第一篇：全球及中國電影院數(shù)量統(tǒng)計

全球及中國電影院數(shù)量統(tǒng)計

聯(lián)合國教科文組織統(tǒng)計研究所這次調(diào)查統(tǒng)計出了世界99個國家內(nèi)部的電影院數(shù)量，這個數(shù)字是2006年的，同時，這里的“電影院”也不是傳統(tǒng)意義的電影院，而指的是新型電影院，當(dāng)然“home theatre（家庭電影院）”和私人“digital cinema（數(shù)字電影院）”除外。

1.非洲撒哈拉以南，阿拉伯國家地區(qū)

擁有電影院數(shù)量最多的國家，是尼日利亞，她有4871個電影院。

南非，815個

埃及，218個

阿聯(lián)酋，202個

電影院數(shù)量最少的國家，是納米比亞，只有3個，排在最后幾位的是：

尼日爾，5個

貝寧，7個

馬里，11個

2.亞太地區(qū)

擁有電影院數(shù)量最多的國家，是我們中國，China37,7

53Hong Kong, SAR of China 21

2Macau, China

4其次是印度，為11,183個，排在前列的是：

日本，3062個

韓國，1880個

澳大利亞，494個

印度尼西亞，929個

電影院數(shù)量最少的國家是老撾，只有5個，另外，柬埔寨只有14家電影院。1 / 5

3.歐洲和北美

這個地區(qū)最多的國家，當(dāng)然是美國，38415個，也是世界上電影院數(shù)量最多的國家，我們中國占第二位。

法國，5362個

意大利，1910個

德國，1823個

英國，697個

烏克蘭，2740個

波蘭，514個

最少的國家是安道爾，只有6家電影院，其他的“困難戶”分別是：

塞浦路斯，10個

摩爾多瓦，8個

電影院是電影的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)內(nèi)容，數(shù)量的多少，決定了電影工業(yè)的規(guī)模和發(fā)展?jié)摿?，?dāng)然這只是一個必要條件，而不是充分條件，電影院數(shù)量多，并不意味著電影工業(yè)的發(fā)達。中國的電影院數(shù)量全球第二，是印度的電影院數(shù)量的三倍還要多，可是，中國的電影工業(yè)規(guī)模，卻不如印度。

2006年，全球三大電影制造商分別是1.印度，2.尼日利亞，3.美國。在這一年，印度寶萊塢制作了1091個大片，令人震驚的是，尼日利亞電影業(yè)在這一年，一共制作了872部作品（音像格式），而美國則制作了485部大片。如果把年產(chǎn)100部電影，當(dāng)作電影制造大國的標(biāo)準(zhǔn)線的話，全球還有8個國家達到了這條線，分別是日本（417部）、中國（330部）、法國（203部）、德國（174部）、西班牙（150部）、意大利（116部）、韓國（110部）以及英國（104部）。

電影院的方式五花八門，并不局限于那些豪華氣派的傳統(tǒng)電影院，電影更應(yīng)該成為人們的休閑和娛樂的生活方式，她和每一個人的生活貼得越近，和每一顆心靈融合在一起，這才是電影的真正的藝術(shù)價值和商業(yè)價值，UIS調(diào)查拓寬了“電影院”的概念，體現(xiàn)了全新的人文關(guān)懷，他們倡導(dǎo)對電影的理解，更加休閑和生活，有的朋友說，看電影就要以

豪華和氣派為主要標(biāo)準(zhǔn)，很有面子，體現(xiàn)自己的社會地位，從UIS調(diào)查里，我們就會明白，聯(lián)合國教科文組織是反對這種觀點的。

在分析中，有這么一段話：In developing countries, going out to see a movie is a more onerous leisure activity than in developed countries.Therefore, it is generally confined to the upper classes and, thus, limiting its potential for growth(Cocq, 2006).（在發(fā)展中國家，出去看電影是一個比較麻煩和繁重的感受，而在發(fā)達國家則要好一些。因此，在發(fā)展中國家，看電影一般被狹隘地限制在上流階層，這限制了發(fā)展中國家電影工業(yè)增長的潛力。）把看電影描繪成上流階層的生活方式，和奢華、面子、社會定位聯(lián)系在一起，這種文化理念是錯誤的，出門看電影不必非得去最豪華的電影院，未必一定要買最貴的票價，電影是一種生活方式，而不是耀富和彰顯社會地位的手段，電影還好一點，話劇、歌劇等藝術(shù)門類，如今更加上流化，如果，你沒有足夠的積累，沒有小劇場經(jīng)歷，你即使天天去國家大劇院也并不能代表你的藝術(shù)審美能有多高。藝術(shù)不是社交手段，而是生活方式，藝術(shù)家是珍貴的，而觀眾資源也是珍貴的，文化產(chǎn)業(yè)的潛力和發(fā)展，有賴于觀眾資源的不斷開拓，有了觀眾，才會有文化產(chǎn)業(yè)的增長。我們國家的電影院數(shù)量，遠遠超越了歐洲，基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)模并沒有給我們帶來應(yīng)有的收益，無論是藝術(shù)角度，還是商業(yè)角度，中國和法德英等都無法相提并論，原因在哪里？從文化的角度考量，我認(rèn)為，UIS的分析是深刻的，即confined to the upper classes(精英化，被狹隘地限制于上流階層)。藝術(shù)不打破精英圈子，不走向平民，文化產(chǎn)業(yè)不真正地面向民眾，這樣的藝術(shù)發(fā)展道路，是沒有希望的。

近年中國電影銀幕數(shù)和票房一覽

年份票房（億元）銀幕數(shù)（塊）

1.2005年202668

2.2006年26.2303

43.2007年33.273527

4.2008年43.414097

5.2009年62.06472

36.2010年101.76223

7.2011年137.2（預(yù)計）8283（預(yù)計）

注：所有數(shù)據(jù)均來源于媒體公開報道

近年銀幕同比增長數(shù)

1.2008年增570塊

2.2007年增493塊

3.2006年增366塊

4.2009年增626塊

5.2005年增272塊

6.2010年增1500塊

7.2004年增100塊

8.2011年增2702塊

10年前，中國一共只有1500多塊銀幕，到2010年底增至6200多塊，2011年則鐵定沖破8000塊。萬達院線、北京新影聯(lián)院線、博納影業(yè)集團、華誼兄弟公司等國內(nèi)大型影視企業(yè)發(fā)現(xiàn)，2011年已經(jīng)確定要開業(yè)的影院有231家，新增銀幕數(shù)量2060塊。娛樂產(chǎn)業(yè)研究機構(gòu)藝恩咨詢副總裁侯濤告訴記者，根據(jù)他研究的數(shù)據(jù)，2011年中國銀幕有望達到8925塊，其中3D銀幕數(shù)有望達到2600塊，比去年同期增加近600塊。更有不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，2011年中國銀幕數(shù)有可能沖破1萬塊大關(guān)。即便如此，我們與美國的4萬塊銀幕相比，仍有不小的差距。2002年，中國準(zhǔn)確統(tǒng)計的銀幕數(shù)是1581塊；2003年，中國電影全面推行產(chǎn)業(yè)化改革，當(dāng)年年底銀幕數(shù)增加至2296塊，一年間增加了715塊。轉(zhuǎn)機發(fā)生在2010年，這一年，中國銀幕暴增了1500塊，差不多相當(dāng)于2007年到2009年三年間增加的銀幕數(shù)，銀幕總數(shù)也一舉達到6223塊。從1581塊到6223塊，8年間，中國的銀幕數(shù)量增加了3倍。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，每增加1塊銀幕，平均可增加票房224.47萬元；照此計算，2011年中國電影的總票房將沖破130億, 經(jīng)統(tǒng)計學(xué)分析，銀幕數(shù)與票房收入之間的相關(guān)系數(shù)為0.98；每增加1塊銀幕，票房平均增加224.47萬元。按照每增加1塊銀幕，票房平均增加224.47萬元計算，截至2011年底，我國銀幕數(shù)達8283塊（其前提是確定今年開業(yè)的影院全部如期開業(yè)），則2011年全國總票房將沖破130億大關(guān)，達到137.2億元。

第二篇：全球鐵路事故統(tǒng)計

全球鐵路事故統(tǒng)計

1830年代

1830 1830年9月15日 – 英格蘭: 威廉·赫斯基森成為歷史上首位在鐵路事故中喪生的乘客。在“利物浦-曼徹斯特鐵路”啟用時死于“史蒂芬遜火箭號”的輪下。

1830年12月 – 美國馬里蘭州: 在“巴爾的摩-俄亥俄鐵路”上，一位駕駛從一列以馬匹拖拉的擁擠車廂上跌落，不幸命喪輪下，成為美國歷史上首例的鐵路死亡事故。1831 1831年6月17日 – 美國南卡羅萊納州查爾斯頓：因為“查爾斯頓摯友號”的壓力安全閥被一位火車執(zhí)勤人員拴住，導(dǎo)致鍋爐發(fā)生爆炸而造成執(zhí)勤人員的傷亡。該事故列車為南加州運河與鐵路公司的第一輛內(nèi)燃機火車頭。[編輯]1832 1832年7月25日 – 美國麻薩諸塞州昆西市：一根電纜線在“花崗巖鐵路”的斜坡上突然折斷，導(dǎo)致一位來自古巴的旅客喪生，另外三位觀光客受傷。[編輯]1833 1833年11月11日 – 美國紐澤西州海士頓：在紐澤西州史帕伍德(Spotwood)與海士頓(Hightstown)之間的鄉(xiāng)村地區(qū)，由于軸承過熱而導(dǎo)致輪軸斷裂，紐澤西運河與鐵路聯(lián)合公司的一列客車以每小時25英里的速度出軌，一節(jié)車廂翻覆，造成2死15傷的慘劇。事故中的幸存者科尼利厄斯·范德比爾特(Cornelius Vanderbilt)，后來成為“紐約中央鐵路”的首長，他當(dāng)時斷了2根肋骨，肺臟穿刺，經(jīng)過1個月的治療后才康復(fù)?？蛙囍辛硪晃晃词軅丝蜑槊绹偨y(tǒng)約翰·昆西·亞當(dāng)斯，隔天他繼續(xù)行程返回美國首府。[編輯]1837 1837年8月11日 – 美國維吉尼亞州蘇?？耸校菏桌龑?dǎo)致乘客喪生的對撞事故，發(fā)生于靠近蘇?？?Suffolk)的“普茲茅斯-洛亞諾克鐵路”。一列載運木材的火車往東行駛，在下坡路段高速正面迎撞另一列來自維吉尼亞州普茲茅斯市的早班客運列車。13節(jié)舊式驛馬車(Stagecoach)型式車廂的前三節(jié)遭到猛烈撞擊，知名的伊利家族有三個女兒在這次事故中喪生，火車上超過200位乘客受傷。事故發(fā)生時，他們正要從汽船旅行回程，在豪蘭(Howland)一件1840年出版的雕刻作品“汽船災(zāi)難和鐵路車禍”描繪出撞擊當(dāng)時的瞬間。[編輯]1838 1838年8月7日 – 英格蘭: 倫敦近郊哈羅自治市(Harrow-on-the-Hill)一處教區(qū)教堂院落紀(jì)念碑上的文字：“為了紀(jì)念托馬斯·波特，斯塔?？?Stafford)特倫特河畔柏頓(Burton upon Trent)約翰·波特的兒子，在這個小鎮(zhèn)附近被火車撞斷他的雙腿，他堅忍地承受二次截肢的手術(shù)，因為失血過多而往生，享年33歲”。[編輯]1840年代

[編輯]1840 1840年8月7日 – 英格蘭“賀頓鐵路事故”：鑄鐵件由無蓋貨車(Wagon)上掉落，導(dǎo)致客運車廂出軌，造成5位乘客喪生。[編輯]1841 1841年12月24日 – 英格蘭Sonning：一列從帕丁頓開往布里斯托爾的火車遇上了暴雨引起的泥石流，造成了8死17傷。這場事故的傷亡程度也引起了對快速列車客貨混運這一慣例的質(zhì)疑。[編輯]1842 1842年5月8日 – 法國默東（凡爾賽）：在“巴黎-圣日耳曼鐵路”啟用典禮期間，一列回程火車在默東（Meudon）著火，導(dǎo)致火車頭的輪軸斷裂，造成列車出軌。55位乘客身陷客運車廂喪生，包括探險家朱力·迪蒙·迪爾維爾（Jules Dumont d'Urville）。這件事故導(dǎo)致法國廢除當(dāng)時將乘客反鎖于客運車廂內(nèi)的一般慣例。這件事故是全球首例的鐵路大災(zāi)難，通常稱為“凡爾賽火車事故”。[編輯]1844 1844年11月21日 – 英格蘭諾丁罕比斯頓：濃霧中二列火車在“英格蘭中部鐵路”上對撞，2人傷重不治，約15~20人受傷。[編輯]1847 1847年5月24日 – 英格蘭切斯特：由于橋梁的崩塌，一列由切斯特開往饒邦(Ruabon)的火車沖下36英尺深的迪河(River Dee)，導(dǎo)致5位乘客喪生，多人受傷。“迪河橋災(zāi)難”引發(fā)重新評估鐵路橋梁的鑄鐵使用。[編輯]1850年代

1855年3月12日 – 加拿大安大略省加鼎運河大橋火車事故: 90名乘客從安大略省多倫多搭乘火車前往漢密爾頓。在接近目的地時，火車發(fā)生出軌，跨越加鼎運河的大橋因此而癱塌。70名乘客因受傷或溺水而身亡，隨后在Cootes Paradise里被發(fā)現(xiàn)。

1855年11月1日 – 美國密蘇里州圣劉易斯Gasconade Bridge train disaster:當(dāng)超過600名乘客搭乘一列行駛在太平洋鐵路上的火車，慶祝其落成時，密蘇里州圣劉易斯郊外的一座大橋發(fā)生癱塌，火車頭帶著13節(jié)車廂中的12節(jié)沖入Gasconade River，30多人遇難，數(shù)百人受重傷。[編輯]1860年代

1864年6月29日 – 加拿大魁北克省貝來爾:一列火車在一座搖晃的大橋前沒能剎住而墮入了黎塞留河，99人死亡。這也被稱為圣伊萊爾火車災(zāi)難.1865年6月9日 – 英國Staplehurst:10死49傷，幸存者中有查理·狄更斯.1868年8月20日 – 威爾士阿伯蓋萊火車災(zāi)難：客車撞上了失控的貨車，貨車上裝載的石蠟發(fā)生爆炸，33人死亡，火車司機被嚴(yán)重?zé)齻?。[編輯]1870年代

1874年9月10日 – 英國諾威奇(諾?？?:一列郵車和一列快車因為通信故障在一條單軌鐵路上迎頭相撞，25人死亡。這場事故直接導(dǎo)致了單軌鐵路交通自動控制系統(tǒng)的引進。

1876年12月29日 – 美國俄亥俄州阿什塔比拉的阿什塔比拉河鐵路災(zāi)難: 肖爾湖—密歇根南方鐵路第五號火車——太平洋特快列車撞上了阿什塔比爾大橋，11輛客車陷入火海。車上159人中，有92人死亡，64人受傷。

1879年12月28日 – 蘇格蘭: 當(dāng)一列火車通過Tay Rail Bridge時，大橋因為暴風(fēng)雨而發(fā)生坍塌，75人失去了生命。威廉·托帕茲·麥戈納格爾用史詩般的詩歌《The Tay Bridge Disater》記錄下了這一重大事件。[編輯]1880年代

1889年6月12日 – 北愛爾蘭阿馬附近的阿馬鐵路災(zāi)難：蒸汽機車無力牽引一列車爬山，決定將列車分段，牽引前段先行；但后段列車的剎車失效，后溜下坡撞上隨后的火車，88人死亡。此次事故促使英國國會通過了Regulation of Railways Act 1889, 以要求改進剎車和信號系統(tǒng)。[編輯]1890年代 1891年4月19日 – 美國俄亥俄州Kipton：一列客車和一列貨車在Kipton站東面發(fā)生相撞，8人死亡。這場事故是因為一名火車司機的手表停了并晚了四分鐘而引起的，這也促使了美國鐵路級計時表質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)被采用。

1891年12月4日 – 美國康涅狄格州East Thompson：四列客車相撞。

1895年10月22日 – 法國巴黎蒙帕納斯火車站: 特快列車超出止沖器，從窗戶中沖向廣場30余米后垂直落下。

1896年4月6日復(fù)活節(jié)星期一 – 威爾士蘭貝里斯：在斯諾登峰鐵路啟用當(dāng)天，1號火車頭“L.A.D.A.S.”失控出軌，從一個陡坡上垂直落下并嚴(yán)重損毀?；疖囁緳C和消防隊員及時跳車，車廂被防護裝置攔住。一名乘客從行進的火車上跳下被卷入車輪，隨后因傷勢過重而去世。鐵路隨后被關(guān)閉超過一年，1897年4月19日重新開放。1898年3月至12月 – 烏干達察沃食人事件: 大約140名鐵路工人在建造橫跨察沃河的大橋時葬送獅口。[編輯]1900年代

1900年 – 美國華盛頓州喀斯喀特隧道附近的惠靈頓：一場雪崩將兩列火車推下了懸崖，100多人因此而死亡。

1902年 – 德國法蘭克福：嚴(yán)重的撞擊止沖器事故激發(fā)了Rawie系列能量吸收止沖器的發(fā)展。

1903年8月 – 法國巴黎地鐵火災(zāi):巴黎地鐵發(fā)生火災(zāi)，84人死亡。1903年9月27日 – 美國弗吉尼亞州丹維爾Wreck of the Old 97：一列在南方鐵路上向南行駛的客車在丹維爾的高架橋上出軌，11人遇難。

1906年6月30日 – 英國索爾茲伯里的索爾茲伯里鐵路事故:急速行駛的特快列車在一個急轉(zhuǎn)彎處與一列牛奶車相撞，28人遇難（24名乘客和4名工作人員）。

1906年9月21日 – 加拿大安大略省納帕尼: 在安大略省納帕尼一列Grand Trunk Railway上行駛的客車在一個叉道口撞上了一列停著的貨車?；疖囁緳C在控制臺前極力想讓火車減速因此成了唯一的遇難者。后來火車乘客們樹起了一座紀(jì)念碑，以表達他們對火車司機的尊重。

1907年9月15日 – 美國新罕布什爾州迦南:魁北克至波士頓事故，25人遇難，大量人員嚴(yán)重受傷。

1908年4月20日 – 澳大利亞墨爾本桑夏恩火車災(zāi)難:追尾事故，44人遇難，維400人受傷。

1909年4月12日 – 美國印地安那州加里: 一列在Chicago South Shore & South Bend Railroad上向西行進的火車錯過了交匯點，與一列向東行進的火車迎頭相撞。

1909年6月19日 – 美國印地安那州Shadyside:一列在Chicago South Shore & South Bend Railroad向東行進的火車錯過了交匯點，與一列向西行進的火車迎頭相撞。1910年代

1910年12月24日 – 英格蘭坎布里亞Hawes Junction train disaster: 忙碌的信號員忘記about light engines on main line, and express signalled onto it.1915年5月22日 – 蘇格蘭Gretna GreenQuintinshill rail crash：四列火車包括一列軍車在蘇格蘭Gretna GreenQuintinshill相撞，意外是the result of non-standard operating practices during a 轉(zhuǎn)更 at a 交通繁忙的十字路口，227人死亡，246人受傷。1917年12月12日 – 法國Midane：一列軍用火車在Mont Cenis隧道入口處出軌，543人死亡。

1918年6月22日 – 美國印地安那州哈蒙德: An empty troop train collides with a parked circus train。86人死亡，127人受傷。1918年7月9日 – Great train wreck of 1918, 美國田納西州納什維爾: 兩列Nashville, Chattanooga and St.Louis Railroad火車相撞。101人死亡，171人受傷。美國歷史上死傷最嚴(yán)重的鐵路事故。

1918年11月1日 – Malbone Street Wreck of the Brooklyn Rapid Transit Company(BRT)in 紐約市.一名經(jīng)驗淺、因Brotherhood of Locomotive Engineers的罷工而被迫駕駛火車的司機在駕駛一列火車時在隧道內(nèi)急速轉(zhuǎn)彎出軌，97人死亡，超過100人受傷。1910年代 – 澳大利亞新南威爾士州Exeter crossing loop collision 1920年代

1930年代

1939年12月22日 – 德國Genthin: D180列車跟上一班由柏林開往科倫、載滿乘客和延誤了的D10列車相撞。278人死亡，453人受傷，是德國最嚴(yán)重的火車意外之一。1940年代

1940年 – 英格蘭Norton Fitzwarren train disaster: 一名于四線鐵路上的列車司機誤讀信號，把火列車駛離鐵路范圍。

1942年12月27日 – 加拿大安大略省Almonte: 一列延誤的載客列車被尾隨的軍車追上并發(fā)生碰撞，造成36人死亡，超過200人受傷。1943年6月4日 – Hyde railway accident, 新西蘭: 高速列車在彎位出軌，21人死亡，47人受傷。

1944年1月16日 – 西班牙里昂省Torro tunnel意外中，超過500人死亡。

1944年2月 – Train collision near Breifoss between Hol and Geilo, 挪威, at the Bergensbanen line.25人死亡。

1944年3月3日 – 意大利Balvano: 一列戟貨列車于隧道內(nèi)發(fā)生故障，造成超過500名非法搭客因一氧化碳而中毒身亡。

1944年7月6日 – Troop train crash near Jellico, Tennessee, 美國: 一列戴客列車于一條狀況欠佳的路軌上因超速行走導(dǎo)致出軌意外，造成35人死亡，99人受傷。all soldiers in U.S.Army enroute to deployment.1946年4月26日 – 美國伊利諾斯州Naperville: Chicago, Burlington and Quincy Railroad's Advance Flyer, stopped in the station, is rammed by the railroad's Exposition Flyer.45人死亡，超過100人受傷。

1947年5月5日 – 澳大利亞昆士蘭州Camp Mountain train disaster: 一列行駛Dayboro線前往Brisbane西北的picnic train急速轉(zhuǎn)彎后出軌，16人死亡。

1947年9月1日 – 加拿大馬尼托巴省Dugald: 一列Canadian National Railway載客火車failed to take the siding and collided with the No.4 Transcontinental that was standing on the main line，31人死亡。

1948年 – 美國加利福尼亞州洛杉磯: Atchison, Topeka and Santa Fe Railway's Super Chief crashes through a bumper at the end of track at Los Angeles Union Passenger Terminal;the locomotive comes to rest dangling above the street at the end of the tracks.1949年10月22日 – 波蘭Dwor: 行駛Gdansk和Warszawa間的快速列車出軌，超過200死亡。[編輯]1950年代

1950年11月21日 – 加拿大不列顛哥倫比亞省Canoe River: 一列載著前往韓國執(zhí)勤軍隊的加拿大國鐵火車接收錯誤指令后與載客列車相撞，21人死亡，包括17名士兵。

1950年11月15日 – 挪威Hjukseb?: 四個貨物車廂在轉(zhuǎn)軌時與其它車廂脫開，跟行駛S?rlandsbanen線的快速列車相撞，15人死亡。1952年10月8日 – 英國Harrow and Wealdstone rail crash: 三列火車相撞，112人死亡，340人受傷。

1953年1月15日 – 美國華盛頓特區(qū): 賓夕法尼亞州鐵路一列西行聯(lián)邦快車煞制系統(tǒng)失靈，火車在聯(lián)合車站撞向軌道盡頭之緩沖器并沖進站長的辦工室，幸好意外中沒有人死亡。

1953年12月19日 – 澳大利亞Sydenham Rail Disaster: 一輛新南威爾鐵路電動載客列車跟前面的列車相撞，5人死亡，748人受傷。1953年12月24日 – 捷克?akvice train disaster: 一輛快速列車的全體駕駛?cè)藛T飲完數(shù)瓶酒后大睡，列車撞向前面車站的通勤列車，106人死亡。

1953年12月24日 – 新西蘭Tangiwai disaster: 一列來往威靈頓及奧克蘭晚間快速列車，駛經(jīng)屬于Tangiwai Railway，橫跨Whangaehu River的鐵路橋時橋梁倒塌。橋墩在列車通過前被火山泥流沖擊而受損，151人死亡。

1955年1月23日 – 英格蘭Sutton Coldfield train disaster: 一輛載客列車轉(zhuǎn)彎時超速出軌，17人死亡。1955年4月3日 – 墨西哥Guadalajara: 一列火車跌進峽谷，300人死亡。

1955年8月22日 – 美國田納西州Spring CitySpring City Train Disaster: 一輛校車無視平交道的停車訊號，遭途經(jīng)的貨物列車撞擊，11人死亡，39人受傷，死者全為學(xué)童。

1956年1月22日 – 美國加利福尼亞州洛杉磯: Santa Fe Railroad之圣地亞哥號載客列車在洛杉磯聯(lián)合火車總站外出軌，電臺報道意外后，很多醫(yī)生、護士和觀光客前往 the scene that it causes one of the first Sig Alerts.1957年3月15日 – 芬蘭Kuurila: 以蒸氣推動的晚上載客列車跟DMU快速列車相撞，26人死亡，60人受傷，是國家在和平時期最嚴(yán)重的火車意外。

1957年9月29日 – 巴基斯坦Montgomery： 一列特快列車撞向一輛運油列車，250人死亡。

1957年12月6日英國Hither Green rail crash: 一輛由Hastings駛往Charing Cross的特快列車在Hither Green出軌，49人死亡，78人受傷。

1968年1月6日 – 英國Hixon rail crash: 一輛行駛曼徹斯特至倫敦之間的特快列車跟載有120噸變壓器的貨車在一個自動平交道相撞，11人死亡，27人嚴(yán)重受傷。

1969年7月 – 兩列運送鐵礦火車在挪威Ofotbanen線相撞，一名司機死亡，另一名受傷。

1969年 – 澳洲Violet Town railway disaster: 兩列火車在一段沒有設(shè)置ATP的單線鐵路迎頭相撞，9人死亡。[編輯]1970年代

1970年2月1日 – 阿根廷布宜諾斯艾利斯, : 一輛快速列車撞向另一停下的火車，236人死亡。

1970年6月 – 挪威奧斯陸: 一列由Skien開出的火車跟在Lysaker轉(zhuǎn)軌中的機車相撞，30人受傷。

1970年12月 – 挪威奧斯陸: 一列載貨火車煞掣系統(tǒng)失靈，撞向?stbanen站的月臺，司機死亡。

1972年10月6日 – 墨西哥Saltillo: 載著朝圣者的火車出軌著火，208人死亡。

1975年2月22日 – The Tretten Crash, Tretten, 挪威: 一列由奧斯陸開出的載客列車跟另一輛由Trondheim開出的快速列車相撞，27人死亡。

1975年2月28日臺灣彰化縣：一輛超載的彰化客運班車在大村鄉(xiāng)一處平交道與火車相撞，造成40人死亡，42人輕重傷。1976年5月4日 – 荷蘭Schiedam附近: 一列國際列車跟一列本地列車相撞，24人死亡，11人受傷。

1977年1月18日 – 澳洲Granville railway disaster: 一列火車出軌，撞向橋墩，83人死亡。1977年夏天 – 挪威Mo i Rana附近: 一列行駛Nordlandsbanen線的載客列車出軌，司機死亡。

1978年2月22日 – Waverly Tank Car Explosion, Waverly, 田納西州, 美國: 兩個行駛在Louisville and Nashville Railroad，運載液化石油氣的車廂出軌，在引發(fā)猛烈爆炸。爆炸中15人死亡，56人受傷，多座位于Waverly商業(yè)區(qū)的建筑物受破壞。

1979年10月22日 – 蘇格蘭Invergowrie rail crash: 一列車開動后發(fā)生故障隨即停車，但信號顯示該區(qū)間可通行，導(dǎo)致后續(xù)列車撞上，5人死亡。

1979年11月10日 – 加拿大Mississauga: 裝載氯氣的車廂出軌造成致命濃煙和空氣污染，意外沒有導(dǎo)致傷亡，但超過250,000居民被撤離城市，是北美洲歷史上在和平時期最大規(guī)模的撤退行動。[編輯]1980年代

1980年7月25日 – 荷蘭Winsum: 兩列火車在Groningen和Roodeschool之間的同一路軌上相撞，9人死亡，21人受傷。1980年8月1日 – Buttevant, County Cork, 愛爾蘭: 一列火車以70英哩每小時的速度撞向main 都柏林臺灣新竹縣：北上1002次自強號列車，行經(jīng)頭前溪南無柵欄的平交道時，遭闖越平交道的砂石車沖撞，列車煞車不及沖上頭前溪橋，遭撞擊后的橫向力量拉扯鐵橋上鐵軌造成位移斷裂，共五節(jié)車廂翻入河床，造成31人死亡，131人輕重傷，此事故后臺鐵為提高警戒，將電聯(lián)車駕駛端面均以鮮明的紅黃色涂裝之，并全面改善無遮斷器之平交道。

1981年6月6日 – 印度比哈爾: 約800余人死亡，當(dāng)火車掉入巴格馬提河中。目前歷史上死亡人數(shù)第二多的火車事故。

1981年7月9日 – 中國成昆鐵路列車墜橋事故：大渡河上的利子依達鐵路橋被泥石流沖斷，北上的442次列車經(jīng)司機緊急制動仍未能在橋面中斷位置前停下，兩輛機車、13號行李車、12號郵政車及3輛客車車廂（9至11號）從橋墜下，其中機車及11至13號車墜入大渡河中，9號和10號車則掉在岸邊，約200人死亡或失蹤，鐵路中斷16天。

1984年11月25日 –香港: 早上08:50，一列由紅磡駛往上水的東鐵線列車（E45），到達上水站落客后，司機欲駛至中線路軌，以便調(diào)頭后再駛?cè)肽闲性屡_載客。當(dāng)列車在駛至路軌交匯處時，道岔未有將列車引入中線路軌，令列車駛?cè)雮?cè)線路軌。司機煞掣不及，撞斷一條電纜柱及撞毀止沖檔石壆，然后翻側(cè)，第1卡斷成兩截，第2卡車廂橫放壓著車頭。幸好當(dāng)時乘客已經(jīng)全部下車，而當(dāng)時車上兩名工作人員包括司機和車長亦沒有受傷（當(dāng)時編制分別設(shè)有司機和車長）。該組車（445除外）現(xiàn)已退役。

1986年2月8日 – Hinton train collision, Dalehurst, Alberta, 加拿大: VIA Rail客運列車與CN貨運列車迎頭相撞，23人死亡。1986年10月30日 – 美國印第安納州Gary: A Chicago SouthShore and South Bend Railroad train strikes a flatbed truck that drove around the crossing gates.1987年1月4日 – 美國馬里蘭州Chase: 一列美國鐵路公司火車與一列Conrail的貨運火車相撞出軌，16人死亡。

1988年1月14日 – 美國賓夕法尼亞州近Thompsontown: Conrail貨運列車UBT-506和TV-61迎頭相撞。

1988年3月24日 – 一列由ND2型內(nèi)燃機車牽引、南京開往杭州的311次旅客列車，運行到滬杭鐵路外環(huán)線（下行線）匡巷站時并沒有停車。按行車計劃，該列車本應(yīng)在匡巷站停車，會讓從長沙開往上海的208次旅客列車。但是由于311次列車的兩名司機嚴(yán)重違章失職，將接聽車站緊急呼叫的無線列調(diào)電話關(guān)閉，又沒有沒有認(rèn)真瞭望，導(dǎo)致列車冒進信號，擠壞道岔并沖入上行線[4]，在下午2時19分與正要進站的208次旅客列車發(fā)生正面相撞

1988年6月27日 – 法國巴黎火車事故: 一位列車駕駛通知巴黎里昂車站的站長，他的列車失控。駕駛在嘗試減速無效后，便將乘客集中到列車的末端。在駕駛通知車站站長后幾秒，列車撞上停在月臺旁的一列擠滿乘客的通勤列車，造成56人死亡。這是法國最慘重的鐵路意外。

1988年12月12日 – 英國倫敦Clapham Junction rail crash: wrong side failure，35人死亡，超過100人受傷。

1989年6月4日 – 俄羅斯Ufa train disaster:400人到1000人死亡，當(dāng)兩輛列車經(jīng)過泄露的天然氣管線時，引發(fā)爆炸。[編輯]1990年代

[編輯]1990年

1990年1月4日 – 一列擠逼的載客火車與另一列載貨火車在巴基斯坦信德省相撞，超過210人罹難。

1990年4月16日 – 兩列本地載客火車在挪威奧斯陸Lysaker相撞，5人死亡。

1990年6月6日 – Cowan火車碰撞, 澳洲新南韋爾斯Cowan:一列特別的載客火車不能駛上由Hawkesbury River到Cowan的斜坡。[編輯]1991年

英國1991年1月8日 – 英國倫敦: 一列載客火車在Cannon Street Station碰到緩沖器，1人死亡，542人受傷。

挪威1991年1月18日 – 一列行駛Raumabanen線的載客火車在挪威Bjorli出軌，2人死亡。

日本1991年4月 – 信樂高原鐵道事故：日本滋賀縣甲賀郡信樂町發(fā)生擦撞事故，42人死亡。

臺灣1991年11月15日臺灣臺北縣：一輛滿載育林國中參加畢業(yè)旅行師生的游覽車，行經(jīng)鶯歌鎮(zhèn)東鶯平交道時，因平交道線形設(shè)計不良而遭前方拖板車堵住，遭臺鐵南下電聯(lián)車猛烈撞擊，造成4死42傷。[編輯]2004年

2004年2月18日 – 伊朗Nishapur：一列火車出軌著火，數(shù)小時后爆炸，約300人死亡。

2004年4月22日 – 北韓Ryongchon disaster：爆炸導(dǎo)致超過50人死亡，逾1000人受傷。

2004年10月23日 – 日本新潟縣：上越新干線出軌事故。一列上越新干線火車因新潟中越地震出軌，這是第一次新干線火車在運行時出軌。

2004年11月3日 – 美國華盛頓：一列地下火車不能煞制，溜后至Woodley Park-Zoo Station跟另一列火車相撞，事件中20人受傷。2004年11月6日 – 英國Ufton Nervet rail crash：一列高速列車以每小時100英哩的速度在平交道與停下的汽車相撞后出軌(明顯是企圖自殺)，造成5名乘客和兩名火車司機死亡，超過100人受傷。2004年11月15日 – 澳洲昆士蘭州Bundaberg附近發(fā)生Bundaburg Tilt Train Derailment : 全球最快窄軌列車以時速108公里的高速出軌，值得一提的是，無人在此意外中死亡或永久性受傷，發(fā)生原因至今仍未清楚，并仍在調(diào)查中。

2004年12月26日 – 斯里蘭卡Telwatta海洋女王號火車意外：2004年印度洋大地震所引發(fā)的海嘯把整輛列車卷翻，造成約1700名乘客死亡，是人類鐵路史上死亡人數(shù)最多的事故。[編輯]2005年

2005年1月6日 – Graniteville train disaster, 美國南卡羅來納州: Still under investigation by the NTSB;初步調(diào)查顯示a turnout is left lined for a siding when it should have been lined for the mainline, 導(dǎo)致一列載貨列車跟一列停泊的列車相撞。[1]臺灣花蓮縣：五名施工人員因不知列車改變行駛軌道，遭南下自強號列車撞擊，5人全部罹難。

2006年3月17日德國磁浮試驗線碰撞事故，德國林根市，一列磁浮列車在試驗時和撞上一列在軌道上的工程車，造成23人死亡。[編輯]2007年

2007年3月23日-英國發(fā)生高速火車出軌意外事件，造成一名84歲的婦人死亡。初步分析可能是因為鐵軌的轉(zhuǎn)轍器故障所導(dǎo)致的。2007年6月15日-臺灣的列車相撞事件。發(fā)生在臺灣鐵路管理局宜蘭線大里車站南方。事發(fā)時，由試運行之電力機車組的正面，撞上電聯(lián)車（區(qū)間車）側(cè)面，造成5死15傷。主條目：臺鐵大里車站事故

2007年8月1日，剛果民主共和國，死100人 傷200 [1][2] 2007年12月19日，Mehrabpur train derailment, Mehrabpur, 巴基斯坦火車由南部卡拉奇市前往東部拉合爾市: 上午2:20 am 出軌，死58人，傷過百人。[3] [編輯]2008年

2008年4月28日在中國山東省淄博市膠濟鐵路王村站附近發(fā)生的一起嚴(yán)重列車相撞事故。事故造成至少70人遇難，416人受傷，其中重傷70人，受傷旅客中有4名法國籍旅客。膠濟鐵路停運約22小時，于北京時間2008年4月29日凌晨2時16分恢復(fù)通車?！?008年膠濟鐵路列車相撞事故

2008年12月25日，D131次列車在河南鶴壁著火致京廣線中斷。動車組列車著火致京廣線中斷(組圖)[編輯]2009年

中國2009年6月29日，京廣鐵路湖南郴州站站內(nèi)K9017次客車與K9063次客車側(cè)向相撞，致使K9063次機車脫軌，造成3人死亡，63人受傷?！?009年京廣鐵路郴州站列車相撞事故

中國2009年7月29日，由襄樊開往湛江的1473次旅客列車在運行至焦柳鐵路柳州境內(nèi)古砦至寨隆間，列車脫軌。事故造成4人死亡，重傷11人，23人輕傷。[編輯]2010年代 [編輯]2010年

2010年5月23日凌晨，由于連日降雨導(dǎo)致山體滑坡，由上海南開往桂林的K859次旅客列車在滬昆鐵路江西省余江縣與東鄉(xiāng)縣之間發(fā)生脫線事故。事故造成19死71傷?！?010年滬昆鐵路列車脫線事故 [編輯]2011年

2011年2月10日下午1點（UTC+9）左右，韓國KTX高速鐵路由釜山開往首爾的高鐵在首爾近郊的光明站附近發(fā)生脫軌。[4] 2011年7月23日20時34分，一列從北京南站始發(fā)前往福州站的D301次動車與一列從杭州站始發(fā)前往福州南站的D3115次動車，兩車方向一致，行至在浙江省溫州市方向雙嶼路段下岙路，D3115疑遭到雷擊后失去動力停車，造成D301追尾，追尾致D3115次動車第15同第16節(jié)，兩車廂脫軌墜橋，D301次動車第1到4節(jié)車廂脫軌，四車廂脫軌1節(jié)墜橋。[5]截至23時16分，事故已導(dǎo)致至少16人死亡。[6]→2011年甬臺溫鐵路列車追尾脫軌事故

第三篇：全國城市大學(xué)數(shù)量統(tǒng)計

1、北京市(87所)

北京，我國的首都，全國政治、文化、交通、旅游和國際交往的中心。來到這里，看到的、感受到的不僅是古老帝都的雄偉莊嚴(yán)、厚重滄桑，還有現(xiàn)代大都市的時尚繁華、高速便捷，濃重的現(xiàn)代化氣息在剛踏進北京城市就已撲面而來了，伴隨著2008年第二十九屆奧運會的舉行，北京將再一次將她迷人的魅力展現(xiàn)在全世界人面前。北京的高校很多，光普通高校就達到了87所，其中“211工程”就有22所，還真算牛的，不過，好歹是個首都嘛?

2、武漢市(69所)

武漢歷來被稱為”九省通衢”之地，是中國內(nèi)陸最大的水陸空交通樞紐，是中國經(jīng)濟地理的“心臟”，具有承東啟西、溝通南北、維系四方的作用。獨特的區(qū)位優(yōu)勢造就了得天獨厚的交通優(yōu)勢。武漢是國家重要的科教基地之一，科教綜合實力居全國大城市第三位。擁有包括武漢大學(xué)、華中科技大學(xué)等 69 所普通高校，100多萬在校大學(xué)生。

3、廣州市(58所)

廣州是一座歷史文化名城，名勝古跡眾多，八大古代遺跡及四大佛教叢林見證了廣州燦爛而古老的歷史。廣州素以歷史悠久、人文鼎盛而著稱，曾在明清時代遍布廣州城內(nèi)的書院祠堂就是其中一個很好的佐證，又是近代革命的策源地，八大近代史跡記錄了洪秀全、孫中山、毛澤東、周恩來等人在這里創(chuàng)下的可歌可泣的偉大業(yè)績。悠久的人文底蘊使得這里教育發(fā)展的迅猛。

4、南京市(55所)

南京這個古老的城市，既有自然山水之勝，又有歷史文物之雅，其城市綠化為全國之冠，是中國六大古都之一。今日的南京不僅是江蘇省的政治、經(jīng)濟和文化中心，也是中國華東地區(qū)最重要的交通和通訊樞紐之一，是長江三角洲地區(qū)僅次于上海的國際性大商埠，也是我國教育的重點城市之一。

5、天津市(52所)

天津是海上通往北京的咽喉要道，又是連接華北、東北、西北地區(qū)的交通樞紐，還是北方十幾個省市通往海上的交通要道，擁有北方最大的人工港--天津港，有30多條海上航線通往300多個國際港口，是從太平洋彼岸到歐亞內(nèi)陸的主要通道和歐亞大陸橋的主要出?？凇Ｆ涞乩韰^(qū)位具顯著優(yōu)勢，戰(zhàn)略地位十分重要。該市的教育發(fā)展水平發(fā)展的好，有52所普通高校，周總理就是從這里的南開大學(xué)畢業(yè)的。

6、西安市(50所)

西安，古稱長安，是中國建都朝代最多最久的古都，是華夏文明的發(fā)祥地，是文明世界的歷史文化名城。長安是舉世文明的“絲綢之路”的起點，人文薈萃，交通發(fā)達，在中國古代史上寫下了輝煌的篇章。作為華夏文明的發(fā)祥地，這里的高等教育在全國也首屈一指。

7、上海市(49所)

上海，簡稱“滬”，別稱“申”，是一座美麗而充滿生機與活力的國際大都市。它不僅是我國最大的綜合性工業(yè)城市，而且還是全國重要的科技中心、貿(mào)易中心、金融信息中心、經(jīng)濟和貿(mào)易港口，是世界上屈指可數(shù)的最繁華、最具經(jīng)濟活力的大城市之一。這里的文化事業(yè)繁榮興旺，普通高校的“門”越開越大，在18至22周歲同齡人口中，接受各類高等教育的比例已達42%，標(biāo)志著上海已進入高等教育大眾化階段。

8、長沙市(46所)

長沙歷史悠久，素有“楚漢名城”之稱;長沙風(fēng)景秀麗，素有“山水名郡”之稱;長沙人文薈萃，素有“瀟湘洙泗”之稱。長沙是湖南科技教育的龍頭。長沙的科教優(yōu)勢概括起來是“四多兩發(fā)達”：一是科技人員多。二是科研院所多。三是科技成果多。四是大專院校多。五是教育事業(yè)發(fā)達。六是信息事業(yè)發(fā)達。

9、沈陽市(42所)

沈陽是東北地區(qū)最大的中心城市。地處東北亞經(jīng)濟圈和環(huán)渤海經(jīng)濟圈的中心，具有重要的戰(zhàn)略地位。這里擁有東北地區(qū)最大的民用航空港，全國最大的鐵路編組站和全國最高等級的“一環(huán)五射”高速公路網(wǎng)。它的教育綜合改革步伐正在加快，各級各類教育得到進一步發(fā)展，教育水平普遍提高。文化體制綜合改革試點工作不斷深化，文化事業(yè)取得新發(fā)展，報業(yè)、書業(yè)等四大文化產(chǎn)業(yè)初具規(guī)模。

10、南昌市(40所)

歷史上，南昌曾有“吳頭楚尾，粵戶閩庭”的盛譽，是一座歷史文化古城。自古以來就是鍾靈毓秀之地、文化禮儀之鄉(xiāng)。南昌有著豐富的歷史文化傳承，遺留下眾多珍貴的人文印記。江南三大名樓之一的滕王閣，早已是南昌古城之驕傲，江南勝跡之翹楚，歷代文人墨客在這里流連忘返，吟誦出篇篇千古佳句。現(xiàn)在的南昌人傳承了歷史文化，高等教育發(fā)展的速度另世人刮目相看。

11、長春市(39所)

長春城市風(fēng)光頗具特色，當(dāng)?shù)氐木G地覆蓋率居全國之首，有“森林之城”、“塞北春城”之稱。這里夏季林木蔥蘢，湖水蕩漾;冬季冰封湖面，一片銀白，是進行冰上運動和滑雪活動的場所。該市的教育發(fā)展的還行，不過，最近在學(xué)子論壇上看到《高校債務(wù)排行榜》這篇文章，說吉林大學(xué)現(xiàn)在欠債30億，不知這是真是假?

12、重慶市(38所)

重慶悠久的歷史文化，眾多的人文景觀和風(fēng)光名勝，以及獨特的“山城”風(fēng)貌，既豐富了重慶這座文化名城的內(nèi)涵，也給重慶旅游發(fā)展添色生輝。在這里，自然風(fēng)光與人文景觀互為交融，相得益彰，吸引著越來越多的國內(nèi)外客人前來旅游觀光，探蹤尋覓。重慶市各項社會事業(yè)發(fā)展迅速。有各類學(xué)校1.76萬多所，其中高等院校38所，成人高校和中等專科學(xué)校上百所，專業(yè)學(xué)科齊全，為經(jīng)濟建設(shè)培育出大量人才。

13、杭州市(38所)

杭州是我國七大古都之一，是著名的京杭大運河的終端。是著名的歷史文化名城。“上有天堂、下有蘇杭”，這句中國人幾乎無人不曉的口號表達出了古往今來的人們對這座充滿神話和歷史的“人間仙境樂園”的由衷的贊美。1992年該市率先確立“科教興市”發(fā)展戰(zhàn)略，把教育擺在優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略地位，作為全局性、基礎(chǔ)性的工作來抓。尤其是近5年來，教育發(fā)展實現(xiàn)了歷史性突破，在全市初步形成了“黨以重教為先、政以興教為本、民以支教為榮”的局面。

14、哈爾濱市(38所)

哈爾濱以其悠久的歷史，豐富的文物遺存，異域風(fēng)格的城市風(fēng)貌，獨具特色的冰雪文化，1994年被國務(wù)院列為國家歷史文化名城。其城市格局和建筑充滿異國情調(diào)，因此享有“東方小巴黎”、“東方莫斯科”之美譽。近年來，哈爾濱市教育以“提供智力支持與促進人的全面發(fā)展”為著眼點，以全面實施《教育發(fā)展工程》作為支撐點，以“促進教育均衡協(xié)調(diào)公平發(fā)展”作為關(guān)鍵點，深化改革，堅持創(chuàng)新，扎實推進高等教育，在全省發(fā)揮了龍頭作用。

15、合肥市(36所)

合肥是一座有2000多年歷史的古城，素以“三國故地、包拯家鄉(xiāng)”而聞名海內(nèi)外。自東漢末以來，合肥數(shù)為州郡治所，一直是江淮地區(qū)重要的行政中心和軍事重鎮(zhèn)。明清時為廬州府治，故又別稱為“廬州”。合肥解放后由縣設(shè)市，三年后安徽省人民政府正式成立，駐合肥市。在注重城市發(fā)展的同時，該市更注重高等教育的發(fā)展。

16、太原市(36所)

太原是一座具有2400多年歷史的古城，歷史上曾為北部邊防重鎮(zhèn)、兵家必爭之地，自古即有中原北門之稱。太原是山西省省會，是山西省的政治、經(jīng)濟、文化、交通中心。進入新世紀(jì)以來，太原市教育局在各級政府和教育部、省教育廳的大力指導(dǎo)幫助下，以科學(xué)的發(fā)展觀為指導(dǎo)，始終把教育放在優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略地位，以辦好人民滿意的教育為宗旨，深化教育改革，推進教育創(chuàng)新，各項工作實現(xiàn)了在全省的率先發(fā)展，從而為構(gòu)建現(xiàn)代化國民教育體系奠定了扎實的基礎(chǔ)。

17、成都市(35所)

成都是一座歷史悠久的文化名城，迄今已有2300多年歷史。世界上最早的紙幣--“交子”誕生在北宋時期的成都。成都文化發(fā)達，早在漢代就創(chuàng)辦了中國第一所官辦學(xué)校--文翁石室，即現(xiàn)在的成都石室中學(xué)。這里文人薈萃，漢有司馬相如、楊雄和才女卓文君，唐有女詩人薛濤，五代有繪畫大師黃荃，宋有史學(xué)家范祖禹，明有大學(xué)者楊慎。大詩人李白、杜甫、陸游等曾寓居成都。古代文明為成都留下了豐富的文化遺產(chǎn)和風(fēng)景名勝。當(dāng)今的教育事業(yè)在這里也是突飛猛進。

18、石家莊市(35所)

石家莊市是隨著近代鐵路的開通而崛起的新興城市，地處華北平原腹地，北靠京津，東臨渤海，西倚太行山，是首都的南大門。石家莊是一個極具發(fā)展?jié)摿Φ某鞘惺仪f依托自身優(yōu)勢，正在全力打造“中國藥都”、“全國紡織基地”、“華北重要商埠”、“北方特色農(nóng)業(yè)區(qū)”和區(qū)域性高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)中心為主導(dǎo)的支柱產(chǎn)業(yè)，目前，該市共有普通高等院校38所，在全國小有名氣。

19、鄭州市(34所)

鄭州地處中原腹地，為全國重要的交通、通訊樞紐，是新亞歐大陸橋上的重要城市，是國家開放城市和歷史文化名城，悠久的歷史給鄭州留下了豐富的文化積淀，中華人文始祖黃帝，著名歷史人物列子、子產(chǎn)、杜甫、白居易、高拱等就出生在鄭州?，F(xiàn)在，該市的教育事業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，高等教育規(guī)模進一步擴大，有普通高校34所。

20、昆明市(32所)

昆明境內(nèi)山川秀麗，景色旖旎，文物古跡眾多，自然景觀與人文景觀相映生輝，旅游資源極為豐富，這里有被著名地理學(xué)家徐霞客稱為“天下第一湯”的安寧溫泉，有“天下第一長聯(lián)”之譽的大觀樓長聯(lián)等。由于溫濕度適宜，日照長、霜期短，能見度良好，鮮花常年不謝，草木四季長青，故以“春城”稱譽世界。盡管該市的城市很美，發(fā)展的也可以，但高校實力不怎么強，最強的云南大學(xué)在全國也只排在了64位。

一、大學(xué)最多的十個省份

1/北京：普通本科院校55所，其中冠名“大學(xué)”的院校33所。

清華大學(xué)、北京大學(xué)、中國人民大學(xué)、北京師范大學(xué)、中國農(nóng)業(yè)大學(xué)、北京化工大學(xué)、首都醫(yī)科大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、北京理工大學(xué)、中國石油大學(xué)(北京)、中國地質(zhì)大學(xué)(北京)、北京工業(yè)大學(xué)、北京科技大學(xué)、首都師范大學(xué)、北京交通大學(xué)、中國政法大學(xué)、北京外國語大學(xué)、中央財經(jīng)大學(xué)、北京林業(yè)大學(xué)、北京中醫(yī)藥大學(xué)、中國礦業(yè)大學(xué)(北京)、華北電力大學(xué)、中國傳媒大學(xué)、北京郵電大學(xué)、對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)、中央民族大學(xué)、北京語言大學(xué)、首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)、北京工商大學(xué)、北京體育大學(xué)、北方工業(yè)大學(xué)、北京信息科技大學(xué)、北京聯(lián)合大學(xué) 中央音樂學(xué)院、中國音樂學(xué)院、中央戲劇學(xué)院、外交學(xué)院、中央美術(shù)學(xué)院、國際關(guān)系學(xué)院、北京電影學(xué)院、中國青年政治學(xué)院、北京第二外國語學(xué)院、首都體育學(xué)院、中國勞動關(guān)系學(xué)院、北京農(nóng)學(xué)院、北京石油化工學(xué)院、北京印刷學(xué)院、北京建筑工程學(xué)院、北京服裝學(xué)院、北京物資學(xué)院、中華女子學(xué)院、中國戲曲學(xué)院、北京舞蹈學(xué)院、北京電子科技學(xué)院、北京城市學(xué)院

2/江蘇：普通本科院校42所，其中冠名“大學(xué)”的院校24所。

南京大學(xué)、東南大學(xué)、南京農(nóng)業(yè)大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、中國藥科大學(xué)、南京理工大學(xué)、江南大學(xué)、南京師范大學(xué)、南京醫(yī)科大學(xué)、蘇州大學(xué)、南京工業(yè)大學(xué)、河海大學(xué)、揚州大學(xué)、中國礦業(yè)大學(xué)、南京信息工程大學(xué)、江蘇大學(xué)、南京中醫(yī)藥大學(xué)、南京林業(yè)大學(xué)、南京郵電大學(xué)、徐州師范大學(xué)、南京財經(jīng)大學(xué)、常州大學(xué)、南通大學(xué)、江蘇科技大學(xué)

徐州醫(yī)學(xué)院、南京藝術(shù)學(xué)院、南京審計學(xué)院、蘇州科技學(xué)院、南京體育學(xué)院、淮海工學(xué)院、淮陰師范學(xué)院、常熟理工學(xué)院、南京工程學(xué)院、鹽城師范學(xué)院、淮陰工學(xué)院、南京曉莊學(xué)院、鹽城工學(xué)院、江蘇技術(shù)師范學(xué)院、常州工學(xué)院、徐州工程學(xué)院、金陵科技學(xué)院、三江學(xué)院

3/山東：普通本科院校40所，其中冠名“大學(xué)”的院校19所。

山東大學(xué)、中國海洋大學(xué)、中國石油大學(xué)(華東)、山東農(nóng)業(yè)大學(xué)、青島科技大學(xué)、山東師范大學(xué)、青島大學(xué)、曲阜師范大學(xué)、煙臺大學(xué)、山東理工大學(xué)、魯東大學(xué)、山東中醫(yī)藥大學(xué)、濟南大學(xué)、山東科技大學(xué)、聊城大學(xué)、青島農(nóng)業(yè)大學(xué)、山東建筑大學(xué)、青島理工大學(xué)、臨沂大學(xué)

山東財政學(xué)院、山東經(jīng)濟學(xué)院、山東輕工業(yè)學(xué)院、山東工藝美術(shù)學(xué)院、山東工商學(xué)院、濰坊醫(yī)學(xué)院、山東藝術(shù)學(xué)院、濱州醫(yī)學(xué)院、泰山醫(yī)學(xué)院、濟寧醫(yī)學(xué)院、濰坊學(xué)院、德州學(xué)院、泰山學(xué)院、山東體育學(xué)院、山東交通學(xué)院、棗莊學(xué)院、濱州學(xué)院、菏澤學(xué)院、山東政法學(xué)院、煙臺南山學(xué)院、青島濱海學(xué)院 4/遼寧：普通本科院校39所，其中冠名“大學(xué)”的院校27所。

大連理工大學(xué)、沈陽藥科大學(xué)、東北大學(xué)、東北財經(jīng)大學(xué)、中國醫(yī)科大學(xué)、大連海事大學(xué)、遼寧師范大學(xué)、沈陽農(nóng)業(yè)大學(xué)、遼寧大學(xué)、大連醫(yī)科大學(xué)、沈陽航空航天大學(xué)、渤海大學(xué)、沈陽建筑大學(xué)、大連工業(yè)大學(xué)、沈陽工業(yè)大學(xué)、沈陽化工大學(xué)、大連大學(xué)、大連海洋大學(xué)、遼寧工程技術(shù)大學(xué)、大連交通大學(xué)、遼寧中醫(yī)藥大學(xué)、沈陽師范大學(xué)、遼寧石油化工大學(xué)、沈陽理工大學(xué)、遼寧工業(yè)大學(xué)、遼寧科技大學(xué)、沈陽大學(xué)

大連民族學(xué)院、大連外國語學(xué)院、魯迅美術(shù)學(xué)院、沈陽體育學(xué)院、沈陽音樂學(xué)院、遼寧醫(yī)學(xué)院、鞍山師范學(xué)院、沈陽醫(yī)學(xué)院、沈陽工程學(xué)院、遼東學(xué)院、遼寧對外經(jīng)貿(mào)學(xué)院、遼寧科技學(xué)院

5/陜西：普通本科院校37所，其中冠名“大學(xué)”的院校17所。

西安交通大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、西北大學(xué)、陜西師范大學(xué)、西安電子科技大學(xué)、西北農(nóng)林科技大學(xué)、長安大學(xué)、西安理工大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)、陜西科技大學(xué)、西北政法大學(xué)、西安科技大學(xué)、西安外國語大學(xué)、西安石油大學(xué)、西安工業(yè)大學(xué)、西安工程大學(xué)、延安大學(xué)

西安音樂學(xué)院、西安美術(shù)學(xué)院、西安郵電學(xué)院、西安體育學(xué)院、寶雞文理學(xué)院、西安財經(jīng)學(xué)院、陜西理工學(xué)院、陜西中醫(yī)學(xué)院、咸陽師范學(xué)院、西安文理學(xué)院、渭南師范學(xué)院、榆林學(xué)院、安康學(xué)院、西安培華學(xué)院、西安醫(yī)學(xué)院、西安外事學(xué)院、西安歐亞學(xué)院、西安翻譯學(xué)院、西京學(xué)院、商洛學(xué)院 6/廣東：普通本科院校35所，其中冠名“大學(xué)”的院校14所。

中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、暨南大學(xué)、汕頭大學(xué)、華南師范大學(xué)、華南農(nóng)業(yè)大學(xué)、南方醫(yī)科大學(xué)、深圳大學(xué)、廣東外語外貿(mào)大學(xué)、廣州中醫(yī)藥大學(xué)、廣東工業(yè)大學(xué)、廣州大學(xué)、廣東海洋大學(xué)、五邑大學(xué) 廣東商學(xué)院、廣州體育學(xué)院、仲愷農(nóng)業(yè)工程學(xué)院、廣州美術(shù)學(xué)院、廣州醫(yī)學(xué)院、廣東金融學(xué)院、廣東藥學(xué)院、廣東醫(yī)學(xué)院、星海音樂學(xué)院、佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院、肇慶學(xué)院、惠州學(xué)院、東莞理工學(xué)院、韓山師范學(xué)院、湛江師范學(xué)院、嘉應(yīng)學(xué)院、韶關(guān)學(xué)院、廣東技術(shù)師范學(xué)院、廣東石油化工學(xué)院、廣東白云學(xué)院、廣東培正學(xué)院

7/湖北：普通本科院校32所，其中冠名“大學(xué)”的院校18所。

武漢大學(xué)、華中師范大學(xué)、華中科技大學(xué)、華中農(nóng)業(yè)大學(xué)、中國地質(zhì)大學(xué)(武漢)、中南財經(jīng)政法大學(xué)、武漢理工大學(xué)、湖北大學(xué)、中南民族大學(xué)、武漢科技大學(xué)、武漢工程大學(xué)、湖北工業(yè)大學(xué)、湖北中醫(yī)藥大學(xué)、長江大學(xué)、三峽大學(xué)、武漢紡織大學(xué)、湖北民族大學(xué)、江漢大學(xué)

湖北美術(shù)學(xué)院、武漢體育學(xué)院、武漢音樂學(xué)院、武漢工業(yè)學(xué)院、湖北師范學(xué)院、湖北醫(yī)藥學(xué)院、湖北汽車工業(yè)學(xué)院、孝感學(xué)院、湖北經(jīng)濟學(xué)院、襄樊學(xué)院、黃岡師范學(xué)院、咸寧學(xué)院、黃石理工學(xué)院、武漢生物工程學(xué)院 8/上海：普通本科院校29所，其中冠名“大學(xué)”的院校17所。

復(fù)旦大學(xué)、上海交通大學(xué)、華東理工大學(xué)、華東師范大學(xué)、東華大學(xué)、上海財經(jīng)大學(xué)、同濟大學(xué)、上海中醫(yī)藥大學(xué)、上海大學(xué)、上海外國語大學(xué)、華東政法大學(xué)、上海師范大學(xué)、上海理工大學(xué)、上海海洋大學(xué)、上海海事大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)、上海第二工業(yè)大學(xué)

上海音樂學(xué)院、上海體育學(xué)院、上海戲劇學(xué)院、上海對外貿(mào)易學(xué)院、上海電力學(xué)院、上海政法學(xué)院、上海金融學(xué)院、上海立信會計學(xué)院、上海應(yīng)用技術(shù)學(xué)院、上海電機學(xué)院、上海商學(xué)院、上海杉達學(xué)院

9/四川：普通本科院校29所，其中冠名“大學(xué)”的院校13所。

四川大學(xué)、電子科技大學(xué)、西南財經(jīng)大學(xué)、西南交通大學(xué)、四川農(nóng)業(yè)大學(xué)、成都理工大學(xué)、西南民族大學(xué)、西南石油大學(xué)、成都中醫(yī)藥大學(xué)、西華師范大學(xué)、西南科技大學(xué)、四川師范大學(xué)、西華大學(xué)

成都體育學(xué)院、成都信息工程學(xué)院、瀘州醫(yī)學(xué)院、四川音樂學(xué)院、樂山師范學(xué)院、成都醫(yī)學(xué)院、宜賓學(xué)院、四川理工學(xué)院、川北醫(yī)學(xué)院、中國民用航空飛行學(xué)院、內(nèi)江師范學(xué)院、攀枝花學(xué)院、綿陽師范學(xué)院、西昌學(xué)院、成都學(xué)院、四川文理學(xué)院

10/河南：普通本科院校28所，其中冠名“大學(xué)”的院校8所。鄭州大學(xué)、河南師范大學(xué)、河南農(nóng)業(yè)大學(xué)、河南大學(xué)、河南理工大學(xué)、河南財經(jīng)政法大學(xué)、河南工業(yè)大學(xué)、河南科技大學(xué)

河南中醫(yī)學(xué)院、河南科技學(xué)院、信陽師范學(xué)院、中原工學(xué)院、鄭州輕工業(yè)學(xué)院、洛陽師范學(xué)院、華北水利水電學(xué)院、新鄉(xiāng)醫(yī)學(xué)院、鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院、南陽師范學(xué)院、商丘師范學(xué)院、安陽師范學(xué)院、許昌學(xué)院、河南城建學(xué)院、周口師范學(xué)院、南陽理工學(xué)院、平頂山學(xué)院、安陽工學(xué)院、黃河科技學(xué)院、黃淮學(xué)院

二、大學(xué)最多的十個城市

1/北京：自然不用說的了。中國的首都，中國的文化教育中心，中國北方的代表。普通本科院校55所，其中帶“大學(xué)”字樣的院校33所，中國僅有的向世界一流大學(xué)挺進院校2所，中國國內(nèi)一流院校6所，研究型院校9所，“985工程”院校8所，“211工程”院校20所，全國重點院校21所，教育部直屬院校24所。清華大學(xué)、北京大學(xué)、中國人民大學(xué)、北京師范大學(xué)、中國農(nóng)業(yè)大學(xué)、北京化工大學(xué)、首都醫(yī)科大學(xué)、北京航空航天大學(xué)、北京理工大學(xué)、中國石油大學(xué)(北京)、中國地質(zhì)大學(xué)(北京)、北京工業(yè)大學(xué)、北京科技大學(xué)、首都師范大學(xué)、北京交通大學(xué)、中國政法大學(xué)、北京外國語大學(xué)、中央財經(jīng)大學(xué)、北京林業(yè)大學(xué)、北京中醫(yī)藥大學(xué)、中國礦業(yè)大學(xué)(北京)、華北電力大學(xué)、中國傳媒大學(xué)、北京郵電大學(xué)、對外經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)、中央民族大學(xué)、北京語言大學(xué)、首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)、北京工商大學(xué)、北京體育大學(xué)、北方工業(yè)大學(xué)、北京信息科技大學(xué)、北京聯(lián)合大學(xué) 中央音樂學(xué)院、中國音樂學(xué)院、中央戲劇學(xué)院、外交學(xué)院、中央美術(shù)學(xué)院、國際關(guān)系學(xué)院、北京電影學(xué)院、中國青年政治學(xué)院、北京第二外國語學(xué)院、首都體育學(xué)院、中國勞動關(guān)系學(xué)院、北京農(nóng)學(xué)院、北京石油化工學(xué)院、北京印刷學(xué)院、北京建筑工程學(xué)院、北京服裝學(xué)院、北京物資學(xué)院、中華女子學(xué)院、中國戲曲學(xué)院、北京舞蹈學(xué)院、北京電子科技學(xué)院、北京城市學(xué)院

2/上海：這也是沒有多少疑問的。中國最大的工業(yè)城市，中國另一大文化教育中心，中國南方的代表。普通本科院校29所，其中帶“大學(xué)”字樣的院校17所，中國向世界高水平大學(xué)挺進院校2所，中國國內(nèi)一流院校2所，研究型院校6所，“985工程”院校3所，“211工程”院校11所，全國重點院校8所，教育部直屬院校8所。

復(fù)旦大學(xué)、上海交通大學(xué)、華東理工大學(xué)、華東師范大學(xué)、東華大學(xué)、上海財經(jīng)大學(xué)、同濟大學(xué)、上海中醫(yī)藥大學(xué)、上海大學(xué)、上海外國語大學(xué)、華東政法大學(xué)、上海師范大學(xué)、上海理工大學(xué)、上海海洋大學(xué)、上海海事大學(xué)、上海工程技術(shù)大學(xué)、上海第二工業(yè)大學(xué) 上海音樂學(xué)院、上海體育學(xué)院、上海戲劇學(xué)院、上海對外貿(mào)易學(xué)院、上海電力學(xué)院、上海政法學(xué)院、上海金融學(xué)院、上海立信會計學(xué)院、上海應(yīng)用技術(shù)學(xué)院、上海電機學(xué)院、上海商學(xué)院、上海杉達學(xué)院

3/西安：普通本科院校27所，其中帶“大學(xué)”字樣的院校15所，中國向世界高水平大學(xué)挺進院校1所，中國國內(nèi)一流院校1所，研究型院校2所，“985工程”院校3所，“211工程”院校5所，全國重點院校5所，教育部直屬院校5所。西安交通大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、西北大學(xué)、陜西師范大學(xué)、西安電子科技大學(xué)、長安大學(xué)、西安理工大學(xué)、西安建筑科技大學(xué)、陜西科技大學(xué)、西北政法大學(xué)、西安科技大學(xué)、西安外國語大學(xué)、西安石油大學(xué)、西安工業(yè)大學(xué)、西安工程大學(xué) 西安音樂學(xué)院、西安美術(shù)學(xué)院、西安郵電學(xué)院、西安體育學(xué)院、西安財經(jīng)學(xué)院、西安文理學(xué)院、西安培華學(xué)院、西安醫(yī)學(xué)院、西安外事學(xué)院、西安歐亞學(xué)院、西安翻譯學(xué)院、西京學(xué)院

4/南京：普通本科院校22所，其中帶“大學(xué)”字樣的院校15所，中國向世界高水平大學(xué)挺進院校1所，中國國內(nèi)一流院校1所，研究型院校2所，“985工程”院校2所，“211工程”院校8所，全國重點院校7所，教育部直屬院校5所。南京大學(xué)、東南大學(xué)、南京農(nóng)業(yè)大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、中國藥科大學(xué)、南京理工大學(xué)、南京師范大學(xué)、南京醫(yī)科大學(xué)、南京工業(yè)大學(xué)、河海大學(xué)、南京信息工程大學(xué)、南京中醫(yī)藥大學(xué)、南京林業(yè)大學(xué)、南京郵電大學(xué)、南京財經(jīng)大學(xué) 南京藝術(shù)學(xué)院、南京審計學(xué)院、南京體育學(xué)院、南京工程學(xué)院、南京曉莊學(xué)院、金陵科技學(xué)院、三江學(xué)院

5/武漢：普通本科院校21所，其中帶“大學(xué)”字樣的院校15所，中國向世界高水平大學(xué)挺進院校無，中國國內(nèi)一流院校1所，研究型院校2所，“985工程”院校2所，“211工程”院校6所，全國重點院校7所，教育部直屬院校7所。武漢大學(xué)、華中師范大學(xué)、華中科技大學(xué)、華中農(nóng)業(yè)大學(xué)、中國地質(zhì)大學(xué)(武漢)、中南財經(jīng)政法大學(xué)、武漢理工大學(xué)、湖北大學(xué)、中南民族大學(xué)、武漢科技大學(xué)、武漢工程大學(xué)、湖北工業(yè)大學(xué)、湖北中醫(yī)藥大學(xué)、武漢紡織大學(xué)、江漢大學(xué) 湖北美術(shù)學(xué)院、武漢體育學(xué)院、武漢音樂學(xué)院、武漢工業(yè)學(xué)院、湖北經(jīng)濟學(xué)院、武漢生物工程學(xué)院 6/廣州：普通本科院校20所，其中帶“大學(xué)”字樣的院校10所，中國向世界高水平大學(xué)挺進院校無，中國國內(nèi)一流院校無，研究型院校2所，“985工程”院校2所，“211工程”院校4所，全國重點院校4所，教育部直屬院校2所。中山大學(xué)、華南理工大學(xué)、暨南大學(xué)、華南師范大學(xué)、華南農(nóng)業(yè)大學(xué)、南方醫(yī)科大學(xué)、廣東外語外貿(mào)大學(xué)、廣州中醫(yī)藥大學(xué)、廣東工業(yè)大學(xué)、廣州大學(xué) 廣州體育學(xué)院、仲愷農(nóng)業(yè)工程學(xué)院、廣州美術(shù)學(xué)院、廣州醫(yī)學(xué)院、廣東金融學(xué)院、廣東藥學(xué)院、星海音樂學(xué)院、廣東技術(shù)師范學(xué)院、廣東白云學(xué)院、廣東培正學(xué)院 7/天津：普通本科院校18所，其中帶“大學(xué)”字樣的院校13所，中國向世界高水平大學(xué)挺進院校無，中國國內(nèi)一流院校1所，研究型院校2所，“985工程”院校2所，“211工程”院校3所，全國重點院校2所，教育部直屬院校2所。南開大學(xué)、天津大學(xué)、天津中醫(yī)藥大學(xué)、天津醫(yī)科大學(xué)、天津科技大學(xué)、天津師范大學(xué)、天津財經(jīng)大學(xué)、天津理工大學(xué)、天津工業(yè)大學(xué)、天津商業(yè)大學(xué)、天津外國語大學(xué)、中國民航大學(xué)、天津職業(yè)技術(shù)師范大學(xué)

天津體育學(xué)院、天津美術(shù)學(xué)院、天津音樂學(xué)院、天津農(nóng)學(xué)院、天津城市建設(shè)學(xué)院 8/成都：普通本科院校15所，其中帶“大學(xué)”字樣的院校10所，中國向世界高水平大學(xué)挺進院校無，中國國內(nèi)一流院校無，研究型院校1所，“985工程”院校2所，“211工程”院校6所，全國重點院校5所，教育部直屬院校4所。四川大學(xué)、電子科技大學(xué)、西南財經(jīng)大學(xué)、西南交通大學(xué)、成都理工大學(xué)、西南民族大學(xué)、西南石油大學(xué)、成都中醫(yī)藥大學(xué)、四川師范大學(xué)、西華大學(xué) 成都體育學(xué)院、成都信息工程學(xué)院、四川音樂學(xué)院、成都醫(yī)學(xué)院、成都學(xué)院 9/重慶：普通本科院校15所，其中帶“大學(xué)”字樣的院校9所，中國向世界高水平大學(xué)挺進院校無，中國國內(nèi)一流院校無，研究型院校1所，“985工程”院校1所，“211工程”院校1所，全國重點院校4所，教育部直屬院校2所。重慶大學(xué)、西南大學(xué)、西南政法大學(xué)、重慶醫(yī)科大學(xué)、重慶郵電大學(xué)、重慶交通大學(xué)、重慶工商大學(xué)、重慶理工大學(xué)、重慶師范大學(xué)

四川外語學(xué)院、四川美術(shù)學(xué)院、重慶文理學(xué)院、重慶三峽學(xué)院、長江師范學(xué)院、重慶科技學(xué)院 10/長沙：普通本科院校12所，其中帶“大學(xué)”字樣的院校7所，中國向世界高水平大學(xué)挺進院校無，中國國內(nèi)一流院校無，研究型院校1所，“985工程”院校3所，“211工程”院校4所，全國重點院校2所，教育部直屬院校2所。中南大學(xué)、湖南大學(xué)、湖南師范大學(xué)、湖南農(nóng)業(yè)大學(xué)、長沙理工大學(xué)、中南林業(yè)科技大學(xué)、湖南中醫(yī)藥大學(xué)

湖南商學(xué)院、長沙學(xué)院、長沙醫(yī)學(xué)院、湖南第一師范學(xué)院、湖南涉外經(jīng)濟學(xué)院

第四篇：宏觀經(jīng)濟統(tǒng)計與數(shù)量分析

第五章 國民收入分配統(tǒng)計分析

財政收入總量與結(jié)構(gòu)分析

（１）研究財政收入總量變動的一般趨勢。一般來說，世界各國的財政收入總規(guī)模是不斷增加的。從國際對比來看，西方發(fā)達市場經(jīng)濟國家的財政收入規(guī)模較大，這無論從財政收入的絕對量還是相對量都應(yīng)如此。（２）財政收入與國內(nèi)生產(chǎn)總值關(guān)系的分析。通過計算財政收入占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例，我們可以尋找到經(jīng)濟增長相適應(yīng)的財政收入規(guī)模。從世界范圍看，發(fā)達國家該比例高于發(fā)展中國家，發(fā)展中國家經(jīng)濟較好的國家又高于經(jīng)濟較差的國家。不過，從各國歷史考察看，該比例普遍有提高趨勢。

（３）中央財政收入占全國財政收入比重的分析。對這一比重的分析，可以反映出一國財政宏觀調(diào)控的能力。大多數(shù)國家中央財政收入占全國財政收入的比例都相對較高。

（４）財政邊際收入率的分析。財政邊際收入率是指新增財政收入占新增國內(nèi)生產(chǎn)總值的百分比。如果財政邊際收入率大于上年財政收入占國內(nèi)生產(chǎn)總值的比例，則表明財政收入有提高的趨勢。反之，則表明下降。

財政收入結(jié)構(gòu)分析

（１）首先分為稅收與非稅收入，在稅收中。再按不同的稅種分析其收入結(jié)構(gòu)

（２）收入的部門結(jié)構(gòu)

（３）收入的經(jīng)濟類型構(gòu)成財政支出總量與結(jié)構(gòu)分析

研究財政支出規(guī)模時，更多的是利用財政支出占國內(nèi)生產(chǎn)總值比例這一指標(biāo)來研究。

一般研究支出結(jié)構(gòu)著重從財政支出的用途結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟性質(zhì)結(jié)構(gòu)和國家職能結(jié)構(gòu)予以分析。

我國財政支出按用途分類，首先可分為資本支出和經(jīng)常性指出。有基本建設(shè)支出、流動資金、挖潛改造資金和科技三項費用、地質(zhì)勘探費、工交商各部門事業(yè)費、文科衛(wèi)事業(yè)費、國防費等類。

財政支出按經(jīng)濟性質(zhì)分類，可分為購買性支出和轉(zhuǎn)移性支出兩大類。

財政支出按國家職能分為經(jīng)濟建設(shè)支出、社會文教費支出、國防費支出、行政管理費支出及其它支出。

財政收支差額分析

財政赤字=財政收入-財政支出

對財政赤字規(guī)模研究，一般采用財政赤字額、赤字/財政支出額(20%)以及財政赤字占GDP的比重(3%)作為衡量指標(biāo)。另外，赤字占國有資產(chǎn)額的比重也可以衡量赤字規(guī)模大小。

有一些學(xué)者采用債務(wù)依存度（國債發(fā)行額/當(dāng)年財政支出）、國債償債率（國債還本付息額/當(dāng)年財政收入）、國債負擔(dān)率（國債余額/當(dāng)年GDP）、國債借債率（國債發(fā)行額/當(dāng)年GDP）等指標(biāo)來分析財政收支問題。

測度收入分配差距的方法和指標(biāo)有如下幾種：

一、洛倫茨曲線圖：該圖橫軸為按收入從低到高排列的累計人口（或家庭戶數(shù)）百分比，縱軸表示對應(yīng)的累計收入百分比。45度線OC稱之為絕對平均線。但現(xiàn)實中的收入分配總是具有差異的，實際的收入分配曲線總是在45度線OC以下出現(xiàn)，實際的收入分配曲線L就是洛倫茨曲線。該曲線L如果與絕對平均線OC的距離越近，說明收入分配越平均，反之則說明收入分配越不平均。

二、基尼系數(shù)：從理論上講，基尼系數(shù)計算的就是上圖中A與A+B的面積之比?；嵯禂?shù)越大，表示收入分配差距越大，反之則越小。在理論上基尼系數(shù)的最低值為0，表示絕對平均；最高值為1，表示絕對不平均。國際上通常認(rèn)為，基尼系數(shù)在0.2以下為絕對平均，0.2-0.3之間為比較平均，0.3-0.4之間為比較合理，0.4-0.5之間為差距較大，0.5以上為差距懸殊。

三、庫茲涅茨比率：它把各個階層的收入比重與人口比重(或家庭比重)的差額的絕對值加總起來。計算公n

式為：R?yi?pi?1,2,...n...y1?y2?...?yn?100......p1?p2?...?pn?100

i?1

式中R為庫茲涅茨比率，yi、pi分別表示各階層的收入份額和人口比重。這一指標(biāo)的優(yōu)點是計算簡便，缺點是給各階層的權(quán)數(shù)不等，最富有和最貧窮階層的權(quán)數(shù)較大，中間階層的權(quán)數(shù)較小。

基尼系數(shù)的具體計算方法:

“萬分法”、“等分法”、利用洛倫茨曲線回歸方程計算基尼系數(shù)、第四種方法是只適用于兩階層的計算方法，也就是所謂的“差值法”。

判斷我國收入差距是否合理，應(yīng)當(dāng)首先分析我國的收入差距究竟給經(jīng)濟增長帶來了何種性質(zhì)的效應(yīng)。我們可以通過分析居民收入基尼系數(shù)和國內(nèi)生產(chǎn)總值環(huán)比發(fā)展速度的關(guān)系來得到居民內(nèi)部收入的合理值，選取國內(nèi)生產(chǎn)總值環(huán)比發(fā)展速度和居民收入基尼系數(shù)構(gòu)建如下模型：

Ｙ＝Ｃ＋ＢＸ＋ＣＸ2其中，Y代表國內(nèi)生產(chǎn)總值環(huán)比發(fā)展速度，X代表居民收入基尼系數(shù)，回歸并對該模型求一階導(dǎo)數(shù)并令其等于0得X

第七講國民經(jīng)濟投資統(tǒng)計分析

投資是可支配收入中用于增加固定資產(chǎn)和流動資產(chǎn)的支出。資本的增加可以分別按支出和獲得原則定義。按支出原則定義時，可以稱為投資；按獲得原則定義時，就是國民核算中的資本形成。總投資的組成部分包括固定資產(chǎn)總投資和生產(chǎn)者持有的庫存變化以及住宅投資。固定資產(chǎn)總投資是指貨物和服務(wù)生產(chǎn)者為了在今后保持或提高生產(chǎn)能力而承擔(dān)的資本貨物支出或其它規(guī)定的支出，總投資減去原有固定資產(chǎn)的折舊稱為凈投資。

一、投資分析的主要指標(biāo)

1、全社會固定資產(chǎn)投資：以貨幣形式表現(xiàn)的在一定時期內(nèi)全社會建造和購置固定資產(chǎn)的工作量以及與此有關(guān)的費用的總稱。基本建設(shè)、更新改造、房地產(chǎn)開發(fā)投資和其他固定資產(chǎn)投資四個部分。

2、新增固定資產(chǎn)

3、建設(shè)項目投產(chǎn)率

4、固定資產(chǎn)交付使用率

二、投資規(guī)模分析

１、投資總規(guī)模

投資規(guī)模分析就是對投資總量分析。對于投資規(guī)模的分析，可以從絕對投資規(guī)模和相對投資規(guī)模兩個角度來分析。絕對投資規(guī)模是指投資總量的絕對量，相對投資規(guī)模是指投資總量在國內(nèi)生產(chǎn)總值中的比重，也就是投資率。

２、影響投資規(guī)模的因素

影響投資規(guī)模的因素較多，通常有可支配收入水平、儲蓄率、利率、預(yù)期收益率、價格、經(jīng)濟周期性、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整政策、國際投資環(huán)境和資本流動等等?？梢越⑼顿Y模型來分析投資其影響因素

３、投資規(guī)模的適度性

衡量標(biāo)準(zhǔn)：與經(jīng)濟增長率的關(guān)系、與消費的關(guān)系、市場價格波動性、資源調(diào)配是否合理、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是否合適、可持續(xù)發(fā)展（環(huán)境問題、當(dāng)期利益和長遠利益的關(guān)系）、投資效益等等、三、投資結(jié)構(gòu)分析

投資的所有制結(jié)構(gòu)分析、投資的使用結(jié)構(gòu)分析、投資的費用結(jié)構(gòu)分析、投資資金來源結(jié)構(gòu)分析、投資的部門結(jié)構(gòu)分析、投資地區(qū)分布結(jié)構(gòu)分析?

投資乘數(shù)是指當(dāng)增加一單位投資，引起其它需求的相應(yīng)增加，最終引起經(jīng)濟總量增加的倍數(shù)。

投資１１１ ＝＝＝消費支出增量邊際儲蓄率（邊際投資率）乘數(shù)１－邊際消費傾向 １－（）ＧＤＰ增量 １ＧＤＰ增量每單位新增投資增加的ＧＤＰ＝＝＝ 投資增量投資增量（投資效益指標(biāo)）

是選用儲蓄傾向還是投資傾向？分子分母各選用什么指標(biāo)？投資是在當(dāng)年創(chuàng)造ＧＤＰ？有沒有時滯？時滯如何確定？滯后一年的投資乘數(shù)是多少？

五、投資彈性系數(shù)

投資彈性系數(shù)分析主要是對投資增長對經(jīng)濟增長的彈性作用大小的分析，也就是當(dāng)投資變動一個百分點時，帶動經(jīng)濟增長的百分點。一般理解如下公式： ＧＤＰ增長率投資彈性 系數(shù)＝?100% 投資增長率

也可以通過經(jīng)濟計量學(xué)的方法計算得出一個時期的彈性系數(shù)。即：㏑Y=a+b㏑X，b即為彈性系數(shù)，注意：是用增長率而不是發(fā)展速度

六、投資對經(jīng)濟增長的貢獻分析

投資拉動率：由于新增投資而引起的經(jīng)濟的增長率

投資貢獻率：新增投資引起的經(jīng)濟增長率的比重

以Y表示GDP，t年的經(jīng)濟增長率可以表示為：rt=(yt-yt-1)/yt-1

若以I表示投資需求，則該年投資需求對經(jīng)濟增長率的拉動為：

投資拉動率＝(It-It-1)/yt-1 投資貢獻率＝(It-It-1)/yt-1/rt

例：如果資本的邊際生產(chǎn)率不變，假定t-2年的資本存量為１００００，t-2年的ＧＤＰ為８０００，t-1投資２０００，t-1年的ＧＤＰ為８５００，t年的投資仍然為２０００，t年的ＧＤＰ應(yīng)該等于多少？投資拉動率為多少？可以算出：上年資本邊際生產(chǎn)率為0.25,如果邊際生產(chǎn)率不變，本年的ＧＤＰ應(yīng)該等于９０００。算出上年的經(jīng)濟增長率（500/8000=6.25%,本年的經(jīng)濟增長率為500/8500=5.88%.但按照前面公式計算： 投資拉動率＝(2000-2000)/8500=0說明ΔＧＤＰ來自當(dāng)年全部新增投資Ｉ，而非ΔＩ(It-It-1)。

七、投資結(jié)構(gòu)變化對經(jīng)濟增長的影響

經(jīng)濟增長就投資方面的因素來說，可以分解為投資數(shù)量的影響和投資結(jié)構(gòu)的影響兩個方面。

經(jīng)濟總體平均增長率＝部門增長率?部門投資比重

這個公式是不成立的，因為 部門當(dāng)年新增增加值部門增長率?部門投資額 經(jīng)濟總體平均增長率＝部門增長率＝部門上年增加值總投資額

我們看到，投資額乘以增加值是沒有經(jīng)濟意義的。

如何才能將投資與增加值聯(lián)系起來呢？下面的公式是正確的：

?ＧＤＰ＝投資邊際效益?投資額＝每單位投資新增ＧＤＰ?投資額

我們可以據(jù)此推導(dǎo)出來投資結(jié)構(gòu)對經(jīng)濟增長率的影響。即首先計算投資結(jié)構(gòu)變化對投資邊際效益的影響，然后再用投資總額計算出來⊿ＧＤＰ，進而再計算出來增長率。所以我們首先需要構(gòu)造投資邊際效益的結(jié)構(gòu)影響指數(shù)。設(shè)部門投資邊際效益為xi,t，部門投資額為fi,t，總體平均投資效益為Ｘ則有：

x1f1f1x0f1f11?? x0f1f1x0f0f00 ?f＝x0f1f1?x0f0f0其中：后一項為結(jié)構(gòu)影響指數(shù)。即

其中：上式為由于投資結(jié)構(gòu)變化引起的總體平均邊際效益的變化量。然后，用當(dāng)年的投資額乘以它，可以得到當(dāng)年新增的ＧＤＰ，即 ?GDPf??f?f1

然后直接用它和上年ＧＤＰ對比，即可求出當(dāng)年因為投資結(jié)構(gòu)變化引起的經(jīng)濟增長率。??????????

第三講 環(huán)境統(tǒng)計與環(huán)境經(jīng)濟核算

第五篇：中國公務(wù)員數(shù)量變化

中國公務(wù)員數(shù)量變化

近幾年，隨著

誠然，公務(wù)員穩(wěn)定性相對較高。實際上，公務(wù)員是入職競爭最激烈的行業(yè)之一，數(shù)百人甚至數(shù)千人競爭一個職位的情況已非個例。有的考生說：“考公務(wù)員其實就是求職，重在參與！只要有招考信息，我就會嘗試，多方嘗試才會找到工作，否則就只能‘啃老’了?！闭衅笗?，招十幾人的企業(yè)動輒就會接到數(shù)千份簡歷，招1.6萬人的國家公務(wù)員職位有百萬人報考也不必大驚小怪。公務(wù)員報考熱，其實也就是求職熱的反映而已。

公務(wù)員報考雖然很熱，但畢竟招錄人數(shù)有限，不能考入公務(wù)員隊伍的考生最后還是會進入其他行業(yè)就業(yè)。人才競爭較激烈的社會現(xiàn)實下，按部就班求穩(wěn)的心理無論是因環(huán)境逼迫還是自我的內(nèi)心訴求都會改變，因為在競爭的經(jīng)濟社會里，沒有創(chuàng)新，就沒有發(fā)展。公務(wù)員備考經(jīng)歷也會給考生在其他行業(yè)就業(yè)提供幫助。

隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的不斷發(fā)展，各項制度不斷健全，考生感覺企業(yè)就職和從事公務(wù)員并無太大區(qū)別時，當(dāng)自主創(chuàng)業(yè)越來越成為年輕人挑戰(zhàn)自我實現(xiàn)夢想的途徑時，公務(wù)員報考熱度自然就降低了。