第一篇：鄭州汽車市場調(diào)查報告

近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國汽車行業(yè)也得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。中國在2009-2011年連續(xù)三年達(dá)到新車銷售世界第一的目標(biāo)。中國汽車產(chǎn)銷大幅增長，得益于人民生活水平的改善，國家政策的支持，政府追求GDP和經(jīng)濟(jì)的增長。雖然刺激汽車消費(fèi)的鼓勵政策已經(jīng)退出，但汽車消費(fèi)的潛力還在不斷發(fā)展。一線城市目前有各種限購措施，擋不住龐大的市場需求，在二三線城市有著更高的市場增長率。

鄭州作為一個中心城市，其機(jī)動車增長速度可以用奔跑來形容。2011年機(jī)動車同比增長11.03%、車購稅稅款同比增長36.44%，增速遠(yuǎn)高于國家平均水平。根據(jù)鄭州市統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的一組數(shù)據(jù)顯示，截至2011年11月1日零時，鄭州市常住人口為863萬人，而在2011年末，鄭州市機(jī)動車保有量突破180萬輛，平均6人中就有1人擁有機(jī)動車。平均每天新車入戶1200余輛，預(yù)計(jì)2012年末，鄭州市機(jī)動車突破200萬輛，鄭州人已經(jīng)跑步進(jìn)入汽車時代。鄭州市機(jī)車快速增長的原因

1.經(jīng)濟(jì)的發(fā)展的人民消費(fèi)水平的提高。鄭州作為東西方和南北方交通的十字路口，物流和人流大量積聚，近年來，鄭州經(jīng)濟(jì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，人們的消費(fèi)水平

快速提高，對汽車的個人購買力不斷增加。

2.汽車作為基本的生活工具，已經(jīng)走入尋常百姓家，現(xiàn)在年輕人結(jié)婚，汽車成為

必備的條件之一。在人們在沒有擁有一輛屬于自己的轎車的時候，出行方式主

要是乘公交、地鐵、出租車或騎自行車、摩托車等交通工具，然而這些出行工

具雖然經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，但是當(dāng)人們遇到出遠(yuǎn)門、要辦急事趕時間等情況時，這些交

通方式就不能滿足人們的需要了，大多數(shù)人在經(jīng)濟(jì)條件容許的情況下都希望擁

有一輛屬于自己的汽車。

3.汽車市場價格逐漸下滑，高端車的逐漸崛起。近年來，汽車市場快速發(fā)展，供

過于求，出現(xiàn)了買方市場格局，同時汽車市場競爭激烈，汽車生產(chǎn)成本的降低，導(dǎo)致汽車價格下降，兩三萬就能購買一輛汽車，高端車在汽車價格逐漸下滑的趨勢下更具有吸引力。

4．人們的攀比心理。從眾心理在很大程度上也影響著人們的消費(fèi)觀，很多時候這也

是導(dǎo)致相互攀比的重要原因之一。一些家庭出現(xiàn)買第二輛車，甚至第三輛車的情況，甚至有的消費(fèi)者車輛頻繁更換，有更中意的車型出現(xiàn)，就把舊車賣掉再

買一輛。

5.國家對于汽車各種稅費(fèi)的降低，尤其對小排量車的稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)降低。國家出臺能源環(huán)保政策并進(jìn)行了小排量汽車消費(fèi)稅調(diào)整改革,降低小排量汽車的購置稅，小排量汽車不再限制行駛路線、限制行駛時間等。更受到眾多消費(fèi)者的青睞。

汽車后市場在鄭州狀況

鄭州汽車市場的高速發(fā)展也帶動了鄭州汽車后市場的大發(fā)展，鄭州政府在汽車產(chǎn)業(yè)政策上也給予積極支持，一些項(xiàng)目展會相繼在鄭州落戶和發(fā)展，同時汽車4S店、連鎖店、專營店也緊跟市場步伐，積極應(yīng)對鄭州高速發(fā)展的汽車后市場。

中國(鄭州)國際汽車后市場產(chǎn)業(yè)園：園區(qū)內(nèi)現(xiàn)有鄭州日產(chǎn)、海馬商務(wù)、河南宏宇等整車生產(chǎn)企業(yè)3家，已形成年產(chǎn)10萬輛整車的生產(chǎn)能力;已聚集有鄭州東工、泰新內(nèi)飾等20多家零部件生產(chǎn)及倉儲、物流企業(yè)。產(chǎn)業(yè)園將引進(jìn)各類汽車后市場企業(yè)300家以上，引進(jìn)國內(nèi)外知名企業(yè)和機(jī)構(gòu)100多家，扶持各類汽車后市場開發(fā)企業(yè)100家，其中產(chǎn)品設(shè)計(jì)研發(fā)機(jī)構(gòu)10家以上。覆蓋產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、展示、銷售、專業(yè)人才培訓(xùn)等各個環(huán)節(jié)。計(jì)劃5年之內(nèi)，在鄭州新區(qū)建立一座占地4000畝、國內(nèi)同行業(yè)中規(guī)模最大的汽車后市場產(chǎn)業(yè)園。

中國國際汽車后市場博覽會暨中國汽車用品(鄭州)交易會：到目前為止，此博覽會暨建議會在鄭州已經(jīng)成功舉辦八次。已經(jīng)發(fā)展成為多國家和地區(qū)與國內(nèi)1700家汽車用品生產(chǎn)廠家聯(lián)合參加，標(biāo)準(zhǔn)展位達(dá)3015個，展覽面積60000平方米，專業(yè)買家和觀眾達(dá)12萬人次的專業(yè)化，品牌化，國際化交易展會。對汽車后市場商家來說，交易會是很好的展示和交易窗口，極大地拉動鄭州本地商家與外區(qū)商家域的交流，產(chǎn)品渠道擴(kuò)展和銷售。

中國(鄭州)汽車配件大世界是中原區(qū)最大的汽車用品和服務(wù)基地，將配件供應(yīng)、維修、用品、美容、快修、改裝綜合在一起。汽配大世界中，大大小小的汽車美容、汽車零配件的銷售商和汽車修理商達(dá)上千家，并輻射到周邊地區(qū)。鄭州路邊店，三類，二類汽修都混雜在一起，有一定實(shí)力的三類，二類汽修獨(dú)立門店散落在鄭州的各區(qū)域，基本上代表4S店外的汽修，裝飾市場。憑借配件及工時的性價比、豐富配件和裝飾，許多裝飾車、改裝車、喜歡自己DIY、整車質(zhì)保外的車主在這里修車，養(yǎng)車。

鄭州地區(qū)汽車服務(wù)多集中于4S店，4S也越來越看重汽車后市場，旗艦店、正宗汽車用品模范店、體驗(yàn)店等相繼也出現(xiàn)4S建設(shè)體系中。

4S店在注重汽車維修保養(yǎng)外，在防盜、貼膜、裝飾、改裝、音響、隨車用品，二手車銷售、置換、拍賣、保險、美容、簽定估價、等多項(xiàng)成為鄭州4S店贏利新來源。源于品牌信任度和供應(yīng)商專業(yè)度上的優(yōu)勢，鄭州4S店迎來很多品牌忠誠度高，消費(fèi)水平高的優(yōu)質(zhì)客戶。汽車連鎖裝飾、美容、快修店高速發(fā)展。在鄭東新區(qū)普通的汽車連鎖美容店，盡管價位高，但洗車的客戶仍絡(luò)繹不絕。汽車連鎖的標(biāo)準(zhǔn)化流程、統(tǒng)一專用工具、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)服務(wù)團(tuán)隊(duì)也是消費(fèi)者喜歡來汽車連鎖服務(wù)店的原因。手拉手，貳仟家、車爵士，馳耐普等連鎖

品牌在鄭州個區(qū)域都有店面，其中吉利手拉手連鎖店除快修，噴漆，洗車，美容，裝飾業(yè)務(wù)外，還有整車展示和銷售的業(yè)務(wù)，帝豪品牌各型號車已入住在手拉手展廳。

鄭州最大的二手車交易集中在文化路三全路交叉路口附近，是鄭州二手車集散基地。因城市規(guī)劃，文化路二手車市場用地將被用作市政綠化和土地開發(fā)使用。曾經(jīng)的文化路二手車市，車系繁多，多集中在A級車級別，每天有不少的消費(fèi)者關(guān)顧車市，賣車基本以車販為主。二手車另一個被吸收的渠道是4S店的二手置換，4S店為二手車置換客戶提供更完善服務(wù)，在評估，再銷售二手車同時，也帶動店里新車的銷售。

鄭州汽車后市場的一些問題

1.汽車后市場跟不上鄭州汽車市場發(fā)展。比如修車，養(yǎng)車排隊(duì)，無論在4S店，連鎖店還是街頭小店，往往需要預(yù)約或排隊(duì)。

2.汽車配件，用品質(zhì)量參差不齊，市場中有不少副廠件、劣質(zhì)配件、假貨。同時高水準(zhǔn)的原則件，改裝件在鄭州很能找到。

3.消費(fèi)者消費(fèi)意識，觀念，對汽車后市場認(rèn)識有待提高。鄭州消費(fèi)者通過發(fā)達(dá)網(wǎng)媒，平媒，廣播電視媒體接觸汽車方面的知識，多數(shù)是被動地接受，對汽車的整體認(rèn)識還比較膚淺。

4.需要更加完善法規(guī)政策。

5.售后服務(wù)技術(shù)和工具，團(tuán)隊(duì)水平，服務(wù)流程檔次需要加強(qiáng)。

6.鄭州售后市場大產(chǎn)業(yè)化的格局并未形成，整體水平難以提高

綜合說來鄭州汽車后市場在規(guī)模、檔次、水平上都有欠缺

1.涉及私家車的治安問題日益突出，案情重大話，復(fù)雜話。私家車駕駛?cè)诵率侄?，交通事故頻率高。私家車駕駛?cè)朔稚⑿源?，統(tǒng)一組織管理難。私家車劇增，道路資源難以承受，城市交通壓力大。每到下班高峰時段，與中州大道交叉口東側(cè)的東風(fēng)路上，車輛擁擠不堪

汽車后市場給鄭州也帶來很多的機(jī)遇

1.專業(yè)化，規(guī)?；?，連鎖化發(fā)展：鄭州的配件裝飾生產(chǎn)商、汽車美容，修理店，二手車等需要在自身綜合素質(zhì)上再提高

2.在汽車服務(wù)，用品，配件等要有突破。鄭州汽車市面上的產(chǎn)品同質(zhì)化比較嚴(yán)重，產(chǎn)品大同小異，同水準(zhǔn)的服務(wù)商，服務(wù)水平差別不大。在產(chǎn)品研發(fā)，服務(wù)創(chuàng)新上需要實(shí)現(xiàn)突破，比如能與“THULE”抗衡的行李架廠商。

3.人才培養(yǎng)要沖在第一線。行業(yè)人才，復(fù)合型人才，中高級管理人才，高級技師等人才在鄭州相對缺乏，除建立有效的培養(yǎng)、培訓(xùn)機(jī)制外，還要注重如何讓這些人才在實(shí)際領(lǐng)域中發(fā)揮最大效果的建設(shè)。

4.政策，高規(guī)格的規(guī)劃指導(dǎo)鄭州汽車后產(chǎn)業(yè)發(fā)展。鄭州目前有全國性的汽車后市場產(chǎn)業(yè)園區(qū)也有發(fā)展中的國際汽車后市場汽車博覽會。

除了如何發(fā)揮產(chǎn)業(yè)園和博覽會在全國同行業(yè)中的作用外，政府還應(yīng)積極做好全局規(guī)劃，從全球角度來扶持和培養(yǎng)本地的汽車后市場發(fā)展，真正發(fā)展一批走出河南甚至中國的本地企業(yè)和服務(wù)商。

相信隨著商家，政府不斷的重視，還消費(fèi)者對汽車后市場認(rèn)識的提高，鄭州汽車后市場發(fā)展將以更快的速度發(fā)展，呈現(xiàn)更多生機(jī)

第二篇：汽車市場調(diào)查報告

調(diào)查報告

調(diào)查時間：2012/11/7

一、概要

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,汽車開始進(jìn)入尋常百姓家,我們的生活開始離不開它。蕪湖市汽車經(jīng)銷商為了給企業(yè)決策提供依據(jù),通過市場調(diào)研,從而了解該市的消費(fèi)者情況。我們采取簡單隨機(jī)抽樣的方法進(jìn)行,調(diào)查的對象主要是20—50歲左右的居民及大學(xué)生,通過調(diào)研了解消費(fèi)者使用情況,并了解汽車市場未來的發(fā)展趨勢。企業(yè)應(yīng)該把握家庭庭消費(fèi)購買,開發(fā)滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

二、正文

1、引言

本次調(diào)研主要是想了解本市什么樣的汽車更受消費(fèi)者喜歡，是類型、品牌、價格還是性能、消耗、購車的各種因素等。在分析消費(fèi)者喜歡購什么類型的車,企業(yè)做出相應(yīng)的決策.2、情況介紹

消費(fèi)者的購車情況分析

① 購車會購買哪種車

在調(diào)查中,選擇越野車所占比例最高,為50%。選擇轎車的比較少,說明越野車更受廣大消費(fèi)者歡迎，這也是國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展,消費(fèi)者生活水平提高的一種表現(xiàn)。

② 國外品牌和自主品牌更喜歡哪個？

國外品牌和自主品牌所占比例分別為54%和46%，說明更多的人喜歡購買國外品牌，也說明我國的自主品牌有待提高和加強(qiáng)。③ 汽車價格

10萬元左右的所占比例最高，達(dá)到50%。說明消費(fèi)者的生活水平提高了，企業(yè)應(yīng)該研發(fā)10萬元左右的車。

④ 最關(guān)注的車輛信息

比例從高依次為：安全性、經(jīng)濟(jì)性、性能、舒適性、環(huán)保性。這說明人們還是把安全放在第一位，還有現(xiàn)代社會自私自利的風(fēng)氣也體現(xiàn)出來，人們都把環(huán)保放在最后的比較多。

⑤ 購車看重的因素

品牌是最多消費(fèi)者選擇的，這說明在消費(fèi)者心中,品牌占有舉足輕重的位置。因此,企業(yè)要做好自身工作,加強(qiáng)品牌意識,把企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)做到最強(qiáng)。

⑥ 消費(fèi)者獲得信息的渠道

研究發(fā)現(xiàn),消費(fèi)者獲得信息的渠道中,汽車報紙雜志所占比重最多為27%,電視廣播、上網(wǎng)查詢、廣告、親友介紹、及實(shí)地調(diào)查所占比重分別為23%、18%、9%、9%、2%。結(jié)果表明,企業(yè)要想提升營業(yè)額,擴(kuò)大消費(fèi)人群,必須在汽車雜志上和電視廣播上加大宣傳力度,其他方面擴(kuò)大宣傳面。

三、結(jié)論及建議

1、在發(fā)展空間較大的今天,企業(yè)應(yīng)該注重自身服務(wù)，品牌意識及產(chǎn)品質(zhì)量等的提高,宣傳力度的加大也是重要的一個方面。伴隨人民生活水平的提高,我們更加要以服務(wù)人民為主。

2、企業(yè)要加強(qiáng)企業(yè)的管理,提高管理效益,加強(qiáng)成本控制,降低運(yùn)營成本,以特色產(chǎn)品滿足消費(fèi)者需求,以差異化的營銷策略參與激烈的市場競爭。

調(diào)查小組：二班三組

小組成員：劉占超、孟嘉偉、錢光生聶朋飛、孫思瑾報告時間：2012/11/8

第三篇：汽車市場調(diào)查報告

《汽車法規(guī)》論文

中國汽車市場現(xiàn)狀及原因分析

系別：機(jī)械與汽車工程學(xué)院

專業(yè)：汽車服務(wù)工程

班級：2010021201

姓名：張靜宇

學(xué)號：105021240041

指導(dǎo)老師：李國勇 中國汽車市場現(xiàn)狀及原因分析

摘要

近三年我國汽車市場產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場環(huán)境急劇變化，使我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場變化，尋找新的利潤增長，從而獲得長足的發(fā)展。對于我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，現(xiàn)實(shí)的可行之路就是必須迎合市場需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競爭中尋求自身的發(fā)展。我國汽車市場現(xiàn)狀。

中國汽車工業(yè)自1953年開始起步以來，經(jīng)過50年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國，被國際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國之一。2003年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到444萬輛和439萬輛，同比增長率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來，國內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)高速增長，但大并不代表強(qiáng)，發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn)。

一、中國汽車市場的現(xiàn)狀

1.1、我國汽車市場發(fā)展歷程

在1994 年以前，汽車作為國家重要的“一類物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國家的既定計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)、調(diào)撥規(guī)格和數(shù)量完全由國家來定；中汽貿(mào)、中汽銷兩個主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產(chǎn)和消費(fèi)在嚴(yán)格的數(shù)字約束下進(jìn)行；當(dāng)時政府官員對來年汽車產(chǎn)銷量的‘預(yù)測’發(fā)言總是及其準(zhǔn)確，因?yàn)楫a(chǎn)銷量是早就在規(guī)劃定好的，根本不是由市場決定。所以，這個階段根本談不上營銷。

在1984、1985 年間，國家實(shí)行計(jì)劃、市場雙軌制，允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車自銷。此時，‘中間人’出現(xiàn)了。資源掌握在少數(shù)人手里，以計(jì)劃價格購進(jìn)，再以很高的市場價賣出，把價格炒到最高?！爸虚g人”們利用權(quán)利掌控資源，在“倒買倒賣”中賺取高額利潤并帶動了汽車投資熱，造成了畸形的“市場繁榮”；與此相反，“汽車市場營銷”的萌芽被遏制。

中國汽車銷售體系發(fā)生根本性的改變是在1994 年，國務(wù)院頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在“銷售與價格政策”中明確指出“鼓勵汽車工業(yè)企業(yè)按照國際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷售系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)”。1996 年開始，汽車市場基本放開，汽車價格開始下跌，紅旗、桑塔納大幅降價，給整個車壇帶來強(qiáng)烈震蕩，第一次價格戰(zhàn)開始。

汽車市場營銷的標(biāo)志性事件應(yīng)該是1998 年通用、本田等公司帶來了品牌專賣的模式。在此以前，上汽大眾廠家、商家共同出資，按照4S 店的標(biāo)準(zhǔn)建立品牌專賣店，但是這個模式下廠家的投資太大，而且基本沒有代理的概念，所以推行不下去。

此后，汽車生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷售體系逐漸壯大，并成為中國汽車銷售的主渠道。2001 年以后，品牌專賣成了主流，幾乎所有的廠家都搞4S店，一些簡單的銷售服務(wù)、營銷策略開始應(yīng)用和發(fā)展。直到2002年全國轎車產(chǎn)產(chǎn)銷量首次突破百萬輛。全年轎車產(chǎn)銷量持續(xù)高增長，幾乎沒有淡旺季之分，汽車銷售形勢似乎一片大好，近一兩年來年，汽車市場產(chǎn)品極大豐富、降價史無前例，但車市并沒有像預(yù)期那樣火暴起來，多數(shù)消費(fèi)者對購車仍報以觀望的態(tài)度。車市陷入低迷狀態(tài)。2006年中國汽車需求將增長15%-20%，產(chǎn)能將增長20%，預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇，2006年仍將屬于買方市場，巨大市場需求背后是更為激烈的市場競爭，汽車作為一個復(fù)雜的工業(yè)品和大件消費(fèi)品，其營銷也有更多的變化，更加復(fù)雜。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國共有123家整車生產(chǎn)廠，遍布全國27個省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個?。ㄊ校┥a(chǎn)轎車，有23個?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車企業(yè)中，有200家左右多年來產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。

根據(jù)各地上報的“十五”工業(yè)規(guī)劃，到2005年全國規(guī)劃汽車生產(chǎn)的能力將不低于622萬輛。這只是2000年的規(guī)劃數(shù)據(jù)，隨著這兩年汽車市場的火爆，不少汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。一項(xiàng)研究表明，各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力到2007年將達(dá)到1400萬輛。考慮到汽車產(chǎn)能形成周期通常需18個月以上，2002年的項(xiàng)目將在今年產(chǎn)生效果。隨著2003年大量新建項(xiàng)目的投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2005年我國轎車產(chǎn)能利用率將跌至55％，成為2002年至2010年期間產(chǎn)能利用率的最低時期。產(chǎn)能過剩必將導(dǎo)致競爭加劇和利潤下降。

由于汽車價格的大幅下降，國內(nèi)長期被壓抑的消費(fèi)潛能得到了集中釋放，這是2002年和2003年汽車銷售量大幅增長的基礎(chǔ)。但隨著這部分需求的釋放，國內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢來發(fā)展。而從國資委信息中心的消息來看確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)這種情況：從今年1至4月對13家汽車行業(yè)國有重點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫存的增加迫使企業(yè)采用降價策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價之后，市場卻沒有任何動靜?！敖祪r后，買的人不多，來看車、問車的人也少了?！?1.2、目前我國汽車市場主要存在以下幾個方面的問題 1.汽車市場營銷方式混亂落后

中國的汽車制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展，相對剛剛起步的中國汽車銷售公司無疑是強(qiáng)大。近兩年，集銷售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的4s汽車店在全國如雨后春筍般出現(xiàn)，這種銷售形式對于產(chǎn)銷量特別大的車型或品牌來說是最好的，但如果經(jīng)營利潤不能支撐4s龐大的費(fèi)用時，從形式到內(nèi)容就都難免落空。4s店在中國的存在已呈現(xiàn)出其弊端。

目前，無論是汽車企業(yè)還是各級經(jīng)銷商，真正按照市場營銷觀念從事經(jīng)營活動仍占少數(shù)。時下最具影響力的營銷手段是“車展”和“價格戰(zhàn)”。越來越熱的車展現(xiàn)象并不能代表汽車市場營銷的進(jìn)步，相反只反映了汽車市場營銷的蒼白和缺失——各大汽車企業(yè)好像只能通過車展這樣的方式來大擺闊氣，卻不問這對于銷售究竟會起多大作用；而還停留在價格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營銷?！盃I銷上我們也沒做什么，就是按照廠家的策略走，另外也搞一些促銷活動”，北京一位知名汽車企業(yè)的授權(quán)經(jīng)銷商這樣說?？梢?，我國的汽車市場營銷方式、手段仍然停留在簡單、低級的階段。2.汽車經(jīng)銷商普遍存在著汽車市場營銷信譽(yù)危機(jī)

有關(guān)部門調(diào)查顯示，汽車消費(fèi)投訴的大幅上升固然與百姓購車熱有關(guān)，但它更反映出目前汽車消費(fèi)整體環(huán)境。對汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，經(jīng)銷商在銷售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束，也缺乏行業(yè)自律，同樣缺乏統(tǒng)一的一個組織來確定經(jīng)銷商的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，汽車經(jīng)銷這個行業(yè)看來是混亂一片。目前，國外的經(jīng)銷商按照嚴(yán)格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份，如在中國經(jīng)銷Audi，奔馳等高品牌的外國經(jīng)銷商，不僅有統(tǒng)一的形象標(biāo)志，還有統(tǒng)一的信息流通網(wǎng)絡(luò)，以及統(tǒng)一的嚴(yán)格地培訓(xùn)體系。這些都是中國的一些地區(qū)初級的經(jīng)銷商從來沒有考慮過的事情。

3.營銷隊(duì)伍素質(zhì)普遍不高

過去，汽車產(chǎn)品處于賣方市場的形勢下，廠商對營銷人才的要求并不高。但是隨著汽車市場步入買方市場，用戶的購買行為也逐漸理性，消費(fèi)者的成熟，使汽車行業(yè)對營銷人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉(zhuǎn)向既懂汽車、又懂營銷及相關(guān)法律法規(guī)的復(fù)合型高級營銷人才。同時深陷價格戰(zhàn)的眾廠商，眼看著銷售本身利潤的削薄，也不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向營銷領(lǐng)域。營銷隊(duì)伍是貫徹營銷理念，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結(jié)消費(fèi)者與銷售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌。

二、汽車市場的發(fā)展趨勢

通過對我國汽車市場營銷歷程及目前營銷中存在問題的分析，參考國外汽車市場營銷先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國具體國情，我們認(rèn)為國內(nèi)汽車市場營銷有以下幾個方面的發(fā)展趨勢。

趨勢一：賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變

今年我國汽車市場最大的特點(diǎn)就是入了一個轉(zhuǎn)型的時期，即汽車由賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變。在這一轉(zhuǎn)型過程中，汽車生產(chǎn)快速增長，庫存壓力日益加大，消費(fèi)者持幣待購狀況不斷加劇。廠家為促銷，頻繁的降價也打擊了消費(fèi)者的消費(fèi)信心，導(dǎo)致消費(fèi)者無法估計(jì)價格是否還要降，到底要降多少，從而使消費(fèi)者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現(xiàn)在，進(jìn)口車平均價格降了15％，但消費(fèi)者還是持幣待購。

趨勢二：汽車價格大范圍、大幅度下降

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一季度平均每個月就有25種車型降價，其中多分布于15萬元以下的價格區(qū)間。有統(tǒng)計(jì)顯示，前三個月參與降價的車型近80種，涉及20余個汽車品牌，降價車型數(shù)量已與2003年全年降價車型數(shù)量持平。國產(chǎn)車整體降價幅度超過2%。在與2003年有對應(yīng)產(chǎn)品的120種車型中，三分之二的車型價格有變動，平均降價幅度超過8%。價格較低的車型因其基數(shù)低，價格稍有變動，降幅就顯得特別大。數(shù)據(jù)分析表明，越便宜的車型降幅越大。進(jìn)口車降幅更大，依據(jù)今年前3個月150種進(jìn)口車價格分析顯示，其降幅更甚于國產(chǎn)車，達(dá)到4.3%，相對同期進(jìn)口車市而言，整體價格跌幅超過5%。到2006年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車降價。

一些汽車經(jīng)銷商表示，近期應(yīng)該不會再下調(diào)價格，今年內(nèi)價格下降的空間也不大。但事實(shí)上，國產(chǎn)車的定價權(quán)在汽車廠家手中，進(jìn)口車的定價也要考慮和國產(chǎn)車的競爭。而從需求看，消費(fèi)者的購車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價才能將購車需求釋放出來。趨勢三： 民資和外資增資中國汽車市場

業(yè)內(nèi)人士分析說，中國車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅中國家電業(yè)中的諸如波導(dǎo)、T C L等大鱷們，已向國家正式申請生產(chǎn)汽車的有40多家，總并購金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)入的則更多。有報道稱，僅浙江就有幾十家民營企業(yè)有意造汽車。

目前，我國各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國汽車市場。經(jīng)過近些年大規(guī)模的購并和聯(lián)合，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達(dá)－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現(xiàn)代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車集團(tuán)。六大集團(tuán)一致看好中國汽車市場的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對中國市場進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開有效的進(jìn)入和競爭策略。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。趨勢四： 生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存

通過調(diào)查我們認(rèn)為隨著中國加入WTO時間不斷推移，汽車產(chǎn)業(yè)將會逐漸放開，汽車價格隨之下降到基本與國際市場價格持平的程度，宣告汽車暴利時代的結(jié)束。原料價格上漲和整車價格下降“吃”掉廠家利潤，汽車廠家暴利時代即將結(jié)束，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤增長就要尋找新的利潤增長點(diǎn)。以今年為例，春節(jié)后，國內(nèi)市場原材料價格不斷攀升：熱軋板的每噸單價漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價而導(dǎo)致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。

趨勢五：一批實(shí)力強(qiáng)勁的經(jīng)銷商將脫穎而出

1.前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體，但由于只能經(jīng)營一個企業(yè)的產(chǎn)品，實(shí)際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。如果汽車廠的經(jīng)營效果不好，經(jīng)銷商就被置于危險的境地。因此，把綜合市場和品牌專營的優(yōu)勢集中起來，建立多種品牌經(jīng)營機(jī)制，以分散風(fēng)險，就成為許多經(jīng)銷商的選擇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國有汽車經(jīng)銷商兩萬多家，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車廠。年銷售汽車五六萬輛、七八萬輛，銷售額十幾億、數(shù)十億元，經(jīng)營規(guī)模相當(dāng)于一個大中型汽車廠的經(jīng)銷商并不在少數(shù)。這些經(jīng)銷商的共同特點(diǎn)是，多品牌、跨區(qū)域、集團(tuán)化、獨(dú)立自主發(fā)展。近一時期，在3S、4S店和綜合汽車市場基礎(chǔ)上又發(fā)展起來了大3S市場、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經(jīng)銷商集團(tuán)。有人預(yù)測，今后中國的汽車市場上，可能會出現(xiàn)一大批實(shí)力強(qiáng)勁的大經(jīng)銷商，汽車制造企業(yè)的影響力會逐漸減弱，經(jīng)銷商的影響力會逐漸增強(qiáng)。2.汽車市場營銷的品牌經(jīng)營勢在必行。品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之一。在中國汽車市場發(fā)育和發(fā)展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關(guān)注。就一個企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。一個品牌必須存在于企業(yè)中，但是，這個品牌又可以獨(dú)立于它所代表的企業(yè)之外，獨(dú)立于它所依托的產(chǎn)品之外。因?yàn)槠髽I(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新，但品牌的價值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價百倍，這充分說明了品牌的重要價值?！疤m博基尼”跑車無論在被德國大眾公司收購前還是收購后，品牌形象的核心價值并沒有因?yàn)槠髽I(yè)間的購并而發(fā)生改變。因此，開發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價值人格化的體現(xiàn)。對汽車中具有強(qiáng)烈個性的轎車而言，品牌意味著市場定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價值，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營理念。因此，品牌是企業(yè)制勝的法寶，是消費(fèi)者所追求的一種理念，是企業(yè)和消費(fèi)者中間的橋梁。

3.汽車市場營銷更加注重公共關(guān)系與汽車賽事營銷的發(fā)展。隨著買方市場的到來，國內(nèi)的汽車經(jīng)銷商逐漸意識到了危機(jī)，不斷摸索新的營銷途徑。其中，公共關(guān)系營銷在汽車市場營銷中的重要作用是顯而易見的，因?yàn)橹袊钠囀袌鲞€處于起步階段，絕大部分消費(fèi)者對汽車的了解都來自媒體的報道，媒體的介紹和評價對消費(fèi)者的購車決策起著決定性的作用。通過公關(guān)公司可以確立企業(yè)在社會中的正確位置，引起社會的廣泛認(rèn)同，將企業(yè)經(jīng)營利益與社會利益兼顧，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會利益的相互轉(zhuǎn)化，最終贏得更大的企業(yè)發(fā)展空間。日本本田汽車剛進(jìn)入美國市場時受到排擠，本田公司堅(jiān)持公益公關(guān)，在美國每銷售出一輛汽車都在美國街頭種植一棵樹，實(shí)行“一車一樹”的公關(guān)策略，后來又拿出一部分利潤專門用于城市與公路植樹，回報社會的結(jié)果改變了企業(yè)形象，產(chǎn)品成為消費(fèi)者優(yōu)先選購的對象。本田公司的成功經(jīng)驗(yàn)得我們探討學(xué)習(xí)。趨勢六：汽車市場營銷從傳統(tǒng)的門店銷售向汽車網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營和汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營的發(fā)展

現(xiàn)在隨著整個網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，特別是用戶的增加，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為重要的傳播工具，尤其對汽車這樣的產(chǎn)品來說，它的意義還要更深遠(yuǎn)，更重大一些。網(wǎng)上交易確實(shí)有著許多優(yōu)點(diǎn)。節(jié)約時間，這是顯而易見的。對于經(jīng)銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認(rèn)可。同時，網(wǎng)上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場等方面的花費(fèi)，而節(jié)省下的費(fèi)用又可在汽車售價上使顧客受益。

現(xiàn)在消費(fèi)者在買車之前，大多數(shù)消費(fèi)者都會上網(wǎng)，在網(wǎng)上查各種各樣的相關(guān)資料，而且在網(wǎng)絡(luò)上，這種描述最真實(shí)的，也是最完全的。汽車廠家、商家也好，面對這種形勢，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，充分把握產(chǎn)品的特點(diǎn)和賣點(diǎn)傳達(dá)給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者比較去選擇。中國加入WTO以后，經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢進(jìn)一步加快，而電子商務(wù)將是國內(nèi)汽車廠商與國際汽車廠商公平競爭的重要工具。在面對汽車個性化消費(fèi)需求不斷增長的今天，個性化、小批量式的生產(chǎn)正在成為現(xiàn)實(shí)。廠家必須和用戶進(jìn)行交互式的信息溝通，而這種個性化需求信息交互的實(shí)現(xiàn)只有網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)。并且汽車市場的產(chǎn)品也將極大的豐富，傳統(tǒng)的市場搜尋方法由于消耗的時間和精力過大必將被信息的網(wǎng)絡(luò)搜尋所取代。在汽車市場上的私人消費(fèi)正在逐步增加，購買方式也向多模式支付方式轉(zhuǎn)變，只有網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)檫@些轉(zhuǎn)變提供安全而有效的保障。所以電子商務(wù)對于汽車業(yè)來說是不可或缺的重要手段

三、中國汽車企業(yè)的應(yīng)對策略

我國的汽車產(chǎn)業(yè)，是在一窮二白的基礎(chǔ)上成長起來的。從解放初引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)到改革開放后引進(jìn)歐美生產(chǎn)線，從八十年代初大量依賴進(jìn)口到九十年末國產(chǎn)車成為市場主流，前后經(jīng)歷了五十多年的時間。1999年年底，我國汽車生產(chǎn)能力超過250萬輛，汽車產(chǎn)量從1980年22萬輛快速增長到1999年的183.2萬輛，居世界第9位，到2005年我國全年汽車產(chǎn)量累計(jì)570.77萬輛。

與汽車產(chǎn)量快速提高形成鮮明對比的是我國汽車市場營銷的相對滯后。在長期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，汽車作為特殊物資，銷售被國家控制，銷售渠道單一，基本不存在事實(shí)意義上的營銷，直接造成了我國汽車市場營銷發(fā)展的先天不足。策略一： 建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，掌握核心技術(shù)

當(dāng)前汽車市場結(jié)構(gòu)正發(fā)生轉(zhuǎn)變：首先，用戶結(jié)構(gòu)正在迅速地向私人轉(zhuǎn)移，未來私人需求是汽車需求增長的主體。其次，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然會以轎車為主。從最近的資料顯示，41%的消費(fèi)者選擇10萬—15萬元價位的汽車，選擇15萬—20萬元價位汽車的占25%，選擇10萬元以下價位的只占17%。從上半年的銷售中可以看出曾經(jīng)風(fēng)光一時的經(jīng)濟(jì)型小車大受冷落，市場表現(xiàn)大不如人意，從今年上半年經(jīng)濟(jì)型轎車的市場排行來看，雖然夏利、奧拓仍然雄踞榜首，但明顯的感覺是力不從心，整個經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場銷量并沒有拉開較大的差距，稍有不慎就會被后來者趕上。且經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場整體份額減少的趨勢在日益加劇。我國大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車，面對市場規(guī)模的縮小，利潤的迅速減少，廠家要找到新的利潤增長點(diǎn)就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門，努力開發(fā)新技術(shù)、新車型打入中級車市場。目前我國汽車業(yè)還處于政策保護(hù)之下，還有5到6年的時間去建立自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，但這需要大量的資金投入。而現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車生產(chǎn)競爭加劇，但也為解決資金問題提供了契機(jī)，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊(duì)伍，掌握在日后競爭中所必需的核心技術(shù)。策略二： 進(jìn)入汽車服務(wù)市場，尋找新的利潤增長點(diǎn)

汽車市場的競爭已經(jīng)從產(chǎn)銷向售后服務(wù)轉(zhuǎn)變，研發(fā)實(shí)力不足的企業(yè)則應(yīng)把自己大部分的精力投入到汽車售后服務(wù)上去。近5年來中國汽車制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長，預(yù)計(jì)到2010年我國汽車飽有量將達(dá)到5600萬輛，作為汽車市場結(jié)構(gòu)的重要補(bǔ)充，中國汽車“后市場”的發(fā)展差距還很大。在國外成熟的汽車市場銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。國內(nèi)汽車市場銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務(wù)的比重過小，除金融、租賃等汽車服務(wù)有待加強(qiáng)外，汽車售后服務(wù)還有近10%的上升空間。若能占據(jù)這10%的銷售額，企業(yè)便可獲得可觀的利潤。所以一些缺乏競爭力的企業(yè)可以依靠自己在行業(yè)中的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)投汽車服務(wù)業(yè)，采取深度營銷的方式，即通過在服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)內(nèi)容的深度與廣度上擴(kuò)展，贏得客戶的長期信賴和支持，培養(yǎng)客戶的忠誠度。比如向顧客提供汽車信貸、保險、保養(yǎng)、維修、年審、用車指導(dǎo)、汽車的技術(shù)升級、二手車的評估和轉(zhuǎn)讓等全方位的服務(wù)項(xiàng)目，從而適應(yīng)了汽車消費(fèi)的固有特征，并迎合了汽車用戶對深層次服務(wù)的要求，強(qiáng)化汽車用戶對汽車服務(wù)和汽車服務(wù)企業(yè)的依賴，實(shí)施市場結(jié)構(gòu)優(yōu)化戰(zhàn)略，形成新市場競爭優(yōu)勢。策略三： 利用新概念和個性化設(shè)計(jì)打開銷售

隨著原料價格上漲和整車價格下降，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤就必須保證產(chǎn)銷兩旺，但現(xiàn)在低端車卻銷售不順，要打破銷售困難就要靠營銷的力量。首先要有一個適合現(xiàn)在市場的品牌概念，現(xiàn)在私人是購買轎車主力，但再細(xì)看則是以家庭購買為主，所以現(xiàn)在的轎車品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著市場進(jìn)一步發(fā)展，汽車在作為家庭一個整體上的需求得到滿足后就必然發(fā)展到作為個人的需求。將來的市場的主流概念將是個性化的汽車產(chǎn)品，而不是現(xiàn)在只有彰顯身份和地位的作用，消費(fèi)者將更重視汽車的實(shí)用性以及售后服務(wù)，所以廠家只有密切注意市場的變化才可以在競爭中立足。如現(xiàn)在奇瑞QQ的暢銷正是其個性化的設(shè)計(jì)和銷售概念等營銷手段的應(yīng)用。

策略四： 品牌自主是我國企業(yè)突破外國企業(yè)制約的根本出路

2005年我國整車進(jìn)口關(guān)稅將降至25%，和零配件進(jìn)口關(guān)稅一樣，雖然我國在汽車進(jìn)口上還有很多的政策限制，但對于外國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說25%的關(guān)稅和中國讓人充滿想象力的市場空間相比，25%已經(jīng)是一個不重要的數(shù)字?？梢韵胂蟮氖钱?dāng)政策限制降低以后會有更多更新的車型直接從外國運(yùn)來我國市場銷售，而不是像現(xiàn)在這樣通過國產(chǎn)化然后在中國市場上推出。當(dāng)初引進(jìn)外資與本國企業(yè)合作的目的是要學(xué)習(xí)和吸收外國先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提升自主開發(fā)能力。但在合作的過程中我國汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒有達(dá)到這個目標(biāo)，都只是簡單的把外國的車型拿到國內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，發(fā)展到現(xiàn)在形成了外國車型一統(tǒng)中國市場而國產(chǎn)品牌無處可找的尷尬局面。最近，北京大學(xué)承擔(dān)教育部特批研究項(xiàng)目《中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭力研究》，就怎樣看待中國汽車工業(yè)發(fā)展前景向公眾發(fā)出問卷調(diào)查，結(jié)果80%以上的人主張“中國必須發(fā)展自主品牌的汽車”，說明現(xiàn)在發(fā)展汽車自主品牌是民心所向，汽車品牌自主是我國消費(fèi)者的“心頭之癢”。因此，那個企業(yè)可以生產(chǎn)符合消費(fèi)者需要的品牌自主的產(chǎn)品，那個企業(yè)就可以得到消費(fèi)者的青睞。但目前有實(shí)力推出這種產(chǎn)品的國內(nèi)企業(yè)不多，而有這樣實(shí)力的企業(yè)卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車型，沒有把自己的研發(fā)能力培養(yǎng)起來。在以市場換技術(shù)的指導(dǎo)下，我國轎車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年，具備了一定的基礎(chǔ)和相當(dāng)?shù)囊?guī)模。形成自主開發(fā)能力、發(fā)展自主品牌的問題，應(yīng)該提上日程了。國內(nèi)企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主，歸根到底是技術(shù)上的自主。也只有這樣才可以從一個國外汽車企業(yè)的裝配廠蛻化為真正的汽車生產(chǎn)企業(yè)。策略五：適應(yīng)市場發(fā)展，尋找新的銷售模式

中國的轎車市場是從大賣場起步。先圈一片地，分租給許許多多個人或單位，他們靠各自神通，搞幾輛車擺在那里賣，各種品牌，各種車型“燴于一鍋”。大賣場的優(yōu)點(diǎn)是便于消費(fèi)者貨比三家，當(dāng)時中國轎車品牌十分有限，轉(zhuǎn)一個下午，全中國的汽車產(chǎn)品盡收眼底。不足之處是沒有后續(xù)的維修服務(wù)，賣車的攤點(diǎn)一般是“打一槍換一個地方”。但是隨著轎車的品牌戰(zhàn)愈演愈烈，單一品牌的4S店在中國還是雨后春筍般建立起來，形成了集團(tuán)化。4S店的優(yōu)劣不在規(guī)模大小，首先是在功能的完善。消費(fèi)者慢慢也喜愛上這種購車和修車的環(huán)境：有銷售顧問一對一的介紹產(chǎn)品性能；買車后建立專門的業(yè)務(wù)跟蹤檔案；修車有舒適的休息區(qū)，甚至提供免費(fèi)的餐飲。雖然4S店銷售模式在世界發(fā)達(dá)汽車銷售市場上已經(jīng)萎縮，但這并不代表4S模式在我國就失去了發(fā)展前途，4S專賣店的銷售模式，以其高質(zhì)量的服務(wù)適應(yīng)了我國當(dāng)前消費(fèi)者的心態(tài)：汽車是顯示身份地位消費(fèi)品。而汽車大賣場由于其售后服務(wù)的關(guān)系，在消費(fèi)者越來越成熟、越來越重視售后服務(wù)的市場中，這種銷售模式顯然不適合市場的發(fā)展趨勢。從我國《汽車品牌專賣管理辦法》來看，專賣店不能設(shè)立分支機(jī)構(gòu)展示或銷售汽車。汽車品牌專賣制度得到了政策面的肯定，汽車營銷方式將以品牌專賣為主，其它營銷模式將受到壓制。從生產(chǎn)廠商的角度來講，得渠道者得天下。一個有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質(zhì)的銷售渠道是廠商樂意看到的。但是，我們注意看到，品牌專賣店不得通過任何機(jī)構(gòu)和個人銷售或接受訂單，也不能設(shè)立任何分支機(jī)構(gòu)展示或銷售汽車，這等于取消了品牌專賣店的二級經(jīng)銷權(quán)，品牌專賣店只能面向最終用戶銷售，無形之中增加了專賣店的投資成本，而這部分成本必然會轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，增加消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。所以將來的汽車銷售模式有可能向若干個1S店相加發(fā)展，最后經(jīng)過分工把銷售和服務(wù)分開，維修和汽車美容相分離。汽車的銷售主要是在汽車超市里面完成；而維修則是由另外一個經(jīng)銷商代理，由廠家給予技術(shù)和零配件上的支持。所以，只要把汽車銷售、維修和內(nèi)飾銷售等1S店集中起來也可以達(dá)到服務(wù)上的規(guī)模效應(yīng)。

四、市場了望

隨著汽車市場舊有體制的被打破，賣方市場向買方市場的轉(zhuǎn)變，需求決定供給，汽車產(chǎn)能提高帶來了生產(chǎn)過剩，在這樣的發(fā)展背景下，汽車生產(chǎn)廠家要轉(zhuǎn)變經(jīng)營觀念，適應(yīng)市場發(fā)展要求，完善汽車售后服務(wù)，把以銷售為中心的經(jīng)營觀念轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行摹＝?jīng)銷商的價值與地位也決不可忽視，汽車經(jīng)銷商已成為聯(lián)系汽車產(chǎn)品和消費(fèi)者的重要橋梁，只有與經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)“雙贏”才可能保證企業(yè)的健康發(fā)展。汽車超市多品牌經(jīng)營滿足了客戶多樣化消費(fèi)需求和服務(wù)期望值需求，奠定了其發(fā)展的客觀基礎(chǔ)。而國家在政策上的支持也將使汽車產(chǎn)業(yè)的競爭更加規(guī)范，同時也為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的硬件。我國汽車市場還有很大的發(fā)展空間，我國的企業(yè)要把這個市場拿在自己手心就要在整車技術(shù)和設(shè)計(jì)有所突破，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對我國企業(yè)的控制，實(shí)現(xiàn)自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗(yàn)。但總的前提是國家的汽車產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來，給我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進(jìn)的道路，以及在政策上的各項(xiàng)支持。只有經(jīng)過國家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國的支柱產(chǎn)業(yè)，才可以讓中國汽車在世界汽車市場上占有一席之地。

總之，中國的汽車消費(fèi)市場隨著加入中國WTO后會逐漸成熟起來，轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇缘馁I方市場，而國內(nèi)的汽車市場營銷的發(fā)展尚在起步階段，我們應(yīng)該結(jié)合國情不斷總結(jié)學(xué)習(xí)國內(nèi)外汽車市場營銷的成功經(jīng)驗(yàn)，使中國汽車市場營銷水平邁上一個新臺階。

參考文獻(xiàn)：

《2011-2012汽車市場分析與預(yù)測》—徐長明

《2012年六月中國汽車市場分析報告》—汽車點(diǎn)評網(wǎng)—張敏

第四篇：2016汽車市場調(diào)查報告

2016汽車市場調(diào)查報告

汽車市場調(diào)查報告

（一）一、我國汽車市場目前的規(guī)模

20**年國內(nèi)汽車銷量575、82萬輛，同比增長13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國轎車業(yè)對中國的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長速度仍然算是比較快的。

20**年1-11月，國內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場的集中程度越來越高。

中國汽車的需求主體主要有三個：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長和新的汽車政策有很大的關(guān)系。

20**年，中國的汽車市場將是以中級車為消費(fèi)主力、高級轎車之間競爭更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場競爭將更趨激烈，特別是在國內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場的洗牌在所難免。

二、中國汽車市場的趨勢。

20**年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場表現(xiàn)。

但國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長，市場對價格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，國內(nèi)轎車市場的價格大戰(zhàn)將越演越烈，競爭將更加殘酷，這就讓中國轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三、中國汽車市場的領(lǐng)導(dǎo)品牌

華普車型多，但是每一個產(chǎn)品都沒有一個很好的影響力，這個算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產(chǎn)品帶動公司的發(fā)展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場占有率由2％上升至5％）、東風(fēng)雪鐵龍（其市場占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場上，舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國汽車市場的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場未來十年的人口變化趨勢。

1、中國人口變化分析，我國人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動。

2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場潛力。中國目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國際汽車市場的規(guī)律看，一個家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價時，這個家庭便要購買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測算，全國富豪型家庭約300萬個，如有二分之一購車，便可消化價位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個，如有五分之一購車，便可消化價位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1、65億個，估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個，這部分家庭如有五分之一購車，便可消化價位在6萬元的轎車330萬輛。3個消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國城鄉(xiāng)居民銀行儲蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購車消費(fèi)，即可消化售價在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購證、停車泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎么說，中國經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。

3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購買力。

4、是加入ＷＴＯ后人們的預(yù)期改變了，持幣待購的汽車消費(fèi)能力逐步釋放。

5、是中國人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。

汽車市場調(diào)查報告

（二）一、國內(nèi)微型轎車總體市場表現(xiàn)

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，20**年1-3月份，全國轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20**年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國轎車銷售量為560016輛，比20**年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對照的是，20**年1-3月份，全國微型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20**年同期產(chǎn)量87399輛增長39.56%，全國微型轎車銷售量為121842輛，比20**年同期銷量87528輛增長39.56%。20**年1-3月份，國內(nèi)微型轎車在國內(nèi)轎車的市場份額達(dá)到21.767%，比20**年同期的市場份額15.52%提高了6.24個百分點(diǎn)。

國內(nèi)微型轎車市場的走強(qiáng)，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國家出臺了一系列旨在扶植和鼓勵節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來，國家有關(guān)部門再施重拳：今年兩會期間，節(jié)約能源促進(jìn)國民經(jīng)濟(jì)健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，成為社會各界形成的共識，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展；其次，3月份國內(nèi)汽油價格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價格每噸上漲150元、國際原油價格不斷上漲，期貨原油價格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每桶60美元，汽油費(fèi)用支出的不斷增加，促使人們在購車時對汽車的使用成本——油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選；另悉，近日財(cái)政部發(fā)出了《新的汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費(fèi)稅稅率降至1%或取消，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費(fèi)稅征收辦法是為了配合國家“對小排量汽車鼓勵消費(fèi)和對豪華車一類奢侈消費(fèi)品加收消費(fèi)稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達(dá)到鼓勵購買小排量車，改善車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的。

20**年是我國汽車業(yè)變革的一年、成長的一年。奇瑞出口美國、陸風(fēng)出口歐洲??多家本土汽車制造商不斷攻克著國際市場。20**年我國全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長12.56%和13.54%。其中，乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長19.73%和21.4%；商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20**年12月，我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長6.82%和12.91%，同比分別增長39.20%和27.44%。其中，我國乘用車在20**年12月產(chǎn)銷分別達(dá)到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長9.94%和15.79%，同比增長58.66%和38.33%；商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷量比11月增長5.65%，同比分別增長5.09%和4.68%。

由于受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個和國民經(jīng)濟(jì)的走勢密切相關(guān)，同時受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大；從長期看，在我國國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的帶動下，在資本市場發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國汽車行業(yè)的長期發(fā)展增長是值得期待的。

20**年中國汽車需求將增長15%-20%，產(chǎn)能將增長20%，預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇。并預(yù)計(jì)20**年中國汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20**年的76%降至73%，汽車售價會下跌6%，產(chǎn)品利潤率下降4%，20**年仍將屬于買方市場。這一切的預(yù)測數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價格戰(zhàn)將不可避免，競爭勢必更加激烈。

本報告共分十六章，首先介紹了汽車行業(yè)的相關(guān)概念，接著對國際汽車市場、我國汽車行業(yè)和我國汽車市場進(jìn)行了詳細(xì)的分析，然后介紹了客車市場、轎車市場、重型車市場的概況。隨后，報告對我國汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進(jìn)出口狀況做了分析，并對汽車行業(yè)的重要企業(yè)、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點(diǎn)介紹，最后對汽車市場的競爭格局和汽車行業(yè)的投資進(jìn)行了分析，還對汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測。您若想對汽車行業(yè)有個系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報告是您不可或缺的重要工具。

蒙古國位于亞洲中部的內(nèi)陸國，南、東、西與中國接壤，北與俄羅斯相鄰，首都烏蘭巴托市.連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托，北至蘇赫-巴托爾，南抵中國內(nèi)蒙古的二連浩特。目前烏蘭巴托的重卡市場基本以前蘇聯(lián)的遺留車型嘎斯、卡瑪斯為主，車型老化，承載力低下。究其原因，第一是當(dāng)?shù)貨]有重卡生產(chǎn)基地，主要以進(jìn)口車為主；第二，由于與俄羅斯相鄰，在眾多國際援助以及進(jìn)口車過程中，在俄羅斯市場已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型；第三，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)能力所限，沒有實(shí)力購買高端卡車。蒙古國的重卡需求市場的特點(diǎn)和中國的資源儲備區(qū)一樣，需要承載力強(qiáng)、性價比高的產(chǎn)品。這給中國的重卡企業(yè)留下了較大的發(fā)展空間.蒙古國面對國際金融危機(jī)的蔓延使得 新組閣的政府面臨的嚴(yán)重的政治考驗(yàn)。礦產(chǎn)業(yè)是蒙古國的支柱產(chǎn)業(yè)，所以大力提倡礦產(chǎn)資源的開發(fā)，吸引中資優(yōu)惠政策實(shí)施是蒙古國快速發(fā)展的主要動力，隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步回暖和礦產(chǎn)品價格的回升，蒙古國經(jīng)濟(jì)下滑的趨勢得到有效遏制。

蒙古國招商引資政策吸引了諸多國家的投資商來蒙古國投資開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，礦產(chǎn)資源的開發(fā)。蒙古國交通非常不發(fā)達(dá)，運(yùn)輸主要以公路為主。鐵 路總長1810公里，公路總長約49250公里，機(jī)場46座。國土上只有中國二連浩特途徑首都烏蘭巴托市至北面俄羅斯恰可圖市的南北貫穿的一條鐵路線。鐵路運(yùn)力非常緊張。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和礦產(chǎn)資源的開采建設(shè)力度日益增長，現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了物資流通，以及各行業(yè)的需求。所以給商用車提供了非常大的發(fā)展空間，眾多的投資商來蒙古國投資發(fā)展。如北方奔馳，中國重汽、陜汽，北汽福田等國內(nèi)的汽車制造商，還有好多汽車經(jīng)銷商都在蒙古國投資發(fā)展。

內(nèi)蒙古大風(fēng)經(jīng)貿(mào)進(jìn)出口貿(mào)易公司20**年在蒙古國注冊成立了蒙古國大風(fēng)順國際貿(mào)易公司：主要經(jīng)營國際貿(mào)易，建材，建筑業(yè)，通過多年和蒙古國的貿(mào)易往來，我公司對蒙古國的市場有一定的了解，我們經(jīng)過研究；認(rèn)為在蒙古國銷售北汽歐曼重卡汽車前景廣闊，籌建4S店也正是時機(jī)。為了我公司在蒙古國代理北汽歐曼重卡籌建4S店的投資取的合法地位，我公司已在商務(wù)部成功申請并辦理了《境外投資許可證》。這項(xiàng)投資將受到商務(wù)部的重視和我們當(dāng)?shù)卣拇罅χС帧?/p>

20**年連結(jié)東歐的公路烏蘭巴托到二連浩特段將全線貫通，到時將迎來一個公路運(yùn)輸高峰，對商用車的需求也將成倍的增長，我們想盡早把握先機(jī)，占領(lǐng)蒙古國市場。公司通過堅(jiān)持不懈的努力和北汽的有力支持，我們一定能把北汽歐曼在蒙古國做好，使它的市場占有率逐步上升。

第五篇：汽車市場調(diào)查報告

（標(biāo)題）

調(diào)研單位：

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調(diào)研時間：

撰寫規(guī)范

一、裝訂次序

1、封面；

2、摘要及關(guān)鍵詞；

3、目錄；

4、正文；

5、參考文獻(xiàn)或資料。

二、撰寫的內(nèi)容和要求

字?jǐn)?shù)要求在3000—5000字。

書寫規(guī)范：

（1）“摘要”（小四號黑體、加粗），空兩格后為摘要內(nèi)容（小四號宋體）。

（2）“關(guān)鍵詞”（小四號黑體、加粗），空兩格后為關(guān)鍵詞（小四號宋體），每一關(guān)鍵詞之間用逗號隔開，最后一個關(guān)鍵詞后不打標(biāo)點(diǎn)符號。

3、目錄

目錄按三級標(biāo)題編寫，要求層次清晰，且要與正文標(biāo)題一致。主要包括前言（緒論）、正文主體、結(jié)論、主要參考文獻(xiàn)及附錄等。

“目錄”二字為小二號黑體，居中打印；下空一行為章、節(jié)、小節(jié)及其開始頁面（小四號宋體）。章、節(jié)、小節(jié)分別以1、1.1、1.1.1等數(shù)字依次標(biāo)出。

4、正文

（1）正文內(nèi)容

正文部分包括：前言或緒論、正文主體及結(jié)論三部分內(nèi)容。

結(jié)論作為單獨(dú)一章排列，但標(biāo)題前不加“第XXX章”字樣，它是對整個研究工作進(jìn)行歸納和綜合而得出的總結(jié)性結(jié)論，是對所得結(jié)果與已有結(jié)果的比較和課題尚存在的問題、以及進(jìn)一步開展研究的見解與建議。結(jié)論要寫得概括、簡短。

（2）正文主體格式

第一章（空兩格）★★★（居中、三號、黑體）

1.1 ★★★（頂格、四號、黑體）

1.1.1 ★★★（小四號、黑體）

正文（小四號、宋體）

段落開始時后縮兩個字，行與行之間、段落和段落之間均為1.25倍行距，字符間距為默認(rèn)值。

5、主要參考文獻(xiàn)

正文之后應(yīng)列出主要參考文獻(xiàn)。列出的只限于那些作者親自閱讀過的，最重要的且發(fā)表在公開出版物上的文獻(xiàn)或網(wǎng)上下載的資料。

幾種主要參考文獻(xiàn)條目的編排格式及示例如下：

（1）連續(xù)出版物

［序號］ 主要責(zé)任者．文獻(xiàn)題名［J］．刊名，出版年份，卷號(期號)，起止頁碼．例如：［1］袁慶龍，候文義．Ni-P合金鍍層組織形貌及顯微硬度研究［J］．太原理工大學(xué)學(xué)報，2001，32(1)：51-53.（2）專著

［序號］ 主要責(zé)任者．文獻(xiàn)題名［M］．出版者，出版年，起止頁碼． 例如：［1］ 劉國鈞，王連成．圖書館史研究［M］．北京：高等教育出版社，1979：15-18．

（3）國際、國家標(biāo)準(zhǔn)

［序號］標(biāo)準(zhǔn)代號，標(biāo)準(zhǔn)名稱［S］．出版者，出版年．例如：［1］ GB/T 16159—1996，漢語拼音正詞法基本規(guī)則［S］．北京：中國標(biāo)準(zhǔn)出版社，1996．

以上序號與文字之間空兩格。如果需要兩行的，第二行文字要位于序號的后邊，與第一行文字部分對齊。中文的用五號宋體，外文的用五號Times New Roman字體。

三、其他有關(guān)說明

用A4紙打印，頁邊距默認(rèn)，在左側(cè)裝訂。

除封面、封底外，其他所有頁面均加頁腳——“-頁碼-”，頁腳為Times New Roman小五號字體，居中。