第一篇：向莆鐵路青云山特長(zhǎng)隧道施工總結(jié)報(bào)告

向莆鐵路青云山特長(zhǎng)隧道（2#斜井）施工總結(jié)報(bào)告

一、工程概況

青云山隧道分為左線和右線兩座單線隧道，其中隧道左線進(jìn)口里程DK491+253，出口里程DK513+428,全長(zhǎng)22175m；隧道右線進(jìn)口里程YDK491+577,出口里程YDK513+414，全長(zhǎng)21837m。隧道最大埋深900m。

全隧道設(shè)置4座斜井和1座通風(fēng)豎井。左右線間每隔500米設(shè)橫通道一個(gè)，在2011年7月23日溫州動(dòng)車事故發(fā)生后，經(jīng)相關(guān)部門的意見(jiàn)和建議最后審批在2號(hào)斜井與正洞相交處增設(shè)11個(gè)左右線安全救援橫通道和4座機(jī)械通風(fēng)豎井。

我隊(duì)負(fù)責(zé)的青云山隧道2號(hào)斜井施工，該斜井位于福建省莆田市涵江區(qū)莊邊鎮(zhèn)鳳際村境內(nèi)，斜井全長(zhǎng)2620米，綜合縱坡為7.232%的下坡，每300米增設(shè)30米的緩坡段，施工中最陡坡度9.15%，圍巖主要以Ⅲ、Ⅳ級(jí)為主，洞口及斷層破碎帶為Ⅴ級(jí)，與正洞的右線相交于YDK502+810，與線路右線前進(jìn)方向的交角為70度,采用無(wú)軌運(yùn)輸雙車道襯砌斷面，開(kāi)挖凈空斷面積為49.74m2，底寬為7.6m，高為6.37m。該斜井是全線斜井中最長(zhǎng)、坡度陡、施工難度最大的工點(diǎn)。

斜井進(jìn)入正洞后承擔(dān)左右線(Y)DK499+992-(Y)DK503+837共計(jì)3845雙線延米（合計(jì)7690米）的施工任務(wù)，往進(jìn)口方向承擔(dān)2818米，為7‰的反坡施工，往出口方向承擔(dān)1027米，為7‰的順坡施工。2012年正洞全部完成后，經(jīng)相關(guān)部門審批我隊(duì)又承擔(dān)正洞11個(gè)安全救援橫通道和4座機(jī)械通風(fēng)豎井。

二、自然地理概況

2.1 地形地貌

青云山隧道位于福建省福州市永泰縣和莆田市涵江區(qū)，起點(diǎn)位于永泰縣城峰鎮(zhèn)穴利村，穿越青云山國(guó)家4A級(jí)風(fēng)景區(qū)和藤山及老鷹尖省級(jí)自然保護(hù)區(qū)，經(jīng)莆田市大洋鎮(zhèn)孝池村、蓮峰村，止于莊邊鎮(zhèn)泮洋村，202省道大致平行線路縱貫全段。隧道處于戴云山脈南段中低山山間地貌，山脈主要走向?yàn)楸睎|～南西，山峰林立，溝谷深切，多懸崖峭壁?？傮w地形：DK491+250～DK493+850地形標(biāo)高65～590m，地形坡度相對(duì)較緩，一般20°～40°；DK493+850～DK504+700地形險(xiǎn)峻，溝谷幽深，標(biāo)高為230～1018m，中間最高山峰（對(duì)山）1031m。地形坡度一般50°～80°，局部近90°，甚至倒懸。DK504+700～DK513+430海拔標(biāo)高為580～145m，地形坡度較緩。

隧道地處亞熱帶季風(fēng)氣候，冬季較短，溫暖濕潤(rùn)。年平均氣溫19.5℃，多年平均降水量1400～2000mm，雨量豐富，每年4～9月為雨季，降雨量占全年的70%以上，并常伴隨臺(tái)風(fēng)暴雨出現(xiàn)。全年無(wú)霜期約296天。隧址區(qū)內(nèi)水系主要為永泰大樟溪及支流（十八重溪），水流量隨季節(jié)變化較為明顯。

2.2 工程地質(zhì)及水文特征

本區(qū)以侏羅系上統(tǒng)－白堊系下統(tǒng)的凝灰?guī)r、凝灰熔巖、熔結(jié)凝灰?guī)r為主。剝蝕中、低山區(qū)構(gòu)造發(fā)育，受構(gòu)造影響，巖體節(jié)理、裂隙較發(fā)育；火山巖和部分花崗巖存在不均勻風(fēng)化現(xiàn)象。

山坡的基巖裂隙水和孔隙水不發(fā)育，構(gòu)造破碎帶和節(jié)理裂隙密集帶地下水較為發(fā)育。

隧道圍巖級(jí)別一般為Ⅱ～Ⅲ，隧道進(jìn)出口、淺埋、偏壓地段以及構(gòu)造破碎帶、節(jié)理裂隙密集帶為Ⅳ、Ⅴ級(jí)圍巖，隧道穿過(guò)幾個(gè)斷層，其中第八、第九斷層富水量較大，設(shè)計(jì)第八斷層為450m3/小時(shí)，第九斷層為695m3/小時(shí)，但實(shí)際施工中第九斷層涌水量達(dá)到了1000m3/小時(shí)，隧道洞身工程地質(zhì)條件一般較好。

2.3 地震

根據(jù)2001年發(fā)布的《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001），本段地震動(dòng)參數(shù)劃分如下：地震動(dòng)峰值加速度：DK489+963～DK519+000（永泰至白沙）為0.05g；DK519+000～DK547+846（白沙至莆田）為0.10g。根據(jù)設(shè)計(jì)，本標(biāo)段結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)按7度設(shè)防。

2.4 氣象特征

永泰至莆田段屬于亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，氣候溫暖濕潤(rùn)，雨水充沛，光照充足，冬短夏長(zhǎng)，春秋平分，四季分明，干濕明顯，無(wú)霜期長(zhǎng)。下半年主要受來(lái)自海洋的濕潤(rùn)而溫暖的熱帶或海洋氣團(tuán)控制，常刮南風(fēng)；上半年主要受干燥寒冷的副極地大陸氣團(tuán)控制，盛行偏北風(fēng)。受海洋氣候影響強(qiáng)烈，夏秋之交常受臺(tái)風(fēng)襲擊。

福建省福州市永泰縣由于受地形影響,全縣各地氣溫懸殊較大，實(shí)測(cè)多年平均氣溫為15℃～19.5℃,極端最高氣溫為40.9℃,極端最低氣溫為 –5.4℃，而高山地區(qū)的蓋洋、盤谷往往出現(xiàn)更低值。實(shí)測(cè)多年平均風(fēng)速1.3～2.1m/s，最大風(fēng)速20m/s。流域內(nèi)多年平均降雨量1600mm，年徑流深975mm，不但年際間變化較大，而且年內(nèi)分配亦不均勻，據(jù)統(tǒng)計(jì)4－9月的降雨量占全年的73.7%。

莆田市屬亞熱帶海洋性氣候，面臨東海。流域多年平均氣溫20.0℃，年降雨量1100～1800mm（自沿海向上游山區(qū)遞增）。極端最高氣溫39.4℃，極端最低氣溫-2.3℃，多年平均水面蒸發(fā)量為1060mm，無(wú)霜期約360天。木蘭溪流域風(fēng)向以東北，東北偏北為主，臺(tái)風(fēng)多出項(xiàng)在7～9月，風(fēng)力10～12級(jí)，最大風(fēng)速40m／s,據(jù)統(tǒng)計(jì)，本流域多年平均最大風(fēng)速為18.1m／s。本地區(qū)大范圍暴雨有梅雨和臺(tái)風(fēng)雨兩種類型，其中臺(tái)風(fēng)雨危害較大。臺(tái)風(fēng)雨一般歷時(shí)二、三天，時(shí)間短，強(qiáng)度大，多在7、8、9三個(gè)月，常造成嚴(yán)重的洪澇災(zāi)害。莆田市地處福建省沿海中部，為臺(tái)風(fēng)多發(fā)地區(qū)。每年7月～10月受臺(tái)風(fēng)影響較大，平均每年5.6次。其中，正面襲擊莆田地區(qū)平均每年1.6次。臺(tái)風(fēng)影響過(guò)程一般為2～3天。

本區(qū)域氣象災(zāi)害較頻繁，沿海地區(qū)主要為臺(tái)風(fēng)侵襲（可產(chǎn)生大風(fēng)、雷暴、強(qiáng)降雨、風(fēng)暴潮等）。

2.5 涉及到本標(biāo)段的環(huán)境保護(hù)區(qū)

本標(biāo)段重點(diǎn)工程青云山隧道穿越的環(huán)境保護(hù)區(qū)：青云山國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)、藤山和老鷹尖省級(jí)自然保護(hù)區(qū)等。

① 青云山風(fēng)景名勝區(qū)、藤山及老鷹尖自然保護(hù)區(qū)

青云山國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)位于福建永泰縣，面積52.5km2。藤山省級(jí)自然保護(hù)區(qū)位于福建永泰縣，面積17617km2，主要保護(hù)對(duì)象為中南亞熱帶過(guò)渡性植物、靈長(zhǎng)類、蘭科。老鷹尖省級(jí)自然保護(hù)區(qū)位于福建莆田市，面積3726km2，主要保護(hù)對(duì)象為南亞熱帶北緣森林生態(tài)系統(tǒng)。藤山自然保護(hù)區(qū)、青云山風(fēng)景名勝區(qū)、老鷹尖自然保護(hù)區(qū)，自北向南相連接，且青云山風(fēng)景區(qū)與藤山自然保護(hù)區(qū)相重疊。

青云山隧道（DK491+253～DK513+428）全長(zhǎng)22175m, 在DK492+420～DK503+270下穿藤山自然保護(hù)區(qū)的試驗(yàn)區(qū)及緩沖區(qū)邊緣，穿越長(zhǎng)度約10.85km；在DK503+270～DK504+845、DK505+345～DK505+970、DK506+680～DK509+970段下穿老鷹尖自然保護(hù)區(qū)的試驗(yàn)區(qū)及緩沖區(qū)，穿越長(zhǎng)度約5.49km；在DK494+070～CK503+970段下穿青云山國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)（青云山風(fēng)景區(qū)范圍包含在藤山自然保護(hù)區(qū)內(nèi)），穿越長(zhǎng)度約9.9km；隧道南、北洞口均不在自然保護(hù)區(qū)和風(fēng)景區(qū)內(nèi)。

本段線路采取隧道下穿，同時(shí)控制地下水流失，確保不因隧道工程的實(shí)施而產(chǎn)生的地表水滲漏影響地表植被生長(zhǎng)；同時(shí)將隧道輔助坑道設(shè)在核心景區(qū)范圍以外，以避免施工對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞。

2.6 地?zé)?/p>

由于正洞隧道埋深最高為900多米，施工中在無(wú)水的地方產(chǎn)生地?zé)?，溫度最高的地方?0度，結(jié)施工帶來(lái)很大困難。

三、2#斜井施工 3.1 臨時(shí)建設(shè)施工

考慮斜井進(jìn)入正洞后四個(gè)工作面施工，監(jiān)時(shí)建設(shè)中的工人住房場(chǎng)地、生活、施工用水、用電、材料堆放、材料加工機(jī)械及施工機(jī)械停放、砂石料、攪拌站等場(chǎng)地均按進(jìn)入正洞后正常所需設(shè)計(jì)、布置；經(jīng)測(cè)算臨時(shí)建設(shè)用地共5490m2。其中工人食堂及住房有1980m2；材料倉(cāng)庫(kù)480m2；材料加工房400m2；鋼材堆放場(chǎng)地400m2；空壓機(jī)房及配電室360m2；其中40m3的空壓機(jī)5臺(tái)，22m3的空壓機(jī)5臺(tái)；砂石料倉(cāng)700mm2；攪拌站450mm2；設(shè)1000型的2臺(tái)、750型號(hào)的2臺(tái)；出碴車、挖機(jī)、鏟車、交通運(yùn)輸車及機(jī)械維修場(chǎng)地720m2。3.2 斜井施工

斜井原設(shè)計(jì)為2060米，設(shè)計(jì)縱度9.3%，進(jìn)入近300米后考慮進(jìn)入正洞往出口方向離3號(hào)斜井太近，為了能讓進(jìn)入正洞后均衡施工，因此增長(zhǎng)了斜井長(zhǎng)度，將斜井改為2620米，平均縱坡7.232%，由于2號(hào)斜井處于大山腳下，進(jìn)入126米后就有地下水，隨著隧道的不斷深入，涌水量不斷增大，特別是遇到斷層或破碎帶，涌水量就不斷增加，在斜井中最大涌水量可達(dá)300m3/小時(shí)。

3.2.1 抽水 斜井抽水采用固定泵站與移動(dòng)泵站相結(jié)合，每300米設(shè)置一個(gè)固定泵站，將安置兩臺(tái)或兩臺(tái)以上水泵，設(shè)置積水坑，根據(jù)隧道掌子面水量情況更換大小不等水泵，遇到水大就采用自制的移動(dòng)臺(tái)架大水泵抽水，最大抽水量一臺(tái)可達(dá)220m3/小時(shí)，涌水量不大時(shí)就采用小型或中型水泵，邊抽邊打鉆、裝藥、立架錨噴等工作，放炮出碴時(shí)將水泵移開(kāi)。由于斜井反坡大，抽水困難，掌子面匯水較快。隨著隧道的深入所有大小出水匯入掌子面，積水加快速度很明顯，如果一個(gè)工序不及時(shí)或不到位，將要付出更多的代價(jià)，因此，我隊(duì)加強(qiáng)管理，組織精干隊(duì)伍，做好每一個(gè)員工三級(jí)培訓(xùn)，讓他進(jìn)入隧道就進(jìn)入了角色，班組間做好銜接，現(xiàn)場(chǎng)值班人員24小時(shí)不離現(xiàn)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即解決，洞內(nèi)拉通移動(dòng)通信，在任何時(shí)候管理人員通知班組及個(gè)人都能準(zhǔn)確、及時(shí)。

3.2.2 隧道開(kāi)挖、出碴、支護(hù)

開(kāi)挖是決定贏虧最關(guān)鍵的一環(huán)節(jié)，開(kāi)挖班組人員的素質(zhì)及管理都是決定著開(kāi)挖一個(gè)循環(huán)的時(shí)間、爆破進(jìn)尺、光爆效果的質(zhì)量，因?yàn)闀r(shí)間短就會(huì)加快循環(huán)，進(jìn)尺好就加快進(jìn)度，光爆好就不會(huì)浪費(fèi)材料，節(jié)約成本。

我隊(duì)開(kāi)挖班組都是身經(jīng)百戰(zhàn)的老員工，做事穩(wěn)妥，技術(shù)好，能在最短的時(shí)間內(nèi)爆出3米多的進(jìn)尺，在圍巖好的地段都能見(jiàn)到爆破后的周邊眼半孔，與同事關(guān)系處理融洽，尊重現(xiàn)場(chǎng)管理人員。

我隊(duì)出碴所有機(jī)械都是自己所有，維修保養(yǎng)到位，員工隨叫隨到。鏟車司機(jī)技術(shù)過(guò)硬，能做到邊出碴邊平地坪，能在3分鐘內(nèi)就能裝滿一車的速度，出碴車進(jìn)出隧道由于洞身成洞寬才7米，轉(zhuǎn)彎困難，我隊(duì)又每300米打一個(gè)錯(cuò)車洞室；車輛按排及時(shí)，從不存在洞內(nèi)出碴時(shí)等車的問(wèn)題。

我們支護(hù)班組是一組比較優(yōu)秀的班組，個(gè)個(gè)都能吃苦耐勞，在斜井X0+500處斷層立架支護(hù)時(shí)，涌水點(diǎn)、滴水點(diǎn)布滿了整個(gè)洞的斷面，長(zhǎng)度有8米多，由于水大，立架掛網(wǎng)等電焊很困難，噴錨時(shí)砼很難噴上，我隊(duì)支護(hù)班組上班工作就十來(lái)個(gè)小時(shí)，沒(méi)有一個(gè)工人說(shuō)一個(gè)“不”字；能有這樣一個(gè)班組我隊(duì)感到很驕傲。

就因?yàn)槲谊?duì)有了很優(yōu)秀的現(xiàn)場(chǎng)管理人員、開(kāi)挖班組、出碴運(yùn)輸班組、支護(hù)班組，他們敬業(yè)、不吃辛勞、密切配合的工作，才使得我們?cè)?620米斜井在反坡大、涌水點(diǎn)多、出碴運(yùn)輸車轉(zhuǎn)彎半徑小而要求好技術(shù)人員等困難下勇于克服各種面臨的難題，才有了我們2620米斜井從正式開(kāi)工到斜井全部完成才11個(gè)月的優(yōu)秀成績(jī)，得到了業(yè)主、監(jiān)理、總公司領(lǐng)導(dǎo)、指揮部及項(xiàng)目部的好評(píng)，在領(lǐng)導(dǎo)面前為我們正洞施工取得了很高的信用，我們很高興能干到亞洲第四，中國(guó)第三長(zhǎng)隧的特長(zhǎng)隧道，我們也信心百倍地迎接挑戰(zhàn)，我們我們的口是“只為成功想辦法，不辦失敗找理由”。

四、正洞施工

4.1 開(kāi)始正洞施工

2010年10月中旬，我隊(duì)進(jìn)入了正洞施工，首先就是各班組人員及各種機(jī)械的大量增加，通風(fēng)設(shè)施、水泵站的建立；為了能滿足洞內(nèi)用電需要，我們還采用了高壓進(jìn)洞，在洞內(nèi)增設(shè)變壓器為了再緊急情況下停電防止洞內(nèi)水無(wú)法抽出，我們?cè)诙磧?nèi)還備了600KW的發(fā)電機(jī)。從斜井進(jìn)入正洞，一個(gè)面變四個(gè)面，從斜井高度6.36米變到正洞9.15米，進(jìn)入怎么開(kāi)挖，開(kāi)挖支護(hù)臺(tái)車怎么拼裝就是一個(gè)首先考慮的問(wèn)題，經(jīng)過(guò)我們經(jīng)驗(yàn)豐富的管理人員及在職員工共同商議，為了節(jié)省時(shí)間，經(jīng)過(guò)我隊(duì)技術(shù)人員的計(jì)算，可以在洞外將四個(gè)工作面的開(kāi)挖、支護(hù)、二襯掛防水板臺(tái)車共12個(gè)在臺(tái)車的下半部分在洞外加工完成，待正洞有空間后送入正洞內(nèi)。先運(yùn)用斜井開(kāi)挖臺(tái)車將左右線橫通道打完，再進(jìn)行正一個(gè)工作面開(kāi)挖，采用從下導(dǎo)進(jìn)入，向上導(dǎo)不斷進(jìn)入，到了上導(dǎo)后采用斜開(kāi)挖臺(tái)車先將上導(dǎo)打進(jìn)30米，將上導(dǎo)臺(tái)車推出來(lái)，開(kāi)挖下導(dǎo)，下導(dǎo)完成后就有場(chǎng)地拼裝開(kāi)挖支護(hù)臺(tái)車，左右線都采用同樣的方法，經(jīng)過(guò)大家的不懈努力，我們?cè)谑辉碌?，四個(gè)工作面就全部走上了正規(guī)軌到，完成了正洞開(kāi)挖408米，讓業(yè)主、監(jiān)理、指揮部及項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)的一致好評(píng)，為了加快進(jìn)度，我們?cè)谑戮烷_(kāi)始了四個(gè)口的二襯臺(tái)車拼裝，待到2011年2月2日過(guò)年時(shí)節(jié)，我們正洞四個(gè)二襯臺(tái)車全部拼裝完成，并且也有兩個(gè)臺(tái)車完成了二襯砼澆筑316米，緊跟二襯臺(tái)車后的二襯修復(fù)臺(tái)車也全部完成，四個(gè)斷面的通風(fēng)管線、供電管線、高壓風(fēng)水管線及抽水管線也全部布置到位，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)見(jiàn)到我們從斜井進(jìn)入正洞后在那么短的時(shí)間內(nèi)完成了這么多的工作，并且每項(xiàng)工作都安排得有條在序的，都說(shuō)當(dāng)時(shí)選我們勝任斜井最長(zhǎng)、埋深最深、后坡排水大等難度最大的2#斜井是最佳的選擇，我們正整裝待發(fā)，迎接來(lái)年艱巨而又光榮的任務(wù)。

2011年2月6日，我隊(duì)上齊了所有的現(xiàn)場(chǎng)管理人員、機(jī)械駕駛?cè)藛T、開(kāi)挖班組、支護(hù)班組、二襯班組、雜工班組、后勤工作人員等共計(jì)456人，開(kāi)始了新的一年工作，我們的計(jì)劃目標(biāo)是本年度完成出口左右線1027*2米的開(kāi)挖、支護(hù)、二襯，完成進(jìn)口左右線2500*2米的開(kāi)挖支護(hù)，2400*2米的二次襯砌。在搶進(jìn)度的施工中，由于洞深，各種問(wèn)題也就慢慢涌現(xiàn)出來(lái)，首先是四個(gè)工作面的施工，施工機(jī)械及運(yùn)輸車輛調(diào)度就是一個(gè)難點(diǎn)，如果協(xié)調(diào)不好就會(huì)影響各個(gè)工作面的銜接，我們調(diào)來(lái)了一直跟著我們隊(duì)伍十幾年的機(jī)械管理員工，組織協(xié)調(diào)，內(nèi)部加強(qiáng)管理，做到了有序不亂，保證了各個(gè)斷面的正常施工，其次是四個(gè)斷面的開(kāi)挖放炮也在進(jìn)行協(xié)調(diào)，為了安全不能同時(shí)響，我們有豐富的現(xiàn)場(chǎng)管理及協(xié)調(diào)人員，與各斷面的現(xiàn)場(chǎng)管理人員在快響炮時(shí)勾通好，做到不留安全隱患，再次是四個(gè)工作面的同時(shí)施工，施工排煙僅靠我們洞外送風(fēng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，加上由于我們所處施工段是全線埋深最深（最深901米）的地段，在沒(méi)水的地段洞內(nèi)就產(chǎn)生地?zé)幔罡叩囟蔚責(zé)嵊?0度，工人不干活都會(huì)流汗，我們又通過(guò)借鑒世界特長(zhǎng)隧道施工的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)和結(jié)合我們自身實(shí)際情況，在洞內(nèi)安裝射流風(fēng)機(jī)，接力抽風(fēng)，一直抽到斜井，送風(fēng)與抽風(fēng)想結(jié)合。再?gòu)亩赐庖渌禍?，雖然不能徹底的解決問(wèn)題，但要好得多。隨著洞的深入，涌出水點(diǎn)就越來(lái)越多，我們泵站的水從兩臺(tái)220m3/小時(shí)抽水量的水泵加到了三臺(tái)，2011年3月12日，這是我們向莆鐵路青云山隧道最難忘的日子，是我們開(kāi)挖到設(shè)計(jì)第9斷層的時(shí)間，這一天，第9斷層出現(xiàn)了特大涌水，由于我隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)經(jīng)驗(yàn)豐富，安全意識(shí)強(qiáng)，處理問(wèn)題果斷，在涌水量達(dá)1000m3/小時(shí)特大涌水中，我們沒(méi)有一個(gè)人員傷亡，就連一個(gè)輕傷都沒(méi)有，在水封滿全洞并將斜井都淹了一百多米的情況下，大中型機(jī)械沒(méi)有一臺(tái)被水淹，這就是我們的隊(duì)伍，不管別人怎么評(píng)價(jià)我們，我覺(jué)得在中國(guó)能有像我們這樣的隊(duì)伍我很自豪、很驕傲、很滿意。

隧道被312特大涌水封了正洞，封了斜井100多米，我們沒(méi)有妥協(xié)，我們?cè)跇I(yè)主、指揮部等領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，我們又整裝待發(fā)，開(kāi)始處理怎樣抽水，經(jīng)過(guò)各種方案比選，我們?cè)O(shè)計(jì)了大型多臺(tái)移動(dòng)式泵站，每一移動(dòng)式泵站上安裝5臺(tái)220m3/小時(shí)的水泵，做在三個(gè)移動(dòng)式泵站，在2620米斜井中增加7根Φ150的鋼管抽水，從各個(gè)工地抽調(diào)焊工人員直飛到工地，搶時(shí)間將7根鋼管焊接完成，加上原有的3根抽水管及高壓風(fēng)管、高壓水管全部工作，就這樣不分晝夜的抽水，都有了近半個(gè)月的時(shí)間才將水抽到了正洞，但斷層中的水有變小但還是很大，想按平常方法施工是不可能的，因此，抽水是問(wèn)題解決了，但斷層的處理又面臨了難題，怎樣安全通過(guò)斷層，怎樣處理出水點(diǎn)，這些都是看似簡(jiǎn)單而又和很困難的問(wèn)題，通過(guò)與設(shè)計(jì)院、業(yè)主、及項(xiàng)目部等領(lǐng)導(dǎo)的探討協(xié)商，最后決定在斷層處左右線均采用圍幕注漿，經(jīng)過(guò)我們請(qǐng)專家現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)，我隊(duì)員工的不懈努力，采用先進(jìn)的注漿技術(shù)，我們順利的通過(guò)了該斷層。得到了業(yè)主、指揮部的加獎(jiǎng)。

2012年9月13日22：49分，亞洲第四，中國(guó)第三條特長(zhǎng)隧道在我們2#斜井關(guān)鍵控制性工程終于全線貫通了，迎來(lái)了勝利的春天，我們的淚水、汗水融匯在一起，此時(shí)的激動(dòng)心情難以顏表，能看見(jiàn)的場(chǎng)面就是工友間相互擁抱，說(shuō)得最多的一句就是終于貫通了，9月14月早上九點(diǎn)，當(dāng)?shù)卣I(lǐng)導(dǎo)、鐵道部、業(yè)主、監(jiān)理、局領(lǐng)導(dǎo)都來(lái)參加了貫通典禮。在參加典禮中我們感到很驕傲、自豪，我們的汗水沒(méi)有白流，在中國(guó)特長(zhǎng)隧道施工上記下了我們的印跡。

五、救援橫通道、機(jī)械通風(fēng)豎井施工

2012年12月，在我們正洞附屬工程接近尾聲的時(shí)候，上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)給我們又下達(dá)了新的任務(wù)，讓我們繼續(xù)完成新補(bǔ)充設(shè)計(jì)的救援橫通道、機(jī)械通風(fēng)豎井施工。該工程是由于近年來(lái)國(guó)內(nèi)安全事故頻發(fā)，特別是繼溫州7.23事故后，國(guó)家對(duì)安全質(zhì)量抓到了實(shí)處，在增加該工程的時(shí)候，我隊(duì)所承擔(dān)的施工范圍已全部完成，新開(kāi)這些工程都要面臨永遠(yuǎn)工程的砼拆除。

在增設(shè)的11個(gè)救援橫通道中，每個(gè)間距只有50米，由于都在先拆除砼后開(kāi)挖、支護(hù)、襯砌等工作，施工中相互干擾性大，機(jī)械通風(fēng)豎井間距只有30米，從上井口到下井口距離也只有8.6米，那么多工作面，要求在3個(gè)月內(nèi)全部工作完成，在面廣、工期緊、干擾性大的情況下安排施工，是在考驗(yàn)我隊(duì)的施工組織能力、協(xié)調(diào)能力、調(diào)度能力。我隊(duì)重新招接我們的老員工，回來(lái)繼續(xù)完成領(lǐng)導(dǎo)下達(dá)的新任務(wù)。通過(guò)我們的努力，我們不負(fù)領(lǐng)導(dǎo)的信任，終于在關(guān)鍵性工程處在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成了工作，得到了領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)。

六、總結(jié)

我們從2008年6月24日進(jìn)場(chǎng)，到2012年12月15日全部完成青云山2#斜井及正洞的施工，該斜井是全線斜井最長(zhǎng)、坡最陡、水最大、埋深最深、通風(fēng)排煙最難的工程。進(jìn)入正洞施工后，水更大，通風(fēng)排煙更難，并且還在地?zé)帷r爆，施工機(jī)械的增多尾氣的排放等困難，在我們一個(gè)一個(gè)困難解決的同時(shí)，進(jìn)度不但沒(méi)有減慢，反而我們還提前完成了施工任務(wù)。這是因?yàn)槲覀冇袕?qiáng)悍而有多智的領(lǐng)導(dǎo)、有精干又實(shí)干的隊(duì)伍。有今天這樣的成績(jī)是大家用智慧和汗水去換來(lái)的，我很榮幸成為這個(gè)隊(duì)伍中的一員，參建了這個(gè)工程，讓我深懷感激。我相信無(wú)論以后再有這樣的工程擺在我面前的時(shí)候，我特坦然，因?yàn)槲視?huì)更加自信去完成好這項(xiàng)工作。

第二篇：向莆鐵路指揮部民主生活會(huì)求真務(wù)實(shí)

向莆鐵路指揮部民主生活會(huì)求真務(wù)實(shí)

（謝玉能）

1月4日，向莆鐵路指揮部“深入開(kāi)展創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)”黨員領(lǐng)導(dǎo)干部專題民主生活會(huì)在京福鐵路指揮部召開(kāi)。集團(tuán)公司黨委書記鄧元華出席會(huì)議并作重要講話。工會(huì)副主席王治虎、黨辦主任趙毅、組織部副部長(zhǎng)肖業(yè)均同時(shí)到會(huì)指導(dǎo)。指揮部黨委書記董平主持會(huì)議。

董平首先通報(bào)了指揮部黨員領(lǐng)導(dǎo)干部民主生活會(huì)前期準(zhǔn)備、征求意見(jiàn)、開(kāi)展創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)以及落實(shí)黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制情況。

領(lǐng)導(dǎo)班子成員依次進(jìn)行了主題發(fā)言。這些發(fā)言緊密圍繞“深入開(kāi)展創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)”的民主生活會(huì)主題，認(rèn)真交流了學(xué)習(xí)黨的十七屆五中全會(huì)精神，深入開(kāi)展創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)的認(rèn)識(shí)體會(huì)；結(jié)合向莆鐵路的實(shí)際，深入思考和謀劃了2011年提升項(xiàng)目管理水平，強(qiáng)化安全質(zhì)量控制，加強(qiáng)架子隊(duì)建設(shè)，加強(qiáng)和改進(jìn)黨建思想政治工作，以及為廣大職工辦好事、辦實(shí)事、謀福利等方面的新思路、新舉措；結(jié)合一年來(lái)工作情況，認(rèn)真查找了領(lǐng)導(dǎo)班子和班子成員在思想、工作、作風(fēng)上與創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)活動(dòng)要求不相適應(yīng)的問(wèn)題；按照中央、國(guó)資委、股份公司和集團(tuán)公司關(guān)于加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)人員作風(fēng)建設(shè)、廉潔從業(yè)的有關(guān)規(guī)定和要求，分析查找了黨性觀念、宗旨意識(shí)、作風(fēng)建設(shè)、廉潔從業(yè)等方面

存在的不足；同時(shí)班子成員認(rèn)真開(kāi)展了批評(píng)與自我批評(píng)，針對(duì)查找出來(lái)的問(wèn)題制定了具體整改措施。

工會(huì)副主席王治虎對(duì)向莆鐵路指揮部民主生活會(huì)的黨政重視、準(zhǔn)備充分、態(tài)度認(rèn)真給予肯定，對(duì)向莆指揮部以后的工作提出兩點(diǎn)要求：一是更加重視職工文化生活，努力創(chuàng)造職工文化之家；二是更加重視企業(yè)發(fā)展質(zhì)量，確保安全、質(zhì)量、工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，樹立中鐵二局良好的形象。

集團(tuán)公司黨委書記鄧元華對(duì)此次民主生活會(huì)給予了高度評(píng)價(jià)，他說(shuō)：此次民主生活會(huì)開(kāi)得很充實(shí)、很緊湊。一是嚴(yán)格按照了集團(tuán)公司的通知要求辦，會(huì)前廣泛征求了群眾的意見(jiàn)，而且將意見(jiàn)原汁原味在會(huì)上進(jìn)行了反饋，體現(xiàn)了廣大職工心系二局，關(guān)心領(lǐng)導(dǎo)班子的良好風(fēng)氣。二是所有班子成員都準(zhǔn)備了書面發(fā)言材料，具體的規(guī)定動(dòng)作很重視，資料很齊全，值得肯定。鄧書記還勉勵(lì)各位領(lǐng)導(dǎo)班子成員在今后的工作中，要加強(qiáng)學(xué)習(xí)，要結(jié)合自己的工作崗位和職責(zé)，從管理思路、職責(zé)履行、工作作風(fēng)等方面努力提高自己的素質(zhì)修養(yǎng)；班子成員之間要相互尊重個(gè)性、尊重職務(wù)，要在相互磨合的過(guò)程中結(jié)合過(guò)去各自的工作經(jīng)驗(yàn)，互相交流，廣開(kāi)言路，廣納賢言，搞好配合，通力合作，大家心往一處想、勁往一處使，充分發(fā)揮班子整體優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)全體員工全力以赴進(jìn)行施工生產(chǎn)，確保目標(biāo)任務(wù)的實(shí)現(xiàn)。

通過(guò)此次民主生活會(huì)，班子成員找準(zhǔn)了自身在思想、工作、學(xué)習(xí)、廉潔自律等方面存在的不足和工程項(xiàng)目管理中存在的突出問(wèn)題，明確了今后的努力方向，達(dá)到了溝通思想，增進(jìn)團(tuán)結(jié)，增強(qiáng)信心的目的。

第三篇：鐵路隧道綜合接地系統(tǒng)施工

綜合接地系統(tǒng)

1綜合接地系統(tǒng)設(shè)計(jì)原則

1.綜合接地系統(tǒng)工程的作用是根據(jù)鐵路等級(jí)，不同地區(qū)，不同設(shè)備，因地制宜采取防護(hù)措施，達(dá)到保護(hù)人身安全何設(shè)備安全的要求，遵循以人為本，系統(tǒng)優(yōu)化，綜合防護(hù)的原則，加強(qiáng)總體協(xié)調(diào)，全面規(guī)劃，統(tǒng)籌考慮。

2.距離觸網(wǎng)帶電體5m范圍以內(nèi)的金屬和需要接地的設(shè)施、設(shè)備應(yīng)接入綜合接地系統(tǒng)中。

3.距離線路兩側(cè)20m范圍內(nèi)的鐵路設(shè)備房屋的接地裝置因接入綜合接地系統(tǒng)。

4.不便與鐵路綜合接地系統(tǒng)等電位連接的第三方設(shè)施（路外公共建筑物。公共電力系統(tǒng)、金屬線等設(shè)施）必須采取可靠的隔離或絕緣等措施。

5.綜合接地系統(tǒng)由貫通地線、接地裝置和引接線等構(gòu)成。

6.在綜合接地系統(tǒng)中，建筑物、構(gòu)筑物及設(shè)備在貫通地線接入處的接地電阻不大于1Ω。

7.貫通地線應(yīng)耐腐蝕并符合環(huán)保要求，環(huán)保性能滿足國(guó)家對(duì)土壤環(huán)境質(zhì)量要求的有關(guān)規(guī)定。

8.沿線電力變、配電所、牽引變電所及建筑物。構(gòu)筑物按照各專業(yè)要求設(shè)置接地裝置后，可就近接入綜合接地系統(tǒng)。

2隧道綜合接地原則

1.貫通地線的設(shè)置應(yīng)便于設(shè)備就近接入和施工。

2.隧道內(nèi)接地裝置應(yīng)優(yōu)先利用隧道襯砌的結(jié)構(gòu)鋼筋作為自然接地體，當(dāng)自然接地體的電阻達(dá)不到要求的時(shí)候應(yīng)增加人工接地體。

3.襯砌內(nèi)的接地鋼筋應(yīng)充分利用其結(jié)構(gòu)鋼筋，原則上不再增加專用的接地鋼筋；并在襯砌內(nèi)預(yù)埋外聯(lián)接地端子；接地裝置應(yīng)與貫通地線可靠連接。

4.隧道內(nèi)兼有接地功能的結(jié)構(gòu)鋼筋和專用接地鋼筋應(yīng)滿足：接觸網(wǎng)短路電流Ik≤25KA時(shí)，鋼筋截面不小于120mm2；接觸網(wǎng)短路電流Ik>25KA時(shí),鋼筋截面應(yīng)

不小于200 mm2。當(dāng)鋼筋截面不滿足要求時(shí)，可將相鄰的二根結(jié)構(gòu)鋼筋并接使用，使總截面積不小于120mm2或200 mm2。

5.隧道內(nèi)接地鋼筋之間要求可靠連接，保證電氣連接。

3隧道內(nèi)綜合接地施工措施

1.隧道地段貫通地線鋪設(shè)在兩側(cè)的電力電纜槽內(nèi)，并采取砂防護(hù)措施，接地裝置充分利用隧道的初期支護(hù)桿、鋼架、鋼筋網(wǎng)或底板鋼筋。

2.在兩側(cè)通信信號(hào)電纜槽的線路側(cè)外緣各設(shè)一根綜合接地鋼筋，每100m斷開(kāi)一次。用于隧道內(nèi)接地極、接觸網(wǎng)絡(luò)來(lái)保護(hù)接地及接地鋼筋間的等電位連接。

3.隧道二次襯砌中的接地鋼筋設(shè)置。

①二次襯砌中有結(jié)構(gòu)鋼筋的隧道：

a.利用二次襯砌的內(nèi)層縱、環(huán)向結(jié)構(gòu)鋼筋作為接觸網(wǎng)絡(luò)保護(hù)接地鋼筋； b.接觸網(wǎng)線垂直向上在拱頂?shù)耐队熬€兩側(cè)，以0.5m為間隔，各選3根縱向結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地鋼筋；

c.上述投影線兩側(cè)各1.5m外的其他位置，以1m為間隔，選擇縱向結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地鋼筋；

d.在每個(gè)臺(tái)車位（作業(yè)段）中部選一根環(huán)向結(jié)構(gòu)鋼筋作為環(huán)向接地鋼筋，環(huán)、縱向接地鋼筋間可靠焊接；縱向接地鋼筋在作業(yè)段間可不連接；

e.每個(gè)作業(yè)段內(nèi)的環(huán)向接地鋼筋與兩側(cè)通信信號(hào)電纜槽靠線路側(cè)外緣的縱向接地鋼筋連接；

②二次襯砌中無(wú)結(jié)構(gòu)鋼筋的隧道，除接觸網(wǎng)基礎(chǔ)接地外，不再單獨(dú)考慮接地鋼筋設(shè)置。

③線路兩側(cè)的貫通地線通過(guò)隧道內(nèi)環(huán)向接地鋼筋實(shí)現(xiàn)橫向連接。

4.隧道接地極設(shè)置：

①IV、V級(jí)圍巖隧道，利用系統(tǒng)錨桿、鋼拱架（或鋼網(wǎng)片）作為接地極； ②Ⅲ級(jí)圍巖隧道，利用系統(tǒng)錨桿和專用環(huán)向接地鋼筋作為接地極（接觸網(wǎng)基礎(chǔ)接地）；

③Ⅱ級(jí)圍巖隧道，利用隧道底板的下層結(jié)構(gòu)鋼筋最為底板接地級(jí)；

④錨桿接地極以約一個(gè)臺(tái)車長(zhǎng)度為間隔設(shè)置，用作接地極的錨桿環(huán)向間距要求為2倍錨桿長(zhǎng)度；接地錨桿與鋼網(wǎng)片、鋼拱架或?qū)Ｓ铆h(huán)向接地鋼筋可靠焊接；

在與兩側(cè)電纜槽外緣的縱向接地鋼筋連接；

⑤隧道底板接地極按照1m間隔選用底板結(jié)構(gòu)鋼筋作為接地極鋼筋，即在隧道底板的底層形成一個(gè)1m×1m的單層鋼筋網(wǎng)；中部“十字”交叉的兩根鋼筋上的網(wǎng)格節(jié)點(diǎn)要求施以“L”型焊接，其他節(jié)點(diǎn)綁扎；底板接地鋼筋網(wǎng)按照一個(gè)臺(tái)車位的長(zhǎng)度考慮，間隔一個(gè)臺(tái)車位設(shè)置一處。

5.接地鋼筋間的連接：

隧道內(nèi)的錨桿接地極、底板接地極和二次襯砌內(nèi)的接地鋼筋等接地裝置均應(yīng)通過(guò)連接鋼筋與兩側(cè)電纜槽靠線路側(cè)外緣的縱向接地鋼筋連接，再通過(guò)電纜槽接地端子接入綜合接地系統(tǒng)；

6.接地端子設(shè)置：

①隧道內(nèi)均采用橋遂型接地端子，不銹鋼材質(zhì)。

②從隧道進(jìn)口2m處開(kāi)始，在兩側(cè)電力電纜槽底部，每間隔100m設(shè)置一個(gè)接地端子，小于100m的隧道在中部設(shè)一處，接地端子供隧道接地設(shè)置與貫通地線的連接。

③從隧道進(jìn)口2m處開(kāi)始，在兩側(cè)通信信號(hào)電纜槽靠線路側(cè)壁上，每間隔50m設(shè)置一個(gè)接地端子，小于50m的隧道在中部設(shè)一處，接地端子供軌旁設(shè)備，設(shè)施接地。

④在每個(gè)專用洞室、變壓器洞室兩側(cè)壁下部設(shè)置接地端子，供洞室設(shè)備及設(shè)施接地。

⑤上述所有的接地端子均通過(guò)連接鋼筋與電纜槽外緣的縱向接地鋼筋連接。⑥接觸網(wǎng)基礎(chǔ)采用后植入安裝方式，在安裝基礎(chǔ)的位置預(yù)埋接地端子，接地端子每隔約300m預(yù)留1處（每處預(yù)留2個(gè)），長(zhǎng)度小于300m隧道預(yù)留1處（每處預(yù)留2個(gè)）,具體位置詳見(jiàn)接觸網(wǎng)相關(guān)圖紙，接地端子與二次襯砌內(nèi)的環(huán)向或縱向接地鋼筋焊接。

⑦在工程允許的情況下，接地端子也可根據(jù)設(shè)備、設(shè)施的接地需要來(lái)確定預(yù)埋的里程，以達(dá)到最佳接地性能并方便工程實(shí)施和管理。

⑧隧道內(nèi)接地鋼筋、接地錨桿、接地鋼拱架（鋼網(wǎng)片）、接地連接鋼筋間均須可靠焊接。

7.隧道內(nèi)各專業(yè)接入綜合系統(tǒng)的地線種類

①信號(hào)：沿線信號(hào)設(shè)備（所有相關(guān)金屬設(shè)備外殼）的安全地和屏蔽地、工作

地等。

②通信：沿線漏泄電纜懸吊鋼索、通信電纜金屬外皮等的屏蔽地線，通信設(shè)備接地，避雷器的安全接地。通信站、微波站、無(wú)線基站在滿足綜合接地總體設(shè)計(jì)原則時(shí)，可介入綜合接地系統(tǒng)。

③電力：電力電纜的金屬外皮屏蔽地線，電力變壓器中性點(diǎn)接地線及設(shè)備外殼接地線。

④電氣化：接觸網(wǎng)的回流線（或PW）接地。

⑤其他：沿線信息化系統(tǒng)設(shè)備的安全地線和屏蔽地線、工作地線、無(wú)蹅軌道板、隧道內(nèi)非預(yù)應(yīng)力鋼筋接地；沿線距接觸網(wǎng)帶電體5m范圍內(nèi)金屬構(gòu)件的防感應(yīng)接地。

8.工藝要求

①接地端子應(yīng)直接灌注在電纜槽或其他混凝土制品中。接地端子采用不銹鋼制造、不銹鋼材料的成分應(yīng)滿足Cr≥16%、Ni≥5%、Mo≥2%、C≤0.08%，如GB00Cr17Ni14Mo2.接地端子的端子孔規(guī)格為M16，并應(yīng)配置防異物堵塞的端子空塞，方便開(kāi)啟。

②接地連接線宜采用不銹鋼連接線，由鋼絲繩、二個(gè)線鼻以及二個(gè)配套的防盜螺栓（每個(gè)螺栓上應(yīng)配兩個(gè)平墊圈和一個(gè)彈簧墊圈）組成。鋼絲繩采用直徑不大于1mm的不銹鋼絲制造，總截面不小于200m㎡（Ik>25KA）或120m㎡(Ik≤25KA).線鼻與鋼絲繩的連接處應(yīng)能承受5KN的拉力且3min不得松動(dòng)和斷股。如接地設(shè)備有特殊規(guī)定，應(yīng)根據(jù)相關(guān)設(shè)備要求選用接地連接線。

③引接線和設(shè)備的連接，可焊接或螺栓連接，用螺連接時(shí)應(yīng)采取防松措施。④貫通地線采用35 m㎡銅纜，其連接和“T”形分支引接，采用銅制“C”形壓接件進(jìn)行連接，貫通地線與接地端子間的連接采用壓接并栓接。壓接壓力不小于12t，并且地下連接處應(yīng)采取防腐措施。

⑤貫通地線要求盡可能直，禁止形成環(huán)狀；隧道，路堤、路型、橋梁間的過(guò)渡地段貫通地線應(yīng)平順連接。

⑥接地鋼筋間應(yīng)采用搭接焊工藝。焊接要求：雙邊焊搭接長(zhǎng)度不小于55㎜；單邊焊搭接長(zhǎng)度不小于100㎜；焊縫厚度不小于4㎜.鋼筋間十字交叉時(shí)采用直徑14㎜（IK≤25KA）或16㎜(Ik>25KA)的“L”行鋼筋進(jìn)行焊接（焊接長(zhǎng)度同前）。

⑦對(duì)施工中外露的接地鋼筋進(jìn)行防腐處理，采用外涂瀝青，外包聚氯乙烯，聚苯乙烯帶的方式。

⑧安裝有避雷器的接觸網(wǎng)支柱，通信，信號(hào)等弱電系統(tǒng)不與其共用接地點(diǎn)，強(qiáng)、弱電設(shè)備接地點(diǎn)間隔要求不小于20 m。

4隧道內(nèi)預(yù)埋槽道施工措施

1、預(yù)埋槽道設(shè)計(jì)說(shuō)明

①接觸網(wǎng)懸掛安裝采用錨桿槽道形式進(jìn)行預(yù)留。

②在懸掛預(yù)埋的斷面內(nèi)，槽道的錨桿應(yīng)與結(jié)構(gòu)鋼筋或結(jié)構(gòu)加強(qiáng)鋼筋焊接固定。

③所有槽道的預(yù)埋金屬體應(yīng)接地連接。

④預(yù)埋點(diǎn)具體里程與隧道施工縫統(tǒng)一布置，同時(shí)應(yīng)滿足接觸網(wǎng)懸掛點(diǎn)跨距等布置要求。

⑤預(yù)埋槽道分別位于隧道拱頂，兩側(cè)拱腰及右側(cè)邊墻，同時(shí)分為弧形和直形槽道；長(zhǎng)度為1.5m和2.5m不等。在襯砌混凝土澆筑塊前后兩端等距布置。

2、預(yù)埋槽道安裝

①槽道定位準(zhǔn)備，檢查槽道內(nèi)的發(fā)泡填充物的完整狀態(tài)。

②根據(jù)臺(tái)車模板上槽道的設(shè)計(jì)要求位置，在臺(tái)車模板上開(kāi)螺栓二次定位安裝長(zhǎng)孔，槽道兩端各設(shè)一個(gè)固定點(diǎn)，隧道頂部槽道設(shè)置三個(gè)固定點(diǎn)。盡量減少模板開(kāi)孔數(shù)量，開(kāi)孔位置盡量避開(kāi)臺(tái)車支撐固定點(diǎn)、結(jié)構(gòu)連接處，嚴(yán)格控制與臺(tái)車邊緣的距離。

③綁扎第二層鋼筋后，根據(jù)設(shè)計(jì)要求測(cè)量出槽道預(yù)埋位置，于鋼筋網(wǎng)外側(cè)將事先焊接好的成組槽道就位。槽道后錨桿與短鋼筋綁扎在鋼筋網(wǎng)上，且與隧道接地鋼筋焊接牢固，錨桿與鋼筋網(wǎng)發(fā)生沖突時(shí)不得隨意切割錨桿。隨后將槽道與模板固定點(diǎn)位置(開(kāi)孔位置)的發(fā)泡填充物扣除。

④襯砌臺(tái)車移動(dòng)到指定位置后，通過(guò)二次定位孔，找到并調(diào)整槽道位置。一根槽道用一個(gè)順線路開(kāi)孔，一個(gè)垂直線路開(kāi)孔固定及進(jìn)行調(diào)整。

⑤將“T”型螺栓穿過(guò)二次定位長(zhǎng)孔，放入槽道，旋轉(zhuǎn)90度，開(kāi)孔封堵的鋼板安裝在“T”型螺栓上，擰緊螺母，讓槽道緊貼模板，進(jìn)行二次精確定位。模板上的二次定位孔需封堵密實(shí)，確保襯砌混凝土澆筑質(zhì)量。

⑥襯砌脫模：“T”型螺栓螺母松開(kāi)后，取出螺栓，收回模板脫模。槽道固定點(diǎn)處重新回填發(fā)泡填充物，做好后續(xù)工作養(yǎng)護(hù)。

第四篇：特長(zhǎng)隧道施工技術(shù)難點(diǎn)和解決措施

特長(zhǎng)隧道施工技術(shù)難點(diǎn)和解決措施

葉俊豪

摘要：隨著社會(huì)發(fā)展，隧道施工技術(shù)不斷更新，如何在特長(zhǎng)隧道施工中快速施工，防止涌水、塌方、爆炸等惡性事故發(fā)生，就特長(zhǎng)隧道施工技術(shù)難點(diǎn)和解決措施進(jìn)行闡述。

關(guān)鍵詞：特長(zhǎng)隧道施工，技術(shù)難點(diǎn)，措施

一、引言

隨著國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷深入，高速公路建設(shè)重心已由沿海發(fā)達(dá)地區(qū)向西、北部，平原地帶向山嶺重丘地帶轉(zhuǎn)移，這就意味著高速公路建設(shè)隧道密集程度的加大，出現(xiàn)的特長(zhǎng)隧道越來(lái)越多，且地質(zhì)條件越來(lái)越復(fù)雜，可能出現(xiàn)的地質(zhì)災(zāi)害越來(lái)越多。在此，以我單位承建的中條山隧道為例，中條山特長(zhǎng)隧道是運(yùn)城至靈寶高速公路的一部分，隧道全長(zhǎng)9670米，左右分離式路基，復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)，地質(zhì)設(shè)計(jì)上以Ⅲ級(jí)圍巖為主，但施工過(guò)程中圍巖變化復(fù)雜，各類型圍巖交替出現(xiàn)，地質(zhì)條件較為復(fù)雜，因此以中條山隧道施工為例，對(duì)于熟悉掌握特長(zhǎng)隧道施工要點(diǎn)，如何確保特長(zhǎng)隧道施工安全，防止涌水、塌方、巖爆等惡性群死群傷事故的發(fā)生，又獲得應(yīng)有的經(jīng)濟(jì)效益，值得深入思考。

二、特長(zhǎng)隧道的突出技術(shù)難點(diǎn)

1、隧道長(zhǎng)，地質(zhì)更加復(fù)雜，施工通風(fēng)更加困難，通風(fēng)方案的選擇成為控制安全及進(jìn)度關(guān)鍵技術(shù)。

2、特長(zhǎng)隧道施工中，工期往往成為關(guān)鍵，進(jìn)度壓力通常較大。

3、巖爆

特長(zhǎng)隧道由于貫穿山體比較長(zhǎng)，因此埋深普遍較深，可能存在巖爆，巖爆的發(fā)生主要由地應(yīng)力和巖性兩個(gè)決定因素，在埋深大于200米的地段，在混合麻巖段，極其容易形成巖爆，巖爆對(duì)施工人員的安全威脅較大，其中爆炸拋射型巖爆對(duì)機(jī)械和施工人員的安全威脅較大，對(duì)隧道的破壞也有一定的影響。

4、塌方

這是任何隧道施工中，在不良地質(zhì)段極其容易發(fā)生的施工，造成的群死群傷的事故教訓(xùn)的比較多。

5、涌水

特長(zhǎng)隧道在施工過(guò)程中可能存在涌水現(xiàn)象，對(duì)施工人員安全威脅較大。

6、車輛傷害

因特長(zhǎng)隧道施工作業(yè)面路線長(zhǎng)且集中，施工車輛較多，且因路線過(guò)長(zhǎng)駕駛員極容易形成視覺(jué)疲勞，對(duì)其他在洞內(nèi)施工的人員容易造成車輛傷害。

三、解決措施

1、通風(fēng)措施

1.1、對(duì)于長(zhǎng)隧道機(jī)械通風(fēng)成為控制進(jìn)度的關(guān)鍵技術(shù)，機(jī)械通風(fēng)及時(shí)到位。但首先我們要對(duì)通風(fēng)量參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，這在特長(zhǎng)隧道中尤為重要。

1.1.1施工人員所需風(fēng)量 按式 Vp＝vpmK 進(jìn)行計(jì)算。

式中： Vp----施工人員所需風(fēng)量，m/min； vp----施工人員每人所需新鮮風(fēng)量，取3 m3/min； m----洞內(nèi)同時(shí)施工作業(yè)的人數(shù)，取150人進(jìn)行計(jì)算； K----風(fēng)量?jī)?chǔ)備系數(shù)，取1.2。

則施工人員所需風(fēng)量為：

Vp=3×150×1.2=540（m/min）

1.1.2 爆破散煙所需風(fēng)量

按下列兩式進(jìn)行計(jì)算并取大值進(jìn)入總風(fēng)量的計(jì)算。按瑞典大斷面隧道通風(fēng)估算式：

Vb=36Vq/t=36×160×1.2/20=345.6（m3/min）

式中： Vb----爆破散煙所需風(fēng)量，m/min；

V-----爆破體體積，m；取爆破進(jìn)尺3m計(jì)160 m； q-----炸藥單耗，Kg/ m3；取1.2 Kg/ m3； t------通風(fēng)時(shí)間，min，取t=20min。

1.1.3 使用柴油機(jī)通風(fēng)量計(jì)算

由于在使用柴油機(jī)通風(fēng)量計(jì)算上尚無(wú)標(biāo)準(zhǔn)公式，采用以下通量計(jì)算公式： Vg= Vo×N=2.8×610=1708(m3/min)式中： Vg------使用柴油機(jī)時(shí)的通風(fēng)量，m3/min；

Vo------單位功率需風(fēng)量指標(biāo)，一般取2.8~8.1 m3/Kw.min，計(jì)算取2.8m3/Kw.min； N------同時(shí)在洞內(nèi)使用的柴油機(jī)的總額定功率，Kw，計(jì)算時(shí)取 610Kw。1.1.4 維持洞內(nèi)最小風(fēng)速所需風(fēng)量

Vd= 60Vmin×Smax=60×0.50×50=1500（m3/min）

式中：Vd------洞內(nèi)最小風(fēng)速所需風(fēng)量，m3/min；

Vmin------洞內(nèi)最小風(fēng)速，m/min；取0.50 m/min； Smax------隧道斷面積，m2；取50 m2。1.1.5 洞內(nèi)需要的最大風(fēng)量

3根據(jù)以上計(jì)算，可知洞內(nèi)需要的最大供風(fēng)量由內(nèi)燃裝碴、運(yùn)輸設(shè)備控制，取其最大供風(fēng)量為1708 m3/min。

1.2 通風(fēng)機(jī)工作風(fēng)量

Vl=(1+PL/100)V=(1+1%×2670/100)×1708 = 2164(m3/min)式中： Vl------通風(fēng)機(jī)工作風(fēng)量，m3/min；

P-------100m風(fēng)管漏風(fēng)量，PVC風(fēng)筒漏風(fēng)量取1%； L------風(fēng)管長(zhǎng)度，m；取2670m；

V------工作面需要的有效風(fēng)量，m3/min；取1708 m3/min。

1.3通風(fēng)方案的選擇

根據(jù)以上計(jì)算，特長(zhǎng)隧道在進(jìn)洞1500m后即采用三級(jí)混合式通風(fēng)，將一臺(tái)SDF(C)—NO12.5 2×110型壓風(fēng)機(jī)安設(shè)在離洞口20m處，并連接Ф150風(fēng)筒布至掌子面附近，掌子面炮響后開(kāi)始送風(fēng)。通風(fēng)10分鐘后，掌子面100m范圍內(nèi)空氣即可置換完畢； 將一臺(tái)SDF(A)—NO60 2×22型風(fēng)機(jī)安設(shè)在1號(hào)襯砌臺(tái)車上，掌子面炮響10分鐘后開(kāi)機(jī)工作，將濁煙吸入排向洞口； 將一臺(tái)SDF(A)—NO60 2×22型風(fēng)機(jī)架設(shè)在距掌子面500m處，隨掌子面的推進(jìn)適時(shí)前移，連接Ф60的風(fēng)筒布至洞口，將濁氣抽出。通風(fēng)機(jī)開(kāi)關(guān)由調(diào)度室專人負(fù)責(zé)，除爆破通風(fēng)外，鉆眼、出渣等仍保持經(jīng)常性通風(fēng)，確保機(jī)械通風(fēng)經(jīng)?；?。這樣才能保證在十分鐘之內(nèi)機(jī)械可到掌子面運(yùn)渣，太太縮短通風(fēng)等待時(shí)間。

2、特長(zhǎng)隧道加快進(jìn)度措施

2.1、首先合理組織，使設(shè)備與勞動(dòng)力有機(jī)組合，特長(zhǎng)隧道施工機(jī)械化配套是重頭戲。必須滿足工期需要，必須成龍配套。能力必須有儲(chǔ)備（儲(chǔ)備系數(shù)>1.2），形成幾條機(jī)械化作業(yè)線（掘進(jìn)、出碴、支護(hù)、襯砌與仰拱、后配套）。既要舍得投入，又要合理投入。原則為：一是開(kāi)挖能力大于施組要求能力；二是裝碴能力大于開(kāi)挖能力；三是運(yùn)輸能力大于裝碴能力；四是設(shè)備配置的富余系數(shù)不宜過(guò)大，以避免造成部分設(shè)備能力的浪費(fèi)。

2.2、用足時(shí)間，環(huán)環(huán)相扣；高效調(diào)度指揮；工序銜接緊湊，合理安排每道工序，壓縮銜接時(shí)間。

2.3、選用長(zhǎng)藥卷，可以節(jié)省時(shí)間。

2.4、加強(qiáng)炮眼堵塞，使用光面爆破，控制超欠挖，可以提高爆破效果。

2.5、多工作面開(kāi)挖；多工序平行作業(yè)（開(kāi)挖、襯砌、鋪底等）；啟動(dòng)一切能夠啟動(dòng)的工序；對(duì)特殊斷面，要最大限度地利用隧道空間。多分部、同步開(kāi)挖。

2.6、出碴期間洞內(nèi)排除一切阻路干擾。整平層澆筑、防水板供料等影響道路通暢的作業(yè)，出碴期間統(tǒng)統(tǒng)避開(kāi)。

2.7、分工明確、責(zé)任到人、考核到位。掌子面鉆爆開(kāi)挖分立三個(gè)班組，每個(gè)班組施工時(shí)分區(qū)、定人，鉆眼、裝藥、聯(lián)線一體化，即每個(gè)部位的作業(yè)人員基本固定，鉆眼作業(yè)者同時(shí)負(fù)責(zé)所鉆孔的裝藥聯(lián)線。每月底根據(jù)爆破質(zhì)量、循環(huán)進(jìn)尺及綜合進(jìn)尺對(duì)班組及個(gè)人同時(shí)進(jìn)行考核評(píng)比。2.8、機(jī)械車輛保養(yǎng)及時(shí)到位。每循環(huán)出碴結(jié)束后，司機(jī)配合專職修理工對(duì)各自機(jī)械車輛進(jìn)行仔細(xì)檢修，檢修完成后并將燃油料加好，做好日常檢查保養(yǎng)，避免運(yùn)輸過(guò)程中損毀趴窩。

3、巖爆防護(hù)措施：

3.1、巖爆段開(kāi)挖前，仔細(xì)核對(duì)相關(guān)地質(zhì)資料，根據(jù)上述判斷方法進(jìn)行判斷、分析，提前做好巖爆防治的技術(shù)準(zhǔn)備和施工準(zhǔn)備工作。

3.2、給施工人員配備鋼盔、防彈背心，主要防治彈射型巖爆傷人。在支護(hù)區(qū)設(shè)專職安全員，同時(shí)通過(guò)視頻監(jiān)控，隨時(shí)觀察圍巖狀態(tài)，如發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，通過(guò)人員識(shí)別卡及時(shí)向作業(yè)班組負(fù)責(zé)人警示，作到及時(shí)支護(hù)或組織人、機(jī)暫時(shí)躲避。

3.3、在巖爆地段，開(kāi)挖后及時(shí)向掌子面及洞壁進(jìn)行噴灑高壓水，降溫除塵，潤(rùn)濕巖面，調(diào)高圍巖的塑性，這在一定程度可以減輕巖爆的強(qiáng)烈程度。

3.4、對(duì)施工打眼臺(tái)車進(jìn)行改造，在臺(tái)車上方及側(cè)面設(shè)立柔性雙層鋼繩防護(hù)網(wǎng)。在進(jìn)行鉆眼施工時(shí)必要情況下需在掌子面處也設(shè)立鋼繩防護(hù)網(wǎng)，以確保施工人員安全。

3.5、加強(qiáng)光面爆破，保證開(kāi)挖洞室輪廓圓順，避免造成局部應(yīng)力集中而加劇巖爆，在中等巖爆、強(qiáng)烈?guī)r爆地段采取短進(jìn)尺、多循環(huán)、弱爆破措施。

3.6、針對(duì)巖爆類型及大小，在巖爆段洞壁上提前打應(yīng)力釋放孔、爆破減震孔或施作超前摩擦錨桿支護(hù)，超前卸壓、釋放高地應(yīng)力，減弱巖爆強(qiáng)度。

3.7、改變開(kāi)挖方式，預(yù)留巖爆層。在強(qiáng)雷巖爆段，容易造成大量超挖，處理困難。施工中采用短進(jìn)尺2m∕循環(huán)，預(yù)留2m厚的巖爆處理層，巖爆過(guò)后再進(jìn)行二次擴(kuò)挖爆破、支護(hù)。強(qiáng)雷巖爆對(duì)施工人員及施工設(shè)備的威脅最大，必要時(shí)進(jìn)行避讓，等巖爆強(qiáng)度基本平靜下再進(jìn)行支護(hù)，對(duì)強(qiáng)雷巖爆區(qū)域必須進(jìn)行鋼供架支撐、錨噴掛鋼筋網(wǎng)進(jìn)行支護(hù)，鋼供架1榀∕m，與錨噴網(wǎng)形成聯(lián)合支護(hù)體系。

4、塌方的治理

4.1預(yù)報(bào)先行，心中有數(shù)。切實(shí)要做好必要的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)。必須有預(yù)案，打有準(zhǔn)備之戰(zhàn)。施工材料的準(zhǔn)備；開(kāi)挖斷面的提前改變；隊(duì)伍的技術(shù)交底；跟進(jìn)工序的調(diào)整（襯砌、仰拱作業(yè)的安排）；安全預(yù)案。

4.2選擇合理開(kāi)挖工法。大跨隧道輔助工法有全斷面法、CD、CRD法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法、弧形導(dǎo)坑法、臺(tái)階法等。CD、CRD都要求用臨時(shí)仰拱封閉斷面。

在CD和CRD法中一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)是中壁的拆除工藝。在中壁拆除作業(yè)的施工管理中，最重要的問(wèn)題是判定中壁拆除時(shí)間和中壁拆除后的安全性。一般說(shuō)，在隧道施工中維護(hù)斷面的穩(wěn)定基本上是用拱頂下沉和凈空收斂來(lái)判定的。因此，在中壁法中，中壁拆除時(shí)間的判定和作業(yè)的安全性基準(zhǔn)，也是以這種方法為依據(jù)的。一般在拱頂下沉7天內(nèi)增量在2mm以下，作為拆除中壁的基準(zhǔn)。同時(shí)，要計(jì)算中壁拆除后的下沉增量，根據(jù)拱頂下沉的增量，作為中壁拆除的管理基準(zhǔn)。

一般單線鐵路隧道宜采用短臺(tái)階。必須拋棄長(zhǎng)臺(tái)階法等不合理開(kāi)挖方法。只有短，才能封閉及時(shí)；只有短，才能襯砌適時(shí)跟進(jìn)；只有短，才能預(yù)防“大變形”。在不良地質(zhì)中采用長(zhǎng)臺(tái)階，上部已開(kāi)挖斷面，一旦變形，常常不可收拾。這就是規(guī)范取消長(zhǎng)臺(tái)階的重要考慮。越是不良地質(zhì)，越需要“全斷面”，超短臺(tái)階來(lái)實(shí)現(xiàn)。

臨時(shí)橫撐雖然簡(jiǎn)單，卻十分有效。對(duì)于變形收斂速度慢的不良地質(zhì)段，除了加強(qiáng)支護(hù)外，在下臺(tái)階開(kāi)挖前，主動(dòng)在上臺(tái)階支護(hù)拱腳加一道橫撐，限制變形是十分有效的。下半斷面閉合后，再拆除臨時(shí)橫撐。也可以理解為這是CRD法的變通。

4.3 加強(qiáng)圍巖的排險(xiǎn)及進(jìn)行開(kāi)挖面的觀察。在每次開(kāi)挖后進(jìn)行開(kāi)挖面用挖機(jī)排險(xiǎn)，排險(xiǎn)包括拱頂及掌子面，并對(duì)開(kāi)挖面進(jìn)行觀察：巖層種類和分布情況，巖層強(qiáng)度、風(fēng)化和變質(zhì)情況；節(jié)理裂隙發(fā)育程度和方向性、填充物的形態(tài)；斷層的位置、走向和破碎程度；開(kāi)挖面穩(wěn)定狀態(tài)，拱部有無(wú)圍巖剝落和坍塌現(xiàn)象；當(dāng)發(fā)現(xiàn)圍巖條件惡化時(shí)，應(yīng)立即采取相應(yīng)處理措施。

4.4控制爆破。限制單響藥量。合理斷面,才有合理爆破?？褶Z亂炸是安全、效益的罪魁禍?zhǔn)?，控制爆破的臨界震動(dòng)速度。

4.5斷面及時(shí)封閉。在軟弱圍巖中，斷面及時(shí)閉合是成功的關(guān)鍵。許多工程實(shí)踐都充分地證實(shí)了這一點(diǎn)。我們?cè)谶@方面的教訓(xùn)也是深刻的。在任何情況下，使隧道斷面能在較短時(shí)間內(nèi)閉合是極為重要的。這就是常說(shuō)的“雞蛋殼理論”。

4.6選擇合理的支護(hù)手段。目前錨噴支護(hù)已發(fā)展為一種復(fù)合支護(hù)形式，以錨桿和噴射混凝土為基礎(chǔ)，與金屬網(wǎng)、鋼架等支護(hù)構(gòu)件組合出現(xiàn)了錨噴網(wǎng)、錨噴架、錨噴架網(wǎng)等多種組合形式，適用于不同的地質(zhì)、斷面和施工條件。錨噴支護(hù)與傳統(tǒng)支護(hù)形式相比較具有多方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在隧道支護(hù)實(shí)踐中應(yīng)對(duì)其技術(shù)特點(diǎn)有清晰的了解，因地制宜、靈活、正確地運(yùn)用這些特性，采取符合具體工程特點(diǎn)的支護(hù)方案，實(shí)現(xiàn)基本維持圍巖原始狀態(tài)、發(fā)揮圍巖自承能力并最終實(shí)現(xiàn)圍巖穩(wěn)定的目的。

4.7選擇合理襯砌時(shí)機(jī)。按新奧法設(shè)計(jì)隧道襯砌，根據(jù)新奧法原理在初期支護(hù)完成后適時(shí)進(jìn)行。二次模注襯砌時(shí)間應(yīng)在圍巖量測(cè)凈空變化速率小于0.2mm/d,變形量已達(dá)到預(yù)計(jì)總量的80%以上,且變形速率有明顯減緩趨勢(shì)時(shí)方可進(jìn)行，適時(shí)襯砌。在不良地質(zhì)段、淺埋地段，需要特別強(qiáng)調(diào)襯砌緊跟，及時(shí)襯砌。按整體式襯砌設(shè)計(jì)的隧道，一般要求襯砌緊跟。在不良地質(zhì)段，襯砌離掌子面約20米左右，圍巖條件較好時(shí)，襯砌離掌子面約150米左右，根據(jù)施工機(jī)械活動(dòng)空間靈活掌握。

4.8必須重視監(jiān)控量測(cè)。建立量測(cè)體系，實(shí)現(xiàn)信息反饋，是指導(dǎo)動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、指導(dǎo)施工的關(guān)鍵。雖然你可能嫌麻煩，但是在不良地質(zhì)隧道、特殊地段、特殊結(jié)構(gòu)隧道施工中，量測(cè)尤為重要，不可小視?？刹捎贸般@孔并輔以地質(zhì)雷達(dá)、地質(zhì)素描等物探手段進(jìn)行超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，探明前方的陷穴、塌滑，針對(duì)不同的情況采用相應(yīng)的技術(shù)措施，穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營(yíng)，確保隧道質(zhì)量和施工安全。

4.9仰拱先行?，F(xiàn)代隧道施工的實(shí)踐證實(shí)：隧道的失穩(wěn)，通常是從底部開(kāi)始。在軟質(zhì)圍巖中，使全斷面盡早封閉，以發(fā)揮圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的功能，維護(hù)隧道的整體穩(wěn)定，是一個(gè)重要原則。關(guān)于仰拱，由試驗(yàn)得知，仰拱位移均比拱頂位移為大。從有無(wú)仰拱的情況看,有仰拱時(shí)位移減小很多，尤其是仰拱處的位移。這充分說(shuō)明：底部結(jié)構(gòu)控制位移的作用是很明顯的。從毛洞和有仰拱的情況看，毛洞的最大位移不是發(fā)生在拱頂，而是在仰拱頂。其次是邊墻處。而設(shè)置仰拱后，最大位移多轉(zhuǎn)移到邊墻。也就是說(shuō)，仰拱不僅控制了位移的發(fā)展，也改善了位移的分布。這是極為重要的。試驗(yàn)說(shuō)明：在λ>1的條件下，修筑仰拱是必要的。隧道的破壞或失穩(wěn)，常常是從底部開(kāi)始的。由此，影響到兩側(cè)壁，從而造成整個(gè)隧道崩塌。這是普遍性規(guī)律。

5、隧道涌水的防治

如掘進(jìn)前方有大型隱伏含水體地段（需要結(jié)合施工開(kāi)挖揭示的地質(zhì)情況、水文地質(zhì)勘察資料、地質(zhì)探水鉆孔及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)手段綜合判定，查明前方地質(zhì)構(gòu)造及地下水的分布狀態(tài)及水量大小，根據(jù)涌水量大小、出水點(diǎn)、水壓等實(shí)際情況合理確定帷幕注漿堵水方案（全斷面預(yù)注漿堵水或局部預(yù)注漿堵水），并配備大功率排水機(jī)械，確保涌水及時(shí)排出，可采用隧道帷幕注漿止水。

6、預(yù)防車輛傷害措施

6.1、在隧道內(nèi)設(shè)置明顯的反光警示標(biāo)識(shí)牌，提醒駕駛員控制車輛速度。6.2、可通過(guò)視頻監(jiān)控等有效的手段，密切關(guān)注車輛行駛速度，如發(fā)現(xiàn)超速車輛，及時(shí)通過(guò)廣播喇叭進(jìn)行警示，并對(duì)該駕駛員進(jìn)行安全教育。

6.3、因洞內(nèi)光線不如洞外，所有進(jìn)洞人員均需要穿反光背心或反光服。

結(jié)語(yǔ)

本工法針對(duì)特長(zhǎng)隧道一些突出的技術(shù)難點(diǎn)以及這些在施工中經(jīng)常會(huì)遇到的技術(shù)難點(diǎn)的解決措施的總結(jié)，是在特長(zhǎng)隧道施工中不斷的摸索，不斷的總結(jié)，同時(shí)借鑒國(guó)內(nèi)外一些先進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)，對(duì)特長(zhǎng)隧道的施工具有很大的借鑒意義。

第五篇：鐵路隧道施工安全控制措施和建議

鐵路隧道施工安全控制措施和建議

1、前言

當(dāng)前，隨著新一輪鐵路客運(yùn)專線的開(kāi)工，長(zhǎng)大隧道和高風(fēng)險(xiǎn)隧道的修建將會(huì)越來(lái)越多，隧道施工中存在的安全隱患應(yīng)引起施工設(shè)計(jì)的高度重視，采取有效的管理和技術(shù)措施避免事故的發(fā)生是隧道工作者最為關(guān)心的問(wèn)題。本文針對(duì)鐵路隧道的施工，從安全控制制度、安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、造價(jià)人才網(wǎng)施工技術(shù)方案選擇、科技（施工方法）創(chuàng)新、安全生產(chǎn)投入和規(guī)范管理等六個(gè)方面談一些建議，以期對(duì)復(fù)雜地質(zhì)和高風(fēng)險(xiǎn)隧道的施工設(shè)計(jì)起到指導(dǎo)作用。

2明確責(zé)任，健全機(jī)制，從制度上確保隧道施工安全

2.1建立健全安全責(zé)任體系和管理制度

（1）健全責(zé)任體系，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制，做到“領(lǐng)導(dǎo)認(rèn)識(shí)到位、管理到位、責(zé)任到位”，確保“領(lǐng)導(dǎo)重視，部門協(xié)調(diào)，層層把關(guān)，人人負(fù)責(zé)”的責(zé)任體系落實(shí)到現(xiàn)場(chǎng)，形成一個(gè)“人人講安全、事事為安全、時(shí)時(shí)想安全、處處要安全”的良好施工氛圍；

（2）加強(qiáng)管理，貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針，堅(jiān)持“領(lǐng)導(dǎo)是關(guān)鍵，教育是前提，設(shè)施是基礎(chǔ)，管理是保證”的做

3.1突出重大施工技術(shù)方案和關(guān)鍵施工工序?qū)彶橹贫?/p>

突出重大施工技術(shù)方案和關(guān)鍵施工工序的審查對(duì)確保隧道施工安全具有重要的意義，根據(jù)隧道的地質(zhì)特點(diǎn)和工期，對(duì)洞口施工、淺埋偏壓段施工、斷層破碎帶、巖溶、巖爆、突泥突水段、有害氣體段、客專大斷面軟巖斜井進(jìn)入正洞挑頂、正洞施工方法等重點(diǎn)和關(guān)鍵施工技術(shù)方案以及CRD法或CD法的中壁拆除、開(kāi)挖、支護(hù)、防排水、襯砌等關(guān)鍵工序，在施工前要組織設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工等單位的專家進(jìn)行審查，集中集體智慧，發(fā)揮專家的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)施工方案進(jìn)行完善，為安全施工提供可靠的技術(shù)支撐。

3.2實(shí)行隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，建立安全預(yù)案和專家咨詢制度

在隧道施工中，常見(jiàn)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)（或危險(xiǎn)源）有不良地質(zhì)、地質(zhì)災(zāi)害、有害氣體及高溫、慣性事故等。不良地質(zhì)有淺埋、斷層、溶腔、巖堆、滑坡、膨脹土（巖）、擠壓性地層、高水壓富水等；地質(zhì)災(zāi)害有巖爆、巖溶、突泥涌水，暗河等；常見(jiàn)的有害氣體多為可以燃燒和爆炸的瓦斯與天然氣，以及有毒的硫化氫氣體等；隧道高溫則是因隧道較長(zhǎng)、埋深較大所產(chǎn)生的比正常高的溫度；慣性事故多出于隧道坍塌、爆破作業(yè)、機(jī)械傷害、施工用電以及爆破后的危石傷人等。

在隧道施工前，對(duì)隧道的不良地質(zhì)和可能存在的地質(zhì)災(zāi)害，組織專家進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，實(shí)施隧道風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)管理，建立針對(duì)性

（3）洞口段二襯及洞門應(yīng)盡早施作，而襯砌臺(tái)車更應(yīng)及早定制并使用，以確保洞口安全。

4.2突出超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)的先導(dǎo)作用，為隧道安全施工提供可靠的技術(shù)支持

（1）根據(jù)不同的地質(zhì)條件和隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)的劃分，采用綜合的超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)手段（物探、鉆探），及時(shí)準(zhǔn)確提供預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)結(jié)果，及時(shí)調(diào)整開(kāi)挖方法、支護(hù)參數(shù)，規(guī)避施工災(zāi)害、降低工程風(fēng)險(xiǎn)，保證隧道的施工安全。

（2）將超前地質(zhì)預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)和掌子面地質(zhì)描述納入正常施工工序，按照“物探先行、綜合驗(yàn)證，有掘必探，先探后掘”的原則組織施工。

（3）施工前對(duì)地表構(gòu)筑物、水池、河流、溝谷、深大陷穴、地質(zhì)變化界等進(jìn)行調(diào)查、分析和判識(shí)，及時(shí)改進(jìn)施工設(shè)計(jì)方案，加強(qiáng)安全措施。

4.3選擇合理的施工技術(shù)方案，規(guī)范關(guān)鍵工序的施工，是確保隧道施工安全的核心

隧道洞口段、淺埋段、偏壓段、軟弱圍巖段和大斷面黃土隧道，合理的施工方法和設(shè)計(jì)參數(shù)以及關(guān)鍵工序的施作到位是控制隧道施工安全的核心。

（1）選擇合理的開(kāi)挖方法和支護(hù)參數(shù)。按設(shè)計(jì)要求、斷面

支護(hù)、短開(kāi)挖；少擾動(dòng)（弱爆破）、強(qiáng)支護(hù)；早封閉、實(shí)回填；嚴(yán)治水、勤量測(cè)”原則組織安全施工，同時(shí)對(duì)地表坑穴進(jìn)行回填，并做好地表的防排水工程。

當(dāng)掌子面處于土石或軟硬分界時(shí)，應(yīng)對(duì)土質(zhì)（軟巖）部分先開(kāi)挖、支護(hù)，并將支護(hù)立于巖石（硬巖）上，然后再進(jìn)行巖石（硬巖）部分施工（弱爆破、短進(jìn)尺），嚴(yán)禁采用爆破開(kāi)挖巖石（硬巖）方法使土質(zhì)（軟巖）部分自然坍落的做法（易造成坍塌）。

（4）富水巖溶隧道的施工，當(dāng)需要保護(hù)地表的生態(tài)平衡時(shí)，采用“堵水限排”的設(shè)計(jì)理念，按照“先探水、預(yù)注漿、后開(kāi)挖、補(bǔ)注漿、再襯砌”的原則組織施工，降低安全風(fēng)險(xiǎn)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。

4.4強(qiáng)化監(jiān)控量測(cè)指導(dǎo)隧道安全施工的作用

對(duì)淺埋隧道地表、軟巖隧道、黃土隧道開(kāi)挖后要及時(shí)進(jìn)行變形監(jiān)控量測(cè)，要將其納入到正常的工序管理中，要強(qiáng)化監(jiān)控量測(cè)的指導(dǎo)作用。通過(guò)量測(cè)及時(shí)對(duì)圍巖變形段的變形速率、變形值和變形規(guī)律進(jìn)行分析，對(duì)圍巖穩(wěn)定性提出報(bào)告，為調(diào)整支護(hù)參數(shù)（如調(diào)整預(yù)留沉落量、錨桿數(shù)量、噴砼厚度、鋼拱架間距等）提供充分依據(jù)，確保初期支護(hù)方案的安全可靠，同時(shí)也為二襯的施作及加強(qiáng)（變形穩(wěn)定前施作）提供可靠的信息，確保隧道的建設(shè)質(zhì)量和施工安全。

富水黃土隧道，及時(shí)歸槽引排洞內(nèi)積水，要注重初期支護(hù)和二襯背后的回填注漿，防止型鋼拱架背后和二襯拱部空隙常年積水和流水，掏空黃土而形成大空洞。

黃土隧道洞頂?shù)乇砹芽p采用三七灰土換填夯實(shí)封閉，防止雨水下滲；對(duì)地表陷穴提前夯填；完善淺埋段地表的截排水溝設(shè)施，對(duì)淺埋段有條件時(shí)地表采用全封閉防水處理措施。

（6）規(guī)范隧道防水板、止水帶的施工工藝，加強(qiáng)施工質(zhì)量控制，嚴(yán)禁襯砌后還出現(xiàn)滲漏水，影響運(yùn)營(yíng)安全。

5、注重科技攻關(guān)和創(chuàng)新，積極推廣和探索隧道施工新方法

長(zhǎng)大隧道和地質(zhì)復(fù)雜的隧道，一般都是全線控制工期的重點(diǎn)工程，加快重點(diǎn)隧道工程的進(jìn)度是實(shí)現(xiàn)全線工期目標(biāo)的關(guān)鍵，依靠科技攻關(guān)和創(chuàng)新，在確保安全和質(zhì)量的前提下，積極推廣和探索隧道施工新方法以加快進(jìn)度是確保建設(shè)目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)的主要措施。

5.1推廣應(yīng)用成熟的施工技術(shù)和工法

成熟的施工技術(shù)和工法都是經(jīng)過(guò)實(shí)踐證明能有效加快進(jìn)度，保證安全和質(zhì)量的技術(shù)，在隧道施工中要加以推廣應(yīng)用。

5.2加強(qiáng)科技攻關(guān)，提升隧道安全快速施工能力

針對(duì)復(fù)雜地質(zhì)條件下施工安全的難題，開(kāi)展自主和聯(lián)合科

根據(jù)黃土隧道變形觀測(cè)以沉降為主，初期支護(hù)主要承受豎向荷載的情況，對(duì)CRD法的臨時(shí)仰拱普遍采用鋼橫撐而未噴砼、對(duì)一些只承受豎向荷載的曲墻式中隔壁改為直墻，極大地方便了施工，加快了進(jìn)度。

在淺埋粘質(zhì)黃土隧道施工中，通過(guò)規(guī)范管理，CRD法改為弧形導(dǎo)坑臺(tái)階法開(kāi)挖后，在保證 安全質(zhì)量的前提下，平均進(jìn)度提高到了60m/月左右。

在淺埋砂質(zhì)黃土隧道施工中，通過(guò)采取仰拱（距掌子面的距離控制在15～20m以內(nèi)）和二襯加強(qiáng)后（距掌子面的距離控制在30～40m以內(nèi)）的緊跟措施，而將CRD開(kāi)挖法改為弧形導(dǎo)坑臺(tái)階開(kāi)挖法，在確保安全和質(zhì)量的條件下，大大加快了施工進(jìn)度，使開(kāi)挖進(jìn)度由CRD法的平均25～30m/月，提高到45～50m/月以上。

（3）對(duì)于大斷面黃土隧道下穿公（鐵）路段，鄭西客專普遍采用了“長(zhǎng)管棚預(yù)加固，雙側(cè)壁導(dǎo)坑開(kāi)挖，雙層初期支護(hù)，二襯緊跟”新的理念和施工方法，有效地控制了施工過(guò)程中的地表和洞內(nèi)變形（已施工段地表下沉均能控制在30mm以內(nèi)），保證了公（鐵）路的安全。

5.4積極引進(jìn)新的設(shè)計(jì)理念和施工方法

要引進(jìn)目前國(guó)外比較成熟的先進(jìn)設(shè)計(jì)理念和能保證安全及質(zhì)量的加快施工進(jìn)度的施工方法，即引進(jìn)和普及隧道掘進(jìn)機(jī)的施工，以及“新意法”的引進(jìn)和其在軟巖隧道中的廣泛應(yīng)用，1(4)廣泛應(yīng)用信息化和洞內(nèi)無(wú)線通訊技術(shù)，嚴(yán)密監(jiān)控隧道的施工安全。

8、結(jié)語(yǔ)

隧道的安全施工管理，一是要加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)落實(shí)責(zé)任，二是要進(jìn)行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，三是要有效落實(shí)技術(shù)措施和技術(shù)創(chuàng)新，四是要保證必要的安全生產(chǎn)投入，五是要嚴(yán)格規(guī)范現(xiàn)場(chǎng)管理，六是要正確處理好安全與質(zhì)量、進(jìn)度、成本的關(guān)系。隧道施工中，始終堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主”的原則，要堅(jiān)持重大技術(shù)方案專家審查制度，強(qiáng)化施工過(guò)程中的安全預(yù)控，確保大規(guī)模鐵路隧道的修建又好又快又安全的完成，全面提升鐵路隧道的修建技術(shù)和管理水平。