第一篇：市政道路設(shè)計(jì)中存在的問題及相關(guān)措施分析

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市政道路設(shè)計(jì)中存在的問題及相關(guān)措施分析

市政道路設(shè)計(jì)中存在的問題及相關(guān)措施分析

【摘要】隨著社會(huì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程逐漸加快，城市道路機(jī)動(dòng)化水平也不斷提高，市政道路作為城市中的一個(gè)重要組成部分，其相關(guān)設(shè)計(jì)問題具有至關(guān)重要的關(guān)聯(lián)。本文主要針對(duì)市政道路設(shè)計(jì)中存在的問題，提出相關(guān)解決措施，為設(shè)計(jì)人員提供幫助。

【關(guān)鍵詞】市政道路設(shè)計(jì)，存在問題，改進(jìn)措施

中圖分類號(hào)： S611 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

一.前言

城市道路建設(shè)中，市政道路設(shè)計(jì)是道路建設(shè)過程中的一項(xiàng)重要組成部分，關(guān)系著城市的形象和市民出行的環(huán)境，只有做好相關(guān)設(shè)計(jì)工作，才能打造出一個(gè)成功的工程。下面將進(jìn)一步對(duì)市政道路設(shè)計(jì)中存在的問題，作出相關(guān)措施分析。

二.城市市政道路設(shè)計(jì)中常見的問題

1.道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理

由于道路設(shè)計(jì)者在道路設(shè)計(jì)過程中,僅僅局限于眼前的設(shè)計(jì),而忽略城市的整體道路網(wǎng)絡(luò),使得設(shè)計(jì)出的道路無法與整體的道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)匹配起來,從而造成了城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不合理,嚴(yán)重地導(dǎo)致道路交通功能紊亂。長期以來,我國的城市道路建設(shè)都集中于幾條貫通性的主干道、立交方面,而忽視支路系統(tǒng)的建設(shè)和規(guī)劃,特別是貫通性支路的建設(shè)。城市中的機(jī)動(dòng)車輛、非機(jī)動(dòng)車輛以及行人都集中于貫通的幾條主干道上,加重道路的交通負(fù)擔(dān),在不利于交通分流的同時(shí)也增加了行人過街的危險(xiǎn)性。

2.忽視行人與非機(jī)動(dòng)車交通組織

我國城市人口密集，行人與非機(jī)動(dòng)車交通量大。在機(jī)動(dòng)車快速增長的今天，行人與非機(jī)動(dòng)車的交通量也沒有根本性的變化。進(jìn)入90年代后期，為了滿足機(jī)動(dòng)車交通快速增長的需求，在大力拓寬機(jī)動(dòng)車道的同時(shí)，大幅度壓縮非機(jī)動(dòng)車道與人行道寬度，拆除機(jī)非隔離設(shè)施等，許多道路相隔500～600m乃至近千米，其間沒有考慮行人過街的最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

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通道；機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)彎大量侵占非機(jī)動(dòng)車空間，致使行人過街不便，隨意橫穿街道現(xiàn)象極其普遍。由于機(jī)動(dòng)車與行人和非機(jī)動(dòng)車之間的干擾加大，其結(jié)果是機(jī)動(dòng)車道數(shù)增加了，機(jī)動(dòng)車交通流的速度與道路利用率和交通效率下降了，道路交通事故增加。在無障礙通道設(shè)計(jì)中，通道彎彎曲曲，沿線障礙林立，交叉口上下通道處積水現(xiàn)象普遍，平時(shí)正常人都難以通行，更別說身體有缺陷的人了?；诖?，許多城市修建的無障礙通道基本上成了面子工程，實(shí)際應(yīng)用價(jià)值較小。

3.城市道路缺少歷史特色、人文氣息

城市建設(shè)突飛猛進(jìn)，在換取現(xiàn)代化城市面貌的同時(shí)，也逐漸失去了道路建設(shè)在這個(gè)城市中原有的歷史、人文氣息。城市道路在擬建初期主要考慮了道路建成后所帶來的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，缺乏考慮和表達(dá)原有城市道路所應(yīng)具有的風(fēng)格與特色，反而在改造中破壞了原有道路與建筑物之間的和諧性，使得改變后的風(fēng)貌與原有歷史、人文氣息格格不入，這種現(xiàn)象在那些歷史文化底蘊(yùn)較深的城市表現(xiàn)得最為突出。

4.城市道路缺少生態(tài)、低碳的綠色出行環(huán)境

隨著市民生活水平提高，私家車數(shù)量成倍增長，以廣東某城市為例，2010年，該市機(jī)動(dòng)車保有量凈增57000輛；2011年，機(jī)動(dòng)車保有量凈增103000輛；截至2012年5月，機(jī)動(dòng)車保有量凈增59373輛，機(jī)車總量已逼近50萬輛。由此可見，機(jī)動(dòng)車保有量凈增均是成倍增長。各大城市隨著車輛的增長，城市道路建設(shè)也隨著交通量飽和迅速擴(kuò)容。道路建設(shè)一味追求“平、直、寬”，道路建設(shè)范圍內(nèi)大量的動(dòng)遷、原有綠化植被的砍伐以及大填大挖造成地形變化，都破壞了原有生態(tài)環(huán)境。這就需要道路的后期設(shè)計(jì)在兼顧道路通達(dá)性的同時(shí)，還應(yīng)注重保持生態(tài)環(huán)境，滿足綠色低碳出行的需求。

三.城市市政道路設(shè)計(jì)的改進(jìn)措施

1.橫斷面的設(shè)計(jì)

在市政道路設(shè)計(jì)中，橫斷面設(shè)計(jì)是線形設(shè)計(jì)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，通常包括機(jī)動(dòng)車道、人行道、非機(jī)動(dòng)車道、綠化帶以及排水設(shè)施和各種管線等。橫斷面設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)道路的等級(jí)、性質(zhì)和紅線寬度以及有關(guān)的交通資料綜合確定市政道路的組成部分，并進(jìn)行合理的規(guī)劃與布置。

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一般而言，市政道路的主干道的雙向機(jī)動(dòng)車道數(shù)最好不要超過8條，有利于合理安排車流，防止交叉口負(fù)荷過大而降低道路的整體通行能力，同時(shí)還有助于交通秩序的管理；若車流過大、8車道仍不能滿足要求時(shí)，則應(yīng)通過改善道路網(wǎng)、修建平行道路、調(diào)整交通組織、合理改善城市布局等疏散道路交通負(fù)荷的手段加以解決。

對(duì)于目前我國的交通情況，非機(jī)動(dòng)車是很多城市多數(shù)居民出行的主要方式，在今后相當(dāng)長的一段時(shí)間內(nèi)仍會(huì)持續(xù)。因此，在市政道路設(shè)計(jì)時(shí)，為了減小非機(jī)動(dòng)車和行人對(duì)機(jī)動(dòng)車交通的影響，應(yīng)盡量遵循非機(jī)動(dòng)車車道寧寬勿窄的設(shè)計(jì)原則，有條件時(shí)應(yīng)修建非機(jī)動(dòng)車專用道，并將非機(jī)動(dòng)車道與人行道布置在同一平面上，方便交叉口車道數(shù)的調(diào)整，從而提高充分發(fā)揮道路的潛能。

在進(jìn)行橫斷面設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分考慮到實(shí)際的各種情況，保證交通行駛的速度和安全。城市道路橫斷面設(shè)計(jì)是應(yīng)按照城市道路功能進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)，對(duì)于兩側(cè)商業(yè)發(fā)達(dá)的道路，機(jī)動(dòng)車道不應(yīng)太多，但需設(shè)置公交及港灣式車站，一般可以采用人車分隔的雙向四車道的一幅路或兩幅路的布置形式，給行人提供充足的步行空間；對(duì)于景觀性道路可設(shè)計(jì)成開放式綠地與人行區(qū)域結(jié)合布置，留有較寬的人行道，突出道路沿線的綠化景觀。

2.人行道與非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)

對(duì)于城市公共交通并不發(fā)達(dá)的我國城市道路交通現(xiàn)狀而言，在今后的一段時(shí)間里，乘非機(jī)動(dòng)車出行仍為城市多數(shù)居民出行的主要方式之一，且該部分群體為道路交通參與中的弱勢群體。為了減小非機(jī)動(dòng)車和行人對(duì)機(jī)動(dòng)車交通的影響，同時(shí)做到非機(jī)動(dòng)車交通與行人交通的互補(bǔ)，在非機(jī)動(dòng)車道設(shè)計(jì)中，應(yīng)盡量遵循寧寬勿窄的設(shè)計(jì)原則，切忌盲目壓縮非機(jī)動(dòng)車道；有條件時(shí)，修建非機(jī)動(dòng)車專用道，由局部交通組織發(fā)展為網(wǎng)絡(luò)交通；在橫斷面布置中，可將非機(jī)動(dòng)車道與人行道布置在同一平面上；通過交叉口拓寬來增加進(jìn)口道機(jī)動(dòng)車道數(shù)時(shí)，充分利用原有斷面的非機(jī)動(dòng)車道空間，為其創(chuàng)造一個(gè)良好的交通環(huán)境。

3.體現(xiàn)城市特色的道路設(shè)計(jì)

無論城市是大是小，發(fā)展的程度如何，都會(huì)有自己的文化特色，并且是獨(dú)一無二的。在全球經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的形勢下，人們的生活水平

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也就逐漸的得到了提高，在滿足其物質(zhì)要求的基礎(chǔ)上，還要不斷充實(shí)其精神生活。其中，對(duì)于居住的城市環(huán)境，要求其具有自己獨(dú)特的色彩，這也是人們追求精神生活中不可缺少的元素。所以，在設(shè)計(jì)市政道路的時(shí)候，一定要能夠突出城市的特點(diǎn)以及相關(guān)的歷史，充分利用城市的自然以及地形狀況，將城市的特色全面的展現(xiàn)出來，創(chuàng)建出人們能夠認(rèn)可，并且城市形象足夠完整與和諧。

4.體現(xiàn)城市生態(tài)環(huán)保的道路設(shè)計(jì)

由車輛增長產(chǎn)生的蝴蝶效應(yīng)體現(xiàn)在汽車產(chǎn)生的尾氣、噪聲給市民生活帶來的負(fù)面影響，因此在道路建設(shè)時(shí)要充分考慮到這點(diǎn)，道路設(shè)計(jì)時(shí)可以利用播種一定面積的草坪、種植可吸收尾氣的植被、路燈或燈桿上安裝消音器，充分利用大自然的生物鏈解決生態(tài)環(huán)保問題。在新科技新能源的運(yùn)用上，有章可循，根據(jù)實(shí)際情況做到節(jié)能環(huán)保，例如，在風(fēng)能光能充裕地區(qū)利用風(fēng)電能解決城市道路照明；設(shè)計(jì)科學(xué)合理的雨水管道收集雨水資源，用作道路綠化用水；道路兩側(cè)盡可能利用街頭空地創(chuàng)造綠化設(shè)施，而不是將設(shè)計(jì)局限于道路紅線范圍內(nèi)，開辟的綠地不僅凈化空氣，也為居民休憩提供了適宜場所。很多城市就適時(shí)提出，新建道路等級(jí)為主干路的市政道路兩側(cè)，應(yīng)設(shè)置不小于50m的街坊綠地，這就是提升市民居住質(zhì)量，創(chuàng)造美化生態(tài)環(huán)境的具體體現(xiàn)。

四.結(jié)束語

總而言之，市政道路設(shè)計(jì)是一項(xiàng)重要的內(nèi)容之一，影響著城市建設(shè)的成功與否，需要從道路設(shè)計(jì)的角度出發(fā)，結(jié)合各個(gè)方面提出問題，并分析解決措施，使市政道路建設(shè)更加合理化、科學(xué)化、綠色化、實(shí)用化，從而為城市建設(shè)增色。

參考文獻(xiàn)：

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第二篇：公路綠化中存在的問題及解決措施分析

公路綠化中存在的問題及解決措施分析

河北省邢臺(tái)市公路管理處 毛振豐

摘要：結(jié)合工程實(shí)踐，對(duì)我國公路綠化中存在的問題和解決措施進(jìn)行了深入探討。分析表明，公路綠化必須適應(yīng)公路發(fā)展需要，有部門行為轉(zhuǎn)化為政府行為的綠化模式，強(qiáng)化管理體制，嚴(yán)格設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，建立專業(yè)隊(duì)伍，創(chuàng)新管理。

關(guān)鍵詞：公路綠化；設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)；專業(yè)隊(duì)伍；創(chuàng)新管理

引言

公路綠化不僅可以美化路容，改善景觀，更重要的是可以降低噪音干擾和減少環(huán)境污染，公路綠化可以改善交通條件，為高速行車提供保障。公路綠化工程經(jīng)歷了多次的演變發(fā)展，取得了一些成效，但由于公路里程快速增長，公路建設(shè)步伐逐年加快，相對(duì)而言，道路綠化工程明顯滯后，在實(shí)施過程中存在著這樣那樣的問題，怎樣避免和解決這些問題，如何滿足當(dāng)前公路建設(shè)的發(fā)展要求，為全市生態(tài)建設(shè)及經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)乃當(dāng)務(wù)之急。

公路綠化存在問題

1.1設(shè)計(jì)形式單調(diào)，綠化標(biāo)準(zhǔn)低，樹種單一

我市公路綠化存在的主要問題是綠化標(biāo)準(zhǔn)低、樹種單一, 設(shè)計(jì)形式過于單調(diào)。主次干道千篇一律,沒有特色,沒有創(chuàng)新,缺乏生機(jī)與活力。多年來公路綠化一直延用老式的楊柳樹種。這種傳統(tǒng)的種植模式,雖然在公路綠化中起著重要作用,但滿足不了當(dāng)前公路建設(shè)對(duì)公路綠化工程的高標(biāo)準(zhǔn)要求。同時(shí),在其實(shí)際表現(xiàn)中存在著許多不足之處,如林帶缺乏層次,其防風(fēng)、防沙等防護(hù)功能差,樹種單一容易引發(fā)病蟲害等。

另外,土地條件復(fù)雜、整地不細(xì)的問題。

邢臺(tái)市地處河北省南部，轄區(qū)內(nèi)京深高速公路、107、106國道南北貫通，308國道橫亙東西，邢清、邢臨、邢德等省、市級(jí)公路相互交織，構(gòu)成我市強(qiáng)大的公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。特別是近幾年，高等級(jí)公路如雨后春筍，為公路綠化提出了更高的要求。公路兩側(cè)綠化地帶、整地不精細(xì)。許多地段凸凹不平,低洼地成了農(nóng)田灌溉的退水處,常年積水,加重了鹽堿程度,栽植的綠化樹種成活率低,公路綠化帶缺苗斷壟,林相極不整齊。鑒于以上原因,我們認(rèn)為公路綠化在規(guī)劃設(shè)計(jì)上要高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn),在適地適樹,因路制宜的原則下,根據(jù)不同等級(jí)公路,對(duì)綠化的具體要求做出具有針對(duì)性的設(shè)計(jì)。1.2管種不管養(yǎng)，綠化效果有待提高

目前公路綠化中存在“管種不管養(yǎng)”的現(xiàn)象，對(duì)養(yǎng)護(hù)重視不足，管理粗放，養(yǎng)護(hù)管理與設(shè)計(jì)理念脫節(jié)，養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍專業(yè)培訓(xùn)不夠，缺乏生態(tài)和環(huán)保意識(shí)的現(xiàn)狀。長期以來，公路綠化都是公路部門自成一家，自種、自管、自養(yǎng)。受經(jīng)費(fèi)限制和外部制約較多，管理形式單一，綠化投入有限，不利于公路綠化的規(guī)模經(jīng)營。因此，公路綠化要拓展管理思路，建立政府引導(dǎo)、社會(huì)參與、多元投資、市場運(yùn)作的機(jī)制，多方面籌集養(yǎng)護(hù)資金，又好又快地推進(jìn)公路綠化的全面開展。1.3片面強(qiáng)調(diào)綠化,忽視道路的交通安全功能。

綠色公路必然要求行車安全舒適、運(yùn)輸高效便利。建設(shè)高品質(zhì)的綠色公路必須以不影響公路安全、通行順暢為基本要求。這就要求公路綠化過程中，嚴(yán)格按照公路線形的需要，減少盲目綠化帶來的視覺

干擾，營造安全、通視的環(huán)境。

公路中央的綠化帶既要有效遮擋強(qiáng)光,又能阻隔車輛、行人橫穿,還要考慮駕車人與行人橫向的通視。中央隔離帶種植樹木要有一定間距和高度,平直路段中央隔離帶防眩樹木種植間距不少于5米,樹冠高度不高于1.6米;彎道、交叉路口、人行橫道的路段由于交通情況比較復(fù)雜,應(yīng)給駕車人和行人有足夠的視距，如果中央綠化帶種植不合理,就會(huì)造成不安全因素。如在人行道上栽植樹型不緊湊的灌木,就會(huì)影響步行或騎車;在較窄的分車帶上密植大量的喬灌木,必然會(huì)阻擋行車視線。因此在這些路段上要逐漸降低樹木樹冠的高度,尤其在路口處不得植樹,可以選種一些花草,確保車輛與行人的安全。2 公路綠化的解決措施

2.1高標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，合理選擇樹種，創(chuàng)造精品公路綠化工程

公路綠化樹種的正確選擇是綠化之本，樹種的合理搭配是體現(xiàn)綠化效果的關(guān)鍵。

2.1.1在樹種選擇上既要體現(xiàn)適地適樹的原則，又要注重樹姿優(yōu)美的方針。邢臺(tái)市地處華北平原，公路立地條件很不一致，甚至差別很大。這就要求公路綠化必須因地制宜，適地適樹，根據(jù)公路的具體情況，慎重選擇樹種。在過去的幾年里，我們大膽實(shí)踐，對(duì)轄區(qū)內(nèi)可供選擇的樹種進(jìn)行篩選，逐步形成了喬木為主，河南檜修飾，花灌木點(diǎn)綴的樹種構(gòu)成。在喬木選擇上，堅(jiān)持以鄉(xiāng)土樹種為主，兼顧美化效果。在土質(zhì)比較好的路段，選擇易活、速生、健壯的優(yōu)質(zhì)毛白楊；在土壤偏堿的路段，選擇生長較慢，抗性較強(qiáng)，樹姿優(yōu)美的國槐；在土壤濕潤、較易積水的路段，選擇耐澇、抗鹽堿的饅頭柳和垂柳；干旱丘陵路段，則選擇抗旱的椿樹。這樣的鄉(xiāng)土樹種，容易成活，容易管理，容易成材。在常綠樹種選擇上，主要選用河南檜，該樹種四季常青，適應(yīng)性較強(qiáng)，既耐旱，又耐脊薄。在花灌木樹種選擇上，多以紫荊和百日紅為主，還利用黃楊、女貞、木槿等點(diǎn)綴，組成綠化景點(diǎn)，突出綠化美化效果。另外，邊坡栽植紫穗槐，既綠化，又護(hù)坡；既美化，又采條，是很好的綠化樹種。在草本花的選擇上，種植易活、易管、花期長、觀賞型的波斯菊；冬季在路溝播種油菜，彌補(bǔ)公路綠化春季無花的不足，又兼有收獲油菜籽的經(jīng)濟(jì)效益。

2.1.2在公路綠化中，由于公路環(huán)境因素較為復(fù)雜，樹種選擇要考慮的因素也較多，但有這樣幾個(gè)因素既很重要，卻又很容易被人忽視。這些因素主要是公路環(huán)境，土壤酸堿性和防治病蟲害。在同樣地域范圍內(nèi)，常綠樹用于公路綠化，要在樹種和數(shù)量上進(jìn)行慎重考慮，一般不易作為主栽品種。公路環(huán)境較差，污染嚴(yán)重的地段，盡量少用或不用常綠樹進(jìn)行綠化。土壤的酸堿性是影響樹種選擇的重要因素，喜酸的樹種栽植到鹽堿地上，不但不易成活，就是成活，也容易干枯而難以成材，影響美觀。對(duì)于病蟲害的防治，體現(xiàn)在樹種搭配上，就是盡量避免樹種單一。一條路、幾條路都是一個(gè)樹種，一旦出現(xiàn)大的病蟲害，就會(huì)全軍覆沒。要人為地選用不同樹種，間隔種植，既使出現(xiàn)病蟲害，其漫延和危害程度都會(huì)大幅度降低。

2.1.3公路綠化最終要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。要把公路綠化放到“公路－自然－經(jīng)濟(jì)－社會(huì)”復(fù)合系統(tǒng)中進(jìn)行全面

考慮，把性質(zhì)不同的生態(tài)環(huán)境系統(tǒng)與公路經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)研究，有機(jī)結(jié)合起來。不同的氣候條件、不同的地域文化、不同的公路線形……對(duì)公路綠化的要求都是不一樣的，必須“因地制宜、因路制宜”。

針對(duì)綠化標(biāo)準(zhǔn)低，樹種單一的問題，我們進(jìn)行了大膽的探索，總結(jié)了一整套綠化模式。在栽植方式上，采取外喬、中灌、內(nèi)花草的立體綠化模式，在公路兩側(cè)修筑綠化平臺(tái)，外平臺(tái)栽植高大喬木，內(nèi)平臺(tái)栽植花灌木和常青樹，間隔草本花，在分車帶內(nèi)種植綠籬、草坪和花卉，達(dá)到“人在車中坐，車在畫中行”，四季常青，三季有花的立體綠化效果。這種綠化模式得到省市領(lǐng)導(dǎo)的肯定，在全省推廣邢臺(tái)的經(jīng)驗(yàn)，規(guī)范全省的公路綠化工作。2.2 合理栽植綠化植物，確保交通安全

現(xiàn)代公路無一不把公路綠化作為其重要內(nèi)容來考慮，完美的公路綠化,不僅能美化環(huán)境,保護(hù)道路,而且充滿“綠意”,生機(jī)盎然。這是因?yàn)?公路不僅要具有安全性、可駛性、便利性、耐久性,以滿足汽車行駛的需要,而且公路要具有舒適性、欣賞性和美感,以滿足人們?cè)诮煌ㄖ械那楦行枰９肪G化與交通安全有著密切的聯(lián)系,公路綠化能使公路形成渠道式的線形道路環(huán)境,路樹能遮擋夜間對(duì)面行駛車輛的燈光,減輕駕車人生理和心理上的疲勞,有利于行車安全。如何確保交通安全功能，可以從以下幾方面考慮: 2.2.1視線誘導(dǎo): 沿途連續(xù)性的綠化帶,可顯示出公路線形的變化情況,以使駕駛員能準(zhǔn)確地判斷前方公路線形走向,適當(dāng)安排綠化栽植的位臵,不但不會(huì)遮擋駕駛員的視線,而且會(huì)有助于引導(dǎo)其視線,集中駕駛

員的注意力，避免發(fā)生事故。

2.2.2避免眩光:在公路的中央分隔帶上合理栽植綠化植物,可以遮擋住對(duì)向來車燈光的直射,避免產(chǎn)生眩光效應(yīng),對(duì)夜間交通事故的預(yù)防將十分有利。而路旁的行道樹也可遮擋刺眼的陽光,調(diào)節(jié)氣溫,保護(hù)路面。2.2.3限制進(jìn)出:密集連續(xù)的路旁花木綠化帶,具有隔欄的功效,可以限制隨意進(jìn)出,控制車流,避免因互相干擾而發(fā)生事故。在經(jīng)常發(fā)生事故的地方，可考慮栽植柔韌性強(qiáng)、耐沖撞的矮樹叢，以形成綠墻，為失控的車輛提供一個(gè)緩沖地帶，將有助于降低事故的損害后果。2.2.4消除疲勞：公路綠化能調(diào)節(jié)行車時(shí)的側(cè)向景觀，不斷給駕駛員以新鮮的刺激，使其保持警惕性，有效的避免了“道路催眠”。同時(shí)，路旁林蔭為駕駛員提供了中途休息的場所，避免了烈日當(dāng)頭、雨水直淋，對(duì)消除駕駛疲勞、對(duì)調(diào)節(jié)駕駛員行車中的緊張情緒很有幫助。2.3創(chuàng)新管理，養(yǎng)好綠色公路

2.3.1公路綠化水準(zhǔn)的不斷提高，客觀上需要管護(hù)水平高的隊(duì)伍。為適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的需要，大膽引進(jìn)競爭機(jī)制，對(duì)重點(diǎn)路段的高標(biāo)準(zhǔn)綠化工程招標(biāo)承包，讓具有專業(yè)水平的園林、林業(yè)部門共同參與。一方面可以借助園林、林業(yè)等部門強(qiáng)有力的技術(shù)力量，解決人手少、專業(yè)技術(shù)人員不足與公路綠化工程量日益增加、綠化水平要求日益提高的矛盾；另一方面承包部門可以發(fā)揮本身苗木等資源優(yōu)勢，為公路綠化創(chuàng)造精品，提高綠化水平，解決公路綠化所需啟動(dòng)資金量大，而投資力度又十分拮據(jù)的矛盾。由于公路部門以投入為保證，強(qiáng)化優(yōu)勢互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)資金反哺，取得了令人滿意的成果。邢臺(tái)市外環(huán)路的綠化，規(guī)劃

設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高、起點(diǎn)高，我們大膽把這些路段承包給邢臺(tái)市實(shí)驗(yàn)苗圃等園林、林業(yè)部門，通過幾年的實(shí)踐，外環(huán)路的綠化體現(xiàn)了四季常青、三季有花、景點(diǎn)錯(cuò)落有致的園林綠化風(fēng)格，顯示出專業(yè)承包綠化的強(qiáng)大生命力。

2.3.2公路綠化項(xiàng)目過程中，充分發(fā)掘人力資源管理，建立溝通機(jī)制。一是內(nèi)部要實(shí)行收益與投資責(zé)任掛鉤，真正做到“誰投資，誰受益”，多投多得；實(shí)行管理與綠化成效掛鉤，做到“誰管理，誰受益”，多勞多得，把公路綠化視為公路職工的“責(zé)任田”，享有綠化的回報(bào)。二是廣泛開展綠色榮譽(yù)系列評(píng)選活動(dòng)，樹典型、立標(biāo)兵、獎(jiǎng)優(yōu)罰劣，建立綠化激勵(lì)機(jī)制。三是外部建立溝通機(jī)制，向政府請(qǐng)求政策支持，變部門行為為政府行為，變孤軍奮戰(zhàn)為合成作戰(zhàn)，對(duì)加快公路綠化產(chǎn)生巨大的推動(dòng)作用。近年來，我市綠化路段都是新改建的較高等級(jí)公路，綠化立地條件差，土源緊張，直接影響著綠化效果。在這種形勢下，市公路管理處自我加壓，上爭市委、政府支持，下聯(lián)沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)幫助，建綠色通道，創(chuàng)綠化精品，幾年來，完成綠化投資2100萬元，綠化公路18條，780公里，栽植各種喬木54.8萬株，常綠和花灌木135萬株，種植草木花35萬余墩，新植草皮3.2萬平方米，修筑綠化平臺(tái)125公里，動(dòng)土71.5萬方。縣、鄉(xiāng)、村利用林業(yè)、農(nóng)業(yè)綜合開發(fā)部門資金，參與公路綠化，植樹96萬株。每條新植線路都采用喬木、灌木、花、草相結(jié)合的綠化模式，達(dá)到了四季常青，三季有花，大框架，大手筆的綠化效果，筑起了一道道綠色長廊。

2.3.3公路綠化養(yǎng)護(hù)要從傳統(tǒng)的養(yǎng)護(hù)向“低碳養(yǎng)護(hù)”轉(zhuǎn)變。要以最小

破壞公路生態(tài)系統(tǒng)的行動(dòng)，營造公路沿線最大的環(huán)保效應(yīng)。在養(yǎng)護(hù)過程中，垃圾要集中堆放，建筑廢料盡量合理利用，排水系統(tǒng)要保持通暢，取土后裸露的土面要及時(shí)綠化，積極推廣新材料、新工藝、新設(shè)備的應(yīng)用，減少噪音、粉塵、廢水、廢氣對(duì)百姓的影響……這些看似簡單的操作，卻對(duì)綠色公路的建設(shè)有著積極的作用。公路部門要建立起以低碳養(yǎng)護(hù)為核心的精細(xì)化養(yǎng)護(hù)機(jī)制和評(píng)價(jià)體系。大力探索公路養(yǎng)護(hù)作業(yè)低污染、零排放，精細(xì)、節(jié)約、高效的養(yǎng)護(hù)模式。

2.3.4抓培訓(xùn)，強(qiáng)隊(duì)伍，促發(fā)展。傳統(tǒng)的公路養(yǎng)護(hù)是養(yǎng)護(hù)工一人身兼數(shù)職，普通的養(yǎng)護(hù)工，他們只掌握植物的簡單裁剪，除蟲除草等一般手藝。在今天，公路綠化與公路建設(shè)具有同等重要的地位，只有公路綠化美觀，才能滿足現(xiàn)代人們出行的高品質(zhì)需求。因此，養(yǎng)護(hù)綠化要像公路施工一樣，建立專業(yè)化的公路綠化隊(duì)伍，不但要懂得專業(yè)的養(yǎng)護(hù)技術(shù)，還要具有植物栽培、園林綠化、景觀規(guī)劃等方面的專業(yè)知識(shí)。專業(yè)的綠化隊(duì)伍要健全隊(duì)長負(fù)責(zé)制，明確綠化目標(biāo)范圍，逐步完善綠化養(yǎng)護(hù)經(jīng)費(fèi)的結(jié)算辦法，加強(qiáng)綠化種植養(yǎng)護(hù)記錄和技術(shù)檔案管理工作，并逐步實(shí)現(xiàn)微機(jī)化管理，最終實(shí)現(xiàn)公路綠化跨越式發(fā)展。3結(jié)束語

公路綠化是國土綠化的一部分。為適應(yīng)新形勢下不斷發(fā)展的需要，公路綠化須由部門行為轉(zhuǎn)化為政府行為的綠化模式，強(qiáng)化管理體制。公路綠化必須建立專業(yè)化隊(duì)伍，實(shí)行精細(xì)化操作和低碳養(yǎng)護(hù)。

二0一二年十二月十一日

第三篇：混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在的問題及措施分析

混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中存在的問題及措施分析

摘要：近些年來我國在工程建設(shè)領(lǐng)域投入的資金和精力非常巨大，工程建設(shè)領(lǐng)域的各種弊端也日漸凸顯?；炷两Y(jié)構(gòu)的廣泛應(yīng)用給建筑帶來了新的發(fā)展的同時(shí)也帶來了一系列相關(guān)的問題。我們應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，提高思想覺悟，把混凝土的建設(shè)缺陷改善好，把建筑做大做強(qiáng)。本文通過剖析混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)問題，提出相應(yīng)的解決措施。

關(guān)鍵詞：混凝土 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 問題及措施

前言

在我國的建筑工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法中存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全系數(shù)差距過大、設(shè)計(jì)和施工過程中存在較多的人為錯(cuò)誤、耐久性設(shè)計(jì)經(jīng)常被忽視，設(shè)計(jì)過程中質(zhì)量監(jiān)督檢測不到位等問題。針對(duì)這些問題提出以下措施：制定和提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，修改和提高安全系數(shù)，加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的耐久性和材料的耐久性，加強(qiáng)設(shè)計(jì)過程中的質(zhì)量監(jiān)管，提高設(shè)計(jì)方法中的安全檢測。相信通過我們的努力，會(huì)逐步解決這些問題并轉(zhuǎn)化為我們的優(yōu)勢，提高混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的標(biāo)準(zhǔn)和水平。

一、當(dāng)前落實(shí)建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化方法的必要性

隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)于建筑的要求也漸漸地呈現(xiàn)出多樣化的發(fā)展趨勢，也就是說在人口和土地矛盾日益凸顯的情況下，對(duì)于建筑和土地成本控制的考慮也是非常重要的。所以，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的過程中，不僅僅要注重建筑的功能和質(zhì)量，還應(yīng)該在此基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)建筑的成本節(jié)約和空間優(yōu)化，以有限的資源，發(fā)揮出最大的使用功能。而這一切都要靠相關(guān)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化來實(shí)現(xiàn)。目前來看，結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論已經(jīng)逐漸的進(jìn)入了我國的建筑領(lǐng)域，其主要的意義在于對(duì)建筑過程中的建筑環(huán)境和品質(zhì)進(jìn)行全面的綜合分析，以保證用戶的實(shí)際使用感受得到最大的提升。在這個(gè)過程中，建筑結(jié)構(gòu)的質(zhì)量控制和管理就必須要結(jié)合使用一定的經(jīng)濟(jì)適用原則。

二、建筑工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法存在的問題

1、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全系數(shù)差距過大

在建筑工程混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法中存在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的偏差，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不明確并且偏差過大。在建筑設(shè)計(jì)中沒有制定較為全面的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)又存在著安全系數(shù)的問題。根據(jù)國內(nèi)現(xiàn)行混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范要求，結(jié)構(gòu)安全可靠度是“規(guī)定”荷載作用下的強(qiáng)度保證率。設(shè)計(jì)規(guī)范中結(jié)構(gòu)可靠度只是對(duì)結(jié)構(gòu)構(gòu)件來說的，其安全性主要取決于荷載取值，安全系數(shù)設(shè)置與荷載系數(shù)取值之間存在著較大的關(guān)系。據(jù)調(diào)查資料顯示，國內(nèi)規(guī)范動(dòng)荷載安全系數(shù)要比美國、英國標(biāo)準(zhǔn)低 14%～21%，比歐洲標(biāo)準(zhǔn)低 7%；強(qiáng)度安全系數(shù)比歐美國家標(biāo)準(zhǔn)低大約 15%，鋼材強(qiáng)度安全系數(shù)低 6%。比如，根據(jù)國內(nèi)規(guī)范設(shè)計(jì)的柱子若動(dòng)、靜荷載之比為 1：2時(shí)，因荷載、材料影響的設(shè)計(jì)承載力較英、美國家規(guī)范設(shè)計(jì)承載力大約低 35%，而較歐洲國家規(guī)范也低 28%。由此可見，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全系數(shù)與歐美等國家相比存在著差距過大的問題，需要研究解決。

2、設(shè)計(jì)和實(shí)施過程中人為的錯(cuò)誤

在混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法中廣泛的存在人為的錯(cuò)誤。由于設(shè)計(jì)師存在的設(shè)計(jì)偏差和錯(cuò)誤，導(dǎo)致設(shè)計(jì)過程存在了諸多問題。很多設(shè)計(jì)師計(jì)算不夠準(zhǔn)確，設(shè)計(jì)過于粗糙并且缺乏相關(guān)的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)人為的錯(cuò)誤。很多設(shè)計(jì)單位在招錄結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)人員時(shí)沒有針對(duì)不同的設(shè)計(jì)師安排其擅長的工作領(lǐng)域。每一個(gè)設(shè)計(jì)師都有自己擅長的領(lǐng)域，要根據(jù)具體的工作去安排合適的設(shè)計(jì)師，就要對(duì)設(shè)計(jì)師擅長的方向進(jìn)行了解。同時(shí)很多設(shè)計(jì)單位沒有進(jìn)行相關(guān)的設(shè)計(jì)管理，針對(duì)不同的設(shè)計(jì)師需要在不同程度上加以輔導(dǎo)和監(jiān)督，防止出現(xiàn)人為錯(cuò)誤。很多設(shè)計(jì)師沒有認(rèn)真的工作態(tài)度，并且技術(shù)不過關(guān)，這使工作方法出現(xiàn)了問題，缺乏職業(yè)道德也使得設(shè)計(jì)產(chǎn)品中經(jīng)常出現(xiàn)問題，這些人為的問題為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)帶來詬病。

3、耐久性上設(shè)計(jì)方法存在問題

很多設(shè)計(jì)出現(xiàn)了耐久性不高的現(xiàn)象。一項(xiàng)工程的耐久性是工程的關(guān)鍵。把耐久性做好體現(xiàn)了設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)水平和完美的設(shè)計(jì)理念。它要求設(shè)計(jì)過程的高超技術(shù)和實(shí)施的完美結(jié)合。很多設(shè)計(jì)者沒有設(shè)計(jì)出符合惡劣條件的設(shè)計(jì)產(chǎn)品，設(shè)計(jì)的產(chǎn)品適應(yīng)不了惡劣的環(huán)境，這樣的問題的出現(xiàn)讓設(shè)計(jì)本身失去了的意義，沒有很好地為工程服務(wù)，出現(xiàn)了“豆腐渣”工程，是設(shè)計(jì)的敗筆。對(duì)于耐久性設(shè)計(jì)的方法而言，國內(nèi)外存在著一定的區(qū)別。比如，我國和美國設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中，水泥品種分類方法、類別存在著差異性，組分含量也有很大的區(qū)別。就耐久性而言，美國規(guī)范 ACI 318-05 比國內(nèi)規(guī)范

GB50010-2010更為詳盡；美國規(guī)范不僅將耐久性單列出來，還明確地對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)所處的周圍環(huán)境類別進(jìn)行了細(xì)分，規(guī)定了不同環(huán)境下混凝土材料的應(yīng)用方法；耐久性設(shè)計(jì)過程中，根據(jù)周圍環(huán)境的類別確定具體的實(shí)施方法；而我國環(huán)境類別劃分相對(duì)比較籠統(tǒng)一些。

三、根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法存在的問題采取的措施

1、提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)安全系數(shù)

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法中要提高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和安全系數(shù)，在設(shè)計(jì)前首先要對(duì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行相關(guān)計(jì)劃，設(shè)計(jì)要緊跟技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)走，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的制定不要過大，也不可過小。跟著技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)走，才能使設(shè)計(jì)不偏離實(shí)際的同時(shí)加強(qiáng)安全儲(chǔ)備。安全系數(shù)不過關(guān)會(huì)使其他一切都為零，在設(shè)計(jì)中要突出安全的設(shè)計(jì)。要達(dá)到安全的目的可以聘請(qǐng)相關(guān)的設(shè)計(jì)專家制定相應(yīng)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并根據(jù)制定好的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定相應(yīng)的安全系數(shù)。要根據(jù)不同的要求對(duì)建筑的防治自然災(zāi)害和人為的災(zāi)害的能力進(jìn)行相應(yīng)的預(yù)防設(shè)計(jì)。有的建筑需要防水，在建筑過程中要重點(diǎn)加強(qiáng)防水設(shè)計(jì)；還有我國的大多建筑要加強(qiáng)防震設(shè)計(jì)的要求，位于抗震區(qū)的建筑一定要通過抗震設(shè)計(jì)計(jì)算，總之設(shè)計(jì)過程中要真正的做到安全第一、技術(shù)水平過硬的原則，為工程建設(shè)服務(wù)。

2、加強(qiáng)結(jié)構(gòu)的耐久性和材料的耐久性

在設(shè)計(jì)方法中要加強(qiáng)對(duì)結(jié)構(gòu)和材料的管理，加強(qiáng)材料的選擇，材料的質(zhì)量一定要過關(guān)，只有這樣才能保證結(jié)構(gòu)上的設(shè)計(jì)方法的適用性。建筑過程中所使用的材料要經(jīng)過相關(guān)的檢測后方可用于施工，結(jié)構(gòu)中混凝土的用量一定要恰到好處，并且混凝土的質(zhì)量一定要符合相關(guān)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，只有這樣才能使結(jié)構(gòu)耐久性符合要求。設(shè)計(jì)方法中要把結(jié)構(gòu)的耐久性和材料的耐久性制定出相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，讓質(zhì)量有規(guī)范做保證，切記沒有規(guī)矩不成方圓。有了相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)才能讓設(shè)計(jì)產(chǎn)品中規(guī)中矩、甚至是完美無缺。這樣建成的建筑才能滿足耐久性的要求。耐久性是設(shè)計(jì)的要求，同樣也是對(duì)施工過程的的要求，設(shè)計(jì)師應(yīng)將耐久性的要求貫穿建筑的全過程，從而保證自己的設(shè)計(jì)方法完美無缺。

3、加強(qiáng)設(shè)計(jì)過程中的質(zhì)量監(jiān)管

混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要加強(qiáng)設(shè)計(jì)全過程的質(zhì)量監(jiān)管。這就要求相應(yīng)的各級(jí)政府投入一定的精力。在設(shè)計(jì)工作一開始政府就應(yīng)明確嚴(yán)把質(zhì)量觀關(guān)的要求，并隨時(shí)進(jìn)行監(jiān)督，同時(shí)采用相關(guān)的工程質(zhì)量檢測方法作為監(jiān)督的手段，投入到相關(guān)的監(jiān)管執(zhí)法中。設(shè)計(jì)師也應(yīng)努力減少人為的錯(cuò)誤，要以職業(yè)道德和職業(yè)操守為標(biāo)準(zhǔn)去完成每一次設(shè)計(jì)工作。設(shè)計(jì)師還要加強(qiáng)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)的積累，不斷地向經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)師學(xué)習(xí)，加強(qiáng)自我鍛煉。同時(shí)設(shè)計(jì)單位要對(duì)每個(gè)設(shè)計(jì)師的專業(yè)水平進(jìn)行了解，清楚他們最擅長的工作領(lǐng)域，讓他們?cè)谧约荷瞄L的領(lǐng)域工作。設(shè)計(jì)單位還應(yīng)嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，對(duì)設(shè)計(jì)產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量不合格現(xiàn)象的的設(shè)計(jì)師進(jìn)行懲戒，并對(duì)設(shè)計(jì)質(zhì)量合格的優(yōu)秀員工進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，做到獎(jiǎng)罰分明，切記不能放寬對(duì)設(shè)計(jì)產(chǎn)品的質(zhì)量要求。在質(zhì)量監(jiān)管過程中把設(shè)計(jì)方法逐步提高，使得高質(zhì)量的設(shè)計(jì)落實(shí)到每一次的設(shè)計(jì)中，最終做到用質(zhì)量提高實(shí)際生產(chǎn)率，讓質(zhì)量帶動(dòng)設(shè)計(jì)方法。

結(jié)語

建筑工程中混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法的不斷優(yōu)化為建筑注入了更多的血液，相信在不斷的探索中和問題的解決中，我國建筑工程的混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法將得到更高層次的優(yōu)化，讓建筑工程的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法得到補(bǔ)充和優(yōu)化，讓我國的政治經(jīng)濟(jì)文化事業(yè)在建筑行業(yè)的帶動(dòng)下得到更大的發(fā)展，讓設(shè)計(jì)帶動(dòng)建設(shè)，讓建設(shè)帶動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)，共同蓬勃發(fā)展。

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第四篇：中小企業(yè)財(cái)務(wù)管理中存在問題分析及應(yīng)對(duì)措施

中小企業(yè)財(cái)務(wù)管理中存在問題分析及應(yīng)對(duì)措施

摘要：我國中小企業(yè)是推動(dòng)國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要組成部分，也是保障社會(huì)和諧穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。本文在分析了中小企業(yè)財(cái)務(wù)管理面臨的問題基礎(chǔ)上，針對(duì)中小企業(yè)的自身優(yōu)勢特征，提出了應(yīng)對(duì)問題的具體措施，具有一定理論參考價(jià)值。

關(guān)鍵詞：中小企業(yè)； 財(cái)務(wù)管理； 策略分析

一、引言

目前，中小企業(yè)屬于我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)類型的重點(diǎn)部分，更是我國鼓勵(lì)推廣可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)模式。因此，如何能夠切實(shí)提高中小企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度，對(duì)于促進(jìn)社會(huì)發(fā)展建設(shè)、不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)有著重要意義。然而，財(cái)務(wù)管理存在漏洞是中小企業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中非常容易出現(xiàn)的問題，包括企業(yè)資金流通緩慢、無法適應(yīng)市場發(fā)展速度等。本文針對(duì)中小企業(yè)財(cái)務(wù)管理的實(shí)際特征，分析了財(cái)務(wù)管理工作對(duì)促進(jìn)中小企業(yè)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要意義。

二、中小企業(yè)財(cái)務(wù)管理的問題

（一）企業(yè)資本實(shí)力較弱

目前，我國中小企業(yè)財(cái)務(wù)管理普遍存在資本實(shí)力較弱的問題，使得中小企業(yè)財(cái)務(wù)管理無法實(shí)現(xiàn)科學(xué)化、合理化，財(cái)務(wù)管理工作無法與大型企業(yè)相比，并不具備較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)實(shí)力。而且，大部分中小企業(yè)負(fù)債能力較低、融資渠道狹窄，據(jù)調(diào)查研究可知，截止到2011年，我國近300家中小企業(yè)能夠獲得銀行信貸支持的僅占企業(yè)總數(shù)的10%。由此可見，中小企業(yè)由于融資渠道問題難以正常開展科學(xué)合理的財(cái)務(wù)管理業(yè)務(wù)。中小企業(yè)融資渠道狹窄、資本實(shí)力較弱的原因包括三個(gè)方面：一是中小企業(yè)融資風(fēng)險(xiǎn)大、負(fù)債能力低；二是沒有融資渠道的有力支持；三是對(duì)于融資實(shí)施的信心不足。

（二）財(cái)務(wù)控制能力薄弱

中小企業(yè)財(cái)務(wù)控制能力薄弱是財(cái)務(wù)管理工作中普遍存在的問題，更是制約中小企業(yè)形成完善財(cái)務(wù)管理體系的原因，導(dǎo)致中小企業(yè)在發(fā)展過程中沒有財(cái)務(wù)支撐，降低了中小企業(yè)的市場競爭能力。其原因主要包括以下三個(gè)方面：一是中小企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作對(duì)現(xiàn)金管理不夠嚴(yán)格，經(jīng)常導(dǎo)致現(xiàn)金長期閑置；二是普遍沒有建立完善的財(cái)務(wù)賒銷政策，導(dǎo)致中小企業(yè)發(fā)展渠道越來越窄，降低了企業(yè)在市場競爭中的占有率；三是中小企業(yè)存貨控制能力低，進(jìn)一步形成了資金呆滯的問題。因此，在社會(huì)市場競爭環(huán)境下，很多以實(shí)體經(jīng)濟(jì)為發(fā)展的中小企業(yè)相繼出現(xiàn)了存貨滯留的問題，削弱了中小企業(yè)財(cái)務(wù)管理能力。

（三）財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作不規(guī)范

中小企業(yè)的會(huì)計(jì)工作是財(cái)務(wù)管理中的關(guān)鍵內(nèi)容，更是影響中小企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作效果的因素。財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作流程不規(guī)范一直是困擾中小企業(yè)財(cái)務(wù)管理工作的重點(diǎn)問題。財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)工作流程不規(guī)范屬于主觀影響因素，在中小企業(yè)財(cái)務(wù)管理實(shí)際工作中，體現(xiàn)于以下三個(gè)方面：一是會(huì)計(jì)憑證、會(huì)計(jì)科目、會(huì)計(jì)分錄、會(huì)計(jì)賬冊(cè)、財(cái)務(wù)收支等工作流程不規(guī)范；二是中小企業(yè)會(huì)計(jì)報(bào)表難以真實(shí)反映企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況，帶來了會(huì)計(jì)信息失真的問題；三是大部分中小企業(yè)沒有建立內(nèi)部審計(jì)機(jī)構(gòu)，無法確保企業(yè)內(nèi)部審計(jì)的科學(xué)性和獨(dú)立性，更缺乏健全的財(cái)務(wù)監(jiān)督制度。

三、中小企業(yè)財(cái)務(wù)管理問題的應(yīng)對(duì)措施

（一）提高企業(yè)財(cái)務(wù)控制能力

從中小企業(yè)財(cái)務(wù)管理層面來說，為了改善企業(yè)財(cái)務(wù)控制能力薄弱的情況，應(yīng)該加強(qiáng)中小企業(yè)財(cái)務(wù)控制管理能力，最終實(shí)現(xiàn)企業(yè)發(fā)展與資金管理的同步運(yùn)行。在中小企業(yè)發(fā)展中，要建立完善的資金管理制度，提高資金運(yùn)行效率，盡量簡化資金管理環(huán)節(jié)。一般情況下，中小企業(yè)可以從以下兩個(gè)方面開展財(cái)務(wù)管理工作：一是積極籌集資金，加強(qiáng)資金籌集與運(yùn)用的結(jié)合，很多中小企業(yè)經(jīng)常將資金籌集與運(yùn)用分離，進(jìn)一步削弱了企業(yè)資金管理的能力；二是提高企業(yè)資金使用效率，對(duì)于中小企業(yè)來說，資金使用是保證企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)、經(jīng)營發(fā)展的基礎(chǔ)，因此，企業(yè)必須確保獲得最佳的資金使用效果。

（二）建立企業(yè)財(cái)務(wù)管理目標(biāo)

目前，大部分中小企業(yè)在財(cái)務(wù)管理體系建設(shè)方面存在一定的盲目性，導(dǎo)致企業(yè)財(cái)務(wù)管理的應(yīng)用價(jià)值不高。由此，中小企業(yè)必須確保財(cái)務(wù)管理體系的科學(xué)化建設(shè)，針對(duì)自身實(shí)際情況明確財(cái)務(wù)管理目標(biāo)。因此，中小企業(yè)在財(cái)務(wù)管理工作中要認(rèn)識(shí)到財(cái)務(wù)管理工作的價(jià)值和意義，根據(jù)自身發(fā)展情況制定科學(xué)合理的投資計(jì)劃。從長期經(jīng)營發(fā)展層面來說，中小企業(yè)應(yīng)該根據(jù)投資發(fā)展方向明確階段性目標(biāo)，將其最終轉(zhuǎn)換為財(cái)務(wù)管理工作目標(biāo)。只有做到以上幾點(diǎn)，中小企業(yè)的財(cái)務(wù)管理體系才是促進(jìn)企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)保障。

（三）加強(qiáng)財(cái)務(wù)管理風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督

由于中小企業(yè)在融資方面受到諸多限制，很多企業(yè)不得以采取非正常融資的手段，進(jìn)而產(chǎn)生了籌資風(fēng)險(xiǎn)。因此，中小企業(yè)在財(cái)務(wù)管理方面更要加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)督和內(nèi)部控制，樹立風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)：一是可以通過制定計(jì)劃來識(shí)別不確定的風(fēng)險(xiǎn)因素，降低風(fēng)險(xiǎn)對(duì)企業(yè)的影響；二是建立風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測模型，科學(xué)的看待企業(yè)可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)問題，盡量將其降至最低。中小企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)開源節(jié)流，制定科學(xué)合理的財(cái)務(wù)預(yù)算，根據(jù)實(shí)際情況及時(shí)修改財(cái)務(wù)指標(biāo)。嚴(yán)格規(guī)范企業(yè)物資采購、物資領(lǐng)用和產(chǎn)品管理的操作流程，防止管理漏洞的出現(xiàn)，確保企業(yè)物資安全。企業(yè)資產(chǎn)管理與會(huì)計(jì)記錄必須分開進(jìn)行，形成有效地內(nèi)部約束，不能將資產(chǎn)管理的全部工作交由一人完成。企業(yè)財(cái)務(wù)部門要按照預(yù)算嚴(yán)格落實(shí)，建立責(zé)任到人的制度。

參考文獻(xiàn)

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第五篇：市政工程施工管理中存在的問題和解決措施分析

市政工程施工管理中存在的問題和解決措施分析

60年風(fēng)雨兼程,60年春華秋實(shí),南昌市政取得了巨大的成就,實(shí)現(xiàn)了前所未有的大突破、大跨越和大發(fā)展。使我處在生產(chǎn)經(jīng)營的硬件配置上更加合理，施工管理水平進(jìn)一步得到提高。

市政工程建設(shè)是在城市建設(shè)中具有舉重若輕地位的基礎(chǔ)性設(shè)施的建設(shè)工作，他們貫穿在我們的日常生活中，與居民的生活密不可分、息息相關(guān)。與此同時(shí)，市政工程建設(shè)就在居民身邊，因此市政工程建設(shè)需要獲得周邊居民的認(rèn)可與支持。市政工程建設(shè)的程序復(fù)雜、配套的建設(shè)項(xiàng)目繁多，施工難度較大。尤其一些項(xiàng)目因?yàn)閰⒔▎挝惠^多時(shí)，多家施工單位交叉作業(yè)，施工隊(duì)伍素質(zhì)又參差不齊，常有違反規(guī)范要求的現(xiàn)象出現(xiàn)。此外，由于市政工程中有較多的隱蔽工程，很多潛在的質(zhì)量問題在投入使用的初期不容易暴露，所有這些因素都可能造成市政工程建設(shè)的工期緊、任務(wù)重，這些都給市政工程建設(shè)的管理帶來各種各樣的問題。

市政工程施工質(zhì)量管理中存在的問題

工程質(zhì)量管理體系不完善；片面追求工期，忽視質(zhì)量，施工人員和隊(duì)伍的自身素質(zhì)參差不齊。人員來源復(fù)雜，有些施工人員質(zhì)量意識(shí)不強(qiáng)，在質(zhì)量管理上放任自流，得過且過。施工過程中各方協(xié)調(diào)度不夠，現(xiàn)場施工質(zhì)量控制不到位，執(zhí)行力不夠，手段不多。市政工程施工管理中存在的問題的解決措施

2.1 對(duì)市政工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理要有明確的目標(biāo)

為實(shí)現(xiàn)市政工程總的質(zhì)量目標(biāo)會(huì)設(shè)有許多的分目標(biāo), 一步一步實(shí)現(xiàn)分目標(biāo)可被視為是實(shí)現(xiàn)總目標(biāo)的一些具體步驟。所謂已經(jīng)確定好的目標(biāo)實(shí)際有兩方面的含義, 一方面是要求被管理的對(duì)象要按照預(yù)定的目標(biāo)和方向進(jìn)行作業(yè)；另一方面是控制管理活動(dòng)不能夠超越現(xiàn)有的資源條件。因此在明確了整個(gè)工程建設(shè)的質(zhì)量目標(biāo)之后, 項(xiàng)目的管理人員在制定具體的質(zhì)量管理計(jì)劃時(shí),就要以技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù), 對(duì)過程中的各主要因素進(jìn)行科學(xué)合理的分析, 制定切實(shí)可行的、高效的計(jì)劃措施。

2.2 加強(qiáng)對(duì)市政工程建設(shè)項(xiàng)目基本內(nèi)容的質(zhì)量管理

市政工程質(zhì)量是一個(gè)復(fù)雜的過程,但不言而喻人在市政工程施工質(zhì)量管理中是占決定性的因素。施工、操作及管理人員自身素質(zhì)的高低對(duì)于工程的質(zhì)量會(huì)起到起決定性的作用。工作人員素質(zhì)的高低對(duì)于市政工程質(zhì)量的影響最明顯也是最重要的表現(xiàn)就是工作質(zhì)量。市政工程建設(shè)的工人流動(dòng)性大,管理人員管理行為的隨意性，工程質(zhì)量監(jiān)督的無所謂態(tài)度等都會(huì)對(duì)工作質(zhì)量造成致命的后果和不可挽回的影響。因此必須要做好工程建設(shè)過程中的穩(wěn)定性工作,同時(shí)實(shí)行競爭、激勵(lì)、獎(jiǎng)懲并存、共同作用的有效機(jī)制,這樣達(dá)到保證工程質(zhì)量的目的。

市政工程建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量管理必須嚴(yán)格按照預(yù)定的計(jì)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。管理活動(dòng)的實(shí)質(zhì)其實(shí)就是對(duì)施工過程中的實(shí)際情況與事先預(yù)定的計(jì)劃和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之間兩相對(duì)照，看在相比較之下是否存在偏差,這樣的偏差能否容忍，即是否在可以允許的范圍之內(nèi)。一旦得出的結(jié)論為“否”，那么就要決定是否要采取整改措施，采取什么樣的整改措施，如此一來，工程就必須停頓下來，所以是否有計(jì)劃和標(biāo)準(zhǔn), 決定了工程是否能夠進(jìn)行管理控制。在實(shí)際的施工中, 常常會(huì)發(fā)生這樣、那樣的情況, 計(jì)劃與標(biāo)準(zhǔn)二者缺一不可。

市政工程建設(shè)原材料、設(shè)備的質(zhì)量管理。市政工程建設(shè)所用的原材料、設(shè)備是形成建設(shè)工程實(shí)體的直接與間接因素,同時(shí)也是保障工程質(zhì)量的基本要素。究其源頭也是人的問題。

市政工程施工工序的質(zhì)量管理。質(zhì)量管理中最基本的內(nèi)容對(duì)工程的工序質(zhì)量的控制，目的就是要發(fā)現(xiàn)偏差和分析影響質(zhì)量的制約因素, 并消除, 使其控制在一定的范圍內(nèi),確保質(zhì)量。工序質(zhì)量既不穩(wěn)定、也不確定, 不穩(wěn)定性是因?yàn)槿斯げ僮鳎y以完全調(diào)整步調(diào),不確定性是指市政工程的施工工程量很大,施工人員交叉施工的情況普遍存在。要把握好工序質(zhì)量, 就要對(duì)每道工序都嚴(yán)格執(zhí)行檢查制度,使每一道工序都在合理的控制之下進(jìn)行。

2.3基礎(chǔ)工作

(1)教育培訓(xùn)工作。對(duì)于工程施工人員質(zhì)量教育工作,可以從兩個(gè)方面抓起。

①強(qiáng)調(diào)質(zhì)量意識(shí)教育,將質(zhì)量第一的觀念深化給工程施工人員,消除錯(cuò)誤的質(zhì)量認(rèn)識(shí)。深入全面質(zhì)量管理基本知識(shí)的教育,以使全體員工對(duì)全面質(zhì)量管理的基本知識(shí)和管理方法有一個(gè)普遍的了解和掌握,真正做到全員參與。

②強(qiáng)化專業(yè)技術(shù)教育培訓(xùn)。這種教育培訓(xùn)將結(jié)合工程施工人員的專業(yè)工作特點(diǎn)考慮進(jìn)去,進(jìn)行專業(yè)的技術(shù)教育和操作技能訓(xùn)練,使工程施工人員在基本功和技術(shù)業(yè)務(wù)工作水平方面的提高,來適應(yīng)新技術(shù)、新設(shè)備等技術(shù)進(jìn)步的客觀要求。

(2)標(biāo)準(zhǔn)化工作。

開展企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化工作,特別要注意以下幾點(diǎn)。

①全員參與。

②工作態(tài)度必須要嚴(yán)肅認(rèn)真。

③將現(xiàn)代管理技術(shù)充分應(yīng)用到各個(gè)方面。

④各部門標(biāo)準(zhǔn)要保持連貫一致,并定期修訂。

⑤標(biāo)準(zhǔn)成文,內(nèi)容明確,責(zé)任具體。

(3)質(zhì)量責(zé)任制。

建立質(zhì)量責(zé)任制要綜合考慮質(zhì)量管理體系的要求。按照不同的層次、業(yè)務(wù)、對(duì)象來制訂各部門和各級(jí)各類人員的質(zhì)量責(zé)任制,從而形成一個(gè)良好的質(zhì)量責(zé)任制網(wǎng)絡(luò),即在全公司形成一個(gè)職責(zé)明確、層次分明、縱橫有序、覆蓋全面的質(zhì)量責(zé)任制網(wǎng)絡(luò)。

從本單位的實(shí)際出發(fā)建立質(zhì)量責(zé)任制,力求實(shí)效,踏踏實(shí)實(shí),每個(gè)人盡到應(yīng)盡的責(zé)任與任務(wù),指標(biāo)應(yīng)盡量客觀合理并做到具體化和數(shù)量化以便于執(zhí)行和考核;另外實(shí)行質(zhì)量否決制,要有與質(zhì)量否決制相配套的質(zhì)量獎(jiǎng)懲措施,并且將這些措施落實(shí)到位。每年要進(jìn)行年終考核,以質(zhì)量責(zé)任的完成情況為根據(jù),考核要遵循“實(shí)事求是,認(rèn)真細(xì)致,獎(jiǎng)罰分明”。

2..4實(shí)施工程過程管理

2.4.1施工過程

工程質(zhì)量形成的基礎(chǔ)就是施工過程,施工過程同時(shí)也是質(zhì)量管理的基本環(huán)節(jié)。施工過程管理的基本任務(wù)有兩方面:一是工程的質(zhì)量的保證;二是建立一個(gè)管理系統(tǒng),該系統(tǒng)能穩(wěn)定地生產(chǎn)合格工程和優(yōu)質(zhì)工程。這一階段應(yīng)當(dāng)側(cè)重的方面:組織好包括原材料、半成品、成品的質(zhì)量檢驗(yàn)工作;組織好每一道工序的質(zhì)量控制,建立管理點(diǎn);科學(xué)組織、嚴(yán)格管理、文明施工;施工工序的質(zhì)量評(píng)定;最終質(zhì)量評(píng)定工作。

2.4.2使用過程

除了施工過程,使用過程也是考驗(yàn)工程實(shí)際質(zhì)量的過程,使用過程發(fā)生在工程交付以后。作為全面質(zhì)量管理的出發(fā)點(diǎn)和歸宿,使用過程是企業(yè)內(nèi)部質(zhì)量管理的繼續(xù),使用過程中質(zhì)量管理的基本任務(wù)是提高服務(wù)質(zhì)量,包括交工前和交工后的服務(wù)兩方面,促使不斷地研究和改進(jìn)工程質(zhì)量,保證竣工工程的實(shí)際使用效果。;重視工程交付后出現(xiàn)的問題并及時(shí)解決。

2.5推行目標(biāo)管理

(1)研究公司的質(zhì)量目標(biāo),將總的質(zhì)量目標(biāo)分解為各部門、單位的分目標(biāo)。

公司將按照質(zhì)量管理體系的要求每年制定質(zhì)量目標(biāo),待公司質(zhì)量目標(biāo)發(fā)布后,各部門、單位都要及時(shí)對(duì)此進(jìn)行分解,制定出各自的分目標(biāo),每個(gè)分目標(biāo)都不能偏離公司的總目標(biāo)。在制定質(zhì)量目標(biāo)的過程中要注意三點(diǎn):①目標(biāo)的可達(dá)性。必須是需要努力才能達(dá)到并且可以達(dá)到,不能太低,也不能太高;②目標(biāo)要盡量做到明確、具體,同時(shí)目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是可量化以及可測量的,便于組織實(shí)施和檢查考核;③下一級(jí)目標(biāo)項(xiàng)目必須是上一級(jí)目標(biāo)項(xiàng)目的全面支撐,并根據(jù)實(shí)際情況制定具體的措施。

(2)把目標(biāo)管理與績效考核結(jié)合起來。

推行目標(biāo)管理的目的就是要將職工個(gè)人目標(biāo)與企業(yè)組織目標(biāo)結(jié)合起來,結(jié)合小目標(biāo)和大目標(biāo),激勵(lì)職工,最終實(shí)現(xiàn)組織目標(biāo)。定期考核員工的目標(biāo)完成情況,質(zhì)量責(zé)任的履行情況,衡量職工的工作積極性,根據(jù)以上的考核情況以便采取適當(dāng)?shù)募?lì)措施。

績效考核使各級(jí)管理者可以和職工一起回顧工作業(yè)績,肯定成績,找出不足,同時(shí)績效考核還可以檢驗(yàn)管理者對(duì)員工的激勵(lì)是否有效,管理者與員工通過溝通統(tǒng)一思想認(rèn)識(shí),使職工正確對(duì)待問題和差距,以便下一階段更好的為公司創(chuàng)造價(jià)值。

市政工程施工質(zhì)量管理在是市政工程施工項(xiàng)目管理中一項(xiàng)非常重要的工作。這是由于市政工程自身的特點(diǎn)決定的，因而在市政工程中的施工質(zhì)量問題也具有舉重若輕的地位，應(yīng)當(dāng)牢牢抓住市政施工質(zhì)量管理中存在的問題，認(rèn)真對(duì)待、謹(jǐn)慎分析、小心控制、嚴(yán)格把關(guān)。以保證市政工程管理達(dá)到一個(gè)新的臺(tái)階。

地橋二所：萬富春 2011-12-18