第一篇：網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷家用汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

《網(wǎng)絡(luò)營(yíng)銷基礎(chǔ)與應(yīng)用》

題目：家用轎車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

班級(jí)：

姓名： 羅旭東

座號(hào)：

老師：

日期： 2011年11月4日

目錄

1．市場(chǎng)調(diào)查的目的...............3

2.中國(guó)家用轎車市場(chǎng)目前的規(guī)模...........3

3.家用轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)..........3

4.目前市場(chǎng)上的家用轎車領(lǐng)導(dǎo)品牌.........4

5.在未來(lái)10年中，將影響家用轎車市場(chǎng)的人口變化趨勢(shì)...........4

5.1中國(guó)人口變化分析................4

5.2汽車進(jìn)入普通家庭的分析..........4

5.3家庭收入狀況.............4

6.影響中國(guó)家用轎車成長(zhǎng)的其他因素..............5

6.1汽車價(jià)格仍然偏高................5

6.2稅費(fèi)負(fù)擔(dān)過(guò)重.............5

6.3持幣代購(gòu)現(xiàn)象非常明顯............5

6.4 一些地區(qū)對(duì)汽車使用的限制........6

6.5 限制私車消費(fèi)加重消費(fèi)成本........6

6.6二手車市場(chǎng)至今滯后于新車市場(chǎng)...........6

6.7基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后............7

6.8國(guó)際油價(jià)的持續(xù)上漲..............7

7.結(jié)論............7

家用轎車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

1．市場(chǎng)調(diào)查的目的為保持本公司的汽車可以有很好的銷售量必須有一個(gè)科學(xué)的決策，特此通過(guò)網(wǎng)上查

找一些素材來(lái)了解當(dāng)前汽車市場(chǎng)的狀況，以為我的上司起初科學(xué)的營(yíng)銷決策建議。

2.中國(guó)家用轎車市場(chǎng)目前的規(guī)模

中國(guó)進(jìn)入80年代以來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，家用轎車開(kāi)始悄然走進(jìn)中國(guó)家庭。過(guò)去，被國(guó)人認(rèn)為只有在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家才會(huì)擁有家用轎車的神話，現(xiàn)在已成為歷史。據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的最新統(tǒng)計(jì)資料顯示，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局的公報(bào)指出，至2007年，比上年末增長(zhǎng)14.3％，其中私人汽車保有量3534萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20.8％。民用轎車保有量1958萬(wàn)輛，增長(zhǎng)26.7％，其中私人轎車1522萬(wàn)輛。私人車輛的占有率如此之高是極其驚人的?？梢哉f(shuō)，這從一個(gè)側(cè)面反映出我國(guó)家用轎車發(fā)展的迅猛態(tài)勢(shì)。我國(guó)家用轎車市場(chǎng)的崛起，成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)育的重要“催化劑”。任何一個(gè)國(guó)家在汽車產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)過(guò)程中，只有當(dāng)家用轎車市場(chǎng)啟動(dòng)后，才有可能形成規(guī)?；?jīng)營(yíng)的格局。70年代的日本和80年代的韓國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都證明了這一點(diǎn)。

中國(guó)家用轎車市場(chǎng)的形成，對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)機(jī)遇。2007年我國(guó)汽車年產(chǎn)量達(dá)到850萬(wàn)輛，其中領(lǐng)銜中國(guó)汽車產(chǎn)量的排頭兵，均為以生產(chǎn)轎車（含家用轎車）為主的企業(yè)，如中國(guó)一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安北汽、廣汽、奇瑞、華晨、哈飛和江淮。這標(biāo)志著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在家用轎車市場(chǎng)的帶動(dòng)下，已經(jīng)開(kāi)始走上了規(guī)?；?jīng)營(yíng)的道路。

3.家用轎車市場(chǎng)增長(zhǎng)趨勢(shì)

近年來(lái)，家用轎車已大踏步地走入中國(guó)市民家庭。我國(guó)城市中約有1．4％的家庭已擁有汽車，其中主要以家用轎車為主。最近幾年，我國(guó)私人購(gòu)車率均以28．1％的速度遞增，從1996年私人購(gòu)買(mǎi)家庭轎車約為7萬(wàn)輛，1998年年購(gòu)車量達(dá)到10萬(wàn)輛。以北京為例，目前約有24萬(wàn)輛私人轎車，占私家車的80％，1996年私人汽車增加了10萬(wàn)輛，1997年上半年私人汽車擁有量更猛增了9．5萬(wàn)輛，其中大多數(shù)是家用轎車。2000年，我國(guó)的汽車需求量達(dá)

155萬(wàn)輛，私人汽車的占有率為16．5％。據(jù)業(yè)內(nèi)專家對(duì)私人汽車（主要是家用轎車）的預(yù)測(cè)：2010年，汽車需求量將高達(dá)375萬(wàn)輛，私人汽車占有率將為33％，家用轎車市場(chǎng)需求上升的勢(shì)頭將非常迅速。

由于人們收入增加，生活水平提高，國(guó)家政策鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)車，特別是鼓勵(lì)個(gè)人購(gòu)買(mǎi)輕便、節(jié)能的經(jīng)濟(jì)型用車。銀行提供貸款，商家采取一些優(yōu)惠的促銷方式。消費(fèi)者可以采取分期付款的方式，更加速了家用轎車的增長(zhǎng)趨勢(shì)。

4.目前市場(chǎng)上的家用轎車領(lǐng)導(dǎo)品牌

上海大眾，一汽大眾，上海通用，東風(fēng)日產(chǎn)，廣州本田，一汽豐田，北京現(xiàn)代．

5.在未來(lái)10年中，將影響家用轎車市場(chǎng)的人口變化趨勢(shì)

5.1中國(guó)人口變化分析

我國(guó)人數(shù)越來(lái)越多，人均收入增加也不斷生活水平提高，不論對(duì)私家車的需要還是客運(yùn)與貨運(yùn)的汽車業(yè)都有一定的推動(dòng)。

5.2汽車進(jìn)入普通家庭的分析

先看市場(chǎng)潛力。中國(guó)目前大約平均每120人擁有1輛汽車，而美國(guó)是1.3人1輛，西歐是1.6人1輛，日本是2人1輛，全世界平均是8人1輛。中國(guó)如果達(dá)到世界平均水平，僅按靜態(tài)計(jì)算，市場(chǎng)需求即高達(dá)1.6億輛，相當(dāng)于目前汽車產(chǎn)量的80多倍。

5.3家庭收入狀況

資料顯示，在全國(guó)大約3億家庭中，年收入10萬(wàn)元以上的家庭占1%，3-10萬(wàn)元的富裕家庭占6%，1-3萬(wàn)元的小康型家庭占55%。從國(guó)際汽車市場(chǎng)的規(guī)律看，一個(gè)家庭的兩年收入之和相當(dāng)于一輛轎車的售價(jià)時(shí)，這個(gè)家庭便要購(gòu)買(mǎi)轎車。按此標(biāo)準(zhǔn)測(cè)算，全國(guó)富豪型家庭約300萬(wàn)個(gè)，如有二分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在20以上的轎車150萬(wàn)輛；富裕型家庭約1800萬(wàn)個(gè)，如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6-20萬(wàn)元的車360萬(wàn)輛；小康型家庭約1.65億

個(gè)，估計(jì)其中年收入3萬(wàn)元的家庭不下10%，即1650萬(wàn)個(gè)，這部分家庭如有五分之一購(gòu)車，便可消化價(jià)位在6萬(wàn)元的轎車330萬(wàn)輛。3個(gè)消費(fèi)層面共可吸納6-20萬(wàn)元價(jià)位的轎車840萬(wàn)輛，相當(dāng)于全國(guó)轎車產(chǎn)量的8.4倍。另外，全國(guó)城鄉(xiāng)居民銀行儲(chǔ)蓄存款4.3億萬(wàn)元中，如有5%轉(zhuǎn)化為購(gòu)車消費(fèi)，即可消化售價(jià)在20萬(wàn)元的轎車107萬(wàn)輛，或10萬(wàn)元的轎車215萬(wàn)輛或5萬(wàn)元的轎車353萬(wàn)輛。

6.影響中國(guó)家用轎車成長(zhǎng)的其他因素

6.1汽車價(jià)格仍然偏高

很顯然，汽車價(jià)格過(guò)高仍然是制約我國(guó)汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵因素。汽車價(jià)格是決定汽車需求的主要因素之一。近幾年來(lái)，盡管我國(guó)的汽車價(jià)格在不斷下降，但與國(guó)際汽車價(jià)格相比仍然處于較高水平。以轎車價(jià)格為例，目前我國(guó)的轎車價(jià)格水平平均為國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格的2―3倍。按照國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)轎車價(jià)格與人均國(guó)民生產(chǎn)總值之比為1.5左右時(shí)，轎車開(kāi)始大量進(jìn)入家庭，而目前我國(guó)的轎車價(jià)格與人均國(guó)民生產(chǎn)總值之比卻高達(dá)20左右

6.2稅費(fèi)負(fù)擔(dān)過(guò)重

汽車稅費(fèi)負(fù)擔(dān)過(guò)重一直是制約我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的重要因素。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前有關(guān)汽車的消費(fèi)項(xiàng)目多達(dá)40多項(xiàng)。用戶購(gòu)買(mǎi)一輛車，其稅費(fèi)負(fù)擔(dān)約占車價(jià)的30%―40%，甚至50%。收費(fèi)項(xiàng)目不僅名目繁多、手續(xù)復(fù)雜，而且內(nèi)容復(fù)雜、標(biāo)準(zhǔn)不一，極大地造成了用戶經(jīng)濟(jì)上和精神上的負(fù)擔(dān)，使得用戶常常感到“買(mǎi)得起車、用不起車”，“交得起費(fèi)、費(fèi)不起神”。這種現(xiàn)象無(wú)疑極大地阻止了轎車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展。

6.3持幣代購(gòu)現(xiàn)象非常明顯

近兩年來(lái)我國(guó)的轎車消費(fèi)市場(chǎng)彌漫了“持幣代購(gòu)”的情緒。部分廠商甚至認(rèn)為,目前的持幣代購(gòu)程度甚至不亞于2002年入關(guān)前。而且不少人還預(yù)計(jì)這種“持幣代購(gòu)”現(xiàn)象將一直維持到2006年上半年。其理由是：

第一，從2004年開(kāi)始，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)才真正進(jìn)入了一個(gè)激烈競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)代。主要標(biāo)志有兩個(gè)：一是價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)從低檔產(chǎn)品轉(zhuǎn)到了中高檔產(chǎn)品；二是競(jìng)爭(zhēng)主體從非主流企業(yè)轉(zhuǎn)到了

以跨國(guó)汽車公司為背景的大集團(tuán)之間的競(jìng)爭(zhēng)，這種競(jìng)爭(zhēng)是你死我活的，是極具殺傷力的。因此，近兩年是我國(guó)汽車價(jià)格急劇變化的時(shí)期。

第二，在我國(guó)加入WTO的過(guò)程中，有兩個(gè)階段會(huì)出現(xiàn)“持幣待購(gòu)”現(xiàn)象。一個(gè)是正式加入WTO之前。大家往往寄希望于加入WTO之后汽車價(jià)格有一個(gè)大幅度的下降而采取“持幣待購(gòu)”。2002、2003年汽車市場(chǎng)的“井噴”行情實(shí)際上就是前幾年“持幣待購(gòu)”所積壓的購(gòu)買(mǎi)力的集中釋放。一個(gè)是過(guò)度期結(jié)束前。大家都在等待關(guān)稅最后調(diào)整到位，進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車價(jià)格趨于平穩(wěn)。目前出現(xiàn)的“持幣待購(gòu)”現(xiàn)象就是這一階段消費(fèi)者的正常選擇。

第三，目前的“持幣待購(gòu)”是對(duì)過(guò)去兩年“持幣搶購(gòu)”現(xiàn)象的休養(yǎng)生息和糾正。今后老百姓的汽車消費(fèi)將更加理性化。但老百姓的“持幣待購(gòu)”現(xiàn)象是暫時(shí)的，它對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響是短期的。從中長(zhǎng)期看，中國(guó)汽車消費(fèi)的“百姓化”趨勢(shì)剛剛開(kāi)始，個(gè)人需求將是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的長(zhǎng)久動(dòng)力。

6.4 一些地區(qū)對(duì)汽車使用的限制

近幾年來(lái)，由于我國(guó)汽車保有量增長(zhǎng)較快，使得交通問(wèn)題較為突出，許多地區(qū)，特別是一些大中城市因此都出臺(tái)了一些限制汽車使用，特別是微型車使用的政策。自1996年上海市第一個(gè)對(duì)出租車車型做出排量限制以后,相繼有28個(gè)城市限制使用微型車,30個(gè)城市禁止微型車作為出租用車盡管國(guó)務(wù)院曾發(fā)布通知，明令取消這些限制性措施，但在執(zhí)行上的力度明顯不夠。這不僅嚴(yán)重影響了汽車市場(chǎng)，尤其是轎車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展，而且由于這些限制措施往往又帶有地方保護(hù)主義色彩，因此，也極大限制了全國(guó)統(tǒng)一汽車市場(chǎng)的形成。

6.5 限制私車消費(fèi)加重消費(fèi)成本

一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的汽車消費(fèi)政該國(guó)的汽車消費(fèi)起著至關(guān)重要的作用，直接影響老百姓是否買(mǎi)車，買(mǎi)什么車。限制私人購(gòu)車，如私人汽車牌照的高價(jià)拍買(mǎi)費(fèi)：限制私人使用，如增收道路擁堵稅來(lái)解決道路擁堵問(wèn)題的設(shè)想等，無(wú)非是加重私人購(gòu)買(mǎi)和使用小汽車的成本。

6.6二手車市場(chǎng)至今滯后于新車市場(chǎng)

隨著汽車保有量的增加，私人轎車的擁有量上升很快，必須盡快打通二手車通道，讓二手車也成為汽車進(jìn)入家庭的一條重要渠道，既開(kāi)拓更多的汽車消費(fèi)群，也促進(jìn)新車的銷售。

發(fā)達(dá)國(guó)家的二手車銷售往往超過(guò)新車，2002年日本銷新車579萬(wàn)輛，二手車817萬(wàn)輛，是新車的1.41倍。

6.7基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后

雖然我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施方面仍有潛力可挖，但隨著我國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展和汽車保有量的增加，如果相應(yīng)的建設(shè)跟不上，與基礎(chǔ)設(shè)施的矛盾將會(huì)加劇，特別是城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面矛盾將會(huì)更突出。目前大城市的交通擁堵問(wèn)題已成為城市交通中最令人頭疼的問(wèn)題，這也正是許多地方對(duì)汽車的購(gòu)買(mǎi)和使用采取限制措施的一個(gè)最重要的客觀原因。基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后在客觀上制約了我國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展。

6.8國(guó)際油價(jià)的持續(xù)上漲

近幾年國(guó)際油價(jià)的持續(xù)攀升，導(dǎo)致許多車商對(duì)家用轎車“供養(yǎng)”問(wèn)題傷透腦筋，油價(jià)的上漲成為居民購(gòu)車的瓶頸。

由此可見(jiàn)，汽車價(jià)格、養(yǎng)車費(fèi)用、道路交通狀況、油價(jià)上漲等是影響我國(guó)轎車消費(fèi)市場(chǎng)的主要因素。轎車消費(fèi)市場(chǎng)應(yīng)為廣大消費(fèi)者提供一個(gè)良好的消費(fèi)環(huán)境。

7.結(jié)論

中國(guó)轎車消費(fèi)市場(chǎng)是一個(gè)快速發(fā)展的市場(chǎng)，并且有時(shí)候它的發(fā)展常常出乎人們的預(yù)料。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的良性高速發(fā)展，轎車消費(fèi)市場(chǎng)必將越來(lái)越紅火。有一點(diǎn)我們是可以憧憬的，中國(guó)遲早都會(huì)超過(guò)日本和美國(guó)成為全球最大的轎車消費(fèi)國(guó)。轎車消費(fèi)的發(fā)展與普及是社會(huì)發(fā)展的客觀需要，也是拉動(dòng)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)的重要力量。我們必須建立起一個(gè)成熟的轎車消費(fèi)市場(chǎng)，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)關(guān)鍵是要有成熟的轎車消費(fèi)觀念。形成成熟的轎車消費(fèi)觀念，一方面是政府相關(guān)部門(mén)的責(zé)任，政府應(yīng)該倡導(dǎo)正確合理的消費(fèi)，并給予政策上的大力扶持；同時(shí)大力發(fā)展公共交通，增加公共交通的吸引力。另一方面，對(duì)于我們個(gè)人來(lái)說(shuō)，不僅包括理性購(gòu)車，購(gòu)買(mǎi)適合自己的車，還包括理性用車，增強(qiáng)自己作為一名公民的環(huán)保意識(shí)和社會(huì)觀念。這樣，才能真正實(shí)現(xiàn)“人車和諧發(fā)展”的目標(biāo)。我們相信，中國(guó)的轎車消費(fèi)市場(chǎng)一定會(huì)蓬勃發(fā)展，真正成為我國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)的一個(gè)新亮點(diǎn)。

第二篇：中國(guó)家用汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

調(diào)研報(bào)告

中國(guó)家用汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀:

從整體來(lái)看,我國(guó)的家用汽車工業(yè)發(fā)展大致經(jīng)過(guò)從引進(jìn)技術(shù)轉(zhuǎn)向自主研發(fā)的創(chuàng)建階段和由通過(guò)合資形式的技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)向自主研發(fā)的發(fā)展階段.這是我國(guó)家用汽車工業(yè)全面發(fā)展的階段,從依靠合資模式的技術(shù)引進(jìn)轉(zhuǎn)向自主研發(fā)階段.目前我國(guó)汽車市場(chǎng)由賣(mài)方市場(chǎng)轉(zhuǎn)化為買(mǎi)方市場(chǎng) ,消費(fèi)的群體由集團(tuán)消費(fèi)轉(zhuǎn)化為私人消費(fèi)。目前購(gòu)車人群主要有 3 類 : 普通家庭購(gòu)車,高新家庭購(gòu)車,個(gè)人非家用購(gòu)車。

中國(guó)家用汽車市場(chǎng)存在的問(wèn)題:

一、我國(guó)家用汽車市場(chǎng)發(fā)展中存在的問(wèn)題

（一）消費(fèi)者的消費(fèi)觀念不夠成熟、害怕消費(fèi)或不敢超前消費(fèi)

這主要受我國(guó)傳統(tǒng)消費(fèi)觀念中的“量力為出，注重節(jié)儉”的思想影響，因?yàn)槠囅M(fèi)是一筆初次投入大并要長(zhǎng)期支付較大使用成本的消費(fèi)，消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)時(shí)都會(huì)慎重考慮，并會(huì)與未來(lái)各

種不可確定的因素綜合起來(lái)考慮，較多消

費(fèi)者會(huì)選擇放棄購(gòu)買(mǎi)或持幣觀望。、消費(fèi)中很大成分考慮“面子”問(wèn)題

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示國(guó)內(nèi)1.3L及以下排量汽車產(chǎn)品

市場(chǎng)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。近年來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)雖然整體發(fā)展迅速但小

排量汽車幾乎停滯不前遠(yuǎn)落后于整個(gè)汽車市場(chǎng)的發(fā)展.小排量車市場(chǎng)

占有率逐年萎縮究其原因，有安全性能方面的因素,有燃油價(jià)格對(duì)其排量差異 的 影響不大的因素，但主要還是“面子”問(wèn)題,小排量汽車難以體現(xiàn)車主身

份和對(duì)生活品味的追求。

（二）競(jìng)爭(zhēng)激烈且以降價(jià)為主要手段

現(xiàn)在汽車市場(chǎng)上的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng),成本競(jìng)爭(zhēng),都已接近了底線，企業(yè)的利潤(rùn)空間已經(jīng)很小了,不僅合資企業(yè)面臨著價(jià)格和市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)的雙

重壓力，自主品牌的成本也到了很難再向前走的地步。一些企業(yè)簡(jiǎn)單的 迎合消費(fèi)者的低價(jià)要求，一味追求低成本，快速降低價(jià)格，已經(jīng)在做“刨 根”的動(dòng)作，這不僅損害了安全、環(huán)保以致消費(fèi)者利益，企業(yè)的長(zhǎng)期生 長(zhǎng) 性也同時(shí)被破壞掉了。

（三）自主品牌舉步維艱不利于市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展自主品牌的發(fā)展目前呈現(xiàn)六大特點(diǎn) ：、數(shù)量眾多但規(guī)模有限

與國(guó)外成熟的造車業(yè)相比，中國(guó)的自主造車者整體上呈現(xiàn)出數(shù)量

眾多卻規(guī)模有限的局面。對(duì)于中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)重組整合已不可避

免。、增長(zhǎng)迅速，但產(chǎn)品集中于低端市場(chǎng)

2010 年中國(guó) 自主品牌轎車業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，全年市 份額 達(dá)到

0.9％。但自主品牌的市場(chǎng)仍持續(xù)徘徊在低端市場(chǎng)，在中低級(jí)市場(chǎng)，自 主品牌并未被消費(fèi)者接受，技術(shù)和品牌的兩大問(wèn)題成為自主品牌 產(chǎn)品

結(jié)構(gòu)提升的兩大瓶頸。、與合資品牌產(chǎn)品相比技術(shù)、性能、質(zhì)量差距拉大

自主品牌在產(chǎn)品的技術(shù)、性能、質(zhì)量上從行業(yè)整體到產(chǎn)品個(gè)體均與 合資品牌差距明顯，顯示出自主品牌與合資品牌的差距是整體技術(shù)平

臺(tái)和系統(tǒng)管理的差距。、缺乏整體品牌規(guī)劃，品牌差距巨大

專家指出，“中國(guó)汽車自主品牌”本身就是一個(gè)品牌。但“中國(guó)汽車

自主品牌”缺乏清晰的品牌定位和系統(tǒng)的品牌規(guī)劃,不但影響品牌形象的建立,還威脅到可持續(xù)發(fā)展。、溢價(jià)能力低下，價(jià)值差距明顯

“低品牌溢價(jià)能力”、“低利潤(rùn)產(chǎn)品占據(jù)企業(yè)市場(chǎng)” 是 自主 品牌 獲得 市場(chǎng)的最根本手段，而這一策略獲得的臨時(shí)繁榮最終導(dǎo)致企 業(yè)盈 利能 力低，無(wú)法保證良好的持續(xù)發(fā)展，同時(shí)對(duì)抗風(fēng)險(xiǎn)的抵抗能力薄弱。、利潤(rùn)微薄差距懸殊

改進(jìn)建議及解決方法:、發(fā)展自主品牌，提高技術(shù)研發(fā)水平

我國(guó)自主品牌汽車企業(yè)迫切需要大力加強(qiáng)研發(fā)，加快技術(shù)和產(chǎn)品升級(jí)，大幅提高產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)檔次。、變價(jià)格戰(zhàn)為服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的觀念。要針對(duì)不同群體建立不同分銷渠道，為客戶提供個(gè)性化服務(wù)。

盡快出臺(tái)汽車召回制度，拓寬服務(wù)領(lǐng)域，構(gòu)架全方位服務(wù)新格局,建立起具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的銷售服務(wù)體系，促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。、適應(yīng)市場(chǎng)變化，發(fā)展多元化的銷售模式

4S 店曾是一致公認(rèn)的很好的銷售模式，在市場(chǎng)多變的今天，4S 店 先天的許多“短板”開(kāi)始凸顯：投資大、運(yùn)營(yíng)成本高、營(yíng)銷同質(zhì)化、盈利 捉

襟見(jiàn)肘等，這些都增加了 4S 店的銷售壓力。4S 模式已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)分化的苗頭，大賣(mài)場(chǎng)模式、汽車園區(qū)模式等有形市場(chǎng)的出現(xiàn)大大分解了4S店 的成 本壓 力。發(fā)展二級(jí)經(jīng)銷商和有形市場(chǎng)。

是對(duì)4S店模式的一種補(bǔ)充，廠應(yīng)補(bǔ)充對(duì)二級(jí)汽車經(jīng)銷商的授權(quán)規(guī)定，倡導(dǎo)發(fā)展多種汽車銷售模式，鼓勵(lì)汽車維修保養(yǎng)服務(wù)多元化，鼓勵(lì)汽車零配件供應(yīng)多元化，搞好行業(yè)規(guī)劃和行業(yè)準(zhǔn)入，避免盲目競(jìng)。、做好市場(chǎng)細(xì)分和市場(chǎng)拓展，尋找新的發(fā)展空間，由于市場(chǎng)的極大繁榮，現(xiàn)有的各個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)都有較大的競(jìng)爭(zhēng)，要尋求新的發(fā)展空間，必須重新細(xì)分市場(chǎng)，拓展新的目標(biāo)市場(chǎng)求新的發(fā)展空間，必須重新細(xì)分市場(chǎng)，拓展新的目標(biāo)市場(chǎng)。比亞迪,奇瑞,吉利汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)分析

吉利奇瑞比亞迪的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況分析

吉利車:吉利車型銷售形勢(shì)與全國(guó)各省市場(chǎng)占有率分析 ,

第三篇：汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

（標(biāo)題）

調(diào)研單位：

調(diào)研單位地址：

調(diào)研人：

調(diào)研時(shí)間：

撰寫(xiě)規(guī)范

一、裝訂次序

1、封面；

2、摘要及關(guān)鍵詞；

3、目錄；

4、正文；

5、參考文獻(xiàn)或資料。

二、撰寫(xiě)的內(nèi)容和要求

字?jǐn)?shù)要求在3000—5000字。

書(shū)寫(xiě)規(guī)范：

（1）“摘要”（小四號(hào)黑體、加粗），空兩格后為摘要內(nèi)容（小四號(hào)宋體）。

（2）“關(guān)鍵詞”（小四號(hào)黑體、加粗），空兩格后為關(guān)鍵詞（小四號(hào)宋體），每一關(guān)鍵詞之間用逗號(hào)隔開(kāi)，最后一個(gè)關(guān)鍵詞后不打標(biāo)點(diǎn)符號(hào)。

3、目錄

目錄按三級(jí)標(biāo)題編寫(xiě)，要求層次清晰，且要與正文標(biāo)題一致。主要包括前言（緒論）、正文主體、結(jié)論、主要參考文獻(xiàn)及附錄等。

“目錄”二字為小二號(hào)黑體，居中打印；下空一行為章、節(jié)、小節(jié)及其開(kāi)始頁(yè)面（小四號(hào)宋體）。章、節(jié)、小節(jié)分別以1、1.1、1.1.1等數(shù)字依次標(biāo)出。

4、正文

（1）正文內(nèi)容

正文部分包括：前言或緒論、正文主體及結(jié)論三部分內(nèi)容。

結(jié)論作為單獨(dú)一章排列，但標(biāo)題前不加“第XXX章”字樣，它是對(duì)整個(gè)研究工作進(jìn)行歸納和綜合而得出的總結(jié)性結(jié)論，是對(duì)所得結(jié)果與已有結(jié)果的比較和課題尚存在的問(wèn)題、以及進(jìn)一步開(kāi)展研究的見(jiàn)解與建議。結(jié)論要寫(xiě)得概括、簡(jiǎn)短。

（2）正文主體格式

第一章（空兩格）★★★（居中、三號(hào)、黑體）

1.1 ★★★（頂格、四號(hào)、黑體）

1.1.1 ★★★（小四號(hào)、黑體）

正文（小四號(hào)、宋體）

段落開(kāi)始時(shí)后縮兩個(gè)字，行與行之間、段落和段落之間均為1.25倍行距，字符間距為默認(rèn)值。

5、主要參考文獻(xiàn)

正文之后應(yīng)列出主要參考文獻(xiàn)。列出的只限于那些作者親自閱讀過(guò)的，最重要的且發(fā)表在公開(kāi)出版物上的文獻(xiàn)或網(wǎng)上下載的資料。

幾種主要參考文獻(xiàn)條目的編排格式及示例如下：

（1）連續(xù)出版物

［序號(hào)］ 主要責(zé)任者．文獻(xiàn)題名［J］．刊名，出版年份，卷號(hào)(期號(hào))，起止頁(yè)碼．例如：［1］袁慶龍，候文義．Ni-P合金鍍層組織形貌及顯微硬度研究［J］．太原理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2001，32(1)：51-53.（2）專著

［序號(hào)］ 主要責(zé)任者．文獻(xiàn)題名［M］．出版者，出版年，起止頁(yè)碼． 例如：［1］ 劉國(guó)鈞，王連成．圖書(shū)館史研究［M］．北京：高等教育出版社，1979：15-18．

（3）國(guó)際、國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)

［序號(hào)］標(biāo)準(zhǔn)代號(hào)，標(biāo)準(zhǔn)名稱［S］．出版者，出版年．例如：［1］ GB/T 16159—1996，漢語(yǔ)拼音正詞法基本規(guī)則［S］．北京：中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)出版社，1996．

以上序號(hào)與文字之間空兩格。如果需要兩行的，第二行文字要位于序號(hào)的后邊，與第一行文字部分對(duì)齊。中文的用五號(hào)宋體，外文的用五號(hào)Times New Roman字體。

三、其他有關(guān)說(shuō)明

用A4紙打印，頁(yè)邊距默認(rèn)，在左側(cè)裝訂。

除封面、封底外，其他所有頁(yè)面均加頁(yè)腳——“-頁(yè)碼-”，頁(yè)腳為T(mén)imes New Roman小五號(hào)字體，居中。

第四篇：汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

《汽車法規(guī)》論文

中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及原因分析

系別：機(jī)械與汽車工程學(xué)院

專業(yè)：汽車服務(wù)工程

班級(jí)：2010021201

姓名：張靜宇

學(xué)號(hào)：105021240041

指導(dǎo)老師：李國(guó)勇 中國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀及原因分析

摘要

近三年我國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷發(fā)展迅猛，市場(chǎng)環(huán)境急劇變化，使我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨重組和整合壓力，企業(yè)利潤(rùn)不斷下降。這就迫使汽車企業(yè)不斷地適應(yīng)市場(chǎng)變化，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)，從而獲得長(zhǎng)足的發(fā)展。對(duì)于我國(guó)的汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)講，現(xiàn)實(shí)的可行之路就是必須迎合市場(chǎng)需求變化、提高服務(wù)水平、建立自主品牌、選擇適合的銷售模式，才可在更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)中尋求自身的發(fā)展。我國(guó)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀。

中國(guó)汽車工業(yè)自1953年開(kāi)始起步以來(lái)，經(jīng)過(guò)50年的發(fā)展，現(xiàn)已成為汽車生產(chǎn)大國(guó)，被國(guó)際制造商組織列為世界十大汽車生產(chǎn)國(guó)之一。2003年汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到444萬(wàn)輛和439萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)率為35.2%和34.2%，這是繼加入WTO以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)連續(xù)第二年實(shí)現(xiàn)高速增長(zhǎng)，但大并不代表強(qiáng)，發(fā)達(dá)國(guó)家汽車行業(yè)總產(chǎn)值占國(guó)民生產(chǎn)總值的10%--20%左右，而我國(guó)卻不到3%。汽車行業(yè)要成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)任重而道遠(yuǎn)。

一、中國(guó)汽車市場(chǎng)的現(xiàn)狀

1.1、我國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展歷程

在1994 年以前，汽車作為國(guó)家重要的“一類物資”之一，與鋼材、糧食等一起，按國(guó)家的既定計(jì)劃進(jìn)行生產(chǎn)、調(diào)撥規(guī)格和數(shù)量完全由國(guó)家來(lái)定；中汽貿(mào)、中汽銷兩個(gè)主要的汽車銷售渠道也完全由政府控制，汽車生產(chǎn)和消費(fèi)在嚴(yán)格的數(shù)字約束下進(jìn)行；當(dāng)時(shí)政府官員對(duì)來(lái)年汽車產(chǎn)銷量的‘預(yù)測(cè)’發(fā)言總是及其準(zhǔn)確，因?yàn)楫a(chǎn)銷量是早就在規(guī)劃定好的，根本不是由市場(chǎng)決定。所以，這個(gè)階段根本談不上營(yíng)銷。

在1984、1985 年間，國(guó)家實(shí)行計(jì)劃、市場(chǎng)雙軌制，允許企業(yè)超產(chǎn)部分汽車自銷。此時(shí)，‘中間人’出現(xiàn)了。資源掌握在少數(shù)人手里，以計(jì)劃價(jià)格購(gòu)進(jìn)，再以很高的市場(chǎng)價(jià)賣(mài)出，把價(jià)格炒到最高?！爸虚g人”們利用權(quán)利掌控資源，在“倒買(mǎi)倒賣(mài)”中賺取高額利潤(rùn)并帶動(dòng)了汽車投資熱，造成了畸形的“市場(chǎng)繁榮”；與此相反，“汽車市場(chǎng)營(yíng)銷”的萌芽被遏制。

中國(guó)汽車銷售體系發(fā)生根本性的改變是在1994 年，國(guó)務(wù)院頒布了《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，在“銷售與價(jià)格政策”中明確指出“鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)按照國(guó)際上通行的原則和模式自行建立產(chǎn)品銷售系統(tǒng)和售后服務(wù)系統(tǒng)”。1996 年開(kāi)始，汽車市場(chǎng)基本放開(kāi)，汽車價(jià)格開(kāi)始下跌，紅旗、桑塔納大幅降價(jià)，給整個(gè)車壇帶來(lái)強(qiáng)烈震蕩，第一次價(jià)格戰(zhàn)開(kāi)始。

汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的標(biāo)志性事件應(yīng)該是1998 年通用、本田等公司帶來(lái)了品牌專賣(mài)的模式。在此以前，上汽大眾廠家、商家共同出資，按照4S 店的標(biāo)準(zhǔn)建立品牌專賣(mài)店，但是這個(gè)模式下廠家的投資太大，而且基本沒(méi)有代理的概念，所以推行不下去。

此后，汽車生產(chǎn)企業(yè)的自主的銷售體系逐漸壯大，并成為中國(guó)汽車銷售的主渠道。2001 年以后，品牌專賣(mài)成了主流，幾乎所有的廠家都搞4S店，一些簡(jiǎn)單的銷售服務(wù)、營(yíng)銷策略開(kāi)始應(yīng)用和發(fā)展。直到2002年全國(guó)轎車產(chǎn)產(chǎn)銷量首次突破百萬(wàn)輛。全年轎車產(chǎn)銷量持續(xù)高增長(zhǎng)，幾乎沒(méi)有淡旺季之分，汽車銷售形勢(shì)似乎一片大好，近一兩年來(lái)年，汽車市場(chǎng)產(chǎn)品極大豐富、降價(jià)史無(wú)前例，但車市并沒(méi)有像預(yù)期那樣火暴起來(lái)，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)購(gòu)車仍報(bào)以觀望的態(tài)度。車市陷入低迷狀態(tài)。2006年中國(guó)汽車需求將增長(zhǎng)15%-20%，產(chǎn)能將增長(zhǎng)20%，預(yù)計(jì)汽車業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩狀況有可能進(jìn)一步加劇，2006年仍將屬于買(mǎi)方市場(chǎng)，巨大市場(chǎng)需求背后是更為激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車作為一個(gè)復(fù)雜的工業(yè)品和大件消費(fèi)品，其營(yíng)銷也有更多的變化，更加復(fù)雜。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年我國(guó)共有123家整車生產(chǎn)廠，遍布全國(guó)27個(gè)省、自治區(qū)、直轄市，其中有17個(gè)?。ㄊ校┥a(chǎn)轎車，有23個(gè)?。ㄊ校┮呀ǔ赊I車生產(chǎn)線。在這120多家整車生產(chǎn)企業(yè)中，產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛的只有2家，超過(guò)10萬(wàn)輛的只有8家，產(chǎn)量不足1萬(wàn)輛的有95家，產(chǎn)量1000輛以下的有70家。而在整車廠之外，又還有500多家照樣有產(chǎn)品資格的改裝企業(yè)。在以上600多家汽車企業(yè)中，有200家左右多年來(lái)產(chǎn)量很少甚至是“零產(chǎn)量”。

根據(jù)各地上報(bào)的“十五”工業(yè)規(guī)劃，到2005年全國(guó)規(guī)劃汽車生產(chǎn)的能力將不低于622萬(wàn)輛。這只是2000年的規(guī)劃數(shù)據(jù)，隨著這兩年汽車市場(chǎng)的火爆，不少汽車企業(yè)紛紛擴(kuò)產(chǎn)。一項(xiàng)研究表明，各種類型的車加在一起的生產(chǎn)能力到2007年將達(dá)到1400萬(wàn)輛?？紤]到汽車產(chǎn)能形成周期通常需18個(gè)月以上，2002年的項(xiàng)目將在今年產(chǎn)生效果。隨著2003年大量新建項(xiàng)目的投產(chǎn)，預(yù)計(jì)2005年我國(guó)轎車產(chǎn)能利用率將跌至55％，成為2002年至2010年期間產(chǎn)能利用率的最低時(shí)期。產(chǎn)能過(guò)剩必將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)加劇和利潤(rùn)下降。

由于汽車價(jià)格的大幅下降，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)期被壓抑的消費(fèi)潛能得到了集中釋放，這是2002年和2003年汽車銷售量大幅增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。但隨著這部分需求的釋放，國(guó)內(nèi)汽車需求將按照正常的趨勢(shì)來(lái)發(fā)展。而從國(guó)資委信息中心的消息來(lái)看確實(shí)已經(jīng)出現(xiàn)這種情況：從今年1至4月對(duì)13家汽車行業(yè)國(guó)有重點(diǎn)企業(yè)的統(tǒng)計(jì)表明，成品存貨大幅上升。截至4月末，成品存貨總值142.1億元，上升27.9％，庫(kù)存的增加迫使企業(yè)采用降價(jià)策略。但是，在通用、大眾、神龍等主流廠家紛紛降價(jià)之后，市場(chǎng)卻沒(méi)有任何動(dòng)靜?！敖祪r(jià)后，買(mǎi)的人不多，來(lái)看車、問(wèn)車的人也少了?！?1.2、目前我國(guó)汽車市場(chǎng)主要存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題 1.汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方式混亂落后

中國(guó)的汽車制造行業(yè)有了幾十年的發(fā)展，相對(duì)剛剛起步的中國(guó)汽車銷售公司無(wú)疑是強(qiáng)大。近兩年，集銷售、零配件、服務(wù)、信息反饋于一體的4s汽車店在全國(guó)如雨后春筍般出現(xiàn)，這種銷售形式對(duì)于產(chǎn)銷量特別大的車型或品牌來(lái)說(shuō)是最好的，但如果經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)不能支撐4s龐大的費(fèi)用時(shí)，從形式到內(nèi)容就都難免落空。4s店在中國(guó)的存在已呈現(xiàn)出其弊端。

目前，無(wú)論是汽車企業(yè)還是各級(jí)經(jīng)銷商，真正按照市場(chǎng)營(yíng)銷觀念從事經(jīng)營(yíng)活動(dòng)仍占少數(shù)。時(shí)下最具影響力的營(yíng)銷手段是“車展”和“價(jià)格戰(zhàn)”。越來(lái)越熱的車展現(xiàn)象并不能代表汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的進(jìn)步，相反只反映了汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的蒼白和缺失——各大汽車企業(yè)好像只能通過(guò)車展這樣的方式來(lái)大擺闊氣，卻不問(wèn)這對(duì)于銷售究竟會(huì)起多大作用；而還停留在價(jià)格戰(zhàn)階段的汽車銷售根本算不上是真正意義上的營(yíng)銷?！盃I(yíng)銷上我們也沒(méi)做什么，就是按照廠家的策略走，另外也搞一些促銷活動(dòng)”，北京一位知名汽車企業(yè)的授權(quán)經(jīng)銷商這樣說(shuō)?？梢?jiàn)，我國(guó)的汽車市場(chǎng)營(yíng)銷方式、手段仍然停留在簡(jiǎn)單、低級(jí)的階段。2.汽車經(jīng)銷商普遍存在著汽車市場(chǎng)營(yíng)銷信譽(yù)危機(jī)

有關(guān)部門(mén)調(diào)查顯示，汽車消費(fèi)投訴的大幅上升固然與百姓購(gòu)車熱有關(guān)，但它更反映出目前汽車消費(fèi)整體環(huán)境。對(duì)汽車經(jīng)銷行業(yè)來(lái)說(shuō)，經(jīng)銷商在銷售中普遍缺乏行業(yè)道德操守約束，也缺乏行業(yè)自律，同樣缺乏統(tǒng)一的一個(gè)組織來(lái)確定經(jīng)銷商的從業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。因此，汽車經(jīng)銷這個(gè)行業(yè)看來(lái)是混亂一片。目前，國(guó)外的經(jīng)銷商按照嚴(yán)格的要求的在各地確立了符合高檔地位的品牌身份，如在中國(guó)經(jīng)銷Audi，奔馳等高品牌的外國(guó)經(jīng)銷商，不僅有統(tǒng)一的形象標(biāo)志，還有統(tǒng)一的信息流通網(wǎng)絡(luò)，以及統(tǒng)一的嚴(yán)格地培訓(xùn)體系。這些都是中國(guó)的一些地區(qū)初級(jí)的經(jīng)銷商從來(lái)沒(méi)有考慮過(guò)的事情。

3.營(yíng)銷隊(duì)伍素質(zhì)普遍不高

過(guò)去，汽車產(chǎn)品處于賣(mài)方市場(chǎng)的形勢(shì)下，廠商對(duì)營(yíng)銷人才的要求并不高。但是隨著汽車市場(chǎng)步入買(mǎi)方市場(chǎng)，用戶的購(gòu)買(mǎi)行為也逐漸理性，消費(fèi)者的成熟，使汽車行業(yè)對(duì)營(yíng)銷人才的需求由純粹的汽車銷售人員轉(zhuǎn)向既懂汽車、又懂營(yíng)銷及相關(guān)法律法規(guī)的復(fù)合型高級(jí)營(yíng)銷人才。同時(shí)深陷價(jià)格戰(zhàn)的眾廠商，眼看著銷售本身利潤(rùn)的削薄，也不得不將注意力從生產(chǎn)領(lǐng)域轉(zhuǎn)向營(yíng)銷領(lǐng)域。營(yíng)銷隊(duì)伍是貫徹營(yíng)銷理念，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)的關(guān)鍵，是聯(lián)結(jié)消費(fèi)者與銷售企業(yè)的橋梁，甚至本身就是銷售企業(yè)的招牌。

二、汽車市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)

通過(guò)對(duì)我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷歷程及目前營(yíng)銷中存在問(wèn)題的分析，參考國(guó)外汽車市場(chǎng)營(yíng)銷先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合我國(guó)具體國(guó)情，我們認(rèn)為國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷有以下幾個(gè)方面的發(fā)展趨勢(shì)。

趨勢(shì)一：賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變

今年我國(guó)汽車市場(chǎng)最大的特點(diǎn)就是入了一個(gè)轉(zhuǎn)型的時(shí)期，即汽車由賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變。在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中，汽車生產(chǎn)快速增長(zhǎng)，庫(kù)存壓力日益加大，消費(fèi)者持幣待購(gòu)狀況不斷加劇。廠家為促銷，頻繁的降價(jià)也打擊了消費(fèi)者的消費(fèi)信心，導(dǎo)致消費(fèi)者無(wú)法估計(jì)價(jià)格是否還要降，到底要降多少，從而使消費(fèi)者的心理期待后延，觀望氣氛日益濃厚。比如從年初到現(xiàn)在，進(jìn)口車平均價(jià)格降了15％，但消費(fèi)者還是持幣待購(gòu)。

趨勢(shì)二：汽車價(jià)格大范圍、大幅度下降

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，一季度平均每個(gè)月就有25種車型降價(jià)，其中多分布于15萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間。有統(tǒng)計(jì)顯示，前三個(gè)月參與降價(jià)的車型近80種，涉及20余個(gè)汽車品牌，降價(jià)車型數(shù)量已與2003年全年降價(jià)車型數(shù)量持平。國(guó)產(chǎn)車整體降價(jià)幅度超過(guò)2%。在與2003年有對(duì)應(yīng)產(chǎn)品的120種車型中，三分之二的車型價(jià)格有變動(dòng)，平均降價(jià)幅度超過(guò)8%。價(jià)格較低的車型因其基數(shù)低，價(jià)格稍有變動(dòng)，降幅就顯得特別大。數(shù)據(jù)分析表明，越便宜的車型降幅越大。進(jìn)口車降幅更大，依據(jù)今年前3個(gè)月150種進(jìn)口車價(jià)格分析顯示，其降幅更甚于國(guó)產(chǎn)車，達(dá)到4.3%，相對(duì)同期進(jìn)口車市而言，整體價(jià)格跌幅超過(guò)5%。到2006年關(guān)稅降到25%后將有更多的進(jìn)口汽車降價(jià)。

一些汽車經(jīng)銷商表示，近期應(yīng)該不會(huì)再下調(diào)價(jià)格，今年內(nèi)價(jià)格下降的空間也不大。但事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)車的定價(jià)權(quán)在汽車廠家手中，進(jìn)口車的定價(jià)也要考慮和國(guó)產(chǎn)車的競(jìng)爭(zhēng)。而從需求看，消費(fèi)者的購(gòu)車需求受到車貸收緊和油品上漲的壓制，也許只有更大幅度的降價(jià)才能將購(gòu)車需求釋放出來(lái)。趨勢(shì)三： 民資和外資增資中國(guó)汽車市場(chǎng)

業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，中國(guó)車市真正的“井噴”不是賣(mài)車，而是造車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅中國(guó)家電業(yè)中的諸如波導(dǎo)、T C L等大鱷們，已向國(guó)家正式申請(qǐng)生產(chǎn)汽車的有40多家，總并購(gòu)金額逾百億元，而看好汽車業(yè)準(zhǔn)備進(jìn)入的則更多。有報(bào)道稱，僅浙江就有幾十家民營(yíng)企業(yè)有意造汽車。

目前，我國(guó)各大汽車生產(chǎn)企業(yè)都在不斷擴(kuò)大產(chǎn)能，外商也紛紛增資中國(guó)汽車市場(chǎng)。經(jīng)過(guò)近些年大規(guī)模的購(gòu)并和聯(lián)合，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達(dá)－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－現(xiàn)代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車集團(tuán)。六大集團(tuán)一致看好中國(guó)汽車市場(chǎng)的誘人前景，紛紛從各自的全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上，積極地、加速地展開(kāi)有效的進(jìn)入和競(jìng)爭(zhēng)策略。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長(zhǎng)安與福特等等的合資與合作正如火如荼地展開(kāi)。趨勢(shì)四： 生產(chǎn)成本提高和銷售收入下降并存

通過(guò)調(diào)查我們認(rèn)為隨著中國(guó)加入WTO時(shí)間不斷推移，汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)逐漸放開(kāi)，汽車價(jià)格隨之下降到基本與國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格持平的程度，宣告汽車暴利時(shí)代的結(jié)束。原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降“吃”掉廠家利潤(rùn)，汽車廠家暴利時(shí)代即將結(jié)束，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)增長(zhǎng)就要尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。以今年為例，春節(jié)后，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)原材料價(jià)格不斷攀升：熱軋板的每噸單價(jià)漲了200－300元；冷軋板則每噸上升了400－600元。以今年2月來(lái)講，與去年同期相比，普通大型鋼材上漲26.9%，普通中型鋼材上漲36.7%，普通小型鋼材上漲30.2%，線材上漲33.7%，中厚鋼板上漲19.7%。由于鋼鐵、橡膠、塑料等原材料價(jià)格的大幅上升，汽車廠家的成本隨之在急劇上升，到今年3月底，因原材料漲價(jià)而導(dǎo)致造車成本攀升7%，從而使盈利水平降低。

趨勢(shì)五：一批實(shí)力強(qiáng)勁的經(jīng)銷商將脫穎而出

1.前幾年發(fā)展迅猛的3S、4S店，雖然與該品牌汽車生產(chǎn)廠并非一體，但由于只能經(jīng)營(yíng)一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品，實(shí)際上同汽車廠有著生死相依的關(guān)系。如果汽車廠的經(jīng)營(yíng)效果不好，經(jīng)銷商就被置于危險(xiǎn)的境地。因此，把綜合市場(chǎng)和品牌專營(yíng)的優(yōu)勢(shì)集中起來(lái)，建立多種品牌經(jīng)營(yíng)機(jī)制，以分散風(fēng)險(xiǎn)，就成為許多經(jīng)銷商的選擇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)有汽車經(jīng)銷商兩萬(wàn)多家，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車廠。年銷售汽車五六萬(wàn)輛、七八萬(wàn)輛，銷售額十幾億、數(shù)十億元，經(jīng)營(yíng)規(guī)模相當(dāng)于一個(gè)大中型汽車廠的經(jīng)銷商并不在少數(shù)。這些經(jīng)銷商的共同特點(diǎn)是，多品牌、跨區(qū)域、集團(tuán)化、獨(dú)立自主發(fā)展。近一時(shí)期，在3S、4S店和綜合汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)上又發(fā)展起來(lái)了大3S市場(chǎng)、5S超市，也有一大批以3S、4S品牌店群為核心的經(jīng)銷商集團(tuán)。有人預(yù)測(cè)，今后中國(guó)的汽車市場(chǎng)上，可能會(huì)出現(xiàn)一大批實(shí)力強(qiáng)勁的大經(jīng)銷商，汽車制造企業(yè)的影響力會(huì)逐漸減弱，經(jīng)銷商的影響力會(huì)逐漸增強(qiáng)。2.汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的品牌經(jīng)營(yíng)勢(shì)在必行。品牌是企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的最重要的資源之一。在中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)育和發(fā)展的過(guò)程中，品牌的概念正在受到越來(lái)越多的關(guān)注。就一個(gè)企業(yè)而言，企業(yè)形象處于第一層次，品牌形象處于第二層次，產(chǎn)品形象處于第三層次。一個(gè)品牌必須存在于企業(yè)中，但是，這個(gè)品牌又可以獨(dú)立于它所代表的企業(yè)之外，獨(dú)立于它所依托的產(chǎn)品之外。因?yàn)槠髽I(yè)可以被兼并、聯(lián)合或重組，也可能破產(chǎn)倒閉，產(chǎn)品可以換型或更新，但品牌的價(jià)值卻是永恒的，是不斷增值的。同一個(gè)產(chǎn)品，換一塊牌子就可以身價(jià)百倍，這充分說(shuō)明了品牌的重要價(jià)值。“蘭博基尼”跑車無(wú)論在被德國(guó)大眾公司收購(gòu)前還是收購(gòu)后，品牌形象的核心價(jià)值并沒(méi)有因?yàn)槠髽I(yè)間的購(gòu)并而發(fā)生改變。因此，開(kāi)發(fā)、塑造和管理品牌，是企業(yè)形象的根本，是產(chǎn)品價(jià)值人格化的體現(xiàn)。對(duì)汽車中具有強(qiáng)烈個(gè)性的轎車而言，品牌意味著市場(chǎng)定位，意味著產(chǎn)品質(zhì)量、性能、技術(shù)、裝備和服務(wù)等等的價(jià)值，它最終體現(xiàn)了企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念。因此，品牌是企業(yè)制勝的法寶，是消費(fèi)者所追求的一種理念，是企業(yè)和消費(fèi)者中間的橋梁。

3.汽車市場(chǎng)營(yíng)銷更加注重公共關(guān)系與汽車賽事?tīng)I(yíng)銷的發(fā)展。隨著買(mǎi)方市場(chǎng)的到來(lái)，國(guó)內(nèi)的汽車經(jīng)銷商逐漸意識(shí)到了危機(jī)，不斷摸索新的營(yíng)銷途徑。其中，公共關(guān)系營(yíng)銷在汽車市場(chǎng)營(yíng)銷中的重要作用是顯而易見(jiàn)的，因?yàn)橹袊?guó)的汽車市場(chǎng)還處于起步階段，絕大部分消費(fèi)者對(duì)汽車的了解都來(lái)自媒體的報(bào)道，媒體的介紹和評(píng)價(jià)對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車決策起著決定性的作用。通過(guò)公關(guān)公司可以確立企業(yè)在社會(huì)中的正確位置，引起社會(huì)的廣泛認(rèn)同，將企業(yè)經(jīng)營(yíng)利益與社會(huì)利益兼顧，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與社會(huì)利益的相互轉(zhuǎn)化，最終贏得更大的企業(yè)發(fā)展空間。日本本田汽車剛進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)時(shí)受到排擠，本田公司堅(jiān)持公益公關(guān)，在美國(guó)每銷售出一輛汽車都在美國(guó)街頭種植一棵樹(shù)，實(shí)行“一車一樹(shù)”的公關(guān)策略，后來(lái)又拿出一部分利潤(rùn)專門(mén)用于城市與公路植樹(shù)，回報(bào)社會(huì)的結(jié)果改變了企業(yè)形象，產(chǎn)品成為消費(fèi)者優(yōu)先選購(gòu)的對(duì)象。本田公司的成功經(jīng)驗(yàn)得我們探討學(xué)習(xí)。趨勢(shì)六：汽車市場(chǎng)營(yíng)銷從傳統(tǒng)的門(mén)店銷售向汽車網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)和汽車配件網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)的發(fā)展

現(xiàn)在隨著整個(gè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，特別是用戶的增加，網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為重要的傳播工具，尤其對(duì)汽車這樣的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，它的意義還要更深遠(yuǎn)，更重大一些。網(wǎng)上交易確實(shí)有著許多優(yōu)點(diǎn)。節(jié)約時(shí)間，這是顯而易見(jiàn)的。對(duì)于經(jīng)銷商說(shuō)，這種交易方式越來(lái)越成為吸引客戶的一種途徑，人們慢慢地接受它，并表示認(rèn)可。同時(shí)，網(wǎng)上交易還減少了許多開(kāi)支，其中包括員工、管理、市場(chǎng)等方面的花費(fèi)，而節(jié)省下的費(fèi)用又可在汽車售價(jià)上使顧客受益。

現(xiàn)在消費(fèi)者在買(mǎi)車之前，大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)上網(wǎng)，在網(wǎng)上查各種各樣的相關(guān)資料，而且在網(wǎng)絡(luò)上，這種描述最真實(shí)的，也是最完全的。汽車廠家、商家也好，面對(duì)這種形勢(shì)，充分發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)，充分把握產(chǎn)品的特點(diǎn)和賣(mài)點(diǎn)傳達(dá)給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者比較去選擇。中國(guó)加入WTO以后，經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)進(jìn)一步加快，而電子商務(wù)將是國(guó)內(nèi)汽車廠商與國(guó)際汽車廠商公平競(jìng)爭(zhēng)的重要工具。在面對(duì)汽車個(gè)性化消費(fèi)需求不斷增長(zhǎng)的今天，個(gè)性化、小批量式的生產(chǎn)正在成為現(xiàn)實(shí)。廠家必須和用戶進(jìn)行交互式的信息溝通，而這種個(gè)性化需求信息交互的實(shí)現(xiàn)只有網(wǎng)絡(luò)可以實(shí)現(xiàn)。并且汽車市場(chǎng)的產(chǎn)品也將極大的豐富，傳統(tǒng)的市場(chǎng)搜尋方法由于消耗的時(shí)間和精力過(guò)大必將被信息的網(wǎng)絡(luò)搜尋所取代。在汽車市場(chǎng)上的私人消費(fèi)正在逐步增加，購(gòu)買(mǎi)方式也向多模式支付方式轉(zhuǎn)變，只有網(wǎng)絡(luò)能夠?yàn)檫@些轉(zhuǎn)變提供安全而有效的保障。所以電子商務(wù)對(duì)于汽車業(yè)來(lái)說(shuō)是不可或缺的重要手段

三、中國(guó)汽車企業(yè)的應(yīng)對(duì)策略

我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，是在一窮二白的基礎(chǔ)上成長(zhǎng)起來(lái)的。從解放初引進(jìn)蘇聯(lián)技術(shù)到改革開(kāi)放后引進(jìn)歐美生產(chǎn)線，從八十年代初大量依賴進(jìn)口到九十年末國(guó)產(chǎn)車成為市場(chǎng)主流，前后經(jīng)歷了五十多年的時(shí)間。1999年年底，我國(guó)汽車生產(chǎn)能力超過(guò)250萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)量從1980年22萬(wàn)輛快速增長(zhǎng)到1999年的183.2萬(wàn)輛，居世界第9位，到2005年我國(guó)全年汽車產(chǎn)量累計(jì)570.77萬(wàn)輛。

與汽車產(chǎn)量快速提高形成鮮明對(duì)比的是我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的相對(duì)滯后。在長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下，汽車作為特殊物資，銷售被國(guó)家控制，銷售渠道單一，基本不存在事實(shí)意義上的營(yíng)銷，直接造成了我國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷發(fā)展的先天不足。策略一： 建立研發(fā)機(jī)構(gòu)，掌握核心技術(shù)

當(dāng)前汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正發(fā)生轉(zhuǎn)變：首先，用戶結(jié)構(gòu)正在迅速地向私人轉(zhuǎn)移，未來(lái)私人需求是汽車需求增長(zhǎng)的主體。其次，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)依然會(huì)以轎車為主。從最近的資料顯示，41%的消費(fèi)者選擇10萬(wàn)—15萬(wàn)元價(jià)位的汽車，選擇15萬(wàn)—20萬(wàn)元價(jià)位汽車的占25%，選擇10萬(wàn)元以下價(jià)位的只占17%。從上半年的銷售中可以看出曾經(jīng)風(fēng)光一時(shí)的經(jīng)濟(jì)型小車大受冷落，市場(chǎng)表現(xiàn)大不如人意，從今年上半年經(jīng)濟(jì)型轎車的市場(chǎng)排行來(lái)看，雖然夏利、奧拓仍然雄踞榜首，但明顯的感覺(jué)是力不從心，整個(gè)經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場(chǎng)銷量并沒(méi)有拉開(kāi)較大的差距，稍有不慎就會(huì)被后來(lái)者趕上。且經(jīng)濟(jì)型轎車低端市場(chǎng)整體份額減少的趨勢(shì)在日益加劇。我國(guó)大部分汽車生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的是低端汽車，面對(duì)市場(chǎng)規(guī)模的縮小，利潤(rùn)的迅速減少，廠家要找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)就必須建立自己的技術(shù)研發(fā)部門(mén)，努力開(kāi)發(fā)新技術(shù)、新車型打入中級(jí)車市場(chǎng)。目前我國(guó)汽車業(yè)還處于政策保護(hù)之下，還有5到6年的時(shí)間去建立自己的研發(fā)機(jī)構(gòu)，但這需要大量的資金投入。而現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)的投資熱雖然使汽車生產(chǎn)競(jìng)爭(zhēng)加劇，但也為解決資金問(wèn)題提供了契機(jī)，只要可以有效地利用資金就可以迅速的建立自己的研發(fā)隊(duì)伍，掌握在日后競(jìng)爭(zhēng)中所必需的核心技術(shù)。策略二： 進(jìn)入汽車服務(wù)市場(chǎng)，尋找新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)

汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從產(chǎn)銷向售后服務(wù)轉(zhuǎn)變，研發(fā)實(shí)力不足的企業(yè)則應(yīng)把自己大部分的精力投入到汽車售后服務(wù)上去。近5年來(lái)中國(guó)汽車制造業(yè)以平均24.5%的速度高速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)到2010年我國(guó)汽車飽有量將達(dá)到5600萬(wàn)輛，作為汽車市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的重要補(bǔ)充，中國(guó)汽車“后市場(chǎng)”的發(fā)展差距還很大。在國(guó)外成熟的汽車市場(chǎng)銷售額中，配件占39%，制造商占21%，零售占7%，服務(wù)占33%。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)銷售額中配件占37%，制造商占43%，零售占8%，服務(wù)占12%。數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車銷售額中制造商的比重依然偏大，而服務(wù)的比重過(guò)小，除金融、租賃等汽車服務(wù)有待加強(qiáng)外，汽車售后服務(wù)還有近10%的上升空間。若能占據(jù)這10%的銷售額，企業(yè)便可獲得可觀的利潤(rùn)。所以一些缺乏競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)可以依靠自己在行業(yè)中的經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)投汽車服務(wù)業(yè)，采取深度營(yíng)銷的方式，即通過(guò)在服務(wù)項(xiàng)目和服務(wù)內(nèi)容的深度與廣度上擴(kuò)展，贏得客戶的長(zhǎng)期信賴和支持，培養(yǎng)客戶的忠誠(chéng)度。比如向顧客提供汽車信貸、保險(xiǎn)、保養(yǎng)、維修、年審、用車指導(dǎo)、汽車的技術(shù)升級(jí)、二手車的評(píng)估和轉(zhuǎn)讓等全方位的服務(wù)項(xiàng)目，從而適應(yīng)了汽車消費(fèi)的固有特征，并迎合了汽車用戶對(duì)深層次服務(wù)的要求，強(qiáng)化汽車用戶對(duì)汽車服務(wù)和汽車服務(wù)企業(yè)的依賴，實(shí)施市場(chǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)化戰(zhàn)略，形成新市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。策略三： 利用新概念和個(gè)性化設(shè)計(jì)打開(kāi)銷售

隨著原料價(jià)格上漲和整車價(jià)格下降，廠家要實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)就必須保證產(chǎn)銷兩旺，但現(xiàn)在低端車卻銷售不順，要打破銷售困難就要靠營(yíng)銷的力量。首先要有一個(gè)適合現(xiàn)在市場(chǎng)的品牌概念，現(xiàn)在私人是購(gòu)買(mǎi)轎車主力，但再細(xì)看則是以家庭購(gòu)買(mǎi)為主，所以現(xiàn)在的轎車品牌概念大多以家庭的和諧與和睦為主題，但隨著市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)展，汽車在作為家庭一個(gè)整體上的需求得到滿足后就必然發(fā)展到作為個(gè)人的需求。將來(lái)的市場(chǎng)的主流概念將是個(gè)性化的汽車產(chǎn)品，而不是現(xiàn)在只有彰顯身份和地位的作用，消費(fèi)者將更重視汽車的實(shí)用性以及售后服務(wù)，所以廠家只有密切注意市場(chǎng)的變化才可以在競(jìng)爭(zhēng)中立足。如現(xiàn)在奇瑞QQ的暢銷正是其個(gè)性化的設(shè)計(jì)和銷售概念等營(yíng)銷手段的應(yīng)用。

策略四： 品牌自主是我國(guó)企業(yè)突破外國(guó)企業(yè)制約的根本出路

2005年我國(guó)整車進(jìn)口關(guān)稅將降至25%，和零配件進(jìn)口關(guān)稅一樣，雖然我國(guó)在汽車進(jìn)口上還有很多的政策限制，但對(duì)于外國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)來(lái)說(shuō)25%的關(guān)稅和中國(guó)讓人充滿想象力的市場(chǎng)空間相比，25%已經(jīng)是一個(gè)不重要的數(shù)字?？梢韵胂蟮氖钱?dāng)政策限制降低以后會(huì)有更多更新的車型直接從外國(guó)運(yùn)來(lái)我國(guó)市場(chǎng)銷售，而不是像現(xiàn)在這樣通過(guò)國(guó)產(chǎn)化然后在中國(guó)市場(chǎng)上推出。當(dāng)初引進(jìn)外資與本國(guó)企業(yè)合作的目的是要學(xué)習(xí)和吸收外國(guó)先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，提升自主開(kāi)發(fā)能力。但在合作的過(guò)程中我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)并沒(méi)有達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，都只是簡(jiǎn)單的把外國(guó)的車型拿到國(guó)內(nèi)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，發(fā)展到現(xiàn)在形成了外國(guó)車型一統(tǒng)中國(guó)市場(chǎng)而國(guó)產(chǎn)品牌無(wú)處可找的尷尬局面。最近，北京大學(xué)承擔(dān)教育部特批研究項(xiàng)目《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力研究》，就怎樣看待中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展前景向公眾發(fā)出問(wèn)卷調(diào)查，結(jié)果80%以上的人主張“中國(guó)必須發(fā)展自主品牌的汽車”，說(shuō)明現(xiàn)在發(fā)展汽車自主品牌是民心所向，汽車品牌自主是我國(guó)消費(fèi)者的“心頭之癢”。因此，那個(gè)企業(yè)可以生產(chǎn)符合消費(fèi)者需要的品牌自主的產(chǎn)品，那個(gè)企業(yè)就可以得到消費(fèi)者的青睞。但目前有實(shí)力推出這種產(chǎn)品的國(guó)內(nèi)企業(yè)不多，而有這樣實(shí)力的企業(yè)卻為了眼前的利益卻只力推合資方所提供的車型，沒(méi)有把自己的研發(fā)能力培養(yǎng)起來(lái)。在以市場(chǎng)換技術(shù)的指導(dǎo)下，我國(guó)轎車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了20多年，具備了一定的基礎(chǔ)和相當(dāng)?shù)囊?guī)模。形成自主開(kāi)發(fā)能力、發(fā)展自主品牌的問(wèn)題，應(yīng)該提上日程了。國(guó)內(nèi)企業(yè)第一要做的事情就是在品牌和技術(shù)上的自主，歸根到底是技術(shù)上的自主。也只有這樣才可以從一個(gè)國(guó)外汽車企業(yè)的裝配廠蛻化為真正的汽車生產(chǎn)企業(yè)。策略五：適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展，尋找新的銷售模式

中國(guó)的轎車市場(chǎng)是從大賣(mài)場(chǎng)起步。先圈一片地，分租給許許多多個(gè)人或單位，他們靠各自神通，搞幾輛車擺在那里賣(mài)，各種品牌，各種車型“燴于一鍋”。大賣(mài)場(chǎng)的優(yōu)點(diǎn)是便于消費(fèi)者貨比三家，當(dāng)時(shí)中國(guó)轎車品牌十分有限，轉(zhuǎn)一個(gè)下午，全中國(guó)的汽車產(chǎn)品盡收眼底。不足之處是沒(méi)有后續(xù)的維修服務(wù)，賣(mài)車的攤點(diǎn)一般是“打一槍換一個(gè)地方”。但是隨著轎車的品牌戰(zhàn)愈演愈烈，單一品牌的4S店在中國(guó)還是雨后春筍般建立起來(lái)，形成了集團(tuán)化。4S店的優(yōu)劣不在規(guī)模大小，首先是在功能的完善。消費(fèi)者慢慢也喜愛(ài)上這種購(gòu)車和修車的環(huán)境：有銷售顧問(wèn)一對(duì)一的介紹產(chǎn)品性能；買(mǎi)車后建立專門(mén)的業(yè)務(wù)跟蹤檔案；修車有舒適的休息區(qū)，甚至提供免費(fèi)的餐飲。雖然4S店銷售模式在世界發(fā)達(dá)汽車銷售市場(chǎng)上已經(jīng)萎縮，但這并不代表4S模式在我國(guó)就失去了發(fā)展前途，4S專賣(mài)店的銷售模式，以其高質(zhì)量的服務(wù)適應(yīng)了我國(guó)當(dāng)前消費(fèi)者的心態(tài)：汽車是顯示身份地位消費(fèi)品。而汽車大賣(mài)場(chǎng)由于其售后服務(wù)的關(guān)系，在消費(fèi)者越來(lái)越成熟、越來(lái)越重視售后服務(wù)的市場(chǎng)中，這種銷售模式顯然不適合市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)。從我國(guó)《汽車品牌專賣(mài)管理辦法》來(lái)看，專賣(mài)店不能設(shè)立分支機(jī)構(gòu)展示或銷售汽車。汽車品牌專賣(mài)制度得到了政策面的肯定，汽車營(yíng)銷方式將以品牌專賣(mài)為主，其它營(yíng)銷模式將受到壓制。從生產(chǎn)廠商的角度來(lái)講，得渠道者得天下。一個(gè)有序而可控、具有選擇性、排他性和半壟斷性質(zhì)的銷售渠道是廠商樂(lè)意看到的。但是，我們注意看到，品牌專賣(mài)店不得通過(guò)任何機(jī)構(gòu)和個(gè)人銷售或接受訂單，也不能設(shè)立任何分支機(jī)構(gòu)展示或銷售汽車，這等于取消了品牌專賣(mài)店的二級(jí)經(jīng)銷權(quán)，品牌專賣(mài)店只能面向最終用戶銷售，無(wú)形之中增加了專賣(mài)店的投資成本，而這部分成本必然會(huì)轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，增加消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。所以將來(lái)的汽車銷售模式有可能向若干個(gè)1S店相加發(fā)展，最后經(jīng)過(guò)分工把銷售和服務(wù)分開(kāi)，維修和汽車美容相分離。汽車的銷售主要是在汽車超市里面完成；而維修則是由另外一個(gè)經(jīng)銷商代理，由廠家給予技術(shù)和零配件上的支持。所以，只要把汽車銷售、維修和內(nèi)飾銷售等1S店集中起來(lái)也可以達(dá)到服務(wù)上的規(guī)模效應(yīng)。

四、市場(chǎng)了望

隨著汽車市場(chǎng)舊有體制的被打破，賣(mài)方市場(chǎng)向買(mǎi)方市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變，需求決定供給，汽車產(chǎn)能提高帶來(lái)了生產(chǎn)過(guò)剩，在這樣的發(fā)展背景下，汽車生產(chǎn)廠家要轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)觀念，適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展要求，完善汽車售后服務(wù)，把以銷售為中心的經(jīng)營(yíng)觀念轉(zhuǎn)變?yōu)橐灶櫩蜑橹行?。?jīng)銷商的價(jià)值與地位也決不可忽視，汽車經(jīng)銷商已成為聯(lián)系汽車產(chǎn)品和消費(fèi)者的重要橋梁，只有與經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)“雙贏”才可能保證企業(yè)的健康發(fā)展。汽車超市多品牌經(jīng)營(yíng)滿足了客戶多樣化消費(fèi)需求和服務(wù)期望值需求，奠定了其發(fā)展的客觀基礎(chǔ)。而國(guó)家在政策上的支持也將使汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)更加規(guī)范，同時(shí)也為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供必要的硬件。我國(guó)汽車市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間，我國(guó)的企業(yè)要把這個(gè)市場(chǎng)拿在自己手心就要在整車技術(shù)和設(shè)計(jì)有所突破，樹(shù)立自己的品牌，擺脫外商在品牌上對(duì)我國(guó)企業(yè)的控制，實(shí)現(xiàn)自主。而各種行業(yè)資金的加入也可以為提高汽車售后服務(wù)水平提供經(jīng)驗(yàn)。但總的前提是國(guó)家的汽車產(chǎn)業(yè)政策盡快制訂出來(lái)，給我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明前進(jìn)的道路，以及在政策上的各項(xiàng)支持。只有經(jīng)過(guò)國(guó)家的支持和企業(yè)的努力才可以把汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，才可以讓中國(guó)汽車在世界汽車市場(chǎng)上占有一席之地。

總之，中國(guó)的汽車消費(fèi)市場(chǎng)隨著加入中國(guó)WTO后會(huì)逐漸成熟起來(lái)，轉(zhuǎn)變?yōu)槔硇缘馁I(mǎi)方市場(chǎng)，而國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的發(fā)展尚在起步階段，我們應(yīng)該結(jié)合國(guó)情不斷總結(jié)學(xué)習(xí)國(guó)內(nèi)外汽車市場(chǎng)營(yíng)銷的成功經(jīng)驗(yàn)，使中國(guó)汽車市場(chǎng)營(yíng)銷水平邁上一個(gè)新臺(tái)階。

參考文獻(xiàn)：

《2011-2012汽車市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)》—徐長(zhǎng)明

《2012年六月中國(guó)汽車市場(chǎng)分析報(bào)告》—汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)—張敏

第五篇：汽車市場(chǎng)調(diào)查報(bào)告

汽 車 市 場(chǎng) 調(diào) 查 報(bào) 告

適應(yīng)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，滿足社會(huì)對(duì)汽車維修類中等職業(yè)技術(shù)人才的需求，進(jìn)一步推動(dòng)中等職業(yè)教育體制改革，把《汽車運(yùn)用與維修專業(yè)》辦成精品專業(yè)、特色專業(yè)，加快了汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的建設(shè)步伐，我校按照教育部關(guān)于大力發(fā)展職業(yè)教育的有關(guān)文件精神，制定了本專業(yè)人才培養(yǎng)方案和措施。這次主要調(diào)查的是桂林市八里街的汽車修理店。

（一）專業(yè)的社會(huì)背景

統(tǒng)計(jì)局發(fā)布2011年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)，截止2011年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車國(guó)家保有量達(dá)2..25輛，我國(guó)民用汽車保有量達(dá)到10578萬(wàn)輛(包括三輪汽車和低速貨車1228萬(wàn)輛)，比上年末增長(zhǎng)16.4%，其中私人汽車保有量7872萬(wàn)輛，增長(zhǎng)20.4%，其中私人轎車保有量4322萬(wàn)輛，增長(zhǎng)25.5%。

在汽車業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家，快修連鎖服務(wù)是一種趨勢(shì)。發(fā)展連鎖經(jīng)營(yíng)可以確保服務(wù)價(jià)格和服務(wù)質(zhì)量，易于形成一個(gè)巨大而穩(wěn)定的用戶市場(chǎng)，同時(shí)借助網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，不僅可以分散市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，其規(guī)模化經(jīng)營(yíng)還能有效降低成本。隨著眾多國(guó)際品牌加入汽車后市場(chǎng)服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)行列，一些新鮮的、集團(tuán)化的運(yùn)作方式開(kāi)始興起，市場(chǎng)開(kāi)始細(xì)分。品牌、個(gè)性、差異化成為服務(wù)的新主題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前我國(guó)還沒(méi)有真正意義上的全國(guó)連鎖維修企業(yè)，有的只是一些區(qū)域性的連鎖。因此，這一市場(chǎng)空間有著廣闊的發(fā)展前景。

（二）專業(yè)的行業(yè)背景

1、汽車維修行業(yè)前景十分看好

汽車維修人員的培養(yǎng)培訓(xùn)已被納入國(guó)家“技能型緊缺人才培養(yǎng)培訓(xùn)工程”。近年來(lái)汽車維修技工一直位列岳陽(yáng)市對(duì)技能人才需求的前三名。

新開(kāi)的汽車“4S”店如雨后春筍，每間“4S”店都少不了汽車維修人才、管理人才。近幾年我校汽車運(yùn)用與維修技術(shù)專業(yè)的畢業(yè)生供不應(yīng)求，早早被企業(yè)預(yù)訂一空，也反映出汽車維修人才的緊缺程度。

2、汽車維修行業(yè)人才質(zhì)量需求

目前，先進(jìn)的汽車維修方式已從在汽車出現(xiàn)了故障后再去修理，向“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”的方向轉(zhuǎn)變。此外，汽車維修從“修舊式”向“換件式”轉(zhuǎn)變。近年來(lái)，更出現(xiàn)了汽車遠(yuǎn)程診斷技術(shù)。因此行業(yè)對(duì)高技能人才也產(chǎn)生了大量需求，提高了對(duì)汽車修理人員的知識(shí)、技能等方面的要求。

那些有能力為汽車診斷出故障所在、制定排除故障方案的維修人員才能稱為“汽車醫(yī)生”。而一線維修操作工則為“護(hù)士”。以對(duì)汽車的檢測(cè)為例，大多數(shù)轎車都裝備了電控單元，它除了控制汽車的運(yùn)行狀態(tài)外，還具有判斷、記錄汽車故障的功能，那么“醫(yī)生”將診斷設(shè)備通過(guò)接口與汽車電控單元相連，讀取故障代碼，就可向“護(hù)士”—汽車維修人員提供故障的癥結(jié)所在。據(jù)了解，這些“醫(yī)生”每月工資可達(dá)4000元左右，高者更可達(dá)6000元左右?！白o(hù)士”工資也不低，每月收入約在2000元至3000元，這在維修工種中算是中上水平了。

從一般的汽修工到“汽車醫(yī)生”，中間有很大距離。隨著汽車的電子化、信息化，用于維修和故障診斷的儀器設(shè)備也越來(lái)越先進(jìn)，汽修人員腦力勞動(dòng)所占的比例也越來(lái)越大，對(duì)“汽車醫(yī)生”的需求也越來(lái)越大。

3、維修隊(duì)伍綜合素質(zhì)亟需提高

由于汽車維修人才有不同的層次，如初級(jí)工、中級(jí)工、高級(jí)工、技師、高級(jí)技師等，具體的技術(shù)水平要求不同，市場(chǎng)需求量也不同。高層次的人才技術(shù)比較全面，綜合素質(zhì)好，能迅速掌握新的汽車維修技術(shù)，適應(yīng)汽車技術(shù)快速發(fā)展對(duì)維修人才的要求，需求量在近一兩年呈現(xiàn)出擴(kuò)大趨勢(shì)；只能從事一般的維護(hù)，保養(yǎng)工作，碰到一些技術(shù)難題就束手無(wú)策的低層次學(xué)徒工早已過(guò)剩，只懂一點(diǎn)機(jī)械維修知識(shí)的汽修工也面臨危機(jī)。

現(xiàn)代汽車的科技含量高，維修方法要求規(guī)范化，診斷檢測(cè)設(shè)備的智能化、自動(dòng)化，要求維修企業(yè)的從業(yè)人員必須以技能型為主。在理論上應(yīng)具備：對(duì)現(xiàn)代轎車的結(jié)構(gòu)原理比較熟悉，掌握計(jì)算機(jī)應(yīng)用知識(shí)，對(duì)傳感技術(shù)、液壓控制、自動(dòng)控制技術(shù)比較熟悉，有一定的英語(yǔ)閱讀能力，能直接閱讀英文維修手冊(cè)；在實(shí)踐技能方面，應(yīng)能熟練掌握和使用智能化的儀器來(lái)檢測(cè)診斷和維修現(xiàn)代轎車出現(xiàn)的故障。這就要求維修企業(yè)的從業(yè)人員不僅要掌握機(jī)械原理構(gòu)造，而且要有電控理論知識(shí)。

（三）桂林市汽車行業(yè)人才需求分析

通過(guò)當(dāng)面訪問(wèn)及問(wèn)卷調(diào)查的方式,對(duì)岳陽(yáng)市汽車行業(yè)人力資源需求及對(duì)職業(yè)教育的要求進(jìn)行了調(diào)查分析。

1、被調(diào)查單位的基本情況

此次調(diào)查到的各類汽車企業(yè)共有30家，分別為汽車一類維修企業(yè)14家，占被調(diào)查對(duì)象的46.7%，二類維修企業(yè)5家，占16.7%，汽車俱樂(lè)部3家，占 10%，汽車4S店7家，占23.3%；還有汽車配件和維修店及快修店各占到20%與3.3%。通過(guò)調(diào)查30家企業(yè)，民營(yíng)企業(yè)占到83.3%，從被調(diào)查單位的基本情況可以看出民營(yíng)企業(yè)還是占到很大的一個(gè)比重，以及從一類企業(yè)來(lái)看有46.7%,說(shuō)明汽車維修企業(yè)的發(fā)展規(guī)模還是挺大的。

2、人才的需求及對(duì)職業(yè)素質(zhì)的要求:

（1）人才的需求

從30家單位對(duì)人才的需求看,對(duì)各個(gè)工種及職位的需求量是不一樣的,其中需要汽運(yùn)一體的維修工量最多占到將近40%，正好是機(jī)修工和電工的總和，說(shuō)明企業(yè)比較歡迎既懂機(jī)修又懂電工的人才，而汽車企業(yè)對(duì)營(yíng)銷人才的需求也占了一定的比重,有近20%，這幾年隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,岳陽(yáng)及周邊地區(qū)私家車的保有量逐年增加,這個(gè)崗位也變得熱俏起來(lái)。從調(diào)查的情況看,企業(yè)對(duì)技術(shù)主管、經(jīng)營(yíng)主管、前臺(tái)服務(wù)、汽車配件管理、部門(mén)經(jīng)理等職位都有不同程度的需求，隨著這些企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中的不斷壯大，使汽車技術(shù)人才的去向呈現(xiàn)多元化的趨勢(shì)，也不斷向管理層發(fā)展.這也就使我們?cè)趯I(yè)定位時(shí)有更大的選擇，我們除了汽車維修人才、汽車與配件營(yíng)銷人才、汽車檢測(cè)人才可以培養(yǎng)外，還可以培養(yǎng)汽車管理人才、汽車美容裝潢人才等

（2）職業(yè)素質(zhì)的要求:

通過(guò)調(diào)查,我們發(fā)現(xiàn)畢業(yè)生的綜合素質(zhì)越來(lái)越重要,用人單位往往要求畢業(yè)生能夠同時(shí)擁有多方面的技能,如駕駛技能和中級(jí)汽車維修工技能,就有56.7%和 53.3%的單位要求畢業(yè)生需具備優(yōu)秀的水平,僅有26.7%和20%的單位的要求是良好,有23.3%的企業(yè)要求具備優(yōu)秀的高級(jí)汽車維修工技能,有13.3%的單位要求畢業(yè)生有專項(xiàng)技師水平的潛力,從調(diào)查的情況看，企業(yè)要求人才具備的技能和我們的培養(yǎng)方向是吻合的。事實(shí)證明,我們要求學(xué)生在畢業(yè)時(shí)必須具備中級(jí)汽車維修工證書(shū)和駕駛證等多個(gè)證書(shū)的做法是正確的.在調(diào)查中有 43.3%的單位要求我們的人才要在將來(lái)的工作中具備優(yōu)秀的中小企業(yè)基本管理的能力,說(shuō)明企業(yè)在人才的發(fā)展中提出了更高的希望和要求,我們?cè)谂囵B(yǎng)人才時(shí)應(yīng) 該把目光放長(zhǎng)遠(yuǎn)一點(diǎn),在學(xué)校時(shí)就要培養(yǎng)他們的組織和管理能力。

調(diào)查中我們深切的感受到用人單位對(duì)畢業(yè)生的基本素質(zhì)有很高的期望,希望有很高的社會(huì)責(zé)任感和團(tuán)對(duì)合作意識(shí),有90%的單位就明確希望他們的員工必須具備高度的社會(huì)責(zé)任感,高度的職業(yè)道德及熱愛(ài)本企業(yè),敬業(yè)愛(ài)崗的精神,其次有70%和 46.7%的單位對(duì)團(tuán)隊(duì)合作精神和創(chuàng)新意識(shí)有較高的要求,這些在他們看來(lái)比其他的什么都重要。

（3）職業(yè)崗位分析

分析汽車維修企業(yè)崗位設(shè)置及結(jié)構(gòu)狀況，從調(diào)研企業(yè)設(shè)置的技工崗位中，機(jī)修(發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)修理工)、電子電器、鈑金(車身)、涂漆等崗位數(shù)已占82.1%，這些崗位的上崗人員數(shù)已占技工上崗總數(shù)的82.8%以上，構(gòu)成現(xiàn)代汽車維修的四大主體生產(chǎn)崗位。而為修復(fù)舊零件設(shè)置的機(jī)械加工職業(yè)(工種)崗位，僅占技工崗位的4.8%和技工總數(shù)的4%，并且日漸失去了獨(dú)立存在的地位，汽車維修業(yè)已呈現(xiàn)職業(yè)崗位歸并和重組的趨勢(shì)。上述四大主體生產(chǎn)崗位的設(shè)立和形成就是這種重組和歸并的結(jié)果。這種崗位的重組，一方面大大地簡(jiǎn)化和減少了企業(yè)崗位類別，同時(shí)對(duì)從業(yè)人員技能的一專多能也提出了更多的要求。

（四）結(jié)論

從以上調(diào)查結(jié)果可看出，市場(chǎng)對(duì)汽車運(yùn)用與維修專業(yè)的人才需求量非常大，學(xué)校把汽車運(yùn)用與維修專業(yè)作為重點(diǎn)發(fā)展專業(yè)是切實(shí)可行的。