第一篇：鐵路線路實(shí)訓(xùn)報(bào)告

一、鐵路線路構(gòu)造和各部分作用

1.鐵路軌道結(jié)構(gòu)構(gòu)造

鐵路軌道由道床、軌枕、鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、防爬設(shè)備和道岔等組成.2.各部分作用

（1）道床的作用：①傳遞由鋼軌，軌枕傳來(lái)的機(jī)車車輛動(dòng)荷載，使之均勻的分布在路基基床上，②抵抗軌道框架縱橫向位移，保持幾何形位，③提供排水能力，防止軌道下沉。④提供軌道彈性，起到緩沖、減振降噪的作用，⑤調(diào)節(jié)軌道框架的水平和方向。

（2）軌枕的作用：是保持鋼軌的位置、方向和軌距，并將它承受的鋼軌力均勻的分布到道床上。

（3）鋼軌的作用：引導(dǎo)機(jī)車前進(jìn)，承受車輪的巨大壓力并將該力傳遞到軌枕或其他支承上。

（4）聯(lián)結(jié)零件的作用：①接頭連接零件：保持軌線連續(xù)性，并傳遞和承受彎矩和橫向力；②中間扣件：固定鋼軌，保持正確軌距，防止鋼軌縱橫向位移。

（5）防爬設(shè)備的作用：使鋼軌沿著軌枕或軌道框架沿著道床頂面縱向移動(dòng)。

（6）道岔的作用：可以充分發(fā)揮線路的通過(guò)能力。

3.鐵路鋼軌軌枕組成和構(gòu)造

普通鋼軌主要由軌頭和軌底、軌腰組成；軌枕可分為木枕、混凝土枕、混凝土寬枕。

4.鐵路路基的組成由路基本體、路基防護(hù)和加固建筑物、路基排水設(shè)備組成5.鐵路連接零件的構(gòu)造

鐵路連接零件分中間聯(lián)結(jié)零件和接頭聯(lián)結(jié)零件兩種。

（1）中間聯(lián)結(jié)零件：

①木枕扣件

i.分開(kāi)式扣件: 螺紋道釘，鐵墊板，軌卡螺栓，軌下墊板，彈簧墊圈

ii.混合式扣件: 道釘和五孔雙肩鐵墊板

②混凝土枕扣件

i.扣板式扣件：扣板、螺紋道釘、彈簧墊圈、鐵座和絕緣緩沖墊板

ii.彈條I、II 型：螺紋道釘，w型彈條，軌距擋板，擋板座，彈性橡膠墊板；

iii.彈條III 型扣件：彈條，預(yù)埋鐵座，絕緣軌距塊，橡膠墊板

（2）接頭聯(lián)接零件：接頭夾板、接頭螺栓、螺母和彈簧墊圈

6.鐵路道岔的組成和構(gòu)造

道岔基本形式有三種：連接、交叉、連接與交叉的組合。

(1)連接有各種類型的單式道岔和復(fù)式道岔；

(2)交叉有直交叉和菱形交叉；

(3)連接與交叉的組合有交分道岔和交叉渡線等

普通單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器(基本軌、尖軌、聯(lián)接零件、跟端結(jié)構(gòu)、轍前墊板、轍后墊板、轉(zhuǎn)轍機(jī)械)、轍叉(轍叉心、翼軌)及護(hù)軌(平直段、兩側(cè)緩沖段、兩端開(kāi)口端)、連接部分(直、曲線軌)組成，二、鐵路線路病害調(diào)查

1.鐵路線路常見(jiàn)病害

①鋼軌的傷損：鋼軌頭部磨耗、軌端或軌頂面剝落掉塊、鋼軌頂面擦傷、鋼軌低接頭、波浪型磨耗、鋼軌表面裂紋、鋼軌內(nèi)部裂紋、鋼軌變形、鋼軌銹蝕等

②軌枕的傷損：

i.混凝土軌枕常見(jiàn)病害：軌下截面出現(xiàn)過(guò)大的橫向裂縫、軌下截面壓潰、軌枕中間部分出現(xiàn)過(guò)大的橫向裂縫、軌枕中間部分壓潰、軌枕縱向裂縫、軌枕的龜裂、鋼筋外露、軌枕?yè)跫缙?/p>

損、軌枕的腐蝕、軌枕底邊掉塊等

ii.木枕常見(jiàn)病害有：腐蝕、機(jī)械磨損及裂縫等

③連接零件的傷損：

i.接頭聯(lián)接零件的傷損：夾板折斷、裂紋、中間兩螺栓孔范圍內(nèi)裂紋、螺栓折斷、嚴(yán)重銹蝕、絲扣損壞或桿徑磨耗、墊圈折斷等

ii.中間聯(lián)結(jié)零件的傷損：扣件損壞、螺旋道釘折斷、浮起、螺帽或螺桿絲扣損壞、嚴(yán)重銹蝕、墊圈損壞、扣板(彈片)損壞、軌距擋板嚴(yán)重磨損、擋板座或鐵座損壞、鐵墊板折斷或變形、嚴(yán)重銹蝕、道釘釘頭脫落或嚴(yán)重銹蝕等

④道床的病害： 道床變形、道床臟污、道碴粉化、道碴坍塌、道床翻漿及道床板結(jié)等。

2.隴海線渭南段、沋河特大橋鐵路、渭南油庫(kù)聯(lián)絡(luò)線線路所出現(xiàn)的病害情況

主要病害有：道床臟污、道床板結(jié)、道砟不足、曲線鋼軌磨耗、鋼軌銹蝕、鋼軌低接頭、鋼軌底空吊板、混凝土軌枕剝落、木軌枕裂縫、螺栓扣件缺損、螺栓安裝方向錯(cuò)誤、軌腰螺栓孔扣件丟失、扣件損壞、木叉枕道釘浮起、軌縫過(guò)大或擠密等

三、常見(jiàn)鐵路線路三大薄弱環(huán)節(jié)病害的整治

1.鋼軌接頭病害

整治方案：加強(qiáng)鋼軌和夾板的養(yǎng)護(hù)工作

(1)加強(qiáng)鋼軌的檢查，發(fā)現(xiàn)重傷鋼軌和夾板，應(yīng)及時(shí)更換；

(2)及時(shí)矯直硬彎鋼軌；

(3)及時(shí)焊補(bǔ)軌面擦傷；

(4)經(jīng)常注意擰緊扣件，整修防爬設(shè)備，鎖定鋼軌，防止爬行，不使軌縫拉大。2 加強(qiáng)接頭養(yǎng)護(hù)

(1)加強(qiáng)接頭搗固，保持道床豐滿，并加以夯實(shí)。接頭軌枕材質(zhì)盡可能一致，間距符合規(guī)定，以保持支承條件一致。

(2)經(jīng)常上緊夾板螺栓，保持接頭堅(jiān)固。由于列車的不斷打擊，會(huì)引起螺栓松弛，接頭松動(dòng)。其結(jié)果使接頭不能作為一個(gè)整體來(lái)抵抗外力，個(gè)別零件可能因負(fù)擔(dān)過(guò)重而損壞。同時(shí)還會(huì)增加夾板和軌端的磨耗加劇接頭的不平順。如果接縫處夾板因磨耗而與鋼軌下顎之間存在空隙在l mm以上，應(yīng)及時(shí)墊以符合規(guī)定的三角鐵片。

(3)及時(shí)清篩接頭范圍內(nèi)的不潔道碴，以免結(jié)成硬殼，失去彈性，或引起翻漿冒泥，造成顯著的不平順。

(4)及時(shí)消滅軌面高低錯(cuò)牙，接頭軌面及軌距線內(nèi)側(cè)錯(cuò)牙不得超過(guò)l mm。

(5)用上彎夾板整治低接頭。上彎夾板是將一般夾板用彎軌器上彎，上彎量一般以1．2 mm為宜。當(dāng)換了上彎夾板后，鋼軌接頭處4根軌枕范圍內(nèi)軌面抬高，容易出現(xiàn)空吊板及螺栓松動(dòng)，因此，必須加強(qiáng)搗固，擰緊螺栓。

(6)及時(shí)調(diào)整軌縫。大軌縫是造成接頭病害的重要原因。因此，軌縫必須均勻，并符合規(guī)定要求，發(fā)現(xiàn)大軌縫應(yīng)及時(shí)整正。及時(shí)整修軌底坡及時(shí)整修軌底坡，使之符合規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)。

2.曲線鋼軌病害

整治方案：

(1)保持正矢不超限，定期調(diào)查現(xiàn)場(chǎng)正矢，細(xì)心計(jì)算，全面撥正。特別是要保持曲線頭尾的圓順。對(duì)于曲線“鵝頭”、“支嘴”等病害要及時(shí)整治。

(2)做好緩和曲線超高順坡和正矢的遞減，順坡和遞減時(shí)應(yīng)等量進(jìn)行，不要忽大忽小，緩和曲線頭尾可適當(dāng)增減3mm 的超高。

(3)合理設(shè)置外軌的超高。超高過(guò)大會(huì)加劇外股鋼軌的側(cè)面磨耗和里股鋼軌的垂直磨耗。

相反如超高過(guò)小，對(duì)外股鋼軌也不利。

(4)加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，經(jīng)常保持曲線狀態(tài)良好，保持方向順、軌面平、軌距水平不超限是減少列車的搖晃，減少車輪沖擊力的有效措施之一。因此，應(yīng)定期撥道，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，預(yù)防病害的發(fā)生。

(5)調(diào)整軌底坡，使鋼軌踏面坡度符號(hào)車輪踏面。使車輛的重心落在鋼軌中心線上，減少鋼軌磨耗。

(6)貫徹定期涂油制度，鋼軌側(cè)面涂油是減少曲線外股鋼軌側(cè)面磨耗的有效方法之一，一般能使曲線上股鋼軌的所有壽命延長(zhǎng)2倍。

3.道岔病害

(1)軌距超限

整治方案：

① 在道岔預(yù)鋪時(shí)，嚴(yán)格按照道岔設(shè)計(jì)圖鋪設(shè)岔枕和安裝聯(lián)結(jié)零件，并嚴(yán)格進(jìn)行預(yù)鋪檢查驗(yàn)收。

② 在日常養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)中，加強(qiáng)軌枕間距及橫向位移的檢查，按照鋪設(shè)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)軌枕進(jìn)行方正，調(diào)整軌距塊。

③ 及時(shí)更換和補(bǔ)充失效、銹蝕和缺少的軌距擋板。

④ 加強(qiáng)車工電聯(lián)合檢查，全面改正道岔轉(zhuǎn)轍部分軌距。

⑤ 加強(qiáng)扣件養(yǎng)護(hù)工作，及時(shí)復(fù)緊連接零件和更換立螺栓，減少曠動(dòng)間隙。

⑥ 加裝經(jīng)發(fā)行的絕緣軌距桿。

(2)軌向不良

整治方案：

① 以岔區(qū)直股股鋼軌為基準(zhǔn)股，調(diào)整軌向軌距。

② 對(duì)無(wú)縫道岔進(jìn)行應(yīng)力調(diào)整，消除道岔應(yīng)力集中。

③ 整治失格鋁熱焊接接頭。

④ 對(duì)線路方向容易發(fā)生變化處所，安裝地錨拉桿。

⑤ 對(duì)不均勻側(cè)磨的軌件及時(shí)調(diào)邊、打磨或更換。

(3)高低超限

整治措施：

① 對(duì)道床板結(jié)的道岔及前后平直線進(jìn)行清篩換砟，恢復(fù)道床彈性。

② 對(duì)接頭焊縫進(jìn)行仿型打磨，消除接頭焊道軌面不平順，消除或減緩附加沖擊力。③ 進(jìn)行尖軌、可動(dòng)心軌的軌面修理，消除或減緩附加沖擊力。

④ 加強(qiáng)道岔轉(zhuǎn)轍及可動(dòng)心軌部分的搗固工作，消除暗坑吊板。

(4)心軌、翼軌磨耗低塌。

整治措施：一是加強(qiáng)心軌及翼軌的肥邊打磨，預(yù)防心軌、翼軌掉塊；二是對(duì)心軌和翼軌進(jìn)行打磨，消除軌面不平順。

(5)道岔構(gòu)造病害

整治措施：加強(qiáng)軌面修理。

(6)固定轍叉位置偏斜。

整治措施：調(diào)整軌距擋板號(hào)碼、安裝螺孔防磨套管，整治轍叉偏斜。

四、鐵路線路病害維修

隴海線渭南段、沋河特大橋鐵路、渭南油庫(kù)聯(lián)絡(luò)線線路所出現(xiàn)的病害的維修處理

病害1：道床臟污對(duì)軌道工作性能有較大影響，如降低道床的的抗剪強(qiáng)度，影響道床的承載能力；降低道床的彈性；降低道床的排水性能和抗凍性能。同時(shí)，道床臟污還會(huì)引發(fā)其他相關(guān)的道床病害，如板結(jié)和翻漿等。

原因：由道碴粉化、軌枕磨損物、道床表面滲入物、路基滲入物及不良級(jí)配等產(chǎn)生。

整治措施：當(dāng)?shù)来仓亓颗K污率達(dá)到30%～40%或道床中孔隙率小于3%～5%時(shí)，一般就須進(jìn)行道床清篩。道床臟污成分中，尤其以粒徑小于0.1mm的細(xì)顆粒危害最大，當(dāng)粒徑小于0.1mm的臟污物重量比大于5%時(shí)，要求對(duì)道床進(jìn)行清篩。

病害2：曲線鋼軌磨耗

原因：超高或軌底坡不合適；軌距變化率較大；線路養(yǎng)護(hù)不當(dāng)

整治措施：

① 根據(jù)全年客貨車實(shí)測(cè)平均速度，檢算設(shè)計(jì)超高，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)外軌側(cè)磨和內(nèi)軌壓潰情

況及時(shí)調(diào)整曲線超高。

② 及時(shí)修正軌底坡，使輪軌接觸面積增大。

③ 合理定期安排鋼軌調(diào)邊使用。

④ 保持曲線圓順度，定期檢查，從預(yù)防的觀點(diǎn)出發(fā)，治小治早。

⑤ 采用曲線上股鋼軌側(cè)面涂油，可有效減少鋼軌側(cè)面磨耗。

病害3：木岔枕道釘（含螺紋道釘）浮離曠動(dòng)，形成吊板，軌距不易保持。

原因：一是道釘浮離；二是日常改道作業(yè)時(shí)未加木楔，造成螺孔擴(kuò)大；三是岔枕腐朽。整治措施：

① 加裝木楔復(fù)緊道釘。

② 更換失效岔枕、磨耗的軌距擋板與墊板。

③ 加強(qiáng)對(duì)螺紋道釘?shù)冗B接零件的復(fù)緊工作。

④ 改正軌距作業(yè)后，及時(shí)加裝軌距拉桿。

第二篇：輸電線路實(shí)訓(xùn)報(bào)告

華南理工大學(xué)廣州學(xué)院電氣工程學(xué)院

華南理工大學(xué)廣州學(xué)院

輸電線路梅州實(shí)訓(xùn)報(bào)告

專業(yè)：輸電線路班級(jí)：一班姓名：何智斌學(xué)號(hào):6指導(dǎo)教師：張忠日期：2012年 9月

前言

為了更好的深入了解并且學(xué)習(xí)輸電線路的工作，學(xué)校安排了這次梅州的實(shí)訓(xùn)計(jì)劃。在實(shí)訓(xùn)之前，我所了解的工作內(nèi)容是檢查各桿塔的情況，更換絕緣子、防震錘及電線等，而且這項(xiàng)工作的要求十分的嚴(yán)格而且比較危險(xiǎn)。理論知識(shí)雖然已經(jīng)學(xué)習(xí)，但實(shí)際工作中所遇到的問(wèn)題是我們書(shū)本上并不能解決的，這就要求我們?cè)趯?shí)際的工作中吸取經(jīng)驗(yàn)并且感受工作的困難所在。對(duì)這次的梅州實(shí)訓(xùn)充滿了期待，希望我能夠有好的表現(xiàn)。

一、實(shí)訓(xùn)目的為了讓我們能夠掌握爬電線桿和鐵塔的基本要領(lǐng)和注意的事項(xiàng)

二、實(shí)訓(xùn)時(shí)間

2012年9月6日到2012年9月13日

三、實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)、單位

梅州供電局下屬的丙村線路實(shí)操培訓(xùn)基地

四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

用腳扣登桿練習(xí)、攀登鐵塔練習(xí)、更換110KV線路直線桿絕緣子、更換110KV線路直線桿防震錘、拉線制作

五、實(shí)訓(xùn)總結(jié)

今天是梅州實(shí)訓(xùn)的第一天，按照教學(xué)計(jì)劃，這天的項(xiàng)目是普通混凝土桿的登桿練習(xí)。在兩位師傅的悉心教導(dǎo)下，我們初步了解了登桿前的注意事項(xiàng)與登桿時(shí)的步驟細(xì)節(jié)。在其他同學(xué)登桿時(shí)，我仔細(xì)觀察和學(xué)習(xí)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題主要集中在安全帶的控制以及登桿腳扣。輪到我的時(shí)候，有些緊張，穿好裝備，扣緊腳扣，第一腳穩(wěn)穩(wěn)的踩在電桿上，此時(shí)的心情既興奮也充滿了忐忑。接著第二步，腳有些沉重不太好控制，位臵沒(méi)有對(duì)準(zhǔn)，卡不進(jìn)去或者卡的不夠穩(wěn)當(dāng)，不過(guò)師傅在桿下教導(dǎo)，叫我放松下來(lái)，不用害怕，掉不下來(lái)的。我慢慢放松，穩(wěn)穩(wěn)控住腳扣住桿塔，再回想同學(xué)們的動(dòng)作，漸漸開(kāi)始找到了訣竅，成為了一種感覺(jué)，也不怕會(huì)跌下去的感覺(jué)，放開(kāi)了手腳，爬到了桿的橫擔(dān)處。下來(lái)的時(shí)候比爬上去的時(shí)候更難，不過(guò)只要夠膽子，身子往后靠著安全帶下來(lái)就會(huì)很輕松?？偨Y(jié)這次訓(xùn)練，一定要把膽子放開(kāi)，不能緊抱桿塔，而應(yīng)該抓緊安全帶將全身的力放到安全帶上，每一步的平著扣進(jìn)桿塔，聽(tīng)到清脆的金屬聲就可以放心踏穩(wěn)，動(dòng)另外一只腳。今天只是實(shí)訓(xùn)的開(kāi)始，我將保持熱情迎接下一項(xiàng)的訓(xùn)練！

第二天實(shí)訓(xùn)的項(xiàng)目是220KV預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土桿的登桿，平時(shí)看到這種電桿沒(méi)什么可怕的感覺(jué)，到處都有，可是當(dāng)我站在下面，抬頭仰望頂端的橫擔(dān)，即將爬上去的時(shí)候真的心生畏懼。正是因?yàn)楹ε?，更加要認(rèn)真聽(tīng)清楚師傅的每一句話，仿佛只要做錯(cuò)一步都會(huì)掉下去一樣。說(shuō)完之后，師傅首先登塔去做好準(zhǔn)備，等待我們的到達(dá)。看著同學(xué)們一個(gè)一個(gè)的往上爬，心情既緊張卻又有點(diǎn)興奮。穿好“戰(zhàn)袍”，檢查各種扣帶有沒(méi)有松動(dòng)，深深呼吸了一口氣，就準(zhǔn)備開(kāi)始了登塔。這次登塔并不需要腳扣，只需要抓著梯子爬就行了，一開(kāi)始感覺(jué)還不錯(cuò)，就是手抓的比較緊。越來(lái)越高，離地面大概12米左右，手抓的越來(lái)越緊，手臂也越來(lái)越用力，好像不用力抓著我就會(huì)掉下去一樣，雖說(shuō)有防墜器做為安全措施但是腳還是開(kāi)始有抖，只能一步一步的慢慢往上爬。上到了橫擔(dān)，師傅幫我扣好安全帶后讓我自己先感受一下現(xiàn)在的感覺(jué)。我慢慢向旁邊移動(dòng)，找一個(gè)比較“安全”的地方扶著，站穩(wěn)之后，感覺(jué)沒(méi)有想象中的可怕。近20米的高空，將四周的青山都映入眼簾，此時(shí)的風(fēng)景真的十分漂亮，我緊張的心情也慢慢放松了下來(lái)，細(xì)細(xì)的欣賞這種難得的風(fēng)景，一座座鐵塔屹立在連綿的青山上相互連接，將電帶進(jìn)了每家每戶，讓我感受到了電氣人的驕傲。師傅或許看出來(lái)我剛上來(lái)就有些許緊張，開(kāi)始跟我聊起以前工作的事情。他說(shuō)這個(gè)塔很矮，算不得什么，最普通的塔也要三四十米，有的達(dá)到90米，甚至還有更高的。只要小心按規(guī)程工作，就不會(huì)出現(xiàn)什么事故，沒(méi)外行人看起來(lái)那么的危險(xiǎn)，他還說(shuō)輸電線路這項(xiàng)工作是十分的重要的，關(guān)系到一個(gè)地區(qū)用電，責(zé)任十分重大不能馬虎。心情放松下來(lái)之后，開(kāi)始放開(kāi)雙手?jǐn)[動(dòng)作讓下面的同學(xué)給我照相留念。在上面“感受”了近15分鐘后就開(kāi)始準(zhǔn)備下塔。我發(fā)現(xiàn)下始終都是比上更困難一些，到達(dá)地面之后，雙臂因?yàn)榫o張而過(guò)度用力導(dǎo)致了脫力，仿佛雙手已經(jīng)脫離我的控制一樣。我不禁開(kāi)始擔(dān)心了起來(lái)，害怕會(huì)影響之后的課程。到了下午，還是練習(xí)登桿，經(jīng)過(guò)了中午的午睡之后，雙手還是一樣的無(wú)力，感覺(jué)根本不夠力爬上去。我卻不想錯(cuò)過(guò)這次機(jī)會(huì)，算了，船到橋頭自然直，總可以撐過(guò)去的，見(jiàn)到其他同學(xué)并沒(méi)有什么特殊的情況我就更加懷疑自己的體能。再次穿上裝備，再次準(zhǔn)備登塔，但卻沒(méi)有上午那樣順利，手臂完全無(wú)法用力，為了借力攀登只能雙手環(huán)抱著梯子一步一步緩慢向上攀登。此時(shí)的自己，已經(jīng)沒(méi)有了對(duì)高空的恐懼，而是害怕自己沒(méi)能力順利完成，每一步都慢慢算著，這是一場(chǎng)和自己體能的較量。雖說(shuō)很辛苦，但卻有一種說(shuō)不出來(lái)的感覺(jué)，甚至感覺(jué)是對(duì)自己人生的挑戰(zhàn)。還差5米就到了，不過(guò)，師傅注意到我姿勢(shì)的不妥，讓我糾正過(guò)來(lái)，我卻只能無(wú)奈的說(shuō)出自己雙手無(wú)力的情況并表示想繼續(xù)堅(jiān)持。師傅還是為了我的安全著想，示意我下塔休養(yǎng)。我也就只能帶著遺憾下來(lái)。這次的遺憾讓我感嘆自己的體能是在是差，回學(xué)校之后必須堅(jiān)持鍛煉把體能給練上去！

經(jīng)過(guò)一晚上的休息后，身體倒沒(méi)有什么情況，就是雙臂用跌打油搽過(guò)之后也不見(jiàn)得立刻又好轉(zhuǎn)，反而讓我反復(fù)思考，想盡辦法如何取巧省力往上爬，我一定要堅(jiān)持下去。今天還要下去導(dǎo)線上坐著，可能因?yàn)殡y度較大的原因，師傅先讓之前表現(xiàn)比較膽大并且熟練的同學(xué)先行體驗(yàn)并作示范，給我們展示動(dòng)作要領(lǐng)。登上橫擔(dān)后，帶著防墜器走向橫擔(dān)邊沿處，在邊邊系上保護(hù)繩和安全帶，然后下半身緩慢下降至第3片絕緣子處用腳掌踩穩(wěn)之后，再慢慢站落至導(dǎo)線上，站在導(dǎo)線上后就將之前的安全帶綁住第3片絕緣子上，然后身子往后靠，自己慢慢掌握好平衡，同時(shí)，師傅還會(huì)不斷搖晃導(dǎo)線讓學(xué)員取回平衡。找到平衡的感覺(jué)后，就開(kāi)始往導(dǎo)線上坐，坐穩(wěn)后就開(kāi)始將早已綁好的防震錘往好拉起。在下面看著的我，想的不是怕從導(dǎo)線上掉下來(lái)，而是怕自己連塔都登不上去。越來(lái)越力不從心，我真的不知道自己是否能忍受住疼痛堅(jiān)持下去，我只知道自己不會(huì)放棄，我不會(huì)因?yàn)辄c(diǎn)點(diǎn)的傷痛而錯(cuò)過(guò)這個(gè)難得的機(jī)會(huì)。直至下午課程的繼續(xù)，到了最后結(jié)束的時(shí)候，我和另外一名同學(xué)沒(méi)有完成這項(xiàng)任務(wù)，只能明天繼續(xù)，我也只能安慰自己讓自己再休養(yǎng)一天并且不斷回想任務(wù)細(xì)節(jié)，努力完成，這點(diǎn)難關(guān)并不能阻擋我攀登的步伐，加油吧！

一覺(jué)醒來(lái)，做好休整，感覺(jué)手臂可以用力了，但是卻會(huì)有疼痛的感覺(jué)。我卻對(duì)自己充滿了信心，做好充足的準(zhǔn)備，和思想工作后，深深呼吸甩了一下手臂，就開(kāi)始往塔頂進(jìn)軍。這次登塔吸取之前的教訓(xùn)，充分運(yùn)用了腳部力量往上攀登，手臂輕輕扶穩(wěn)，勻速的穩(wěn)穩(wěn)的放開(kāi)手腳向上攀爬，我只著眼于自己的目標(biāo)，其他的一切都拋諸腦后。成功到達(dá)了塔頂！我心里歡呼了一聲，我就知道自己能行的！不過(guò)，這只是前菜而已，真正的挑戰(zhàn)應(yīng)該是下去導(dǎo)線。我打醒十二分精神，每一個(gè)步驟都十分穩(wěn)健，并且沒(méi)有絲毫的恐懼感，如履平地，將防墜器向邊邊移動(dòng)，做好一切安全措施，萬(wàn)無(wú)一失。此時(shí)，身體只不過(guò)稍有疲感，雙手因?yàn)闆](méi)怎么用力的原因，雖然肌肉會(huì)痛，但問(wèn)題不大，絕對(duì)能夠下去導(dǎo)線的!結(jié)合之前同學(xué)們的示范和我反復(fù)的思考，下導(dǎo)線變得異常的簡(jiǎn)單，絕緣子比想象中要穩(wěn)很多很多，站在上面就像平地一樣。我根據(jù)步驟下到了導(dǎo)線，找好平衡的感覺(jué)，就往導(dǎo)線上面坐著，不過(guò)坐在上面的時(shí)候，也不能省心，還是要不斷尋找平衡點(diǎn)。我嘗試用力將防震錘往上拉，不過(guò)在我意料之內(nèi)，因?yàn)楸緛?lái)防震錘是比較重的，所以我現(xiàn)在的狀況是根本拉不動(dòng)它。體驗(yàn)完線上作業(yè)的感覺(jué)后，回到地面，此時(shí)我對(duì)自己感到十分自豪，并不是因?yàn)閮H僅完成了這項(xiàng)任務(wù)，更多的是我克服了疼痛來(lái)完成了它。我也明白了，不能妄自給自己下定結(jié)論，只要肯努力拼搏，絕對(duì)一切皆有可能，創(chuàng)造出奇跡。稍作休息后，感覺(jué)自己的信心給了我很大的力量，可以一鼓作氣把這天的任務(wù)也一并完成了。相對(duì)于之前的任務(wù)，這項(xiàng)任務(wù)比較簡(jiǎn)單一些，我登塔的時(shí)候太陽(yáng)已經(jīng)曬的十分猛烈，連鐵塔都曬的有點(diǎn)燙手。跟我交替的那位同學(xué)可能作業(yè)的時(shí)候稍不注意手指擦傷出血了，還好問(wèn)題不太嚴(yán)重，這次在塔上要吊的是松勾，相對(duì)于防震錘來(lái)說(shuō)輕了不少，我剛好能夠吊起來(lái)，拉的大汗淋漓，卻不敢絲毫大意，怕它掉了下去。終于把這項(xiàng)任務(wù)也完成了之后，終于可以休息了?；氐剿奚嵴娴暮芾?，不過(guò)很開(kāi)心，因?yàn)槲叶柬樌瓿闪恕Ｎ也⒉槐葎e的同學(xué)差，最大的困難已經(jīng)熬過(guò)去了，剩下的絕對(duì)不會(huì)難倒我。

還剩兩天就要離開(kāi)了，項(xiàng)目也做得七七八八了。這天我們?cè)俅蝸?lái)到了第一次攀登的鋼筋混凝土桿，不過(guò)根本不可能難得到我們，感覺(jué)異常的輕松，上到頂端把松勾吊上來(lái)再放下去，整個(gè)過(guò)程也就十來(lái)分鐘就搞定了。訓(xùn)練了一個(gè)小時(shí)以后，就開(kāi)始下雨，課程暫停，下午繼續(xù)讓其他班輪著上，而我們有可以或得休息的時(shí)間。

最后的半天應(yīng)該是這次實(shí)訓(xùn)最簡(jiǎn)單的項(xiàng)目，不過(guò)也不省力，拉線制作。將直徑6厘米左右的導(dǎo)線想在拉線的地方拉一圈，一只手在交匯處抓緊，另一只手用勁拉，使它基本變成U型，然后套進(jìn)拉錢圈用錘子將里面的楔子打進(jìn)去，盡量將縫隙減小，就完成了。在這項(xiàng)任務(wù)完成之后，這次的實(shí)訓(xùn)也就結(jié)束了。

這次的實(shí)訓(xùn)讓我收獲十分豐富，親身體驗(yàn)了輸電線路工作的同時(shí)也讓我知道，無(wú)論什么時(shí)候都不能放棄去努力拼搏。相信這次得到的經(jīng)驗(yàn)在我日后的工作中一定會(huì)起到重要的作用，我對(duì)自己充滿信心，加油努力！

第三篇：鐵路路基實(shí)訓(xùn)報(bào)告

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告

系部鐵道工程系班級(jí) 高速鐵道技術(shù)0901班姓名崔蒙蒙指導(dǎo)教師徐小斐完成日期2011年12月23日

鐵路路基綜合實(shí)訓(xùn)報(bào)告

通過(guò)鐵路路基實(shí)訓(xùn)，使我學(xué)到了關(guān)于鐵路路基維修與養(yǎng)護(hù)的常識(shí)和知識(shí)，下面將我在實(shí)訓(xùn)中所學(xué)的內(nèi)容總結(jié)一下。

一、鐵路路基病害類型

鐵路路基病害按表現(xiàn)形式可分為翻漿冒泥、路基下沉、擠出變形、邊坡坍方、邊坡沖刷、陷穴、滑坡、水侵路基、凍害等。

二、鐵路路基病害產(chǎn)生的機(jī)理

路基病害的產(chǎn)生和發(fā)展與路基填料的工程性質(zhì)、地表水與地下水、列車振動(dòng)荷載、土的動(dòng)力強(qiáng)度特性和溫度及其變化有關(guān)。主要是路基填料、水、列車荷載和溫度變化等各項(xiàng)因素綜合作用的結(jié)果，各種因素之問(wèn)又相互關(guān)聯(lián)，鐵路路基病害發(fā)生的原因非常復(fù)雜，并且每一種病害都有自己特殊的病理。但歸納起來(lái)主要有兩個(gè)方面：

（１）病害的發(fā)生取決于特定的；

（２）病害的發(fā)生與相應(yīng)的氣候變化和列車振動(dòng)荷載息息相關(guān)。前者是病害發(fā)生的內(nèi)因。后者是病害發(fā)生的外因。對(duì)某一具體的線路來(lái)講，其地質(zhì)條件是客觀存在，雖然它也在不斷地發(fā)生變化，但基本上是一種較為穩(wěn)定的量，因此，在一定程度上路基病害的發(fā)生頻率和程度將取決于氣象水文條件和列車長(zhǎng)期重復(fù)振動(dòng)荷載的影響，路基病害的產(chǎn)生和發(fā)展是各項(xiàng)因素綜合作用的結(jié)果。

產(chǎn)生這些病害（破壞）的原因在很大程度上依賴于路基土在循環(huán)荷載作用下的抗剪強(qiáng)度特性，而后者與土的飽和度密切相關(guān)。隨著飽和度的增大，土的動(dòng)強(qiáng)度（即經(jīng)過(guò)若干次循環(huán)加載后仍處于穩(wěn)定狀態(tài)的最大偏應(yīng)力比）將顯著降低。處于軌道下方的路基土因反復(fù)受到擠壓和固結(jié)而產(chǎn)生過(guò)大的累積塑性變形，從而形成所謂的道碴坑以及枕木下方的積水坑。尤其是在雨季，基床填土含水量達(dá)到飽和狀態(tài)，動(dòng)強(qiáng)度顯著減小，從而使道床工作性能急劇下降，甚至?xí)?dǎo)致線路產(chǎn)生嚴(yán)重的不平順而影響行車安全。

三、鐵路路基病害檢測(cè)

為了對(duì)路基病害進(jìn)行合理整治，必須準(zhǔn)確檢測(cè)病害狀況，分析病害成因。根據(jù)鐵路既有線的特點(diǎn)，路基檢測(cè)應(yīng)不干擾行車或少干擾行車，為此需采用的檢測(cè)手段應(yīng)力求準(zhǔn)確、可靠、快速，從而為將來(lái)的整治工作提供準(zhǔn)確可靠的信息。可采用輕型動(dòng)力觸探、地質(zhì)雷達(dá)、瞬態(tài)面波法和取土試驗(yàn)等多種手段對(duì)線路進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，具體步驟和方法如下：

１）典型地段開(kāi)挖橫溝，了解路基的幾何特性。

２）采用探地雷達(dá)法和瞬態(tài)面波法對(duì)試驗(yàn)區(qū)段內(nèi)的路基進(jìn)行大面積的掃描檢測(cè)。

探地雷達(dá)法具有直觀反映道床幾何形態(tài)、表層分辨率高的優(yōu)點(diǎn)，可以探明路基結(jié)構(gòu)的分層；探測(cè)路基病害類型、程度和具體位置，用于分析道床、路基各個(gè)土層的地質(zhì)情況；探地雷達(dá)測(cè)出的結(jié)果是基床的電性參數(shù)，而無(wú)法給出路基的力學(xué)特性。而瞬態(tài)面波法表層狀況由于石碴的散射和高頻信號(hào)的限制不能精確的反映，探地雷達(dá)方法可彌補(bǔ)瞬態(tài)面波法的不足。

３）對(duì)路基強(qiáng)度、剛度等參數(shù)方面的分析。重型動(dòng)力觸探主要反映路基土的力學(xué)性能，是以擊數(shù)×10cm-1來(lái)反映路基各個(gè)位置的力學(xué)性能指標(biāo)，擊數(shù)越高說(shuō)明土質(zhì)性能越好，強(qiáng)度也越高，可以從不同深度位置來(lái)測(cè)試出不同深度下土的力學(xué)性能以分析路基狀況。輕型動(dòng)力觸探與重型動(dòng)力觸探原理相似，只是后者以擊數(shù)×10cm-1來(lái)反映路基各個(gè)位置的力學(xué)性能指標(biāo)。

四、病害的與整治

路基病害的預(yù)防和整治，應(yīng)貫徹“預(yù)防為主、綜合治理”的原則，首先弄清發(fā)生病害的原因，經(jīng)過(guò)綜合分析。因地制宜地采取整治的措施。

１病害的預(yù)防

病害預(yù)防包括以下內(nèi)容：①資料收集包括線路的設(shè)計(jì)、施工資料及線路區(qū)域的氣候、水文、工程地質(zhì)等情況，并了解其變化規(guī)律,為防治病害提供第一手資料；②根據(jù)線路當(dāng)前的狀態(tài)及運(yùn)營(yíng)情況，應(yīng)每3--5行一次線路的普查，評(píng)估線路的安全狀態(tài)，提前發(fā)現(xiàn)病害趨勢(shì)并進(jìn)行相應(yīng)的處置。的方法除了傳統(tǒng)的人工調(diào)查、軌檢車檢測(cè)外，鐵道部目前正在推廣鐵路路基快速物探檢測(cè)系統(tǒng)，檢測(cè)深度達(dá)軌面下2.5m度可達(dá)80km/h入路基和路基積水，保持路基面排水坡度。

２病害的整治

路基病害的整治應(yīng)從路基填料（改變其填料類型、改變填料的成分）防止水侵入（改善路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）、提高路基強(qiáng)度和剛度（改善路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)）入手，路基的整治流程：前期準(zhǔn)備→總體方案→檢測(cè)路基→細(xì)化方案→治理施工→效果評(píng)價(jià)。

要不斷加強(qiáng)對(duì)鐵路路基病害的研究工作，提高對(duì)路基病害的預(yù)防和整治。這將是鐵路行車安全一個(gè)永不過(guò)時(shí)的話題。

結(jié)束語(yǔ)：（收獲）

路基是鐵路的基礎(chǔ),是鐵路線路中最重要的部分,其狀態(tài)的好壞直接影響著鐵路線路的質(zhì)量,關(guān)系到列車運(yùn)行的安全。

通過(guò)《鐵路路基》這門專業(yè)課程的實(shí)訓(xùn)，使我專業(yè)知識(shí)得到了進(jìn)一步的補(bǔ)充，同時(shí)對(duì)中國(guó)鐵路事業(yè)的發(fā)展有了新的認(rèn)識(shí)，學(xué)習(xí)能力和實(shí)踐能力有了很大提高：

1、鐵路專業(yè)知識(shí)得到較大的補(bǔ)充與提高，鞏固了對(duì)鐵路路基的認(rèn)識(shí)。作為一名準(zhǔn)鐵路一線工人，在此期間，我除了完成實(shí)訓(xùn)的工作任務(wù)之外，還認(rèn)真閱讀了大量的與鐵路路基相關(guān)的雜志期刊，為將來(lái)進(jìn)入鐵路部門工作，打下了良好的專業(yè)知識(shí)基礎(chǔ)。

2、學(xué)習(xí)能力得到了較大的提高。在此期間，我養(yǎng)成了獨(dú)立思考的習(xí)慣，利用工具書(shū)解決問(wèn)題，通過(guò)探討發(fā)散思維，不斷提高自身專業(yè)技能。

3、基礎(chǔ)實(shí)踐能力得到了很大的提高。在實(shí)訓(xùn)中，我很注重自身鐵路常識(shí)的積累并付諸實(shí)踐，通過(guò)鐵道論壇與很多在鐵路一線的工作人員交流學(xué)習(xí)，使我進(jìn)一步加強(qiáng)了對(duì)鐵路安全生產(chǎn)工作的認(rèn)識(shí)。

第四篇：鐵路客運(yùn)實(shí)訓(xùn)報(bào)告

鐵路旅客運(yùn)輸服務(wù)工作內(nèi)容和技能技巧

一、實(shí)習(xí)目的：

1.掌握學(xué)習(xí)鐵路旅客服務(wù)心理的意義。2.掌握旅客投訴心理。

3.掌握服務(wù)感情和意志品質(zhì)、服務(wù)能力及客運(yùn)人員的心理健康。4.了解鐵路服務(wù)工作主要指服務(wù)設(shè)施管理工作和列車服務(wù)工作。5.掌握客運(yùn)服務(wù)禮儀、禮貌規(guī)范要求。6.重點(diǎn)掌握列車服務(wù)技巧。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

我被分配到沈陽(yáng)鐵路局錦州客運(yùn)段客運(yùn)一隊(duì)實(shí)習(xí)，我車隊(duì)主要負(fù)責(zé)撫順北——北京、山海關(guān)——阜新、松原——北京、沈陽(yáng)北——福州等線路的運(yùn)營(yíng)，其中有快速空調(diào)列車，也有老式綠皮列車，承擔(dān)當(dāng)?shù)氐闹匾每瓦\(yùn)送工作，尤其是進(jìn)京的2589/90次列車，旅客流量非常大，是我車隊(duì)重點(diǎn)線路。我主要在2589/90次列車進(jìn)行列車員實(shí)習(xí)工作。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程：

內(nèi)容：1.客運(yùn)心理概述、鐵路旅客心理。2.鐵路客運(yùn)服務(wù)人員心理。3.服務(wù)工作的主要內(nèi)容。4.服務(wù)工作的禮儀規(guī)范。5.服務(wù)工作的技巧。

優(yōu)質(zhì)服務(wù)是一個(gè)企業(yè)生存的基石，也是塑造鐵路良好的社會(huì)形象，提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)力，拓展旅客運(yùn)輸市場(chǎng)的需要。今天，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，就是產(chǎn)品質(zhì)量競(jìng)爭(zhēng)，客運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底就是客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量上的競(jìng)爭(zhēng)。全國(guó)提高客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量是保持鐵路持續(xù)發(fā)展的生命力，應(yīng)作為鐵路旅客運(yùn)輸?shù)氖滓繕?biāo)，離開(kāi)這一目標(biāo)去追求其他目標(biāo)的優(yōu)化，很難獲得良好的商業(yè)運(yùn)營(yíng)效果，更有可能使鐵路客運(yùn)在運(yùn)輸市場(chǎng)上失去應(yīng)有的競(jìng)爭(zhēng)力和吸引力。因此，服務(wù)的質(zhì)量問(wèn)題事關(guān)重大。在社會(huì)進(jìn)步和旅客服務(wù)需求不斷攀升的今天，伴隨著服務(wù)工作的重視與強(qiáng)化，“旅客永遠(yuǎn)是對(duì)的，我們永遠(yuǎn)有不足”、“旅客是上帝”、“服務(wù)的最高目標(biāo)是讓廣大的旅客滿意”等服務(wù)理念，在鐵路旅客系統(tǒng)得到了樹(shù)立，并成為行動(dòng)的方向。

（一）關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)內(nèi)涵方面。

從旅客旅行需求出發(fā)，鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量?jī)?nèi)涵，應(yīng)指旅客最為關(guān)注的安全性，便捷性，快速性，準(zhǔn)時(shí)性，舒適性，經(jīng)濟(jì)性六個(gè)方面的內(nèi)容。1．安全性

安全是影響旅客選擇交通工具的重要基本條件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在選擇交通工具時(shí)，都會(huì)首先根據(jù)以往的旅行經(jīng)驗(yàn)以及來(lái)自交通安全方面的信息，作為判斷可選擇交通工具的一個(gè)基本條件。保證旅客旅行安全，提高旅客乘車安全率，是鐵路客運(yùn)企業(yè)的基本責(zé)任，始終都列入鐵路客運(yùn)工作日常目標(biāo)，常抓不懈。這也是我實(shí)習(xí)的重點(diǎn)內(nèi)容之一。

2．便捷性

鐵路旅客旅行便捷性，是指旅客履行過(guò)程各環(huán)節(jié)上的便捷性，主要包括開(kāi)行間隔（頻率）及到發(fā)時(shí)間，售票，行包托運(yùn)及提取方面的便捷程度。3．舒適性、經(jīng)濟(jì)性。提高旅客列車乘坐舒適度，改善旅行環(huán)境，是提高鐵路客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的物質(zhì)基礎(chǔ)。提高旅客列車乘坐舒適度，一方面應(yīng)對(duì)既有的客車進(jìn)行改造，增加車廂活動(dòng)空間，車廂座席，臥鋪，臥具，衛(wèi)生設(shè)施及車廂氣候環(huán)境等盡可能向世界水平靠攏。另一方面要與國(guó)際先進(jìn)水平，改善旅行環(huán)境，就要有良好的衛(wèi)生環(huán)境，有良好的文化環(huán)境等。列車與其他交通工具相比價(jià)格方面還是存在很大的優(yōu)越性。4．準(zhǔn)時(shí)性

列車正點(diǎn)運(yùn)行時(shí)保證鐵路客運(yùn)企業(yè)信譽(yù)的重要因素。

（二）關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)技巧方面。

服務(wù)的理念和服務(wù)的價(jià)值，是通過(guò)服務(wù)過(guò)程中的具體行為表現(xiàn)出來(lái)的，由此來(lái)增加對(duì)企業(yè)的認(rèn)知度。從這個(gè)意義上講，服務(wù)水平直接影響到企業(yè)的形象。鐵路乘務(wù)服務(wù)，面對(duì)的看似都是瑣碎、簡(jiǎn)單的事情，而這些“小事”最容易被忽略。細(xì)節(jié)不是什么大原則問(wèn)題，但卻是企業(yè)無(wú)窮的力量。正所謂“天下大事必成于細(xì)，天下難事必成于毅?！焙鲆暭?xì)節(jié)將招致失敗，細(xì)節(jié)服務(wù)是樹(shù)立鐵路良好形象的核心。鐵路最大的特點(diǎn)是提供服務(wù)，在共同努力下，連接成完整的服務(wù)鏈條，將旅客輸送到目的地。平時(shí)再熟悉不過(guò)的驗(yàn)票、掃地、送水、報(bào)站等一個(gè)個(gè)小小的服務(wù)，一聲聲簡(jiǎn)短的問(wèn)候，一個(gè)溫馨、典雅的微笑，凝結(jié)成了鐵路的整個(gè)運(yùn)輸服務(wù)。旅途中的細(xì)節(jié)服務(wù)是一種特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，給旅客帶來(lái)一身的輕松、一臉的笑容，一路的春風(fēng)。注重服務(wù)細(xì)節(jié)的乘務(wù)員不僅是受旅客歡迎的人，同時(shí)也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘務(wù)服

務(wù)沒(méi)有句號(hào)，細(xì)節(jié)體現(xiàn)在服務(wù)的整個(gè)過(guò)程之中，做好乘務(wù)細(xì)節(jié)服務(wù)，就是從小事抓起、做起。

同樣的服務(wù)環(huán)境，同樣的服務(wù)項(xiàng)目，讓不同的乘務(wù)員去服務(wù)，其結(jié)果往往大不相同，而造成這種差異的主要原因就是技巧不足造成的。在乘務(wù)過(guò)程中，乘務(wù)員必須通過(guò)“看、聽(tīng)、笑、說(shuō)、問(wèn)”這五個(gè)舉動(dòng)了解旅客的需求，它不僅是滿足旅客需求的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是乘務(wù)員必須修煉的重要課題?？矗嚎葱詣e、看年齡、看服飾、看語(yǔ)言、看身體語(yǔ)言。“看”旅客一定要面帶微笑，要正面對(duì)旅客而不要斜視旅客。另外，面對(duì)熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”。聽(tīng)的原則：耐心、回應(yīng)、注視、揣摩。微笑不僅可以縮短與旅客的心理距離，緩解緊張及不和諧氣氛，同時(shí)當(dāng)乘務(wù)員處于微笑狀態(tài)時(shí)，會(huì)有一種輕松而愉快的心態(tài)，這種心態(tài)可以激發(fā)工作的熱情。乘務(wù)員的微笑，向旅客傳遞的信息是“見(jiàn)到您很高興，我很愿意為您服務(wù)”。這樣的信息和熱情同時(shí)也會(huì)感染旅客，讓旅客高興起來(lái)。相反，如果乘務(wù)員緊鎖眉頭，愁眉苦臉，這樣會(huì)讓旅客感到一種精神上的壓抑。當(dāng)旅客對(duì)服務(wù)不滿時(shí)，乘務(wù)員這樣的表情只能是火上澆油。說(shuō)：有禮有節(jié)、悅耳動(dòng)聽(tīng)、要說(shuō)的肯定、要說(shuō)出感情、要說(shuō)出贊美。用開(kāi)放式的問(wèn)題，征求旅客意見(jiàn)。建立對(duì)話式的氛圍，乘務(wù)員一定要有耐心，通過(guò)開(kāi)放式的交談，讓旅客多說(shuō)一些，自己多聽(tīng)一些。并在此基礎(chǔ)上，不斷有意識(shí)地向自己的方向進(jìn)行引導(dǎo)，最終到達(dá)滿足旅客需求或者得到旅客諒解的目的。例如我們每趟出乘前對(duì)列車要進(jìn)行全面消毒，廁所放置芳香球，做到及時(shí)沖刷保持無(wú)異味，為旅客提供綠色環(huán)保的健康之旅；在臥鋪車廂準(zhǔn)備洗腳盆，既可洗去旅客的一路疲勞，也可洗去他人的煩腦。乘務(wù)員可以根據(jù)旅客需要提供服務(wù)，減少對(duì)旅客的打擾；為減小走動(dòng)時(shí)的聲音，在房間、車廂通道、連接處、洗手間鋪設(shè)地毯、膠墊，值乘中，主動(dòng)做到“四輕”：一是輕來(lái)輕去，二是輕聲輕語(yǔ)，三是輕拿輕放，四是輕開(kāi)輕關(guān)。在車門、電茶爐等處張貼“防止擠傷”、“防止?fàn)C傷”、“防止滑倒”的溫馨提示，列車廣播開(kāi)辦旅行安全常識(shí)專題節(jié)目，讓安全之旅伴隨始終。這一系列服務(wù)舉措，能充分體現(xiàn)“以人為本”的服務(wù)理念。

（三）關(guān)于鐵路客運(yùn)服務(wù)禮儀方面。

良好的個(gè)人修養(yǎng)是影響禮儀的重要要素，而禮儀又能體現(xiàn)一個(gè)人的個(gè)人修養(yǎng)。因此學(xué)號(hào)禮儀不僅是工作的要求，也是我們提升自身素養(yǎng)的一個(gè)好機(jī)會(huì)。禮儀說(shuō)到底無(wú)非是學(xué)禮、明禮、守禮、達(dá)禮，究其根本是禮儀修養(yǎng)六原則：1.尊重。這是禮儀修養(yǎng)的核心。2.真誠(chéng)。禮儀并不是一種偽裝，而是發(fā)自內(nèi)心的表現(xiàn)。3.自律。自我約束、自我控制。4.平等。給予每一位旅客同等程度的禮遇。5.寬容。具體表現(xiàn)在嚴(yán)于律己，寬以待人。6.整體。禮儀是一個(gè)完整的體系，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都可能導(dǎo)致“100-1=0”的結(jié)果。

具體禮儀在工作中表現(xiàn)在儀容儀表、服飾、舉止、言談等。在我們的工作中，站姿、行姿、坐姿都是有嚴(yán)格要求的，大多是按照軍隊(duì)的要求來(lái)做的，服飾則是統(tǒng)一的路服，分為四季，都有統(tǒng)一要求。語(yǔ)言禮儀則是重點(diǎn)，因?yàn)樵趯?shí)際工作中我們要與大量旅客打交道，稱呼語(yǔ)、問(wèn)候語(yǔ)、感謝語(yǔ)、道歉語(yǔ)、征詢語(yǔ)、拒絕語(yǔ)，樣樣都是一門學(xué)問(wèn)，尤其是在實(shí)際工作中，我切實(shí)的體會(huì)到了語(yǔ)言禮儀的重要性。這就要求我們的語(yǔ)言禮儀必須過(guò)硬。真是“良言一句寒冬暖，惡語(yǔ)傷人六月寒”?。⊥瑫r(shí)微笑時(shí)一種禮儀更是一種力量，還是一種國(guó)際通用語(yǔ)言。微笑服務(wù)是我們的一張名片。

（四）關(guān)于鐵路客運(yùn)旅客的心理研究方面。

不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。低收入旅客大多是打工者和農(nóng)牧民，主要的要求是票價(jià)便宜、能上去車，對(duì)列車的溫度、供水、衛(wèi)生等基本服務(wù)沒(méi)有太高要求。經(jīng)濟(jì)條件較好的中高收入旅客，社會(huì)交往比較廣，講究享受。他們對(duì)服務(wù)質(zhì)量要求很高，對(duì)列車上提供的衣刷、鞋刷、衣掛、旅行常識(shí)、列車時(shí)刻表等都很看重，認(rèn)為享受這些服務(wù)是身份的象征。有的經(jīng)常乘車，熟悉《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》，得理不讓人，甚至沒(méi)完沒(méi)了的“告狀”。有的在車上同乘務(wù)員套親戚、拉關(guān)系、小恩小惠。另外，在這些乘客中，出行目的又各不相同，他們中既有旅游觀光旅客，盼望車上、車下平安，旅途愉快，玩的高興，意多聽(tīng)、多看，比如旅游地的人文地理、風(fēng)光特色、風(fēng)味小吃、返程車次時(shí)間、中轉(zhuǎn)換車站等等。他們對(duì)乘務(wù)員的要求比較高，既要了解服務(wù)知識(shí)，還要了解列車經(jīng)過(guò)的旅游城市的概況、旅游景點(diǎn)、風(fēng)土人情知識(shí)等；又有大中專學(xué)生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘車高峰，特別是新學(xué)年開(kāi)學(xué)之際，不少新生是家長(zhǎng)護(hù)送，他們是家中寵兒，喜歡贊揚(yáng)和夸獎(jiǎng)；還有求醫(yī)治病、年老體弱婦女兒童、少數(shù)民族等類型乘客。

（五）關(guān)于鐵路客運(yùn)旅客投訴心理研究方面。

隨著消費(fèi)層次的不斷提高，消費(fèi)者越來(lái)越注重自己的權(quán)益問(wèn)題。旅客乘車，對(duì)服務(wù)都抱有良好的愿望和期待值，但如果這種愿望和要求得不到滿足時(shí)，就會(huì)失去心理平衡，由此就會(huì)產(chǎn)生“討個(gè)說(shuō)法”的行為，這就是投訴。只要是服務(wù)部門，就無(wú)法避免遇到消費(fèi)者抱怨和投訴的事件，即使是最優(yōu)秀的服務(wù)企業(yè)，也不可能保證永遠(yuǎn)不發(fā)生失誤或不引起投訴。作為鐵路客運(yùn)服務(wù)部門，與服務(wù)相對(duì)接的各項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)章還在不斷完善和補(bǔ)充之中，服務(wù)新理念的樹(shù)立還需要有一個(gè)過(guò)程。因此，在服務(wù)的過(guò)程中引起旅客投訴是正

常的，怕旅客投訴必須要有一個(gè)清醒的認(rèn)識(shí)，這樣才能更好、更有效的改進(jìn)服務(wù)工作，提升服務(wù)質(zhì)量。旅客的投訴多種多樣，千差萬(wàn)別，因此對(duì)于旅客投訴的處理并沒(méi)有一成不變的解決方法。但面對(duì)旅客投訴如果能牢記如下幾條原則：

1、旅客至上的原則。

2、承擔(dān)責(zé)任的原則。

3、隔離當(dāng)事人的原則。

4、包容旅客的原則。

5、息事寧人的原則。往往能收到很好的效果。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)：

實(shí)習(xí)生活緊張而充實(shí)，俗話說(shuō)：“實(shí)踐出真知”，只有在實(shí)際的工作中才能體會(huì)到客運(yùn)工作的艱辛與光榮；才能感受到鐵路客運(yùn)工作的重要性和艱巨性；才能領(lǐng)悟到客運(yùn)工作的內(nèi)涵；才能學(xué)到許多工作經(jīng)驗(yàn)和增長(zhǎng)人生閱歷。

通過(guò)短短的實(shí)習(xí)，我就客運(yùn)服務(wù)工作作出如下幾方面的總結(jié)： 1.全面掌握各個(gè)層次的旅客需求

提升旅客運(yùn)輸服務(wù)水平，必須重視研究旅客的心理狀態(tài)和服務(wù)需求，有的放矢地做好鐵路客運(yùn)服務(wù)工作。不同層次旅客的心理狀態(tài)具有不同的服務(wù)需求。只有這樣才能提高我們的服務(wù)水平。

2.適應(yīng)需求，創(chuàng)新方法，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)贏得旅客

服務(wù)質(zhì)量的與時(shí)俱進(jìn)是鐵路生存和發(fā)展的迫切需要，也是創(chuàng)建誠(chéng)信列車的根本所在。在客運(yùn)工作中，要“以旅客為中心與旅客的需求賽跑”，不斷創(chuàng)新服務(wù)方法，在廣泛征求旅客意見(jiàn)的基礎(chǔ)上，推出適應(yīng)旅客需求的人性化、親情化和個(gè)性化服務(wù)。1．滿足旅客需求，實(shí)施人性化服務(wù)。要方便旅客旅行作為最基本的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，從旅客的日常需要出發(fā)，在列車上設(shè)“百寶箱”，里面裝有針線、絲襪補(bǔ)液劑、方便繩、指甲刀、剪刀等物品。在硬席車廂配備愛(ài)心凳，供無(wú)坐旅客免費(fèi)使用，為旅客營(yíng)造愛(ài)心之旅。2．視旅客為親人，突出親情化服務(wù)。把旅客當(dāng)作自己的親朋好友，把車廂當(dāng)作自家的客廳，用甜美的微笑、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)熱情招待每一位旅客。從旅客走到車門口等待上車開(kāi)始，認(rèn)真執(zhí)行“微笑、問(wèn)候、驗(yàn)票、請(qǐng)上”車門迎賓四部曲；對(duì)老、幼、病、殘、孕實(shí)行全過(guò)程服務(wù)，每隔一小時(shí)向重點(diǎn)旅客進(jìn)行問(wèn)候，征求他們有什么要求和需要。3．適應(yīng)不同旅客需求，提供個(gè)性化服務(wù)。一是學(xué)習(xí)各種必須的語(yǔ)言，對(duì)不同語(yǔ)言的旅客提供英語(yǔ)、啞語(yǔ)、普通話服務(wù)。二是配備必須的設(shè)備，以便為娛樂(lè)休閑的旅客提篇二：鐵路實(shí)習(xí)生實(shí)習(xí)總結(jié)

個(gè)人見(jiàn)習(xí)總結(jié)

為期一年的見(jiàn)習(xí)生活已接近尾聲，在這一年的工作和學(xué)習(xí)中，學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，使得我對(duì)以前所學(xué)過(guò)的理論知識(shí)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，真正做到了理論聯(lián)系實(shí)際，使我受益匪淺。

鐵路作為我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，是我?guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，承擔(dān)著旅客和貨物的運(yùn)送任務(wù)。因此，鐵路運(yùn)輸在社會(huì)生活中占有極為重要的地位，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中必不可少的重要組成部分。鐵路運(yùn)輸與其他運(yùn)輸方式相比較，具有如下的突出特點(diǎn)：（1）、受地理?xiàng)l件的限制較小，可在任何地區(qū)修建；

（2）、能擔(dān)負(fù)大量的客貨運(yùn)輸任務(wù)；（3）、運(yùn)輸成本較低，投資效果較高；

（4）、有較高的送達(dá)速度；

（5）、受氣候條件的影響較小，能保證運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)確性與經(jīng)常性。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程是在全國(guó)縱橫交錯(cuò)的鐵路網(wǎng)上進(jìn)行的，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)淖鳂I(yè)環(huán)節(jié)多而復(fù)雜，要求各單位和各工種間密切配合，協(xié)同運(yùn)作，像一架龐大的聯(lián)動(dòng)機(jī)環(huán)環(huán)緊扣，有節(jié)奏的工作。因此，在鐵路運(yùn)輸組織工作中必須貫徹高度集中、統(tǒng)一指揮的原則，采取各種有力措施保證安全、迅速、準(zhǔn)確、便利地運(yùn)送旅客和貨物，以滿足國(guó)家建設(shè)和人民生活的需要，提高鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。

中間站是鐵路上為數(shù)最多的車站，鐵路線上運(yùn)行的大量列車要在中間站通過(guò)、交會(huì)或避讓。同時(shí)，中間站還承擔(dān)著所在地區(qū)的旅客乘降

和貨物發(fā)送、到達(dá)任務(wù)。因此，中間站辦理的作業(yè)主要是接發(fā)列車作業(yè)和摘掛車輛的技術(shù)作業(yè)，少數(shù)中間站也辦理始發(fā)直達(dá)列車和終到列車的技術(shù)作業(yè)。

為完成各項(xiàng)客貨運(yùn)及運(yùn)轉(zhuǎn)工作，中間站一般具有如下的技術(shù)設(shè)備：

（1）、供接發(fā)列車、進(jìn)行調(diào)車和裝卸貨物用的配線（到發(fā)線、牽出線、裝卸線等）；

（2）、供服務(wù)旅客用的旅客站臺(tái)及站舍等；

（3）、供貨物作業(yè)用的貨場(chǎng)及倉(cāng)庫(kù)等；

（4）、信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備及通信設(shè)備。

中間站服務(wù)質(zhì)量直接影響到鐵路客流、貨源及運(yùn)輸效率，其行車工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到全路列車運(yùn)行安全和正點(diǎn)。因此，正確到組織中間站的工作，對(duì)加速機(jī)車的周轉(zhuǎn)，擴(kuò)大客流與貨源的市場(chǎng)占有份額，完成運(yùn)輸任務(wù)，提高運(yùn)輸效率具有重要意義。在xx車站見(jiàn)習(xí)的一年中，更加使我深刻到理解到了加強(qiáng)運(yùn)輸工作組織的重要性，只有各崗位各工種加強(qiáng)聯(lián)系、加強(qiáng)協(xié)作，才能穩(wěn)定有序地組織行車工作，真正體現(xiàn)了大聯(lián)動(dòng)機(jī)的特性。

中間站的客流量不是很大，卻擔(dān)負(fù)著組織本地區(qū)客流的重要任務(wù)?？瓦\(yùn)工種主要有：行李員、檢票員、售票員、“三品”檢查人員，各工種應(yīng)在客貨主任的帶領(lǐng)下，有序地組織客運(yùn)工作。售票員應(yīng)有計(jì)劃的發(fā)售客票，滿足長(zhǎng)短途旅客的需要。售票員作為一個(gè)窗口化的崗位，應(yīng)熱心服務(wù)旅客，嚴(yán)格“六字售票法”的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)程序，并應(yīng)熟悉旅客運(yùn)輸及管理的有關(guān)規(guī)章制度，熟悉各種車票的發(fā)售，如：學(xué)生票、兒童票、傷殘軍人票的發(fā)售條件，不符合條件的不應(yīng)出售。熟悉全國(guó)鐵路客運(yùn)站示意圖及主要站的經(jīng)由。處理突發(fā)事件的情況下，正確及時(shí)地編制客運(yùn)記錄，辦理站車交接手續(xù)。行李員負(fù)責(zé)行李包裹的辦理，行李員應(yīng)明確行李和包裹的范圍，以及行李中不得夾帶的物品，還有不能按行李包裹運(yùn)輸?shù)奈锲贩秶嚓P(guān)的托運(yùn)物品還應(yīng)提供規(guī)定部門簽發(fā)的運(yùn)輸證明。在辦理行李包裹的時(shí)候，保價(jià)運(yùn)輸?shù)膽?yīng)核收保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)用，托運(yùn)人應(yīng)聲明其價(jià)值，其聲明價(jià)值與實(shí)物價(jià)值不符時(shí)，應(yīng)查驗(yàn)其實(shí)際價(jià)值。還應(yīng)注意偽報(bào)品名的情況，發(fā)現(xiàn)偽報(bào)品名的，應(yīng)檢查確認(rèn)，不在運(yùn)輸范圍內(nèi)的物品，不應(yīng)予以辦理。行李員應(yīng)明確包裹的分類，根據(jù)包裹的分類及運(yùn)輸里程，快速查找費(fèi)率，計(jì)算運(yùn)費(fèi)。中間站的行李員還應(yīng)做到積極配合其他工作人員，如及時(shí)的組織裝卸人員，提前到崗，加快裝卸速度，提高行車組織的作業(yè)效率。幫助客運(yùn)人員組織旅客乘降，及時(shí)向助理值班員匯報(bào)行包裝卸完了，將行李包裹拉至行李房，按到達(dá)和發(fā)送分開(kāi)存放，及時(shí)向收貨人通知來(lái)取，憑正確的領(lǐng)貨憑證進(jìn)行交付，憑證不正確時(shí)不應(yīng)交付。檢票員應(yīng)認(rèn)真負(fù)責(zé)，核對(duì)旅客票面的車次、日期，以防旅客上錯(cuò)車，發(fā)現(xiàn)有無(wú)票人員，應(yīng)該嚴(yán)禁放行。發(fā)現(xiàn)有重點(diǎn)旅客，及時(shí)將情況告訴客運(yùn)值班員，方便其處理，并做好登記。上車時(shí)將重點(diǎn)旅客的情況告訴列車員或列車長(zhǎng)，按照相關(guān)規(guī)定完成站車交接?！叭贰睓z查人員應(yīng)熟知嚴(yán)禁進(jìn)站上車的各類物品。對(duì)于檢查出來(lái)的危險(xiǎn)品應(yīng)及時(shí)登記，并予以沒(méi)收，交由公安所進(jìn)行處理。嚴(yán)防危險(xiǎn)品進(jìn)站上車，做到件件過(guò)機(jī)，確保旅客列車運(yùn)行安全。

貨運(yùn)工作也是中間站作業(yè)環(huán)節(jié)中的重點(diǎn)，作為一個(gè)合格的貨運(yùn)員，應(yīng)熟知全國(guó)鐵路貨運(yùn)營(yíng)業(yè)站示意圖及貨運(yùn)結(jié)算站示意圖，并且要了解各種現(xiàn)行的貨運(yùn)規(guī)章。了解各種車輛的特性及貨物的裝載加固要求，合理使用車輛，熟悉各種貨運(yùn)設(shè)備和裝卸設(shè)備。掌握整車的裝載規(guī)則，貨票的交接以及于裝卸工作的聯(lián)系，確保貨物運(yùn)輸安全與貨物的裝載加固狀態(tài)良好。裝載散堆裝貨物，應(yīng)嚴(yán)格劃線測(cè)比制度，做到不超載、不偏載。裝載過(guò)程中，應(yīng)做到監(jiān)裝監(jiān)卸，嚴(yán)格把關(guān)，保證貨物裝載加固良好，發(fā)車前應(yīng)保證車門、車窗關(guān)閉及車體無(wú)障礙物。應(yīng)要熟悉段有關(guān)政策、方針、法令和各種規(guī)定，及時(shí)正確的填寫和上報(bào)統(tǒng)計(jì)報(bào)表。另外，貨運(yùn)員要與運(yùn)轉(zhuǎn)室保持良好的聯(lián)系，做好票據(jù)的移交工作。在調(diào)車工作中，貨運(yùn)員應(yīng)做好票據(jù)的移交并且及時(shí)填記票據(jù)交接簿，認(rèn)真核對(duì)好票據(jù)是否與現(xiàn)車對(duì)應(yīng)，向司機(jī)遞交有關(guān)票據(jù)。協(xié)助調(diào)車人員對(duì)好貨位，以便及時(shí)卸車，組織裝車。及時(shí)向值班員申請(qǐng)停送電，加快貨運(yùn)組織，提高中間站貨物作業(yè)效率。車站行車室是車站的行車指揮部門，是車站的心臟。車站的行車工作由車站值班員和助理值班員負(fù)責(zé)。車站采用6502控制臺(tái)，64d單線半自動(dòng)閉塞。車站值班員和助理值班員應(yīng)對(duì)車站站場(chǎng)十分了解。熟悉站場(chǎng)設(shè)備情況、線路情況、線路容車數(shù)、有效長(zhǎng)以及車站中心里程和上下行進(jìn)站信號(hào)機(jī)里程。車站行車組織的通訊設(shè)備為列車無(wú)線調(diào)度通訊設(shè)備，車站值班員簽收調(diào)度發(fā)布的階段計(jì)劃，打印后交由助理值班員。由助理值班員負(fù)責(zé)修改階段計(jì)劃，并與值班員核對(duì)無(wú)誤。助理值班員應(yīng)熟悉部頒接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，穿規(guī)定著裝標(biāo)志齊全，按照值

班員的指示接發(fā)列車。并且要會(huì)處理一些非正常情況下的應(yīng)急處理，較為常見(jiàn)的是列尾故障。處理列尾故障，助理值班員應(yīng)走到列車最后一節(jié)，確認(rèn)列車完整，組織司機(jī)進(jìn)行試風(fēng)，確認(rèn)列車的緩解與制動(dòng)作用良好。熟悉6502控制臺(tái)各個(gè)按鈕的作用及某些按鈕的特定使用范圍，及時(shí)填記占線板，與值班員做好互控，確保行車安全。助理值班員應(yīng)熟悉運(yùn)統(tǒng)-8的填寫和車輛小時(shí)的計(jì)算，18點(diǎn)各種報(bào)表的填寫和上傳。

車站值班員應(yīng)嚴(yán)格按《站細(xì)》規(guī)定的時(shí)機(jī)開(kāi)放信號(hào)機(jī)。如取消發(fā)車進(jìn)路時(shí)，應(yīng)先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機(jī)發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號(hào)而列車尚未起動(dòng)，還應(yīng)通知司機(jī)，收回行車憑證后再取消發(fā)車進(jìn)路。車站值班員應(yīng)保證有不間斷接發(fā)列車的空閑線路。車站值班員應(yīng)嚴(yán)格把關(guān)施工維修，施工前應(yīng)登記《行車設(shè)備檢查登記簿》，車站值班員應(yīng)盡速與列車調(diào)度員聯(lián)系，并根據(jù)調(diào)度命令封鎖區(qū)間，在控制臺(tái)上揭掛封鎖區(qū)間表示牌。向施工封鎖區(qū)間開(kāi)行路用列車時(shí)，列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應(yīng)包括列車車次、運(yùn)行速度、停車地點(diǎn)、到達(dá)車站的時(shí)刻等有關(guān)事項(xiàng)。施工單位及設(shè)備管理單位應(yīng)嚴(yán)格掌握開(kāi)通條件，經(jīng)檢查滿足放行列車的條件，且設(shè)備達(dá)到規(guī)定的開(kāi)通速度要求，辦理開(kāi)通登記后，通過(guò)車站值班員通知列車調(diào)度員開(kāi)通區(qū)間。施工結(jié)束后及時(shí)消記，不能隨意延長(zhǎng)施工時(shí)間，施工完了消記之后恢復(fù)設(shè)備正常使用。遇有調(diào)車作業(yè)，車站值班員應(yīng)正確及時(shí)地編制調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單。中間站利用本務(wù)機(jī)車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，應(yīng)使用附有中間站平面示意圖的調(diào)車作業(yè)計(jì)劃通知單，并向調(diào)篇三：鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告

鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告(一)實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年x月xx日--xx日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：新開(kāi)鋪附近的鐵路 實(shí)習(xí)目的：

1、了解鐵道工程的相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)及其設(shè)計(jì)、施工過(guò)程

2、通過(guò)實(shí)際觀察加深對(duì)鐵道工程的理解

實(shí)習(xí)體會(huì)：

通過(guò)這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，我獲益非淺。這些設(shè)計(jì)和建筑不但給了我們視覺(jué)上的沖擊，而且更重要的是給了我們一些先進(jìn)的思想理念，這種意識(shí)形態(tài)就是一種創(chuàng)新的精神。所以，現(xiàn)在我們更加認(rèn)清目前的形勢(shì)，首先我們應(yīng)該努力學(xué)習(xí)，學(xué)好我們的專業(yè)知識(shí)，要用全局的思想去看待和處理問(wèn)題，將來(lái)我們就業(yè)或者設(shè)計(jì)這樣的作品時(shí)才會(huì)做到有的放矢。

實(shí)習(xí)內(nèi)容：

作為新生的我們，必須要對(duì)我們所學(xué)習(xí)的專業(yè)有個(gè)感性的認(rèn)識(shí)，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土木工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。為期兩天的鐵道工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)現(xiàn)在已結(jié)束了，我們更清楚地認(rèn)識(shí)和了解土木工程中的鐵道工程這個(gè)專業(yè)。下面就是我記錄的實(shí)習(xí)情況，以及一些在實(shí)習(xí)過(guò)程中或之后的感悟與思考。xxx年x月xx日上午8點(diǎn)整，在圖書(shū)館前，帶路老師給我們做了實(shí)習(xí)動(dòng)員，著重給我們強(qiáng)調(diào)了一下幾點(diǎn)：1安全第一，要處處注意安全;2嚴(yán)肅對(duì)待實(shí)習(xí)，要端正態(tài)度，每個(gè)人到要參加，不可以隨便缺勤;3一切行動(dòng)聽(tīng)指揮，不要擅自獨(dú)立行動(dòng);4在實(shí)習(xí)中可以幫助我們這些大一新生對(duì)土木工程有個(gè)感性的基礎(chǔ)的認(rèn)識(shí)，為將來(lái)的專業(yè)課程的學(xué)習(xí)打下良好基礎(chǔ)。接著，老師給我們講述有關(guān)鐵道工程的一些基本概念。在講鐵道工程之前，老師先簡(jiǎn)單地講了一下現(xiàn)代交通運(yùn)輸?shù)姆诸惡透鞣N交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)?，F(xiàn)代交通運(yùn)輸分為公路、鐵路、航空、水運(yùn)、管道五類?，F(xiàn)在，我只簡(jiǎn)略介紹一下鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：載運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)較低、行駛速度較高、連續(xù)性強(qiáng)、一般不受氣候、地形等自然條件的影響、適合于中長(zhǎng)途客貨運(yùn)輸。鐵路是國(guó)家重要的基礎(chǔ)設(shè)施，大眾化交通工具。鐵路在綜合交通體系中占有重要地位。鐵路為經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展，發(fā)揮著更加有效的促進(jìn)作用。之后，老師重點(diǎn)講述鐵道工程，鐵道工程分九個(gè)方面敘述： 1.鐵路的由來(lái)與發(fā)展

世界第一條鐵路：1825年9月27日，在英國(guó)的斯托克頓和達(dá)靈頓之間開(kāi)通。世界上第一條高速鐵路：1964年10月1日投入運(yùn)營(yíng)的日本東海道新干線，最高時(shí)速達(dá)210公里。

鐵路的發(fā)展趨勢(shì)：客運(yùn)高速化、貨運(yùn)重載化。2.鐵路選線設(shè)計(jì)

鐵路選線設(shè)計(jì)的基本任務(wù)： 1)根據(jù)國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防的需要，結(jié)合線路經(jīng)過(guò)地區(qū)的自然條件、資源分布、工農(nóng)業(yè)發(fā)展等情況，規(guī)劃線路的基本走向，選定設(shè)計(jì)線路的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。2)根據(jù)沿線的地形、地質(zhì)、水文等自然條件和村鎮(zhèn)、交通、農(nóng)田、水利設(shè)施等具體情況，設(shè)計(jì)線路的空間位置(線路平面、立面)，并在保證行車安全的前提下，力爭(zhēng)提高線路質(zhì)量、降低工程造價(jià)，節(jié)約運(yùn)營(yíng)支出。3)與其他個(gè)體工程專業(yè)共同研究，布置線路上各種建筑物，如車站或交叉、橋梁、隧道、涵洞、路基、擋墻等，并確定其類型或大小，使其總體上互相配合，全局上經(jīng)濟(jì)合理，為進(jìn)一步單項(xiàng)設(shè)計(jì)提供依據(jù)。

鐵路線路的概念與等級(jí)：(一)線路基本概念：線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)，是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。(二)鐵路等級(jí)，如下圖： 3.鐵道工程建筑物 鐵道工程建筑物：包括路基、軌道、橋梁、隧道以及車站與其他各種附屬設(shè)備等。1)軌道：軌道的作用：引導(dǎo)列車運(yùn)行，直接承受來(lái)自列車的荷載，并將其分布傳至路基或橋隧結(jié)構(gòu)物。軌道的組成：一般由鋼軌、軌枕、聯(lián)接零件、道床、防爬設(shè)備和道岔等組成。2)鋼軌：鋼軌的作用：直接和車輪接觸，并提供運(yùn)行阻力最小的接觸面，引導(dǎo)列車按規(guī)定的方向運(yùn)行。鋼軌的型號(hào)：根據(jù)每米鋼軌的質(zhì)量分為75、60、50和43。軌鋼軌的標(biāo)志：在每根鋼軌的軌腰軋制有生產(chǎn)廠標(biāo)志、鋼軌型號(hào)、制造年月等。3)聯(lián)接零件-接頭連接零件：接頭連接零件：聯(lián)接兩根鋼軌端部。功能：接頭聯(lián)接零件使車輪能順利滾過(guò)鋼軌接頭，并保持前后兩根鋼軌協(xié)調(diào)工作。4)聯(lián)接零件-中間連接零件：中間連接零件：聯(lián)接鋼軌和軌枕，稱為扣件。功能：鋼軌和軌枕連為一體構(gòu)成軌道框架，使兩股鋼軌保持正確的相對(duì)位置;扣件提供足夠的壓力，防止鋼軌傾覆，阻止鋼軌的縱向移動(dòng)。5)軌枕：軌枕的功能：支承鋼軌、保持軌距和線路方向，并將來(lái)自鋼軌的壓力經(jīng)其分布后傳于道床。軌枕的分類：按材料可以將軌枕分為木枕、混凝土軌枕和鋼枕。鋼枕在我國(guó)很少使用。我國(guó)的鋼筋混凝土軌枕分為ⅰ、ⅱ、ⅲ型。6)軌枕-木枕：木枕斷面一般為矩形。普通木枕、道岔木枕及橋梁木枕的斷面形狀和尺寸如圖所示： 7)道床：功能：承受來(lái)自軌枕的壓力并均勻地散布到路基面上，降低路基面的應(yīng)力集度。構(gòu)造：道床斷面包括道床厚度、頂面寬度及邊坡坡度三個(gè)主要特征。8)道岔：道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道，或跨越另一股軌道的線路設(shè)備，它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。線路連接和交叉設(shè)備總稱為道岔和交叉，鐵路工程界習(xí)慣稱為道岔?，F(xiàn)介紹鐵路工程上最常用的單開(kāi)道岔，單開(kāi)道岔由轉(zhuǎn)轍器、轍叉與護(hù)軌、連接部分以及岔枕組成，如圖： 9)轉(zhuǎn)轍器：轉(zhuǎn)轍器由兩根基本軌、兩根尖軌及各種聯(lián)結(jié)零件組成。轉(zhuǎn)轍器主要零件是滑床板、限位器、軌撐、道岔拉桿及連桿、轍叉及護(hù)軌、可動(dòng)心軌轍叉、護(hù)軌、連接部分等等。10)路基：路基是為滿足軌道鋪設(shè)和運(yùn)營(yíng)條件而修建的土工構(gòu)筑物。路基必須保證軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高，并與橋隧建筑物連接組成完整貫通的鐵路線路。路基工程包括路基本體工程、排水工程、防護(hù)工程和支擋工程四項(xiàng)主要工程。11)橋梁：橋梁是在鐵路架空的部位承托軌道。橋梁由上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)組成，上部結(jié)構(gòu)為橋跨，下部結(jié)構(gòu)為橋墩、橋臺(tái)及墩臺(tái)基礎(chǔ)。軌道傳來(lái)的力，通過(guò)橋跨、墩臺(tái)及基礎(chǔ)，逐次傳遞至基底面上。12)隧道：隧道是鐵路穿越山嶺所開(kāi)鑿的地下孔道，其底部承托著軌道，其四周承受著圍巖的壓力的地下工程結(jié)構(gòu)。

13)車站：主要介紹車站的分類，如圖： 4.軌道鋪設(shè)與施工資料

軌道鋪設(shè)是指將在軌排組裝基地組裝的軌排鋪設(shè)于道床上。整個(gè)鋪設(shè)工作由軌排的組裝、運(yùn)送和鋪設(shè)，以及道碴的運(yùn)送和鋪設(shè)等環(huán)節(jié)組成。施工資料主要是沙石、混凝土和鋼軌等等。5.無(wú)碴軌道

無(wú)碴軌道是一種少維修的軌道結(jié)構(gòu)，它利用成型的組合材料代替道碴，將輪軌力分布并傳遞到路基基礎(chǔ)上。無(wú)碴軌道按照結(jié)構(gòu)可以分為整體結(jié)構(gòu)式和直接支承式。無(wú)碴軌道可分為：板式無(wú)碴軌道、長(zhǎng)枕埋入式無(wú)碴軌道、彈性支承塊式無(wú)碴軌道等等。6.高速鐵路

根據(jù)uic的定義，高速鐵路是指營(yíng)運(yùn)速率達(dá)每小時(shí)200公里的鐵路系統(tǒng)。高速鐵路除了在列車在營(yíng)運(yùn)達(dá)到速度一定標(biāo)準(zhǔn)外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。廣義的高速鐵路包含使用磁懸浮技術(shù)的高速軌道運(yùn)輸系統(tǒng)。7.重載鐵路

重載鐵路是指用于運(yùn)載大宗散貨的總重大、軸重大的列車、貨車行駛或行車密度和運(yùn)量特大的鐵路。一般火車單列運(yùn)輸量約為2000～3000噸，而重載火車單列運(yùn)輸量至少在5000噸以上?？傊卮罂蛇_(dá)1～2萬(wàn)噸，軸重大可達(dá)30噸，行車密度大可達(dá)1萬(wàn)噸千米/千米。重載列車需著重研究的問(wèn)題是運(yùn)行管理、軌道的適應(yīng)性，以及大宗散貨的裝卸等。8.城市軌道交通

由于城市軌道交通具有較高的準(zhǔn)時(shí)性、速達(dá)性、舒適性和安全性，能充分利 用地下空間、節(jié)省城市用地，并具有良好的環(huán)保效益，一直處于世界發(fā)達(dá)國(guó)家主 要城市公共交通系統(tǒng)的主導(dǎo)地位。

目前我國(guó)城市軌道交通尚未形成規(guī)模，但已將城市軌道交通發(fā)展作為拉動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)、特別是大城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。北京、上海等11個(gè)城市在建城市軌道交通線路達(dá)1000km。9.我國(guó)鐵路現(xiàn)狀與發(fā)展

我國(guó)路網(wǎng)欠發(fā)達(dá)，裝備水平低，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路之間存在不小的差距。

我國(guó)鐵路是世界上最繁忙的鐵路，據(jù)1998年統(tǒng)計(jì)，換算運(yùn)輸密度高達(dá)2777.9×104t﹒km/km，遠(yuǎn)高于世界第二位的俄羅斯，分別是日本、美國(guó)、法國(guó)、德國(guó)的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路投資比重偏低，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要很不適應(yīng)。因此，要解決鐵路發(fā)展滯后的問(wèn)題，盡快適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展要求，鐵路小發(fā)展不行，慢發(fā)展不行，必須大發(fā)展、快發(fā)展。

第二天，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下參觀了位于長(zhǎng)沙新開(kāi)鋪的鐵路。那段鐵路早已經(jīng)廢棄了，鋼軌已經(jīng)生銹了，看來(lái)不能再行車運(yùn)行了。經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)對(duì)鐵路的觀察，我對(duì)鐵路了解更透徹了，對(duì)昨天老師講的有關(guān)鐵路工程的概念理解更加明白了。這天下午，老師給我們看了有關(guān)鐵路的視頻，最讓我感動(dòng)的是青藏鐵路。建設(shè)青藏鐵路是黨中央、國(guó)務(wù)院在新世紀(jì)之初做出的戰(zhàn)略決策，是西部大開(kāi)發(fā)的標(biāo)志性工程，對(duì)加快青藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展，增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)，造福各族人民，具有重要意義。鐵路已于2006年7月1日9:00全線通車。青藏鐵路由青海省西寧市至西藏自治區(qū)拉薩市，全長(zhǎng)1956公里。青藏鐵路建設(shè)面臨著多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱“三大難題”的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，工程艱巨，要求很高，難度很大。青藏鐵路是目前世界上海拔最高的鐵路，沿線常年平均氣溫在零攝氏度以下，空氣中的含氧量?jī)H為平原地區(qū)的一半。鐵路穿越海拔4000米以上的地段為960公里，其中翻越唐古拉山最高點(diǎn)海拔達(dá)到5072米。為了青藏鐵路早日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，青藏鐵路全線上萬(wàn)名建設(shè)者，放棄節(jié)假日等休息時(shí)間，正在為青藏鐵路建設(shè)奔波忙碌著。青藏鐵路的開(kāi)通將進(jìn)一步加快西藏、青海兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，“出國(guó)容易進(jìn)藏難”的歷史將一去不復(fù)返，鐵路運(yùn)輸將大大降低進(jìn)出藏客運(yùn)和貨運(yùn)的成本。繁忙的一天鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)過(guò)去了，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下進(jìn)行了實(shí)習(xí)總結(jié)。同學(xué)們從大方向、大的感性認(rèn)識(shí)上了解了道路工程，并借此激發(fā)我們的學(xué)習(xí)興趣，并且為我們布置了實(shí)習(xí)作業(yè)，還強(qiáng)調(diào)了實(shí)習(xí)的重要性，以及要端正態(tài)度對(duì)待最后的實(shí)習(xí)報(bào)告和實(shí)習(xí)日志。鐵路客運(yùn)實(shí)習(xí)報(bào)告(二)

一、實(shí)習(xí)目的 通過(guò)對(duì)車站行車工作和車站客運(yùn)工作的畢業(yè)實(shí)習(xí)，掌握車站運(yùn)輸組織工作的基本理論和方法以及車站調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制方法，車站接發(fā)列車的作業(yè)程序和用語(yǔ)，具備車站值班員、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)等工作的理論知識(shí)和初步技能。熟悉車站的客運(yùn)設(shè)施設(shè)備，了解客運(yùn)站各種流程及

組織方式，掌握車站客運(yùn)員、行李員等工作的理論知識(shí)和初步技能，能夠綜合運(yùn)用所學(xué)基礎(chǔ)理論知識(shí)、基本技能和專業(yè)知識(shí)與工作實(shí)踐相結(jié)合，全面提高分析和解決問(wèn)題的能力。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

黃村火車站隸屬北京鐵路局管轄，建于1895年，位于京山線、京九線、西黃線交匯處，現(xiàn)為三等站。西黃線距離北京西23公里。距離南昌站1426公里。京山線距離北京站33公里，距離廊坊站41公里，距離天津站104公里。短途客運(yùn)業(yè)務(wù)，主要發(fā)往廊坊天津方向、衡水石家莊北方向。其他列車只接受乘客下車，不受理乘車業(yè)務(wù)。中鐵快運(yùn)，只辦理到達(dá)業(yè)務(wù)，不辦理發(fā)送業(yè)務(wù)。

在實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)黃村火車站的主要行車工種的調(diào)車區(qū)長(zhǎng)、車站值班員和操縱助理值班員以及客運(yùn)車間的客運(yùn)售票員和客運(yùn)員這五個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過(guò)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的指導(dǎo)，結(jié)合從教材里掌握的理論知識(shí)，使我對(duì)于各個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)。調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。

車站值班員是車站行車工作中的組織者和指揮者，特別是對(duì)設(shè)備臨時(shí)發(fā)生故障的應(yīng)急處理和非正常情況下接發(fā)列車安全措施，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。操縱助理值班員(信號(hào)員)的工作職責(zé)是根據(jù)計(jì)劃在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)上操作各種按鈕各種列車或者調(diào)車進(jìn)路?？瓦\(yùn)售票員主要負(fù)責(zé)旅客列車的車票發(fā)售工作?？瓦\(yùn)員的主要工作是組織旅客檢票進(jìn)出站、上下車、維持秩序等。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程

時(shí)光飛逝，轉(zhuǎn)眼間我在黃村站為期兩個(gè)月的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)即將結(jié)束了，回想起實(shí)習(xí)這段時(shí)間的所得所失所感所觸，可以說(shuō)是感慨萬(wàn)千，我也相信這段寶貴的實(shí)習(xí)經(jīng)歷一定會(huì)讓我以后的工作和學(xué)習(xí)中獲益良多的!在黃村站實(shí)習(xí)的這段期間我對(duì)車務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)的各個(gè)工種以及客運(yùn)的售票員和客運(yùn)員兩個(gè)崗位進(jìn)行了詳細(xì)的實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書(shū)本里的理論知識(shí)和規(guī)章上的各種制度，使我學(xué)到了不少東西，同時(shí)也產(chǎn)生了諸多感觸。在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善。有句話說(shuō)“實(shí)踐讓人做的更實(shí)”，通過(guò)這段時(shí)間的實(shí)習(xí)，我對(duì)于各個(gè)工種有了更加深入的認(rèn)識(shí)，下面就是我這段時(shí)間的實(shí)習(xí)。

1、調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)階段

按照計(jì)劃，我首先實(shí)習(xí)的是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)。黃村站共有3臺(tái)調(diào)車機(jī)。第一天，師傅就首先告訴我，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的主要工作是掌握列車預(yù)確報(bào)和現(xiàn)在車、作業(yè)車情況，根據(jù)階段計(jì)劃編制下達(dá)調(diào)車作業(yè)計(jì)劃并組織實(shí)施，并及時(shí)向車站調(diào)度員提供相關(guān)資料。雖然調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的工作并不復(fù)雜，但是調(diào)車區(qū)長(zhǎng)還是需要很耐心和細(xì)致的，還要遵守很多的規(guī)章制度。

首先要保證及時(shí)編組、解體列車，保證按列車運(yùn)行圖規(guī)定時(shí)刻發(fā)車，不影響接車并且及時(shí)取送貨物作業(yè)和檢修的車輛，充分運(yùn)用調(diào)車機(jī)車及一切技術(shù)設(shè)備，采用先進(jìn)工作方法，用最少的時(shí)間完成調(diào)車任務(wù)。認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，保證調(diào)車有關(guān)人員的人身安全及行車安全。其次得根據(jù)黃村站的特點(diǎn)，明確調(diào)車區(qū)域的劃分，黃村站現(xiàn)有4個(gè)調(diào)車區(qū)：北部調(diào)車區(qū)：黃村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)北端咽喉及銜接的專用線、行包檢修基地;南部調(diào)車區(qū)：調(diào)車場(chǎng)南咽喉、行包基地、矽酸鹽專用線。南端以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)

1、外1號(hào)道岔間)、剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(剪

1、金1號(hào)道岔間)為界;糧庫(kù)作業(yè)區(qū)：外貿(mào)1道、糧庫(kù)、散裝水泥公司、構(gòu)建廠專用線，以南牽出線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)(構(gòu)

1、外1號(hào)道岔間)為界;剪板廠作業(yè)區(qū)：剪板廠、物資儲(chǔ)運(yùn)公司專用線、五金專用線，以剪板廠走行線特設(shè)的安全防護(hù)標(biāo)為界。

再次，得明確調(diào)車機(jī)作業(yè)區(qū)域及作業(yè)分工：三臺(tái)調(diào)車機(jī)分別命名為1調(diào)(原站調(diào))、2調(diào)(原行調(diào))、3調(diào)(2010年7月新增調(diào)車機(jī))，1調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、南牽出線及剪板廠走行線

銜接的各條專用線。其作業(yè)主要負(fù)責(zé)糧庫(kù)作業(yè)區(qū)、剪板廠作業(yè)區(qū)各專用線的取送作業(yè)，本站作業(yè)車的編解及調(diào)整車輛順位。作業(yè)繁忙時(shí)，可擔(dān)當(dāng)貨場(chǎng)其它專用線的取送作業(yè)。2調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)檎{(diào)車場(chǎng)、行郵基地，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)行郵(行包)車底、本站作業(yè)車的對(duì)貨位、取送、調(diào)整順位工作。并協(xié)助3調(diào)進(jìn)行站內(nèi)、貨場(chǎng)間車輛的取送作業(yè)。3調(diào)的作業(yè)區(qū)域?yàn)辄S村站站內(nèi)、調(diào)車場(chǎng)、檢修基地、調(diào)車場(chǎng)北咽喉各專用線，其作業(yè)主要負(fù)責(zé)站內(nèi)、貨場(chǎng)作業(yè)車的取送及行郵(行包)車底的檢修取送、挑車、梳理順位工作。

通過(guò)對(duì)于一系列規(guī)章制度的學(xué)習(xí)，使得我對(duì)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)這個(gè)崗位有了更加深入的認(rèn)識(shí)，同時(shí)在師傅耐心細(xì)致的指導(dǎo)下，我也很快的掌握了調(diào)車作業(yè)通知單的編制。

2、車站值班員實(shí)習(xí)階段 調(diào)車區(qū)長(zhǎng)實(shí)習(xí)完了之后，按照計(jì)劃我開(kāi)始實(shí)習(xí)車站值班員，實(shí)習(xí)的第一天師傅就告訴我，車站值班員是鐵路運(yùn)輸接發(fā)列車工作的統(tǒng)一組織者，直接擔(dān)負(fù)著鐵路運(yùn)輸行車指揮協(xié)調(diào)、組織管理的重要職責(zé)。這是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)管理中技術(shù)含量較高的關(guān)鍵崗位。

黃村站地理位置特殊，是連接南北交通的重要通道，接發(fā)列車密度大，車站值班員在行車工作中，是指揮各趟列車有條不紊運(yùn)行，確保生產(chǎn)安全的神經(jīng)中樞。在行車指揮過(guò)程中，車站值班員必須具備極強(qiáng)的責(zé)任心和一定的技術(shù)業(yè)務(wù)知識(shí)，要有組織、協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌能力，牢牢掌握各項(xiàng)作業(yè)程序、過(guò)程和細(xì)節(jié)，作業(yè)組織中具有前瞻性，善于發(fā)現(xiàn)作業(yè)過(guò)程中的安全隱患，能夠處事不慌，切實(shí)可行地采取有效措施，對(duì)行車工作中出現(xiàn)的設(shè)備臨時(shí)故障等突發(fā)事件，能做到沉著應(yīng)對(duì)、程序不亂、嚴(yán)格執(zhí)標(biāo)、不受外界干擾、果斷處置突發(fā)情況，完成各項(xiàng)運(yùn)輸任務(wù)或最大限度的減少事故損失。車站值班員一個(gè)班12小時(shí)幾乎不能離座，而且要做到眼、耳、手一起動(dòng)作。不能打瞌睡，不能開(kāi)小差，一切都要按照作業(yè)程序來(lái)進(jìn)行，工作機(jī)械、枯燥，但是絕對(duì)不允許有任何的疏忽、遺漏，要牢固樹(shù)立安全第一、預(yù)防為主的理念。班前積極開(kāi)展預(yù)想，掌握班計(jì)劃重點(diǎn)，并布置到相關(guān)人員。工作中一絲不茍，按章作業(yè)，加強(qiáng)協(xié)調(diào)聯(lián)系，熟練掌握到發(fā)線運(yùn)用，做到按圖行車，安全正點(diǎn)，牢牢把握接發(fā)列車進(jìn)路關(guān)、憑證關(guān)、信號(hào)(引導(dǎo))關(guān)，在施工及非正常接發(fā)列車作業(yè)中能正確處置，確保安全，消滅了事故、事苗及嚴(yán)重違章違紀(jì)要善于總結(jié)和分析遇到和聽(tīng)到的事故，不斷積累突發(fā)情況的處置經(jīng)驗(yàn)，做到問(wèn)不倒、難不住，每天工作開(kāi)始前，善于結(jié)合人員、氣候、設(shè)備變化、重點(diǎn)工作等。同時(shí)注重學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)技能，提高業(yè)務(wù)素質(zhì)。參加車站值班員培訓(xùn)班、職業(yè)技能鑒定班、應(yīng)變處理演練和各類學(xué)技練功活動(dòng)。在班組中積極加強(qiáng)班組安全管理，凝聚班組合力。作為一名班組長(zhǎng)，除做好班組臺(tái)帳、做好班組的衛(wèi)生分工外，要把班組管理的重點(diǎn)放在如何調(diào)動(dòng)班組成員的工作積極性上，最大限度地展示自身人際關(guān)系的協(xié)調(diào)能力，強(qiáng)化班組團(tuán)結(jié)，突出安全互控，增強(qiáng)班組成員的自律意識(shí)，落實(shí)崗位職責(zé)，使自控、互控、他控落實(shí)到實(shí)處。利用空休班期間經(jīng)常溝通，從業(yè)務(wù)、生活特別是考核上多注意關(guān)心組員，讓他們不帶包袱上班，爭(zhēng)取獲得先進(jìn)集體。

并且對(duì)上聯(lián)系有膽識(shí)，對(duì)下聯(lián)系有心情，橫向聯(lián)系肺腑，不管是車站值班員還是小小的班組長(zhǎng)都要具有大局觀念，牢固樹(shù)立“安全第一”的思想不動(dòng)搖。日常工作中要有重點(diǎn)，具有客車、正線、道口等關(guān)鍵作業(yè)意識(shí)。尤其是非正常行車的組織，若組織不力，輕則列車晚點(diǎn)，阻礙運(yùn)輸;重則造成行車事故，中斷行車，產(chǎn)生社會(huì)影響、擴(kuò)大經(jīng)濟(jì)損失。必須具有按章辦事按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)的自覺(jué)性和主動(dòng)性。對(duì)于規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要有清醒的認(rèn)識(shí)，規(guī)章是用鮮血換來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn);標(biāo)準(zhǔn)是產(chǎn)品質(zhì)量的重要保證。作為車站值班員，決不能把經(jīng)驗(yàn)當(dāng)規(guī)章，更不能把習(xí)慣當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。在此階段，師傅告訴我車站值班員在辦理接發(fā)列車的時(shí)候，一定要嚴(yán)格遵守《行規(guī)》、《行規(guī)》和《站細(xì)》中的相關(guān)規(guī)定，而且還要嚴(yán)格按照《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》中的標(biāo)準(zhǔn)用語(yǔ)進(jìn)行辦理，而且要嚴(yán)格的執(zhí)行六親自，接發(fā)列車時(shí)，車站值班員應(yīng)親自辦理閉塞、布置進(jìn)路篇四：交通運(yùn)營(yíng)專業(yè)客運(yùn)段畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告 畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的生產(chǎn)實(shí)習(xí)是學(xué)生將理論知識(shí)同生產(chǎn)實(shí)踐相結(jié)合的有效途徑，是增強(qiáng)學(xué)生的群眾性觀點(diǎn)、勞動(dòng)觀點(diǎn)、工程觀點(diǎn)和建設(shè)有中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)的責(zé)任心和使命感的過(guò)程。

通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，使學(xué)生學(xué)習(xí)和了解中國(guó)鐵路發(fā)展史，培養(yǎng)學(xué)生樹(shù)立理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)，以及生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)中將科學(xué)的理論知識(shí)加以驗(yàn)證、深化、鞏固和充實(shí)。并培養(yǎng)學(xué)生進(jìn)行調(diào)查、研究、分析和解決鐵路運(yùn)輸實(shí)際問(wèn)題的能力，為今后繼專業(yè)課的學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，拓寬學(xué)生的知識(shí)面，增加感性認(rèn)識(shí)，把所學(xué)知識(shí)調(diào)理化系統(tǒng)化，學(xué)到從書(shū)本學(xué)不到的專業(yè)知識(shí)，并獲得本專業(yè)國(guó)內(nèi)，外科技發(fā)展現(xiàn)狀的最新信息，激發(fā)學(xué)生向?qū)嵺`學(xué)習(xí)和探索的積極性，為今后的學(xué)習(xí)，和將從事的技術(shù)工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。生產(chǎn)實(shí)習(xí)是與課堂教學(xué)完全不同的教學(xué)方法，生產(chǎn)實(shí)習(xí)可獲得在書(shū)本不易了解和不易學(xué)到生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際知識(shí)，使學(xué)生在實(shí)踐中得到提高和鍛煉。

通過(guò)兩年的理論學(xué)習(xí)，自己的專業(yè)知識(shí)得到了進(jìn)一步的提高，拓寬了視野，為了能將自己所學(xué)、所掌握的專業(yè)知識(shí)滲透到將來(lái)的工作中，我決定到呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)段進(jìn)行實(shí)習(xí)，學(xué)習(xí)現(xiàn)場(chǎng)知識(shí)，提高現(xiàn)場(chǎng)工作能力，將自己的專業(yè)知識(shí)帶到工作現(xiàn)場(chǎng)，為現(xiàn)場(chǎng)工作出謀劃策，將自己的所學(xué)用到實(shí)處。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)段成立于1958年5月，是呼和浩特鐵路局19個(gè)站 段中唯一承擔(dān)著全局旅客運(yùn)輸?shù)膯挝?。自己也一直從事列車服?wù)工作，為了提高自己，我決心實(shí)習(xí)列車服務(wù)工作。

旅客運(yùn)輸?shù)哪康氖菫槿藗冞M(jìn)行經(jīng)濟(jì)、文化等社交活動(dòng)和包括提供必須的出行

條件，是由列車長(zhǎng)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)列車乘務(wù)工作，組織三乘職工抓好列車安全、服務(wù)、路風(fēng)工作、對(duì)內(nèi)行使管理權(quán)，組織乘務(wù)員認(rèn)真落實(shí)旅客運(yùn)輸各項(xiàng)管理辦法和規(guī)章制度，督促乘務(wù)員嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)過(guò)程，質(zhì)量良好的完成旅客和行包的運(yùn)輸工作。列車服務(wù)工作要求具有豐富的鐵路運(yùn)輸知識(shí)，具有較強(qiáng)的管理和溝通能力，妥善處理各種客運(yùn)業(yè)務(wù)，完善班組管理，加強(qiáng)各工種工作配合，將鐵路運(yùn)輸知識(shí)良好的貫穿運(yùn)用于生產(chǎn)實(shí)際當(dāng)中。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程

通過(guò)一段時(shí)間的崗位實(shí)習(xí)，使我將學(xué)到的理論知識(shí)，得到了很好的運(yùn)用。列

車上的實(shí)際學(xué)習(xí)是我人生中彌足珍貴的經(jīng)歷，給我留下了精彩而美好的回憶。在這段時(shí)間里單位領(lǐng)導(dǎo)和同事給予了我足夠的寬容、支持和幫助，讓我充分感受到了領(lǐng)導(dǎo)們的廣闊胸襟，感受到了包客鐵路運(yùn)輸職工的豁達(dá)和真誠(chéng)。也許有人會(huì)這樣認(rèn)為，乘務(wù)工作不外乎查票打掃衛(wèi)生而已，是一種體力勞動(dòng)。其實(shí)不然，通過(guò)崗位實(shí)習(xí)的工作的經(jīng)歷使我認(rèn)識(shí)到要做好這份工作，并不容易，在實(shí)際的工作當(dāng)中是要靠心靈去感受、體驗(yàn)，乘務(wù)工作是一種心靈藝術(shù)。記得在初次來(lái)到客運(yùn)段工作時(shí)，我對(duì)直達(dá)特快列車、特快列車、快速列車、普通列車的認(rèn)識(shí)僅僅局限于他的名字而已，對(duì)乘務(wù)工作的認(rèn)識(shí)也只局限于表面，除此之外，便一無(wú)所知了。為了掌握高標(biāo)準(zhǔn)的乘務(wù)要求，除了鞏固自己所學(xué)的專業(yè)課程之外，我還特地認(rèn)真 學(xué)習(xí)了客運(yùn)規(guī)章，掌握乘務(wù)工作組的職責(zé)分工，和實(shí)際的工作標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)過(guò)程，了解了《呼和浩特鐵路局服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》和《鐵道部客運(yùn)服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，通過(guò)

學(xué)習(xí)為今后的工作打下了理論方面的基礎(chǔ)，也為實(shí)習(xí)工作奠定了良好的基礎(chǔ)。但

是并不意味著光靠理論就可以干好乘務(wù)工作，理論也是必須經(jīng)過(guò)實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)和鞏

固的，更重要的是還要學(xué)習(xí)如何與旅客交流和溝通。在實(shí)習(xí)期間內(nèi)，我在領(lǐng)導(dǎo)和

同事們的悉心關(guān)懷和指導(dǎo)下，通過(guò)自身的不懈努力，各方面均取得了一定的進(jìn)步，但也有很多不足之處。

（一）、明確了客運(yùn)工作的概念和意義。

通過(guò)學(xué)習(xí)和日常工作積累使我對(duì)鐵路客運(yùn)工作有了較深刻的認(rèn)識(shí)和理解。記

得第一次上車為旅客服務(wù)時(shí)，所有的一切對(duì)于我來(lái)說(shuō)，既新鮮也處處存在挑戰(zhàn)。

不懂就學(xué)，是一切進(jìn)步取得的前提和基礎(chǔ)。在這段時(shí)間里我認(rèn)真學(xué)習(xí)了關(guān)于乘務(wù)

工作的相關(guān)資料和路局、客運(yùn)段、車隊(duì)關(guān)于客運(yùn)工作的相關(guān)規(guī)定，再加上日常工

作積累和師傅對(duì)我的悉心教導(dǎo)。現(xiàn)在我對(duì)乘務(wù)工作有了較為深刻的認(rèn)識(shí)和理解，也意識(shí)到了乘務(wù)工作的重要性。我們的乘務(wù)工作，她不僅僅是檢票整理衛(wèi)生，更

重要的是在旅途中為旅客提供舒適而又安全的服務(wù)，讓旅客能體會(huì)到呼和浩特鐵

路局包頭客運(yùn)段的企業(yè)文化精神，讓所有旅客了解包客人“一切只為您滿意”的服務(wù)宗旨，讓旅客能有一個(gè)稱心、舒心的旅途，逐步實(shí)現(xiàn)了“讓旅客走的了，而

且走的好’’。

（二）、明確了崗位技能，理論在崗位中得到運(yùn)用。根據(jù)崗位職責(zé)和要求，我逐步理解到乘務(wù)員的主要工作任務(wù)是：

1、負(fù)責(zé)對(duì)

旅客的服務(wù)。

2、滿足旅客在旅途中的各種合理的要求。

3、嚴(yán)把安全關(guān)，確保旅 客的人身及財(cái)產(chǎn)安全。完成上述工作，使我認(rèn)識(shí)到一個(gè)稱職的乘務(wù)員不僅要有豐

富的鐵路運(yùn)輸知識(shí)及良好的語(yǔ)言表達(dá)能力、良好的溝通技巧，還應(yīng)該有同志之間

相互協(xié)作的精神?！拔覟槿巳耍巳藶槲?，互相幫助，互相支撐而又互相服務(wù)”，從這個(gè)角度去理解服務(wù)會(huì)讓更多的人明白：“我在為別人服務(wù)的同時(shí)，別人也在為我服務(wù)，我在努力讓別人開(kāi)心的同時(shí)，別人也會(huì)盡力讓我滿意”，這將是多么

美好的良性循環(huán)。我相信隨著我工作經(jīng)驗(yàn)的不斷積累，用自己的專業(yè)知識(shí)指導(dǎo)實(shí)

踐工作，同時(shí)在工作中不斷總結(jié)自己，鞭策自己，使自己早日成為一名優(yōu)秀的乘

務(wù)員，同時(shí)良好的運(yùn)用所學(xué)的專業(yè)知識(shí)更高效的完成旅客運(yùn)輸任務(wù)。

（三）、客運(yùn)工作要求列車服務(wù)人員具有較強(qiáng)的能力。乘務(wù)工作復(fù)雜而不單一，每天我們都面對(duì)形形色色的旅客，隨時(shí)可能面臨

突發(fā)的各種應(yīng)急狀況，她需要我們掌握豐富的業(yè)務(wù)知識(shí)，同時(shí)又具備妥善處理各

種問(wèn)題的應(yīng)急處置能力，兩年辦的學(xué)習(xí)生活使我掌握了豐富的專業(yè)知識(shí)，在實(shí)習(xí)

期中，我充分運(yùn)用專業(yè)知識(shí)解答旅客問(wèn)詢，使旅客更加明了當(dāng)前國(guó)內(nèi)外鐵路發(fā)展；

同時(shí)正確處理各種突發(fā)狀況，得到了廣大旅客及單位領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。旅客進(jìn)站后，有著各種各樣的心理和需求，如何理解旅客的心理，滿足旅客的需求，是我們搞

好服務(wù)工作、創(chuàng)一流服務(wù)水平的關(guān)鍵。我們精心研究旅客的心理，盡力滿足旅客的需求。比如旅客一進(jìn)站，都爭(zhēng)先恐后峰擁而至的跑向車廂，其心理無(wú)非是想找

一個(gè)好座位，把行李放到最安全的位置上。針對(duì)這種心理要求，我們首先站好門

崗，請(qǐng)大家排好隊(duì)上車，并及時(shí)宣傳：“我們的列車是特快列車，有票有座位，請(qǐng)大家放心?！边@樣，消除了擁擠現(xiàn)象。我們?cè)诜?wù)工作中還注意勤觀察、勤流

動(dòng)、勤分析、勤詢問(wèn)，及時(shí)掌握旅客動(dòng)態(tài)。客運(yùn)服務(wù)工作，經(jīng)常會(huì)遇到各種難題，除要求我們摸清旅客心理、排憂解難外，還需要我們迎難而上，多做工作，解除

旅客憂郁心理，安定情緒，愉快旅行。

（四）、工作與學(xué)習(xí)要與時(shí)俱進(jìn)。2010年又是一個(gè)充滿激情的一年，在今后的乘務(wù)工作中，我會(huì)繼續(xù)學(xué)習(xí)專

業(yè)知識(shí)，努力提高自身素質(zhì)，克服不足?！皩W(xué)而不思則罔，思而不學(xué)則怠?！睍r(shí)代 的發(fā)展瞬息萬(wàn)變，我應(yīng)該邊工作邊學(xué)習(xí)邊總結(jié)自己。堅(jiān)持不懈的努力學(xué)習(xí)新的專

業(yè)知識(shí)，并應(yīng)用到實(shí)際的乘務(wù)工作中去?！八街梢怨ビ??！痹谝院蟮某?/p>

務(wù)工作中，我將不斷地向老的乘務(wù)員學(xué)習(xí)，細(xì)心聽(tīng)取他們的教導(dǎo)，理論聯(lián)系實(shí)際，從而使自己的業(yè)務(wù)水平和工作技能都得到提高。不斷鍛煉自己的膽識(shí)和毅力，提

高自己解決實(shí)際問(wèn)題的能力，并在工作過(guò)程中慢慢克服急躁情緒，切實(shí)提高自己的工作能力。隨著改革的不斷深入發(fā)展，旅客對(duì)列車服務(wù)工作的要求越來(lái)越高。要適應(yīng)這個(gè)新形勢(shì)，開(kāi)創(chuàng)服務(wù)工作新局面，使優(yōu)質(zhì)服務(wù)更上一層樓，就需要我們

永遠(yuǎn)把優(yōu)質(zhì)服務(wù)扎根于旅客的沃土之中。列車服務(wù)的奉獻(xiàn)就在于讓旅客高興而

來(lái)，滿意而去。要把對(duì)事業(yè)的愛(ài)傾注于為旅客服務(wù)之中，讓千百人微笑，讓千百

人滿意。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)

客運(yùn)就是旅客運(yùn)輸，為旅客服務(wù)，旅客就是上帝，只有把“上帝”請(qǐng)到“家”，才有旅客運(yùn)輸收入。建立健全客運(yùn)工作的服務(wù)理念和企業(yè)文化，使職工明確

客運(yùn)工作的重要性和企業(yè)形象的嚴(yán)肅性，培養(yǎng)職工維護(hù)企業(yè)形象的自覺(jué)性。

中國(guó)鐵路走過(guò)了艱難世紀(jì)的歷程，在俗稱“鐵老大”的觀念影響下，人們似

乎覺(jué)得只要是在鐵路工作就有了鐵飯碗，致使工作處于低谷狀態(tài)，客運(yùn)人員業(yè)務(wù)

素質(zhì)不高、精神狀態(tài)不佳、服務(wù)態(tài)度不好整個(gè)客運(yùn)工作都很被動(dòng)，尤其是公路與

鐵路開(kāi)展競(jìng)爭(zhēng)，鐵路從各個(gè)方面都陷入了疲軟狀態(tài)。

走近列車服務(wù)的工作崗位，我才真正了解了客運(yùn)工作的現(xiàn)狀，作為鐵路客運(yùn)

最基層的工作者，其中的艱辛、復(fù)雜、處理問(wèn)題的堅(jiān)決、果斷，并不是掌握了部

分專業(yè)知識(shí)就能夠做好的，他需要較高應(yīng)變能力和與人溝通協(xié)調(diào)能力，及遇突

發(fā)狀況果斷處理問(wèn)題的能力，今年發(fā)生在呼鐵局1814次列車，由于雪害列車晚

點(diǎn)30多個(gè)小時(shí)，列車長(zhǎng)帶領(lǐng)全體乘務(wù)員戰(zhàn)勝風(fēng)雪贏得了全體旅客及廣大人民群

眾的贊許就是一個(gè)鮮活的例子。在實(shí)習(xí)過(guò)程中，發(fā)生在身邊的真實(shí)事情就是數(shù)

不勝數(shù)，記得在一次乘務(wù)工作中，2號(hào)車廂乘務(wù)員找到列車長(zhǎng)稱車廂內(nèi)一女旅客

突發(fā)心臟病已經(jīng)昏迷不醒，情況十分危急，列車長(zhǎng)冷靜應(yīng)對(duì)，先找到列車上的急

救藥箱，并迅速通知列車廣播員利用廣播尋找旅客中的醫(yī)務(wù)工作人員，當(dāng)時(shí)車廂

超員百分之五十，空氣不好，由于病人情況危急不宜移動(dòng)，列車長(zhǎng)安排工作人員

將其扶到乘務(wù)室內(nèi)，打開(kāi)車窗，保證空氣流動(dòng)，不多時(shí)一從事醫(yī)務(wù)工作的旅客趕

到現(xiàn)場(chǎng)為旅客積極實(shí)施救治，并從準(zhǔn)備好的藥箱內(nèi)為旅客找藥、服藥，在進(jìn)行二

十分鐘的緊急救治后，旅客情況有所好轉(zhuǎn)。但是列車醫(yī)療條件有限，列車長(zhǎng)立即

聯(lián)系前方大站，要求準(zhǔn)備救護(hù)車，一切準(zhǔn)備就緒，列車安全抵達(dá)前方到站，醫(yī)務(wù)

人員上車將旅客安全接走，車廂內(nèi)響起雷鳴般的掌聲，看到眼前發(fā)生的一切，帶

給我太多的感觸。隨后乘務(wù)工作途徑這個(gè)車站時(shí)，旅客送來(lái)了印有“真情列車、大愛(ài)無(wú)邊?！钡腻\旗。小小的一面錦旗，濃縮了旅客的感激與謝意，是對(duì)我們鐵

路客運(yùn)工作人員最高的褒獎(jiǎng)。

為旅客辦實(shí)事、解難事在列車上已經(jīng)蔚然成風(fēng)。一次乘務(wù)中，車廂嚴(yán)重超員，列車員交接班都得利用站停時(shí)間從車下走，但乘務(wù)員仍然堅(jiān)持給旅客送水，一遍

一遍送下來(lái)，把衣服都濕透了但是他們依然堅(jiān)持工作，他們用工作傾注了我們乘

務(wù)員對(duì)旅客真摯深沉的愛(ài)。

現(xiàn)場(chǎng)的客運(yùn)工作比起教材中、電視中等新聞媒體報(bào)道中的相差甚遠(yuǎn)，短線列 車與長(zhǎng)線列車、夜間運(yùn)行的列車與白天運(yùn)行的列車、淡季運(yùn)輸與旺季運(yùn)輸?shù)鹊?，為現(xiàn)場(chǎng)提出了非常高的要求。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的騰飛使國(guó)人逐步走向世界，她需要鐵路

運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展以適應(yīng)當(dāng)前日新月異的變化，呼和浩特鐵路局的客運(yùn) 事業(yè)較南方鐵路局來(lái)說(shuō)還有很大的差距，就硬件設(shè)施來(lái)說(shuō)就相差懸殊，為了彌補(bǔ)

硬件不足，擺脫客運(yùn)現(xiàn)狀，真正進(jìn)入優(yōu)勝劣汰的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，通過(guò)學(xué)習(xí)，我認(rèn)為

要做好以下幾點(diǎn)：

（一）、服務(wù)管理質(zhì)量第一步驟：強(qiáng)化學(xué)技練兵、業(yè)務(wù)知識(shí)達(dá)標(biāo)。

把提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)作為提高服務(wù)質(zhì)量的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，制定業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)安排

長(zhǎng)期規(guī)劃，并把考試成績(jī)納入獎(jiǎng)金分配。人人背規(guī)、學(xué)規(guī)、用規(guī)。有效提高職工

業(yè)務(wù)素質(zhì)，使旅客問(wèn)不倒、難不住。在學(xué)習(xí)客運(yùn)規(guī)章的同時(shí)穿插鐵路運(yùn)輸?shù)膶I(yè)

知識(shí)學(xué)習(xí)，提高職工整體素質(zhì)，樹(shù)立良好的鐵路客運(yùn)形象，更方便、更直接的面

對(duì)廣大旅客，將當(dāng)前我國(guó)鐵路發(fā)展、客運(yùn)形勢(shì)、準(zhǔn)確直接的傳達(dá)到廣大旅客當(dāng)中。

（二）、服務(wù)質(zhì)量管理第二步驟：改變服務(wù)態(tài)度、服務(wù)水平達(dá)標(biāo)。

服務(wù)是客運(yùn)的重要工作，作為新形勢(shì)下提高服務(wù)質(zhì)量、強(qiáng)化市場(chǎng)的重要手

段，“旅客至上”要始終貫穿在我們的服務(wù)中，一個(gè)微笑使旅客能感到家的感覺(jué)，并開(kāi)展“假如我是一名旅客”活動(dòng)，每人到列車當(dāng)一名旅客，把自己的感受和需

求寫出來(lái)、講出來(lái)，轉(zhuǎn)換成旅客的感受，才能體會(huì)到旅客的需求，就是我們服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)。呼和浩特鐵路局包頭客運(yùn)段提出的“一切只為您滿意”的服務(wù)理念，切

實(shí)反映當(dāng)前客運(yùn)工作的改革的緊迫性，急旅客所急，想旅客所想，旅客的需求是

我們工作的出發(fā)點(diǎn)和切入點(diǎn)，滿足旅客的需求與否是檢驗(yàn)我們客運(yùn)工作的標(biāo)準(zhǔn)。

（三）、服務(wù)質(zhì)量管理第三步驟：塑窗口形象，微笑服務(wù)當(dāng)頭。列車服務(wù)是客運(yùn)主要窗口，一個(gè)“微笑”、一句“您好”，都能體現(xiàn)出鐵路的客運(yùn)形象，列車乘務(wù)工作與旅客接觸的工具是語(yǔ)言和面部表情。

客運(yùn)需要科學(xué)管理，全面提升服務(wù)質(zhì)量、落實(shí)文明用語(yǔ)，杜絕服務(wù)忌語(yǔ)，做到將心比心、換位思考，履行承諾。以變應(yīng)變特別是在列車上經(jīng)常遇到傷、老、病等問(wèn)題。根據(jù)不同情況以變應(yīng)變，靈活服務(wù)。大量的實(shí)踐使我們認(rèn)識(shí)到，要

想使客運(yùn)服務(wù)工作真正做到高質(zhì)量、高水平，首先要使乘務(wù)員感到肩上的責(zé)任重

大，其次要使每個(gè)乘務(wù)員認(rèn)識(shí)到自己工作的好與壞直接影響到人民鐵路的聲譽(yù)，這就需要我們研究旅客心理，使客運(yùn)服務(wù)工作得到社會(huì)承認(rèn)，人們的理解。

（四）、客運(yùn)的工作要?jiǎng)?chuàng)品牌、爭(zhēng)一流。

“誠(chéng)心待客、熱情服務(wù)”，在工作中不斷挖掘旅客多方面的需求、不斷創(chuàng)新

自己的服務(wù)，增強(qiáng)服務(wù)特色，確立“一切為了滿意旅客的需求”的服務(wù)意識(shí)，吸

引旅客以“真誠(chéng)、優(yōu)質(zhì)、創(chuàng)新”感動(dòng)旅客，使旅客真切感受到“人民鐵路為人民”

鐵路品牌服務(wù)。

列車服務(wù)人員的奉獻(xiàn)在于讓旅客高興而來(lái)，滿意而去。要把對(duì)事業(yè)的愛(ài)傾

注于為旅客服務(wù)之中，讓千百人微笑，讓千百人滿意。

乘務(wù)員熱愛(ài)了自己的工作，樂(lè)于為旅客吃苦。主動(dòng)熱情為旅客創(chuàng)造一個(gè)良好的旅行條件。增設(shè)了圖書(shū)、撲克、象棋、超員凳、針線包、急救藥品和零星旅行

生活用品，對(duì)病、殘、老、弱旅客重點(diǎn)照顧，找座位、送水，做軟飯、特食等。

對(duì)少數(shù)民族旅客進(jìn)行特殊照顧，按民族風(fēng)俗單炒單做。滿足旅客需要。

新的世紀(jì)，一流的設(shè)備，一流的形象，緊扣鐵路改革的步伐，這就是時(shí)代的要求，生存的價(jià)值，鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的的動(dòng)脈，客運(yùn)也是大動(dòng)脈的重要部分，追

趕潮頭，創(chuàng)新自己的品牌，一流的服務(wù)，向國(guó)際服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)軍。

我們學(xué)習(xí)的目的是將所學(xué)的理論知識(shí)轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力，通過(guò)實(shí)習(xí)，通過(guò)切身的實(shí)踐和感受，使我了解了我國(guó)鐵路客運(yùn)的實(shí)際情況，她需要我們的不懈努力推進(jìn)鐵路客運(yùn)的發(fā)展，向先進(jìn)地區(qū)學(xué)習(xí)、與世紀(jì)客運(yùn)接軌是我們努力的方向。通過(guò)實(shí)習(xí)，挖掘出自己在綜合運(yùn)用專業(yè)知識(shí)和實(shí)際解決問(wèn)題的能力需要更進(jìn)一步的提高，在今后的工作、學(xué)習(xí)和實(shí)踐中，我還要繼續(xù)深化自己的專業(yè)知識(shí)同時(shí)結(jié)合實(shí)際，良好的貫穿運(yùn)用，指導(dǎo)自己的實(shí)際行動(dòng)，為我國(guó)的鐵路發(fā)展盡自己的微薄之力！

‘

溫一波 2010年9月28日篇五：鐵路見(jiàn)習(xí)生實(shí)習(xí)報(bào)告

見(jiàn)習(xí)報(bào)告

時(shí)間如流水，我的見(jiàn)習(xí)期一晃即逝，在這過(guò)去的見(jiàn)習(xí)期中，在領(lǐng)導(dǎo)和同事們的耐心指導(dǎo)下，我在西安鐵路局西安工務(wù)段進(jìn)行了學(xué)習(xí)。在整個(gè)見(jiàn)習(xí)過(guò)程中，通過(guò)各位領(lǐng)導(dǎo)和師傅們的殷切關(guān)懷和耐心指導(dǎo)，并結(jié)合書(shū)本、規(guī)章上所掌握的理論知識(shí)，我學(xué)到了很多東西，并產(chǎn)生了諸多感觸。入路一月，在刻苦學(xué)習(xí)中提高，在磨練意志中成長(zhǎng)，在勤奮工作中完善，現(xiàn)將我這段時(shí)間的工作學(xué)習(xí)作如下總結(jié)：

一、積極調(diào)整心態(tài)、快速適應(yīng)身份的轉(zhuǎn)變

剛畢業(yè)的我們，有著對(duì)未來(lái)無(wú)限的遐想，躍躍欲試，想著能夠大顯身手。8月份進(jìn)入單位，我們?cè)诼毥炭七M(jìn)行了上崗前的安全培訓(xùn)和段情的了解，掌握了安全的基本知識(shí)，了解了車務(wù)段的基本情況，并參加了黨校入路前的思想教育，對(duì)鐵路現(xiàn)場(chǎng)工作產(chǎn)生了無(wú)限的向往。人民鐵路為人民，更多的是無(wú)私奉獻(xiàn)，在鐵路基層比較苦比較累，但是我不怕，我懂得寶劍鋒從磨礪出的真諦，既然選擇了這行，那么我就要在工作中熱愛(ài)這一行，在平凡的工作中創(chuàng)造不平凡的人生。在大學(xué)里只需要認(rèn)真學(xué)好書(shū)本里的知識(shí)，以及少量的社交，但進(jìn)入社會(huì)就不同了，需要著我們快速的轉(zhuǎn)變身份，不斷的去跟師傅學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)，并處理好人際關(guān)系，跟同事相處好，這些都是我在今后的工作中需要不斷學(xué)習(xí)的。

二、安保——鐵路之路的開(kāi)端

在工務(wù)段報(bào)到后，我在段里進(jìn)行了三天的安全學(xué)習(xí)，初步了解鐵路上的工作，期間進(jìn)行了安全教育，并參加了入路的培訓(xùn)班學(xué)習(xí)。根據(jù)工務(wù)段的安排，我到渭南南車間進(jìn)行了為期三天的安全培訓(xùn)工作。2009年的國(guó)慶，是我們祖國(guó)建國(guó)六十周年的大慶，在這個(gè)特殊的日子里，確保鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩葹橹匾Ｈh站是一個(gè)四等小站，車站的封閉性不是很好，所以，每天就要求我們對(duì)每位進(jìn)站的旅客進(jìn)行“三品”檢查，同時(shí)對(duì)旅客的上、下車進(jìn)行引導(dǎo)，確保他們的安全。三江縣站的生活環(huán)境不是很好，條件比較艱苦，每天還要熬夜到2點(diǎn)多接送旅客上、下車，這樣的工作，我深刻體會(huì)到了我們鐵路無(wú)私奉獻(xiàn)的精神，始終以人民的安全為己任。六十周年大慶，我堅(jiān)持在自己的工作崗位上，1 守護(hù)著旅客一個(gè)個(gè)安全地上、下車，確保了旅客出行的安全，也算為祖國(guó)獻(xiàn)上了一份禮物。

三、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，熱情、耐心、一絲不茍的精神

在三江縣站進(jìn)行了一個(gè)多月的安保工作結(jié)束后，10月中旬，根據(jù)見(jiàn)習(xí)計(jì)劃，我到融水站進(jìn)行了為期2個(gè)月的客貨運(yùn)見(jiàn)習(xí)，基本掌握了客貨運(yùn)的相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)，期間貨運(yùn)方面分別學(xué)習(xí)了貨運(yùn)員、貨運(yùn)值班員和核算員，客運(yùn)方面學(xué)習(xí)了售票員和行李員。

初到貨運(yùn)室，我就被安排跟隨師傅學(xué)習(xí)貨運(yùn)員崗位的業(yè)務(wù)，其主要的職責(zé)是對(duì)到達(dá)的車輛的車號(hào)、貨物進(jìn)行確認(rèn)，貨票上的車號(hào)要跟車輛上的一致，同時(shí)要確認(rèn)貨物的齊全，如果有被盜的，要及時(shí)通知公安處理，在確認(rèn)好之后，安排卸車隊(duì)進(jìn)行卸貨，卸貨的時(shí)候還要進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)卸空的車輛，根據(jù)貨運(yùn)值班員的安排，組織裝車隊(duì)進(jìn)行裝車，并核對(duì)車號(hào)及裝車情況，根據(jù)貨場(chǎng)的作業(yè)情況，及時(shí)的向值班員報(bào)告。貨運(yùn)員看似簡(jiǎn)單的工作，卻是一個(gè)比較累的活，每天來(lái)回的在貨場(chǎng)和貨運(yùn)室間跑，又要細(xì)心，貨票上的車號(hào)不能填錯(cuò)。由于貨場(chǎng)比較臟，跟著師傅每天來(lái)回的跑，腳上的鞋都上了一層灰，由于學(xué)習(xí)的時(shí)間比較短，我便兩個(gè)師傅都跟班學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)他們的經(jīng)驗(yàn)，如何看車號(hào)確認(rèn)它們的噸位，如何處理好裝卸作業(yè)，如何安排好人員裝車等等。

其次是貨運(yùn)值班員崗位的學(xué)習(xí)，其職責(zé)主要是對(duì)到達(dá)本站的車輛，安排貨運(yùn)員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)的檢查，同時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)車長(zhǎng)進(jìn)行車輛的對(duì)位，根據(jù)貨運(yùn)員的匯報(bào)，及時(shí)的通知貨主卸貨，同時(shí)對(duì)卸空的車輛進(jìn)行安排裝車，協(xié)調(diào)貨場(chǎng)里的作業(yè)，并及時(shí)的將貨場(chǎng)內(nèi)的車輛進(jìn)行各個(gè)數(shù)據(jù)的上報(bào)段、局。貨運(yùn)值班員的崗位，要求就比較全面，要考慮到現(xiàn)場(chǎng)的情況和貨主的情況，及時(shí)的安排裝卸車。

最后是核算員崗位的學(xué)習(xí)，核算員主要是對(duì)各種票據(jù)、貨款、裝卸費(fèi)等進(jìn)行核算。由于到站的地點(diǎn)不同和貨物種類的不同，產(chǎn)生的費(fèi)用也就不同，因此算法也不同，這樣就要求核算的時(shí)候要特別的細(xì)心，逐項(xiàng)進(jìn)行檢查，在熟練中尋找規(guī)律。通過(guò)在貨運(yùn)室一個(gè)月的學(xué)習(xí)，通過(guò)師傅們的教導(dǎo)，我基本上了解了貨運(yùn)方面崗位的業(yè)務(wù)，同時(shí)也對(duì)體會(huì)到了每個(gè)崗位的重要性，客運(yùn)方面的相關(guān)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，主要是售票員和行李員。首先是售票員崗位的學(xué)習(xí)，售票是一個(gè)細(xì)心活，盡量保證旅客得到滿意的車票，又不使得鐵路收 入受損失，同時(shí)由于售票是鐵路的一個(gè)窗口形象，因此要文明禮貌地對(duì)待每一位旅客。我在售票的過(guò)程中，總是保持著微笑，熱心地對(duì)待每一位旅客。其次是行李員崗位的學(xué)習(xí)，行李員主要是負(fù)責(zé)旅客的行李站站之間的輸送的辦理，發(fā)票的填寫要準(zhǔn)確，同時(shí)要保證旅客行李的完好。

客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)，讓我學(xué)習(xí)到了業(yè)務(wù)上面的很多東西，同時(shí)也學(xué)習(xí)到了師傅們一絲不茍的工作態(tài)度，耐心服務(wù)旅客的精神。這些精神將勉勵(lì)著我在今后的工作中勇往前行。

四、虛心向師傅們學(xué)習(xí)，注重理論聯(lián)系實(shí)際

結(jié)束了融水站客貨運(yùn)2個(gè)多月的先鋒之旅，2010年初，我來(lái)到了洛滿站進(jìn)行行車業(yè)務(wù)的學(xué)習(xí)。后面7個(gè)月的時(shí)間里，在跟隨信號(hào)樓的師傅們的學(xué)習(xí)中，讓我學(xué)到了他們苦干實(shí)干、吃苦耐勞的精神，加深了對(duì)“安全第一”的認(rèn)識(shí)，也深刻體會(huì)到了安全責(zé)任的重大，這是我在見(jiàn)習(xí)過(guò)程中最大的收獲。

到洛滿站后，站長(zhǎng)給了我車站的《站細(xì)》，讓我先大概了解洛滿站的情況，給我講了車站的線路、道岔、車次的去向，同時(shí)介紹車站的人員，各個(gè)崗位的負(fù)責(zé)區(qū)，并帶我參觀了站場(chǎng)。

按照見(jiàn)習(xí)計(jì)劃，首先我跟著唐師傅學(xué)習(xí)助理值班員。學(xué)習(xí)了幾個(gè)班后，唐師傅就把對(duì)講機(jī)、信號(hào)旗、帽子、臂章、口笛遞給我，叫我穿戴好，然后讓我親自操作接發(fā)列車，他站在旁邊看著，時(shí)不時(shí)的提醒我應(yīng)該怎么做。剛開(kāi)始很多作業(yè)不怎么標(biāo)準(zhǔn)，他都耐心指出并親身示范標(biāo)準(zhǔn)的程序，做得好的地方，便鼓勵(lì)我繼續(xù)加油。在后面的時(shí)間了，我漸漸的了解了車站的線路、信號(hào)等設(shè)備的配置與用途，并認(rèn)真執(zhí)行了接發(fā)列車的作業(yè)程序，監(jiān)視列車的安全運(yùn)行，同時(shí)進(jìn)行了列車編組通知單的填報(bào)和十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)報(bào)表的學(xué)習(xí)等等。學(xué)習(xí)了一個(gè)月的助理值班員，我便開(kāi)始到樓上學(xué)習(xí)信號(hào)員。信號(hào)員雖然沒(méi)有了助理值班員風(fēng)吹日曬那樣的辛苦，但是信號(hào)員也有不一樣的辛苦。有了在外勤一個(gè)月的學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，我對(duì)信號(hào)員的上手也大大地提高，車流的去向基本上可以判斷出來(lái)，加上師傅的指點(diǎn)，也就不斷地清楚了。洛滿站采用的是計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，因此接發(fā)列車的進(jìn)路和信號(hào)的開(kāi)放全是用計(jì)算機(jī)控制，一大堆的按鈕都有著它不同的作用，同時(shí)信號(hào)員還要負(fù)責(zé)車機(jī)聯(lián)控，用語(yǔ)要標(biāo)準(zhǔn)。剛開(kāi)始我不是太熟悉，就在下班的時(shí)候，多加練習(xí)，并在上班的時(shí)候，看清了進(jìn)路和信號(hào) 3 的開(kāi)放狀態(tài)，先在心里迅速默念一遍，確保無(wú)誤，再應(yīng)答司機(jī)。在師傅的教導(dǎo)下，我基本掌握了正常（非正常）接發(fā)列車，調(diào)車作業(yè)辦理進(jìn)路，熟悉了各個(gè)按鈕的用途，故障按鈕的正確使用方法等。最后見(jiàn)習(xí)的行車崗位是車站值班員。車站值班員可以說(shuō)是車站運(yùn)轉(zhuǎn)室中的總指揮，車站一切行車工作的進(jìn)行都是在車站值班員的帶領(lǐng)下進(jìn)行，所以車站值班員的作用相當(dāng)重要，也是業(yè)務(wù)知識(shí)要求最全面的。剛開(kāi)始進(jìn)行車站值班員學(xué)習(xí)時(shí)，由于洛滿站一共有五個(gè)方向，各個(gè)方向的來(lái)車如何處理，如何才能更好的利用股道進(jìn)行列車的會(huì)讓等等這些，都一直在我腦中轉(zhuǎn)動(dòng)，師傅便說(shuō)剛開(kāi)始不要著急，慢慢來(lái)，先看懂他如何安排，為什么接這個(gè)股道，同時(shí)如何處理幾個(gè)方向都來(lái)車應(yīng)該先接哪趟等等，在不斷的疑問(wèn)中，師傅慢慢的給我講解，我也在心里不斷的思考，逐漸的也就能夠掌握它的規(guī)律，并根據(jù)行車日志計(jì)劃，安排好列車在站內(nèi)進(jìn)行交會(huì)。有時(shí)候，由于股道的安排不合理，使得站內(nèi)接發(fā)列車一度緊張，這也體現(xiàn)出我工作上經(jīng)驗(yàn)的不足，還需要不斷的積累。在見(jiàn)習(xí)的過(guò)程中，師傅總是耐心的給我講解，同時(shí)也要求我要獨(dú)立思考，不要總依賴別人，真正獨(dú)立當(dāng)班后，車站值班員就是總指揮，你處理不來(lái)，別人也就更難。因此在下班后，我便加快學(xué)習(xí)的步伐，多問(wèn)師傅，多看規(guī)章，同時(shí)吸取消化師傅們的的寶貴經(jīng)驗(yàn)，基本上學(xué)會(huì)了正常、非正常接發(fā)列車辦理的辦法，及各種行車憑證的使用條件和填寫方法，同時(shí)學(xué)習(xí)了站內(nèi)調(diào)車作業(yè)的方法等等這些車站值班員的業(yè)務(wù)知識(shí)，在學(xué)習(xí)的過(guò)程中，師傅不僅教導(dǎo)我業(yè)務(wù)上的知識(shí)，還教了我很多做人的道理，讓我在今后的工作中少走彎路。

五、見(jiàn)習(xí)小結(jié) 7月底，我的見(jiàn)習(xí)即將結(jié)束，在見(jiàn)習(xí)中我體會(huì)到，行車很多是熟練工種，在剛接觸新崗位時(shí)有點(diǎn)畏懼心理很正常，但要勇于去嘗試去摸索，多問(wèn)多看規(guī)章，所有的暫時(shí)的困難都是紙老虎，一點(diǎn)即破。

在見(jiàn)習(xí)期間，我積極的思考，努力將大學(xué)所學(xué)的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相聯(lián)系，有不懂之處，主動(dòng)向師傅們請(qǐng)教，師傅們都是知無(wú)不答，大多數(shù)問(wèn)題都能得到滿意的解答。通過(guò)一年的見(jiàn)習(xí)我成功的完成了理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際的初步結(jié)合，對(duì)鐵路客貨運(yùn)業(yè)務(wù)和行車業(yè)務(wù)有了更為深刻的了解，對(duì)中間站的日常管理和班組管理有切身的體會(huì)。見(jiàn)習(xí)雖已接近尾聲，但學(xué)習(xí)永無(wú)終點(diǎn)。

我較好的完成了見(jiàn)習(xí)計(jì)劃。除此之外，我還不斷加強(qiáng)自身修養(yǎng)，在思想上積極尋求進(jìn)步，作為一名入黨積極分子，不斷的學(xué)習(xí)，按時(shí)進(jìn)行思想?yún)R報(bào)，進(jìn)一步向黨組織靠攏，爭(zhēng)取早日加入中國(guó)共產(chǎn)黨。同時(shí)積極的參與車站的建設(shè)活動(dòng)，幫助有需要幫助的同事，在生活中勤儉節(jié)約，鍛煉自己吃苦耐勞的精神。最后，我要深深感激對(duì)我生活和工作中做出無(wú)微不至關(guān)懷的車站領(lǐng)導(dǎo)，也非常感謝在整個(gè)見(jiàn)習(xí)過(guò)程中對(duì)我耐心指導(dǎo)的師傅們。在今后的日子我將全力以赴努力工作。

第五篇：09輸電線路實(shí)訓(xùn)報(bào)告A[范文]

華南理工大學(xué)廣州學(xué)院電氣工程學(xué)院

華南理工大學(xué)廣州學(xué)院

輸電線路梅州實(shí)訓(xùn)報(bào)告

專 業(yè)： 09電氣工程及其自動(dòng)化 班 級(jí)： 輸電線路班 姓 名： 學(xué) 號(hào) : 指導(dǎo)教師：

日期： 2012年 9月

華南理工大學(xué)廣州學(xué)院電氣工程學(xué)院

前言

實(shí)踐是理論知識(shí)的基礎(chǔ)，對(duì)于每一位即將畢業(yè)的大學(xué)生來(lái)說(shuō)，實(shí)訓(xùn)實(shí)習(xí)是給我們一次將理論與實(shí)踐相結(jié)合的難得的機(jī)會(huì)。同樣，對(duì)于輸電專業(yè)方向的學(xué)生來(lái)說(shuō)，實(shí)訓(xùn)就顯得尤為重要了，這是一個(gè)關(guān)鍵的學(xué)習(xí)內(nèi)容，也是一個(gè)把理論知識(shí)運(yùn)用在實(shí)踐當(dāng)中的鍛煉機(jī)會(huì)。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。

此次梅州丙村線路實(shí)訓(xùn)就是一個(gè)這樣的機(jī)會(huì)。

作為學(xué)校為我們安排的在校期間的一次教學(xué)實(shí)踐環(huán)節(jié)，它既讓我們看到輸電線路專業(yè)方向的實(shí)際工作狀況，也是我們?cè)诰蜆I(yè)之前的一次“實(shí)戰(zhàn)預(yù)演”，我們可以從中看到的不僅僅是一個(gè)輸電工的作業(yè)過(guò)程，還有大量實(shí)際性的知識(shí)，以及我們還十分缺乏的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)都包含在每次高危作業(yè)過(guò)程中，通過(guò)實(shí)訓(xùn)能夠使我們更好的完善自己。

一、實(shí)訓(xùn)目的

? 掌握爬電線桿和鐵塔的基本要領(lǐng)和注意的事項(xiàng) ? 學(xué)會(huì)安全帶、腳扣、保險(xiǎn)繩、防墜器的穿戴和使用 ? 掌握電桿拉線的制作步驟

? 學(xué)會(huì)防震錘的安裝步驟和注意事項(xiàng) ? 學(xué)會(huì)如何在導(dǎo)線上保持平衡以及更換絕緣子

二、實(shí)訓(xùn)時(shí)間

2012年9月13日至2012年9月20日

三、實(shí)訓(xùn)地點(diǎn)、單位

梅州供電局下屬的丙村線路實(shí)操培訓(xùn)基地

四、實(shí)訓(xùn)內(nèi)容

13日下午1點(diǎn)鐘，隨著第一批去實(shí)訓(xùn)的同學(xué)回來(lái)，我們也收拾好行李，懷著興奮的心情上了車。十多分鐘時(shí)間，所有都到齊了，車緩緩地啟動(dòng)，從華南理工大學(xué)廣州學(xué)院出發(fā)。所有人或睡覺(jué)、或玩手機(jī)、或聽(tīng)歌、或看風(fēng)景……經(jīng)過(guò)了六個(gè)多小時(shí)的車程后，2

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我們到了這次實(shí)訓(xùn)的目的地----梅州供電局下屬的丙村線路實(shí)操培訓(xùn)基地。在簡(jiǎn)單地收拾床鋪后，在飯?zhí)孟硎芰嗣分莸牡谝活D飯后，我們收到了接下來(lái)幾天的實(shí)訓(xùn)安排。

9月14日早餐過(guò)后，老師帶我們認(rèn)識(shí)了黃師傅，黃師傅給我們講了幾點(diǎn)注意事項(xiàng)：1.安全第一。什么都事情都是安全排在第一位，穿戴安全帶的時(shí)候要認(rèn)真仔細(xì)，同時(shí)檢查安全帶有沒(méi)有損壞或者缺失。對(duì)工具的檢查也要仔細(xì)認(rèn)真，在高空作業(yè)時(shí)必須先把安全帶綁好或者檢查安全帶有沒(méi)綁在牢固的位臵或者鎖頭有沒(méi)松動(dòng)。

2.服裝問(wèn)題。由于地理原因，黃師傅建議我們穿長(zhǎng)袖長(zhǎng)褲以及膠底鞋，以免被曬傷或者出現(xiàn)腳滑的事故。嚴(yán)重強(qiáng)調(diào)了進(jìn)入工作區(qū)域時(shí)一定要帶好安全帽用以保護(hù)腦袋。3.休息外出。培訓(xùn)基地地理位臵較為偏僻，附近基本上沒(méi)有什么小賣鋪，最近的一家距離基地也有2公里。所以強(qiáng)調(diào)如果外出一定要跟老師或者負(fù)責(zé)人匯報(bào)并且結(jié)伴而行，以免出現(xiàn)人身以外。

大家對(duì)于黃師傅的話都深以為然。接下來(lái)黃老師帶我們到輸電線路放緊線實(shí)操場(chǎng)，給我們介紹了陳師傅和李師傅。等陳、李師傅穿戴好安全帶和腳扣后，在鋼筋混凝土電桿邊上一邊講解腳扣的使用和注意事項(xiàng)：

1.腳扣的形式應(yīng)與電桿的材質(zhì)相適應(yīng)腳扣的形式應(yīng)與電桿的材質(zhì)相適應(yīng)腳扣的形式應(yīng)與電桿的材質(zhì)相適應(yīng)，禁止用木桿腳扣上水泥桿。2.腳扣的尺寸應(yīng)與桿徑相適應(yīng)，禁止大腳扣上“小”桿。

3.檢查腳扣有無(wú)摔過(guò)，開(kāi)口過(guò)大或過(guò)??；歪扭、變形者不得繼續(xù)使用。

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4.腳扣的小爪應(yīng)活動(dòng)靈活，且螺栓無(wú)松脫，膠皮無(wú)磨損。

5.腳扣上的膠皮層應(yīng)無(wú)老化、平滑、脫落、磨損、斷裂及“離股”現(xiàn)象。6.腳扣上的皮帶孔眼應(yīng)無(wú)豁裂、嚴(yán)重磨損或斷裂。7.腳扣的踏板與鐵管焊接應(yīng)無(wú)開(kāi)焊及斷裂現(xiàn)象。

8.腳扣的靜拉力試驗(yàn)不應(yīng)小于100kg。試驗(yàn)周期為半年一次。

9.上下電桿時(shí),必須是較扣環(huán)完全穿好,并可靠的扣住電桿，才可移動(dòng)身體,否則容易損壞腳扣,還可能發(fā)生事故。

10.在桿上作業(yè)定位時(shí),應(yīng)是兩只腳扣互相扣在一起,以保持身體平衡,然后進(jìn)行工作。然后就在電桿上給我們示范了一次，同時(shí)還教了我們一些技巧，比如“平進(jìn)平出”、腳向外勾一下，腳扣就穩(wěn)了、下桿時(shí)腳要抬起才能取下腳扣等等。師傅還上到了橫擔(dān)上把上面的防墜線拉下來(lái)。

接下來(lái)就是我們的練習(xí)時(shí)間了。分兩組，每個(gè)同學(xué)爬一次后輪換。第一次接觸腳扣，使用起來(lái)有點(diǎn)生疏，對(duì)于使用技巧的把握度不夠，所以每個(gè)同學(xué)爬的時(shí)候后十分的狼狽，甚至爬到一般就下來(lái)了。此項(xiàng)目練習(xí)了一天半，平均每人爬了三次，我是一組10號(hào)，爬了三次，第一次爬的時(shí)候，腦袋一片空白，只想盡快爬完，可是時(shí)間仿佛一下子慢了下來(lái)，對(duì)腳扣不放心，一直看著腳扣來(lái)爬，余光看到地面離地面越來(lái)越遠(yuǎn)，心也仿佛越來(lái)越懸，對(duì)外界根本不理會(huì)，什么隱約聽(tīng)到了什么，可是都沒(méi)法反應(yīng)過(guò)來(lái)，直到了安全帽碰到了橫擔(dān)下沿才反應(yīng)過(guò)來(lái)，原來(lái)低下的人在告訴我夠了，撞頂了。這時(shí)我知道了安全帽還有這樣一個(gè)作用；第二次在下午，剛好我是第一個(gè)，沒(méi)那么緊張了，但還是有點(diǎn)擔(dān)心哪里做錯(cuò)了，可能是右腳腳扣綁得不夠緊，師傅說(shuō)我右腳使用的不夠好，當(dāng)然腳扣綁不好很正常，不時(shí)就出現(xiàn)一個(gè)這樣的，甚至有的爬到一半發(fā)現(xiàn)腳扣松了沒(méi)法在爬，這時(shí)就是師傅出馬的時(shí)候了，直接套上腳扣，根本就沒(méi)綁直接爬上去幫同學(xué)弄好；到了第三次，就連師傅都不在指導(dǎo)我們了，讓我們自己操作，有需要提醒的時(shí)候才會(huì)出聲。大家都很放松，甚至還在電桿上拍照，師傅還吩咐我們拉防震錘。由于對(duì)于安全帶不放心，有種被防震錘往下拉的感覺(jué)?？偟膩?lái)說(shuō)，自己已經(jīng)克服了基地里最矮的電桿。

9月15日下午3點(diǎn)，師傅帶我們到220V耐張桿塔那讓我們練習(xí)攀登鐵塔，這次師傅沒(méi)給我們演示，可能在他們看來(lái)鐵塔比電桿要安全很多，還有二道防護(hù)-----保護(hù)繩，但是我們卻看到帶隊(duì)老師楊老師在第二組里面第一個(gè)攀鐵塔，心想連老師都做頭炮了，我們還不敢上嗎？所以果斷從一號(hào)開(kāi)始攀，順便把繩頭帶上去綁好用于打吊防震錘。所有人對(duì)于這個(gè)練習(xí)項(xiàng)目都有點(diǎn)發(fā)怵，但都還是每人攀登了一兩次。我攀登了兩次，第一

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次比較規(guī)矩，上去后吊了防震錘就下來(lái)了，同樣的上去的時(shí)候不時(shí)的往下看，在看到自己離地面有兩三層樓高的時(shí)候，整個(gè)人頓時(shí)軟了下來(lái)，死死地抓住腳釘，生怕下一刻就會(huì)掉下去似得。下來(lái)之后鑒于對(duì)鐵塔高度的不適應(yīng)，下來(lái)后的一段時(shí)間腳都在發(fā)軟。但是第二次在師傅的允許下，吊了防震錘后又繼續(xù)往上攀一直到頂，后面有兩個(gè)同學(xué)也攀上來(lái)，我在上面留了位臵給他們，最后我們直接掏出手機(jī)照相了。一天半下來(lái)，大多同學(xué)都克服了對(duì)鐵塔的恐懼。

9月16日下午，在110V線路直線桿下，師傅讓我們上去坐一下，體驗(yàn)一下就行了，對(duì)于這個(gè)決定，所有人都沒(méi)有意見(jiàn)，畢竟下午訓(xùn)練時(shí)間只有2個(gè)小時(shí)，剛好夠一組每人一次。坐在上面瞭望遠(yuǎn)方，看著一片梯田綠綠蔥蔥，景色一片怡人，整個(gè)人頓時(shí)心胸開(kāi)闊，微風(fēng)拂過(guò)，帶著一股幽香，害怕的情緒都沒(méi)帶走了不少，就想那幽香有鎮(zhèn)定心緒的特效。

9月17日上午，同樣的110V直線桿下，師傅穿戴好之后，帶這兩個(gè)同學(xué)一同上去，在橫擔(dān)上順著絕緣子串落到導(dǎo)線上，盡管前一天有說(shuō)過(guò)要在導(dǎo)線上學(xué)平衡，但實(shí)際看到了卻有種讓人心驚肉跳的感覺(jué)。然而更讓人嚇得面無(wú)血色的是，師傅竟然把安全帶圈在絕緣子串的第三片絕緣子上后，腰往后偏向?qū)Ь€外頂，直接把手放開(kāi)就這樣站在導(dǎo)線上教著隨師傅上去的兩個(gè)同學(xué)，等那兩個(gè)同學(xué)學(xué)會(huì)后，師傅就下來(lái)了，輪換下一個(gè)同學(xué)。一早上下來(lái)，只上了10個(gè)人。由于有兩個(gè)同學(xué)從另一組過(guò)來(lái)我們這一組了，直接導(dǎo)致了我們一組有21人。也就是說(shuō)下午我是第二個(gè)上去，一想到自己在導(dǎo)線上蕩著，就像洶涌大海里的一只小舟，隨時(shí)都會(huì)被大海淹沒(méi)一樣。心里想著自己站不穩(wěn)掉下來(lái)的畫面就心跳加速，使得我整個(gè)中午休息都心緒不寧，睡不著覺(jué)。但是真的輪到自己的時(shí)候又不是那么害怕了，反而有了好奇?？赡苁钦镜牟粚?duì)，站在上面總感覺(jué)有掉下去的感覺(jué)，細(xì)想回來(lái)，其實(shí)很安全的，只是自己的恐懼心理在作祟罷了。然后就是坐在導(dǎo)線上了，坐著的感覺(jué)比站著安全多了，跟蕩秋千似得，心理壓力頓時(shí)就消減下來(lái)了，好像還找到了童年的快樂(lè)了。下來(lái)之后就在旁邊熟悉使用雙鉤的使用還有拆裝絕緣子。這個(gè)挺簡(jiǎn)單的，沒(méi)有心理壓力呀，用取銷鉗把在絕緣子連接處上起鎖緊作用的M型銷取出來(lái)又放回去。至于雙鉤，把開(kāi)關(guān)打好，就可以轉(zhuǎn)動(dòng)收緊后者放松。

9月18日，今天任務(wù)跟昨天差不多，站在導(dǎo)線上使用雙鉤把導(dǎo)線提起來(lái)，再坐下來(lái)嘗試取出M型銷。當(dāng)然道具要使用滑輪吊上去后在由師傅來(lái)負(fù)責(zé)鉤掛。所以這個(gè)看上去沒(méi)昨天那么大的壓力和心理負(fù)擔(dān)。本來(lái)輕輕松松就可以過(guò)去了，上去做一次后，再教下一個(gè)同學(xué)就可以了，但是那同學(xué)品行有待提高，明明不害怕卻不肯教，導(dǎo)致了接下兩個(gè)

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同學(xué)都不肯教，使我站在導(dǎo)線上接近20分鐘才下得來(lái)，差點(diǎn)腳抽筋了。不過(guò)期間有空閑的時(shí)候就在練習(xí)近平衡，讓自己在導(dǎo)線上可以更加的放松隨意，同時(shí)也讓我對(duì)于安全帶的防護(hù)方面的懷疑完全消匿殆盡了。下午就是拉線制作，師傅給我們制作了一遍： 1.檢查多股鍍鋅鋼絞線是否有損、分股、綁扎緊度、是否有小段塑性形變性彎曲等等。2.量取5公分左右的距離做副線，做好記號(hào)方便制作。

3.一腳踩在鋼絞線上，一手在5公分處繞一圈再往上拉扯，使得鋼絞線產(chǎn)生塑性形變。4.將鋼絞線穿入線夾體（小頭入大頭出），裝上舌板，連同鋼絞線一同推入線夾頭體，裝舌板時(shí)，要注意使舌板直線邊在受力鋼絞線一側(cè)。

5.一手捉著主線，一手拿著榔頭對(duì)著線夾敲，使鋼絞線、舌板和線夾相互受壓，達(dá)到緊固鋼絞線的目的。(注意舌板圓弧邊與鋼絞線之間的縫隙不能過(guò)大，無(wú)縫隙最佳)6.拉線副線端頭要用鐵線綁緊在主線上。美觀又安全。

不過(guò)要注意安全，鋼絞線的端口還有鐵線的端口都有剪斷的痕跡，一個(gè)不小心就會(huì)劃傷。

9月19日，師傅讓昨天還沒(méi)有上去練習(xí)的同學(xué)繼續(xù)完成任務(wù)，而剩下的就繼續(xù)拉線制作，但是在拉線制作完成后，還要嘗試防震錘的安裝，由于時(shí)間關(guān)系無(wú)法在導(dǎo)線上操作，只能在地上模擬： 1.量出安裝尺寸，并畫印。2.纏繞鋁包帶

①導(dǎo)線防振錘夾板、跳線支撐管懸垂串夾板均需纏繞鋁包帶。②鋁包帶應(yīng)緊密纏繞，其纏繞方向應(yīng)與外層鋁股的絞制方向一致。

③所纏繞鋁包帶可露出夾口，但不應(yīng)超過(guò)10mm，其端頭應(yīng)回夾于線夾內(nèi)壓住。3.傳遞材料 ①傳遞材料正確。

②正確使用繩結(jié)，不得出現(xiàn)纏繞、死結(jié)。4.安裝防振錘

①邊相螺栓由內(nèi)向外穿，中相螺栓由左向右穿。②安裝距離誤差不得大于±25mm。③防震錘應(yīng)與導(dǎo)線平行、與地面垂直。5.擰緊螺栓

①按規(guī)定擰緊螺栓。

②平墊圈、彈簧墊圈齊全，彈墊應(yīng)壓平。

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做完任務(wù)后，還有點(diǎn)空余時(shí)間，由于是實(shí)訓(xùn)的最后一天了，大家都搶著要合照留念，跟師傅們照了一張合照，還有在其它照片。

9月20日，在吃過(guò)早餐后，大家收拾行李準(zhǔn)備回母校了。因?yàn)榘l(fā)車時(shí)間比師傅們上班時(shí)間早了個(gè)把小時(shí)，所以沒(méi)能見(jiàn)到師傅們。只能帶著遺憾還有感激以及這一周所學(xué)到的知識(shí)與技巧離開(kāi)了。

五、實(shí)訓(xùn)總結(jié)

經(jīng)過(guò)了這一周實(shí)訓(xùn)，讓我感受到我們自己還有很長(zhǎng)很長(zhǎng)的路要走，我們這個(gè)專業(yè)是一個(gè)復(fù)雜的學(xué)科我們要學(xué)的知識(shí)是無(wú)盡的。通過(guò)實(shí)習(xí)讓我明確了我們將來(lái)的任務(wù)。高爾基說(shuō)過(guò)：“書(shū)籍是人類進(jìn)步的階梯。”所以我們要認(rèn)真學(xué)習(xí)書(shū)中的知識(shí)與理論。然后才去實(shí)踐，通過(guò)實(shí)踐去加固理論，事實(shí)證明：只有將理論知識(shí)與實(shí)際很好地結(jié)合起來(lái)。才能將知識(shí)運(yùn)用到最高境界。這是如此我們才會(huì)去實(shí)習(xí)，來(lái)讓我們加強(qiáng)我們的知識(shí)，讓我們能更好的認(rèn)識(shí)到自己要去怎么做！

對(duì)我今后的學(xué)習(xí)生活影響是深遠(yuǎn)的，要感謝校領(lǐng)導(dǎo)給我們這次實(shí)訓(xùn)的寶貴機(jī)會(huì)，感謝帶隊(duì)老師和指導(dǎo)師傅全程的陪同照顧和細(xì)心地講解。在今后的學(xué)習(xí)中我會(huì)更加努力的學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，掌握專業(yè)技能，為將來(lái)參加的工作打好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

古時(shí)候的陸游曾經(jīng)告誡我們：“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行?！闭枪湃说囊幌捳Z(yǔ)，道出了學(xué)訓(xùn)最終目的的真諦。我們不能 總是學(xué)習(xí)理論，滿嘴的之乎者也，而應(yīng)該接觸生活，參與生活，把自 己學(xué)到的知識(shí)用于實(shí)踐中，正所謂“實(shí)踐出真知”。因此，本次實(shí)訓(xùn) 目的是讓學(xué)生接觸與本專業(yè)相關(guān)的實(shí)際工作，綜合運(yùn)用所學(xué)的基礎(chǔ)理論、技能和專業(yè)知識(shí)，把理 論和實(shí)際生產(chǎn)結(jié)合起來(lái)，從而增強(qiáng)感性認(rèn)識(shí)，讓我們拓寬視野，在實(shí) 踐中發(fā)現(xiàn)自己的不足并加以完善自己，為以后工作打下一個(gè)基礎(chǔ)。當(dāng)書(shū)本知識(shí)與實(shí)踐結(jié)合起來(lái)，很多困難都可以迎刃而解，做事情 也變得簡(jiǎn)單、輕松和高效。這促使了自己要不斷加強(qiáng)對(duì)專業(yè)知識(shí)的理 解，加深理論課的認(rèn)識(shí)，及時(shí)、不定時(shí)的溫習(xí)學(xué)過(guò)的知識(shí)，這對(duì)我們 以后都會(huì)有很大的幫助。而當(dāng)我們能把自己學(xué)過(guò)的理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí) 際當(dāng)中時(shí)，那些知識(shí)就真正是屬于我們自己的了.這次實(shí)操實(shí)訓(xùn)中，我學(xué)到很多知識(shí)，得到很多的感悟，為自己 以后的發(fā)展確立了方向！

路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索。在體會(huì)到了輸電線路工作的艱辛，對(duì)今后要從事的事業(yè)有了切身的體會(huì)，堅(jiān)定了自己今后獻(xiàn)身電力事業(yè)的決心。為祖國(guó)的電力出一份力！

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