第一篇：道路勘測設計實訓日記

道路勘測設計實訓日記

今天，劉老師帶我們出來走了一圈，說道收獲的話基本上可以說沒有收獲。為什么呢？接下來你就知道了。

我們出去實習的目的無非就是：使學生將所學理論和實際相結(jié)合。掌握道路勘測設計的基本的方法和步驟，訓練基本的操作技能，培養(yǎng)解決工程實際問題的能力，提高作為未來工程技術(shù)人員的基本的素質(zhì)等等。。。

但是，今天老師講的東西基本上都是課堂上可以解決的問題，意思就是沒必要再帶我們出來看這些東西了，因為這些東西都是非常好理解的。反正我個人是不 太贊成出來的。還有一個原因就是，這次我們出來，我感覺出來少部分人會聽老師講解以外，大部分人都再打發(fā)時間，我們不應該在外面洗了這么多的灰塵還是學不到什么東西，所以這是其中的一個原因。

但是呢，也不是一無所有的。至少我們對這些到路的組成有了更深的了解以及認識，所以沒白來。

下面，我建議我們以后如果是還有機會出去實習的話呢，要做到以下幾點：1）每項內(nèi)容有教師先行講解，在教師指導下小組長應很好地組織實 施；2）具體設計方法學生自行決定，充分調(diào)動學生的積極性，教師適當 把關(guān)；3）在設計過程中，學生應學會充分地使用現(xiàn)有各種資料，自行解決 一些問題；教師不宜大包大攬。4）每天完成當天實習內(nèi)容，小組長應組織組員寫實習日記，作為編 寫實習報告的依據(jù)；5）內(nèi)業(yè)結(jié)束指導教師應組織進行必要的考核?？己朔绞娇梢钥谠嚍?主，輔以其他方法。當然，并不需要全部做到，這只是建議。

然后今天就是真的非常的累了，不想動了。。。。。。。

第二篇：道路勘測設計實訓總結(jié)

道路勘測設計實訓總結(jié)

緊張的兩周的實習生活結(jié)束了，在這兩周里我們還是有不少的收獲。首先了解了道路勘測設計的要點，如下: 平面設計：掌握路線平面設計的基本線形；重點掌握直線、圓曲線、緩和曲線設計的原理及標準；重點掌握彎道的超高與加寬方法及其計算；掌握行車視距的標準及其對視距的標準的運用；掌握平面線形的組合與銜接；基本掌握道路平面交叉設計；了解路線平面圖的繪制的內(nèi)容與方法。

縱斷面設計：掌握路線縱斷面的概念；重點掌握縱坡設計、豎曲線設計的標準與設計方法以及城市道路鋸齒形街溝設計；掌握高等級道路上的爬坡車道的設置條件與設計方法；基本掌握平、縱線形組合設計的方法以及平、縱組合設計應注意的問題；掌握縱斷縱斷面圖的內(nèi)容。

橫斷面設計：了解道路用地寬度與界限；掌握橫斷面組成；掌握路基、行車道寬度確定的原理；如何設計路拱、邊溝、邊坡；重點掌握橫斷面設計方法與面積計算以及土石方計算與調(diào)配、城市道路橫斷面的基本形式及其運用；掌握路基設計表的填繪；基本掌握城市道路排水設計要點；基本掌握城市道路公用設施設計。

道路定線：重點掌握實地定線與紙上定線的方法與步驟及其注意的問題；重點掌握如何確定道路曲線半徑值與緩和曲線長度的方法；基本掌握紙上移線產(chǎn)生的原因及其移線的方法，了解道路定線新方法。

道路外業(yè)勘測：了解道路初測與定測目的、任務及測量隊的組成；掌握各作業(yè)組的工作內(nèi)容及分工；重點掌握曲線測設與計算方法。了解新儀器、新手段、新方法在現(xiàn)代勘測技術(shù)中的運用。

同時我們還學會了運用Atou CAD和緯地三維設計軟件相結(jié)合來進行道路的設計，用這兩個軟件設計的圖紙更形象美觀。

兩周的緊張而有難忘的測量實習生活在時間的催促下結(jié)束了。通過本次實習，鞏固、擴大和加深我們從課堂上所學的理論知識，掌握了水準儀、經(jīng)緯儀的基本操作，還有學會了施工放樣及地形圖的繪制方法，獲得了測量實際工作的初步經(jīng)驗和基本技能，著重培養(yǎng)了我們的獨立工作能力，進一步熟練了測量儀器的操作技能，培養(yǎng)了我們的計算和繪圖能力，并對測繪小區(qū)域大比例尺地形圖的全過程有了一個全面和系統(tǒng)的認識，這些知識往往是我在學校很少接觸、注意的，但又是十分重要、十分基礎(chǔ)的知識。從而積累了少許經(jīng)驗，使我學到了瞞多實踐知識的。

一次測量實習要完整的做完，單靠一個人的力量和構(gòu)思是遠遠不夠的，只有小組的合作和團結(jié)才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養(yǎng)了我們小組的分工協(xié)作的能力，增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會數(shù)據(jù)處理而且基本懂得儀器的操作。所以我們在測完后有特別安排時間讓接觸儀器比較少的成員進行單獨操作，并讓比較熟練的同學對他們進行指導。做到步步有“檢核”，這樣做不但可以防止誤差的積累，及時發(fā)現(xiàn)錯誤，更可以提高測量的效率。我們懷著嚴謹?shù)膽B(tài)度，錯了就返工，決不馬虎。直至符合測量要求為止。我們深知搞工程這一行，需要的就是細心，做事嚴謹，更需要的是團隊的合作。

這次的實訓我們團隊就分工明確，合作默契為道路的勘測早日完成都做出了不小的貢獻。因此一個好的團隊對于工程的進度質(zhì)量也是有一定影響的，注重團隊合作，提高合作意識是非常有必要的。

通過這次外業(yè)的道路實訓，使我們對高速公路的路基、路面的設計與施工有了一次比全面的感性認識，進一步理解接受課堂上的知識，使理論在實際的生產(chǎn)中得到了運用。近年來，我國的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來越大，這對于從事道路的工作者來說，既是一個機遇，也是一個挑戰(zhàn)。作為將要走出學校的學生來說，更應該在有限的時間內(nèi)，掌握更多的專業(yè)知識，加強實踐和設計能力，這樣更有利于將來的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為

第三篇：道路勘測設計測量實訓

實習報 告

實習名稱 系

別 年級專業(yè) 學生姓名 指導老師

道勘實習

城市建設系

邵 陽 學 院

2014年 月 日

一． 個人實習計劃

1.掌握道路勘測設計的具體程序。

2.掌握公路選線與定線的基本方法。

3.掌握公路平縱橫設計基本方法，了解道路勘測的現(xiàn)狀。4.通過實習，是自己熟練掌握全站儀使用方法，閉合導線測量和工程施工放樣的技能。

12月22日：選線定交點,量取轉(zhuǎn)角及坐標

12月23日：平面線形設計

12月24日：中樁放樣

12月25日：橫斷面測量

12月26日：做出最后成果

二． 實習過程

實習第一天，我們集中在教室，陳老師給我們詳細的介紹了這次實習所有設計的內(nèi)容以及設計的知識。接著陳老師帶領(lǐng)我們來到了新校門口，進行實地的勘察，選擇控制點，我們沿著學校的飛機大道一路向前走，一直來到男生宿舍。在這過程中我們組選擇了四個控制點，并理清了測量的思路與組員的分工。一條路線的起終點確認以后，它們之間有很多可能的方案。選線的任務就是在這眾多的方案中選出一條符合設計要求，經(jīng)濟合理的最優(yōu)方案。第一天的主要內(nèi)容就是實地勘察，分工和選擇控制點，回到寢室我們整理了今天的數(shù)據(jù)，就是結(jié)束了一天的工作。

實習第二天天氣晴朗，我們帶著測量的儀器來到了第一個控制點，我們熟練的架上了全站儀，對我們選擇的控制點進行進一步的確認。經(jīng)過全組成員一上午的努力，我們用全站儀測得了JD坐標，起終點坐標?；氐綄嬍遥野焉衔鐪y得的JD坐標，起終點坐標輸入了緯地三維道路設計軟件中，進行出圖。在出圖的過程中，我們的數(shù)據(jù)出現(xiàn)了錯誤。再一次的反復認真的核對數(shù)據(jù)之后，發(fā)現(xiàn)我們JD2坐標的數(shù)據(jù)存在問題。在組長的鼓勵下我們并不氣餒。午飯后，我們扛著儀器又重新進行了測點，這次我們吸取了上次的教訓，在傍晚是終于測出了所有的交點坐標，并且輸出了準確的平面圖和逐樁坐標表，為轉(zhuǎn)天的放樣工作做好準備。

實習第三天我們得出的逐樁坐標表中一共有50組坐標，經(jīng)討論決定今天完成其中的25組坐標。我們帶著儀器來到了起點進行了分工，每個成員都有各自明確的工作。我的工作是操作儀器進行放樣。我們選擇的路線起點和交點一之間放樣時有些坐標在草坪中，這對放樣工作和橫斷面測量造成了許多阻礙。我們決定通過手機讓跑桿的和操作儀器的實時的進行溝通，我們利用了手機，這樣就對我們放樣的效率有了大量的提高，由于在草坪的難度提高我們一上午才放出了8個交點的坐標，吃過午飯后我們加快了步伐。終于在傍晚4點左右完成了今天25點的放樣工作。雖然這一天很疲憊，但是完成了今天的任務，每個成員的臉上都洋溢著微笑。

實習的第四天是解決剩下的25組坐標的放樣工作。飛機大道有一段路程是直線，所以放樣工作相對來說比較容易。樁號幾乎都在路面的中央。兩個樁號之間相距20米，我們加快了放樣工作。很快就來到了第三個交點。交點三在轉(zhuǎn)彎上，有幾個點在坡的下方，這對棱鏡架設造成困惱，經(jīng)過討論我們最后決定升高棱鏡的高度。就這樣在組長的分工下組員之間相互配合下我們終于完成了次次的放樣工作。

實習第五天我們在室內(nèi)整理數(shù)據(jù)，并做出最后的成果。

三． 實習收獲與不足

在實習過程中，我有了極大的收獲：這次實習給了一次我將所學知識進行運用來解決實際問題的機會，在實習過程中，許多原來并不熟練的知識逐漸被清晰的理解，在發(fā)現(xiàn)及解決問題的過程中學習到了不少新東西，在課本中所提到的技術(shù)要求之外，我在以下幾個方面我有了比較深的體會： 1.實地測量前需要進行勘測：在實地勘察是我們做出最優(yōu)的選線，做了預先的準備工作，這樣做的結(jié)果是小組成員對將要完成的任務有了直觀的了解和充分的準備，直接提高了作業(yè)的精度和效率。

2.測量員所應注意的問題：在實習過程中，我體會到了許多書本上沒有提到的測量員工作中需要注意的問題：一般情況下，由于相隔距離較遠，如果測量員不通知，跑尺員很難自行判斷讀數(shù)是否完畢，所以讀數(shù)完成后，測量員應該立即通知跑尺員，這樣能夠在一定程度上降低跑尺員的勞動強度，避免跑尺員不必要的處于緊張狀態(tài)，所以我們直接實用電話進行了溝通大大的提升放樣工作的效率。對中整平的過程中，應盡量使得腳架所提供的平面水平，這樣就可以減少腳螺旋過度的扭動，從而減少了下一站對中整平的時間；在測站放置腳架時，腳架的兩條架應該沿水準路線或閉合路線的前進方向，這樣在讀數(shù)過程中就大大降低了因測量員碰觸腳架而產(chǎn)生誤差的可能。

3.跑尺人員要注意的問題：在跑尺工程中，每次跑尺時的前后距都要根據(jù)上一次的數(shù)據(jù)累計差進行及時的調(diào)整，使其不可以超限；在地面坡度較高的時候，應適當?shù)亩嘣O轉(zhuǎn)站點，避免因為多次調(diào)整或重新設站造成的時間浪費，可以提高效率。

4.在團隊合作方面，我也得到了許多寶貴的知識：(1).團隊中要對人員做合理的安排：每個人有各自明確的分工，能夠及時的做好本分工作不拖整個團隊的進度(2).團隊精神：在實際測量的過程中，由于困難的出現(xiàn)，不可避免的會影響成員的情緒，從而影響測量工作的進行，在這里，就需要團隊精神發(fā)揮作用，大家共同解決問題，作為一個整體來戰(zhàn)勝困難。5.從專業(yè)素質(zhì)的角度來看，我也獲益非淺，使我更加意識到了測繪工作的科學性，精密性和艱苦性：即使在我們的實習這樣精度要求不太嚴格的測量工作中，許多限差的單位都是以毫米，秒等小單位來進行度量的，這是測繪工作具有高精密性的直觀的反映；對于測繪工作科學性，精密性和艱苦性的直觀認識，我更加體會到作為一名合格的測繪工作者應該也必須使自己具有相應的專業(yè)素質(zhì)。因此，在實際測量中我們盡量作到仔細,錯了就返工,決不馬虎.認識到了在工程中,需要的就是細心,做事嚴謹,一個小數(shù)點的錯誤就可能影響全局,這也培養(yǎng)了我們做事嚴謹?shù)淖黠L，而這也是專業(yè)素質(zhì)的基礎(chǔ)。

第四篇：道路勘測實習日記

2013年8月13日星期二晴

今天早晨進行了實習動員，老師講了一些實習的要求以及我們應該準備的東西，將這次實習的目的和實習過程中的注意問題進行了講解，然后就是對實習的人員進行了分組和明確了每個小組在實習時每天的任務。

在動員會上，老師著重講了本次實習的任務，本次實習主要包括七項內(nèi)容：選線、測角、中樁、水平、橫斷、地形、內(nèi)業(yè)。人員被分為七個小組，每個小組每天負責一項任務，依次循環(huán)每個小組每天都會做不同的任務。還有就是老師講解了一些在實習的過程中，對于儀器的交接和儀器的使用應該注意什么問題，每天各個小組之間的相互交接都應該有負責人簽字。簡單的講解了一些儀器的使用原理和如何使用，因為我們以前并未使用過全站儀，因此這些老師講的比較多。其實這些原理在上課的時候老師都有講到過，只是在實際使用中我們要學會靈活地去應用。在實際的運用過程，我們要注意儀器的校核和正確的使用方法，以及在實地測量時，我們會遇到的問題，老師都一一作了詳細的講解。

早晨的動員會大致就是對實習時所需要準備的東西和應該注意的問題集體進行了講解，會后老師對每個組的組長和總工都做了詳細的實習要求，講了一些在實習過程中該如何處理問題以及進行人員的分配。后面的就是我們自己準備一些實習時的日用品。下午主要就是針對實習時可能需要用到的知識進行了大致的預習，對一些儀器的使用原理和如何去校核進行了解。

2013年8月14日星期三晴

今天的主要任務就是實習前的預習工作和把實習時需要用到的東西進行準備。

按照實習要求，我們需要完成以下幾項任務的預習：

① 通過復習道路勘勘測書，學會平曲線、豎曲線的設計方法以及曲線要

素的計算方法：在設計平曲線和豎曲線時，應該注意的問題以及需要滿足的條件都必須有所了解。對于四級公路，圓曲線的曲線長必須大于40m，在進行S型曲線設計時，要通過反算得到后面圓曲線的半徑。② 復習選線及定線的方法：在選線時我們要處理好線路與周邊農(nóng)業(yè)的關(guān)

系，并且應該具有多個方案，在選線時，我們首先要全面布局確定線路的走向，選定出路線的走廊帶和擬定多個路線方案，全面考慮多種選線要素，最后選定具體路線進行定線設計。

③ 了解路線平面設計圖、縱斷面設計圖、橫斷面設計圖、地形圖的繪制

方法。尤其是地形圖的繪制時，需要標明道路兩旁標志性地物的標高，需要體現(xiàn)出地勢的大致變化情況。

④ 安裝道路勘測輔助設計軟件并了解其使用方法：在對圓曲線上的點進

行加樁計算時需要通過公路坐標計算系統(tǒng)軟件利用撥角法對其計算，需要注意在輸入數(shù)據(jù)時，角度的輸入方法。

⑤ 了解全站儀、經(jīng)緯儀、水準儀的儀器使用方法、原理及其校核方法。

對于全站儀，我們以前在學校的測量中并未接觸，需要我們著重了解學習。水準儀主要是用來測量高程的，以前有使用過，因此只需了解其使用方法及原理就可以了。

⑥ 通過查道路勘測書學習水準測量、路線放樣、地形測量的方法以及測

量時需要注意的問題。

2013年8月15日星期四晴

真正的實習今天就算拉開了帷幕，早晨出發(fā)去目的地。然而對于我們前兩組來說到了目的地下午就得出去進行先前的測量任務。為了后面的小組盡快的加入到實習的隊伍，我們就只好先進性一點測量任務，到目的地稍微休整下就進行下午的測量任務。

下午我們組的測量任務是角度的測量，先是對人員進行了一個簡單的分工。雖然以前在學校上課的時候有用過經(jīng)緯儀進行過角度的測量，但是這次用的是全站儀，我們對它還是比較陌生的，因為以前從未使用過。雖然老師在測量之前講過一些它的用法，但我們對他還是不能夠準確的使用，因此只好慢慢地在測量中去探索。第一組使用羅盤儀進行實地的選線，我們則是根據(jù)他們的選線，利用全站儀測量出每個交點的偏角和每個交點之間的距離。全站儀使用起來還是比較方便的，因為它可以直接顯示出兩個交點之間的偏角和角度，這樣就提高了數(shù)據(jù)的精確度。全站儀通過自身微處理器的控制可以自動完成距離、水平方向、豎直方向、坐標的觀測和顯示、存貯。通過不斷的測量，對一起也有了更進一步的了解，也方便了我們的測量。

看似很簡單的測量,但當我們再聚的操作中才發(fā)現(xiàn)，并不是很容易的就能搞定，比如角度的誤差必須控制在±40〞而距離的誤差必須控制在距離的千分之一以內(nèi)，兩個測點（交點或轉(zhuǎn)點）間的距離一般不大于500m。因此我們每次測量一個交點都必須進行數(shù)據(jù)的誤差計算。這樣也就使得測量的進度變得更慢。測量的進度變得更慢。且由于只有一個棱鏡，我們還得帶著它來回的移動，所以測量起來不是很方便，而且也出現(xiàn)了一定的誤差。由于對儀器的不 熟悉測量的進度并不是很理想，而且在光線比較暗的山里，棱鏡對光的反射不夠，因此只能很早的結(jié)束任務。雖然今天的進度不是很多，但是我們每個人對全站儀還收有了一定的了解，知道它的使用原理和再使用的過程中應該注意的問題，也算是為明天的測量任務打下了一定的基礎(chǔ)。

2013年8月16日星期五晴

今天我們組的任務還是接著昨天的測角任務繼續(xù)測量，有了昨天的基礎(chǔ)，測量起來也快了許多。但是隨著地形的變化，會出現(xiàn)無法通視的情況，這樣就有給測量帶來了一些問題，但是測量的原理還是不變的。

我們今天主要任務就是測量交點3到交點6的偏角和距離，這項任務主要是在上午進行，下午則是對上午的數(shù)據(jù)進行整理和計算，同時和選線組的數(shù)據(jù)進行比較。同時利用公路坐標計算系統(tǒng)軟件對明天要進行的圓曲線上的中樁點進行計算。在對交點3和交點4之間進行測量時，由于不通視的原因，在它們之間必須設立一個轉(zhuǎn)點（轉(zhuǎn)點至焦點的距離不大于500m，不小于50m），然后利用余弦定理對其角度和距離進行計算，從而得出交點3和交點4之間的角度和距離。由于地形的原因，每個交點之間都不能很好的通視，因此數(shù)據(jù)的測量出現(xiàn)的誤差還是比較明顯的，我們所能做的就是盡可能的減小誤差。交點5和交點6之間由于樹木太多在測量時不能夠很好地通視，因此他們的誤差比較大。在每相鄰的交點或轉(zhuǎn)點之間需要進行市局觀測，用作明天中樁量距時的校核。

下午的主要任務就是對早晨的測量數(shù)據(jù)進行調(diào)整里同時準備明天的中樁測量。通過公路坐標計算系統(tǒng)軟件對轉(zhuǎn)彎處進行設計,檢查曲線及直線要素、平面

線性組合是否滿足要求。對于四級公路，圓曲線半徑最小為30m，而且圓曲線的長度必須>40m,在對中樁的數(shù)據(jù)進行輸入時要注意角度的輸入不需要進行轉(zhuǎn)換直接輸入，在對圓曲線和緩和曲線上的特殊點進行中樁計算時可以利用撥角法，他們之間每10m加一個樁將儀器放置在緩圓（直圓）點上，然后根據(jù)公路坐標計算系統(tǒng)軟件計算出的數(shù)據(jù)對其進行打樁。晚上我們還向前面的中樁組進行詢問在實際的測量中會遇到的問題以及該如何讓去解決。然后就是一些儀器的交接和把數(shù)據(jù)交給內(nèi)業(yè)組。

2013年8月17日星期六晴

今天我們組的任務是中裝測量，通過昨天公路坐標計算系統(tǒng)軟件的計算，我們今天主要是把圓曲線（緩和曲線）上的特殊點放樣到實際中，同時對每個樁的樁號進行計算敷設曲線和定樁。

早晨的任務主要是根據(jù)昨天的測角數(shù)據(jù)設計圓曲線和緩和曲線，并且在距離相對較短的兩個交點之間設置S型曲線（交點5和交點6之間：先設計出交點5的圓曲線，然后根據(jù)切線長反算出交點6的半徑），然后把設計好的曲線要素放養(yǎng)到實際中。在直線段樁距為20m一個，而且每一個的樁號都為整數(shù)，曲線段的加樁間距為10m（當曲線上的點和整樁號相差在5m以內(nèi)時，可以不加整樁號）。在對圓曲線上的點進行加樁時，我們可以利用撥角法，將儀器架設在直圓點上（默認直圓點的坐標為(0,0）），然后根據(jù)角度和距離利用全站儀找出加樁的點，圓曲線（緩和曲線）上的點采用10加一個樁。但是對于一些特殊的地形在直圓點無法通視時，利用撥角發(fā)無法直接打樁，我們就需要進行間接的測量（我們可以將儀器架設在交點上，然后根據(jù)用撥角發(fā)得出的數(shù)據(jù)利用余弦定理計算出各個樁到叫交點的距離）。為了更快的進行測量，我們可以把儀器架設在一個交點，然后測出下一個點的直圓點，然后將儀器直接架設在直圓點上，這樣就可以減少一次儀器的架設。對于交點5和交點6在草叢中的樁，我們也在其旁邊坐了一些標記，以便于后面的測量小組可以很方便的找到。

下午我們則是對今天的中樁數(shù)據(jù)進行整理，然后對圓曲線上點的要素進行計算，通過前一個交點的樁號計算出下一個點的交點號。然后將整理好的數(shù)據(jù)交會內(nèi)頁組。

2013年8月18日星期日晴

今天我們組的任務是水平測量，通過已知的BM（水準基點）的高程對路線中線各中樁高程進行測量，并沿線設置水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計提供高程資料。我們具體的安排是早晨完成外業(yè)的測量任務，下午對數(shù)據(jù)進行整理，進行誤差分析。

在對線路上各中樁點的高程進行測量時，水準路線應起、閉于水準點。先是通過水準基點（BM4）處的高程進行測量，將水準儀架設在一個事業(yè)比較寬闊的點上，然后先將水準尺立在BM4處讀取一個高程，然后依次讀出各個樁號的高程（讀數(shù)時只讀取中絲的讀數(shù)），用水準點（BM4）的高程加上水準尺的高程便可以得出BM4的視線高程，然后用其依次減去每個中樁的水準尺的讀數(shù)便可

得到該樁號的高程。在測量的過程中盡量使水準儀到它兩邊中樁的距離大致相等，這樣可以減小誤差。由于地形的原因，對于不通視的樁我們要設立轉(zhuǎn)點測其水平高程（轉(zhuǎn)點可以為中樁也可以是某一個點），而且對于轉(zhuǎn)點的高程也要通過水準點計算得出。在進行完往測時，還應該進行一次數(shù)據(jù)的反測，目的就是為了對往測的數(shù)據(jù)進行校核。在架設水準儀時，應使水準儀盡量的能夠看到兩邊的中樁，而且距離比較遠，使水準儀的氣泡居中。

下午主要是進行數(shù)據(jù)的校核和誤差計算，在進行數(shù)據(jù)校核之前我們應該先先計算出每個樁號的高程。對于基平測量利用水準儀，采用一組往返或兩組單程測量，其閉合差應該滿足要求（中樁高程的檢測限差為±10cm）。對于中平測量兩相鄰水準點間形成為附和水準路線，而且對于往返測的誤差必須符合精度要求。將填寫好的數(shù)據(jù)表交回內(nèi)頁組。

2013年8月19日星期一晴

今天我們組的任務是橫斷面的測量，通過在實地逐樁測量每個中樁的地面起伏情況，并繪制橫斷面地面線，為路基橫斷面設計、土石方計算好人施工放樣提供資料。在進行橫斷面測量時，橫斷面的方向應該和路線垂直，在曲線段則和該點處的切線方向垂直。

在進行橫斷面的實地測量時，對于直線段一般采用方向架測定，用方向架的兩個固定片，一個瞄準該直線上任意一個樁，另一所指的方向即為該樁點的橫斷面方向；在圓曲線上橫斷面的方向即為半徑的方向，但是由于實地情況無法確定半徑的方向，只能大致的利用和切線方向垂直的方向作為橫斷面。對于橫斷面測量時根據(jù)實地情況，樁號兩邊的距離可以根據(jù)實際情況確定。在交點6到交點7之間，左邊的地勢比較陡峭，只能根據(jù)地勢的大致走向進行橫斷面的測量。在緩和曲線上任意一點的橫斷面方向，是該點的法線方向（求出該點至前視點或后視點的偏角值，即可定出該點的法線方向）。在使用水準儀時，中樁水準尺讀數(shù)為后視，其余特征點的水準尺讀數(shù)為前視后視減去前視計算得出特征點與中樁地面高差。其中在交點7和交點8之間隔了一條河流，因此他們之間的部分樁號無法直接測得橫斷面的數(shù)據(jù)，只能粗略的估計。在對于一些寬闊地時（莊稼地）為了不破壞莊稼，只能對其旁邊的部分點進行測量，然后得出其高程。不過總的來說，橫斷面的測量還是比較簡單的。

下午則是對數(shù)據(jù)的整理，在進行橫斷面的數(shù)據(jù)整理時，主要是計算出各個點與中樁點的高程差和相鄰各點的距離。在整理完數(shù)據(jù)后，就是為明天的地形圖的繪制進行準備，提前了解一些在進行地形圖的繪制時應該注意的問題。

2013年8月20日星期二晴

今天我們組的任務是地形圖的測繪，就是把地面上的點按照比例（1:500）測繪到紙上，畫出一些標志性的建筑物，能夠大致的反映出地形特征，通過不斷的描點，畫出道路的大致走向和道路兩旁的地物，以及道路上的樁號。

由于地比較復雜，而且在外面畫圖不方便，我們早晨主要是進行道路兩旁點的測量，并大致的畫出草圖，將測量的點按照一定的順序標好號進行記錄。首

先把全站儀架設在某一個點，瞄準某個樁號選擇了一條基線，然后將全站儀對準基該樁號，將角度調(diào)為零度，讀出其水平距離和豎直高差，然后按照比例計算出其在圖紙上的水平距離，就可以將它標在圖紙上。對于一些無法通視的地點，我們就需要設立轉(zhuǎn)點，對于轉(zhuǎn)點我們需要根據(jù)前一個基線點進行確定，然后將儀器架設在該點，選擇新的點作為基線，然后按照同樣的原理進行后面的測量。為了能夠更好地反應地形的特征，我們對道路兩旁也進行了測量，這樣通過道路兩邊的地物就可以計算出地面線的高程。在地形圖的測繪時，為了能夠反映出地勢的變化情況，我們需要在地形圖上畫出一部分等高線，這些等高線的確定就只有通過道路兩邊的地物來反映。

在我們組所繪制的范圍內(nèi)，道路的兩邊一邊是山，一邊是樹林，對于靠山的那邊等高線會比較密集，而且不容易測量，我們只好通過測量一些樹木的位置以及豎直高差來確定地勢的等高線。在交點7和交點8之間有條河流，我們只能測量出河兩邊的特殊點來繪制。我們的測量范圍總的來說還是比較簡單的，而且地形圖繪制起來也不是很困難。通過不斷的描點，還是可以比較明顯的體現(xiàn)出地勢的變化情況。而且道路的大致走向也是可以體現(xiàn)出的。

下午的主要任務就是將早晨測量的點描到紙上。首先我們對早晨的數(shù)據(jù)進行了整理，把大于一百八十度的角度進行轉(zhuǎn)華到一百八十度以內(nèi)，把距離按照比例（1:500）轉(zhuǎn)化，這樣在畫圖時就可以直接利用數(shù)據(jù)進行描點了。然后將描出來的點連接起來，畫出道路兩旁的地物，把圓曲線的要素和圖的名稱標號記錄在圖紙上，標出某些特殊點的高程，這樣地形圖基本就可以了，最后對一些細節(jié)進行描繪。

2013年8月21日星期三晴

今天我們組是內(nèi)作業(yè)，主要任務就是對外也外業(yè)勘測各族各組的數(shù)據(jù)進行復查和匯總；技術(shù)資料的收集和保管；路線平縱橫設計及所有設計圖、表的繪制。

早晨我們對昨天交回的數(shù)據(jù)經(jīng)行了校核，根據(jù)不同的分工，每個人都有校核的任務。對于角度的校核，我們主要對角度的偏角計算進行了校核以及導線磁方位角閉合差計算，同時對視距的誤差進行了校核。同時對圓曲線的設計以及圓曲線的曲線要素計算進行校核，對照選線組的資料對測角組的偏角進行校核?？偟膩碚f選線組合測角組的數(shù)據(jù)還是比較齊全的，而且誤差計算都符合要求。對于中樁組，主要校核了平曲線的要素與測量記錄是否一致，以及中樁樁號的計算是否準確，對圓曲線的中樁計算是否符合要求。經(jīng)過校核我們發(fā)現(xiàn)中樁組的數(shù)據(jù)圓曲線的設計曲線長不符合四級公路的設計要求，并且圓曲線上中樁的計算并不是10加一個樁，他們的圓曲線上只有三個特征點，并未采用路坐標計算系統(tǒng)軟件對圓曲線上的點進行加樁計算。水準組的數(shù)據(jù)，我們主要校核了基平測量的精度和中平是否閉合，有無漏測樁號的高程、計算數(shù)據(jù)是否有誤。通過計算，我們發(fā)現(xiàn)水平組的測量方法是一種比較麻煩的測量方法，但是這樣測得的數(shù)據(jù)誤差會比較大，而且計算時數(shù)據(jù)量比較大，不利于校核計算。通過對他們組數(shù)據(jù)的計算，我們發(fā)現(xiàn)他們組的數(shù)據(jù)計算并未借助于已知的水準點（BM8）對后面的樁號高程進行計算，而且離水準點最近的點與水準點的高程相差5m，這樣我們對后面的數(shù)據(jù)就很難進行誤差分析計算。因此我們只好把他們組的數(shù)據(jù)交回到他們手中，下午他們又重新進行了測量。接下來就是對橫斷面的校核，主要校核橫斷面樁號

與中樁記錄是否相符，橫斷面施測寬度是否夠用，地物界限及標注是否清晰明顯。

通過做內(nèi)業(yè)，我們知道了在進行外業(yè)測量時應該注意的問題，同時在數(shù)據(jù)計算時，對于數(shù)據(jù)的校核和計算應該如何去處理。下午的主要任務就是把早晨交合的數(shù)據(jù)進行整理存檔，然后對各組數(shù)據(jù)的上交情況以及數(shù)據(jù)中出現(xiàn)的問題進行記錄上報。

2013年8月22日星期四晴

今天我們組的任務是選線,由于選線是整個外業(yè)勘測的中心,隨后的一切任務都是圍繞著它展開的,因此選擇一條比較合適的路線顯得尤為重要,所謂的選線就是實地確定道路的中線位置。但是在進行選線以前，我們需要對道路的整體走向有一個大概的認識，對于一些地勢比較陡的地方做出相應的處理措施。

早晨由于選線的位置在山頂上面，距離住宿的地方太遠，我們很早的就出發(fā)了。在進行道路的選線之前，我們首先對道路的路線進行了勘察，對于一些需要設置曲線的地方做了標記以供選線時參考，確定了路線的大體布局方案，同時清楚了道路兩邊的障礙物，使視線盡可能的通視，確定路線的交點以及轉(zhuǎn)角并進行定樁，同時粗略的估計曲線的設計半徑、緩和曲線的長度、確定平面線形類型。由于我們使用的是羅盤儀，因此只能大概的測量出偏角，同時對交點進行栓樁，以便后面的測角組能夠找到。在我們所選的路線上，有一段我們最初的想法是直接跨過一個凹下去的路段，但是考慮到這樣土石方的調(diào)運量比較大，而且道路的高差變化太大，就只好選擇了沿著實際地形的走勢進行選線，雖然減少了土石方的調(diào)配，但是卻增加了一個轉(zhuǎn)角。在上下坡時，為了保證道路的超高漸變率，我們盡可能的沿著道路的走勢，選擇一條平、縱、橫三方面都比較合適的路線。雖說我們是最后一個選先祖，選擇的線路可能后面的組都用不到，但是我們還是很認真的去對待，我們盡可能的根據(jù)地形的實際情況選擇一條經(jīng)濟的道路，并把選擇的路線的位置在地面上標出來。

今天是實習的最后一個任務，只要我們做好選線任務，實習就算完美的結(jié)束了。通過這八天的實習，我們學會了對于一般的道路應該如后在實地中進行測設，對于道路勘測中應該注意哪些問題也有了一些了解。雖然實習的進度很快，每天都會有一個新的任務，但是我們通過每一天的任務都學到了不同的知識，總的來說這次實習收獲還是挺多的。

第五篇：道路勘測實習日記

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2013年8月13日

星期二

晴

早晨8點多分，我們來到建工樓314教室召開道路勘測實習動員大會.董鵬老師首先告訴我們要重視這次實習，因為道路勘測實習也是道路勘測設計教學環(huán)節(jié)中一個重要的組成部分。通過野外勘測實習，我們在每天的任務中發(fā)現(xiàn)自己知識點模糊的地方，系統(tǒng)地掌握和鞏固所學的專業(yè)理論知識、道路勘測設計程序、野外勘測與野外勘測期間內(nèi)業(yè)設計的內(nèi)容和方法，不僅可以提高我們運用理論知識處理現(xiàn)實的具體實際問題和分析問題的能力，還能培養(yǎng)我們設計、計算及繪圖的能力。本次實習的時間是從8月15日開始直到8月23日結(jié)束，為期9天。9天實習的任務總體可以歸納為選線、量角、中樁、水平、橫斷、地形和內(nèi)業(yè)7個部分，我們?nèi)w八十左右位學生將分為7組，實習期間每組按順序每天執(zhí)行一個部分的任務。通過完成每日任務，我們將書本上理論專業(yè)知識付于實踐，不僅鞏固我們理論知識，也增強我們認真負責和實事求是的工作態(tài)度。

在暑期前我們進行了道路勘測課程設計，課題是在礦山區(qū)內(nèi)給定的2個設計點設計一條通行并符合規(guī)范的山區(qū)公路，這次我們實習的設計內(nèi)容跟道路勘測課程設計的內(nèi)容大同小異，只是將課程設計搬到現(xiàn)實中，計算數(shù)據(jù)我們需要在實際中親自測量，而不是通過計算機程序獲取，增強了我們動手能力和對儀器熟練掌握程度。大概介紹實習內(nèi)容后，董鵬老師說明了實習的要求、實習內(nèi)容和作為實習學生我們每天需要完成的事，具體包括每天安排任務測量后的數(shù)據(jù)計算和校核、記錄當天實習（工作）內(nèi)容、進度和進度事項。

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2013年8月14日

星期三

晴

昨天我大致了解道路勘測實習的流程后，仔細閱讀了道路勘測實習指導書，了解了每天不同作業(yè)組需要進行的任務，我們需要使用的儀器有羅盤儀、水準儀、全站儀。部分儀器我們已經(jīng)在以前的工程測量實習中使用過，但是新儀器我們不知道如何使用，我們組查閱了工程測量教科書、道路勘測教科書、道路勘測實習指導書，并上網(wǎng)查閱儀器的使用，為實習奠定扎實的基礎(chǔ)。實習的任務分為選線、量角、中樁、水平、橫斷、地形和內(nèi)業(yè)7個部分，我們作為第一組，第一天的任務是選線，選線是實地確定路中線位置，即進行路線察看并進一步確定路線布局方案，清除中線附近的障礙物，確定路線交點及轉(zhuǎn)角并釘樁，選線的主要目的是為后續(xù)作業(yè)提供一條路線。做好充足的準備后，明天是早晨8點在建工樓前集合出發(fā)，我們都收拾行李并外出置辦需要的物品，帶好教科書，我們要在各作業(yè)組實習過程中認真完成各項實習內(nèi)容，做好各項外業(yè)資料的收集和整理。

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2013年8月15日

星期四

晴

今天算是正式實習的第一天，早上我們乘校車經(jīng)過三個小時旅途的顛簸，終于在中午來到實習地河北易縣西陵鎮(zhèn)的九龍山莊，實習基地條件的艱苦抑制不了我們來到實習基地初時的興奮。第一天，根據(jù)分組我們第一組是選線組，董鵬老師和付成喜老師安排今天下午只有選線組和量角組需要進行作業(yè)。

在中午短暫的休息后，我們在下午4點多和幾位老師一起出去進行外業(yè)勘測，選線是整個外業(yè)的核心，其他作業(yè)都是根據(jù)選線所插定的路線位置開展測量工作，如果選線路線存在瑕疵，后續(xù)的工作也會遇到麻煩。老師告訴我們選線的主要任務是：實地確定路中線位置，即進行路線察看并進一步確定路線布局方案，清除中線附近的障礙物，確定路線交點及轉(zhuǎn)角并釘樁。我們需要注意的是保持兩交點間的視野通視，以方便羅盤儀和量角組讀數(shù)。老師先給我們定好起點，并向我們介紹路線大致走向，并告訴我們一些定點的要求：交點不能定在清西陵古道上，我們設計的路線盡量不能以原古道為基準。

我組本次選線屬于平原區(qū)選線，地形平緩，坡度緩和，縱坡一般不受限制，但是古樹較多，通視條件差。經(jīng)我組分析，茂密的植被區(qū)是影響選線的主要因素。應用羅盤儀測定直線的磁方位角時，先將羅盤儀安置在直線的起點，使羅盤儀水平后，放下磁針，瞄準直線的另一端點，待磁針靜止后，即可在度盤上讀數(shù)，所得讀數(shù)為該直線的磁方位角。我們組分為前點（放坡插點）、中點（穿線定點）、后點（測角定樁）3個組。前點2人擔任，組員根據(jù)老師告訴的路線走向，通過實地觀察確定路線的導向線，插上標旗供后面組參考。中點組根據(jù)技術(shù)指標，結(jié)合清西陵這邊平原地形和大量植被障礙物，修正路線的導向線，用花桿穿直線的辦法，反復插穿，確定交點位置，同時對交點進行編號。后點組則是利用羅盤儀初測路線轉(zhuǎn)角，訂樁并在周邊插上標旗提示后續(xù)組樁點所在。第一次定線我們交點1和交點2定點比較快，組員間可能溝通存在問題，我們在使用羅盤儀量角時，儀器在起點由于古樹樹干遮擋無法看到交點1的花桿。所以我們重新選取交點1，通過在交點1附近不停地調(diào)整花桿位置，利用對講機確定儀器是否可以清楚明了地看到花桿，我們確定交點1位置。因為明天我們?nèi)匀皇沁x線組，今天下午的選線只是熟悉操作步驟，為明天的中樁、水平、橫斷組提供一個已選好的路線。我們釘好交點3樁號，大概確定交點4位置，我們收工，準備明日繼續(xù)。

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2013年8月16日

星期五

晴

今天我們緊接著昨天的任務，繼續(xù)選線。清晨我們來點交點3，交點3和交點4之間是一片高聳的灌木林，老師早晨來我們組察看時，明確指出我們組存在的問題：我們交點3和交點4之間距離過短，交點4需要重選。交點3后是條公路，我們選線老師告訴我們點盡量選在公路旁，以為公路上旅游來往車輛較多，影響到我們安全和儀器的架設。

有了昨天的基礎(chǔ)，組員分工也比較明確，我們輪流進行前點、中點、后點的任務，讓每個人都熟悉操作。我們今天選線的公路段，其主要地形特征是地面起伏不大、通視條件好，路線繞開了農(nóng)田、樹林等障礙物。值得我們注意的是我們需要經(jīng)過一座橋，我們要處理好路線和橋位的關(guān)系，即是我們設計的路線要從橋上通過，不然后續(xù)的中樁組任務無法釘樁。交點5和交點6間是西陵的入口，周邊由于松樹過多視野條件極差，我們通過架低儀器來保持通視。交點6到交點8間基本是條直線，但縱坡變化大，路線上下起伏，由于還有公路存在我們選線比較容易，基本沿著公路路線走，選出交點8后，初步打下樁后，我們結(jié)束了今天的工作。

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2013年8月17日

星期六

晴 今天我們組的任務是測角，測角組緊隨選線組工作，其主要任務是：測角及轉(zhuǎn)角的計算、測量交點間距、平曲線要素的計算和交點及轉(zhuǎn)點樁固定。作業(yè)前，我們仔細學習道路勘測實習指導書，了解到路線測角一般規(guī)定為測右角，以全測回觀測，二次觀測差不超過30″，正倒鏡的點位誤差每100m不能大于10mm。了解到這些，我們在后續(xù)的作業(yè)中需要著重注意這些問題。

我們來到交點6，先以交點5校準清零，但是交點6和交點7間、交點7和交點8間不通視，前者因為植被阻礙，后者因為兩交點間存在一個起伏坡造成量距困難且無法觀測，我們在這三個交點間分別增設了2個轉(zhuǎn)點，轉(zhuǎn)點至交點的距離不大于500m符合規(guī)范要求。為了避免我們測腳時發(fā)生錯誤，我們在作業(yè)過程中測角檢查以確保測量精確。組員輪流進行作業(yè)，即輪流標定路線、觀測、讀書、跑桿、計數(shù)，熟悉掌握量角步驟。

晚上我將我們組測得的數(shù)據(jù)繪成CAD圖，交點6到交點8的轉(zhuǎn)角接近180度，在老師提議下，我們刪去原選線組選得7號交點，后續(xù)交點修正為前交點值。

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2013年8月18日

星期日

晴

今天我們組的任務是進行中樁組作業(yè)，中樁組的主要任務是根據(jù)選線確定的交點位置以及導線測角組所測得的路線轉(zhuǎn)角進行量距、樁號計算、實地勘測、訂樁。我們從交點6開始中樁作業(yè)，樁號的計算已經(jīng)在昨天晚上經(jīng)過組員的一起努力手算得出。中樁樁位允許誤差：縱向(S/1000+0.1)m(其中S為交點或轉(zhuǎn)點至樁位的距離，單位為m)。橫向10cm。直線上中樁間距一般取20m。

在交點6至交點7的一段路上，我們設計的路線有條從路邊景觀松樹林穿過，視野十分不通視，我們設立個轉(zhuǎn)點，然后在現(xiàn)場算出轉(zhuǎn)點到各個樁號的距離、轉(zhuǎn)角，從而完成該路段的中樁作業(yè)。中樁組需要釘設的樁為20米樁、平曲線主點樁，在平曲線段我們采用10m樁。交點7到交點8路段有一段路在河上，我們無法釘樁。本次作業(yè)困難的地方主要在交點6至7之間，不僅有松樹阻擋視野，還有一個山坡，我們一共設立了3個轉(zhuǎn)點，才將這段路的樁全部釘好并做標記方便后續(xù)組觀測。

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2013年8月19日

星期一

晴

今天是實習的第五天，我們組的任務是進行水平作業(yè)，水平組的任務是通過對路線中線各中樁的高程進行測量，并沿線設置臨時水準點，為路線縱斷面和橫斷面設計提供高程資料。而水平測量主要分基平和中平，基平主要是設置臨時水準點并進行交點高程測量，中平主要是對各中樁進行水準測量。水平組的主要測量方法是簡單的水準測量，比起四等水準測量簡單很多，總體任務也比較輕松。

中平測量應起閉于水準點，其允許誤差限差為±50mm，中樁高程一般觀測一次，取位至cm，其高程限差為±10cm。中平測量采取單程法，以相鄰兩個水準基點為一測段，從前一個水準點引測并對測段范圍所有路線中樁逐一測量其地面高程，最后附合到下一水準基點。如果和基平符合，即可據(jù)以計算測段全部中樁地面高程;否則我們就重測，必要時我們還檢查誤差原因，并采取措施減少誤差產(chǎn)生。中平符合基平精度要求為1.5倍基平限差；中樁地面高程符合誤差不得超過±10cm.中平測量中應考慮轉(zhuǎn)點尺有傳遞高程關(guān)系,股災測量時先測前后轉(zhuǎn)點,后側(cè)其間中樁,對于轉(zhuǎn)點尺讀至毫米.中樁測量只做單程觀測,一測段觀測結(jié)束后先計算測段高差∑h中。他與基平所測測段兩端高差之差稱之為測段高差閉合差，不得大于中平限差；否則重測。中樁地面高程誤差不得超過±15cm。中平測量時，對路線與建筑設施發(fā)生干擾及改建公路利用原有構(gòu)造物的有關(guān)部位，應按設計要求測出其高程，其檢測限差為±2cm。

水平組的任務的進度跟今日的中樁組掛鉤，早上我們測完自己打的中樁100多m就結(jié)束任務，等下午中樁組基本打完樁后再出發(fā)進行測量，水準測量我們以相鄰的2個樁號為一測段，從我們第一個觀測的樁號開始，逐點觀測每一個中樁的地面高程，閉合于下個樁號點。組員任務也比較輕松，基本分為三組輪流進行讀數(shù)、扶水準尺的任務。在測量中我們發(fā)現(xiàn)本日中樁組打樁一些問題：相鄰5m內(nèi)出現(xiàn)2個樁、部分地區(qū)樁亂釘。

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2013年8月20日

星期二

晴 繼水平任務是橫斷測量，我在道路勘測課程設計中曾做過橫斷面設計，對橫斷組任務有大致了解，橫斷測量是在實地逐樁測量每個中樁在路線橫向的地面起伏情況。

由于橫斷任務比較輕松，不需要那么多人手，組長讓我去其他組學習明天地形測量再回來進行橫斷測量，在今天地形組學習大致了解地形圖大致步驟，我回我們組進行橫斷測量，回去后他們作業(yè)已經(jīng)進行差不多了，我們組采用水準儀法測量橫斷面，測出橫斷面特征變化點與中樁的高差和水平距離，在中樁兩側(cè)各15m范圍內(nèi)施測。記錄時，將中樁水準尺讀數(shù)記為后視，其余特征點的水準尺讀數(shù)為前視。后視減前視計算出得數(shù)即為特征點與中樁地面高差。用皮尺丈量特征點與中樁的累積距離。測量中我們需要注意：注意鋼尺起點不是零點；水平距離必須累加的，測量尺把鋼尺拉直，測水平距離。以中樁位置為原點，左右各測15-20m，測4-5個特征點。

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2013年8月21日

星期三

晴

今天作為地形組，我昨天便通知全組人員今日7點出發(fā)，上組地形圖繪至K1+320點，我們今日從K1+300開始測量，地形組的任務是根據(jù)已打好的樁點，將周邊標志性的建筑、樹木、農(nóng)田測繪出來。

由于我在前幾天去別的組學習了地形組的經(jīng)驗，我也將我學到的經(jīng)驗與組員分享，首先我在草稿紙上大致繪出我們需要測的路段大致地形圖，并在草圖上標志我們需要測量的點并作備注。選取一個視野通暢的位置我們架好儀器，我們需要測量2個樁號點作為已知點，這樣在繪制地形圖上我們可以根據(jù)樁號點找到測量點，方便下一步繼續(xù)作圖。我們測量使用全站儀，即讀出測量點與測點的夾角、距離和高差。繪制地形圖的比例是1：500，我繪制地形圖的圖紙是60厘米長，折算成實際距離約為300m，考慮到我們路段蜿蜒并參考上組地形組測量距離，我們決定今天測量300m。測量過程中，組員輪流跑桿、讀數(shù)，任務比較輕松，我們從K1+300測到Y(jié)Z(K1+576)點，途中我們設了4個測量點，將沿途具有標志性松樹、莊稼地轉(zhuǎn)角點、土坡頂點、山區(qū)公路特殊點一一測出。

測量完，我們回去將記錄的數(shù)據(jù)進行處理，計算特殊點高程，利用余弦定理計算已知點到測量點的夾角，計算各個測量點與測量點為極軸的夾角。處理好數(shù)據(jù)后，我就在圖紙上繪制地形圖。繪圖中，我借鑒上一屆的地形圖，熟悉了解到一些物體的標注，然后根據(jù)已經(jīng)處理好的各個測量點高程數(shù)據(jù)在草圖上大致繪出等高線，在校核后再在地形圖上繪出。

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2013年8月22日

星期四

晴

今天是實習的最后一天，我們從事了內(nèi)業(yè)組的工作。內(nèi)業(yè)組主要工作就是整理資料，審核其他組的數(shù)據(jù)，利用緯地軟件繪制地形圖，同時負責各個小組之間的聯(lián)系?？此坪茌p松，其實不然。我們的每一個小差錯都會影響到其他組的進展。正所謂兵馬未動糧草先行，可見我們組的重要性。

我今天的工作就是整理、收集、輸入數(shù)據(jù)和校核，因為實習的人員并不是每一個都認識，為了節(jié)省時間去找人，我們在昨天晚上要了每組組長的聯(lián)系方式。早上我們組全體人員來到會議室復查了勘測資料和原始記錄。若發(fā)現(xiàn)各組有缺漏，就對講機呼叫他們組讓他們上交數(shù)據(jù)，空閑之余我也順便完成昨天未完成的地形圖，我們搜集各種相關(guān)資料，檢查無誤后，進行了系統(tǒng)化的歸檔。搜集整理工作最輕松。其實不然，搜集整理工作有他的特點：雖然不用現(xiàn)場作業(yè)，但要一項一項核查每組的數(shù)據(jù)，有些數(shù)據(jù)誤差較大需要修改。繪制緯地地形圖時，我們也要將水平橫斷數(shù)據(jù)輸入到緯地軟件里，然后像道路勘測課程設計一樣拉線，繪制條完整的路線。