第一篇：關(guān)于“鐵道部撤銷”之感想

關(guān)于“鐵道部撤銷”之感想

2013年是一個(gè)改革年，國(guó)務(wù)院機(jī)構(gòu)改革方案出臺(tái),鐵道部赫然在列,其實(shí)撤并改革涉及的部門和機(jī)構(gòu)不只是鐵道部,但是媒體和社會(huì)格外關(guān)注鐵道部，一時(shí)間熙熙攘攘，紛紛紜紜，熱熱鬧鬧。中央決定的事，自然有他的道理，堅(jiān)決支持。倒是人們對(duì)待這個(gè)事情的態(tài)度耐人尋味，可謂酸甜苦辣咸五味俱全，站在高遠(yuǎn)處看看，嘆為觀止，對(duì)鐵道部的改革我有些自己的感想。

嘲笑者有之，苦笑者有之，飛淚者有之，咒罵者有之，看笑話者有之。各有各的道理，無(wú)可厚非，說(shuō)明人們對(duì)待鐵道部的復(fù)雜心態(tài)。也說(shuō)明鐵道部自降生以來(lái)，亦功亦罪，還說(shuō)明鐵道部和億兆黎民聯(lián)系緊密，才有此切膚之感，或奇癢難忍，或其痛至深，或情何難堪，總之讓人不罵不足以平憤，不哭不足以抒情，不笑不足以解氣。所謂有恩的報(bào)恩，有怨的抱怨，有仇的報(bào)仇，一場(chǎng)大戲，酣暢淋漓，感性十足，煽情十足，激情十足。但激情過(guò)后往往是空虛，感性永遠(yuǎn)代替不了理性，甚或生出厭倦之感。

鐵道部為新中國(guó)60多年的發(fā)展作出了卓越的貢獻(xiàn)，它為中國(guó)建設(shè)了四通八達(dá)的鐵路線，建設(shè)了世界上發(fā)展最快的高鐵線，到現(xiàn)在，火車都是中國(guó)國(guó)內(nèi)貨運(yùn)和客運(yùn)最主要的方式，鐵道部為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)是毋庸置疑的。然而隨著中國(guó)高鐵的大躍進(jìn)式發(fā)展，鐵道部負(fù)債高達(dá)2.6萬(wàn)億，在投入如此大的情況下，中國(guó)春運(yùn)問(wèn)題依然沒(méi)有解決，并隨著前任鐵道部長(zhǎng)劉志軍落馬，鐵道部?jī)?nèi)部的一系列貪腐事件也被曝光，高投入、低效率、貪腐問(wèn)題成為困擾中國(guó)鐵道發(fā)展的瓶頸。此次鐵道并入交通部，將鐵道部分為兩個(gè)部分，一是成立國(guó)家鐵路局，由交通運(yùn)輸部管理，承擔(dān)鐵道部的其他行政職責(zé)，負(fù)責(zé)擬訂鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，監(jiān)督管理鐵路安全生產(chǎn)、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量和鐵路工程質(zhì)量等。二是組建中國(guó)鐵路總公司，承擔(dān)鐵道部的企業(yè)職責(zé)，負(fù)責(zé)鐵路運(yùn)輸統(tǒng)一調(diào)度指揮，經(jīng)營(yíng)鐵路客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)，承擔(dān)專運(yùn)、特運(yùn)任務(wù)，負(fù)責(zé)鐵路建設(shè)，承擔(dān)鐵路安全生產(chǎn)主體責(zé)任等。

我個(gè)人認(rèn)為，原鐵道部被分為兩個(gè)部門，是實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵道運(yùn)行與建設(shè)政企分開(kāi)重要的一步。中國(guó)原先很多部門效率低下的原因之一就是政企不分，此次鐵道部政企分離有利于鐵道建設(shè)與運(yùn)行效率的提高，對(duì)中國(guó)鐵路建設(shè)有積極意義。鐵道部長(zhǎng)盛祖光最近宣布，火車票將會(huì)與市場(chǎng)掛鉤，這意味著以后火車票可能實(shí)行浮動(dòng)票價(jià)，在出行淡季火車票價(jià)下降，在春運(yùn)等時(shí)節(jié)火車票價(jià)上升。雖然這樣符合市場(chǎng)規(guī)律，但我個(gè)人覺(jué)得這樣不妥。鐵路運(yùn)輸本身就不應(yīng)該以營(yíng)利為目的，它應(yīng)該屬于半公益性質(zhì)的機(jī)構(gòu)。運(yùn)輸成本降低，全國(guó)貨

運(yùn)、客運(yùn)的交通物流成本會(huì)降低，這樣會(huì)促進(jìn)交通物流的發(fā)展，而交通物流發(fā)展又會(huì)極大的促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。國(guó)家通過(guò)對(duì)鐵道部門的補(bǔ)貼，降低全國(guó)的物流成本，這樣又會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，只要貼補(bǔ)適當(dāng)，低票價(jià)給中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的好處會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國(guó)家所貼補(bǔ)的成本。而鐵道部改革后，如果票價(jià)與市場(chǎng)接軌，將鐵道部作為一個(gè)營(yíng)利機(jī)構(gòu)的話，鐵道部門以其壟斷地位，必然可以營(yíng)利。但隨之帶來(lái)的是整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的損失，如果經(jīng)營(yíng)不善，很可能會(huì)因小失大?；疖嚻眱r(jià)與市場(chǎng)接軌，本身并沒(méi)有錯(cuò)，但必須要評(píng)估好火車票價(jià)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的影響，不能以營(yíng)利為目的制定票價(jià)，應(yīng)當(dāng)以最大效率利用資源和促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展為目的制定票價(jià)。

在鐵道部改革后，國(guó)家提出新的運(yùn)營(yíng)思路中有兩條，一是提高鐵路運(yùn)行效率和鐵路運(yùn)量，而不是提升鐵路線路的投資；二是提高車輛投入，提高鐵路服務(wù)質(zhì)量。我以前就認(rèn)為中國(guó)鐵路的線路里程其實(shí)已經(jīng)能夠滿足中國(guó)運(yùn)輸要求，包括春運(yùn)運(yùn)輸量的要求，中國(guó)缺乏的是鐵路運(yùn)行效率。德國(guó)鐵路運(yùn)行效率是中國(guó)的30倍，即中國(guó)在同一條鐵路線上跑過(guò)一列火車時(shí)，德國(guó)可以在同一條鐵路上跑過(guò)30列火車。讓中國(guó)的鐵路運(yùn)行達(dá)到德國(guó)的火車運(yùn)行效率是不現(xiàn)實(shí)的，德國(guó)先進(jìn)的工業(yè)基礎(chǔ)和德國(guó)人嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真的天性是他們保證火車在如此密集運(yùn)行情況依然安全的前提，我們中國(guó)沒(méi)有這些基礎(chǔ)。我們達(dá)不到30倍，但3倍我們是完全沒(méi)有問(wèn)題的，只

要我們引進(jìn)先進(jìn)的管理系統(tǒng)，提高我們的鐵路運(yùn)行策略，我們完全能將現(xiàn)在的鐵路運(yùn)行效率提高5倍以上。這次鐵道部政策的調(diào)整也驗(yàn)證了我的想法，內(nèi)心還是小小得意了一下。盛光祖上任后，鐵路職工的工資提高了不少，這是每一個(gè)鐵路職工都可以看到的。不過(guò)，我們更希望見(jiàn)到中國(guó)鐵路在新政策改革下，煥發(fā)出新的生機(jī)，為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供更強(qiáng)的動(dòng)力，讓中國(guó)經(jīng)濟(jì)在如高鐵般飛速發(fā)展，永不停歇。

成都鐵路局培訓(xùn)班

班級(jí)：車輛一班

姓名：曹宏濤

學(xué)號(hào)：CD20130428

注：請(qǐng)勿抄襲僅供參考，謝謝合作。

第二篇：鐵道部組織機(jī)構(gòu)

鐵道部組織機(jī)構(gòu)?· 辦公廳（政治部辦公室）

· 政策法規(guī)司

· 發(fā)展計(jì)劃司

· 財(cái)務(wù)司

· 科學(xué)技術(shù)司

鐵道部司局

· 公安局（公安部十局）· 政治部宣傳部

· 部紀(jì)律檢查委員會(huì)(監(jiān)察部駐鐵道部監(jiān)察局)· 全國(guó)鐵道團(tuán)委

· 直屬機(jī)關(guān)黨委

· 鐵路總工會(huì)

· 離退休干部局

· 人事司（政治部組織部）

· 勞動(dòng)和衛(wèi)生司

· 建設(shè)管理司

· 國(guó)際合作司（港澳臺(tái)辦公室）

· 安全監(jiān)察司

· 運(yùn)輸局（運(yùn)輸指揮中心）

運(yùn) 輸 局（運(yùn)輸指揮中心）

1．提出國(guó)家鐵路固定和移動(dòng)運(yùn)輸設(shè)備發(fā)展規(guī)劃意見(jiàn)。

2．?dāng)M定鐵路運(yùn)輸行業(yè)政策、法規(guī)。技術(shù)管理規(guī)程（行車組織和信號(hào)顯示部分）和國(guó)家鐵路運(yùn)輸規(guī)章、辦法及設(shè)備維修技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，承擔(dān)擬定鐵路運(yùn)輸主要技術(shù)政策、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)工作。

3．?dāng)M定國(guó)家鐵路客貨營(yíng)銷戰(zhàn)略，指導(dǎo)部屬運(yùn)輸企業(yè)客貨營(yíng)銷工作。組織實(shí)施和管理客貨運(yùn)價(jià)。組織編制、月度運(yùn)輸計(jì)劃和全路性的列車運(yùn)行圖、列車編組計(jì)劃，并監(jiān)督執(zhí)行。負(fù)責(zé)客貨服務(wù)質(zhì)量監(jiān)督。4．集中統(tǒng)一管理全國(guó)鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮，負(fù)責(zé)國(guó)家鐵路軍事運(yùn)輸、專項(xiàng)運(yùn)輸、特種運(yùn)輸工作。指導(dǎo)運(yùn)輸安全工作。

5．負(fù)責(zé)國(guó)家鐵路運(yùn)輸保價(jià)管理工作。指導(dǎo)企業(yè)自備車的運(yùn)用和檢修工作。6．提出國(guó)家鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)布局調(diào)整方案并指導(dǎo)實(shí)施。

7．提出貨車購(gòu)置計(jì)劃意見(jiàn)，負(fù)責(zé)貨車管理。提出機(jī)車、客車配屬的指導(dǎo)意見(jiàn)，擬定報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。

8．?dāng)M定機(jī)車、車輛、工務(wù)、電務(wù)等主要運(yùn)輸設(shè)備及配件的造、修質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)，并監(jiān)督執(zhí)行。9．承擔(dān)運(yùn)輸設(shè)備新技術(shù)、新產(chǎn)品試制、審定和國(guó)外先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)以及大中型建設(shè)、改造項(xiàng)目的設(shè)計(jì)鑒定和驗(yàn)收的有關(guān)工作。

10．代部承擔(dān)國(guó)家鐵路防洪、綠化、土地、無(wú)線電和抗震等管理工作。11．協(xié)調(diào)、指導(dǎo)合資鐵路、地方鐵路運(yùn)輸管理工作。

12．為部屬運(yùn)輸企業(yè)完成經(jīng)營(yíng)目標(biāo)提供必要條件，做好服務(wù)工作。13．承擔(dān)部領(lǐng)導(dǎo)交辦的其他工作。

直 屬 企

業(yè)

單

位

直屬企業(yè)

中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司

中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司

聯(lián)系電話 地址

北京市宣武區(qū)鴨子橋路24號(hào)中鐵商務(wù)大廈A座

北京市宣武區(qū)鴨子橋路24號(hào)中鐵商務(wù)大廈A座

北京市宣武區(qū)鴨子橋路24號(hào)中鐵商務(wù)大廈A座

郵編

8008105698 100055

010-63365364 100055 中鐵快運(yùn)股份有限責(zé)任010-51861931 51861933 公司 51861936 51864467

100055 中國(guó)鐵路建設(shè)投資公司

010-51876006 010-51876582 北京市西站地區(qū)南蜂窩路9-1號(hào) 100055 中國(guó)鐵道科學(xué)研究院

010-51849050 010-51849150 北京市海淀區(qū)大柳樹(shù)路2號(hào) 100081

直 屬 事

業(yè) 單 位

· 多種經(jīng)營(yíng)發(fā)展中心 · 經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院 · 統(tǒng)計(jì)中心

· 審計(jì)中心

· 檔案史志中心

· 信息技術(shù)中心

· 機(jī)關(guān)服務(wù)中心

· 鐵道部黨校 · 利用外資和引進(jìn)技術(shù)中心

· 人民鐵道報(bào)社 · 資金清算中心

· 工程管理中心 · 人才服務(wù)中心

鐵路局

哈爾濱鐵路局 沈陽(yáng)鐵路局 北京鐵路局 太原鐵路局 呼和浩特鐵路局 鄭州鐵路局 武漢鐵路局 西安鐵路局 濟(jì)南鐵路局 上海鐵路局 南昌鐵路局

廣州鐵路（集團(tuán)）公司 南寧鐵路局 成都鐵路局 昆明鐵路局 蘭州鐵路局 烏魯木齊鐵路局 青藏鐵路公司

聯(lián)系電話

0451-86422150 024-62021060 010-51822211 0351-2621150 0471-2242150 0371-68322050 027-51125540 029-82323060 0531-82422150 021-51222150 0791-7021150 020-61322159 0771-2722150 028-86432150 0871-6150 0931-4922150 0991-7923010 0971-7192550

· 中國(guó)鐵道出版社

· 專運(yùn)處

鐵 路 局

地址

黑龍江省哈爾濱市西直大街51號(hào) 遼寧省沈陽(yáng)市和平區(qū)太原北街4號(hào) 北京市海淀區(qū)復(fù)興路6號(hào) 山西省太原市建設(shè)北路482號(hào) 內(nèi)蒙古呼和浩特市錫林北路30號(hào) 河南省鄭州市隴海中路106號(hào) 湖北省武漢市武昌區(qū)八一路2號(hào) 陜西省西安市友誼東路33號(hào) 山東省濟(jì)南市站前路2號(hào) 上海市天目東路80號(hào) 江西省南昌市站前路7號(hào) 廣州市中山路151號(hào) 廣西南寧市衡陽(yáng)西路30號(hào) 四川省成都市一環(huán)路北二段11號(hào) 云南省昆明市塘雙路南站新村548號(hào)甘肅省蘭州市城關(guān)區(qū)和政路156號(hào) 新疆烏魯木齊市河南西路2號(hào) 青海省西寧市建國(guó)路22號(hào)

郵編

150006 110001 100860 030013 010057 450052 430071 710054 250001 200071 330002 510088 530003 610081 650011 730000 830011 810007

上海鐵路局概況

地處東南沿海長(zhǎng)江中下游地區(qū)，鐵道線路主要分布在安徽、江蘇、浙江和上海市。經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人口稠密，旅游資源豐富，與區(qū)域外的交流密切，為鐵路客貨運(yùn)量的持續(xù)增長(zhǎng)創(chuàng)造了良好的條件。管轄范圍：東起京滬、滬昆線；與南昌局在滬昆線新塘邊站、皖贛線倒湖站、合九線孔壟站分界，與武漢局在漯阜線界首市站、京九線淮濱站、寧西線葉集站分界；與濟(jì)南局在京滬線符離集站、符夾線新河站、新長(zhǎng)線新沂站分界，與鄭州局在京九線王樓站分界。

營(yíng)業(yè)里程及國(guó)鐵主要干支線：全局營(yíng)業(yè)里程達(dá)到5103.6公里，其中國(guó)鐵3440.2公里，合資公司1663.4公里。全局線路延展長(zhǎng)度為11544.5公里，其中國(guó)鐵9135.8公里，合資鐵路公司2408.7公里。國(guó)鐵跨省市的線路有京滬、符夾線、寧蕪線、滬昆線、長(zhǎng)牛線、宣杭線等，有青阜、淮南、金千等省內(nèi)線。國(guó)鐵雙線以上營(yíng)業(yè)里程2053.6公里，占全局國(guó)鐵營(yíng)業(yè)里程的59.7%。國(guó)鐵電氣化營(yíng)業(yè)里程1227.8公里。

國(guó)鐵主要技術(shù)設(shè)備：車站362個(gè)，其中特等站6個(gè)、一等站24個(gè)、二等站34個(gè)。配屬機(jī)車1503臺(tái)，其中蒸汽機(jī)車20臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車1298臺(tái)，電力機(jī)車185臺(tái)，分別占總配屬臺(tái)數(shù)的1.3%、86.4%和12.3%。配屬客車3789輛，其中軟座車547輛，硬座車1396輛，軟臥車425輛，硬臥車1037輛。配屬客車中，配置動(dòng)車320輛；雙層客車118輛，其中雙層軟座車39輛，雙層硬座車79輛；配有空調(diào)設(shè)備的客車2819輛動(dòng)車。

至年末，上海局有合九、合寧、合武、蕪湖長(zhǎng)江大橋、新長(zhǎng)、蕭甬、金溫、衢常、浦東、沿海鐵路浙江公司10個(gè)合資鐵路公司。

路局機(jī)關(guān)設(shè)在上海市天目東路80號(hào)，郵政編碼200071。值班路電041-22150、市電021-51222150。

北京鐵路局概況

地處華北，所轄線路分布在北京市、天津市、河北省及山東、河南、山西省部分地區(qū)。以北京鐵路樞紐為中心，呈輻射式路網(wǎng)布局。京廣線和邯長(zhǎng)線分別在485.8公里處、215.491公里處與鄭州局分界，京哈線、京通線、錦承線分別在312.498公里處、244.565公里處和335公里處與沈陽(yáng)局分界，京九線和京滬線分別在372.777公里處和371公里處與濟(jì)南局分界，京包線、京原線和石太線分別在225公里處、234公里處、117公里處和太原局分界。管內(nèi)區(qū)域處于溫帶、季風(fēng)氣候，多年平均降水量539毫米。所轄鐵路跨越灤河、海河、薊運(yùn)河、潮白河、永定河、大清河、子牙河、漳河等60多條河流。

全局鐵路營(yíng)業(yè)里程全長(zhǎng)4682公里，其中雙線鐵路2765.7公里，電氣化鐵路2105.6公里。線路總延長(zhǎng)12584.5公里，其中正線總延長(zhǎng)7735.3公里。道岔15963組。橋梁4960座，總長(zhǎng)287553米。隧道及明峒505座，總長(zhǎng)258085米。配屬機(jī)車1729臺(tái)，其中電力機(jī)車544臺(tái)，內(nèi)燃機(jī)車1179臺(tái)，蒸汽機(jī)車6臺(tái)。配屬客車2601輛，其中空調(diào)客車1672輛。貨車現(xiàn)在車保有量日均80410輛，其中運(yùn)用車日均68754輛。電氣集中車站468個(gè)、非電氣集中車站98個(gè)。自動(dòng)閉塞線路2869公里，半自動(dòng)閉塞線路2055公里。2007年末，固定資產(chǎn)原值800.67億元；資產(chǎn)凈值537.68億元。

全局限額內(nèi)行政部室22個(gè)，限額外職能部室3個(gè)，學(xué)、協(xié)會(huì)各1個(gè)，附屬機(jī)構(gòu)28個(gè)；黨群職能部門3個(gè)。鐵路辦事處有4個(gè)。全局下轄單位72個(gè)。其中運(yùn)輸站段49個(gè)。共有車站483個(gè)，其中特等站7個(gè)、一等站20個(gè)、二等站40個(gè)、三等站96個(gè)。車務(wù)段10個(gè)，列車段3個(gè)，機(jī)務(wù)段5個(gè)，供電段3個(gè)，電務(wù)段3個(gè)，工務(wù)段9個(gè)，工務(wù)機(jī)械段1個(gè)，車輛段2個(gè)。

全局職工總數(shù)203350人，其中干部35886人。全局共有專業(yè)技術(shù)干部17165人，其中高級(jí)技術(shù)職務(wù)人員897人、中級(jí)技術(shù)職務(wù)人員5091人、初級(jí)技術(shù)職務(wù)人員11177人。全局有工人168782人，其中職業(yè)技能高級(jí)工68673人，職業(yè)技能技師3396人，職業(yè)技能高級(jí)技師99人。

全年，旅客發(fā)送量完成14960萬(wàn)人，同比增加787萬(wàn)人；貨物發(fā)送量完成22170萬(wàn)噸，同比增加277萬(wàn)噸。換算周轉(zhuǎn)量完成2860億噸公里，同比增加40億噸公里。完成運(yùn)輸收入235.4億元，同比增加15.7億元；完成營(yíng)業(yè)收入309億元。實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)16.3億元，其中運(yùn)輸利潤(rùn)15.22億元。運(yùn)輸從業(yè)人員勞動(dòng)生產(chǎn)率168988元/人年，較2006年提高9.5%。年底，實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)964天，路外傷亡人數(shù)下降58.99%，實(shí)現(xiàn)了鐵道部提出的目標(biāo)。

路局機(jī)關(guān)設(shè)在北京市復(fù)興路6號(hào)，郵政編碼100860。值班路電021-22211、市電010-51822211。

沈陽(yáng)鐵路局概況

位于東北路網(wǎng)的中南部，南與北京局、北與哈爾濱局相鄰。管轄線路跨及遼寧、吉林省的全部，內(nèi)蒙古自治區(qū)東南部，黑龍江省南部，河北省東北部分地區(qū)，共輻射4省1自治區(qū)，32個(gè)地級(jí)市、盟、自治州，188個(gè)縣、縣級(jí)市、旗、縣級(jí)區(qū)。總?cè)丝?900余萬(wàn)。

管轄范圍以沈陽(yáng)樞紐為中心，南起長(zhǎng)大線起點(diǎn)大連站，北至哈長(zhǎng)線蔡家溝—蘭棱間167.0公里處、拉濱線五常—杜家間120.9公里處、通讓線太陽(yáng)升—立志間335.0公里處、平齊線街基—泰來(lái)間450.0公里處與哈爾濱鐵路局分界；東起長(zhǎng)圖線圖們江國(guó)際鐵路大橋529.4公里處、梅集線終點(diǎn)250.8公里處，西至京通線河洛營(yíng)—隆化間244.6公里處、錦承線楊樹(shù)嶺—平泉間335.0公里處與北京局分界；東南起自沈丹線丹東鴨綠江大橋254.9公里處與朝鮮民主主義人民共和國(guó)接軌處，西北至內(nèi)蒙古自治區(qū)白阿線伊爾灺354.7公里處、通霍線終點(diǎn)416.6公里處；東北起自牡圖線鹿道—斗溝子間146.3公里處，西南至京山線山海關(guān)站外432.696公里處與北京局分界。

所轄線路東西長(zhǎng)1216公里，南北長(zhǎng)920公里，營(yíng)業(yè)里程9320.9公里。其中，雙線鐵路2593.7公里，電氣化鐵路里程1481.1公里，內(nèi)燃牽引里程7840.8公里；分布在遼寧省境內(nèi)3933.9公里，分布在吉林省境內(nèi)3474.6公里，分布在內(nèi)蒙古自治區(qū)境內(nèi)1628.9公里，分布在河北省境內(nèi)171公里，分布在黑龍江省境內(nèi)112.5公里。

全局線路延展長(zhǎng)度18161.56公里，其中：正線12033.711公里，站線4816.835公里，段管線714.874公里，岔線533.911公里，特殊用途線62.229公里。正線鋪設(shè)60公斤/米與50公斤/米鋼軌線路延展長(zhǎng)度分別為7645.357公里和3298.119公里；無(wú)縫線路延展長(zhǎng)度7804.222公里，其中：全區(qū)間無(wú)縫線路1832.404公里，跨區(qū)間無(wú)縫線路1371.157公里；道岔19924組，其中：正線道岔5765組；道口3254處，其中：有人看守道口358處；橋梁5600座305419延長(zhǎng)米；隧道243座132158延長(zhǎng)米；涵渠07座247621延長(zhǎng)米。

管內(nèi)干支線56條，大型鐵路樞紐7個(gè)（沈陽(yáng)、錦州、長(zhǎng)春、吉林、本溪、大連、通遼）。全局配屬機(jī)車1528臺(tái)，其中：內(nèi)燃機(jī)車1317臺(tái)，電力機(jī)車211臺(tái)?？蛙嚺鋵?116輛，動(dòng)車組17列。電務(wù)信號(hào)9399.8設(shè)備公里，換算道岔組數(shù)124134組，825個(gè)車站。其中電氣集中聯(lián)鎖車站、場(chǎng)669個(gè)，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖站、場(chǎng)147個(gè)。聯(lián)鎖道岔18452組，自動(dòng)閉塞2088公里，半自動(dòng)閉塞7269公里。駝峰編組場(chǎng)39個(gè)，機(jī)車信號(hào)設(shè)備2372套，有人看守正式道口信號(hào)336處，監(jiān)護(hù)道口552處。

年末，全局固定資產(chǎn)原值933.63億元，固定資產(chǎn)凈值583.12億元。全局共有車站（按作業(yè)量大小分）737個(gè)，其中：特等站5個(gè)（長(zhǎng)春、沈陽(yáng)、沈陽(yáng)南、沈陽(yáng)西、山海關(guān)）、一等站23個(gè)、二等站44個(gè)、三等站146個(gè)、四等站467個(gè)、五等站40個(gè)、線路所12個(gè)。路局所屬辦事處7個(gè)（沈陽(yáng)、大連、錦州、長(zhǎng)春、吉林、通化、通遼）。

全局管內(nèi)有基層運(yùn)輸站段68個(gè)，其中獨(dú)立車站15個(gè)，車務(wù)段15個(gè)，客運(yùn)段3個(gè)，機(jī)務(wù)段5個(gè)，工務(wù)段15個(gè)，電務(wù)段5個(gè)，供電段4個(gè)，車輛段6個(gè)。全局職工總數(shù)289000人，其中在崗職工256374人，非在崗職工32626人。有工人246067人，干部總數(shù)30718人。

路局機(jī)關(guān)行政機(jī)構(gòu)設(shè)22處室，限額外設(shè)6個(gè)處室，附屬單位29個(gè)，學(xué)協(xié)會(huì)4個(gè)。局工會(huì)設(shè)4個(gè)部。局團(tuán)委不設(shè)部室。

路局機(jī)關(guān)設(shè)在沈陽(yáng)市和平區(qū)太原北街4號(hào)，郵政編碼110001。值班路電031-21060、市電024-62021060。

第三篇：北愛(ài)之感想

北愛(ài)觀后感

經(jīng)過(guò)幾個(gè)晚上的“努力”，終于把《北京愛(ài)情故事》看完了。一直以來(lái)，個(gè)人覺(jué)得自己不是個(gè)喜歡看電視劇的人，總覺(jué)得太浪費(fèi)時(shí)間，沒(méi)有多少意義。但是沒(méi)有想到我看了進(jìn)去，而且到故事快結(jié)束的時(shí)候居然感覺(jué)有點(diǎn)不舍，很久沒(méi)有這種感覺(jué)了?？傮w覺(jué)得這部電視劇親切有不失時(shí)代氣息，結(jié)尾留給我們很多的想象。所以看完了覺(jué)得一定要寫(xiě)點(diǎn)自己的感受，否則太對(duì)不起導(dǎo)演了，呵呵。

這部劇主要講述了北漂一族的愛(ài)恨情仇以及他們的奮斗史、成長(zhǎng)史。愛(ài)情是整個(gè)劇的主旋律。在北京這樣一個(gè)美麗又繁華的地方，多少人愛(ài)它，抑或多少人恨它。有的人在這里收獲了事業(yè)和愛(ài)情；也有的人在這里敗的一塌糊涂。愛(ài)情與現(xiàn)實(shí)似乎存在著某種沖突。在這樣一個(gè)物欲橫飛的年代，愛(ài)情總是會(huì)與金錢與權(quán)力掛上鉤。這讓原本純真的愛(ài)情變了味兒。我覺(jué)得現(xiàn)在的年輕男孩女孩應(yīng)該看看這部劇，還有丈母娘也要看看。然后仔細(xì)的思考一下愛(ài)情到底是什么東西？感悟一下究竟什么是生活？

劇中的主角瘋子和石小猛將人物形象刻畫(huà)的鮮明靈動(dòng)，感人至深，耐人尋味。石小猛，一個(gè)從大山里走出來(lái)的窮娃，通過(guò)自己的努力，終于走進(jìn)了大學(xué)，只差七分就進(jìn)清華了，畢業(yè)后充滿著憧憬的踏入社會(huì)，為了能夠在北京扎根，為了給愛(ài)人一個(gè)溫暖的小窩，他刻苦學(xué)習(xí)、踏實(shí)工作。但是現(xiàn)實(shí)是殘酷的，無(wú)論他怎樣努力也改變不了現(xiàn)實(shí)的無(wú)情。他不能改變父親的生活，不能給丫頭高質(zhì)量的物質(zhì)生活。通過(guò)正常工作和工資，他買不起豪宅和寶馬，而瘋子玩弄女孩、不思進(jìn)取卻一切都有。讓他心里嚴(yán)重不平衡，最后他敗給了現(xiàn)實(shí)，也敗給了自己，他妥協(xié)了。。我很能理解石小猛一步一步的走向跌倒，不是他愛(ài)攀比，也不是他心態(tài)不平和。他想要的最基本，最簡(jiǎn)單的生活的夢(mèng)到最后都被打破了，最終導(dǎo)致了他的悲劇。我覺(jué)得這是社會(huì)的悲哀。這是我看這部電視劇感覺(jué)最痛苦的地方。因?yàn)樯畎岩粋€(gè)執(zhí)著，淳樸，進(jìn)取的小伙子的自尊心打碎，把他的心靈扭曲，讓他成了不折不扣的瘋子。個(gè)人覺(jué)得他代表北漂的奮斗的草根一族，然而這個(gè)劇一播出，不知道讓多少北漂一族以及像我們這樣打工族的心里感到悲涼和心酸，為這個(gè)社會(huì)感到悲哀和無(wú)奈。而代表富二代的瘋子又會(huì)不會(huì)讓現(xiàn)實(shí)生活中的紈绔子弟更加囂張、更加猖狂？我不得而知。。

愛(ài)情是美好的，是浪漫的；生活是現(xiàn)實(shí)的，是殘酷的。有時(shí)我在想：生活中像沈冰這樣只要愛(ài)情不要車子和房子的女孩現(xiàn)在還有多少？可能現(xiàn)實(shí)的殘酷超出我們的想象。如果你身邊有這樣的女孩子趕緊娶了她吧。如果你已經(jīng)擁有了這樣的女孩就更加要珍惜了，有些東西失去了我們可以拿回來(lái)，而有些東西一旦失去可能就真的失去了。

我認(rèn)為在現(xiàn)實(shí)嚴(yán)酷的生活壓力下能夠過(guò)的幸福，需要智慧、需要努力、需要勇氣！心態(tài)平和、不要攀比，因?yàn)槌錾聿煌?、背景不同，本?lái)就沒(méi)有什么可比性！人的欲望無(wú)止境，要懂得知足常樂(lè)！我覺(jué)得沒(méi)有面包的愛(ài)情一樣是存在的，一樣會(huì)幸福的。因?yàn)閻?ài)情是無(wú)價(jià)的，而面包是有價(jià)的！

最后總結(jié)一句話，對(duì)待愛(ài)人要懂得珍惜，對(duì)待朋友要懂得寬容，對(duì)待親人要懂得感恩，對(duì)待生活要懂得堅(jiān)持！

第四篇：工作會(huì)之感想

貫宣2012年地鐵建設(shè)工作會(huì)議精神

2012年X月X日下午，XX市地鐵指揮部召開(kāi)XX年地鐵建設(shè)工作會(huì)，會(huì)上，認(rèn)真聽(tīng)取了XX常務(wù)副指揮長(zhǎng)對(duì)地鐵XX年建設(shè)工作總結(jié)及當(dāng)前形勢(shì)與任務(wù)的分析，以及2012年的重點(diǎn)工作部署；和XX副市長(zhǎng)的重要講話內(nèi)容。本次會(huì)議強(qiáng)調(diào)，今年是XX地鐵承上啟下，向新一輪跨越式發(fā)展目標(biāo)邁進(jìn)的關(guān)鍵一年，一定要舉全體之力，各參建單位要不斷提升管理水平和企業(yè)整體形象，滿足未來(lái)幾年更大強(qiáng)度、更高難度的建設(shè)發(fā)展任務(wù)要求。

作為參建單位中的一方—地鐵工程（3號(hào)線）XXXX，為貫徹好本次領(lǐng)導(dǎo)講話會(huì)議精神，會(huì)后，立即組織召開(kāi)監(jiān)理部全體員工會(huì)議，向全體人員傳達(dá)了本次會(huì)議的內(nèi)容和精神，并結(jié)合我監(jiān)理自身工作情況，談一下我們的幾點(diǎn)感想：

一是：城市地鐵是XX建設(shè)史上具有里程碑意義的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，是惠及民生的百年工程。我們作為地鐵工程施工過(guò)程的監(jiān)督者，一定要充分認(rèn)識(shí)地鐵建設(shè)的艱巨性和復(fù)雜性，以及明確監(jiān)理工作的重要性。要嚴(yán)格依據(jù)國(guó)家法律法規(guī)、地鐵已審批設(shè)計(jì)圖紙，相關(guān)規(guī)范、及地鐵公司的管理規(guī)定和辦法，做好地鐵施工過(guò)程中的監(jiān)理工作，為地鐵建設(shè)穩(wěn)步有序的推進(jìn)盡到監(jiān)理職責(zé)。

二是：進(jìn)一步加強(qiáng)和充實(shí)地鐵建設(shè)方面的專業(yè)技術(shù)知識(shí)，嚴(yán)格按照2012年已制定的安全質(zhì)量教育培訓(xùn)計(jì)劃，組織員工培訓(xùn)學(xué)習(xí)，并積極參加本公司、地鐵公司或市政管理處組織的專題知識(shí)講座和會(huì)議，爭(zhēng)取在2011年監(jiān)理工作的基礎(chǔ)上更上一步。

三是：進(jìn)一步提高監(jiān)理全體人員的責(zé)任心，落實(shí)好監(jiān)理崗位責(zé)任制度。依照監(jiān)理工作流程圖，把關(guān)好——原材料、檢驗(yàn)批、分部分項(xiàng)工程的檢查驗(yàn)收制度、重點(diǎn)過(guò)程控制和關(guān)鍵工序檢查驗(yàn)收。

四是：建立良好的激勵(lì)機(jī)制，調(diào)動(dòng)監(jiān)理人員的積極性、主動(dòng)性，是監(jiān)理人員都能在崗敬業(yè)、奉獻(xiàn)、開(kāi)拓進(jìn)取。充分發(fā)揮監(jiān)理人員的才能，不斷提高工作質(zhì)量及效率，更好的為工程項(xiàng)目服務(wù)。

五是：要有良好的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，是一個(gè)監(jiān)理工程師素質(zhì)的重要方面，監(jiān)理工作往往是每個(gè)監(jiān)理工程師協(xié)同完成，所以每位監(jiān)理工程師都必須確保自身監(jiān)理工作質(zhì)量，并對(duì)自己的工作成果負(fù)責(zé)，才能確保整個(gè)監(jiān)理項(xiàng)目完成。

六是：地鐵建設(shè)安全工作是重中之重，文明施工可以促進(jìn)安全和質(zhì)量管理。首先要完善已建立的組織管理機(jī)構(gòu)，落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控，督促施工單位落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控措施，力爭(zhēng)將各類安全質(zhì)量隱患消滅在萌芽狀態(tài)。

總之，2012年是地鐵建設(shè)的關(guān)鍵年，在地鐵指揮部和地鐵公司的正確領(lǐng)導(dǎo)下，我XXX全體人員有信心、有決心完成好2012年的監(jiān)理工作任務(wù)。

浙江興隆咨詢集團(tuán)公司

地鐵工程監(jiān)理

2012年X月X日

第五篇：狂人之感想

狂人之感想

————狂人總是時(shí)時(shí)害怕著，提防著被人活生生地吃掉。

鹽官鎮(zhèn)喬川九年制學(xué)校張恒

《狂人日記》是魯迅的小說(shuō)代表作之一。最初發(fā)表于1918年5月《新青年》第4卷第5號(hào)，是魯迅的第一篇白話小說(shuō)，也是中國(guó)現(xiàn)代文學(xué)史上第一篇白話小說(shuō)。它以“表現(xiàn)的深切和格式的特別”（魯迅語(yǔ)）而在中國(guó)文學(xué)發(fā)展的歷史上揭開(kāi)了新的一頁(yè)。這篇小說(shuō)受到俄國(guó)小說(shuō)家果戈理的同名小說(shuō)的影響。

這是一篇白話日記體小說(shuō)，包括小序和正文兩個(gè)部分。小序主要用文言介紹寫(xiě)作的背景和緣起；正文共有13則白話寫(xiě)就的“瘋子”的日記。小說(shuō)的主人公是日記的“作者”——狂人。狂人，從作品的敘述來(lái)看他確實(shí)是個(gè)瘋子，他有種種瘋子的病癥：狂人總是時(shí)時(shí)害怕著，提防著被人活生生地吃掉，作品具體寫(xiě)出了他的狂態(tài)：

首先是反映他的變態(tài)心理。他把平常人的交往如探視、撫摩都看作是吃人行為的一部分。如“一路上的人，都是如此。其中最兇的一個(gè)人，張著嘴，對(duì)我笑

”將別人善意的“笑”了一笑，我便從頭直冷到腳跟，曉得他們布置，都已妥當(dāng)了。

理解為暗藏殺機(jī)的吃人者的表面文章，完全背離了正常生活的心理軌道。然后是“狂人邏輯”。狂人在這種變態(tài)的心理下，正常的邏輯必然會(huì)被打破，“我不見(jiàn)他，這就造成了邏輯的混亂。已是三十多年；今天見(jiàn)了，精神分外爽快。

才知道以前的三十多年全是發(fā)昏；然而須十分小心。不然，那趙家的狗，何以看我兩眼呢？”三十多年不見(jiàn)月光，從生活邏輯來(lái)說(shuō)是不可能的，因此是荒唐的。

“他”與“趙家的狗”沒(méi)有必然的聯(lián)系，那狗看“我”兩眼更是與“我”不相干，但狂人卻將他和“那狗”與“我怕”與“月光”的不見(jiàn)都聯(lián)系了起來(lái)，組成一個(gè)三段論。這種將部分前提省略的做法，造成了三段論的不成立。

“我想：再次是狂人的囈境?？袢思疮傋樱巧钤诨糜X(jué)世界中的人。我同

趙貴翁有什么仇，同路上的人又有什么仇；只有二十年以前，把古久先生的陳年流水簿子，踹了一腳，古久先生很不高興?！?”“我翻開(kāi)歷史一查，這歷史沒(méi)有年代，歪歪斜斜的每頁(yè)上都寫(xiě)著?仁義道德?幾個(gè)字?！?”

通過(guò)象征和暗示，從作品字里行間所傳達(dá)出的信息中，我們可以發(fā)現(xiàn)，狂人實(shí)際上是一個(gè)站在時(shí)代前列的反封建禮教、反封建家族制度的啟蒙者。

這可以從他的思想和行動(dòng)的種種表現(xiàn)看出來(lái)： “凡事須得研究，才會(huì)明白”，表現(xiàn)了狂人懷疑傳統(tǒng)，研究一切得啟蒙者的思想特點(diǎn)；“獅子似的兇心，兔子的怯弱，狐貍的狡猾”，是狂人對(duì)“吃人者”本質(zhì)的認(rèn)識(shí)；狂人在“歪歪斜斜的每葉都寫(xiě)著”“仁義道德”幾個(gè)字的歷史的“字縫里”，看出了“吃人”兩個(gè)字，是他對(duì)封建禮教的實(shí)質(zhì)所作的歷史概括。作者中所提及的活生生的吃人的事實(shí)，則是這一歷史和結(jié)論的旁證。雖然狂人把“把脈”理解為“揣一揣肥瘠”是混亂的臆想，但既然古代能夠“易子而食”，現(xiàn)實(shí)中狼子村能夠吃人，為什么自己的大哥不可能吃自己呢?；恼Q的邏輯中自有邏輯的合理性；狂人“踹”了古久先生的陳年流水簿子，是對(duì)于吃人社會(huì)的“經(jīng)典”“戒律”的蔑視和斗爭(zhēng)。通過(guò)“古久”和“陳年流水簿子”的形象暗示意義，將矛頭直接指向了保守的傳統(tǒng)文化；將來(lái)是“容不得吃人的人”，是狂人

“我也未必沒(méi)有吃過(guò)妹子的肉”。對(duì)未來(lái)社會(huì)的幻想和規(guī)劃；這是對(duì)自我的估價(jià)和

“救救孩子”的呼喊是狂反思，也是對(duì)自己前途的絕望。充滿了自我懺悔的精神；

人為建立新的社會(huì)而進(jìn)行的實(shí)踐性探索。現(xiàn)實(shí)中的人，文化中的人，都是有罪的，只有孩子是純潔的，沒(méi)有受到吃人文化的污染，因此，要想有一個(gè)美妙的未來(lái)，就只能把希望寄托在孩子的身上，就只能趕緊救救孩子。

總之，作品通過(guò)狂人的形象，尖銳地揭示了家族制度和禮教的“吃人”本質(zhì)，表現(xiàn)了作者對(duì)以家族制度和封建禮教為主體內(nèi)涵的中國(guó)封建文化的反抗；也表現(xiàn)了作者深刻的懺悔意識(shí)。作者以徹底的“革命民主主義”的立場(chǎng)對(duì)中國(guó)的文化進(jìn)行了深刻的反思，同時(shí)對(duì)中國(guó)的甚至是人類的前途表達(dá)了深廣的憂憤。

小說(shuō)在藝術(shù)方面非常具有特色，就是魯迅所說(shuō)的“格式的特別”。這表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

1.借實(shí)行虛，以虛證實(shí)。小說(shuō)選取狂人作為主角是個(gè)十分精心的安排。在黑暗勢(shì)力陳陳相因地壓在人們頭上的那個(gè)社會(huì)里，一切都已經(jīng)習(xí)慣了，一切都視為當(dāng)然。魯迅有意通過(guò)“迫害狂”患者的感受，通過(guò)他在精神錯(cuò)亂時(shí)寫(xiě)下的譫語(yǔ)，從某些“人吃人”的具體事實(shí)，進(jìn)一步揭示了精神領(lǐng)域內(nèi)更加普遍存在的“人吃人”的本質(zhì)，從而對(duì)封建是社會(huì)的歷史現(xiàn)象作出了驚心動(dòng)魄的概括。

2.獨(dú)特的心理描寫(xiě)。變態(tài)的心理，混亂的邏輯和虛妄的幻覺(jué)。等等狂人 心理的描寫(xiě)和刻畫(huà)?？袢艘?jiàn)到所有的人都是像要吃人，就是一種典型的迫害狂患者的心理狀態(tài)；狂人由女人罵小孩推導(dǎo)出女人要吃人，由女人的要吃人推導(dǎo)出大哥、母親和自己都吃了妹子的肉，這是典型的邏輯上的混亂。

3.采用了一些諸如象征、暗示、變態(tài)心理描繪等現(xiàn)代主義手段。第一節(jié)：“我不見(jiàn)他，已是三十多年”——比喻黑暗的長(zhǎng)久；第二節(jié)“古久先生的陳年流水簿

子”——比喻、暗示中國(guó)幾千年不變的傳統(tǒng)文明。而第六節(jié)“黑漆漆的，不知是日是夜。趙家的狗又叫起來(lái)了”——象征整個(gè)封建社會(huì)的黑暗與兇險(xiǎn)。讀者通過(guò)作品中的這些關(guān)鍵性的詞句所包含的象征、比喻、暗示的意義，通過(guò)聯(lián)想可以體會(huì)到作品的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。作者既把狂人寫(xiě)得完全象一個(gè)狂人，而作為體現(xiàn)作者意圖得藝術(shù)手段，他使讀者的理解完全超越于這個(gè)手段，不僅構(gòu)思頗見(jiàn)新意，而且結(jié)合得又天衣無(wú)縫，顯示了高超的藝術(shù)技巧。

除此之外，作品還采用了對(duì)照的手法。正文前面的小序是用文言寫(xiě)成的，它簡(jiǎn)潔、明了而又清醒；而正文部分是用白話寫(xiě)成的，它抒情，具有很深的心理內(nèi)涵。這兩者形成了鮮明的對(duì)照。充分顯示了白話文學(xué)的表現(xiàn)能力，前面清晰的小序也反襯了狂人日記的思維的混亂和混沌。