第一篇：山地景區(qū)道路設(shè)計淺析20

山地景區(qū)道路設(shè)計淺析

摘要：本文針對山地景區(qū)道路設(shè)計中的設(shè)計特點，道路線形、平面、豎向、路面結(jié)構(gòu)等方面所遇到的問題進行分析，作者結(jié)合中國西部某景區(qū)道路設(shè)計實例提出自己的觀點和建議。

關(guān)鍵詞：景區(qū)道路；線形設(shè)計；平面設(shè)計；豎向設(shè)計；路面結(jié)構(gòu)設(shè)計

1引言

當(dāng)中國的城市建設(shè)進入一個新世紀(jì)后，人民經(jīng)濟實力、生活水平和品質(zhì)的不斷提高，對外出旅游的意愿也越來越強烈，參與外出旅游的人口越來越多。我國的旅游業(yè)長期的保持7%年均增長率，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟新的經(jīng)濟增長點，旅游業(yè)帶動了相關(guān)產(chǎn)業(yè)和社會經(jīng)濟的全面發(fā)展，已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一。西部大開發(fā)戰(zhàn)略提出后，總結(jié)以往的發(fā)展經(jīng)驗，逐漸形成“西部大開發(fā)，旅游要先行”的一致共識。中國西部地處山區(qū)，有著豐富而獨特的旅游資源，但西部地區(qū)旅游交通面臨著路網(wǎng)密度低，通達(dá)水平低，道路等級、質(zhì)量差的難題，滯后的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)嚴(yán)重制約了西部地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。因此，探討山地景區(qū)道路的設(shè)計與建設(shè)，對促進西部旅游業(yè)平穩(wěn)發(fā)展，西部大開發(fā)的順利實施具有十分重要的意義。

2山地景區(qū)道路設(shè)計特點

(1)建設(shè)條件：山地景區(qū)，通常地處崇山峻嶺之中，山脈相連，高低起伏，坡大溝深，山崖陡峭。伴隨著大小水系分布著大小河流及山間谷地。山區(qū)河流具有河床縱坡大、流量小、流速快，形成山區(qū)地形山高谷深垂直切割的顯著特點，道路沿線的山嶺、坡地、河流，構(gòu)成諸多鬼斧神工般靚麗的景色。因而，設(shè)計過程中克服高差大、地勢險峻的不利條件，是山地景區(qū)道路的首要設(shè)計特點。

(2)適應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)多樣：隨社會經(jīng)濟不斷發(fā)展，生活品質(zhì)不斷提高，景區(qū)建設(shè)也告別了過去粗曠型發(fā)展模式，相應(yīng)提檔升級，配備齊全的生活娛樂服務(wù)設(shè)施；因此，景區(qū)道路根據(jù)其區(qū)位、功能的不同，適應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)總體分為公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和城市道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)兩種。對連接各景點（組團）間的道路，主要具備交通功能，宜采用公路標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計；對各景點（組團）內(nèi)部道路，市政設(shè)施齊全，服務(wù)功能強且人流集中，宜

采用城市道路標(biāo)準(zhǔn)進行設(shè)計。

(3)與景相融的特點：旅游景區(qū)多屬于自然保護區(qū)域，其森林植被茂密，自然風(fēng)景秀麗，名勝古跡諸多。景區(qū)道路設(shè)計應(yīng)從環(huán)境保護的角度出發(fā)，將環(huán)境保護作為設(shè)計的控制因素之一，盡可能避免或盡最大程度減少對自然風(fēng)景、植被、古跡的破壞，以滿足可持續(xù)發(fā)展的需要。同時注重道路景觀打造，達(dá)到自然景觀與再造景觀的和諧統(tǒng)一，使路融于景中，景環(huán)繞路旁。

(4)注重安全設(shè)計：安全是山地景區(qū)道路設(shè)計的首要問題。必須從設(shè)計環(huán)節(jié)著手，采取一切行之有效的方法和措施，保證景區(qū)道路自身設(shè)施的安全、車輛行駛的安全以及游客、行人通行的安全。山地景區(qū)道路線形受限較大，即使在達(dá)到相應(yīng)等級指標(biāo)的情況下，也存在較多的極限指標(biāo)線形或組合；另外，由于山區(qū)山體較多，森林植被較好，喬灌茂密，因此，在較小半徑的平曲線路段，容易造成視距不良；同時為了克服高差，山區(qū)公路不可避免的會出現(xiàn)長大陡坡路段。在此情況下，道路使用過程中，為保障游客的生命安全，道路沿線的安全設(shè)計顯得致關(guān)重要。山地景區(qū)道路設(shè)計

3.1景區(qū)道路的總體設(shè)計

這種設(shè)計是在山地景區(qū)全局的基礎(chǔ)上進行，主要分為平曲線設(shè)計和豎曲線設(shè)計。前者包括確定道路的寬度、平曲線半徑和曲線加寬等；后者包括道路的縱橫坡度、彎道、標(biāo)高等。山地景區(qū)道路的線形設(shè)計要全面考慮造景需要，實現(xiàn)蜿蜓起伏、曲折有致，要盡量利用自然地形，確保路基穩(wěn)定，減少工程量和對自然生態(tài)的破壞。

1)山地景區(qū)道路有自由、曲線的方式，又有規(guī)則、直線的方式，形成不同的園林風(fēng)格。在采取一種方式為主時，也要采取另外方式作為補充。

2)山地景區(qū)道路能按其功能需要，運用變斷面的形式。如轉(zhuǎn)折處不同寬窄，坐凳、椅處外延邊界，包括路旁的過路亭，及景區(qū)路和小廣場相結(jié)合，寬狹不一，曲直相濟，使園路多變，可一條路結(jié)合休閑、逗留和運動于一體。

3)山區(qū)景區(qū)道路蜿蜒曲折。為延長游覽路線，提高游覽趣味和綠地的利用效率，園路—般設(shè)計為蜿蜒起伏狀態(tài)，而在平坦區(qū)，一馬平川，也需要人為創(chuàng)造條件配合山地景區(qū)的轉(zhuǎn)折和起狀。

4)山地景區(qū)道路的交叉要：防止多路交叉，避免路況復(fù)雜，導(dǎo)向不明；盡可能接近正交，否則角度過小，不利車輛轉(zhuǎn)彎，人行穿綠地，不利管理；要主次分明，在寬度、鋪裝、走向上有明顯區(qū)別；應(yīng)具有景色和特點，特別是在三岔路口，應(yīng)形成對景為宜。

5)無障礙設(shè)施。無障礙設(shè)施是殘疾人參與社會生活的基本條件，也可方便老年人、婦女、兒童等?，F(xiàn)代山地景區(qū)道路，尤其大型公共綠地要按相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)提供無障礙設(shè)施。

6)安全設(shè)施。山地景區(qū)道路受山區(qū)地形地質(zhì)條件的限制，線形受限較大，存在較多的極限指標(biāo)線形或組合。另外，由于山區(qū)山體較多，森林植被較好，喬灌茂密，因此，在較小半徑的平曲線路段，容易造成視距不良。針對線形、視距不良較多的特點，應(yīng)該根據(jù)線形、視距條件，同時考慮交通量、車速、交通組成等因素，合理選擇標(biāo)志結(jié)構(gòu)形式，根據(jù)實際情況增設(shè)急轉(zhuǎn)彎、連續(xù)轉(zhuǎn)彎等警告標(biāo)志，在極其困難路段恰當(dāng)設(shè)置禁止超車、限速等禁令標(biāo)志；同時視距不良的轉(zhuǎn)彎起終點位置加設(shè)鳴喇叭等指示標(biāo)志。另外，山區(qū)本身陡崖較多，對于此種特點，設(shè)計時不能單一地靠設(shè)置護欄來保證安全。對于曲線內(nèi)側(cè)、或廢方較多路段，應(yīng)盡可能放緩邊坡，或通過填廢方來實現(xiàn)路側(cè)寬容。這樣既減少了護欄的數(shù)量，降低了工程造價，同時使路側(cè)更為美觀、更為安全舒適。

3.2 山地景區(qū)道路平面設(shè)計

1)道路的寬度。單行車道要大于3.5m，雙行車道要在6.0～6.5m之間，單人行道按0.8～1m，三人游步道可以2～2.5m。

2)轉(zhuǎn)彎半徑，曲線加寬：考慮到景區(qū)內(nèi)存在消防需求，通常轉(zhuǎn)彎半徑要在15m以上，以利消防車通行。同時，對單車道必須嚴(yán)格設(shè)置車道加寬，雙車道在急彎處可采取單車道通行的方式而不加寬。

3)山地景區(qū)道路：平曲線不可整齊劃一，連續(xù)彎不應(yīng)過多，道路交叉口不應(yīng)距離在20m以內(nèi)，分岔角度不可太小。

3.3 山地景區(qū)道路豎向設(shè)計

1)在保證路基穩(wěn)定條件下，盡可能運用原有地形減少工程量，景區(qū)內(nèi)外道路要有良好銜接，以便于排水。

2)應(yīng)有3％～8％的縱坡，1.5％～2.0％的橫坡。

3)舒適的游覽坡道值要小于7％，約1：15；短距離的步行坡道，坡度可陡點，容許在10％左右，即1：10；景區(qū)道路在山坡時，坡度應(yīng)大于6％，應(yīng)順著等高線鋪設(shè)盤山路，山地自行車道坡度小于8％，汽車要小于12％；無障礙道路的坡度，應(yīng)控制在1：15之內(nèi)。路面需進行防滑細(xì)部設(shè)計，較長坡道需設(shè)橫坡，以便雨水不致沿著縱坡流瀉。

4)人行坡度陡于10％時，應(yīng)設(shè)計臺階。臺階之踏面高度，應(yīng)在8～15cm之間，長的臺階可取10～12cm為宜；臺階之踏面寬度宜取28cm，臺階的級數(shù)應(yīng)在8～11級，不可超過19級，否則需進行分級，中間設(shè)休息平臺，平臺寬應(yīng)大于1m。實踐證明，臺階的尺寸應(yīng)以15cm×35cm、12cm×30cm為宜。道路超高設(shè)置需考慮車速低的因素，不可超過2％。

3.4 山地景區(qū)道路結(jié)構(gòu)設(shè)計

1)面層是路面的頂層。它直接承擔(dān)人流、車輛的荷載和氣候作用的影響。所以必須堅固、平穩(wěn)、耐磨，少塵土，方便清掃，應(yīng)優(yōu)選瀝青混凝土路面。

2)基層在路基上。它承受由面層傳下來的荷載，同時把荷載傳給路基。應(yīng)具有相當(dāng)強度，通常用水穩(wěn)碎(礫)石、灰土及礦物廢渣筑成。

3)路基是路面的基礎(chǔ)。它為道路提供了平整的基面，承受路面?zhèn)飨聛淼暮奢d，保證路面有足夠的強度和穩(wěn)定性。若土基的穩(wěn)定性不好，必須采取措施，確保路面的使用壽命?？紤]到景區(qū)道路行駛車輛主要為小車的特點，路基壓實度以不小于90%為宜。

4)景區(qū)道路材料要實用。目前，新型材料種類較多，應(yīng)優(yōu)先選用接近自然、施工方便、可以修整的材料。如青石板、條板、豆石子、卵石及各種裝飾石料的下腳料，都適合作為山地景區(qū)道路材料。

3.5山地道路景觀設(shè)計

山地城市道路景觀與平原城市道路景觀的構(gòu)成要素基本一致，而山地城市道路景觀側(cè)重于與山地原有形態(tài)地有機融合，側(cè)重于對道路兩側(cè)山地地形地貌的保護和修復(fù)，側(cè)重于道路景觀環(huán)境設(shè)計與山勢地形、路邊地貌、臨街構(gòu)筑物和建筑環(huán)境特征的有機結(jié)合。它是在山地城市總體景觀統(tǒng)帥下的道路景觀系統(tǒng)，它要求環(huán)境景觀在各個方面都符合山地特征，成為山景的一個有機組成部分。

3.5.1尊重當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境

山地景區(qū)道路景觀設(shè)計首先要遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，盡量多利用當(dāng)?shù)氐闹参锖蜆浞N，并盡力采用自然化的種植方式塑造道路景觀系統(tǒng)。這樣一方面可以減少日常養(yǎng)護和維護成本；另一方面可以更好的保持當(dāng)?shù)厣锏纳鷳B(tài)特征，維護生態(tài)平衡。如局部地區(qū)植物資源匱乏，則盡可能的采用雙行或多行行道樹的配置方式，或?qū)棠?、灌木、花、草及藤本植物綜合配置的種植模式，盡量增加物種的豐富性，在可能的條件下發(fā)展生態(tài)效果更佳的片林種植，從而建立一個相對穩(wěn)定的新植物群落。

其次要尊重山地的地形特征和生態(tài)特征，山地景區(qū)道路的景觀系統(tǒng)比一般的道路景觀更注重對道路安全的保護效果和結(jié)合山地地形特點

形成的步移景移的觀景效果。因此在設(shè)計時不僅要滿足其基本道路交通功能、對山體或坡地的保護功能以及工程技術(shù)等方面的要求，還必須重視研究如何使山地景區(qū)道路成為串聯(lián)各景點的紐帶，并成為觀賞風(fēng)景景觀的最佳場所，從而充分展現(xiàn)山城魅力，給人以視覺上的享受。

3.5.2尊重當(dāng)?shù)氐臍v史和人文環(huán)境

道路景觀作為山地景區(qū)環(huán)境的重要組成部分，必須要遵重景區(qū)本身的歷史發(fā)展脈絡(luò)，尊重當(dāng)?shù)厝说娜宋那楦幸蟆Ｒ虼嗽谠O(shè)計山地景區(qū)道路景觀的時候，應(yīng)該準(zhǔn)確把握道路景觀與周圍自然環(huán)境和建筑環(huán)境之間的協(xié)調(diào)與共生的關(guān)系。當(dāng)?shù)缆肪坝^與一些具有人文和歷史特點的建筑和景觀發(fā)生聯(lián)系時，應(yīng)該以突出該人文歷史景觀為設(shè)計原則，此外路邊環(huán)境小品的設(shè)計風(fēng)格和特色、植物的構(gòu)成和生長特點等等都能夠體現(xiàn)地域文化的風(fēng)格與特色。

在樹種選擇上，同樣應(yīng)該因地制宜、在可能的情況下選擇當(dāng)?shù)氐闹参锓N類，這樣不但可以突出地方特色，增加植物的成活率和降低日常維護成本，而且還能進一步體現(xiàn)當(dāng)?shù)匚幕瘍?nèi)涵，反映地方環(huán)境特色。結(jié)語

在山地景區(qū)道路工程道路設(shè)計中，因地制宜、靈活的選取了道路設(shè)計指標(biāo)，采取與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)的措施，堅持以人為本可持續(xù)發(fā)展的觀念，探索道路建設(shè)與環(huán)境保護、車輛行駛安全性、愉悅性的和諧統(tǒng)一，探索道路建設(shè)與當(dāng)?shù)刈匀痪坝^和歷史人文景觀完美結(jié)合。

第二篇：道路設(shè)計新技術(shù)

? ? o o o o ? ? o o o o ? 1.以下不屬于道路設(shè)計新技術(shù)的是（）

A 路線設(shè)計新技術(shù) B 路基設(shè)計新技術(shù) C 路面設(shè)計新技術(shù) D 路層設(shè)計新技術(shù)

2.（）是公路設(shè)計和建設(shè)需考慮的首要因素

A 快速 B 安全 C 便捷 D 使用時間

3.（）是指當(dāng)交通處于自由流狀態(tài)、且天氣良好時，在路段特征點上測定的第85個百分位上的車速，即V 85。

? o o o o ? ? o o o o

A 運行速度 B 加速度 C 自由速度 D 設(shè)計速度

4.以下不包括生態(tài)防護基礎(chǔ)工程技術(shù)的主要作用的（）

A 穩(wěn)定坡面表層土壤 B 改善植物生育基礎(chǔ) C 改善水分條件 D 改善生長環(huán)境 ======多選題部分====== ? ? o o o o ? ? o o o o ? 5.道路設(shè)計第二階段(改革開放后至九十年代中期)公路設(shè)計的理念是（）

A 快速 B 安全 C 經(jīng)濟 D 舒適

6.在路基加固技術(shù)-CFG樁中，振動沉管施工工藝包括（）

A 測量定樁位，打樁機就位 B 振動沉管，灌注砼

C 吊起樁管、邊振邊繼續(xù)灌注砼 D 成樁

7.在邊坡生態(tài)防護技術(shù)中，植物種選擇應(yīng)以具有良好的水土保持功能的當(dāng)?shù)剜l(xiāng)土物種為主，盡量少用并慎用外來物種，并應(yīng)符合下列規(guī)定：（）

? o o o o

A 應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蛱攸c，選擇處于同一氣候帶的植物品種

B 所選植物應(yīng)具有抗干旱、耐貧瘠、防污染、抗病蟲、適于自然生長的特點 C 應(yīng)優(yōu)先選擇根系發(fā)達(dá)的喬灌木、且以喬灌木為主，喬灌草結(jié)合，慎用藤本 D 應(yīng)以常綠植物為主形成常綠景觀，在有條件的地方，可配置一些有花的常綠品種

======判斷題部分====== ? ? ? ? 8.設(shè)計避險車道應(yīng)具有足夠的長度和坡度及強制減弱裝置

對 錯

9.設(shè)計速度與運行速度協(xié)調(diào)性評價是對同一路段的設(shè)計速度與運行速度的差值進行評價

對 錯 ? 10.粗集料的性能對多孔隙混凝土性能起到至關(guān)重要的作用，多孔隙混凝土對粗集料的顆粒直徑、級配、顆粒形狀及強度要求十分嚴(yán)格

? 對 錯

第三篇：道路設(shè)計工作總結(jié)

工作總結(jié)

時間一晃而過，轉(zhuǎn)眼間到公司已經(jīng)6個多月了。這是我人生中彌足珍貴的一段經(jīng)歷。在這段時間里各級領(lǐng)導(dǎo)在工作上給予了我極大的幫助，在生活上給予了我極大的關(guān)心，讓我充分感受到了領(lǐng)導(dǎo)們“海納百川”的胸襟，感受到了大發(fā)人“不經(jīng)歷風(fēng)雨，怎能見彩虹”的豪氣。在這6個月的時間里，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過自身的努力，各方面均取得了一定的進步，現(xiàn)將我的工作情況作如下匯報。

今年初我基本上脫離了學(xué)校進入了本公司開始了實習(xí)工作,2月14日我跟隨公司老員工王峰一起去到了貴州務(wù)川縣。在這里我們的主要工作是配合測量人員一起進行外業(yè)的測量調(diào)查。剛開始我也是很緊張也很茫然，但和他們接觸多了之后便漸漸熟悉起來了，也放的更開了，后面便自然而然的進入了新的學(xué)習(xí)工作生活狀態(tài)之中。

務(wù)川縣的項目很多，我們的第一站是務(wù)川縣紅絲鄉(xiāng)。因為我們的主要工地是紅絲鄉(xiāng)的各個村路，所以在這里我們只能住在鄉(xiāng)里面的旅館中，還好鄉(xiāng)政府能夠為我們吃飯問題。第二天一大早我們就開車去到了現(xiàn)場，由于我之前什么也不會做，所以開始我全部聽從王峰的吩咐。工作開始了，他就在前邊定好中線，而我則是在后面跟著寫著一個個中樁樁號，還有現(xiàn)場調(diào)查的調(diào)查記錄，這當(dāng)然是他說啥我寫啥。王峰人很好，一路上一邊干活一邊給我解釋這里為什么要這樣記，那里為什么要那樣記，一天下來感覺學(xué)到了很多。就這樣我們這一天干了五公里的路程，可能剛開始吧，覺得有點累。后面我們就像第一天那樣在一條一條的村路上面跑，就這樣我每天在不斷的工作中學(xué)習(xí)著，不斷的充實著自己，感覺人生充滿了希望。

一個多月過去了，這邊的工作也暫時告一段落，我也基本上能夠獨自一人承擔(dān)這份外業(yè)調(diào)查工作了，我也隨王峰一起回到了成都公司本部。不過在成都沒呆兩天由于工作需要，我又隨二院的幾個工作人員一起來到了貴州遵義縣，在這邊開始了外業(yè)調(diào)查工作。在這邊一周時間完成了三條路的外業(yè)調(diào)查工作。

四月初，我回到公司跟著王峰開始了道路內(nèi)頁工作。內(nèi)頁工作內(nèi)容很多也很雜，開始時只有在王峰的指導(dǎo)下進行某一個很小部分的的工作，很慢很澀也感覺很煩躁，但是慢慢靜下來調(diào)整好了自己之后，一切都變得越來越有序了，工作也開展的越來順利了。CAD,緯地，EXCEL是內(nèi)業(yè)設(shè)計不可缺少的工具，所以晚上我一有時間就在網(wǎng)上學(xué)習(xí)這些軟件工具的運用知識。就這樣在公司呆了一周多時間，雖然有時會加班到很晚，但是感覺自己真的充實了許多。

4月11日，我和王峰來到了西藏丁青縣，這又是一次新的外業(yè)調(diào)查。這邊環(huán)境特別艱苦，路很遠(yuǎn)很爛，吃住也是非常糟糕。這邊呆了幾天，王峰由于身體原因提前回去了成都公司，留下我一個人在這邊配合著測量人員進行著接下來的測量調(diào)查工作。這個時節(jié)山上的雪還沒化，每天都要在鋪滿雪的山地里面進行測量調(diào)查工作，還好就花了一周多的時間就結(jié)束了這邊的工作。回到成都的時候發(fā)現(xiàn)整個人都變了樣，確實是這邊的外業(yè)工作條件太艱苦了。

5月，我回到學(xué)校把畢業(yè)答辯完成了，也順便把畢業(yè)所必須的一些手續(xù)給完整辦完了。回到公司已經(jīng)是6月8號了。不巧，沒兩天，6月11日我和公司的一個新同事任浩然再次踏上了西藏的路。此前王峰也已經(jīng)過來這邊好幾天了。這次過來這邊我們除了負(fù)責(zé)道路的測量調(diào)查之外還有和施工方的協(xié)調(diào)指導(dǎo)以及和當(dāng)?shù)仡I(lǐng)導(dǎo)溝通處理問題。事情很雜，要到處跑，前前后后我這次一共在這邊呆了50多天。雖然感覺事情沒處理多少，但是人卻感覺異常疲憊。

現(xiàn)在是8月31日，我現(xiàn)在已經(jīng)在西藏山南市的西藏分公司呆了一個多星期了。從年初現(xiàn)在，我認(rèn)真完成我所做的每一件事，服從公司領(lǐng)導(dǎo)的工作安排，積極做好各項工作。本人在工作中，總是以大局為重。積極參與公司的各項工作?？偸潜Ｙ|(zhì)保量、按時按點的完成公司安排的工作。利用工作之余的休息時間加強學(xué)習(xí)。努力學(xué)習(xí)計算機知識，提高自己的工作效率。在以后的工作中，要更加努力學(xué)習(xí)，提升自身素質(zhì)，從而把工作做的更好。

2016年8月31日

第四篇：道路設(shè)計總結(jié)

清水片區(qū)

2010年10月29日 星期五 14:54 1.要從大局考慮，片區(qū)路網(wǎng)設(shè)計的時候要道路設(shè)計和平場結(jié)合。

2.片區(qū)路網(wǎng)設(shè)計的時候，平面要定好，特別是各個交叉口的要設(shè)計好，要交于一點，坐標(biāo)統(tǒng)一。

3.在設(shè)計的時候要安排好人員的工作，不能彼此分散，而且項目本身的數(shù)據(jù)要統(tǒng)一，特別是原始圖紙要統(tǒng)一，避免由于圖紙不統(tǒng)一而導(dǎo)致的錯誤，同時避免同一個人重復(fù)做同樣的事情，重復(fù)做一些沒用的事情，其次更應(yīng)該避免多人在重復(fù)做同一件事情。

4.道路拉縱坡的時候要充分的考慮各專業(yè)的結(jié)合，特別是雨水、污水排流方向。避免由于道路縱坡方向和雨水、污水排流方向相反而導(dǎo)致的各種管道埋深過大。5.要充分的調(diào)動每個人的能力，特別要聽取其他設(shè)計人員的的意見，充分的加以重視，避免由于個別的小問題，而導(dǎo)致的返工。

6.在不忙的時候可以安排人員寫文本或者做交通工程和綠化工程，做一些能做的事情，避免有些設(shè)計人員過于忙碌而有些又閑得發(fā)慌。

7.在做設(shè)計前，要確定一些重要的事情，比如說道路起始點坐標(biāo)，或者一些重要建筑物的位置，一些特殊地質(zhì)以及一些特殊的建筑物，如高壓線、地下管線等等。8.在做設(shè)計前要對標(biāo)書有充分的認(rèn)識，知道哪些內(nèi)容必須在設(shè)計過程中必須體現(xiàn)，同時協(xié)調(diào)各專業(yè)之間的配合。

9.平面樁號及線型用EICAD畫，平面曲化用鴻業(yè)，縱斷面用鴻業(yè)畫，擋墻用手畫，擋墻立面用立面畫，彼此之間的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化要及時。土方橫斷面的定義要eicad和鴻業(yè)相同，豎向和橫向的比例要一致，在生橫斷面圖的時候，間距要適當(dāng)，方便橫斷面圖后期處理的時候能夠很快的拖入圖款，同時各種線條分層方便后期處理，假如遇到平場加道路的片區(qū)道路網(wǎng)，可以選擇用鴻業(yè)遭地形圖，再進行橫斷面圖的提取。

10.擋墻設(shè)置的步驟：（1）用鴻業(yè)進行橫斷面的搜索。（2）先用鴻業(yè)進行擋墻左右立面的設(shè)計，初步估算擋墻的里程和擋墻高度，然后再確定具體的擋墻里程和擋墻高度，把交叉口的里程分出來，并進行工程界線的劃分。（3）設(shè)置伸縮縫，及伸縮縫的寬度，同時出擋墻立面圖。（4）根據(jù)所記錄的擋墻的具體里程，利用擋墻模板（根據(jù)數(shù)據(jù)用手畫出來的模板），在eicad生出來的橫斷面圖上進行手動添加擋墻，一個一個的粘上去，在粘貼的過程中，要確定位置的準(zhǔn)確，避免后期進行修改，一次到位。（5）統(tǒng)計擋墻的工程數(shù)量，包括擋墻起始里程、長度和高度等等。（6）若有欄桿，要統(tǒng)計欄桿的長度。

11.在進行平面曲化的時候，要道路曲化跟交通工程結(jié)合一起進行曲化，交通工程跟綠化工程可以選擇用鴻業(yè)進行繪制。

12.eicad的橫斷面要用鴻業(yè)的橫斷面進行搜索，在搜索的時候要注意設(shè)置各線條的顏色。并進行檢查確定準(zhǔn)確無誤。

13.生道路縱斷面的圖的時候需要轉(zhuǎn)化鴻業(yè)的縱斷面數(shù)據(jù)為eicad的，用eicad生縱斷面圖。

14.平面分圖可以選擇手分，即在布局中新建各種窗口，并保證大小的一致。即比例一致，并鎖定窗口，1:1000是1:1,1:500是1:2！比例根據(jù)圖的大小進行調(diào)整，但是各幅圖的必烈必須一致，將各條路單獨從工程界限中弄出來。并進行裁剪。

15.道路綠化設(shè)計和橫斷面圖的設(shè)計要跟給排水設(shè)計結(jié)合起來，避免由于二者的不一致導(dǎo)致圖紙的大量修改。

16.在做設(shè)計前，要先確定道路標(biāo)準(zhǔn)橫斷面和路面結(jié)構(gòu)層，以及路面路幅形式，為后期做設(shè)計墊下基石。

17.在所有圖紙出齊之后要進行圖紙的匯總，目錄的編制。18.注意工程量統(tǒng)計的工作安排，包括各工種的工程量統(tǒng)計。

-------1.平面設(shè)計重在交通組織。隔離帶開口，交叉口布置最終要。2.縱斷面設(shè)計重在豎曲線設(shè)計，以及變坡點布置。考慮規(guī)范 排水要求 路線長度，以及工程量調(diào)配。

3.橫斷面設(shè)計重在不同樁號位置處的橫斷布置。以及道路附屬設(shè)施的布置。4.路面工程量計算中。采取保守計算。

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第五篇：市政道路設(shè)計總結(jié)

本篇是寫市政道路方面的，公路的偶不太懂！！謝謝！

本篇只適合新手，剛開始做設(shè)計的畫圖的人員(其實設(shè)計就是畫圖的...)

2011年工作總結(jié)

經(jīng)過一年的工作和學(xué)習(xí)，我的能力和水平得到了一定的提高，但還存在明顯的不足。在工作中，我不斷總結(jié)失敗和教訓(xùn)和成功的經(jīng)驗，將一年來市政道路工程工作中體會到的總結(jié)如下：

一、工作方面

（一）項目投標(biāo)

1.首先，認(rèn)真閱讀標(biāo)書！根據(jù)標(biāo)書內(nèi)容安排人員和任務(wù)以及完成的時間。完成時間應(yīng)該比開標(biāo)日期提前至少兩到三天，由領(lǐng)導(dǎo)檢查并最后調(diào)整和修改。

2.技術(shù)標(biāo)部分：

統(tǒng)一各自字體、平面圖出圖比例、出圖深度(出圖內(nèi)容)、道路名稱、封面、扉頁、日期、內(nèi)容字體、出圖風(fēng)格。

由投標(biāo)負(fù)責(zé)人或指定他人統(tǒng)一制作圖框和圖簽（圖框字體、頁碼字體等均要統(tǒng)一）。

規(guī)定各自投標(biāo)項目所涉及的專業(yè)，由相關(guān)專業(yè)負(fù)責(zé)人各編寫一段簡要說明，最后由寫說明的人匯總。

認(rèn)真閱讀地形圖，注意和道路主線的關(guān)系和需要設(shè)計結(jié)構(gòu)的地方。

與各專業(yè)的設(shè)計人員隨時溝通。

圍標(biāo)：最好一人做一個標(biāo)書。并且要2-3人多次檢查各處細(xì)節(jié)，切莫疏忽大意。一人做2個標(biāo)書時，應(yīng)該分開做，先做完一個，再做另一個，避免混著做。一人做完，另一人檢查。

做完技術(shù)標(biāo)和商務(wù)標(biāo)記得刻盤??！根據(jù)招標(biāo)單位單獨或一起封裝。

（二）項目方案

1.項目準(zhǔn)備：

在方案時期，拿到甲方提供的地形圖和規(guī)劃后，首先認(rèn)真閱讀地形圖，注意電線、電線桿、鐵塔、光纜(國防光纜)、現(xiàn)有管道(雨污電氣)、房屋建筑、原有結(jié)構(gòu)物(涵洞、橋梁、擋墻、護坡等)、水渠、河流河溝、溝壑、水(魚)塘、水田、地形高低走向等對規(guī)劃道路的影響，有問題及時與業(yè)主溝通處理方案。并在總說明中相應(yīng)的說明。

光纜、燃?xì)狻㈦娏Φ戎匾艿谰€路應(yīng)在平面圖中特別標(biāo)識，并在總說明注意事項中說明。

需要勾匯水面積確定涵洞位置、型式、大小時應(yīng)及時和排水設(shè)計人員溝通。搜集與項目有關(guān)的各種歷史、水文、地質(zhì)資料，包括業(yè)主方面各個負(fù)責(zé)人的聯(lián)系方式、單位詳細(xì)名稱、地址、QQ，電話等。

各部門緊記出圖日期，并留出足夠的時間保證內(nèi)部審圖和修改。

項目負(fù)責(zé)人統(tǒng)一制作封面、圖簽。圖簽統(tǒng)一采用外部參照型式。

2.項目：

2.1 首先出道路平面圖。

2.1.1 處理地形圖：

第一種方法：將地形圖全部處理為顏色8(其它灰色均可，根據(jù)單位規(guī)定)，轉(zhuǎn)化地形點和等高線為道路軟件識別的模式。此種方法可以知道每個圖層都什么數(shù)據(jù)，但是如果原地形圖不規(guī)范，圖層很繁多復(fù)雜，則關(guān)閉和打開地形圖時很繁瑣。第二種方法，首先關(guān)閉地形點和等高線圖層，將其他所有數(shù)據(jù)均刷層到新建地形圖圖層(此方法適用于不標(biāo)準(zhǔn)圖層繁雜地形圖)，然后將地形點和等高線轉(zhuǎn)化為道路軟件識別的模式。此方法便于圖層管理，但不便于專門查找原圖層中某類數(shù)據(jù)。處理完地形圖可運行PU命令清理無關(guān)的數(shù)據(jù)。

2.1.2平面出圖：

首先出道路平面圖之前，根據(jù)項目規(guī)劃確認(rèn)道路等級和設(shè)計車速，認(rèn)真檢查規(guī)劃道路的中線是否有不合理的地方(規(guī)劃只做半徑，不做緩和曲線)，根據(jù)項目實際情況對規(guī)劃中線進行微調(diào)，尤其是半徑取整數(shù)(如甲方要求不得改動中線則不調(diào)，并由甲方說明原因)，對需要做緩和曲線的地方加緩和曲線。根據(jù)設(shè)計車速和圓曲線半徑設(shè)置道路加寬。

交叉口按根據(jù)道路等級進行拓寬和渠化處理。

斜交交叉口緣石半徑應(yīng)在規(guī)范內(nèi)盡量取大。

立體交叉布設(shè)匝道時應(yīng)充分考慮凈空、豎向設(shè)計。

平面圖中應(yīng)簡易標(biāo)識出橋梁、涵洞、擋墻等結(jié)構(gòu)物的位置、范圍、型式等信息。平面調(diào)好之后發(fā)給業(yè)主看看，有問題及時溝通和修改。

方案平面進行最后的平面標(biāo)注、布置，按樁號分平面圖(普通道路按1:500分圖，如果道路較寬或者A3圖紙放不下可定為1:1000)，定好之后，注意插入指北針并調(diào)整方向。詳細(xì)標(biāo)出道路設(shè)計范圍，起點、終點、交叉口范圍。非常重要，因為輔助專業(yè)設(shè)計范圍均以此為準(zhǔn)。

根據(jù)單位出圖標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整線型寬度，檢查標(biāo)注字體大小。按以上順序自檢一遍后將平面圖、項目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、設(shè)計文件根據(jù)需要發(fā)給交通、排水(先熟悉，排水還需要縱段設(shè)計文件)、照明、橋梁、結(jié)構(gòu)等相關(guān)專業(yè)，并對接好細(xì)節(jié)問題。

2.2 縱斷面設(shè)計

縱斷面設(shè)計時應(yīng)充分考慮地形、平曲線(平包豎)、排水、凈空、規(guī)劃控制高程等因素。設(shè)計時最好和排水設(shè)計人員共同商議總體排水走向后再進行

縱斷面考慮規(guī)劃控制高程和交叉口控制高程的時候還應(yīng)注意和平曲線的 “平包豎原則”。

設(shè)計縱斷面時必須注意主要交叉口設(shè)計范圍內(nèi)道路縱坡不大于2%，困難情況下不大于3%。

(此點在城市道路路網(wǎng)設(shè)計中很重要，不可忽視)

2.3 橫斷面

橫斷面結(jié)構(gòu)和型式設(shè)計應(yīng)注意和規(guī)劃相結(jié)合并和甲方保持溝通，達(dá)成統(tǒng)一。

2.4 結(jié)構(gòu)物

市政道路工程中的橋涵、擋墻、排水溝、護坡等結(jié)構(gòu)物，應(yīng)與現(xiàn)場實際情況相結(jié)合，從圖紙中充分考慮現(xiàn)場遇到的情況。無論最后甲方修不修，如果有必要我方都必須設(shè)計。

2.5 設(shè)計說明中需要注意的問題

設(shè)計說明中必須要將工程中遇到的細(xì)節(jié)問題羅列出來，不可馬虎大意。

（三）項目初設(shè)、施工圖

初設(shè)和施工圖階段細(xì)化設(shè)計。

注意要和甲方經(jīng)常保持聯(lián)系。

按我院制圖標(biāo)準(zhǔn)制圖。

完成后盡早內(nèi)部審查。

（四）總結(jié)以上幾點就是要做到：

1.和多方多溝通多交流。

2.提前交圖，為審圖改圖預(yù)留充分時間

3.統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，尤其是多人做一個項目，要保證出圖風(fēng)格一致。

4.以審圖單位的心態(tài)做設(shè)計，一切以規(guī)范為準(zhǔn)，多考慮各種細(xì)節(jié)問題。最后補充一點：地方規(guī)范也要看

LZ在重慶，一些重慶的道路地規(guī)的最低限制比城市道路規(guī)范高，畢竟是山地城市。

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AT LAST，我只做了一年的設(shè)計工作??！寫的不對的地方、需要改進的地方，如果有老手看到了，請指出！！本人不勝感激??！

本人放出這篇總結(jié)也不是想說LZ怎么怎么樣，只是本人是從施工走向設(shè)計的，深知那種剛開始過度時期的那種壓力和痛苦(尤其LZ是在巴施工2年，對CHINA規(guī)范幾乎一無所知)，所以，對于剛走上設(shè)計道路的路橋人，我想本篇總結(jié)還是有點用的。。

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本人沒事經(jīng)?？吹囊?guī)范：

公路路線設(shè)計規(guī)范

城市道路設(shè)計規(guī)范

(其他常用的規(guī)范也基本過了好幾次，用的時候翻翻)

目前沒事在看《道路立交規(guī)劃與設(shè)計》-孫家駟版和《互通式立體交叉計算機輔助設(shè)計》-東南大學(xué)出版兩本書，對想學(xué)立交的同學(xué)會有很大用的...【有人帶有人教最好，沒有的話只能靠自己...】

求人帶 學(xué)立交??！

注：老鳥指點①項目施工圖設(shè)計，還要多注意初步設(shè)計的內(nèi)容，施工圖設(shè)計改變了多少初步設(shè)計要著重注明。②市政主管項目的領(lǐng)導(dǎo)層的講話、紀(jì)要以及發(fā)的文件要附在設(shè)計文件中，以作設(shè)計審圖的依據(jù)。③作為地方項目的設(shè)計，地方的一些規(guī)定和文件要在技術(shù)規(guī)范滿足的前提下，盡量滿足地方要求。