第一篇：董海江2009年11月份工作日志文檔

2009年11月份工作日志

第三批學(xué)習(xí)科學(xué)發(fā)展觀的不斷深入11月份對第一階段學(xué)習(xí)總結(jié)和第二階段的開始。

進入11月份以來隨著天氣逐漸轉(zhuǎn)冷，蔬菜大棚小區(qū)建設(shè)的收尾工作為明年開春做著準(zhǔn)備，村領(lǐng)導(dǎo)充分考慮了小區(qū)的道路、房屋、電(接高壓電)、井等問題。本單位解決不了的就找上級領(lǐng)導(dǎo)協(xié)調(diào)解決。由于冬天的到來我與單位同事對村部的保暖設(shè)施進行了維修和密封。村部的窗戶釘上了塑料布室內(nèi)也當(dāng)上了爐子，同時打掃了村部的衛(wèi)生。

學(xué)習(xí)了中共科爾沁區(qū)委組織部發(fā)的《科爾沁區(qū)大學(xué)生村（居）干部工作日志》讀本，其中：

1中華人民共和國村民委員會組織法

2中國共產(chǎn)黨農(nóng)村基層組織工作條例

3中國共產(chǎn)黨基層組織選舉工作暫行條例

4中共通遼市委員會辦公廳、通遼市人民政府辦公廳通遼市關(guān)于進一步加強嘎查村“兩委”班子規(guī)化管理的意見（試行）

5中共通遼市委員會、通遼市人民政府關(guān)于在全市開展社會主義新農(nóng)村建設(shè)“百村示范、千村整治”工作意見。

6中共通遼市委員會辦公廳印發(fā)《關(guān)于深化“三級聯(lián)創(chuàng)”活動為建設(shè)社會主義新農(nóng)村建設(shè)新牧區(qū)提供組織保證的意見》的通知。月底鎮(zhèn)政府黨政辦讓寫一份三個月以來的工作總結(jié)交上去。

第二篇：海進江試題（本站推薦）

海進江試題

1.《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》對大型船舶、超大型船舶停泊的要求？

答：大型船舶、超大型船舶必須在主管機關(guān)公布的錨地或停泊區(qū)內(nèi)停泊。

大型船舶、超大型船舶如遇有惡劣天氣、主機故障等特殊情況需緊急拋錨時，應(yīng)盡可能讓出通航分道、推薦航路或特定航路。

2.尹公洲單向航行控制的受控對象、受控航段、等讓原則？

答：受控對象：3000總噸及以上船舶；3000載重噸及以上的船隊。

受控航段：長江＃105-1紅浮與長江＃105-1黑浮聯(lián)線至尹公洲下塔形岸標(biāo)與長江＃104紅浮聯(lián)線之間水域；長江＃100黑浮與長江＃100紅浮聯(lián)線至長江＃101黑浮與＃101紅浮聯(lián)線之間水域。

等讓原則：逆流船舶等讓順流船舶、擬駛進的船舶等讓正在駛出的船舶。

3.福南水道單向航行控制的受控對象、受控航段、等讓原則？

答：受控對象：3000總噸及以上船舶、拖帶量3000載重噸及以上的船隊。

受控航段：1）長江＃45左右通航浮與＃45紅浮聯(lián)線至長江＃47黑浮與德積示位標(biāo)聯(lián)線之間水域；

2）長江＃48黑浮至長江＃52黑浮與化工碼頭聯(lián)線之間水域； 3）長江＃56黑浮與長江＃56紅浮聯(lián)線至長江＃58黑浮與大河港聯(lián)線之間水域。等讓原則：逆流船舶等讓順流船舶、擬駛進的船舶等讓正在駛出的船舶、擬始發(fā)的船舶等讓正在通過該水域的船舶。

4.船舶在深水航道的通航分道內(nèi)如何追越？

答：在通航分道內(nèi)，允許船舶追越，但應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行《內(nèi)規(guī)》的追越條款。船舶間的追越，應(yīng)明確左舷追越，并不因執(zhí)行本規(guī)定而免除追越船與被追越船之間的避讓權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，更不免除與其他船舶之間的避讓責(zé)任。在追越行動的全過程中，船舶應(yīng)盡量將自己的船位保持在規(guī)定的通航分道內(nèi)，避免占用分隔帶或相鄰的另一通航分道水域。在通航分道內(nèi)能否追越，應(yīng)考慮航道條件、通航分道的寬度、船舶尺度以及船舶交通流密度等因素，避免與他船形成緊迫局面。當(dāng)有碰撞危險時，船舶必須按本規(guī)定及《內(nèi)規(guī)》的有關(guān)條款，采取最有效的避讓行動。

5.船舶在丹徒水道航行注意事項？ 答：1）馬鞍磯水塔與風(fēng)鼓圩三角測點聯(lián)線是上行船舶報告線，報告對象：客輪、危險品船、1000總噸及以上的船舶（隊）。用VHF09頻道向鎮(zhèn)江指揮中心報告，報告內(nèi)容：船名、國籍、總長、吃水、貨物種類、始發(fā)港或上一 港、目的港等。

2）大港至高橋、孩溪與江心洲有客（汽）渡船往返，應(yīng)注意會讓。和暢洲下口水域有強橫流作用，河口以下水域形成大片花水區(qū)，加之和暢洲下口附近航道狹窄，枯水期深水航道航寬不足300米，大型船舶盡

量避免會遇。太平洲捷水道上口和諫壁南運河口有小型船舶進出，應(yīng)注意會讓。荷花池附近水域有許多加油船作業(yè)，上行船舶注意會讓。

3）中、枯水期長江#100-1紅浮附近兩岸的淺灘外延，上、下行船不能過分貪邊。洪水期馬鞍磯和五峰山的大片礁石適淹，下行船應(yīng)保持一定岸距航行。

4）馬鞍磯附近水域在秋冬季節(jié)有大量漁船捕魚，過往船舶注意會讓。

5）南岸沿線有各種類型的碼頭泊位，靠離泊作業(yè)繁忙，燈光耀眼，對通航有一定的影響，過往船舶加強了望，謹(jǐn)慎駕駛。

6）五峰山水域水流湍急，風(fēng)浪較大，洪水期更甚，遇到東北風(fēng)的影響，風(fēng)浪更大，上下行船舶應(yīng)引起注意，重載下行小型船舶更應(yīng)高度重視。

6.船舶在焦山水道航行注意事項？

答：1）尹公洲航段彎曲狹窄呈”Z”形,船舶流量較大,該水道設(shè)定了單向通航控制段,嚴(yán)禁受控船舶在控制河段進行會讓、追越和齊頭并進。

2）丹徒、定易洲航行警戒區(qū)僅供小型船舶使用。

3）在尹公洲附近水域，下行的重載船舶（隊）和吊拖船隊落彎現(xiàn)象比較突出，過往船舶應(yīng)充分估計，謹(jǐn)慎駕駛。

4）進出六圩河口船舶流量大,定易洲錨地錨泊船眾多,整個航道春秋季捕魚船占據(jù)航道,需注意會讓。

5）六圩河口上下的北岸邊，丁壩和拋石區(qū)較多，上行船舶應(yīng)保持一定的岸距航行。

7.江蘇海事局在《海輪長江安全航行與避讓行為導(dǎo)則》中，海輪避讓的基本原則是什么？

1）早發(fā)現(xiàn)，早判斷，及時讓；2）車讓為主，舵讓為輔；3）情況不明或意圖不統(tǒng)一時，應(yīng)及時大幅度降速或停車。4）緊迫危險，避重就輕；5）為保護人命財產(chǎn)安全、防止水域污染、減少事故損失或危害程度的擴大，當(dāng)碰撞危險不可避免而采取避讓行動時，海輪應(yīng)：

(a）避免朝向客汽渡船舶轉(zhuǎn)向；

(b）避免朝向危險化學(xué)品船舶轉(zhuǎn)向；

(c）避免朝向碼頭密集區(qū)域或危險化學(xué)品碼頭方向轉(zhuǎn)向；

(d）避免朝向大橋橋墩、飲用取水口等重要設(shè)施轉(zhuǎn)向；

(e）避免朝向軍用船舶或其他科學(xué)考察船舶避讓。

8.江蘇海事局在《海輪長江安全航行與避讓行為導(dǎo)則》中，規(guī)定海輪在哪些水域避免追越？

1）橋區(qū)水域（無障礙橋墩除外）；2）龍?zhí)端缼ё又拗翉堊痈酆蕉危?）尹公洲航段；4）嘶馬彎曲航段；5）福姜沙南水道及福姜沙南水道上下口；6）福姜沙北水道F#4至F#7浮及福姜沙北水道上下口；7）通航環(huán)境受限制的其他水域（如施工水域或其他專用航道）。

9.《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》規(guī)定應(yīng)優(yōu)先遵守哪些關(guān)于船舶間避讓的特別規(guī)定？ 船舶會讓時，應(yīng)優(yōu)先遵守下列

關(guān)于船舶避讓的特別規(guī)定：

1）未按規(guī)定在通航分道、推薦航路或特定航路內(nèi)行駛的船舶，應(yīng)主動避讓在規(guī)定的通航分道、推薦航路或特定航路內(nèi)正常行駛的船舶；2）進出汊河口、支流及專用航道的船舶，應(yīng)主動避讓在規(guī)定的通航分道、推薦航路或特定航路內(nèi)正常行駛的船舶；3）橫江渡輪和靠離碼頭、進出錨地的船舶，應(yīng)主動避讓在規(guī)定的通航分道、推薦航路或特定航路內(nèi)正常行駛的船舶；4）從航行警戒區(qū)橫越通航分道或推薦航路的船舶，應(yīng)主動避讓在規(guī)定的通航分道或推薦航路內(nèi)正常行駛的船舶。

10.《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》關(guān)于船舶發(fā)生事故的責(zé)任界定？

第二十六條

違反本規(guī)定進入深水航道行駛的小型船舶，與在深水航道中正常行駛的船舶發(fā)生事故，小型船舶應(yīng)負(fù)主要責(zé)任或全部責(zé)任。第二十七條

違反本規(guī)定，逆通航分道或推薦航路、特定航路交通流行駛的船舶與在通航分道、推薦航路或特定航路內(nèi)正常行駛的船舶發(fā)生碰撞事故時，逆交通流行駛的船舶應(yīng)負(fù)主要責(zé)任或全部責(zé)任。第二十八條

違反本規(guī)定，隨意橫越通航分道、推薦航路或特定航路的船舶，與在通航分道、推薦航路或特定航路內(nèi)正常行駛的船舶發(fā)生碰撞事故時，橫越船應(yīng)負(fù)主要責(zé)任或全部責(zé)任。第二十九條

橫江渡輪和靠離碼頭、進出錨地、汊河口、支流河口、專用航道以及從航行警戒區(qū)橫越通航分道、推薦航路或特定航路等的船舶，未按本規(guī)定主動避讓在通航分道、推薦航路或特定航路內(nèi)正常行駛的船舶導(dǎo)致發(fā)生碰撞事故時，橫越船應(yīng)負(fù)主要責(zé)任。第三十條

違反本規(guī)定隨意停泊導(dǎo)致發(fā)生事故的，停泊船應(yīng)負(fù)主要責(zé)任或全部責(zé)任。第三十一條

對違反本規(guī)定的，由主管機關(guān)依法實施行政處罰或采取行政強制措施。

11.《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》關(guān)于船舶“隨意停泊”一般是指哪幾種情況？

1）未在規(guī)定的錨地或停泊區(qū)內(nèi)停泊且對他船的安全航行或通航安全有妨礙者;2）停泊時超出錨地或停泊區(qū)的界限范圍;3）小型船舶占用海輪錨地、停泊區(qū)停泊；4）非危險品船舶占用危險品錨地停泊；5）無任何理由占用規(guī)定的通航分道、推薦航路或特定航路停泊；6）船舶系靠助航標(biāo)志或?qū)Ｓ脴?biāo)志的行為；7）緊急情況下拋錨占用規(guī)定航路而未及時向主管機關(guān)報告以致發(fā)生事故的情況；8）在禁錨區(qū)停泊或錨泊；9）在橋區(qū)水域停泊；10）在主管機關(guān)劃定的大型施工作業(yè)區(qū)內(nèi)停泊；11）在主管機關(guān)禁止拋錨的臨時交通管制區(qū)或其他水域內(nèi)停泊；12）其他隨意停泊且導(dǎo)致事故后果的錯誤行為。

12.“內(nèi)河避碰規(guī)則”關(guān)于機動船掉頭應(yīng)遵守的規(guī)定及相關(guān)的號燈、號型？

機動船或者船隊在掉頭前，應(yīng)當(dāng)注意航道情況和周圍環(huán)境，在無礙他船行駛時，按規(guī)定鳴放聲號后，方可以掉頭。過往船舶應(yīng)當(dāng)減速等侯或者繞開正在掉頭的船舶行駛。長度30米以上的機動船或船隊掉頭時除顯示在航機動船的號燈外，夜間應(yīng)當(dāng)顯示紅、白光環(huán)照燈各一盞，白天懸掛上為圓球一個，下為回答旗一面的信號。

13.《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》對橫越船做了哪些規(guī)定和要求？

1）“應(yīng)當(dāng)注意航道情況和周圍環(huán)境，在無礙他船航行時”是要求船舶橫越時做到：a）當(dāng)時的航道條件及周圍的客觀環(huán)境適合本船橫越；

b)應(yīng)與，他船之間保持足夠的安全距離，即使他船不采取減速、停車等任何防止避碰的行動兩船也不會形成緊迫局面而發(fā)生碰撞。

2）“盡可能與通航分道成直角就近進行”，要求船舶在具體的橫越過程中，應(yīng)視具體情況采取提高航速，使其航跡線盡可能與規(guī)定航路內(nèi)的船舶總流向成直角等方式，以最短的時間完成橫越，以避免對沿規(guī)定航路行駛的船舶產(chǎn)生干擾。14.《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》關(guān)于船舶各自靠右航行規(guī)定，你是如何理解的？ 1）“各自靠右”，要求船舶任何時候都應(yīng)盡量靠近本船右舷一側(cè)的通航分道內(nèi)行駛，而不應(yīng)在無船情況下沿航道中央行駛。這規(guī)定不但適用于能見度良好的情況，同時也適用于能見度不良的情況。為確保船舶始終保持在深水航道的正確一側(cè)通航分道中行駛，船舶應(yīng)充分利用視覺、雷達(dá)及其他助航設(shè)備勤測船位，隨時糾正航向，并對風(fēng)、流可能帶來的影響予以充分的估計。

2）“盡量靠右行駛”意味著盡可能遠(yuǎn)離分隔帶或分隔線，即不同吃水的船舶，應(yīng)根據(jù)航道的水深、本船的吃水和航速來決定本船應(yīng)駛的區(qū)域。也就是說，吃水淺及速度慢的船舶應(yīng)比吃水深和航速快的船舶更應(yīng)靠“右”（即通航分道外邊緣）行駛。

15.“內(nèi)河避碰規(guī)則”關(guān)于能見度不良時的聲響信號規(guī)定？

船舶、排筏在能見度不良的情況下航行、停泊，應(yīng)當(dāng)按下列規(guī)定發(fā)出聲響信號：在航的機動船應(yīng)當(dāng)每隔約1分鐘鳴放聲號一長聲。在航的人力船、帆船、排筏應(yīng)當(dāng)每隔1分鐘急敲號鐘或者其他有效響器約5秒鐘。錨泊的機動船、非自航船、排筏應(yīng)當(dāng)每隔約1分鐘急敲號鐘或者其他有效響器約5秒鐘。錨泊的人力船、帆船在聽到來船聲號后，應(yīng)當(dāng)不間斷地急敲號鐘或者其他有效器響，直到判定來船已對本船無礙時為止。

16.長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》在特殊情況下對船舶錨泊要求？ 1）迫不得已，非錨泊不可時，應(yīng)盡可能做到不占或少占用規(guī)定航路（通航分道、推薦航路和特定航路）。最大可能的減少對水

域通航安全的影響。2）除按規(guī)定向主管機關(guān)報告外，應(yīng)立即用甚高頻無線電話在規(guī)定頻道向過往船舶通報，并按規(guī)定顯示信號。能見度不良情況下的緊急錨泊，還應(yīng)按《內(nèi)規(guī)》要求發(fā)出有效的聲響信息。

3）盡一切可能，迅速離開規(guī)定航路水域，到安全水域或就近的錨地、停泊區(qū)錨泊。例如船舶本身故障所引起的緊急錨泊，應(yīng)立即采取招請拖輪協(xié)助等措施。

17.十四圩至慈湖河口上下行推薦航路如何設(shè)置？ 十四至慈湖河口航段不設(shè)置下行推薦航路，小型船舶下行全部沿深水航道內(nèi)的下行通航分道行駛．西新圩至慈湖河口航段設(shè)置上行推薦航路．除特定航路水域外，上行推薦航路的設(shè)置地段為：太平洲上口航行警戒區(qū)至丹徒航行警戒區(qū)、定易洲航行警戒區(qū)至寶塔水道下口之間黑浮外側(cè)水域，航路寬度為200米，水深5.0米。

18.南京大橋上下水船舶各走幾孔，白天及夜間如何顯示號型及號燈？ 上水船走4孔，下水船走6孔（400馬力以上的船舶通過）、8孔。走6孔的船舶，白天掛信號旗及數(shù)字旗 ：上“T”下“6”，夜間在主桅最高處顯示白色閃光燈一盞，同時在主桅桁一端顯示綠定光一盞。走8孔的船舶，白天掛信號旗“T”，夜間顯示白色閃光燈一盞。

19.福姜沙北水道船舶航路規(guī)定（水域范圍、維護水深、航行原則、通過限制及等讓原則、報告位置）？

1）水域范圍：上界為福北＃12-1左右通航浮與福北＃12黑?。酆涌冢┞?lián)線，下界為長江＃38-1左右通航浮與福北＃1黑浮聯(lián)線之間的通航水域。2）維護水深：理論最低潮面下7.5米。3）航行原則：福姜沙北水道全航段為上行船舶航道，實行單向通航。禁止下行船舶通過該水道。4）通過限制：(a)船舶應(yīng)根據(jù)航道部門公布的航道設(shè)標(biāo)維護水深、潮汐、本船實際吃水情況，在保障足夠剩余水深的前提下選擇通過；

(b)福姜沙北水道主要供上行受福姜沙中水道設(shè)標(biāo)維護水深限制的船舶使用，下行過境船舶應(yīng)選擇福姜沙中水道或福姜沙南水道通過；

(c)進入福姜沙北水道內(nèi)碼頭、錨地作業(yè)的船舶可以下行，遇上行船舶時各自靠右，互會左舷；

(d)船舶在特殊情況下通過福姜沙南水道下行受限時，提前24小時向張家港海事局提出書面申請，經(jīng)同意后采取特殊監(jiān)控措施通過福姜沙北水道；

(e)3000總噸及以上船舶或3000載重噸及以上船隊在福姜沙北水道上下口、福北＃4紅浮至福北＃7紅浮航段不得追越或?qū)︸傁嘤?。等讓原則：逆流船等讓順流船；上行船等讓下行船。等讓地點：上行船在福北＃4紅浮以下航段；下行船在福北＃７紅浮以上航段。上述船舶在航經(jīng)以上航段前應(yīng)在 VHF06頻道主動通報本船的動態(tài)。5）有關(guān)船舶應(yīng)按《中華人民共和國江蘇海事局船舶交通管理系統(tǒng)安全監(jiān)督管理辦法》的規(guī)定，向張家港船舶交通管理中心報告。(a)報告內(nèi)容：船名、國籍、船籍港、總長、總噸、實際吃水、貨物種類、始發(fā)港或上一港、目的港及海事主管機關(guān)需要了解的其它信息。(b)報告位置：上行在長江＃37黑??；下行在江陰長江公路大橋。(c)從福姜沙北水道始發(fā)的船舶在離泊前應(yīng)向張家港船舶交通管理中心報告。

6）福北＃12-1左右通航浮與福北＃12黑浮聯(lián)線至福北＃15黑浮航段仍按福姜沙中水道船舶航路規(guī)定執(zhí)行。20.福姜沙中水道船舶航路規(guī)定？

1）水域范圍：上界為長江＃59左右通航浮與福姜沙北水道福北＃15黑浮聯(lián)線；下界為長江＃45左右通航浮與福姜沙中水道福中＃1黑浮之間的長江通航水域。2）航行原則：按各自靠右航行原則實行分道通航。3）通過限制：船舶應(yīng)根據(jù)航道部門公布的航道設(shè)標(biāo)維護水深，在確保安全的前提下通過。正常情況下，不受福姜沙中水道設(shè)標(biāo)維護水深限制的船舶，不得選擇福南水道或福姜沙北水道過境通過。21.船舶停泊應(yīng)遵守的規(guī)定？

1）船舶應(yīng)當(dāng)在碼頭、泊位或者依法公布的錨地、停泊區(qū)、作業(yè)區(qū)停泊；遇有緊急情況，需要在其他水域停泊的，應(yīng)當(dāng)向海事管理機構(gòu)報告。（2）船舶停泊，應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定顯示信號，不得妨礙或者危及其他船舶航行、停泊或者作業(yè)的安全。（3）船舶停泊，應(yīng)當(dāng)留有足以保證船舶安全的船員值班。

22.遇險船舶、浮動設(shè)施的義務(wù)責(zé)任？

（1）船舶、浮動設(shè)施遇險，應(yīng)當(dāng)采取一切有效措施進行自救。（2）船舶、浮動設(shè)施發(fā)生碰撞等事故，任何一方應(yīng)當(dāng)在不危及自身安全的情況下，積極救助遇險的他方，不得逃逸。（3）船舶、浮動設(shè)施遇險，必須迅速將遇險的時間、地點、遇險狀況、遇險原因、救助要求，向遇險地海事管理機構(gòu)以及船舶、浮動設(shè)施所有人、經(jīng)營人報告。

23.91年“內(nèi)規(guī)”中安全航速的定義，船舶決定安全航速時，應(yīng)考慮哪些因素？

指能夠采取適當(dāng)而有效的避讓行動，并能在適合當(dāng)時環(huán)境和情況的距離以內(nèi)把船停住的船舶航行速度。船舶決定安全航速時，應(yīng)考慮的因素有：能見度情況、通航密度、船舶操縱性能、風(fēng)、浪、流及航道情況和周圍環(huán)境等主要因素；使用雷達(dá)的船舶，還應(yīng)當(dāng)考慮雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性。

24.除顯示規(guī)定的桅燈、舷燈、尾燈、后桅白光燈外，在航的快速船、限吃水海船、橫江渡船還應(yīng)當(dāng)怎樣顯示號燈和號型？ 還應(yīng)當(dāng)：快速船白天和夜間均顯示黃閃光燈一盞；

限吃水海船夜間顯示紅光環(huán)照

燈三盞，白天懸掛圓柱形號型一個；

橫江渡船夜間在桅桿的橫桁兩端顯示綠光環(huán)照燈各一盞，白天在桅桿橫桁的的一側(cè)懸掛雙箭頭號型一個。

25.中華人民共和國江蘇海事局發(fā)布的“海輪長江安全航行與避讓行為導(dǎo)則的通告”對長江江蘇段船舶航速是如何規(guī)定的？

（1）船舶應(yīng)始終使用安全航速行駛，每年5月1日至10月31日順流最大航速不得超過15節(jié)，其它月份順流最大航速不得超過13節(jié)；逆流最大航速不得超過12節(jié)。（2）寶塔水道下口（長江＃136至＃138）、尹公洲航段（長江＃100紅浮至＃106紅?。?、福姜沙南水道，順流最大航速不得超過11節(jié)；逆流最大航速不得超過8節(jié)。2009年8月考題

三、簡答題1.機動船掉頭號燈號型2.橫越船的規(guī)定3.福中水道航路規(guī)定？持證船員要求4.南京大橋上下水船舶各走幾孔？白天、夜間如何顯示號燈號型？

四、論述題（10分）1．福姜沙北水道航路規(guī)定。

2010年3月考題

三、簡答題1.《海輪長江安全航行與避讓行為導(dǎo)則》中，規(guī)定在哪些水域避免追越2.“內(nèi)河避碰規(guī)則”關(guān)于能見度不良時的聲響信號規(guī)定3.海船進江對持證船員要求4.《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定》應(yīng)優(yōu)先遵守哪些關(guān)于船舶間避讓的特別規(guī)定

四、論述題（10分）1．船舶在焦山水道航行注意事項

2010年09月考題

三、簡答題

1、“內(nèi)規(guī)”關(guān)于能見度不良聲號

2、南京大橋上下水各走幾孔，白天及夜間應(yīng)顯示

3、海輪進江導(dǎo)則的避讓原則

4、焦山水道注意事項

5、福中航路規(guī)定問答題

1、丹徒水道

第三篇：海進江問答題

海進江資格證考試問答題總結(jié)

1.船舶發(fā)生事故責(zé)任規(guī)定：1.違反本規(guī)定，進入深水航道行駛的小型船舶，與在深水航道中正常行駛的船舶發(fā)生事故，小型船舶應(yīng)負(fù)主要責(zé)任或全部責(zé)任；2.違反本規(guī)定，逆通航分道或推薦航路、特定航路交通流行駛的船舶與在通航分道或推薦航路、特定航路中正常行駛的船舶發(fā)生事故，逆交通流的船舶應(yīng)負(fù)主要責(zé)任或全部責(zé)任；3.隨意橫越通航分道或推薦航路、特定航路的船舶，與在通航分道或推薦航路、特定航路中正常行駛的船舶發(fā)生事故，橫越船主要或全部；4.違反本規(guī)定，隨意停泊導(dǎo)致發(fā)生事故的，停泊船?主要或全部；5.橫江渡輪和靠離碼頭進出錨地叉河口支流河口專用航道以及從航線警戒區(qū)橫越通航分道。的船舶，未按本規(guī)定主動避讓在?正常行駛的船舶導(dǎo)致發(fā)生碰撞事故時，橫越船應(yīng)負(fù)主要責(zé)任；6.對違反本規(guī)定的，由主管機關(guān)依法實施行政處罰或采取行政強制措施。

2.深水航道內(nèi)船舶航行原則：在深水航道內(nèi)，所以船舶一律按各自靠右的航行原則沿規(guī)定的通航分道行駛，并盡可能的原理分隔帶或分隔線。1.超大型船舶大型船舶高速船應(yīng)在深水航道中的通航分道內(nèi)行駛。航速慢的大型船舶應(yīng)盡可能沿通航分道右側(cè)外邊緣行駛，在確認(rèn)安全的前提下，也可進入推薦航路行駛。2.小型船舶必須按規(guī)定的推薦航路和特定航路行駛。

3.通航分道內(nèi)船舶追越的規(guī)定：1.通航分道內(nèi)允許追越。2.在追越行動的全過程中，船舶應(yīng)盡量將自己的船位保持在規(guī)定的通航分道內(nèi)，避免占用分隔帶，禁止占用相鄰的另一通航分道水域。3.同時在追越過程中，應(yīng)考慮航道條件，通航分道的寬度、船舶尺度以及船舶交通流密度等因素，避免與他船行程緊迫局面。當(dāng)有碰撞危險時，船舶必須按內(nèi)規(guī)的有關(guān)條款，采取最有效的避讓行動。

4.對橫越的要求：1.應(yīng)當(dāng)注意航道情況和周圍環(huán)境，在無礙他船航行“橫越”時，做到：1當(dāng)時的航道條件及周圍客觀環(huán)境適合本船橫越；2應(yīng)與他船之間保持足夠的安全橫距，及時他船不采取減速停車等任何防止碰撞的行動，兩船也不會形成緊迫局面而發(fā)生碰撞。2盡可能與通航成直角就近進行。

5.深水航道、通航分道及分隔帶（線）有何規(guī)定：1.深水航道一般設(shè)置在深泓附近，兩側(cè)界限分別用左側(cè)側(cè)面標(biāo)（黑?。?，右側(cè)側(cè)面標(biāo)（紅?。?.上、下行通航分道及分隔帶的寬度為航標(biāo)標(biāo)示航道寬度的2/

5、2/

5、1/5。6.推薦航路、特定航路的規(guī)定: 1.推薦航路設(shè)置在深水航道的側(cè)面標(biāo)外側(cè)水域。2.在具備設(shè)置推薦航路條件的水域，黑浮標(biāo)連線外側(cè)設(shè)置上行船舶推薦航路，紅浮標(biāo)連線外側(cè)設(shè)置下行船舶推薦航路。3.推薦航路設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)、尺度的變化，由海事部門定期公布。4.丹徒航行警戒區(qū)上游南岸至定易洲航行警戒區(qū)紅浮標(biāo)外側(cè)水域為小型船舶上行特定航路。

7.避免追越的航段：1.龍門口水域（長江#112浮至長江#114?。?。2.六圩河口水域。3.嘶馬彎曲航段（長江#90浮至長江#92-1）。4.福姜沙北水道上下口。5.南通天生港下口水域（長江#29浮至長江#31?。?.通航環(huán)境受限制或復(fù)雜的其他水域（如大型水工工程施工水域、危化品碼頭密集區(qū)或其他專用航道。）

8.禁止追越的航段：1.橋區(qū)水域（無障礙橋墩除外）。2.福姜沙北水道FB#4至FB#7浮。3.交通管制區(qū)域。

9.西新圩至慈湖河口航段的推薦航路：1.不設(shè)置下行推薦航路。2.設(shè)置航段為：太平洲上口航線警戒區(qū)至丹徒航線警戒區(qū)、定易洲航行警戒區(qū)至寶塔水道下口之間黑浮標(biāo)外側(cè)水域。

10.瀏河口至十一圩水流情況：十一圩一下落潮時水流推開，漲潮時水流內(nèi)拖。#30左右通航浮漲潮流有困攏之勢。龍爪巖以下主流略沿左岸，通洲沙東水道總流向分二段，一段總流向135度（逆向315度左右），另一段的總流向150度（逆向330度左右）。白茆沙水道水流主要是漲潮流、落潮流方向與水道總走向基本一致。

11.福姜沙水道基本概況：1.鵝鼻嘴至段山港為福姜沙水道，鵝鼻嘴處河道束窄，往下江面展寬。2.12.13.14.15.16.17.18.19.20.江心有福姜沙，福姜沙右測為福姜沙南水道，左側(cè)有福北和福中水道。3.福南水道上口門航道較窄，航寬僅有200米。下口3千米內(nèi)連續(xù)轉(zhuǎn)向達(dá)110度，凹岸一側(cè)存在較強掃彎水。4.福姜沙左側(cè)江心雙澗沙淺談將航道分為福中和福北水道。5.福中水道供上下行小型船舶通過，航寬400米，水深5米。6.福北水道目前開通雙向通航，供受福中水道限制的船舶通航。瀏海沙水道船舶航行注意事項：1.長江#37黑浮是上行船舶報告線，高頻10頻道報告張家港交管，報告船名，船舶基本資料、載重及始發(fā)港目的港等信息。2.老海壩附近江面比較窄，水流較大，又是上下行船的轉(zhuǎn)向點，進入該水域前，應(yīng)用高頻電話通報本船動態(tài)并與來船謹(jǐn)慎會讓。3.福北水道下口船舶航路交叉，經(jīng)過時應(yīng)提前聯(lián)系相關(guān)船舶，及早統(tǒng)一避讓意圖，并注意流向變化對船位的影響。4.此段江面開闊，老海壩附近水域，在東南風(fēng)和偏東風(fēng)時有大浪，船隊?wèi)?yīng)防止斷纜散隊。5.每年10月到次年6月，水道內(nèi)捕魚船較多，占據(jù)航道和錨地，航行船舶注意會讓。

丹徒水道注意事項：1.馬鞍磯水塔與風(fēng)鼓圩三角測點連線是船舶上行報告線。2.大港至高橋孩溪與江心洲有客汽渡往返，注意會讓。3.和暢洲下口水域水流復(fù)雜航道狹窄大型船舶避免會遇。3.太平洲捷水道上口和諫壁南運河口有小船及交叉相遇船，注意會讓。5.荷花池附近水域有許多加油船供油作業(yè)，注意會讓。6.洪水期馬鞍磯和五峰山的大片礁石適淹，下行船保持岸距。7.馬鞍磯附近秋冬季節(jié)有大量捕魚船，注意會讓。8.南岸沿線有各類碼頭泊位，靠離泊作業(yè)頻繁，夜間燈光耀眼，加強瞭望謹(jǐn)慎駕駛。9.五峰山水域流急浪的，遇東北風(fēng)浪更大，引起注意。10.長江#100至#101浮為單向航行水域，應(yīng)遵守通航控制規(guī)定。

焦山水道注意事項：1.尹公洲有兩個單向控制段，嚴(yán)禁受控船會讓、追越。2.丹徒、定易洲航行警戒區(qū)的橫越船與順航船有交叉相遇，應(yīng)注意會讓。3.尹公洲附近水域下行船防止落彎。4.進出六圩河口船舶流量大，定易洲錨地錨泊船多，整個航道春秋季節(jié)捕魚船占據(jù)航道，注意會讓。5.六圩河口附近的北岸，丁壩和拋石區(qū)較多，上行船注意保持岸距。

福姜沙北水道船舶航路規(guī)定：1.自2010年8月1日起長江福姜沙北水道開通雙向通航。2.范圍是上界限為長江#59左右通航浮與福北#15黑?。ㄐ蚋郏┑倪B線，下界限為長江#38-1左右通航浮與福北#1黑浮連線之間的水域。3.按各自靠右航行原則實現(xiàn)分道通航。4.維護水深：理論最低潮面下7.5米；維護寬度250米。5.福北水道如皋港下示位標(biāo)至焦港河口航段實施單向控制，3000總噸及以上船舶或3000載重噸及以上船隊不得在該航段追越或向?qū)π旭倢τ?。等讓原則：逆流船等讓順流船。等讓地點：上行船舶在如皋港閘以下航段，下行船舶在焦港河口以上航段。6.進入福北水道的報告位置，上行船舶在長江#37黑浮，下行船舶在江陰長江公路大橋。

儀征捷水道船舶航路規(guī)定：1.水域范圍：上屆儀征捷水道上口，下界為儀征捷水道下口。2.航行原則：儀征捷水道全段為上行船舶航道，單向通航。供上行小型船舶通過和上行船隊選擇通過。南京長江公路二橋橋區(qū)船舶航路規(guī)定：1.該航行區(qū)內(nèi)船舶上、下行雙向通航，2.南汊橋1,3號橋孔為小型船舶上行通道，2號橋孔為上下行船舶通道。船舶在此通道內(nèi)各自靠右航行，航路寬度各為航標(biāo)所示寬度的二分之一。3.北汊橋7號橋孔為上行船舶通道，8號橋孔為下行船舶通道。尹公洲單向航行控制規(guī)定：1.受控對象：3000總噸及以上船舶，3000載重噸及以上的船隊。2.受控航段：a.長江#105黑浮至尹公洲下塔形岸標(biāo)與#104紅浮連線之間水域。b.長江#100紅、黑浮連線至長江#101紅、黑浮連線之間水域。3.船舶等讓水域：上下行船舶應(yīng)當(dāng)在單向航行控制段外附近安全水域等讓。4.等讓原則：逆流船舶等讓順流船舶、擬駛進的船舶等讓正在駛出的船舶。福南水道單向航行控制規(guī)定：1.受控對象：3000載重噸及以上船舶，拖帶量3000載重噸及以上船隊。2.受控航段：a.長江#45左右通航浮與#45紅浮連線至#47黑浮與德積示位標(biāo)連線之間水域；b.長江#48黑浮至長江#52黑浮與化工碼頭連線之間水域。c.長江#56黑浮與#56紅浮連線至長江#58黑浮與大河港連線之間水域。3.等讓原則：逆流船等讓順流船、擬駛進的船舶等讓正在駛出的船舶、擬始發(fā)的船舶等讓正在通過該水域的船舶。

船舶避讓的特別規(guī)定：1.未按規(guī)定在通航分道、推薦航路或特定航路行駛的船舶，應(yīng)主動避讓在規(guī)定通航?路內(nèi)正常行駛的船舶。2.進出叉河口、支流及專用航道的船舶，應(yīng)主動避讓?。3.橫21.22.23.24.25.26.27.28.29.30.江輪渡和靠離碼頭、進出錨地的船舶，應(yīng)主動避讓?。4.從航行警戒區(qū)橫越通航分道或推薦航路的船舶，應(yīng)主動避讓?。

“定線制”停泊規(guī)定：1.小型船舶應(yīng)優(yōu)先選擇錨地、停泊區(qū)（海輪錨地或海輪停泊區(qū)除外）水域。也可根據(jù)需要在規(guī)定航路以外的安全水域擇地停泊，但應(yīng)盡可能遠(yuǎn)離通航分道、推薦航路和特定航路。2.大型船舶、超大型船舶必須在主管機關(guān)公布的錨地或停泊區(qū)內(nèi)停泊。3.如需緊急拋錨時，應(yīng)盡可能讓出通航分道、推薦航路和特定航路。

機動船在叉河口相遇時避讓行動：兩機動船在在叉河口相遇，同一流向行駛時，有他船在本船右舷者，應(yīng)當(dāng)給他船讓路。不同流向行駛時，上行船應(yīng)當(dāng)避讓下行船，但在潮流河段逆流船應(yīng)當(dāng)避讓順流船。

內(nèi)規(guī)中安全航速定義、因素：船舶在任何時候均應(yīng)當(dāng)以安全航速行駛，以便能夠采取有效的避讓行動，防止碰撞。決定安全航速是應(yīng)當(dāng)考慮能見度，通航密度，船舶操縱性能，風(fēng)，浪，流及航道情況和周圍環(huán)境等主要因素。使用雷達(dá)的船舶還應(yīng)考慮雷達(dá)設(shè)備的特性、效率和局限性。內(nèi)河水域船舶避讓原則：1.船舶在航行時應(yīng)保持高度警惕，當(dāng)來船動態(tài)不明產(chǎn)生懷疑，或者聲號不統(tǒng)一時，應(yīng)當(dāng)立即減速、停車，必要時倒車，防止碰撞。2.采取任何防止碰撞行動，應(yīng)當(dāng)明確、有效、及早進行，并運用良好駕駛技術(shù)直至駛過讓請為止。3.避讓過程中，讓路船應(yīng)當(dāng)主動避讓被讓路船，被讓路船應(yīng)當(dāng)注意讓路船的行動，并按當(dāng)時情況采取行動協(xié)助避讓。4.任何情況下，長江干線上航行的客渡船都必須避讓順航道或者河道行駛的船舶。5.兩機動船相遇，雙方避讓意圖經(jīng)號聲統(tǒng)一后，避讓行動不得改變。

內(nèi)河水域機動船追越規(guī)定：一機動船從另一機動船正橫后大于22.5度的某一方向上趕上、超過該船，可能構(gòu)成碰撞危險時，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為追越，并尊守以下規(guī)定：1.狹窄、彎曲、灘險航段、橋梁水域和船閘引航道禁止追越或并列行駛。2.在可追越的航道中，追越船必須按規(guī)定鳴放聲號，并取得前船同意后方可追越。3.在追越過程中，追越船應(yīng)當(dāng)避讓被追越船，不得和被追越船過于逼近禁止阻攔被追越船的船頭。4.被追越船聽到追越船要求追越的聲號后，應(yīng)當(dāng)按規(guī)定回到聲號，表示是否同意追越。周圍環(huán)境允許時應(yīng)當(dāng)盡可能協(xié)助。

何為橫越：船舶由航道一側(cè)橫向或者接近橫向駛向航道另一側(cè)，或者橫向駛過順航道行駛船舶船首方向。

資格證明再有效審驗條件：應(yīng)滿足一下三個條件：1.最近3年內(nèi)在資格證明所適用的航線上行駛不少于6個月或者10個單航次。2.最近三年內(nèi)未發(fā)生負(fù)有責(zé)任的大事故及以上等級事故。3.完成發(fā)證機關(guān)規(guī)定的知識更新培訓(xùn)和考核。不滿足第一、第二所列條件者，還應(yīng)通過實際操作考試。海船進江對持資格證明船員的要求：1.海船在內(nèi)河行駛，其船長、駕駛員應(yīng)取得相應(yīng)的航線資格證明，否則必須申請引航。2.連續(xù)航行不超過6小時，該船船長應(yīng)持有資格證明。3.連續(xù)航行6到12個小時，該船船長及至少一名駕駛員應(yīng)持有資格證明。4.?12小時以上，該船船長及二名駕駛員?。

南京大橋通航橋孔及信號：1.南京大橋有4,6,8三個橋孔可以通航。2.上行船走4孔。3.下行船大于400KW的船走6孔，其余下行船走8孔。3.下行走6孔的船，白天應(yīng)懸掛上“T”下“6”旗號。晚上顯示一盞白色閃光燈加一盞綠色環(huán)繞燈。4.下行走8孔的傳播，白天懸掛“T”旗號，夜間顯示一盞白色閃光燈。

能見度不良時的聲響信號規(guī)定：1.在航機動船應(yīng)當(dāng)每隔約1分鐘鳴放聲號一長聲。在航人力船帆船應(yīng)當(dāng)每隔約1分鐘急敲號鐘或其他有效響器約5秒。2錨泊機動船，非自航船應(yīng)當(dāng)每隔約1分鐘急敲號鐘或其他有效響器約5秒。

第四篇：物理教學(xué)總結(jié)-董學(xué)江

教學(xué)總結(jié)

教師：董學(xué)江

緊張忙碌的高二下學(xué)期結(jié)束了?；厥装肽陙淼奈锢斫虒W(xué)工作，有許多感觸。參加工作不久的我，教學(xué)各方面都沒有一點經(jīng)驗，加上隨著教育的發(fā)展、高中擴招等諸多問題使得我們的生源質(zhì)量在下降，很多時候我感覺高中物理越來越難教了。

我所任教是1班和2班，班的特點不同。1班是感覺較好的一個，有相當(dāng)一部分學(xué)生對物理很感興趣，也肯動腦思考，接受能力比較強，只是課后的功夫不足，有的同學(xué)憑借小聰明課后從不看書看筆記復(fù)習(xí)，作業(yè)也要催著要才能交上來。2班的學(xué)生我認(rèn)為是思想上太浮躁，班內(nèi)聰明的學(xué)生不在少數(shù)可就是不太自覺，上課紀(jì)律也不太好，因此在上課時需要花費一定時間維持紀(jì)律，紀(jì)律保證了才能讓那些想聽課的學(xué)生有所收獲。

兩個班的學(xué)生總體來講都存在“懶”的特點，懶得動筆、懶得動腦懶得總結(jié)。針對這種情況，我盡量做到以下幾點：

1.課堂紀(jì)律要求嚴(yán)格，決不允許任何人隨意說話干擾他人。這一點雖然簡單但我認(rèn)為很重要，是老師能上好課、學(xué)生能聽好課的前提，總的來說，這一點我做得還不錯，幾個“活躍分子”都不敢隨便說話。

2.講課時隨時注意學(xué)生的反應(yīng)，一旦發(fā)現(xiàn)學(xué)生有聽不懂的，盡量及時停下來聽聽學(xué)生的反應(yīng)。

3.盡量給學(xué)生最具條理性的筆記，便于那些學(xué)習(xí)能力較差的同學(xué)回去復(fù)習(xí)，有針對性的記憶。

4.注重“情景”教學(xué)。高中物理有很多典型情景，在教學(xué)中我不斷強化它們，對于一些典型的復(fù)雜情景，我通常將其分解成簡單情景，提前滲透，逐步加深。每節(jié)課我說得最多的一個詞就是“情景”,每講一道題，我都會提醒學(xué)生“見過這樣的情景嗎？”“你能畫出情景圖嗎？”“注意想象和理解這個情景”。

5.重視基本概念和基本規(guī)律的教學(xué)。首先重視概念和規(guī)律的建立過程，使學(xué)生知道它們的由來；對每一個概念要弄清它的來龍去脈。在講授物理規(guī)律時不僅要讓學(xué)生掌握物理規(guī)律的表達(dá)形式，而且更要明確公式中各物理量的意義和單位，規(guī)律的適用條件及注意事項。了解概念、規(guī)律之間的區(qū)別與聯(lián)系，如：運動學(xué)中速度的變化量和變化率，力與速度、加速度的關(guān)系，通過聯(lián)系、對比，真正理解其中的道理。通過概念的形成、規(guī)律的得出、模型的建立，培養(yǎng)學(xué)生的思維能力以及科學(xué)的語言表達(dá)能力。

6.重視物理思想的建立與物理方法的訓(xùn)練。物理思想的建立與物理方法訓(xùn)練的重要途徑是講解物理習(xí)題。講解習(xí)題時我把重點放在物理過程的分析，并把物理過程圖景化，讓學(xué)生建立正確的物理模型，形成清晰的物理過程。物理習(xí)題做示意圖是將抽象變形象、抽象變具體，建立物理模型的重要手段，從高一一開始就訓(xùn)練學(xué)生作示意圖的能力，如：運動學(xué)習(xí)題要求學(xué)生畫運動過程示意圖，動力學(xué)習(xí)題要求學(xué)生畫物體受力與運動過程示意圖，并且要求學(xué)生審題時一邊讀題一邊畫圖，養(yǎng)成習(xí)慣。解題過程中，要培養(yǎng)學(xué)生應(yīng)用數(shù)學(xué)知識解答物理問題的能力。半年來，我也遇到很多困難。由于課時有限，沒有足夠的課堂練習(xí)時間，高中物理對學(xué)生的思維習(xí)慣和學(xué)習(xí)能力要求又比較高，很多時候物理課后沒有作業(yè)或者作業(yè)很少，但是一些概念、規(guī)律及情景需要學(xué)生在課下加深理解，然而很多學(xué)生所欠缺的正是課下的功夫，導(dǎo)致很多學(xué)生反映“一聽就懂，一做就不會”。這一點是我教學(xué)中遇到的最大困難。在今后的教學(xué)工作中我將繼續(xù)研究探討這個問題。

第五篇：調(diào)研報告—董世江

如何建設(shè)和諧企業(yè)

——機電科行政科長調(diào)研報告：董世江

黨的十六屆六中全會強調(diào)，構(gòu)建社會主義和諧社會，是我們黨從中國特色社會主義事業(yè)總體布局和全面建設(shè)小康社會全局出發(fā)提出的重大戰(zhàn)略任務(wù)，體現(xiàn)了全黨全國各族人民的共同愿望。機電科在全面建設(shè)和諧企業(yè)方面，總結(jié)以往的經(jīng)驗教訓(xùn)，以科學(xué)發(fā)展的理論為基礎(chǔ)，開拓進取，集思廣益，逐步實現(xiàn)機電科的又好又快發(fā)展。

一、以往存在的問題

1、新進員工的自我安全意識薄弱，理論知識與實際工作不能夠很好的結(jié)合起來，對安全隱患知識不了解，不能夠正確處理安全與生產(chǎn)的關(guān)系、解決工作中存在的安全隱患問題不合理，不能夠正確掌握、發(fā)現(xiàn)和排除安全隱患問題的方式、方法，從而影響了工作的效率和生產(chǎn)的發(fā)展。

2、由于部分員工崗位級別低，收入少，降低了員工家庭生活的日常標(biāo)準(zhǔn)，個別員工家庭生活負(fù)擔(dān)嚴(yán)重，使員工在工作上有情緒、不認(rèn)真，制約了機電科的穩(wěn)定發(fā)展。

3、我礦破產(chǎn)重組后，機電科流失了一批擁有著豐富經(jīng)驗的員工，降低了維修某些機電設(shè)備的工作效率，管理制度薄弱，部分機電設(shè)備的數(shù)據(jù)原理、結(jié)構(gòu)圖紙和設(shè)計方案等，沒有相關(guān)的備份文件資料，影響了企業(yè)整體的進一步發(fā)展。

二、針對以往存在的問題，我科要在以下幾個方面加強管理

實現(xiàn)機電科又好又快發(fā)展，必須調(diào)動一切積極因素，協(xié)調(diào)好各方面的利益關(guān)系，營造良好的工作氛圍，形成和諧相處的人際環(huán)境。

1、妥善處理安全與生產(chǎn)的關(guān)系。安全與生產(chǎn)的關(guān)系，是機電科乃至全礦最重要的一項內(nèi)容，處理好了安全與生產(chǎn)的關(guān)系，也就穩(wěn)固了和諧發(fā)展的根基。那種將安全與生產(chǎn)視為矛盾的觀點是錯誤和片面的。要注意，在處理安全與生產(chǎn)的關(guān)系上，安全永遠(yuǎn)是第一位的。把安全第一的方針落到實處，落實到全方位、全過程，從而保證安全生產(chǎn)的健康發(fā)展。嚴(yán)格執(zhí)行和落實安全培訓(xùn)工作，以各種制度、活動及大課學(xué)習(xí)等形式，將安全知識深入貫徹，促使員工在安全行為上養(yǎng)成良好的習(xí)慣。

2、妥善處理發(fā)展與穩(wěn)定的關(guān)系。企業(yè)穩(wěn)定的基礎(chǔ)是人心穩(wěn)定，人心穩(wěn)定的基礎(chǔ)是員工生活水平的不斷提高，而員工生活水平的提高必須依賴企業(yè)的發(fā)展。目前，機電科的發(fā)展正處在關(guān)鍵時期，為了避免可能出現(xiàn)的矛盾和問題，鞏固發(fā)展成果，推動我礦機電行業(yè)的加快發(fā)展，我們必須牢固樹立發(fā)展是硬道理、穩(wěn)定也是硬道理的理念，樹立發(fā)展是政績、穩(wěn)定也是政績的思想。正確處理好在金融危機期間，機電科在穩(wěn)定、發(fā)展與員工群眾需求程度之間的關(guān)系，積極宣傳機電科各方面的優(yōu)勢和工作成果，開展各項創(chuàng)效活動，以黨員為先鋒，帶領(lǐng)全科員工共同發(fā)展。把安定與和諧納入全科工作的重要議事日程，努力營造企業(yè)團結(jié)和諧的氛圍，實現(xiàn)機電科的穩(wěn)步協(xié)調(diào)發(fā)展。

3、提高現(xiàn)有員工的整體素質(zhì)和技術(shù)經(jīng)驗，妥善處理工作效率與企業(yè)發(fā)展的關(guān)系。機電科的生存與發(fā)展必須講究效率，因為沒有效率就沒有效益，沒有效益就難以延續(xù)，這是構(gòu)建和諧企業(yè)的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，也是建設(shè)和諧企業(yè)的主要任務(wù)與方向之一，必須健全管理制度，將管理落到實處，統(tǒng)一部署，層層落實，歸納和匯總所有設(shè)備的圖紙資料、完善設(shè)備出入廠管理體系，保障好一線井區(qū)生產(chǎn)的順利進行。

三、具體落實措施

1、提高駕馭安全的能力。安全是煤礦的天字號大事，是廣大員工群眾根本利益之所在。全科“必知必會”卡、“員工行為養(yǎng)成20條”普及率達(dá)100%，加大五級培訓(xùn)的教學(xué)力度，班前培訓(xùn)、班中考問、月末考核進一步落實，嚴(yán)格管理，設(shè)立“督考榜”，科級領(lǐng)導(dǎo)干部直接考問一線員工，對不合格的員工進行深入教育，重點提高，使員工對自我安全意識養(yǎng)成良好的習(xí)慣，保證安全生產(chǎn)的順利進行。

2、面對國際金融危機的影響及煤炭市場的走低，機電科召開了各種動員大會，大力宣傳樹立“過緊日子，過苦日子”的思想準(zhǔn)備，節(jié)約每一分不必要的開支，為全科的穩(wěn)定發(fā)展打基礎(chǔ)。保持安全發(fā)展、效益增長、收入提高、大局穩(wěn)定、人心思進的良好局面。

3、加強設(shè)備管理，提高工作效率。建立帳、卡、簿，并準(zhǔn)備對設(shè)備部、技術(shù)部、行政管理部門的電腦進行聯(lián)網(wǎng)，統(tǒng)一管理，提質(zhì)提效。要求各車間、部門的管理人員認(rèn)真做好對將要形成或可能形成的各種問題，提前做好準(zhǔn)備，發(fā)現(xiàn)問題隨時改正。

維護機電科的穩(wěn)定，保持安定團結(jié)，是實現(xiàn)健康發(fā)展的必要前提，也是確保員工群眾安居樂業(yè)的基本條件。當(dāng)前，機電科總體形勢是比較穩(wěn)定的，但隨著企業(yè)發(fā)展的不斷深入，一些深層次的矛盾會逐步顯現(xiàn)，如果這些問題解決不好，就很可能對機電科的安全生產(chǎn)造成影響。我們必須牢固樹立 “穩(wěn)定壓倒一切”的思想，緊密圍繞構(gòu)建和諧企業(yè)的目標(biāo)，正確處理發(fā)展與穩(wěn)定的關(guān)系，把安定定、和諧發(fā)展與廣大員工群眾的需求程度之間的關(guān)系緊密結(jié)合起來，促進機電科又好又快的發(fā)展。

滴道盛和煤礦機電科 2009年4月23日