòng)的顏色稱為暖色，這暖色的這一類型統(tǒng)稱為暖色調(diào)。同樣，我們把一些使人感到寒冷、冷靜的顏色稱為冷色，而冷色的這一類型統(tǒng)稱為冷色調(diào)。

間色

當(dāng)我們把三原色中的紅色與黃色等量調(diào)配就可以得出橙色，把紅色與藍(lán)色等量調(diào)配得出紫色，而黃色與藍(lán)色等量調(diào)配則可以得出綠色。由三原色等量調(diào)配而成的顏色，我們把它們叫做間色（secondary color）。當(dāng)然三種原色調(diào)出來(lái)就是近黑色了。補(bǔ)色

在畫(huà)畫(huà)時(shí)，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)把紅色和綠色調(diào)配在一起會(huì)變成灰色，這就是互補(bǔ)色了，專業(yè)上我們說(shuō)紅色是綠色的補(bǔ)色，反之亦然。在色環(huán)上，原色與其對(duì)面的間色互為補(bǔ)色。同樣，黃色與紫色是互補(bǔ)色，藍(lán)色與橙色是互補(bǔ)色?；パa(bǔ)色放在一起會(huì)有和諧的效果。復(fù)色

如果我們把原色與二種原色調(diào)配而成的間色再調(diào)配一次，我們就會(huì)得出復(fù)色。在一些教科書(shū)中，復(fù)色也叫次色、三次色。復(fù)色是很多的，但多數(shù)較暗灰，而且調(diào)得不好，會(huì)顯得很臟。無(wú)彩色

在涂裝中，并不見(jiàn)得我們會(huì)用得很多的色彩繽紛的顏色。在專業(yè)上，白色和黑色，以及黑色與白色調(diào)配出來(lái)的灰色稱為無(wú)彩色。特殊色

有兩種色，我們稱為特殊色--金色與銀色。為什么稱它們?yōu)樘厥馍?？你?huì)發(fā)現(xiàn)用三原色或者更多的間色都根本無(wú)法把它們調(diào)出來(lái)，不信你就試試吧。色相

這里所說(shuō)的色相(hue)和我們讀報(bào)紙說(shuō)誰(shuí)誰(shuí)出賣(mài)色相的色相是完全不一樣的東西。專業(yè)上，我們把根據(jù)顏色在光譜中的位置，并賦于名稱，這就是色相。明度

明度是指顏色中所包含的黑白成分的多少。有時(shí)候我們也稱它做灰度。如果你還不明白，可以把彩色照片拿到復(fù)印機(jī)去復(fù)印就可以看到不同的彩色相對(duì)應(yīng)不同的灰色。黃色是明度最高的，所以你復(fù)印黃色的話，出來(lái)仍是白的（紙張跟沒(méi)復(fù)印一樣）。彩度

彩度，有些教科書(shū)也叫做純度，它是指色彩的飽和度。對(duì)比

不同的顏色放在一起，它們的對(duì)比是不一樣的。特別是在做廣告牌時(shí)，如果對(duì)比太弱，那觀眾的識(shí)別度就越差。當(dāng)然，在室內(nèi)設(shè)計(jì)中，不是對(duì)比越強(qiáng)就越好的，比較理想的是采用互補(bǔ)色的對(duì)比配搭。類似色

在色環(huán)中鄰近的一些顏色，我們就把它們叫做類似色。類似色在室內(nèi)設(shè)計(jì)中使用是極為頻繁的。把它們放在一起，看上去是很配的。配色要點(diǎn)及用量計(jì)算

視覺(jué)三要素：光線、物體、觀察者 日光、白熾燈、日光燈的色相 光源與非光源 反射、透射、吸收 色調(diào)、明度、純度順序

用量確定：Q=ū/[(1/D)-(1-N)/d)(g/m2)ū為涂膜厚度ūm，D為涂料密度（g/cm3)，N為涂料中不揮發(fā)成分含量（%）,d為涂料中所含溶劑密度（g/cm3)。調(diào)色設(shè)備

一、調(diào)漆機(jī)

二、閱讀機(jī)

三、調(diào)色電腦

四、電子秤 涂料粘度調(diào)整

一、工具

1、粘度計(jì)

涂-4粘度計(jì)測(cè)定的粘度是條件粘度，即為一定量的試樣在一定溫度下從規(guī)定孔徑的孔所流出的時(shí)間，用秒表示。用以下公式可將試樣流出時(shí)間秒(s)換算成運(yùn)動(dòng)粘度值(mm2/s)。

t＜ 23s時(shí)，t=0.154μ+ 11 23s≤t≤150s時(shí)，t=0.223μ+ 6.0 式中：t為流出時(shí)間，s;μ為運(yùn)動(dòng)粘度，mm2/s。

2、油漆調(diào)配比例尺

二、調(diào)粘度工藝

第三節(jié) 涂料質(zhì)量及涂裝病態(tài)與防治 質(zhì)量評(píng)價(jià)

GB/T1723-1993 涂料粘度測(cè)定法 GB/T1727-1992漆膜一般制備法 GB/T1730-1993 漆膜硬度測(cè)定法 GB/T1731-1993漆膜柔韌性測(cè)定法 GB/T1732-1993漆膜耐沖擊測(cè)定法

GB-T1730-1993 漆膜硬度測(cè)定法擺桿阻尼試驗(yàn) GB-T1733-1993 漆膜耐水性測(cè)定法 GB-T1734-1993漆膜耐汽油性測(cè)定法

GB-T1766-1995色漆和清漆涂層老化的評(píng)級(jí)方法 GB-T5208-1985涂料閃點(diǎn)測(cè)定法快速平衡法 GB-T5209-1985色漆和清漆耐水性的測(cè)定浸水法 GB-T5210-1985涂層附著力的測(cè)定法拉開(kāi)法 GB-T6739-1996涂膜硬度鉛筆測(cè)定法 GB/T6750-1986色漆和清漆密度的測(cè)定

GB/T6751-1986色漆和清漆揮發(fā)物和不揮發(fā)物的測(cè)定 GB/T6753.3-1986涂料貯存穩(wěn)定性試驗(yàn)方法 GB/T9264-1988色漆流掛性的測(cè)定

第五篇：汽車(chē)車(chē)身修復(fù)教案

模塊一 車(chē)身構(gòu)造 課題一車(chē)身構(gòu)造及分類

主要內(nèi)容

1、車(chē)身的結(jié)構(gòu)形式

2、車(chē)身各部件安裝位置及安裝方法

3、轎車(chē)車(chē)身殼體各部件名稱

4、車(chē)身要素對(duì)汽車(chē)性能的影響

教學(xué)目標(biāo)

1、掌握汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)形式

2、記住轎車(chē)車(chē)身各鈑金構(gòu)件的名稱及位置

3、了解各汽車(chē)鈑金件的維修工藝

4、掌握不同車(chē)身要素對(duì)汽車(chē)性能的影響 教學(xué)重點(diǎn)

1、掌握汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)形式

2、汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)形式及各鈑金件的名稱 教學(xué)難點(diǎn)

1、車(chē)身的結(jié)構(gòu)形式

2、車(chē)身要素對(duì)汽車(chē)性能的影響 教學(xué)安排

課堂講授 實(shí)車(chē)講解 討論 作業(yè)練習(xí)

計(jì)劃課時(shí)

課時(shí) 實(shí)授課時(shí) 課時(shí)

教學(xué)過(guò)程

一、引入部分（10分鐘）

1、介紹本學(xué)期的學(xué)習(xí)內(nèi)容及學(xué)習(xí)模式

2、全盤(pán)了解本書(shū)的內(nèi)容及重難點(diǎn)

3、介紹汽車(chē)鈑金所涉及到的維修內(nèi)容、并引入本節(jié)課的課題

二、新授課 1.板書(shū)標(biāo)題

模塊一 車(chē)身構(gòu)造

課題一 車(chē)身構(gòu)造及分類

2.指出學(xué)習(xí)的目標(biāo)及要求

3.了解學(xué)生構(gòu)造課上是否學(xué)習(xí)過(guò)什么是承載式、非承載式、半承載式。

板書(shū)：承載形式分類

進(jìn)一步講解各種承載形式的區(qū)別。

4.結(jié)合板進(jìn)修理講解分析其各自的特點(diǎn)并板書(shū)

5.結(jié)合所學(xué)知識(shí)由同學(xué)們分析日常所見(jiàn)的車(chē)型屬于哪種承載形式 6.總結(jié)本堂課的學(xué)習(xí)內(nèi)容，并了解學(xué)生對(duì)重點(diǎn)內(nèi)容的掌握情況。使學(xué)生能按承載形式分類 7.通過(guò)分析車(chē)身承載形式引出車(chē)身的結(jié)構(gòu) 8.簡(jiǎn)單講解貨車(chē)的車(chē)身結(jié)構(gòu)

9.由學(xué)生實(shí)地觀察東風(fēng)車(chē)與普桑轎車(chē)、初步了解學(xué)生對(duì)車(chē)身各鈑金件名稱的認(rèn)識(shí)情況 10.講解三廂式轎車(chē)與兩廂式轎車(chē)的區(qū)別 11.由學(xué)生看著課本P2圖1—2教師帶領(lǐng)學(xué)生由前至后逐一認(rèn)識(shí)車(chē)身各構(gòu)件的名稱 12.講解車(chē)梁的結(jié)構(gòu)、分類、作用

板書(shū)：分類

列舉幾種典型的汽車(chē)由同學(xué)們討論分析其車(chē)身結(jié)構(gòu)及車(chē)梁類型。13.分別講解各構(gòu)件的結(jié)構(gòu)、作用、材料、安裝方式。并板書(shū)

14.板書(shū)講解梁式車(chē)身及無(wú)梁式車(chē)身的車(chē)架特點(diǎn)進(jìn)一步闡述承載式車(chē)身與非承載式車(chē)身的區(qū)別

15.帶領(lǐng)學(xué)生到車(chē)輛旁邊由教師提問(wèn)由學(xué)生回答以下問(wèn)題（1）該車(chē)按承載形式分屬于哪類

（2）該車(chē)各部件的名稱（從前至后，教師指學(xué)生回答）

三、作業(yè)布置及要求

1、用自己的話歸納總結(jié)承載式車(chē)身及非承載式車(chē)身的優(yōu)缺點(diǎn)。

2、記憶轎車(chē)車(chē)身各構(gòu)件的名稱下節(jié)課抽查。

3、用作業(yè)本完成思考題。

4、預(yù)習(xí)課題二

四、教學(xué)后記

課題二車(chē)身材料

教學(xué)內(nèi)容：

1、車(chē)身常用鋼板

2、塑料車(chē)身

3、鋁制車(chē)身 教學(xué)目標(biāo)： 掌握：什么是

1、汽車(chē)用鋼板

2、低碳鋼

3、高強(qiáng)度鋼

了解：鋁制車(chē)身的特點(diǎn)和塑料車(chē)身的運(yùn)用 教學(xué)重點(diǎn)

1、汽車(chē)用鋼板

2、低碳鋼

3、高強(qiáng)度鋼 教學(xué)難點(diǎn)：

鋁制車(chē)身的特點(diǎn)和塑料車(chē)身的運(yùn)用 主要教學(xué)方法：

課堂講解 討論 實(shí)車(chē)講解 計(jì)劃課時(shí)：4課時(shí) 實(shí)際課時(shí)： 課時(shí)

教學(xué)過(guò)程

二、引入部分（10分鐘）

了解同學(xué)們的預(yù)習(xí)情況，回顧上一課題中所學(xué)到的各種鈑金件，同學(xué)們不難引發(fā)思考，前面所學(xué)到的這些個(gè)構(gòu)件具體是用那種材料制成的？引出本堂課的教學(xué)內(nèi)容

三、新授課 板書(shū)標(biāo)題

課題二 車(chē)身材料

1.指出學(xué)習(xí)內(nèi)容、目標(biāo)及要求

2.了解學(xué)生在材料課上是否學(xué)習(xí)過(guò)什么是鋼材怎樣分類

板書(shū)講解：

1、汽車(chē)用鋼板

800℃軋制 1.5—8.0mm

2、低碳鋼（軟剛）200Mpa

3、高強(qiáng)度鋼 詳解

4、馬氏體鋼。簡(jiǎn)單講解

3.結(jié)合修理講解各種鋼材的加工方法及修理方法

4.根據(jù)所學(xué)知識(shí)由同學(xué)們分析車(chē)身各鈑金件屬于哪種鋼材 5.總結(jié)本堂課的學(xué)習(xí)內(nèi)容，并了解學(xué)生對(duì)重點(diǎn)內(nèi)容的掌握情況。通過(guò)分析所見(jiàn)車(chē)身鋼材的特點(diǎn)，引出現(xiàn)代車(chē)身的材料應(yīng)用趨勢(shì)。6.講解鋁制車(chē)身特點(diǎn)及運(yùn)用

7.簡(jiǎn)單講解塑料車(chē)身特點(diǎn)及維修方法

8.由學(xué)生實(shí)地觀察東風(fēng)車(chē)、普桑轎車(chē)、奧迪車(chē)的車(chē)身材料，比較這幾種車(chē)身材料選用的不同之處。

9.找機(jī)會(huì)給學(xué)生觀察學(xué)校沈飛車(chē)的保險(xiǎn)杠并與塑料保險(xiǎn)杠進(jìn)行對(duì)比了解，塑料件與玻璃鋼等的區(qū)別

四、作業(yè)布置及要求

1、根據(jù)學(xué)習(xí)內(nèi)容課后注意觀察各種車(chē)輛的車(chē)身材料

2、記憶什么是高強(qiáng)度鋼

3、總結(jié)鋁制車(chē)身及塑料車(chē)身與鋼制車(chē)身的區(qū)別

4、預(yù)習(xí)課題三

四、教學(xué)后記

模塊四 車(chē)身修復(fù)工藝流程及工具設(shè)備 課題一典型撞傷修復(fù)工藝流程序

教學(xué)內(nèi)容

1、金屬加工車(chē)間

2、噴漆車(chē)間

3、肇事車(chē)修復(fù)工藝流程 教學(xué)目標(biāo)

1、掌握現(xiàn)在汽車(chē)修理行業(yè)撞傷修復(fù)工藝流程序

2、掌握金屬加工車(chē)間的工作要求 教學(xué)重點(diǎn)

撞傷修復(fù)工藝流程序 教學(xué)難點(diǎn)

金屬加工車(chē)間的工作要求 教學(xué)安排

課堂講授 實(shí)車(chē)講解 作業(yè)練習(xí)

計(jì)劃課時(shí) 2 課時(shí) 實(shí)授課時(shí) 課時(shí)

教學(xué)過(guò)程

一、引入部分（8—10分鐘）教師講解：在汽車(chē)鈑金維修中最主要的工作就是肇事車(chē)修復(fù)，而現(xiàn)代汽車(chē)修理廠無(wú)論規(guī)模如何，他的作業(yè)流程都應(yīng)該和工廠生產(chǎn)線一樣是流水作業(yè)，本節(jié)課將要給同學(xué)們講授的就是關(guān)于這方面的知識(shí)。

二、新授課（30分鐘）

1.教師講解現(xiàn)代汽車(chē)修理廠的一般修理程序，引出金屬加工車(chē)間 2.板書(shū)金屬加工車(chē)間

講解：評(píng)估員（報(bào)修員）修理人員 評(píng)估損傷 估算 保險(xiǎn)公司 鑒定 協(xié)商 換件與修復(fù) 校正 工具選用 焊接 設(shè)備 檢驗(yàn) 3.板書(shū)講解 噴涂車(chē)間

（1）預(yù)處理（2）噴涂（3）烘干（4）細(xì)節(jié)處理

4、抽取部分同學(xué)簡(jiǎn)述撞傷修復(fù)工藝流程

5、結(jié)題講解本課題的重要性

三、作業(yè)練習(xí)

1、記憶修復(fù)流程下節(jié)課提問(wèn)。

2、預(yù)習(xí)課題二

四、教學(xué)后記

課題二 通用工具及專用工具

教學(xué)內(nèi)容

1、鈑金修復(fù)的常用工具

2、材料的合理配裁

3、整形工具

4、電動(dòng)工具故障排除方法

5、手電鉆及角磨機(jī)的使用

6、機(jī)械矯正工藝 教學(xué)目標(biāo)

1．記住鈑金維修作業(yè)的基本工具名稱及使用方法 2．掌握材料的合理配裁方法

3、掌握凹陷修復(fù)方法

4、掌握電動(dòng)工具的使用方法

5、對(duì)電動(dòng)工具能進(jìn)行簡(jiǎn)單的故障排除

6、了解各種校正設(shè)備的結(jié)構(gòu)及其使用 教學(xué)重點(diǎn)

1、材料的合理配裁

2、掌握凹陷修復(fù)方法 教學(xué)難點(diǎn)

1、掌握材料的合理配裁方法

2、掌握凹陷修復(fù)方法 教學(xué)安排

課堂講授 課堂練習(xí)作業(yè)練習(xí)實(shí)物演示 實(shí)授課時(shí) 課時(shí)

教學(xué)過(guò)程

一、引入部分（5—8分鐘）

在鈑金作業(yè)中常遇到用鋼材制作各種各樣構(gòu)件、請(qǐng)同學(xué)們思考都需要那些工具幫助我們完成這些操作？都會(huì)使用嗎？

二、新授課

1、歸納學(xué)生的發(fā)言，介紹本節(jié)教學(xué)內(nèi)容、指出學(xué)習(xí)的目標(biāo)。

2、板書(shū)課題

3、指出學(xué)習(xí)這些工具使用方法的重要性

4、該節(jié)所涉及到的工具教室基本都有，教師可按課本的順序用實(shí)物逐一向同學(xué)們介紹鈑金常用工具，遇到鈑金教室沒(méi)有的工具可用圖示的方方式進(jìn)行講解。學(xué)生可輪流觀察實(shí)物，5、劃針、圓規(guī)、樣沖主要講解其材質(zhì)。

6、頂鐵的講解著重使用的方法即虛敲、實(shí)敲。

7、材料的合理配裁作為重點(diǎn)內(nèi)容，教學(xué)時(shí)應(yīng)詳解，并由學(xué)生課堂練習(xí)。

8、電動(dòng)工具的使用著重講解安全使用規(guī)則、及維護(hù)方法。

9、利用光碟講解幾種校正設(shè)備及測(cè)量設(shè)備的結(jié)構(gòu)及其使用

三、板書(shū)設(shè)計(jì) 略

四、作業(yè)布置及要求

1、課后練習(xí)各種工具的使用，2、完成思考題的1、2小題，交至學(xué)習(xí)委員處。

3、預(yù)習(xí)車(chē)身尺寸的測(cè)量 教學(xué)后記

模塊五 損傷驗(yàn)定的測(cè)量原理

教學(xué)內(nèi)容

1、車(chē)身尺寸的測(cè)量基準(zhǔn)

2、測(cè)量工具

3、利用桿規(guī)測(cè)量車(chē)身尺寸的方法

4、用量規(guī)診斷各種損傷變形的方法

5、用量規(guī)診斷各種損傷變形的方法 教學(xué)目標(biāo)

1、掌握什么是測(cè)量基準(zhǔn)，測(cè)量基準(zhǔn)有哪些

2、了解各種測(cè)量的原理

3、掌握車(chē)身骨架及車(chē)架的矯正方法

4、了解車(chē)身手術(shù)臺(tái)的使用

5、理解中心量規(guī)的使用方法

教學(xué)重點(diǎn)

1、車(chē)身尺寸的測(cè)量基準(zhǔn)

2、車(chē)身骨架及車(chē)架的矯正方法 教學(xué)難點(diǎn)

車(chē)身手術(shù)臺(tái)的使用 教學(xué)安排

課堂講授 實(shí)車(chē)講解 安大參觀 圖片展示 計(jì)劃課時(shí) 10課時(shí) 實(shí)授課時(shí) 課時(shí)

教學(xué)過(guò)程

一、引入部分（3—5分鐘）

課題四 熔極惰性氣體保護(hù)焊的焊接方式

教學(xué)內(nèi)容

1、焊接方式的種類

2、各種焊接方式的運(yùn)用

3、焊接的技巧 教學(xué)目標(biāo)

1、記住六種焊接方式

2、了解氣保焊中六種焊接方式操作技巧

3、理解各種焊接方式的特點(diǎn)

4、通過(guò)學(xué)習(xí)氣保焊的焊接，能將各種焊接方式運(yùn)用到電焊氣焊等

教學(xué)重點(diǎn)

1、焊接方式分類

2、六種焊接方式的操作技巧 教學(xué)難點(diǎn)

六種焊接方式的操作技巧 教學(xué)安排

課堂講授 實(shí)車(chē)講解

計(jì)劃課時(shí) 3 課時(shí) 實(shí)授課時(shí) 課時(shí)

教學(xué)過(guò)程

一、引入部分（5—8分鐘）

復(fù)習(xí)熔極惰性氣體保護(hù)焊的特點(diǎn)，通過(guò)分析焊接設(shè)備引出本課題中的焊接方式

二、新授課

1、教師準(zhǔn)備兩塊薄剛板，在教師引出本課題后，由二至三位同學(xué)分別用這兩塊鋼板給大家設(shè)計(jì)焊縫的接頭形式

2、教師歸納同學(xué)們的設(shè)計(jì)分別指出各種接頭形式

3、通過(guò)給同學(xué)們觀看板件的接頭，引發(fā)同學(xué)們思考，假如這些接頭形式在車(chē)身上遇到時(shí)，應(yīng)該怎樣焊接

4、教師根據(jù)學(xué)生的回答進(jìn)行歸納，同時(shí)板書(shū)各種焊接形式并逐一進(jìn)行講解

5、定位焊、對(duì)焊、搭邊焊在前面的實(shí)作教學(xué)中已多次提過(guò)可略微介紹，也可根據(jù)對(duì)學(xué)生的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查情況決定

6、詳細(xì)講解塞焊、點(diǎn)焊及連續(xù)點(diǎn)焊

7、用現(xiàn)有的車(chē)身外形修復(fù)機(jī)給講解學(xué)習(xí)點(diǎn)焊，重在理解時(shí)間調(diào)節(jié)器的作用及焊接時(shí)間與熔透效果的關(guān)系

8、引導(dǎo)學(xué)生根據(jù)電焊時(shí)的短弧焊理解連續(xù)點(diǎn)焊

三、板書(shū)設(shè)計(jì)

課題四 熔極惰性氣體保護(hù)焊的焊接方式

六種焊接方式：

連續(xù)焊 塞焊 斷續(xù)焊 點(diǎn)焊 搭接點(diǎn)焊 定位焊

一、定位焊

臨時(shí)性的點(diǎn)焊 保證位置關(guān)系 板厚的15—30

二、對(duì)焊 操作要點(diǎn)

1、薄板的對(duì)焊時(shí)每次焊接長(zhǎng)度不要超過(guò)20mm

2、焊槍傾角10—15度

3、保持恰當(dāng)?shù)暮附z外伸長(zhǎng)度及焊槍傾角

4、太慢——→燒穿 太快——→熔透太淺

5、避免翹曲變形，應(yīng)從焊道中部開(kāi)始施焊，且要不斷的變換焊接部位，以使熱量分散到整個(gè)焊件上。

三、搭焊和卷邊焊

搭焊 焊槍必須朝向底層焊件

卷邊焊

這兩種焊接方式不能用于超過(guò)兩層的焊接。所采用的溫度控制方法與對(duì)焊中的方法相同

四、塞焊 薄板 孔徑5mm

塞焊是點(diǎn)焊的一種形式

結(jié)構(gòu)件孔徑8—10mm 焊槍沿孔緣緩慢的作圓周移動(dòng)

五、點(diǎn)焊

定時(shí)器 時(shí)間調(diào)節(jié)

增強(qiáng)熔透效果——→增加焊接時(shí)間 縮短焊接時(shí)間——→熔透效果較弱

六、連續(xù)點(diǎn)焊

1、脈沖和與關(guān)斷動(dòng)作按設(shè)置的規(guī)律自動(dòng)循環(huán)

2、實(shí)質(zhì)：焊接——→冷卻——→焊接——→冷卻

3、適用于存在變形問(wèn)題的立焊縫

四、作業(yè)布置及要求

1、記憶熔極惰性氣體保護(hù)焊的六種焊接方式

2、歸納塞焊及點(diǎn)焊的焊接要點(diǎn) 要求：

1、2題下節(jié)課上課時(shí)抽查

3、預(yù)習(xí)鍍鋅板熔極惰性氣體保護(hù)焊下節(jié)課由同學(xué)練習(xí)講課 教學(xué)后記

課題五 鍍鋅板及鋁件的熔極惰性氣體保護(hù)焊

教學(xué)內(nèi)容

1、煙霧與飛濺問(wèn)題的原因及處理

2、電弧擾動(dòng)

3、熱量供給

4、氣孔的處理

5、鋁焊熔極惰性氣體保護(hù)焊的操作注意事項(xiàng)

6、鋁焊熔極惰性氣體保護(hù)焊的一般程序 教學(xué)目標(biāo)

1、掌握煙霧與飛濺問(wèn)題的處理，學(xué)會(huì)使用電弧擾動(dòng)

2、理解熱量熱量供給及氣孔的處理的方法

3、記憶鋁焊熔極惰性氣體保護(hù)焊的操作注意事項(xiàng)

4、了解鋁焊熔極惰性氣體保護(hù)焊的一般程序

5、學(xué)會(huì)氣焊焊接鋁件的操作方法

6、通過(guò)學(xué)習(xí)鍍鋅件的氣保焊，懂得在使用其他焊接設(shè)備焊接鍍鋅件時(shí)，學(xué)會(huì)自我保護(hù) 教學(xué)重點(diǎn)

1、煙霧與飛濺問(wèn)題的處理

2、電弧擾動(dòng)

3、氣焊焊接鋁件的操作方法

4、焊接鍍鋅件時(shí)，學(xué)會(huì)自我保護(hù) 教學(xué)難點(diǎn)

1、電弧擾動(dòng)

2、氣孔的處理

3、焊接鋁件的操作方法 教學(xué)安排

學(xué)生講解 教師課堂講授

計(jì)劃課時(shí) 2 課時(shí) 實(shí)授課時(shí) 課時(shí)

教學(xué)過(guò)程

一、引入部分（3-5分鐘）

檢查作業(yè)完成情況，按作業(yè)要求由（指定）2名同學(xué)準(zhǔn)備講解

二、新授課

1、教師概括本課題的學(xué)習(xí)內(nèi)容

2、指出學(xué)習(xí)的目標(biāo)

3、對(duì)將要講課的學(xué)生給予一定的指導(dǎo)

4、分配2位學(xué)生的講解任務(wù)

5、學(xué)生分別講解

6、教師進(jìn)行點(diǎn)評(píng)講課情況

7、教師補(bǔ)充重要知識(shí)點(diǎn)（1）煙霧與飛濺問(wèn)題的處理（2）電弧擾動(dòng)

（3）氣焊焊接鋁件的操作方法（4）焊接鍍鋅件時(shí)，學(xué)會(huì)自我保護(hù)

8、了解學(xué)生掌握情況

9、引出課本知識(shí)以外的內(nèi)容并進(jìn)行講解（1）講解氣焊焊接鋁件的操作方法

（2）學(xué)生討論焊接鍍鋅件時(shí)，怎樣自我保護(hù)

三、板書(shū)設(shè)計(jì)

課題五鍍鋅板及鋁件的熔極惰性氣體保護(hù)焊

一、煙霧與飛濺問(wèn)題的處理 鋅：熔點(diǎn)420℃ 沸點(diǎn)907℃ 鋼：熔點(diǎn)1430℃

吸入大量的鋅霧會(huì)引起疾病 鋅會(huì)使熔池出現(xiàn)嚴(yán)重的擾動(dòng) 戴防毒面具 改善通風(fēng)效果

二、電弧擾動(dòng)

措施：A、加大電流、電壓 B、降低焊槍的推進(jìn)速度

三、熱量供給 加大熱量供給

四、氣孔的處理 開(kāi)坡口重焊

每25毫米 不大于0.8mm的氣孔一個(gè)不影響焊接強(qiáng)度

五、鋁件熔極惰性氣體保護(hù)焊的操作注意事項(xiàng) 課本122頁(yè) ①~⑦

六、鋁件氧—乙炔焊接方法

1、將焊劑（401）用水調(diào)和成糊狀

2、清理焊縫

3、將焊劑涂敷在焊縫上

4、使用較大火焰進(jìn)行加熱

5、邊加熱便用焊絲撥動(dòng)焊縫，判斷焊件是否熔化。

6、當(dāng)焊件融化時(shí)快速的用焊絲攪動(dòng)熔池同時(shí)填滿焊縫

四、作業(yè)布置及要求

1、鍍鋅件焊接時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？

2、鋁件焊接的注意事項(xiàng)及一般程序是什么？

3、預(yù)習(xí)課題五 教學(xué)后記

課題五 擠壓式電阻點(diǎn)焊

教學(xué)內(nèi)容

1、擠壓式電阻點(diǎn)焊的優(yōu)點(diǎn)

2、擠壓式電阻點(diǎn)焊機(jī)的基本構(gòu)成、調(diào)整

3、擠壓式電阻點(diǎn)焊機(jī)的使用方法

4、質(zhì)量檢查 教學(xué)目標(biāo)

1、掌握什么是擠壓式電阻點(diǎn)焊

2、了解擠壓式電阻點(diǎn)焊機(jī)的基本構(gòu)成、調(diào)整

3、掌握擠壓式電阻點(diǎn)焊機(jī)的使用方法

教學(xué)重點(diǎn)

電阻點(diǎn)焊機(jī)的使用方法 教學(xué)難點(diǎn)

擠壓式電阻點(diǎn)焊機(jī)的基本構(gòu)成、調(diào)整 教學(xué)安排

課堂講授 計(jì)劃課時(shí) 1 課時(shí) 實(shí)授課時(shí)

課時(shí)