第一篇：汽車涂裝技能大賽總結(jié)（大全）

第 43 屆 世 界 技 能 大 賽 四 川 選 拔 賽 總 結(jié)

競賽專業(yè)：汽車涂裝專業(yè)

指導(dǎo)教師：

日期：2014年6月27

2014年6月26日第43屆世界技能大賽四川選拔賽結(jié)束了，我指導(dǎo)學(xué)生參加了汽車維修專業(yè)涂裝專業(yè)選拔賽，這個過程中有很多的收獲，下面我將總結(jié)學(xué)生備戰(zhàn)基本情況、實(shí)戰(zhàn)心得及比賽過程中的情況，不恰當(dāng)?shù)牡胤秸堫I(lǐng)導(dǎo)批評指正。

通過本次大賽讓我更深刻的體會到了學(xué)生習(xí)慣養(yǎng)成、技能培養(yǎng)是多么的不容易。在備賽期間，曾經(jīng)遇到各種問題，但我們得到學(xué)校領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和關(guān)心，并一同堅(jiān)持到底，在各種設(shè)備條件不太充足的情況下，涂裝小組還是都能克服困難，讓我非常感動。

這次比賽我小組取得不錯的成績，在欣喜之余，我們更多的是反思，因?yàn)槲覀冞€有很多不足。因此，我們必須反思，為下一次大賽做好更充分的準(zhǔn)備。

本次大賽雖然結(jié)束了，但我們的培養(yǎng)與訓(xùn)練才剛剛開始，我們?nèi)沃囟肋h(yuǎn)。因此，我們要貫徹落實(shí)大賽精神，將大賽指導(dǎo)思想和理念普及到每一個學(xué)生，這才是我們汽車涂裝專業(yè)發(fā)展壯大的路徑。

為更好的圍繞大賽，在備戰(zhàn)方面做好各項(xiàng)工作，我們應(yīng)該調(diào)整思路與計(jì)劃，為技能比賽做好下一步的準(zhǔn)備：

1．在日常訓(xùn)練方面，開展涂裝興趣小組普及培養(yǎng)，以老代新，組建長效集訓(xùn)隊(duì)，重點(diǎn)訓(xùn)練拔尖隊(duì)員。

2．調(diào)整組織訓(xùn)練的結(jié)構(gòu)與策略，對指導(dǎo)教師進(jìn)行專業(yè)培訓(xùn)，爭取效率最大化。

3．合理安排，科學(xué)指導(dǎo)，努力讓每一個學(xué)生都能成為參與者，擴(kuò)大培養(yǎng)范圍，提高影響力。4．進(jìn)一步協(xié)調(diào)各部門、各環(huán)節(jié)，各指導(dǎo)教師要團(tuán)結(jié)一致，共同努力，爭取取得更好的成績。

5．將大賽訓(xùn)練的模式深入課堂，讓每一位學(xué)生成為參賽者。

本次比賽影響學(xué)生成績的原因大概有以下幾點(diǎn)： 1．訓(xùn)練程序設(shè)置不當(dāng)

學(xué)生完全沒有具備相應(yīng)的理論知識，開展訓(xùn)練難度大，特別是調(diào)色訓(xùn)練；

2．學(xué)生心理素質(zhì)較低

學(xué)生自信心較弱，賽前提別緊張，競賽中可以避免的錯誤頻頻發(fā)生。

3．教師指導(dǎo)能力偏低

沒有專業(yè)的指導(dǎo)教師，雖然請了很多企業(yè)和行業(yè)指導(dǎo)專家，但學(xué)生遇到的問題總是不能第一時間得到有效的解決。

針對以上問題我對本專業(yè)的一些不足看法：

1．所謂“普高有高考、職高有大賽”在課程安排中應(yīng)針對比賽內(nèi)容循序漸進(jìn)開設(shè)相應(yīng)課程，提早做好比賽準(zhǔn)備。

2．適時組織學(xué)生技能大比武，提高學(xué)生心理素質(zhì)及實(shí)戰(zhàn)能力，抗壓能力。

3．在教學(xué)過程中應(yīng)注重學(xué)生實(shí)際動手能力，因?yàn)檎n本內(nèi)容比較注重全面性而深度不夠，且汽車涂裝是實(shí)操性非常強(qiáng)的專業(yè)需要大量練習(xí)，所以在教學(xué)過程中應(yīng)注重理實(shí)一體化，讓學(xué)生做到先熟后巧。

當(dāng)然最重要的還是老師和學(xué)生共同努力,否則即使課程安排再怎么合理、硬件再先進(jìn)都不可能取到好成績，作為指導(dǎo)老師我更應(yīng)該加倍努力。

第二篇：汽車技能大賽總結(jié)

總結(jié)

這是重慶市第五屆中等職業(yè)技能大賽，剛開學(xué)不久，專業(yè)部就開始為這次比賽做準(zhǔn)備。當(dāng)聽到通知后我就積極參加報了名，然后一直等到學(xué)校開始初選。剛開始還沒有分項(xiàng)目，在初選那天本來我準(zhǔn)備選擇鈑金的，但后面由于注意力不集中選擇了涂裝，但很幸運(yùn)我被選中留了下來，并由開始的晚自習(xí)培訓(xùn)到后來的停課培訓(xùn)。由于涂裝所用的材料都屬于一次性耗材，而且價格都還不便宜，練習(xí)時都比較節(jié)約。

專業(yè)部為我們的項(xiàng)目安排了兩個指導(dǎo)老師，由于我們部沒有該專業(yè)課，指導(dǎo)老師也不是很了解這方面的知識。比賽所涉及到的只是幾乎全部是我們項(xiàng)目的組長指導(dǎo)，因?yàn)樗麉⒓舆^一次比賽。在這里培訓(xùn)完全靠自覺，自認(rèn)為這方面我做的比較好，平時自覺遵守紀(jì)律，也沒有犯過什么嚴(yán)重的事兒。最開始練習(xí)時，總有些事會耽擱規(guī)定時間的練習(xí)，做出來的效果也不是很好，就有點(diǎn)擔(dān)心后面選拔時會不會被淘汰。于是我辭去班主任助理一職，去抓時間練習(xí)。在后面培訓(xùn)練習(xí)時，有時一個基本要領(lǐng)很久不能掌握，然后就反復(fù)的做同一件事。開始我們從刮原子灰做起，用了一個月的時間練習(xí)這一項(xiàng)。每天都在練習(xí)手法、技巧，怎樣刮上去厚度一致，拉的很長還要寬，就這些我都練了很長一段時間。同時練習(xí)在車門上填補(bǔ)一些小的劃痕，那時由于沒有積累多少經(jīng)驗(yàn)，做這些時都是一次一次重復(fù)。外來的輔導(dǎo)老師告訴我們我們這個項(xiàng)目完全靠自己雙手掌握該項(xiàng)技術(shù)，其他項(xiàng)目還可以偷一下懶，我們這個沒有機(jī)會偷懶的。一開始我覺得沒什么，慢慢的就覺得很煩躁，因?yàn)槊刻於甲龅灭I同樣的事。

慢慢的就接觸各種設(shè)備和其它材料，然后每天做的事都要多。最開始接觸到比賽流程，覺得很復(fù)雜、很麻煩，同一件事在流程中要做很多次，比如除塵、除油??剛拿到流程時根本不能記住，每天都要看幾遍流程，然后在模擬做出來，覺得很難，每一次都在時間上突破，都爭取這次在同等質(zhì)量上把時間縮短。從最開始的十幾分鐘到最后的幾分鐘，覺得很有成就感，但都沒有真正的在比賽那種環(huán)境下做過這一切。做的這一切都還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，就像走路去某一個地方，但走了很久都沒有到達(dá)目的地的范圍之類。

打磨時最沒耐心，用細(xì)的砂紙打才能把表面打磨光滑平整，但是效率就下降了，手要一直抓住干磨機(jī)，用不到一就會兒手機(jī)很酸沒力了。還有很多細(xì)節(jié)做的不夠好，感覺自己就處于一種被動的狀態(tài)。噴漆我們都用水代替，練習(xí)走槍姿勢、站姿、還有手的擺動方式，新的東西剛開始接觸都覺得比較難，在噴槍里面裝一壺水，堅(jiān)持不了多久手臂就酸了。但是空氣壓縮機(jī)聲音比較嘈雜，有個別隊(duì)員不愿意在這種環(huán)境下做事，后面噴漆都做的比較少。

第一次在真車上做這些是我們學(xué)校首屆技能文化節(jié)，老師要求我們把一輛舊的桑塔納面漆進(jìn)行重噴。這意味著要從新做底漆，還有很多凹凸不平的小坑，都需要我們用原子灰進(jìn)行填補(bǔ)。好像做的時候比平時更難，打磨時要做到平整光滑，這里可下了不少功夫，連續(xù)做了幾個天，還外加通宵，但我覺得都值了，至少積累到很多經(jīng)驗(yàn)。但最后做面漆時還是沒能親自做，主要是自己沒有真正噴過漆，再加上組長也不信我的，直接抹滅了我。條件有限，我們沒能沒人一個防毒口罩，只有忍著刺鼻的油漆味看著組長噴面漆。有時候我覺得這人是不是太自私了啊，但有時候想想這都很正常。

技能大賽完了以后我們還是照常培訓(xùn)。時間隔比賽越來越緊了，眼看也要放寒假了，暑假學(xué)校開始集訓(xùn)。我這時才和油漆正面的接觸，每天做幾次流程，然后把門板處理平整光滑，在噴一層漆。這時候才覺得時間過的很快，也只有這個時候做的事最多，學(xué)到的也是最多的，因?yàn)槎贾绤①惖闹挥袃蓚€人，都在爭取那名額。寒假前短短的幾天集訓(xùn)就這么結(jié)束了，各自回家過年，過年后有提前培訓(xùn)，大家都按時返校。到最后選拔賽前，所有人都沒有以前那么認(rèn)真了，后來我發(fā)現(xiàn)我學(xué)到的東西也不多，也就一些皮毛，在修理廠中也許根本就不夠用。但左后選拔賽還是我進(jìn)入了市賽，我覺得還是蠻幸運(yùn)的，也許這就是那句“三分天注定，七分靠打拼”吧。最后參賽的人都選出來了，每天做的事更多了，自己要模擬比賽流程，完了還要處理門板等到下次流程繼續(xù)用，做的事越多，消耗的材料也不少，用過的耗材留下的罐子都有一堆。每天都在找不足的地方，然后完善到最佳。

比賽終于來了。到了賽場上，看到的很多都是沒有用過的東西，與我們練習(xí)的步驟有些不同，聰明人總是會隨機(jī)應(yīng)變的，開始了另一個新的流程，在保證質(zhì)量的情況下用最快的速度做完了所有流程，比賽完了以后想想自己剛才做的，還是有不足的地方。從這以后，就慢慢等待宣布結(jié)果。當(dāng)成績公布以后，看到兩個第一是一個學(xué)校的，不得不說這學(xué)校真的很不錯，雖然我只是一個三等獎，但這是我跨出的人生又一步。知道自己不足的地方還很多，需要自己加強(qiáng)訓(xùn)練，進(jìn)行改善。比賽完了以后，我噴了我選擇這行后第一個真車，做的還比較順利，沒有出現(xiàn)重做的現(xiàn)象。

通過這次的經(jīng)歷，我所學(xué)到的是在平時課堂上學(xué)不到的，這些都將是我以后從業(yè)的重要基礎(chǔ)，在以后的社會實(shí)踐中認(rèn)證學(xué)習(xí)并積累更多的經(jīng)驗(yàn)，為社會做出更多的貢獻(xiàn)。

涂裝 趙永興 2012.4.15.

第三篇：汽車技能大賽總結(jié)范文

汽修專業(yè)技能大賽總結(jié)

2014年10月17日到19日，廣元市舉辦了第五屆職業(yè)技能大賽，我校汽修專業(yè)經(jīng)過層層篩選共派出3名學(xué)生和3名教師分別參加汽修工種企業(yè)組和學(xué)生組的技能比賽，在學(xué)校相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的重視和關(guān)懷下，圓滿落下帷幕，今年我校汽修工種是第一次參加比賽，在成績上較之良好，但也有很大的不足和欠缺之處，現(xiàn)在就此次技能競賽的情況總結(jié)如下。

一、準(zhǔn)備情況

1、計(jì)劃安排： 按照大賽的設(shè)置，汽車維修基本技能方面由茍維先老師當(dāng)教練嚴(yán)格規(guī)范操作，組織學(xué)生和教師培訓(xùn)，本次技能大賽學(xué)生組分為三個部分，一項(xiàng)是油壓的測量，另一項(xiàng)是正時的調(diào)整，最后一項(xiàng)是發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷。企業(yè)組分為二個部分，一項(xiàng)是缸壓的測量，另一項(xiàng)是啟動困難故障診斷，由于設(shè)備到位情況，初期的計(jì)劃主要是針對調(diào)整和測量進(jìn)行反復(fù)練習(xí)，后期主要抓故障診斷。針對調(diào)整和測量進(jìn)行分章節(jié)練習(xí)，系統(tǒng)的學(xué)習(xí)各相關(guān)元件的機(jī)構(gòu)、工作原理并根據(jù)維修手冊做相關(guān)的診斷。在理論方面蒲光吉老師作為教練根據(jù)制定的培訓(xùn)方案執(zhí)行，多方溝通下載職業(yè)資格汽修中級工和高級工試卷進(jìn)行學(xué)生和教師的測試。

2、設(shè)備情況： 已有設(shè)備：萬用表、缸壓表、油壓表、試電筆、故障診斷儀。

缺少設(shè)備：曲軸皮帶盤螺栓拆裝專用工具，皮帶盤拆裝專用工具（拉器）。

設(shè)備使用情況：都能正常使用。

3、計(jì)劃具體實(shí)施情況：基本上按培訓(xùn)方案計(jì)劃完成。

二、比賽情況 1.基本情況

學(xué)生組學(xué)生：分別是郭磊、郭紅偉（三等獎）、羅豪均（優(yōu)秀獎）。企業(yè)組教師：分別是茍維先（一等獎）、蒲光吉（優(yōu)秀獎）、李松田（優(yōu)秀獎）。共計(jì)6人參加比賽獲獎率為83.3% 2.比賽問題

(1).心態(tài)問題：壓力過大，使學(xué)生過于緊張，許多平時要求注意的事項(xiàng)，如工具的擺放，相關(guān)拆裝的細(xì)節(jié)沒有掌握好！用學(xué)生的話來說，“當(dāng)時腦子一片空白”。

(2).細(xì)節(jié)問題：準(zhǔn)備時的忽略，尤其在故障診斷上，大部分時間花費(fèi)在診斷的內(nèi)容上，而忽略了前期準(zhǔn)備過程練習(xí)，在前期準(zhǔn)備的過程上耗去的時間過多，另外平時拆裝的時候所用的工具過于隨意，以至于比賽時顯出工具不順手。

(3).時間問題：在平時練習(xí)中對時間沒有進(jìn)行很好的預(yù)期，只是停留在剛好能完成的階段便滿足，或者可以說是訓(xùn)練不充分，以至于考試時時間由于一些附加原因而不能完成。

三、對大賽的認(rèn)知

首先，以技能競賽為手段，實(shí)現(xiàn)教育教學(xué)改革目的。

技能競賽一般是以項(xiàng)目和任務(wù)為載體模擬實(shí)際工作任務(wù)和工作情境，利用已掌握的技能解決問題能力的考察。這就要求在課程實(shí)施過程中以項(xiàng)目或任務(wù)為載體來選取所需要的知識和技能。在教學(xué)中將理論和實(shí)踐相結(jié)合，做到做中學(xué)，學(xué)中做，提高學(xué)生解決實(shí)際問題的能力；技能競賽重在對學(xué)生實(shí)踐能力的考察，同時也需要有一定的理論基礎(chǔ)知識，這就要求職業(yè)學(xué)校在教學(xué)中要注意理論與實(shí)踐的比例，重視實(shí)踐的同時也不能忽視理論的教學(xué)；此外職業(yè)技能競賽既考查選手的技能水平和應(yīng)用技能解決問題的能力，也考查他們的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)，這就要求既要注重對學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)，也要關(guān)注學(xué)生綜合素質(zhì)的培養(yǎng)。

其次以技能競賽為契機(jī)，實(shí)現(xiàn)提升教師教學(xué)能力的目的。大賽成績并不是一朝一夕的，要從平時的教學(xué)抓起，而這與教師的教學(xué)理念、自身的技能水準(zhǔn)和指導(dǎo)方法息息相關(guān)。在技能大賽的準(zhǔn)備過程中發(fā)現(xiàn)了自己在知識上的很多不足，通過查閱知識并加深學(xué)習(xí)，使自己的業(yè)務(wù)水平有了很大的提高。

再次以技能競賽為引導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)了激發(fā)學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，提升學(xué)生職業(yè)能力的目的。

四、存在不足

通過此次比賽對學(xué)生和教師的動手能力的檢驗(yàn)。同時也暴露出教學(xué)與訓(xùn)練過程中存在的大量問題。準(zhǔn)備工作做得還不夠充分如缺少所使用的工具、拆裝順序錯亂、拆裝時未標(biāo)記、零件擺放不整齊、工具使用不當(dāng)，這些都是以前的實(shí)際訓(xùn)練中認(rèn)識不夠所導(dǎo)致的。以及理論基礎(chǔ)不夠扎實(shí)、訓(xùn)練量不夠、教學(xué)設(shè)備不夠先進(jìn)等。

五、改進(jìn)措施

細(xì)節(jié)決定成敗，平常的練習(xí)就要動作規(guī)范；要有打破砂鍋問到底的精神，不能放過任何一個似是而非的問題；先進(jìn)的教學(xué)設(shè)備有助于技能的提高。同時要求學(xué)生的實(shí)踐動手能力有待提高，很多方面做的還不夠細(xì)致，找出了一些不足和有待改進(jìn)之處，有待于向標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)軍。在以后的學(xué)習(xí)工作中，一定要時刻做好參加競賽的準(zhǔn)備，多關(guān)注汽車行業(yè)新技術(shù)，擴(kuò)大自己的知識層面，夯實(shí)自身的理論基礎(chǔ)和實(shí)際動手能力。同時，在平時的訓(xùn)練中還應(yīng)特別重視心理素質(zhì)的培養(yǎng)，只有具備了扎實(shí)的基本功和過硬的心理素質(zhì)，才會在日趨激烈的技能比賽中取得好的成績。

總之，通過此次競賽，鼓勵和調(diào)動了教師和學(xué)生學(xué)技術(shù)、練技能的積極性，促進(jìn)了我校專業(yè)教師和企業(yè)之間的交流，同時強(qiáng)化了專業(yè)教師隊(duì)伍的建設(shè)，營造了尊重勞動、尊重知識、尊重人才、尊重創(chuàng)造性的良好氣氛，使教師隊(duì)伍水平得到較大提高，達(dá)到了學(xué)習(xí)和提高的目的，取得了經(jīng)驗(yàn)，找到了差距和不足，對促進(jìn)教學(xué)工作具有較大的意義。

2014.10.22

第四篇：汽車涂裝工技能大賽理論考核試題

汽車涂裝工技能大賽理論考核試題

一、單項(xiàng)選擇

1、以下各組分子屬于同系物的為（）A、CH3—CH2—CH—CH3和CH3—CH2—CH3︱

OHB、H4和CH3—CH3C、CH3—CH3和CH2==CH2D、CH3—CH3和CH2—OH2、以下物質(zhì)中（）屬于高分子化合物。

A、水B、乙烯C、丙烯酸樹脂D、乙醇

3、CH3—CH==CH—CH3的名稱是（）

A、丁烷B、丁烯C、丙烷D、丙烯

4、在濕式空氣過濾中（）處理效果最好。A、噴淋式B、水旋式C、水簾式D、無泵式

5、噴涂時，噴涂圖案分散（兩端多中間少）的原因之一是（）

A．氣壓低B.涂料黏度高C 中心氣孔過大D 兩側(cè)氣孔氣流量太大

6、涂料在高濕度、高溫度環(huán)境中施工，加入（）可以防止面漆泛白。

A催干劑B稀釋劑C 防潮劑D緩蝕劑

7、夏季氣溫較高時涂裝容易發(fā)生的缺陷是（）。

A流掛B 針孔C顆粒D橘皮

8、大型噴槍噴涂時與物面的距離應(yīng)保持在（）mm。A 100~200B 200~300C 300~400D 400~5009、顏色有（）個屬性。

A、1B、2C、3D、410、顏色的三個屬性是：（）。

A、色調(diào)、色相和色彩B亮度、白度和色品

C色度、純度和飽和度D色調(diào)、高度和色度

11、色母放上調(diào)色機(jī)后的保質(zhì)期一般是（）年。

A.0.5B.1C.1.5D.212、調(diào)色機(jī)每天攪拌（）次，每次（）分鐘。A.1，30~40B.2，30~40C.1，15~20D.2，15~2013、顏色的配方可以在汽車修補(bǔ)涂料供應(yīng)商提供的縮微膠片、計(jì)算機(jī)光盤和網(wǎng)站上查找，目前最廣泛的是用（）查找配方。

A、微膠片B.計(jì)算機(jī)光盤C.網(wǎng)站D.網(wǎng)絡(luò)

14．在汽車生產(chǎn)廠內(nèi)，一般轎車車身的涂裝系統(tǒng)是（）。A．1C1B（一涂層一次烘烤）B.2C2B（二涂層二次烘烤）

C.3C3B（三涂層三次烘烤）D.4C4B（四涂層四次烘烤）

15、磷化是車身金屬基材重要的表面預(yù)處理工序，磷化膜的厚度控制在（）。A.<3μmB.>3μmC.3~6μmD.<6μm16、打磨電泳底漆的干磨砂紙的標(biāo)號是（）。A．P280B.P300C.P400D.P50017、（）不屬于涂膜的外觀質(zhì)量控制的性能。

A、光澤B、附著力C、橘皮D、鮮映性

18、火焰處理塑料件的目的是：（）

A、局部氧化，增強(qiáng)表面極性B、消除內(nèi)應(yīng)力，提高抗溶劑性C、局部軟化，便于涂裝D、消除表面油脂，增強(qiáng)附著力

19、以下有關(guān)有機(jī)化全物的特點(diǎn)的描述中錯誤的是（）。A.可燃 Ｂ.有同分異構(gòu)現(xiàn)象 Ｃ.易溶于水 Ｄ.化學(xué)反應(yīng)復(fù)雜

20、噴槍的氣帽上的輔助氣孔起到促進(jìn)（）的作用。A.吸出涂料 Ｂ.涂料霧化 Ｃ.噴霧流幅寬度 Ｄ.涂料流量

21、在汽修行業(yè)，對汽車涂膜進(jìn)行加溫烘烤時，一般溫度達(dá)到（）以上即會對轎車造成不育影響。A、60°CB、70°CC、85°CD、90°C22、涂裝時噴出的飛漆流向應(yīng)盡量（）于物體表面。

A、平行B、垂直C、呈45°角D、傾斜30°角

23、測試涂料的黏度中使用最廣泛的是（）A、涂-1杯B、涂-4杯C、涂-5杯D、涂-3杯

24、涂料噴漆時黏度降低會導(dǎo)致（）

A、流掛B、橘皮C、顆粒D、銹蝕

25、調(diào)色時加入的色母盡可能是（）的色母

A、配方中B、配方外C、其他色母D、都不是

26、轎車車身的涂裝中的三個涂層分別指（）A、磷化層、電泳底漆和面漆B、磷化層、中層底漆和面漆 C、電泳底漆、中涂底漆和面漆D、電泳底漆、中涂底漆和清漆

27、電泳底漆有很多優(yōu)點(diǎn)，下列不是它的優(yōu)點(diǎn)的是（）

Ａ、適合各種底材，包括玻璃鋼車身Ｂ、泳透性強(qiáng)，提高車身內(nèi)腔、焊縫、邊緣等處耐蝕性Ｃ、涂料利用率高Ｄ、是安全環(huán)保的水性涂料

28、雙工序面漆的噴漆工藝適合于（）Ａ、素色漆Ｂ、素色漆、銀粉漆

Ｃ、素色漆、銀粉漆和遮蓋力強(qiáng)的珍珠漆

Ｄ、素色漆、銀粉漆和透明的珍珠漆

29、（）不屬于涂膜的外觀質(zhì)量控制的性能

A、光澤B、附著力C、橘皮D、鮮映性30、用離子空氣吹掃塑料件表面的目的是（）

Ａ、增強(qiáng)表面極性Ｂ、便于脫脂Ｃ、便于除污

D、清除灰塵

31、在顏色的三個屬性中，人們最容易辨別（）的差異。

A.色調(diào)B.亮度C.色度D.光度

32、當(dāng)顏色的三個屬性發(fā)生變化時，人們可能混淆（）之間的變化。

A.色調(diào)和亮度B.色調(diào)和色度C.亮度和色度D.光度和色調(diào)

33、一般情況下，基調(diào)色母的數(shù)量不超過（）個。A.1B.2C.3D.434、銀粉色母的基質(zhì)是（）A.銀粉B.鋁粉C.鋅粉D.珍珠粉‑

35、珍珠色母的基質(zhì)是（）

A.云母粉B.鋁粉C.銀粉D.珍珠粉

36、在涂料中加入銀粉色母，可以（）A提高顏色的正面亮度和側(cè)面亮度B.提高顏色的正面亮度，降低顏色的側(cè)面亮度C.降低顏色的正面亮度和側(cè)面亮度

D.降低顏色的正面亮度，提高顏色的側(cè)面亮度

37、在涂料中加入珍珠色母，可以（）

A.提高顏色的正面亮度和側(cè)面亮度

B.提高顏色的正面亮度，降低顏色的側(cè)面亮度

C.降低顏色的正面亮度和側(cè)面亮度

D.降低顏色的正面亮度，提高顏色的側(cè)面亮度

38、關(guān)于汽車修補(bǔ)涂料的計(jì)算機(jī)調(diào)色，下列表達(dá)正確的是（）

A.用測色儀測定車身顏色后，計(jì)算機(jī)自動生成顏色配方

B.通過計(jì)算機(jī)搜索配方數(shù)據(jù)庫，找出最接近的顏色配方供參考

C.通過計(jì)算機(jī)搜索配方數(shù)據(jù)庫，找出最精確的顏色配方供參考D.得到廣泛的應(yīng)用

39、靜電噴涂安全措施很重要，因?yàn)樗婕暗剑ǎ?/p>

A.高壓電場B.直流電場C.交流電場D.低壓電場

40、空氣輔助高壓噴涂是在高壓無氣噴涂基礎(chǔ)上改進(jìn)的一種噴涂技術(shù)，涂料的霧化主要是利用（）

A.高壓泵對涂料的高壓氣體

B.空氣輔助氣管提供的壓縮空氣

C.壓縮機(jī)D.涂料的揮發(fā)

41、以下（）不是引起涂膜產(chǎn)生魚眼/縮孔的原因

A.底材上有油脂B.稀釋劑用量太大

C.噴涂房內(nèi)蒸氣飽和D.壓縮空氣內(nèi)有油

42、噴涂金屬漆時如果稀釋劑太少、噴槍與工件距離太近、環(huán)境溫度太低等可能導(dǎo)致（）

A.滲色B.魚眼C.發(fā)花D.架橋

43、涂料粘度太高、稀釋劑揮發(fā)太快、空氣壓力太高、環(huán)境空氣流動差等會導(dǎo)致（）

A.滲色B.魚眼C.發(fā)花D.干噴

44、三工序涂裝對底層要求高，因此濕打磨中涂底漆時應(yīng)使用（）以上砂紙。

A.P400B.P600C.P1000D.P80045、質(zhì)量檢驗(yàn)的“三檢制”是指操作人員的自檢、（）和專職檢驗(yàn)人員的專檢相結(jié)合的檢驗(yàn)制度。A.互檢B.班組檢驗(yàn)C.客戶檢驗(yàn)D.領(lǐng)導(dǎo)檢驗(yàn)

46、為保證“三檢制”的實(shí)施應(yīng)做到明確檢驗(yàn)內(nèi)容、提供必要的條件和手段、（）和建立質(zhì)量考核制度。

A.加強(qiáng)進(jìn)貨檢驗(yàn)B.健全原始記錄制度 C.增強(qiáng)質(zhì)量信息反饋D.架提高分析能力

47、汽車涂料的原材料計(jì)算一般有技術(shù)計(jì)算法、實(shí)際測定法、（）和經(jīng)驗(yàn)評估法。A.定額規(guī)定法B.統(tǒng)計(jì)分析法C.實(shí)際使用法D.定量計(jì)算法

48、作為化學(xué)物品的聚氨酯涂料在儲存中應(yīng)避免與水、（）、酸、堿和鹽等物質(zhì)相遇，以免因化學(xué)反應(yīng)而變質(zhì)報廢。A.酯類B.酮類C.醇類D.脂類

49、以下有關(guān)VOC的描述正確的是（）

A、其含義為“有機(jī)揮發(fā)物”B.一般來說，涂料中的有機(jī)溶劑含量越高，VOC越低

C.VOC是用質(zhì)量分?jǐn)?shù)含量來衡量的D.VOC對環(huán)境的影響小

50、以下有關(guān)紫外線固化涂料的特點(diǎn)中正確的是（）

A、固體含量越高，所以VOC也高

B、不需要使用異氰酸酯

C、干燥時間長D.消耗能源很多

1、以下有關(guān)無機(jī)顏料和有機(jī)顏料差別的描述正確的是（）Ａ、涂料的亮麗色調(diào)主要來自有機(jī)顏料Ｂ、黑、白顏料都是無機(jī)顏料

Ｃ、無機(jī)顏料的抗腐蝕性較好

Ｄ、有機(jī)顏料的耐熱性能好

２、以下有關(guān)雙組分丙烯酸聚氨酯涂料的特點(diǎn)正確的是（）A、耐候性好B、光澤高

C、黏度高，噴涂時需要用大量稀釋劑稀釋D、涂膜的力學(xué)性能好，耐化學(xué)品性能好

3、修理廠排放物中對環(huán)境或人類健康會造成有害影響的有（）

A、烤房散發(fā)的含有溶劑揮發(fā)物的氣體

B、清洗噴槍的廢溶劑C、噴房中用于吸收飛漆的水

D、用于清潔的廢抹布

4、對流加熱干燥具有（）特點(diǎn)

A、均勻B、效率低C、涂層干燥內(nèi)個一致D、涂層易起泡

5、噴涂時噴涂圖案中心過圓的主要原因是（）

Ａ、氣壓低Ｂ、涂料通道堵塞Ｃ、涂料黏度高 Ｄ、兩側(cè)氣孔流量大Ｅ、涂料流量大

６、一天工作結(jié)束后，要對噴槍活動部分適當(dāng)潤滑，如扳機(jī)轉(zhuǎn)軸、（Ａ、噴嘴 Ｂ、噴幅調(diào)節(jié)閥 Ｃ、針塞調(diào)節(jié)閥 Ｄ、上漆管螺帽Ｅ、氣閥桿Ｆ、氣帽７、對噴槍進(jìn)行定期解體清洗拆裝時，特別注意不要損壞（）Ａ、噴嘴Ｂ、扳機(jī)C、氣帽D、針塞

8、（）會導(dǎo)致涂膜上產(chǎn)生針孔A、濕涂膜未充分閃干后哄烤B、玻璃鋼基材表面有氣孔

C、壓縮空氣管道內(nèi)有水汽D、基材上有油脂

9、（）是涂膜上產(chǎn)生流掛的原因。

A、被涂料物表面粗糙B、涂層太濕

C、車間溫度太低D、基材表面有雜質(zhì)

10、涂膜上產(chǎn)生橘皮的原因有（）A、涂料黏度太高B、涂層太濕

C、基材表面有雜質(zhì)D、涂膜太厚或者太?。┑?/p>

第五篇：汽車涂裝（范文）

汽車涂裝現(xiàn)狀及分析

班級：汽服1102姓名：倪欣業(yè)學(xué)號：1101507232

摘 要: 21 世紀(jì)被稱為面向環(huán)境的新世紀(jì), 減少涂裝公害、降低涂裝成本、提高涂裝質(zhì)量一直是涂裝技術(shù)發(fā)展的主題。本文闡述了有關(guān)汽車涂裝技術(shù)的常識, 探討了汽車工藝技術(shù), 汽車涂裝行業(yè)為了滿足日益嚴(yán)格的節(jié)能、減排和環(huán)保等要求，除了對涂裝材料和涂裝工藝等進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)外，還研發(fā)了很多新型的涂裝設(shè)備。介紹了目前國際先進(jìn)的電泳技術(shù)和廢水處理技術(shù)等等，并且對汽車涂裝的發(fā)展進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞: 汽車涂裝工藝;電泳；廢水處理；環(huán)保。

引言：汽車涂裝工藝，一般可分為兩大部分：一是涂裝前金屬的表面處理，也叫前處理技術(shù)；二是涂裝的施工工藝。表面處理主要包括清除工件表面的油污、塵土、銹蝕、以及進(jìn)行修補(bǔ)作業(yè)時舊涂料層的清除等，以改善工件的表面狀態(tài)。下面具體分析與汽車涂裝相關(guān)內(nèi)容。有關(guān)汽車涂裝技術(shù)

1.1 汽車涂裝作用

(1)保護(hù)作用。由于汽車特殊的生存環(huán)境: 風(fēng)吹日曬、雨淋石擊, 要求汽車有一定的防腐性能和使用壽命。

(2)它的涂飾作用由于汽車不停地穿梭在公路、在城鄉(xiāng), 人們希望它能給生活帶來色彩斑瀾, 希望汽車美觀舒適、色澤誘人。為此汽車涂裝就要進(jìn)行現(xiàn)代化大規(guī)模集約化生產(chǎn), 就需要投入大量人力物力建造并管理好現(xiàn)代化大規(guī)模涂裝生產(chǎn)線。

1.2 汽車涂裝油漆噴涂的基本原則

(1)噴漆前先檢查工具與工作環(huán)境?？諝鈮嚎s機(jī)內(nèi)的水份、油質(zhì)必先釋出。徹底清潔、檢查噴漆房、通風(fēng)濾網(wǎng)。清潔噴漆房地面。

(2)表面干凈。施噴表面一定要用水洗干凈,新焊接或除鐵銹后的金屬表面要用環(huán)氧樹脂防銹底漆處理以防生銹。

(3)正確的砂磨方法。使用砂紙不要太用力, 盡可能用細(xì)一點(diǎn)的砂紙。

(4)用高品質(zhì)稀釋劑。對稀釋劑不要打經(jīng)濟(jì)算盤, 使用配套的稀釋劑, 油漆可發(fā)揮最高質(zhì)量, 使用廉價的稀釋劑可節(jié)省數(shù)元, 但將付出更多時間與精力;使用高品質(zhì)稀釋劑,工作將會更順手。

(5)硬化劑及稀釋劑。要正確硬化劑及稀釋劑比例, 不正確將影響漆的效果。幾種涂裝新工藝的廣泛應(yīng)用將為汽車涂裝的環(huán)保發(fā)展注入活力。

2.1逆過程工藝

在車身外表面先噴涂粉末涂料，待熱熔融后再進(jìn)行電泳涂裝，隨后粉末/電泳涂膜一起烘干。使用這種工藝約可減少60%的電泳涂料用量，用厚度為70μm的粉末涂層替代車身外表面的電泳底漆和中涂層，取消中涂及烘干工序，從而節(jié)省材料和能源費(fèi)用，降低VOC排放量。

2.2 二次電泳工藝

采用兩涂層電泳材料，用第二層電泳（35～40μm）替代中涂。電泳工藝自動化施工穩(wěn)定可靠性高，一次合格率高，材料利用率高，設(shè)備投資少(不需空調(diào)系統(tǒng))，因此可節(jié)省費(fèi)用的48%，減少了維修頻次及傳統(tǒng)中涂的漆渣和VOC排放。一體化涂裝工藝(三涂層概念)： 采

用與面漆同色的功能層(15μm)替代中涂，功能層與面漆底色間不需烘干，取消中涂線，在提高生產(chǎn)效率的同時，大幅降低了VOC排放量。3 電泳

現(xiàn)今全世界90%以上的汽車車身采用CED 涂料，為適應(yīng)環(huán)保節(jié)能的要求，已實(shí)現(xiàn)了低溫化、低VOC 化、無鉛化及低加熱減量化，開發(fā)了高泳透力、銳邊耐蝕型等CED 涂料。為進(jìn)一步簡化工藝、降低涂裝成本，正在開發(fā)研究超高泳透力CED 涂料和耐候性（耐UV）優(yōu)良的CED涂料。

3.1 超高泳透力CED涂料

為使汽車車身內(nèi)表面的陰極電泳涂膜厚度達(dá)到10μm（耐蝕性要求的膜厚），習(xí)慣做法是延長電泳時間（由3min 增到4~5min），提高電泳電壓和車身外表面的膜厚。目前，PPG 公司與豐田公司合作，正在開發(fā)超高泳透力涂料。豐田公司要求車身內(nèi)腔膜厚10μm，外表面達(dá)到15μm，即內(nèi)腔達(dá)到基本保護(hù)的要求下，外表面沒必要用太厚的電泳膜。這樣既可以減少涂料的使用量，也可減少VOC的排放量?，F(xiàn)在涂裝成本可降低10%，目標(biāo)是降低20%。

3.2 耐侯性（耐UV）CED涂料

為確保CED 涂料的耐蝕性，多使用環(huán)氧樹脂，它易受光老化，耐侯性不佳。為適應(yīng)簡化工藝，無中涂的兩涂層涂裝體系的需要，開發(fā)采用表面平滑性好的耐侯性（耐UV）CED 涂料。耐侯性CED 涂料有兩種類型：一種是丙烯樹脂CED 涂料，另一種是層分離型高耐侯性CED 涂料。后者是利用溶解性參數(shù)的差異，兩種相溶性低的樹脂配合電泳

涂裝后，在烘干過程中在膜厚方向產(chǎn)生層分離，在一道工序中使耐侯性和防蝕性并存，使其上層不僅具有耐侯性，還具有耐崩裂性，才具有用于無中涂的涂裝體系的可能性。

3.3 耐紫外線（UV）陰極電泳漆

耐UV陰極電泳漆通過調(diào)整涂料配方，將原有的芳香族異氰酸酯改換成脂肪族異氰酸酯，并加入UV穩(wěn)定劑和UV穩(wěn)定的顏料來提高耐候性能。涂料開發(fā)商用不同方法（包括大氣曝曬、人工加速老化試驗(yàn)）測試了該涂料的耐UV性能，結(jié)果都證明該陰極電泳漆耐UV性能達(dá)到了與粉末中涂相當(dāng)?shù)乃?。耐UV陰極電泳漆的開發(fā)是一個技術(shù)進(jìn)步，已在國外某生產(chǎn)線上得到了應(yīng)用。

3.4 分層陰極電泳漆

分層陰極電泳漆的主體樹脂是環(huán)氧樹脂和耐候性樹脂的混合。在漆膜烘烤過程中，不同的成分通過分層電沉析體現(xiàn)各自的機(jī)能，上層具有高耐候性能，下層具有高防腐性能。主要通過控制樹脂特性Sp值，使環(huán)氧樹脂和耐候性樹脂在涂膜固化時發(fā)生分離。分層陰極電泳漆膜能耐400 h人工老化試驗(yàn)，保光率為80%，漆膜的耐腐蝕性能與現(xiàn)用電泳漆相當(dāng)，已在日本輕型車和商用車生產(chǎn)線上得到了應(yīng)用，國內(nèi)某商用車車架涂裝線在3年前也應(yīng)用了該種電泳漆。汽車涂裝車間可再利用廢水資源蒸汽冷凝水再利用

3.1 再利用至空調(diào)噴淋段

各汽車涂裝車間的空調(diào)設(shè)備一般溫度要求在24℃以上，濕度在60% ～ 70%，常用的加熱加濕方法是蒸汽加熱＋ 噴淋室加濕的方式。例如：在空調(diào)設(shè)備供風(fēng)量為200 000 m3/h，外界溫度為-5 ℃以上、濕度為30%～ 77％的條件下，需要先把空氣加熱到50 ℃左右，再通過高壓噴出的水霧加濕到65%，加濕的同時溫度會降低到25 ℃左右來滿足噴漆室的工藝要求。此方法的蒸汽消耗量約為3 985 kg/h；目前本公司已采用更節(jié)能的蒸汽預(yù)加熱＋ 蒸汽加濕的方式，先把空氣加熱到25℃左右，再通過蒸汽等焓加濕的方法將濕度提高到65%來滿足噴漆室的工藝要求，蒸汽消耗量為2 496kg/h，與前一種方法相比可節(jié)約蒸汽消耗1 489 kg/h。此方法的亮點(diǎn)在于蒸汽冷凝水余熱再利用的同時，減少空調(diào)加濕的工業(yè)水消耗。

3.2 再利用至空調(diào)表冷段

空調(diào)表冷段的主要作用是在夏季時通過冷凍水循環(huán)來降低外界進(jìn)風(fēng)溫度，從而滿足生產(chǎn)工藝的需求。蒸汽冷凝水通過空調(diào)表冷段可以起到對外界進(jìn)風(fēng)進(jìn)行預(yù)熱的效果，從而減少蒸汽對外界新風(fēng)的加熱消耗。由于環(huán)境溫度的變化在夏季之外空調(diào)表冷段基本處于停用狀態(tài)，為了有效地利用蒸汽冷凝水的余熱，本公司在規(guī)劃設(shè)計(jì)時，對所有蒸汽消耗點(diǎn)產(chǎn)生的冷凝水進(jìn)行收集，并對空調(diào)表冷段冷凍水管道進(jìn)出口進(jìn)行改造。通過泵將收集的蒸汽冷凝水送到有需求的空調(diào)表冷段，利用蒸汽冷凝水的余熱預(yù)加熱空調(diào)進(jìn)風(fēng)溫度，同時將經(jīng)過二次利用的蒸汽冷凝水回收，送至熱電廠進(jìn)行再利用。汽車涂裝發(fā)展趨勢

當(dāng)今汽車涂裝的核心課題是環(huán)境保護(hù), 節(jié)省資源和在高質(zhì)量的基礎(chǔ)上降低涂裝成本。在改進(jìn)現(xiàn)用涂裝材料和采用環(huán)保型涂料的基礎(chǔ)上, 優(yōu)化(或簡化)涂裝工藝, 依靠技術(shù)進(jìn)步,提高涂裝材料的利用率、降低能耗;提高涂裝設(shè)備的可靠性、開動率及有效利用率, 減少維修費(fèi)用;加強(qiáng)科學(xué)管理, 降低勞動力成本;來降低單元成本, 并達(dá)到清潔生產(chǎn)的要求。

5.1 開發(fā)環(huán)保型表面處理工藝

開發(fā)采用環(huán)保型新一代非磷酸鹽表面處理工藝(氧化鋯轉(zhuǎn)化膜處理或硅烷處理工藝)替代磷化處理工藝。采用新一代環(huán)保型表面處理工藝,可較徹底地解決漆

前處理的環(huán)保問題(消除了Ni、Mn、P、NO2 等有害物質(zhì)),且能提高資源利用率,消除磷化沉渣的危害(麻煩的工藝問題)。簡化工藝和節(jié)能,降低處理成本。環(huán)保型新一代非磷酸鹽表面處理工藝的環(huán)保和經(jīng)濟(jì)技術(shù)效果如表1所示。同時推廣和普及逆工序補(bǔ)水法(預(yù)清洗技術(shù))和清洗水回收利用等節(jié)水技術(shù),以提高水的利用率,減少污水排放量,實(shí)現(xiàn)“零”排放。

5.2采用環(huán)保型涂料

要使揮發(fā)性有機(jī)化合物(VOC)排出量達(dá)標(biāo)(轎車車身35 g/m2 ,客車車身、駕駛室55 g/m2),必須選用種低VOC涂料?？偨Y(jié)

未來的汽車涂裝一定朝著環(huán)保、節(jié)能的方向發(fā)展, 同時也在不斷地提高涂膜耐蝕性、抗石擊性及裝飾性。主機(jī)廠要與世界上知名的化學(xué)品供應(yīng)商、設(shè)備供應(yīng)商合作, 建立鞏固的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系, 開發(fā)出更簡化的、更節(jié)能、更環(huán)保的工藝產(chǎn)品。

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