第一篇：西安比亞迪新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

比亞迪新能源汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

調(diào)查人員：黨幸子 曹志聰 趙偉翔 常佳玉 孫劍飛 指導(dǎo)老師：張武康老師

時(shí) 間：2016年3月3日

提 綱

1.引言.......................................................3 2.調(diào)查情況...................................................3 2.1調(diào)查目的................................................3 2.2調(diào)查內(nèi)容................................................3 2.3調(diào)查方法................................................4 3.調(diào)查結(jié)果分析...............................................4 3.1行業(yè)分析................................................4 3.2消費(fèi)者購(gòu)車年齡分布......................................4 3.3競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析............................................4 3.4無購(gòu)車意愿的原因分析....................................5 4.比亞迪新能源汽車發(fā)展面臨的問題.............................5 5.可行性建議.................................................5 6.參考文獻(xiàn)...................................................6 致 謝.....................................................7 附錄一.......................................................8

比亞迪汽車市場(chǎng)分析調(diào)查報(bào)告

摘要：交通工具的快速發(fā)展加快了人們的生活節(jié)奏，極大限度的節(jié)約了人們?cè)诼吠局械臅r(shí)間。然而汽車，又是眾多交通工具中最普遍最實(shí)用的一種。為了能進(jìn)一步了解汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀，為比亞迪汽車做一次較為全面的市場(chǎng)調(diào)查，我們對(duì)市民進(jìn)行了一個(gè)初步的問卷調(diào)查及分析。該報(bào)告主要包括兩個(gè)部分：一是調(diào)查，我們決定采用問卷調(diào)查的方式，以回答問題的形式來得到想要的信息；二是研究，對(duì)調(diào)查的問卷進(jìn)行研究分析，從中得出結(jié)論，為比亞迪公司提出針對(duì)性的意見。

關(guān)鍵詞：比亞迪；銷量；可行性建議

1.引言

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人民的生活水平得到了極大提高。人的生活離不開衣食住行，如今，在“行”這一方面，汽車已經(jīng)成為我們外出代步的重要交通工具。生活水平的提高，使得人們的消費(fèi)觀念和消費(fèi)需求也在發(fā)生著變化。新能源汽車作為環(huán)保產(chǎn)品之一，越來越受到80和90后以及事業(yè)有成人群的親睞。汽車行業(yè)在每個(gè)國(guó)家都有很大的市場(chǎng)。毫不吝嗇的說：新能源汽車行業(yè)的發(fā)展程度可以直接影響到一個(gè)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和環(huán)境的發(fā)展，新能源汽車行業(yè)的發(fā)展主導(dǎo)了新能源行業(yè)的前進(jìn)。

2.調(diào)查情況

2.1 調(diào)查目的

1）了解消費(fèi)者購(gòu)買汽車的影響因素，得知消費(fèi)者心里所想，為比亞迪公司提出關(guān)于新能源汽車發(fā)展的針對(duì)性意見。

2）了解比亞迪新能源汽車的宣傳效果，以及在消費(fèi)者心目中的形象和消費(fèi)者通常從哪些渠道獲得此類信息。

3）根據(jù)調(diào)查，運(yùn)用數(shù)據(jù)說明新能源汽車市場(chǎng)關(guān)鍵因素，提出建議。4）預(yù)測(cè)在供給側(cè)改革下比亞迪汽車的發(fā)展前景餅干做出戰(zhàn)略分析。

2.2 調(diào)查內(nèi)容 1）

目前西安汽車市場(chǎng)構(gòu)成比例情況，比亞迪新能源汽車的市場(chǎng)占有率。2）

西安汽車消費(fèi)群體的消費(fèi)傾向。3）

潛在汽車消費(fèi)者的消費(fèi)意識(shí)向?qū)А?.3 調(diào)查方法

1）本次調(diào)研主要采取網(wǎng)上問卷調(diào)查，后期分析問卷，整理資料。2）調(diào)查問卷參與人員：3111人。

3.調(diào)查結(jié)果分析

3.1 行業(yè)分析

21世紀(jì)的中國(guó)，經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)，人民群眾的收入也逐年遞增，家庭生活質(zhì)量也有所提升，擁有一輛自己的汽車已經(jīng)從夢(mèng)想變成現(xiàn)實(shí)，因此汽車的需求量迅速攀升。2015年，比亞迪汽車(微博)總銷量同比微增1%至38萬輛，其中比亞迪最引以為豪的新能源電動(dòng)車銷量為5.8萬輛，占比亞迪全年汽車銷量的15%。網(wǎng)通社從比亞迪官方獲悉，2015年比亞迪汽車及相關(guān)產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約為406.55億元，同比上升46.06%。其中新能源汽車業(yè)務(wù)收入193.42億元，同比增長(zhǎng)近1.6倍，成為比亞迪汽車業(yè)務(wù)營(yíng)收增長(zhǎng)的重要因素。從這些數(shù)據(jù)可以看出，新能源汽車前景十分可觀。3.2 消費(fèi)者購(gòu)車年齡分布以及考慮因素 ·

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不同年齡段的購(gòu)買者在購(gòu)買意向和關(guān)注點(diǎn)方面存在差異，41歲—45歲的消費(fèi)者成為主力軍占15.04%；46歲—50歲的消費(fèi)者所占數(shù)據(jù)為13.89%； 13.50%是31歲—35歲的消費(fèi)者所占的比例。在購(gòu)比亞迪新能源汽車的同時(shí)，大多數(shù)的消費(fèi)者都是以“充電樁”是最先考慮的因素?！凹夹g(shù)”是第二重要因素，“經(jīng)濟(jì)駕駛”一直就是個(gè)熱門話題，購(gòu)買比較省電的汽車再加上維修保養(yǎng)，每月可以為消費(fèi)者者省幾百元左右。在這幾個(gè)因素上，消費(fèi)者都很注重這一方面。3.3 競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手分析

國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)廠家眾多，再加上國(guó)外知名品牌，大大小小的汽車品牌不少于百余個(gè)。生產(chǎn)新能源汽車的不少，國(guó)內(nèi)自主品牌汽車，例如奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等都在價(jià)格上打起了低價(jià)戰(zhàn)。國(guó)外品牌及合資品牌資金雄厚，技術(shù)先進(jìn)，在中高檔新能源汽車銷售市場(chǎng)中，占據(jù)大量的市場(chǎng)份額。3.4 無購(gòu)新能源汽車意愿的原因分析

1）新能源汽車的技術(shù)不成熟。

2）從未想過擁有一輛新能源汽車，無意向購(gòu)車。3）沒有買能源汽車的經(jīng)濟(jì)實(shí)力，資金短缺。4）不了解新能源汽車，無意購(gòu)買。

4.比亞迪新能源汽車面臨的阻力

4.1缺乏新能源汽車配套環(huán)境

配套設(shè)施是新能源汽車普及的一個(gè)基礎(chǔ)性問題。目前已經(jīng)有企業(yè)在提前發(fā)展相關(guān)的配套設(shè)施，但從全國(guó)看，配套設(shè)施仍然很不健全。4.2新能源汽車技術(shù)不太穩(wěn)定

目前，我國(guó)的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)布局呈現(xiàn)出純電動(dòng)車和燃料電池車、混合動(dòng)力車并駕齊驅(qū)的局面。對(duì)于新能源汽車來說，電池技術(shù)是主要瓶頸。如何研制成本低、體積小、持續(xù)能力強(qiáng)且使用壽命長(zhǎng)的電池是破解難題的關(guān)鍵。4.3新能源汽車可選擇車型太少

“現(xiàn)在，很多新能源汽車‘有市無車’。”汽車工程學(xué)會(huì)電動(dòng)車分會(huì)的一位內(nèi)部人士，近期對(duì)電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)研，“拿比亞迪來說，比亞迪的4S店會(huì)告訴你，買新能源汽車可以預(yù)定，先交5萬元定金，但是卻沒有具體提車時(shí)間?！?4.4配套維修不完善，保養(yǎng)不便

很多消費(fèi)者對(duì)新能源車并不“買賬”，除了價(jià)格貴以外，還存在著維修保養(yǎng)是否昂貴，以及對(duì)車輛返修率高的擔(dān)心。發(fā)展新能源汽車要從多方面考慮，如世界能源和資源對(duì)其影響、全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)褂玫姆奖阈约盎A(chǔ)設(shè)施如何建設(shè)。

5.可行性建議

5.1 根據(jù)品牌數(shù)據(jù)的分析，比亞迪新能源汽車應(yīng)該利用各種方法提升品牌知名度，建立良好的企業(yè)形象，讓比亞迪成為國(guó)產(chǎn)知名品牌，讓消費(fèi)者從心底里認(rèn)可比亞迪。

5.2 根據(jù)不同汽車消費(fèi)者的需求，設(shè)計(jì)出低、中、高檔次的汽車，堅(jiān)持技術(shù)創(chuàng)新，跟上國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)步伐，在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。比亞迪新能源汽車在低價(jià)格汽車銷售市場(chǎng)上已經(jīng)建立了穩(wěn)定的市場(chǎng)，以后則是更應(yīng)該加強(qiáng)中高檔，高檔汽車的發(fā)展。

5.3 大部分消費(fèi)者購(gòu)買汽車是為了上班和家居旅行之用，所以，我們建議，汽車在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該更加注重空間的大小，體現(xiàn)家的溫馨感，滿足上班族的方便快捷。5.4 建立全面的售后服務(wù)系統(tǒng)和車輛保險(xiǎn)方案，提升服務(wù)的質(zhì)量，打消消費(fèi)者的后顧之憂，讓汽車賣到哪里，專業(yè)的維修站就建在哪里。

5.5 汽車廣告應(yīng)該盡量以消費(fèi)者關(guān)注的信息為廣告主題，嚴(yán)禁廣告的虛假信息，盡量做到實(shí)事求是，以誠(chéng)相待。在廣告的投放形式上，應(yīng)該利用多渠道進(jìn)行廣告宣傳，特別注意網(wǎng)絡(luò)途徑，對(duì)客戶進(jìn)行跟蹤記錄維護(hù)，給客戶被重視的感覺，建立好口碑傳播的基礎(chǔ)。

5.6 把新能源汽車作為開發(fā)重點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，2015年2月份新能源車銷量為6045輛，同比增長(zhǎng)3倍。作為其中最搶眼的車型，比亞迪秦2月銷量達(dá)1932臺(tái)，以超三成的份額雄踞新能源車市場(chǎng)?？梢姳葋喌显谛履茉窜囀袌?chǎng)的前景還是非常大的。

5.7 “新能源汽車”是“新經(jīng)濟(jì)”在工業(yè)領(lǐng)域一個(gè)標(biāo)志性行業(yè)。作為新經(jīng)濟(jì)在工業(yè)領(lǐng)域的重要行業(yè)，新能源汽車是今后國(guó)家重點(diǎn)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一。正在積極推進(jìn)的供給側(cè)改革，給我國(guó)新能源汽車發(fā)展帶來新機(jī)遇，比亞迪新能源汽車可“搭車”供給側(cè)改革，推出多種新能源汽車，創(chuàng)新產(chǎn)品，占領(lǐng)市場(chǎng)。

參考文獻(xiàn)

[1] 前瞻網(wǎng).2015-2020年中國(guó)轎車市場(chǎng)潛力與投資前景分析報(bào)告[R]，2015(03)[2] 中國(guó)投資資訊網(wǎng)．2015-2019年中國(guó)汽車后市場(chǎng)深度調(diào)研及投資前景預(yù)測(cè)[R],2014(10)

致 謝

我們?cè)谧珜懺撜{(diào)研報(bào)告的過程中，我們的指導(dǎo)老師給了我們很大的幫助和支持，從調(diào)研報(bào)告的選題、調(diào)查問卷的編制以及最終的問卷情況分析，老師都給了我們諸多指導(dǎo)性意見，并且反復(fù)的幫助我們進(jìn)行修改。在此，向我們的老師表示我崇高的敬意和感謝。同時(shí)感謝所有關(guān)心、支持和幫助過我們的老師和朋友。

附錄一

西安新能源汽車的消費(fèi)者偏好調(diào)查問卷（以比亞迪為例）

尊敬的女士/先生：您好！我們是西安某高校的大學(xué)生，正在做新能源汽車的消費(fèi)者者偏好的研究，本問卷的目的是為了解消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知現(xiàn)狀、購(gòu)買影響因素以及購(gòu)買意愿以及政府對(duì)新能源汽車相關(guān)支持政策對(duì)消費(fèi)者的潛在影響。希望您在百忙之中抽出時(shí)間參加這個(gè)問卷調(diào)查，對(duì)于您提供的資料，我們將嚴(yán)格保密，并且只做學(xué)術(shù)研究只用，感謝您的參與！

背景介紹：新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)力方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)，其廢棄排放量比較低，具有新技術(shù)，新結(jié)構(gòu)的環(huán)保型汽車，我國(guó)新能源汽車的范圍包括：插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車、燃料電池汽車。有關(guān)新能源汽車的政策陸續(xù)出臺(tái)并在不斷地完善。

第一部分：基礎(chǔ)信息調(diào)查 2、1.您的性別？(單選題 *必答)○ 男

○ 女 3、2.您的年齡在以下哪個(gè)區(qū)間內(nèi)？(單選題 *必答)○ 20周歲及以下

○ 21—25周歲

○ 26—30周歲

○ 31—35周歲

○ 36—40周歲

○ 41—45周歲

○ 46—50周歲

○ 51—55周歲

○ 56—60周歲 4、3.您現(xiàn)在的職業(yè)屬于下列哪一種？(單選題 *必答)○ 學(xué)生

○ 企業(yè)單位職員

○ 個(gè)體經(jīng)營(yíng)者

○ 公務(wù)員

○ 事業(yè)單位職員

○ 離退休人員 ○ 自由職業(yè)者

○ 其他

第二部分：購(gòu)買意愿調(diào)查 6、4.如果您計(jì)劃購(gòu)買車輛，您更傾向于買哪種新能源汽車？(單選題 *必答)○ 比亞迪（中低端）

○ 特斯拉（高端）

○ 榮威（低端）

○ 豐田（中高端）7、5.您對(duì)供給側(cè)改革是否了解？(單選題 *必答)○ 完全不了解

○ 聽說過

○ 有過了解

○ 有深入了解 8、6.若您購(gòu)買比亞迪新能源汽車能接受的價(jià)位是(多選題 *必答)□ 5萬以下

□ 5-10萬

□ 10-15萬

□ 15-20萬

□ 20-50萬

□ 50萬以上 9、7.您不選擇比亞迪新能源汽車的原因(多選題 *必答)□ 價(jià)格因素

□ 充電樁不普及

□ 技術(shù)不成熟 □ 不了解

□ 其他 10、8.您對(duì)比亞迪新能源汽車的前景持什么態(tài)度(單選題 *必答)○ 前景良好

○ 很難發(fā)展

○ 不明確 11、9.作為一名消費(fèi)者，比亞迪新能源汽車的哪些方面是您最關(guān)心的？必答)□ 動(dòng)力

□ 續(xù)航

□ 價(jià)格

多選題 *(□ 外觀

□ 配套設(shè)施

□ 國(guó)家補(bǔ)貼政策

□ 環(huán)保效果

□ 保養(yǎng)費(fèi)用 12、10.如果政府建設(shè)好基礎(chǔ)設(shè)施（充電），您會(huì)選擇購(gòu)買比亞迪新能源汽車嗎？(單選題 *必答)○ 會(huì)

○ 不會(huì)

第二篇：四川新能源汽車市場(chǎng)報(bào)告

四川新能源汽車市場(chǎng)報(bào)告

四川汽車市場(chǎng)基本情況

根據(jù)四川統(tǒng)計(jì)局披露。2017年，四川省居民平均每百戶家用汽車擁有量達(dá)22.6輛，是2013年的2倍，年均增長(zhǎng)19.3%。其中城鎮(zhèn)居民每百戶家庭擁有汽車33.61輛，比2012年增加19.28輛；農(nóng)村居民每百戶家庭擁有汽車13.39輛，比2013年增加6.4輛。全省汽車生產(chǎn)能力達(dá)到200萬輛以上。

2017年上半年，汽車零售額占消費(fèi)品市場(chǎng)的權(quán)重為10.7%，在16大類商品中權(quán)重最高。因中美貿(mào)易戰(zhàn)影響，3月以來汽車銷售累計(jì)增速一直回落，增速已經(jīng)從年初的15.4%降至上半年的7.8%，回落幅度達(dá)到7.6個(gè)百分點(diǎn)，尤其是6月當(dāng)月汽車零售增速同比下降1.7%，這是近23個(gè)月以來的首次負(fù)增長(zhǎng)。2017年汽車制造業(yè)工業(yè)增加值占比6.5%，工業(yè)投資占比從2013年的5.3%提高至2017年的8.1%，為四川省前三大工業(yè)。

2017年四川汽車產(chǎn)量150.8萬輛，同比增長(zhǎng)15%，其中新能源汽車產(chǎn)量2.4萬輛，同比增長(zhǎng)66%。

2017年四川全省新能源汽車重點(diǎn)企業(yè)戶數(shù)達(dá)到54戶，其中汽車整車制造企業(yè)超過18戶。

2017年1至10月，四川省的充（換）電站累計(jì)已達(dá)291座，充電樁8688個(gè)，僅10月新增的充（換）電站達(dá)到94座，充電樁增加3884個(gè)，為去年底數(shù)量的80.8%。

2017年截至12月11日，成都“綠牌”上牌2.7萬余輛。截至2017年12月25日，成都全市公交車、公務(wù)車、城市環(huán)衛(wèi)車、物流車、私人用車等領(lǐng)域累計(jì)推廣新能源汽車3.5萬輛。已頒發(fā)規(guī)劃或政策文件

2015年四川省政府印發(fā)《四川省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2015-2020年）》、2017年四川省印發(fā)《四川省“十三五”戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，《規(guī)劃》提出建成國(guó)家重要的新能源產(chǎn)業(yè)基地，新能源汽車以成都、瀘州、南充和達(dá)州等地為核心發(fā)展區(qū)。形成成都平原城市群、川南城市群、川東北城市群三大新能源汽車應(yīng)用基地。規(guī)劃提出，到2020年，全省實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值力爭(zhēng)突破千億元大關(guān)，產(chǎn)能達(dá)30萬輛，推廣應(yīng)用新能源汽車10萬輛。打造1-2戶四川品牌新能源汽車整車龍頭企業(yè)，培育3-5戶知名品牌企業(yè)，形成比較完備的節(jié)能與新能源汽車研發(fā)、制造、應(yīng)用、服務(wù)體系。

成都2017年出臺(tái)《成都市支持新能源汽車推廣應(yīng)用的若干政策》，政策指出，在中央財(cái)政補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上,對(duì)在本市公安車輛管理部門注冊(cè)登記的新能源汽車新車，按中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%給予市級(jí)配套補(bǔ)貼，新能源汽車在本市域內(nèi)出行不受尾號(hào)限行限制等有利政策?！冻啥际须妱?dòng)汽車充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專項(xiàng)規(guī)劃》規(guī)劃明確至2020年全市共需建設(shè)充電樁約10.7-12.9萬個(gè)，其中自（專）用充電樁約9.4-11.4萬個(gè)，公共充電樁約1.3-1.5萬個(gè)。若考慮跨越式發(fā)展，要滿足20萬輛電動(dòng)汽車的充電需求，則需增設(shè)充電樁約6.9-9.0萬個(gè)，其中自（專）用充電樁約增設(shè)6.0-8.0萬個(gè)，公共充電樁約增設(shè)0.9-1.1萬個(gè)。至2030年，為保證60.0-65.0萬輛電動(dòng)汽車的充電需求，全市共需建設(shè)充電樁約53.2-58.0萬個(gè)，其中自（專）用充電樁約46.2-50.4萬個(gè)，公共充電樁約7.0-7.6萬個(gè)?！蛾P(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范新能源汽車分時(shí)租賃業(yè)發(fā)展指導(dǎo)意見》指出成都將以純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車為汽車分時(shí)租賃的主要發(fā)展方向，至2018年底，全市基本形成新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到2500個(gè)，充電樁達(dá)到10000個(gè)。至2020年底，全市形成覆蓋廣泛的新能源汽車分時(shí)租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)達(dá)到5000個(gè)，充電樁達(dá)到20000個(gè)。

綿陽(yáng)2015年印發(fā)《綿陽(yáng)市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2015—2020年)》，《規(guī)劃》提出，圍繞“一個(gè)基地”(國(guó)家級(jí)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地)的快速建設(shè)，“三個(gè)領(lǐng)域”(整車、關(guān)鍵零部件、充換電設(shè)施建設(shè))的協(xié)調(diào)發(fā)展，“四大工程”(技術(shù)創(chuàng)新、標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)、充換電設(shè)施、新能源汽車示范推廣工程)的大力實(shí)施，實(shí)現(xiàn)其技術(shù)產(chǎn)業(yè)化、產(chǎn)業(yè)規(guī)?；a(chǎn)品本地化、空間集聚化發(fā)展，努力把綿陽(yáng)建設(shè)成為國(guó)家節(jié)能環(huán)保型新能源汽車示范城市。到2020年實(shí)現(xiàn)新能源汽車及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值1000億元、全市新能源汽車保有量達(dá)100000輛的目標(biāo)。

廣元2017年印發(fā)《廣元市支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展八條措施》，《措施》指出，加快純電動(dòng)公交示范線建設(shè)；大力推廣使用新能源汽車，市城區(qū)新增、更新公交車原則上全部使用純電動(dòng)汽車，原CNG清潔能源車輛逐步淘汰；制定落實(shí)新能源汽車補(bǔ)貼政策，對(duì)2017-2019年新購(gòu)置我市生產(chǎn)的新能源純電動(dòng)汽車(二手車除外)的本市消費(fèi)者(個(gè)人、單位用戶)，在中央財(cái)政補(bǔ)貼基礎(chǔ)上,市財(cái)政按中央財(cái)政補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的25%再給予地方補(bǔ)貼；市外消費(fèi)者在中央財(cái)政補(bǔ)貼基礎(chǔ)上，再以銷售收入稅收市內(nèi)留存部分作為補(bǔ)貼；加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐，到2019年底，市、縣區(qū)主要公共領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋；組建新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金，基金規(guī)模初步確定為10億元等支持政策。

南充2017年發(fā)布《“十三五”新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年)》，規(guī)劃指出，堅(jiān)持“緊盯前沿、整車帶動(dòng)、沿鏈配套”的工作思路，按照“一核兩區(qū)五片”的空間布局(“一核”，即嘉陵新能源汽車產(chǎn)業(yè)園一個(gè)核心基地；“兩區(qū)”，即順慶、高坪兩個(gè)中心配套區(qū)；“五片”，即西充、南部、營(yíng)山、蓬安、儀隴五個(gè)零部件配套片區(qū))，大力實(shí)施“四個(gè)一工程”(即打造一個(gè)基地、完善一個(gè)鏈條、構(gòu)建一個(gè)體系、創(chuàng)建一個(gè)平臺(tái))，著力打造“西部新能源車城”“西部汽配城”城市名片，加快把南充建成支撐川渝、引領(lǐng)西部、輻射全國(guó)的汽車汽配產(chǎn)業(yè)高地。到2020年，完成“千億百家”計(jì)劃，年生產(chǎn)整車規(guī)模達(dá)15萬臺(tái)(含專用車)，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值超1000億元，培育出100家產(chǎn)值3億元以上的專業(yè)化程度較高、研發(fā)實(shí)力較強(qiáng)的小巨人型汽車零部件及機(jī)械制造企業(yè)；完成“1115”龍頭企業(yè)培育計(jì)劃，形成1家產(chǎn)值超200億元、1家產(chǎn)值超50億元、15家產(chǎn)值超10億元的整車及零部件生產(chǎn)企業(yè)；整車生產(chǎn)企業(yè)零部件本地采購(gòu)率達(dá)到60%以上。

廣安2017年印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見（試行）》（以下簡(jiǎn)稱《意見》）以及《廣安市促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政金融支持政策》《關(guān)于推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的實(shí)施意見》《新能源汽車“免費(fèi)充·綠色行”實(shí)施方案》“1+3”支持政策。廣安將在2020年前，推廣應(yīng)用新能源汽車1萬輛，其中公交車500輛，出租車1000輛，公務(wù)用車、執(zhí)法執(zhí)勤車和專用車1000輛，社會(huì)車輛7500輛。形成初具規(guī)模的、具有廣安特色的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破100億元。

《意見》指出，到2020年，全市一般公務(wù)用車、執(zhí)法執(zhí)勤車輛、特種作業(yè)車輛（救護(hù)車、搶險(xiǎn)車等應(yīng)急搶險(xiǎn)車除外）、公交車逐步全面推廣使用新能源汽車，城市物流、出租車推廣使用面要達(dá)到60%以上。2017年開始5年內(nèi)，對(duì)購(gòu)買新能源汽車還將減半征收車輛購(gòu)置稅，實(shí)行環(huán)保免檢，減半收取停車費(fèi)；對(duì)從事電動(dòng)汽車充換電設(shè)施服務(wù)的經(jīng)營(yíng)性企業(yè)，采用單獨(dú)報(bào)裝、集中接入電網(wǎng)方式的，執(zhí)行大工業(yè)用電價(jià)格，2020年以前免收基本電費(fèi)等優(yōu)惠政策。

《廣安市促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政金融支持政策》補(bǔ)充指出，自今年7月起至2022年6月30日，凡在廣安市購(gòu)買國(guó)家規(guī)定新能源汽車車型的，并在廣安市境內(nèi)注冊(cè)登記的單位和個(gè)人均可享受購(gòu)車補(bǔ)貼、減免稅費(fèi)等優(yōu)惠。在購(gòu)車補(bǔ)貼方面，購(gòu)買純電動(dòng)客車、乘用車、專用車用于公共服務(wù)領(lǐng)域的，市級(jí)財(cái)政參照中央補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)按1：0.5給予配套補(bǔ)助。用于非公用服務(wù)領(lǐng)域的，市級(jí)財(cái)政參照中央補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)按照1：0.3給予配套補(bǔ)助。中央和市級(jí)補(bǔ)助總額不超過車輛繳納車輛購(gòu)置稅時(shí)計(jì)稅價(jià)的50%；公交企業(yè)購(gòu)買純電動(dòng)公交車，市財(cái)政按照購(gòu)車貸款予以50%貼息，貼息期為3年。

《關(guān)于推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展的實(shí)施意見》明確廣安市將以新能源汽車動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電池等方面為突破點(diǎn)，著力打造全省重要的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，到2020年，引進(jìn)和培育1至2家新能源汽車整車制造企業(yè)，綜合生產(chǎn)能力1萬輛以上，帶動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)100億元產(chǎn)值。

《新能源汽車“免費(fèi)充·綠色行”實(shí)施方案》指出，廣安全市所有充電樁5年內(nèi)免費(fèi)為新能源汽車充電，充電樁電費(fèi)支出列為民生工程。通過大力推廣應(yīng)用，到2020年底，廣安市新能源汽車保有量將達(dá)1萬輛。

瀘州2015年印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加快新能源汽車推廣應(yīng)用促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見（試行）》，意見指出，瀘州以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展的主要戰(zhàn)略取向，不斷完善和延長(zhǎng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，形成西部領(lǐng)先的自主產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)集群?？傮w目標(biāo)為，2014-2016年為產(chǎn)業(yè)培育期，著力發(fā)展新能源（低速）電動(dòng)車、插電式專用車項(xiàng)目，產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模，形成具有瀘州產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推廣應(yīng)用新能源汽車5000輛以上；2017-2018年為產(chǎn)業(yè)鏈完善期，重點(diǎn)發(fā)展高性能（低速）電動(dòng)車、純電動(dòng)乘用車、純電動(dòng)與插電式混合動(dòng)力專用車項(xiàng)目；2019—2020年為產(chǎn)業(yè)集群打造期，持續(xù)發(fā)展新能源汽車整車產(chǎn)業(yè)規(guī)模，促進(jìn)（低速）小型電動(dòng)車產(chǎn)品升級(jí)轉(zhuǎn)型，提升新能源汽車整車核心技術(shù)水平、核心產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，力爭(zhēng)2020年實(shí)現(xiàn)全市新能源汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值突破400億元。對(duì)相關(guān)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)的補(bǔ)貼和獎(jiǎng)勵(lì)。

2017-2018.3新能源汽車投資情況

南充，吉利四川新能源商用車項(xiàng)目（吉利四川商用車有限公司）2017年7月投產(chǎn)，整車銷售6200余臺(tái)，第二期項(xiàng)目建設(shè)已經(jīng)開始。

成都，2017年4月，吉利控股集團(tuán)BMA乘用車整車項(xiàng)目，總投資105億元；5月，重慶匯洋控股有限公司計(jì)劃投資50億元的新能源汽車項(xiàng)目；9月，五龍電動(dòng)車(集團(tuán))有限公司和昆侖石(深圳)投資基金公司計(jì)劃總投資160億元的“年產(chǎn)40萬輛新能源純電動(dòng)乘用車及4GWh鋰離子動(dòng)力電池”項(xiàng)目落戶簡(jiǎn)陽(yáng)，其中新能源汽車項(xiàng)目總投資130億元，總產(chǎn)能40萬輛/年；動(dòng)力電池項(xiàng)目總投資30億元，總產(chǎn)能為4GWh/年。協(xié)鑫·同捷新能源汽車整車項(xiàng)目總投資56億元；10月，沃爾沃與吉利集團(tuán)出資50億元建立Polestar汽車工廠……

內(nèi)江，2017年9月，河北躍迪新能源科技集團(tuán)有限公司投資55億元的“四川·內(nèi)江新能源汽車產(chǎn)業(yè)園”項(xiàng)目。

宜賓，2017年2月，成都捷邦汽車股份公司預(yù)計(jì)總投資158億建立建設(shè)周期為10年的新能源汽車制造基地；4月，奇瑞汽車、量子公司、觀致汽車戰(zhàn)略合作投資55億元新能源汽車項(xiàng)目。

瀘州，2017年8月，重慶百捷工貿(mào)有限公司投資5億建立龍馬潭汽車產(chǎn)業(yè)園。2018年3月，德國(guó)科普費(fèi)爾集團(tuán)投資30億元的中歐(一帶一路)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。

攀枝花，2017年7月，珠海銀隆投資控股集團(tuán)總投資超過50億元建立新能源、新材料產(chǎn)業(yè)基地；9月，11億元的攀枝花藍(lán)時(shí)釩鈦新能源汽車項(xiàng)目落戶。

綿陽(yáng)，2017年11月東旭集團(tuán)投資30億元建設(shè)新能源汽車生產(chǎn)基地項(xiàng)目，2018年3月總投資202億元的威馬新能源汽車項(xiàng)目。

四川新能源汽車制造商【不全】

成都：成都大運(yùn)汽車集團(tuán)有限公司；中植新能源汽車有限公司；中植一客成都汽車有限公司；成都客車股份有限公司；四川(野馬)汽車工業(yè)股份有限公司（成都、綿陽(yáng)）；中國(guó)重汽集團(tuán)成都王牌商用車有限公司；成都雅駿新能源汽車科技股份有限公司；四川健坤新能源汽車有限公司；四川省客車制造有限責(zé)任公司；一汽(四川)專用汽車有限公司、四川阿爾特新能源汽車有限公司

綿陽(yáng)：四川(野馬)汽車工業(yè)股份有限公司（成都、綿陽(yáng)）；綿陽(yáng)華瑞汽車有限公司 廣元：四川新紀(jì)元電動(dòng)汽車動(dòng)力總成有限公司、四川思達(dá)汽車制造有限公司 德陽(yáng)：四川金迪新能源科技有限公司 內(nèi)江：四川國(guó)躍新能源汽車有限公司 南充：吉利四川商用車有限公司 瀘州：瀘州浩宇新能源汽車有限公司

宜賓：宜賓騰川汽車有限責(zé)任公司（未投產(chǎn)）自貢：四川天非尼迪新能源科技有限公司 廣安：四川建設(shè)利爵新能源汽車有限公司

雅安：四川新筑通工汽車有限公司；四川英馬電動(dòng)車有限公司

第三篇：汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

調(diào)查報(bào)告

調(diào)查時(shí)間：2012/11/7

一、概要

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,汽車開始進(jìn)入尋常百姓家,我們的生活開始離不開它。蕪湖市汽車經(jīng)銷商為了給企業(yè)決策提供依據(jù),通過市場(chǎng)調(diào)研,從而了解該市的消費(fèi)者情況。我們采取簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣的方法進(jìn)行,調(diào)查的對(duì)象主要是20—50歲左右的居民及大學(xué)生,通過調(diào)研了解消費(fèi)者使用情況,并了解汽車市場(chǎng)未來的發(fā)展趨勢(shì)。企業(yè)應(yīng)該把握家庭庭消費(fèi)購(gòu)買,開發(fā)滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

二、正文

1、引言

本次調(diào)研主要是想了解本市什么樣的汽車更受消費(fèi)者喜歡，是類型、品牌、價(jià)格還是性能、消耗、購(gòu)車的各種因素等。在分析消費(fèi)者喜歡購(gòu)什么類型的車,企業(yè)做出相應(yīng)的決策.2、情況介紹

消費(fèi)者的購(gòu)車情況分析

① 購(gòu)車會(huì)購(gòu)買哪種車

在調(diào)查中,選擇越野車所占比例最高,為50%。選擇轎車的比較少,說明越野車更受廣大消費(fèi)者歡迎，這也是國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展,消費(fèi)者生活水平提高的一種表現(xiàn)。

② 國(guó)外品牌和自主品牌更喜歡哪個(gè)？

國(guó)外品牌和自主品牌所占比例分別為54%和46%，說明更多的人喜歡購(gòu)買國(guó)外品牌，也說明我國(guó)的自主品牌有待提高和加強(qiáng)。③ 汽車價(jià)格

10萬元左右的所占比例最高，達(dá)到50%。說明消費(fèi)者的生活水平提高了，企業(yè)應(yīng)該研發(fā)10萬元左右的車。

④ 最關(guān)注的車輛信息

比例從高依次為：安全性、經(jīng)濟(jì)性、性能、舒適性、環(huán)保性。這說明人們還是把安全放在第一位，還有現(xiàn)代社會(huì)自私自利的風(fēng)氣也體現(xiàn)出來，人們都把環(huán)保放在最后的比較多。

⑤ 購(gòu)車看重的因素

品牌是最多消費(fèi)者選擇的，這說明在消費(fèi)者心中,品牌占有舉足輕重的位置。因此,企業(yè)要做好自身工作,加強(qiáng)品牌意識(shí),把企業(yè)的產(chǎn)品和服務(wù)做到最強(qiáng)。

⑥ 消費(fèi)者獲得信息的渠道

研究發(fā)現(xiàn),消費(fèi)者獲得信息的渠道中,汽車報(bào)紙雜志所占比重最多為27%,電視廣播、上網(wǎng)查詢、廣告、親友介紹、及實(shí)地調(diào)查所占比重分別為23%、18%、9%、9%、2%。結(jié)果表明,企業(yè)要想提升營(yíng)業(yè)額,擴(kuò)大消費(fèi)人群,必須在汽車雜志上和電視廣播上加大宣傳力度,其他方面擴(kuò)大宣傳面。

三、結(jié)論及建議

1、在發(fā)展空間較大的今天,企業(yè)應(yīng)該注重自身服務(wù)，品牌意識(shí)及產(chǎn)品質(zhì)量等的提高,宣傳力度的加大也是重要的一個(gè)方面。伴隨人民生活水平的提高,我們更加要以服務(wù)人民為主。

2、企業(yè)要加強(qiáng)企業(yè)的管理,提高管理效益,加強(qiáng)成本控制,降低運(yùn)營(yíng)成本,以特色產(chǎn)品滿足消費(fèi)者需求,以差異化的營(yíng)銷策略參與激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

調(diào)查小組：二班三組

小組成員：劉占超、孟嘉偉、錢光生聶朋飛、孫思瑾報(bào)告時(shí)間：2012/11/8

第四篇：汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

《汽車法規(guī)》論文

中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及原因分析

系別：機(jī)械與汽車工程學(xué)院

專業(yè)：汽車服務(wù)工程

班級(jí)：2010021201

姓名：張靜宇

學(xué)號(hào)：105021240041

指導(dǎo)老師：李國(guó)勇 中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及原因分析

摘要

近三年我國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場(chǎng)環(huán)境急劇變化，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤(rùn)不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場(chǎng)變化，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)，從而獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。對(duì)于我國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)來講，現(xiàn)實(shí)的可行之路就是必須迎合市場(chǎng)需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中尋求自身的發(fā)展。我國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀。

中國(guó)汽車工業(yè)自1953年開始起步以來，經(jīng)過50年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國(guó)，被國(guó)際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國(guó)之一。2003年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到444萬輛和439萬輛，同比增長(zhǎng)率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，但大并不代表強(qiáng)，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國(guó)卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn)。

一、中國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀

1.1、我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展歷程

在1994 年以前，汽車作為國(guó)家重要的“一類物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國(guó)家的既定計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)、調(diào)撥規(guī)格和數(shù)量完全由國(guó)家來定；中汽貿(mào)、中汽銷兩個(gè)主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產(chǎn)和消費(fèi)在嚴(yán)格的數(shù)字約束下進(jìn)行；當(dāng)時(shí)政府官員對(duì)來年汽車產(chǎn)銷量的‘預(yù)測(cè)’發(fā)言總是及其準(zhǔn)確，因?yàn)楫a(chǎn)銷量是早就在規(guī)劃定好的，根本不是由市場(chǎng)決定。所以，這個(gè)階段根本談不上營(yíng)銷。

在1984、1985 年間，國(guó)家實(shí)行計(jì)劃、市場(chǎng)雙軌制，允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車自銷。此時(shí)，‘中間人’出現(xiàn)了。資源掌握在少數(shù)人手里，以計(jì)劃價(jià)格購(gòu)進(jìn)，再以很高的市場(chǎng)價(jià)賣出，把價(jià)格炒到最高。“中間人”們利用權(quán)利掌控資源，在“倒買倒賣”中賺取高額利潤(rùn)并帶動(dòng)了汽車投資熱，造成了畸形的“市場(chǎng)繁榮”；與此相反，“汽車市場(chǎng)營(yíng)銷”的萌芽被遏制。

中國(guó)汽車銷售體系發(fā)生根本性的改變是在1994 年，國(guó)務(wù)院頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在“銷售與價(jià)格政策”中明確指出“鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)按照國(guó)際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷售系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)”。1996 年開始，汽車市場(chǎng)基本放開，汽車價(jià)格開始下跌，紅旗、桑塔納大幅降價(jià)，給整個(gè)車壇帶來強(qiáng)烈震蕩，第一次價(jià)格戰(zhàn)開始。

汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的標(biāo)志性事件應(yīng)該是1998 年通用、本田等公司帶來了品牌專賣的模式。在此以前，上汽大眾廠家、商家共同出資，按照4S 店的標(biāo)準(zhǔn)建立品牌專賣店，但是這個(gè)模式下廠家的投資太大，而且基本沒有代理的概念，所以推行不下去。

此后，汽車生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷售體系逐漸壯大，并成為中國(guó)汽車銷售的主渠道。2001 年以后，品牌專賣成了主流，幾乎所有的廠家都搞4S店，一些簡(jiǎn)單的銷售服務(wù)、營(yíng)銷策略開始應(yīng)用和發(fā)展。直到2002年全國(guó)轎車產(chǎn)產(chǎn)銷量首次突破百萬輛。全年轎車產(chǎn)銷量持續(xù)高增長(zhǎng)，幾乎沒有淡旺季之分，汽車銷售形勢(shì)似乎一片大好，近一兩年來年，汽車市場(chǎng)產(chǎn)品極大豐富、降價(jià)史無前例，但車市并沒有像預(yù)期那樣火暴起來，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車仍報(bào)以觀望的態(tài)度。車市陷入低迷狀態(tài)。2006年中國(guó)汽車需求將增長(zhǎng)15%-20%，產(chǎn)能將增長(zhǎng)20%，預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇，2006年仍將屬于買方市場(chǎng)，巨大市場(chǎng)需求背后是更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車作為一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)品和大件消費(fèi)品，其營(yíng)銷也有更多的變化，更加復(fù)雜。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)共有123家整車生產(chǎn)廠，遍布全國(guó)27個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個(gè)省（市）生產(chǎn)轎車，有23個(gè)省（市）已建成轎車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過50萬輛的只有2家，超過10萬輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車企業(yè)中，有200家左右多年來產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。

根據(jù)各地上報(bào)的“十五”工業(yè)規(guī)劃，到2005年全國(guó)規(guī)劃汽車生產(chǎn)的能力將不低于622萬輛。這只是2000年的規(guī)劃數(shù)據(jù)，隨著這兩年汽車市場(chǎng)的火爆，不少汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。一項(xiàng)研究表明，各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力到2007年將達(dá)到1400萬輛?？紤]到汽車產(chǎn)能形成周期通常需18個(gè)月以上，2002年的項(xiàng)目將在今年產(chǎn)生效果。隨著2003年大量新建項(xiàng)目的投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2005年我國(guó)轎車產(chǎn)能利用率將跌至55％，成為2002年至2010年期間產(chǎn)能利用率的最低時(shí)期。產(chǎn)能過剩必將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇和利潤(rùn)下降。

由于汽車價(jià)格的大幅下降，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期被壓抑的消費(fèi)潛能得到了集中釋放，這是2002年和2003年汽車銷售量大幅增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。但隨著這部分需求的釋放，國(guó)內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢(shì)來發(fā)展。而從國(guó)資委信息中心的消息來看確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)這種情況：從今年1至4月對(duì)13家汽車行業(yè)國(guó)有重點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫(kù)存的增加迫使企業(yè)采用降價(jià)策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價(jià)之后，市場(chǎng)卻沒有任何動(dòng)靜?！敖祪r(jià)后，買的人不多，來看車、問車的人也少了。” 1.2、目前我國(guó)汽車市場(chǎng)主要存在以下幾個(gè)方面的問題 1.汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方式混亂落后

中國(guó)的汽車制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展，相對(duì)剛剛起步的中國(guó)汽車銷售公司無疑是強(qiáng)大。近兩年，集銷售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的4s汽車店在全國(guó)如雨后春筍般出現(xiàn)，這種銷售形式對(duì)于產(chǎn)銷量特別大的車型或品牌來說是最好的，但如果經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)不能支撐4s龐大的費(fèi)用時(shí)，從形式到內(nèi)容就都難免落空。4s店在中國(guó)的存在已呈現(xiàn)出其弊端。

目前，無論是汽車企業(yè)還是各級(jí)經(jīng)銷商，真正按照市場(chǎng)營(yíng)銷觀念從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)仍占少數(shù)。時(shí)下最具影響力的營(yíng)銷手段是“車展”和“價(jià)格戰(zhàn)”。越來越熱的車展現(xiàn)象并不能代表汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的進(jìn)步，相反只反映了汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的蒼白和缺失——各大汽車企業(yè)好像只能通過車展這樣的方式來大擺闊氣，卻不問這對(duì)于銷售究竟會(huì)起多大作用；而還停留在價(jià)格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營(yíng)銷?！盃I(yíng)銷上我們也沒做什么，就是按照廠家的策略走，另外也搞一些促銷活動(dòng)”，北京一位知名汽車企業(yè)的授權(quán)經(jīng)銷商這樣說?？梢?，我國(guó)的汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方式、手段仍然停留在簡(jiǎn)單、低級(jí)的階段。2.汽車經(jīng)銷商普遍存在著汽車市場(chǎng)營(yíng)銷信譽(yù)危機(jī)

有關(guān)部門調(diào)查顯示，汽車消費(fèi)投訴的大幅上升固然與百姓購(gòu)車熱有關(guān)，但它更反映出目前汽車消費(fèi)整體環(huán)境。對(duì)汽車經(jīng)銷行業(yè)來說，經(jīng)銷商在銷售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束，也缺乏行業(yè)自律，同樣缺乏統(tǒng)一的一個(gè)組織來確定經(jīng)銷商的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，汽車經(jīng)銷這個(gè)行業(yè)看來是混亂一片。目前，國(guó)外的經(jīng)銷商按照嚴(yán)格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份，如在中國(guó)經(jīng)銷Audi，奔馳等高品牌的外國(guó)經(jīng)銷商，不僅有統(tǒng)一的形象標(biāo)志，還有統(tǒng)一的信息流通網(wǎng)絡(luò)，以及統(tǒng)一的嚴(yán)格地培訓(xùn)體系。這些都是中國(guó)的一些地區(qū)初級(jí)的經(jīng)銷商從來沒有考慮過的事情。

3.營(yíng)銷隊(duì)伍素質(zhì)普遍不高

過去，汽車產(chǎn)品處于賣方市場(chǎng)的形勢(shì)下，廠商對(duì)營(yíng)銷人才的要求并不高。但是隨著汽車市場(chǎng)步入買方市場(chǎng)，用戶的購(gòu)買行為也逐漸理性，消費(fèi)者的成熟，使汽車行業(yè)對(duì)營(yíng)銷人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉(zhuǎn)向既懂汽車、又懂營(yíng)銷及相關(guān)法律法規(guī)的復(fù)合型高級(jí)營(yíng)銷人才。同時(shí)深陷價(jià)格戰(zhàn)的眾廠商，眼看著銷售本身利潤(rùn)的削薄，也不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向營(yíng)銷領(lǐng)域。營(yíng)銷隊(duì)伍是貫徹營(yíng)銷理念，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結(jié)消費(fèi)者與銷售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌。

二、汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

通過對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷歷程及目前營(yíng)銷中存在問題的分析，參考國(guó)外汽車市場(chǎng)營(yíng)銷先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)具體國(guó)情，我們認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷有以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢(shì)。

趨勢(shì)一：賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變

今年我國(guó)汽車市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉(zhuǎn)型的時(shí)期，即汽車由賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。在這一轉(zhuǎn)型過程中，汽車生產(chǎn)快速增長(zhǎng)，庫(kù)存壓力日益加大，消費(fèi)者持幣待購(gòu)狀況不斷加劇。廠家為促銷，頻繁的降價(jià)也打擊了消費(fèi)者的消費(fèi)信心，導(dǎo)致消費(fèi)者無法估計(jì)價(jià)格是否還要降，到底要降多少，從而使消費(fèi)者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現(xiàn)在，進(jìn)口車平均價(jià)格降了15％，但消費(fèi)者還是持幣待購(gòu)。

趨勢(shì)二：汽車價(jià)格大范圍、大幅度下降

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一季度平均每個(gè)月就有25種車型降價(jià)，其中多分布于15萬元以下的價(jià)格區(qū)間。有統(tǒng)計(jì)顯示，前三個(gè)月參與降價(jià)的車型近80種，涉及20余個(gè)汽車品牌，降價(jià)車型數(shù)量已與2003年全年降價(jià)車型數(shù)量持平。國(guó)產(chǎn)車整體降價(jià)幅度超過2%。在與2003年有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的120種車型中，三分之二的車型價(jià)格有變動(dòng)，平均降價(jià)幅度超過8%。價(jià)格較低的車型因其基數(shù)低，價(jià)格稍有變動(dòng)，降幅就顯得特別大。數(shù)據(jù)分析表明，越便宜的車型降幅越大。進(jìn)口車降幅更大，依據(jù)今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車價(jià)格分析顯示，其降幅更甚于國(guó)產(chǎn)車，達(dá)到4.3%，相對(duì)同期進(jìn)口車市而言，整體價(jià)格跌幅超過5%。到2006年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車降價(jià)。

一些汽車經(jīng)銷商表示，近期應(yīng)該不會(huì)再下調(diào)價(jià)格，今年內(nèi)價(jià)格下降的空間也不大。但事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)車的定價(jià)權(quán)在汽車廠家手中，進(jìn)口車的定價(jià)也要考慮和國(guó)產(chǎn)車的競(jìng)爭(zhēng)。而從需求看，消費(fèi)者的購(gòu)車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價(jià)才能將購(gòu)車需求釋放出來。趨勢(shì)三： 民資和外資增資中國(guó)汽車市場(chǎng)

業(yè)內(nèi)人士分析說，中國(guó)車市真正的“井噴”不是賣車，而是造車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅中國(guó)家電業(yè)中的諸如波導(dǎo)、T C L等大鱷們，已向國(guó)家正式申請(qǐng)生產(chǎn)汽車的有40多家，總并購(gòu)金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)入的則更多。有報(bào)道稱，僅浙江就有幾十家民營(yíng)企業(yè)有意造汽車。

目前，我國(guó)各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國(guó)汽車市場(chǎng)。經(jīng)過近些年大規(guī)模的購(gòu)并和聯(lián)合，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達(dá)－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現(xiàn)代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車集團(tuán)。六大集團(tuán)一致看好中國(guó)汽車市場(chǎng)的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開有效的進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)策略。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長(zhǎng)安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開。趨勢(shì)四： 生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存

通過調(diào)查我們認(rèn)為隨著中國(guó)加入WTO時(shí)間不斷推移，汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)逐漸放開，汽車價(jià)格隨之下降到基本與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格持平的程度，宣告汽車暴利時(shí)代的結(jié)束。原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降“吃”掉廠家利潤(rùn)，汽車廠家暴利時(shí)代即將結(jié)束，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)就要尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。以今年為例，春節(jié)后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)原材料價(jià)格不斷攀升：熱軋板的每噸單價(jià)漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價(jià)而導(dǎo)致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。

趨勢(shì)五：一批實(shí)力強(qiáng)勁的經(jīng)銷商將脫穎而出

1.前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體，但由于只能經(jīng)營(yíng)一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品，實(shí)際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。如果汽車廠的經(jīng)營(yíng)效果不好，經(jīng)銷商就被置于危險(xiǎn)的境地。因此，把綜合市場(chǎng)和品牌專營(yíng)的優(yōu)勢(shì)集中起來，建立多種品牌經(jīng)營(yíng)機(jī)制，以分散風(fēng)險(xiǎn)，就成為許多經(jīng)銷商的選擇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)有汽車經(jīng)銷商兩萬多家，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過汽車廠。年銷售汽車五六萬輛、七八萬輛，銷售額十幾億、數(shù)十億元，經(jīng)營(yíng)規(guī)模相當(dāng)于一個(gè)大中型汽車廠的經(jīng)銷商并不在少數(shù)。這些經(jīng)銷商的共同特點(diǎn)是，多品牌、跨區(qū)域、集團(tuán)化、獨(dú)立自主發(fā)展。近一時(shí)期，在3S、4S店和綜合汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)上又發(fā)展起來了大3S市場(chǎng)、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經(jīng)銷商集團(tuán)。有人預(yù)測(cè)，今后中國(guó)的汽車市場(chǎng)上，可能會(huì)出現(xiàn)一大批實(shí)力強(qiáng)勁的大經(jīng)銷商，汽車制造企業(yè)的影響力會(huì)逐漸減弱，經(jīng)銷商的影響力會(huì)逐漸增強(qiáng)。2.汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的品牌經(jīng)營(yíng)勢(shì)在必行。品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之一。在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)育和發(fā)展的過程中，品牌的概念正在受到越來越多的關(guān)注。就一個(gè)企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。一個(gè)品牌必須存在于企業(yè)中，但是，這個(gè)品牌又可以獨(dú)立于它所代表的企業(yè)之外，獨(dú)立于它所依托的產(chǎn)品之外。因?yàn)槠髽I(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新，但品牌的價(jià)值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個(gè)產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價(jià)百倍，這充分說明了品牌的重要價(jià)值?！疤m博基尼”跑車無論在被德國(guó)大眾公司收購(gòu)前還是收購(gòu)后，品牌形象的核心價(jià)值并沒有因?yàn)槠髽I(yè)間的購(gòu)并而發(fā)生改變。因此，開發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價(jià)值人格化的體現(xiàn)。對(duì)汽車中具有強(qiáng)烈個(gè)性的轎車而言，品牌意味著市場(chǎng)定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價(jià)值，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念。因此，品牌是企業(yè)制勝的法寶，是消費(fèi)者所追求的一種理念，是企業(yè)和消費(fèi)者中間的橋梁。

3.汽車市場(chǎng)營(yíng)銷更加注重公共關(guān)系與汽車賽事營(yíng)銷的發(fā)展。隨著買方市場(chǎng)的到來，國(guó)內(nèi)的汽車經(jīng)銷商逐漸意識(shí)到了危機(jī)，不斷摸索新的營(yíng)銷途徑。其中，公共關(guān)系營(yíng)銷在汽車市場(chǎng)營(yíng)銷中的重要作用是顯而易見的，因?yàn)橹袊?guó)的汽車市場(chǎng)還處于起步階段，絕大部分消費(fèi)者對(duì)汽車的了解都來自媒體的報(bào)道，媒體的介紹和評(píng)價(jià)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車決策起著決定性的作用。通過公關(guān)公司可以確立企業(yè)在社會(huì)中的正確位置，引起社會(huì)的廣泛認(rèn)同，將企業(yè)經(jīng)營(yíng)利益與社會(huì)利益兼顧，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)利益的相互轉(zhuǎn)化，最終贏得更大的企業(yè)發(fā)展空間。日本本田汽車剛進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)受到排擠，本田公司堅(jiān)持公益公關(guān)，在美國(guó)每銷售出一輛汽車都在美國(guó)街頭種植一棵樹，實(shí)行“一車一樹”的公關(guān)策略，后來又拿出一部分利潤(rùn)專門用于城市與公路植樹，回報(bào)社會(huì)的結(jié)果改變了企業(yè)形象，產(chǎn)品成為消費(fèi)者優(yōu)先選購(gòu)的對(duì)象。本田公司的成功經(jīng)驗(yàn)得我們探討學(xué)習(xí)。趨勢(shì)六：汽車市場(chǎng)營(yíng)銷從傳統(tǒng)的門店銷售向汽車網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)和汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展

現(xiàn)在隨著整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，特別是用戶的增加，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為重要的傳播工具，尤其對(duì)汽車這樣的產(chǎn)品來說，它的意義還要更深遠(yuǎn)，更重大一些。網(wǎng)上交易確實(shí)有著許多優(yōu)點(diǎn)。節(jié)約時(shí)間，這是顯而易見的。對(duì)于經(jīng)銷商說，這種交易方式越來越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認(rèn)可。同時(shí)，網(wǎng)上交易還減少了許多開支，其中包括員工、管理、市場(chǎng)等方面的花費(fèi)，而節(jié)省下的費(fèi)用又可在汽車售價(jià)上使顧客受益。

現(xiàn)在消費(fèi)者在買車之前，大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)上網(wǎng)，在網(wǎng)上查各種各樣的相關(guān)資料，而且在網(wǎng)絡(luò)上，這種描述最真實(shí)的，也是最完全的。汽車廠家、商家也好，面對(duì)這種形勢(shì)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，充分把握產(chǎn)品的特點(diǎn)和賣點(diǎn)傳達(dá)給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者比較去選擇。中國(guó)加入WTO以后，經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)進(jìn)一步加快，而電子商務(wù)將是國(guó)內(nèi)汽車廠商與國(guó)際汽車廠商公平競(jìng)爭(zhēng)的重要工具。在面對(duì)汽車個(gè)性化消費(fèi)需求不斷增長(zhǎng)的今天，個(gè)性化、小批量式的生產(chǎn)正在成為現(xiàn)實(shí)。廠家必須和用戶進(jìn)行交互式的信息溝通，而這種個(gè)性化需求信息交互的實(shí)現(xiàn)只有網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)。并且汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品也將極大的豐富，傳統(tǒng)的市場(chǎng)搜尋方法由于消耗的時(shí)間和精力過大必將被信息的網(wǎng)絡(luò)搜尋所取代。在汽車市場(chǎng)上的私人消費(fèi)正在逐步增加，購(gòu)買方式也向多模式支付方式轉(zhuǎn)變，只有網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)檫@些轉(zhuǎn)變提供安全而有效的保障。所以電子商務(wù)對(duì)于汽車業(yè)來說是不可或缺的重要手段

三、中國(guó)汽車企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略

我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，是在一窮二白的基礎(chǔ)上成長(zhǎng)起來的。從解放初引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)到改革開放后引進(jìn)歐美生產(chǎn)線，從八十年代初大量依賴進(jìn)口到九十年末國(guó)產(chǎn)車成為市場(chǎng)主流，前后經(jīng)歷了五十多年的時(shí)間。1999年年底，我國(guó)汽車生產(chǎn)能力超過250萬輛，汽車產(chǎn)量從1980年22萬輛快速增長(zhǎng)到1999年的183.2萬輛，居世界第9位，到2005年我國(guó)全年汽車產(chǎn)量累計(jì)570.77萬輛。

與汽車產(chǎn)量快速提高形成鮮明對(duì)比的是我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的相對(duì)滯后。在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，汽車作為特殊物資，銷售被國(guó)家控制，銷售渠道單一，基本不存在事實(shí)意義上的營(yíng)銷，直接造成了我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷發(fā)展的先天不足。策略一： 建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，掌握核心技術(shù)

當(dāng)前汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正發(fā)生轉(zhuǎn)變：首先，用戶結(jié)構(gòu)正在迅速地向私人轉(zhuǎn)移，未來私人需求是汽車需求增長(zhǎng)的主體。其次，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然會(huì)以轎車為主。從最近的資料顯示，41%的消費(fèi)者選擇10萬—15萬元價(jià)位的汽車，選擇15萬—20萬元價(jià)位汽車的占25%，選擇10萬元以下價(jià)位的只占17%。從上半年的銷售中可以看出曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的經(jīng)濟(jì)型小車大受冷落，市場(chǎng)表現(xiàn)大不如人意，從今年上半年經(jīng)濟(jì)型轎車的市場(chǎng)排行來看，雖然夏利、奧拓仍然雄踞榜首，但明顯的感覺是力不從心，整個(gè)經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場(chǎng)銷量并沒有拉開較大的差距，稍有不慎就會(huì)被后來者趕上。且經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場(chǎng)整體份額減少的趨勢(shì)在日益加劇。我國(guó)大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車，面對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的縮小，利潤(rùn)的迅速減少，廠家要找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門，努力開發(fā)新技術(shù)、新車型打入中級(jí)車市場(chǎng)。目前我國(guó)汽車業(yè)還處于政策保護(hù)之下，還有5到6年的時(shí)間去建立自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，但這需要大量的資金投入。而現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)加劇，但也為解決資金問題提供了契機(jī)，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊(duì)伍，掌握在日后競(jìng)爭(zhēng)中所必需的核心技術(shù)。策略二： 進(jìn)入汽車服務(wù)市場(chǎng)，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)

汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從產(chǎn)銷向售后服務(wù)轉(zhuǎn)變，研發(fā)實(shí)力不足的企業(yè)則應(yīng)把自己大部分的精力投入到汽車售后服務(wù)上去。近5年來中國(guó)汽車制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2010年我國(guó)汽車飽有量將達(dá)到5600萬輛，作為汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的重要補(bǔ)充，中國(guó)汽車“后市場(chǎng)”的發(fā)展差距還很大。在國(guó)外成熟的汽車市場(chǎng)銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%。數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務(wù)的比重過小，除金融、租賃等汽車服務(wù)有待加強(qiáng)外，汽車售后服務(wù)還有近10%的上升空間。若能占據(jù)這10%的銷售額，企業(yè)便可獲得可觀的利潤(rùn)。所以一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)可以依靠自己在行業(yè)中的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)投汽車服務(wù)業(yè)，采取深度營(yíng)銷的方式，即通過在服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)內(nèi)容的深度與廣度上擴(kuò)展，贏得客戶的長(zhǎng)期信賴和支持，培養(yǎng)客戶的忠誠(chéng)度。比如向顧客提供汽車信貸、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、維修、年審、用車指導(dǎo)、汽車的技術(shù)升級(jí)、二手車的評(píng)估和轉(zhuǎn)讓等全方位的服務(wù)項(xiàng)目，從而適應(yīng)了汽車消費(fèi)的固有特征，并迎合了汽車用戶對(duì)深層次服務(wù)的要求，強(qiáng)化汽車用戶對(duì)汽車服務(wù)和汽車服務(wù)企業(yè)的依賴，實(shí)施市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化戰(zhàn)略，形成新市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。策略三： 利用新概念和個(gè)性化設(shè)計(jì)打開銷售

隨著原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)就必須保證產(chǎn)銷兩旺，但現(xiàn)在低端車卻銷售不順，要打破銷售困難就要靠營(yíng)銷的力量。首先要有一個(gè)適合現(xiàn)在市場(chǎng)的品牌概念，現(xiàn)在私人是購(gòu)買轎車主力，但再細(xì)看則是以家庭購(gòu)買為主，所以現(xiàn)在的轎車品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，汽車在作為家庭一個(gè)整體上的需求得到滿足后就必然發(fā)展到作為個(gè)人的需求。將來的市場(chǎng)的主流概念將是個(gè)性化的汽車產(chǎn)品，而不是現(xiàn)在只有彰顯身份和地位的作用，消費(fèi)者將更重視汽車的實(shí)用性以及售后服務(wù)，所以廠家只有密切注意市場(chǎng)的變化才可以在競(jìng)爭(zhēng)中立足。如現(xiàn)在奇瑞QQ的暢銷正是其個(gè)性化的設(shè)計(jì)和銷售概念等營(yíng)銷手段的應(yīng)用。

策略四： 品牌自主是我國(guó)企業(yè)突破外國(guó)企業(yè)制約的根本出路

2005年我國(guó)整車進(jìn)口關(guān)稅將降至25%，和零配件進(jìn)口關(guān)稅一樣，雖然我國(guó)在汽車進(jìn)口上還有很多的政策限制，但對(duì)于外國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)來說25%的關(guān)稅和中國(guó)讓人充滿想象力的市場(chǎng)空間相比，25%已經(jīng)是一個(gè)不重要的數(shù)字?？梢韵胂蟮氖钱?dāng)政策限制降低以后會(huì)有更多更新的車型直接從外國(guó)運(yùn)來我國(guó)市場(chǎng)銷售，而不是像現(xiàn)在這樣通過國(guó)產(chǎn)化然后在中國(guó)市場(chǎng)上推出。當(dāng)初引進(jìn)外資與本國(guó)企業(yè)合作的目的是要學(xué)習(xí)和吸收外國(guó)先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提升自主開發(fā)能力。但在合作的過程中我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒有達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，都只是簡(jiǎn)單的把外國(guó)的車型拿到國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，發(fā)展到現(xiàn)在形成了外國(guó)車型一統(tǒng)中國(guó)市場(chǎng)而國(guó)產(chǎn)品牌無處可找的尷尬局面。最近，北京大學(xué)承擔(dān)教育部特批研究項(xiàng)目《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究》，就怎樣看待中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展前景向公眾發(fā)出問卷調(diào)查，結(jié)果80%以上的人主張“中國(guó)必須發(fā)展自主品牌的汽車”，說明現(xiàn)在發(fā)展汽車自主品牌是民心所向，汽車品牌自主是我國(guó)消費(fèi)者的“心頭之癢”。因此，那個(gè)企業(yè)可以生產(chǎn)符合消費(fèi)者需要的品牌自主的產(chǎn)品，那個(gè)企業(yè)就可以得到消費(fèi)者的青睞。但目前有實(shí)力推出這種產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)企業(yè)不多，而有這樣實(shí)力的企業(yè)卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車型，沒有把自己的研發(fā)能力培養(yǎng)起來。在以市場(chǎng)換技術(shù)的指導(dǎo)下，我國(guó)轎車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年，具備了一定的基礎(chǔ)和相當(dāng)?shù)囊?guī)模。形成自主開發(fā)能力、發(fā)展自主品牌的問題，應(yīng)該提上日程了。國(guó)內(nèi)企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主，歸根到底是技術(shù)上的自主。也只有這樣才可以從一個(gè)國(guó)外汽車企業(yè)的裝配廠蛻化為真正的汽車生產(chǎn)企業(yè)。策略五：適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，尋找新的銷售模式

中國(guó)的轎車市場(chǎng)是從大賣場(chǎng)起步。先圈一片地，分租給許許多多個(gè)人或單位，他們靠各自神通，搞幾輛車擺在那里賣，各種品牌，各種車型“燴于一鍋”。大賣場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是便于消費(fèi)者貨比三家，當(dāng)時(shí)中國(guó)轎車品牌十分有限，轉(zhuǎn)一個(gè)下午，全中國(guó)的汽車產(chǎn)品盡收眼底。不足之處是沒有后續(xù)的維修服務(wù)，賣車的攤點(diǎn)一般是“打一槍換一個(gè)地方”。但是隨著轎車的品牌戰(zhàn)愈演愈烈，單一品牌的4S店在中國(guó)還是雨后春筍般建立起來，形成了集團(tuán)化。4S店的優(yōu)劣不在規(guī)模大小，首先是在功能的完善。消費(fèi)者慢慢也喜愛上這種購(gòu)車和修車的環(huán)境：有銷售顧問一對(duì)一的介紹產(chǎn)品性能；買車后建立專門的業(yè)務(wù)跟蹤檔案；修車有舒適的休息區(qū)，甚至提供免費(fèi)的餐飲。雖然4S店銷售模式在世界發(fā)達(dá)汽車銷售市場(chǎng)上已經(jīng)萎縮，但這并不代表4S模式在我國(guó)就失去了發(fā)展前途，4S專賣店的銷售模式，以其高質(zhì)量的服務(wù)適應(yīng)了我國(guó)當(dāng)前消費(fèi)者的心態(tài)：汽車是顯示身份地位消費(fèi)品。而汽車大賣場(chǎng)由于其售后服務(wù)的關(guān)系，在消費(fèi)者越來越成熟、越來越重視售后服務(wù)的市場(chǎng)中，這種銷售模式顯然不適合市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。從我國(guó)《汽車品牌專賣管理辦法》來看，專賣店不能設(shè)立分支機(jī)構(gòu)展示或銷售汽車。汽車品牌專賣制度得到了政策面的肯定，汽車營(yíng)銷方式將以品牌專賣為主，其它營(yíng)銷模式將受到壓制。從生產(chǎn)廠商的角度來講，得渠道者得天下。一個(gè)有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質(zhì)的銷售渠道是廠商樂意看到的。但是，我們注意看到，品牌專賣店不得通過任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人銷售或接受訂單，也不能設(shè)立任何分支機(jī)構(gòu)展示或銷售汽車，這等于取消了品牌專賣店的二級(jí)經(jīng)銷權(quán)，品牌專賣店只能面向最終用戶銷售，無形之中增加了專賣店的投資成本，而這部分成本必然會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，增加消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。所以將來的汽車銷售模式有可能向若干個(gè)1S店相加發(fā)展，最后經(jīng)過分工把銷售和服務(wù)分開，維修和汽車美容相分離。汽車的銷售主要是在汽車超市里面完成；而維修則是由另外一個(gè)經(jīng)銷商代理，由廠家給予技術(shù)和零配件上的支持。所以，只要把汽車銷售、維修和內(nèi)飾銷售等1S店集中起來也可以達(dá)到服務(wù)上的規(guī)模效應(yīng)。

四、市場(chǎng)了望

隨著汽車市場(chǎng)舊有體制的被打破，賣方市場(chǎng)向買方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，需求決定供給，汽車產(chǎn)能提高帶來了生產(chǎn)過剩，在這樣的發(fā)展背景下，汽車生產(chǎn)廠家要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展要求，完善汽車售后服務(wù)，把以銷售為中心的經(jīng)營(yíng)觀念轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行摹＝?jīng)銷商的價(jià)值與地位也決不可忽視，汽車經(jīng)銷商已成為聯(lián)系汽車產(chǎn)品和消費(fèi)者的重要橋梁，只有與經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)“雙贏”才可能保證企業(yè)的健康發(fā)展。汽車超市多品牌經(jīng)營(yíng)滿足了客戶多樣化消費(fèi)需求和服務(wù)期望值需求，奠定了其發(fā)展的客觀基礎(chǔ)。而國(guó)家在政策上的支持也將使汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加規(guī)范，同時(shí)也為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的硬件。我國(guó)汽車市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，我國(guó)的企業(yè)要把這個(gè)市場(chǎng)拿在自己手心就要在整車技術(shù)和設(shè)計(jì)有所突破，樹立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對(duì)我國(guó)企業(yè)的控制，實(shí)現(xiàn)自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗(yàn)。但總的前提是國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來，給我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進(jìn)的道路，以及在政策上的各項(xiàng)支持。只有經(jīng)過國(guó)家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，才可以讓中國(guó)汽車在世界汽車市場(chǎng)上占有一席之地。

總之，中國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)隨著加入中國(guó)WTO后會(huì)逐漸成熟起來，轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇缘馁I方市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的發(fā)展尚在起步階段，我們應(yīng)該結(jié)合國(guó)情不斷總結(jié)學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的成功經(jīng)驗(yàn)，使中國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷水平邁上一個(gè)新臺(tái)階。

參考文獻(xiàn)：

《2011-2012汽車市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)》—徐長(zhǎng)明

《2012年六月中國(guó)汽車市場(chǎng)分析報(bào)告》—汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)—張敏

第五篇：2016汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

2016汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

（一）一、我國(guó)汽車市場(chǎng)目前的規(guī)模

20**年國(guó)內(nèi)汽車銷量575、82萬輛，同比增長(zhǎng)13、54%，轎車銷量278、74萬輛。表明中國(guó)轎車業(yè)對(duì)中國(guó)的汽車業(yè)有很大影響，轎車增長(zhǎng)率雖有所降低，但兩位數(shù)的增長(zhǎng)速度仍然算是比較快的。

20**年1-11月，國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)銷351、23萬輛和341、17萬輛，同比增長(zhǎng)41、45%和38、52%。其中轎車銷量前十位企業(yè)共銷售轎車234、41萬輛，占汽車銷售總量的68、7%，顯示出市場(chǎng)的集中程度越來越高。

中國(guó)汽車的需求主體主要有三個(gè)：私人用車、集團(tuán)用車和出租用車，近年來轎車的銷售量在汽車行業(yè)中的比重逐年上升。私人用車需求成為轎車需求的主體，這同中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定增長(zhǎng)和新的汽車政策有很大的關(guān)系。

20**年，中國(guó)的汽車市場(chǎng)將是以中級(jí)車為消費(fèi)主力、高級(jí)轎車之間競(jìng)爭(zhēng)更加激烈、經(jīng)濟(jì)型轎車保持溫和態(tài)勢(shì)的局面，隨著自主品牌的實(shí)力逐漸壯大，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更趨激烈，特別是在國(guó)內(nèi)廠商蜂擁的經(jīng)濟(jì)型轎車領(lǐng)域，由此，市場(chǎng)的洗牌在所難免。

二、中國(guó)汽車市場(chǎng)的趨勢(shì)。

20**年4月1日，新的消費(fèi)稅調(diào)整辦法開始實(shí)施以及《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》的頒布為小排量轎車的發(fā)展迎來了春天。標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)使小排量轎車前景看好。微型轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車都有很好的市場(chǎng)表現(xiàn)。

但國(guó)內(nèi)轎車生產(chǎn)能力的增長(zhǎng)開始超過市場(chǎng)需求量的增長(zhǎng)，市場(chǎng)對(duì)價(jià)格越來越敏感，以及轎車企業(yè)不斷增加，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的價(jià)格大戰(zhàn)將越演越烈，競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，這就讓中國(guó)轎車行業(yè)在面臨發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

三、中國(guó)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)品牌

華普車型多，但是每一個(gè)產(chǎn)品都沒有一個(gè)很好的影響力，這個(gè)算是華普在研發(fā)方面的缺陷。

豐田的CAMRY，奇瑞的QQ，都由產(chǎn)品帶動(dòng)公司的發(fā)展。()以前QQ占了奇瑞的半壁江山，漸漸的旗云也上來了，至于其他車型也許產(chǎn)量都不高，但是在品牌方面有著不可磨滅的作用。

但經(jīng)過調(diào)查在私有車主方面，雖然上海大眾的擁有率從22％下滑至17％，一汽大眾則從15％下滑至12％。市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者地位正受到其他品牌的威脅，如廣州本田（其市場(chǎng)占有率由2％上升至5％）、東風(fēng)雪鐵龍（其市場(chǎng)占有率由2％上升至4％）以及東南汽車、北京現(xiàn)代、豐田。但是在區(qū)域性市場(chǎng)上，舊有的品牌格局幾無實(shí)質(zhì)性變化仍然領(lǐng)導(dǎo)著中國(guó)汽車品牌。調(diào)查顯示，上海大眾及上海通用在上海的私家車擁有率分別為42％和14％，一汽大眾在北京的份額為22％，廣州本田雅閣在廣州的份額則為14％。所以說領(lǐng)導(dǎo)中國(guó)汽車市場(chǎng)的仍是通用和一汽公司。

四、影響汽車市場(chǎng)未來十年的人口變化趨勢(shì)。

1、中國(guó)人口變化分析，我國(guó)人數(shù)越來越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng)。

2、汽車進(jìn)入普通家庭的分析：先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國(guó)是1、3人1輛，西歐是1、6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1、6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

3、再看家庭收入狀況。資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬元以上的家庭占1%，3-10萬元的富裕家庭占6%，1-3萬元的小康型家庭占55%。從國(guó)際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購(gòu)買轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬個(gè)，如有二分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬輛；富裕型家庭約1800萬個(gè)，如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6-20萬元的車360萬輛；小康型家庭約1、65億個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬元的家庭不下10%，即1650萬個(gè)，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6萬元的轎車330萬輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬元價(jià)位的轎車840萬輛，相當(dāng)于全國(guó)轎車產(chǎn)量的8、4倍。另外，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4、3億萬元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬元的轎車107萬輛，或10萬元的轎車215萬輛或5萬元的轎車353萬輛。

五、其他影響因素。

1、現(xiàn)實(shí)的汽車消費(fèi)還受到多方制約，如準(zhǔn)購(gòu)證、停車泊位、附加費(fèi)用等，但不管怎么說，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在高速發(fā)展，人們對(duì)轎車消費(fèi)的欲望在增強(qiáng)這也就是加快進(jìn)程的另一推動(dòng)因素。

2、遲緩進(jìn)程的不利因素，世界石油價(jià)格上漲導(dǎo)致汽車消費(fèi)的新趨向變化。

3、政府為擴(kuò)大內(nèi)需，調(diào)整了消費(fèi)政策，被壓抑的汽車消費(fèi)潛力逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)購(gòu)買力。

4、是加入ＷＴＯ后人們的預(yù)期改變了，持幣待購(gòu)的汽車消費(fèi)能力逐步釋放。

5、是中國(guó)人“從眾心理”的消費(fèi)習(xí)慣起作用，推動(dòng)了一些城市的汽車消費(fèi)熱潮。

汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

（二）一、國(guó)內(nèi)微型轎車總體市場(chǎng)表現(xiàn)

據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)，20**年1-3月份，全國(guó)轎車生產(chǎn)量為531779輛，比20**年同產(chǎn)量567119輛下降6.23%，全國(guó)轎車銷售量為560016輛，比20**年同期銷564114輛下降0.72%。與此形成鮮明對(duì)照的是，20**年1-3月份，全國(guó)微型轎車生產(chǎn)量為121976輛，比20**年同期產(chǎn)量87399輛增長(zhǎng)39.56%，全國(guó)微型轎車銷售量為121842輛，比20**年同期銷量87528輛增長(zhǎng)39.56%。20**年1-3月份，國(guó)內(nèi)微型轎車在國(guó)內(nèi)轎車的市場(chǎng)份額達(dá)到21.767%，比20**年同期的市場(chǎng)份額15.52%提高了6.24個(gè)百分點(diǎn)。

國(guó)內(nèi)微型轎車市場(chǎng)的走強(qiáng)，首先得益于政策環(huán)境面的根本改善，繼去年下半年國(guó)家出臺(tái)了一系列旨在扶植和鼓勵(lì)節(jié)能經(jīng)濟(jì)型轎車發(fā)展的法律法規(guī)后，今年以來，國(guó)家有關(guān)部門再施重拳：今年兩會(huì)期間，節(jié)約能源促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，成為社會(huì)各界形成的共識(shí)，4月初，北京市環(huán)保局高管在談到今后北京私人汽車發(fā)展方向和規(guī)劃時(shí)，首次明確支持首都小排量微型轎車的發(fā)展；其次，3月份國(guó)內(nèi)汽油價(jià)格再次上調(diào)、4月份中石化汽油批發(fā)價(jià)格每噸上漲150元、國(guó)際原油價(jià)格不斷上漲，期貨原油價(jià)格達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的每桶60美元，汽油費(fèi)用支出的不斷增加，促使人們?cè)谫?gòu)車時(shí)對(duì)汽車的使用成本——油耗指標(biāo)的關(guān)心大大提高，節(jié)能省油的微型轎車無疑成為首選；另悉，近日財(cái)政部發(fā)出了《新的汽車消費(fèi)稅征稅辦法和稅率》的征求意見稿，新辦法可能把排量在1.0升及以下汽車的消費(fèi)稅稅率降至1%或取消，具體調(diào)整有望在今年年內(nèi)完成。制定新的消費(fèi)稅征收辦法是為了配合國(guó)家“對(duì)小排量汽車鼓勵(lì)消費(fèi)和對(duì)豪華車一類奢侈消費(fèi)品加收消費(fèi)稅”的產(chǎn)業(yè)政策，以達(dá)到鼓勵(lì)購(gòu)買小排量車，改善車市消費(fèi)結(jié)構(gòu)的目的。

20**年是我國(guó)汽車業(yè)變革的一年、成長(zhǎng)的一年。奇瑞出口美國(guó)、陸風(fēng)出口歐洲??多家本土汽車制造商不斷攻克著國(guó)際市場(chǎng)。20**年我國(guó)全年汽車產(chǎn)銷累計(jì)570.77萬輛和575.82輛萬輛，同比分別增長(zhǎng)12.56%和13.54%。其中，乘用車產(chǎn)銷393.07萬輛和397.11萬輛，同比分別增長(zhǎng)19.73%和21.4%；商用車產(chǎn)177.7萬輛和178.71萬輛，同比分別下降0.6%和0.75%。20**年12月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到56.2萬輛和62.09萬輛，比11月增長(zhǎng)6.82%和12.91%，同比分別增長(zhǎng)39.20%和27.44%。其中，我國(guó)乘用車在20**年12月產(chǎn)銷分別達(dá)到40.79萬輛和45.58萬輛，比11月增長(zhǎng)9.94%和15.79%，同比增長(zhǎng)58.66%和38.33%；商用車產(chǎn)銷15.42萬輛和16.51萬輛，產(chǎn)量比11月下降0.62%，銷量比11月增長(zhǎng)5.65%，同比分別增長(zhǎng)5.09%和4.68%。

由于受宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的影響，影響汽車工業(yè)發(fā)展的多種矛盾沒有得到根本緩解，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行速度繼續(xù)趨緩。由于汽車行業(yè)與整個(gè)和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的走勢(shì)密切相關(guān)，同時(shí)受產(chǎn)業(yè)政策的影響較大；從長(zhǎng)期看，在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，在資本市場(chǎng)發(fā)展日益規(guī)范發(fā)展的情況下，我國(guó)汽車行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展增長(zhǎng)是值得期待的。

20**年中國(guó)汽車需求將增長(zhǎng)15%-20%，產(chǎn)能將增長(zhǎng)20%，預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過剩狀況有可能進(jìn)一步加劇。并預(yù)計(jì)20**年中國(guó)汽車業(yè)設(shè)備利用率將由20**年的76%降至73%，汽車售價(jià)會(huì)下跌6%，產(chǎn)品利潤(rùn)率下降4%，20**年仍將屬于買方市場(chǎng)。這一切的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)也意味著今年汽車價(jià)格戰(zhàn)將不可避免，競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)必更加激烈。

本報(bào)告共分十六章，首先介紹了汽車行業(yè)的相關(guān)概念，接著對(duì)國(guó)際汽車市場(chǎng)、我國(guó)汽車行業(yè)和我國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)行了詳細(xì)的分析，然后介紹了客車市場(chǎng)、轎車市場(chǎng)、重型車市場(chǎng)的概況。隨后，報(bào)告對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷和汽車進(jìn)出口狀況做了分析，并對(duì)汽車行業(yè)的重要企業(yè)、汽車零部件以及汽車行業(yè)的相關(guān)行業(yè)做了重點(diǎn)介紹，最后對(duì)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局和汽車行業(yè)的投資進(jìn)行了分析，還對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展前景做出了科學(xué)的預(yù)測(cè)。您若想對(duì)汽車行業(yè)有個(gè)系統(tǒng)的了解或者想投資汽車行業(yè)本報(bào)告是您不可或缺的重要工具。

蒙古國(guó)位于亞洲中部的內(nèi)陸國(guó)，南、東、西與中國(guó)接壤，北與俄羅斯相鄰，首都烏蘭巴托市.連接中俄的鐵路貫穿烏蘭巴托，北至蘇赫-巴托爾，南抵中國(guó)內(nèi)蒙古的二連浩特。目前烏蘭巴托的重卡市場(chǎng)基本以前蘇聯(lián)的遺留車型嘎斯、卡瑪斯為主，車型老化，承載力低下。究其原因，第一是當(dāng)?shù)貨]有重卡生產(chǎn)基地，主要以進(jìn)口車為主；第二，由于與俄羅斯相鄰，在眾多國(guó)際援助以及進(jìn)口車過程中，在俄羅斯市場(chǎng)已被淘汰的車型成為蒙古的主力車型；第三，受當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)能力所限，沒有實(shí)力購(gòu)買高端卡車。蒙古國(guó)的重卡需求市場(chǎng)的特點(diǎn)和中國(guó)的資源儲(chǔ)備區(qū)一樣，需要承載力強(qiáng)、性價(jià)比高的產(chǎn)品。這給中國(guó)的重卡企業(yè)留下了較大的發(fā)展空間.蒙古國(guó)面對(duì)國(guó)際金融危機(jī)的蔓延使得 新組閣的政府面臨的嚴(yán)重的政治考驗(yàn)。礦產(chǎn)業(yè)是蒙古國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，所以大力提倡礦產(chǎn)資源的開發(fā)，吸引中資優(yōu)惠政策實(shí)施是蒙古國(guó)快速發(fā)展的主要?jiǎng)恿?，隨著世界經(jīng)濟(jì)的逐步回暖和礦產(chǎn)品價(jià)格的回升，蒙古國(guó)經(jīng)濟(jì)下滑的趨勢(shì)得到有效遏制。

蒙古國(guó)招商引資政策吸引了諸多國(guó)家的投資商來蒙古國(guó)投資開發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，礦產(chǎn)資源的開發(fā)。蒙古國(guó)交通非常不發(fā)達(dá)，運(yùn)輸主要以公路為主。鐵 路總長(zhǎng)1810公里，公路總長(zhǎng)約49250公里，機(jī)場(chǎng)46座。國(guó)土上只有中國(guó)二連浩特途徑首都烏蘭巴托市至北面俄羅斯恰可圖市的南北貫穿的一條鐵路線。鐵路運(yùn)力非常緊張。隨著基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和礦產(chǎn)資源的開采建設(shè)力度日益增長(zhǎng)，現(xiàn)有的鐵路運(yùn)輸遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了物資流通，以及各行業(yè)的需求。所以給商用車提供了非常大的發(fā)展空間，眾多的投資商來蒙古國(guó)投資發(fā)展。如北方奔馳，中國(guó)重汽、陜汽，北汽福田等國(guó)內(nèi)的汽車制造商，還有好多汽車經(jīng)銷商都在蒙古國(guó)投資發(fā)展。

內(nèi)蒙古大風(fēng)經(jīng)貿(mào)進(jìn)出口貿(mào)易公司20**年在蒙古國(guó)注冊(cè)成立了蒙古國(guó)大風(fēng)順國(guó)際貿(mào)易公司：主要經(jīng)營(yíng)國(guó)際貿(mào)易，建材，建筑業(yè)，通過多年和蒙古國(guó)的貿(mào)易往來，我公司對(duì)蒙古國(guó)的市場(chǎng)有一定的了解，我們經(jīng)過研究；認(rèn)為在蒙古國(guó)銷售北汽歐曼重卡汽車前景廣闊，籌建4S店也正是時(shí)機(jī)。為了我公司在蒙古國(guó)代理北汽歐曼重卡籌建4S店的投資取的合法地位，我公司已在商務(wù)部成功申請(qǐng)并辦理了《境外投資許可證》。這項(xiàng)投資將受到商務(wù)部的重視和我們當(dāng)?shù)卣拇罅χС帧?/p>

20**年連結(jié)東歐的公路烏蘭巴托到二連浩特段將全線貫通，到時(shí)將迎來一個(gè)公路運(yùn)輸高峰，對(duì)商用車的需求也將成倍的增長(zhǎng)，我們想盡早把握先機(jī)，占領(lǐng)蒙古國(guó)市場(chǎng)。公司通過堅(jiān)持不懈的努力和北汽的有力支持，我們一定能把北汽歐曼在蒙古國(guó)做好，使它的市場(chǎng)占有率逐步上升。