第一篇：城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)-北京市市政設(shè)計(jì)院

一、城市道路的分類

1、根據(jù)道路在城市規(guī)劃道路系統(tǒng)中所處的地位區(qū)分

根據(jù)城市規(guī)模大小可分為四級(jí)或三級(jí)。大城市分為：主干路、次干路、支路及區(qū)間路。小城市分為：主干路、次干路、支路（或區(qū)間路）。街坊內(nèi)部道路，作為街坊建筑的公共設(shè)施組成部分，不列入等級(jí)道路之內(nèi)；

2、根據(jù)道路對(duì)交通運(yùn)輸所起的作用區(qū)分

分為：全市性道路、區(qū)域性道路、環(huán)路、放射路、過境道路等

3、根據(jù)承擔(dān)的主要運(yùn)輸性質(zhì)區(qū)分

分為：客運(yùn)道路、貨運(yùn)道路、客貨運(yùn)道路等

4、根據(jù)道路所處環(huán)境區(qū)分

二、各級(jí)道路在交通使用上的要求：

1、主干路

為構(gòu)成道路網(wǎng)骨架的道路，是城市規(guī)劃布局的骨干，用以區(qū)分、聯(lián)系、溝通城市布局的各組成部分及行政區(qū)劃；擔(dān)負(fù)保證全市性交通運(yùn)輸通暢的任務(wù)，主要是溝通區(qū)際、市中心區(qū)與衛(wèi)星鎮(zhèn)之間及城市與城市間的大量交通。如市中心區(qū)干道、放射干道、環(huán)路干道、快速及高速道路等。

設(shè)計(jì)車速：50 ～ 80機(jī)動(dòng)車道：≥42、次干路

輔助主干路構(gòu)成完整的道路系統(tǒng)。主要是區(qū)域性干道，承擔(dān)局部區(qū)域的主要交通運(yùn)輸任務(wù)，溝通支路或區(qū)間路與主干路間的交通聯(lián)系，具有過渡性質(zhì)。

設(shè)計(jì)車速：40 ～ 60機(jī)動(dòng)車道：2或

43、支路

為聯(lián)系次干路之間的道路，個(gè)別情況亦可直接溝通主干路與次干路。作為居住區(qū)內(nèi)部的主要道路及居住區(qū)外圍的道路，亦可作為街坊外圍的道路。其主要作用為供區(qū)域內(nèi)部交通使用，除滿足工業(yè)、商業(yè)、文教等區(qū)域的使用要求外，尚應(yīng)滿足可能有群眾活動(dòng)的要求。在這一級(jí)道路上很少有過境交通通行。

設(shè)計(jì)車速：30 ～ 40機(jī)動(dòng)車道：小于不等于

24、區(qū)間路

為街坊外圍的道路，主要供居民區(qū)內(nèi)部生活服務(wù)的一般道路，除交通外還應(yīng)滿足居民環(huán)境，生活服務(wù)等特定的要求。

設(shè)計(jì)車速：25 ～ 3 0 機(jī)動(dòng)車道： 2

第二篇：市政道路設(shè)計(jì)總結(jié)

本篇是寫市政道路方面的，公路的偶不太懂??！謝謝！

本篇只適合新手，剛開始做設(shè)計(jì)的畫圖的人員(其實(shí)設(shè)計(jì)就是畫圖的...)

2011年工作總結(jié)

經(jīng)過一年的工作和學(xué)習(xí)，我的能力和水平得到了一定的提高，但還存在明顯的不足。在工作中，我不斷總結(jié)失敗和教訓(xùn)和成功的經(jīng)驗(yàn)，將一年來市政道路工程工作中體會(huì)到的總結(jié)如下：

一、工作方面

（一）項(xiàng)目投標(biāo)

1.首先，認(rèn)真閱讀標(biāo)書！根據(jù)標(biāo)書內(nèi)容安排人員和任務(wù)以及完成的時(shí)間。完成時(shí)間應(yīng)該比開標(biāo)日期提前至少兩到三天，由領(lǐng)導(dǎo)檢查并最后調(diào)整和修改。

2.技術(shù)標(biāo)部分：

統(tǒng)一各自字體、平面圖出圖比例、出圖深度(出圖內(nèi)容)、道路名稱、封面、扉頁(yè)、日期、內(nèi)容字體、出圖風(fēng)格。

由投標(biāo)負(fù)責(zé)人或指定他人統(tǒng)一制作圖框和圖簽（圖框字體、頁(yè)碼字體等均要統(tǒng)一）。

規(guī)定各自投標(biāo)項(xiàng)目所涉及的專業(yè)，由相關(guān)專業(yè)負(fù)責(zé)人各編寫一段簡(jiǎn)要說明，最后由寫說明的人匯總。

認(rèn)真閱讀地形圖，注意和道路主線的關(guān)系和需要設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)的地方。

與各專業(yè)的設(shè)計(jì)人員隨時(shí)溝通。

圍標(biāo)：最好一人做一個(gè)標(biāo)書。并且要2-3人多次檢查各處細(xì)節(jié)，切莫疏忽大意。一人做2個(gè)標(biāo)書時(shí)，應(yīng)該分開做，先做完一個(gè)，再做另一個(gè)，避免混著做。一人做完，另一人檢查。

做完技術(shù)標(biāo)和商務(wù)標(biāo)記得刻盤?。「鶕?jù)招標(biāo)單位單獨(dú)或一起封裝。

（二）項(xiàng)目方案

1.項(xiàng)目準(zhǔn)備：

在方案時(shí)期，拿到甲方提供的地形圖和規(guī)劃后，首先認(rèn)真閱讀地形圖，注意電線、電線桿、鐵塔、光纜(國(guó)防光纜)、現(xiàn)有管道(雨污電氣)、房屋建筑、原有結(jié)構(gòu)物(涵洞、橋梁、擋墻、護(hù)坡等)、水渠、河流河溝、溝壑、水(魚)塘、水田、地形高低走向等對(duì)規(guī)劃道路的影響，有問題及時(shí)與業(yè)主溝通處理方案。并在總說明中相應(yīng)的說明。

光纜、燃?xì)狻㈦娏Φ戎匾艿谰€路應(yīng)在平面圖中特別標(biāo)識(shí)，并在總說明注意事項(xiàng)中說明。

需要勾匯水面積確定涵洞位置、型式、大小時(shí)應(yīng)及時(shí)和排水設(shè)計(jì)人員溝通。搜集與項(xiàng)目有關(guān)的各種歷史、水文、地質(zhì)資料，包括業(yè)主方面各個(gè)負(fù)責(zé)人的聯(lián)系方式、單位詳細(xì)名稱、地址、QQ，電話等。

各部門緊記出圖日期，并留出足夠的時(shí)間保證內(nèi)部審圖和修改。

項(xiàng)目負(fù)責(zé)人統(tǒng)一制作封面、圖簽。圖簽統(tǒng)一采用外部參照型式。

2.項(xiàng)目：

2.1 首先出道路平面圖。

2.1.1 處理地形圖：

第一種方法：將地形圖全部處理為顏色8(其它灰色均可，根據(jù)單位規(guī)定)，轉(zhuǎn)化地形點(diǎn)和等高線為道路軟件識(shí)別的模式。此種方法可以知道每個(gè)圖層都什么數(shù)據(jù)，但是如果原地形圖不規(guī)范，圖層很繁多復(fù)雜，則關(guān)閉和打開地形圖時(shí)很繁瑣。第二種方法，首先關(guān)閉地形點(diǎn)和等高線圖層，將其他所有數(shù)據(jù)均刷層到新建地形圖圖層(此方法適用于不標(biāo)準(zhǔn)圖層繁雜地形圖)，然后將地形點(diǎn)和等高線轉(zhuǎn)化為道路軟件識(shí)別的模式。此方法便于圖層管理，但不便于專門查找原圖層中某類數(shù)據(jù)。處理完地形圖可運(yùn)行PU命令清理無關(guān)的數(shù)據(jù)。

2.1.2平面出圖：

首先出道路平面圖之前，根據(jù)項(xiàng)目規(guī)劃確認(rèn)道路等級(jí)和設(shè)計(jì)車速，認(rèn)真檢查規(guī)劃道路的中線是否有不合理的地方(規(guī)劃只做半徑，不做緩和曲線)，根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況對(duì)規(guī)劃中線進(jìn)行微調(diào)，尤其是半徑取整數(shù)(如甲方要求不得改動(dòng)中線則不調(diào)，并由甲方說明原因)，對(duì)需要做緩和曲線的地方加緩和曲線。根據(jù)設(shè)計(jì)車速和圓曲線半徑設(shè)置道路加寬。

交叉口按根據(jù)道路等級(jí)進(jìn)行拓寬和渠化處理。

斜交交叉口緣石半徑應(yīng)在規(guī)范內(nèi)盡量取大。

立體交叉布設(shè)匝道時(shí)應(yīng)充分考慮凈空、豎向設(shè)計(jì)。

平面圖中應(yīng)簡(jiǎn)易標(biāo)識(shí)出橋梁、涵洞、擋墻等結(jié)構(gòu)物的位置、范圍、型式等信息。平面調(diào)好之后發(fā)給業(yè)主看看，有問題及時(shí)溝通和修改。

方案平面進(jìn)行最后的平面標(biāo)注、布置，按樁號(hào)分平面圖(普通道路按1:500分圖，如果道路較寬或者A3圖紙放不下可定為1:1000)，定好之后，注意插入指北針并調(diào)整方向。詳細(xì)標(biāo)出道路設(shè)計(jì)范圍，起點(diǎn)、終點(diǎn)、交叉口范圍。非常重要，因?yàn)檩o助專業(yè)設(shè)計(jì)范圍均以此為準(zhǔn)。

根據(jù)單位出圖標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整線型寬度，檢查標(biāo)注字體大小。按以上順序自檢一遍后將平面圖、項(xiàng)目基礎(chǔ)數(shù)據(jù)、設(shè)計(jì)文件根據(jù)需要發(fā)給交通、排水(先熟悉，排水還需要縱段設(shè)計(jì)文件)、照明、橋梁、結(jié)構(gòu)等相關(guān)專業(yè)，并對(duì)接好細(xì)節(jié)問題。

2.2 縱斷面設(shè)計(jì)

縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮地形、平曲線(平包豎)、排水、凈空、規(guī)劃控制高程等因素。設(shè)計(jì)時(shí)最好和排水設(shè)計(jì)人員共同商議總體排水走向后再進(jìn)行

縱斷面考慮規(guī)劃控制高程和交叉口控制高程的時(shí)候還應(yīng)注意和平曲線的 “平包豎原則”。

設(shè)計(jì)縱斷面時(shí)必須注意主要交叉口設(shè)計(jì)范圍內(nèi)道路縱坡不大于2%，困難情況下不大于3%。

(此點(diǎn)在城市道路路網(wǎng)設(shè)計(jì)中很重要，不可忽視)

2.3 橫斷面

橫斷面結(jié)構(gòu)和型式設(shè)計(jì)應(yīng)注意和規(guī)劃相結(jié)合并和甲方保持溝通，達(dá)成統(tǒng)一。

2.4 結(jié)構(gòu)物

市政道路工程中的橋涵、擋墻、排水溝、護(hù)坡等結(jié)構(gòu)物，應(yīng)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況相結(jié)合，從圖紙中充分考慮現(xiàn)場(chǎng)遇到的情況。無論最后甲方修不修，如果有必要我方都必須設(shè)計(jì)。

2.5 設(shè)計(jì)說明中需要注意的問題

設(shè)計(jì)說明中必須要將工程中遇到的細(xì)節(jié)問題羅列出來，不可馬虎大意。

（三）項(xiàng)目初設(shè)、施工圖

初設(shè)和施工圖階段細(xì)化設(shè)計(jì)。

注意要和甲方經(jīng)常保持聯(lián)系。

按我院制圖標(biāo)準(zhǔn)制圖。

完成后盡早內(nèi)部審查。

（四）總結(jié)以上幾點(diǎn)就是要做到：

1.和多方多溝通多交流。

2.提前交圖，為審圖改圖預(yù)留充分時(shí)間

3.統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，尤其是多人做一個(gè)項(xiàng)目，要保證出圖風(fēng)格一致。

4.以審圖單位的心態(tài)做設(shè)計(jì)，一切以規(guī)范為準(zhǔn)，多考慮各種細(xì)節(jié)問題。最后補(bǔ)充一點(diǎn)：地方規(guī)范也要看

LZ在重慶，一些重慶的道路地規(guī)的最低限制比城市道路規(guī)范高，畢竟是山地城市。

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AT LAST，我只做了一年的設(shè)計(jì)工作！！寫的不對(duì)的地方、需要改進(jìn)的地方，如果有老手看到了，請(qǐng)指出！！本人不勝感激！！

本人放出這篇總結(jié)也不是想說LZ怎么怎么樣，只是本人是從施工走向設(shè)計(jì)的，深知那種剛開始過度時(shí)期的那種壓力和痛苦(尤其LZ是在巴施工2年，對(duì)CHINA規(guī)范幾乎一無所知)，所以，對(duì)于剛走上設(shè)計(jì)道路的路橋人，我想本篇總結(jié)還是有點(diǎn)用的。。

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本人沒事經(jīng)?？吹囊?guī)范：

公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范

城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范

(其他常用的規(guī)范也基本過了好幾次，用的時(shí)候翻翻)

目前沒事在看《道路立交規(guī)劃與設(shè)計(jì)》-孫家駟版和《互通式立體交叉計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)》-東南大學(xué)出版兩本書，對(duì)想學(xué)立交的同學(xué)會(huì)有很大用的...【有人帶有人教最好，沒有的話只能靠自己...】

求人帶 學(xué)立交！！

注：老鳥指點(diǎn)①項(xiàng)目施工圖設(shè)計(jì)，還要多注意初步設(shè)計(jì)的內(nèi)容，施工圖設(shè)計(jì)改變了多少初步設(shè)計(jì)要著重注明。②市政主管項(xiàng)目的領(lǐng)導(dǎo)層的講話、紀(jì)要以及發(fā)的文件要附在設(shè)計(jì)文件中，以作設(shè)計(jì)審圖的依據(jù)。③作為地方項(xiàng)目的設(shè)計(jì)，地方的一些規(guī)定和文件要在技術(shù)規(guī)范滿足的前提下，盡量滿足地方要求。

第三篇：市政規(guī)劃設(shè)計(jì)院工作總結(jié)

2006年，規(guī)劃院在局黨組的正確領(lǐng)導(dǎo)下，貫徹市委“一改兩開，富民興市”總體思路，進(jìn)一步樹立了以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心的服務(wù)宗旨，緊緊圍繞市重點(diǎn)工程開展優(yōu)質(zhì)規(guī)劃設(shè)計(jì)服務(wù)，拼搏進(jìn)取，艱苦奮斗，編制新區(qū)控詳規(guī).平方公里、修建性詳細(xì)規(guī)劃.公頃、管線規(guī)劃公里，圓滿地完成了各項(xiàng)工作目標(biāo)，較好地發(fā)揮了規(guī)劃的龍頭作用。

一、圍繞市重點(diǎn)工程開展規(guī)劃設(shè)計(jì)服

務(wù)

以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，首先體現(xiàn)在市重點(diǎn)工程。我們將市政府重點(diǎn)工程規(guī)劃設(shè)計(jì)放在壓倒一切的首要任務(wù)來抓，聞風(fēng)而動(dòng)，提前部署，超前規(guī)劃，按時(shí)提交成果，以供市領(lǐng)導(dǎo)決策和實(shí)施建設(shè)。

站前廣場(chǎng)改造規(guī)劃，*路改造規(guī)劃是今年市里頭號(hào)重點(diǎn)工程，是改善我市交通環(huán)境、投資環(huán)境和美化城市的重要舉措。我們動(dòng)員全院同志搞會(huì)戰(zhàn)，在現(xiàn)場(chǎng)踏勘、調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，按照總體規(guī)劃的要求，本著既解決交通矛盾、又美化市容的原則，精心設(shè)計(jì)，反復(fù)修改，拿出了地上地下立體式方案。其中站前廣場(chǎng)改造的規(guī)劃成果不僅有地上地下平面圖、交通流向分析圖、剖面圖，還制作了多視角效果圖和三維動(dòng)畫，受到市領(lǐng)導(dǎo)的好評(píng)。*大街環(huán)境改造規(guī)劃和*商業(yè)區(qū)步行街環(huán)境規(guī)劃除了文本、現(xiàn)狀圖、平面圖、橫斷面圖外，有出了綠化圖、人行道板大樣圖及總體效果圖。這些都對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)起到了很好的指導(dǎo)作用。

隨著城市化進(jìn)程的加快和城市規(guī)模的擴(kuò)大，在繼續(xù)抓好舊城改造的同時(shí)，新區(qū)開此文來源于好范文發(fā)和建設(shè)越來越引起市領(lǐng)導(dǎo)的重視。為了適應(yīng)城市重心向西移的城市發(fā)展趨勢(shì)，我們按著局里的安排，編制了西部新區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃，范圍包括與*國(guó)道支線相毗鄰的*新村、*公建區(qū)、*公園及高科技文化園區(qū)，面積.平方公里。按國(guó)家有關(guān)控詳規(guī)的規(guī)范，根據(jù)該地段的區(qū)位及地形條件，安排了各項(xiàng)用地、道路網(wǎng)，規(guī)定了每塊用地的各項(xiàng)規(guī)劃控制指標(biāo)，為近期新區(qū)開發(fā)有序進(jìn)行創(chuàng)造了條件。市政府為了從根本上改善*的交通條件，籌建*旅游機(jī)場(chǎng)，申請(qǐng)立項(xiàng)。我們配合市計(jì)委提供了總體規(guī)劃關(guān)于機(jī)場(chǎng)的規(guī)劃文件及選址方案。

二、艱苦創(chuàng)業(yè)，夯實(shí)基礎(chǔ)

拚博進(jìn)取，艱苦創(chuàng)業(yè)成為我院全體員工的共同行為。在政府指令性任務(wù)資金不到位、建筑市場(chǎng)不景氣的大環(huán)境下，底子薄、條件差，規(guī)劃院如何發(fā)展？全體職工不氣餒、不等靠，在院領(lǐng)導(dǎo)班子的帶領(lǐng)下，知難而進(jìn)，拚博向上。在保質(zhì)保量地完成指令性任務(wù)的前提下，提高服務(wù)質(zhì)量，想建設(shè)單位之所想，急建設(shè)單位之所急，全心全意為建設(shè)單位服務(wù)，積極開拓市場(chǎng)，提高經(jīng)濟(jì)效益。精打細(xì)算，節(jié)約開支，降低成本已成為全院上下的行為準(zhǔn)則。大忙季節(jié)任務(wù)重，時(shí)間緊，大家為了加快設(shè)計(jì)進(jìn)度，自覺自愿地加班加點(diǎn)，不計(jì)報(bào)酬，犧牲雙休日及業(yè)余時(shí)間趕任務(wù)，有的同志帶病堅(jiān)持加班。上半年全院累計(jì)加班個(gè)。這種艱苦創(chuàng)業(yè)的精神已是我院保證圓滿完成各項(xiàng)設(shè)計(jì)任務(wù)的動(dòng)力，也是規(guī)劃設(shè)計(jì)事業(yè)得以發(fā)展的基礎(chǔ)。

三、增強(qiáng)全員素質(zhì)，提高規(guī)劃科技含量

科技是第一生產(chǎn)力，在知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，作為設(shè)計(jì)部門能不能跟上信息化前進(jìn)的步伐，是關(guān)系到規(guī)劃院生存的發(fā)展的根本大計(jì)。全院掀起比學(xué)趕幫超的學(xué)習(xí)熱潮，人人有目標(biāo)，個(gè)個(gè)有壓力。大家都懂得逆水行舟，不進(jìn)則退的道理，學(xué)習(xí)和提高成為自覺行動(dòng)。以自學(xué)為主，結(jié)合派出去培訓(xùn)。出去培訓(xùn)回來的同志幫助在家的同志共同提高。在掌握一般的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)技能的基礎(chǔ)上，又向更高的層次邁進(jìn)。通過不懈的努力，設(shè)計(jì)室的多數(shù)同志都有已掌握了微機(jī)制作效果圖這一高難度技能，部分人員還能作三維動(dòng)畫，大大地豐富了規(guī)劃的表現(xiàn)力，提高了設(shè)計(jì)的層次。在資金短缺的情況下，又購(gòu)置了奔tcl計(jì)算機(jī)臺(tái)及二套建筑軟件一套結(jié)構(gòu)軟件，所有微機(jī)內(nèi)存從mb升至mb，以適應(yīng)事業(yè)發(fā)展的需要。

隨時(shí)著全員素質(zhì)的增強(qiáng)，規(guī)劃設(shè)計(jì)的總體質(zhì)量得到不斷提高。我們把提高規(guī)劃設(shè)計(jì)質(zhì)量、豐富規(guī)劃設(shè)計(jì)的內(nèi)涵作為貫穿始終的首要目標(biāo)來抓。嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，實(shí)行技術(shù)責(zé)任制，從設(shè)計(jì)人員、室主任到院領(lǐng)導(dǎo)層層把關(guān)。發(fā)現(xiàn)問題，嚴(yán)肅處理，及時(shí)糾正。為了適應(yīng)人們?nèi)找嬖鰪?qiáng)的對(duì)物質(zhì)文化生活的追求，我們把環(huán)境規(guī)劃擺在了突出的位置，精心構(gòu)思，為人們創(chuàng)造更加舒適、優(yōu)美、宜人的生產(chǎn)和生活環(huán)境。育龍學(xué)校選址在西部新區(qū)，坡度大，地形復(fù)雜。除了總平面、定位、環(huán)境、管線圖外，我們又是因地制宜地利用縱橫斷面法作了豎向規(guī)劃，經(jīng)反復(fù)修改和推敲，確定了每一小塊用地的高程，使土方量降到最低，節(jié)省了土方量投資，便建設(shè)單位深為感動(dòng)。

四、堅(jiān)持原則，依法規(guī)劃

在為建設(shè)單位搞好規(guī)劃設(shè)計(jì)服務(wù)的同時(shí)，我們堅(jiān)持維護(hù)規(guī)劃的法制性、權(quán)威性，認(rèn)真貫徹規(guī)劃法，認(rèn)真執(zhí)行總體規(guī)劃。對(duì)建設(shè)單位違背規(guī)劃原則的要求，耐心地進(jìn)行說服和宣傳，特別注意從安全、消防、采光、通風(fēng)等到方面嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法規(guī)規(guī)范，杜絕隱患。**區(qū)不按總體規(guī)劃建設(shè)，要求開發(fā)雞城公路兩側(cè)。我們要局里的統(tǒng)一部署下，與*局、*局等單位密切配合，統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，起草了“關(guān)于*公路兩側(cè)建設(shè)的意見”，從壓煤、防洪、保護(hù)農(nóng)田等到方面闡述了其危害性及違法性，在市計(jì)委召開的論證會(huì)上也系統(tǒng)的表明了我們的態(tài)度，這些都將對(duì)市領(lǐng)導(dǎo)的決策起到積極的正面作用。

五、多元發(fā)展，初見成效

一業(yè)為主，多元發(fā)展，是局黨組“”戰(zhàn)略的重要內(nèi)容。這方面，局領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我院也寄予了厚望。為了拓寬服務(wù)領(lǐng)域和發(fā)展空間，我們?cè)鲛k了建筑設(shè)計(jì)、市政設(shè)計(jì)、工程勘察和建設(shè)監(jiān)理資質(zhì)。接管規(guī)劃設(shè)計(jì)服務(wù)公司以來，按著局里的要求積極籌劃多種經(jīng)營(yíng)?，F(xiàn)已初步同外地供應(yīng)商建立了聯(lián)系，擬經(jīng)營(yíng)外墻磚和外墻涂料，并與一些單位達(dá)成了意向性購(gòu)銷協(xié)議。

第四篇：對(duì)城市道路設(shè)計(jì)的初步認(rèn)識(shí)

對(duì)城市道路設(shè)計(jì)的初步認(rèn)識(shí)

【摘 要】城市道路設(shè)計(jì)是城市道路建設(shè)中的一個(gè)重要組成部分，城市道路設(shè)計(jì)是復(fù)雜而又系統(tǒng)的，隨著城市化進(jìn)程的加快發(fā)展以及機(jī)動(dòng)化水平的提高，城市道路的交通構(gòu)成發(fā)生了巨大變化，同時(shí)人們對(duì)精神生活的要求也越來越高，對(duì)道路也有了更高的人性化要求。

【關(guān)鍵詞】城市道路；設(shè)計(jì)；建設(shè)

城市道路是城市生活的重要組成部分，與城市居民的日?；顒?dòng)息息相關(guān)。理想的道路在滿足交通運(yùn)輸和出行需要的同時(shí)，還會(huì)帶給人們美的感受。既然在城市化水平不斷提高的今天，城市道路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用日趨增大，人們對(duì)這一產(chǎn)品的期望值也越來越高，城市道路設(shè)計(jì)的作用就顯得舉足輕重，它在規(guī)劃和道路施工中起著承上啟下的作用。下面是本人在城市道路設(shè)計(jì)中的初步認(rèn)識(shí)：

1.城市道路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)

1.1確定性

城市道路不同于公路，設(shè)計(jì)時(shí)需要設(shè)計(jì)單位進(jìn)行選線設(shè)計(jì)，城市道路設(shè)計(jì)時(shí)一般均有規(guī)劃：道路平面走向的規(guī)劃，道路豎向的規(guī)劃，道路橫斷面的規(guī)劃。城市道路設(shè)計(jì)時(shí)平縱橫已確定，在進(jìn)行城市道路設(shè)計(jì)過程中，只需論證規(guī)劃的合理性，再根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行小范圍修證即可。

1.2系統(tǒng)性

城市道路需經(jīng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、交付使用等多個(gè)環(huán)節(jié)。城市道路項(xiàng)目的前期從規(guī)劃到完成可行性研究報(bào)告，需要規(guī)劃、業(yè)主、設(shè)計(jì)部門的共同參與，確保項(xiàng)目的可行性；后期從設(shè)計(jì)招標(biāo)到竣工驗(yàn)收，需要業(yè)主、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、質(zhì)檢等部門的共同參與，確保項(xiàng)目實(shí)施順利。

1.3 復(fù)雜性

城市道路設(shè)計(jì)工作涉及專業(yè)多，各專業(yè)不是獨(dú)立的，是相互關(guān)聯(lián)的，在項(xiàng)目負(fù)責(zé)的統(tǒng)一協(xié)調(diào)下完成從前期立薦，可行性研究報(bào)告，初步設(shè)計(jì)到施工圖的設(shè)計(jì)工作。城市道路設(shè)計(jì)涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測(cè)量、鉆探、給排水、照明、綠化等，各專業(yè)分工不同，在不同設(shè)計(jì)階段的側(cè)重點(diǎn)有區(qū)別，如道路專業(yè)表達(dá)的是路線走向、平縱橫、路基處理等內(nèi)容，而交通專業(yè)重在表達(dá)標(biāo)志標(biāo)線、信號(hào)控制等內(nèi)容。

2.城市道路工程的設(shè)計(jì)階段

城市道路工程的設(shè)計(jì)階段一般包括項(xiàng)目建議書、可行性研究、設(shè)計(jì)投標(biāo)、方案設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、施工配合和竣工驗(yàn)收等幾個(gè)階段。各階段側(cè)重點(diǎn)不同，項(xiàng)目建議書側(cè)重于實(shí)施的原因及重要性，主要從在初步規(guī)劃方案的基本上，分析道路在城市總道路規(guī)劃中的地位，在路網(wǎng)中的作用及實(shí)施的緊迫性等方面進(jìn)行分析，并初步進(jìn)行投資估算，為決策部門提供參考意見；可行性研究側(cè)重于項(xiàng)目是否具有可操作性，主要從項(xiàng)目影響區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)狀與將來發(fā)展的分析預(yù)測(cè)、項(xiàng)目影響區(qū)交通系統(tǒng)和道路網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析、項(xiàng)目影響區(qū)排水管網(wǎng)的現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃的調(diào)查分析、道路運(yùn)輸量和交通量的發(fā)展預(yù)測(cè)、項(xiàng)目建設(shè)的必要性、標(biāo)準(zhǔn)及規(guī)模、建設(shè)條件的調(diào)查分析、市政管線布置綜合要求的調(diào)查分析、主體工程方案設(shè)計(jì)、排水工程的設(shè)計(jì)、道路附屬工程的設(shè)計(jì)、工程量及投資估算、工程實(shí)施方案及工期安排、資金籌措等幾個(gè)方面進(jìn)行論證；方案設(shè)計(jì)側(cè)重于大致的工程方案，包括規(guī)劃路線走向論證、構(gòu)筑物的位置、管線布置、與周邊邊界條件的處理方式、與規(guī)劃的關(guān)系等；初步設(shè)計(jì)是對(duì)方案的深化和完善，這個(gè)階段側(cè)重于工程的技術(shù)處理，保證技術(shù)方案滿足施工要求；施工圖設(shè)計(jì)側(cè)重于工程實(shí)施方案，是對(duì)初步設(shè)計(jì)的深化和完善；施工配合和竣工驗(yàn)收是后期的服務(wù)，在業(yè)主協(xié)調(diào)下，協(xié)助監(jiān)理和施工單位，保證工程的順利進(jìn)行。

3.設(shè)計(jì)人員的素質(zhì)要求

3.1 協(xié)調(diào)溝通能力

城市道路建設(shè)是多部門、多專業(yè)共同參與的工作，設(shè)計(jì)人員協(xié)調(diào)的作用不容忽視，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的溝通出現(xiàn)短路，都會(huì)影響到大局。城市道路設(shè)計(jì)應(yīng)以道路設(shè)計(jì)為龍頭，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人應(yīng)由道路專業(yè)擔(dān)任，許多設(shè)計(jì)院往往忽略這點(diǎn)，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人由院領(lǐng)導(dǎo)或部門主管擔(dān)任，這樣實(shí)際上這個(gè)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人就形同虛設(shè)，在設(shè)計(jì)過程中沒有起到協(xié)調(diào)溝通的作用。城市道路設(shè)計(jì)涉及到的專業(yè)包括道路、交通、橋隧、測(cè)量、鉆探、給排水、照明、綠化等，不管那個(gè)專業(yè)，均需道路專業(yè)先行，道路專業(yè)在各個(gè)專業(yè)中起承上啟下的作用，各個(gè)專業(yè)均需道路專業(yè)的配合。城市道路設(shè)計(jì)常協(xié)及到不同的部門，路基的填筑及開挖協(xié)及到地下管線、道路與鐵路、公路、高速公路的交叉協(xié)及到鐵路部門、公路部門，高速公路部門，道路跨越河涌的處理方案，需要與規(guī)劃部門、水利部門溝通河涌的規(guī)劃位置、水下凈空要求、跨徑要求、標(biāo)高等，確定設(shè)計(jì)參數(shù)，在實(shí)施中才具有可操作性，這一系列的協(xié)調(diào)，均應(yīng)由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人牽頭協(xié)調(diào)，并負(fù)責(zé)方案的落實(shí)。

3.2 技術(shù)應(yīng)用能力

設(shè)計(jì)人員在城市道路建設(shè)中起到技術(shù)支持的作用，各個(gè)部門的工作都是建立在設(shè)計(jì)文件的基礎(chǔ)上，各個(gè)協(xié)調(diào)會(huì)議基本上都是以設(shè)計(jì)方案為中心，各個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)應(yīng)同步連續(xù)。道路專業(yè)的設(shè)計(jì)方案一旦確定就應(yīng)馬上提供給其它專業(yè)，其它專業(yè)應(yīng)同步復(fù)核道路專業(yè)提供的設(shè)計(jì)條件是否能滿足本專業(yè)的設(shè)計(jì)需要，并及時(shí)反潰，確定設(shè)計(jì)的連續(xù)。設(shè)計(jì)人員應(yīng)做到熟練掌握和應(yīng)用專業(yè)技術(shù)知識(shí)，保證設(shè)計(jì)文本具備實(shí)施的條件，這需要在工作中不斷摸索、不斷提高。技術(shù)應(yīng)用應(yīng)著重培養(yǎng)對(duì)規(guī)范的理解能力和處理現(xiàn)場(chǎng)問題的能力。對(duì)規(guī)范的理解不能只是簡(jiǎn)單的執(zhí)行，而應(yīng)是對(duì)規(guī)范的靈活掌握與應(yīng)用，線路技術(shù)的采用應(yīng)結(jié)合地形、地貌，周邊環(huán)境，道路豎向的控制要考慮與現(xiàn)狀道路的吻合及周邊地塊的經(jīng)濟(jì)開發(fā)。現(xiàn)場(chǎng)的處理不能照?qǐng)D生搬硬套，對(duì)業(yè)主、施工提出的問題更不能照單全收，需應(yīng)是通過分析論證后確定。

3.3 對(duì)設(shè)計(jì)階段認(rèn)識(shí)的能力

對(duì)設(shè)計(jì)階段的認(rèn)識(shí)能夠提高工作效率，清楚當(dāng)前的設(shè)計(jì)階段及工作側(cè)重點(diǎn)，做到有的放矢，避免文不對(duì)題。任何一個(gè)設(shè)計(jì)院，任何一個(gè)設(shè)計(jì)，不可能在同一時(shí)段只做一個(gè)設(shè)計(jì)，在同時(shí)進(jìn)行多個(gè)工程設(shè)計(jì)任務(wù)時(shí)，就要清楚認(rèn)識(shí)當(dāng)前的設(shè)計(jì)階段及工作側(cè)重點(diǎn)，該是線路方案就是線路方案，需進(jìn)行技術(shù)比較論證的，需切實(shí)做好論證工作，要做到游刃有余，忙而不亂。應(yīng)培養(yǎng)配合良好的資料整理習(xí)慣，城市道路具有復(fù)雜性，也具有共性，共性材料平時(shí)要注意整理積累，用時(shí)各就其位，對(duì)于電子文檔和文本資料在不同的階段都井然有序。

3.4 工程總結(jié)能力

城市道路設(shè)計(jì)工作的特點(diǎn)包括創(chuàng)新性和經(jīng)驗(yàn)依賴性，每個(gè)工程都有各自的特點(diǎn)和相同點(diǎn)，設(shè)計(jì)人員要有創(chuàng)新意識(shí)和總結(jié)經(jīng)驗(yàn)的能力。工作總結(jié)不應(yīng)只在工程竣工驗(yàn)收后，在各個(gè)階段都應(yīng)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)與不足，在工作中揚(yáng)長(zhǎng)避短，工程總結(jié)能夠使設(shè)計(jì)人員做到精益求精，不斷提高設(shè)計(jì)水平。如在紅嶺路網(wǎng)中，應(yīng)注意總結(jié)與規(guī)劃的協(xié)調(diào)，總結(jié)軟土路基的處理方法，找出各個(gè)處理方法的優(yōu)缺點(diǎn)，如換填一般要求小于3m，但根據(jù)際處理，在本地道路軟土路基處理?yè)Q填7m左右仍是最經(jīng)濟(jì)最可行的辦法。在蒼海項(xiàng)目路網(wǎng)中，由于道路的設(shè)計(jì)與規(guī)劃基本同步進(jìn)行，道路路基的填筑與場(chǎng)地的填筑同步進(jìn)行，應(yīng)注意總結(jié)路基填土與場(chǎng)土填土要求的不同，如何保證同步填土的情下保證路基的壓實(shí)度符合設(shè)計(jì)要求，如何做到道路的設(shè)計(jì)能與未來規(guī)劃協(xié)調(diào)。

4.設(shè)計(jì)中應(yīng)該注意的問題

4.1道路平縱線形設(shè)計(jì)

城市道路平縱線形一般規(guī)劃已有規(guī)定，但在設(shè)計(jì)前應(yīng)對(duì)規(guī)劃線形進(jìn)行復(fù)核，結(jié)合地形地物、地質(zhì)水文、地域氣候、沿線地塊使用功能，地下管線、排水等條件，進(jìn)行線形的修正調(diào)整。

4.2道路橫斷面設(shè)計(jì)

城市道路橫斷面的設(shè)計(jì)是個(gè)交通工程、道路工程、市政工程和景觀綠化設(shè)計(jì)的綜合體，而不是簡(jiǎn)單的道路幾何設(shè)計(jì)。橫斷面的基本布置型式有4種：

一幅路布置：所有車輛都集中在同一個(gè)車行道上混合行駛，車行道布置在道路中央。適應(yīng)于機(jī)動(dòng)車與自行車流量較小或其中一類流量較大但兩者高峰時(shí)間錯(cuò)開的道路。由于其造價(jià)較低，組織方便，故流量不大的次干道及支路較多采用。但由于機(jī)非不分離，在現(xiàn)代城市道路以人為本的新理念下，應(yīng)盡量少采用。

兩幅路布置：利用中央分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為二，使車輛對(duì)向分開行駛.一般用于快速路、主干道、機(jī)動(dòng)車流量相對(duì)較大但自行車流量不大的次干道。由于可以為遠(yuǎn)期預(yù)留道路建設(shè)空間，兩幅路在其它城市被更多的采用，在梧州市卻很少采用，梧州市為森林城市，在新建道路中應(yīng)積極采用兩幅布置，提高城市綠化率。

三幅路布置：道路兩側(cè)用分隔帶（或分隔墩、欄桿）將一幅路的車行道一分為三，中間雙向行駛機(jī)動(dòng)車，兩側(cè)均單向行駛自行車，它主要用于機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車流量都較大的主、次干道，如果結(jié)合道路綠化，三幅路對(duì)于騎車一族是人性化的橫斷設(shè)計(jì)，人們?cè)谘谉岬南募掘T車可以充分享受樹蔭帶來的愜意。三幅路在一些大城市已被積極采用，梧州市在未來新路規(guī)劃中也應(yīng)積極考慮。

四幅路布置：在三幅路基礎(chǔ)上，再利用中央分隔帶將中間的機(jī)動(dòng)車道分隔為二，分向行駛.它原主要適用于寬度較大機(jī)非流量都較大的主干道路.但因占地較多，故以前采用比較少。現(xiàn)代城市道路設(shè)計(jì)不再以“車”為本，而是以“人”為本，四幅路對(duì)向車流分離，機(jī)非分離，人非分離，最大程度以“人”為本。

4.3道路軟基設(shè)計(jì)

軟基處理方法的選擇要綜合考慮地上、地下構(gòu)筑物、施工工期、對(duì)周圍環(huán)境的影響等因素。

軟基處理方法常用的有墊層法、拋石擠淤法、堆載預(yù)壓法、袋裝沙井加載預(yù)壓法、水泥攪拌樁法。梧州市常 的是墊層法、水泥攪拌樁法。

1）墊層法

墊層法是將基礎(chǔ)底面以下較高的砂或砂性土等透水性材料，并夯實(shí)（或振實(shí)）至設(shè)計(jì)要求，該法優(yōu)點(diǎn)是直觀、高效，不留后患，施工不受工期限制。墊層法主要適用于墊層厚度在0.5～2.5m之間。當(dāng)墊層大于2.5m時(shí)，在其它城市處理費(fèi)用較高，不經(jīng)濟(jì)，但梧州地區(qū)具有自身的特點(diǎn)，軟土路基一般是沖溝，魚塘段的淤泥質(zhì)土。即使換填達(dá)5m厚，換填法仍比其它處理方法經(jīng)濟(jì)，墊層法是最常用的軟基處理方法。

2）水泥攪拌樁

這種方法是利用水泥作為固化劑的主劑，通過特制的深層攪拌機(jī)械，在地基深處就地將軟土和固化劑強(qiáng)制攪拌，利用固化劑和軟土之間所產(chǎn)生的一系列物理一化學(xué)反應(yīng)使軟土硬結(jié)成為具有整體、水穩(wěn)性和一定強(qiáng)度的優(yōu)質(zhì)地基。水泥攪拌樁法適宜于加固各種成因的飽和軟粘土，對(duì)于增加軟土地基的承載能力，減少沉降量，提高邊坡的穩(wěn)定性有良好的效果，而且所需施工工期短。在紅嶺路網(wǎng)中采用水泥攪拌樁處理每米的造價(jià)是40元左右。該法造價(jià)雖稍高，但其有施工工期短、處理徹底、工后沉降控制好施工進(jìn)度較易控制和施工技術(shù)成熟等優(yōu)點(diǎn)。水泥攪拌樁進(jìn)行軟基處理已在梧州市城市道路設(shè)計(jì)中逐步推廣。

第五篇：市政設(shè)計(jì)院生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

生產(chǎn)實(shí)習(xí)報(bào)告

土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與人類生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。土木工程是社會(huì)和科技發(fā)展所需要的“衣、食、住、行”的先行官之它在任何一個(gè)國(guó)家的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中都占有舉足輕重的地位。

作為一名學(xué)習(xí)土木工程的大學(xué)生來說，只是在學(xué)校學(xué)習(xí)書本理論知識(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，為此，學(xué)院給我們下達(dá)了這次生產(chǎn)實(shí)習(xí)任務(wù)，讓我們從實(shí)踐中對(duì)這門自己即將從事的專業(yè)獲得一個(gè)理性認(rèn)識(shí)，為今后工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一、實(shí)習(xí)時(shí)間：

2007年7月10日 ~ 8月25日

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

**市市政設(shè)計(jì)院有限公司

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

****路工程。

（一）橫斷面設(shè)計(jì)

城市道路的交通性質(zhì)和組成比較復(fù)雜，尤其表現(xiàn)在行人和各種非機(jī)動(dòng)車輛較多。各種交通工具和行人的交通問題都需要在橫斷面設(shè)計(jì)中綜合考慮予以解決，所以城市道路路線設(shè)計(jì)中的橫斷面設(shè)計(jì)很重要，一般在平面和縱斷面之前設(shè)計(jì)。

城市道路個(gè)組成部分相互聯(lián)系和影響，其寬度和位置的安排必須首先保證餓量和行人的安全 舒暢，其次，要與道路兩側(cè)各種建筑物及自然景觀相協(xié)調(diào)，并滿足地面，地下排水和其他各種管線埋設(shè)要求。橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)注意近遠(yuǎn)期結(jié)合，使近期工程成為原期工程的組成部分，并預(yù)留某些規(guī)劃遠(yuǎn)期管線橫斷面位置。根據(jù)車行道的分隔情況，城市道路常分為單幅路 雙幅路 三幅路 四幅路 和不對(duì)稱路5種形式。雙幅路用分隔帶將對(duì)向行駛的車輛分開，減少了對(duì)向行車的干擾，提高了車速，分隔帶還可以用做綠化，布置照明和敷設(shè)管線等。他主要用于機(jī)動(dòng)車輛較多非機(jī)動(dòng)車輛較少的道路。本設(shè)計(jì)根據(jù)上述使用要求和用地的限制選用雙幅路形式。

（二）車道 1.行車道寬度

車道是道路上供各種車輛行駛部分的總稱。行車道的寬度根據(jù)設(shè)計(jì)車輛 設(shè)計(jì)速度和交通組成等情況來確定。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37）規(guī)定的機(jī)動(dòng)車寬度，本設(shè)計(jì)行車道寬度為3.5m。2.平曲線車道及加寬（1）加寬值計(jì)算及其過度

平曲線加寬值包括靜態(tài)和動(dòng)態(tài)加寬兩部分。汽車外行駛在曲線上，各輪半徑不同，其中一內(nèi)側(cè)后輪軌跡半徑最小，且偏向曲線內(nèi)側(cè)，在平曲線內(nèi)側(cè)應(yīng)增加路面的寬度，以確保曲線上行車和原直線路段相比有同樣的側(cè)向安全凈空。

（2）加寬值的過度方式

為了使路面直線上的正常寬度過度到平曲線路段加寬后的寬度，需設(shè)置加寬緩和段。過渡的方式有直線過渡，高次拋物線過渡，回旋縣過渡，改進(jìn)直線過渡。根據(jù)使用要求和實(shí)際用地條件，本設(shè)計(jì)采用拋物線過渡方式。

（3）加寬緩和段的長(zhǎng)度

對(duì)于有緩和曲線的平曲線，加寬緩和段因采用和曲線相同的長(zhǎng)度；對(duì)于不社緩和曲線，但設(shè)有超高緩和段的平曲線，采用與超高緩和段相同的長(zhǎng)度；既不設(shè)緩和曲線，又不鵝超高的平曲線，加寬緩和段按簡(jiǎn)便率1；15且長(zhǎng)度不少于10的要求設(shè)置。

(三)路肩 分車帶 路側(cè)帶和路緣石 1.路肩的寬度

本城市道路的設(shè)計(jì)行車速度大于 或等于40km/h，應(yīng)設(shè)置路肩。路肩的寬度根據(jù)條件采用1.0m。２.分車帶的寬度

中間帶的寬度是根據(jù)行車帶以外的側(cè)向余寬，防止駛?cè)雽?duì)向行車帶的護(hù)欄和防眩網(wǎng)，相交道路的橋墩等所需的設(shè)置帶寬度而定的。根據(jù)《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37）規(guī)定中間帶的最小寬度為２.0～３.０m，左側(cè)路緣帶常用寬度為０.２５m或０.５m。本設(shè)計(jì)中間帶采用２.０m.。側(cè)路緣帶度為０.２

５m。

３.路側(cè)帶的組成及寬度

城市道路行車道邊緣至紅線間的范圍叫做路側(cè)帶，包括人行道 綠化帶、公用設(shè)施帶等。行車道行道樹株距為４m，樹池采用正方形。設(shè)施帶寬度為：護(hù)欄為０.３m，桿柱１.５m.。路緣石采用立式，高出路面１５cm，厚度為１０cm。

(四)路拱及超高

１.路拱及路肩，路側(cè)帶的橫坡度

路拱的坡度取決于路面的類型及當(dāng)?shù)氐淖匀唤邓畻l件，設(shè)計(jì)可參見規(guī)范《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37）。路拱采用拋物線形，見《路基路面工程》。土路肩排水遠(yuǎn)低于鋪裝層的道路路面，起橫坡度較路面大１.０％。為了保證行車的穩(wěn)定，城市道路的最大橫坡度比公路小，詳見《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 37）。

（五）橫斷面的設(shè)計(jì)方法 1．橫斷面的組成

路基橫斷面設(shè)計(jì)，必須結(jié)合地形 地質(zhì) 水文等條件，本著節(jié)約用地的原則，選用合理的斷面形式，一滿足行車順適、工程經(jīng)濟(jì) 路基穩(wěn)定且便于施工和養(yǎng)護(hù)的要求。

城市橫斷面設(shè)計(jì)圖采用比例尺為１：２００，在圖上繪出紅線 行車道 綠化帶等寬度，同時(shí)需要標(biāo)明新建筑和改建的各種地下管線的位置和寬度以及排水方向，路面橫坡等。為了提高繪制圖的工作效率，可利用路線大師或道路ＣＡＤ繪制圖形，但對(duì)于橫斷面圖繪制完后應(yīng)進(jìn)行修改，因?yàn)榈缆罚茫粒牟荒軠?zhǔn)確繪制。

（六）平面線形設(shè)計(jì) 1．路線

道路由路基`路面`橋梁`涵洞`隧道和沿線附屬設(shè)施所組成，是一條帶狀的三維空間的實(shí)體。路線在水平面上的投影線形稱為道路的平面線形。無論是公路還是城市道路，其路線平面位置受社會(huì)經(jīng)濟(jì)`自然地理和技術(shù)條件等因素的制約。在設(shè)計(jì)順序上，一般是在盡量顧及到縱`橫斷面填挖平衡的前提下先定平面，沿

這個(gè)平面線形高程測(cè)量和橫斷面測(cè)量，取得地面線和地質(zhì)`水文及其它必要的資料后，再設(shè)計(jì)縱斷面和橫斷面。

2.平面線形設(shè)計(jì)的基本要求（1）適應(yīng)汽車行駛軌跡

只有當(dāng)平面線形與汽車軌跡相符合或相接近時(shí)，才能保證行車的順適與安全。特別是在高速行駛的情況下，對(duì)汽車行駛軌跡的研究尤其重要。

（2）合理確定平面線形要素

與行車軌跡相適應(yīng)，現(xiàn)代道路平面線形的三要素為直線`圓曲線`緩和曲線。道路平面設(shè)計(jì)過程中，只要各要素使用合理`配置得當(dāng)，均可滿足汽車行駛要求。有關(guān)各要素的技術(shù)參數(shù)則要視地形情況和人的視覺`心理`道路類別等條件來確定。

a.直線

直線在公路和城市道路中使用最為廣泛。因?yàn)閮牲c(diǎn)之間距離以直線為最短，因此在選定和定線時(shí)，只要地勢(shì)平坦，無大的地物`地形障礙，選`定線都會(huì)首先考慮使用直線，在美學(xué)上直線也有其自身的視覺特點(diǎn)。當(dāng)設(shè)計(jì)車速V>60km/h時(shí)，直線的最小長(zhǎng)度宜滿足下列要求：

同向曲線間的直線最小長(zhǎng)度宜>6V,反向曲線間的直線最小長(zhǎng)度宜>2V。當(dāng)設(shè)計(jì)車速小于60km/h`地形條件困難時(shí)，直線長(zhǎng)度可不受上述限制，但應(yīng)滿足設(shè)置緩和曲線或緩和段的要求。

b.圓曲線

城市道路的平面線形中，不論轉(zhuǎn)向角大小均應(yīng)設(shè)置平曲線，而圓曲線是平曲線中的主要組成部分。圓曲線具有很好的地形適應(yīng)性`可循性好`線形美觀`易于側(cè)設(shè)等優(yōu)點(diǎn)，運(yùn)用非常普遍。在與地形等條件相適應(yīng)的前提下盡量采用較大的圓曲線半徑，但半徑大到一定長(zhǎng)度時(shí)，其幾何性質(zhì)與直線已無很大的區(qū)別，容易給駕駛?cè)藛T造成判斷上的錯(cuò)誤反而帶來不良后果，同時(shí)也不便于測(cè)設(shè)及道路養(yǎng)護(hù)維修《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定道路平面線形圓曲線的最大半徑不宜超過10000m。c.緩和曲線

緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間或半徑相差較大的兩個(gè)轉(zhuǎn)向相同的圓曲線之間的一種曲率連續(xù)變化的曲線。《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定當(dāng)設(shè)計(jì)車速>40km/h時(shí)應(yīng)按要求設(shè)置緩和曲線。

道路彎道在一般情況下是由緩和曲線`圓曲線`緩和曲線組成，緩和曲線的長(zhǎng)度不能小于規(guī)范對(duì)其最小長(zhǎng)度的規(guī)定；中間圓曲線的長(zhǎng)度也宜大于3s行程。當(dāng)條件受限時(shí)，可能兩端緩和在曲率相等處直接連接。

（七）.縱坡及坡長(zhǎng)設(shè)計(jì) 1.縱斷面設(shè)計(jì)一般要求

為使縱坡設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)合理，必須在全面掌握勘測(cè)資料的基礎(chǔ)上，結(jié)合城市豎向規(guī)劃意圖，經(jīng)過綜合分析/反復(fù)比較才能設(shè)計(jì)出較好的道路縱斷面。一般要求為：（1）縱坡設(shè)計(jì)必須滿足《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》的有關(guān)規(guī)定。

（2）為保證車輛能以一定速度安全順利行駛，縱坡應(yīng)具有一定的平順性，起伏不宜過大和過于頻繁。

（3）縱坡設(shè)計(jì)應(yīng)對(duì)沿線地形`地下管線。地質(zhì)。水文。氣候和排水等因素綜合考慮，視具體情況合理處理道路。管線。地下水位等的高程關(guān)系，2.縱斷面圖的繪制

縱斷面采用直角坐標(biāo)，以橫坐標(biāo)表示樁號(hào)，為了明顯地反映沿中線的地面起伏形狀，通常橫坐標(biāo)比例尺采用1：500~1：1000，縱坐標(biāo)采用1：50~1：100。縱斷面圖是由位于坐標(biāo)系內(nèi)的圖形和位于圖形下的注解欄兩部分組成。圖形部分主要用來繪制地面線和縱坡設(shè)計(jì)線，另外，也用以標(biāo)注豎曲線及其要素。注解欄主要用來填寫有關(guān)內(nèi)容，自下而上分別填寫：直線及平曲線；里程樁號(hào)；地面標(biāo)高；設(shè)計(jì)標(biāo)高；填挖高度；坡度；土壤地質(zhì)說明；設(shè)計(jì)排水溝溝底線及其坡度標(biāo)高平面設(shè)計(jì)的原則。

（1）道路平面位置應(yīng)按城市總體規(guī)劃道路網(wǎng)布設(shè)，即平面設(shè)計(jì)應(yīng)遵循城市道路規(guī)劃。

（2）道路平面線形設(shè)計(jì)應(yīng)與地形`地質(zhì)`水文等結(jié)合起來進(jìn)行，并應(yīng)符合各類各級(jí)道路的技術(shù)指標(biāo)。

（3）道路平面設(shè)計(jì)應(yīng)處理好直線與平曲線的銜接，合理地設(shè)置緩和曲線`超高`加寬等，合理地確定行車視距并予以適當(dāng)?shù)谋ＷC措施。

（4）應(yīng)根據(jù)道路類別`等級(jí)，合理地設(shè)置交叉口`沿線建筑物出入口`停車場(chǎng)出入

口`分隔帶斷口`公共交通?？空疚恢玫取?/p>

（5）平面線形標(biāo)準(zhǔn)需分期實(shí)施時(shí)，應(yīng)滿足近期使用要求，兼顧遠(yuǎn)期發(fā)展，使遠(yuǎn)期工程盡可能減少對(duì)前期工程的廢棄。3.平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

保證汽車行駛的安全`快速`經(jīng)濟(jì)和舒適是道路設(shè)計(jì)的總目標(biāo)，平面設(shè)計(jì)也將圍繞這個(gè)總目標(biāo)來進(jìn)行。平面設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容有：

（1）平面線形設(shè)計(jì)，包括直線`圓曲線`緩和曲線各自的設(shè)計(jì)及其組合設(shè)計(jì)，同時(shí)要考慮行車視距問題。

（2）沿線橋梁`隧道`道口`平面交叉口`廣場(chǎng)和停車場(chǎng)等的平面布設(shè)，還有分隔帶及其斷口的平面布置`路側(cè)帶緣石斷口的平面布置`公交站點(diǎn)的平面布置等。

（3）道路照明及道路綠化的平面布置。

道路城市平面設(shè)計(jì)圖的比例尺，可根據(jù)需要定，通常為1：500~1：1000。

四、實(shí)習(xí)心得：

這次在設(shè)計(jì)院實(shí)習(xí)的收獲很多，不僅僅在專業(yè)知識(shí)方面，而且在待人接物、為人處世上。我深深感覺到知識(shí)的重要性，某位偉人說過，知識(shí)就是力量，說得很正確。然而，要想在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的世界上獲得一席之地，光光靠知識(shí)是不夠的，還需要很多其他的本領(lǐng)，這在這次實(shí)習(xí)已深深體會(huì)到。下面談一些這次實(shí)習(xí)的體會(huì)：

第一:真誠(chéng)待人.我剛來報(bào)到時(shí),遇到很多新的面孔,由于和他們未熟悉,所以不敢和他們說太多的話,而且對(duì)工作未曾了解,開始覺得不太適應(yīng).后來我慢慢發(fā)現(xiàn),只要真誠(chéng)待人,虛心請(qǐng)教同事,他們也很樂意和我交往.還教會(huì)我一些技術(shù),由此我深感真誠(chéng)的重要性,在公司里不但要學(xué)會(huì)如何做事,而且要學(xué)會(huì)如何做人.正確處理同事之間的關(guān)系是非常重要的,它會(huì)關(guān)系到你能否開展工作.孤芳自賞并不能說明你有個(gè)性,過于清高是很難融入大集體的.第二:不要偷懶.剛來的時(shí)候，積極性很高，每天都在畫圖，在熟練了之后，有些驕傲了，便放松了自己，院長(zhǎng)特別給我們開了會(huì)，教導(dǎo)了我們，把我從松懈

里又拉了回來。從此我時(shí)刻提醒自己，來這里是來實(shí)習(xí)學(xué)東西的，不是來玩的，不能因?yàn)橐稽c(diǎn)的自以為是的成就，就沾沾自喜，驕傲自大。在學(xué)習(xí)的領(lǐng)域里，只有勤學(xué)好問。

第三:勤學(xué)好問.剛來到單位時(shí),我對(duì)很多方面都未熟悉,這就需要我勤學(xué)好問.因?yàn)榻?jīng)驗(yàn)對(duì)于新人來說是很重要的,不過能學(xué)到東西才是最重要的。

第四:講究條理.年輕人剛到工作單位時(shí)往往會(huì)表現(xiàn)急躁,這是正常的,但最好不要急功近利,急于表現(xiàn)自己可能會(huì)使自己處于不利地位.我們要抱著踏實(shí)的態(tài)度來做事,虛心點(diǎn)往往能得到別人的認(rèn)同.其實(shí)我發(fā)覺前輩做事有一點(diǎn)很值得學(xué)習(xí)的,就是他們做事很講究條理,他們遇到問題會(huì)一步步去解決,而不是驚慌失策。

第五：多和同事交流。同事們都有工作經(jīng)驗(yàn)，多和他們交流，能從中學(xué)到不少社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，也可避免走一些彎路。

這次的暑期實(shí)習(xí)帶給我不僅僅是一種社會(huì)經(jīng)驗(yàn),更是我人生的一筆財(cái)富.更可喜的是我在實(shí)習(xí)期間還結(jié)識(shí)了一些好朋友,他們給予我不少的幫助.俗語說:紙上得來終覺淺.沒有把理論用于實(shí)踐是學(xué)得不深刻的.當(dāng)今大學(xué)教育是以理論為主,能有機(jī)會(huì)走進(jìn)設(shè)計(jì)院去實(shí)習(xí),對(duì)我來說是受益不淺的.我就快畢業(yè)走向社會(huì)了,相信這次實(shí)習(xí)對(duì)我日后參加工作有幫助。

感謝院長(zhǎng)對(duì)我們的教誨。感謝在這期間幫助過我的人。