第一篇：鐵路隧道施工技術(shù)常見(jiàn)問(wèn)題及改進(jìn)措施（共）

鐵路隧道施工技術(shù)常見(jiàn)問(wèn)題及改進(jìn)措施

[摘 要]鐵路是我國(guó)經(jīng)濟(jì)的主要命脈之一，其具有一定的優(yōu)越性和靈活性。在鐵路工程建設(shè)中，鐵路隧道技術(shù)屬于重要技術(shù)。隨著我國(guó)鐵路建設(shè)的發(fā)展，鐵路隧道的規(guī)模不斷擴(kuò)大，對(duì)于復(fù)雜的地質(zhì)隧道環(huán)境，選擇合理的鐵路隧道建設(shè)方案，不斷提升鐵路隧道建設(shè)水平，是鐵路隧道建設(shè)的重點(diǎn)。

[關(guān)鍵詞]鐵路隧道；施工技術(shù)；問(wèn)題

中圖分類(lèi)號(hào)：TM242 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2017）15-0394-01

鐵路隧道工程的特點(diǎn)概述

1.1 施工環(huán)境較為惡劣

鐵路隧道工程施工的環(huán)境大部分都較為艱苦，在具體施工過(guò)程中，極容易受到水文地質(zhì)等因素的影響。同時(shí)鐵路隧道工程施工需要使用眾多大規(guī)格的機(jī)械設(shè)備，加之隧道內(nèi)部空氣不暢以及光線(xiàn)的不足，使得工程項(xiàng)目的整體施工難度較大。同時(shí)具體施工過(guò)程中，還需要對(duì)隧道的坍塌、地下水涌出以及瓦斯氣體等惡劣環(huán)境等進(jìn)行相應(yīng)的防范，避免上述惡劣環(huán)境所帶來(lái)的人員傷亡事故。

1.2 施工工序相對(duì)較為復(fù)雜

鐵路隧道工程施工通常需要多個(gè)工種和工序的完美銜接配合，且其主要在狹窄的工作面上展開(kāi)大規(guī)模的進(jìn)料、出渣運(yùn)輸?shù)然顒?dòng)，其施工難度非常大。因此，為確保鐵路隧道工程的施工進(jìn)度和施工質(zhì)量，需要對(duì)工程項(xiàng)目進(jìn)行全面且科學(xué)的規(guī)劃。鐵路隧道工程施工技術(shù)中的常見(jiàn)問(wèn)題

2.1 隧道防水防漏技術(shù)有待提高

對(duì)鐵路隧道施工項(xiàng)目而言，防水防滲漏是其重要施工內(nèi)容之一，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到整個(gè)隧道工程的施工質(zhì)量。然而目前，隧道施工滲漏水現(xiàn)象依然十分普遍，究其原因主要在于防水材料質(zhì)量不達(dá)標(biāo)以及防水施工技術(shù)不規(guī)范，例如，初支面平整度不達(dá)標(biāo)導(dǎo)致土工布及防水板的鋪設(shè)工作很難達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等。

2.2 爆破以及開(kāi)挖技術(shù)的精度有待進(jìn)一步控制

目前，在鐵路隧道施工過(guò)程中，采用傳統(tǒng)的普通爆破開(kāi)挖技術(shù)已經(jīng)難以滿(mǎn)足現(xiàn)有工程項(xiàng)目的實(shí)際需求。目前爆破以及開(kāi)挖技術(shù)所帶來(lái)的問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重制約了隧道工程的快速發(fā)展。尤其是缺乏對(duì)爆破和開(kāi)挖精度的控制，使得隧道開(kāi)挖斷面人為地?cái)U(kuò)大，也就加大了初期支護(hù)厚度，導(dǎo)致材料浪費(fèi)，施工成本增加，同時(shí)也加大了施工難度，使得安全隱患倍增。

2.3 仰拱以及掌子面的施工進(jìn)度缺乏協(xié)調(diào)配合鐵路隧道工程的仰拱屬于初期支護(hù)和二次襯砌的銜接工序，其對(duì)于工程項(xiàng)目的施工質(zhì)量以及施工進(jìn)度等都有著十分重要的作用。根據(jù)目前的施工技術(shù)以及施工機(jī)械配置，通常選取增開(kāi)工作面或者是增加仰拱一次施工長(zhǎng)度的方法來(lái)滿(mǎn)足安全布距的要求，這樣就會(huì)導(dǎo)致在有限的施工范圍內(nèi)，施工的成本相對(duì)增加，同時(shí)不利于施工組織的展開(kāi)，對(duì)于工程的施工質(zhì)量和進(jìn)度均產(chǎn)生一定的不良影響。

2.4 隧道結(jié)構(gòu)的防腐技術(shù)有待提升

隧道襯砌施工技術(shù)作為隧道的主體建筑，其對(duì)于隧道的施工質(zhì)量具有十分重要的影響。由于隧道的襯砌結(jié)構(gòu)和土壤是直接接觸的，這就使得襯砌結(jié)構(gòu)極容易受到土壤中水分的腐蝕，進(jìn)而導(dǎo)致襯砌結(jié)構(gòu)的受力性能降低，并直接威脅隧道工程的施工安全。鐵路隧道工程施工技術(shù)問(wèn)題的改善措施

3.1 提高隧道防水防滲施工技術(shù)

提高工程的防滲漏技術(shù)主要包括四個(gè)方面：其一，保持基層表面的平整，做好基層的防滲漏工作；其二，嚴(yán)格遵守防水板的鋪設(shè)工序，保證全部的防水板都能覆蓋住周?chē)膰鷰r部分；其三，對(duì)待隧道的防水薄弱地帶，進(jìn)行嚴(yán)格把關(guān)和科學(xué)處理；其四，在富水地帶可以采取環(huán)向排水盲管等措施，從而加強(qiáng)隧道內(nèi)的防滲漏措施。

3.2 采用新型的爆破技術(shù)以及開(kāi)挖技術(shù)

提高隧道爆破技術(shù)，準(zhǔn)確了解四周巖石的詳細(xì)狀況，為爆破施工提供前提。增強(qiáng)對(duì)隧道開(kāi)挖的管理，大大提高隧道內(nèi)所有巖石的安全性能和穩(wěn)定性能，從而達(dá)到增強(qiáng)隧道質(zhì)量綜合水平的目的，進(jìn)而保障了施工的順利安全進(jìn)行。

3.3 加強(qiáng)隧道仰拱施工技術(shù)控制力度

提高隧道仰拱施工技術(shù)，并配合領(lǐng)先的施工機(jī)械裝置，保證仰拱技術(shù)施工和掘進(jìn)技術(shù)施工能快速有效的共同開(kāi)展，完成這兩種技術(shù)之間的完整交接，從而也在一定程度上實(shí)現(xiàn)隧道施工人性化和標(biāo)準(zhǔn)化。仰拱技術(shù)的提高，能夠保證水溝板自動(dòng)自動(dòng)歸位，還能完成多次澆筑等，這樣能有效科學(xué)的改進(jìn)隧道施工的管理體制。

3.4 加強(qiáng)襯砌施工技術(shù)管控力度

襯砌結(jié)構(gòu)在鐵路隧道工程中占據(jù)著至關(guān)重要的位置，因?yàn)橐r砌結(jié)構(gòu)會(huì)對(duì)隧道工程的安全性和穩(wěn)固性產(chǎn)生非常大的影響。所以增強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)技術(shù)是非常有必要的，同時(shí)也是未來(lái)鐵路隧道工程發(fā)展的必然趨勢(shì)。要注重襯砌結(jié)構(gòu)的防腐功能的處理，找到相關(guān)的解決方案，提高其防腐性能；在進(jìn)行襯砌結(jié)構(gòu)施工時(shí)，會(huì)出現(xiàn)這樣或者那樣的問(wèn)題，要及時(shí)找到原因并糾正，在必要時(shí)，選用注漿施工技術(shù)等措施，以達(dá)到解決襯砌結(jié)構(gòu)問(wèn)題的目的，從而全面提高其結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性以及強(qiáng)度；在進(jìn)行二次襯砌結(jié)構(gòu)施工時(shí)，必須要嚴(yán)格按照相關(guān)技術(shù)準(zhǔn)則開(kāi)展工作，保障工程的質(zhì)量。

3.5 全面提升施工人員的技術(shù)水平

鐵路隧道工程施工人員的綜合素質(zhì)和專(zhuān)業(yè)技術(shù)水平也直接影響著工程的質(zhì)量好壞，人員在施工過(guò)程中起著最為關(guān)鍵性的作用。所以必須要全面提高施工人員的專(zhuān)業(yè)技能和素質(zhì)水平，可以對(duì)所有員工進(jìn)行相關(guān)的培訓(xùn)，培養(yǎng)人??的技術(shù)功底和專(zhuān)業(yè)知識(shí)，崗前培訓(xùn)至關(guān)重要，達(dá)到合格線(xiàn)之后才能進(jìn)行實(shí)際的工作，重要施工崗位的人員還需要持證上崗，同時(shí)施工單位要在施工過(guò)程中定期開(kāi)展安全質(zhì)量培訓(xùn)工作。

3.6 使用通風(fēng)和空氣凈化設(shè)備，結(jié)合噴水降塵

對(duì)于鐵路隧道施工過(guò)程中污染比較嚴(yán)重的區(qū)域，采取通風(fēng)等措施輸送新鮮的空氣，或者可以使用空氣凈化器等裝置改善周?chē)諝赓|(zhì)量。并且要提高隧道內(nèi)使用的空氣凈化裝置和通風(fēng)裝置的功能，為施工人員提供一個(gè)良好的施工環(huán)境，并保證每個(gè)人的安全。

3.7 改進(jìn)機(jī)制砂濕噴混凝土工藝和機(jī)制砂技術(shù)

根據(jù)目前的鐵路隧道施工中使用的機(jī)制砂來(lái)看，其制作費(fèi)用比較高，但是論其性能，則比不上天然砂，而且機(jī)制砂濕噴裝置在使用方面也存在著一定的缺陷。所以，有關(guān)部門(mén)應(yīng)該提高機(jī)制砂濕噴裝置，以提高使用功效，這樣既可以提高隧道施工的效率，還可以保障工程施工過(guò)程的安全性。

3.8 加強(qiáng)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)檢測(cè)

在進(jìn)行鐵路隧道工程施工中，要提前了解實(shí)際的水文地質(zhì)情況，寫(xiě)出相關(guān)的水文地質(zhì)報(bào)告，進(jìn)行仔細(xì)認(rèn)真的分析和研究，實(shí)時(shí)根據(jù)數(shù)據(jù)制定科學(xué)施工方案，保證隧道圍巖支護(hù)的穩(wěn)固性能。并根據(jù)所得的數(shù)據(jù)情況，及時(shí)調(diào)整不合理的方案和施工技術(shù)。隧道施工是個(gè)復(fù)雜的工程，耗時(shí)、耗力，工作人員利用先進(jìn)的設(shè)備，對(duì)隧道內(nèi)的情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，并進(jìn)行研討，及時(shí)調(diào)整施工方案，鞏固隧道施工的安全性。施工人員除了要檢測(cè)和分析應(yīng)力應(yīng)變數(shù)據(jù)外，還需要檢測(cè)和分析鐵路隧道圍巖的變形量，這樣做的目的也是未來(lái)保證隧道施工過(guò)程的穩(wěn)定性和安全性。結(jié)語(yǔ)

鐵路隧道在我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)中處于非常重要的位置，其是相對(duì)落后地區(qū)與外界交流的主要交通通道，對(duì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展有重要作用。因此，在施工過(guò)程中，相關(guān)工作人員要積極解決鐵路隧道施工中出現(xiàn)的技術(shù)問(wèn)題，采用恰當(dāng)?shù)拇胧﹣?lái)處理，以確保鐵路施工安全和運(yùn)營(yíng)安全，為鐵路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造更好的經(jīng)濟(jì)效益。

參考文獻(xiàn)：

[1] 鄭海強(qiáng).鐵路隧道施工中的若干技術(shù)問(wèn)題分析[J].經(jīng)營(yíng)管理者，2014，02：323.[2] 孫瑩璽.論述鐵路隧道施工技術(shù)常見(jiàn)問(wèn)題及改進(jìn)措施[J].中小企業(yè)管理與科技（上旬刊），2014，05：104.[3] 胡高磊.論述鐵路隧道施工技術(shù)常見(jiàn)問(wèn)題及改進(jìn)措施[J].建筑知識(shí)，2016，03：68.[4] 龔彥峰，肖明清.我國(guó)高速鐵路隧道技術(shù)要點(diǎn)與有關(guān)建議[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2014，12：67-71.

第二篇：對(duì)鐵路隧道施工技術(shù)及措施的分析

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對(duì)鐵路隧道施工技術(shù)及措施的分析

對(duì)鐵路隧道施工技術(shù)及措施的分析

【摘要】:隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，而鐵路作為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)動(dòng)脈，鐵路建設(shè)也將直接影響國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。鐵路隧道技術(shù)是鐵路工程結(jié)構(gòu)的重要組成結(jié)構(gòu)之一，本文就鐵路隧道施工技術(shù)及措施進(jìn)行了闡述分析。

【關(guān)鍵詞】：鐵路隧道；施工；技術(shù)措施

中圖分類(lèi)號(hào)：U459.1文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)：

引言

現(xiàn)代鐵路隧道必須加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化資源配置，堅(jiān)決貫徹“短進(jìn)尺、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、勤量測(cè)、早襯砌”的施工原則，統(tǒng)籌安排、科學(xué)施工。高度重視爆破方案與施工通風(fēng)方案設(shè)計(jì)、加強(qiáng)支護(hù)、進(jìn)行地質(zhì)分析與監(jiān)控量測(cè)工作，做好各項(xiàng)施工預(yù)案，正確選擇施工方法，為安全、優(yōu)質(zhì)、快速施工創(chuàng)造條件。

一、鐵路隧道施工常見(jiàn)問(wèn)題

1、隧道滲漏水問(wèn)題

隧道滲漏水是鐵路隧道施工中比較常見(jiàn)的一種問(wèn)題，它會(huì)使隧道襯砌混凝土加快碳化，大大縮短了隧道的使用期限。隧道滲漏的主要原因有以下幾個(gè)方面：

（1）防水材料不合格

由于鐵路建設(shè)工程數(shù)量的急劇增加，對(duì)于隧道防水材料的需求也越來(lái)越大，于是很多防水材料的生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，在這個(gè)龐大的市場(chǎng)當(dāng)中，難免會(huì)有一些單位的產(chǎn)品質(zhì)量不合乎要求，很多廠家為了追求高額的利潤(rùn)將一些廢棄的材料再生制造，鐵路施工單位采購(gòu)人員由于疏忽購(gòu)進(jìn)了這些不合格的產(chǎn)品，直接導(dǎo)致隧道滲漏水問(wèn)題。

（2）排水處理不當(dāng)

基巖和圍巖基面不平整，局部位置出現(xiàn)凹陷現(xiàn)象；表面滲水點(diǎn)沒(méi)有處理，滲水隨意蔓延；基面上的一些尖銳物沒(méi)有經(jīng)過(guò)處理直接把防水板和無(wú)紡布掛上去，導(dǎo)致防水板破裂；防水板鋪設(shè)不夠規(guī)范；沒(méi)有

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對(duì)變形縫和施工縫做仔細(xì)的處理，使縫隙出現(xiàn)滲漏；隧道的基線(xiàn)沒(méi)有得到妥善處理，留下滲水隱患。

2、襯砌開(kāi)裂破損

隧道襯砌是隧道的主體建筑物，也是受力的關(guān)鍵，不僅承受地層的壓力，還能夠防止圍巖出現(xiàn)變形以及塌落。一旦隧道襯砌出現(xiàn)開(kāi)裂破損，就會(huì)直接破壞隧道整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，大大降低了襯砌的可靠性和安全性，影響隧道的使用，嚴(yán)重的還會(huì)危害到行車(chē)的安全。襯砌開(kāi)裂破損的主要危害是：

降低了襯砌結(jié)構(gòu)的受力能力，容易出現(xiàn)變形；

在外力的作用下，襯砌會(huì)出現(xiàn)變形以及輕微的塌陷，減少了隧道的凈空空間，使襯砌結(jié)構(gòu)向隧道內(nèi)傾斜，影響車(chē)輛通行；

拱形襯砌可能會(huì)出現(xiàn)掉塊現(xiàn)象，影響火車(chē)通行；

由于襯砌破損，導(dǎo)致裂縫漏水，腐蝕隧道內(nèi)設(shè)施

3、隧道結(jié)構(gòu)被腐蝕

隧道結(jié)構(gòu)腐蝕主要體現(xiàn)為襯砌腐蝕，因?yàn)橐r砌結(jié)構(gòu)直接接觸土壤，土壤中含有大量水分，尤其是一些特殊地質(zhì)還會(huì)含有腐蝕性環(huán)境水，這些水會(huì)通過(guò)襯砌的工作縫、毛細(xì)孔或者變形縫滲透到襯砌的內(nèi)部，腐蝕構(gòu)件。被腐蝕的襯砌在受力性能方面會(huì)大大降低，還會(huì)出現(xiàn)變形，這樣不僅縮短了使用壽命，對(duì)行車(chē)安全也會(huì)造成巨大的威脅。隧道結(jié)構(gòu)被腐蝕的原因主要有四個(gè)方面：存在一些腐蝕介質(zhì)；存在比較容易腐蝕的物質(zhì)；土質(zhì)中含有大量地下水并且具有流動(dòng)性；結(jié)構(gòu)的縫隙沒(méi)有處理好。

4、初期支護(hù)不穩(wěn)定

隧道的初期支護(hù)是施工繼續(xù)的基礎(chǔ)，也是保證安全施工的關(guān)鍵，如果初期支護(hù)不穩(wěn)定，就會(huì)使支護(hù)失去一定的穩(wěn)定性，這樣就可能導(dǎo)致襯砌變形，導(dǎo)致一系列的問(wèn)題產(chǎn)生。

5、塌方現(xiàn)象

塌方是隧道施工中比較嚴(yán)重的問(wèn)題之一，一般出現(xiàn)塌方的隧道圍巖的完整性比較差，特別是隧道進(jìn)口的地方暴露圍巖部分是完全風(fēng)化或者強(qiáng)風(fēng)化的強(qiáng)烈?guī)r體，呈破碎狀或者散體狀結(jié)構(gòu)，沒(méi)有自穩(wěn)能力，在施工中受到爆破震動(dòng)的干擾，導(dǎo)致塌方。

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二、鐵路隧道施工技術(shù)措施

1、把好材料關(guān)

防水材料的好壞直接影響隧道工程的防水性能，所以在選擇材料上一定要嚴(yán)格控制。最好以招標(biāo)的形式，對(duì)不同規(guī)格的材料進(jìn)行比較，結(jié)合具體施工需要，選擇最佳的材料，以保證隧道質(zhì)量。

2、做好防水排水措施

首先，要鋪設(shè)好防水板，鋪設(shè)的時(shí)候遵循先拱后墻的順序，下面的防水板要壓住上面的，控制松緊程度，保證防水板的所有面積都能抵到圍巖上，兩個(gè)防水板之間的搭接寬度要大于150毫米。

其次，要處理好施工縫和變形縫等防水比較薄弱的地方。

防止腐蝕

在選擇材料的時(shí)候，最好采用耐腐蝕性的水泥；在混合料中加一些有效防止腐蝕的添加劑；提高襯砌結(jié)構(gòu)的整體性和密實(shí)度，防止水及腐蝕性液體滲入；加強(qiáng)襯砌結(jié)構(gòu)的排水能力；在襯砌的外層設(shè)置一層隔離層，防止和水接觸；采用防腐蝕性能高的混凝土；使用和侵蝕性水不發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的石料做襯砌。

做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、進(jìn)行地質(zhì)分析

結(jié)合設(shè)計(jì)文件采用不同的探測(cè)方法，尤其對(duì)于不良地質(zhì)地段，在開(kāi)挖前必須采用地震波、地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)、超前地質(zhì)鉆、超前炮孔等方法做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，同時(shí)做好預(yù)加固、預(yù)支護(hù)等輔助施工措施。地震波探測(cè)長(zhǎng)度為100m、地質(zhì)雷達(dá)探測(cè)長(zhǎng)度為30m、超前地質(zhì)鉆長(zhǎng)度為50m、超前炮孔長(zhǎng)度為5m。隧道施工地質(zhì)技術(shù)是隧道施工中的關(guān)鍵工序和科學(xué)技術(shù)，配備地質(zhì)專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員，建立隧道施工信息平臺(tái)。在隧道施工前認(rèn)真做好現(xiàn)場(chǎng)勘查工作，仔細(xì)核對(duì)設(shè)計(jì)文件，施工過(guò)程中做必要的補(bǔ)測(cè)和驗(yàn)證。根據(jù)圍巖類(lèi)別采取長(zhǎng)、中短程組合探測(cè)，根據(jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)的地質(zhì)變化情況，結(jié)合地質(zhì)素描、地表調(diào)繪、地表水監(jiān)測(cè)情況、和設(shè)計(jì)已探明的地質(zhì)資料，制定與現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)相適應(yīng)的施工方案與安全技術(shù)保證措施，預(yù)防坍塌事故的發(fā)生。

加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)、預(yù)見(jiàn)事故和排除險(xiǎn)情

在隧道施工過(guò)程中進(jìn)行施工監(jiān)控量測(cè)，使用專(zhuān)業(yè)量測(cè)儀表和工具對(duì)圍巖變化情況和支護(hù)結(jié)構(gòu)的工作狀態(tài)進(jìn)行量測(cè)、及時(shí)提供圍巖穩(wěn)定

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程度和支護(hù)結(jié)構(gòu)可靠性的安全信息，預(yù)見(jiàn)事故和險(xiǎn)情，作為調(diào)整和修改支護(hù)設(shè)計(jì)的依據(jù)，并在復(fù)合式襯砌中，依據(jù)量測(cè)結(jié)果確定二次襯砌施作的時(shí)間。監(jiān)控量測(cè)的必測(cè)項(xiàng)目有4個(gè)：地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察；周邊位移；拱頂下沉；錨桿或錨索內(nèi)力及抗拔力。根據(jù)圍巖條件及地表沉降要求有以下7個(gè)選測(cè)項(xiàng)目:地表下沉；圍巖體內(nèi)位移(洞內(nèi)與地表設(shè)點(diǎn))；圍巖壓力及兩層支護(hù)間壓力；鋼支撐內(nèi)力及外力；支護(hù)與襯砌內(nèi)應(yīng)力；表面應(yīng)力及裂縫量測(cè)；圍巖彈性波測(cè)試。由專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)工作，對(duì)監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)做好記錄，及時(shí)繪制各種相關(guān)曲線(xiàn)和圖表，并進(jìn)行相關(guān)量測(cè)數(shù)據(jù)的分析與處理：當(dāng)位移－時(shí)間曲線(xiàn)趨于平緩時(shí)，應(yīng)進(jìn)行數(shù)據(jù)回歸分析，以推算最終位移和掌握位移變化規(guī)律；當(dāng)位移－時(shí)間曲線(xiàn)出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明圍巖和支護(hù)已呈現(xiàn)不穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，必要時(shí)停止開(kāi)挖，并制定相應(yīng)的支護(hù)補(bǔ)強(qiáng)措施，調(diào)整原支護(hù)參數(shù)或開(kāi)挖方法，排除險(xiǎn)情與安全隱患后，方可繼續(xù)作業(yè)。

6、加大管理力度

首先，要從施工人員入手，強(qiáng)化他們的質(zhì)量意識(shí)。施工人員是決定施工質(zhì)量的第一因素，所以要培養(yǎng)施工人員自我檢查的習(xí)慣，不能單純的靠監(jiān)督來(lái)保證工程質(zhì)量。尤其是針對(duì)隱蔽工程等細(xì)微的操作，更需要施工人員有很強(qiáng)的責(zé)任心，才能確保質(zhì)量。

其次，要加大監(jiān)管力度，對(duì)施工過(guò)程制定嚴(yán)密的管理體系，清楚施工中的質(zhì)量控制要點(diǎn)，做定期檢查的同時(shí)對(duì)一些關(guān)鍵環(huán)節(jié)要全程監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)上報(bào)并勒令修改，不能留下質(zhì)量隱患。對(duì)施工進(jìn)展做詳細(xì)的記錄，有規(guī)范的驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，按照相應(yīng)的規(guī)章制度，確定合格之后才可以進(jìn)入下一個(gè)施工環(huán)節(jié)。

結(jié)束語(yǔ)

鐵路是交通事業(yè)的主體，也是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)，是人們生活的必需品。所以鐵路的建設(shè)是至關(guān)重要的，而隧道施工在鐵路建設(shè)中一直是一個(gè)難點(diǎn)、重點(diǎn)。因?yàn)樗淼朗┕ご嬖诤艽蟮碾y度，施工空間小，工程量大，受到周?chē)临|(zhì)、天氣、環(huán)境等多方面因素的影響，所以鐵路的隧道施工中經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的問(wèn)題，要保證鐵路更好的服務(wù)于經(jīng)濟(jì)，就要解決這些問(wèn)題。本文給出了一些措施，但更多的還需要專(zhuān)業(yè)

最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

專(zhuān)業(yè)論文

人士去研究，以保證鐵路建設(shè)事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

【1】王全富.對(duì)鐵路隧道施工中問(wèn)題的探析[J].城市建設(shè)理論研究.2011(32)

【2】邵國(guó)明.隧道施工技術(shù)淺談[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào).2009

【3】柴穎鵬.淺談隧道施工中的關(guān)鍵要素[J].山西建筑.2008

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第三篇：隧道施工技術(shù)

淺析隧道施工技術(shù)

摘要：Ⅱ類(lèi)圍巖、Ⅲ類(lèi)圍巖淺埋段及Ⅲ類(lèi)圍巖深埋段噴射25#混凝土厚度分別

為25cm、20cm、15cm，Ⅳ、Ⅴ類(lèi)圍巖噴12cm、8cm噴射混凝土采用干噴法，混合料采用拌合機(jī)攪拌均勻，且隨拌隨用。噴射混凝土施工時(shí)，要密切注意水、風(fēng)開(kāi)關(guān)的配合使用，嚴(yán)格控制水灰比，使噴層表面平整光滑，無(wú)干塊或流淌現(xiàn)象。噴混凝土?xí)r，要使噴頭與受?chē)娒婊敬怪保嚯x保持1米以下，噴射作業(yè)應(yīng)分段、分片由下而上，并呈螺旋狀施噴。每次噴射段長(zhǎng)度控制在6米以?xún)?nèi)。每次噴層厚度不大于8厘米，超過(guò)時(shí)應(yīng)分層噴射。下次爆破距噴射混凝土作業(yè)完成時(shí)間間隔不得少于4小時(shí)。

關(guān)鍵詞：隧道施工支護(hù)防排水

前言

公路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要命脈，由于其特有的靈活和優(yōu)越性，發(fā)揮著其他運(yùn)輸方式不可替代的作用。公路隧道是公路工程結(jié)構(gòu)的重要組成部分之一，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，高等級(jí)公路已從沿海地區(qū)向西南、西北山嶺區(qū)延伸，公路隧道建筑規(guī)模也越來(lái)越大，原來(lái)的兩車(chē)道隧道已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足日漸增長(zhǎng)的行車(chē)要求，隧道規(guī)模越大技術(shù)也相應(yīng)復(fù)雜，因此，與過(guò)去一般公路隧道在設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)管理方面均有質(zhì)的差別，這帶給我們公路隧道建設(shè)者的是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，是學(xué)習(xí)與提高的機(jī)會(huì)，同時(shí)它也挑戰(zhàn)我們的觀念、我們的技術(shù)和管理水平。面臨這些挑戰(zhàn)，中國(guó)工程技術(shù)人員在總結(jié)自己的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，也取得了很多成績(jī)，即在勘察設(shè)計(jì)、施工控制以及運(yùn)營(yíng)管理方面的水平都有了不少成熟成果，現(xiàn)就隧道施工技術(shù)方面作出幾點(diǎn)論述。

隧道施工方法

1、洞口段及洞門(mén)施工

1.1洞口邊仰坡

首先完成山頂截水溝等防護(hù)排水系統(tǒng)，然后根據(jù)施工圖紙進(jìn)行邊仰坡開(kāi)挖，開(kāi)挖以機(jī)械開(kāi)挖為主，困難時(shí)輔以小型松動(dòng)爆破。坡面邊開(kāi)挖邊施做錨噴掛網(wǎng)支護(hù)，開(kāi)挖至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，要及時(shí)完成所有坡面防護(hù)工作。

1.2明洞施工

明洞開(kāi)挖應(yīng)與仰坡開(kāi)挖同步進(jìn)行。明洞襯砌采用鋼模臺(tái)車(chē)作內(nèi)模，腳手架固

定鋼模板作外模，混凝土輸送泵泵送砼。當(dāng)拱圈混凝土達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以上后，拆除內(nèi)外支模。拱圈背部用砂漿找平，按要求施作甲種防水層，敷設(shè)多點(diǎn)復(fù)合EVA防水板并應(yīng)粘貼緊密，相互錯(cuò)縫搭接良好，搭接長(zhǎng)度不少于100mm，并向隧道內(nèi)拱背延伸不少于500mm，伸入甲種防水層20cm，再涂抹水泥砂漿層。明洞回填采用兩側(cè)對(duì)稱(chēng)法，分層夯實(shí)，每層厚度不得大于0.3米,回填至拱頂齊平后，再分層滿(mǎn)鋪填筑至要求高度。拱背回填按設(shè)計(jì)要求做粘土隔水層，并與邊仰坡搭接良好，防止地表水下滲影響回填體的穩(wěn)定。1.3洞門(mén)施工

洞門(mén)基礎(chǔ)開(kāi)挖采用機(jī)械開(kāi)挖為主，輔以松動(dòng)爆破，人工配合清底。洞門(mén)端墻采用12.5#漿砌片石砌筑，12.5#砂漿勾縫。

2、隧道開(kāi)挖掘進(jìn)施工

洞身開(kāi)挖采用上、下導(dǎo)坑開(kāi)挖。挖一段，錨噴一段，Ⅱ類(lèi)圍巖開(kāi)挖應(yīng)嚴(yán)格遵守“短進(jìn)尺，弱爆破”的原則，開(kāi)挖進(jìn)尺控制在0.5～0.8米，并及時(shí)施做鋼拱架及噴錨支護(hù)；Ⅲ類(lèi)圍巖淺埋開(kāi)挖進(jìn)尺控制在1.5～2.5米；Ⅳ、Ⅴ類(lèi)圍開(kāi)挖進(jìn)尺控制在3.0～5.0米。上、下導(dǎo)坑間距控制在15米左右。洞身開(kāi)挖要嚴(yán)格控制超欠挖，控制爆破振速以免擾動(dòng)圍巖。

3、初期支護(hù)

Ⅱ類(lèi)圍巖及Ⅲ類(lèi)圍巖淺埋段初期支護(hù)采用注漿小導(dǎo)管、20號(hào)工型鋼拱架和格柵鋼架，并噴25號(hào)混凝土；Ⅲ類(lèi)圍巖深埋段采用超前錨桿配合格柵鋼架并噴25號(hào)混凝土作初期支護(hù)；Ⅳ、Ⅴ類(lèi)圍巖初期支護(hù)采用Φ25有壓注漿錨桿，并噴 25號(hào)混凝土。除Ⅴ類(lèi)圍巖外，其他類(lèi)別圍巖初期支護(hù)設(shè)計(jì)均有1層Φ8-20×20cm鋼筋網(wǎng)。

3.1超前小導(dǎo)管施工方法

首先沿隧道外輪廓線(xiàn)用鑿巖機(jī)向外鉆孔，傾角10°。然后頂入導(dǎo)管，頂入長(zhǎng)度不小于管長(zhǎng)的90%，安設(shè)止?jié){塞，用注漿泵壓入水泥砂漿，注漿壓力不小于2.0MPa，砂漿達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的70%以后方可開(kāi)挖預(yù)支護(hù)下的圍巖。超前小導(dǎo)管保持1.0m以上的搭接長(zhǎng)度。注漿時(shí)以防壓裂工作面，需控制注入量，當(dāng)每根導(dǎo)管的注漿達(dá)到規(guī)定量時(shí)即可停止，當(dāng)孔口壓力達(dá)到規(guī)定但注入量不足時(shí)也應(yīng)停止，檢查注漿情況。拱部開(kāi)挖時(shí)間根據(jù)漿液的凝固時(shí)間確定。導(dǎo)管尾部與鋼拱腹部焊接牢固，使之形成一個(gè)整體，以增強(qiáng)共同支護(hù)作用。

3.2超前錨桿施工

錨桿鉆孔采用風(fēng)動(dòng)式鑿巖機(jī)鉆孔，注漿采用水泥砂漿注漿泵，錨桿在洞口外加工制作，施工時(shí)錨桿鉆孔位置及孔深必須精確，錨桿要除去油污、鐵銹和雜質(zhì)。

3.3鋼拱架架設(shè)

鋼拱架應(yīng)按設(shè)計(jì)位置架設(shè)，拱腳必須放在牢固的基礎(chǔ)上，與圍巖之間的間隙過(guò)大時(shí)應(yīng)設(shè)楔塊，楔塊可使用鋼板或混凝土塊，每側(cè)設(shè)置不得少于8點(diǎn)，鋼

架在初噴3cm 混凝土后架設(shè)，且噴射混凝土必須充填密實(shí)，架設(shè)完畢后再?lài)娀炷?，保護(hù)層不得小于2cm。鋼拱架應(yīng)垂直于隧道中線(xiàn)，上下、左右允許偏差±5cm，傾斜度不得大于2°。拱腳標(biāo)高不足時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋼板進(jìn)行調(diào)整，必要時(shí)可用混凝土加固基底。

3.4噴混凝土、錨桿及鋼筋網(wǎng)支護(hù)

1、噴混凝土

（1）Ⅱ類(lèi)圍巖、Ⅲ類(lèi)圍巖淺埋段及Ⅲ類(lèi)圍巖深埋段噴射25#混凝土厚度分別為25cm、20cm、15cm，Ⅳ、Ⅴ類(lèi)圍巖噴12cm、8cm。

（2）噴射混凝土采用干噴法，混合料采用拌合機(jī)攪拌均勻，且隨拌隨用。

（3）噴射混凝土施工時(shí)，要密切注意水、風(fēng)開(kāi)關(guān)的配合使用，嚴(yán)格控制水灰比，使噴層表面平整光滑，無(wú)干塊或流淌現(xiàn)象。噴混凝土?xí)r，要使噴頭與受?chē)娒婊敬怪保嚯x保持1米以下，噴射作業(yè)應(yīng)分段、分片由下而上，并呈螺旋狀施噴。每次噴射段長(zhǎng)度控制在6米以?xún)?nèi)。每次噴層厚度不大于8厘米，超過(guò)時(shí)應(yīng)分層噴射。下次爆破距噴射混凝土作業(yè)完成時(shí)間間隔不得少于4小時(shí)。

2、錨桿

本隧道系統(tǒng)錨桿設(shè)計(jì)為有壓注漿錨桿，Ⅱ類(lèi)圍巖及Ⅲ類(lèi)圍巖淺埋地段錨桿長(zhǎng)度分別為3.5m及3.0m，間距0.8×0.8m。Ⅳ、Ⅴ類(lèi)圍巖地段及Ⅲ類(lèi)圍巖深埋段錨桿單根長(zhǎng)2.5m及2.0m，間距1.2×1.2m、1.0×1.0m。

錨桿鉆孔采用風(fēng)動(dòng)式鑿巖機(jī)鉆孔，注漿采用砂漿注漿泵，錨桿在洞外加工制作，施工時(shí)錨桿鉆孔位置及孔深必須精確，錨桿要除去油污、鐵銹和雜質(zhì)。

3.5鋼筋網(wǎng)

除Ⅴ類(lèi)圍巖外初期支護(hù)設(shè)計(jì)均有1層Φ8-20×20cm鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)的網(wǎng)格間距按設(shè)計(jì)施工，應(yīng)隨受?chē)娒嫫鸱佋O(shè)，鋼筋網(wǎng)的混凝土保護(hù)層不少于20mm，并與錨桿聯(lián)結(jié)牢固。

4、防排水

4.1施工防排水

隧道地處嚴(yán)寒地區(qū)，為保證隧道不出現(xiàn)凍害，襯砌背后不積水，必須做好隧道防排水，施工前根據(jù)工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料制定防排水方案。隧道開(kāi)工前，首先要對(duì)洞頂上方及其附近的泉、積水池等水源進(jìn)行全面檢查，采取片石鋪砌，水泥砂漿抹面，設(shè)置不透水管路溝槽，形成有效暢通的排水系統(tǒng)。

洞口邊仰坡開(kāi)挖前，必須先完成洞頂截水溝施工，洞內(nèi)路面要整平，排除積水，施工過(guò)程中水應(yīng)順暢導(dǎo)入排水溝，以利施工，雨季施工過(guò)程中，要注意及時(shí)排除可能滲、進(jìn)入隧道的地表水。

4.2結(jié)構(gòu)防排水

隧道防水系統(tǒng)由多點(diǎn)EVA復(fù)合防水板加彈簧排水管、隧道施工縫、沉降縫中埋設(shè)新型專(zhuān)利防水材料HPZ-A橡膠止水帶，沉降縫中填塞瀝青馬蹄脂。隧道排水系統(tǒng)由縱橫向排水管、邊溝、路面下埋花管盲溝等組成。

4.3縱橫向排水管的施工

按圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，計(jì)算出縱橫向彈簧排水管的長(zhǎng)度，采用射釘和φ4mm固定鐵絲將排水管固定。

5、二次襯砌施工方法

二次襯砌混凝土采用C30防水混凝土，F(xiàn)s型混凝土防水劑。混凝土二次襯砌施工時(shí)間根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)結(jié)果確定，Ⅱ類(lèi)圍巖及Ⅲ類(lèi)圍巖淺埋段應(yīng)盡快施作二次襯砌,且仰拱要先于二次襯砌施工，以保證初期支護(hù)安全。Ⅲ類(lèi)圍巖深埋段及Ⅳ、Ⅴ類(lèi)圍巖在初期支護(hù)基本穩(wěn)定，圍巖及初期支護(hù)變形速率趨于減緩時(shí)再進(jìn)行隧道二次襯砌，并將襯砌工作面與開(kāi)挖工作面拉開(kāi)50～70m的距離，以減少兩工作間的相互干擾。

二次襯砌施工時(shí)，首先要測(cè)量定位，通過(guò)軌道將臺(tái)車(chē)移至襯砌部位，調(diào)好標(biāo)高，按隧道襯砌內(nèi)輪廓線(xiàn)尺寸調(diào)整好模板支撐桿臂，并將底部基坑內(nèi)雜物和積水清除干凈。

二次襯砌采用液壓襯砌臺(tái)車(chē)立模，混凝土在拌合站集中拌合，混凝土輸送泵泵送混凝土入倉(cāng)，插入式和附著式振動(dòng)棒(器)搗固。二次襯砌每循環(huán)灌注12米，要分層連續(xù)對(duì)稱(chēng)一次灌注至拱頂，每層厚度控制在30厘米左右。拱頂襯砌中預(yù)埋一根塑料管，檢查混凝土是否回填密實(shí)，如果不密實(shí)，采用壓漿處理。

6、施工通風(fēng)方法

頭道溝隧道采用壓入式通風(fēng)，在隧道出口配備50kW的大功率風(fēng)機(jī)一臺(tái),風(fēng)管采用Φ100cm柔性軟質(zhì)通風(fēng)管。通風(fēng)機(jī)安裝位置距洞口不小于20米處，主風(fēng)管距掌子面40米為宜，新三隊(duì)隧道采用1臺(tái)37kW的軸流式通風(fēng)機(jī)即可。

7、施工測(cè)量控制方法

開(kāi)工前，首先復(fù)測(cè)設(shè)計(jì)中線(xiàn)，并布設(shè)三角控制網(wǎng)聯(lián)系進(jìn)出洞口方向，達(dá)到設(shè)計(jì)精度，進(jìn)出口高程要進(jìn)行復(fù)測(cè)閉合，采用統(tǒng)一高程。施工中，在洞內(nèi)布設(shè)導(dǎo)線(xiàn)，建立中線(xiàn)與導(dǎo)線(xiàn)互控網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)常將洞內(nèi)點(diǎn)引出洞外與三角網(wǎng)系進(jìn)行檢測(cè)復(fù)核。

8、不良地質(zhì)地段的施工方法

施工中若遇到不良地質(zhì)地段，則采用超前注漿管棚（或注漿導(dǎo)管）、格柵支撐、錨桿、網(wǎng)噴混凝土等綜合支護(hù)?？傊?，嚴(yán)格遵循“管超前、強(qiáng)支護(hù)、弱爆破、勤量測(cè)、緊襯砌”的原則，穩(wěn)扎穩(wěn)打，以順利通過(guò)不良地質(zhì)地段。

9、隧道內(nèi)溝槽及路面施工方法

9.1溝槽施工

本合同段隧道內(nèi)兩側(cè)邊溝基礎(chǔ)為現(xiàn)澆混凝土，邊溝為鋼筋混凝土預(yù)制管，兩側(cè)電纜溝采用現(xiàn)場(chǎng)立模澆筑，混凝土蓋板采用預(yù)制安裝方法進(jìn)行。

9.2路面施工

1、路面混凝土施工

（1）本隧道路面下部設(shè)計(jì)除Ⅳ、Ⅴ類(lèi)圍巖外均設(shè)有C25砼仰拱，C10砼回填，路面由厚度為15cm的二灰碎石基層和24cm的水泥混凝土面層組成。施工時(shí)，首先清理地面虛碴，并進(jìn)行C10砼回填，然后施工二灰碎石基層和水泥混凝土面層。

（2）二灰碎石采用拌合站集中拌合，自卸汽車(chē)運(yùn)輸，平地機(jī)攤鋪，6～18T壓路機(jī)碾壓?；炷敛捎冒韬险景韬希炷吝\(yùn)輸采用混凝土輸送車(chē)運(yùn)輸。攤鋪采用人工攤鋪，攤鋪厚度應(yīng)考慮振搗預(yù)留高度，嚴(yán)禁拋擲和耬耙，以防離析。

（3）混凝土路面采用單幅分塊辦法施工。用于路面混凝土的粗骨料應(yīng)符合規(guī)范要求，質(zhì)地堅(jiān)硬，級(jí)配良好，最大粒徑不超過(guò)40mm，配合比要經(jīng)過(guò)試驗(yàn)確定，試配強(qiáng)度比設(shè)計(jì)強(qiáng)度要提高10～15%，并進(jìn)行抗折試驗(yàn)。

（4）混凝土采用插入式振搗棒與平板振動(dòng)器相結(jié)合的辦法振搗，振搗時(shí)應(yīng)輔以人工找平，嚴(yán)禁用砂漿找平，采用真空吸水，人工抹面拉毛，當(dāng)混凝土強(qiáng)度達(dá)設(shè)計(jì)強(qiáng)度30%時(shí)，用切割機(jī)切縫。澆注中斷30分鐘以上時(shí)，應(yīng)設(shè)置橫向施工縫，施工縫宜與脹縫或縮縫相吻合。

2養(yǎng)護(hù)

混凝土路面應(yīng)當(dāng)灑水養(yǎng)護(hù)，到設(shè)計(jì)強(qiáng)度后，才可開(kāi)放交通。

參考文獻(xiàn)：

（1）《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》JTJ042—94.人民交通出版社，1995。

（2）關(guān)寶樹(shù)《隧道工程施工要點(diǎn)集》.人民交通出版社，2003。

（3）王毅才.《隧道工程》.人民交通出版社，1993。

《地下建筑施工》結(jié)課論文

學(xué)院：土木工程學(xué)院

班級(jí)：土木十班

學(xué)號(hào)：07301035

姓名：王若谷

第四篇：高速公路隧道施工中常見(jiàn)問(wèn)題及分析

高速公路隧道施工中常見(jiàn)問(wèn)題及分析

作者：歐陽(yáng)熾

摘要：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,公路建設(shè)也在不斷加快速度，公路隧道日益增多，由于公路隧道的特殊性就要求公路隧道的建設(shè)難度更大，公路隧道建設(shè)施工是一個(gè)復(fù)雜的工程，在施工中仍舊存在一些不確定未知的因素，這將對(duì)公路隧道投入使用之后帶來(lái)隱患，本文將就公路隧道建設(shè)施工中常見(jiàn)問(wèn)題進(jìn)行分析并提出解決方法。

關(guān)鍵字：高速公路、隧道、施工、問(wèn)題、安全

一、隧道工程的特點(diǎn)

公路隧道是一種特殊的工程結(jié)構(gòu)物，是在已有原始應(yīng)力場(chǎng)的介質(zhì)內(nèi)構(gòu)筑結(jié)構(gòu)，隧道結(jié)構(gòu)受力是不確定的，開(kāi)挖方法、支護(hù)時(shí)間和支護(hù)結(jié)構(gòu)的剛度對(duì)結(jié)構(gòu)受力影響很大。設(shè)計(jì)是以工程類(lèi)比為主，計(jì)算為輔，不可預(yù)見(jiàn)的因素多，實(shí)行動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)。施工作業(yè)空間狹小，各工序干擾大。施工環(huán)境惡劣，能見(jiàn)度差、空氣差、噪音大，影響工人的工作情緒和技能發(fā)揮。目前來(lái)說(shuō)我國(guó)施工工人技術(shù)水平偏低。大部分是隱密工程，只有一個(gè)可視面，工程質(zhì)量難以通過(guò)表面觀察進(jìn)行評(píng)價(jià)，工程隱患難以發(fā)現(xiàn)，表面顯示出來(lái)的問(wèn)題，難以判斷問(wèn)題的實(shí)質(zhì)。各工序檢查手段落后，有些還沒(méi)有有效的檢測(cè)手段。工程缺陷返工困難，危險(xiǎn)性大，工期長(zhǎng)。這些特點(diǎn)就需要我們對(duì)隧道工程提高重視，從設(shè)計(jì)到施工做好每一步保證質(zhì)量。

二、隧道工程的常見(jiàn)問(wèn)題及處理

1、地質(zhì)災(zāi)害問(wèn)題

在現(xiàn)代隧道建設(shè)中，發(fā)展趨勢(shì)是隧道越建越長(zhǎng)，穿越的地層地質(zhì)條件越來(lái)越復(fù)雜，由于隧道工程的復(fù)雜性和不可預(yù)見(jiàn)性，隧道施工中各種不良地質(zhì)災(zāi)害的預(yù)測(cè)和治理是復(fù)雜條件下山嶺公路隧道施工中面臨的最主要任務(wù)，尤其是隧道施工開(kāi)挖工作面前方地質(zhì)情況是一直以來(lái)的難題。由于隧道工程多處在地下，施工困難，一旦對(duì)地質(zhì)勘探?jīng)]有充足的準(zhǔn)備，就容易造成洞口段洞頂出現(xiàn)偏壓，洞口段山體為穩(wěn)定性差的松散堆積物，且有地下水，施工中常發(fā)生滑坡坍塌，造成人員傷亡事故和財(cái)產(chǎn)損失。

這就需要：在分水及筆架山隧道施工過(guò)程中，運(yùn)用赤平投影、地下洞室圍巖塊體穩(wěn)定性分析程序?qū)τ操|(zhì)巖中的不穩(wěn)定塊體進(jìn)行檢索，得出了不穩(wěn)定塊體與隧道的相對(duì)位置和不穩(wěn)定塊體的安全系數(shù)，從而對(duì)不穩(wěn)定塊體引起的坍塌進(jìn)行了預(yù)測(cè)，在施工過(guò)程中加強(qiáng)了支護(hù)措施，避免了不穩(wěn)定塊體的坍塌。通過(guò)利用地質(zhì)雷達(dá)和工程多波地震儀對(duì)分水及筆架山隧道的探測(cè)，探測(cè)結(jié)果與實(shí)際揭露的圍巖情況基本吻合，在定性和定量預(yù)報(bào)上達(dá)到了很高準(zhǔn)確性，為預(yù)防隧道可能的發(fā)生災(zāi)害性事故及時(shí)提供了可靠的信息。

利用有限元數(shù)值模擬計(jì)算出隧道圍巖應(yīng)力，預(yù)側(cè)巖爆發(fā)生，綜合運(yùn)用了地下洞室圍巖塊體穩(wěn)定性分析程序、地質(zhì)雷達(dá)、多波工程地震儀、BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)值模擬等多種預(yù)測(cè)手段，針對(duì)隧道不同地質(zhì)災(zāi)害進(jìn)行了系統(tǒng)的預(yù)測(cè)預(yù)報(bào)。進(jìn)一步優(yōu)化工人神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，使其能夠更加準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)巖爆的發(fā)生。

2、施工過(guò)程瓦斯及粉塵的控制

隧道施中粉濃度高、有害氣體超標(biāo)，影響正常的安全生產(chǎn)及施工作業(yè)人員的人身健康；隧道掘進(jìn)過(guò)程中，炮煙不能及時(shí)排走，延長(zhǎng)了下道工序的銜接時(shí)間，影響了隧道施工進(jìn)度。這就需要：

采用濕式鑿巖法，可使巖粉濕潤(rùn)，減少揚(yáng)塵；在隧道掘進(jìn)過(guò)程中要經(jīng)常噴霧灑水，可降低粉塵濃度、溶解少量的有害氣體，降低洞內(nèi)溫度，使洞內(nèi)空氣清新；機(jī)械通風(fēng)要經(jīng)?；?，以稀釋空氣中有害氣體及粉塵濃度； 盡量使用先進(jìn)的設(shè)備；洞內(nèi)施工人員要戴防塵口罩進(jìn)行作業(yè)，搞好個(gè)人防護(hù)。加強(qiáng)洞內(nèi)噴霧灑水；提高機(jī)械通風(fēng)的強(qiáng)度，使供應(yīng)洞內(nèi)每人每分鐘的新鮮空氣不小于 3M。以機(jī)械通風(fēng)的方式，將空氣強(qiáng)行壓入洞內(nèi)爆破地點(diǎn)，將炮煙快速趕到洞外。巷道式通風(fēng)： 適用于有平行導(dǎo)坑的長(zhǎng)隧道，目前在長(zhǎng)隧道施工中，通風(fēng)效果較好。風(fēng)墻式通風(fēng)： 當(dāng)管道通風(fēng)難以解決，又無(wú)法平行導(dǎo)坑可以利用時(shí)，可采用風(fēng)墻式通風(fēng)。

3、施工安全與現(xiàn)場(chǎng)管理

高速公路的良好建設(shè)關(guān)系著城市發(fā)展，高速公路隧道施工安全管理關(guān)系著整個(gè)高速公路的安全施工建造。目前來(lái)說(shuō)我國(guó)的隧道工程施工建造存在滯后性，通常要先進(jìn)行管道建設(shè)，而管道建設(shè)應(yīng)該需要和橋梁假設(shè)這些基本工程建設(shè)一起操作，但是我國(guó)的管道假設(shè)基本上都是在主體工程結(jié)束以后才開(kāi)始，因此工期明顯縮短，這就導(dǎo)致了我國(guó)很多的隧道工程都出現(xiàn)面子工程，存在極大的質(zhì)量隱患。

除此之外，實(shí)現(xiàn)綠色施工技術(shù)，對(duì)環(huán)境進(jìn)行保護(hù)，這是對(duì)所有工程項(xiàng)目建設(shè)的考驗(yàn)。

這就需要：加強(qiáng)管理，做好對(duì)隧道施工建造設(shè)備的檢查維護(hù)工作。做好施工現(xiàn)場(chǎng)的清理工作，保證施工項(xiàng)目的順利進(jìn)行；將設(shè)計(jì)圖紙轉(zhuǎn)化成施工圖紙，并且進(jìn)行及時(shí)的檢測(cè)，做好施工人員的管理與部署，對(duì)于各個(gè)施工崗位的人員進(jìn)行合理的安排，有利于工作的開(kāi)展。一定要做好技術(shù)管理和人員編排。加強(qiáng)施工設(shè)備保養(yǎng)維修檢查，因其設(shè)備一直處于運(yùn)行中，設(shè)立維慘小組不定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修故障檢查，以此減少其停運(yùn)可能和減少時(shí)間的浪費(fèi)，定期對(duì)設(shè)備進(jìn)行維修護(hù)理，以增加其壽命和使用時(shí)長(zhǎng)。加強(qiáng)施工運(yùn)行過(guò)程中的管理，在隧道建造施工過(guò)程中，一定要做好其管理工作，保證運(yùn)行過(guò)程的規(guī)范性和有效性，對(duì)于設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中的設(shè)備、施工人員等都要做好管理，獎(jiǎng)罰分明，恩威并重。對(duì)于運(yùn)行中的資料數(shù)據(jù)的收集和保管、施工人員的操作、技術(shù)問(wèn)題等都要認(rèn)真對(duì)待，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及早解決。

做好安全防范措施，保障員工安全，人員安全至關(guān)重要，除了人員安全，也要保證施工項(xiàng)目的安全性，施工過(guò)程中一定要做到安全第一，員工之間應(yīng)該形成良好的互幫互助關(guān)系，一旦遇到危險(xiǎn)時(shí)，也可幫忙脫困解決。要做好安全防范措施，提高員工知識(shí)文化水平和素質(zhì)，盡最大可能避免事故發(fā)生。

4、維護(hù)加固和檢測(cè)

隧道病害最終反映到二次襯砌上，使二次襯砌發(fā)生裂損或破壞。襯砌裂損的維護(hù)指怎樣防止未裂混凝土發(fā)生裂損;襯砌加固指怎樣控制裂損部位的增加、范圍的擴(kuò)大及其危害程度的加劇。

這就需要及時(shí)進(jìn)行加固：整治襯砌裂損病害首先要消滅己有襯砌裂損帶來(lái)的對(duì)結(jié)構(gòu)及運(yùn)營(yíng)的一切危害，并防止襯砌裂損的加大，其次采取穩(wěn)固圍巖為主，穩(wěn)固圍巖與加固襯砌相結(jié)合的綜合治理措施。襯砌病害的加固方法有很多，但需要在不同階段、不同隧道、不同地質(zhì)條件、不同的病害形式、不同應(yīng)力場(chǎng)采取的加固方法都是不同的。

在隧道病害治理中，噴混凝土和錨桿常常一起使用，以維護(hù)加固隧道。

錨桿加固對(duì)隧道壁面向凈空側(cè)的變形具有內(nèi)壓效果。采用錨桿加固能夠控制因塑性地壓和偏壓造成的病害發(fā)展，在襯砌出現(xiàn)裂縫時(shí)也可防止襯砌掉塊。在膨脹性圍巖有很大地壓的場(chǎng)合，可用灌漿錨索代替錨桿。采用錨桿加固之前要對(duì)圍巖進(jìn)行調(diào)查，主要應(yīng)該調(diào)查調(diào)查隧道周邊地質(zhì)狀況、涌水狀況、限界富裕、襯砌狀況、施工條件等。對(duì)于裂縫較多，但是裂縫深度較淺，裂縫發(fā)展緩慢的局部破損，可以采用噴射混凝土的方法對(duì)裂縫進(jìn)行加固。增強(qiáng)了原有裂損襯砌的整體性，大幅度提高了裂損襯砌的承載能力，達(dá)到加固的目的。結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，公路隧道施工是一個(gè)長(zhǎng)期的復(fù)雜的過(guò)程，從開(kāi)始的勘測(cè)到最終驗(yàn)收都需要提高謹(jǐn)慎，除了上述問(wèn)題之外，對(duì)于不同的工程還會(huì)有其他的問(wèn)題存在，這就需要我們根據(jù)工程的具體情況采取有效的措施預(yù)防和處理，準(zhǔn)備找到災(zāi)害可能發(fā)生的施工并及時(shí)進(jìn)行完善和加固。在保障安全的同時(shí)提高質(zhì)量，降低工程造價(jià)，提高企業(yè)效益。

第五篇：隧道施工技術(shù)總結(jié)

簡(jiǎn)述隧道施工技術(shù)

從2010年7月份開(kāi)始在XXX項(xiàng)目部見(jiàn)習(xí)工作，主要參加過(guò)測(cè)量和隧道施工工作，主要負(fù)責(zé)隧道施工開(kāi)挖和初支技術(shù)工作，現(xiàn)在對(duì)隧道工程做一個(gè)簡(jiǎn)要的介紹。

本項(xiàng)目是國(guó)高網(wǎng)廈成線(xiàn)龍長(zhǎng)線(xiàn)高速公路與長(zhǎng)深線(xiàn)永武高速公路之間的便捷聯(lián)絡(luò)路線(xiàn)。全線(xiàn)總長(zhǎng)約36.132公里，全線(xiàn)設(shè)下道湖樞紐互通連接龍長(zhǎng)高速，經(jīng)白砂互通，共分四個(gè)標(biāo)段。所在的A1標(biāo)段總長(zhǎng)9公里，其中隧道一座，采用分離式雙洞布置，合計(jì)平均長(zhǎng)度1087.5米，左線(xiàn)長(zhǎng)1075米，最大埋深117米，右線(xiàn)長(zhǎng)1100米，最大埋深117米。隧址區(qū)屬構(gòu)造-侵蝕剝蝕低山地貌，表層多為第四系殘坡土，下伏燕山晚期花崗巖及其風(fēng)化層，圍巖級(jí)別為V級(jí)，洞頂及側(cè)壁穩(wěn)定性差，地下水主要為風(fēng)化基巖中的孔隙-裂隙水及構(gòu)造-裂隙水，對(duì)混凝土不具腐蝕性。隧址區(qū)有6條斷裂層（F6、F6A、F8、F9、F10、F11）橫穿隧道軸線(xiàn)，對(duì)隧道的穩(wěn)定性和圍巖級(jí)別有一定的影響。

參加過(guò)測(cè)量和隧道施工，總體來(lái)說(shuō)對(duì)隧道施工有一些比較深的了解，所以在此對(duì)隧道施工做一個(gè)總體的評(píng)價(jià)。

1、施工方案：(1)、隧道結(jié)構(gòu)按新奧法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用普通鉆爆法施工，洞口段地質(zhì)條件較差的V級(jí)圍巖地段，采用CD法開(kāi)挖，施工支護(hù)采用復(fù)合支護(hù)，以錨桿、鋼拱架、濕噴混凝土、鋼筋網(wǎng)、鋼架和錨桿聯(lián)合支護(hù)，并輔以大管棚或小導(dǎo)管等超前支護(hù)。洞口淺埋段鋼筋砼襯砌應(yīng)及時(shí)施作。施工輔助措施須在開(kāi)挖之前施工。

（2）、施工中左、右導(dǎo)坑掌子面之間在縱向須拉開(kāi)不小于2D（D為開(kāi)挖跨度），導(dǎo)坑上下臺(tái)階在縱向距離應(yīng)小于5米，并須根據(jù)量測(cè)結(jié)果及時(shí)調(diào)整縱向距離，以確保隧道安全順利施工。

(3)、臨時(shí)側(cè)壁拆除應(yīng)在臨時(shí)支護(hù)內(nèi)力及圍巖變形基本穩(wěn)定后進(jìn)行，每次拆除長(zhǎng)度（縱向）不大于2倍的鋼支撐間距，拆除過(guò)程中密切監(jiān)控洞內(nèi)變形等量測(cè)數(shù)據(jù)，如有突變立即停止拆除，必要時(shí)可采取措施對(duì)初期支護(hù)進(jìn)行局部加強(qiáng)。（4）、在施工過(guò)程中加強(qiáng)相關(guān)監(jiān)測(cè)和通風(fēng)。

2、洞室開(kāi)挖：（1）、隧道進(jìn)出口成洞地質(zhì)較差，隧道洞口宜選擇在旱季施工。成洞時(shí)須選擇合理的施工方法，要嚴(yán)格控制進(jìn)洞順序，嚴(yán)禁洞口大開(kāi)挖大刷坡，應(yīng)在完成套拱和超前大管棚后，立即進(jìn)行明洞主體模筑襯砌施工，成洞面須及時(shí)防

護(hù)，進(jìn)出口結(jié)合相關(guān)的施工輔助措施成洞。

（2）、V級(jí)圍巖宜采用機(jī)械挖掘或控制爆破開(kāi)挖，掌子面應(yīng)及時(shí)必要的支護(hù)。實(shí)行鉆爆作業(yè)時(shí)，鉆爆前應(yīng)定出開(kāi)挖斷面中線(xiàn)、水平線(xiàn)和斷面輪廓，標(biāo)出炮眼位置，鉆眼后進(jìn)行檢查記錄，確保鉆爆安全。實(shí)行掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖作業(yè)時(shí)，應(yīng)根據(jù)圍巖強(qiáng)度選擇合適的機(jī)種，掘進(jìn)機(jī)開(kāi)挖時(shí)，要平整好場(chǎng)地，清除積水，創(chuàng)造良好的運(yùn)轉(zhuǎn)環(huán)境，開(kāi)挖時(shí)，應(yīng)密切注意開(kāi)挖面的穩(wěn)定，并盡量減少超挖。隧道施工放樣應(yīng)保證精度，施工時(shí)應(yīng)根據(jù)各主要控制點(diǎn)的坐標(biāo)計(jì)算隧道的長(zhǎng)度和方向，并根據(jù)此實(shí)地放線(xiàn)。為保證隧道底部按設(shè)計(jì)圖紙所示的縱坡開(kāi)挖并滿(mǎn)足襯砌的正確放樣，洞內(nèi)每隔50米應(yīng)設(shè)置一個(gè)水準(zhǔn)點(diǎn)。

（3）、每一個(gè)開(kāi)挖循環(huán)長(zhǎng)度不應(yīng)大于鋼支撐或錨桿間距的1.5倍。

（4）、隧道開(kāi)挖必須嚴(yán)格控制欠挖，盡量減少超挖，必須采用機(jī)械開(kāi)挖，針對(duì)采用光面爆破、微震爆破、預(yù)裂爆破等控制爆破技術(shù)。爆破時(shí)必須嚴(yán)格控制開(kāi)挖進(jìn)尺及裝藥量，并控制爆破波速，避免爆破震動(dòng)對(duì)隧址區(qū)周?chē)用駞^(qū)房屋的不利影響。

3、初期支護(hù)施作:（1）、各級(jí)圍巖爆破開(kāi)挖后應(yīng)及時(shí)施作初噴砼，封閉圍巖外露面。

(2)、初噴的厚度不得小于4厘米，初噴后應(yīng)立即安裝鋼拱架、鋼筋網(wǎng)、錨桿等，緊接著砼噴至設(shè)計(jì)的初支厚度；仰拱應(yīng)及時(shí)施作，盡快形成閉合環(huán)。

（3）、所有噴射混凝土均應(yīng)采用濕噴技術(shù)，不得采用干噴，以確保噴射混凝土的質(zhì)量。

（4）、在噴射混凝土前，應(yīng)用水或高壓風(fēng)管將巖壁面的我粉塵和雜物沖洗干凈。（5）、噴射作業(yè)應(yīng)以適當(dāng)厚度分層進(jìn)行，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進(jìn)行。若終凝間隔1小時(shí)以上且表面已蒙有灰塵時(shí)，應(yīng)清除干凈。巖面有較大凹洼時(shí)，應(yīng)結(jié)合初噴以找平。

（6）、噴射混凝土終凝2小時(shí)后，應(yīng)噴水養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間一般不小于7天。（7）、在開(kāi)挖臨時(shí)拱腳處應(yīng)噴射飽滿(mǎn)。

（8）、應(yīng)根據(jù)中線(xiàn)、水平、坑道斷面和預(yù)留沉落量等將件鋼拱架設(shè)在中線(xiàn)方向的垂直面上，并力求整齊，與巖面應(yīng)盡量密貼。鋼架與圍巖間的間隙必須用噴射混凝土充填密實(shí)，當(dāng)間隙過(guò)大時(shí)應(yīng)及時(shí)用契形塊頂緊（契形塊環(huán)向間距不大于0.8米）；

（9）、應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件采取防止支護(hù)下沉的措施，支護(hù)拱腳下虛渣必須清除，地層松軟時(shí)應(yīng)加設(shè)墊板或墊托梁，并施作鎖腳錨桿。在開(kāi)挖拱腳處應(yīng)噴射飽滿(mǎn)。

（10）、鋼架之間應(yīng)縱向連接牢固，構(gòu)成整體。錨桿與墊板應(yīng)保持垂直，并與噴射砼充分接觸，螺母務(wù)必?cái)Q緊。

4、施工排水和結(jié)構(gòu)防排水：（1）、隧道施工前應(yīng)先按設(shè)計(jì)要求及時(shí)做好洞頂、洞口的地面排水系統(tǒng)，防止地表水的下滲和沖刷。

（2）、隧道施工前應(yīng)清理洞口段地面，開(kāi)溝疏導(dǎo)封閉積水洼地，不得積水?？碧接玫目油?、探坑等應(yīng)回填粘土，并分層壓實(shí)。

（3）、洞外路塹向隧道內(nèi)為下坡時(shí)，路基邊溝應(yīng)做成反坡，向路塹外排水，并宜在洞口5米位置設(shè)置橫向截水設(shè)施，來(lái)截地表水流入洞內(nèi)。洞內(nèi)反坡排水時(shí)必須采取機(jī)械排水。

（4）、結(jié)構(gòu)防排水采用EVA防水板施工時(shí)，噴射混凝土表面應(yīng)平整，凹凸不平的跨深比不大于1/6，對(duì)鋼筋等尖銳的突出物要割除磨平，以免扎破防水層。EVA防水卷材之間搭接寬度為10厘米，并采用自動(dòng)行走式熱合機(jī)進(jìn)行雙縫焊接。每道焊縫均應(yīng)進(jìn)行氣密性檢查，充氣壓為0.15Mpa，并保持恒壓時(shí)間不少于2分鐘。焊縫強(qiáng)度不低于母體強(qiáng)度。

（5）、防排水結(jié)構(gòu)物的斷面形狀、尺寸、位置和埋設(shè)深度、坡度應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求。排水管接頭應(yīng)密封牢固，不得出現(xiàn)松動(dòng)。

（6）、施工時(shí)應(yīng)保證側(cè)式及縱橫向排水管不被壓碎和堵塞；澆筑側(cè)溝頂混凝土?xí)r應(yīng)采取隔離措施，防止水泥漿下滲造成排水溝堵塞，確保排水系統(tǒng)暢通。（7）、縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，應(yīng)嚴(yán)格按產(chǎn)品說(shuō)明和施工工藝要求進(jìn)行施工。施工前應(yīng)用鋼絲刷除掉施工面的砂粒及混凝土渣，施工后確認(rèn)混凝土和止水膠間有無(wú)縫隙，存在縫隙時(shí)用抹子抹平。止水膠止水材施工后至表面硬化需要約24小時(shí)，在止水膠表面硬化完全達(dá)到指觸干燥后，才可以進(jìn)行后期的混凝土續(xù)澆。施工要保護(hù)止水膠不要浸水。

5、二次襯砌

二次襯砌混凝土澆筑時(shí)應(yīng)加強(qiáng)施工組織管理，選擇干縮小的混凝土配合比，采用剛度足夠的模板臺(tái)車(chē)，以盡量減小二襯與初支間的間隙；當(dāng)二次襯砌強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%時(shí)，方可拆模。

（1）混凝土澆注采用泵送澆注工藝，機(jī)械振搗密實(shí)。泵送前應(yīng)采用按設(shè)計(jì)配合比拌制的水泥漿或按骨料減半配制的混凝土潤(rùn)滑管道。砼由下至上分層、左右交替、對(duì)稱(chēng)灌注。每層灌筑高度、次序、方向應(yīng)根據(jù)攪拌能力、運(yùn)輸距離、灌筑速度、洞內(nèi)氣溫和振搗等因素確定。為防止?jié)沧r(shí)兩側(cè)側(cè)壓力偏差過(guò)大造成臺(tái)車(chē)移位，兩側(cè)砼灌注面高差宜控制在50cm以?xún)?nèi)，同時(shí)應(yīng)合理控制砼澆注速度。

（2）砼輸送管端部應(yīng)設(shè)接軟管控制管口與澆筑面的垂距，砼不得直沖防水板板面流至澆筑位置，垂距應(yīng)控制在1.5m以?xún)?nèi)，以防砼離析。

（3）施工過(guò)程中，輸送泵應(yīng)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，泵送連續(xù)灌筑，宜避免停歇造成“冷縫”，間歇時(shí)間超過(guò)規(guī)范要求時(shí)，按施工縫處理。

（4）當(dāng)砼澆至作業(yè)窗下50cm，作業(yè)窗關(guān)閉前，應(yīng)將窗口附近的砼漿液殘?jiān)捌渌E物清理干凈，涂刷脫模劑，將其關(guān)緊，防止窗口部位砼表面出現(xiàn)凹凸不平的補(bǔ)丁甚至漏漿現(xiàn)象。

（5）隧道襯砌起拱線(xiàn)以下的反弧部位是砼澆注作業(yè)的難點(diǎn)部位，應(yīng)對(duì)砼性能、坍落度及搗固方法進(jìn)行有效控制，以減少反弧段氣泡，有效改善襯砌砼表面質(zhì)量。（6）封頂采用頂模中心封頂器接輸送管，逐漸壓注砼封頂。當(dāng)擋頭板上觀察孔有漿溢出，即標(biāo)志封頂完成。（7）拆模

按施工規(guī)范采用最后一盤(pán)封頂砼試件達(dá)到的強(qiáng)度來(lái)控制。當(dāng)不承受外荷載時(shí)，砼強(qiáng)度應(yīng)達(dá)到5MPa或在拆模時(shí)混凝土表面和棱角不被損壞并能承受自重時(shí)拆模；當(dāng)襯砌施作時(shí)間提前，承受有圍巖壓力時(shí)，按規(guī)范要求進(jìn)行。（8）養(yǎng)生

拆模前用水沖洗模板外表面，拆模后用高壓水噴淋混凝土表面，以降低水化熱，養(yǎng)護(hù)期不少于14天。

本次隧道施工采用了新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新材料、新設(shè)備，V級(jí)圍巖系統(tǒng)錨桿采用正反循環(huán)組合注漿工藝的中空錨桿，能很好的適應(yīng)上仰和下傾桿體注漿；縱向施工縫采用遇水膨脹止水膠，為水膨脹單液型密封劑，硬化后變成復(fù)原性良好的橡膠彈性體，遇水體積膨脹，充填空隙，止水效果好，克服了現(xiàn)行止水帶易老化、施工不便等缺陷。

以上是通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)和理論相結(jié)合，對(duì)隧道施工技術(shù)簡(jiǎn)單闡述和總結(jié)，更加提倡對(duì)新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用，廢除陳舊落后的施工技術(shù)，對(duì)施工進(jìn)度和施工質(zhì)量都有很大的提高。