第一篇：內(nèi)蒙古普拉特交通能源有限公司情況說明

內(nèi)蒙古普拉特交通能源有限公司情況說明內(nèi)蒙古普拉特交通能源有限公司是根據(jù)杭州錦江集團能源發(fā)展戰(zhàn)略總體部署和中國綠能上市需求而合資建設(shè)大西北的第一個環(huán)保能源公司。公司注冊資金為16000萬整，其項目總投資38838萬元，固定資產(chǎn)投資為34450萬元，公司于2011年被杭州錦江集團收購，2011年1月，經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)商務(wù)廳批準，該公司變更為中外合資公司，實際控股方變更為杭州錦江集團。

內(nèi)蒙古普拉特交通能源有限公司建設(shè)地點位于包頭市九原區(qū)麻池鎮(zhèn)南繞城公路南側(cè)100米，二電廠儲灰池西。項目占地88445.4平方米。建設(shè)規(guī)模按照內(nèi)蒙古自治區(qū)發(fā)改委核準批復(fù)，本項目建設(shè)3×450t/d循環(huán)流化床垃圾焚燒爐，配備3×12MW汽輪發(fā)電機組，年焚燒生活垃圾達37萬噸.作為杭州錦江集團下屬的一家中外合資公司，依托錦江集團優(yōu)勢，內(nèi)蒙古普拉特交通能源有限公司致力于包頭的環(huán)保能源產(chǎn)業(yè)，是包頭市乃至內(nèi)蒙古第一個環(huán)保垃圾焚燒處理廠。

內(nèi)蒙古普拉特交通能源有限公司于2012年12月19日正式并網(wǎng)投入運行。2013年，依次與包頭市政府簽訂《特許經(jīng)營框架協(xié)議》、與包頭市環(huán)衛(wèi)局簽訂《垃圾定向供給合同》。公司已具備了每天無害化焚燒處理1000噸/日的能力，截止到2013年11月底，累計處理垃圾量約為20.7萬噸，占全市垃圾收集總量的40%以上。目前，項目運行穩(wěn)定，環(huán)保指標良好，同時，公司于2013年11月通過包頭市環(huán)保局煙氣排放在線監(jiān)測驗收。

該項目的建成投產(chǎn)，可以實現(xiàn)生活垃圾“減量化、資源化、無害化”處理，每年可無害化處理150萬人產(chǎn)生的生活垃圾，可供23萬人生活用電，每年節(jié)約近200畝土地，減少二氧化碳排放5萬噸，節(jié)約煤炭近10萬噸。大幅度減少垃圾填埋對地下水、土壤和大氣的立體污染。

第二篇：交通能源論文

交通運輸業(yè)指國民經(jīng)濟中專門從事運送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門，包括鐵路、公路、水運、航空等運輸部門。下面是小編為大家整理的交通能源論文，歡迎大家的閱讀。

交通能源論文

1研究方法、模型與數(shù)據(jù)處理

1.1研究方法

1987年Enger和Granger提出了協(xié)整理論和誤差修正模型，指出一些經(jīng)濟變量雖然是非平穩(wěn)序列，但變量間的線性組合卻可能是平穩(wěn)的，這些變量之間可能存在著協(xié)整關(guān)系。當變量之間存在著協(xié)整關(guān)系時，還可以用誤差修正模型分析變量間的短期波動關(guān)系〔13－14〕。

1.2指標選取與模型構(gòu)建

(1)指標選取從上述文獻可以看出，影響我國交通運輸業(yè)碳排放的因素可能有交通發(fā)展水平、交通能源強度、交通運輸結(jié)構(gòu)、人均GDP、居民收入等因素。根據(jù)蔡博峰等人的研究，和國外不同，我國交通部門CO2排放量和人均GDP之間并不顯著相關(guān)(判定系數(shù)Ｒ2=0.214)，這可能是由于我國交通領(lǐng)域的CO2排放主要受工業(yè)生產(chǎn)和經(jīng)濟活動驅(qū)動，而不是家庭收入的驅(qū)動;我國道路交通CO2排放與居民收入的相關(guān)性很低(判定系數(shù)Ｒ2=0.147)，這可能是我國道路運輸?shù)腃O2排放并非像一些發(fā)達國家以私家車排放為主，而很可能主要以貨車、出租車、公司商務(wù)車和政府用車為主〔15〕。

那么因此人均GDP、居民收入不是影響我國交通運輸業(yè)碳排放的主要因素。由于如何量化交通運輸結(jié)構(gòu)存在一定的分歧，因此本文重點研究交通發(fā)展水平和交通能源強度對我國交通運輸業(yè)碳排放的影響。選取交通運輸業(yè)碳排量為因變量，交通發(fā)展水平和交通能源強度為自變量，用能源消耗法計算交通運輸業(yè)碳排放，交通發(fā)展水平用換算周轉(zhuǎn)量指標表征，交通能源強度用單位換算周轉(zhuǎn)量的能源消耗表征。

(2)模型構(gòu)建基于上述研究方法和指標，本文構(gòu)建了交通運輸業(yè)影響因素的計量經(jīng)濟模型:y=u+αx1+βx2，(1)式中，μ為隨機誤差項;y為交通運輸業(yè)碳排量值;x1為交通運輸業(yè)換算周轉(zhuǎn)量;x2為交通能源強度;α，β為回歸系數(shù)。

1.3數(shù)據(jù)處理

(1)交通運輸業(yè)碳排量測算模型及結(jié)果根據(jù)《IPCC2006國家溫室氣體清單指南》，移動源(交通部門)的CO2排放核算方法可以分為兩種。方法一是自上而下，基于交通工具燃料消耗的統(tǒng)計數(shù)據(jù)計算;方法二是自下而上，基于不同交通類型的車型、保有量、行駛里程、單位行駛里程燃料消耗等數(shù)據(jù)計算燃料消耗，從而計算CO2排放。由于獲取我國不同類型機動車行駛里程和油耗等數(shù)據(jù)比較困難，因此基于公開數(shù)據(jù)完全采用第2種方法的可行度較低。考慮我國成品油生產(chǎn)和供應(yīng)的壟斷性很高，因而采用第1種方法基于交通工具燃料消耗的計算精度高。本文根據(jù)第1種方法構(gòu)建交通運輸業(yè)CO2排放測算模型:EQ=EQp+EQc+EQg+EQe+EQh，(2)式中，EQ為交通運輸業(yè)總CO2排放量;EQp為消耗石油燃料的CO2排放量;EQc為消耗煤炭的CO2排放量;EQg為消耗然氣的CO2排放量;EQe為消耗電能折算的CO2排放量;EQh為消耗熱能折算的CO2排放量。

①消耗石油燃料的CO2排放量交通運輸業(yè)中使用石油燃料的主要有汽油、煤油和柴油等。EQp=∑(不同燃油消耗量×CO2排放系數(shù))，其中燃油、煤炭、燃氣等各種能源CO2排放因子取《IPCC2006國家溫室氣體清單指南》第2卷能源中的表2－2所規(guī)定的值。終端電的消耗不直接產(chǎn)生CO2，但電廠發(fā)電過程中會產(chǎn)生CO2，屬于間接碳排放。在火電、水電和核電3類電廠中，水電和核電廠產(chǎn)生很少的CO2排放，可以忽略不計，因此本文主要計算火電廠產(chǎn)生的CO2排放。

(2)交通運輸業(yè)換算周轉(zhuǎn)量計算公式及結(jié)果交通運輸業(yè)換算周轉(zhuǎn)量TＲ為客運周轉(zhuǎn)量和貨運周轉(zhuǎn)量之和。采用客/貨運周轉(zhuǎn)量轉(zhuǎn)換系數(shù)(如表2所示)，將客運周轉(zhuǎn)量轉(zhuǎn)換成貨運周轉(zhuǎn)量，并與原來的貨運周轉(zhuǎn)量相加，最后得到換算周轉(zhuǎn)量，如表3所示。各運輸方式周轉(zhuǎn)量數(shù)據(jù)來源于我國歷年的統(tǒng)計年鑒。

(3)交通能源強度計算公式及結(jié)果交通能源強度EN用單位換算周轉(zhuǎn)量所消耗的能源量表征。由于能源的種類眾多，因此能源消耗按發(fā)熱量折算成標準煤表示，即:交通能源強度=能源消費量換算周轉(zhuǎn)量。

2實證結(jié)果分析

2.1數(shù)據(jù)預(yù)處理

那么為了避免時間序列數(shù)據(jù)出現(xiàn)偽回歸的現(xiàn)象，對EQ，TＲ，EN數(shù)據(jù)進行對數(shù)變換，這種處理不會影響數(shù)據(jù)的統(tǒng)計性質(zhì)，對數(shù)變換后的序列分別用LNEQ，LNTＲ，LNEN表示，檢驗均由EVIEW6.0完成。

2.2單位根檢驗

本文的平穩(wěn)性檢驗采用常見的ADF單位根檢驗，得到相關(guān)數(shù)據(jù)序列的單整性階數(shù)如表5所示。原序列和其一階差分序列的ADF單位根檢驗表明，LNEQ，LNTＲ，LNEN均為一階單整序列I(1)，滿足對其進一步進行協(xié)整檢驗的要求，變量彼此之間可能存在協(xié)整關(guān)系。

2.3Johnsen協(xié)整檢驗及標準化協(xié)整方程

(1)跡檢驗和最大特征值檢驗對3個變量LNEQ，LNTＲ，LNEN進行Johnsen協(xié)整檢驗，檢驗結(jié)果如表

6、表7所示。表6和表7的結(jié)果均表明，LNEQ，LNTＲ，LNEN在0.05的顯著水平下拒絕了沒有協(xié)整關(guān)系的假設(shè)，接受了至多存在一個協(xié)整關(guān)系的假設(shè)。這說明在0.05的顯著水平下序列LNEQ，LNTＲ，LNEN間存在一個協(xié)整關(guān)系，能夠建立向量誤差修正模型。

(2)標準化協(xié)整方程Johnsen協(xié)整檢驗除給出協(xié)整關(guān)系的檢驗外，還給出了協(xié)整關(guān)系式。本案例的無限制條件下的協(xié)整關(guān)系如表8所示。

為了使序列間的更為明顯直觀，一般將排序第一的序列前的系數(shù)標準化為1，這樣表示的協(xié)整關(guān)系稱為標準化協(xié)整關(guān)系，如表9所示。因此，最終的協(xié)整方程為:LNEQ=1.429165×LNEN+0.985885×LNTＲ，se=(0.07462)(0.01502)。

(3)式(3)揭示了LNEQ與LNTＲ，LNEN間的長期均衡關(guān)系:交通能源強度每增長1個單位將導(dǎo)致交通運輸業(yè)碳排放上升1.429165個單位，交通運輸換算周轉(zhuǎn)量每增長1個單位將導(dǎo)致交通運輸業(yè)碳排放上升0.985885個單位。

2.4VECM模型及檢驗結(jié)果

關(guān)于協(xié)整關(guān)系只能說明各序列間的長期均衡關(guān)系，為了分析EQ與TＲ和EN的短期動態(tài)關(guān)系，需要建立將短期波動與長期均衡聯(lián)系在一起的誤差修正模型(VECM)。通過Eview6.0估算出誤差修正模型:D(LNEQt)=－0.681440×ECMt－1－0.467110×D(LNEQt－1)+0.249810×D(LNENt－1)+0.200329×D(LNTＲt－1)－0.064671，(4)式中，LNEQt，LNEQt－1分別為第t年和第t－1年交通運輸業(yè)碳排量的對數(shù)變換;LNENt－1為第t－1年交通運輸業(yè)換算周轉(zhuǎn)量的對數(shù)變換;LNTＲt－1為第t－1年交通能源強度的對數(shù)變換;ECMt－1為誤差修正項。由式(4)可以看出，交通運輸業(yè)碳排放的短期波動可以分為3個部分:第1部分是前一期碳排放變動的影響，第2部分是前一期能源強度和交通發(fā)展水平的影響，第3部分是前一期碳排放偏離長期均衡關(guān)系的影響。上LNEQ增加1個單位，本LNEQ反方向變動0.467110個單位。

上LNEN增加1個單位，本LNEQ正方向變動0.249810個單位。上LNEQ增加1個單位，本LNTＲ正方向變動0.200329個單位。上的非均衡誤差以68.144%的比率對本碳排放增量做出修正，即以－68.144%的調(diào)整力度將非均衡狀態(tài)拉回均衡狀態(tài)。

3結(jié)論

本內(nèi)容通過對我國交通運輸業(yè)碳排放及影響因素進行分析，得出以下結(jié)論:

(1)1991—2011年期間，我國交通運輸業(yè)碳排放量不斷增加，2011年達到6.0423×1012t，碳減排的形勢十分嚴峻。

(2)我國交通運輸業(yè)碳排放量與能源強度存在著長期的均衡關(guān)系，交通能源強度每增長1個單位將導(dǎo)致交通運輸業(yè)碳排放上升1.429165個單位。因此要降低碳排放，就需要采取有效措施降低交通能源強度。

這些措施主要包括3個方面:一是制訂車輛的燃油效率標準，且逐步提高標準，以控制機動車排放。二是大力發(fā)展新能源汽車，把培養(yǎng)新能源產(chǎn)業(yè)作為應(yīng)對氣候變化的一項戰(zhàn)略舉措。三是促進替代燃料，特別是生物質(zhì)燃料的發(fā)展。車用生物質(zhì)燃料替代化石燃料，對于降低機動車碳排放具有顯著的效果。

(3)我國交通運輸業(yè)碳排放量與交通發(fā)展水平存在著長期的均衡關(guān)系，交通運輸換算周轉(zhuǎn)量每增長1個單位將導(dǎo)致交通運輸業(yè)碳排放上升0.985885個單位。因此要降低碳排放而不影響交通發(fā)展，就需要采取措施降低單位周轉(zhuǎn)量的碳排放。

這些措施主要包括3個方面:一是通過廣泛應(yīng)用物流信息技術(shù)，建設(shè)物流公共信息平臺，促進物流供需信息的共享，以降低車輛的空駛率。二是大力發(fā)展公共交通，規(guī)范和合理引導(dǎo)消費者的出行需求，倡導(dǎo)綠色出行，采用智能交通技術(shù)提高交通綜合管理水平，最終達到交通效率的提升。三是進行運輸結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，在條件允許的情況下推動碳排放低的運輸方式的發(fā)展。

第三篇：昆侖能源有限公司

昆侖能源有限公司

昆侖能源有限公司(以下簡稱“昆侖能源”或“公司”)總部設(shè)于香港，是在（英屬）百慕達注冊成立，在香港聯(lián)合交易所主板上市，由中國石油天然氣股份有限公司控股的國際性能源公司為恒生中資企業(yè)指數(shù)成分股之一。公司目前主要業(yè)務(wù)涵蓋油氣田勘探開發(fā)、天然氣終端銷售和綜合利用等，其中油氣田勘探開發(fā)業(yè)務(wù)分布在中國大陸、哈薩克斯坦、阿曼、秘魯、泰國、阿塞拜疆及印尼等7個國家；天然氣終端銷售和綜合利用業(yè)務(wù)主要分布于中國大陸。

昆侖能源致力于發(fā)展成為中國最大的從事天然氣終端銷售業(yè)務(wù)的企業(yè)。公司堅持走節(jié)能減排，綠色發(fā)展之路，大力發(fā)展以低碳為特征的清潔能源和新能源業(yè)務(wù)，在保持原有的油氣田勘探開發(fā)業(yè)務(wù)平穩(wěn)運行的前提下，積極推動天然氣終端銷售和綜合利用業(yè)務(wù)的快速壯大，重點發(fā)展液化天然氣(LNG)業(yè)務(wù)，實施“以氣代油”的戰(zhàn)略，努力開拓天然氣利用的高端市場。公司于2010年3月22日正式從“中國（香港）石油有限公司”更名為“昆侖能源有限公司”，以更好地體現(xiàn)公司秉持的“低碳經(jīng)濟，綠色發(fā)展”的理念和更加寬廣的業(yè)務(wù)發(fā)展內(nèi)涵。

昆侖能源的控股股東---中國石油天然氣股份有限公司（簡稱“中國石油”）是中國內(nèi)地最大的石油和天然氣的生產(chǎn)商和供應(yīng)商，中國石油將其天然氣業(yè)務(wù)作為戰(zhàn)略性、歷史性和成長性的業(yè)務(wù)來發(fā)展。天然氣下游的終端銷售業(yè)務(wù)，作為中國石油天然氣產(chǎn)業(yè)鏈上的一個重要的價值實現(xiàn)環(huán)節(jié)，將由昆侖能源作為投資主體來發(fā)展。因此，公司將會在人才、技術(shù)和資源等諸多方面得到中國石油的大力支持，以期形成兩公司在天然氣資源的開采與市場銷售協(xié)同發(fā)展的局面。

昆侖能源將秉承中國石油“誠信、創(chuàng)新”的核心經(jīng)營理念和“奉獻能源、創(chuàng)造和諧”的企業(yè)宗旨，充分發(fā)揮紅籌股公司的優(yōu)勢，依托國內(nèi)和國際兩種資源、兩個市場，把握歷史機遇，實現(xiàn)跨越式發(fā)展，努力把公司建設(shè)成為以天然氣終端銷售、天然氣綜合利用及新能源開發(fā)為核心業(yè)務(wù)，具有較強競爭力的國際性能源公司，為股東創(chuàng)造更大的效益。

第四篇：能源交通科工作總結(jié)（定稿）

能源交通科2010年工作總結(jié)

（張 婭）2011年1月11日

今年以來，能源交通科在委黨組和市交通能源重大辦領(lǐng)導(dǎo)下，在兄弟科室支持配合下，以開展“全面提升年”活動為主線，搶抓機遇、攻堅克難，扎實推進我委在“全面提升年”活動中確定的各項重點提升工作，較好地完成了領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項任務(wù)?，F(xiàn)將有關(guān)情況匯報如下：

一、重點項目有新突破

（一）德商高速聊城段項目實現(xiàn)重大突破。該項目由聊城至范縣段和夏津至聊城段兩個項目組成，全長132公里，總投資為67.3億元。市委、市政府和委領(lǐng)導(dǎo)對該項目高度重視，多次率我們到國家發(fā)改委、省政府和省發(fā)改委匯報項目進展情況并積極爭取這兩段項目可研盡快獲得批復(fù)。經(jīng)不懈爭取，聊范段項目和夏聊段項目可研先后于7月28日和8月6日分別獲國家發(fā)改委、省發(fā)改委批復(fù)。在項目爭取過程中，我們每次都及時起草項目情況匯報，先后起草了“向國家發(fā)改委基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)司黃民司長匯報紀要”、“向國家發(fā)改委徐憲平副主任匯報紀要”，報市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)均在報告上做了重要批示。項目批復(fù)后，我們立即起草了“跨越發(fā)展的加速器”、“莘縣、陽谷將通高速路”等文章初稿并在聊 城日報和電視臺進行了報道。

（二）大唐臨清熱電聯(lián)產(chǎn)項目實現(xiàn)新突破。該項目屬上大壓小熱電項目。我們積極協(xié)調(diào)了昌潤熱電關(guān)停1.5萬千瓦機組并將容量轉(zhuǎn)讓給大唐臨清熱電，共幫助其籌集替代容量23.1萬千瓦，在缺少7萬千瓦關(guān)停容量的情況下，我們多次向省發(fā)改委匯報爭取，近日省發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)原則同意行文上報國家發(fā)改委。

二、重大推進項目有新進展

（一）濟南至聊城城際鐵路項目。主要做了三方面的工作：（1）就修建黃河公鐵兩用橋事宜進行調(diào)研并多次和天津鐵三院聯(lián)系了解建設(shè)公鐵兩用橋的可行性，與省河務(wù)局和建通投資有限公司相關(guān)負責人商談建設(shè)公鐵兩用橋的方式和合作問題，并到現(xiàn)場勘察黃河大橋橋位，該公司原則同意建設(shè)公鐵兩用橋。（2）加強與國家發(fā)改委和省發(fā)改委以及相關(guān)單位的聯(lián)系，了解并推動項目前期進展情況，爭取該項目盡早開工建設(shè)。（3）起草了“關(guān)于濟南至聊城城際軌道交通項目進展情況的匯報”，以呈閱件形式報送市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)。根據(jù)劉市長的批示意見，我們與市規(guī)劃局、北京清華城市規(guī)劃設(shè)計研究院就該項目兩個線形的接入樞紐選址問題進行了初步溝通交流，方案還待繼續(xù)完善。

（二）聊城軍民合用機場項目。主要做了六方面工作：（1）已初步列入山東省民航“十二五”發(fā)展規(guī)劃和國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要。我們起草了《關(guān)于將 聊城軍用機場實行軍民合用并列入省“十二五”規(guī)劃的請示》，上報省發(fā)改委并向有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和處室做了匯報，經(jīng)積極爭取，省發(fā)改委已將該項目列入山東省民航“十二五”發(fā)展規(guī)劃和國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要（初稿）。（2）已得到濟南軍區(qū)的原則同意。該軍用機場是濟南軍區(qū)陸航機場，市委、市政府領(lǐng)導(dǎo)和委領(lǐng)導(dǎo)多次帶領(lǐng)我們到濟南軍區(qū)匯報項目情況，濟南軍區(qū)領(lǐng)導(dǎo)對這個項目也非常重視，作戰(zhàn)部領(lǐng)導(dǎo)專程到聊城進行了調(diào)研。我們代市政府起草的《關(guān)于將聊城軍用機場實行軍民合用的請示》并上報濟南軍區(qū)，濟南軍區(qū)作戰(zhàn)部已原則同意并提出修改意見。市政府已同意濟南軍區(qū)所提意見，并委派我們代市政府起草了《聊城市人民政府關(guān)于將聊城軍用機場實行軍民合用的請示》于12月3日以聊政發(fā)?2010?217號文上報省政府，懇請省政府將該項目報請濟南軍區(qū)同意，待行文程序完成后，濟南軍區(qū)將出具同意建設(shè)合用機場意見。目前，省政府已將該文簽給省發(fā)改委，我們于12月22日起草了《關(guān)于將聊城軍用機場實行軍民合用的請示》聊發(fā)改能交?2010?260號文上報省發(fā)改委，我們正積極的做省發(fā)改委的工作，爭取省發(fā)改委盡早出具意見。（3）已初步列入民航華東局的“十二五”規(guī)劃。我委參加了民航華東局在濟南召開的“十二五”機場建設(shè)規(guī)劃座談會并專程到民航華東局進行了匯報，目前項目已列入民航華東局“十二五”規(guī)劃并上報到國家民航總局。（4）向國家發(fā)改委、國家民航局做了匯報。就聊城軍民合用機場列 入國家“十二五”規(guī)劃問題，市領(lǐng)導(dǎo)和委領(lǐng)導(dǎo)高度重視，帶領(lǐng)我們多次到國家發(fā)改委、國家民航局向有關(guān)處和司領(lǐng)導(dǎo)進行了專題匯報，他們均表示予以支持，需要省發(fā)改委和華東民航局盡快出具書面意見并做好匯報工作。我們于12月22日起草了《關(guān)于將聊城軍民合用機場項目列入國家“十二五”規(guī)劃的請示》聊發(fā)改能交?2010?261號文上報省發(fā)改委，懇請省發(fā)改委盡快向國家發(fā)改委出具將該項目列入國家“十二五”發(fā)展規(guī)劃的意見。12月24日，劉加順副市長帶領(lǐng)我們赴上海華東民航局匯報項目進展情況，爭取華東民航局盡早向民航總局上報納入國家“十二五”規(guī)劃的意見。（5）著手開展預(yù)可研的編制工作。根據(jù)第39次市長辦公會研究的意見，同意我委開展預(yù)可研的編制工作，并由財政解決相關(guān)費用。目前，我們正與空軍和民航部門設(shè)計單位聯(lián)系，就機場位置、空域、運行管理等可行性進一步論證，爭取盡快編制完成項目預(yù)可行性研究報告。（6）做好了項目和聊城市城市綜合交通的銜接。聊城委托清華大學(xué)正在編制城市綜合交通規(guī)劃，我們加強了機場、鐵路、公路和公共交通之間無縫銜接的研究和規(guī)劃工作。

（三）聊泰鐵路項目。多次與建邦集團溝通、協(xié)調(diào)項目進度。目前，省河務(wù)局已將該項目黃河大橋防洪評價報告上報黃委，我們于12月13日代市政府起草了《聊城市人民政府關(guān)于新建聊泰鐵路黃河公鐵兩用大橋建設(shè)相關(guān)問題的承諾函》，懇請黃委對該項目黃河大橋防洪評價報告予以大力 支持；建邦集團已委托相關(guān)單位編制該項目的環(huán)境影響評價報告；我們根據(jù)聊城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的區(qū)劃調(diào)整，積極與開發(fā)區(qū)管委會、山東建邦集團和魯西化工集團就該線路東移問題進行協(xié)商，爭取使該線路走向更加符合我市未來發(fā)展。

（四）華能聊城熱電2×100萬千瓦擴建項目。我們將該項目行文上報省發(fā)改委，請求列入省十二五規(guī)劃，并積極協(xié)調(diào)聊城熱電公司開展小火電替代容量籌集的前期工作，爭取盡早達到上報國家能源局申請開展前期工作的條件。在我委積極協(xié)調(diào)下，華能聊城熱電有限公司2臺11.5萬千瓦機組于6月份完成關(guān)停，并通過了國家發(fā)改委的現(xiàn)場核查確認，目前公司共籌集小機組替代容量34.1萬千瓦。

（五）煤炭資源開發(fā)項目。積極向省發(fā)改委相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)請示匯報并主動加強與新汶礦業(yè)集團的溝通、協(xié)商，爭取將煤礦建設(shè)列入省“十二五”規(guī)劃。我們起草了“關(guān)于將聊城煤田開發(fā)建設(shè)列入省十二五規(guī)劃的請示”并赴省發(fā)改委、省煤炭工業(yè)局多次進行匯報，經(jīng)我們積極做工作，我市阿城煤礦已初步列入全省煤炭工業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃。

三、爭取項目有新成效

今年以來，我們加大了項目申報及爭取工作力度。（1）禹城至茌平天然氣管道項目、省道324東阿繞城線項目年內(nèi)獲省發(fā)改委核準批復(fù)；高唐安杰太陽能風能綜合發(fā)電項目于12月初獲省發(fā)改委核準，并獲得省級新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展專項資金500萬元，這是我市在新能源領(lǐng)域取得的一大突破。（2）陽谷縣被省發(fā)改委列為綠色能源縣并上報給國家能源局。（3）年初積極運作市政府與華能新能源有限公司簽署了聊城風電開發(fā)投資協(xié)議，并著手開展風資源開發(fā)前期工作，積極協(xié)調(diào)華能新能源有限公司建設(shè)測風塔，12月份冠縣境內(nèi)測風塔建成并開始獲取測風數(shù)據(jù)。

四、規(guī)劃研究工作有新提高

一是完成了聊城市“十二五”能源發(fā)展規(guī)劃和綜合交通規(guī)劃初稿，現(xiàn)正在進一步完善；

二是積極配合省發(fā)改委完成了3輪生物質(zhì)發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)研，在此基礎(chǔ)上，編制完成了《聊城市生物質(zhì)直接燃燒發(fā)電“十二五”規(guī)劃》；

三是協(xié)助市供電公司完成了做好農(nóng)村電網(wǎng)改造升級規(guī)劃的編制工作，為國家實施新一輪的農(nóng)村電網(wǎng)改造升級做好準備；

四是每周對火車站改造、邯濟鐵路擴能改造、德商高速公路聊城段、濟聊一級路四個項目進展情況進行匯總，呈報市委督察室；完成市委、市政府督察件7件，起草市政府文件3個，呈閱件5期。

第五篇：天津神鹿能源有限公司

簡介：

天津神鹿能源有限公司位于天津市空港經(jīng)濟區(qū)華明工業(yè)園，是專業(yè)提供鋰離子動力電池產(chǎn)品及解決方案的高新技術(shù)型企業(yè)。公司注冊資金1億元人民幣，總投資2.8億元人民幣，現(xiàn)有鋰電行業(yè)3年以上工作經(jīng)驗高端人才153名，建成國際一流水準鋰電自動化生產(chǎn)線8條，年產(chǎn)規(guī)模8000萬安時。

公司始創(chuàng)于1996年，2011年2月正式納入海航集團，更名為 “天津神鹿能源有限公司”。海航集團，總資產(chǎn)3600億元，年營業(yè)收入1300億元，員工人數(shù)10萬人，旗下?lián)碛泻：胶娇?、海航實業(yè)、海航旅業(yè)、海航資本、海航物流等產(chǎn)業(yè)集團，擁有國內(nèi)外上市公司14家，業(yè)務(wù)遍布全球。

天津神鹿能源有限公司秉承天津大學(xué)化工學(xué)院電化學(xué)、材料化學(xué)等科研成果，開發(fā)出8類高效實用型圓柱、方形電芯產(chǎn)品，并在18年市場經(jīng)驗中形成品質(zhì)優(yōu)異的電動汽車、特種車輛、電動自行車、UPS、儲能工程等電源解決方案及完善的售后服務(wù)體系，合作期間備受人民大會堂、國家電網(wǎng)、聯(lián)通、三亞市政府、愛瑪?shù)雀叨丝蛻舻膹V泛好評。

公司具備并嚴格執(zhí)行ISO9001、ISO14001、ISO/TS16949。產(chǎn)品在安全可靠性、能量密度、循環(huán)壽命、環(huán)境適應(yīng)性等研發(fā)課題擁有9項“發(fā)明”、“實用新型”國家專利，并順利通過國內(nèi)外權(quán)威認證機構(gòu)檢測，取得各類達標證書116件。

依托海航集團的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃，天津神鹿能源有限公司致力于在2016年成為國際電源市場重要參與商，并以熱情與誠意，攜新老客戶共同分享新能源市場的無限商機！