第一篇：系統(tǒng)動力學(xué)仿真模型運用

山西財經(jīng)大學(xué)實驗報告

實驗名稱 系統(tǒng)動力學(xué)模型VENSIM軟件運用

實驗時間 2017.11.22 姓名 劉衍通

學(xué)號 201521030123 班級 自然地理與資源環(huán)境班

實驗?zāi)康模耗軌蚴炀氝\用VENSIM-PLE軟件進行系統(tǒng)動力學(xué)一階正、負反饋系統(tǒng)的仿真計算并得到正確的結(jié)果示意圖。

實驗內(nèi)容：運用VENSIM-PLE軟件對給定題目

一、題目二進行系統(tǒng)動力學(xué)一階正、負反饋系統(tǒng)的仿真系統(tǒng)計算并得到正確的結(jié)果示意圖。

實驗步驟：

打開VENSIM-PLE軟件的操作界面，熟悉掌握其工具欄、繪圖欄、分析工具欄、狀態(tài)列功能列等軟件功能和操作環(huán)境

根據(jù)題目要求確定變量關(guān)系并建立反饋回路圖和流程圖，寫出dynamo方程式

根據(jù)流程圖、反饋回路和變量關(guān)系，寫出仿真分析表并畫出仿真分析圖 觀察分析軟件運用結(jié)果，并進行靈敏度分析 實驗結(jié)果：實驗結(jié)果如附圖所示

注：實驗題目一反饋回路如圖4-1所示

實驗題目一流程圖如圖4-2所示

實驗題目一仿真預(yù)測１如圖4-3所示

實驗題目一仿真預(yù)測２如圖4-4所示

實驗題目一仿真分析圖如4-5所示

實驗題目二反饋回路如圖4-6所示

實驗題目二流程圖如圖4-7所示

實驗題目二仿真預(yù)測１如圖4-8所示

實驗題目二仿真預(yù)測２如圖4-9所示 實驗題目二仿真分析圖如4-10所示

圖4-1

圖4-2

圖4-3

圖4-4

圖4-5

圖4-6

圖4-7

圖4-8

圖4-9

圖4-10

第二篇：人工定額的系統(tǒng)動力學(xué)模型研究論文

一、前言

人工定額指單個勞動力完成單位產(chǎn)品需要的勞動時間，或者是單位時間內(nèi)單個勞動力生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量。對應(yīng)的表達方式有兩種：時間定額和產(chǎn)量定額。它是用來衡量企業(yè)勞動效率的尺度，是合理、科學(xué)組織生產(chǎn)勞動的依據(jù)及考評工人勞動貢獻的標準。法國的波拉勒特在 1760 年制定了每分鐘制造 494 支 6 號別針的產(chǎn)量定額;美國的查理在 1830 年確定了 11 號別針的工時定額;工業(yè)工程之父泰勒在 1898 年通過不斷做實驗、制定勞動定額，形成了科學(xué)管理的思想，極大地推動了生產(chǎn)力的發(fā)展，在 1911 年公開發(fā)表了論文《管理科學(xué)原理》，開創(chuàng)了“時間研究”的先河。

國內(nèi)外的專家學(xué)者對于人工定額已經(jīng)作了大量的研究和探索。Southern Polytechnic State Uni-versity 的 Lawrence S.Af(t1988)將計算機軟件運用在標準工時的制定中。Spec ware Inc(2001)研發(fā)的 Digital Don 是工時管理的專業(yè)軟件。Niebel 和 Freivalds(2004)介紹了一些時間研究的相關(guān)軟件。唐俊(2006)通過回歸分析和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法，借助復(fù)雜度概念計算勞動定額。在同一年，張磊運用 MATLAB 語言建立標準工時的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)計算模型。白麗杰(2007)借助 MODAPTS 法制定標準工時。董巧英、闡樹林等(2009)采用基元分解的方法制定人工定額，并將其運用在實際企業(yè)中。呂凌楠(2011)將定額理論運用到電網(wǎng)企業(yè)的大修成本管理中，強化了大修成本的全過程管控。

二、復(fù)烤企業(yè)的人工定額系統(tǒng)動力學(xué)分析

(一)復(fù)烤企業(yè)生產(chǎn)作業(yè)鏈

復(fù)烤企業(yè)涉及六個環(huán)節(jié)，分別是原煙倉儲環(huán)節(jié)、煙葉挑選環(huán)節(jié)、復(fù)烤加工環(huán)節(jié)、成品片煙倉儲環(huán)節(jié)、采購環(huán)節(jié)及職能管理環(huán)節(jié)。

原煙倉儲環(huán)節(jié)是指原煙在運送至復(fù)烤廠之后，挑選復(fù)烤之前所經(jīng)歷的時間段，該環(huán)節(jié)不僅可以使煙葉自然醇化改善其品質(zhì)，還可以減緩煙葉的供需矛盾，在復(fù)烤廠整個生產(chǎn)作業(yè)流程中起著至關(guān)重要的作用。煙葉是農(nóng)副產(chǎn)品，質(zhì)量參差不齊，依國家對煙葉等級質(zhì)量標準的規(guī)定，在其打葉復(fù)烤之前要進行分級與挑選，只有通過挑選加工才能進一步提高煙葉的純度和使用價值，滿足卷煙生產(chǎn)配方的需要，保證成品片煙的質(zhì)量。初烤煙經(jīng)過復(fù)烤加工，進行第二次煙葉水分調(diào)整，成為卷煙生產(chǎn)的真正原料。在煙葉復(fù)烤加工、預(yù)壓打包之后是成品片煙的倉儲，該環(huán)節(jié)的作用和原煙倉儲環(huán)節(jié)的作用類似，既可再次自然醇化，進一步改善其品質(zhì)，也可調(diào)節(jié)生產(chǎn)與銷售之間存在的時間差。

(二)復(fù)烤企業(yè)的人工定額系統(tǒng)動力學(xué)流圖

復(fù)烤企業(yè)的生產(chǎn)系統(tǒng)中涉及多個變量，各變量之間存在著非線性的內(nèi)在邏輯關(guān)系。

從系統(tǒng)觀的角度出發(fā)，將生產(chǎn)和銷售聯(lián)系起來，設(shè)立人工定額變量，它將滿足生產(chǎn)需要的人工和滿足銷售需要的人工結(jié)合起來，在數(shù)值上等于生產(chǎn)和銷售兩方面對勞動力要求之和。銷售人工定額等于成品片煙出庫量 / 人工勞動生產(chǎn)率;生產(chǎn)人工定額即滿足庫存需要的勞動力，在數(shù)值上等于(期望庫存-成品片煙倉儲)/ 人工勞動生產(chǎn)率×庫存調(diào)整時間。這樣建立系統(tǒng)動力學(xué)模型將生產(chǎn)與銷售聯(lián)系在一起，相互影響，相互制約。

(三)復(fù)烤企業(yè)的人工定額系統(tǒng)動力學(xué)模型

某復(fù)烤有限責任公司近三年成品片煙產(chǎn)量平均值為 4 萬噸 / 年，生產(chǎn)周期為 0.5 個月，公司現(xiàn)有職工1 800 人，從有新進勞動力需求到培訓(xùn)達到工作要求標準的勞動力調(diào)節(jié)時間為 0.5 個月，庫存調(diào)整時間為1 個月，人工勞動生產(chǎn)率為 5 噸 / 月。根據(jù)該復(fù)烤企業(yè)的實際情況，構(gòu)建人工定額的系統(tǒng)動力學(xué)模型，研究在現(xiàn)行市場情況及公司生產(chǎn)能力下的公司人員定額，用以檢驗?zāi)壳肮镜娜藛T配備是否合理。

三、人工定額的系統(tǒng)動力學(xué)模型模擬與結(jié)果分析

將各變量的數(shù)學(xué)模型及參數(shù)代入到系統(tǒng)動力學(xué)模型中，運用計算機 Vensim 軟件進行模擬仿真。成品片煙的出庫量在第一個月的月底從 1 000 噸開始逐漸增加，為滿足市場需求，成品片煙產(chǎn)量隨之上升。初期，成品片煙產(chǎn)量的增加速率小于成品片煙出庫量的增加速率，因此庫存下降，但隨著成品片煙產(chǎn)量的增加，成品片煙產(chǎn)量的增加速率大于成品片煙出庫量的增加速率，庫存增加。經(jīng)過 5 個月的系統(tǒng)內(nèi)部調(diào)整，成品片煙產(chǎn)量和出庫量趨于平穩(wěn)，分別為 4 800 噸和 4 000 噸，此時庫存穩(wěn)定在 800 噸。

人工定額及其影響因素模擬結(jié)果，橫軸為模擬時間，單位為月;縱軸為影響人工定額的銷售人工和生產(chǎn)人工以及人工定額本身，單位為個。模擬結(jié)果顯示，當市場需求發(fā)生變化時，成品片煙的出庫量和產(chǎn)量都隨之發(fā)生變化，因此，企業(yè)滿足出庫和入庫所需的人工也需做相應(yīng)的調(diào)整。當成品片煙的出庫量和產(chǎn)量分別達到穩(wěn)定值 4 800 噸和 4 000 噸時，即庫存為 800 噸時，所需的人工定額為 1 500 人。該模擬結(jié)果顯示，本復(fù)烤企業(yè)現(xiàn)有職工過多，存在著人力資源的浪費，需裁員到 1 500 人。

四、小結(jié)

1.國內(nèi)外圍繞定額管理已經(jīng)作了大量的研究，取得了豐碩的成果，隨著社會經(jīng)濟及科技的發(fā)展，以及企業(yè)的需要，將定額研究與現(xiàn)代計算機模擬技術(shù)相結(jié)合起來顯得十分重要。本文運用系統(tǒng)動力學(xué)理論，確定復(fù)烤企業(yè)的人工定額。

2.系統(tǒng)動力學(xué)模型基于“系統(tǒng)觀”和“發(fā)展觀”的視角，將定量分析與定性分析相結(jié)合，考慮目標系統(tǒng)內(nèi)各變量之間的邏輯關(guān)系，結(jié)合系統(tǒng)動力學(xué)的特點研究定額管理，可操作性強。

3.本文以某復(fù)烤企業(yè)為例，建立復(fù)烤企業(yè)人工定額的系統(tǒng)動力學(xué)模型，選擇模型中各變量的數(shù)學(xué)模型及參數(shù)，借助 Vensim 軟件進行仿真模擬，確定復(fù)烤企業(yè)的人工定額，提高了人力資源的利用率，降低了成本，成功地實現(xiàn)了系統(tǒng)動力學(xué)理論在定額確定中的應(yīng)用。

第三篇：運用MatlabSimulink對主動懸架動力學(xué)仿真與分析

運用Matlab/Simulink對主動懸架動力學(xué)仿真與分析

摘要：基于主動懸架車輛1/4動力學(xué)模型，采用LQG最優(yōu)調(diào)節(jié)器理論確定了主動懸架的最優(yōu)控制方法，利用matlab軟件建立了主動懸架汽車動力學(xué)仿真模型，并用某一車型數(shù)據(jù)進行了動力學(xué)分析和仿真，仿真輸出量可作為評價主動懸架的控制方法和與平順性有關(guān)的車輛結(jié)構(gòu)參數(shù)的依據(jù)。

關(guān)鍵詞：主動懸架 仿真 Matlab

Dynamics Simulation Of Vehicle Active-suspension By Using MATLAB

Abstract: Linear-Quadratic-Gaussian(LQG)optional regulator theory is applied to optional control of active-suspension based on quarter vehicle dynamics model of active-suspension.Using MATLAB software，dynamics on model of vehicle of active-suspension is established to make analysis and simulation according to some actual data.Simulation output can be used to evaluate the control method of active-suspension and structure parameters of vehicle in relation to ride performance.Key words: active-suspension simulation MATLAB

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懸架作為現(xiàn)代汽車上重要的總成之一，對汽車的平順性、操縱穩(wěn)定性等有重要的影響，統(tǒng)的被動懸架雖然結(jié)構(gòu)簡單，但其結(jié)構(gòu)參數(shù)無法隨外界條件變化，因而極大的限制了懸架性能的提高。動懸架通過采用激勵器取代被動懸架的彈性和阻尼元件，組成一個閉環(huán)控制系統(tǒng)，根據(jù)汽車的運動狀態(tài)和當前激勵大小主動做出反應(yīng)，使其始終處于最佳工作狀態(tài)。

MATLAB最為流行的以數(shù)值計算為主的軟件，不但具有卓越的數(shù)值計算功能和強大的圖形處理能力，而且還具有在專業(yè)水平上開發(fā)符號計算、文字處理、可視化建模仿真和實時控制能力，使MATLAB成為適合多學(xué)科、多部門要求的新一代科技應(yīng)用軟件。在MATLAB中有一個對動態(tài)系統(tǒng)進行建模、仿真和分析的軟件包——SIMULINK，支持連續(xù)、離散及兩者混合的線性和非線性系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的仿真軟件包相比，具有更直觀、方便、靈活的優(yōu)點。

1、懸架汽車動力學(xué)模型的建立

本文用1/4車輛模型分析車輛特性。被動懸架的結(jié)構(gòu)原理如圖1（a）所示，圖示Mb、Mw、Ks、Kt、Cs、Xb、Xw、Xg分別代表車輛的1/4車體重、半橋重、懸架剛度、輪胎剛度、懸架阻尼、車體位移、車橋位移、路面輸入，動懸架的結(jié)構(gòu)原理如圖1（b）所示，圖中加設(shè)了一個激勵器，Ua 為激勵器產(chǎn)生的控制力，大小根據(jù)系統(tǒng)的狀態(tài)變量調(diào)節(jié)。

1.1主動懸架的動力學(xué)方程

（1）

（2）

定義狀態(tài)變量X=[x1,x2,x3,x4,x5]T=[Xb＇ Xw＇ Xb Xw Xg]T，路面輸入模型為白噪聲，x5＇=-2πf0x5+2π（G0U0）1/2W(t),f0為底階段頻率，G0為路面粗糙度系數(shù)，U0為車輛前進速度。代入上述的動力學(xué)方程，可以得到X＇=AX+BU，這里

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1.2 LQG最優(yōu)控制

最優(yōu)控制目標是使車體的垂直加速度、輪胎動載荷最小，同時將懸架動撓度保持在允許的范圍內(nèi)，LQG（linear_Quadratic-Gaussian）線性二次調(diào)節(jié)器是設(shè)計最優(yōu)動態(tài)調(diào)節(jié)器的一種狀態(tài)空間技術(shù)。為實現(xiàn)上述控制目標本文采用LQG技術(shù)，引入下面的LQG 控制器性能指標泛函數(shù)：

式中 q1、q2 是權(quán)系數(shù)，代表性能指標的重要程度。q1為控制動態(tài)輪胎載荷的權(quán)系數(shù)，q2 為控制懸架動撓度的權(quán)系數(shù)。

將狀態(tài)變量X代入上述的泛函并化為二次形式為：

（3）

這里

2、主動懸架在Matlab上的仿真實現(xiàn)

某車型的相關(guān)參數(shù)：Mb=320kg,Mw=40kg,ks=2000N/m,kt=200kN/m, Cs=20kN·s/m, G0=5*10-6m3/cycle,U0=20m/s,f0=0.01Hz,q1=8000Hz,q2=100Hz。將這些參數(shù)代入上述的表達式，利用Matlab的函數(shù)[K,S,E]=LQR（A，B，Q，R，N）求得最優(yōu)反饋增益矩陣Ｋ、Riccati方程的穩(wěn)態(tài)解S和閉環(huán)系統(tǒng)的特征值E。

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2.1 SIMULINK 仿真模型

根據(jù)上述的主動懸架動力學(xué)模型和最優(yōu)控制策略，可建立仿真模型，在Matlab上的Simulink 仿真模型如圖2 所示

圖2 主動懸架仿真模型

2.2 仿真輸出

系統(tǒng)的仿真輸出量為下列四個參數(shù)：汽車車身垂直振動加速度、懸架的動撓度、輪胎的變形、輪胎跳動加速度。這些參數(shù)是衡量汽車平順性和安全性非常重要的量。在圖2中的示波器BA 表示該示波器輸出車身垂直振動加速度的波形，示波器SWS表示該示波器輸出懸架動撓度的波形，示波器DTD 表示該示波器輸出輪胎變形的波形，示波器WA 表示該示波器輸出輪胎跳動加速度的波形。

進行模擬仿真，得到相應(yīng)輸出量圖形如圖：

圖3 車身垂直振動加速度 圖4 懸架的動撓度

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圖5 輪胎的變形 圖6 輪胎跳動加速度

3、結(jié)束語

利用Matlab軟件對安裝有主動懸架的汽車進行動力學(xué)仿真，可以很方便的建立動力學(xué)仿真模型，可以方便的對車身垂直振動加速度、懸架動撓度等變量進行跟蹤，就能利用國際標準ISO2631推薦的方法進行車輛的平順性評價。仿真結(jié)果可以幫助評價與汽車平順性有關(guān)的的結(jié)構(gòu)參數(shù)，也可以幫助選擇最優(yōu)調(diào)節(jié)器的控制方法和控制器的設(shè)計。本文為了說明方便，利用的是1/4車輛動力學(xué)模型。為提高車輛動力學(xué)仿真的精度，可以增加系統(tǒng)自由度，采用整車動力學(xué)模型。

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參考文獻：

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[3] 余志生.汽車理論（第5版）[M].北京：機械工業(yè)出版社，2009。

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[5] 張寶琳.汽車主動懸架系統(tǒng)的最優(yōu)跟蹤控制[J].系統(tǒng)仿真學(xué)報，2009。

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第四篇：系統(tǒng)動力學(xué)講稿

a.水準（L）變量是積累變量，可定義在任何時點；

速率（R）變量只在一個時段才有意義。

b.決策者最為關(guān)注和需要輸出的要素一般被處理成L變量。

c.在反饋控制回路中，兩個L變量或兩個R變量不能直接相連。d.為降低系統(tǒng)的階次，應(yīng)盡可能減少回路中L變量的個數(shù)。

故在實際系統(tǒng)描述中，輔助（A）變量在數(shù)量上一般是較多的。

P1 我們在上次課共同學(xué)習(xí)了系統(tǒng)動力學(xué)方法特點和基本原理，了解了系統(tǒng)動力學(xué)方法首先通過建立系統(tǒng)的因果關(guān)系圖，將因果關(guān)系圖轉(zhuǎn)化為其結(jié)構(gòu)模型——流（程）圖，進而使用DYNAMO仿真語言對真實系統(tǒng)進行仿真。所以我們說它是一種定性和定量相結(jié)合的分析方法。

P2 上節(jié)課我們講到商店庫存模型的分析，系統(tǒng)要素界定為商店和工廠，又由于我們要研究的庫存量是一個與時間有關(guān)的要素（隨時間的變化關(guān)系），所以我們還必須把商店銷售、商店訂貨，工廠生產(chǎn)過程的各個環(huán)節(jié)考慮在我們的系統(tǒng)中。

P3 如圖所示，是商品庫存問題的因果關(guān)系圖。圖中有兩個反饋回路：第一個，我們要考察的商品庫存量，它的多少對商店訂貨產(chǎn)生影響，商店訂貨到了工廠以后，工廠會根據(jù)自己的“未供訂貨量”來預(yù)定自己的產(chǎn)量、調(diào)整它的生產(chǎn)能力、進行產(chǎn)品生產(chǎn)，產(chǎn)品生產(chǎn)出來后送到商店倉庫，使得商店庫存增加（也即庫存量發(fā)生變化），庫存量的變化又會引起商店訂貨量變化??，這是一個負的反饋回路；第二個，工廠生產(chǎn)出產(chǎn)品，供貨給商店的同時，又會引起“工廠未供訂貨”的減少，也是一個負的反饋回路。還有一個關(guān)系要說明，商店的銷售會對商店的庫存和商店的訂貨量產(chǎn)生作用。

P4 下面我們進行將這個因果關(guān)系圖轉(zhuǎn)化為我們的結(jié)構(gòu)模型——流（程）圖。從剛才的分析，顯然商店庫存是我們最關(guān)注和要考察的量，我們將它定為水準變量，記為L2；商店訂貨是人們的決策過程，它在一個時間段內(nèi)訂貨量的多少，決定了工廠未供訂貨的大小，即它為一個速率變量，記為R1；工廠未供訂貨量是一個可以定義在任意時刻的量，我們把它定義為水準變量，記為L1；預(yù)定產(chǎn)量和生產(chǎn)能力都對工廠生產(chǎn)產(chǎn)品速率產(chǎn)生影響，很容易理解工廠生產(chǎn)是個速率變量，即為R2；對于預(yù)定產(chǎn)量和生產(chǎn)能力，我們可以將它定義為輔助變量，分別即為A1、A2；商品銷售過程，是引起商店庫存量變化的量，我們把它定義為速率變量，記為R3。

P5 繪制出流（程）圖如圖所示。R1商店訂貨控制L1工廠未供訂貨量的變化速度，R2工廠生產(chǎn)決定了L1（未供）向L2（庫存）轉(zhuǎn)化的速度，R3商品銷售決定了商品庫存減少的速度。A1是預(yù)定產(chǎn)量，受未完成的供貨量和期望完成未供訂貨時間的影響，（我們認為，訂貨肯定不是一次，可能隨著時間的推移還會有訂貨，期望完成未供訂貨時間越長，可能就會來更多訂單，這樣我們就必須考慮期望完成未供訂貨時間來定我們的產(chǎn)量）。為完成預(yù)定產(chǎn)量，必須調(diào)整生產(chǎn)，決定幾天內(nèi)將預(yù)定產(chǎn)量生產(chǎn)完成，我們又定義了常量調(diào)整生產(chǎn)時間D2，這樣A1和D2共同決定了工廠生產(chǎn)能力A2。生產(chǎn)能力的大小決定了生產(chǎn)速率的大小。

產(chǎn)品銷售是如何影響產(chǎn)品訂貨呢？這兩個都是速率變量，為了便于分析，我們引入平均銷售量輔助變量，即S1，這樣我們就可以方便的說，銷售速率影響平均銷售量，平均銷售量決定了訂貨速率，同樣，訂貨也不可能過于頻繁，我們更希望一個相對固定的時間（比如3天定一次貨），這就是D3商店的訂貨平滑時間；同樣，商店庫存對于商店的訂貨的影響，我們引入期望庫存Y和庫存差額S2。

P6 這樣，我們就通過繪制的流程圖，實現(xiàn)了對現(xiàn)實問題定性分析。接下來我們進入定量分析階段。DYNAMO仿真根據(jù)系統(tǒng)流圖，將各個要素之間的關(guān)系用數(shù)學(xué)方程的方法表示出來，再仿真采用逐步（step by step）仿真方法，得到該系統(tǒng)隨時間變化的動態(tài)行為。即，取一個時刻，得到系統(tǒng)各要素狀態(tài)，經(jīng)過一個時間間隔，考慮每個要素的變化以及相互影響，又得到一組數(shù)據(jù)??這樣一直下去就可以得到我們的仿真結(jié)果了。

P7 仿真的時間步長記為DT，一般取值為0.1~0.5倍的模型最小時間常數(shù)。P8 DYNAMO方程。

L水準方程：表示現(xiàn)在的水準量=過去水準量+時間*水準變量變化的速度。

BIRTH.JK表示總的出生人口數(shù)速率。

R決策方程：比如，商店訂貨量=（現(xiàn)有產(chǎn)品量、期望庫存與產(chǎn)品銷售速率）的函數(shù)。這也體現(xiàn)出他是一個決策過程，所以叫決策方程。如何決策決定了函數(shù)是什么形式，從而進一步影響水準變量變化速率。

A輔助方程：比如，庫存差額=期望庫存-現(xiàn)有產(chǎn)品量。N初值方程：比如，初始人口總量POP=10000人。C常數(shù)方程：比如，人口自然增長率。

DYNAMO還定義了一些函數(shù)，如表函數(shù)、延遲函數(shù)、邏輯函數(shù)等等，方便我們建立方程。

P9 將流圖和DYNAMO方程輸入計算機，就可以得到仿真結(jié)果?？慈齻€例子。

（二）一級負反饋回路。這里我們假定：決策每次訂貨量為庫存差額的1/5。

（三）簡單庫存控制系統(tǒng)的擴展。不解釋。（W:途中存貨的入庫時間，數(shù)值10表示在途中的貨物以每天到達總量的1/10的速率到達。）

第五篇：電力系統(tǒng)仿真模型參數(shù)

實驗一：中性點經(jīng)消弧線圈接地系統(tǒng)A相接地故障實驗

利用MATLAB搭建了小電流接地系統(tǒng)模型。線路采用分布參數(shù)模型，其正序參數(shù)為：

R0?0.23?R1?0.17?/km，L1?1.2mH/km，C1?9.697nF/km；零序參數(shù)：/Y/km，L0?5.48mH/km，C0?6nF/km；變壓器連接方式為：?，110KV/35KV；其中線路1所帶負載為2MVA，線路3所帶負載為5MVA。供電線路總長度為100km，若故障發(fā)生在線路的50km處，且在0.02s發(fā)生故障，0.04s恢復(fù)正常運行（在故障發(fā)生器中已設(shè)置），由于單相接地故障占到整個系統(tǒng)故障類型的80%以上，所以，仿真以A相接地故障為例進行。仿真模型中系統(tǒng)采樣頻率f?1000KHZ，整個仿真時間為0.06s。

實驗內(nèi)容：分別做出當過渡電阻為5?、50?、500?時，線路UA、UB、UC以及IA、IB、IC的波形，并分析與所學(xué)單相接地故障時的邊界條件是否符合。

注意：

1.實驗報告紙上的實驗器材、實驗步驟、結(jié)果分析等內(nèi)容都要填寫完整，除實驗結(jié)果（波形）應(yīng)另附外，其他都在實驗報告紙上完成。

2.實驗步驟描述模型的搭建過程，以及各個參數(shù)數(shù)值的大小和設(shè)置過

程。

3.4.結(jié)果分析要詳細且有說服力。該模型時在MATLAB7.6（MATLABR2008a）中建立的模型，其它低版本的可能打不開，建議同學(xué)們采用高版本軟件運行模型。

實驗二：電力系統(tǒng)潮流分析

采用實驗一的模型，進行實驗二，做出：

阻抗依頻特性波形； 發(fā)揮部分：采用分析FFT變換特性以及潮流分析部分。注意：實驗報告要求和實驗一一樣，必須嚴格給出實際的仿真步驟以及實驗結(jié)果分析。