第一篇：地鐵系統(tǒng)認(rèn)識實習(xí)報告

一、實習(xí)目的

我們自動化類是一門實踐性很強(qiáng)理論也很深奧的專業(yè)，但是平時上課期間受到時間等因素的限制，所以在課堂上主要學(xué)習(xí)的都是一些理論知識，不免有些無味，而且并不能全部理解更難運用到的具體的實際操作中，所以本次實習(xí)的主要目的就是將書本中的理論化的東西與實際中的操作對應(yīng)起來，以加深對理論的理解和拓寬我們的知識面更好的用理論來指導(dǎo)實踐。

二、實習(xí)安排

7月2日：參觀學(xué)習(xí)工程實訓(xùn)樓的軌道行車實驗室。

7月3日：參觀學(xué)習(xí)第九實驗樓的城市軌道交通央企共建實驗室。

7月4日：上午學(xué)習(xí)專業(yè)前沿知識動態(tài)，下午學(xué)習(xí)城市軌道交通的運營機(jī)制及 過程控制的相關(guān)理論。

7月5日：學(xué)習(xí)高鐵的發(fā)展歷史和事故的原因及預(yù)防機(jī)制。

7月6日：查閱相關(guān)資料，完成認(rèn)識實習(xí)的報告論文。

三、實習(xí)地點

學(xué)校的軌道行車實驗室（車站區(qū)間控制實訓(xùn)室）、城市軌道交通央企共建實驗室、基礎(chǔ)教學(xué)樓。

四、實習(xí)內(nèi)容

1、軌道行車實驗室

軌道行車實驗室包括車站區(qū)間控制實訓(xùn)室、軌道行車的沙盤、室內(nèi)軌道展示以及調(diào)度室。

（1）車站區(qū)間控制實訓(xùn)室分為室內(nèi)和室外兩部分，主要包括計算機(jī)連鎖設(shè)備和連鎖控制軟件、6502電氣集中連鎖設(shè)備、ZPW-2000A自動閉塞設(shè)備和計算機(jī)監(jiān)控系統(tǒng)。整個車站區(qū)間控制系統(tǒng)完全采用鐵路上目前在用的真實設(shè)備，為了完整的展示車站與區(qū)間控制系統(tǒng)的全貌，整個線路設(shè)置采取虛實結(jié)合的方式，室外線路為整個實訓(xùn)線路的一部分，控制系統(tǒng)不僅可以對整個線路進(jìn)行模擬操作。還可以實現(xiàn)與室外的線路、道岔和各類信號機(jī)等聯(lián)動，與實際現(xiàn)場相吻合。依托該系統(tǒng)，學(xué)生可以學(xué)習(xí)鐵路信號系統(tǒng)的設(shè)備組成及工作原理，進(jìn)行繼電器等各種不見得檢測與維護(hù)訓(xùn)練，辦理接發(fā)車，了解自動閉塞的原理和操作，進(jìn)行故障的設(shè)置與排除訓(xùn)練。

6502電氣集中連鎖設(shè)備，室內(nèi)包括：電源屏、6502控制臺、繼電器組合機(jī)組合架、分線盤等。通過實訓(xùn)，學(xué)生可以掌握電氣集中聯(lián)鎖的基本原理，了解電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備的操作方法等。

計算機(jī)聯(lián)鎖采用“二乘二取二”的單機(jī)系統(tǒng)，室內(nèi)包括：電源屏、操作表示機(jī)、連鎖柜、組合架、分線盤等。通過實訓(xùn)，學(xué)生可以掌握就三級的聯(lián)鎖系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)和基本原理。

ZPW-2000A自動閉塞室內(nèi)設(shè)備，包括：ZPW-2000A移頻柜、發(fā)送器、接收器、衰減盤、模擬網(wǎng)絡(luò)盤等。通過實訓(xùn)，學(xué)生可以掌握區(qū)間自動閉塞原理，了解ZPW-2000A型站內(nèi)電碼化原理與設(shè)備。

（2）、軌道機(jī)車運行沙盤

該沙盤模擬仿真軌道機(jī)車的運行機(jī)制，旨在通過該沙盤讓學(xué)生切身體會到軌道機(jī)車的整體結(jié)構(gòu)，從而對軌道機(jī)車運行機(jī)制有更深層次的了解。軌道機(jī)車在該沙盤還原出了真實的鐵路機(jī)車的運行實景。該沙盤包括三個站臺分別為澤園站、沁園站、翠園站，代表了我校的三個公園景觀。沙盤上的各種景觀包括綠植、鐵路機(jī)車、站臺等等都是按照事物景觀等比例縮制而成的。甚至連轉(zhuǎn)轍機(jī)和道岔以及信號機(jī)都是可操控的?？梢哉f這就是一個小人國的鐵路網(wǎng)，拉載這小人國的成員們完成對鐵道大學(xué)的環(huán)游。此沙盤可以通電運行起來，但由于時間關(guān)系，我們并沒有此榮幸一睹運行著的鐵路機(jī)車，甚是遺憾。通過此沙盤，讓我們了解了鐵路機(jī)車的運行機(jī)制與原理。

(3)、調(diào)度室 調(diào)度室是有一定經(jīng)驗以后才可以進(jìn)入工作的場所。調(diào)度室的職責(zé)是出示列車的運行時刻表，以及列車的延誤的問題的解決的方面的事宜。可以說調(diào)度室是列車運行安全的重要環(huán)節(jié)，是它控制著列車的進(jìn)站出站等的問題。調(diào)度室掌控著列車的整體運行。

（4）、室內(nèi)軌道及室外的真實鐵軌

在這一環(huán)節(jié)，我們看到了軌道的轉(zhuǎn)轍機(jī)以及信號機(jī)，胡老師在認(rèn)真的講解著軌道的運行機(jī)制以及轉(zhuǎn)轍機(jī)和信號機(jī)的工作原理。胡老師給我們講了鐵路上的信號機(jī)一般如果沒有什么特殊原因都會在機(jī)車運行方向的左側(cè)，并給我們講了一個信號機(jī)在鐵路機(jī)車運行方向右側(cè)的例子。這只是特殊情況下的例外。地鐵上的信號機(jī)一般都是在地鐵機(jī)車運行方向的右側(cè)，這都是習(xí)慣俗成的。

3、城市軌道交通央企共建實驗室

城市軌道交通央企共建實驗室包括屏蔽門系統(tǒng)、閘機(jī)及檢票系統(tǒng)以及城市軌道交通沙盤。

（1）、屏蔽門系統(tǒng)

屏蔽門系統(tǒng)在這里包含了四種分別為：滑動門、拉開門、固定門以及應(yīng)急門。屏蔽門系統(tǒng)與地鐵的門具有相互感應(yīng)的能力。只有當(dāng)?shù)罔F停在屏蔽門之前地鐵的車門才會打開。這就要求地鐵必須定點停車。且地鐵到站后地鐵車門先開，屏蔽門后開；而在地鐵出發(fā)時遵循的是屏蔽門先關(guān)上，地鐵車門后關(guān)上的運行機(jī)制。這樣極大的保證了地鐵系統(tǒng)的運行安全。

第二篇：地鐵認(rèn)識實習(xí)

寧波工程學(xué)院

認(rèn)識實習(xí)

專業(yè)：土木工程班級：姓名：陳李錳學(xué)號：

11-3班 11404110211

2011年12月

寧波地鐵一號線實踐學(xué)習(xí)總結(jié)

在2011年12月，我們專業(yè)進(jìn)行了為期一個周的認(rèn)識實習(xí)，通過對寧波地鐵一號線施工現(xiàn)場的實踐學(xué)習(xí)，我學(xué)到了很多東西，從無知到認(rèn)知，到深入了解，漸漸的喜歡上這個全新的專業(yè)，讓我深刻的體會到學(xué)習(xí)的過程是最美的，在整個實習(xí)過程中，我每天都有很多新的體會，新的想法，很多想說的話，收益良多。主要有以下幾個方面：

第一，通過一個周的學(xué)習(xí)，對地鐵的認(rèn)識從無到有，到表面到深入。地鐵具有運量大、快速、正點、低能耗、少污染、乘坐舒適方便等優(yōu)點，常被稱為“綠色交通”。地鐵經(jīng)過150年的發(fā)展，機(jī)車車輛、自動控制、通信和信號燈技術(shù)方面都有了很大的進(jìn)步，很多方面代表和體現(xiàn)了當(dāng)今高新科學(xué)技術(shù)發(fā)展的水平，是解決大中城市公共交通運輸?shù)母就緩?，對實現(xiàn)城市的持續(xù)發(fā)展有非常重要的意義。在我國，地鐵有著巨大的市場和廣闊的前景。

第二，通過學(xué)習(xí)了解了地鐵區(qū)間隧道施工的方法，地鐵地下部分車站、區(qū)間施工方法分明挖法和暗挖法兩大類。明挖法指在由地面挖開的基坑中修筑隧道的方法。明挖法是修建地鐵地下車站的主要工法。按其主體結(jié)構(gòu)的施作順序，明挖法又分為：明挖順作法、蓋挖順作法、蓋挖逆作法、蓋挖半逆作法等。暗挖法包括礦山法、盾構(gòu)法等。詳細(xì)了解了各種施工方法工作的原理及其所適應(yīng)的地層。地鐵區(qū)間隧道施工方法選擇，主要受工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地形地貌、沿線環(huán)境的要求，施工單位的技術(shù)水平、施工進(jìn)度、經(jīng)濟(jì)條件等因素限制。地下工程與地面工程不同，在初步設(shè)計、施工圖設(shè)計之前要對基本的施

工方法確認(rèn)，在此方法基礎(chǔ)上所做的設(shè)計才是切實可行的，施工工藝方法選擇得當(dāng)，施工機(jī)械配套合適，工程往往成功一半。反之，施工機(jī)械不當(dāng)，施工方法不合理，就會導(dǎo)致施工中遇到很多困難，甚至失敗，不得不改用其它的施工方法。

第三，這次的學(xué)習(xí)重點關(guān)注了明挖法與盾構(gòu)法施工，現(xiàn)將掌握的施工要點概括如下：

明挖法如車站主體結(jié)構(gòu)施工

車站主體結(jié)構(gòu)施工流程：施工準(zhǔn)備(交通疏解、場地圍擋、管線拆改)→施做圍護(hù)樁→工程降水→基坑開挖及鋼支撐架設(shè)→基礎(chǔ)墊層→底板外防水→鋼筋混凝土底板→鋼筋混凝土站臺層側(cè)墻外防水→鋼筋混凝土站臺層側(cè)墻、中板→鋼筋混凝土站廳層側(cè)墻外防水施工→鋼筋混凝土站廳層側(cè)墻、頂板及縱梁→頂板防水→回填頂板覆土→恢復(fù)路面及交通。

暗挖法如盾構(gòu)法施工

盾構(gòu)法施工包括網(wǎng)格擠壓式盾構(gòu)、土壓平衡式盾構(gòu)、泥水平衡式盾構(gòu)、復(fù)合式盾構(gòu)、雙圓加泥式土壓平衡盾構(gòu)及TBM盾構(gòu)施工等，目前，土壓平衡式盾構(gòu)在全國地鐵、市政、能源等工程建設(shè)中得到更為廣泛的應(yīng)用。實踐證明，土壓平衡式盾構(gòu)因其幾乎能適應(yīng)于全部的軟弱底層，并能有效的保持開挖面的穩(wěn)定和較好地控制地表沉降、保護(hù)環(huán)境、適應(yīng)在市區(qū)和建筑密集處施工、施工的安全性及可操作性高等優(yōu)點，在我國正在走向普及。盾構(gòu)施工的步驟：

首先施工首先要在隧道的起始端和終端各建一個工作井；其次盾構(gòu)機(jī)在起始端工作井內(nèi)安裝就位，依靠盾構(gòu)千斤頂推力（作用在新拼裝好的襯砌和工作井壁上）將盾構(gòu)從起始工作井的壁墻開孔處推出；然后盾構(gòu)機(jī)在地層中沿著設(shè)計軸線推進(jìn)，在推進(jìn)的同時不斷的出土和安裝襯砌管片；而且要及時地向襯砌背后的空隙注漿，防止地表超標(biāo)沉降和固定襯砌管片位置；最后盾構(gòu)進(jìn)入終端工作井并被拆除，吊運至下個區(qū)間始發(fā)端頭井。

盾構(gòu)施工原理：在刀盤扭矩力和推進(jìn)油缸頂力的作用下，盾構(gòu)在土層中利用布置在刀盤上的切割刀，對土體進(jìn)行切削。切削下的土體經(jīng)刀盤進(jìn)入土槽并進(jìn)入土倉，通過配備的加泥系統(tǒng)對充滿土倉的切削土體進(jìn)行改良，使其具有良好的塑流性，通過可控制的螺旋輸送機(jī)，控制土倉的出土量，使土倉內(nèi)的改良土保持一定的壓力（即保持土壓力），使之與開挖面的土壓力保持動態(tài)的平衡，達(dá)到控制地面沉降的目的。

土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)主要由以下幾部分組成：盾構(gòu)殼體、刀盤及驅(qū)動系統(tǒng)、螺旋輸送機(jī)、管片拼裝機(jī)、推進(jìn)系統(tǒng)、皮帶輸送機(jī)、人行閘、液壓系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)、集中潤滑系統(tǒng)、加泥加水系統(tǒng)、水冷卻系統(tǒng)、盾尾密封系統(tǒng)、襯背注漿系統(tǒng)、車架、雙梁吊運機(jī)構(gòu)和單梁吊運機(jī)構(gòu)。

盾構(gòu)始發(fā)總體方案

盾構(gòu)采用整機(jī)始發(fā)。在盾構(gòu)完成試掘進(jìn)后，進(jìn)入正常掘進(jìn)階段。拆除盾構(gòu)井內(nèi)的負(fù)環(huán)管片、反力架等。在盾構(gòu)始發(fā)時，管片、管線、砂漿等材料從預(yù)留出土口吊入隧道內(nèi)，然后由電瓶車牽引編組列車將管片、管線、砂漿運抵工作面。電纜線路從預(yù)留口接入隧道內(nèi)盾構(gòu)工作面。在拆除負(fù)環(huán)管片后，軌線、管片、管線等材料從盾構(gòu)工作井吊入，砂漿從盾構(gòu)工作井放入編組列車的砂漿車內(nèi)。盾構(gòu)始發(fā)試掘進(jìn)

土倉壓力的設(shè)定是土壓平衡盾構(gòu)施工的關(guān)鍵，維持和調(diào)整壓力值又是盾構(gòu)推進(jìn)操作中的重要環(huán)節(jié)，其中包括推力、推進(jìn)速度和出碴速度三者的相互關(guān)系，以及對盾構(gòu)施工軸線和地層變形量的控制也比較重要。盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)過程中，要根據(jù)不同地質(zhì)條件、覆土厚度、地面情況設(shè)定土倉壓力，選定合適土壓力，并根據(jù)地表隆陷監(jiān)測結(jié)果及時調(diào)整土倉壓力。盾構(gòu)正常掘進(jìn) 管片拼裝

管片拼裝是盾構(gòu)法隧道施工的一個重要工序，是用環(huán)、縱向螺栓逐塊將高精度預(yù)制鋼筋混凝土管片組裝而成，整個工序由盾構(gòu)司機(jī)、舉重臂操作工和拼裝工等三種特殊工種配合完成。同步注漿及二次補強(qiáng)注漿

盾構(gòu)施工引起的地層損失和盾構(gòu)隧道周圍受擾動或受剪切破壞的重塑土的再固結(jié)以及地下水的滲透，是導(dǎo)致地表、建筑物以及管線沉降的重要原因。為了減少和防止沉降，在盾構(gòu)掘進(jìn)過程中，要盡快在脫出盾尾的襯砌管片背后同步注入足量的漿液材料充填盾尾環(huán)形建筑空隙。

拆卸起吊順序

(1)拆卸場地風(fēng)、水、電等工作的準(zhǔn)備到位；(2)盾構(gòu)機(jī)械構(gòu)件部分、液壓部分、電氣部分標(biāo)識；(3)盾構(gòu)機(jī)出洞，主機(jī)與后配套的分離，拆解液壓電氣管線；(4)主機(jī)拆卸起吊順序：刀盤→螺旋輸送機(jī)→盾尾→管片安裝機(jī)→前體→中體；

(5)中體、前體、刀盤、盾尾、螺旋輸送機(jī)均需由260T履帶吊機(jī)和90T汽車吊機(jī)配合拆卸、翻轉(zhuǎn)、吊出；

(6)拆卸井內(nèi)后配套拖車行走軌道鋪設(shè)完成后，方可進(jìn)行后配套的拆卸吊出；

(7)海瑞克盾構(gòu)機(jī)后配套的拆卸起吊順序：連接橋→一號拖車→二號拖車→三號拖車→四號拖車→五號拖車；

(8)拖車間拆解管線和連接桿，拖車由電瓶機(jī)車牽引至拆卸井，再由260T履帶吊機(jī)吊出。

通過半個月的學(xué)習(xí)，雖然對地鐵有了一定的認(rèn)識，但距離全面掌握地鐵施工還是有一定差距，以后要繼續(xù)深入的學(xué)習(xí)，提高施工理論與實踐水平。

第三篇：地鐵實習(xí)報告

武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 頂 崗 實

學(xué)生姓名 ：

指導(dǎo)教師姓名 ：

校外指導(dǎo)教師姓名 ：

專業(yè)名稱 ：

實習(xí)時間 ： 報 告張凡頓小紅劉金鵬車輛檢修2012-3-12至2012-6-30習(xí)

一.實習(xí)目的1．掌握地鐵車輛檢修的基本操作技能和正確使用方法。

2．了解輕軌車的各項結(jié)構(gòu)及性能

3．能識別和運用各種作業(yè)工具。

4．驗證和鞏固課堂教學(xué)所學(xué)的理論知識，進(jìn)一步融入到工作中

二.實習(xí)內(nèi)容

我相信這次實習(xí)所收獲將會使我終身受益，也將會成為我人生的一筆無形的財富。記得三個月前來到武漢地鐵，心里感到有一種優(yōu)越感。因為很少學(xué)生能有這樣的機(jī)會進(jìn)入這么好的公司實習(xí)。來到這里，我的第一感覺就是這里的環(huán)境太好了，還有這里制度很嚴(yán)格，員工上下班的秩序也很好。初到這里我很不習(xí)慣，帶領(lǐng)我們實習(xí)的是車輛部門的工程師劉金鵬老師，從接待我們進(jìn)著公司實習(xí)的第一天開始到實習(xí)結(jié)束，他就是很熱情很有耐心的教導(dǎo)我們的。

在這段時間里，我們揮灑著在學(xué)習(xí)上付出得汗水，對武漢地鐵有陌生到認(rèn)識，有認(rèn)識到熟悉，又從熟悉到應(yīng)用得轉(zhuǎn)變。對列車得性能、對列車得牽引、制動對線路的信號系統(tǒng)都有了一定得了解?；貞浿c師傅指導(dǎo)員和領(lǐng)導(dǎo)共同度過得美好時光，收獲了全新得輕軌行車?yán)斫獾酶拍?。讓我對武漢地鐵檢修崗位有了更好得認(rèn)識。每天看著來來往往得武漢地鐵列車早晨出場晚上入庫，讓每位乘客都得到最賓至如歸得服務(wù)，我為自己是一名武漢地鐵得工作人員而感到光榮。我盡自己最大得努力去學(xué)不知道的知識，去學(xué)習(xí)檢修技能和故障處理，我相信在武漢地鐵的學(xué)習(xí)培訓(xùn)將為我以后工作奠定一個扎實得基礎(chǔ)，進(jìn)一步提高了自己在工作上碰到難題時處理的信心，調(diào)動主觀能動性，我很明確自己所肩負(fù)的責(zé)任，嚴(yán)格遵守公司的各項規(guī)章制度，基本操作規(guī)范，服從領(lǐng)導(dǎo)的管理，現(xiàn)在已能夠熟練掌握排除列車各種故障的方法，并且能將所掌握的技術(shù)運用到實際工作中去，還能把遇到并掌握的故障處理方法與其他同學(xué)進(jìn)行交流，不斷完善排故方法，提高了自己應(yīng)急處置能力，進(jìn)一步增加了自己的責(zé)任意識，調(diào)動自己的主觀能動性，作為輕軌“窗口”崗位中的一員理應(yīng)更加加強(qiáng)自身的職業(yè)素質(zhì)，只有不斷提高自己的理論知識和業(yè)務(wù)技能，才能真正的把“地道服務(wù)，貼心一路”落實到自己的言行之中。這次實習(xí)對我們影響更大的是使我們了解企業(yè)文化，所謂企業(yè)文化是指以企業(yè)的共同價值觀為核心的一整套文化體系，這是我們以前沒有接觸過的。企業(yè)文化分為三層含意：1企業(yè)文化是在企業(yè)長期生產(chǎn)經(jīng)營和管理中產(chǎn)生的，它為企業(yè)的經(jīng)營管理服務(wù)；2企業(yè)文化的核心是企業(yè)群體的共同價值觀念，它屬于精神文明建設(shè)范疇；3企業(yè)文化是企業(yè)一系列精神文明成果的抽象、升華和規(guī)范，它是企業(yè)群體共同價值的反應(yīng)，又要求企業(yè)每個企業(yè)職工接受、傳播和遵從導(dǎo)向作用，它是企業(yè)的核心和靈魂，是企業(yè)明確前進(jìn)的方向和宗旨。輕軌作為大容量公共交通工具，其安全性直接掛沒洗到廣大乘客的生命安全。安全運營是輕軌運輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則。輕軌運輸安全是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，影響輕軌安全運營的因素主要在于人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災(zāi)害等。我建議輕軌運營管理部門應(yīng)該做到以下幾點：1）加強(qiáng)對乘客和工作人員的宜傳教育；2）裝備先進(jìn)的設(shè)備及其檢測系統(tǒng)；3）監(jiān)理監(jiān)事及報警系統(tǒng)；4）制定應(yīng)急方案；5）進(jìn)行模擬演練；6）事故放生后要注意乘客的緊急疏散

三.實習(xí)體會和總結(jié)

這一次參加社會實踐，我明白大學(xué)生社會實踐是引導(dǎo)我們學(xué)生走出校門，走向社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形式；是培養(yǎng)鍛煉才干的好渠道；是提升思想，修身養(yǎng)性，樹立服務(wù)社會的思想的有效途徑。通過參加社會實踐活動，有助于我們在校大學(xué)生更新觀念，吸收新的思想與知識。近三個月的社會實踐，一晃而過，卻讓我從中領(lǐng)悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。社會實踐加深了我與社會各階層人的感情，拉近了我與社會的距離，也讓自己在社會實踐中開拓了視野，增長了才干，進(jìn)一步明確了我們青年學(xué)生的成材之路與肩負(fù)的歷史使命。社會才是學(xué)習(xí)和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價值得到了體現(xiàn)，為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎(chǔ)。我在實踐中得到許多的感悟!時間過得真快，一轉(zhuǎn)眼間在武漢地鐵實習(xí)的時間已經(jīng)過去近三個月了。在這段時間里，我學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的東西，也認(rèn)識到了自己很多的不足，感覺受益非淺，給自己以后的學(xué)習(xí)及工作打下了良好的基礎(chǔ)。

作為一名實習(xí)生，我想學(xué)習(xí)的目的不在于通過結(jié)業(yè)考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說，在學(xué)校學(xué)習(xí)是為了能夠適應(yīng)社會的需要，通過學(xué)習(xí)保證能夠完成將來的工作，為社會作出貢獻(xiàn)。然而步出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠以進(jìn)入公司實習(xí)來作為緩沖，對我而言是一件幸事，通過實習(xí)工作了解到工作的實際需要，使得學(xué)習(xí)的目的性更明確，得到的效果也相應(yīng)的更好。

作為以后自己身在一個特殊的工作崗位，車輛檢修。由于職業(yè)的特殊性，肩上比別人多了一份責(zé)任感，在工作中需要自己始終保持一個清醒的頭腦，全列車上一兩千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我們有很強(qiáng)的責(zé)任心，駕車中來不得半點馬虎，集中精力，按章操作，時時把安全二字放心間，愛崗敬業(yè)，吃苦耐勞，行車時要處處想到安全。要想成為一名優(yōu)秀的檢修必須員工做到以下幾點：

一、執(zhí)行力好，領(lǐng)悟力好；

二、業(yè)務(wù)精通，要點清晰，應(yīng)變能力強(qiáng)；

三、性情平和，團(tuán)隊意識好；

四、遵紀(jì)守法，責(zé)任心強(qiáng)；

五、善長總結(jié)分析，善于靈活應(yīng)用；

六、組織紀(jì)律性強(qiáng)，大局意識好；

七、協(xié)調(diào)能力強(qiáng)，溝通技巧熟；

八、謙虛謹(jǐn)慎，務(wù)實肯干，能“吃虧”。

在這次實踐中,讓我很有感觸的一點就人際交往方面, 大家都知道社會上人際交往非常復(fù)雜,但是具體多么復(fù)雜,我想也很難說清楚,只有經(jīng)歷了才能了解.才能有深刻的感受,大家為了工作走到一起, 每一個人都有自己的思想和個性，要跟他（她）們處理好關(guān)系得需要許多技巧,就看你怎么把握了.我想說的一點就是,在交際中,既然我們不能改變一些東西,那我們就學(xué)著適應(yīng)它.如果還不行，那就改變一下適應(yīng)它的方法。讓我在這次社會實踐中掌握了很多東西，最重要的就是使我在待人接物、如何處理好人際關(guān)系這方面有了很大的進(jìn)步。同時在這次實踐中使我深深體會到我們必須在工作中勤于動手慢慢琢磨，不斷學(xué)習(xí)不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設(shè)法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學(xué)能力的人遲早要被企業(yè)和社會所淘汰。

選擇了車輛檢修為專業(yè)的我，在這次實踐中自然比較關(guān)注這一環(huán)。雖然在實踐中只是負(fù)責(zé)比較簡單的部分，但能把自己在學(xué)校學(xué)到的知識真正運用出來也

使我頗感興奮！在學(xué)校上課時都是老師在教授，學(xué)生聽講，理論部分占主體，而我自己對專業(yè)知識也能掌握，本以為到了企業(yè)實踐應(yīng)該能夠應(yīng)付得來，但是在企業(yè)里并沒想象中如此容易。平時在學(xué)校，數(shù)字錯了改一改就可以交上去了，但在工廠里，數(shù)字絕對不可以出錯，因為質(zhì)量是企業(yè)的第一生命，質(zhì)量不行，企業(yè)的生產(chǎn)就會跟不上，而效率也會隨之降低，企業(yè)就會在競爭的浪潮中失敗，所謂“逆水行舟，不進(jìn)則退”，企業(yè)要時時保持著這種競爭狀態(tài)，才能在市場中立于不敗之地，就因為這樣，企業(yè)會對每一個在廠的員工嚴(yán)格要求，每一個環(huán)節(jié)都不能出錯，這種要求在學(xué)校的課堂上是學(xué)不到的，在學(xué)校里可能會解一道題，算出一個程式就行了，但這里更需要的是與實際相結(jié)合，只有理論，沒有實際操作，只是在紙上談兵，是不可能在這個社會上立足的，所以一定要特別小心謹(jǐn)慎，而且一旦出錯并不是像在學(xué)校里一樣老師打個紅叉，然后改過來就行了，在車間里出錯是要負(fù)上責(zé)任的，這關(guān)乎單位的利益損失

總的來說在這三個月的時間里，我受益非淺。我在那里不僅學(xué)到了許多關(guān)于專業(yè)的知識，最重要的是進(jìn)一步體會到了做人的原則。公司的宗旨是：規(guī)規(guī)矩矩做人、踏踏實實做事。在去公司的第一天，老師們就教導(dǎo)我們做人一定要正直、要實事求是，誠以待人，人品對一個人來說非常重要的。我充分的體驗到了你如何待人，他人也會如是回報。總之，在公司的一個多月時間里，我們脫離了學(xué)校的庇護(hù)，開始接觸社會、了解我們今后工作的性質(zhì)。不但增長了專業(yè)知識，還學(xué)習(xí)到了不少為人處是的方法。

十幾年的學(xué)生生活，即將劃上一個句號。在武漢地鐵公司實習(xí)的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業(yè)的學(xué)生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現(xiàn)在我終于親身體會到了。以前作為一名學(xué)生，主要的工作是學(xué)習(xí)；現(xiàn)在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現(xiàn)在我的主要任務(wù)應(yīng)從學(xué)習(xí)逐步轉(zhuǎn)移到工作上。這三個月，好比是一個過渡期——從學(xué)生過渡到上班族，是十分關(guān)鍵的階段。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學(xué)習(xí)經(jīng)驗自然是一個因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處，應(yīng)該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己的未來更加輝煌

第四篇：地鐵實習(xí)報告

地鐵實習(xí)報告

隨著個人的文明素養(yǎng)不斷提升，報告的適用范圍越來越廣泛，我們在寫報告的時候要注意邏輯的合理性。你所見過的報告是什么樣的呢？下面是小編整理的地鐵實習(xí)報告，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

一.實習(xí)目的

1.掌握地鐵車輛檢修的基本操作技能和正確使用方法。

2.了解輕軌車的各項結(jié)構(gòu)及性能

3.能識別和運用各種作業(yè)工具。

4.驗證和鞏固課堂教學(xué)所學(xué)的理論知識，進(jìn)一步融入到工作中

二.實習(xí)內(nèi)容

我相信這次實習(xí)所收獲將會使我終身受益，也將會成為我人生的一筆無形的財富。記得三個月前來到武漢地鐵，心里感到有一種優(yōu)越感。因為很少學(xué)生能有這樣的機(jī)會進(jìn)入這么好的公司實習(xí)。來到這里，我的第一感覺就是這里的環(huán)境太好了，還有這里制度很嚴(yán)格，員工上下班的秩序也很好。初到這里我很不習(xí)慣，帶領(lǐng)我們實習(xí)的是車輛部門的工程師劉金鵬老師，從接待我們進(jìn)著公司實習(xí)的第一天開始到實習(xí)結(jié)束，他就是很熱情很有耐心的教導(dǎo)我們的。

在這段時間里，我們揮灑著在學(xué)習(xí)上付出得汗水，對武漢地鐵有陌生到認(rèn)識，有認(rèn)識到熟悉，又從熟悉到應(yīng)用得轉(zhuǎn)變。對列車得性能、對列車得牽引、制動對線路的信號系統(tǒng)都有了一定得了解?；貞浿c師傅指導(dǎo)員和領(lǐng)導(dǎo)共同度過得美好時光，收獲了全新得輕軌行車?yán)斫獾酶拍睢Ｗ屛覍ξ錆h地鐵檢修崗位有了更好得認(rèn)識。每天看著來來往往得武漢地鐵列車早晨出場晚上入庫，讓每位乘客都得到最賓至如歸得服務(wù)，我為自己是一名武漢地鐵得工作人員而感到光榮。我盡自己最大得努力去學(xué)不知道的知識，去學(xué)習(xí)檢修技能和故障處理，我相信在武漢地鐵的學(xué)習(xí)培訓(xùn)將為我以后工作奠定一個扎實得基礎(chǔ)，，進(jìn)一步提高了自己在工作上碰到難題時處理的信心，調(diào)動主觀能動性，我很明確自己所肩負(fù)的責(zé)任，嚴(yán)格遵守公司的各項規(guī)章制度，基本操作規(guī)范，服從領(lǐng)導(dǎo)的管理，現(xiàn)在已能夠熟練掌握排除列車各種故障的方法，并且能將所掌握的技術(shù)運用到實際工作中去，還能把遇到并掌握的故障處理方法與其他同學(xué)進(jìn)行交流，不斷完善排故方法，提高了自己應(yīng)急處置能力，進(jìn)一步增加了自己的責(zé)任意識，調(diào)動自己的主觀能動性，作為輕軌“窗口”崗位中的一員理應(yīng)更加加強(qiáng)自身的職業(yè)素質(zhì)，只有不斷提高自己的理論知識和業(yè)務(wù)技能，才能真正的把“地道服務(wù)，貼心一路”落實到自己的言行之中。這次實習(xí)對我們影響更大的是使我們了解企業(yè)文化，所謂企業(yè)文化是指以企業(yè)的共同價值觀為核心的一整套文化體系，這是我們以前沒有接觸過的。企業(yè)文化分為三層含意：

1企業(yè)文化是在企業(yè)長期生產(chǎn)經(jīng)營和管理中產(chǎn)生的.，它為企業(yè)的經(jīng)營管理服務(wù);

2企業(yè)文化的核心是企業(yè)群體的共同價值觀念，它屬于精神文明建設(shè)范疇;

3企業(yè)文化是企業(yè)一系列精神文明成果的抽象、升華和規(guī)范，它是企業(yè)群體共同價值的反應(yīng)，又要求企業(yè)每個企業(yè)職工接受、傳播和遵從導(dǎo)向作用，它是企業(yè)的核心和靈魂，是企業(yè)明確前進(jìn)的方向和宗旨。輕軌作為大容量公共交通工具，其安全性直接掛沒洗到廣大乘客的生命安全。安全運營是輕軌運輸?shù)氖滓繕?biāo)和基本原則。

輕軌運輸安全是一個龐大復(fù)雜的系統(tǒng)工程，影響輕軌安全運營的因素主要在于人、車輛、軌道、供電、信號以及社會災(zāi)害等。我建議輕軌運營管理部門應(yīng)該做到以下幾點：

1)加強(qiáng)對乘客和工作人員的宜傳教育;

2)裝備先進(jìn)的設(shè)備及其檢測系統(tǒng);

3)監(jiān)理監(jiān)事及報警系統(tǒng);

4)制定應(yīng)急方案;

5)進(jìn)行模擬演練;

6)事故放生后要注意乘客的緊急疏散

三.實習(xí)體會和總結(jié)

這一次參加社會實踐，我明白大學(xué)生社會實踐是引導(dǎo)我們學(xué)生走出校門，走向社會，接觸社會，了解社會，投身社會的良好形式;是培養(yǎng)鍛煉才干的好渠道;是提升思想，修身養(yǎng)性，樹立服務(wù)社會的思想的有效途徑。通過參加社會實踐活動，有助于我們在校大學(xué)生更新觀念，吸收新的思想與知識。近三個月的社會實踐，一晃而過，卻讓我從中領(lǐng)悟到了很多的東西，而這些東西將讓我終生受用。社會實踐加深了我與社會各階層人的感情，拉近了我與社會的距離，也讓自己在社會實踐中開拓了視野，增長了才干，進(jìn)一步明確了我們青年學(xué)生的成材之路與肩負(fù)的歷史使命。社會才是學(xué)習(xí)和受教育的大課堂，在那片廣闊的天地里，我們的人生價值得到了體現(xiàn)，為將來更加激烈的競爭打下了更為堅實的基礎(chǔ)。我在實踐中得到許多的感悟!時間過得真快，一轉(zhuǎn)眼間在武漢地鐵實習(xí)的時間已經(jīng)過去近三個月了。在這段時間里，我學(xué)到了很多在學(xué)校里學(xué)不到的東西，也認(rèn)識到了自己很多的不足，感覺受益匪淺，給自己以后的學(xué)習(xí)及工作打下了良好的基礎(chǔ)。

作為一名實習(xí)生，我想學(xué)習(xí)的目的不在于通過結(jié)業(yè)考試，而是為了獲取知識，獲取工作技能，換句話說，在學(xué)校學(xué)習(xí)是為了能夠適應(yīng)社會的需要，通過學(xué)習(xí)保證能夠完成將來的工作，為社會作出貢獻(xiàn)。然而步出象牙塔步入社會是有很大落差的，能夠以進(jìn)入公司實習(xí)來作為緩沖，對我而言是一件幸事，通過實習(xí)工作了解到工作的實際需要，使得學(xué)習(xí)的目的性更明確，得到的效果也相應(yīng)的更好。

作為以后自己身在一個特殊的工作崗位，車輛檢修。由于職業(yè)的特殊性，肩上比別人多了一份責(zé)任感，在工作中需要自己始終保持一個清醒的頭腦，全列車上一兩千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我們有很強(qiáng)的責(zé)任心，駕車中來不得半點馬虎，集中精力，按章操作，時時把安全二字放心間，愛崗敬業(yè)，吃苦耐勞，行車時要處處想到安全。要想成為一名優(yōu)秀的檢修必須員工做到以下幾點：

一、執(zhí)行力好，領(lǐng)悟力好;

二、業(yè)務(wù)精通，要點清晰，應(yīng)變能力強(qiáng);

三、性情平和，團(tuán)隊意識好;

四、遵紀(jì)守法，責(zé)任心強(qiáng);

五、善長總結(jié)分析，善于靈活應(yīng)用;

六、組織紀(jì)律性強(qiáng)，大局意識好;

七、協(xié)調(diào)能力強(qiáng)，溝通技巧熟;

八、謙虛謹(jǐn)慎，務(wù)實肯干，能“吃虧”。

在這次實踐中,讓我很有感觸的一點就人際交往方面,大家都知道社會上人際交往非常復(fù)雜,但是具體多么復(fù)雜,我想也很難說清楚,只有經(jīng)歷了才能了解.才能有深刻的感受,大家為了工作走到一起,每一個人都有自己的思想和個性，要跟他(她)們處理好關(guān)系得需要許多技巧,就看你怎么把握了.我想說的一點就是,在交際中,既然我們不能改變一些東西,那我們就學(xué)著適應(yīng)它.如果還不行，那就改變一下適應(yīng)它的方法。讓我在這次社會實踐中掌握了很多東西，最重要的就是使我在待人接物、如何處理好人際關(guān)系這方面有了很大的進(jìn)步。同時在這次實踐中使我深深體會到我們必須在工作中勤于動手慢慢琢磨，不斷學(xué)習(xí)不斷積累。遇到不懂的地方，自己先想方設(shè)法解決，實在不行可以虛心請教他人，而沒有自學(xué)能力的人遲早要被企業(yè)和社會所淘汰。

選擇了車輛檢修為專業(yè)的我，在這次實踐中自然比較關(guān)注這一環(huán)。雖然在實踐中只是負(fù)責(zé)比較簡單的部分，但能把自己在學(xué)校學(xué)到的知識真正運用出來也

使我頗感興奮!在學(xué)校上課時都是老師在教授，學(xué)生聽講，理論部分占主體，而我自己對專業(yè)知識也能掌握，本以為到了企業(yè)實踐應(yīng)該能夠應(yīng)付得來，但是在企業(yè)里并沒想象中如此容易。平時在學(xué)校，數(shù)字錯了改一改就可以交上去了，但在工廠里，數(shù)字絕對不可以出錯，因為質(zhì)量是企業(yè)的第一生命，質(zhì)量不行，企業(yè)的生產(chǎn)就會跟不上，而效率也會隨之降低，企業(yè)就會在競爭的浪潮中失敗，所謂“逆水行舟，不進(jìn)則退”，企業(yè)要時時保持著這種競爭狀態(tài)，才能在市場中立于不敗之地，就因為這樣，企業(yè)會對每一個在廠的員工嚴(yán)格要求，每一個環(huán)節(jié)都不能出錯，這種要求在學(xué)校的課堂上是學(xué)不到的，在學(xué)校里可能會解一道題，算出一個程式就行了，但這里更需要的是與實際相結(jié)合，只有理論，沒有實際操作，只是在紙上談兵，是不可能在這個社會上立足的，所以一定要特別小心謹(jǐn)慎，而且一旦出錯并不是像在學(xué)校里一樣老師打個紅叉，然后改過來就行了，在車間里出錯是要負(fù)上責(zé)任的，這關(guān)乎單位的利益損失

總的來說在這三個月的時間里，我受益匪淺。我在那里不僅學(xué)到了許多關(guān)于專業(yè)的知識，最重要的是進(jìn)一步體會到了做人的原則。公司的宗旨是：規(guī)規(guī)矩矩做人、踏踏實實做事。在去公司的第一天，老師們就教導(dǎo)我們做人一定要正直、要實事求是，誠以待人，人品對一個人來說非常重要的。我充分的體驗到了你如何待人，他人也會如是回報?？傊?，在公司的一個多月時間里，我們脫離了學(xué)校的庇護(hù)，開始接觸社會、了解我們今后工作的性質(zhì)。不但增長了專業(yè)知識，還學(xué)習(xí)到了不少為人處是的方法。

十幾年的學(xué)生生活，即將劃上一個句號。在武漢地鐵公司實習(xí)的這段時間，我懂了不少東西。大人們都說剛畢業(yè)的學(xué)生身上總存在著許多讓公司老板頭痛的“特點”，現(xiàn)在我終于親身體會到了。以前作為一名學(xué)生，主要的工作是學(xué)習(xí);現(xiàn)在即將踏上社會，顯然，自己的身份就有所變化，自然重心也隨之而改變，現(xiàn)在我的主要任務(wù)應(yīng)從學(xué)習(xí)逐步轉(zhuǎn)移到工作上。這三個月，好比是一個過渡期——從學(xué)生過渡到上班族，是十分關(guān)鍵的階段。回想自己在這期間的工作情況，不盡如意。對此我思考過，學(xué)習(xí)經(jīng)驗自然是一個因素，然而更重要的是心態(tài)的轉(zhuǎn)變沒有做到位?，F(xiàn)在發(fā)現(xiàn)了這個不足之處，應(yīng)該還算是及時吧，因為我明白了何謂工作。在接下來的日子里，我會朝這個方向努力，我相信自己的未來更加輝煌。

第五篇：2013地鐵實習(xí)報告

公路學(xué)院城市軌道交通專業(yè)南京實習(xí)

總結(jié)報告

姓 名：越明

專 業(yè)：交通工程（城市軌道交通）學(xué) 號：201221050204 實習(xí)地點：中國﹒南京 指導(dǎo)教師：王永崗 龍雪琴 實習(xí)時間：2014.1.5-2014.1.10

一、實習(xí)目的

城市軌道交通系統(tǒng)認(rèn)知實習(xí)二.實習(xí)內(nèi)容

1．南京地鐵大廈控制中心工作流程及工作內(nèi)容 2．南京地鐵車輛段綜合基地日常工作、工作內(nèi)容介紹

3．南京有軌電車的認(rèn)識及運行體驗 三．實習(xí)形式

1、現(xiàn)場參觀和講解

2、親身觀察體驗有軌電車的運行

四．實習(xí)總結(jié)

實習(xí)準(zhǔn)備

因為老師早就告知本學(xué)期的18、19周將安排省外的實習(xí)，因此為了本次實習(xí)做 了如下準(zhǔn)備：

1)在平時的生活中乘坐地鐵時，留心地鐵的場站設(shè)計、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時遇到的問題，總結(jié)自己和朋友出行時遇到的問題，帶著問題去實習(xí)。

2)認(rèn)真學(xué)習(xí)本學(xué)期相關(guān)課程，特別是機(jī)電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計等專業(yè)課程，在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問題，帶著問題去實習(xí)。

3)積極了解軌道交通的相關(guān)知識：國鐵的相關(guān)信息，高鐵的建設(shè)，城市軌道交通在中國的發(fā)展、城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類軌道交通的發(fā)展。4)準(zhǔn)備實習(xí)需要的相關(guān)硬軟件：相機(jī)、筆記本、小組分工、安裝相關(guān)軟件。

2、實習(xí)過程描述與內(nèi)容總結(jié) 1）南京地鐵的概況

南京地鐵（Nanjing Metro）是服務(wù)于南京市及南京都市圈內(nèi)各地區(qū)的城市軌道交通，其前身可以追溯到1907年（清光緒三十三年）建造的京市鐵路，第一條線路于2005年4月10日正式通車，是中國大陸第六個建成并運營地鐵的城市[1]，也是大陸地區(qū)唯一盈利的城市軌道交通。[2]

截至2014年8月，南京地鐵有5條線路、92座車站，線路總長180.2公里，日均客流量超過一百五十萬人次，地鐵線路長度居中國第4（僅次于北京、上海、廣州）[3-5]、世界第13位。[6]

至2015年底，地鐵3號線、4號線、S3號線、S7號線等地鐵線路將陸續(xù)建成并開通運營，運營里程突破300公里；至2030年，南京地鐵將建成20余條地鐵線路，總長超過775公里。

南京地鐵標(biāo)識

2)南京地鐵車輛 車輛圖

3)實習(xí)第一天——參觀OCC（Operation Control Center）

1月7日上午，我們從居住地前往南京地鐵大廈作為實習(xí)的第一站，在接受了簡短且有效的安全教育后，我們進(jìn)入了OCC參觀室，觀摩OCC運營狀態(tài)，了解南京地鐵一二號線的運營情況。

OCC，Operation Control Center的縮寫，即就是列車運行控制中心，隸屬于行車調(diào)度部門。如果載著地鐵列車奔馳的每條軌道是整座城市的地下血管的話，那么這里就是心臟。這里是一個高度機(jī)密的核心指揮部，未經(jīng)允許是絕對禁止外來人員進(jìn)入的。我們在工作人員的帶領(lǐng)下有幸進(jìn)入控制中心內(nèi)部參觀。

地鐵大廈是南京地鐵一、二號線控制中心。為鋼架結(jié)構(gòu)高層建筑，地上二十六層，地下三層，總造價1.85億元，用鋼總量5300余噸。

控制中心由信號、通信、供電、防災(zāi)報警、環(huán)境控制和自動售檢票等6個系統(tǒng)組成，負(fù)責(zé)控制、協(xié)調(diào)、指揮一、二號線兩條線路的運營狀態(tài)。

中心控制臺對面巨大的電子屏幕號稱“江蘇第一屏”，長16米，高5米。大屏幕其實分為兩段，功能分別與面前電腦相對應(yīng)。OCC中心分成兩大塊，分別對運營及設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控與調(diào)度。運營時間里主要保證正常運行，而運營結(jié)束后，則重點監(jiān)控設(shè)備調(diào)度，而我們參觀的時間是運營時間。

OCC內(nèi)有兩塊巨大的屏幕和兩圍控制臺，分屬于地鐵一、二號線。大屏幕上，中部及右側(cè)是實時的列車運行圖，用綠色線路標(biāo)示進(jìn)路，用黃色線路標(biāo)示空閑，用紅色線路標(biāo)示占用即“紅光區(qū)”，運行線路旁還有信號機(jī)位顯示，車站屏蔽門狀態(tài)顯示等等。屏幕左側(cè)被均勻分割為若干塊，是實時的CCTV系統(tǒng)監(jiān)控，可以直觀的反映沿線各站的客流情況，監(jiān)控站臺安全。

總調(diào)中心分為六類工作人員，第一類是行車調(diào)度員，他們對行車安排、軌道使用情況等進(jìn)行實時監(jiān)控，與司機(jī)實時通話進(jìn)行調(diào)度安排；第二類是環(huán)境監(jiān)控員，他們對車站環(huán)境、溫度等進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行調(diào)整，使車站和車內(nèi)環(huán)境達(dá)到適宜，使乘客的旅行體驗更加舒適；第三類是電力調(diào)度員，通過對電力的調(diào)度分配完成工作；第四類是綜合調(diào)度員，他們負(fù)責(zé)行車的報修，報表的填寫及統(tǒng)計；第五類是執(zhí)法調(diào)度員，最后控制中心每天都會配備一個值班主任，作為控制中心權(quán)利最大的人，他負(fù)責(zé)整個控制中心的監(jiān)控工作。通過關(guān)于運營部分的講解，我們了解到，南京地鐵一號線高峰時期發(fā)車間隔為2分20秒，采用大小交路的方式運行，高峰上線41列車，以滿足高峰客流量。而其他時段則是間隔3分29秒。這里可以看出南京地鐵的運行是十分緊密的，乘客并不需要等很長時間就可上車，這一點在我們乘坐地鐵的過程中也有體會。

列車運行方案在相互關(guān)系上比較直觀的表現(xiàn)是列車運行圖，在時間關(guān)系上比較直觀的就是列車時刻表。工作日在早晚有高峰，午間有小高峰，其他時間平峰，而周六周日則出現(xiàn)較高平峰，和晚高峰后推等情況，而節(jié)假日則出現(xiàn)客流最高平峰。針對一些特殊事件，例如圣誕節(jié)、大型文體活動，運行計劃同樣要做出相應(yīng)的應(yīng)對，以保證乘客的安全、快速集散。

關(guān)于故障行車，行調(diào)部門的工作人員用了“限速、多停、小交路”來概括。行調(diào)部門的人員還為我們講解了例如火災(zāi)等突發(fā)事件發(fā)生時，行調(diào)部門的處理方法?？偟膩砜?，OCC是地鐵最為關(guān)鍵的部門，是整個系統(tǒng)的中樞，4）實習(xí)第二天——參觀車輛段

車輛段是列車的家，是列車停放，清洗，檢修的場所。大體分為：運用庫、檢修庫、洗車庫、信號樓、試車線等幾個部分。

實習(xí)第二天，我們來到車輛段信號樓，技術(shù)人員給我們現(xiàn)場講解了站場圖形，鐵道微

機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的操作、無線調(diào)度臺的操作及有線廣播和專用電話的操作等。信號樓的主要職能是負(fù)責(zé)接車發(fā)車及行車調(diào)度，通過信號樓的控制設(shè)備，來實現(xiàn)列車轉(zhuǎn)軌、調(diào)度作業(yè)。

信號樓調(diào)度中心

運用庫是車輛段最重要的部分，這里負(fù)責(zé)列車日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設(shè)備，我們在這里同時近距離接觸了地鐵車輛。工作人員詳細(xì)的給我們講解了地鐵的輪軸及各部件的作用，并帶我們來到車下進(jìn)行近距離參觀，讓了解到了更多關(guān)于地鐵車輛的相關(guān)信息。

運用庫內(nèi)景

隨后我們來到了檢修車間，其中有移動式電動架車機(jī)，固定式地面架車機(jī)等設(shè)備，用來整修車輛轉(zhuǎn)向架等。

移動式電動架車機(jī)

我們從外部參觀了洗車車間，并恰好看到了地鐵洗車的過程。5）實習(xí)第三天——南京河西新城區(qū)有軌電車

實習(xí)第三天，我們來到了南京河西新城區(qū)有軌電車奧體東 站參觀并乘坐有軌電車。

南京河西有軌電車是南京市及江蘇省的首條現(xiàn)代有軌電車，是世界第一條區(qū)間無接觸網(wǎng)有軌電車，中國首個“進(jìn)站充電”的有軌電車。河西有軌電車線路全長7.76公里，設(shè)13個站點，最高時速80公里/小時，票價2元。河西有軌電車1號線起點位于南京地鐵2號線奧體東站，終點位于河西南部魚嘴地區(qū)，全長7.76公里。設(shè)奧體東站、富春江站、元通站、會展中心站、金融城站、兒童醫(yī)院站、黃河路站、天河路站、淮河路站、天保路站、紅河路站、恒河路站、新河路站共13座車站。在奧體東站與南京地鐵2號線換乘；元通站與南京地鐵2號線、南京地鐵10號線換乘，在黃河路、天河路站與寧和城際換乘。

有軌電車外觀為黑白設(shè)計，高端大氣。電車進(jìn)站后充電30~40分鐘左右即運行。我們買了票，坐上有軌電車。電車內(nèi)部干凈明亮，行駛平穩(wěn)，無太大噪音，感覺和地鐵差不多。我們乘坐了三站路下車，感覺十分舒適快捷。只是有軌電車發(fā)車間隔太長，實用性并不突出，乘客很稀少，票價又十分便宜，令人不禁考慮城市有軌電車的前景。

五、實習(xí)收獲與心得

4天的實習(xí)生活很快結(jié)束了。在實習(xí)的過程中，我學(xué)習(xí)到很多專業(yè)的知識，近距離感受專業(yè)的工作內(nèi)容，增加了對工作的認(rèn)識。我認(rèn)識到平時所學(xué)的書本知識在工作中是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。而地鐵的工作種類更是方方面面繁雜龐大。每一條線路的正常運行是背后千千萬萬工作者辛苦、謹(jǐn)慎工作的結(jié)果。我們作為即將畢業(yè)走向工作崗位的大學(xué)生，對于地鐵工作的知識少之又少，而這次實習(xí)恰好讓我們更好的認(rèn)識了地鐵工作者的日常工作，為我們今后的學(xué)習(xí)提供了寶貴的經(jīng)驗。而我們以后更要努力學(xué)習(xí)課本知識，在進(jìn)入工作之前用知識充分武裝自己，這樣才能更好的適應(yīng)地鐵的工作，在激烈的競爭中占據(jù)有利位置，為今后的就業(yè)作充分準(zhǔn)備。