第一篇：順豐航空簡(jiǎn)介

順豐航空有限公司介紹

一、公司簡(jiǎn)介：

順豐航空有限公司是由深圳市泰海投資有限公司和順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司合資組建的民營航空貨運(yùn)公司，直接為順豐速運(yùn)（集團(tuán)）有限公司的航空快遞運(yùn)輸業(yè)務(wù)服務(wù)。

二、發(fā)展歷程：

2005年順豐航空籌備組成立 2009年

中國民航局正式批復(fù)順豐航空有限公司籌建 12月31日，成功首航 2010年

首飛高原航線，承擔(dān)青海玉樹抗震救災(zāi)物資運(yùn)送任務(wù) 順豐機(jī)隊(duì)第二架波音757-200型全貨機(jī)投入航線運(yùn)行 榮獲民航中南局“2010年度安全責(zé)任考核達(dá)標(biāo)單位”稱號(hào) 12月31日，安全運(yùn)行一周年 2011年

在行業(yè)內(nèi)率先通過CCAR-121-R4補(bǔ)充運(yùn)行合格審定 順豐機(jī)隊(duì)首架波音737-300型全貨機(jī)投入航線運(yùn)行

通過國際區(qū)域補(bǔ)充運(yùn)行合格審定，具備國際和地區(qū)航線運(yùn)行資質(zhì) 榮獲民航中南局“2011年度安全責(zé)任考核優(yōu)勝單位”稱號(hào) 榮獲“2011年度深圳市交通運(yùn)輸安全生產(chǎn)先進(jìn)單位”稱號(hào) 12月31日，安全運(yùn)行兩周年 2012年

順豐機(jī)隊(duì)首架波音737-400型全貨機(jī)投入航線運(yùn)行 順豐機(jī)隊(duì)第十架全貨機(jī)投入航線運(yùn)行

榮獲民航中南局“2012年度安全責(zé)任考核先進(jìn)單位”稱號(hào) 12月31日，安全運(yùn)行三周年 2013年

第十三架自有全貨機(jī)投入運(yùn)行 第十四架自有全貨機(jī)投入運(yùn)行

榮獲中南局“2103年度安全責(zé)任考核先進(jìn)單位”稱號(hào) 12月31日，安全運(yùn)行四周年

三、機(jī)隊(duì)：

起初計(jì)劃引進(jìn)三架波音757-200全貨機(jī)，經(jīng)營國內(nèi)、國際航空貨郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)及相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù)，于2010年1月投入運(yùn)營，共計(jì)3架 B737-400F、8架 B757-200F和4架B737-300F型貨機(jī)。

現(xiàn)機(jī)隊(duì)規(guī)模如圖1

圖 1 第十六架自有全貨機(jī)加入順豐機(jī)（如圖2）

2014年 9月23日上午12時(shí)02分，一架B737-300型自有全貨機(jī)平穩(wěn)降落深圳寶安國際機(jī)場(chǎng)，正式加入順豐機(jī)隊(duì)，至此，順豐機(jī)隊(duì)已有十六架自有全貨機(jī)投入航線運(yùn)行。

圖 2

四、順豐的優(yōu)勢(shì)：

1、快捷的時(shí)效服務(wù)

自有專機(jī)和400余條航線的強(qiáng)大航空資源以及龐大的地面運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，保障客戶的快遞在各環(huán)節(jié)最快發(fā)運(yùn)?，F(xiàn)如今，越來越多的網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)出現(xiàn)在我們的視野當(dāng)中，它的發(fā)展可以說是逐日遞增的。淘寶等網(wǎng)絡(luò)購物的增長(zhǎng)更是這個(gè)領(lǐng)域最集中的體現(xiàn)。那么隨之而來的，就是快遞行業(yè)。電子商務(wù)的發(fā)展帶動(dòng)了快遞行業(yè)的發(fā)展，而順豐速運(yùn)作為其中發(fā)展最好的快遞公司之一，用質(zhì)量奠定了公司的品牌基礎(chǔ)。在正常情況下可實(shí)現(xiàn)快件“今天收明天到”。這是讓很多客戶紛紛選擇順豐的主要原因。用速度成就品牌。順豐速運(yùn)的快捷是小服務(wù)讓更多的客戶體驗(yàn)到了速度所帶來的方便之感?？旒倪\(yùn)營速度是客戶選擇快遞公司的最主要的原因，因此只有把速度提上來，才滿足客戶的選擇需求。

2、安全的運(yùn)輸服務(wù)

順豐速運(yùn)自營的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，給消費(fèi)者提供標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)、安全的服務(wù)。順豐的快捷空運(yùn)采用先進(jìn)的信息監(jiān)控系統(tǒng)，其中HHT手持終端設(shè)備和GPS技術(shù)全程監(jiān)控快件運(yùn)送過程，保證快件準(zhǔn)時(shí)、安全送達(dá)。嚴(yán)格的質(zhì)量管控體系：設(shè)立四大類98項(xiàng)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格管控。這給消費(fèi)者提供了快件的安全保障。安全的運(yùn)輸是所有快件運(yùn)輸?shù)那疤?。客戶寄快遞都希望能既快速又有安全的保障，而不是說還要擔(dān)心其在途中丟失。

3、高效的便捷服務(wù)

先進(jìn)的呼叫中心，采用CTI綜合信息服務(wù)系統(tǒng)，客戶可以通過呼叫中心快速實(shí)現(xiàn)人工、自助式下單、快件查詢等功能。除此之外，方便快捷的網(wǎng)上自助服務(wù)，讓客戶可以隨時(shí)登陸順豐網(wǎng)站享受網(wǎng)上自助下單和查詢服務(wù)。而靈活的支付結(jié)算方式，客戶可以通過寄方支付、到方支付、第三方支付，現(xiàn)金結(jié)算、月度結(jié)算、轉(zhuǎn)賬結(jié)算、支票結(jié)算等方式進(jìn)行方便快捷的自助結(jié)算。

順豐速運(yùn)主要通過這三種企業(yè)優(yōu)勢(shì)來實(shí)現(xiàn)第一品牌，打造了品牌的質(zhì)量，在消費(fèi)者的心中留下了完美的形象，從而提高了企業(yè)的業(yè)績(jī)，也奠定了其在整個(gè)快遞領(lǐng)域中的基礎(chǔ)

五、順豐的未來猜想： 或許正是中郵速遞以國家隊(duì)優(yōu)勢(shì)，裹挾巨大勢(shì)能帶來的市場(chǎng)沖擊和競(jìng)爭(zhēng)壓力，促使或加速了順豐在去年8月底完成巨額融資，為即將爆發(fā)的爭(zhēng)霸戰(zhàn)做好充分的資金儲(chǔ)備。由此可以猜想，未來兩年內(nèi)，順豐可能會(huì)購買30架甚至更多的飛機(jī)，從而快速拉大與中郵速遞的競(jìng)爭(zhēng)差距。而從經(jīng)濟(jì)性和可操作性角度考慮，順豐可能也會(huì)采取與中郵速遞相似的策略，從國內(nèi)航空公司購置大量退役的波音737-300型(國內(nèi)共有106架)和757-200型(國內(nèi)有56架)的二手客機(jī)，然后進(jìn)行“客改貨”。若按30架計(jì)算，飛機(jī)購置費(fèi)和航材購置費(fèi)(含改裝費(fèi))加起來，應(yīng)該不少于14億元。

另外，就商業(yè)模式創(chuàng)新而言，順豐除了購買全貨機(jī)的大飛機(jī)之外，不妨考慮購置一批直升機(jī)，依托順豐航空已有的渠道網(wǎng)絡(luò)、管理基礎(chǔ)和人才優(yōu)勢(shì)，同期組建一支快速反應(yīng)的特別航空機(jī)隊(duì)。

緣于中國高空域開放難度和規(guī)劃的滯后性，順豐也好，中郵速遞也好，全貨機(jī)的擴(kuò)張計(jì)劃可能都會(huì)在未來受到人為或政策的限制。相對(duì)而言，國內(nèi)中低空空域的開放難度則要小一些，市場(chǎng)空間也會(huì)更大一些。如果順豐趁早建立一支有一定規(guī)模，成網(wǎng)絡(luò)布局的直升機(jī)航空分隊(duì)，在華東、華南等城市群比較密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、產(chǎn)業(yè)集中的地方開展區(qū)域間的“特種快遞(物流)”業(yè)務(wù)，那么，順豐可能會(huì)帶給我們更大的想象空間和商業(yè)期待。

既然當(dāng)下有商業(yè)老總愿意用直升機(jī)運(yùn)送一碗餛飩，那么，那些特別緊急又保密性強(qiáng)的政府文件和商務(wù)信函，還有如貴重物品(黃金、玉石、珠寶、文物、小型奢侈品等)、特殊醫(yī)藥(包括移植器官等)、高端電子產(chǎn)品、特殊商業(yè)樣品、精密儀器、汽車配件等行業(yè)領(lǐng)域，更加巨大的潛在市場(chǎng)和需求。

當(dāng)然，這支直升機(jī)隊(duì)伍，還可在商務(wù)接待、節(jié)慶典禮、廣告促銷、私人婚慶、旅游觀光、高空攝影等方面，展開多元而又豐富的租賃業(yè)務(wù)和定制服務(wù)。

高端、快捷和安全，是順豐快遞最核心的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力，如果不借此融資的機(jī)會(huì)，順勢(shì)擴(kuò)展這一特種業(yè)務(wù)，搶占市場(chǎng)先機(jī)，豐富產(chǎn)品組合，那就實(shí)在可惜。需要說明的是，自2010年7月1日起，順豐就已推出“順豐特安”，為客戶的高價(jià)值物品(2萬元以上，10萬元以下, 2013年7月保額上限提升至20萬元)提供優(yōu)質(zhì)安全的快遞服務(wù)。順豐不提供更高價(jià)值物品以及易毀壞貴重物品的快遞，主要是緣于傳統(tǒng)陸路運(yùn)輸過程中的不可控風(fēng)險(xiǎn)。但如果有了直升機(jī)服務(wù)，并允許(或必須)客戶跟送，那么，這個(gè)高端快遞市場(chǎng)還是完全值得好好考慮的。

還可斷定的是，順豐若組建這樣一支直升機(jī)隊(duì)伍，必然會(huì)得到地方政府的大力支持。因?yàn)樵诰o急時(shí)刻，它也能成為政府展開應(yīng)急指揮、公共救災(zāi)的借力工具和效率平臺(tái)。若是順豐再進(jìn)一步，利用這支機(jī)隊(duì)的天然聚焦力(在城市上空盤旋的直升機(jī)恐怕是這年頭難得能引起萬眾矚目的宣傳載體吧)，定期或適時(shí)做些愛心公益的活動(dòng)或宣傳，對(duì)于提升順豐的知名度和美譽(yù)度，必將具有極大的正面意義和促進(jìn)作用。

圖 3

六、企業(yè)慈善公益（順豐/順豐航空）：

2002年榮獲廣州市教育基金會(huì)頒發(fā)的“扶困助學(xué)”捐贈(zèng)證書； 2003年為中國非典型肺炎的防治工作捐贈(zèng)200萬元；

榮獲國家民政部“愛心捐助獎(jiǎng)”； 2004、2005年榮獲廣東省青少年事業(yè)發(fā)展基金會(huì)“捐贈(zèng)證書”： 為希望工程捐贈(zèng)100萬元；

投入慈善事業(yè)資金，共計(jì)250余萬元； 2006、2007年投入慈善事業(yè)資金，共計(jì)250余萬元； 2008年“512大地震,順豐在行動(dòng)”：向汶川大地震災(zāi)區(qū)捐款1000萬元，捐贈(zèng)可供3500人使用的帳篷，委派78名志愿者趕赴災(zāi)區(qū)參加救助和重建工作；

助養(yǎng)地震災(zāi)區(qū)北川、青川、安縣三地的44名孤兒至18周歲；

投入慈善事業(yè)資金，共計(jì)1000余萬元； 2009年投入慈善事業(yè)資金，共計(jì)250余萬元； 正式成立廣東省順豐慈善基金會(huì)； 2010年西南旱災(zāi)救助項(xiàng)目； 青海玉樹災(zāi)區(qū)援建項(xiàng)目；

涼山州美姑縣愛心班資助項(xiàng)目；（如圖4）

圖 4

少數(shù)民族村落水電站建設(shè)項(xiàng)目； 投入慈善事業(yè)資金，共計(jì)1650余萬元； 2013 雅安災(zāi)區(qū)援建項(xiàng)目（如圖5）

七、文化理念：

順豐力求塑造“知行合一”的價(jià)值觀，讓價(jià)值觀的內(nèi)涵通過員工的一言一行體現(xiàn)出來，形成一股精神的力量，熔鑄在企業(yè)的凝聚力、競(jìng)爭(zhēng)力、生命力之中。（如圖6）

公司愿景

圖 5 成為最值得信賴和尊敬的速運(yùn)公司

我們致力于為員工提供一份滿意和值得自豪的工作 我們致力于快速、安全、準(zhǔn)確地傳遞客戶的信任 我們致力于成為速運(yùn)行業(yè)持續(xù)領(lǐng)先的公司 我們致力于承擔(dān)更多的社會(huì)責(zé)任

圖 6

核心價(jià)值觀

尊重 團(tuán)結(jié) 認(rèn)真 奉獻(xiàn)

尊重他人才能獲得他人的尊重和信賴 團(tuán)結(jié)才能獲得他人的支持和幫助 認(rèn)真才能把事情做好，才有突出的業(yè)績(jī) 奉獻(xiàn)才有回報(bào)，才有更多的認(rèn)可和發(fā)展機(jī)會(huì)

誠信基本準(zhǔn)則

不作假，不欺瞞 不損害客戶利益 不損害公司利益 不以公謀私

八、人才理念：

順豐航空一直奉行“德才兼?zhèn)?，以德為先”的人才理念。公司秉承“尊重、團(tuán)結(jié)、認(rèn)真、奉獻(xiàn)”的核心價(jià)值觀，要求員工首先是一個(gè)誠信、正直的人，要永遠(yuǎn)尊重他人才能獲得他人的尊重，信賴團(tuán)隊(duì)的力量，團(tuán)結(jié)才能獲得他人的支持和幫助，以認(rèn)真的態(tài)度把事情做好，奉獻(xiàn)最好的服務(wù)。順豐航空注重營造積極務(wù)實(shí)的工作文化，努力為員工打造良好的職業(yè)發(fā)展通道。

順豐航空的人才發(fā)展目標(biāo)是建設(shè)一支對(duì)順豐文化高度認(rèn)同并具備較高素質(zhì)的團(tuán)隊(duì)，培養(yǎng)一批理念先進(jìn)的順豐自有航空管理人員和技術(shù)精湛的專業(yè)人員。

九、文化建設(shè)：

1、持續(xù)開展誠信安全文化建設(shè)

安全是航空企業(yè)的生命線，是永恒的主題。2013年6月是全國統(tǒng)一開展的第十二個(gè)“安全生產(chǎn)月”，為深入貫徹民航安全生產(chǎn)月活動(dòng)要求，順豐航空有限公司,緊緊圍繞“強(qiáng)化安全基礎(chǔ)、推動(dòng)安全發(fā)展”的主題，以“安全第一、預(yù)防為主”的安全方針為指導(dǎo)，以順豐誠信基本準(zhǔn)則為行為指引，成立活動(dòng)領(lǐng)導(dǎo)小組，制定方案細(xì)化措施，相繼組織開展了安全生產(chǎn)事故警示教育周、安全文化周、安全生產(chǎn)宣傳咨詢?nèi)蘸蛻?yīng)急預(yù)案演練周四個(gè)安全文化主題活動(dòng)。

在深入開展安全生產(chǎn)事故警示教育活動(dòng)中，先后組織各部門員工觀看了主題宣傳片、事故警示教育片，以及舉辦典型不安全事件案例反思討論活動(dòng)，重點(diǎn)強(qiáng)化在崗人員執(zhí)行規(guī)章的自覺性和自我風(fēng)險(xiǎn)防范的安全意識(shí)。

在安全文化建設(shè)活動(dòng)中，以弘揚(yáng)“誠信、愛心、紀(jì)律”為主題，結(jié)合近年來行業(yè)內(nèi)發(fā)生的誠信安全問題，組織開展文化宣傳和法制教育活動(dòng)，教育全員嚴(yán)防麻痹松懈思想，堅(jiān)決反對(duì)違章運(yùn)行和操作，積極營造誠實(shí)守信、遵章守紀(jì)、主動(dòng)報(bào)告的安全文化。

通過開展“安全生產(chǎn)月”活動(dòng)，順豐航空全員的安全意識(shí)得到了進(jìn)一步強(qiáng)化，全面踐行持續(xù)的安全理念得到了再次鞏固。在堅(jiān)決反對(duì)違章運(yùn)行和操作的同時(shí)，順豐航空將持續(xù)開展誠信安全文化建設(shè)，為做好下半年的安全工作奠定基礎(chǔ)。

2、責(zé)任意識(shí)促發(fā)展

為增強(qiáng)全員安全責(zé)任意識(shí)，順豐航空在第一階段活動(dòng)中著力依托各信息平臺(tái)開展安全警示教育，先后組織員工集中觀看航空安全主題宣傳片、學(xué)習(xí)全國民航航空安全會(huì)會(huì)議精神。同時(shí)利用微信平臺(tái)向全員宣傳安全生產(chǎn)月活動(dòng)，強(qiáng)化全員的風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別與防范意識(shí)。

安全是生產(chǎn)發(fā)展永恒的主題，在第二階段的“安全文化宣傳周”活動(dòng)中，順豐航空組織召開了上半年安全溝通會(huì)，竭力促進(jìn)“前線與后方”在安全管理方面的信息互通，與此同時(shí)，相繼開展了安全生產(chǎn)知識(shí)辯論賽、安全圖片展等活動(dòng)，全面推動(dòng)了安全文化宣傳的落地互動(dòng)。

為帶動(dòng)公司全員積極參與安全文化建設(shè)，在第三階段的“安全生產(chǎn)日”活動(dòng)中，舉行了安全知識(shí)有獎(jiǎng)問答與簽名活動(dòng)。同時(shí)，相繼發(fā)放了最新版《安全管理手冊(cè)（SMM）》、自制典型飛行事故案例集和應(yīng)急通訊錄等安全宣傳材料,并通過公司流媒體滾動(dòng)播放《飛機(jī)遭雷暴降落時(shí)沖出跑道》等各類型安全宣傳視頻，以此搭建立體化的誠信、安全的生產(chǎn)運(yùn)行氛圍。

第二篇：順豐老板王衛(wèi)簡(jiǎn)介

順豐老板王衛(wèi)

順豐老板王衛(wèi)

王衛(wèi)，出生于香港特區(qū)，20世紀(jì)90年代踏足社會(huì)，起初做小工，然后嘗試開廠，做生意，往返于深港，已失敗告終。信佛教

因工作需要，王衛(wèi)本來常常往返于廣東香港，起初受朋友所托帶文件及一些小零件來往于兩地，擁有敏感嗅覺的王衛(wèi)感覺有利可圖，22歲是號(hào)召幾個(gè)朋友注冊(cè)了“順豐快運(yùn)”資本費(fèi)是找父親借支的10萬元。1993年開始，早期的順豐人做起了靠“人肉運(yùn)輸”的“特快” 前一天收件，第二天過關(guān)口，開辟了順德到香港，番禺到香港和澳門的兩條路線，對(duì)當(dāng)時(shí)而言，王衛(wèi)是個(gè)腰纏萬“卷”的攜帶人。

面對(duì)同行競(jìng)爭(zhēng)，王衛(wèi)主要采取低價(jià)收買客戶的手段，大量吸引客戶，將5人的團(tuán)隊(duì)發(fā)展到了十幾個(gè)人的團(tuán)隊(duì)，隨著快遞件數(shù)量的增多，王衛(wèi)抓住時(shí)機(jī)“洗心革面”，拋棄攜帶方式，而是將物品，文件等統(tǒng)一包裝，通過合法通關(guān)途徑，將快遞運(yùn)作推向系統(tǒng)化模式。同時(shí)，強(qiáng)迫自己改變自己跟政府（曾經(jīng)視如水火）建立良好的關(guān)系，控制對(duì)手，他愿意暫時(shí)放棄利潤(rùn)，當(dāng)大家做快遞賺錢了轉(zhuǎn)而做房產(chǎn)等百花齊放的大環(huán)境下毫不動(dòng)搖的選擇了順豐快遞，1997年香港回歸，香港海關(guān)甚至拒絕了中鐵的前來分一杯羹的要求，順豐建立起來的被信任感已經(jīng)堅(jiān)如磐石，王衛(wèi)目標(biāo)從來都很單一，很快的將觸角延伸到華中，西南，華北等地。為了控制對(duì)手，他放棄利潤(rùn)，為了提速，他將貨物全部送上了天，同樣伴隨而來的時(shí)加價(jià)。

王衛(wèi)：能放能收，能閑能忙。

當(dāng)他將順豐快遞推入正軌后，退居二線，在家享受生活，但隨之而來的確實(shí)公司內(nèi)部員工自立門戶的告急電話，他再也無法沉寂，決定再次出山，“一刀切”想留在順豐的，產(chǎn)權(quán)一律收回，否則拿錢走人，甚至在當(dāng)時(shí)大刀闊斧的裁掉了他的父親及姐姐，在那個(gè)階段他要的效果是，在順豐他可以只手遮天。

王衛(wèi)：低調(diào)的CEO

順豐沒有廣告，老板沒有專訪，他相信口碑會(huì)自己流傳。

王衛(wèi)做企業(yè)

企業(yè)1：做企業(yè)不為賺錢，賺錢只是因緣際會(huì)

企業(yè)2：上市會(huì)讓企業(yè)變得浮躁。

研究心得

王衛(wèi)：從管理角度上，崇尚個(gè)人主義，自我主義（從大膽裁員和不愿上市可以看出來）王衛(wèi)：從個(gè)人生活上：低調(diào)，不浮躁（不接受公司廣告，個(gè)人訪問，不已上市賺錢為目標(biāo)）

第三篇：順豐快遞簡(jiǎn)介

順豐瘋長(zhǎng)：超越四通一達(dá) 年?duì)I收過百億

順德派向左，桐廬派向右，順豐如何最終打敗“四通一達(dá)”成為年?duì)I收超過100億的民營快遞巨頭？快遞業(yè)人至賤則無敵，順豐如何讓數(shù)萬物流大軍變得有尊嚴(yán)？電子商務(wù)如此火爆，順豐與淘寶、京東PK將留下哪些懸念？ 文/《創(chuàng)業(yè)家》記者 雷曉宇

2011年3月19日，中午，我在深圳福田萬基大廈邊上的翅富酒樓吃飯。這里供應(yīng)粵式點(diǎn)心和最正宗的奶茶。大廳里人來人往，我知道從我身邊經(jīng)過的人里邊，有不少是順豐的員工。這是一家順豐的簽約餐廳，幾乎相當(dāng)于這家公司的食堂，只要拿著順豐的工號(hào)牌就可以打折。但是，我猜不出到底哪個(gè)是順豐人，我也根本就不能夠指望會(huì)在這里好運(yùn)氣地撞見王衛(wèi)——就算見著他，我多半也認(rèn)不出他來。

你不會(huì)想象得到，這就是中國快遞行業(yè)最有權(quán)力的人之一。1993年，22歲的王衛(wèi)在廣東順德創(chuàng)立順豐速運(yùn)。當(dāng)時(shí)，這家公司算上王衛(wèi)本人也只有6個(gè)人。2010年，這家公司的銷售額已經(jīng)達(dá)到120億人民幣，擁有8萬名員工，年平均增長(zhǎng)率50%，利潤(rùn)率30%。18年前，當(dāng)王衛(wèi)背著裝滿合同、信函、樣品和報(bào)關(guān)資料的大包往返于順德到香港的陸路通道的時(shí)候，他肯定想不到，未來順豐會(huì)成為不折不扣的行業(yè)冠軍。

看看這些數(shù)字，它們簡(jiǎn)直就是王衛(wèi)的“話語權(quán)指數(shù)”。目前，順豐的經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋和市場(chǎng)份額僅次于中國郵政集團(tuán)公司（EMS），在中國快遞企業(yè)中排名第二，在中國民營快遞企業(yè)中則排名第一。Tips：

順豐在全國擁有38家直屬分公司、3個(gè)分撥中心、近100個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)、2500多個(gè)基層營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋除了西藏、青海之外的31個(gè)省、近250個(gè)大中城市以及1300多個(gè)縣級(jí)市或城鎮(zhèn)。此外，順豐在中國香港、澳門、臺(tái)灣以及韓國、新加坡都設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，或者開通收派業(yè)務(wù)。

一年365天，一天24小時(shí)，從黑龍江到深圳，從上海到新疆，連接這些網(wǎng)點(diǎn)的是收派員的電動(dòng)車、經(jīng)過改裝的金杯汽車和波音757飛機(jī)。除了8萬員工，順豐旗下資產(chǎn)還包括1200余條各類陸運(yùn)干線和6000多輛自營車輛。此外，順豐還是國內(nèi)第一家（也是目前唯一一家）使用全貨運(yùn)專機(jī)的民營速遞企業(yè)。2008年，順豐合資成立了順豐航空公司，擁有15架專機(jī)（包括2架自有貨機(jī)），日?qǐng)?zhí)行30個(gè)航段，全網(wǎng)設(shè)有45個(gè)航空組，簽約多家航空公司400余條航線，每日800個(gè)以上的常用航班。這個(gè)規(guī)模還將以每年平均新增2-3架自有貨機(jī)的速度逐步擴(kuò)充。

“順豐一定會(huì)成為中國的聯(lián)邦快遞（FedEx）。”一位順豐的供應(yīng)商說，“這是不可避免的，你想阻止也阻止不了。它10年之內(nèi)會(huì)買100架飛機(jī)，全國機(jī)場(chǎng)周圍的地他也占得差不多了。光這兩樣，已經(jīng)沒有第二家能跟他比了?！?這樣一家公司，連同它的創(chuàng)始人，外界卻知之甚少。當(dāng)我們談?wù)撈痦権S和王衛(wèi)的時(shí)候，像是在談?wù)撘粋€(gè)看不見摸不著、卻繚繞彌漫在空氣中的幽靈。

終端消費(fèi)者對(duì)它知之甚少。在2002年之前，順豐嚴(yán)格地把旗下所有業(yè)務(wù)控制在華南范圍以內(nèi)。2004年底，順豐才設(shè)立市場(chǎng)部門。我們打開電視，能夠看到劉翔為EMS代言，在高樓大廈之間奮力奔跑；還有張豐毅，他穿著UPS的棕黃色工服在偌大的倉庫里出沒。但是順豐，迄今為止，這家公司從來不做任何廣告。同行對(duì)它知之甚少。1997年香港回歸之前，作為國企的中鐵快運(yùn)，希望通過鐵路打開香港的快件市場(chǎng)，但被派去廣東談判的人卻碰了釘子，最終被當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)婉拒。中鐵快運(yùn)了解到，當(dāng)?shù)匾延幸患移髽I(yè)壟斷了幾乎所有通港業(yè)務(wù)，即便自己開了這條線，也拿不到足夠的貨源。這家公司就是順豐速運(yùn)。

甚至政府部門一度也對(duì)它知之甚少。2002年，順豐在深圳福田設(shè)立企業(yè)總部，幾乎包租下位于福田的萬基商務(wù)大廈整棟樓。這時(shí)候，順豐在全國已經(jīng)有了180多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，并且擁有深港貨運(yùn)70%的份額。據(jù)說，當(dāng)時(shí)深圳市領(lǐng)導(dǎo)去北京參加郵政部門的會(huì)議，這才偶然得知自己的城市竟然有一家行業(yè)龍頭企業(yè)。此后，順豐才得到市政府的一些優(yōu)惠政策。

王衛(wèi)和順豐太神秘了。創(chuàng)業(yè)18年來，王衛(wèi)從未接受任何媒體的采訪?！澳銈儼俜种俨稍L不到他。”一位物流快遞行業(yè)資深人士告訴我，“有一次，郵政部領(lǐng)導(dǎo)都遞話了，他還是委婉拒絕?！绷硗庖晃恍袠I(yè)報(bào)主編則說，多年來，他們一直邀請(qǐng)王衛(wèi)“來編輯部坐坐，不是采訪，就是內(nèi)部交流”，王衛(wèi)答應(yīng)歸答應(yīng)，但是從來沒有出現(xiàn)過。就連順豐的企業(yè)內(nèi)刊《溝通》，出版7年來，也從未出現(xiàn)過這位掌門人的面孔。倒是有那么幾次，這本月刊上刊登了王衛(wèi)的照片，不過都是背影或者極其模糊的側(cè)面照。

迄今為止，王衛(wèi)只在媒體上出現(xiàn)過一次。這倒是一樁充滿戲劇性的經(jīng)驗(yàn)。2010年春天，王衛(wèi)花3億5千元港幣購買了香港九龍?zhí)晾忱赖囊粔K地皮，自建兩棟4層樓高的獨(dú)立屋，附帶獨(dú)立泳池。這樁打破同區(qū)地產(chǎn)價(jià)格記錄的買賣引起了《壹周刊》記者的注意。敬業(yè)的狗仔隊(duì)不僅在順豐深圳總部的寫字樓前守候王衛(wèi)數(shù)日，還混進(jìn)順豐香港的點(diǎn)部，做了一整天的快遞員，收派了300多個(gè)包裹。最后，狗仔隊(duì)終于拍到了王衛(wèi)的照片，文章以《水貨佬做到買屋仔，買757飛機(jī)》為題發(fā)表。據(jù)說這件事情讓王衛(wèi)很不爽?，F(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)上還能夠搜索到這篇文章，但是王衛(wèi)的照片已經(jīng)找不到了。

尋找王衛(wèi)的可不只是媒體，投資銀行的經(jīng)理人們也在找他。這一次，他們可不只是出于八卦或者好奇心，而是明明白白地嗅到了金錢的味道。據(jù)說，早在2004年，F(xiàn)edEx策劃進(jìn)入中國市場(chǎng)的時(shí)候就曾經(jīng)接觸過王衛(wèi)。傳聞中，F(xiàn)edEx希望以4、50億人民幣的價(jià)格收購順豐，但是被王衛(wèi)拒絕了。那一年，順豐的銷售額是13億人民幣。尋找王衛(wèi)的PE和VC越來越多。一位咨詢公司的董事長(zhǎng)透露說，包括花旗銀行在內(nèi)的很多美國投資商曾經(jīng)找到他，希望他能夠撮合注資順豐的交易，一旦成交，將付給他1000萬美元的傭金。

“不過，這些投行都太小氣了?！彼f，“他們只肯投資5、6億人民幣。順豐哪止這個(gè)價(jià)錢。順豐如果上市的話，市值應(yīng)該在150億人民幣左右。這還不算溢價(jià)的部分。如果算上溢價(jià)部分，這個(gè)數(shù)字就還要再乘以8?！?/p>

這真是一個(gè)瘋狂的年代，快遞行業(yè)突然成了投資人眼里為數(shù)不多的價(jià)值洼地。很多人準(zhǔn)備了上億的錢，躍躍欲試，打算大撈一把。但門檻低、投資大、周期長(zhǎng)，這個(gè)快遞軍團(tuán)未來5年內(nèi)會(huì)怎樣整合？專業(yè)人士說，“中國快遞行業(yè)未來有兩大趨勢(shì)。一個(gè)是集約化，勞動(dòng)力密集、技術(shù)密集和資金密集，會(huì)有大量資金投資在信息化設(shè)備、中轉(zhuǎn)中心和飛機(jī)上。一個(gè)是優(yōu)勝劣汰，美國前四大快遞公司占全行業(yè)份額的95%，中國前四大快遞公司占全行業(yè)份額的50%，很明顯集約化程度還不夠。這個(gè)行業(yè)將在未來5年完成一輪整合，最終會(huì)有8家大的領(lǐng)先企業(yè)生存下來?！?/p>

他還說：“這8家里，順豐和EMS是一定有的。其余的，都還要觀察?！?馬云應(yīng)該至少會(huì)部分同意他的觀點(diǎn)。2011年1月19日，馬云在北京舉行的阿里巴巴“物流合作伙伴發(fā)展大會(huì)”上宣布了阿里的大物流戰(zhàn)略。未來兩年里，阿里將先期投資100億人民幣，打造開放、分享的物流體系生態(tài)圈，為推動(dòng)中國早日誕生全球領(lǐng)先的物流企業(yè)而努力。他說：“未來十年中國一定會(huì)有自己的UPS。壞消息是，十年以后最成功的物流公司一定不是今天排在前十名的?！?就連馬云也在尋找王衛(wèi)。有人告訴我說，幾年前，馬云曾經(jīng)在香港數(shù)次約見王衛(wèi)，王衛(wèi)婉拒。命運(yùn)交叉點(diǎn)

如果穿越快遞的時(shí)光隧道，1993年其實(shí)算是第一個(gè)里程碑。順豐、申通和宅急送都是這一年成立的。這三家公司都成了行業(yè)標(biāo)本和幸存者，不過，它們的命運(yùn)各不相同。

一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，我結(jié)識(shí)了一位朋友的朋友。有消息說，他所在的一家創(chuàng)業(yè)公司剛剛拿到幾十億人民幣的風(fēng)投，打算在2011年初進(jìn)軍快遞行業(yè)。去年冬天，他在北京、上海、廣州和深圳開始了一場(chǎng)旅行式的調(diào)研。

事實(shí)上，他看到的是一幅21世紀(jì)頭十年的中國社會(huì)毛細(xì)血管末梢的“快遞切片”。在北京大山子酒仙橋建材市場(chǎng)附近，有一大片快遞公司的集散地，幾乎到了門挨門的地步。每天晚上十一點(diǎn)半鐘是他們最忙碌的時(shí)候，根本沒什么人攔他，他推開門，看到臉上有凍瘡傷口的小姑娘捂著羽絨服坐在地上，燈光昏暗，她被鞋子、食物、化妝品和書籍的山丘環(huán)繞著，正在一個(gè)一個(gè)地分揀包裹，為快遞員準(zhǔn)備明天一早的派送任務(wù)。

在上海青浦區(qū)北青路的中轉(zhuǎn)場(chǎng)里，有一個(gè)個(gè)用瓦楞紙箱或者紅白藍(lán)蛇皮袋包裝好的貨物在自動(dòng)傳送帶上緩緩前行，穿著統(tǒng)一工服的中轉(zhuǎn)工人把它們?nèi)舆M(jìn)金杯轉(zhuǎn)運(yùn)車?yán)?。這完全是一種中國特色的交通工具。車的外表面被油漆成了每一家公司的形象主題色，或者黑，或者黃，或者綠。除了司機(jī)和副駕駛，車?yán)锩娴淖伪徊鸬镁猓员憬o源源不絕的貨物提供棲息之地。這種“人貨混裝”的運(yùn)輸方式經(jīng)常給司機(jī)們帶來麻煩。按照中國的交通法規(guī)定，這樣的車輛不能夠在一線城市的中心城區(qū)行駛。罰款是常有的事兒，不過大家都習(xí)慣了。順豐甚至曾經(jīng)每年作出幾百萬的交通罰款預(yù)算。

3月的一個(gè)早晨，我從車窗里看著這條馬路?！氨鼻喙贰钡乃{(lán)色路標(biāo)、破損的農(nóng)民房、帶鐵柵欄的小加工廠、修建于民國時(shí)期的水泥橋墩和灰色、巨大的水泥建筑群，它們挨個(gè)從我眼前晃過去。這條全長(zhǎng)7公里的公路是華東地區(qū)最大的物流快遞中轉(zhuǎn)場(chǎng)聚集地。它背靠寶鋼公司，連接著滬青平公路、滬寧高速、滬杭高速，覆蓋整個(gè)長(zhǎng)三角的樞紐。從這里的任何一個(gè)街口出發(fā)，都能夠迅速到達(dá)上海市區(qū)、松江、浙江和江蘇境內(nèi)。幾乎所有的快遞公司都在這條馬路上設(shè)立了分公司和中轉(zhuǎn)中心，平均每家占地?cái)?shù)百畝，每一家每天都至少有15萬件的包裹中轉(zhuǎn)。有順豐的黑色運(yùn)件車超車了。它往滬杭高速的方向開過去。幾小時(shí)之后，就會(huì)有工作人員把車上的包裹卸下來，然后由收派員送到辦公室、公寓樓或者別墅里。我朋友的行程則剛好相反。他從這里直接去了虹橋機(jī)場(chǎng)，然后飛往深圳寶安機(jī)場(chǎng)。他要去看著名的華強(qiáng)北。中國的快遞業(yè)向來有“南華強(qiáng)北，北中關(guān)村”一說。這兩家電子產(chǎn)品集散地的快遞業(yè)務(wù)向來是全國最多的。早年間，華強(qiáng)北的一個(gè)快遞員帶著老婆孩子和一輛金杯車，承包一層樓的業(yè)務(wù)，一個(gè)月能掙上4萬。幾個(gè)小時(shí)之后，他已經(jīng)站在深圳某個(gè)電子市場(chǎng)邊的巷子口。已經(jīng)是夜里十二點(diǎn)，城市暗了下來。但是，只有在夜晚他才能看到這個(gè)行業(yè)的真相。這條巷子門挨門全是大大小小的快遞公司，有順豐，有EMS，有四通一達(dá)，也有宅急送。白天，快遞員把在電子市場(chǎng)收到的貨物都集中到這里，到了晚上，店鋪已經(jīng)關(guān)門，但是快遞公司還在盤點(diǎn)和轉(zhuǎn)運(yùn)計(jì)劃中。

“我在那里站了幾個(gè)小時(shí)。我發(fā)現(xiàn)，四通一達(dá)的門最早關(guān)，宅急送的卷閘門已經(jīng)關(guān)下來一半，只有順豐，他們的店在半夜還是燈火通明，車水馬龍，不停有人和貨進(jìn)來?！?/p>

夜更深了。他站在巷子口，看著快遞員們陸陸續(xù)續(xù)離開。他們都穿著黑紅相間的工服，表情還帶著白天工作時(shí)候的嚴(yán)肅緊張，他們走得很快，急著趕末班公共汽車回家。第二天一早8點(diǎn)，他們還得出現(xiàn)在這里，開始又一天的重復(fù)勞動(dòng)。他當(dāng)天晚上回到酒店就上網(wǎng)查“工蟻”這個(gè)詞條：“一般為群體中最小的個(gè)體，但數(shù)量最多，紀(jì)律嚴(yán)明，善于步行奔走?！薄绊権S就是一個(gè)工蟻兵團(tuán)，螞蟻雄兵。我就是這樣的感覺。人家都說這個(gè)行業(yè)是農(nóng)民頭子帶著一群農(nóng)民在干。沒錯(cuò)，的確很草根，跟電商的反差就更大了。我都很難相信動(dòng)動(dòng)鼠標(biāo)的行業(yè)背后是一群農(nóng)民在支撐。但這些農(nóng)民的生命力是最強(qiáng)的，像草一樣?！?/p>

王衛(wèi)也曾經(jīng)是“工蟻”的一員。他是一線收派員出身，做過“背包客”。不論在公司內(nèi)部講話里，還是在公開的會(huì)議場(chǎng)合，一旦談到順豐，王衛(wèi)總是試圖把人們的注意力從他自己身上轉(zhuǎn)移。他曾經(jīng)不止一次地在公司年會(huì)上說，順豐的一線收派員“才是最可愛的人”。

順豐內(nèi)部人士透露，1971年，王衛(wèi)出生在上海。他的父親是一名空軍俄語翻譯，他的母親是江西一所大學(xué)的老師。7歲的時(shí)候，王衛(wèi)隨家人搬到香港居住。高中畢業(yè)之后，王衛(wèi)沒有繼續(xù)升學(xué)。十幾歲的時(shí)候，王衛(wèi)曾經(jīng)在香港叔叔的手下做過小工。

上世紀(jì)九十年代初期，受鄧小平南巡的影響，香港大約8萬多家制造工廠北移到了大陸，其中53000多家在廣東的珠三角地區(qū)。當(dāng)年順德縣委書記歐廣源有一句話：“幾乎每天都有企業(yè)開張，天天都是鞭炮不斷。”大量工廠北移催生了“前店后廠”模式，香港與珠三角信件往來頻繁。因?yàn)榉謱俨煌年P(guān)稅區(qū)，往往郵寄要花上兩三天。“比如工廠里缺一個(gè)什么急件，今天說，明天要，要去報(bào)關(guān)，得一個(gè)星期，誰能等得起？”一位與王衛(wèi)同期創(chuàng)業(yè)，但后來專攻保稅物流業(yè)務(wù)的深圳公司老板說。

王衛(wèi)比其他人更懂得如何尋找出路。一開始，王衛(wèi)受人之托，在廣東和香港之間夾帶點(diǎn)兒貨。慢慢地，東西越來越多，當(dāng)用拉桿箱子也裝不下的時(shí)候，王衛(wèi)開始意識(shí)到這是一個(gè)商機(jī)。他跟父親借了10萬人民幣，于1993年3月26日在順德注冊(cè)了順豐速運(yùn)，他是公司6名創(chuàng)始人兼快遞員之一。同時(shí)，他在香港太子的砵蘭街租了幾十平米的店面，用來接貨和派貨。順豐的業(yè)務(wù)以一種不規(guī)范的形態(tài)起步。除了順德到香港的陸路口岸，番禺到香港和澳門的快船也是王衛(wèi)當(dāng)時(shí)倚重的業(yè)務(wù)路線。

王衛(wèi)的一個(gè)朋友告訴過我：“他是我認(rèn)識(shí)的最有錢的工作狂，每天工作15、16個(gè)小時(shí)?！笔聦?shí)上，這是從創(chuàng)業(yè)初期保留下來的職業(yè)習(xí)慣。一位順豐早期員工說：“那時(shí)候順豐只有十幾個(gè)人，大家圍在王衛(wèi)身邊，同吃同住，每天唯一的任務(wù)就是跑市場(chǎng)。我們這些業(yè)務(wù)員都象瘋了一樣，每天早出晚歸，騎著摩托車在大街小巷穿梭。”早年間，在砵蘭街的鄰居也對(duì)他印象深刻，說他每天凌晨就開始工作，晚上才離開。“那時(shí)候這條街沒什么人，他來了之后，一直有貨車上上下下拉貨，慢慢這里開始有別的物流公司，還有足浴店。他帶旺了整條街?！?/p>

“當(dāng)時(shí)王衛(wèi)搶了EMS不少生意。送一個(gè)文件就幾十塊，很好賺?！币粋€(gè)順豐前高管總結(jié)說，當(dāng)時(shí)王衛(wèi)的策略是“割價(jià)搶灘”?！皠e人70塊一件貨，順豐收40塊。”王衛(wèi)用低于市場(chǎng)均價(jià) 30％的價(jià)格攬貨，吸引了大批中小商家。雖然一票貨只收幾十元錢，但生意紅火的出人意料，“每年賺個(gè)幾百萬不成問題”。作為起家業(yè)務(wù)的香港件，不但成就了王衛(wèi)的第一桶金，目前仍是順豐業(yè)務(wù)的主力軍，占到公司業(yè)務(wù)總比重的40%。到1997年時(shí)，順豐已經(jīng)在局部壟斷了深港貨運(yùn)，在順德到香港的陸路通道上，70%的貨由順豐一家承運(yùn)。

如果我們能夠穿越快遞的時(shí)光隧道，1993年其實(shí)算是第一個(gè)里程碑。順豐、申通和宅急送這3家在后來的歲月里影響深遠(yuǎn)的快遞公司都是這一年成立的。這是

上世紀(jì)90年代初期非常典型的創(chuàng)業(yè)路徑。三家公司的創(chuàng)始人全都是“異鄉(xiāng)人”，全都是為了解決個(gè)人生存問題，在經(jīng)營上也具有強(qiáng)烈的偶然性。王衛(wèi)是在廣東做夾帶的香港人。申通則是一群浙江桐城人在杭州和上海跑貨運(yùn)。至于宅急送的創(chuàng)始人陳平，他創(chuàng)立這家公司則完全是在日本受了宅急便的啟發(fā)。在創(chuàng)業(yè)初期，宅急送也送過鮮花和牛奶，甚至一度差點(diǎn)成了一個(gè)搬家公司。

當(dāng)時(shí)，廣東省內(nèi)絕大部分快遞公司都聚集在東莞市的虎門鎮(zhèn)。從交通來說，虎門是廣東高速公路網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要的交匯點(diǎn)，東去和北上有廣深高速，向西有虎門大橋，還有常虎高速。不過，2010年，一位快遞公司老板去虎門做調(diào)研，發(fā)現(xiàn)當(dāng)年的快遞公司有一半都已經(jīng)消失了。

這三家公司成了行業(yè)標(biāo)本和幸存者，不過，它們的命運(yùn)各不相同。2005年，順豐的營業(yè)額是16億元，基本和申通持平。當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)有“南順豐，東申通，北宅急送”的說法。2010年，順豐營業(yè)額120億，申通60多億，宅急送20多億。這一年，王衛(wèi)開通了韓國和新加坡的派送業(yè)務(wù)，并且擁有順豐自己的兩架757飛機(jī)。陳平在宅急送多元化轉(zhuǎn)型失敗之后，把自己的別墅抵押出去，創(chuàng)立了星辰急便，打算從頭再來。他把辦公室墻上的一幅字念給我聽：“路遙無為?！敝劣谏晖ǖ亩麻L(zhǎng)陳德軍，他和王衛(wèi)同年，40歲。他開始淡出公司業(yè)務(wù)層面，把日常運(yùn)營交給自己的妹夫打理。

那一天，我坐的車沿著北青公路開了20分鐘。我要從申通的公司總部趕到佘山別墅區(qū)見上陳德軍一面。他在這里買了房子，幾乎每天下午都要在隔壁的高爾夫球場(chǎng)打球。他喜歡飆車，罰單雪片一般飛來。他還喜歡打牌斗地主，有時(shí)候通宵達(dá)旦。我發(fā)現(xiàn)他跟我想象的一模一樣，厚嘴唇，黑皮膚，小眼睛，大個(gè)子，大巴掌，不過握手的時(shí)候卻非常輕柔，想要顯得紳士的樣子。早年間奔波動(dòng)蕩的生活在他的身體上留下了痕跡。他撩起褲腿，給我看他小腿肚上的一大塊傷疤?！拔蚁胍畔?。我這個(gè)歲數(shù)，身體才是第一位的。我不想那么累。我也不理解王衛(wèi)為什么要把自己搞得那么累。前幾天我在廣州開會(huì)還見到他，他看起來很憔悴，聽說他喝很多中藥?！?/p>

聊了一會(huì)兒，他接到一個(gè)電話，報(bào)喜鳥的老板找他打球。他忙不迭地走了?？爝f業(yè)格局圖表：

快遞行業(yè)似乎成了一片經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的黑暗大陸，預(yù)備好了要進(jìn)行一場(chǎng)隱秘又危險(xiǎn)的狂歡。如果要為這場(chǎng)嘉年華準(zhǔn)備一份軍備資料的話，有人用了“正規(guī)軍、軍閥和游擊隊(duì)”這個(gè)說法。所謂“正規(guī)軍”是EMS和順豐，這兩家企業(yè)都是直營模式。EMS有國家郵政局的政策支持，網(wǎng)點(diǎn)優(yōu)勢(shì)無人能及，并且在國內(nèi)企業(yè)中有巨大的國際件優(yōu)勢(shì)。順豐有航空運(yùn)力的資源優(yōu)勢(shì)，并且以服務(wù)質(zhì)量高、管理嚴(yán)格著稱。“軍閥”是宅急送和出自浙江桐廬的“四通一達(dá)”。宅急送的品牌和營銷能力強(qiáng)，和制造企業(yè)關(guān)系良好，但是受2008年多元化業(yè)務(wù)失敗的影響，尚未徹底恢復(fù)元?dú)??！八耐ㄒ贿_(dá)”（申通、圓通、中通、匯通和韻達(dá)）是加盟模式的快遞企業(yè)，網(wǎng)點(diǎn)分布全面，有規(guī)?；?yīng)，但是對(duì)淘寶業(yè)務(wù)有路徑依賴（這5家來自桐廬的企業(yè)有80%的業(yè)務(wù)都來自淘寶）。2010年底，媒體頻頻曝光“暴力分揀”和

“爆倉”事件，已經(jīng)折射出加盟制企業(yè)的管理短板。至于“游擊隊(duì)”，上有做代收貨款業(yè)務(wù)的區(qū)域性配送公司聯(lián)盟（COD聯(lián)盟），下有幾萬塊、幾十萬塊、幾百萬塊起家的夫妻老婆店。冒險(xiǎn)家王衛(wèi)

快遞業(yè)務(wù)并不是順豐創(chuàng)造的，但是它通過建立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)（直營）、提供服務(wù)承諾（快）提升了中國整個(gè)快遞行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。從1999年到2002年，王衛(wèi)在順豐歷史上最大的一次組織變革中充分釋放了自己的膽量、攻擊性和控制力。其實(shí)我現(xiàn)在在做的事情，陳平8年前就做過了。2003年，陳平去廣東找王衛(wèi)。這是他倆第一次相約見面。陳平拿著地址，在馬路上找了半天沒找著。他給王衛(wèi)打了個(gè)電話，王衛(wèi)告訴他從某個(gè)士多店進(jìn)去，再從士多店里面的某個(gè)門進(jìn)去，沿著樓梯下到地下室，他的公司就在那兒。陳平在地下室里見到了王衛(wèi)。當(dāng)時(shí)，他正跟十幾個(gè)快遞員在一起，每個(gè)人都背著大包，正要出發(fā)。

這一年，順豐的業(yè)務(wù)量不到宅急送的三分之一。兩年后，順豐的業(yè)務(wù)量是宅急送的兩倍。

雖然公司誕生于地下室，成長(zhǎng)于街道和巷弄，但是順豐在很早的時(shí)候就立志不能成為和某些快遞公司一樣的街道公司。2003年對(duì)于順豐來說是轉(zhuǎn)折性的一年。這一年春天，SARS爆發(fā)，順豐身處SARS的重災(zāi)區(qū)廣深地區(qū)。這次公共衛(wèi)生領(lǐng)域的危機(jī)事件成為中國快遞行業(yè)最大的商業(yè)機(jī)會(huì)。因?yàn)槿藗兌疾桓页鲩T，快遞的業(yè)務(wù)量猛增。

盡管如此，順豐卻并不是依靠突如其來的偶然性事件成長(zhǎng)起來的。只有嚴(yán)格按照程序辦事的大公司才能夠有所創(chuàng)新。當(dāng)時(shí)，國內(nèi)快遞企業(yè)大多走的是“快遞而憂則物流”的路子。但是從一開始，順豐就確立了非常明確的市場(chǎng)細(xì)分和產(chǎn)品定位。順豐主要做中端的文件和小件業(yè)務(wù)，不做大件重貨的運(yùn)輸和派送，其中尤以商業(yè)信函為主。據(jù)順豐一位內(nèi)部人士透露，摩托羅拉等一些大型跨國企業(yè)曾找到順豐，希望其參與物流項(xiàng)目的投標(biāo)，但順豐考慮再三之后沒有接單?！爸刎洺杀敬?，利潤(rùn)薄，也不是我們的強(qiáng)項(xiàng)?！彼f。

在大方向確定的前提下，順豐按照客戶細(xì)分設(shè)計(jì)了自己的產(chǎn)品價(jià)格體系：與四大國際快遞重疊的高端不做，五六元錢的同城低端也不做，剩下的中端客戶被鎖定為唯一目標(biāo)。以2公斤重的包裹為例，從北京送到上海，DHL的價(jià)錢是112元，EMS是43元，順豐30元，宅急送20元。

順豐的服務(wù)設(shè)計(jì)也非常簡(jiǎn)單。500克內(nèi)收不超過20元的郵費(fèi)，上門送貨，全國聯(lián)網(wǎng)，36小時(shí)到達(dá)。從客戶預(yù)約下單到順豐收派員上門收取快件，1小時(shí)內(nèi)完成?？旒竭_(dá)順豐營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)至收派員上門為客戶派送，2小時(shí)內(nèi)完成。除了收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)逐步調(diào)高、取送件時(shí)間逐漸縮短之外，直到今天，順豐的產(chǎn)品定位一直沒有任何改變?？爝f業(yè)務(wù)并不是順豐創(chuàng)造的，但是這家公司通過建立服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、提供服務(wù)承諾提升了中國整個(gè)快遞行業(yè)的服務(wù)質(zhì)量。

1996年，順豐開始進(jìn)軍國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)。以順德為起點(diǎn)，順豐將網(wǎng)絡(luò)觸角延伸到廣東省以外，通過向長(zhǎng)三角地區(qū)復(fù)制業(yè)務(wù)模式，進(jìn)而擴(kuò)張到華中、西南、華北。為了節(jié)約成本、加快速度，在順德之外，順豐新建的快遞網(wǎng)點(diǎn)多數(shù)采用合作和代理的方式。每建一個(gè)點(diǎn)，就注冊(cè)一個(gè)新公司。這種形式和加盟類似，分公司歸當(dāng)?shù)丶用松趟?，互相連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)。順豐各地網(wǎng)點(diǎn)的負(fù)責(zé)人是公司的中堅(jiān)力量，他們上繳一定數(shù)額的利潤(rùn)，多余的則留下。令人驚奇的是，直到2002年之前，順豐一直都沒有總部，只有一大批廣州順豐、中山順豐這樣的地方公司。這種“自然延伸”式的擴(kuò)張，靠的是自發(fā)的加盟。因此，順豐形成的網(wǎng)絡(luò)并不是有規(guī)劃的，而是哪里有市場(chǎng)哪里就有網(wǎng)絡(luò)。例如廣東省，下屬的縣城幾乎每個(gè)都有順豐的站點(diǎn)，而在經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度較弱的省份，除了省會(huì)城市之外基本沒有網(wǎng)點(diǎn)。2003年，隨著順豐的隊(duì)伍不斷擴(kuò)大，創(chuàng)始人王衛(wèi)把他的目光轉(zhuǎn)向了天空。疫情期間，航空公司的生意非常蕭條。2003年初，借航空運(yùn)價(jià)大跌之際，順豐順勢(shì)與揚(yáng)子江快運(yùn)簽下合同，成為國內(nèi)第一家（也是目前唯一一家）使用全貨運(yùn)專機(jī)的民營速遞企業(yè)。據(jù)順豐高層透露，揚(yáng)子江快運(yùn)目前的5架737全貨機(jī)，全部由順豐租下，其中3架用于承運(yùn)自己的快件。這種全貨機(jī)載重15噸，往返于廣州、上海、杭州的3個(gè)集散中心之間。除了專機(jī)以外，順豐還與多家航空公司簽訂協(xié)議，利用國內(nèi)230多條航線的專用腹艙，負(fù)責(zé)快件在全國各個(gè)城市之間的運(yùn)送。

用飛機(jī)運(yùn)快件的成本不菲。據(jù)了解，其廣州—上?！贾荨獜V州的租機(jī)價(jià)格為每小時(shí)2萬多元人民幣。不過，這讓順豐在服務(wù)時(shí)效性方面獲得了壓倒性的優(yōu)勢(shì)。通過租飛機(jī)，順豐實(shí)現(xiàn)了全天候、全年365天無節(jié)假日派送。在北京、上海、深圳等干線，即便頭天下午6點(diǎn)取件，第二天一早也能收到。而且順豐所謂的高價(jià)，對(duì)一般消費(fèi)者來說也足以接受，多次提價(jià)之后，500克以內(nèi)的快件也只有20元。憑借革命性的服務(wù)，2003年之后，順豐的貨量增長(zhǎng)迅速，每年增速都在50％左右。迅速增長(zhǎng)的貨量形成的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，抵消了包機(jī)增加的成本。這種良性循環(huán)，又進(jìn)一步鞏固了順豐在速度方面的優(yōu)勢(shì)。

王衛(wèi)很快就意識(shí)到了速度和規(guī)模化的迷人之處。2003年之后，順豐憑借包機(jī)便利，以低價(jià)香港件做主打產(chǎn)品策略，橫掃華東至整個(gè)中國，迅速完成全國200多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的布局，進(jìn)入發(fā)展最為迅速的時(shí)期。到2006年初，順豐在國內(nèi)已建有2個(gè)分撥中心、52個(gè)中轉(zhuǎn)場(chǎng)，擁有2000多臺(tái)干線中轉(zhuǎn)車輛以及1100多個(gè)營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，覆蓋了國內(nèi)20個(gè)省100多個(gè)大中城市（包括香港地區(qū)）及300多個(gè)縣級(jí)市或城鎮(zhèn)。

在順豐的歷史上，擴(kuò)大規(guī)模的資金來源要么是銀行貸款，要么是企業(yè)經(jīng)營所得。2004年起，王衛(wèi)先后9次將物業(yè)或商鋪抵押給銀行。不過，快遞是典型的輕資產(chǎn)行業(yè)，在銀行看來，如果跑去車輛和地皮，快遞公司擁有的網(wǎng)點(diǎn)和快遞員根本不值錢。2005年，王衛(wèi)將整間順豐速運(yùn)公司抵押給中國銀行，所借不過區(qū)區(qū)420萬元。

這個(gè)時(shí)候，王衛(wèi)開始流露出他的冒險(xiǎn)家氣質(zhì)。有人評(píng)價(jià)他說：“王衛(wèi)很勇，他有膽子不斷擴(kuò)張，賺10塊再拿8塊去開新商鋪?！蓖跣l(wèi)既是一個(gè)審慎的商人，也是一個(gè)熱情的夢(mèng)想家。他身上既有運(yùn)動(dòng)家的沉著浪漫，也有當(dāng)代商人食肉動(dòng)物一般的攻擊性。

平常，王衛(wèi)是個(gè)再沉默謙和不過的人。前幾年，有人跟順豐公司的一群人一起吃飯，一直吃到最后，才知道原來那個(gè)坐在角落、不抽煙不喝酒也不多話的人就是他們老板。他常去各個(gè)點(diǎn)部視察，見到快遞員，他會(huì)主動(dòng)自我介紹說：“我是你的同事王衛(wèi)?！彼欧?，據(jù)說他的辦公室里擺了有8尊佛像。

有一天，王衛(wèi)站在鏡子前面，他看到了這么一個(gè)人：作為一個(gè)男人，他算得上年輕，滿打滿算也不過才剛到40歲。在同齡人里，他算不上有多起眼。雖然個(gè)子很高，總有一米八上下，但他的長(zhǎng)相和衣著都顯得過于樸素。他留著簡(jiǎn)單的平頭，臉龐瘦削，顴骨突出，皮膚因?yàn)樵缒觊g的操勞和后來的戶外運(yùn)動(dòng)顯得黝黑粗糙。他的穿著不怎么講究，一件普通的襯衣就能出門。他也不怎么說話，沉默的時(shí)候顯得更加嚴(yán)肅，一副心事重重的樣子。

不過，王衛(wèi)有非常瘋狂的一面。他喜歡一些有身體暴力性質(zhì)的戶外運(yùn)動(dòng)。他最大的業(yè)余愛好是騎自行車。不是普通的自行車。王衛(wèi)迷戀的是一種類似極限運(yùn)動(dòng)的Down Hill自行車。運(yùn)動(dòng)員騎著專用的自行車，以高速從山頂上往下俯沖。據(jù)說，陪王衛(wèi)玩Down Hill的人沒有一個(gè)身上不是鑲嵌了鐵釘?shù)?。王衛(wèi)對(duì)此一度非常沉迷。他甚至說過“我的第一職業(yè)是騎自行車，第二職業(yè)才是快遞”這樣的話。王衛(wèi)還喜歡開越野車，經(jīng)常去藏邊自駕旅行。坐過他車的人都知道，王衛(wèi)開車極猛。就在今年2月底，他還剛剛開壞了一輛路虎車的底盤軸。

從1999年到2002年，王衛(wèi)在順豐歷史上最大的一次組織變革中充分釋放了自己的膽量、攻擊性和控制力。

在創(chuàng)業(yè)之初，順豐和所有民營快遞公司一樣，在擴(kuò)張中缺乏資金的支持，因此選擇了加盟制。從1996年到2001年之間，在順豐的網(wǎng)點(diǎn)鋪設(shè)中，個(gè)人承包、掛靠與直營等方式并存。2002年之前，順豐多數(shù)通過先與當(dāng)?shù)毓竞献?，最后再逐步收回的方式，發(fā)展自己在地方的網(wǎng)絡(luò)公司。例如在北京和上海兩個(gè)地區(qū)，順豐都是先以一家叫做威時(shí)配的公司為切入點(diǎn)，通過“先合作、后收回”的方式最終進(jìn)入市場(chǎng)。其中，上海的順豐公司就是在經(jīng)歷了5年半的合作之后才正式成立的。這其實(shí)是一種個(gè)人承包的方式，每日合作方收派多少金額，都要與順豐之間開具發(fā)票。

但是，這種公司結(jié)構(gòu)與順豐的產(chǎn)品定位之間出現(xiàn)了根本性的矛盾。順豐所經(jīng)營的是高附加值的快件業(yè)務(wù)，客戶對(duì)價(jià)格相對(duì)不敏感，而是更重視速度和可靠性。而在加盟制下，很多地方公司由于出身于運(yùn)輸公司，他們?cè)诔袛埧旒耐瑫r(shí)，本身還會(huì)接一些別的貨，而這些貨可能和順豐的快件拼在同一輛車上。這就出現(xiàn)了一個(gè)問題：無論是時(shí)效性還是裝卸質(zhì)量，順豐的快件最后還是要“將就”那些普通貨物，人為造成了與服務(wù)定位之間的背離。此外，在松散的加盟體制下，對(duì)地方網(wǎng)絡(luò)的管理很多時(shí)候也是一紙空談。

在1999年之前，王衛(wèi)曾經(jīng)一度和今天的陳德軍一樣，淡出公司的日常運(yùn)營管理。他和妻子喝茶、打球、游泳、爬山，日子過得很悠閑。但是，高速擴(kuò)張中的順豐速運(yùn)卻有失控的危險(xiǎn)。最嚴(yán)重的時(shí)候，某些大加盟商甚至搶走順豐的客戶，自行開公司做生意，成了王衛(wèi)事實(shí)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在發(fā)生了幾次大的事故之后，王衛(wèi)下定決心拋棄加盟制。在接下來的幾年中，順豐采取了激烈的方式進(jìn)行收權(quán)。它給那些地方公司的小老板們發(fā)出通牒，如果不愿意將股份賣給順豐，就必須離開，順豐將重新自建網(wǎng)點(diǎn)。

可想而知，順豐在這一收權(quán)過程中會(huì)遭遇到極大的阻力。對(duì)于王衛(wèi)來說，這種阻力甚至有可能讓他付出生命的代價(jià)。2002年，王衛(wèi)收權(quán)成功，順豐順利從加盟制轉(zhuǎn)為直營制，順豐在深圳設(shè)立了自己的企業(yè)總部。不過，這一事件給王衛(wèi)的日常生活留下的影響是，一直到今天，王衛(wèi)在任何地方出現(xiàn)，身邊都有4-6個(gè)保鏢。2005年的時(shí)候，有一群新認(rèn)識(shí)的朋友跟王衛(wèi)一起吃飯。飯后，大家坐上了王衛(wèi)的越野車，準(zhǔn)備再去一個(gè)別的什么地方玩會(huì)兒。王衛(wèi)開車，沒多大一會(huì)兒，在拐了一個(gè)大彎之后，王衛(wèi)打了個(gè)電話。他在電話里說：“沒事，你們走吧。”有人回頭，看見后面跟著有輛奔馳車，它一個(gè)急停，掉頭就消失在濱海大道的車流里。順豐的懸念和變數(shù)

電子商務(wù)的火爆還不至于燒到王衛(wèi)的眉毛，但是他顯然已經(jīng)感受到了灼熱。馬云、劉強(qiáng)東、王衛(wèi)，將成為快遞業(yè)2.0版的戰(zhàn)國三雄嗎？

據(jù)說，不久以前，王衛(wèi)在私人場(chǎng)合跟他的朋友說過這么一句話：“順豐現(xiàn)在做電商物流是個(gè)死。順豐現(xiàn)在不做電商物流，將來可能也是個(gè)死?！?/p>

這話有點(diǎn)危言聳聽的意思。不過，王衛(wèi)向來是個(gè)很有危機(jī)感的人。有朋友評(píng)價(jià)他說：“他是那種三個(gè)月不調(diào)整就覺得要大難臨頭的人，所以他經(jīng)常著急上火。” 他不可能無視巨大的電商物流市場(chǎng)。2010年，順豐和EMS加在一起，平均一天的包裹量不到400萬單。但是，單單淘寶一家電商，一天的包裹量就達(dá)到了700萬單。

順豐是中國傳統(tǒng)民營快遞企業(yè)里現(xiàn)場(chǎng)信息化管理能力最強(qiáng)的，有現(xiàn)成的物流網(wǎng)絡(luò)，有航空運(yùn)力優(yōu)勢(shì)，又有專業(yè)人才儲(chǔ)備。別的不說，京東商城負(fù)責(zé)物流的副總，還有淘寶網(wǎng)的物流總監(jiān)龔濤，都是前順豐高管。一直到現(xiàn)在，龔濤還記得他在順豐的工號(hào)是021456。如果要進(jìn)入電商物流，豈不是順理成章的事情。幾年前，順豐的確做過這樣的嘗試。王衛(wèi)曾經(jīng)從宅急送挖走一名高管，并且成立了專門的電子商務(wù)物流部門。不過，最后這項(xiàng)業(yè)務(wù)調(diào)整以失敗告終，新部門也很快被裁撤。另一方面，順豐開拓了順豐E商圈的電子商務(wù)業(yè)務(wù)，代售3C產(chǎn)品、行李箱、遮陽傘、食物等商品。不過，無論是我們接觸到的順豐內(nèi)部人士還是行業(yè)人士，均表示這是一個(gè)很小的試探，幾乎可以忽略不計(jì)。

順豐的電商嘗試為何會(huì)遭遇挫??？

一家電商網(wǎng)站的物流總監(jiān)分析說：“順豐以快著稱，要求收派員收一派二。順豐的快遞員送貨像瘋了一樣，送到馬上走，一點(diǎn)都不停留。它的體系就是這種標(biāo)準(zhǔn)化策略，要求快，不這樣的話就達(dá)不到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。但是電子商務(wù)的包裹有個(gè)性化的服務(wù)要求，要試穿，還要退貨，我不想買你還得給我推銷一下，這是他們?cè)瓉眢w系設(shè)計(jì)沒有考慮到的。他們要改動(dòng)就要大改，他一鋪就是一個(gè)大系統(tǒng)，牽一發(fā)而動(dòng)全身，他改不了?！?/p>

不僅如此，陳平分析說，電商物流體系會(huì)將順豐的快遞體系肢解掉。他說：“傳統(tǒng)的物流像順豐，一個(gè)包裹從北京送到上海，我去取貨、入倉、分撥，再用飛機(jī)運(yùn)到上海，再配送，這是整個(gè)鏈條。但是電子商務(wù)網(wǎng)站現(xiàn)在排名前十的，95%都自建物流倉儲(chǔ)，50%都有自己的配送隊(duì)伍。當(dāng)他們?cè)谌珖鞔蟪鞘杏辛藗}庫之后，其實(shí)就只需要順豐這樣的快遞公司做落地配送。你在上海訂了一個(gè)北京的貨，但是因?yàn)榫W(wǎng)站在上海本身就有倉儲(chǔ)，貨已經(jīng)在上海了，就只需要同城快遞。這對(duì)順豐來說就好比我做了一道辣椒炒肉，可是你只吃辣椒不吃肉，順豐的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)和服務(wù)體系優(yōu)勢(shì)無法發(fā)揮?！?/p>

事實(shí)上，一方面，電商物流市場(chǎng)越來越大，另一方面，順豐離這個(gè)市場(chǎng)越來越遠(yuǎn)。此后，順豐對(duì)于電商物流的業(yè)務(wù)表現(xiàn)出謹(jǐn)慎和觀望的態(tài)度。2010年，電子商務(wù)包裹僅占順豐整體業(yè)務(wù)量的8%左右。

以順豐目前每天200萬件的業(yè)務(wù)量來看，它可以先按兵不動(dòng)。有人曾經(jīng)問過王衛(wèi)，為什么又把這一塊停了。王衛(wèi)的回答是，第一，順豐已有的業(yè)務(wù)都?jí)蜃龅牧恕５诙?，電商物流的業(yè)務(wù)太低端，打價(jià)格戰(zhàn)，而順豐的業(yè)務(wù)向來是走中高端定位。對(duì)于順豐的觀望，有人表示樂觀和耐心。他說，王衛(wèi)這個(gè)人向來是要么不做，要么就要做到最好。以目前來看，電商市場(chǎng)他還沒有看懂看透，等到看懂看透再動(dòng)手不遲，就算等個(gè)5、6年也還來得及，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)實(shí)在太大了。

但也有人士表示了擔(dān)憂。由于用工成本和油價(jià)不斷上漲，順豐的快遞業(yè)務(wù)利潤(rùn)正在下降。2010年，順豐營業(yè)額達(dá)到120億，但是要在此基礎(chǔ)上再增加100億將是相當(dāng)困難的事情?？爝f市場(chǎng)不是無限增長(zhǎng)的。有資深人士評(píng)價(jià)說，這種狀況如果繼續(xù)下去，2011年順豐將有可能虧損。

就在順豐好整以暇的時(shí)候，市場(chǎng)格局已經(jīng)在發(fā)生深刻的變化。1月，馬云發(fā)布了阿里巴巴的大物流戰(zhàn)略，表示將在第一期投資100億人民幣，打造一個(gè)開放的物流平臺(tái)。劉強(qiáng)東更是野心勃勃，宣稱京東商城將2010年融到的1.5億美元的一半投放到物流建設(shè)，在全國購置1200畝土地建設(shè)物流平臺(tái)。

關(guān)于馬云和劉強(qiáng)東的新動(dòng)作，我們?cè)诓稍L中得到了各種各樣的觀點(diǎn)和揣測(cè)。這至少說明一個(gè)事實(shí)：對(duì)于這兩位的戰(zhàn)略意圖和操作途徑，現(xiàn)在大家都還是一知半解看不明白。有人說，馬云是想圈地做物流地產(chǎn)；有人說，馬云是想捆綁支付寶做供應(yīng)鏈融資；有人說，馬云如果在2007年選擇亞馬遜模式，而不是日本樂天模式，現(xiàn)在市場(chǎng)早就塵埃落定了。有人說，馬云又不是外星人，他怎么可能在2007

年就預(yù)料到2011年的市場(chǎng)。就算預(yù)料到了，他也做不了。有人說，劉強(qiáng)東已經(jīng)搶了馬云的先機(jī)，他把融到的所有的錢都放在物流上，實(shí)在是明修棧道暗度陳倉。將來他可能不做電子商務(wù)不賣貨了，悄悄轉(zhuǎn)型做一家物流公司——否則實(shí)在說不通，怎么可能有人花了所有的錢修了一棟大廈最后只有自己一個(gè)人住呢？有人說，劉強(qiáng)東實(shí)在是個(gè)賭徒，假使明年泡沫一來，再?zèng)]有利潤(rùn)的情況下，他和投資人都完蛋。

總之，這是一個(gè)商業(yè)版本的“拯救大兵瑞恩”。事實(shí)上，作戰(zhàn)雙方是電子商務(wù)和傳統(tǒng)零售業(yè)。一個(gè)美國VC說，他賭的就是電子商務(wù)占整體零售比重的15%，一旦達(dá)到這個(gè)數(shù)字，他就賭贏了。目前來看，都是電商自己內(nèi)部打得熱鬧，這就好比國軍內(nèi)耗，大家反正都有錢，先自己人打著，哪一天錢不夠了，再一致對(duì)外。這個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)上，國家和VC、PE提供舞臺(tái)。馬云和劉強(qiáng)東以為自己是引擎，其實(shí)不是。真正的引擎是追逐財(cái)富的欲望。瑞恩是誰？瑞恩就是利潤(rùn)——看不見的利潤(rùn)。也許這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)最后突然荒誕地停止，發(fā)現(xiàn)所謂的瑞恩根本不存在。

亂局之中，順豐如果能夠做個(gè)冷靜的旁觀者未嘗不是一件好事。據(jù)說，前幾年的時(shí)候，馬云曾經(jīng)兩次在香港約見王衛(wèi)，王衛(wèi)婉拒。2008年，王衛(wèi)曾經(jīng)在杭州約見馬云，馬云不見。有人評(píng)價(jià)說，這兩個(gè)人正在彼此打量。“馬云做倉儲(chǔ)，如果他再往下做配送，王衛(wèi)一身冷汗。王衛(wèi)做快遞，如果他再往上做倉儲(chǔ)，馬云一身冷汗。馬云這個(gè)平臺(tái)，快遞公司不加入怕錯(cuò)過這一撥，加入的話又怕被他控制，很糾結(jié)?！标P(guān)于馬云進(jìn)一步的動(dòng)向，我們?cè)诓稍L中得到的消息是，馬云正在和申通董事長(zhǎng)陳德軍持續(xù)會(huì)談，意圖入股申通。不過，陳德軍說：“馬云做事比較傲慢霸道。他要求一旦入股申通就不能夠再做其他電商的生意，所以我還沒有答應(yīng)?！?/p>

如果說順豐未來發(fā)展最大的變數(shù)，可能就在上市和國際化這兩件事情上。在順豐18年的發(fā)展歷史上，要么是用自己賺的錢擴(kuò)張，要么是向銀行抵押資產(chǎn)獲得貸款。順豐是一家100%的家族企業(yè)，王衛(wèi)100%一個(gè)人說了算，也從來沒有用投資者的錢。

但是，如果順豐要繼續(xù)向FedEx學(xué)習(xí)，把國際化進(jìn)行到底，那是一件需要極大資本投入的事情，VC和PE必然要進(jìn)入。以資本的逐利性，順豐上市是必然的結(jié)果。到了那個(gè)時(shí)候，順豐是整體上市，還是順豐速運(yùn)、順豐航空和順豐旗下做IT研發(fā)的泰?？萍疾鸱稚鲜校可鲜兄?，順豐原本簡(jiǎn)單的股權(quán)結(jié)構(gòu)將發(fā)生怎樣的變動(dòng)？

多年前，曾經(jīng)有人稱順豐為“老鼠會(huì)”。事實(shí)上，順豐發(fā)展到今天的獨(dú)得之秘之一就是它的收派員承包制和計(jì)件工資。這樣的制度保證了順豐一線員工的高收入，高收入支撐著順豐以快為核心的高服務(wù)質(zhì)量，高服務(wù)質(zhì)量又支撐著順豐的高價(jià)格。在“三高”的循環(huán)中，順豐始終保持著某種精確的平衡。問題是，一旦順豐進(jìn)入國際市場(chǎng)，這種中國式承包制還有在本土一樣的魔力嗎？ Tips：

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年中國網(wǎng)絡(luò)購物交易規(guī)模接近5000億人民幣，比2009年增長(zhǎng)了89.4%，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額比重為3.2%，同比提高了一個(gè)百分點(diǎn)。2010年中國社會(huì)物流總額125.4萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長(zhǎng)15%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為17.8%（美國為10%左右），同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，物流運(yùn)行效率有所提高。

中國快遞業(yè)2009年的接件量是18.6億件，2010年達(dá)到24億件（美國數(shù)字為70億件）。據(jù)預(yù)測(cè)，2011年中國快遞業(yè)包裹量將達(dá)到35億件。快遞業(yè)目前每年以23%的速度增長(zhǎng)，已經(jīng)3倍于GDP的增長(zhǎng)速度，但仍然趕不上電商每年50%的增速。

數(shù)據(jù)來源：中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、中國快遞協(xié)會(huì)

第四篇：順豐公司簡(jiǎn)介

順豐有限公司簡(jiǎn)介

北京順豐速運(yùn)有限公司

****年**月**日

北京順豐速運(yùn)有限公司

目 錄

一、順豐介紹：......................................................3

二、經(jīng)營理念........................................................3

三、公司規(guī)模........................................................3

四、服務(wù)優(yōu)勢(shì)........................................................4

1、快速的收派時(shí)間...............................................4

2、良好的航空運(yùn)力...............................................4

3、先進(jìn)的分撥中心、中轉(zhuǎn)場(chǎng).......................................4

4、自有的安全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)...........................................4

5、嚴(yán)格的質(zhì)量控制體系...........................................5

6、先進(jìn)的信息監(jiān)控系統(tǒng)...........................................5

7、完備的崗位管理制度...........................................5

8、完備的客戶服務(wù)制度...........................................5 9、7*24小時(shí)全天候服務(wù)...........................................5

10、方便快捷的網(wǎng)上服務(wù)..........................................6

11、靈活多變的結(jié)算方式..........................................6

12、準(zhǔn)確快速的對(duì)帳系統(tǒng)..........................................6

13、周到的理賠服務(wù)..............................................6

五、服務(wù)保障........................................................6

1、呼叫中心.....................................................6

2、手持終端.....................................................6

3、半自動(dòng)、全自動(dòng)分揀系統(tǒng).......................................7

4、EXP5貨物跟蹤系統(tǒng).............................................7

5、GPS全球定位系統(tǒng)..............................................7

六、增值服務(wù)........................................................7

保價(jià)服務(wù)........................................................7 代收貨款........................................................7 限時(shí)派送........................................................8 代簽回單服務(wù)....................................................8 等通知派送......................................................8 短信通知........................................................8 委托件..........................................................8 網(wǎng)上下單........................................................8

七、緊急快遞的處理..................................................9

八、快遞服務(wù)流程....................................................9

整體運(yùn)作流程圖：................................................9

北京順豐速運(yùn)有限公司

順豐的空運(yùn): 目前共擁有15架專用貨機(jī)，日運(yùn)行28個(gè)航班，日吞吐航空貨量約400噸，順豐還與多家航空公司緊密合作，簽用了400多條國內(nèi)客機(jī)航線的腹艙。

順豐的車輛: 5000多臺(tái)自有營運(yùn)車輛；

順豐的員工:全國擁有7萬多名員工,其中一線收派員占60%左右，在廣州和無錫建設(shè)有2個(gè)專業(yè)培訓(xùn)基地；

四、服務(wù)優(yōu)勢(shì)

1、快速的收派時(shí)間

順豐對(duì)客戶承諾接到客戶訂單1小時(shí)內(nèi)上門收件；當(dāng)快件到達(dá)收件客戶附近網(wǎng)點(diǎn)時(shí)，順豐確保收派員在2小時(shí)內(nèi)把快件送達(dá)客戶手中；

2、良好的航空運(yùn)力

順豐是目前國內(nèi)第一家也是唯一一家成立航空公司，采用全貨機(jī)運(yùn)輸?shù)乃龠\(yùn)公司，目前擁有14架專用貨機(jī)，日運(yùn)行達(dá)28個(gè)班次，并在全國擁有44個(gè)航空組；快件的運(yùn)送速度與快件安全性進(jìn)一步得到提高。順豐還與多家航空公司緊密合作，簽用400多條航線的專用腹艙，確?？旒?zhǔn)時(shí)到達(dá)。

3、先進(jìn)的分撥中心、中轉(zhuǎn)場(chǎng)

順豐目前在深圳、上海、北京三大重點(diǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)域分別建立了分撥中心，是順豐速遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)中核心運(yùn)轉(zhuǎn)樞紐。分撥中心應(yīng)用了大批的先進(jìn)設(shè)備，配備了自動(dòng)或半自動(dòng)分揀系統(tǒng)，快件分揀的時(shí)效性和準(zhǔn)確性在國內(nèi)行業(yè)中居于領(lǐng)先水平。順豐目前共擁有10個(gè)一級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)、85個(gè)二級(jí)中轉(zhuǎn)場(chǎng)，中轉(zhuǎn)全部實(shí)現(xiàn)流水線分揀。

4、自有的安全服務(wù)網(wǎng)絡(luò)

順豐一直堅(jiān)持自主經(jīng)營的方針，依靠自身發(fā)展擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，不采用加盟、北京順豐速運(yùn)有限公司

10、方便快捷的網(wǎng)上服務(wù)

客戶可以隨時(shí)登陸網(wǎng)站004km.cn享受順豐的網(wǎng)上自助下單和查詢服務(wù)。

11、靈活多變的結(jié)算方式

為客戶提供寄方支付、到方支付、第三方支付等多種結(jié)算方式。

12、準(zhǔn)確快速的對(duì)帳系統(tǒng)

順豐自主研發(fā)的Billing系統(tǒng)處理業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，能在最短的時(shí)間內(nèi)為客戶提供對(duì)賬單。

13、周到的理賠服務(wù)

接到客戶理賠電話后，順豐將在第一時(shí)間進(jìn)行情況核實(shí)并在24小時(shí)內(nèi)對(duì)客戶進(jìn)行回復(fù)。對(duì)需按流程操作的理賠，我們將安排專業(yè)的理賠人員及相關(guān)負(fù)責(zé)人全程跟進(jìn)服務(wù)。

五、服務(wù)保障

1、呼叫中心

采用先進(jìn)的CTI技術(shù)的綜合信息服務(wù)系統(tǒng);客戶通過呼叫中心，可以實(shí)現(xiàn)人工和自助式下單、快件狀態(tài)查詢、投訴等功能。

2、手持終端

是國內(nèi)最先進(jìn)的快遞系統(tǒng)手持終端設(shè)備（HHT）。該設(shè)備既提升配送業(yè)務(wù)效率，又加強(qiáng)對(duì)收派件環(huán)節(jié)的管理，對(duì)收派時(shí)效全程監(jiān)控，提高營運(yùn)管控水平。同時(shí)還具備了電子簽收功能，確?？旒炇瞻踩?，客戶可隨時(shí)查詢快件最新信息，消除

北京順豐速運(yùn)有限公司

件方客戶提供快捷的貨物（商品）專遞，同時(shí)代寄件方客戶向收件方客戶收取貨款的服務(wù)。限時(shí)派送

順豐特別為月結(jié)客戶的國內(nèi)快件提供派送服務(wù)，承諾在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)把快件安全、準(zhǔn)確地送達(dá)到客戶手中。如因我司原因未能按時(shí)送達(dá)，順豐將全額退還該票快件運(yùn)費(fèi)。代簽回單服務(wù)

順豐特別為月結(jié)客戶的國內(nèi)快件提供代簽回單服務(wù)，即根據(jù)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)流程，除完成正常的快件收派服務(wù)外，順豐還協(xié)同寄件方開展遠(yuǎn)程商務(wù)貿(mào)易，負(fù)責(zé)將收件方簽收后的回單完好地送到寄件方手中。等通知派送

順豐為了更加貼近市場(chǎng)的需求，從2007年3月開始面向全網(wǎng)絡(luò)客戶提供等待客戶通知后再派送的服務(wù)，從而為客戶進(jìn)行業(yè)務(wù)往來提供更方便、更安全的保障。短信通知

客戶寄件方在運(yùn)單上填寫完整的手機(jī)號(hào)碼（支持移動(dòng)和聯(lián)通號(hào)碼），并選擇短信服務(wù)，即可免費(fèi)享受短信通知服務(wù)，如快件已簽收等信息。委托件

如您需要委托我司其它地點(diǎn)收件，首先撥打4008 111 111根據(jù)語音提示索取委托函，填寫完整后，傳真至我司，我司即可接受委托上門收件。網(wǎng)上下單

為了能夠給您提供更加直觀、快捷、高效的快遞服務(wù)，順豐特為月結(jié)客戶提

北京順豐速運(yùn)有限公司

公司收派員審單機(jī)打運(yùn)單包裝寄方查詢信息系統(tǒng)客戶模塊信息系統(tǒng)入倉、建包收方查詢收件客戶收件分公司國內(nèi)件中轉(zhuǎn)站

價(jià)格表.doc附件

一、北京區(qū)出港價(jià)格表

附件

二、順豐速運(yùn)服務(wù)范圍

順豐速運(yùn)－服務(wù)范圍.xls

北京順豐速運(yùn)有限公司 2010年

月

日

0-

第五篇：順豐介紹

順豐快遞總體情況描述 沒有比這更能集中你的注意力了：你不斷地看到你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手想把你從地圖上驅(qū)逐出局?！?嘉洛維 正當(dāng)全球快遞運(yùn)輸公司聯(lián)邦快遞（ＦｅｄＥｘ）等幾大洋快遞在中國長(zhǎng)硬翅膀之時(shí)，國家郵政局此時(shí)也將郵政物流作為今后幾年發(fā)展的一項(xiàng)重要業(yè)務(wù)備加重視。近年來，作為中國民營快遞代表地順豐快遞也確定了戰(zhàn)略目標(biāo)和市場(chǎng)定位。其實(shí)，就在2005年新的《郵政體制改革方案》出臺(tái)之前，面對(duì)剛剛成為世貿(mào)組織成員的中國，2004年，雄雄勃勃的聯(lián)邦快遞就早已做了兩件事：一是與聯(lián)合包裹（ＵＰＳ）、敦豪航空（ＤＨＬ）、澳大利亞天地貨運(yùn)公司、ＴＮＴ、日本海外新聞普及株式會(huì)社ＯＣＳ以及中外運(yùn)、中鐵、民航等中外企業(yè)聯(lián)手對(duì)抗中國郵政對(duì)國際速遞業(yè)務(wù)的新一輪封殺；二是與全球影像巨頭柯達(dá)攜手，利用在中國最大的零售網(wǎng)絡(luò)，搭便車將“聯(lián)邦快遞自助服務(wù)專柜”搶先搬進(jìn)北京９家柯達(dá)快速彩色沖印店。自進(jìn)入2005年，以聯(lián)邦快遞以及TNT的品牌推廣更進(jìn)一步助推這個(gè)以物流服務(wù)以及解決方案的營銷戰(zhàn)略。洋快遞這些措施對(duì)于中國郵政快遞形成了一個(gè)不小的威脅，同時(shí)對(duì)于民營快遞更是一個(gè)幾乎毀滅性地打擊。因?yàn)榭爝f業(yè)在中國有著巨大的市場(chǎng)需求，自然，中國市場(chǎng)也是聯(lián)邦快遞等洋快遞的主要競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)之一。在這樣的形勢(shì)之下，以中郵速遞為例，ESM這個(gè)曾是市場(chǎng)占有率接近百分之百的快遞品牌，目前占有率不斷地縮減，不到20%左右，而且不斷碰到DHL、TNT等跨國巨頭的圍攻。作為民營快遞領(lǐng)袖的順豐快遞，積極拓展國內(nèi)市場(chǎng)，一、基本信息 順豐速運(yùn)于1993年３月在廣東順德成立。初期的業(yè)務(wù)為順德與香港之間的即日速遞業(yè)務(wù)。隨著客戶需求的增加，順豐的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸至中山、番禺、江門和佛山等地。在1996年，隨著客戶數(shù)量的增加和國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，順豐將網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)一步擴(kuò)大到廣東省以外的城市。至2006年初，順豐的速遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋20個(gè)省及直轄市，101個(gè)地級(jí)市，成為中國速遞行業(yè)民族品牌的佼佼者之一。順豐速運(yùn)將經(jīng)營理念定位于“成就客戶，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)，發(fā)展民族速遞業(yè)”。順豐積極探索客戶需求，不斷推出新的服務(wù)項(xiàng)目，為客戶產(chǎn)品提供快速安全的流通渠道，幫助客戶更快更好地對(duì)市場(chǎng)做出反應(yīng)，推出新的產(chǎn)品和調(diào)整策略，縮短貿(mào)易周期，降低經(jīng)營成本，促進(jìn)客戶競(jìng)爭(zhēng)力的提高。順豐速運(yùn)全部采用自建、自營的方式建立自己的速遞網(wǎng)絡(luò)，特別是2002年集團(tuán)總部成立以來，更加致力于加強(qiáng)公司的基礎(chǔ)建設(shè)，統(tǒng)一全國各個(gè)網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營理念，大力推行工作流程的標(biāo)準(zhǔn)化，提高設(shè)備和系統(tǒng)的科技含量，提升員工的業(yè)務(wù)技能和素質(zhì)，努力為客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，不遺余力地塑造順豐這一民族速遞品牌。

二、服務(wù)特色 順豐快遞作為一個(gè)默默發(fā)展了13年的快遞企業(yè)，在中國的南方范圍的快遞業(yè)中，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)站住領(lǐng)頭羊的位置。該公司主要提供以下服務(wù)： 順豐速運(yùn)現(xiàn)提供的服務(wù)有：

（一）香港←→大陸、大陸←→大陸門到門寄付或到付快遞服務(wù)。

（二）大陸←→大陸門到門快件限時(shí)派送服務(wù)。

（三）門到門寄付或到付普貨服務(wù)，包括：

1、廣東省←→廣東省

2、廣東省←→華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海）

3、華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海）←→華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海）

4、廣東省←→福建省

5、華東地區(qū)（浙江、江蘇、上海)←→福建省

6、福建省←→福建省

（四）大陸←→大陸代簽回單業(yè)務(wù) 該司最大的服務(wù)特色是“五不”：

（一）該司不設(shè)800免費(fèi)電話服務(wù)（他們認(rèn)為，真正講求時(shí)限的客戶不在乎幾角錢的電話費(fèi)。）；

（二）不收同行代理的快件，未開通城市不設(shè)代理；

（三）其公布的快件價(jià)格不折扣、不優(yōu)惠；

（四）遞送員培訓(xùn)考核不合格不能上崗；

（五）不做廣告（遞送員取件快是最好的廣告，還有郵政方面的原因）。這幾個(gè)特點(diǎn)是有區(qū)別于其他快遞公司的，也是市場(chǎng)上不全部被客戶和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所知的部分。

三、快遞網(wǎng)絡(luò) 順豐快遞的一個(gè)戰(zhàn)略指導(dǎo)思想是由區(qū)域性快遞公司發(fā)展成全國性快遞公司。順豐快遞從廣東起家，在夯實(shí)了珠三角地區(qū)密集的快遞網(wǎng)絡(luò)之后，向長(zhǎng)三角地區(qū)復(fù)制了其業(yè)務(wù)模式，進(jìn)而再向華北、華中和西南地區(qū)不斷擴(kuò)張。目前，順豐在全國網(wǎng)絡(luò)覆蓋19個(gè)省、直轄市及香港特別行政區(qū)，攻擊282個(gè)城市。其中廣東、福建共有網(wǎng)點(diǎn)114個(gè)，覆蓋非常的密集。順豐快遞網(wǎng)點(diǎn)完全自營，沒有建設(shè)代理網(wǎng)點(diǎn)或采取加盟連鎖的方式，其網(wǎng)絡(luò)策略是“自然延伸”，即：根據(jù)自身實(shí)力和發(fā)展程度，那里有市場(chǎng)就將網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到哪里。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)建設(shè)密集網(wǎng)點(diǎn)的，放棄經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)地區(qū)——如在珠三角地區(qū)的廣東省幾乎每個(gè)縣都有順豐的快遞站點(diǎn)；華南的附件、長(zhǎng)江三角洲的上海、江蘇、浙江，順豐的網(wǎng)點(diǎn)也相當(dāng)?shù)拿芗欢诮?jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)的廣西、云南、貴州、江西、青海等省，順豐一個(gè)站點(diǎn)也沒有建設(shè)。

四、領(lǐng)路人 順豐快遞總裁王衛(wèi)是個(gè)特別的人，至今你在百度里面輸入“順豐快遞王衛(wèi)”也僅僅搜索出一個(gè)頁面，與此強(qiáng)烈對(duì)比的是，如果你輸入“宅急送 陳平”可以搜索到10萬個(gè)信息以上，不可謂不奇。王衛(wèi)，38歲，文化程度不高，93年創(chuàng)業(yè)之初，自己攜帶快件往返于深圳和香港之間，對(duì)于一線取派件工作有切身體會(huì)，并奠定了注重和關(guān)愛一線員工的經(jīng)營思想。王衛(wèi)的低調(diào)策略是出名的，很少看到他接受媒體的采訪，也幾乎不在公眾面前拋頭露面，他的這種做事風(fēng)格使順豐深深的打上了他的烙印。

一、快遞業(yè)宏觀分析 快運(yùn)與快遞，是指承運(yùn)方將托運(yùn)方指定在特定時(shí)間內(nèi)運(yùn)達(dá)目的地的物品，以最快的運(yùn)輸方式，運(yùn)送和配送到指定的目的地或目標(biāo)客戶手中?？爝\(yùn)與快遞的市場(chǎng)基礎(chǔ)是對(duì)于時(shí)間比較敏感的運(yùn)輸需求。通?？爝f業(yè)務(wù)比快運(yùn)業(yè)務(wù)運(yùn)輸?shù)呢浳镏亓?、體積要小，但實(shí)際兩者之間的概念區(qū)別日益模糊。按照運(yùn)輸方式分類，快運(yùn)分為航空快運(yùn)、公路快運(yùn)、鐵路快運(yùn)和水運(yùn)快運(yùn)。

近幾年，我國快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，目前已經(jīng)在我國東部地區(qū)形成了以沿海大城市群為中心的4大區(qū)域性快運(yùn)速遞圈。同時(shí)這4大快運(yùn)速遞圈又以滾動(dòng)式、遞進(jìn)式的扇面輻射，帶動(dòng)中部和西部地區(qū)的發(fā)展。部分大城市和特大城市已經(jīng)成為區(qū)域性快運(yùn)速遞產(chǎn)業(yè)發(fā)展中心，而且全國范圍內(nèi)形成了以基本交通運(yùn)輸干線為基礎(chǔ)的若干快運(yùn)速遞通道，使我國快運(yùn)快遞業(yè)的點(diǎn)——軸——面系統(tǒng)初呈雛形。

快遞行業(yè)的利潤(rùn)前景廣闊。目前國際上50家最大零售商業(yè)跨國采購集團(tuán)當(dāng)中，有三分之二已進(jìn)入我國，在我國的采購金額已達(dá)到200多億美元；到2010年，中國物流市場(chǎng)將達(dá)到11972億元，每年保持20%的增長(zhǎng)速度；速遞市場(chǎng)目前的規(guī)模是200億元，每年的增長(zhǎng)在30%以上；而且中國的物流業(yè)也在2005年底向外資全面開放。如此廣闊的市場(chǎng)前景和誘人的宏觀政策，為中國物流快遞市場(chǎng)的發(fā)展創(chuàng)造了良好的機(jī)遇。

從2005年開始未來三年中國速遞業(yè)市場(chǎng)將以至少33%的速度持續(xù)增長(zhǎng)。未來10-20年，全球航空貨運(yùn)將增長(zhǎng)6%，但速遞業(yè)的增長(zhǎng)是航空貨運(yùn)業(yè)的2倍，即12%，而中國則會(huì)在此基礎(chǔ)上再翻一番，成為全球增長(zhǎng)最快的地區(qū)。這就意味這在我國的快遞市場(chǎng)上蘊(yùn)藏著無限的商機(jī)！

二、我國快遞行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)： 1）產(chǎn)業(yè)格局轉(zhuǎn)型：跨國公司入主中國快遞，國內(nèi)快遞紛紛垮臺(tái)。2006年12月1日，根據(jù)WTO對(duì)中國物流開放的要求，這一天洋快遞們可以獨(dú)資在中國市場(chǎng)進(jìn)行經(jīng)營。經(jīng)過五年的合資且占比不能超過50％的蟄伏階段，洋快遞們顯然對(duì)此一天期待太久，爆炸性的消息頻頻傳來： UPS以1億美金收購中外運(yùn)位于國內(nèi)20多個(gè)城市的快遞獨(dú)營資格； Fedex以4以美金收購大田快遞國際國內(nèi)快遞的全部資源； TNT收購了中國最大的公路企業(yè)華宇集團(tuán)?? 一個(gè)個(gè)重磅炸彈的襲來，讓人有些目不暇接。大家曾經(jīng)預(yù)料過這種現(xiàn)象的出現(xiàn)，但是絕大多數(shù)人沒有想象過他的嚴(yán)重性。2）政策環(huán)境轉(zhuǎn)型：鼓勵(lì)引進(jìn)洋快遞，欲通過學(xué)習(xí)振興民族快遞。國內(nèi)快遞業(yè)的龍頭老大EMS短期內(nèi)不可能擺脫國企的禁錮，完全成為平等參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)體。EMS的父母?jìng)円仓?，鎖是鎖不住的，第七版《郵政法》一次次流產(chǎn)就是實(shí)例。所以Fedex的老板去了國務(wù)院，贊助了中國羽毛球隊(duì)。中國自古有“洋為中用的習(xí)慣”，但是就是這一次，誰也不知道10年一會(huì)中國快遞業(yè)的主宰。3）市場(chǎng)環(huán)境轉(zhuǎn)型：洋快遞強(qiáng)勢(shì)介入，品牌紛爭(zhēng)愈來愈烈。中國的快遞發(fā)展的歷史還很短，90年代末20年代初，一批批中國本土快遞企業(yè)得到了飛速發(fā)展，順豐、申通、宅急送、大田等等，一個(gè)個(gè)快遞企業(yè)成就了一個(gè)個(gè)億萬富翁。我們知道四大快遞，但是我們不知道四大快遞在中國的土地上如何生存?，F(xiàn)在他們真的來了，我們還疑惑著：你的價(jià)格怎么能和我一樣低？你的運(yùn)營成本怎么能和我一樣控制？你的人才如何適合你高平臺(tái)的運(yùn)作？你如何達(dá)到你的承諾??杞人憂天者比比皆是?？爝f市場(chǎng)的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)代過去了，一個(gè)追求快遞品牌的時(shí)代已經(jīng)到來。4）營銷理念轉(zhuǎn)型：方案解決成為營銷中心，客戶關(guān)系成為營銷重點(diǎn)。中國得的快遞營銷力量非常薄弱，EMS、順豐、申通等快遞公司竟然沒有專職的銷售人員。這是不可想象的。國內(nèi)的著名快遞品牌大田快遞是一家非常注重營銷的公司，在其產(chǎn)品和價(jià)格不占優(yōu)勢(shì)的情況下，其快遞市場(chǎng)份額一直保持在相當(dāng)?shù)某潭?，讓人疑惑的是其他公司竟然沒有借鑒！現(xiàn)在洋快遞來了，他們紛紛布局大量的銷售人員，進(jìn)行專門的培訓(xùn)。快遞銷售必然是顧問式銷售，對(duì)一家企業(yè)的快遞方案的解決是快遞銷售的重心。同時(shí)，作為服務(wù)業(yè)在中國的企業(yè)特色，必須高度重視客戶關(guān)系的維護(hù)。這種維護(hù)在中國式管理的理解中偏重于請(qǐng)客送禮給回扣，但這不是國際上營銷理論所認(rèn)同的。5）營銷組織轉(zhuǎn)型：健全的網(wǎng)絡(luò)成為盈利的保障。從前區(qū)內(nèi)快遞一直是小快遞公司發(fā)家的起點(diǎn)。順豐、天天、園通等快遞公司均是從一個(gè)區(qū)域開始，通過做同城件和省內(nèi)件積累了第一桶金，然后憑借低價(jià)策略再慢慢擴(kuò)展。隨著中國西部的開發(fā)和區(qū)內(nèi)快遞市場(chǎng)的飽和，這一塊市場(chǎng)再也不能成為盈利的保證。更多的小的快遞公司的出現(xiàn)，重復(fù)著順豐、天天們的老路，用更加的低廉的價(jià)格爭(zhēng)奪著市場(chǎng)?？鐓^(qū)間的快遞業(yè)務(wù)是洋快遞的重點(diǎn)，也是盈利的最可靠保障，而跨去快遞的速度如何保證，主要靠的是網(wǎng)點(diǎn)和快遞路由。這是中國快遞企業(yè)的弱點(diǎn)。

三、民營快遞的經(jīng)營環(huán)境分析 郵政在進(jìn)行改革后，即將出臺(tái)的新《郵政法》必將煥然一新，從事普遍服務(wù)的郵政部門、從事競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)的郵政企業(yè)以及各種所有制的快遞企業(yè)之間的關(guān)系就會(huì)自然理順，而現(xiàn)在被視為打壓重點(diǎn)的民營快遞業(yè)也將擁有更廣闊的發(fā)展空間。

1、從來艱難 今年2月，上海35家民營快遞公司聯(lián)合上書全國人大，要求打破郵政專營，維護(hù)民營快遞企業(yè)的利益。5月26日、6月3日上?？爝f行業(yè)協(xié)會(huì)籌備小組兩次緊急上書國務(wù)院法制辦，就江蘇省郵政局及下屬郵政局在滬寧高速公路上近來多次攔截民營快遞公司車輛、查扣快件的事做情況反映，6月2日，該小組同時(shí)向國務(wù)院、國務(wù)院法制辦、商務(wù)部、公安部四部門上書，反映我國民營快遞企業(yè)近年來遭遇的困境，其中指出，來自郵政部門的打壓已經(jīng)嚴(yán)重影響到民營快遞企業(yè)的生存。

應(yīng)該說，民營快遞業(yè)的產(chǎn)生，得益于我國市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的初步建立，對(duì)外開放力度的加大以及電子商務(wù)日趨廣泛的應(yīng)用，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)特性給民營快遞帶來了廣闊的發(fā)展空間與機(jī)遇。1992年左右，大量的民營快遞企業(yè)如雨后春筍般產(chǎn)生，然而自誕生之日起，我國的民營快遞就處于地下或半地下狀態(tài)。決定我國民營快遞業(yè)這種生存狀態(tài)的是郵政部門動(dòng)輒謂為執(zhí)法憑據(jù)的《郵政法》，這一1986年制定并實(shí)施的《郵政法》第八條規(guī)定：“信件和其他具有信件性質(zhì)的物品的寄遞業(yè)務(wù)由郵政企業(yè)專營，國務(wù)院另有規(guī)定的除外?。郵政部門正是以此為依據(jù)，理直氣壯地將民營快遞公司稱為“黑快遞，并定期或不定期地實(shí)行“執(zhí)法檢查。北京飛順快遞公司市場(chǎng)部呂先生說，快遞企業(yè)遇到這種情況只好“認(rèn)栽，交了罰款能拿回快件就算順利的，要是交了罰款，客戶的件還被扣個(gè)10天8天，那就更倒霉了。而郵政與快遞企業(yè)的這種矛盾在1998年郵政電信分家后開始激化，到2002年郵政瀕臨“斷奶?時(shí)兩者已是勢(shì)同水火。上海申通快遞的副總經(jīng)理徐建國對(duì)記者說，2002年后申通被郵政查處的次數(shù)越來越頻繁，現(xiàn)在申通每年繳納罰款就在500萬元左右。另據(jù)了解，截至今年3月，上海有幾十家快遞企業(yè)被郵政查抄。也是在2002年，在河北、山東、陜西、江蘇、浙江等地都出現(xiàn)了地方郵政部門查抄快遞企業(yè)的事件。有的省份的郵政局甚至出臺(tái)了地方法規(guī)，明確賦予了省、市、縣(市)郵政行業(yè)管理部門行政執(zhí)法主體地位，并負(fù)責(zé)本行政區(qū)域內(nèi)郵政專營業(yè)務(wù)管理工作。在2002年8月1日實(shí)施的《江蘇省郵政條例》，以及2004年2月1日實(shí)施的《浙江省郵政專營管理辦法》中都規(guī)定郵政部門有權(quán)對(duì)違規(guī)者處以數(shù)額不等的罰款，而《浙江省郵政專營管理辦法》則被郵政系統(tǒng)譽(yù)為有“很大創(chuàng)新和突破”。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國至少有10個(gè)省份出臺(tái)了此類地方法規(guī)，民營快遞企業(yè)正是在郵政部門這種不遺余力的圍追堵截中處境尷尬，即使像上海申通這樣年?duì)I業(yè)額超10億規(guī)模的民營快遞企業(yè)也不能例外。北京飛順快遞的呂先生對(duì)此十分不解：我們也是一個(gè)行業(yè)，如果有什么問題，國家可以出臺(tái)一些引導(dǎo)性的政策和措施，可為什么就是不讓做呢？民營快遞企業(yè)就這么見不得陽光嗎？

2、利益之爭(zhēng) 劉和平認(rèn)為，郵政打壓快遞企業(yè)是為了維護(hù)部門利益。中國國際貨代協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)李力謀則干脆說，快遞屬于物流行業(yè)，主管部門是商務(wù)部，只要是在工商部門注冊(cè)了的，就是合法的，根本沒有郵政什么事。彭旨平律師則認(rèn)為，郵政部門憑借其市場(chǎng)管理者與市場(chǎng)經(jīng)營者的雙重身份，無限擴(kuò)大郵政專營的范圍，有濫用行政權(quán)力的嫌疑。而北京物資學(xué)院教授王之泰更是一語中的，郵政與快遞企業(yè)之爭(zhēng)其實(shí)是市場(chǎng)之爭(zhēng)、利益之爭(zhēng)，郵政日益頻繁地查抄快遞企業(yè)其實(shí)是利用權(quán)力為自己搶占市場(chǎng)份額。有數(shù)據(jù)顯示，郵政的EM S從1995年起，年增長(zhǎng)率只有2%，市場(chǎng)份額也從最高峰時(shí)的97%下跌到如今的33%左右。而民營快遞則依靠其靈活的經(jīng)營模式，行業(yè)規(guī)模和市場(chǎng)份額日漸增大，特別是1998年以來，每年都以120%-200%的速度遞增，從價(jià)格看，EM S標(biāo)準(zhǔn)基本資費(fèi)不論遠(yuǎn)近統(tǒng)一為22.5元，而民營快遞的收費(fèi)是根據(jù)路程遠(yuǎn)近決定，如在長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)或珠三角區(qū)域內(nèi)基本價(jià)格只在6至8元之間；從速度上看，無論是同城快遞，還是城際快遞，民營快遞企業(yè)都比EM S快約50%；從服務(wù)上看，民營快遞實(shí)行門到門服務(wù)，手對(duì)手交接，上門收件送件，對(duì)大客戶還可派駐專人到客戶處提供收發(fā)快件服務(wù)，且對(duì)寄件封裝、重量、尺寸、運(yùn)遞要求沒有過多的限制。這些因素在與EM S的競(jìng)爭(zhēng)中成為民營快遞搶占市場(chǎng)的憑借和優(yōu)勢(shì)。在民營快遞業(yè)迅猛壯大，外資企業(yè)開始進(jìn)入國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的情況下，已經(jīng)不能享受國家補(bǔ)貼的郵政面臨著空前的壓力?！斑@時(shí)郵政選擇了逐步提高服務(wù)質(zhì)量和利用行政手段打壓快遞企業(yè)兩手同時(shí)進(jìn)行的策略。王之泰這樣分析，而外資企業(yè)背后有W TO條款和國務(wù)院有關(guān)文件，另外外資企業(yè)國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的市場(chǎng)定位與郵政相差較大，業(yè)務(wù)重合率小，利益的爭(zhēng)奪顯得不是那么激烈，于是郵政在國內(nèi)業(yè)務(wù)市場(chǎng)上的行政查處主要落在了國內(nèi)快遞業(yè)，特別是民營快遞企業(yè)身上，而民營經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的江蘇、浙江、上海、北京、廣東等地民營快遞企業(yè)與郵政的摩擦更多，更是首當(dāng)其沖。

3、新《郵政法》期待 不少民營快遞企業(yè)將希望寄托在即將出臺(tái)的新《郵政法》上，去年11月17日，由國務(wù)院法制辦牽頭，國家郵政總局起草的《郵政法》修改稿第五稿出爐，“修改稿內(nèi)容與我們的期待相距甚遠(yuǎn)，也許郵政部門企圖使新《郵政法》成為維護(hù)他們壟斷的新依據(jù)，但我們卻期望新《郵政法》能改變郵政官商一體的身份，還我們民營快遞業(yè)應(yīng)有的公平生存環(huán)境。?劉和平說，《郵政法》的修改應(yīng)該聽聽民營快遞企業(yè)的聲音。2004年2月21日，一份由上海40家民營快遞企業(yè)簽名的《對(duì)＜郵政法＞修改稿的意見和建議》急呈全國人大常委會(huì)。其中涉及對(duì)《郵政法》修改稿四大條款的質(zhì)疑，一是單位重量500克以下信件寄送由郵政專營，國務(wù)院另有規(guī)定的除外；二是從事信件快遞業(yè)的非郵政企業(yè)應(yīng)繳納郵政普遍服務(wù)基金；三是非郵政企業(yè)從事信件快遞業(yè)務(wù)必須取得郵政監(jiān)管機(jī)構(gòu)的許可；四是分別對(duì)從事市內(nèi)、省(區(qū)、直轄市)內(nèi)、跨省(區(qū)、直轄市)快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)限定注冊(cè)資本為100萬、500萬和1000萬元?！耙庖姾徒ㄗh?認(rèn)為，“500克以下專營?的規(guī)定進(jìn)一步強(qiáng)化了郵政的壟斷地位，郵政專營范圍應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于500克，并應(yīng)限定為私人信件。而“國務(wù)院另有規(guī)定的除外?將國際快遞企業(yè)單列，而民營企業(yè)卻還不能得到外資的待遇，有明顯歧視色彩；郵政普遍服務(wù)基金應(yīng)由國家財(cái)政撥出，對(duì)某一行業(yè)的企業(yè)兩次征稅不符合國際慣例；第三點(diǎn)規(guī)定更是與行政許可法的背道而馳，快遞行業(yè)不應(yīng)是特許經(jīng)營，而應(yīng)是登記制；另外，按照《郵政法》修改第五稿為快遞企業(yè)設(shè)置的門檻，我國90%的民營快遞企業(yè)都將被迫關(guān)門。這一想法在相關(guān)專家那里得到回應(yīng)，以國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)部局長(zhǎng)劉世錦為領(lǐng)導(dǎo)的“中國郵政體制改革研究?課題組為郵政改革設(shè)計(jì)了方向，它將郵政劃為服務(wù)業(yè)，將郵政體制改革的最終目的設(shè)定為滿足消費(fèi)者的需要。課題組認(rèn)為，《郵政法》的修改要與郵政體制改革緊密銜接，首先應(yīng)將普遍服務(wù)業(yè)務(wù)部門和競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)部門徹底分開，分拆普遍服務(wù)業(yè)務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)(如速遞、物流等)后，從事競(jìng)爭(zhēng)性業(yè)務(wù)的郵政企業(yè)要徹底實(shí)現(xiàn)與行政脫鉤，與其他非郵政企業(yè)公平競(jìng)爭(zhēng)；由于專營業(yè)務(wù)效率較低，難以滿足消費(fèi)者的多樣性需求，因此要在保證普遍服務(wù)的前提下，嚴(yán)格限制、逐步縮小專營業(yè)務(wù)范圍；為了保證普遍服務(wù)和維護(hù)郵政市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序，必須在推進(jìn)政企分開和組建國家郵政控股集團(tuán)的同時(shí)，盡快建立獨(dú)立公正的郵政監(jiān)管機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu)應(yīng)獨(dú)立于監(jiān)管對(duì)象，對(duì)所有監(jiān)管對(duì)象一視同仁。第三章 快遞的營銷特點(diǎn)及客戶分析

一、快遞營銷的三個(gè)原則 一般而言，物流營銷有三個(gè)原則，即：

1、注中規(guī)模原則。快遞業(yè)產(chǎn)生效益取決于它的規(guī)模，所以進(jìn)行市場(chǎng)營銷時(shí)，首先要確定某個(gè)客戶或某幾個(gè)客戶的物流需求具有一定的規(guī)模，才去為他們?cè)O(shè)計(jì)有特色的物流服務(wù)。

2、注重合作原則?，F(xiàn)代快遞業(yè)的特點(diǎn)要求在更大的范圍內(nèi)進(jìn)行資源的合理配置，因此快遞企業(yè)本身并不一定必須擁有完成快遞的所有功能。快遞企業(yè)只有做好自身的核心業(yè)務(wù)，而將其他業(yè)務(wù)交給別的物流企業(yè)完成，才能取得更大的物流效益。所以，物流營銷還應(yīng)該包括與其他物流企業(yè)進(jìn)行聯(lián)合的工作。

3、注重回報(bào)原則。對(duì)企業(yè)來說，市場(chǎng)營銷的真正價(jià)值在于其為企業(yè)帶來短期或長(zhǎng)期的收入和利潤(rùn)的能力。一方面，追求回報(bào)是營銷發(fā)展的動(dòng)力；另一方面，回報(bào)是維持市場(chǎng)關(guān)系的必要條件。物流企業(yè)要滿足客戶物流需求，為客戶提供價(jià)值。因此，快遞營銷目標(biāo)必須注重產(chǎn)出，注重快遞企業(yè)在營銷活動(dòng)中的回報(bào)。此外，快遞市場(chǎng)營銷與產(chǎn)品市場(chǎng)營銷有著很大的差別。快遞市場(chǎng)營銷的一個(gè)最重要特點(diǎn)就是快遞企業(yè)所提供的物流服務(wù)的質(zhì)量水平并不完全由企業(yè)所決定，而同顧客的感受有很大的關(guān)系。即是是被企業(yè)自認(rèn)為是符合高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量，也可能不為顧客所喜愛和接受。另外，快遞市場(chǎng)是一個(gè)差別化程度很大的市場(chǎng)，在快遞企業(yè)進(jìn)行營銷工作時(shí)，已經(jīng)根據(jù)目標(biāo)客戶企業(yè)的特點(diǎn)為其量身定制，建立了一套高效合理的物流方案。這是物流營銷與產(chǎn)品市場(chǎng)營銷的又一個(gè)重要差別。物流營銷策略組合4Cs物流營銷具有一般產(chǎn)品市場(chǎng)營銷的一些特征，然而，由于物流所具有的特點(diǎn)，要求物流營銷組合與有形產(chǎn)品以及其他服務(wù)產(chǎn)品的營銷有著不同的特點(diǎn)。傳統(tǒng)的4Ps（產(chǎn)品、價(jià)格、渠道、促銷）營銷策略自50年代末提出以來，對(duì)市場(chǎng)營銷理論和實(shí)踐產(chǎn)生了深刻的影響，被營銷經(jīng)理們奉為營銷理論中的經(jīng)典。而且，如何在4Ps理論指導(dǎo)下實(shí)現(xiàn)營銷組合，實(shí)際上也是企業(yè)市場(chǎng)營銷的基本營運(yùn)方法。因此物理營銷不能脫離4Ps的理論框架基礎(chǔ)。然而隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的變化，以及物流服務(wù)的特殊性，完全以4Ps理論來指導(dǎo)物流企業(yè)營銷實(shí)踐已經(jīng)不能適應(yīng)迅速發(fā)展的物流市場(chǎng)的要求。筆者認(rèn)為80年代，美國勞特朋提出的4Cs營銷理論更適合于目前的物流企業(yè)的營銷組合策略。4Cs營銷理論主要有這樣幾點(diǎn)內(nèi)容：

1、瞄準(zhǔn)消費(fèi)者需求（Consumption）。物流企業(yè)首先要了解、研究、分析消費(fèi)者的需要與欲求，而不是先考慮企業(yè)能提供什么樣的物流服務(wù)?，F(xiàn)在有許多企業(yè)開始大規(guī)模興建自己的物流中心，分撥中心等，然而一些較成功的物流企業(yè)卻不愿意過多地把資金和精力放在物流設(shè)施的建設(shè)上，他們主要致力于對(duì)物流市場(chǎng)的分析和開發(fā)，爭(zhēng)取做到有的放矢。

2、消費(fèi)者愿意支付的成本（Cost）。這就是要求物流企業(yè)首先要了解物流需求主體滿足物流需要而愿意付出多少錢（成本），而不是先給自己的物流服務(wù)定價(jià)，即向消費(fèi)者要多少錢。該策略指出物流的價(jià)格與客戶的支付愿意密切相關(guān)，當(dāng)客戶對(duì)物流的支付愿意很低時(shí)，及時(shí)某物流企業(yè)能夠?yàn)槠涮峁┓浅?shí)惠但卻高于這個(gè)支付愿意時(shí)，物流企業(yè)與客戶之間的物流服務(wù)交易也就無法實(shí)現(xiàn)。因此只有在分析目標(biāo)客戶需求的基礎(chǔ)上，為目標(biāo)客戶量體裁衣，實(shí)際一套個(gè)性化的物流方案才能為客戶所接受。

3、消費(fèi)者的便利性（Convenience）。此策略要求物流企業(yè)要始終從客戶的角度出發(fā)，考慮能為客戶提供物流服務(wù)能給客戶帶來什么樣的效益。如時(shí)間的節(jié)約，資金占用減少，核心工作能力加強(qiáng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力增強(qiáng)等。只有為物流需求者對(duì)物流的消費(fèi)帶來效益和便利，他們才會(huì)接受物流企業(yè)提供的服務(wù)。

4、與消費(fèi)者溝通（Communication）。即以客戶為中心，實(shí)施營銷策略，通過互動(dòng)、溝通等方式，將物流企業(yè)的服務(wù)與客戶的物流需求進(jìn)行整合，從而把客戶和物流企業(yè)雙方的利益無形的整合在一起，為用戶提供一體化、系統(tǒng)化的物流解決方案，建立有機(jī)聯(lián)系，形成互相需求、利益共享的關(guān)系，共同發(fā)展。在良好的客戶服務(wù)基礎(chǔ)上，物流企業(yè)就可以爭(zhēng)取到更多的物流市場(chǎng)份額，從而形成一定的物流服務(wù)規(guī)模，取得規(guī)模效益。從上所述的4Cs內(nèi)容可以看出，4Cs物流營銷組合有著很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。一是4Cs物流營銷組合首先以客戶對(duì)物流的需求為導(dǎo)向，與目前我國的物流供求現(xiàn)狀相適應(yīng)，提出了物流市場(chǎng)不斷發(fā)展的特點(diǎn)，著眼于企業(yè)與客戶間的互動(dòng)，達(dá)到物流企業(yè)、客戶以及最終消費(fèi)者都能獲利的三贏局面。4Cs物流營銷組合能主動(dòng)的已調(diào)客戶需求，并積極地適應(yīng)客戶的需求，運(yùn)用優(yōu)化和系統(tǒng)的思想去整合營銷，通過與客戶建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定的合作關(guān)系，把企業(yè)與客戶聯(lián)系在一起，形成競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，該營銷組合將會(huì)成為我國物流企業(yè)目前和今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，主要運(yùn)用的營銷策論。二時(shí)4Cs物流營銷重根考慮顧客愿意付出的成本，實(shí)現(xiàn)成本的最小化。物流企業(yè)的利潤(rùn)時(shí)客戶效益中的一部分，只有客戶的效益提高了，才能促進(jìn)物流的需求增加和質(zhì)量的提高；反過來，物流企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量的提高又會(huì)促進(jìn)客戶效益的提高，形成良性循環(huán)。4Cs營銷策略對(duì)物流企業(yè)的指導(dǎo)作用本文的4Cs物流營銷的策略組合，是為解決目前我國物流業(yè)存在的有效需求不足的問題而提出的，應(yīng)該說它對(duì)我國的物流企業(yè)具有較強(qiáng)的指導(dǎo)作用。首先，由于我國目前許多大型的物流企業(yè)是從原來的國有物資企業(yè)、運(yùn)輸企業(yè)、快遞企業(yè)發(fā)展而來的。這些企業(yè)仍保持著相當(dāng)?shù)摹袄洗蟆彼枷霊T性，一切都以自身為中心對(duì)他們的客戶重視不夠。4Cs可引導(dǎo)這些企業(yè)關(guān)心客戶的需求，關(guān)系客戶關(guān)系的維護(hù)，并根據(jù)客戶的行為來預(yù)測(cè)客戶的物流需求，并為其設(shè)計(jì)物流服務(wù)。這樣就可以使這些企業(yè)有可能獲得長(zhǎng)期、穩(wěn)定的物流客戶。其次，4Cs營銷測(cè)率告訴物流企業(yè)，物流業(yè)所產(chǎn)生的效益具有共享性，這種共享是在物流企業(yè)和客戶之間實(shí)現(xiàn)的。在企業(yè)的物流營銷過程中，必須時(shí)刻注意到如果客戶不能從外包的物流業(yè)中獲取效益，那么五六企業(yè)的所有努力都將是徒勞的。最后，結(jié)合上問提出的物流營銷原則，物流企業(yè)在從是物流活動(dòng)時(shí)，應(yīng)該把本企業(yè)最擅長(zhǎng)的一面（核心競(jìng)爭(zhēng)能力）充分展示給客戶，讓他們充分相信物流企業(yè)的能力，能為其帶來滿意的效益，最終將物流業(yè)務(wù)交付給專業(yè)物流企業(yè)完成。

二、快遞市場(chǎng)客戶分析

1、客戶關(guān)系的等級(jí)劃分 快遞客戶群的劃分有不同的方法，常見的有根據(jù)客戶規(guī)模大小的劃分，根據(jù)客戶行業(yè)類別的劃分等等。但是根據(jù)客戶關(guān)系劃分快遞客戶群是最近引起重視的一個(gè)方法。不同的客戶與企業(yè)之間的關(guān)系是不同的，認(rèn)識(shí)不同的客戶關(guān)系有助于掌握客戶動(dòng)態(tài)，為客戶資源整合奠定基礎(chǔ)?？爝f企業(yè)與客戶之間的關(guān)系大致可以分為四種，即短期目標(biāo)型、長(zhǎng)期目標(biāo)型、滲透型、聯(lián)盟型。短期目標(biāo)型的客戶關(guān)系最主要特征是雙方的關(guān)系是交易關(guān)系，他們希望彼此能夠保持比較長(zhǎng)期的買賣關(guān)系，獲得穩(wěn)定的快遞合作，但是雙方所做的努力保停留在短期的交易合同上，各自關(guān)注自己的利益。長(zhǎng)期目標(biāo)型的客戶關(guān)系的特征是建立超越買賣關(guān)系的合作，雙方的重點(diǎn)是從長(zhǎng)遠(yuǎn)利益出發(fā)，相互配合，不斷提升合作水平，共同降低成本，提高供應(yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)力。滲透型的客戶關(guān)系是比長(zhǎng)期目標(biāo)型更進(jìn)一步，它的主要特征是把對(duì)方公司看成自己公司的延伸，是自己的一部分，對(duì)對(duì)方的關(guān)心程度大大提高了。為了能夠參與對(duì)方的業(yè)務(wù)活動(dòng)，有時(shí)會(huì)在產(chǎn)權(quán)關(guān)系上采取適當(dāng)?shù)拇胧?，如互相投資、參股等，以保證雙方利益的一致性。在組織也采取相應(yīng)措施，保證雙方派員加入對(duì)方的有關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。這種客戶關(guān)系在高級(jí)物流聯(lián)盟合作中較為常見，也是物流合作的發(fā)展趨勢(shì)之一。聯(lián)盟型的客戶關(guān)系的特點(diǎn)是從更長(zhǎng)的縱向鏈條上關(guān)心管理成員之間的關(guān)系，例如某些從事專業(yè)配送的物流企業(yè)不僅關(guān)注自己的客戶（如各大商場(chǎng)企業(yè)），也更加關(guān)注客戶的客戶（如商場(chǎng)企業(yè)的貨場(chǎng)購買者），這種關(guān)系就是聯(lián)盟型關(guān)系。當(dāng)然，客戶關(guān)系的發(fā)展不是一成不變的，尤其是快遞企業(yè)的客戶關(guān)系。因?yàn)椋爝f企業(yè)的核心業(yè)務(wù)就是做好快遞服務(wù)，而服務(wù)的不定性和不易測(cè)量性決定了客戶關(guān)系能夠隨著服務(wù)質(zhì)量的提升和客戶附加價(jià)值的增加而得以改善，客戶關(guān)系的發(fā)展總是從一般的基礎(chǔ)階段合作階段，再到相互依存階段直到集成階段。了解客戶關(guān)系的發(fā)展趨勢(shì)將有助于客戶資源整合工作的針對(duì)性，從而依據(jù)不同的客戶關(guān)系實(shí)行定制化的資源整合。

2、客戶綜合知識(shí)模型的構(gòu)建 客戶服務(wù)是快遞運(yùn)作的核心要義所在，只有在全面掌握客戶知識(shí)的基礎(chǔ)上才能實(shí)施以顧客為導(dǎo)向的企業(yè)戰(zhàn)略，并進(jìn)行客戶資源整合，才能充分發(fā)揮企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)能力。為此，必須建立快遞企業(yè)的綜合客戶知識(shí)模型。客戶知識(shí)是從企業(yè)經(jīng)營管理的角度和客戶周期的時(shí)間觀念來看待客戶知識(shí)的集合。從快遞企業(yè)的角度來講，客戶綜合知識(shí)模型不僅僅只是簡(jiǎn)單的客戶相關(guān)信息（屬性）的集合，還包括對(duì)這些基本信息進(jìn)行處理后產(chǎn)生的外延知識(shí)模型。該模型的構(gòu)建可以從客戶的生命周期為時(shí)間軸進(jìn)行展開。首先需要界定客戶，了解哪能些是屬于我們可以開發(fā)的客戶，其次需要掌握如何才能進(jìn)行客戶溝通，怎樣溝通最有效，接著需要掌握客戶的需求，然后進(jìn)行客戶與企業(yè)交易，并掌握在交易中的客戶行為，最后掌握客戶生命周期并判斷客戶的價(jià)值大小。需要不斷地在實(shí)踐中對(duì)客戶知識(shí)模型進(jìn)行修改完善。綜上所述，客戶綜合知識(shí)模型包括： 客戶界定模型——如客戶的名稱、地址、公司的主要經(jīng)營范圍和數(shù)量、公司的業(yè)界知名度等?？蛻魷贤ㄇ滥Ｐ汀唧w負(fù)責(zé)溝通的聯(lián)系人、電話、電子郵件等。客戶需求模型——客戶對(duì)物流服務(wù)需求的種類、需要服務(wù)的質(zhì)量、時(shí)間、地點(diǎn)、價(jià)格、物流線路的安排和其他增值服務(wù)的需求?？蛻艚灰仔袨槟Ｐ汀蛻魸M意度、物流企業(yè)自身滿意度、交易的主動(dòng)參與程度等?？蛻羯芷谀Ｐ汀蛻絷P(guān)系水平隨時(shí)間變化的發(fā)展軌跡模型。判斷客戶關(guān)系處于考察期、形成期、穩(wěn)定期還是退化期，并預(yù)測(cè)客戶生命周期的發(fā)展基本模式?？蛻艟C合價(jià)值模型——根據(jù)以上的分析結(jié)果，計(jì)算客戶已有歷史價(jià)值、預(yù)測(cè)當(dāng)前價(jià)值和潛在價(jià)值，并做出決策。

3、客戶資源整合的方式

（一）基于物流流動(dòng)要素的客戶資源整合 任何一項(xiàng)快遞業(yè)務(wù)都可以分解為五個(gè)要素的結(jié)合，即流體、載體、流向、流量和流程。此外，快遞業(yè)務(wù)的完成有嚴(yán)格的時(shí)間要求，因此，時(shí)間也是物流流動(dòng)要素的重要組成要素之一。（1）基于流體要素的整合：不同“貨種”的客戶整合 基于流體要素的整合，要求將不同“貨種”的客戶進(jìn)行合理的搭配。以降低運(yùn)作的成本。例如，快遞企業(yè)在發(fā)展客戶的過程中，需要對(duì)不同的客戶的貨品進(jìn)行合理搭配，例如在同配送車輛中分別裝載不同客戶的輕貨和重貨，充分利用運(yùn)能，從而為客戶降低成本，提高效益。（2）基于流向要素的整合，“去程+來程”客戶的整合 快遞企業(yè)幾乎所有客戶的貨物運(yùn)作都有相對(duì)固定的方向性，用武之地種固定的方向性均具有單向“去程”的特點(diǎn)。一個(gè)客戶這種固定的物流單向流動(dòng)，一般不具備“來程”的逆向流動(dòng)（或者來程的物流量較去程小得多）。結(jié)果導(dǎo)致針對(duì)一個(gè)獨(dú)立客戶的物流運(yùn)作效率低下，物流成本難以控制?；诹飨蛞氐恼?，就是使物流企業(yè)的客戶資源的物流活動(dòng)具備雙向性質(zhì)，不僅有去程客戶，也有來程客戶?！皝沓獭蔽锪麟m然沒有或者很少有利潤(rùn)，但對(duì)于“去程”物流具有很大的支撐作用，其對(duì)物流企業(yè)整體運(yùn)作效率的提升非常明顯。（3）基于時(shí)間要素的整合：不同運(yùn)作時(shí)間的客戶整合 基于時(shí)間要素的整合就是在通盤考慮客戶的綜合成本的基礎(chǔ)上，有意識(shí)的錯(cuò)開客戶物流運(yùn)作的時(shí)間，從而降低客戶物流運(yùn)作成本，提高企業(yè)效益。例如，以物流配送為核心競(jìng)爭(zhēng)能力的快遞企業(yè)，在發(fā)展業(yè)務(wù)時(shí)可以利用時(shí)間差提供不同的客戶服務(wù)內(nèi)容。

（二）基于價(jià)值要素的客戶資源整合（1）不同生命周期的客戶整合 由于不同生命周期的客戶其運(yùn)行成本是不一樣的。處于考察期和衰退期的客戶其運(yùn)行成本一般都比較大，往往要利用較多的運(yùn)作資源而得到的凈利潤(rùn)卻很少。在技術(shù)經(jīng)濟(jì)可行的情況下，對(duì)此類的客戶加以整合，利用其菜有的特性減少和降低運(yùn)作資源的消耗和成本支出，而且還可以有效支撐快遞企業(yè)利潤(rùn)的產(chǎn)生。（2）“大客戶+小客戶”的整合 大客戶一般是企業(yè)利潤(rùn)主要來源的客戶，是企業(yè)的關(guān)鍵客戶之一，而小客戶使用了企業(yè)較多的運(yùn)作資源卻為企業(yè)貢獻(xiàn)了較小的利潤(rùn)。大客戶的快遞作業(yè)由于操作的時(shí)間、區(qū)域和作業(yè)方式的不同，運(yùn)作資源富余（如車輛裝載空余）的現(xiàn)象經(jīng)常出現(xiàn)，如果加以小客戶協(xié)同運(yùn)作，實(shí)際即是以大客戶的運(yùn)作支出支撐完成了大小兩個(gè)客戶的運(yùn)作?？爝f企業(yè)制定其運(yùn)作計(jì)劃時(shí)，采取此種方式可以在合理分配大客戶作業(yè)量的同時(shí)兼顧小客戶的業(yè)務(wù)，使運(yùn)作效率指標(biāo)更高。

4、持續(xù)地進(jìn)行基于核心競(jìng)爭(zhēng)能力的客戶資源整合 基于核心競(jìng)爭(zhēng)能力的快遞企業(yè)客戶資源整合是現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)持續(xù)發(fā)展的過程，需要進(jìn)行不懈的努力，現(xiàn)代快遞的根本含義是服務(wù)，而對(duì)客戶資源進(jìn)行整合恰恰是促進(jìn)企業(yè)服務(wù)質(zhì)量提升的重要手段。持續(xù)的進(jìn)行客戶資源整合必將有力地促進(jìn)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的發(fā)展，不斷提升企業(yè)的能力，而企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)能力的發(fā)展也進(jìn)一步促進(jìn)了客戶資源的整合。第四章 順豐快遞面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng) 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的分析

表4.1 國內(nèi)快遞競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手清單

競(jìng)爭(zhēng)死對(duì)頭

EMS、大田快遞

直接競(jìng)爭(zhēng)者

宅急送、民航快遞、中鐵快運(yùn)、中外運(yùn)敦豪、天地快遞、申通

間接競(jìng)爭(zhēng)者

小紅馬、天天等小快遞公司 潛在競(jìng)爭(zhēng)者

UPS、FedEx等跨國快遞巨頭

EMS是國內(nèi)快遞行業(yè)領(lǐng)袖，其網(wǎng)絡(luò)發(fā)達(dá)、實(shí)力強(qiáng)大，是順豐快遞重點(diǎn)侵蝕的對(duì)象，但是目前EMS管理的靈活度比以前增加很多。因?yàn)闃I(yè)績(jī)指標(biāo)的壓力，現(xiàn)在EMS的價(jià)格打折變得非?；靵y，一些城市給客戶的最低折扣竟然達(dá)到6.5折，這是以前不可思議的。另外從服務(wù)方面，EMS也做了較多改善，所以成為了其他快遞公司的最大對(duì)手。大田與順豐有許多相似之處，包括定位、價(jià)格、產(chǎn)品等，二者盡管仍有許多明顯側(cè)重和區(qū)別，但大田愈發(fā)成為大田的競(jìng)爭(zhēng)死對(duì)頭。另外，小紅馬、天天快遞等區(qū)間內(nèi)的快遞和順分快遞競(jìng)爭(zhēng)激勵(lì)，并搶奪順豐這一部分市場(chǎng)份額。從2006年起，順豐最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成了Fedex、UPS等世界快遞巨頭，市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪難度加大。

5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45%

市場(chǎng)份額

#3 #2 #1

企業(yè)實(shí)力

生存者

贏利者

掙扎者 局部細(xì)分市場(chǎng)填補(bǔ)者

EMS 中鐵

順豐

大田

申通

宅急送

注：以上僅為定性判斷

由上圖可知，順豐快遞當(dāng)前處于快遞市場(chǎng)挑戰(zhàn)者角色。

價(jià)格

DHL EMS 順豐

宅急送

DTW 高

低

高

低 順豐與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在價(jià)格和服務(wù)品質(zhì)上的對(duì)比

注：上圖所示快遞公司周圍虛線圓圈代表其銷售額大小。

EMS l 全國主要省會(huì)城市及沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市間2-3天（限市區(qū)）； l 長(zhǎng)江三角洲、環(huán)渤海區(qū)域、珠江三角洲內(nèi)及之間主要城市，川渝地區(qū)、內(nèi)蒙古、云南等經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)內(nèi)已實(shí)現(xiàn)次晨達(dá)。

大田

l 全國大中城市空運(yùn)保證24～48小時(shí)到達(dá)； l 少數(shù)二級(jí)城市三日達(dá)； l 經(jīng)濟(jì)快遞2～4天達(dá)。

宅急送

l 產(chǎn)品劃分為精品服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)、經(jīng)濟(jì)服務(wù)還有附加服務(wù)； l 全國：承諾有一天、二天、三天及四天達(dá)到，到省會(huì)和直轄市，可實(shí)現(xiàn)一天達(dá)到；所有站點(diǎn)都承諾二天和三天達(dá)到；除省會(huì)和部分經(jīng)濟(jì)中心城市，還提供四天達(dá)到服務(wù)。l 周邊：省內(nèi)周邊主要城市，承諾有2D10；省內(nèi)其他城市一般是次日達(dá)，鄰省周邊城市有隔日達(dá)和三日達(dá)。

次晨達(dá)是EMS今年主推的拳頭產(chǎn)品 依托郵政發(fā)達(dá)的網(wǎng)絡(luò)、9架自有貨運(yùn)飛機(jī)、全夜航計(jì)劃，自去年推出次晨達(dá)之后，今年快速發(fā)展，不但在東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)率先實(shí)現(xiàn)，而且在西部四川、重慶、云南，以及內(nèi)蒙古實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)次晨達(dá)。針對(duì)次晨達(dá)產(chǎn)品于6月～12月進(jìn)行“EMS—V行動(dòng)”促銷活動(dòng)，應(yīng)該會(huì)對(duì)該產(chǎn)品的推廣起到較大的促進(jìn)作用。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域之間跨區(qū)次晨達(dá)和不斷實(shí)現(xiàn)的區(qū)域內(nèi)次晨達(dá)組合成了立體的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。EMS次晨達(dá)填補(bǔ)了國內(nèi)快遞市場(chǎng)最快時(shí)限的空白，搶占了市場(chǎng)先機(jī)。參與國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)的快遞公司，因各自定位不同，所以價(jià)格策略和價(jià)格水平也各有千秋： EMS： 行業(yè)領(lǐng)袖，價(jià)格較高，在價(jià)格制定上基本不考慮競(jìng)爭(zhēng)和成本的因素，不同重量等級(jí)的續(xù)價(jià)也無任何變化； 大田： 大田與順豐在價(jià)格上比較，跨區(qū)價(jià)格兩者比較接近，而區(qū)內(nèi)價(jià)格順豐全面低于大田，且幅度很大。順豐的價(jià)格對(duì)所有客戶均不打折。跨區(qū)價(jià)格：江浙滬---華南區(qū)（廣東），在9kg以下順豐價(jià)格略低于大田。但9kg以上，順豐價(jià)格高于大田，并且價(jià)格差距越來越大。上海---北京，在所有公斤段，順豐價(jià)格都低于大田，但價(jià)格差距不大。基本可以說明順豐在低公斤具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也驗(yàn)證了順豐定位于小件包裹和文件市場(chǎng)的事實(shí)。區(qū)內(nèi)價(jià)格：順豐要遠(yuǎn)低于大田。以0.5-20kg為例大田在A區(qū)是15-112元；B區(qū)是20-143元，但順豐是10-50元。宅急送： 價(jià)格低，在中端市場(chǎng)非常有競(jìng)爭(zhēng)力；由于可選擇的承諾時(shí)限多元化，所以相應(yīng)價(jià)格也有多種選擇；價(jià)格靈活，從主要城市間的定價(jià)來看，幾乎每?jī)傻亻g單獨(dú)采用一套價(jià)格，并且跟運(yùn)輸方式和成本有密切關(guān)系。順豐采用競(jìng)爭(zhēng)定價(jià)法，在自己關(guān)注的包裹市場(chǎng)上，在跨區(qū)包裹市場(chǎng)與強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手EMS和大田一較高低；順豐在三個(gè)主要集散中心之間，特別是從北京和上海到珠三角的往返件價(jià)格、速度優(yōu)勢(shì)明顯，體現(xiàn)出順豐快遞爭(zhēng)取跨區(qū)包裹的市場(chǎng)目標(biāo)。比較

產(chǎn)品類型

順豐

EMS 大田

宅急送

覆蓋省份數(shù)量 31 30 31 主要操作站點(diǎn)數(shù)量

136 83 122 華東區(qū)操作站點(diǎn)數(shù)量 —— 30 華南區(qū)操作站點(diǎn)數(shù)量

—— 36 華北區(qū)操作站點(diǎn)數(shù)量 ——

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除EMS在網(wǎng)絡(luò)上占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)以外，其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手若以主要操作站點(diǎn)數(shù)量為評(píng)估指標(biāo)，網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力從大到小依次是：宅急送，大田，順豐。中國郵政EMS: EMS依托中國郵政的郵局布點(diǎn)，網(wǎng)絡(luò)最為發(fā)達(dá)，全國各地皆能到達(dá)。順豐網(wǎng)絡(luò)： 在華南區(qū)網(wǎng)絡(luò)覆蓋能力第一，基本可以覆蓋所有城市；在華東區(qū)分公司數(shù)量比大田多，在華北區(qū)一般只在省會(huì)城市和大中城市有網(wǎng)絡(luò);總體來說，主要的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)在華南，其次是華東，再次是華北;主要集散中心在北京、上海、杭州、廣州、深圳和廈門，最大的是深圳； 網(wǎng)絡(luò)自營，不找任何代理； 包機(jī)往返于集散中心之間。宅急送網(wǎng)絡(luò)： 網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣，目前可覆蓋3000多個(gè)城市，甚至連某些鄉(xiāng)鎮(zhèn)都能送達(dá)； 宅急送網(wǎng)絡(luò)分內(nèi)網(wǎng)和外網(wǎng)兩類，所謂內(nèi)網(wǎng)，指的是宅急送全權(quán)所有的自營快遞站點(diǎn)，外網(wǎng)指的是通過操作代理實(shí)現(xiàn)取派的站點(diǎn)； 隨著宅急送業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，外網(wǎng)占比不大，全國只有100家左右； 宅急送網(wǎng)絡(luò)發(fā)展模式：（1）02、03年，在全國各地大量投資建設(shè)快遞站點(diǎn)；（2）對(duì)于次要城市，先通過外網(wǎng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)布局，一旦某一外網(wǎng)貨量達(dá)到經(jīng)濟(jì)規(guī)模，宅急送則接管并獨(dú)立運(yùn)營；

五、順豐與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的SWOT分析 優(yōu)勢(shì)： 順豐快遞有一部分責(zé)任心強(qiáng)、積極肯干的員工；有一批先進(jìn)的設(shè)備和先進(jìn)的T&T系統(tǒng)；順豐快遞速度很快；大田有一個(gè)綜合的物流平臺(tái)。劣勢(shì) ：網(wǎng)絡(luò)不夠健全；宣傳力度不大，對(duì)外聯(lián)絡(luò)不夠廣泛、不夠主動(dòng)；內(nèi)部管理和制度上還存在漏洞；對(duì)遞送人員甄選還缺乏道德品質(zhì)、法律意識(shí)以及責(zé)任感的評(píng)估。與同類的宅急送、申通快遞等公司相比，價(jià)格偏高。與大田快遞相比，營銷人員素質(zhì)不高； 機(jī)會(huì) ：機(jī)會(huì)：《物流企業(yè)分類與評(píng)估》5月份開始實(shí)施，表明國家開始重視對(duì)物流行業(yè)的規(guī)范，小快遞、黑快遞等不規(guī)范運(yùn)作的競(jìng)爭(zhēng)者更難生存。中國國內(nèi)快遞市場(chǎng)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)速度為25%-30%，其中約有80%的快遞業(yè)務(wù)集中在比較發(fā)達(dá)的東部地區(qū)，華東區(qū)市場(chǎng)前景誘人。威脅 ：快遞行業(yè)整體被投訴日漸增多，中小快遞公司尤甚，在一定程度上影響了快遞行業(yè)的形象，使客戶產(chǎn)生對(duì)快遞公司的不信任感，造成了銷售的困難；廣闊的市場(chǎng)前景使不少新成立的速遞公司紛紛來分“快遞蛋糕”，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化，價(jià)格戰(zhàn)的出現(xiàn)使得快遞公司的利潤(rùn)不斷的降低。

Strength Opportunity Threat Weakness

Ⅰ 象限 增長(zhǎng)型

Ⅱ 象限 多元化或轉(zhuǎn)移

Ⅲ 象限 防守型

Ⅳ 象限 扭轉(zhuǎn)型

從SWOT分析來看，順豐快遞應(yīng)該在 Ⅳ 象限，屬于扭轉(zhuǎn)型。即市場(chǎng)空間是巨大的但是我們自身有很多不足，如我們產(chǎn)品的市場(chǎng)定位、價(jià)格偏高但服務(wù)質(zhì)量與價(jià)格并不匹配、網(wǎng)絡(luò)覆蓋率不足等等。我們可以采取扭轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，在現(xiàn)有產(chǎn)品的市場(chǎng)定位上，提高我們的操作質(zhì)量以提高我們的服務(wù)質(zhì)量。在銷售上，應(yīng)該設(shè)定專名的銷售人員，掌握銷售技巧，利用現(xiàn)有的產(chǎn)品組合加大銷售力度。管理上，加強(qiáng)組織架構(gòu)的搭建，人員的招募及培訓(xùn)；目標(biāo)制定合理性及強(qiáng)調(diào)執(zhí)行力的重要性；最后就是控制，沒有控制順豐就會(huì)失去方向，沒有控制順豐就不知道企業(yè)的不足在那里。第五章 快遞目標(biāo)市場(chǎng)的細(xì)分 到現(xiàn)在為止，快遞行業(yè)還有兩種爭(zhēng)論，快遞的利潤(rùn)來自于什么類型的客戶是最合理的？大的項(xiàng)目客戶還是標(biāo)準(zhǔn)的中小客戶？圍繞著這個(gè)命題，快遞的發(fā)展方向也出現(xiàn)兩個(gè)明顯的分支。一是以順豐、申通為代表的小客戶市場(chǎng)為主，另一是大田、大通為主的項(xiàng)目大客戶市場(chǎng)為主。

一、中國快遞市場(chǎng)能不能細(xì)分？ 任何一個(gè)市場(chǎng)客戶的需求不都是完全相同的。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，順豐快遞的文件與包裹的比例為6：4（國內(nèi)件占50%、香港件占50%）。相比較于宅急送、大通、大田等國內(nèi)快遞，順豐的文件占比最大。這符合順豐的客戶定位。順豐認(rèn)為文件市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)最小而利潤(rùn)最大，另外國內(nèi)機(jī)場(chǎng)等運(yùn)輸渠道的野蠻操作容易造成貨物損壞，從而引起客戶的索賠。大田、大通等國內(nèi)快遞企業(yè)走的是項(xiàng)目客戶路線。他們盡力給客戶提供速遞方案，對(duì)這些客戶進(jìn)行特殊路由的設(shè)計(jì)，甚至設(shè)定專名的駐廠人員。將物流的一套方法放到了快遞市場(chǎng)。這兩種市場(chǎng)是完全不同操作模式的市場(chǎng)。另外不同的快遞企業(yè)的定位完全不同，比如有專著于做區(qū)域內(nèi)部市場(chǎng)的，比如有專名專著于做省內(nèi)、同城快遞的，比如有專著于做高科技產(chǎn)品的，比如有專著于做手機(jī)及配件的等等，凡此種種告訴我們一點(diǎn)，中國快遞市場(chǎng)可以細(xì)分。

二、土洋快遞競(jìng)爭(zhēng)加劇出現(xiàn)細(xì)分層次 TNT在去年五月份狂軋巨資在中國進(jìn)行宣傳，意欲開發(fā)國內(nèi)市場(chǎng)。但是一看定價(jià)，北京到上海一票文件90元。中國人再要面子也不可能做這個(gè)袁大頭。于是，最近的TNT國內(nèi)市場(chǎng)一直是星星之火，但無燎園之跡象。

1、四大國際快遞品牌占領(lǐng)高端市場(chǎng) Fedex搞國內(nèi)快遞的決心最大。他們以4億美金搞定國內(nèi)快遞高端市場(chǎng)的代表企業(yè)大田快遞，同時(shí)讓非常熟悉亞太市場(chǎng)的陳嘉良親自當(dāng)然聯(lián)邦中國的總經(jīng)理，并態(tài)度堅(jiān)決的告訴所有的原大田國內(nèi)件的同事：“我有一個(gè)夢(mèng)，就是在中國建立聯(lián)邦快遞的運(yùn)輸王國”。UPS、TNT、DHL沒有一個(gè)不是對(duì)國內(nèi)市場(chǎng)看好，05年底物流市場(chǎng)一開放，這些巨頭們紛紛展開了獨(dú)資的步伐。國際快遞品牌有什么？至少有管理經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)支持和高標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)。而這些于國內(nèi)快遞區(qū)分明顯的硬件、軟件條件注定了成本的增加。所以四大國際品牌的市場(chǎng)注定是外資企業(yè)、合資公司、高科技企業(yè)等等高端市場(chǎng)。

2、EMS作為國內(nèi)龍頭老大參與競(jìng)爭(zhēng) EMS每年的銷售額也在不斷的升高，但是其市場(chǎng)份額卻在不斷的下降。不過在業(yè)務(wù)發(fā)展上，郵政 EMS不斷豐富業(yè)務(wù)品種，相繼開辦了郵政特快禮儀業(yè)務(wù)、特快送票、代收貨款、收件人付費(fèi)業(yè)務(wù)，為信息流通、商品流通提供便捷高效的寄遞通道。國際業(yè)務(wù)不但可通達(dá)世界上 200多個(gè)國家和地區(qū)，而且與 TNT等國際速遞公司建立起了良好的合作關(guān)系。今年 5月 10日與日本、韓國及香港郵政啟動(dòng)了服務(wù)承諾。在重點(diǎn)業(yè)務(wù)上，EMS依托政府的背景，成功地開發(fā)出了各類的單據(jù)、證書和執(zhí)照的寄遞業(yè)務(wù)。與公安部聯(lián)手推出了第二代身份證快遞業(yè)務(wù)；與教育部合作，推出了高考通知書投遞業(yè)務(wù)，在每年的高考錄取通知書投遞中，全國至少有上百萬張錄取通知書是通過郵政渠道送出去的。2004年中秋佳節(jié)期間推出的以“思鄉(xiāng)月”為主題的專項(xiàng)營銷活動(dòng)，以民族的傳統(tǒng)文化為背景，以鄉(xiāng)情、親情、友情為主打內(nèi)容，其濃厚的文化品位和時(shí)尚風(fēng)情，既符合中國傳統(tǒng)文化的內(nèi)涵，又為消費(fèi)者提供了實(shí)際、時(shí)尚服務(wù)產(chǎn)品，通過這樣的服務(wù)更讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)了真正的快遞服務(wù)。專項(xiàng)營銷取得了社會(huì)與經(jīng)濟(jì)效益雙豐收。在重點(diǎn)環(huán)節(jié)上，中國郵政也是下足了力氣來改變不盡如人意的地方。郵件的傳輸是通過節(jié)點(diǎn)來轉(zhuǎn)發(fā)的，為了加快傳遞速度，各地 EMS在機(jī)場(chǎng)、火車站和高速公路旁建立起了轉(zhuǎn)運(yùn)中心，這些中心的投產(chǎn)使用，極大地提升了 EMS的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。EMS的查詢一直是個(gè)短板，為了盡快解決郵件信息的上網(wǎng)率和及時(shí)率，中國郵政下了很的的力氣，許多地方給投遞員配備了手持的掃描器，采取了一系列措施，目前的情況已大為改觀，郵件查詢的回復(fù)率和及時(shí)率達(dá)到了 95％以上。去年以來 EMS推出了手機(jī)短信查詢，不論用戶在哪里都可以及時(shí)準(zhǔn)確地知曉郵件的傳遞情況，極大地方便了用戶，贏得了廣大消費(fèi)者的信賴。

3、民營快遞生存環(huán)境更加惡劣 “我們算不上棄嬰，至少也是農(nóng)村出生的孩子，從出生下來，環(huán)境就比較惡劣，不像城市里的孩子有優(yōu)厚的出生環(huán)境與待遇?！痹谌ツ?2月8日舉行的“首屆中國物流企業(yè)家年會(huì)”上，宅急送總公司總裁陳平激動(dòng)地說。人們總喜歡用“民營快遞和外資快遞巨頭夾擊郵政”這樣的話語來形容快遞市場(chǎng)的情形，但民營快遞業(yè)的幾位老板表示，民營快遞根本不與國有、外資快遞站在一條起跑線上。資金和人才的短缺是民營快遞業(yè)共同的瓶頸?？爝f行業(yè)資金投入比較密集，目前Fedex.、UPS仍每年投入上百億美元，對(duì)于幾十萬元起家的民營企業(yè)，僅僅依靠自身積累進(jìn)行擴(kuò)張，顯然受到很大的限制。而人才更是奇缺?！昂芏嗝駹I企業(yè)從初創(chuàng)的時(shí)候，就是從艱難的環(huán)境中成長(zhǎng)起來的，我的公司就是兩臺(tái)車，十幾個(gè)人，在一個(gè)黑乎乎的辦公室里成長(zhǎng)起來的，待遇、工作環(huán)境都比較惡劣?！标惼奖硎?。在中國的物流企業(yè)還處于一個(gè)萌芽的起步狀態(tài)，在競(jìng)爭(zhēng)上處于弱勢(shì)的民營快遞業(yè)希望能得到更多的支持。“不能光去指責(zé)民營快遞企業(yè)。我覺得應(yīng)該給他們關(guān)愛、扶持，應(yīng)該給他們雪中送炭。就是這些騎著自行車、三輪車送貨的小企業(yè)，很難說10年以后，它就不是一個(gè)大的物流企業(yè)?！标惼秸f。

三、順豐快遞加入中低級(jí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng) 順豐目前主打的是中低級(jí)市場(chǎng)，但是順豐并沒有放棄高端市場(chǎng)。順豐不作單票保險(xiǎn)額5000以上的貨物，這是快遞界皆知的。而對(duì)于高端客戶而言，單票超過5000的貨物比比皆是。順豐給了客戶一種選擇，我們的承諾我們可以達(dá)到，但是我必須告訴客戶我們的游戲規(guī)則。中國快遞市場(chǎng)的中低級(jí)客戶占到80％，這塊市場(chǎng)無疑是巨大的，畢竟對(duì)比于西方國家，中國的地域跨度太大。這種巨大的跨度導(dǎo)致物流成本的增加，所以成本控制的壓力對(duì)每個(gè)企業(yè)的供應(yīng)鏈部門都是一個(gè)考驗(yàn)。順豐不和洋巨頭硬碰硬，資本的巨大差距顯示了競(jìng)爭(zhēng)的弱勢(shì)。順豐和國內(nèi)的小快遞公司相比，其知名度和網(wǎng)絡(luò)都是最好的，這一優(yōu)勢(shì)足以確保順豐在中地端客戶的競(jìng)爭(zhēng)力。第六章 順豐快遞的定價(jià)策略 定價(jià)策略是指企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)中不同變化因素對(duì)商品（服務(wù)）價(jià)格的影響程度采用不同的定價(jià)方法，制定出適合市場(chǎng)變化的商品（服務(wù)）價(jià)格，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)定價(jià)目標(biāo)的企業(yè)營銷戰(zhàn)術(shù)。服務(wù)業(yè)的營銷隨著第三產(chǎn)業(yè)的興起在中國漸漸被重視起來?？爝f業(yè)的發(fā)展在中國剛剛起步，所以國內(nèi)快遞公司的營銷水平不高，沒有像樣的市場(chǎng)部，沒有出色的營銷人員等等。但是這些并不能阻礙更多的人把目光投入到這個(gè)行業(yè)。其中定價(jià)策略的應(yīng)用對(duì)初級(jí)快遞市場(chǎng)份額的獲取有著舉足輕重的作用。

一、誰引爆降價(jià)導(dǎo)火線 ——順豐低價(jià)策略的影響 快遞市場(chǎng)各有各的特色，但是大凡談到小的快遞公司，都并成了價(jià)格低廉、服務(wù)差勁的代名詞。哪順豐在快遞客戶使用者的形象是什么呢？可以到百度上搜尋一番，主要的評(píng)價(jià)有：速度快、價(jià)格低、遞送員素質(zhì)差。大家都認(rèn)為順豐的速度快是其最主要的特色。其實(shí)大家只是在關(guān)注和順豐同等價(jià)位的快遞品牌中順豐的速度的快，能做到和順豐同樣快的速遞公司不少，但是象順豐這樣快價(jià)格又如此低的公司卻不多。

1、真正低價(jià)的快遞 順豐快遞區(qū)內(nèi)快遞價(jià)格是很有殺傷力的。珠三角內(nèi)，順豐的首重1kg是12元，雖然不是個(gè)很低的價(jià)格，但是相對(duì)于他的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大田,EMS，順豐的文件價(jià)格優(yōu)勢(shì)太明顯了。同時(shí)，順豐推出的區(qū)內(nèi)當(dāng)日達(dá)的業(yè)務(wù)更是一枚重磅炸彈，而且價(jià)格并沒有上浮。這種高性價(jià)比的服務(wù)在長(zhǎng)三角一推出，立刻支撐順豐的票數(shù)上升了20％點(diǎn)以上。我見過區(qū)內(nèi)首重1kg，起價(jià)6元的超便宜快遞，但是這種快遞只存在于最低級(jí)的市場(chǎng)——丟貨、錯(cuò)發(fā)、時(shí)限不能保證等等發(fā)生頻率極高。我也見過可以做長(zhǎng)三角主要城市當(dāng)日達(dá)的客戶，但是其一票文件的價(jià)格，整整比順豐高出了一倍。順豐是真正的低價(jià)快遞。

2、價(jià)格戰(zhàn)真的會(huì)贏嗎 大田快遞最近將燃油費(fèi)從6％提升到了8％并把快遞公司賣給了聯(lián)邦，中外運(yùn)要參股申通，EMS開通了全夜航??順豐的一個(gè)個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)作非常的大。特別是EMS，當(dāng)郵政系統(tǒng)開始自主盈虧的時(shí)候，EMS瘋狂的挑起了價(jià)格戰(zhàn)。這是一個(gè)公開的秘密。蘇州快遞市場(chǎng)我所見到的EMS最低給出了6.5折，這是不可思議的。在傳統(tǒng)快遞領(lǐng)域，大家都知道——EMS是從來不打折的。EMS的價(jià)格混亂是最近兩年才有的事情，也不可能是持續(xù)幾年的事情。畢竟EMS目前還是國內(nèi)第一大快遞，其市場(chǎng)份額仍然穩(wěn)定在30％以上。順豐不會(huì)降價(jià)，但是順豐避免不了價(jià)格之爭(zhēng)。降價(jià)開打快遞內(nèi)戰(zhàn)2004年8月30日，中國郵政EMS將持續(xù)了幾十年的運(yùn)費(fèi)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。國內(nèi)特快專遞業(yè)務(wù)資費(fèi)總體下調(diào)幅度約為10%，其中500克以上的郵件資費(fèi)平均降幅30%左右。空前降價(jià)行動(dòng)EMS要爭(zhēng)奪過去幾年痛失的市場(chǎng)份額。但事實(shí)上，國內(nèi)快遞市場(chǎng)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)早已經(jīng)開始。最初進(jìn)入快遞市場(chǎng)的民營企業(yè)大多是一輛車三個(gè)人的規(guī)模，所以民營企業(yè)一直以來是以價(jià)格優(yōu)勢(shì)與國企競(jìng)爭(zhēng)分割市場(chǎng)。同樣的一單包裹，運(yùn)價(jià)比國企低一半，讓壟斷經(jīng)營了幾十年的國企老大一直心頭不快。EMS的此次降價(jià)行動(dòng)應(yīng)該說是將快遞市場(chǎng)的“暗爭(zhēng)”轉(zhuǎn)為“明斗”。

宅急送的降價(jià)行動(dòng)也非常迅速?！?0元能做什么？包裹送到家”極具誘惑力的廣告宣傳在機(jī)場(chǎng)等一些公共場(chǎng)所十分耀眼。對(duì)于中鐵快遞來說，以降價(jià)來爭(zhēng)奪市場(chǎng)卻顯得極度的無奈。中鐵快遞總裁馮石琦說：“我們的貨運(yùn)業(yè)務(wù)有60%是來自中鐵集團(tuán)。鐵路運(yùn)價(jià)調(diào)整，我們作為貨運(yùn)代理沒有話語權(quán)?！?盡管如此，據(jù)了解，2004年8月中旬，中鐵快遞在廣州宣布：廣州發(fā)往國內(nèi)近50個(gè)城市的大宗貨物全面降價(jià)。這次降價(jià)僅在廣東全省統(tǒng)一執(zhí)行，最大降幅達(dá)70%。將DHL、宅急送、中鐵快遞的最新報(bào)價(jià)做了比較。30公斤一單包裹從北京至上海，取貨第二天計(jì)算，一個(gè)工作日到達(dá)，運(yùn)費(fèi)：DHL441.45元(含9%的燃油附加費(fèi))，宅急送210元，中鐵快遞190元。很顯然，國內(nèi)快遞企業(yè)為擴(kuò)大各自的市場(chǎng)份額掀起的價(jià)格戰(zhàn)，還只是一場(chǎng)內(nèi)戰(zhàn)。順豐走的是一條價(jià)值營銷抵抗價(jià)格戰(zhàn)之路。何為價(jià)值營銷？?jī)r(jià)值營銷是相對(duì)于價(jià)格營銷提出的，“價(jià)值營銷”不同于“價(jià)格營銷”，它是通過向顧客提供最有價(jià)值的產(chǎn)品與服務(wù)，創(chuàng)造出新的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)取勝的。著名市場(chǎng)營銷學(xué)權(quán)威菲利普?科特勒認(rèn)為，“顧客是價(jià)值最大化者，要為顧客提供最大、最多、最好的價(jià)值”。企業(yè)“價(jià)值營銷”，應(yīng)在有形競(jìng)爭(zhēng)和無形競(jìng)爭(zhēng)上下功夫。有形競(jìng)爭(zhēng)即實(shí)物（產(chǎn)品）含量競(jìng)爭(zhēng)；無形競(jìng)爭(zhēng)即環(huán)境、品牌和服務(wù)等競(jìng)爭(zhēng)。企業(yè)要在產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品功能、開發(fā)能力、品牌形象等方面進(jìn)行創(chuàng)新和提高，優(yōu)化價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)的群體組合，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造價(jià)值經(jīng)營，拉開與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差異，不斷創(chuàng)出新的競(jìng)爭(zhēng)活力。順豐快遞完善了自己的網(wǎng)絡(luò)查詢系統(tǒng)，同時(shí)，順豐采用包機(jī)的方式確保時(shí)限，推出新的服務(wù)產(chǎn)品，不斷拓展自己的網(wǎng)絡(luò)等等。順豐一直在不斷的為客戶拓展價(jià)值。

二、當(dāng)日達(dá)產(chǎn)品的定價(jià)攻守兼?zhèn)?順豐現(xiàn)在最有特色的產(chǎn)品是當(dāng)日達(dá)，即：今收今至（上午收件下午派送；中午收件當(dāng)晚派送），晚上派送的快件需要客戶配合收件，同時(shí)運(yùn)單上需留有客戶的手機(jī)號(hào)碼。這種10元一票的業(yè)務(wù)的推出，極大的提高了順豐在市場(chǎng)上文件份額的占有率。在華東地區(qū)，大量的文件流往上海，其中有相當(dāng)一部分的報(bào)關(guān)件對(duì)時(shí)限的要求極高。順豐敏銳的捕捉到這一部分的市場(chǎng)，并投以重兵，在當(dāng)天件市場(chǎng)上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷。想起當(dāng)年聯(lián)邦快遞總裁斯偉德先生提出隔夜遞送理念德時(shí)候德艱難險(xiǎn)阻，誰敢否認(rèn)當(dāng)日遞送一定不會(huì)成為將來快遞業(yè)的最重要的分支呢？ 順豐不斷創(chuàng)造了新產(chǎn)品，并保持了較有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格，這是順豐快遞快速發(fā)展的保證。

三、目的地珠三角的高性價(jià)比路線價(jià)格 快遞業(yè)的人大多數(shù)會(huì)知道，順豐最強(qiáng)的兵力在珠三角，最強(qiáng)的路由是全國發(fā)往珠三角的貨物。順豐是珠三角起家的，在廣州的每個(gè)縣市都設(shè)有順豐的網(wǎng)點(diǎn)。同時(shí)，順豐的多駕包機(jī)也是往返于其他城市和廣州之間。借助于廣州密集的網(wǎng)點(diǎn)和包機(jī)的力量，國內(nèi)主要城市到珠三角的大城市全部做到了次日達(dá)。而且廣州等主要城市第二天上午一般都可以派送完成。同比于其他快遞公司，順豐的速度優(yōu)勢(shì)明顯，另外價(jià)格仍然保持在合理限度，可謂性價(jià)比極高的線路。這是順豐的最優(yōu)勢(shì)線路。第七章 順豐快遞基于“速度第一”營銷理念 一次一家國內(nèi)著名快遞公司的蘇州地區(qū)的銷售員在會(huì)見客戶的時(shí)候，客戶問到“你們到廣州什么時(shí)限”，此銷售員驕傲的回答“今天發(fā)，明天下午肯定到，國內(nèi)能做到的沒幾家”。這時(shí)候客戶的電話響了，原來是客戶的送貨客戶從廣州打的電話，電話中說“你們快遞公司真不像話，昨天你們發(fā)的件，今天早晨我還在睡覺他們就砰砰的敲門送件，素質(zhì)真差”。原先對(duì)自己公司速度非常自信的銷售員再也不敢再客戶面前強(qiáng)調(diào)速度。這雖然是行業(yè)內(nèi)的一個(gè)笑話，但是非常直觀的點(diǎn)出了順豐快遞的兩個(gè)特點(diǎn)：第一，速度快；第二，遞送員素質(zhì)需要提高。其實(shí)對(duì)于順豐快遞而言，其營銷核心理念是：速度第一。

一、速度是快遞之魂 那就看誰跑得更快

1、全國兩萬多家快遞企業(yè)都將速度作為自己的生命線 但是我們的速度究竟和國外的企業(yè)有什么差距呢？我們一些企業(yè)在注重速度的同時(shí)忽視了一個(gè)重要的因素，那就是低成本下的速度才是真正的速度。這些企業(yè)為了提高速度，專車直送、包飛機(jī)，甚至有的快遞企業(yè)買火車票、飛機(jī)票，讓自己的員工帶著客戶的物品乘坐火車飛機(jī)去送貨。這樣做雖然保證了準(zhǔn)點(diǎn)率，滿足了客戶的需求，的確也能夠超過“洋快遞”的速度。但是，這樣的速度能形成規(guī)模么？這樣的速度能保證持久的競(jìng)爭(zhēng)力么？這樣的速度背后是高額成本的支撐，這樣的速度不能與國外快遞業(yè)抗衡。同時(shí)，這么高的成本必然會(huì)轉(zhuǎn)嫁給客戶，是客戶不能接受的。

郵政EMS是以信件及小件物品為基礎(chǔ)發(fā)展起來的，因此在文件及小件物品上略有優(yōu)勢(shì)，但受到查詢服務(wù)不完善的影響，優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不很明顯。非郵政快遞企業(yè)是以貨物為基礎(chǔ)發(fā)展起來，因此貨物方面占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。特別在超大、超重、易碎、倒置等貨運(yùn)方面占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。聯(lián)邦快遞最大單件重量可達(dá)997公斤，沿海城市到東南亞各國主要城市2日可送達(dá)，深圳和上海中轉(zhuǎn)站可在次日將國內(nèi)貨物送達(dá)北美，每周有23個(gè)航班往返中國和北美之間。

非郵政快遞企業(yè)不僅僅做快件業(yè)務(wù)，而且還做空運(yùn)、海運(yùn)業(yè)務(wù)，能夠滿足客戶的多方位需要。比如在西安地區(qū)，DHL的東亞、南亞流向具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。香港、臺(tái)北、東京、大阪、漢城、新加坡、馬尼拉、曼谷、吉隆坡和檳城等亞洲重點(diǎn)城市可實(shí)現(xiàn)隔日到達(dá)。珍寶箱、重貨服務(wù)等物品類業(yè)務(wù)頗具特色，很好的滿足了市場(chǎng)上對(duì)快速貨運(yùn)產(chǎn)品的需求。中遠(yuǎn)航運(yùn)依靠遍及世界150多個(gè)國家和地區(qū)的1200多個(gè)港口，在西安地區(qū)主要開展國際空運(yùn)和國際海運(yùn)業(yè)務(wù)，具有一定的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

2、怎樣提高速度 快遞速度決不是想提就能提起來的，企業(yè)內(nèi)在的品質(zhì)起著決定性的作用?！皟?nèi)功”好，說出去的話才聲震寰宇，“內(nèi)功”不好，說出去的話連自己都不相信，更不用說別人。

全球EMS業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)的組織是以雙邊業(yè)務(wù)協(xié)議為基礎(chǔ)的，這對(duì)迅速在全球鋪開業(yè)務(wù)規(guī)模起到了良好的推動(dòng)作用，但由此也埋下了網(wǎng)絡(luò)松散、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不一的隱患。而隨著卡哈拉郵政合作組織的成立，通過提高質(zhì)量、改善服務(wù)、承諾時(shí)限，彌補(bǔ)了EMS在以往國際業(yè)務(wù)中的不足。

EMS在卡哈拉4國1區(qū)的時(shí)限上，除美國外的地區(qū)還是占有一定優(yōu)勢(shì)的，EMS可依靠卡哈拉郵政合作組織對(duì)全程時(shí)限的承諾服務(wù)，開辦精品線路，提高競(jìng)爭(zhēng)力。西安郵政速遞局已在這方面的努力取得不俗的業(yè)績(jī)，1至6月份，國際速遞出口共計(jì)17783件，其中卡哈拉成員國出口的國際郵件共計(jì)14126件，占EMS國際出口量的79.4%。

與宅急送大多數(shù)省會(huì)城市24小時(shí)到門，大田公司較EMS快1—2個(gè)頻次相比，EMS在時(shí)限方面沒有比這些民營快遞企業(yè)更多的優(yōu)勢(shì)?？磥恚岣哌\(yùn)遞時(shí)限，盡快使“全夜航”工程轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益，已到了刻不容緩的地步。

二、速度是順豐爭(zhēng)奪市場(chǎng)的利器 快遞行業(yè)的人都清楚，好多企業(yè)是貨剛剛下線就就交給速遞公司，而這個(gè)時(shí)候往往已經(jīng)到了速遞公司取貨的截至?xí)r間。零庫存的管理理念在較多公司的應(yīng)用，給速遞市場(chǎng)更大發(fā)展空間。EMS作為中國速遞業(yè)網(wǎng)絡(luò)的老大，其速度往往不敢恭維。順豐從公司建立開始一直把“速度第一”貫穿于其營銷理念的始終。順豐今年2月包租了海南航空波音737飛機(jī)，往返上海至深圳間。每天晚上10：00從上海起飛，凌晨12：00到深圳。凌晨4：00從深圳起飛，早上6：00到上海。該機(jī)載重15噸，華東其他城市：紹興、寧波、杭州、南京均直發(fā)全國各城市或集中到杭州發(fā)件。順豐已實(shí)現(xiàn)全天候、全年360天派送（無節(jié)假日）。該司注重培訓(xùn)，其客服小姐、遞送員可以將快件所到區(qū)域全部背誦記憶（上崗前培訓(xùn)一周，實(shí)習(xí)一個(gè)月）。順豐沒有專職銷售人員，他們認(rèn)為，遞送時(shí)限是第一位的，（在非航空原因的情況下，他們可以實(shí)現(xiàn)所開通城市的24小時(shí)送達(dá)）。這種經(jīng)營管理理念保證了順豐的速度和穩(wěn)定的客戶群體。后 記 本文截至的時(shí)候聽聞順豐的停止包機(jī)已經(jīng)2個(gè)多月了，但原因是否真是因?yàn)閾P(yáng)子江那邊出了問題、還是順豐另有打算了？是資金鏈斷裂的收縮、還是其它原因？最近他們又在和天津的私營航空公司洽談，并聯(lián)合幾家共同包機(jī)，好像又開通了到天津的線路?? 很多順豐人都說今年對(duì)順豐是個(gè)大坎，搞好了會(huì)一騎絕塵而去，搞不好會(huì)徹底萎靡不振，他們指的是什么呢？管理上的六西格瑪和KPI真能在民營企業(yè)中落地開花嗎？順豐通過不履行大量人員的轉(zhuǎn)正和升薪而大批裁減了人員，是資金鏈緊張的連鎖反應(yīng)、還是對(duì)過度擴(kuò)大規(guī)模的還債？直營網(wǎng)點(diǎn)做到如此細(xì)密是否有必要？一切還是個(gè)迷。終于將課題做完了，想著這一段時(shí)間的學(xué)習(xí)給我?guī)У目鞓?，雖然從事快遞行業(yè)多年，但是并沒有系統(tǒng)的描述一個(gè)快遞品牌的經(jīng)歷，盡管有些地方描述還不夠準(zhǔn)確，資料不夠完善，但其中凝結(jié)著老師對(duì)我的關(guān)心，同學(xué)們對(duì)我的幫助，再此表示感謝。更希望老師和同學(xué)們批評(píng)指正。