第一篇：黃大鐵路項(xiàng)目簡(jiǎn)介

黃大鐵路簡(jiǎn)介

黃驊南至大家洼鐵路（以下簡(jiǎn)稱(chēng)黃大鐵路）線路位于河北省東部和山東省北部，北起神華鐵路網(wǎng)（內(nèi)蒙古包頭至河北黃驊港）的黃驊南站，縱跨河北、山東兩省，經(jīng)滄州、濱州、東營(yíng)、濰坊4 市11個(gè)區(qū)縣（市），南接益羊鐵路大家洼車(chē)站。線路全長(zhǎng)223.7公里。全線投資估算總額為111.47億元，建設(shè)總工期36個(gè)月，預(yù)計(jì)2015年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

黃大鐵路是一條單線（預(yù)留復(fù)線條件）、電化、國(guó)鐵I級(jí)鐵路。近期(2020年)運(yùn)量2500萬(wàn)噸、遠(yuǎn)期(2025年)運(yùn)量4200萬(wàn)噸。

黃大鐵路由朔黃鐵路發(fā)展有限公司、山東省鐵路建設(shè)投資有限公司共同出資建設(shè)，是朔黃鐵路煤炭運(yùn)輸?shù)暮蠓酵ǖ乐?，是兼顧其他貨物和旅客運(yùn)輸?shù)膮^(qū)域性干線鐵路，也是環(huán)渤海鐵路的重要組成部分，遠(yuǎn)期可形成連接京津唐地區(qū)與華東東部地區(qū)的一條便捷通道。黃大鐵路的建設(shè)，可為加強(qiáng)京津唐地區(qū)聯(lián)系，促進(jìn)唐山曹碑店經(jīng)濟(jì)區(qū)、天津?yàn)I海新區(qū)、滄州渤海新區(qū)、山東黃河三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)的共同發(fā)展做出積極的貢獻(xiàn)。

第二篇：邯黃鐵路

按照河北省與鐵道部合作建設(shè)鐵路的“8+3”戰(zhàn)略框架，以及河北省近年來(lái)所提出的建設(shè)沿海經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省，“東出西聯(lián)”的發(fā)展戰(zhàn)略，修筑邯鄲（邢臺(tái)）到滄州黃驊的鐵路。線路起自京廣鐵路邯鄲南編組站，向東并行邯濟(jì)鐵路到肥鄉(xiāng)站，北行至雞澤站，向北經(jīng)邢臺(tái)、衡水、滄州到達(dá)黃驊港，全長(zhǎng)468．15公里，單線電氣化鐵路，年設(shè)計(jì)運(yùn)力4000萬(wàn)噸，配套建設(shè)雞澤至邯濟(jì)鐵路肥鄉(xiāng)站連接線53公里，與京廣線聯(lián)絡(luò)線16公里，與石德線聯(lián)絡(luò)線21公里。鐵路等級(jí)為國(guó)鐵Ⅰ級(jí)。

該項(xiàng)目總投資168.48億元，其中工程投資158.56億元，機(jī)車(chē)車(chē)輛購(gòu)置費(fèi)9.92億元。邯黃鐵路為單線電氣化鐵路，年輸送能力4000萬(wàn)噸，近期可開(kāi)行客車(chē)2對(duì)/日。該鐵路在邯鄲市境內(nèi)長(zhǎng)69公里，總投資19.57億元，其中雞澤至肥鄉(xiāng)修建邯濟(jì)聯(lián)接線，長(zhǎng)53公里，投資13.5億元，設(shè)肥鄉(xiāng)北、曹莊、雞澤三個(gè)車(chē)站。工期3年。該項(xiàng)目由北京鐵路局、河北建投、河北鋼鐵集團(tuán)共同出資建設(shè)，出資比例分別為51%，39%，10%。

邯黃鐵路是邯鄲市為降低企業(yè)運(yùn)輸成本、緩解運(yùn)力緊張狀況，在2002年最早謀劃提出的項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)多年的醞釀和多次向省政府匯報(bào)爭(zhēng)取，終于在2005年由河北省向鐵道部提出了修建邯鄲至黃驊港鐵路的設(shè)想，并于2006年3月把該項(xiàng)目列入鐵道部與河北省《關(guān)于推進(jìn)部省合作鐵路建設(shè)的會(huì)議紀(jì)要》。2006年11月在滄州召開(kāi)預(yù)可研方案說(shuō)明會(huì)、2007年11月鐵道部計(jì)劃司召開(kāi)預(yù)可研審查會(huì)，2008年8月14日可研報(bào)告通過(guò)鐵道部鑒定中心組織的評(píng)審。2009年5月13日，可研報(bào)告通過(guò)國(guó)家發(fā)改委專(zhuān)家評(píng)估，7月23日，初步設(shè)計(jì)通過(guò)鐵道部專(zhuān)家審查，2010年4月9日，獲國(guó)家發(fā)改委核準(zhǔn)。

2010年4月25日上午，在邯鄲市雞澤縣，省委書(shū)記張?jiān)拼ㄒ宦暳钕拢S鐵路正式開(kāi)工建設(shè)。

車(chē)站設(shè)置

主線：邯鄲南——肥鄉(xiāng)北——曲周——雞澤——平鄉(xiāng)——廣宗——巨鹿——南宮——冀州——衡水東——武邑——阜城——泊頭西——南皮——孟村——鹽山——海興——黃驊港

支線（接邢和鐵路）：邢臺(tái)——南和——平鄉(xiāng) 建成后邯黃鐵路將成為邯鄲——黃驊港運(yùn)輸“大動(dòng)脈”，降低運(yùn)輸成本。邯鄲、邢臺(tái)地區(qū)是河北省重要的鋼鐵生產(chǎn)基地，每年需要進(jìn)口大量金屬礦石，部分鋼鐵制品也需要通過(guò)鐵路運(yùn)輸。邯黃鐵路的修建為邯邢地區(qū)開(kāi)辟了一條最近的出海通道，以邯鄲為例，鐵路建成投運(yùn)后，邯鄲地區(qū)通過(guò)黃驊港上下水貨物運(yùn)輸距離

分別較天津港近148公里、較經(jīng)青島港近280公里、較經(jīng)日照港近355公里、較經(jīng)煙臺(tái)港近530公里，可節(jié)省大量運(yùn)輸費(fèi)用，減輕企業(yè)的運(yùn)輸成本，有利于增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

邯黃鐵路開(kāi)通后將推動(dòng)黑龍港地區(qū)開(kāi)發(fā)，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。黑龍港地區(qū)包括滄州、衡水地區(qū)及邯鄲、邢臺(tái)的東部地區(qū)，是河北省工業(yè)化、城市化和產(chǎn)業(yè)化水平相對(duì)較低也是發(fā)展?jié)摿ο鄬?duì)較大的地區(qū)，運(yùn)輸不暢是制約該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一，修建邯黃鐵路將結(jié)束黑龍港地區(qū)13個(gè)縣（市）沒(méi)有鐵路運(yùn)輸?shù)臍v史，為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供便捷的交通運(yùn)輸方式，有利于該區(qū)域的發(fā)展，進(jìn)而提高提高河北省的整體發(fā)展水平，提升河北省在京津冀、環(huán)渤海發(fā)展中的地位。另外，邯黃鐵路的修建不但可使黃驊港直接服務(wù)于河北中南部地區(qū)，而且也為黃驊港發(fā)展提供了便捷的大能力集疏運(yùn)通道，擴(kuò)大了黃驊港的經(jīng)濟(jì)腹地，為其提供充足的貨源，實(shí)現(xiàn)路港聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)港城聯(lián)動(dòng)。同時(shí)，邯黃鐵路的修建將開(kāi)辟晉中地區(qū)的出海新通道。邯黃鐵路與和邢鐵路相連通，為晉中地區(qū)煤炭運(yùn)輸開(kāi)辟了新的出海通道。

而對(duì)于邯鄲東部地區(qū)，邯黃鐵路的修建更是意義重大。多年來(lái)，邯鄲東部地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)滯后，運(yùn)輸不暢是制約該地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素之一。邯黃鐵路將為該市東部地區(qū)提供便捷的交通運(yùn)輸方式，積極拉動(dòng)該市東部黑龍港流域地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而提高該市經(jīng)濟(jì)的整體水平。

一、實(shí)習(xí)目的2010年8月26日至2010年9月26日，我在廣州致藝監(jiān)理咨詢(xún)有限公司進(jìn)行為期2個(gè)月的畢業(yè)實(shí)習(xí)，期間被安排的工作崗位在珠海市廣珠鐵路橋梁工程第5標(biāo)段現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員。由于本人馬上面臨大學(xué)畢業(yè)走上工作崗位，但自己的實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)、社會(huì)經(jīng)驗(yàn)及各方面的能力均十分欠缺，因此，為了強(qiáng)化對(duì)大學(xué)所學(xué)基本理論知識(shí)的理解，增強(qiáng)對(duì)實(shí)際工程的感性認(rèn)識(shí)，提升實(shí)際工程中將理論于實(shí)踐工作的能力、實(shí)際動(dòng)手操作能力，增加自身素質(zhì)能力，同時(shí)也通過(guò)實(shí)習(xí)積累一定的社會(huì)經(jīng)驗(yàn)為畢業(yè)后正式走上工作崗位做準(zhǔn)備，故進(jìn)行此次實(shí)習(xí)，在張孝武工程師帶領(lǐng)下我知道了一下內(nèi)容。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容、1模板工程

1）、對(duì)模板及支撐系統(tǒng)應(yīng)掌握下述原則：

a.保證工程結(jié)構(gòu)和構(gòu)件各部分形狀尺寸和相互位置的正確性；

b.具有足夠的承載能力、剛度和穩(wěn)定性，能可靠地承受新澆砼的自重和側(cè)壓力，以及在施工過(guò)程中所產(chǎn)生的荷載；

c.構(gòu)造簡(jiǎn)單，裝拆方便，并便于鋼筋的綁扎、安裝和砼的澆筑、養(yǎng)護(hù)等要求；

2、鋼筋工程

3）、鋼筋的下料、加工，應(yīng)要求承包方的技術(shù)人員根據(jù)圖紙及規(guī)范進(jìn)行鋼筋翻樣，并就鋼筋下料、加工，對(duì)鋼筋工進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底。為避免返工，監(jiān)理人員應(yīng)深入鋼筋加工場(chǎng)，對(duì)成型的鋼筋進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)通知施工單位改正。

4）、鋼筋的焊接，監(jiān)理人員首先應(yīng)檢查焊工的焊工考試合格證，在正式焊接前，必須監(jiān)督焊工根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工條件進(jìn)行試焊，應(yīng)根據(jù)《鋼筋焊接接頭試驗(yàn)方法》的有關(guān)規(guī)定，抽取焊接接頭試樣進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后，方可批準(zhǔn)上崗操作，焊接接頭應(yīng)符合規(guī)范要求。3.混凝土工程

c.混凝土的澆筑、接槎、振搗

混凝土的澆筑順序和方法，事先應(yīng)周密考慮。對(duì)于大體積、大面積混凝土的澆筑施工單位要制定澆搗方案交現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理審核、備案，分層、分段要合理；層、段間的間隔時(shí)間要計(jì)劃好，在前一層、段混凝土初凝前，澆筑后一層、段的混凝土，振搗器要插入下一層。

澆筑豎向結(jié)構(gòu)，要根據(jù)結(jié)構(gòu)形式采用串洞、開(kāi)門(mén)子洞等方法，保證混凝土澆筑中不發(fā)生離析，并保證各部分澆筑密實(shí)。

4.承臺(tái)施工

施工單位應(yīng)及時(shí)向駐地監(jiān)理組提供承臺(tái)立柱施工組織設(shè)計(jì)，及時(shí)組織施工技術(shù)交底會(huì)。監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙、設(shè)計(jì)變更以及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范要求，特別正確掌握允許的最大偏差值范圍。

監(jiān)理工程師和施工單位應(yīng)認(rèn)真做好內(nèi)業(yè)簽證工作，并及時(shí)做好施工的內(nèi)業(yè)資料?；娱_(kāi)挖不得擾動(dòng)基底土，如發(fā)生超挖現(xiàn)象，嚴(yán)禁隨意的用土回填。

5.墩身，托盤(pán)，頂帽，施工

施工單位應(yīng)及時(shí)向駐地監(jiān)理組提供墩身施工組織設(shè)計(jì)，及時(shí)組織施工技術(shù)交底會(huì)，以保證施工質(zhì)量和施工安全。

監(jiān)理工程師應(yīng)按設(shè)計(jì)圖紙，設(shè)計(jì)變更及工程業(yè)務(wù)聯(lián)系單，掌握規(guī)范的要求。

按設(shè)計(jì)圖紙的墩身鋼筋數(shù)量、規(guī)格、插入上蓋梁中預(yù)留筋，要符合設(shè)計(jì)要求。

6鉆孔樁

.承包人可選擇任何一種鉆孔方法，但完成的鉆孔，應(yīng)符合圖紙規(guī)定的允許偏差。

2.鉆孔時(shí)采用長(zhǎng)度適應(yīng)鉆孔地基作件的護(hù)筒，保證孔口不坍塌及不使地表水進(jìn)入鉆孔，并保持鉆孔內(nèi)泥漿表面高程。護(hù)筒應(yīng)符合以下要求：

(1)護(hù)筒可用鋼板或鋼筋混凝土制作。

(2)護(hù)筒內(nèi)徑一般應(yīng)比樁徑稍大，一般大200～400mm，可根據(jù)鉆孔情況選用。

(3)護(hù)筒頂端高程，應(yīng)高出地面0.3m或水面1.0～2.0m。

(4)當(dāng)鉆孔內(nèi)有承壓水時(shí)，應(yīng)高于穩(wěn)定后的承壓水位2.0m以上。若承壓水位不穩(wěn)定或穩(wěn)定后承壓水位高出地下水位很多，應(yīng)先做試樁，鑒定在此類(lèi)地區(qū)采用鉆孔灌注樁基的可行性。試樁結(jié)果，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后，方可采用鉆孔灌注樁基。

（5）當(dāng)處于潮水影響地區(qū)時(shí)，護(hù)筒高度應(yīng)高于最高施工水位1.5～2.0m,并應(yīng)采用穩(wěn)定護(hù)筒內(nèi)水頭的措施。

（6）護(hù)筒中心豎直線應(yīng)與樁中心線重合，除設(shè)計(jì)另有規(guī)定外，一般平面允許誤差為50㎜，豎直線傾斜不大于1%；干處可實(shí)測(cè)定位，水域可依靠導(dǎo)向架定位。

（7）護(hù)筒埋置深度應(yīng)根據(jù)圖紙要求或樁位的水文地質(zhì)情況確定，一般情況埋置深度宜為2～4m，特殊情況應(yīng)加深以保證鉆孔和灌注混凝土的順利進(jìn)行。有沖刷影響的河床，應(yīng)沉入局部沖刷線以下不小于1.0～1.5m。

（8）在鉆孔排渣、提鉆頭除土或因故停鉆時(shí)，應(yīng)保持孔內(nèi)具有規(guī)定的水位和要求的泥漿相對(duì)密度和粘度。

（9）當(dāng)設(shè)計(jì)為斜樁理，為保證開(kāi)孔斜度準(zhǔn)確，埋設(shè)的護(hù)筒應(yīng)準(zhǔn)確，長(zhǎng)度不宜小于3m，護(hù)筒直徑只宜比鉆錐直徑大20～30㎜。護(hù)筒埋設(shè)的斜度宜稍大于設(shè)計(jì)斜度，應(yīng)埋筑緊密。

（10）斜孔孔壁較易坍塌，故孔內(nèi)水頭、護(hù)壁泥漿相對(duì)密度、粘度等指標(biāo)應(yīng)比鉆豎孔時(shí)稍大?？蓳接眠m量添加劑以改善泥漿性能。

3.地質(zhì)情況較為復(fù)雜的大、中橋，在鉆孔灌注 樁施工前，應(yīng)按設(shè)計(jì)要求或監(jiān)理工程師指示，在橋位現(xiàn)場(chǎng)試樁，以驗(yàn)證樁的設(shè)計(jì)參數(shù)及承載力，并根據(jù)地層情況、施工條件選擇合理的施工方法。在試樁中發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況（如有地下水、地層對(duì)混凝土有腐蝕作用、有較大承壓水等）與原設(shè)計(jì)不符時(shí)，承包人應(yīng)提出相應(yīng)的技術(shù)措施或變更設(shè)計(jì)，報(bào)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

4.鉆孔時(shí)須及時(shí)填寫(xiě)鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對(duì)。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理工程師匯報(bào)，并按監(jiān)理工程師的指示處理

1.承包人應(yīng)采用鉆孔泥漿護(hù)壁，以保持孔壁在鉆進(jìn)過(guò)程不坍塌，但采用全長(zhǎng)護(hù)筒者除外。

2.承包人可用膨潤(rùn)土懸浮泥漿或合格的粘土懸浮泥漿作為鉆孔泥漿。鉆孔泥漿不得污染地下水。根據(jù)鉆孔方法的適用性的論證，不加摻加物的清水鉆僅在監(jiān)理工程師書(shū)面同意情況下才可采用。

3.鉆4.鉆孔時(shí)須及時(shí)填寫(xiě)鉆孔記錄，在土層變化處撈取渣樣，判明土層，以便與地質(zhì)剖面圖相核對(duì)。當(dāng)與地質(zhì)剖面圖嚴(yán)重不符時(shí)，應(yīng)及時(shí)向監(jiān)理工程師匯報(bào)，并按監(jiān)理工程師的指示

處理孔泥漿應(yīng)始終高1.鉆孔達(dá)到圖紙規(guī)定深度后，且成孔質(zhì)量符合圖紙要求并經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，應(yīng)立即進(jìn)行清孔。清孔時(shí)，孔內(nèi)水位應(yīng)保持在地下水位或河流水位以上1.5～2m，以防止鉆孔的任何塌陷。

2.清孔時(shí)，應(yīng)將附著于護(hù)筒壁的泥漿清洗干凈，并將孔底鉆渣及泥砂等沉淀物清除。清孔次數(shù)按圖紙要求和清孔后孔底鉆渣沉淀厚度符合圖紙規(guī)定值為前提進(jìn)行，大橋基礎(chǔ)鉆孔后一般需進(jìn)行兩次清孔。

出孔外水位或地下水位1.0～1.5m。

摩擦樁的沉淀厚度應(yīng)等于或小于10cm 嵌巖樁的沉淀厚度應(yīng)滿足圖紙要求，并不得大于5cm(含砂2% 泥漿比重＜1.10）

旁站

本橋梁工程為商品混凝土，檢查混凝土預(yù)拌廠商提供的混凝土配合比通知單；

檢查測(cè)定混凝土的坍落度、和易性，按《見(jiàn)證取樣及送檢計(jì)劃》要求見(jiàn)證抽取混凝土抗壓試塊及混凝土抗?jié)B試塊；檢查、控制每一振點(diǎn)的振搗、延續(xù)時(shí)間、插入距離 在混凝土澆筑過(guò)程中，經(jīng)常觀察模板、支架、鋼筋、預(yù)埋件和預(yù)留孔洞情況，當(dāng)發(fā)現(xiàn)有變形、位移時(shí)，及時(shí)督促承包方進(jìn)行處理 記錄好起止時(shí)間詳細(xì)做好旁站記錄及監(jiān)理日記

三心得體會(huì)

一、工作謹(jǐn)慎負(fù)責(zé)，認(rèn)真履行監(jiān)理職責(zé)在工程開(kāi)工前認(rèn)真審圖，熟悉設(shè)計(jì)圖紙的有關(guān)規(guī)定和要求；熟悉合同文件、業(yè)主有關(guān)要求的文件。看到圖上有誤的地方要及時(shí)提出，向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，提出意見(jiàn)。檢查現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械設(shè)備、人員、施工組織計(jì)劃，施工工藝、施工材料等，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況做出處理并及時(shí)向領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。

在平時(shí)的日常工作中，按照自己的崗位職責(zé)認(rèn)認(rèn)真真做事，老老實(shí)實(shí)做人，少出紕漏，把事情做好，按照監(jiān)理規(guī)范，注重動(dòng)機(jī)和效果的統(tǒng)一盡量有效地工作，并經(jīng)常與監(jiān)理部同事研究監(jiān)理工作的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和關(guān)鍵部位。

二、加強(qiáng)日常學(xué)習(xí)，努力提高業(yè)務(wù)素質(zhì)

2業(yè)務(wù)素質(zhì)是監(jiān)理履職職責(zé)的基礎(chǔ)條件。作為一名年輕的監(jiān)理工作者，我熱愛(ài)自己的專(zhuān)業(yè)，喜歡鉆研工程監(jiān)理中出現(xiàn)問(wèn)題產(chǎn)生的原因及處理方法，并善于總結(jié)，思悟獨(dú)到的見(jiàn)解，并熱衷于對(duì)工程問(wèn)題處理方案的積累。經(jīng)常和監(jiān)理部領(lǐng)導(dǎo)及其他同事共同探討管理跨度、管理方法和管理內(nèi)容，以及在工作如何相互配合，取長(zhǎng)補(bǔ)短

三、工作作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)，嚴(yán)格遵守職業(yè)道德

3只有從解決工程最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題入手，圍繞業(yè)主、承包人切身利益多辦實(shí)事、多解難題，使雙方滿意，才能說(shuō)明工作的成效。長(zhǎng)期以來(lái)，始終堅(jiān)持“服務(wù)無(wú)止境，滿意是標(biāo)準(zhǔn)”的服務(wù)理念，在工作點(diǎn)滴之中體現(xiàn)與業(yè)主、承包人的和諧、共贏，為承包人和委托人搭建溝通的橋梁。注重維護(hù)監(jiān)理部聲譽(yù)，在監(jiān)理過(guò)程中，在言談舉止中，都注重做到合理合度，在溝通交談中，努力做到行如流水。在顧全大局、清正廉潔、勤奮學(xué)習(xí)方面,我都能夠嚴(yán)于律已

第三篇：韓黃鐵路

邯黃鐵路：尊重民意

和諧拆遷

導(dǎo)語(yǔ)：4月份邯黃鐵路建設(shè)動(dòng)員大會(huì)召開(kāi)后，邯鄲境內(nèi)路段僅僅在兩個(gè)多月的功夫里就完成了各項(xiàng)拆遷工作。沿線三縣充分尊重群眾意見(jiàn)，認(rèn)真解決實(shí)際困難，以人為本的工作作風(fēng)贏得了百姓認(rèn)可，形成了和諧的拆遷局面。

正文：邯黃鐵路西起邯鄲，東至黃驊港，其中邯鄲境內(nèi)70公里，途經(jīng)雞澤、肥鄉(xiāng)曲周三縣。涉及永久占地3800多畝，其中大多都是耕地。

在雞澤縣的龍泉村，前不久村民還為澆地的事而發(fā)愁。鐵路將從村里直穿而過(guò)，許多莊稼地一分為二，十多米寬的路基隔斷了原有的壟溝，機(jī)井灌溉面積一下少了一半多。

同期聲：村民

（辣椒）十幾天就要澆一回地，需要水。同期聲：村民

打一個(gè)井又得幾萬(wàn)，還要耗費(fèi)一部分心力。

不光是雞澤，在其它沿途縣，老百姓都希望在拆遷中，既能保證鐵路順利通過(guò)，又能恢復(fù)機(jī)井灌溉，不耽誤澆地。同期聲：雞澤縣干部 王鋒

作為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，澆水灌溉也是命脈，所以說(shuō)如果在修路過(guò)程中，不考慮農(nóng)民澆地問(wèn)題，那么對(duì)農(nóng)民、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)都會(huì)造成非常大的影響。

根據(jù)實(shí)際情況，拆遷部門(mén)提出新的解決辦法，由地方政府出資，加上群眾自籌一小部分，從鐵路下面鋪設(shè)防滲管道，修建輸水涵洞，使機(jī)井恢復(fù)原有的灌溉面積。同期聲：村民

現(xiàn)在放心，不影響澆地，就不影響收入。

邯黃鐵路是省委、省政府突破沿海、拉動(dòng)腹地的重點(diǎn)工程，惠民工程。邯鄲作為西部的起點(diǎn)，早日完成拆遷工作，提早進(jìn)入施工階段將會(huì)直接帶動(dòng)全線工程的進(jìn)展。

同期聲：邯鄲發(fā)改委主任 張曉波

一方面堅(jiān)持依法拆遷、強(qiáng)力推動(dòng)不動(dòng)搖，一方面及時(shí)解決群眾合理訴求，保障群眾合法權(quán)益。對(duì)群眾提出的澆地、出行、宅基地等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，多方溝通對(duì)接，及時(shí)予以解決。

在肥鄉(xiāng)縣，幾年前修建的邯濟(jì)鐵路正從這里通過(guò)，而原有的過(guò)路涵洞有的標(biāo)準(zhǔn)偏低，給沿線群眾出行帶來(lái)不便。同期聲：群眾

像這個(gè)涵洞，就比較矮比較窄，農(nóng)忙的時(shí)候播種機(jī)都過(guò)不去，要繞好幾公里。新修的邯黃鐵路在邯鄲境內(nèi)就規(guī)劃了上百個(gè)涵洞。當(dāng)?shù)卣鲃?dòng)接洽工程建設(shè)單位、鐵路設(shè)計(jì)單位，反復(fù)進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)，技術(shù)對(duì)接，最終把重點(diǎn)路段的涵洞標(biāo)準(zhǔn)，從寬度高度上分別提高了半米到三米左右。同期聲：邯鄲鐵路辦公室 安文學(xué)

另外涵洞旁邊還修建滲水池，完善了排水系統(tǒng)，不拍積水了，方便群眾出行。在拆遷中，邯鄲沿線各級(jí)部門(mén)根據(jù)群眾的合理建議訴求，主動(dòng)改進(jìn)工作方式，采取了清點(diǎn)丈量六方到場(chǎng)、六方簽字，提高鄉(xiāng)村道路標(biāo)準(zhǔn)等能有效解決群眾實(shí)際困難的新方法新措施，實(shí)現(xiàn)了依法拆遷與和諧拆遷的統(tǒng)一，截止目前全線完成一百多個(gè)村的清點(diǎn)丈量工作，移植樹(shù)木7萬(wàn)多棵，遷移墳頭近兩千座，順利完成了征地拆遷和清表任務(wù)。

標(biāo)題：做活“減”字文章 河北鋼鐵質(zhì)量效益雙提升

記者現(xiàn)場(chǎng)：我身后是河北鋼鐵邯鋼新區(qū)剛實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)的冷軋生產(chǎn)線，這條生產(chǎn)線年生產(chǎn) 噸。徹底改變了作為全國(guó)產(chǎn)鋼量最大的河北省不能生產(chǎn)高級(jí)別管線鋼、汽車(chē)面板的歷史。

正文：隨著汽車(chē)面板實(shí)現(xiàn)了批量生產(chǎn)，邯鋼新區(qū)冷軋線還將衍生出

系列

種汽車(chē)用鋼產(chǎn)品。目前，邯鋼已經(jīng)成功牽手長(zhǎng)城汽車(chē)、一汽大眾、?，F(xiàn)在邯鋼已經(jīng)具備了生產(chǎn)業(yè)內(nèi)頂尖的家電板、汽車(chē)板、船用板能力，特別是體現(xiàn)鋼鐵綜合能力的汽車(chē)基板到面板的質(zhì)的飛躍，也實(shí)現(xiàn)由“邯鋼制造”向“邯鋼創(chuàng)造”轉(zhuǎn)變。

同期：新產(chǎn)品研發(fā)部長(zhǎng)：新區(qū)冷軋線批量生產(chǎn)后，我們的先進(jìn)優(yōu)勢(shì)至少能保持15年，現(xiàn)在邯鋼品種鋼的生產(chǎn)已經(jīng)達(dá)到了90%以上，從上個(gè)月的銷(xiāo)售情況顯示，新產(chǎn)品的訂單達(dá)到了，當(dāng)月就實(shí)現(xiàn)效益。

正文：今年1——11份，邯鋼共生產(chǎn)新產(chǎn)品160.68萬(wàn)噸，增創(chuàng)效益12565.34萬(wàn)元；成功開(kāi)發(fā)了超深沖用冷軋板DC04等40個(gè)新產(chǎn)品，19個(gè)新產(chǎn)品填補(bǔ)河北省空白，進(jìn)一步豐富了邯鋼的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，為邯鋼調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)變發(fā)展方式提供了新的支撐。

如今家大業(yè)大的邯鋼，抓大項(xiàng)目，上高端產(chǎn)品研發(fā)的同時(shí)，也沒(méi)有忘了從富余能源中擠效益。今年，邯鋼成立了能源中心，統(tǒng)一回收余熱余能、富余煤氣和煉鋼污水。今年1—10份，邯鋼利用二次能源累計(jì)發(fā)電24.36億度，直接創(chuàng)效12億元以上，自發(fā)電的比例達(dá)到60%以上，新區(qū)自發(fā)電可滿足用電量的80%以上；噸鋼耗新水降至3.47m3，水重復(fù)利用率達(dá)到97.13%；企業(yè)基本實(shí)現(xiàn)了用水、用電的循環(huán)利用。

同期：能源中心主任：現(xiàn)在，我們把這些原來(lái)廢棄的能源回收在一起，能源中心統(tǒng)一的處理、調(diào)配，“吃”干“炸”盡，一年減下來(lái)

萬(wàn)元，相當(dāng)于

可不是個(gè)小數(shù)。

邯鄲魏縣打造“梨鄉(xiāng)水城”惠農(nóng)家

今天上午，魏縣德政鎮(zhèn)德四村的種糧大戶秦瑞峰正在忙著為自家的十幾畝小麥澆水、施肥，與往年不同的是，原來(lái)一直用井水澆地的他今年用上了地邊河里的水。

同期聲：魏縣德政鎮(zhèn)德四村村民 秦瑞峰： 原來(lái)我們都是用機(jī)井澆地，還得排號(hào)，有時(shí)等幾天還輪不到，水量還小，像我們這方七八十畝地得十幾天才能澆過(guò)來(lái)，成本還高，一畝地在20塊錢(qián)上下，現(xiàn)在通過(guò)水網(wǎng)建設(shè)后，河修到了我們地邊，也不用排號(hào)了，澆地方便多了，現(xiàn)在三天就能全部澆一遍，成本還低，一畝地就用六七塊錢(qián)，既節(jié)省了時(shí)間也減輕了負(fù)擔(dān)，我們?nèi)罕姶_實(shí)得到了實(shí)惠。

魏縣是國(guó)家優(yōu)質(zhì)商品糧生產(chǎn)基地縣，常年種植優(yōu)質(zhì)小麥60多萬(wàn)畝。每年春耕時(shí)，澆地難都是農(nóng)民最大的難題，去年以來(lái)，魏縣投資19億元打造“梨鄉(xiāng)水城”水網(wǎng)，對(duì)以前的廢棄多年的河道進(jìn)行了疏浚、開(kāi)挖，建成了長(zhǎng)達(dá)上百公里河網(wǎng)渠道。今年該縣充分發(fā)揮已建好的梨鄉(xiāng)水城生態(tài)河渠網(wǎng)絡(luò)，從衛(wèi)河、岳城水庫(kù)抽調(diào)1500多萬(wàn)立方水，二百多個(gè)臨近梨鄉(xiāng)水城生態(tài)水系的農(nóng)村用上了及時(shí)水。同時(shí)，該縣還組織農(nóng)業(yè)、科技、水利等技術(shù)人員，及時(shí)指導(dǎo)鄉(xiāng)村黨組織、村委會(huì)帶領(lǐng)農(nóng)民群眾動(dòng)用機(jī)器、電機(jī)、潛水泵等機(jī)械開(kāi)展抗旱澆麥。

目前，該縣已經(jīng)灌溉小麥50多萬(wàn)畝，為奪取今年小麥豐收打下了基礎(chǔ)。

邯鄲：土地復(fù)墾讓萬(wàn)畝礦山廢棄地?zé)òl(fā)生機(jī)

導(dǎo)語(yǔ)：隨著礦業(yè)秩序整頓的不斷深入，近年來(lái)，我省大量經(jīng)營(yíng)不規(guī)范的小礦山被關(guān)停，礦山數(shù)量減少60%。大量荒廢的礦山用地如何利用，礦業(yè)大市邯鄲走出了一條開(kāi)發(fā)復(fù)墾的路子，使上萬(wàn)畝礦山廢棄地?zé)òl(fā)了生機(jī)。

解說(shuō)：日前，記者來(lái)到武安市中寨村，在這里看到了一片片整齊的梯田和高標(biāo)準(zhǔn)的牛舍，而讓人想不到的是一年前這里還是一片亂石遍地的廢棄礦山。

同期：邯鄲武安市中寨村村民 原先由于采礦造成的破壞情況 解說(shuō)：中寨村曾經(jīng)是典型的礦業(yè)村，多年鐵礦開(kāi)采造成地面塌陷，礦渣堆積，原有的3000多畝耕地只剩下幾百畝。礦業(yè)秩序整頓中村里的小鐵礦被關(guān)閉，留下一片上千畝的礦山廢棄地。當(dāng)?shù)貒?guó)土部門(mén)支持，曾經(jīng)是礦老板的的郝運(yùn)生，籌資3000萬(wàn)元，對(duì)這篇土地進(jìn)行治理。

通過(guò)平整土地，改良土壤，建設(shè)水利設(shè)施，一年之后，曾經(jīng)滿目瘡痍的礦山廢棄地被改造成了1600畝農(nóng)田。郝運(yùn)生又將這片地承包下來(lái)，發(fā)展起高效農(nóng)業(yè)。

同期：邯鄲武安市中寨村 郝運(yùn)生

（大意）我們準(zhǔn)備在這片地里種……，那邊養(yǎng)牛，形成農(nóng)業(yè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)鏈，將來(lái)能解決村里（多少）名原先靠采礦為生的村民就業(yè)問(wèn)題。

解說(shuō)：按照“宜農(nóng)則農(nóng)、宜林則林、宜養(yǎng)則養(yǎng)”的原則，邯鄲在全市關(guān)閉礦山中實(shí)施了土地整理復(fù)墾工程，通過(guò)“企業(yè)出一點(diǎn)，政府補(bǔ)一點(diǎn)，受益群眾拿一點(diǎn)”的方式，多方籌資近兩億元，整理土地5.23萬(wàn)畝，凈增耕地2.8萬(wàn)畝。不僅實(shí)現(xiàn)了耕地占補(bǔ)平衡，也為實(shí)現(xiàn)礦區(qū)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。

河北臺(tái)邯鄲臺(tái)報(bào)道 郝運(yùn)生：***

標(biāo)題：邯鋼新區(qū)冷軋項(xiàng)目關(guān)鍵工程今日投產(chǎn)

高精尖產(chǎn)品助推河北鋼鐵工業(yè)提檔升級(jí)

導(dǎo)語(yǔ)：歷經(jīng)十幾個(gè)月的緊張建設(shè)安裝和調(diào)試，今天河北鋼鐵集團(tuán)邯鋼新區(qū)冷軋項(xiàng)目的關(guān)鍵工程——酸軋線正式投產(chǎn)下線，借此邯鋼也將成為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的千萬(wàn)噸級(jí)專(zhuān)業(yè)化精品板材生產(chǎn)基地，也助推河北鋼鐵工業(yè)實(shí)現(xiàn)提檔升級(jí)。正文：

記者現(xiàn)場(chǎng)：這里是邯鋼新區(qū)冷軋車(chē)間，隨著我身后第一卷冷軋板的緩緩下線，標(biāo)志著邯鋼新區(qū)最核心、最關(guān)鍵的工程正式投產(chǎn)。現(xiàn)場(chǎng)聲：歡呼鏡頭 三四秒

同期：河北鋼鐵集團(tuán)邯鋼新區(qū)冷軋籌備處副處長(zhǎng) 李耀強(qiáng)

西門(mén)子的調(diào)試從5月6號(hào)調(diào)試到今天50天，50天在國(guó)內(nèi)應(yīng)該說(shuō)是非常短的一個(gè)時(shí)間。

同期：德國(guó)西門(mén)子邯鋼冷軋項(xiàng)目代經(jīng)理 瑞爾夫 速度也是相當(dāng)?shù)目?，也是給我們印象非常深刻的合作。

總投資65億元的邯鋼新區(qū)2180冷軋工程是代表邯鋼真正跨入國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、國(guó)際一流水平的最關(guān)鍵工程。它的投產(chǎn)標(biāo)志著邯鋼真正具備了生產(chǎn)國(guó)內(nèi)緊缺的汽車(chē)板、家電板、船用板、電工鋼等高端產(chǎn)品的能力。特別是體現(xiàn)鋼鐵企業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)能力的汽車(chē)板將實(shí)現(xiàn)從基板到面板質(zhì)的飛躍。

同期聲：河北鋼鐵集團(tuán)邯鋼新區(qū)冷軋籌備處處長(zhǎng) 馬致和

目前我們汽車(chē)板的認(rèn)證工作已經(jīng)啟動(dòng)，將在一年之內(nèi)完成體系認(rèn)證工作，也就是我們產(chǎn)品正式走向汽車(chē)用戶。

同期聲：河北鋼鐵集團(tuán)邯鋼新區(qū)副總經(jīng)理 鹿智勇

隨著冷軋的投產(chǎn)整個(gè)邯鋼新區(qū)品種鋼的比例，產(chǎn)品的檔次將有一個(gè)大的飛躍，品種鋼的比例將實(shí)現(xiàn)90%以上的水平。

省冶金行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王大勇認(rèn)為，邯鋼新區(qū)國(guó)際一流的裝備將至少保持15年的優(yōu)勢(shì)。從投產(chǎn)的一期項(xiàng)目看，依托先進(jìn)的裝備水平，邯鋼新區(qū)當(dāng)年就盈利2.72億元，誕生出8大系列、40多個(gè)高附加、高科技含量新產(chǎn)品，有23項(xiàng)主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)入行業(yè)前3名。這些都為二期冷軋的全面投產(chǎn)發(fā)力奠定了基礎(chǔ)。隨著技術(shù)和管理水平的不斷躍升，這個(gè)河北鋼鐵工業(yè)調(diào)整的標(biāo)志性工程，也將為目前排名世界第二位的河北鋼鐵集團(tuán)逐鹿全球鋼鐵業(yè)增強(qiáng)新的動(dòng)力。同期聲：河北冶金行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng) 王大勇

邯鋼新區(qū)項(xiàng)目同時(shí)也奠定了河北鋼鐵集團(tuán)在世界鋼鐵業(yè)的地位，奠定了河北鋼鐵集團(tuán)領(lǐng)軍中國(guó)鋼鐵界的地位，也將意味著我省鋼鐵產(chǎn)品檔次質(zhì)量躍上一個(gè)新臺(tái)階。

第四篇：黃胄簡(jiǎn)介

黃胄簡(jiǎn)介

一、生平簡(jiǎn)介

黃胄，名淦堂，字映齋，1925年3月出生于河北蠡縣，是中國(guó)知名當(dāng)代畫(huà)家、社會(huì)活動(dòng)家、收藏家，曾為中國(guó)美協(xié)常務(wù)理事，中國(guó)畫(huà)研究院副院長(zhǎng)，及北京炎黃藝術(shù)館館長(zhǎng)。黃冑擅于畫(huà)出新疆人物，動(dòng)物，人民生活，與風(fēng)景之美。2011年，黃冑榮獲列名世界拍賣(mài)收入記錄第13名寶座 而成為世界上最有名的畫(huà)家之一。黃胄獨(dú)創(chuàng)性地將速寫(xiě)融入中國(guó)畫(huà)，開(kāi)啟了全新的人物畫(huà)筆墨范式，拓展了中國(guó)畫(huà)藝術(shù)語(yǔ)言。黃胄的社會(huì)活動(dòng)與藝術(shù)實(shí)踐，對(duì)中國(guó)文化藝術(shù)事業(yè)做出了杰出貢獻(xiàn)。有大量藝術(shù)作品及《黃胄作品集》《黃胄談藝術(shù)》等三十余部著作傳世。1997年4月23日，著名藝術(shù)家黃胄逝世。

二、藝術(shù)實(shí)踐

黃胄為推動(dòng)當(dāng)代美術(shù)的發(fā)展、開(kāi)展國(guó)際文化藝術(shù)交流，為促進(jìn)祖國(guó)的統(tǒng)一大業(yè)作出了卓越貢獻(xiàn)。他深入邊疆，勤奮作畫(huà)，從50年代的《蘋(píng)果花開(kāi)的時(shí)候》、《洪荒風(fēng)雪》、《趕集》，到七八十年代的《百驢圖》、《風(fēng)雪夜歸人》、《送糧人》，黃胄在豐厚的生活根基上，形成鮮明的個(gè)人繪畫(huà)風(fēng)格，是國(guó)內(nèi)最早突破蔣徐體系的人物畫(huà)家。他在不同時(shí)期的優(yōu)秀作品曾經(jīng)多次在國(guó)際、國(guó)內(nèi)獲獎(jiǎng)。70年代后期，他曾為紀(jì)念周恩來(lái)繪制了《鞠躬盡瘁為人民》的傳世之作。梁黃胄的藝術(shù)實(shí)踐為當(dāng)代美術(shù)發(fā)展產(chǎn)生了積極和深廣的影響。

梁黃胄不僅是一位人民藝術(shù)家，同時(shí)還是社會(huì)運(yùn)動(dòng)家。80年代初，他與著名畫(huà)家李可染、蔡若虹、華君武等共同創(chuàng)建了中國(guó)畫(huà)研究院；而炎黃藝術(shù)館的創(chuàng)辦則是梁黃胄更為杰出的代表作。1986年黃胄在新加坡辦個(gè)人畫(huà)展時(shí)引起了轟動(dòng)，有人提議建立黃胄藝術(shù)館，他說(shuō)，我個(gè)人不足以建館，要建就建屬于炎黃子孫乃至人類(lèi)的炎黃藝術(shù)館。經(jīng)過(guò)4年的籌措興建，1991年，中國(guó)第一座大型民辦公助的現(xiàn)代化藝術(shù)館——炎黃藝術(shù)館終于建成了。梁黃胄任藝術(shù)館館館長(zhǎng)，并捐獻(xiàn)出自己收藏的古代書(shū)畫(huà)文物200余件和代表代、速寫(xiě)作品1000余件。炎黃藝術(shù)館在保護(hù)、弘揚(yáng)民族藝術(shù)，推動(dòng)藝術(shù)教育公益事業(yè)發(fā)展以及加強(qiáng)國(guó)際文化交流等方面做了很多工作，梁黃胄的藝術(shù)道路、治學(xué)精神以及對(duì)推動(dòng)民族文化發(fā)展的執(zhí)著追求，在國(guó)內(nèi)外影響深遠(yuǎn)。

三、藝術(shù)特色

藝術(shù)道路上遵循“生活是創(chuàng)作的唯一源泉”，長(zhǎng)期深入生活，足跡遍布祖國(guó)邊疆、海島、高原、牧區(qū)，勤奮作畫(huà)上萬(wàn)幅，人物、動(dòng)物、山水、花鳥(niǎo)無(wú)所精。尤擅畫(huà)場(chǎng)面巨大、人物眾多的主體性巨作，不少作品陳列于國(guó)家重要政務(wù)場(chǎng)合或以國(guó)禮贈(zèng)送外國(guó)首腦。其作品經(jīng)常舉辦展覽，個(gè)展在南亞有一定的影響力。

第五篇：鐵路院校簡(jiǎn)介

鐵路院校大全簡(jiǎn)介

第一種 學(xué)校名冊(cè)：歡迎訪問(wèn) 004km.cn了解更多信息

1、北京

鐵道部黨校 北京鐵路黨校、北京鐵路電氣化學(xué)校、鐵道部老年大學(xué)、首都鐵路衛(wèi)生學(xué)校、長(zhǎng)辛店鐵路學(xué)校

2、天津

天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

3、河北

石家莊鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院、石家莊鐵路運(yùn)輸學(xué)校 衡水鐵路電氣化學(xué)校、石家莊鐵路運(yùn)輸學(xué)校(成教)、石家莊鐵路職業(yè)技工學(xué)校、石家莊鐵運(yùn)專(zhuān)修學(xué)校 中鐵石家莊職業(yè)技術(shù)學(xué)院 廊坊鐵路學(xué)校 宣化鐵路學(xué)校

4、山西

太原鐵路機(jī)械學(xué)校、太原鐵路局黨校、山西省鐵路工程學(xué)校

5、內(nèi)蒙古

包頭鐵路工程學(xué)校 內(nèi)蒙古鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)校

6、遼寧

大連鐵路衛(wèi)生學(xué)校、沈陽(yáng)鐵路機(jī)械學(xué)校、錦州鐵路運(yùn)輸學(xué)校

7、吉林

中鐵十三局技工學(xué)校

8黑龍江

哈爾濱鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、齊齊哈爾鐵路工程學(xué)校 哈爾濱五常市鐵路學(xué)校

9、江蘇

南京鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院、常州鐵道高等職業(yè)技術(shù)學(xué)校 南京鐵路運(yùn)輸學(xué)校

10、安徽

合肥鐵路工程學(xué)校 黃山鐵路學(xué)校

11、山東

濟(jì)南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院

濟(jì)南鐵路高級(jí)技術(shù)學(xué)校 日照市鐵路實(shí)驗(yàn)學(xué)校

12、河南

鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鄭州鐵路技師學(xué)院 鐵道警官高等專(zhuān)科學(xué)校 河南廣播電視大學(xué)鐵路交通學(xué)院 桐柏縣鐵路學(xué)校

13、湖北

武漢鐵路橋梁學(xué)校 武漢鐵路司機(jī)學(xué)校 武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 武漢鐵道工業(yè)學(xué)校 武漢鐵路橋梁技工學(xué)校

14、湖南

湖南鐵路科技職業(yè)技術(shù)學(xué)校 長(zhǎng)沙鐵路職業(yè)中等專(zhuān)業(yè)學(xué)校 湖南鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖南鐵道富孝職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校 吉首鐵路學(xué)校

15、廣東

廣州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院 茂名市鐵路學(xué)校

16、四川

成都鐵路運(yùn)輸學(xué)校 成都鐵路工程學(xué)校 成都鐵路衛(wèi)生學(xué)校 廣安鐵路運(yùn)輸學(xué)校 內(nèi)江鐵路機(jī)械學(xué)校 鐵路機(jī)車(chē)司機(jī)培訓(xùn)考試

17、陜西

陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué) 西安鐵路高級(jí)技校 中鐵咸陽(yáng)管理干部學(xué)院 寶雞鐵路技術(shù)學(xué)院 西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院西安鐵路工程職工大學(xué)

18、甘肅

蘭州鐵路技工學(xué)校

張掖鐵路學(xué)校

19、青海

青藏鐵路學(xué)校

20、云南

昆明鐵路機(jī)械學(xué)校

21、貴州

貴陽(yáng)鐵路司機(jī)高級(jí)技工學(xué)

22、廣西

柳州運(yùn)輸職業(yè)技術(shù)學(xué)院

南寧鐵路局黨校

第二種是10所原鐵道部部屬高校，均于2000年脫離鐵道部：

1.西南交通大學(xué)，原唐山鐵道學(xué)院，創(chuàng)辦于1896年，中國(guó)五所正牌交大之一。設(shè)有九里、犀浦、峨眉三個(gè)校區(qū)。學(xué)校占地共5400畝，校舍建筑總面積96萬(wàn)平方米。2000年由鐵道部劃歸教育部管理。

2.北京交通大學(xué)，原北方交通大學(xué)、北京鐵道學(xué)院，創(chuàng)辦于1896年，中國(guó)五所正牌交大之一。1917年改組為北京鐵路管理學(xué)校和北京郵電學(xué)校，1921年與上海工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校、唐山工業(yè)專(zhuān)門(mén)學(xué)校合并組建交通大學(xué)。1923年，交通大學(xué)改組后，北京分校更名為北京交通大學(xué)。1950年學(xué)校定名北方交通大學(xué)，2000年4月，與北京電力高等專(zhuān)科學(xué)校合并，由鐵道部劃歸教育部管理。2003年，學(xué)校恢復(fù)使用“北京交通大學(xué)”校名。

3.蘭州交通大學(xué)，原蘭州鐵道學(xué)院，2000年由鐵道部劃歸甘肅省。創(chuàng)建于1958年，由唐山鐵道學(xué)院（現(xiàn)西南交通大學(xué)）和北京鐵道學(xué)院（現(xiàn)北京交通大學(xué)）部分系科成建制遷蘭組建。2000年，根據(jù)國(guó)家統(tǒng)籌規(guī)劃，實(shí)行“中央與地方共建，以地方政府管理為主”的管理體制。2003年，經(jīng)教育部批準(zhǔn)，更名為蘭州交通大學(xué)。經(jīng)過(guò)50年的建設(shè)和發(fā)展，學(xué)?，F(xiàn)已成為一所多學(xué)科協(xié)調(diào)發(fā)展、具有鮮明辦學(xué)特色的教學(xué)研究型大學(xué)。學(xué)校校園占地面積1566畝，建有2個(gè)校區(qū)，1個(gè)大學(xué)科技園區(qū)，形成了一校三區(qū)的格局。

4.原長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院，前身是1953年成立的中南土木建筑學(xué)院，1960年以成建制的部分系和教研室為基礎(chǔ)成立長(zhǎng)沙鐵道學(xué)院，隸屬鐵道部。2000年和中南工業(yè)大學(xué)及湖南醫(yī)科大學(xué)合并成中南大學(xué)，稱(chēng)為中南大學(xué)鐵道校區(qū)，歸教育部管理。

5.原上海鐵道學(xué)院，1995年5月與上海鐵道醫(yī)學(xué)院合并組建成上海鐵道大學(xué)，2000年4月與同濟(jì)大學(xué)合并，成立新的同濟(jì)大學(xué)，原上海鐵道大學(xué)(本部）成為同濟(jì)大學(xué)滬西校區(qū)。

6.大連交通大學(xué)，原大連鐵道學(xué)院，創(chuàng)建于1956年，原隸屬于鐵道部，2000年由鐵道部劃歸遼寧省管理。2004年5月經(jīng)教育部批準(zhǔn)更名為大連交通大學(xué)。

7.華東交通大學(xué)，1971年9月22日,國(guó)務(wù)院、中央軍委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于六所高等院校的體制調(diào)整和領(lǐng)導(dǎo)關(guān)系的通知》，決定將上海交通大學(xué)機(jī)車(chē)車(chē)輛系和同濟(jì)大學(xué)鐵道工程專(zhuān)業(yè)并入上海鐵道學(xué)院遷往江西南昌（兩年之后停止搬遷，所以仍然存在上海鐵道學(xué)院），改名為華東交通大學(xué)。2000年由鐵道部劃歸江西省管理。

8.原南京鐵道醫(yī)學(xué)院，前身是1935年成立的中央大學(xué)醫(yī)學(xué)院，1958年轉(zhuǎn)建為南京鐵道

醫(yī)學(xué)院。2000年并入東南大學(xué)，稱(chēng)為東南大學(xué)醫(yī)學(xué)院。

9.原蘇州鐵道師范學(xué)院，是直屬鐵道部的唯一一所高等師范學(xué)校，于1980年正式成立，1986年遷址上方山。2001年，和蘇州城市建設(shè)環(huán)境保護(hù)學(xué)院組建成蘇州科技學(xué)院，由江蘇省管理。

10.石家莊鐵道學(xué)院，創(chuàng)建于1950年，原為中國(guó)人民解放軍鐵道兵工程學(xué)院，系當(dāng)時(shí)全軍和全國(guó)重點(diǎn)院校，1984年轉(zhuǎn)屬鐵道部，更為石家莊鐵道學(xué)院。2000年由鐵道部劃歸河北省管理，2010年3月18日，教育部正式同意石家莊鐵道學(xué)院更名為石家莊鐵道大學(xué)。至此，所有鐵道學(xué)院全部退出歷史的舞臺(tái)。