第一篇：2010年下半年我國鋼材市場運行分析2010

2010年下半年我國鋼材市場運行分析2010-5-31中國機床商務(wù)網(wǎng)點擊：2723摘要：總體來看，下半年中國鋼材市場運行環(huán)境是機遇與挑戰(zhàn)并存，價格利多與利空因素并存，繼續(xù)朝升溫方向發(fā)展。主要表現(xiàn)：內(nèi)外需求繼續(xù)旺盛；政策刺激，促進增加鋼材消費；新增成本因素顯現(xiàn)；產(chǎn)能釋放受到抑制；市場價格觸底回升；鋼鐵企業(yè)盈利大幅增加。

一、內(nèi)外需求繼續(xù)旺盛

今年以來，中國鋼材需求一直保持旺盛增長態(tài)勢。前4個月中國鋼材消費指數(shù)同比增長30%左右。4月份中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)行業(yè)指數(shù)中，金屬制品業(yè)、電氣機械及器材制造業(yè)、通用設(shè)備制造業(yè)3個行業(yè)指數(shù)超過60%，反映出這些行業(yè)為鋼材整體需求上升的“龍頭”。

從國內(nèi)一些主要耗鋼行業(yè)的數(shù)據(jù)指標(biāo)來看，1—4月份全國城鎮(zhèn)固定資產(chǎn)投資同比增長26.1%，增速繼續(xù)提高；國內(nèi)汽車產(chǎn)量622萬輛，同比增長62%，也呈現(xiàn)很高增長水平；其他如工業(yè)鍋爐、金屬切削機床、民用鋼質(zhì)船舶等產(chǎn)量均為大幅增長局面，比上年顯著提速。

從外貿(mào)出口情況來看，今年世界經(jīng)濟復(fù)蘇的大環(huán)境，市場價格攀升，刺激了中國鋼材出口量持續(xù)性大幅增加。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，1—4月份累計，全國鋼材出口量為1302萬噸，比去年同期增長98.8%。其中4月份出口鋼材431萬噸，環(huán)比增長29%，同比增長2倍多，單月出口量創(chuàng)金融危機后新高。主要鋼材產(chǎn)品中，4月份板材出口280萬噸，同比增長近5倍；棒材出口量43萬噸，增長3倍多。型鋼出口量25萬噸，增長2倍多。

即使受到經(jīng)濟刺激退出影響，下半年中國鋼材消費強度有所減弱，但其繼續(xù)旺盛增長的局面不會改變，整體鋼材消費指數(shù)仍為較高水平。國內(nèi)龍頭企業(yè)寶鋼也反映，目前各下游行業(yè)的訂單飽滿，雖然汽車行業(yè)需求略有下降，但緩解了前期汽車用鋼供不應(yīng)求的矛盾。另據(jù)業(yè)內(nèi)人士反映，鋼鐵企業(yè)出口訂貨情況不錯，而且優(yōu)先安排出口訂單。如果按照今年前4個月的出口數(shù)據(jù)測算，全年中國鋼材出口量有可能接近4000萬噸，比上年增長5成左右，甚至更多，大大高出先前預(yù)期。

二、刺激政策退出謹慎

下半年中國鋼材需求環(huán)境如何？一個至關(guān)重要的影響因素是國家政策如何？沒有疑問，隨著國內(nèi)外經(jīng)濟形勢的好轉(zhuǎn)，并且企穩(wěn)，為了防患經(jīng)濟過熱，未雨綢繆通貨膨脹，國家前期所實施的經(jīng)濟刺激政策將陸續(xù)退出。但從目前情況來看，又由于國內(nèi)外經(jīng)濟發(fā)展的一些不確定性，國家刺激政策的退出將會相當(dāng)謹慎。一般情況下，下半年將繼續(xù)實施積極的財政政策和適度寬松的貨幣政策，同時把握好宏觀調(diào)控的方向、力度和節(jié)奏，尤其是要要防止多項政策疊加的負面影響，始終合理把握政策力度。

貨幣政策方面，預(yù)計央行更多地只是使用上調(diào)整存款準備金率等數(shù)量型貨幣政策調(diào)控工具。而對于增加利率等價格型工具，央行將會謹慎又謹慎。即使加息，估計也要等到歐美國家之后，等到物價漲幅很高之后，并且一次力度不會很大，盡可能地溫和，以避免對投資和工業(yè)生產(chǎn)造成重大沖擊。

銀行信貸方面，今年4月末金融機構(gòu)人民幣貸款余額43.35萬億元，比去年同期增長

21.96%，雖然同比有所回落，但比上月末還高出0.15個百分點，表明央行信貸投放超出預(yù)期，并沒有收得很緊。預(yù)計下半年仍將實行這種微調(diào)策略，金融機構(gòu)信貸投放增幅依然不小，同比不會出現(xiàn)急劇收縮的局面。

特別需要指出的是，作為退出政策的一項重要內(nèi)容，國家出重拳調(diào)控房地產(chǎn)，抑制其價格過快、過猛上漲，對于鋼材市場而言，實際上是利多因素。

具體分析國家調(diào)控房地產(chǎn)的“重拳”內(nèi)容，歸納起來主要有兩條：一是堅決打擊囤地，閑置不建房的已拍出土地，無償收回；二是限制多套房得購買，擠壓投機泡沫。前一條措施，將刺激新開工面積，促進建筑施工；后一條措施，促使價格回落，使得單位貨幣購買力提高，最終使得更多居民能夠買房，同樣會刺激更多房屋銷售和住房建設(shè)。由此可見，無論是哪一條內(nèi)容，都會促進住房建設(shè)的施工。據(jù)統(tǒng)計，今年前4個月全國房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)房屋施工面積同比增長31.7%；房屋新開工面積4.57億平方米，同比增長64.1%，國家調(diào)控措施正在顯示效果。

如果國家對于房地產(chǎn)行業(yè)的調(diào)控，最終會刺激新開工面積增加和施工量增加，進而增加鋼材消費。那么，對于鋼材市場行情而言，這當(dāng)然是利多因素。

三、新增成本因素顯現(xiàn)

進入下半年后，中國鋼鐵企業(yè)將面臨更高的生產(chǎn)成本。更高成本因素將從三個方面顯現(xiàn)：一是前期進口和儲備的相對低價鐵礦石基本耗盡，開始面對更高價格的鐵礦石，鋼鐵企業(yè)將進入真正高生產(chǎn)成本時期。二是鐵礦石季度定價表明鐵礦石協(xié)議價格將向現(xiàn)貨價格接軌。由于目前現(xiàn)貨價格顯著高出協(xié)議價格，這也就意味著下半年鋼鐵企業(yè)消耗的鐵礦石價格還會上漲，而且漲幅不會太小。三是除了協(xié)議鐵礦石價格繼續(xù)上漲外，關(guān)系中國鋼材成本的焦炭價格也會大幅揚升。由于預(yù)計受到全球經(jīng)濟復(fù)蘇和中國經(jīng)濟提速大環(huán)境的影響，西南干旱導(dǎo)致火力發(fā)電增加，年內(nèi)煤炭產(chǎn)品價格將高位運行，并且不排除進一步上漲的可能。近期有關(guān)部門再次發(fā)出下半年煤炭供應(yīng)可能再次趨緊的警報。

另據(jù)有關(guān)資料，山西、河北、山東等國內(nèi)焦炭生產(chǎn)大省近期相繼召開焦化行業(yè)市場分析會，在焦煤價格上漲導(dǎo)致成本和焦炭產(chǎn)品價格倒掛的形勢下，五大焦炭產(chǎn)區(qū)達成限產(chǎn)保價的默契。5月份提價后，主要產(chǎn)地焦炭價格均將突破2000元/噸。受其影響，下半年焦炭市場貨緊價揚，勢必成為鋼鐵企業(yè)新的成本增加因素。此外，如果下半年國家調(diào)高電力和水價格，開征環(huán)境稅等，也會進一步增加生產(chǎn)成本。

更高的生產(chǎn)成本，產(chǎn)生了對于鋼材價格的新的支撐力量。從目前螺紋鋼等熱軋產(chǎn)品價格情況來看，已經(jīng)不能覆蓋今后高價材料的新成本因素，要求市場價格必須進行調(diào)整。

四、產(chǎn)能釋放受到抑制

在國內(nèi)外需求繼續(xù)旺盛增長的同時，中國鋼鐵產(chǎn)能的釋放卻會受到三個方面的抑制。

首先是已投產(chǎn)能力的抑制。從粗鋼方面來看，今年前4個月全國粗鋼產(chǎn)量21387萬噸，同比增長25.4%，按年計算約為6.4億噸，按照現(xiàn)階段7億噸粗鋼產(chǎn)能計算，產(chǎn)能利用率已

經(jīng)達到91.4%，屬于國際公認的供應(yīng)偏緊水平。預(yù)計即使今后中國粗鋼產(chǎn)量繼續(xù)增長，但也不會比今年4月份5540萬噸的月產(chǎn)水平高出多少。應(yīng)該說，已經(jīng)投產(chǎn)的粗鋼能力基本釋放了，雖然同比增幅還會較高，但下半年環(huán)比增長潛力不大。

其次是鐵礦石供應(yīng)的限制。鐵礦石供應(yīng)偏緊，將成為影響中國鋼鐵產(chǎn)能釋放的最大制約因素。2009年，除中國外，世界主要產(chǎn)鋼國家都減少了鋼鐵產(chǎn)量，因此有1億多噸的富裕鐵礦石出口到中國，被中國鋼鐵企業(yè)所消化。這一局面在今年將不復(fù)存在。由于世界經(jīng)濟復(fù)蘇刺激歐洲、北美和東亞鋼鐵企業(yè)增產(chǎn)，2010年全球鐵礦石有可能出現(xiàn)供應(yīng)缺口。由于2009年中國部分鋼鐵企業(yè)存在長協(xié)礦毀約情況，因此今年可能面臨鐵礦石“瓶頸”的困擾。鐵礦石供應(yīng)的趨緊，無疑會制約中國粗鋼產(chǎn)能的釋放。

再次是電力供應(yīng)的限制。煤炭等能源供應(yīng)偏緊，將影響電力供應(yīng)。下半年全國部分地區(qū)有可能限電，鋼鐵企業(yè)，尤其是中小鋼鐵企業(yè)，作為各地區(qū)能源消耗大戶，將首當(dāng)其沖。電力供應(yīng)不足，也會限制部分鋼鐵產(chǎn)能的釋放。

淘汰落后的限制。近期有消息說，國家要用“鐵腕”淘汰落后產(chǎn)能，包括三部委取消對電解鋁、鋼鐵等高耗能企業(yè)用電價格優(yōu)惠，并對淘汰和限制產(chǎn)能實施加價。所有這些措施，對于落后鋼鐵產(chǎn)能的限制，多少應(yīng)該有些效果吧？在需求繼續(xù)旺盛的情況下，鋼鐵落后產(chǎn)能受到抑制，有利于改善市場關(guān)系。

五、市場價格觸底回升4、5月份以來，國內(nèi)鋼材價格出現(xiàn)階段性回調(diào)，主要是對于國家重拳抑制房價過快上漲、歐元區(qū)債務(wù)危機的恐慌，以及前期鋼材行情持續(xù)揚升，聚積了大量“浮動盈利”，貿(mào)易商和投資者“落袋為安”的心理和實際操作所致，需求旺盛和成本增加支撐的基本面并沒有改變。因此，調(diào)整過后，全國鋼材價格將觸底回升，繼續(xù)高位運行。預(yù)計近期內(nèi)上海螺紋鋼期貨主力合約價格接近4000元/噸低點后，將會反彈至5000元/噸左右，有接近1000點的盈利空間。

六、鋼鐵企業(yè)盈利大幅增加

鋼材價格的觸底反彈，甚至進一步上漲，以及產(chǎn)量的增多，勢必提高鋼鐵企業(yè)的實現(xiàn)利潤水平。根據(jù)國家統(tǒng)計局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1季度，在39個工業(yè)大類行業(yè)中，38個行業(yè)利潤同比增長。其中，鋼鐵行業(yè)利潤同比增長338倍，增幅最為明顯。業(yè)界普遍擔(dān)心的由于鐵礦石價格翻倍導(dǎo)致鋼鐵行業(yè)大面積虧損情況沒有出現(xiàn)。

雖然1季度鋼鐵企業(yè)利潤同比增幅很高與去年基數(shù)偏低有很大關(guān)系，但實現(xiàn)利潤還是大大超出預(yù)期。預(yù)計得益于價格的大幅提升，上半年和全年中國鋼鐵企業(yè)實現(xiàn)利潤會出現(xiàn)較大幅度增長。比如寶鋼公司預(yù)計2010年上半年的累計凈利潤與上年同期相比增長6至10倍。

預(yù)計下半年鋼鐵企業(yè)整體利潤水平明顯高出去年同期水平，鐵礦石漲價等成本增加，不會引發(fā)鋼鐵企業(yè)的大面積虧損。

文章鏈接：中國機床商務(wù)網(wǎng)

第二篇：如何分析鋼材市場

如何分析鋼材市場

析好市場，必須要先理清市場主體的關(guān)系，同時深入細致的分析好影響市場的宏觀、微觀因素及市場內(nèi)在運行的價值規(guī)律。

（一）、市場主體：鋼廠、鋼材經(jīng)銷商、鋼材終端用戶

1、鋼廠：地理位置、影響地區(qū)、年產(chǎn)量、主要產(chǎn)品、主要運輸渠道（原材料、成品）、營銷網(wǎng)絡(luò)（聯(lián)系方式）

2、鋼材經(jīng)銷商：（建材類、板材類、型材類、管材類、優(yōu)特鋼）代理產(chǎn)品、營銷網(wǎng)絡(luò)（分支機構(gòu)）、聯(lián)系方式、主要聯(lián)系人

3、鋼材終端用戶：建筑商(項目部）、房產(chǎn)開發(fā)商（項目部）、機械制造廠、拔絲廠、電纜廠、鋼絞線廠、市政工程公司加工廠、鐵路軌枕加工廠、各單位基建處、造船廠、汽車制造廠、鍋爐廠、重型機械廠、橋梁廠（名稱、電話、聯(lián)系人）

（二）、市場分析步驟：確定目標(biāo)市場、確定市場主體、確定影響市場的宏觀、微觀因素及相關(guān)行業(yè)變化

（三）、目標(biāo)市場的分析：分類、定位、影響分類：按批發(fā)層次分：一級批發(fā)市場主要集中在鋼廠所在地、省會城市主要的儲運倉庫、沿海重要港口城市；二級市場主要集中 在公路、鐵路交通樞紐、省界交通便利的城市；三級市場主要指小的具有專項影響力的服務(wù)當(dāng)?shù)氐氖袌觥?/p>

（四）、影響該市場的鋼廠

武漢：武鋼 信鋼 海鑫 鄂鋼 邯鋼 馬鋼 安鋼 新興鑄管

鄭州：安鋼 邯鋼 濟源 酒鋼 舞鋼 太鋼 武鋼 攀鋼

西安：酒鋼 首鋼 龍鋼 海鑫 八鋼 邯鋼 安鋼 太鋼 包鋼

徐州：萊鋼 安鋼 濟鋼 馬鋼 酒鋼 石橫 徐州金虹 泰鋼

北京：首鋼 唐鋼 包鋼 邯鋼 天鋼 承鋼 宣鋼 新興鑄管 敬業(yè) 本鋼 太鋼

上海：寶鋼 沙鋼 武鋼 唐鋼 梅鋼 滬寶 濟鋼 馬鋼 萍鋼 鞍鋼 本鋼 上鋼一廠 海鑫 信鋼 南鋼

石家莊：邯鋼 首鋼 邢鋼 新興鑄管 承鋼 敬業(yè) 長鋼 天鋼 太鋼 濟鋼 萊鋼 鞍鋼 本鋼

太原：長鋼 海鑫 晉福盛 酒鋼 首鋼 太鋼 包鋼 天鋼 臨鋼 唐鋼

（五）、影響市場因素：

1、宏觀因素：國家宏觀經(jīng)濟政策：財政政策、金融政策、產(chǎn)業(yè)政策（：兼并重組、結(jié)構(gòu)調(diào)整、節(jié)能減排、淘汰落后）、環(huán)保政策、鋼材生產(chǎn)的上游（水、電、煤）、運輸政策、下游產(chǎn)品標(biāo)準、產(chǎn)品新要求

2、微觀因素：市場庫存、鋼廠調(diào)價、鋼廠檢修、資金、心理預(yù)期、運費調(diào)整、天氣變化、周邊動態(tài)。

3、心理因素：心理因素是在分析鋼材價格走勢中一個非常重要的因素，在供需關(guān)系一定的情況下，鋼廠、經(jīng)銷商、終端用戶的心理預(yù)期與相互博弈決定著鋼價的走勢，這如同股市，追求的是利好和利空因素，當(dāng)市場利好因素多時，鋼價會呈現(xiàn)上揚趨勢，鋼材市場處于盤整期時就是在積累上漲動力，待利好因素多時再度破發(fā)。反之，當(dāng)鋼材市場上的利空因素多，也就是說有太多的不利因素，則會呈現(xiàn)下跌趨勢?！百I漲不買落、追漲殺跌”是心理因素的主要體現(xiàn)。

4、突發(fā)因素：在分析中還應(yīng)多關(guān)注一些突發(fā)性事件，突發(fā)事件的影響也是不容忽視的。比如說去年的姜家營變電站事故，南方的“冰災(zāi)”，四川“震災(zāi)”（山西“黑磚窯”）等事件，這些不可抗力因素會造成市場的供需關(guān)系的變化，從而影響鋼價走勢。

5、信息化加快因素：隨著我國信息化建設(shè)的加強，信息行業(yè)對鋼市的影響已經(jīng)越來越占有一定的份額。鋼鐵信息行業(yè)通過發(fā)布相關(guān)信息來影響著經(jīng)銷商的心態(tài)，進而影響其決策。當(dāng)鋼材市場走強的時候，信息業(yè)的推波助瀾，會使鋼市朝著預(yù)期的方向發(fā)展。

（六）、市場分析的基本規(guī)律：

價值規(guī)律： 供需關(guān)系是分析中的最基本的因素，受供需關(guān)系影響價格圍繞價值上下波動的價格的價值規(guī)律是最終的落腳點。貨少價揚，物以稀為貴，這是我們每個人都懂的道理。鋼價上漲有兩種形態(tài)，一種是成本推動型的上漲，一種是需求拉動型的上漲。成本推動型的上漲，是一種被動的上漲，由于成本的增加，如鐵礦石價格的暴漲，煤電供給的緊張，使得鋼廠與經(jīng)銷商不得不通過提高價格來轉(zhuǎn)嫁成本。而需求拉動型的上漲才是價格上漲的最好形態(tài)，需求的旺盛才能保持鋼價的高位走穩(wěn)。

（七）、鋼廠調(diào)價與市場價格的關(guān)系：

一般的，在鋼材市場上，理論上講：鋼廠調(diào)價與市場價格是聯(lián)動的，鋼廠調(diào)價與市場價調(diào)整的幅度是一致的；但是實際上市場價格與鋼廠調(diào)價是不一致的。

鋼廠調(diào)價與市場價一致的前提是假設(shè)市場上只有鋼廠與一批代理商，鋼廠的產(chǎn)品供不應(yīng)求，在鋼廠大門口，鋼材經(jīng)銷商就賣給鋼材終端用戶；這種假設(shè)的前提在市場經(jīng)濟條件下，一般是不存在的，因為鋼廠、經(jīng)銷商是一種既競爭又合作的競爭合作關(guān)系，都是利益的主體，經(jīng)銷商有時代理不是一家產(chǎn)品，鋼廠又是在一個地方不是只有唯一的代理商，同時鋼廠與鋼廠、經(jīng)銷商與經(jīng)銷商之間的競爭，導(dǎo)致鋼廠與經(jīng)銷商的在特定的市場會采取不同的營銷組合，每個經(jīng)銷商的實力與庫存多少不一樣，這樣從供應(yīng)鏈上講鋼廠調(diào)價與市場價的調(diào)整幅度就不一樣； 當(dāng)然，由于鋼材價格受鋼材價值的決定，并受市場供求的影響，市場價格走勢就有一定的規(guī)律可循，市場庫存少，需求增大時：

市場漲價--鋼廠漲價--經(jīng)銷商漲價--鋼廠在漲---市場供大于求時--市場價格穩(wěn)定（不漲就開始降）--經(jīng)銷商開始降價---鋼廠降價---市場再降---市場供應(yīng)小于需求--市場價格穩(wěn)定--等周而復(fù)始，這只是簡單的模式，市場是多變的，市場信息是不對稱的，鋼廠、經(jīng)銷商的實力與庫存不一樣、各個銷售區(qū)域的銷售政策也各不相同，等等因素導(dǎo)致，鋼廠調(diào)價與市場價格調(diào)整的幅度不一致：漲價開始時鋼廠價格調(diào)整幅度要小于市場上漲的幅度，漲到一定的程度，鋼廠漲價市場不漲價，市場價格開始有回落。

總之，市場是多變的，鋼材的成本、商家的心理、市場的供求、信息的不對稱、國家政策變化等影響，鋼廠調(diào)價與市場價的調(diào)整幅度一般是不一致的。

第三篇：鋼材市場周分析報告

據(jù)國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2013年1-2月我國粗鋼、生鐵和鋼材產(chǎn)量分別為12542.2萬噸、11579.2萬噸和15826.7萬噸，同比分別增長10.6%、7.8%和14.2%；其中2月份產(chǎn)量分別為6183萬噸、5705.4萬噸和7666.8萬噸，同比分別增長9.8%、7.1%和7.5%；2月份日均產(chǎn)量分別為220.82萬噸，203.76萬噸和273.81萬噸，粗鋼和生鐵日均產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高。結(jié)合進出口數(shù)據(jù)測算，2013年1-2月份國內(nèi)市場粗鋼和鋼材資源供應(yīng)量分別為11793萬噸和15111萬噸，同比分別增長9%和13.1%；其中2月份資源供應(yīng)量分別為5834萬噸和7332.8萬噸，同比分別增長7.9%和6%。2月份我國粗鋼產(chǎn)量遠超市場預(yù)期，市場心態(tài)受到較大影響。本周國內(nèi)鋼材市場價格繼續(xù)下跌，截至本周四，鋼之家(中國)鋼材基準價格指數(shù)（SH_CSPI）為95.07點，較上周下跌1.38%。本周主要鋼材品種價格均以下跌為主，價格變動如下：建筑鋼材：本周國內(nèi)建筑鋼材市場價格總體下跌。上海市場繼續(xù)下跌，截至本周四，上海市場Ф8mm高線和Ф18-25mm三級螺紋鋼主流成交價格分別為3590元/噸和3650元/噸，較上周末分別下跌90元/噸和20元/噸。華東市場明顯下跌。其中，杭州市場高線和三級螺紋鋼分別下跌80元/噸和100元/噸至3740元/噸和3790元/噸；南京市場下跌70元/噸和130元/噸，分別為3790元/噸和3820元/噸；濟南、合肥、福州、南昌和無錫市場下跌60-110元/噸。中南市場小幅下跌。其中，廣州市場下跌30元/噸和50元/噸至3960元/噸和3930元/噸；長沙市場下跌60元/噸分別至3880元/噸和4010元/噸；武漢、鄭州市場下跌10-100元/噸。北方市場總體下跌。其中，北京市場下跌100元/噸，分別為3750元/噸和3600元/噸；天津市場下跌150元/噸和130元/噸，分別為3670元/噸和3580元/噸；包頭市場大跌130元/噸，其他市場下跌20-80元/噸不等。西部市場穩(wěn)中有降。其中，重慶市場高線和三級螺紋鋼分別下跌90元/噸和110元/噸至3860元/噸和3840元/噸；成都市場下跌20元/噸和80元/噸分別為3930元/噸和3820元/噸；西安、蘭州市場小跌30元/噸；其他市場下跌20-50元/噸不等。截至本周四，全國28個主要城市Ф8mm HPB300高線和Ф18-25mm三級螺紋鋼平均價格分別為3806元/噸和3863元/噸，較上周末分別下跌57元/噸和66元/噸。據(jù)統(tǒng)計，1-2月鋼筋棒材和線材產(chǎn)量分別為4086.1萬噸和2224.4萬噸，同比分別增長15.6%和13.7%，2月產(chǎn)量分別為1964.9萬噸和1075.3萬噸，同比分別增長8.8%和9.1%。受市場價格持續(xù)下跌影響，本周國內(nèi)鋼廠普遍下調(diào)出廠價格，并對前期合同資源給予退差。由于春節(jié)以后國內(nèi)市場建筑鋼材市場庫存上升較快，經(jīng)銷商出貨壓力較大，預(yù)計下周國內(nèi)建筑鋼材市場價格將繼續(xù)下跌。

結(jié)構(gòu)鋼：本周國內(nèi)市場結(jié)構(gòu)鋼價格整體下跌，且跌幅較上周有所擴大。江浙、山東、華南和華北地區(qū)跌幅較大，多數(shù)市場跌幅超過50元/噸；西部地區(qū)跌幅偏小，在30-50元/噸。截至本周四，全國16個主要優(yōu)鋼市場Ф50mm45#碳結(jié)鋼和40Cr合結(jié)鋼平均價格分別為4119元/噸和4356元/噸，較上周末分別下跌71元/噸和67元/噸。本周江浙地區(qū)主導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)陸續(xù)公布中旬價格政策，其中對結(jié)構(gòu)鋼出廠大幅下調(diào)100-200元/噸不等，且對上期資源予以大幅退差，華北地區(qū)部分鋼廠也相應(yīng)下調(diào)出廠價格，山東地區(qū)部分鋼廠由于訂單較差，鎖單價格進一步下調(diào)。目前山東地區(qū)已成為國內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼的價格洼地，與江浙地區(qū)價差已擴大至500元/噸左右。預(yù)計下周國內(nèi)市場結(jié)構(gòu)鋼價格將繼續(xù)下跌。

中厚板：本周國內(nèi)中厚板市場價格繼續(xù)下跌。華東地區(qū)全面下跌，濟南市場大跌150元/噸，南京和福州市場下跌20元/噸，其他市場下跌70-80元/噸；中南市場普遍下跌50-80元/噸；華北地區(qū)下跌80-130元/噸，東北地區(qū)下跌60-80元/噸；西南地區(qū)下跌30-40元/噸；西北地區(qū)蘭州，西安市場下跌70元/噸。截至本周四，全國28個主要城市8mm和20mm中板平均價格分別為4252元/噸和3944元/噸，較上周末分別下跌63元/噸和64元/噸。據(jù)統(tǒng)計，1-2月我國中厚板產(chǎn)量為1073.2萬噸，同比增長1.5%，其中2月份產(chǎn)量528.3萬噸，同比增長0.2%；日均產(chǎn)量18.87萬噸，創(chuàng)去年下半年以來新高。據(jù)統(tǒng)計，1-2月份全球新接造船訂單量達到413.8萬修正總噸，略高于去年同期的393.6萬修正總噸。世界造船業(yè)持續(xù)下

滑的態(tài)勢有望好轉(zhuǎn)。預(yù)計下周國內(nèi)中厚板市場價格將繼續(xù)下跌。

冷熱板卷：本周國內(nèi)冷熱板卷價格跌勢擴大。熱軋板卷，華北、華東及中南地區(qū)主要市場跌幅在100元/噸以上，其中以天津為代表的北方市場整體跌幅較大。上海、廣州和天津市場5.75mmQ235熱軋板卷分別為3840元/噸、3930元/噸和3680元/噸，分別較上周末下跌170元/噸、130元/噸和220元/噸。冷軋板卷市場價格以下跌為主，跌幅及下跌區(qū)域較之前明顯擴大，北方市場跌幅普遍在50-80元/噸、北京和天津市場大跌160-220元/噸，華東市場下跌50元/噸左右，西部市場開始下跌。上海、廣州和天津市場1.0mm SPCC冷軋板卷價格分別為4780元/噸、4680元/噸和4590元/噸，分別較上周末下跌40元/噸、50元/噸和210元/噸。截至本周四，全國28個主要城市2.75mm和5.75mm熱軋板卷平均價格分別為4069元/噸和3938元/噸，較上周末均下跌114元/噸；0.5mm和1.0mm冷軋板卷平均價格分別為5117元/噸和4802元/噸，較上周末分別下跌51元/噸和52元/噸。據(jù)統(tǒng)計，1-2月份我國熱軋板卷和冷軋板卷產(chǎn)量分別為2928.6萬噸和987.9萬噸，同比分別增長14.5%和7.3%；其中2月份產(chǎn)量分別為1446.1萬噸和467.5萬噸，同比分別增長13.3%和下降0.7%；日均產(chǎn)量分別為51.6萬噸和16.7萬噸，熱軋板卷日均產(chǎn)量創(chuàng)歷史新高。近期國內(nèi)各大鋼廠將陸續(xù)出臺4月份價格政策，經(jīng)銷商對鋼廠下調(diào)出廠價格并出臺補差或保值政策的預(yù)期強烈，預(yù)計下周國內(nèi)冷熱板卷價格將繼續(xù)下跌。

涂鍍板卷：本周國內(nèi)大部分市場涂鍍板卷價格小幅調(diào)整。鍍鋅板卷，無錫、濟南、博興和廣州市場分別下跌40-80元/噸不等，重慶市場上漲50元/噸，其他市場平穩(wěn)運行。彩涂板卷，上海和天津市場價格分別下跌80元/噸和下跌50元/噸，武漢市場上漲50元/噸，其他市場平穩(wěn)運行。截至本周四，全國18個主要城市0.5mm和1.0mm熱鍍鋅板卷平均價格分別為5234元/噸和4991元/噸，均較上周末分別下跌7元/噸和10元/噸；15個主要城市0.326mm和0.476mm彩涂板卷平均價格分別為6402元/噸和6033元/噸，均較上周末下跌5元/噸。據(jù)統(tǒng)計，1-2月份我國鍍層板帶與涂層板帶產(chǎn)量分別為596.8萬噸和90.8萬噸，同比分別增長11.3%和下降17.3%；其中2月份產(chǎn)量分別為291.3萬噸和45萬噸，同比分別增長9%和下降18.6%。預(yù)計下周國內(nèi)涂鍍板卷市場價格將以弱勢調(diào)整為主。

帶鋼：本周國內(nèi)主要市場帶鋼價格明顯回落。華北市場天津、唐山下跌90-100元/噸；華東市場上海、杭州、無錫下跌50-100元/噸；東北市場基本穩(wěn)定；廣州市場下跌70元/噸；西部市場下跌40-100元/噸。國內(nèi)主要帶鋼市場——無錫、廣州和唐山2.75*235mmQ235熱軋窄帶鋼價格分別為3630元/噸、3670元/噸和3430元/噸，較上周末分別下跌70元/噸、70元/噸和90元/噸。截至本周四，全國12個主要市場2.75*235mmQ235熱軋窄帶鋼平均價格為3739元/噸，較上周末下跌64元/噸；5.5*685mmQ235熱軋中寬帶鋼平均價格為3821元/噸，較上周末下跌62元/噸。據(jù)統(tǒng)計，1-2月份我國熱軋窄鋼帶產(chǎn)量為976.3萬噸，同比增長15.5%；其中2月份產(chǎn)量為474.9萬噸，同比增長10.8%，日均產(chǎn)量16.69萬噸，創(chuàng)2010年7月份以來的最高。預(yù)計下周國內(nèi)市場熱軋帶鋼價格將繼續(xù)調(diào)整。

大中型材：本周國內(nèi)大中型材價格明顯下跌。截至本周四，全國28個主要城市5#Q235角鋼、16#Q235槽鋼和25#Q235工字鋼平均價格分別為3935元/噸、3904元/噸和3989元/噸，分別較上周末下跌10元/噸、13元/噸和14元/噸；Q235 200*200mm、400*200mm和400*400mm H型鋼平均價格分別為3897元/噸、3999元/噸和4238元/噸，較上周末分別下跌28元/噸、21元/噸和21元/噸。據(jù)統(tǒng)計，1-2月大中型材產(chǎn)量971.8萬噸，同比增長21.3%；其中2月產(chǎn)量473.2萬噸，同比增長10%，日均產(chǎn)量為16.9萬噸，基本保持平穩(wěn)。預(yù)計下周大中型材價格將繼續(xù)回調(diào)。

當(dāng)前，國內(nèi)鋼材市場的影響因素較春季前有較大改變。如：我國粗鋼產(chǎn)量和資源供應(yīng)量由去年的低增長轉(zhuǎn)變?yōu)榻衲?-2月份的高增長；鋼貿(mào)企業(yè)從春節(jié)前補充庫存轉(zhuǎn)變?yōu)榻祪r出貨、降低庫存；進口鐵礦石價格從春節(jié)前快速上漲轉(zhuǎn)變?yōu)楦呶换芈?，成本支撐預(yù)期減弱；市

場心態(tài)轉(zhuǎn)變，鋼廠降價預(yù)期強烈，價格有望從春節(jié)前的市場、鋼廠輪番上漲轉(zhuǎn)變?yōu)檩喎碌环康禺a(chǎn)調(diào)控政策和正在召開的兩會，增添了市場的不確定性。同時，國內(nèi)鋼材市場也有一些有利因素值得關(guān)注。如：進口鐵礦石庫存持續(xù)下降、價格下跌空間有限；鋼鐵產(chǎn)量釋放受到高成本和環(huán)保治理的雙重制約；國內(nèi)鋼材市場需求有望保持平穩(wěn)較快增長。綜上分析，受諸多不利因素的影響，國內(nèi)鋼材市場價格調(diào)整時間將會延長。近期應(yīng)重點關(guān)注鋼鐵產(chǎn)量和市場庫存變化。

第四篇：我國汽車工業(yè)2003上半年經(jīng)濟運行分析

我國汽車工業(yè)上半年經(jīng)濟運行分析

2003年上半年汽車工業(yè)延續(xù)了上年的高速發(fā)展態(tài)勢，整體經(jīng)濟運行狀況良好。由于受到非典疫情的影響，汽車產(chǎn)銷增速出現(xiàn)前高后低的走勢，各車型分化明顯，但在轎車強有力的拉動下，汽車產(chǎn)銷總體仍保持了較高的增長速度，產(chǎn)銷總量均超過200萬輛，汽車工業(yè)各主要經(jīng)濟效益指標(biāo)增速較高。

上半年汽車工業(yè)經(jīng)濟運行特點

前高后低 半年產(chǎn)銷已超過200萬輛

今年伊始，汽車產(chǎn)銷增勢強勁，3月汽車生產(chǎn)達到41萬輛，成為上年的最高點，突破了月產(chǎn)量歷史最高紀錄。一季度汽車產(chǎn)銷增速超過50％，產(chǎn)量超過100萬輛。4月中下旬，汽車產(chǎn)銷開始回落；5月，非典的影響表現(xiàn)的比較明顯，汽車產(chǎn)銷快速回落，當(dāng)月產(chǎn)銷水平已接近上年同期水平；6月，汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)小幅反彈，雖然力度不大，但仍有力地確保了上半年高速增長的態(tài)勢。上半年汽車生產(chǎn)完成207.66萬輛，銷售完成202.72萬輛，分別比上年同期增長34.13％和31.99％。上半年分月銷售變動趨勢見圖一。

車型分化明顯 轎車一枝獨秀

載貨車、客車和轎車三大車型增長情況差別很大，其中，載貨車和客車產(chǎn)銷增速較慢，生產(chǎn)增速分別為6.17％和7.03％，銷售增速分別為5.17％和16.04％，（輕型載貨和輕型客車銷售增速超過20％，而連續(xù)幾年高速增長的重型載貨銷售增速幾近零，中型載貨和中型客車銷售下降幅度較大，在20％左右）。特別值得一提的是轎車，上半年一直產(chǎn)銷兩旺，產(chǎn)銷累計完成分別為89.55萬和84.28萬輛，同比增長分別為103.53％和82.44％。從表一九類車型的增長貢獻度看，轎車的產(chǎn)銷增長貢獻度分別為88.21％和77.50％，成為汽車總量增長的絕對力量；除轎車外，輕客和輕型載貨車的增長貢獻度超過10％，其余5類車型生產(chǎn)有四類車型增長貢獻率為負，銷售有三類車型增長貢獻率為負。

二季度載貨 客車銷售整體不如上年

一季度載貨車和客車同比增速近三成，雖然重型載貨車增速放慢，但在輕型載貨車的拉動下，載貨車整體保持了較快的發(fā)展速度。進入二季度，載貨車和客車銷售連續(xù)兩個月下降，5月跌入最低點，均比上年同期下降近2成，雖然6月份有所回升，由于幅度不大，二季度載貨車和客車整體陷入低谷，其中載貨車二季度共完成31萬輛，比上年同期下降

6.95％，客車完成28.3萬輛，比上年同期下降2.25％，且比今年一季度下降了7.02％。

行業(yè)經(jīng)濟效益良好

1－5月，5373家行業(yè)企業(yè)實現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入3511.27億元，同比增長42.85％，實現(xiàn)利潤325.93億元，同比增長128.48％。行業(yè)整體經(jīng)濟效益繼續(xù)保持快速發(fā)展的態(tài)勢，行業(yè)經(jīng)濟效益良好。

上半年影響因素分析

多種因素促使轎車持續(xù)走高

從表二可以看出，今年上半年轎車銷售延續(xù)了上年的上升趨勢，除二月份銷售出現(xiàn)一個低谷外，其他五個月份均在高位運行，二季度轎車月均銷量超過15萬輛。分析轎車持續(xù)走高的原因，一是與城鎮(zhèn)居民生活水平的不斷提高密切相關(guān)。2002年職工平均工資比上年上升了14.28％，經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū)居民購私車的熱情進一步升溫，有力地拉動轎車市場的增長。二是轎車價格的下降直接促進了轎車的消費。據(jù)不完全統(tǒng)計，上半年有80余種（次）轎車直接或間接的降價，最高降價額度達5萬元，已經(jīng)非常接近消費者的心理預(yù)期，而居民的另一主要消費對象房產(chǎn)的價格與居民的收入差距非常大，如北京市內(nèi)房價漲勢明顯，居民更愿意購買價格便宜、空氣清新的郊區(qū)住房加一部私家轎車。三是新車型的不斷推出，轎車市場的迅速擴容使得轎車生產(chǎn)企業(yè)競爭的加劇。上半年新車型的下線和上市的頻率加快，除了極個別的新車型還未打開銷路外，絕大多數(shù)均出現(xiàn)上市一個紅一個的現(xiàn)象。四是突如其來的非典疫情出行方式發(fā)生變化。一部分潛在購車人群提前實現(xiàn)了購買；五是由于匯率的變動和進口許可證的緊俏，進口轎車價格小幅上升，為國產(chǎn)同檔次轎車讓出空間，而國產(chǎn)高檔轎車較低的定價頗具競爭力。

重型載貨車市場已趨平穩(wěn)

在經(jīng)過3年的高速增長后，今年上半年重型載貨車市場開始趨于平穩(wěn)。市場對大噸位的載貨車需求極其旺盛，因此具有這種能力的汽車廠家，如中國重汽、川汽和陜汽三家企業(yè)產(chǎn)銷增長非?？?，但產(chǎn)能難以在短時間內(nèi)迅速擴大，市場需求受到了生產(chǎn)能力的制約；隨著國家對房地產(chǎn)投資提高門檻和汽車消費信貸的更加規(guī)范化，中重型載貨車的需求一定程度上受到影響。中型載貨車繼續(xù)向重型和輕型分化。上半年中型載貨車銷售完成6.89萬輛，不足重型載貨車的一半，同比下降29.45％，而輕型載貨車銷售完成32.01萬輛，同比增長29.98％，成為載貨車增長的最主要力量。微型載貨車處于轉(zhuǎn)型和環(huán)保政策的影響，其發(fā)展受到一定的影響，上半年僅銷售6.62萬輛，比上年同期下降22.44％，市場萎縮明顯。

客車市場苦樂不均

上半年對客車市場影響有兩個主要的因素：一是非典疫情，二是微型客車的禁銷。上半年全國范圍內(nèi)的非典疫情使“五一黃金周”成為泡影，大中客車生產(chǎn)企業(yè)普遍受到影響，尤其是中型客車，5、6月份銷售分別完成0.33萬輛和0.31萬輛，分別比上年下降34.98％和36.43％。非典對輕型客車的影響不十分明顯，上半年銷售完成20.38萬輛，同比增長

38.21％；非典也為一些廠家?guī)砹松虣C。適時推出的救護車、防疫車等新品種成為輕客的一個增長點，而保定長城新晉輕客企業(yè)的進入，是輕客增長的新生力量。7月1日起平頭微型客車的禁銷，使生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)拋售庫存現(xiàn)象，使6月份微型客車銷售出現(xiàn)了一個小高潮，上半年銷售微型客車35.16萬輛，同比增長8.82％，而生產(chǎn)完成31.36萬輛，同比下降

7.30％。

下半年形勢看好

上半年非典疫情產(chǎn)生了一些負面影響，但沒有改變汽車工業(yè)整體快速發(fā)展的趨勢。目前非典疫情已解除，生產(chǎn)經(jīng)營恢復(fù)正常，預(yù)計下半年汽車產(chǎn)銷仍將保持一個較快的增長態(tài)勢。具體預(yù)計為：三季度由于天氣炎熱，產(chǎn)銷緩慢下行，銷售總量在95萬輛左右，其中7月份要低于6月份；四季度要掀起一個小高潮，產(chǎn)銷有望超過100萬輛；全年形勢依然看好，生產(chǎn)超過400萬輛是可能的。

第五篇：波動運行仍是近期鋼材市場運行的主基調(diào)

波動運行仍是近期鋼材市場運行的主基調(diào)

目前國內(nèi)市場正值鋼材消費旺季，但受鋼鐵生產(chǎn)保持高水平、鋼材需求增長放緩以及國際市場疲軟等因素影響，波動運行仍是近期鋼材市場運行的主基調(diào)。

從國際環(huán)境看。美國經(jīng)濟復(fù)蘇的步伐繼續(xù)放緩，歐元區(qū)重債國家經(jīng)濟持續(xù)低迷，日本經(jīng)濟已經(jīng)連續(xù)三個季度負增長，一些新興經(jīng)濟體受緊縮政策的影響，增速有所放緩，全球經(jīng)濟下行風(fēng)險日益加大。

進入8月份，西班牙和意大利國債收益率繼續(xù)快速上升至危險高位7%附近，十年期西班牙和德國公債利差隨之?dāng)U大，歐債危機蔓延的憂慮引發(fā)資金撤離風(fēng)險。在整個歐洲經(jīng)濟復(fù)蘇疲弱的環(huán)境下，若西班牙和意大利這兩個相對較大經(jīng)濟體的國債收益率繼續(xù)上升，高昂的融資成本將使其難以承受并將對外求助，但若西班牙和意大利也申請救助，歐盟和IMF現(xiàn)有的救助資金規(guī)模將難以應(yīng)對。德國智庫ZEW經(jīng)濟學(xué)家稱，德國8月ZEW經(jīng)濟數(shù)據(jù)遭遇了“雷曼倒閉后”類似跌幅。8月ZEW經(jīng)濟景氣指數(shù)為-37.6；8月ZEW經(jīng)濟現(xiàn)況指數(shù)為53.5均低于市場預(yù)期。德國外貿(mào)協(xié)會表示，若市場動蕩引發(fā)事故，預(yù)計將對實體經(jīng)濟產(chǎn)生影響；并預(yù)計今年經(jīng)濟僅增長2%，明年進一步放緩至約1%。此外，歐盟委員會數(shù)據(jù)表明，歐元區(qū)8月消費者信心受到重挫，進一步顯示歐元區(qū)經(jīng)濟放緩。數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)8月消費者信心指數(shù)初值為-16.6，前值為-11.2。美國方面，雖然美國參議院2日通過上調(diào)債務(wù)上限及減少赤字的議案，美債危機暫告結(jié)束，但全球市場對美國乃至全球經(jīng)濟復(fù)蘇的憂慮情緒愈加愈濃烈。由于擔(dān)憂美國赤字增加，標(biāo)準普爾將美國主權(quán)債務(wù)評級由AAA調(diào)降到AA+，國債評級展望為負面，雖美國財政部稱標(biāo)普評估數(shù)據(jù)有誤，但這并不能緩解市場情緒。加之近期公布的一系列不及預(yù)期的經(jīng)濟數(shù)據(jù)，市場甚至擔(dān)憂美國經(jīng)濟出現(xiàn)“二次探底”。經(jīng)過談判，美國將在未來十年內(nèi)削減至少2.1萬億美元，這場持續(xù)了2個多月的談判對于提振美國經(jīng)濟并沒有起到多大的作用，債務(wù)上限和削減赤字法案只是把美國的債務(wù)危機向后拖延，并未從根本上解決美國的高赤字的問題，到2013年初，美國將再次面臨提高債務(wù)上限問題，這也加大了遍布全球的美國債主的持有風(fēng)險。其次，美國將繼續(xù)發(fā)行新債，但低成本發(fā)債目的達到后，美元更趨走軟?？傊瑲W元區(qū)和美國因債務(wù)負擔(dān)不得不緊縮財政、削減赤字，但并沒有出臺有效的中長期經(jīng)濟刺激計劃和就業(yè)方案，預(yù)計中短期內(nèi)歐美經(jīng)濟難以出現(xiàn)強勁復(fù)蘇。繼美債危機引發(fā)全球金融動蕩后，“降級風(fēng)暴”也襲向日本。穆迪宣布，將日本評級由“Aa2”下調(diào)一級至“Aa3”，前景展望為“穩(wěn)定”。日本巨大的財政赤字和自2009年全球經(jīng)濟衰退以來不斷累積的債務(wù)負擔(dān)是導(dǎo)致評級下調(diào)的主要原因。同時遭到評級下調(diào)的還有日本多家銀行和政府機構(gòu)。

所以歐洲和美國的債務(wù)問題以及全球經(jīng)濟發(fā)展不盡人意使得市場對復(fù)蘇前景堪憂，全球經(jīng)濟下行風(fēng)險有所增大。

從國內(nèi)環(huán)境看。當(dāng)前，我國經(jīng)濟社會發(fā)展形勢總體是好的，年內(nèi)，我國經(jīng)濟保持平穩(wěn)較快發(fā)展的態(tài)勢沒有改變,對鋼材的需求仍呈增長之勢，目前鋼材市場已顯示出部分需求回升的跡象。中國物流與采購聯(lián)合會9月1日公布的數(shù)據(jù)顯示，8月中國制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)(PMI)為50.9%，比上月微升0.2個百分點，結(jié)束了此前連續(xù)4個月回落的態(tài)勢，為近5個月以來首度反彈。PMI位于50%的擴張分界線上方，表明中國制造業(yè)經(jīng)濟總體仍處于增長態(tài)勢。從總體環(huán)境看，雖然后期國民經(jīng)濟持續(xù)平穩(wěn)較快發(fā)展的態(tài)勢不變，對鋼材的需求也仍呈增長之勢，但是鋼鐵下游行業(yè)回暖速度趨緩，跟不上鋼材產(chǎn)品的增產(chǎn)速度。

日前，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，決定開展高速鐵路及其在建項目安全大檢查，適當(dāng)降低新建高速鐵路運營初期的速度，對擬建鐵路項目重新組織安全評估。暫停審批新的鐵路建設(shè)項目，并對已受理的項目進行深入論證，合理確定項目的技術(shù)標(biāo)準、建設(shè)方案。鐵道部部長盛光祖表示，嚴格禁止高速鐵路建設(shè)項目趕工期，工程建設(shè)進度要服從質(zhì)量安全要求。此次國務(wù)院暫停審批新的鐵路建設(shè)項目、對擬建鐵路項目重新組織安全評估，其影響范圍將涉及所有在建工程項目。這意味著所有重大在建工程項目進度將全面放緩，鋼材需求也將相應(yīng)受到影響。據(jù)統(tǒng)計，1-7月鐵路運輸業(yè)投資同比增速首次出現(xiàn)負增長（同比增速為-2.1%），這表明了政府控制鐵路投資的意圖，后期鐵路投資可能將繼續(xù)低位運行，這將會對鋼材需求產(chǎn)生一定的抑制作用。

機械行業(yè)是鋼鐵的重要消費領(lǐng)域，盡管機械工業(yè)經(jīng)濟運行總體繼續(xù)平穩(wěn)增長，但近期的數(shù)據(jù)并不樂觀，1-7月份，機械工業(yè)增加值累計增速為15.9%，與上年同期相比明顯回落，各月累計增速比上年同期回落7-10個百分點。進入下半年，各類產(chǎn)品的銷售下滑趨勢仍未扭轉(zhuǎn)。其中，7月份挖掘機總銷量為7665臺，同比依然下降14.49%，而中、大挖掘機銷量增速下降更超預(yù)期。工程機械7、8月銷售環(huán)比還在下降，估計會持續(xù)到今年年底。依靠4萬億投資拉動，借力房地產(chǎn)持續(xù)火爆及高鐵快速發(fā)展，而出現(xiàn)的工程機械行業(yè)的超常規(guī)增長局面正在消退。另外，機械工業(yè)生產(chǎn)具有一定季節(jié)性因素，通常上半年較強，下半年較弱，從今年的情況看，機械行業(yè)用鋼的最強勁階段可能已經(jīng)過去。訂貨增速明顯下滑，產(chǎn)成品庫存也大幅增長。1-6月份，機械工業(yè)重點聯(lián)系企業(yè)訂貨額同比增幅只有5.85%，比去年同期30%以上的增速大幅回落；機械工業(yè)產(chǎn)成品庫存也達到了近數(shù)年來的較高水平。機械工業(yè)產(chǎn)成品庫存的大幅增長對近期鋼鐵消費特別是板材消費的支撐力度逐步下降。

受國際航運市場持續(xù)低迷的影響，船舶行業(yè)新船成交量萎縮的局面未能得到改善。近期新承接船舶訂單有所下降。7月份我國造船完工753萬載重噸，而新船訂單僅198萬載重噸，比當(dāng)月造船完工量少555萬載重噸。由于造船完工量已連續(xù)9個月超過同期新接訂單量，企業(yè)手持船舶訂單量繼續(xù)下落。截至7月底，全國手持船舶訂單17608萬載重噸，比上年同期下降6.4%，比2010年底下降10.1%。

汽車行業(yè)產(chǎn)銷繼續(xù)降溫，累計產(chǎn)銷同比僅增長2.33%和3.22%，增幅繼續(xù)回落。

從鋼鐵的生產(chǎn)角度看，鋼鐵企業(yè)擴產(chǎn)放量的沖動仍較為強烈，在，進入8月份，隨著部分鋼廠檢修的結(jié)束以及電力供應(yīng)形勢的緩解，粗鋼日均產(chǎn)量出現(xiàn)小幅反彈。中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會旬報統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，8月中旬，76家重點企業(yè)粗鋼日均產(chǎn)量為163.3噸，旬環(huán)比增0.21%。據(jù)此估算，8月中旬全國粗鋼日均產(chǎn)量194.7萬噸，旬環(huán)比增長0.25%。當(dāng)月累計日均產(chǎn)量194.5噸，環(huán)比增1.67%。鋼材價格是鋼鐵生產(chǎn)的重要杠桿，沒有價格作用，鋼鐵增產(chǎn)勢頭就無法抑制，因此，從這個角度看，鋼材市場的波動運行的態(tài)勢難以結(jié)束。

緊縮的貨幣政策抑制鋼材需求的增長。國家宏觀經(jīng)濟政策取向是繼續(xù)保持政策的連續(xù)性、穩(wěn)定性，把穩(wěn)定物價總水平放在宏觀調(diào)控的首要位置，進一步增強政策的針對性、靈活性、有效性。所以從國內(nèi)宏觀政策上看，國家把抑制通脹、控制物價上漲作為首要任務(wù)。后期貨幣投放政策不會寬松，將對固定資產(chǎn)投資增長、價格水平增長將產(chǎn)生抑制作用。屬于資金密集型的房地產(chǎn)行業(yè)受到的沖擊和影響是最大的，銀根的收緊將明顯的抑制房地產(chǎn)開發(fā)的進度，從而間接的抑制了建筑、房地產(chǎn)等行業(yè)的用鋼需求。自國家執(zhí)行從緊的貨幣政策以來，國內(nèi)貸款的增速迅速的回落，1-7月城鎮(zhèn)投資到位資金為183552億元，其中，國內(nèi)貸款26466億元，同比增速10.6％，較去年同期的23.3%回落12.7個百分點，而通過股市再融資、發(fā)債、民間籌資、外資的資金增速則出現(xiàn)明顯的上升，7月份利用外資2861億元，同比增長15.1%，較去年同期的1.5%增加13.6個百分點，因此從緊的貨幣政策沒有松動的情況下，國內(nèi)鋼材需求得到改善的空間并不大。

從出口方面看。人民幣升值壓力加大以及外需的疲軟,不利于鋼鐵產(chǎn)品的出口。美國聯(lián)邦儲備會日前宣布將把聯(lián)邦基金利率在0-0.25%的歷史最低水平至少維持到2013年中期，這表明美國央行對經(jīng)濟復(fù)蘇的勢頭并不樂觀，也標(biāo)志著美國寬松的貨幣政策將再延續(xù)。人民幣匯率也在加速升值。今年初以來，人民幣匯已累計升值3.14%，人民幣對美元匯率中間價將突破6.28。另據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會公布的8月新出口訂單指數(shù)為48.3%，比上月下降2.1個百分點，成為環(huán)比降幅最大的分項指數(shù)，預(yù)示未來出口增幅有較大可能回落。人民幣加速升值和國外需求不振不利于國內(nèi)鋼材直接出口或間接出口，國內(nèi)資源供應(yīng)壓力可能加大。

從鋼廠方面看。近期主導(dǎo)鋼廠相繼提價。寶鋼9月份板材價格除寬厚板與8月份持平外，熱軋板、冷軋板以及鍍鋅板、硅鋼價均有所上調(diào)，幅度60元/噸到130元/噸不等。此后，首鋼、武鋼、包鋼相繼跟進，9月份板材訂貨價格普遍有所上調(diào)，幅度從幾十元至幾百元不等。主導(dǎo)鋼廠上調(diào)9月份價格政策，其主要的原因是前期下調(diào)幅度較為可觀，鐵礦石等原料價格高，生產(chǎn)成本壓力較大以及鋼廠普遍對于即將到來的旺季有較強的預(yù)期。

生產(chǎn)成本高位運行對鋼價的支撐作用明顯增強。輸入型通脹影響沒有明顯減弱，國內(nèi)生產(chǎn)成本上漲壓力依然存在，再加上輿論炒作等因素都可能增強通脹預(yù)期，下半年價格總水平仍可能高位運行。中國物流與采購聯(lián)合會公布的8月主要原材料購進價格指數(shù)為57.2%，比上月回升0.9個百分點。國家統(tǒng)計局報告認為：“該指數(shù)8月再呈升勢，表明制造業(yè)原材料購進價格漲幅有所加大?！绷硗?，由于美元持續(xù)大幅貶值，國際市場以美元計價的原油、鐵礦石、焦炭等大宗商品價格大幅上漲。原燃材料價格高位，為鋼材價格提供支撐。

綜上所述，世界經(jīng)濟的動蕩，帶來的是需求的不穩(wěn)定；國內(nèi)市場下游需求增速的放緩、市場供需力量的重新構(gòu)建等都對鋼材產(chǎn)品的價格走勢產(chǎn)生較多的“利空”影響，而生產(chǎn)成本的高位運行，主導(dǎo)鋼廠出廠價格的合理上調(diào)，為鋼材市場價格的上行提供了支撐條件，利好兩股力量的逆向而行，決定了近期的鋼材市場仍呈波動走勢。

分品種看，長材有望繼續(xù)成為市場的亮點。中國的長材市場“東方不亮西方亮”，由于全國經(jīng)濟正處于快速發(fā)展時期，城市發(fā)展向城市群(帶、圈)擴張，需要建設(shè)軌道交通連接中心城區(qū)與衛(wèi)星城鎮(zhèn)；另外，我國的城市交通擁堵整體處于上升趨勢，這種狀況也需要加速建設(shè)大運量的地鐵、輕軌，解決人們的出行問題。從第二屆中國軌道交通電力及電氣化發(fā)展論壇獲悉，“十二五”期間全國各城市地鐵、輕軌規(guī)劃線路建設(shè)里程將達到2600公里，建設(shè)投資規(guī)劃額將達1.27萬億元。截至2011年8月，全國已建成軌道交通線路達1568公里，建成線路50條，運營車站總數(shù)995座。與此同時，全國共有30個城市軌道交通近期建設(shè)規(guī)劃獲批。其中，20個城市在規(guī)劃期內(nèi)調(diào)整、擴大了建設(shè)規(guī)模。另外，還有9個新申報城市的規(guī)劃正進行審核。目前我國城市建設(shè)運營軌道交通總里程占世界軌道交通總里程的13%；到2020年，這一比例有望提高到15%。軌道交通的建設(shè)為鋼材特別是長材市場提供了廣闊的需求空間。

雖然后期貨幣政策將進一步呈趨緊態(tài)勢。值得注意的是，保障房、水利工程大規(guī)模開工建設(shè)“不差錢”。央行和銀監(jiān)會召開的年中工作會議均強調(diào)，下半年將加大保障性住房建設(shè)支持力度，督促金融機構(gòu)對符合條件的保障性住房建設(shè)項目及時發(fā)放貸款，將對支持保障房建設(shè)起到關(guān)鍵作用，進而拉動鋼材需求保持增長。到今年7月底，保障性住房已開工721.8萬套，開工率達到72%。中央要求11月底前各地保障性住房必須全面開工，全國開工建設(shè)正在提速。

中央財政近日下?lián)?011年中央預(yù)算內(nèi)基建支出預(yù)算116億元，專項用于湖南、浙江等29個?。▍^(qū)、市）重大水利工程項目建設(shè)，加強水利基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提高農(nóng)業(yè)防災(zāi)減災(zāi)能力。中央落實財政政策，進一步提高水利建設(shè)資金在國家固定資產(chǎn)投資中的比重，大幅度增加中央和地方財政專項水利資金，確保了財政性資金對水利投入的總量和增幅都有明顯提高。一是要落實從土地出讓收益中提取10%用于農(nóng)田水利建設(shè)政策。確保足額提取、定向使用，同時在中央和省級層面統(tǒng)籌部分資金，解決好土地出讓收益與農(nóng)田水利建設(shè)資金需求不匹配的矛盾。二是要落實水利建設(shè)基金籌集與使用政策。推動有條件的地方逐步提高比例標(biāo)準，并實行預(yù)算管理，確保用于水利。三是要落實水利建設(shè)金融支持政策。爭取面向水利的中長期優(yōu)惠貸款，提高水利工程貸款財政貼息的規(guī)模、期限和貼息率，推進經(jīng)營性水利項目進行市場融資，鼓勵符合條件的地方政府融資平臺公司拓寬水利投融資渠道，積極吸引社會資金參與水利建設(shè)。

所以從需求方面看，保障房和水利投資熱情較高，螺紋鋼、線材、焊接鋼管等建筑鋼材價格水平和盈利空間值得期待，有望成為近期鋼材市場的一個亮點。